Cruz voladora distinguida

Cruz voladora distinguida

La Distinguished Flying Cross se otorgó a los oficiales y suboficiales por un acto de valor, coraje o devoción al deber realizado mientras volaba en operaciones activas contra el enemigo.


Un piloto legendario de la Armada cuenta cómo ganó tres Cruces Voladoras Distinguidas en una sola semana

En una semana de esa carrera, el aviador naval Chuck Sweeney ganó tres Cruces Voladoras Distinguidas, premiadas por "heroísmo o logro extraordinario en vuelo aéreo", por sus acciones sobre Vietnam.

Nota del editor y aposs: este artículo apareció originalmente en Business Insider.

Chuck Sweeney dejó la Marina como comandante en 1980, después de una carrera de piloto de 22 años que incluyó 200 misiones de combate, 4.334 horas de vuelo y 757 aterrizajes de portaaviones.

En una semana de esa carrera, Sweeney ganó tres Cruces Voladoras Distinguidas, premiadas por & # 8220heroísmo o logro extraordinario en vuelo aéreo, & # 8221 por sus acciones sobre Vietnam.

Sweeney, presidente de la Distinguished Flying Cross Society, habló con Insider sobre la forma inusual en que comenzó como piloto de portaaviones, su tiempo luchando en Vietnam y la semana en que recibió tres DFC en septiembre de 1972.

A pesar de sus premios, & # 8220I & aposmo no es diferente a la mayoría de las otras personas & # 8221 Sweeney dijo en el documental de 2017 & # 8220Distinguished Wings over Vietnam. & # 8221

& # 8220 Simplemente estaba en el lugar correcto en el momento equivocado. & # 8221

& # 8220Tengo muchos amigos que dijeron que estaban interesados ​​en volar desde el principio y que siempre quisieron ser piloto, & # 8221 Sweeney dijo a Insider. & # 8220 Realmente no lo hice & apost. Yo no estaba ni apostaba en su contra. Simplemente nunca lo pensé. & # 8221

Pero después de ser reclutado en 1958, decidió unirse a la Marina & # 8220 y ver el mundo & # 8221.

Su primera asignación lo llevó a la Estación Aérea Naval Patuxent River en Maryland como ingeniero aeronáutico, no exactamente uno de los destinos exóticos que Sweeney tenía en mente.

Mientras estaba en Patuxent River, Sweeney conoció a algunos de los pilotos de prueba, que lo llevaron a los vuelos.

Un piloto de pruebas en particular convenció a Sweeney de que no solo quería volar, también quería ser el mejor de los mejores: un piloto de portaaviones o & # 8220tailhook & # 8221.

Ese piloto de prueba fue el astronauta del Apolo 13 Jim Lovell, interpretado por Tom Hanks en & # 8220Apollo 13. & # 8221

& # 8220 Lo compré: anzuelo, sedal y plomada, & # 8221 dijo Sweeney.

Sweeney primero voló el avión antisubmarino S-2E, luego se ofreció como voluntario para ser piloto de ataque, pilotando el A-4 Skyhawk, mientras obtenía una maestría y un posgrado en ingeniería aeronáutica en la Naval Postgraduate School en Monterey, California.

& # 8220Estaban perdiendo muchos pilotos, & # 8221 en Vietnam, dijo Sweeney a Insider. & # 8220 Estaban siendo asesinados o capturados. & # 8221

Después de misiones de combate en Vietnam y Laos, Sweeney entrenó pilotos en Lemoore, California. Pero su deber en tierra no duró mucho.

En julio de 1972, fue enviado al USS Hancock para reemplazar al Cmdr. Frank Green, el oficial ejecutivo del Escuadrón de Ataque 212, que desapareció en acción después de que su avión fuera derribado.

& # 8220 A la mañana siguiente, estaba volando mi primer ataque contra Vietnam del Norte, & # 8221 Sweeney dijo a Insider. & # 8220 En aquellos días, las cosas pasaban rápido. & # 8221

Durante la semana del 6 de septiembre de 1972, las acciones de Sweeney & aposs en combate le valieron tres Cruces Voladoras Distinguidas.

Sweeney & aposs first DFC se produjo después de un rescate de alto riesgo en las aguas cerca de Vietnam del Norte.

El avión del teniente William Pear & aposs fue alcanzado y aterrizó en el territorio traicionero, y Sweeney coordinó su rescate desde la cabina de su A-4, incluso cuando él mismo estaba bajo fuego antiaéreo.

& # 8220La mayoría de las veces, si aterrizaste sobre Vietnam del Norte, 99 de cada 100 veces, podrías ser capturado & # 8221 Sweeney. & # 8220Pero lo recuperamos y lo mantuvimos fuera del Hanoi Hilton. & # 8221

Pear fue el último piloto A-4 en ser rescatado durante la Guerra de Vietnam, dijo Sweeney en una entrevista para la Colección de Historia Oral Distinguished Flying Cross Society en 2005.

Días más tarde, Sweeney lideró aviones del Hancock en un ataque y recibió su segundo Distinguished Flying Cross.

& # 8220 Teníamos 35 aviones persiguiendo un objetivo en Vietnam del Norte, y yo lideraba todo el ataque & # 8221, dijo.

& # 8220 Yo había planeado numerosos ataques y los dirigí en el entrenamiento, pero esto era real & # 8221 Sweeney dijo en una entrevista oral de 2005 en el libro. En alas heroicas.

Completaron con éxito la huelga, pero encontraron una resistencia aterradora. Los MiG norvietnamitas despegaron y se dirigieron hacia el grupo de ataque Sweeney & aposs, aunque finalmente se retiraron y el grupo se vio sometido a un intenso fuego antiaéreo.

& # 8220 Por hacer el trabajo para el que fui capacitado, me otorgaron mi segundo DFC, & # 8221 Sweeney dijo en En alas heroicas.

El tercer DFC de Sweeney & aposs llegó al día siguiente, cuando lideró otros tres aviones en un ataque alfa en las afueras de Hanoi.

En un ataque tan cerca de la capital de Vietnam del Norte, & # 8220 Sabías que las defensas iban a ser más pesadas & # 8221, dijo Sweeney.

Sweeney y otros pilotos esquivaron los misiles tierra-aire (SAM) de Vietnam del Norte mientras se dirigían a su objetivo, una importante vía férrea.

& # 8220La regla era, para evitar ser golpeado, cuando [el SAM] parecía un poste de teléfono volador, hacías esta maniobra alrededor de él, algo lejos de él, & # 8221 Sweeney.

& # 8220 He aquí, esta cosa & # 8221 - el SAM- & # 8220 se acercó, y mientras se acercaba, pensé & aposOh, esto tiene el nombre de Chuck Sweeney & aposs. & Apos & # 8221

Sweeney logró evitar el misil, pero se separó del resto de su grupo y lo alcanzó justo cuando se preparaban para atacar a su objetivo.

Sweeney & aposs group chocaron contra un tren cargado y evitaron aún más fuego antiaéreo mientras regresaban al USS Hancock.


La Medalla Aérea fue establecida por la Orden Ejecutiva 9158, firmada por Franklin D. Roosevelt el 11 de mayo de 1942. Se otorgó con carácter retroactivo al 8 de septiembre de 1939 a cualquier persona que se distinga por logros meritorios mientras prestó servicio en las Fuerzas Armadas en vuelo aéreo. [5] [6] [7]

Los criterios de adjudicación originales establecidos por una Carta de Política del Ejército con fecha del 25 de septiembre de 1942 fueron para una adjudicación de la Medalla Aérea: [8]

  • por cada buque de guerra o tres aviones enemigos en vuelo confirmados destruidos. Se acreditaría a toda una tripulación por la destrucción de un barco, pero solo al piloto o artillero responsable se le acreditaría por destruir un avión enemigo.
  • por 25 vuelos operativos durante los cuales se espera exposición al fuego enemigo.
  • por cada 100 vuelos operativos durante los cuales no se espera exposición al fuego enemigo.

Estos criterios fueron alterados por los comandantes generales de cada Fuerza Aérea numerada para adaptarse a las condiciones de su teatro de operaciones y mantener la moral. La Cruz de Vuelo Distinguida generalmente se otorgaría por aproximadamente dos a cinco veces los requisitos de la Medalla de Aire. Esto condujo a premios automáticos de "tarjeta de puntuación" de la Medalla Aérea y la Cruz Voladora Distinguida por completar un número determinado de misiones operativas en lugar de servicio distinguido, acción meritoria o valentía, como se había planeado. El 5 de agosto de 1943, tales premios de tarjetas de puntuación fueron abolidos oficialmente por un memorando de la Junta de Premios de las Fuerzas Aéreas del Ejército de la Sede debido a la vergüenza cuando los aviadores recibieron la Medalla Aérea por "calificar tarjetas de puntuación" cinco misiones o más, pero luego fueron retirados de las tareas de vuelo para " falta de fibra moral ". Los comandantes aún podrían emitir los premios por esos motivos, pero el destinatario también debe realizar un servicio excepcional o meritorio.

Fuerzas aéreas del ejército (1942-1947)

Durante la Segunda Guerra Mundial, los criterios de concesión de la medalla variaron ampliamente según el teatro de operaciones, el avión volado y las misiones cumplidas. En Europa, el espacio aéreo se consideró completamente controlado por el enemigo y se encontraron defensas aéreas pesadas, por lo que se alteraron los criterios de los de la medalla original. Los miembros de la tripulación de bombarderos, de reconocimiento fotográfico o de observación y los pilotos de transporte aéreo lo recibieron por cinco salidas, los pilotos de combate lo recibieron por diez salidas y los pilotos individuales o tripulantes aéreos recibieron un premio por cada avión enemigo derribado. En otras partes del Pacífico y China Birmania India Theatre, los pilotos y las tripulaciones volaron principalmente sobre espacio aéreo incontrolado o en disputa durante largas horas y se encontraron defensas aéreas más ligeras, por lo que se utilizaron criterios mucho más altos. Las patrullas antisubmarinas de los Estados Unidos podrían calificar para la medalla si un aviador registrara 200 horas de vuelo. [9]

Fuerza Aérea (1947-presente) Editar

La Medalla Aérea se puede otorgar para reconocer actos individuales de mérito o valentía en combate o por servicio meritorio en una zona de combate. La concesión de la medalla aérea está destinada principalmente a reconocer al personal que se encuentra actualmente en estado de vuelo de miembro de la tripulación o no miembro de la tripulación, lo que requiere que participen en vuelos aéreos de forma regular y frecuente en el desempeño de sus funciones principales. Sin embargo, también se puede otorgar a ciertas otras personas cuyas tareas de combate requieren vuelos regulares y frecuentes en una condición que no sea de pasajero, o personas que realizan un acto particularmente digno de mención mientras realizan la función de un miembro de la tripulación pero que no están en estado de vuelo. Estas personas deben hacer una contribución perceptible a la misión operativa de combate terrestre oa la misión de la aeronave en vuelo. [10]

Ejemplos de personal cuyas tareas de combate requieren que vuelen incluyen aquellos en los elementos de ataque de unidades involucradas en asaltos aire-tierra contra un enemigo armado y aquellos directamente involucrados en el mando y control aerotransportado de operaciones de combate. Por ejemplo, el transporte que realiza operaciones de evacuación médica de apoyo "Dustoff" o de reabastecimiento, o aeronaves involucradas en el reconocimiento sobre el espacio aéreo hostil. No se otorgarán premios a personas que utilicen el transporte aéreo únicamente con el propósito de moverse de un punto a otro en una zona de combate.

El Ejército puede otorgar la Medalla Aérea por servicio en tiempo de paz, pero la autoridad de aprobación es por oficiales de grado general a nivel de grupo o brigada o superior. La Fuerza Aérea no otorga la Medalla Aérea por vuelos y actividades operacionales sostenidas en tiempo de paz. En cambio, el servicio meritorio que no es de combate recibe la Medalla de Logro Aéreo, instituida en 1988.

Dispositivos de cinta Editar

  • La Fuerza Aérea usa la designación de salida de aviones como una herramienta, pero usa grupos de hojas de roble en lugar de números de ataque / vuelo para indicar premios adicionales. Los registros de gestión de vuelo individuales de un miembro enumerarán las salidas que son elegibles para el premio. Estas salidas se denominan Combate, Apoyo de Combate u Operacional (Defensa Aérea Activa o Reconocimiento Hostil). Solo cuenta la primera salida del día. Las tripulaciones de aviones armados requieren diez salidas para cada premio, mientras que todas las demás requieren veinte salidas.
  • El Secretario de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos aprobó el dispositivo "V" para medallas aéreas otorgado por heroísmo en combate a partir del 21 de octubre de 2004. Esto se aplica a todos los miembros de la Fuerza Aérea (Servicio Activo, Reserva de la Fuerza Aérea, Guardia Nacional Aérea), jubilados, y veteranos. El dispositivo "V" no está autorizado para su uso en la medalla para una fecha anterior.

Fuerza Aérea de EE. UU.

La Fuerza Aérea de los Estados Unidos no utiliza dispositivos numéricos en la Medalla Aérea. Los premios posteriores se anotan con los tradicionales racimos de hojas de roble (o OLC). Los miembros alistados también reciben tres puntos para la promoción por premio.

Cada cinta lleva un máximo de cuatro OLC, la cinta significa el primer premio, un OLC de bronce equivale a un premio adicional y un OLC de plata representa cinco premios adicionales. Si se otorgaron más de cuatro dispositivos OLC (como los premios 10, 14, 15, 18, 19 y 20), se emitieron cintas de medalla de aire adicionales para usar los OLC adicionales (aunque solo se otorgó una medalla de aire). Por lo general, las tripulaciones aéreas obtenían múltiples medallas aéreas con un tiempo de vuelo extenso y largos registros de servicio meritorio, como durante la Segunda Guerra Mundial o Corea.

La concesión de la medalla a veces se indica en la lápida de un miembro con la abreviatura "AM" seguida de un ampersand y el número de racimos de hojas de roble o "OLC". Por ejemplo, "AM & amp5 OLC" significa Air Medal y cinco racimos de hojas de roble.

Ejército de EE. UU. Editar

Medalla de aire [Ejército] (1947-1968) Editar

El Ejército de los Estados Unidos utilizó los mismos criterios que la Fuerza Aérea. Los racimos de hojas de roble se otorgaron en la cinta de la medalla de aire por premios adicionales: OLC de bronce por cada premio adicional y OLC de plata por cada cinco premios adicionales. Se usaron cintas adicionales para contener OLC adicionales si el destinatario había ganado más de cuatro OLC.

Se acreditaba un premio por cada 25 horas de vuelos de asalto de combate (cualquier vuelo en el que la aeronave estuviera directamente involucrada en combate), 50 horas de vuelos de apoyo de combate (Reconocimiento visual o reabastecimiento) o 100 horas de vuelos de servicio no combativo (Administrativo o vuelos VIP). Las horas de vuelo se calcularon en bloques de seis minutos.

En 1968, los números reemplazaron los grupos de hojas de roble para simplificar su visualización.

Medalla de aire [Ejército] (1968-2006) Editar

Durante la Guerra de Vietnam, el Ejército de los EE. UU. Otorgó la Medalla Aérea al Suboficial o Pilotos Comisionados y tripulación aérea alistada por el tiempo de vuelo real (también se otorgaron premios a las tropas de infantería que volaron en misiones de asalto de combate). Esto se convirtió en una pesadilla burocrática para registrar correctamente debido al corto tiempo de vuelo de los vuelos típicos de helicópteros. Más tarde, se creó una conversión equivalente de "horas de vuelo" y se estableció un estándar de premio mediante comandos individuales. Esto finalmente se estandarizó en el teatro a un premio por cada 24 "horas de vuelo" registradas. [11] Se otorgó un tiempo establecido simplificado según el tipo de misión, independientemente del tiempo de vuelo real. [11] Los vuelos administrativos o VIP contados por un cuarto de hora, las tareas regulares (tales como reconocimiento visual o reabastecimiento) cuentan por media hora y las tareas peligrosas (asaltos de combate o extracciones) contadas por una hora. Los pilotos y la tripulación aérea podían registrar más de 1.000 "horas de vuelo" al año y ganar un número 40 o más en su cinta de medalla aérea.

El sistema de "tarjetas de puntuación" se mantuvo después de la guerra. Esto se cambió el 11 de diciembre de 2006 a un premio por cada seis meses de servicio meritorio en lugar del número de horas de vuelo.

Air Medal [Army] (2006-presente) Editar

Actualmente (según AR 600-8-22 [11 de diciembre de 2006]) [12] la medalla se puede otorgar por cada seis meses de servicio meritorio. El destinatario debe realizar tareas relacionadas con el vuelo mientras sirve en una zona de combate. El número de horas de vuelo registradas ya no es un criterio. El soldado debe ser asignado como tripulación aérea con estado de vuelo (es decir, como piloto, navegante o artillero). Los soldados sin estado de vuelo pueden ser elegibles si ayudan con un ataque aéreo durante el transporte general (p. Ej., Como artillero de puerta), sirven como controlador de combate (p. Ej., Como Pathfinder o controlador aéreo avanzado) o el comandante de combate de un aire o operación terrestre a nivel de Grupo o Brigada o inferior. Los soldados transportados por aire como pasajeros no son elegibles para el premio por servicio meritorio, pero pueden ser elegibles para el premio por galantería.

Dispositivos de cinta Editar

  • Los premios subsiguientes de la Medalla del Aire se indican en el Ejército de los EE. UU. Mediante dispositivos numéricos que se muestran en la medalla y la cinta. El Ejército originalmente usó racimos de hojas de roble para significar premios adicionales. Sin embargo, esto se cambió a dispositivos numéricos en septiembre de 1968, durante la Guerra de Vietnam, cuando el número de medallas aéreas otorgadas se volvió demasiado grande para anotarlo en una sola cinta.
  • Desde el 29 de febrero de 1964, la medalla puede ser otorgada con un Dispositivo "V" por un acto de heroísmo contra un enemigo armado que no cumpla con los criterios de la Cruz Voladora Distinguida.

US Navy / US Marine Corps Editar

La Armada de los Estados Unidos y la Infantería de Marina de los Estados Unidos tienen dos tipos de premios de medallas aéreas: "Individual" por actos meritorios singulares y "Ataque / Vuelo" por participación en operaciones de vuelo aéreo sostenido.

Dispositivos de cinta Editar

  • A partir del 27 de septiembre de 2006, se utilizan dispositivos numéricos de oro para indicar el número de medallas aéreas "individuales". (Este es un retorno al estándar usado antes del 22 de noviembre de 1989.)
  • Los números Bronze Strike / Flight indican el número total de premios de Strike / Flight. Las salidas son misiones u operaciones sostenidas que involucran aeronaves, como: lanzar artillería contra el enemigo, aterrizar o evacuar personal en un asalto, o en las que el personal participa en operaciones de búsqueda y rescate. Las huelgas son salidas de combate que encuentran oposición enemiga. Los vuelos son salidas de combate que no encuentran oposición enemiga.

Los oficiales de rango de Capitán (USN) o Coronel (USMC) y superiores no son elegibles para el otorgamiento de la Medalla Aérea sobre una base de Ataque / Vuelo, a menos que las incursiones que realicen sean requeridas en el desempeño de sus funciones regulares.

  • Desde el 5 de abril de 1974, el Combate "V" podrá ser autorizado para premios por heroísmo o acción meritoria en conflicto con un enemigo armado.

Dispositivos de cinta (1989-2006) Editar

Los números Bronze Strike / Flight denotan el número de premios de Strike / Flight. Están autorizados para operaciones en territorio hostil o en disputa y cuentan el número total de Ataques (operaciones que enfrentaron oposición enemiga) y Vuelos (operaciones que no encontraron oposición enemiga) sumados.

Guardia Costera de EE. UU.

El Comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos puede otorgar la Medalla Aérea a cualquier persona de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos que se distinga por logros heroicos o meritorios mientras participa en un vuelo aéreo. [13]

La Guardia Costera otorga la Medalla Aérea "Individual" pero no el Premio Huelga / Vuelo.

Dispositivos de cinta Editar

  • Oro y plata
  • Se autoriza el uso de estrellas de 5 ⁄ 16 pulgadas para denotar premios adicionales de medallas de aire. La estrella dorada denota del segundo al quinto premio de la medalla de aire. puede ser autorizado para su uso si el premio es por la realización de un acto o actos heroicos mientras se realiza directamente en un conflicto o combate con un enemigo armado. [13]

Patrulla Aérea Civil Modificar

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Medalla del Aire también se otorgó a los miembros de la Patrulla Aérea Civil que participaron en el programa de patrulla antisubmarina de la CAP. [14] Esto no se hizo público en ese momento, ya que el gobierno federal no quería admitir que estaba armando aviones civiles.

El diseño de la medalla está prescrito por ley.

  1. 1 ⁄ 8 pulgada azul ultramar 67118
  2. ¼ de pulgada Golden Orange 67109
  3. centrar
  4. 5 ⁄ 8 pulgadas azul ultramar
  5. ¼ de pulgada Golden Orange y
  6. 1 ⁄ 8 de pulgada azul ultramar.

Componentes: Los siguientes son componentes autorizados de Air Medal y las especificaciones aplicables para cada uno:

  • una. Decoración (tamaño normal): MIL-D-3943/23. NSN para el juego de decoración es 8455-00-269-5747. Para medalla de repuesto NSN 8455-00-246-3837.
  • B. Decoración (tamaño miniatura): MIL-D-3943/23. NSN 8455-00-996-5002.
  • C. Cinta: MIL-R-11589/7. NSN 8455-00-252-9963.
  • D. Botón de solapa: MIL-L-11484/17. NSN 8455-00-257-4308.

Diseñador: Walker Hancock. Hancock había competido por el diseño de la medalla como civil, pero antes de la adjudicación de la competencia había sido incluido en el ejército. [5]


Ya sea que sea un destinatario de DFC o simplemente esté navegando para obtener más información sobre nuestra rica historia, esperamos que disfrute de nuestro sitio.

El Distinguished Flying Cross (DFC) es el premio más alto de nuestra nación por logros aéreos extraordinarios. Como decoración de valor, ocupa el cuarto lugar en orden de precedencia y se otorga a los destinatarios por su heroísmo mientras participan en un vuelo aéreo. La medalla Distinguished Flying Cross fue establecida por una ley del Congreso el 2 de julio de 1926 y las primeras menciones Distinguished Flying Cross fueron entregadas a los pilotos de Pan American Good Will Flight el 2 de mayo de 1927 por el presidente Calvin Coolidge. El presidente Coolidge también entregó la primera medalla Distinguished Flying Cross, el 11 de junio de 1927, al entonces Capitán Charles A. Lindbergh de la Reserva del Cuerpo Aéreo del Ejército, por su vuelo en solitario de 33 ½ horas y 3600 millas terrestres.

La Distinguished Flying Cross Society (DFCS) en sí fue fundada en 1994, como una organización sin fines de lucro 501 (c) (19) de veteranos de guerra, con sede en San Diego, CA, y está formado por aquellos hombres y mujeres que recibieron la Distinguished Flying Cross. La Sociedad tiene actualmente más de 7,000 miembros y fue fundada en la fraternidad y compañerismo entre aviadores militares. Todos los miembros beneficiarios de DFCS se enumeran a perpetuidad en nuestro "Cuadro de honor". Lindbergh, el "Águila Solitaria", como miembro heredado de The DFCS también está allí.

Organizamos Reuniones bienales en lugares convenientes, de interés para los miembros de DFCS y sus seres queridos, en todo el país. Estos eventos de tres días se basan en el espíritu de camaradería entre compañeros, proporcionan un programa estimulante de interés para todos y permiten aprender sobre las hazañas de los compañeros aviadores. Nuestra reunión más reciente fue del 15 al 19 de septiembre de 2019 en Dayton, Ohio con el tema “Celebrando 100 años de American Air Power. Fue la mejor reunión de todos los tiempos y me complació ver a muchos de nuestros miembros y sus familias disfrutando de la camaradería de viejos y nuevos amigos.

Los capítulos de DFCS están ubicados en todo el país y ofrecen nuevas amistades, eventos y programas estimulantes y el beneficio de experiencias compartidas.

A nivel nacional, proporcionamos el paraguas organizativo general para nuestros miembros y los capítulos. Publicamos Sobre alas heroicas: historias de la distinguida cruz voladora”, con el Prólogo escrito por el presidente George H. W. Bush y la Introducción escrita por el Capitán Jim Lovell tanto para los beneficiarios como para los miembros. El libro se basa en relatos de historia oral, citas de Distinguished Flying Cross y otra documentación de fuente primaria asociada. El libro está disponible en este sitio web (y en Amazon) para todos, mientras que otros objetos de interés de DFCS están disponibles para los miembros de DFCS. [Leer BIO - haga clic en AQUÍ]


Buscando una cruz voladora distinguida con racimos y medalla de aire para el sargento Joseph D Heleman

Buscando información sobre las medallas asignadas a mi tío abuelo, el sargento. Joseph D Heleman de Abilene, condado de Taylor, Texas durante la Segunda Guerra Mundial con el Cuerpo Aéreo del Ejército. Recibió la medalla de aire y la cruz de vuelo distinguida con racimos. Era un artillero superior en un B-24 y sé que estuvo basado en Italia para parte de sus asignaciones. Tengo su medalla de aire. Pero no sé nada más sobre la historia de la concesión, cuándo, etc. No se puede encontrar nada en línea más allá de los artículos de periódicos que afirman que recibió esas medallas. Murió con su hermano mientras ambos estaban de licencia en un accidente de motocicleta en el condado de Taylor, Texas, para visitar a su madre. Lo aprecio.

Re: Buscando una cruz voladora distinguida con racimos y medalla de aire para el sargento Joseph D Heleman

Por lo general, el DFC no ofrecía una narrativa como una estrella de plata o una estrella de bronce. Por lo general, todo lo que se mostraba para una narrativa era mostrar que la unidad o el grupo voló una cierta cantidad de misiones dentro del territorio enemigo. Sin embargo, pudo obtener su tarjeta de premio para todas las medallas aéreas. Consulte a continuación, si solicita su archivo militar completo, puede encontrar algo más sustancial en su archivo relacionado con el DFC. Es posible que desee intentar comunicarse con la organización del grupo 15th AF WWII. A veces tienen historiadores que pueden ofrecer alguna ayuda.

Re: Buscando una cruz voladora distinguida con racimos y medalla de aire amp para el sargento Joseph D Heleman

¡Muchas gracias, Sr. Schneider! Esto es más de lo que esperaba. También me pondré en contacto con la organización a la que hizo referencia. Muy agradecido.

Re: Buscando una cruz voladora distinguida con racimos y medalla de aire amp para el sargento Joseph D Heleman
Jason Atkinson 14.07.2020 9:38 (в ответ на Don Hill)

¡Gracias por publicar su solicitud en History Hub!

Se realizaron búsquedas en el Catálogo de Archivos Nacionales y localizamos Tarjetas de premios, 1942 - 1963 en los Registros de la Administración de Archivos y Registros Nacionales (Grupo de registros 64). Según la disposición de los registros, una tarjeta Distinguished Flying Cross para una persona con el apellido de Heleman debe estar en la unidad de archivo Tarjetas de premio de la Fuerza Aérea [Distinguished Flying Cross]: Heil, Charles - Hesson, Charles que ha sido digitalizado y está disponible en línea. Pero no pudimos localizar una imagen de dicha tarjeta para su tío abuelo. Puede ser que el artículo del periódico que ubicó estuviera equivocado, o puede ser que la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. No pudo crear una tarjeta sin darse cuenta o que la tarjeta se perdió en algún momento antes de que se escanearan los registros.

Por lo tanto, le sugerimos que solicite copia de su Archivo Oficial de Personal Militar (OMPF). Los OMPF y los informes médicos individuales de los hombres alistados del Ejército de los EE. UU. (Incluido el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.) Que fueron separados del servicio después de octubre de 1912 y antes de 1958 están bajo la custodia del Centro Nacional de Registros de Personal de NARA en St. Louis. En muchos casos en los que los registros de personal fueron destruidos en el incendio de 1973, se puede proporcionar prueba de servicio a partir de otros registros, como informes matutinos, nóminas y órdenes militares, y se emitirá un certificado de servicio militar. Complete un Formulario estándar de GSA 180 y envíelo por correo al Centro Nacional de Registros de Personal de NARA, (Registros de personal militar), 1 Archives Drive, St. Louis, MO & # 160 63138-1002. Para obtener más información, consulte Archivos oficiales de personal militar (OMPF), Solicitudes de registros de archivo.

Además, los archivos de personal fallecido individual (IDPF) de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (Para incluir el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.) De 1940-1973 están bajo la custodia de los Archivos Nacionales en St. Louis, ATTN: RL-SL, P.O. Box 38757, St. Louis, MO 63138-1002. Las IDPF no se vieron afectadas por el incendio de 1973. Comuníquese con RL-SL por correo electrónico a [email protected] para obtener información sobre estos registros.

Los Archivos Nacionales de College Park - Referencia textual (RDT2) tienen la custodia de copias en microfilm de registros operativos relacionados con las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. que incluyen órdenes generales de 1944 y posiblemente la mención de su tío abuelo & # 8217s Air Medallas y Oak Leaf Clusters for the Air Medal. Lea el resumen breve para determinar qué registros le interesan y haga clic en el icono de PDF específico. En la lista de PDF, IRISREF es el número de carrete de microfilm y anote los números de FRAME y FRAMELST para la ubicación en el carrete. Comuníquese con RDT2 por correo electrónico a [email protected] y proporcione esa información.

Debido a la pandemia de COVID-19 y de acuerdo con la orientación recibida de la Oficina de Administración y Presupuesto (OMB), NARA ha ajustado sus operaciones normales para equilibrar la necesidad de completar su trabajo de misión crítica y al mismo tiempo adherirse al distanciamiento social recomendado para el seguridad del personal de NARA. Como resultado de esta nueva priorización de actividades, es posible que experimente un retraso en la recepción de un reconocimiento inicial, así como una respuesta sustancial a su solicitud de referencia de RL-SL y amp RDT2. Además, el Centro Nacional de Registros de Personal atiende solo solicitudes urgentes relacionadas con veteranos sin hogar, emergencias médicas y funerales que pueden enviarse por fax al 314-801-0764. & # 160 Le agradecemos su paciencia y esperamos reanudar las operaciones normales cuando la emergencia de salud pública ha terminado.

Esperamos que esto sea de ayuda. ¡Mucha suerte con la investigación de su familia!

Re: Buscando una cruz voladora distinguida con racimos y medalla de aire amp para el sargento Joseph D Heleman

Gracias, Sr. Atkinson. Envié el Formulario Estándar 180 de GSA y lo envié por correo al Centro Nacional de Registros de Personal de NARA la semana pasada. Mi padre dijo que vio la medalla mientras visitaba a su abuela, quien la tenía en su poder cuando todavía estaba viva durante su juventud. Sin embargo, esa generación no parece saber qué pasó con la medalla y quién pudo haberla heredado o si todavía la tiene. Solo estoy interesado en obtener más información y obtener una documentación de tarjeta u otra con fines genealógicos. Agradezco los consejos. Si la Forma 180 no funciona, probaré las otras vías también. ¡Muy agradecido!


El Grupo Internacional para la Recuperación de Aeronaves Históricas (TIGHAR) postula que Earhart y Noonan se desviaron de la isla Howland y aterrizaron a unas 350 millas al suroeste de la isla Gardner, ahora llamada Nikumaroro, en la República de Kiribati. La isla estaba deshabitada en ese momento.

Una semana después de la desaparición de Earhart & # x2019s, aviones de la Marina sobrevolaron la isla. Observaron signos recientes de habitación, pero no encontraron evidencia de un avión.

TIGHAR cree que Earhart & # x2014 y quizás Noonan & # x2014 pueden haber sobrevivido durante días o incluso semanas en la isla como náufragos antes de morir allí. Desde 1988, varias expediciones de TIGHAR a la isla han encontrado artefactos y evidencia anecdótica en apoyo de esta hipótesis.

Algunos de los artefactos incluyen un trozo de plexiglás que puede haber venido de la ventana de Electra & # x2019s, un zapato de mujer & # x2019 que data de la década de 1930, herramientas improvisadas, un frasco de cosméticos de mujer & # x2019 de la década de 1930 y huesos que parecían ser parte de un dedo humano.


Lindbergh honrado

Sobre Junio ​​11En 1927, Charles Lindbergh recibió la primera Cruz Voladora Distinguida jamás otorgada. Desde 1927, entre los aviadores honrados con esta medalla se encuentran los pilotos de la Segunda Guerra Mundial, el presidente George H. W. Bush, el senador George McGovern y el astronauta Virgil & # 8220Gus & # 8221 Grissom, que voló cien misiones durante la Guerra de Corea.

Charles Lindbergh en el podio en los terrenos del Monumento a Washington durante su recepción en Washington, D.C. & # 8230. 11 de junio de 1927. Colección National Photo Company. División de impresiones y fotografías

El vuelo en solitario sin escalas de Lindbergh & # 8217 a través del Atlántico del 20 al 21 de mayo de 1927, hizo historia aeronáutica. El vuelo de acrobacias, aviador, convertido en piloto de correo aéreo y # 8217, fue financiado por un grupo de empresarios de St. Louis. Volando su monoplano, Spirit of St. Louis, Lindbergh capturó el premio de $ 25,000 ofrecido por el primer vuelo entre Nueva York y París.

& # 8220Lucky Lindy & # 8217s & # 8221 llegada a París después de treinta y tres horas y media en el aire se celebró a ambos lados del Atlántico. En la ceremonia de premiación en Washington, D.C., el presidente Calvin Coolidge comentó:

En una mañana de ayer, hace apenas tres semanas, este producto de Estados Unidos sano, serio, intrépido y valiente se elevó en el aire desde Long Island en un monoplano bautizado como & # 8220 The Spirit of St. Louis & # 8221 en honor a su hogar y el de su simpatizantes. No fue una aventura fortuita. Después de meses de la más cuidadosa preparación, apoyado por un carácter valiente, impulsado por una voluntad invencible e inspirado por la imaginación y el espíritu de sus antepasados ​​vikingos, este oficial de reserva puso alas a través de los peligrosos tramos del Atlántico Norte. Él estaba solo. Su destino era París. Treinta y tres horas y treinta minutos más tarde, en la tarde del segundo día, aterrizó en su destino en el campo de vuelo francés en Le Bourget. Había viajado más de 3.600 millas y había establecido un récord nuevo y notable. La ejecución de su proyecto fue una perfecta exhibición de arte.

Calvin Coolidge. & # 8220Dirección ... Otorgando al Coronel Charles A. Lindbergh la Cruz Voladora Distinguida, & # 8221 Washington, D.C., 11 de junio de 1927. [Washington, D.C .: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 1927]. Prosperidad y ahorro: la era Coolidge y la economía del consumidor, 1921-1929

Edificio de la Institución Smithsonian. Espíritu de San Luis exposición & # 8230 Theodor Horydczak, fotógrafo, ca. 1920-ca.1950. Colección Horydczak. División de impresiones y fotografías El Coronel Linbergh [sic] con su madre y presidente y la Sra. Calvin Coolidge & # 8230 [Washington, D.C.] 12 de junio de 1927. Colección National Photo Company. División de impresiones y fotografías

Coolidge prosiguió elogiando a Lindbergh & # 8217 & # 8220 la ausencia de auto-aclamación, [su] negativa a comercializarse, lo que ha marcado la conducta de este sincero y genuino ejemplo de virtudes nobles y finas. & # 8221

Desde Washington, Lindbergh viajó a la ciudad de Nueva York, donde fue honrado con un desfile de cintas de teletipo. Durante los siguientes meses, Lindbergh y el Espíritu de San Luis visitó ochenta y dos ciudades en cuarenta y ocho estados. Hailed as a national hero, Lindbergh became an influential spokesperson for the emerging aviation industry.

Following his record-breaking flight, Lindbergh married Anne Spencer Morrow in 1929 she became a well-known author. Their life together was marked in its early years by the avid attention of the public and the press and by the notorious kidnapping and murder of their son, Charles Augustus Jr. in 1932.

Later in his life, Lindbergh was a consultant to commercial airline companies and became a wildlife conservationist. He worked for both the U.S. Department of Defense and the National Advisory Committee for Aeronautics. His Pulitzer Prize-winning book, El espíritu de San Luis (1953), describes his historic flight. Charles Lindbergh died on August 26, 1974. Lindbergh Day, Springfield, Vt., July 26, 1927. Hayes Bigelow, cAugust 1, 1927. Panoramic Photographs. Prints & Photographs Division


Contenido

The son of lawyer Sydney Balmer and his wife Catherine ("Kittie"), John Balmer was born in Bendigo, Victoria, on 3 July 1910. [1] [2] He attended Scotch College before studying law at the University of Melbourne, [1] [3] where he was a resident of Trinity College, and rowed in the Second Eight. [4] In December 1932, he enlisted as an air cadet in the RAAF active reserve, known as the Citizen Air Force (CAF). [1] [5] Nicknamed "Sam", Balmer undertook flying instruction on the 1933 "B" (reservists) course conducted at RAAF Station Point Cook, Victoria, where his classmates included future group captain John Lerew. [6] Balmer qualified as a pilot and was commissioned in April 1933. [1] His first posting was to No. 1 Squadron, flying Westland Wapitis [7] he transferred from the CAF to the Permanent Air Force in November. [1]

Promoted to flight lieutenant, from July 1935 to November 1937 Balmer was assigned to No. 1 Flying Training School, Point Cook, as an instructor. He gained a reputation as a hard taskmaster, and on one occasion—according to RAAF folklore—parachuted from a training aircraft to give his student the proper motivation to make a solo landing, though at least one newspaper at the time reported that he had in fact fallen out. [1] [8] On 15 August 1938, Balmer was forced to crash land an Avro Anson near Whitfield, Victoria, after its wings iced up—one of a series of accidents that befell the type following its introduction to Australian service. [9] By mid-1939 he was instructing on Hawker Demon biplane fighters with No. 3 Squadron at RAAF Station Richmond, New South Wales. [10]

Parallel to his Air Force career, in the years leading up to the outbreak of World War II Balmer gained national attention as a long-distance motorist. Partnered by a fellow officer, he set a cross-country record of 65 hours and 10 minutes travelling from Perth, Western Australia, to Melbourne in December 1936. He and another driver followed this up with a record-breaking round-Australia journey in October–November 1938, completing their run in 23½ days, almost halving the previous best time. [1] [3]

South West Pacific Edit

When Australia declared war in September 1939, Flight Lieutenant Balmer was a member of No. 22 Squadron, which conducted coastal surveillance out of Richmond with Ansons and, later, CAC Wirraways. [7] [11] Promoted to squadron leader, he was posted to RAAF Station Darwin, Northern Territory, on 1 June 1940, becoming the inaugural commander of No. 13 Squadron, which had been "cannibalised" from the base's resident unit, No. 12 Squadron. Retaining its Wirraway flight, No. 12 Squadron gave up its two flights of Ansons to the new formation these were replaced later that month by more capable Lockheed Hudsons. [12] [13] From August 1940 until February 1941, No. 13 Squadron was responsible for patrolling the sea lanes off Australia's north coast. [14] On occasion, Balmer detected Japanese luggers that were illegally fishing in Australian waters and, according to Mark Johnston, overflew them at such a low altitude that "his Hudson's slipstream rocked the boats violently" and the crew "shook their fists" at him. [15] He was promoted to temporary wing commander in April. [1] The following month, No. 13 Squadron conducted familiarisation flights over the Dutch East Indies. [16] Balmer handed over command of the unit in August, and transferred to a liaison post at Headquarters RAAF Station Darwin. [16] [17]

In January 1942, Balmer briefly took charge of No. 7 Squadron, flying Hudsons on maritime patrol and convoy escort duties from RAAF Station Laverton, Victoria. [18] Two months later he assumed command of the first RAAF unit to operate Australian-built Bristol Beauforts, No. 100 Squadron. [12] [19] It was formed at Richmond using the number of a Royal Air Force (RAF) squadron that had been decimated in the Malayan Campaign. [19] [20] In tribute to its original incarnation, Balmer adopted the RAF unit's crest, which featured a skull-and-crossbones emblem and the motto Sarang Tebuan Jangan Dijolok (Malay for "Do not stir up a hornet's nest"). [21] No. 100 Squadron transferred to Mareeba in Far North Queensland on 22 May, after Balmer decided that a proposed base at Cairns was unsuitable owing to periodic flooding. [22] While his crews at Mareeba gained experience on maritime patrols, he travelled to Port Moresby, New Guinea, on 26 May to test the Beaufort in operational conditions as he came in to land he was fired upon by US anti-aircraft batteries, whose gunners had "never seen a Goddamn aircraft like that before", but escaped damage. [23]

Balmer was appointed an Officer of the Order of the British Empire in the King's Birthday Honours on 11 June 1942. [24] On 25 June he took five of No. 100 Squadron's Beauforts to Port Moresby, joining two other Beauforts that were already stationed there. [25] That night he led five aircraft from his squadron on their first bombing mission, against a Japanese ship reported in the Huon Gulf near Lae. Despite finding his bomb release gear faulty, necessitating three low-level attack runs in the face of increasingly heavy anti-aircraft fire, Balmer managed to score two hits, while his companions also successfully bombed the vessel. The ship appeared to be on fire and sinking, and the squadron received credit for its destruction at the time, but later investigation could not confirm its loss. [19] The unit withdrew to Laverton for training and patrol work during July and August, before moving to Milne Bay to again take part in the New Guinea campaign. [26] On 7 September 1942, Balmer commanded a combined force of P-40 Kittyhawks from Nos. 75 and 76 Squadrons, Bristol Beaufighters from No. 30 Squadron, Hudsons from No. 6 Squadron, and his own No. 100 Squadron Beauforts in an assault on Japanese shipping near Milne Bay. It was the first time the Beauforts had been armed with torpedoes in combat, and they failed to score any hits. [27]

Beginning in October 1942, Nos. 6 and 100 Squadrons were given what the official history of the RAAF in World War II called the "huge task" of keeping open the sea lanes between Australia and New Guinea, while disrupting as best they could Japanese lines of communication and supply. The units kept up a punishing schedule of daily long-range reconnaissance and anti-submarine patrols, according to the official history, "practically without navigation aids, frequently through rain storms and heavy cloud" but, "supported by ground staffs as enduring as themselves, the crews maintained an almost inflexibly high standard and achieved considerable success". [28] On the night of 4/5 October, Balmer took ten of his Beauforts from Milne Bay on a far-ranging assault against Japanese ships in the vicinity of the Shortland Islands, near Bougainville. Two aircraft disappeared along the way in storms and the remainder became separated into two flights that nevertheless managed to rendezvous near the target. Seven of these launched their torpedoes against as many ships and the crews believed that four were accurate, but were unable to confirm any hits because of dwindling visibility. The 950-nautical-mile (1,760 km) mission was considered a failure but this was put down to problems with the torpedoes and not the aircrew. [28] Subsequent reports suggested that three ships had in fact been damaged. [26]

Balmer came down with malaria in November 1942, and went on three weeks sick leave the following month he returned to operations on 2 January 1943. [29] In March, during the Battle of the Bismarck Sea, No. 100 Squadron launched its last torpedo attack bad weather prevented all but two aircraft finding their targets, and no hits were registered. Towards the end of the month the unit dropped 17,000 pounds (7,700 kg) of bombs on Japanese installations in Salamaua. [26] [30]

Europe Edit

Balmer relinquished command of No. 100 Squadron in April 1943, and was posted from the South West Pacific to the European theatre that June. [1] [26] His planned secondment to the RAF was for two years. [31] Partly in an effort to bolster Australian aspirations to form a distinct RAAF group within RAF Bomber Command, in August he was appointed commanding officer of No. 467 Squadron, based at RAF Bottesford, Leicestershire. The squadron had been raised under Article XV of the Empire Air Training Scheme, and operated Avro Lancaster heavy bombers. [32] [33] Balmer led his unit in a costly raid on Nuremberg the night of 27/28 August, before attacking Hanover in September and October. [1] From its new base at RAF Waddington, Lincolnshire, Balmer then took No. 467 Squadron through the Battle of Berlin that commenced in November 1943 and continued until March 1944. [33] The statistical likelihood of surviving an operational tour of 30 missions in Bomber Command was never more than 50 per cent, and during the Battle of Berlin, loss rates were far higher. [34] No. 467 Squadron was the only Australian unit to take part in all sixteen heavy attacks against the German capital during the battle. [35] In the same period it also raided Frankfurt, Leipzig, Stettin, Stuttgart, Essen, and Augsburg. [36]

Following the Battle of Berlin, No. 467 Squadron began to concentrate on targets in France and Belgium as the Allied air campaign shifted focus from strategic bombing to destroying airfields and disrupting lines of communication prior to the invasion of the continent. On the night of 10/11 April, Balmer led not only his own unit but a total of 148 aircraft of No. 5 Group RAF in an assault on Toulouse, striking at an airfield, and aircraft and explosives factories. The bombing was highly accurate, and the Australians suffered no losses on the raid. [1] [37]

Considered a "dynamic" leader and a "brilliant" pilot, [1] [10] Balmer was decorated with the Distinguished Flying Cross (DFC) for "great skill and devotion to duty" during "a varied tour of operations" promulgated in the Gaceta de Londres on 18 April, the award citation further described him as "a most efficient squadron commander, whose keenness and zeal have set a fine example". [38] He also earned the respect of his crews with displays of empathy such as the occasion one of his young pilots, who had flown on 15 missions, refused to take off on his next sortie. Rather than take disciplinary action, Balmer allowed the man medical leave and sought out respite for him in the country, after which the pilot returned to active duty and completed his tour of operations. [7] From early April, No. 467 Squadron began playing a leading role in a series of attacks against railways, which continued into the following month. [39]

Balmer was promoted to temporary group captain on 4 May 1944. [1] On 10/11 May, his Lancasters took part in a raid on Lille, losing three of their number. In an effort to shore up the morale of his younger crews, Balmer decided to personally lead their next mission the following night, against a military camp at Bourg-Léopold (Leopoldsburg), Belgium. It was planned to be his last operation before going on to a more senior position. His aircraft failed to return from the raid, causing considerable shock to his unit. The next day, Balmer's place as commanding officer of No. 467 Squadron was taken by Wing Commander William Brill, previously a member of No. 463 Squadron RAAF, which was also based at Waddington. [40]

Initially posted as missing, Balmer and his crew were later confirmed to have died when their Lancaster crashed near Herenthout in provincial Antwerp after being attacked by a night fighter. Balmer was buried in Heverlee War Cemetery, outside Brussels. [41] The Correo diario reported that he had accumulated almost 5,000 flying hours, and compared his place in the RAAF to that of Leonard Cheshire's in the RAF. [7] Aged 33, Balmer was unmarried at his death. [1] His DFC was presented to his mother Kittie by the Governor-General of Australia shortly after the end of the war. [2] Balmer's name appears at panel 110 of the Commemorative Area at the Australian War Memorial, Canberra. [2] [42]


Distinguished Flying Cross

1. Descripción: A bronze cross patee on which is superimposed a four-bladed propeller, 1 11/16 inches in width. Five rays extended from the reentrant angles, forming a one-inch square. The medal is suspended from a rectangular shaped bar.

2. Ribbon: The ribbon is 1 3/8 inches wide and consists of the following stripes: 3/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 3/64 inch White 67101 center stripe 3/32 inch Old Glory Red 67156 3/64 inch White 67101 11/32 inch Ultramarine Blue 67118 9/64 inch White 67101 3/32 inch Ultramarine Blue 67118.

3. Criteria: The Distinguished Flying Cross is awarded to any person who, while serving in any capacity with the Armed Forces of the United States, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in aerial flight. The performance of the act of heroism must be evidenced by voluntary action above and beyond the call of duty. The extraordinary achievement must have resulted in an accomplishment so exceptional and outstanding as to clearly set the individual apart from his comrades or from other persons in similar circumstances. Awards will be made only to recognize single acts of heroism or extraordinary achievement and will not be made in recognition of sustained operational activities against an armed enemy.

4. Componentes: The following are authorized components of the Distinguished Flying Cross:

una. Decoration (regular size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-269-5748 for decoration set. NSN 8455-00-246-3826 for individual replacement medal.

B. Decoration (miniature size): MIL-D-3943/15. NSN 8455-00-996-5006.

C. Ribbon: MIL-R-11589/47. NSN 8455-00-252-9967.

D. Lapel Button (metal replica of ribbon): MIL-L-11484/11. NSN 8455-00-253-0807.

5. Background: una. The Distinguished Flying Cross was established in the Air Corps Act (Act of Congress, 2 July 1926, Public Law No. 446, 69 th Congress). This act provided for award "to any person, while serving in any capacity with the Air Corps of the Army of the United States, including the National Guard and the Organized Reserves, or with the United States Navy, since the 6 th day of April 1917, has distinguished, or who, after the approval of this Act, distinguishes himself by heroism or extraordinary achievement while participating in an aerial flight."

B. Various designs from the U.S. Mint, commercial artists, and the Office of the Quartermaster General, were submitted to the Commission of Fine Arts and on 31 May 1927. The Commission approved a design submitted by Mr. Arthur E. Dubois and Miss Elizabeth Will.

C. Initial awards of the Distinguished Flying Cross were made to persons who made record breaking long distance and endurance flights and who set altitude records. The Secretary of War authorized the first Distinguished Flying Cross to Captain Charles A. Lindbergh in a letter dated 31 May 1927. With the support of the Secretary of War, the Wright Brothers retroactively received the Distinguished Flying Cross. This award required a special Act of Congress, since the law precluded award to civilians.

D. The current statutory requirements for award of the Distinguished Flying Cross to Army personnel is contained in Title 10, U.S.C., Section 3749 Section 6245 for Navy personnel and Section 8749 for Air Force personnel. Enlisted personnel may be entitled to a 10% increase in retired pay under Title 10, U.S.C., Section 3991, when credited with heroism equivalent to that required for the award of the Distinguished Service Cross.

mi. Order of precedence and wear of decorations is contained in Army Regulation 670-1. Policy for awards, approving authority, supply, and issue of decorations is contained in Army Regulation 600-8-22.


Contenido

The medal was established on 3 June 1918. It was the other ranks' equivalent to the Distinguished Flying Cross, which was awarded to commissioned officers and Warrant Officers, although the latter could also be awarded the DFM. The decoration ranked below the DFC in order of precedence, between the Military Medal and the Air Force Medal. Recipients of the Distinguished Flying Medal are entitled to use the post-nominal letters "DFM". [3]

Although announced in the London Gazette on 3 June 1918, [4] the actual Royal Warrants were not published in the London Gazette until 5 December 1919. [5]

In 1979 eligibility for a number of British awards, including the DFM, was extended to permit posthumous awards. [6] Until that time, only the Victoria Cross and a mention in dispatches could be awarded posthumously.

In 1993, the DFM was discontinued, as part of the review of the British honours system, which recommended removing distinctions of rank in respect of awards for bravery. Since then, the Distinguished Flying Cross, previously only open to Commissioned and Warrant Officers, can be awarded to personnel of all ranks. [2]

The DFM had also been awarded by Commonwealth countries but by the 1990s most, including Canada, Australia and New Zealand, had established their own honours systems and no longer recommended British honours. [7]

There were two categories of award, either "Immediate" or "Non-Immediate".

An "Immediate" award was one which was recommended by a senior officer, usually in respect of an act or acts of bravery or devotion to duty deemed to command immediate recognition. In such circumstances, the recommendation for the award was passed as quickly as possible through the laid down channels to obtain approval by the AOC-in-C of the appropriate Command to whom, from 1939, the power to grant immediate awards was designated by King George VI. [8]

An example of an "Immediate" award is that to Leslie Marsh, which was published in the London Gazette on 15 February 1944. [9]

  • 1482444 Sergeant Leslie MARSH, Royal Air Force Volunteer Reserve, No. 103 Squadron. "This airman was the mid-upper gunner of an aircraft detailed to attack Mannheim one night in September, 1943. When nearing the target area the aircraft was hit by machine gun fire from a fighter. The rear gunner was killed and Sergeant Marsh was wounded in the legs. Although in great pain Sergeant Marsh remained at his post. Coolly withholding his fire until the attacker came into close range he then delivered an accurate burst which caused the enemy aircraft to break away later it was seen to be on fire. On two occasions, more recently, his cool and determined work has played a good part in the success of the sortie. Sergeant Marsh is a model of efficiency and his example of courage and resolution has earned great praise."

"Non-Immediate" awards were made by the Monarch on the recommendation of the Air Ministry and were to reward devotion to duty sustained over a period of time. This category of award could be made at any time during an operational tour but, in a large number of instances, the award was given to recognise the successful completion of a full tour of operational flying. [10]

Between 1918 and 1993 a total of 6,967 medals, 64 second award bars and one third award bar were awarded. Over 95% of these awards were for service during the Second World War.

Durante el Primera Guerra Mundial, 104 Distinguished Flying Medals and two second award bars were awarded to British and Commonwealth servicemen, [11] with a further four honorary awards to foreign combatants, three Belgians and one French airman. [12] [13]

The first awards of the medal appeared in the London Gazette of 3 June 1918, where two recipients are listed. [14]

  • F/9689 Acting Air Mechanic W./T. Albert Edward Clark (of Woodford).
  • 113763 Serjeant John Charles Hagan (of Ulverston)

The first award of a bar to the Distinguished Flying Medal was announced in the London Gazette on 3 December 1918. It was awarded to Sergeant observer Arthur Newland, DFM who had been awarded the DFM on 21 September 1918. [15]

In the period between the World Wars, 41 awards of the DFM were made between 1920–29 and a further 39 between 1930–39, along with two second award bars. [3]

Durante el Segunda Guerra Mundial, a total of 6,637 DFMs were awarded, with 60 second award bars. [16] A unique second bar, representing a third award, was awarded to Flight Sergeant Donald Ernest Kingaby on 7 November 1941. [17]

At least 170 Honorary DFM's and 2 Honorary bars (one of them to Josef Frantisek) were awarded to aircrew from non-Commonwealth countries. 39 were awarded to servicemen of the US, 66 Polish plus one bar, 33 French, 14 Czechoslovakian plus one bar, 7 Dutch, 6 Norwegian, 4 Russian and one Belgian. [18]

142 DFMs were earned between 1946 and 1993 when the award was discontinued. [19]

The DFM is an oval silver medal, 35 mm wide and with a height of 41 mm, with the following design: [3]


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