Incautación ARS-26 - Historia

Incautación ARS-26 - Historia

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(ARS-26: dp. 1.940, 1. 213'6 ", b. 30 ', dr. 14'4", art. 14.8
k .; cpl. 120, a. 4 40 mm. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO; cl. Buzo)

La incautación fue depositada el 28 de septiembre de 1943 por Basalt Rock Co., Napa, California, lanzada el 8 de abril de 1944; patrocinado por la Sra. Louis Perkins; y comisionado en Vallejo, California, el 3 de noviembre de 1944, al mando el teniente Herman B. Conrad.

Después de las reparaciones y el shakedown, el barco de salvamento se presentó para el servicio el 11 de mayo de 1945 en San Francisco. El 2 de junio, Seize llegó a la entrada de Pearl Harbor con tres puentes de pontones a remolque. Al reportarse al Escuadrón de la Fuerza de Servicio 2 para el servicio, Seize pasó un primer mes ocupado en reparaciones, llevando a cabo experimentos de interferencia de radar, patrullando y remolcando.

El 10 de julio, el buque de salvamento se puso en marcha con el APL ~ 43 remolcado hacia las Islas Marshall y llegó a Eniwetok el día 22. Seize partió de Eniwetok el 4 de agosto, con el PB-46 a remolque y acompañado por Avoyel (ATF-150). Llegó a Guam el 13 de agosto.

El 14 de agosto, todavía remolcando el PB-46, Seize se puso en marcha en un convoy para Okinawa Shima. Anclado allí el 22, fue relevada del PB-46 al día siguiente y ayudó a rescatar a Oberrender (DE-344) del 27 de agosto al 11 de septiembre.

Seize partió de Okinawa el 17 de septiembre. Al llegar en convoy a Shanghai dos días después, el barco de salvamento ayudó a la actividad portuaria allí buscando un ancla perdida y ayudando a Wailer (DD-466) a cambiar de litera. El 10 de octubre, Seize partió de Shanghai en compañía del PC-491 hacia Pusan, Corea. Después de hundir dos minas con cuernos por disparos en el camino, el barco llegó a Pusan ​​el día 13. Se hundieron dos minas similares mientras Seize regresaba a Shanghai el 16 de octubre.

Seize trabajó a lo largo del Yangtze, eliminando obstáculos, rescatando, remolcando y buscando, durante el resto del año. El 22 de octubre, de camino a Kichow, el barco de salvamento fue disparado por una ametralladora cerca de una pequeña aldea de Yangtze. Ella devolvió el fuego con rondas de 40 milímetros y calibre .50, y siguió su camino media hora más tarde cuando todo se había calmado. Se recibió un impacto directo en su trinquete y se encontraron varios impactos rebotados en el costado de babor, pero no hubo otros daños al barco ni a la tripulación.

El 26 y 28 de enero de 1946, Seize replantó la boya de amarre en el área de hidroaviones navales de Lunghwa. Los días 11, 18 y 20 de febrero y 4, 7, 21 y 29 de marzo, Seize tendió un cable telefónico submarino desde San Clemente (AG-79) a la Base de Operaciones Naval de Shanghai.

Seize partió de aguas chinas el 31 de marzo y fondeó en Yokosuka, Japón, el 4 de abril. El barco de salvamento recogió el APL-51 a remolque el día 8 y puso rumbo a las islas hawaianas, llegando a Pearl Harbor el día 26.

Seize llegó a San Francisco el 4 de junio. Desarmado y transferido a la Guardia Costera el 28 de junio de 1946, fue eliminada de la lista de la Marina el 13 de noviembre de 1946.


Después de que la Guardia Costera se hizo cargo del Servicio de Faros de los Estados Unidos en 1939, los planes para el USLS Enebro La clase de 177 y # 160 pies (54 y # 160 m) las lanchas de boyas de navegación marítima se modificaron a 180 y # 160 pies (55 y # 160 m). Estos se construyeron en tres clases. los Cactus (A) clase tenía 12 recipientes, el Mezquite (B) la clase tenía seis, y la Iris La clase (C) tenía 20. Veinte se construyeron en uno de los dos astilleros en Duluth, Minnesota. [2]

Agrios se estableció el 29 de abril de 1942 en la Marine Iron & amp Shipbuilding Corporation en Duluth. Fue lanzada el 15 de agosto de 1942 y puesta en servicio el 3 de abril de 1943. [1] [2]

Segunda Guerra Mundial

USCGC Agrios se asignó inicialmente al Noveno Distrito en abril de 1943. Con puerto base en Detroit, Michigan, el cortador se utilizaría para ayudas generales a la navegación y romper el hielo en los Grandes Lagos.

El cortador fue reasignado al Sector Alaska, Frontera del Mar Noroeste el 15 de septiembre de 1943. Los trabajos de construcción en la cadena LORAN de las Aleutianas occidentales comenzaron a finales de 1943. A partir de noviembre de 1943, comenzaron a llegar hombres y materiales a los sitios 62 (Sitka), 63 (Amchitka) y 64 (Attu). Agrios y dos barcos Liberty, SS George Flavel y SS McKenzie, transportó equipos de construcción de la Guardia Costera para erigir cabañas Quonset para el Destacamento de Construcción "A" en Massacre Bay, Attu y en Baxter Cove, Adak. La descarga en Adak se realizó con barcazas tipo pontón de acero de 5 'x 7'. Llegaron el 24 de diciembre de 1943. El fuerte oleaje hizo que la descarga de material desde el cúter a la barcaza fuera precaria. A pesar de la posibilidad de una ráfaga repentina, ambas barcazas hicieron que la playa estuviera a punto de ponerse el sol. Luego se instalaron proyectores temporales y las operaciones de descarga continuaron hasta las 12:00 del día de Navidad. A medida que la tormenta aumentaba en intensidad, Agrios no pudo mantener su anclaje y se vio obligada a regresar a Massacre Bay hasta que la tormenta amainó el 2 de enero de 1944. [1] [4]

A principios de febrero de 1944, una tormenta de cinco días azotó el área de Massacre Bay con vientos de hasta 125 & # 160 mph (201 & # 160 km / h). En Attu, Agrios sacó a nueve hombres de un remolcador del ejército inundado sin pérdida de vidas y luego hundió el remolcador que se hundía con disparos. Agrios también ayudó a sacar un barco Liberty de la playa después de haber sido empujado a tierra por una fuerte tormenta. Agrios llegó a Ketchikan el 7 de febrero de 1944. [1]

El 20 de febrero Agrios fue enviado para ayudar María D que estaba encallado en Point St. Alban's Reef. Con la asistencia de USCGC Cicuta y LT-151. María D fue reflotado. Después de deshacerse de algo de carga, pudo continuar hacia Ketchikan. El 27 de febrero de 1944, Agrios fue enviado a la asistencia del remolcador del ejército USAT ST-169 en peligro en el estrecho de Chatham después de perder el remolque de su cuna.

El 17 de octubre de 1944 Agrios Partió de Petersburgo para prestar asistencia a ATS Brunswick encallado en Wrangell Narrows. Agrios tiró de ella a flote y este último continuó por sus propios medios. Agrios pasó el resto de la guerra realizando ayudas a la navegación, logística y tareas de escolta de buques en las aguas del suroeste de Alaska. [1]

De la posguerra

Desde el final de la guerra hasta el 29 de junio de 1964, Agrios continuó estacionado en Ketchikan y realizó ayudas a las tareas de navegación. El 9 de septiembre de 1948, Agrios MV asistido Caledonia en Idaho Inlet. Desde el 29 & # 821131 de octubre de 1948, la licitación asistió USNS & # 160 Misión santa cruz. [1]

Desde el 13 & # 821119 de febrero de 1950, Agrios buscó un avión de la USAF desaparecido cerca de Wrangell Narrows. Durante el 25 y # 821127 de agosto de 1950, el cortador brindó asistencia a la barcaza Bisco 3 cerca del puerto de Ratz y un barco pesquero Vermay cerca del cabo Muzon, y remolcó la lancha motora Chichagof cerca de Cabo Chacón. [1]

El 19 de mayo de 1951, Agrios USCGC escoltado Acebo blanco a Ketchikan después de que este último golpeara una roca. El 25 de mayo de 1951, Agrios buque de pesca asistido Dolores cerca de Point Gardner y del 21 al 27 de julio de 1951 Agrios buscó un avión canadiense Douglas DC-4 desaparecido. [1]

Durante el 15 & # 821119 de enero de 1952, Agrios USCGC escoltado Cahoone a Sitka. El 8 de junio de 1952, el cúter remolcó el pesquero Pionero a Ketchikan y asistió al barco pesquero Obrero temporal cerca de la isla Lincoln el 13 de agosto de 1952. Diez días después, el 23 de agosto de 1952 Agrios asistió al barco de pesca Cinuk en el Canal de Behm. [1]

El 24 de agosto de 1953, ayudó al remolcador Saturno recuperar su remolque perdido en 56 & # 176 25 'N, 14 & # 176 28' W. Agrios luego pasó el 25 & # 821130 de agosto de 1953 buscando, encontrando y remolcando una barcaza a Ketchikan. El 13 de octubre de 1953, Agrios asistió a los castigados APL-55 cerca del río Dangerous. [1]

Del 30 de junio de 1964 a 1979 Agrios estaba estacionado en Kodiak, Alaska, y operaba desde allí en apoyo de ayudas a la navegación. El 12 de febrero de 1965, localizó dos barcos pesqueros soviéticos a 3,4 & # 160 millas (5,5 & # 160 km) del territorio de los EE. UU. Después de que ella les notificó que habían entrado en aguas territoriales de Estados Unidos, partieron. [1]

El 8 de marzo de 1965, el Agrios El equipo luchó contra un incendio en MV Kalaikh fuera de Alaska y la remolcó a Kodiak. El 3 de mayo de 1965, Agrios transportó a un marinero del barco pesquero soviético Churkzn a la isla Kodiak. [1]

El 6 de febrero de 1967, el barco pesquero Astronauta naufragó en la costa de la isla Akutan en las islas Aleutianas. Sus cuatro tripulantes llegaron a la orilla y sobrevivieron. Dos esquifes & # 8211 uno cada uno de los barcos Miel B y Menshikov & # 8211 naufragaron tratando de alcanzarlos, los cuatro tripulantes a bordo de los esquifes sobrevivieron y se unieron Astronauta Cuatro tripulantes en la playa. El barco de pesca Estrella americana rescató a cuatro de ellos, y los aviones arrojaron tiendas de campaña y sacos de dormir a los otros cuatro. Finalmente, Agrios llegó al lugar y los rescató. [5]

Del 24 al 26 de enero de 1968, la tripulación de Agrios combatió un incendio en el barco de motor japonés Seifu Maru en Dutch Harbor, Alaska. El 9 de agosto de 1968, ayudó a la embarcación a motor averiada Dantzler después Dantzler encalló, y ella escoltó Dantzler desde cerca de Cook Inlet hasta Homer, Alaska. [1]

USCGC Agrios después de la conversión a una cortadora de resistencia media

El 1 de abril de 1969, Agrios voló a un paciente del barco pesquero Zulyo Maru fuera de Alaska. El 8 de mayo de 1970, remolcó el pesquero inutilizado. Shirley Rose a Kodiak. El 20 de octubre de 1970, Agrios La tripulación rescató a 31 [personas del ferry en tierra Tustumena cerca de Kodiak. [1]

El 19 de enero de 1974 Agrios buscó a los miembros de la tripulación desaparecidos del arrastrero de pesca John y olaf en el Golfo de Alaska.

El 27 de febrero de 1979, Agrios golpeó un objeto sumergido en Ouzinkie Narrows entre la isla Kodiak y la isla Spruce. Aunque no hubo víctimas, el barco sufrió daños importantes. En marzo de 1979 Agrios se convirtió en un cortador de resistencia media. [1]

Servicio de corte de resistencia media

Tras su conversión a cortadora de resistencia media, Agrios El puerto de origen era Coos Bay, Oregon. La misión del cúter era principalmente la aplicación de la ley y la búsqueda y rescate. Sus principales actividades de aplicación de la ley incluyeron el abordaje de embarcaciones pesqueras nacionales y extranjeras. [1]

Después de intentar enviar a un grupo de abordaje para una búsqueda de drogas el 1 de enero de 1985, Agrios fue embestida por el MV panameño Estrella del pacífico 680 & # 160 millas (1,094 & # 160 km) al suroeste de San Diego. Estrella del pacífico fue hundido por su tripulación. Siete tripulantes fueron rescatados y se incautaron 1,000 & # 160 lb (454 & # 160 kg) de marihuana. [1] [6] [7]


Buzo (ARS-5) Clase: Fotografías

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Cerca del astillero de la Marina de Mare Island el 7 de noviembre de 1943.
El kingpost gemelo en popa con dos brazos era parte del diseño original de esta clase y se instaló en las primeras cinco unidades que se completaron (cuatro encargadas por los británicos, incluidos Gear y Diver).

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En Cherburgo, Francia, alrededor de agosto de 1944 junto a un barco hundido por los alemanes allí.
Tenga en cuenta su kingpost gemelo con dos brazos en popa.

Foto No. 80-G-256076
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-80-G

En el río Napa, California, el 11 de noviembre de 1943 aproximadamente una semana antes de la puesta en servicio.
Este barco, el segundo de este tipo encargado para la Marina de los EE. UU., Se completó con una plataforma modificada en la popa que consta de un solo pivote con dos brazos más largos. Pronto se eliminó una de las barreras y se convirtió en la plataforma estándar para el resto de la clase.

Foto No. 19-N-57116
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

En el río Napa, California, el 11 de noviembre de 1943 aproximadamente una semana antes de la puesta en servicio.

Foto No. 19-N-57115
Fuente: Archivos Nacionales de EE. UU., RG-19-LCM

En juicios en el río Napa, California, el 16 de mayo de 1944, justo después de su puesta en servicio.

Foto No. Desconocido
Fuente: Shipscribe

En marcha hacia finales de la década de 1940.
Su kingpost gemelo original en popa ha sido reemplazado por el kingpost único instalado en Escape y los barcos posteriores de la clase. Clamp (ARS-33) y Diver (ARS-5) fueron modificados de manera similar, probablemente en 1946-47.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

En marcha frente a Oahu, Hawái, a principios de la década de 1960.
El barco todavía tiene sus bañeras originales detrás del puente con sus dos montajes de cañones gemelos de 40 mm.

Foto No. KN-4910
Fuente: Shipscribe

En marcha frente a Oahu, Hawaii, el 13 de abril de 1963.
Sus dos monturas originales de cañones gemelos de 40 mm y sus grandes tubos de cañón han sido reemplazados por un solo cañón de 40 mm en la línea central del puente de señales.

Foto No. KN-5507
Fuente: Shipscribe

En marcha frente a Oahu, Hawaii, el 21 de marzo de 1967.
El nuevo cañón único de 40 mm en el puente de señales es claramente visible en esta vista.

Foto No. USN 1122603
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Anteriormente USS Seize (ARS-26). La Guardia Costera calificó este barco como un remolcador oceánico.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. (MSC)

Anteriormente USS Chain (ARS-20), se la muestra aquí alrededor de la década de 1960, poco después de la conversión a un barco de inspección operado por MSTS para el Laboratorio Woods Hole en Massachusetts. Fue reclasificada como T-AGOR-17 en abril de 1967 para que coincida con su nueva función.

Foto No. Desconocido
Fuente: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU. (MSC)

Anteriormente USS Snatch (ARS-27), se la muestra aquí el 2 de agosto de 1960 después de la conversión a un buque de investigación para la operación por la Institución Scripps de Oceanografía en California. Después de abril de 1967, fue incluida en los registros de la Marina como T-AGOR-18 para coincidir con su nueva función.


Incautación ARS-26 - Historia

Paseo marítimo de Ketchikan
Foto de portada por Carl Thompson

Nacional: Bush advierte que el fracaso en Irak sería `` atroz y de gran alcance '' Por STEPHEN KAUFMAN - Todavía hay tiempo para que Estados Unidos ayude a moldear el resultado del conflicto en Irak, dijo el presidente Bush, y agregó que permitir que los extremistas tomen el control del país equivaldría a ignorar las lecciones de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 contra Nueva York y Washington.

En su discurso anual sobre el estado de la Unión ante el Congreso de los Estados Unidos en Washington el 23 de enero, Bush dijo que "las consecuencias del fracaso [en Irak] serían graves y de gran alcance". Más.
Martes PM - 23 de enero de 2007

Nacional: Los demócratas dan una respuesta punzante al discurso de Bush Por MARGARET TALEV - En una respuesta punzante del Partido Demócrata al discurso del Estado de la Unión del presidente Bush, el senador de primer año James Webb de Virginia dijo que Bush "nos metió en esta guerra imprudentemente" y "ahora somos una nación". secuestrado por el desorden predecible y predicho que ha seguido.

Webb, cuyo hijo de la Marina está sirviendo en Irak, dijo que Bush ha perdido el apoyo de la mayoría del país y del ejército. - Más.
Martes PM - 23 de enero de 2007

Cortador de la Guardia Costera Acushnet To Be
Coronada Siguiente & quot; Reina de la Flota & quot
Foto de portada por Carl Thompson

Ketchikan: El guardacostas Acushnet será coronado como el próximo `` Reina de la flota '' - Con la salida del servicio del guardacostas Storis el 8 de febrero de 2007, el guardacostas Acushnet, con sede en Ketchikan, será coronado como el próximo Guardacostas '' Reina de la Flota & quot.

El título "Reina de la flota" es una distinción otorgada al cortador encargado más antiguo de la flota. Acushnet celebrará su 63 cumpleaños el 5 de febrero de 2007.

Acushnet fue originalmente comisionado como Buque de Rescate y Salvamento de Flotas de Clase Buzo, USS SHACKLE (ARS 9) para la Marina de los Estados Unidos el 5 de febrero de 1944. El 23 de agosto de 1946, Acushnet fue comisionado como Remolcador Auxiliar (WAT) en la costa de los Estados Unidos. Guardia. Ese mismo año, otros dos buques de la Clase Buzo de la Marina de los EE. UU.: El Escape (ex-ARS 6) y el Yocona (ex-SEIZE ARS 26) también se unieron a la flota de la Guardia Costera como Remolcadores Auxiliares (WAT).

A diferencia de cualquier otro barco de la Guardia Costera, Acushnet ha servido en la Armada y la Guardia Costera como Buque de Rescate y Salvamento de Flotas (ARS), Remolcador Auxiliar (WAT), Buque Oceanográfico (WAGO) y Cúter de resistencia media (WMEC). ). Es el segundo cúter de la Guardia Costera que lleva el nombre de Acushnet y será el cúter de resistencia media más antiguo aún en funcionamiento después del Storis.

Si bien los dos barcos gemelos, Yocona y Escape, han sido desmantelados, Acushnet continúa sirviendo como cúter de resistencia media en el Golfo de Alaska y el Mar de Bering. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007


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Ketchikan: el Representante Johansen nombrado para cuatro subcomités de Finanzas - El Representante Kyle Johansen (R-Ketchikan) ha sido designado para los Subcomités de Administración, Desarrollo Económico y Comunitario, Conservación Ambiental, Transporte e Instalaciones Públicas de los Subcomités de Finanzas de la Vivienda.

“Estos subcomités son los que realmente hacen el trabajo pesado durante el proceso del presupuesto operativo. Nos reunimos todos los días y revisamos los libros presupuestarios detallados de estas agencias estatales. Es un proceso muy intenso para nosotros y para los Departamentos ”, dijo Johansen. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Ketchikan: IFA prestará servicio a Metlakatla: el M / V Stikine de la Autoridad de Ferries entre las islas proporcionará el servicio diario Ketchikan-Metlakatla-Ketchikan desde el 20 de febrero hasta el 1 de marzo, anunció el gerente general de IFA, Tom Briggs. Se proporcionará un servicio alternativo a la comunidad de Annette Island durante el período en que el M / V Lituya estará fuera de servicio para una revisión programada, dijo Briggs.

El Stikine partirá de Ketchikan a las 11:30 a. M., Llegará a Metlakatla a la 1:00 p. M., Saldrá de Metlakatla a la 1:30 p. M. Y regresará a Ketchikan a las 3:00 p. M. (Los horarios se indican en la hora estándar de Alaska, Metlakatla observa la hora del Pacífico). Las tarifas de Metlakatla-Ketchikan en Stikine serán las mismas que las vigentes en Lituya. La IFA cobrará las tarifas a bordo del barco. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Alaska: el Fondo Permanente de Alaska devuelve 5.6% para el segundo trimestre - El Fondo Permanente de Alaska regresó 5.6% para el segundo trimestre del año fiscal, según cifras no auditadas publicadas el lunes. Esto eleva el rendimiento del año fiscal hasta la fecha al 9,6%. El Fondo creció $ 2.1 mil millones en el trimestre, finalizando el 31 de diciembre con un valor no auditado de $ 36.4 mil millones.

El repunte de las acciones que comenzó a mediados de año continuó durante el segundo trimestre fiscal, y las carteras de acciones del Fondo fueron las que más contribuyeron al rendimiento total. Las acciones no nacionales fueron la clase de activos más sólida del Fondo, con un rendimiento del 11,4% y las acciones nacionales, del 6,9%. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Alaska: El debate sobre el salario mínimo comienza en Juneau - Hoy, seis demócratas de la Cámara de Representantes de Alaska lanzaron su esfuerzo para aumentar el salario mínimo de Alaska, que se ha estancado desde 2002. Alaska alguna vez tuvo el salario mínimo más alto del país, lo que refleja el alto costo de vida del estado.

“Los costos del combustible han aumentado. Los costos de alimentos y médicos han aumentado. El nivel de pago para las personas que trabajan y aún luchan para llegar a fin de mes también debería aumentar ", dijo el representante Les Gara (demócrata de Anchorage). - Más.
Martes - 23 de enero de 2007


Nacional: Bush pedirá una reducción del 20 por ciento en el consumo de gas para 2017 Por STEPHEN KAUFMAN - En su discurso anual sobre el estado de la Unión ante el Congreso de EE. UU., El presidente Bush planea proponer reducir el consumo de gasolina en EE. UU. En un 20 por ciento en 10 años reemplazando fuentes de combustible actuales con alternativas, como el etanol de maíz, y el aumento de la eficiencia de automóviles, camionetas y vehículos deportivos utilitarios (SUV).

El presidente hablará en el Capitolio de los Estados Unidos a las 9 p.m. EST el 23 de enero.

En sus comentarios sobre energía, se espera que Bush discuta los desarrollos tecnológicos que están diseñados para disminuir la dependencia de Estados Unidos del petróleo extranjero y disminuir las emisiones de dióxido de carbono que contribuyen al cambio climático global, según la Casa Blanca. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Internacional: Las acciones del programa nuclear de Irán podrían estimular un mayor aislamiento Por STEPHEN KAUFMAN - La noticia de que Irán ha excluido a 38 inspectores de la Agencia Internacional de Energía Atómica (OIEA) es "otro ejemplo" de los intentos del gobierno iraní de "dictar los términos" a la comunidad internacional y al gobierno iraní corre el riesgo de aislarse aún más debido a esto, según un funcionario del Departamento de Estado.

El portavoz del Departamento de Estado, Sean McCormack, dijo el 22 de enero que incluso si la AIEA es capaz de eludir la decisión de Irán, "es otra indicación de que Irán continúa en su actitud desafiante hacia la comunidad internacional". Simplemente no lo entienden. & Quot - Más ...
Martes - 23 de enero de 2007

Internacional: Las fuerzas de seguridad afganas logran avances impresionantes Por JACQUELYN S. PORTH - El secretario de Defensa, Robert Gates, al revisar el entrenamiento del ejército nacional afgano, dijo recientemente que no solo está muy impresionado, sino que el progreso del ejército supera las expectativas de Estados Unidos.

Gates y el general de infantería de marina Peter Pace, presidente del Estado Mayor Conjunto, estuvieron en Kabul para una visita de tres días a mediados de enero en el primer viaje del secretario a Afganistán. Aunque se han logrado avances, dijo durante una conferencia de prensa el 17 de enero en Washington que los funcionarios afganos y estadounidenses aún esperan acelerar el proceso de entrenamiento y equipamiento del ejército. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Internacional: La seguridad de Bagdad encabeza la agenda de EE. UU., Dice el general Petraeus a los senadores Por JIM FISHER-THOMPSON - La nueva dirección estratégica del presidente Bush en Irak, que implica el despliegue de brigadas adicionales del Ejército y la Marina de EE. UU. Destinadas, en parte, a asegurar Bagdad, es ahora la El mejor plan para detener el deslizamiento de esa nación atribulada hacia el caos sectario, dijo el teniente general David Petraeus a los senadores el 23 de enero.

El general testificó ante el Comité de Servicios Armados del Senado sobre su nominación por parte del presidente para comandar las fuerzas estadounidenses y de la coalición en Irak. Si es confirmado por el pleno del Senado, Petraeus reemplazará al general George Casey como comandante de las Fuerzas Multinacionales - Irak. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

CLASIFICADOS
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Dave Kiffer: Totems: en los últimos años, todos hemos visto a nuestro centro convertirse en algo diferente de lo que todos recordamos. Parte de eso es solo una constante en todas nuestras vidas: el cambio.

Nada permanece igual, no importa cuán reconfortante sea esa igualdad. He visto cerrar o mudarse muchos negocios familiares del centro de la ciudad y me entristece, pero desafortunadamente es tan inevitable como el clima.

Recientemente, también he estado en demasiados funerales para mi gusto. Seis personas que he conocido han muerto desde octubre. Este es un cambio del que también podría prescindir. Cada pérdida deja un espacio vacío y Ketchikan es el más pobre por ello.

Cuando estuve en Irlanda hace años, me impresionó un poema de uno de los grandes escritores irlandeses John Montague en el que comparaba a la "gente vieja" de su juventud con los "dólmenes" o piedras erguidas irlandesas. Los ancianos eran inmutables, siempre estaban ahí. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Martin Schram: Avivando las llamas de la desinformación - Es un problema que se reconoce desde hace mucho tiempo, pero rara vez se admite: nosotros, en los medios de comunicación, terminamos avivando las llamas con demasiada frecuencia cuando cubrimos los incendios.

Pero el dilema de nuestra nave se vuelve mucho peor cuando los incendios que cubrimos fueron provocados por pirómanos entre nosotros.

Y eso es lo que pasó esta semana. Apenas unos días después de que los candidatos presidenciales por consenso comenzaran su campaña de 2008 demasiado temprano, un segmento pequeño pero siempre listo de los medios de comunicación provocó la primera maleza tan rápidamente que incluso los tramposos sucios políticos tradicionales quedaron atrapados con sus partidos. abajo.

Una publicación conservadora poco conocida, Insight Magazine, que es propiedad de una empresa controlada por el reverendo Sun Myung Moon, que también es propietaria de The Washington Times, puso en su sitio web un artículo que presentaba como verdad, a pesar de que era un no verificado y, en última instancia, falso. Insight Magazine informó que el senador demócrata Barack Obama, durante su infancia en Indonesia, había sido educado en una madraza, una de esas escuelas altamente religiosas en las que las enseñanzas islámicas fundamentalistas enfatizan la militancia y el odio, escuelas que han producido muchos extremistas islámicos. - Más.
Martes - 23 de enero de 2007

Jay Ambrose: Tomando en serio el Seguro Social - Ahora que los demócratas de la Cámara de Representantes nos han dado 100 horas de alboroto - la rápida e irreflexiva aprobación de seis proyectos de ley que el Senado, afortunadamente, matará o enmendará - tal vez hagan algo responsable, algo que se necesita desesperadamente, algo crucial para el país. Quizás aborden la reestructuración de la Seguridad Social.

Lo más probable es que no lo hagan.

Es bastante fácil abofetear a las compañías de energía y medicamentos porque, bueno, ¿a quién le gustan, de todos modos, y cuántos votantes entienden que la consecuencia de promulgar esta legislación vengativa en los años venideros sería un aumento en los precios del petróleo y menos medicamentos que salvan vidas? Las otras iniciativas también fueron el material del que están hechos los sueños de aprobación de los votantes. Pero reelaborar el Seguro Social de manera sustancial no lo es. - Más...
Martes - 23 de enero de 2007

Dale McFeatters: Nadir oficial del año: este lunes pasado es el día más deprimente y miserable del año, según un psicólogo británico, gracias a una lúgubre convergencia de facturas de vacaciones impagas, resoluciones de Año Nuevo caducadas, el resplandor ahora disipado de Navidad y letargo inducido por el mal tiempo.

Y tal vez haya algo en esa tormenta perfecta de 24 horas de mal humor. Tenemos días para todo lo demás, ¿por qué no designar el cuarto lunes de enero como Blue Monday, un día para dedicarlo a la tristeza y la autocompasión, reconfortado solo por la idea de que, si el Dr. Cliff Arnall de la Universidad de Cardiff tiene razón, las cosas? han empeorado tanto como se van a poner durante el año y comenzarán a mejorar el martes.

El inconveniente de esa observancia melancólica es que el gran ejército de psiquiatras, gurús de la dieta, locos del fitness e invitados a los programas matutinos de televisión, entre ellos el propio Dr. Arnall, dedicados a animar a la gente arruinará el Blue Monday para el resto de nosotros. Dice que podemos salir de nuestro apuro resolviendo cambiar nuestro comportamiento y citas como dejar de fumar, comer mejor, hacer más ejercicio y conseguir ese nuevo trabajo. "Oh, gracias, doctor. Nunca hubiéramos pensado en nada de eso por nuestra cuenta. - Más.
Martes 23 de enero de 2007

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& copy 1999-2007
Ketchikan, Alaska


Incautación ARS-26 - Historia

Estamos agradecidos de informar que los miembros de ARS han superado la situación de COVID aún sin estar infectados y ahora, todos hemos sido completamente vacunados. Lamentamos no haber podido salir a verlos antes. La banda está muy ansiosa por volver a tocar con regularidad y una vez más pasar tiempo con todos nuestros amigos en la carretera. Gracias por ser paciente. Ha sido muy difícil para nosotros. ARS tocó más conciertos en los años previos a la pandemia que desde los 80 & rsquos. De repente, no poder actuar fue un gran shock para nosotros.

Nuestros pensamientos continúan estando con todos ustedes, ya que todos se han visto afectados por la pandemia de alguna manera. Esperamos que nuestra familia de amigos y fanáticos de ARS estén emergiendo saludables y listos para rockear. Afortunadamente, la mayoría de nuestros espectáculos se han reprogramado. Guarde sus boletos y si ha estado pensando en comprar un boleto para un espectáculo, por favor, consígalo. ¡Cualquier espectáculo! Los lugares de música y aquellos que dependen de ellos para su sustento han sufrido significativamente. Realmente (¡REALMENTE, REALMENTE!) Agradecemos el apoyo. A todos les vendría bien tener más cosas que esperar.

Es hora de volver a salir. Vuelve a la carretera. ¡Enfréntate a los focos y haz un ruido glorioso! ¡Gracias a dios!

Muchas gracias a todos los que se unieron a nosotros en el Anderson Music Hall. Nos sentimos aliviados de informar que Rodney no sufrió nada más grave que un ataque de deshidratación severa la noche de nuestro programa. Fue examinado minuciosamente por algunos de los verdaderos héroes de nuestro país, médicos, que lo bombearon hasta llenarlo de líquidos y lo enviaron a su camino. Podemos agradecer lo suficiente a la Srta. Hilda y al personal de Anderson por estar allí con nosotros. Nuestro más profundo agradecimiento a la increíble audiencia que nos ayudó a atravesar una situación inquietante y ¡LO MEJORÓ!

Siempre lo pasamos muy bien jugando en Hiawassee, GA. A lo largo de los años, ARS ha tenido varios conciertos memorables en el Anderson Music Hall de 2,900 asientos, ubicado en las pintorescas orillas del lago Chatuge. Actuando frente a una gran multitud, en un gran lugar, con todos tus amigos, nunca pasa de moda y simplemente no mejora. Hemos tenido la suerte de haber compartido el escenario de Anderson & rsquos con Pure Prairie League, Marshall Tucker Band y Molly Hatchet. Esta vez salimos con otra gran banda, Orleans. Sonaban fantásticos y esperamos volver a verlos pronto. De hecho, tenemos varios shows programados con ellos este año.

No olvide la Feria de las Montañas de Georgia, del 13 al 21 de agosto, y vea los grandes espectáculos y eventos que se realizarán en el condado de Towns en Georgia en el recinto ferial de Georgia Mountain y el Anderson Music Hall. Es posible que tenga dificultades para encontrar un lugar más hermoso para visitar y la gente maravillosa que se encuentra allí le hará desear volver.

El Ashejam tiene los ingredientes de un evento musical increíble en un lugar increíble y realmente, por un precio realmente increíble. En el pintoresco Fletcher, Carolina del Norte, en el Western North Carolina Agriculture Center, en las afueras de Asheville, únase a nosotros en la Southern Atlantic Hemp and Arts Expo para un fin de semana lleno de celebración, arte, comida, música y algunas vibraciones totalmente geniales.

Tres días de bandas fantásticas. Tres días de estar en las pintorescas montañas de Carolina del Norte con gente hermosa. Los sitios para vehículos recreativos están disponibles en el recinto ferial durante el fin de semana. We & rsquoll jugaremos el domingo con una alineación increíble. Definitivamente un ambiente de 70 & rsquos el domingo, compartiremos escenario con: Firefall, Pure Prairie League, Poco, Orleans y los Babys. Junction 280 de Henderson, NC trae una muestra real del sabor del bluegrass local para comenzar el día. ¡Guau! Las alineaciones de Friday & rsquos y Saturday & rsquos incluyen una variedad de actos talentosos que encajan perfectamente en las vibraciones geniales del evento.

Asegúrese de llegar temprano el sábado para el Jeff Sipe Trio. ¡Nos vemos en el círculo de tambores!

Nuestros corazones están apesadumbrados y nuestro más sentido pésame para la familia, amigos y fans de Rusty Young y B.J. Thomas. Hemos sido extremadamente afortunados de haber corrido con Rusty y B.J .. Lo único más grande que el talento de estos dos fue su amabilidad. Ambos eran buenos caballeros que tenían la asombrosa habilidad de hacer que quienes los rodeaban se sintieran especiales. Hasta que nos encontremos de nuevo.

Willie G. Moseley, un experimentado autor sureño, ha escrito un libro en profundidad sobre The Atlanta Rhythm Section. Años de investigación y extensas entrevistas se infunden en la primera y única historia autorizada de la banda. Nativo y residente actual de Alabama, el Sr. Moseley teje sin esfuerzo la historia de una banda cuyas raíces están tan cerca de las suyas.

La sección de ritmo de Atlanta y los antecedentes de rsquos son una lección de historia de la escena musical en el sur durante los 60 y rsquos. Moseley detalla cómo Buddy Buie reunió a un grupo central de músicos sureños increíblemente talentosos y desarrolló el entorno creativo que permitió al conjunto florecer y crear realmente un trabajo increíble. Buddy hizo realidad su sueño de formar un súper grupo para usarlo como vehículo de sus habilidades para escribir canciones, visión musical y perspicacia comercial. Los esfuerzos del Sr. Buie & rsquos se desarrollaron como una sinfonía y crescendo dirigida por expertos cuando el éxito de Atlanta Rhythm Section & rsquos alcanzó su punto máximo a finales de los 70 & rsquos.

Lo que sube. bueno, también puedes leer el resto de esa historia. El libro de Mr. Moseley & rsquos profundiza en las luchas que siguen al éxito de la banda & rsquos en el Top 40. Sigue los giros y vueltas de band & rsquos a lo largo del nuevo milenio hasta nuestros días. Publicado por Schiffer Publishing y disponible a través de muchos minoristas en línea, & ldquoThe Atlanta Rhythm Section: The Authorized History & rdquo es el decimotercer libro de Mr. Moseley & rsquos. Un escritor senior de Revista Guitarra Vintage, es editor de noticias emérito de El Tallassee Tribune.

Often described as a more radio-friendly version of Lynyrd Skynyrd or the Allman Brothers, the Atlanta Rhythm Section was one of many Southern Rock bands to hit the upper reaches of the charts during the late `70s. Hailing from the small town of Doraville, Georgia, the beginning of the Atlanta Rhythm Section can be traced back to 1970. It was then that a local recording studio was opened, Studio One, and the remnants of two groups (the Candymen and the Classics Four), became the studio's house band. One of the facility's head figures, Buddy Buie, soon began assembling the session band. After playing on several artists' recordings, it was decided to take the band a step further and make the group of players a real band, leading to the formation of the Atlanta Rhythm Section. This collection contains 10 tracks previously unavailable on compact disc.

Liner Note Author: Bill Dahl.

Recording information: Atlanta, GA (1977) Chandler, NC (1977) Cleveland, OH (1977) London, England (1977) NYC, NY (1977) Pittsburgh, PA (1977) Tokyo, Japan (1977) Atlanta, GA (1978) Chandler, NC (1978) Cleveland, OH (1978) London, England (1978) NYC, NY (1978) Pittsburgh, PA (1978) Tokyo, Japan (1978) Atlanta, GA (1981) Chandler, NC (1981) Cleveland, OH (1981) London, England (1981) NYC, NY (1981) Pittsburgh, PA (1981) Tokyo, Japan (1981).


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, vamos a despegar todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1859-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños. & # 8211 Christopher Eger

Warship Wednesday January 4, 2017: There is no longer an Escape

Here we see a rack of 68-pound MK. V Diving Helmets stored on board the Diver-class salvage and rescue ship USS Escape (ARS-6), during the 1960s. From the NHC caption: “The helmets constantly have a light burning inside to keep out moisture and corrosion when stored in this manner. Sailors on board the ship say it makes a spooky sight, much like a rack of Halloween Jack-O-Lantern.”

Escapar had a long and interesting life that saw her role repeatedly redefined.

The Navy was already experienced in marine salvage prior to World War II. Several major operations involved the recovery of three submarines between the wars: USS S-51 in 1925 USS S-4 in 1927 and USS Squalus in 1939.

However, the Navy did not have ships specifically designed and built for salvage work when it entered WWII, and it was not until the start of the war that salvage ships become a distinct vessel type.

The earliest designated United States Navy salvage ships (ARS) were converted WWI-era Lapwing-class minesweepers (USS Viking ARS-1, USS Crusader ARS-2, USS Discoverer ARS-3, y USS Redwing ARS-4) but they were far from adequate when it came to heavy deep sea lifting.

Then came the purpose-built Diver-clase.

Built at Basalt Rock Co., Napa, Calif. — a gravel company who was in the barge building biz– 17 of the new 213-foot vessels were constructed during WWII.

Fitted with a 20-ton capacity boom forward and 10-ton capacity booms aft, they had automatic towing machines, two fixed fire pumps rated at 1,000 gallons per minute, four portable fire pumps, and eight sets of “beach gear,” pre-rigged anchors, chains and cables for use in refloating grounded vessels. And of course, they were excellently equipped to support divers in the water with one double re-compression chamber and two complete diving stations aft for air diving and two 35-foot workboats. The Mark V helmet shown above? It was put into production in 1942 with these ships in mind.

Líder de la clase USS Diver (ARS-5) commissioned 23 October 1943 and the hero of our tale, Escapar, followed shortly after.

Escape (ARS-6) in the Napa River, CA. 11 November 1943, about a week before commissioning. This ship, the second of this type ordered for the US Navy, was completed with a modified rig aft consisting of a single kingpost with two longer booms. One of the booms was soon deleted, and this became the standard rig for the remainder of the class. US National Archives, RG-19-LCM, photo #’s 19-N-57115, US Navy Bureau of Ships photos now in the collections of the US National Archives, courtesy Shipscribe.com via Navsource.

Assigned to Norfolk and then Bermuda in late 1943, Escapar was based for general salvage and towing duties and during the conflict rescued at least four ships at sea including the steamer SS George Ade which was hit by a Gnat from U-518 about 125 miles off the coast of North Carolina. Despite a hurricane that brought 100-knot winds and 50-foot seas, Escapar trajo Ade into port and the merchantman was eventually returned to service.

Escape 1945, looking a good bit more broken in than in her 1943 photo.

As the war ended, Escapar was tasked with getting the Italian submarine Goffredo Mameli back to the spaghetti boat’s home. When she was commissioned in 1929, Mameli was the deepest diving sub in the world and she also became one of the luckiest as the Italians lost something like 8 out of 10 submarines they had in the war. Mameli had spent the last few months of the conflict in the U.S. as a training ship.

Italian Submarine Goffredo Mameli August 27, 1944 off the east coast of the U.S. (Maine). Following the Armistice, Mameli and two of her sisters were sent to the US to serve as training targets for allied forces and were based in Florida, near the SONAR school in Key West. Photographed by a blimp from ZP-11

On 8 November 1945, Escapar sailed from Key West escorting, and later towing, Mameli to Taranto, Italy and returned to Norfolk 22 January 1946 onyto be laid up six months later.

Reactivated in 1951, she was soon busy salvaging the wreck of the gunboat USS Erie (PG-50), a past Warship Weds alumni, from the inner harbor of Willemstad, Curacao.

Here is a USN training film on the classic dive dress used during most of Escapar‘s Navy service.

In 1958, Escapar recovered a full-scale Jupiter IRBM (Intermediate Range Ballistic Missile) nose cone of a returning Jupiter-C rocket from the waters near Antigua and in 1960 was a support ship for Operation Sky Hook, a high-altitude balloon reconnaissance research program, which prepped her for helping in the NASA recovery operations with Project Mercury January 30, 1960, and November and December 1960 Apollo-Saturn 12 (AS-12), November 14-24, 1969 Skylab-2 (SL-2), May 25-June 22, 1973 and Skylab-3 (SL-3), July 28-September 25, 1973.

Oh yeah, and she participated in the 1961 Cuban Missile Crisis blockade.

In short, she was a really busy salvage ship.

In the aftermath of the Yom Kippur War, Escapar spent the last six months of 1974 clearing wrecks blocking the Suez Canal as part of Operation Nimrod Spar (316-page SUPSALV report on that here another 115-page one here)

USS Escape on Lake Timash, Egypt, 1974

USS ESCAPE (ARS-6) Entering a Mediterranean Sea Port, during the 1970s. Catalog #: NH 88518 click to big up

USS Escape (ARS-6) moored pierside at Cartagena, Spain, circa 1976-77. Mario Gomes via Navsource

With the Navy having several newer classes of salvage ships (the Ancla, Peso, Bolster y Salvaguardia-class vessels) Escapar and her sisters were effectively replaced in by the 1970s.

Escapar was decommissioned, 1 September 1978 and laid up with the James River Reserve Fleet near Norfolk. In her 35 years of service with the Navy, 22 skippers had helmed her.

Then came the Cuban boatlift crisis and the Coast Guard was woefully short of ships. In January 1981, Escapar was transferred from reserve fleet to the U.S. Coast Guard.


In the rush to convert the grey-hulled salvage ship to a white-hulled lawman, her sponsons were taken off, she was converted from DC to AC, her diving support system and decompression chamber were removed, and much of her salving storage converted. Her armament was landed and she would roll with small arms only.


She was commissioned at 10 a.m. on 14 March 1981 at Portsmouth, Va. and at the time was the largest cutter in the USCG’s Seventh District (outclassing the “puny” 210-foot Reliance class WMECs by three feet oal).

Although the helmets were long gone, she kept her name, hull number and WWII era ship’s insignia.

1945, 1958 and 1981 respectively

Humanitarian service remained a hallmark of her career, rescuing some 586 Haitians from the sea in a single month in 1989, besting this in a three-week period in 1994 with 1193 Haitians from 39 waterlogged “vessels” (at one time having 397 souls clustered on her deck).

USCGC Escape (WMEC-6) on patrol in the Caribbean Sea picking up refugees, circa 1994. Photo courtesy of the National Association of Fleet Tug Sailors, contributed by Scott Vollmer via Navsource

Her service to the Coast Guard, besides the Cuban boatlift, was the stuff of legend and she popped a number of large narco boats including the M/V Portside with 10-tons of grass just six months after she was commissioned, M/V Juan XIII with 13-tons in 1982, the Colombian M/V Mr. Ted with 18 tons of marijuana just 100 miles off the coast of South Carolina in 1988, 515 keys of coke on the U.S. flagged yacht Ojala in 1992 (along with the hydrofoil USS Gemini) and enforcing Operation Support Democracy, the UN embargo on Haiti.

Things sometimes got dicey. In December 1982, the M/V My Lord tried to ram the old girl but the cutter managed to get a boarding team on board to arrest eight and seize five tons of narcotics.

Other conversions from her original salvage role came and her forward cargo boom and salvage wench were removed, a new gyro and weight room added, new reefers added, the ship’s office converted to CPO mess, ship’s store converted to berthing, towing wench landed and two Zodiac Hurricane boats loaded.

She earned the nickname “Workhorse of the Atlantic” picking up a Coast Guard Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, four Humanitarian Service Medals, two Operational Readiness Awards and five Special Operations Award– the latter all for Operation Able Manner.

When she decommissioned 29 June 1995 at Charleston, Escapar was the oldest medium endurance cutter in the Coast Guard’s Atlantic Area and seven USCG captains had skippered her.

With all of the modifications, and her extended age, Escapar was not in a condition suitable for recall and re-use by the Navy as a salvage vessel and was laid up at the National Defense Reserve Fleet, James River Group, Lee Hall, VA.

There she remained until the Maritime Administration paid $115,200 to Bay Bridge Enterprises LLC of Chesapeake, VA to scrap the old girl in 2009.

As for her 16 sisters, they all left U.S. Navy service fairly rapidly in the 1970s and disposed of with only the USS Preserver (ARS-8) lasting somehow until 1994. Two went to South Korea one, ex- USS Grapple (ARS-7) is still active as ROCS Da Hu (ARS-552) in Taiwan and one, ex-USS Safeguard (ARS-25), went to Turkey. The latter is supposedly still active as TCG Isin (A-589) though her replacement is nearing.

Two of Escapar‘s sisters, USS Seize (ARS-26) y USS Shackle (ARS-9) also went to the Coast Guard as USCGC Yocona (WMEC-168) y USCGC Acushnet (WMEC-167) respectivamente. Seize/Yocona was sunk as a target in 2006 and Shackle/Acushnet, decommissioned in 2011 as the last Diver-class vessel in U.S. service, is currently for sale in Anacortes, Wash and efforts are afoot to save her.

One of the last remnants of her in circulation are postal cancellations honoring her as part of the NASA recovery fleet.

And, of course, MK V helmets.

Naval Undersea Warfare Center Keyport dock. US Navy Diver Breslin looks pretty happy in his MK V rig 1950

Specs:
Displacement: 1,441 tons (1943)
1,756 tons (1964)
Length: 213′ 6″
Beam: 39′
Draft: 13′ 11″ (1964)
Propulsion: Four Combustion Engineering GSB-8 Diesel engines
double Fairbanks-Morse Main Reduction Gears
twin propellers, 3,000shp
Ship’s Service Generators
two Diesel-drive 200Kw 120V D.C.
one Diesel-drive 60Kw 120V D.C.
Fuel Capacity: 95,960 gallons
Maximum Speed: 14.8 knots on trials.
Range: 9,000 miles @ 15 knots
Cruising Speed: 10.3 knots (13,700 mile range)
Complement: 7+113 (USN�)
76 (USN�)
USGC: Final crew was 8 officers, 3 CPOs, 35 enlisted. (Authorised in 1981 with 7 officers, 65 enlisted)
Radar: OS-8E (1964)
Armamento:
Designed: one single 3″/50 cal dual purpose gun mount
two twin 40mm AA gun mounts
four .50 cal machine guns
(1964) 2 x 20mm/80
(1981) Small arms

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They are possibly one of the best sources of naval study, images, and fellowship you can find http://www.warship.org/membership.htm

La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en buques de guerra.

Acercándose a su 50 aniversario, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


Air and Marine Operations P-3 Crews and Partners Seize 24 Tons of Narcotics in 2nd Quarter of Fiscal Year 2021

WASHINGTON — Air and Marine Operations (AMO) National Air Security Operations Center, P-3 Long Range Tracker and Airborne Early Warning crews partnered with federal authorities to disrupt smuggling of 24 tons of narcotics between January 1 and March 31 in narcotics transit zones, denying transnational narcotics traffickers nearly $900 million USD in illicit proceeds.

U.S. Customs and Border Protection’s Air and Marine
Operations (AMO) operates the P-3 Long Range
Tracker and Airborne Early Warning aircraft
which perform a wide variety of operational
missions, especially those that require long
station time overhead, hemispheric range,
and missions throughout all weather and
environmental conditions.

During the second quarter of fiscal year 2021, AMO P-3 crews worked with federal and international partners to seize 47,345 pounds of cocaine and 1,000 pounds of marijuana. The aircrews flew 1,905 total flight hours and 81 percent of those flight hours occurred in partnership with Joint Interagency Task Force-South.

More information about notable first quarter FY 2021 seizures can be found below:

National Air Security Operations Center P-3 capabilities continue to prove essential to United States Southern Command Operations, contributing to an increased law enforcement presence in narcotics transit zones. This partnership bolsters the effectiveness of U.S. and international law enforcement by sharing information and intelligence to increase interdictions. Key SOUTHCOM partners have been involved in over 60 percent of drug disruptions since April 2020.

AMO has two P-3 National Air Security Operations Centers, located in Jacksonville, FL and Corpus Christi, TX. These P-3 aircraft operate throughout North, Central and South America in defense of the borders of the United States and to prevent attempts to smuggle persons or contraband.

AMO safeguards our Nation by anticipating and confronting security threats through our aviation and maritime law enforcement expertise, innovative capabilities, and partnerships at the border and beyond. With approximately 1,800 federal agents and mission support personnel, 240 aircraft and 300 marine vessels operating throughout the United States, Puerto Rico, and U.S. Virgin Islands, AMO serves as the nation’s experts in airborne and maritime law enforcement.

In FY 2020, AMO enforcement actions resulted in the seizure or disruption of 194,220 pounds of cocaine, 278,492 pounds of marijuana, 15,985 pounds of methamphetamine, 952 weapons and $51.5 million, 1,066 arrests, 47,872 apprehensions of undocumented migrants.


Text of the Enabling Act

El Reichstag ha promulgado la siguiente ley, que por la presente se proclama con el asentimiento del Reichsrat, habiéndose establecido que se han cumplido los requisitos para una enmienda constitucional:

In addition to the procedure prescribed by the constitution, laws of the Reich may also be enacted by the government of the Reich. Esto incluye las leyes a que se refieren los artículos 85 párrafo 2 y el artículo 87 de la constitución.

Las leyes promulgadas por el gobierno del Reich pueden desviarse de la constitución siempre que no afecten a las instituciones del Reichstag y el Reichsrat. Los derechos del presidente no se ven afectados.

Las leyes promulgadas por el gobierno del Reich serán emitidas por el Canciller y anunciadas en la Gaceta del Reich. They shall take effect on the day following the announcement unless they prescribe a different date. Los artículos 68 a 77 de la Constitución no se aplican a las leyes promulgadas por el gobierno del Reich.

Los tratados del Reich con estados extranjeros, que se relacionen con asuntos de la legislación del Reich, durante la vigencia de estas leyes no requerirán el consentimiento de las autoridades legislativas. El gobierno del Reich promulgará la legislación necesaria para implementar estos acuerdos.

Esta ley entra en vigor el día de su proclamación. Caduca el 1 de abril de 1937 y caduca además si el actual gobierno del Reich es reemplazado por otro.


CBP Officers Seize Disposable Gloves Under Top Glove Forced Labor Finding

KANSAS CITY, Mo— U.S. Customs and Border Protection (CBP) officers assigned to the Port of Kansas City Missouri seized 4.68 million latex gloves in a shipment that originated in Malaysia and was destined to Kansas City. CBP personnel seized the shipment due to information indicating that the gloves were made by forced labor, a form of modern slavery.

On March 29, CBP directed personnel at all U.S. ports of entry to begin seizing disposable gloves produced in Malaysia by Top Glove Corporation Bhd. (Top Glove). The shipment in Kansas City was seized after an inspection by CBP officers revealed that the gloves were produced in Malaysia by a subsidiary of Top Glove. The estimated value of the shipment was $690,000.

“Considering this seizure took place in the heartland of America, it goes to show that imports produced by forced labor affect everyone nationwide,” said Steven Ellis, Port Director-Kansas City. “CBP will not tolerate forced labor in U.S. supply chains.”

According to the International Labour Organization, 25 million people suffer under conditions of forced labor around the world. Imports made by forced labor hurt vulnerable workers, threaten American jobs and businesses, and subject unsuspecting American consumers to making unethical purchases.

CBP issued a forced labor finding on March 29 based on evidence of multiple forced labor indicators in Top Glove’s production process, including debt bondage, excessive overtime, abusive working and living conditions, and retention of identity documents.

Federal statute 19 U.S.C. 1307 prohibits the importation of merchandise mined, manufactured, or produced, wholly or in part, by convict labor, forced labor, and/or indentured labor, including forced or indentured child labor. CBP will seize shipments subject to findings unless the importer can prove to CBP’s satisfaction that, per 19 C.F.R §12.43, the merchandise was not produced with forced labor.

CBP receives allegations of forced labor from a variety of sources, including from the public. Any person or organization that has reason to believe merchandise produced with the use of forced labor is being – or is likely to be – imported into the United States can report detailed allegations by contacting CBP through the e-Allegations Online Trade Violation Reporting System or by calling 1-800-BE-ALERT.

CBP conducts operations at ports of entry throughout the United States, and regularly screens arriving international passengers and cargo for narcotics, weapons, and other restricted or prohibited products. CBP strives to serve as the premier law enforcement agency enhancing the Nation’s safety, security, and prosperity through collaboration, innovation, and integration.


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USCGC Acushnet (WMEC-167) was a cutter of the United States Coast Guard, homeported in Ketchikan, Alaska. She was originally USS Shackle (ARS-9), a Diver-class rescue and salvage ship commissioned by the United States Navy for service in World War II. She was responsible for coming to the aid of stricken vessels and received three battle stars during World War II, before a long career with the Coast Guard. Acushnet patrolled the waters of the North Pacific and was one of the last World War II era ships on active duty in the US fleet upon her retirement in 2011.

los Medium Endurance Cutter o WMEC is a type of United States Coast Guard Cutter mainly consisting of the 270-foot (82 m) Famoso- and 210-foot (64 m) Dependencia-class cutters. These larger cutters are under control of Area Commands. These cutters have adequate accommodations for crew to live on board and can do 6 to 8 week patrols.

USCGC Dallas (WHEC-716) was a United States Coast Guard high endurance cutter commissioned in 1967 at the Avondale Shipyard in New Orleans, Louisiana. She was the sixth ship or boat to bear the name of Alexander J. Dallas, the Secretary of the Treasury under President James Madison (1814�). She is one of twelve Hamilton-class cutters built for the Coast Guard.

los history of the United States Coast Guard goes back to the United States Revenue Cutter Service, which was founded on 4 August 1790 as part of the Department of the Treasury. The Revenue Cutter Service and the United States Life-Saving Service were merged to become the Coast Guard per 14 U.S.C.  §ف which states: "The Coast Guard as established January 28, 1915, shall be a military service and a branch of the armed forces of the United States at all times." In 1939, the United States Lighthouse Service was merged into the Coast Guard. The Coast Guard itself was moved to the Department of Transportation in 1967, and on 01 March 2003 it became part of the Department of Homeland Security. However, under 14 U.S.C.  §ك as amended by section 211 of the Coast Guard and Maritime Transportation Act of 2006, upon the declaration of war and when Congress so directs in the declaration, or when the President directs, the Coast Guard operates as a service in the Department of the Navy.

USCGC Thetis (WMEC-910) is a United States Coast Guard Famous-class medium endurance cutter. She is the 10th ship of the Famous Class cutters designed and built for the U.S. Coast Guard and the 3rd vessel to bear the name. Laid down August 24, 1984 by Robert Derecktor Shipyard Incorporated of Middletown, Rhode Island. She was launched April 29, 1986 and named for the Greek goddess Thetis, the mother of Achilles. She was commissioned on June 30, 1989. Thetis conducts patrols throughout the Caribbean and the Gulf of Mexico.

USCGC Harriet Lane (WMEC-903) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Named after Harriet Lane, niece and official hostess of President James Buchanan. Harriet Lane was constructed by Tacoma Boatbuilding, Tacoma, Washington and delivered 20 April 1984.

USCGC Legare (WMEC-912) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Legare was laid down July 11, 1986 at Robert Derecktor Shipyard Incorporated of Middletown, Rhode Island. She was named for Hugh Swinton Legare a former United States Attorney General under President John Tyler. Legare was delivered December 1, 1989 and was commissioned August 4, 1990 at her homeport of Portsmouth, Virginia.

USCGC Tampa (WMEC-902) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. She was commissioned 16 March 1984. Her motto, "Thy way is the sea, thy path in the great waters", matches the inscription that is engraved on the memorial at Arlington National Cemetery for the 131 persons lost following the sinking of a previous cutter Tampa on September 18, 1918.

USCGC Northland (WMEC-904) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. Her keel was laid down in 1981 and she was launched in 1982 by the Tacoma Boatbuilding Company of Tacoma, Washington. She was commissioned on December 17, 1984.

USCGC Escanaba (WMEC-907) is a United States Coast Guard medium endurance cutter based in Boston, Massachusetts. Her keel was laid on April 1, 1983 at Robert Derecktor Shipyard Incorporated, Middletown, Rhode Island. She was launched February 6, 1985 and is named for her predecessor, USCGC Escanaba  (WPG-77) which sank during World War Two, and was named for the Escanaba River and Escanaba, Michigan. Escanaba (WMEC-907) was formally commissioned August 29, 1987 in Grand Haven, Michigan, the home port of her predecessor.

USCGC Campbell (WMEC-909) is a United States Coast Guard medium endurance cutter based at the Portsmouth Naval Shipyard in Kittery, Maine. Campbell is the sixth Coast Guard Cutter to bear the name and is assigned to the Atlantic. The ship bears the distinction of having made some of the largest narcotics seizures in Coast Guard history as well as being the command ship for the TWA 800 recovery effort.

USCGC Dependencia (WMEC-615) is a United States Coast Guard medium endurance cutter. She is the first of the 210' Medium Endurance Cutter Fleet and the fourth Revenue Cutter / Coast Guard Cutter to bear the name Reliance. Constructed by Todd Shipyards in Houston, Texas and commissioned in 1964, she was originally homeported in Corpus Christi, Texas. Her duties included offshore oil rig inspections, fisheries, counter drug, alien migrant interdiction, marine pollution patrols, and search and rescue. Dependencia has been homeported in Yorktown, Virginia, Port Canaveral, Florida and Portsmouth, New Hampshire. As of May 2014 she is stationed at the Pensacola Naval Air Station, Pensacola Florida.

USNS Vindicator (T-AGOS-3) was a United States Navy Stalwart-class modified tactical auxiliary general ocean surveillance ship that was in service from 1984 to 1993. Vindicator then served in the United States Coast Guard from 1994 to 2001 as the medium endurance cutter USCGC Vindicator (WMEC-3). Since 2004, she has been in commission in the National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA) fleet as the oceanographic research ship NOAAS Hi'ialakai.

USS Seize (ARS-26) era un Diver-class rescue and salvage ship commissioned in the United States Navy during World War II. Her task was to come to the aid of stricken vessels.

The auxiliary ocean tug USS ATA-194 was laid down on 7 November 1944 at Orange, Texas, by the Levingston Ship Building Co. launched 4 December 1944 and commissioned at Orange on 14 February 1945, Lieutenant William J. Bryan in command.

Patrol Forces Southwest Asia (PATFORSWA) is a United States Coast Guard command based in Manama, Bahrain. PATFORSWA was created in November 2002 as a contingency operation to support the U.S. Navy with patrol boats. The command's mission is to train, equip, deploy and support combat-ready Coast Guard forces conducting operations in support of Operation Iraqi Freedom (OIF), Operation Enduring Freedom (OEF) and Operation Inherent Resolve (OIR) in the Naval Forces Central Command's area of responsibility. It was commissioned as a permanent duty station in June 2004. In July 2003 PATFORSWA moved from its own compound to facilities at Naval Support Activity Bahrain.

USCGC Point Banks (WPB-82327) was an 82-foot (25 m) Point-class cutter constructed at the Coast Guard Yard at Curtis Bay, Maryland in 1961 for use as a law enforcement and search and rescue patrol boat by the United States Coast Guard. Since the Coast Guard policy in 1961 was not to name cutters under 100 feet (30 m) in length it was designated as WPB-82327 when commissioned and acquired the name Point Banks in January 1964 when the Coast Guard started naming all cutters longer than 65-foot (20 m).

USCGC Point Mast (WPB-82316) was an 82-foot (25 m) Point class cutter constructed at the Coast Guard Yard at Curtis Bay, Maryland in 1961 for use as a law enforcement and search and rescue patrol boat. Since the Coast Guard policy in 1961 was not to name cutters under 100 feet (30 m) in length, it was designated as WPB-82316 when commissioned and acquired the name Point Mast in January 1964 when the Coast Guard started naming all cutters longer than 65 feet (20 m).

USCGC Monomoy (WPB-1326) is a United States Coast Guard Island class patrol cutter. She is the 26th ship of her class. The second ship of the Coast Guard to bear the name, Monomoy is named after Monomoy Island which lies off the coast of Cape Cod.


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