¿Dónde solía trabajar el navegador de un barco?

¿Dónde solía trabajar el navegador de un barco?

En un barco de los años 16-1700, ¿tenía el navegante su propia habitación / sección del barco para trabajar? ¿Si es así, donde? Cualquier artículo que encuentre solo habla cómo la navegación, no dónde.


Generalmente, durante su período de tiempo y, de hecho, hasta el siglo XIX, la navegación en un buque de guerra era competencia del capitán del barco, aunque el capitán del barco tendría, o debería, tener las mismas habilidades. En embarcaciones más pequeñas, el capitán podría desempeñar ambos roles. Para conocer los conceptos básicos, consulte https://en.wikipedia.org/wiki/Master_(naval)

El capitán tenía su propia litera, aunque, como todos los demás, el espacio del capitán era limitado. En la mayoría de los barcos, para desplegar una carta (los barcos usan cartas, no mapas), una mesa conveniente en la cabina del capitán suele ser suficiente si se planea una gran distancia. Una escala más pequeña podría caber en una mesa plegable en la cabina del maestro. la mayoría de los primeros gráficos se guardaban en libros llamados rutters. Ver https://en.wikipedia.org/wiki/Rutter_(nautical)

Por lo general, no se despliega una gran carta grande, sino que tiene una biblioteca de cartas costeras, ya que es más importante no toparse con nada que trazar su camino a través de, digamos, el Atlántico. Utilizando el equipo del día, se intenta realizar un avistamiento al mediodía para determinar la ubicación, luego, de acuerdo con el destino, se ajusta el rumbo en consecuencia. Esto ayuda a tener en cuenta el margen de maniobra, la tendencia del viento a no solo impulsar el barco, sino también empujarlo hacia los lados mientras lo hace, por lo que varios días sin avistamiento del mediodía pueden requerir una mayor corrección de rumbo. Realmente no es necesario arrastrar las cartas hasta que esté con un día de navegación de un aterrizaje esperado. Los avistamientos constantes al mediodía se pueden registrar hasta que uno llega cerca de un punto predeterminado ... ahí es cuando aparecen los gráficos.


Como oficial de rango de la sala de oficiales, el Maestro tendría acceso a las instalaciones de la sala de oficiales en igualdad de condiciones con los demás oficiales de la sala de oficiales: los tenientes de la nave, el contador y el cirujano.

Además, a pesar de la afirmación de Wikipedia, la navegación a pesar de su importancia habría ocupado solo una pequeña fracción del tiempo de un maestro a bordo. La navegación con aparejo cuadrado en mar abierto se trataba de mantenerse con vientos y corrientes favorables, lejos de costas peligrosas. El cuidado real de los aparejos del barco y la supervisión de la tripulación de aparejos habrían ocupado la mayor parte del día de un capitán. Trabajando en conjunto con el timonel, manteniendo un velero bien recortado es una tarea constante de montando el viento y las olas tienen un efecto beneficioso. Dos artículos de Sam Willis (respectivamente sobre rendimiento de barlovento y maniobrabilidad de buques de guerra a vela) son la descripción mejor informada del proceso que conozco.

Mi experiencia de navegación es casi toda en un balandro para dos personas con aparejo (un solo mástil, velas de proa y popa); pero el patrón básico es de la naturaleza de la navegación más que de la embarcación específica. Fuera del viento, el timonel puede dirigir un rumbo con brújula y la tripulación es responsable de recortar las velas constantemente para mantenerlas llenas. los Maestro y su compañero habría supervisado esa poda constantemente para mantener las velas llenas. Sólo a barlovento, en el que los aparejadores cuadrados eran casi incapaces, se izarían las velas con el timonel responsable de mantener las velas llenas.


Ver el vídeo: PUENTE DE MANDO DE MANDO DE UN BARCO ATUNERO CONGELADOR - CAPITÁN NAVEGADOR