Tigrone SS-419 - Historia

Tigrone SS-419 - Historia

Tigrone

(SS-419: dp. 1,679 (surf.), 2,416 (subm.); 1. 311'8 "b. 27'3"; dr. 16'6 "; s. 20.25 k. (Surf.), 8.75 k. (subm.); cpl. 81, a. 10 21 "tt., 1 5", 1 40 mm., 120 mm., 2 .50-car. mg .; cl. Balao)

El Tigrone (SS-419) fue depositado el 8 de mayo de 1944 por el Navy Yard de Portsmouth (N.H.), botado el 20 de julio de 1944; patrocinado por la Sra. Charles F. Grisham, y encargado el 26 de octubre de 1944, Comdr. Hiram Cassedy al mando.

Tigrone completó el acondicionamiento a mediados de noviembre y realizó el entrenamiento en Portsmouth y New London antes de partir de la base submarina en New London el último día de 1944. Después de 10 días de entrenamiento en la Fleet Sound School, el nuevo submarino se puso en marcha el 16 Enero. Navegando a través de la Zona del Canal, hizo una pausa para una semana de entrenamiento frente a Panamá, luego puso rumbo a Hawai, realizando extensos ejercicios de práctica de aproximación con Riverside (APA-102) en ruta. El 16 de febrero, llegó a Pearl Harbor para prepararse para su primera patrulla de guerra.

El 9 de marzo, partió de Oahu y navegó hacia el oeste, llegando a Guam el 19. Después de una pausa de tres días para reparar un motor principal, se puso en marcha el día 21 en compañía de Bullhead (SS-332) y Blackfish (SS-221), miembros de un grupo de ataque combinado, dirigido por su propio comandante en jefe, Comdr. . Hiram Cassedy. Junto con Seahorse (SS-304), los submarinos establecieron su rumbo hacia el Mar de China Meridional, donde formaron una línea de exploración con la esperanza de interceptar el transporte marítimo japonés.

Seahorse fue ametrallado y bombardeado por error por un B-24 "amistoso" pero ansioso el día 24. El primer roce de Tigrone con el enemigo se produjo el día 29 en el Mar de China Meridional cuando se zambulló para evitar a un enemigo "Oscar" y, a 60 pies, sintió la sacudida de una pequeña explosión sobre el compartimento de la batería delantero, aparentemente la conmoción de una pequeña bomba lanzada por el avión enemigo. El nuevo submarino emergió de este encuentro sin sufrir daños y continuó su patrulla por las rutas marítimas frente a la costa de China.

En los días que siguieron, hizo un intento fallido de interceptar un convoy avistado por aviones estadounidenses. Luego, el 3 de abril, comenzó sus deberes de salvavidas en la costa este de Hainan. El día 5, Tigrone nuevamente logró evadir una bomba lanzada por un avión japonés que volaba a gran altura. El día 8, asumió una estación de salvavidas frente a Kuannan y comenzó a maniobrar cinco millas para mantener su posición, cuando el oficial al mando del barco notó una estela que él tomó como propia del barco. Dos minutos después, la aparición de un torpedo a 500 metros de distancia en la proa de babor dio una prueba sorprendente de que la estela era la de un submarino enemigo. Cuando Tigrone giró a la izquierda, el torpedo pasó por su través, a menos de 60 yardas de distancia. Luego se sumergió y preparó para correr en silencio, permaneciendo debajo durante más de dos horas.

El día 9, tomó una estación de salvavidas en Mofu Point y continuó patrullando en Hainan hasta el 16, cuando partió del área al final del día. Bombardeó Pratas Reef con disparos de 6 pulgadas el día 16 y se unió a Rock (SS-274) tres días después para disparar contra objetivos, incluidos pueblos y muelles en la isla de Batán. Terminó su primera patrulla de guerra en Guam el 24 de abril de 1945.

Después de ser reacondicionado por Apollo (AS-26), Tigrone partió del puerto de Apra el 19 de mayo, se enfrentó a torpedos en Saipan el mismo día y el 20 se puso en marcha hacia su área asignada. El día 25, avistó la isla Sofu Gan y Tori Shima antes de ocupar su puesto de salvavidas al sur de Honshu y al oeste de Nanpo Shoto. Ese mismo día, rescató un aviador derribado del 19º Comando de Combate, Iwo Jima.

Temprano en la mañana del 27, Tigrone se enfrentó a un lugre japonés que contrarrestó el fuego de 5 pulgadas y 40 milímetros del submarino con fuego de ametralladora. Cuando Tigrone se alejó del fuego del lugre, el mar embravecido se apoderó de su cubierta principal, golpeando a tres de los tripulantes del submarino contra el cañón e hiriéndolos. A pesar de las fuertes lluvias intermitentes, Tigrone remató al lugre con fuego de 5 pulgadas. La ronda final y contundente atrapó al lugre en el punto muerto, lo incendió y lo detuvo en el agua. La alta mar hizo que el abordaje fuera una propuesta peligrosa, por lo que la maltrecha embarcación enemiga se dejó en llamas y Tigrone regresó a su puesto de salvavidas.

A primeras horas de la tarde del 28 de mayo, el submarino se reunió con un bombardero de la Armada que había señalado su peligro. El avión se abandonó a 500 yardas de Tigrone y la tripulación del submarino rescató rápidamente a cinco sobrevivientes del agua. En los dos días siguientes, Tigrone demostró su habilidad como barco de salvavidas al responder a las frecuentes llamadas de ayuda y rescató a 23 hombres del mar de Filipinas. En la tarde del 24, Tigrone respondió a una llamada de auxilio de un hidroavión "Catalina" severamente dañado que había chocado contra una ola al despegar de una operación de rescate. Al llegar rápidamente a la escena, el submarino subió a bordo de 16 supervivientes, la tripulación y los pasajeros del hidroavión averiados dos veces rescatados.

Pronto, el submarino estaba buscando de nuevo, esta vez en busca de supervivientes de otros aviones derribados que, según informes de aviones que volaban en círculos, estaban flotando en balsas en el área de salvavidas de Tigrone. Cayó la noche antes de que el submarino localizara las balsas, pero, temprano el día 30, salió a la superficie y, a pesar de las olas de 30 pies, reanudó la búsqueda. Aviones amigos ayudaron en sus esfuerzos, y la persistencia de Tigrone fue recompensada cuando por fin localizó a siete aviadores del Ejército a flote en una balsa. Estos tenaces supervivientes habían sido arrastrados por la borda varias veces durante la noche, pero cada vez habían vuelto a subir. El fuerte mar hizo que el rescate fuera difícil y requiriera mucho tiempo, pero finalmente los exhaustos aviadores fueron llevados a salvo a bordo del submarino. Tigrone envió alegremente el mensaje, "Tigrone ha salvado a la fuerza aérea y ahora está regresando a Iwo Jima con 28 zumbidos rescatados", y señaló que había establecido un nuevo récord de competencia en salvavidas.

El 1 de junio, Tigrone hizo escala en Iwo Jima para desembarcar a sus pasajeros y al día siguiente, a pesar de los continuos problemas de radar, se puso en marcha nuevamente y regresó a su área de patrulla en el 3d. Plagada por la niebla y el mal funcionamiento del radar, Tigrone finalmente se vio obligada a solicitar el servicio de salvavidas cuando un ruido fuerte y persistente en las proximidades de su eje de estribor hizo que las funciones normales de patrulla y ataque submarinos fueran peligrosas, si no imposibles.

Operando al sur de Honshu, Tigrone se unió a la "Liga de Salvavidas" y el día 26 recuperó a un aviador que se había lanzado en paracaídas de su caza discapacitado, rescatándolo del agua sólo seis minutos desde el momento en que su paracaídas floreció. Durante los dos días siguientes, se enfrentó a aviadores rescatados de otros submarinos y puso rumbo a Guam el día 28. Terminó su segunda patrulla de guerra el 3 de julio en el puerto de Apra, habiendo rescatado a un total de 30 aviadores en esta patrulla de guerra.

Después de ser reacondicionado por Proteus (AS-19), Tigrone partió de Guam el 31 de julio y, después de la parada habitual en Saipan para los torpedos, llegó a la estación de salvavidas. Cuando el submarino se acercó a 100 millas de Honshu, llegó la noticia de que Rusia había declarado la guerra a Japón. Patrullando cada vez más cerca de Honshu mientras los aviones estadounidenses atacaban Tokio y otras ciudades de la patria japonesa, Tigrone se encontró con un número creciente de aviones de búsqueda japoneses.

El día 11, se recibieron los primeros informes de la rendición japonesa, pero, durante dos días más, Tigrone continuó sus patrullas, acercándose a 50 millas de la costa de Sagami Wan mientras realizaba sus deberes de salvavidas. El día 13, con los pilotos de la Marina ayudando a localizar objetivos, bombardeó la isla Mikomoto, logrando 11 impactos en una estación de radio y en la torre del faro. El submarino reclamó esta acción como el bombardeo final de la guerra. El día 14, Tigrone rescató a otro aviador que se había visto obligado a lanzarse en paracaídas desde su avión y, más tarde ese mismo día, pasó una media hora ansiosa tratando de evadir los contactos persistentes del sonar que resultaron ser pájaros.

El día 15 recibió órdenes de cesar todos los ataques; y, al día siguiente, se publicó la declaración oficial de la rendición de Japón. Patrullaba frente a la costa este de Japón hasta el norte de Sendai y Todo Saki. Luego, el 30, se reunió con "Benny's Peacemakers" y, el último día de agosto, atracó en la bahía de Tokio. Partió de Tokio el 2 de septiembre y se dirigió a New London a través de Hawái y la Zona del Canal, y llegó allí a principios de octubre de 1945.

Más tarde ese mes, visitó Washington, DC, para las actividades del Día de la Marina y, a fines de diciembre, informó a la 16a Flota en Filadelfia para los procedimientos de preservación preparatorios para la inactivación. Fue remolcada a New London y puesta fuera de servicio, en reserva, el 30 de marzo de 1946.

El 12 de abril de 1948, su designación se cambió a SSR, submarino de piquete de radar. En junio, fue remolcada de New London a Portsmouth para su conversión. Fue puesta nuevamente en servicio el 1 de noviembre de 1948 y, a principios de 1949, realizó un shakedown en Portsmouth en preparación para sus nuevas funciones como piquete de radar del Ártico. Ese verano, se unió a la División Submarina 62 que opera desde Norfolk para comenzar las actividades de evaluación de nuevos equipos y técnicas de radar para la defensa aérea de largo alcance. Continuó en este rol hasta 1957 operando en el Atlántico y el Caribe y completando cinco despliegues en el Mediterráneo con fuerzas estadounidenses y de la OTAN. El 1 de agosto de 1967, cambió su estatus a en comisión, en reserva y, el 1 de noviembre, fue dada de baja. Fue asignada a la Flota de Reserva del Atlántico y atracada en Filadelfia.

Redesignado SS-419 el 3 de febrero de 1961, fue puesto nuevamente en servicio el 10 de marzo de 1962 y se sometió a revisión y conversión en el Astillero Naval de Filadelfia antes de presentarse a New London para un entrenamiento de actualización el 22 de septiembre. El 15 de noviembre, partió de New London para cuatro semanas de shakedown fuera de Puerto Rico y, el 14 de diciembre, regresó a New London para permanecer allí durante el nuevo año. Desde abril hasta agosto de 1963, operó en el Mediterráneo en el despliegue con la 6.ª Flota. Luego regresó a New London para las operaciones locales y para brindar servicios a la Submarine School. El 1 de diciembre de 1963, fue redesignado como submarino auxiliar AGSS-419. A principios de 1964, se le equipó con una unidad de sonar experimental. Hasta finales de 1964, trabajó en conjunto con el Laboratorio de Sonido Submarino Naval y la Escuela de Submarinos, probando y evaluando el nuevo equipo.

En 1965, se sometió a una importante revisión y modificación de ocho meses en el Astillero Naval de Filadelfia. Sus tubos de torpedo fueron removidos, dos compartimentos delanteros completamente aislados del sonido, y se instaló un nuevo sistema de sonar experimental, el Brass III. Operando como un buque de investigación y desarrollo en cooperación con el Laboratorio de Sonido Subacuático de los Estados Unidos, comenzó tareas que llenarían los años restantes de su larga carrera. Asignada principalmente a la recopilación de datos y pruebas acústicas y de sonar en relación con el programa Brass, operaba desde New London, realizando pruebas de sistemas submarinos e investigando la propagación del sonido.

En 1968, visitó puertos marítimos británicos y noruegos y pasó de septiembre a diciembre en ejercicios de guerra antisubmarina; y reservas capacitadas. Ella continuó

sus asignaciones de investigación, se unió al HMS Grampu en los primeros meses de 1972 para una operación oceanográfica británica estadounidense conjunta en el Atlántico oriental. Operó ocasionalmente en aguas del Caribe, participando en la Operación "Trampolín" en 1973 y 1974 mientras estaba amarrada en la Base Submarina de New London; el 25 de octubre de 1974, Tigrone celebró el 30 aniversario de su puesta en servicio. En 1975, continuó las actividades de investigación frente a la costa este, que incluyeron una visita a las Bermudas en marzo y operaciones con unidades aéreas frente a Jacksonville y Atlantic City.

El 5 de mayo, comenzó los procedimientos de pre-inactivación y, el 27 de junio de 1975, fue dado de baja en la Base Naval Submarine, Groton, Connecticut. En el momento de su desmantelamiento, Tigrone era el submarino más antiguo en servicio en la Armada de los Estados Unidos, ya que así como la última unidad de la fuerza submarina todavía en funcionamiento que participó en la acción de combate en la Segunda Guerra Mundial. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina ese mismo día, y fue hundida como objetivo el 25 de octubre de 1976.

Tigrone recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


TIGRONE salva a la Fuerza Aérea

Mayo y junio de 1945 encontraron al USS TIGRONE (SS-419) en servicio de salvavidas frente a la costa de Honshu, Japón. Era la segunda patrulla de guerra en la que el barco se había puesto en marcha, ya que había sido comisionado el octubre anterior.

El 25 de mayo, TIGRONE rescató a su primer aviador derribado: el 2LT Walter W. Kreimann, adjunto al 19º Comando de Combate en Iwo Jima. "Había salido de apuros cuando su avión se incendió por causas desconocidas y sufría quemaduras de segundo grado en la cara y el cuello y un corte profundo en la pierna izquierda por debajo de la rodilla", escribió el capitán de TIGRONE en el informe de la patrulla. “Estaba de buen humor y muy contento de estar a bordo. Nos dijo que su ala había derribado cuatro aviones japoneses y quemado unos tres en el suelo. Su mayor pesar fue la pérdida de sus películas de las operaciones del día, que dijo que fueron bastante buenas ". TIGRONE recogería a 28 aviadores más durante los próximos días — cinco el 28, el 29 a 16 y el 30 a siete — aunque un hombre, el 29, sucumbiría a las heridas que recibió cuando “el La hélice de babor de su avión atravesó la ... cabina cuando el avión chocó contra una ola mientras intentaba despegar ". Poco después de que los últimos siete sobrevivientes fueran llevados a bordo el día 30, el capitán envió un mensaje: "TIGRONE ha salvado a la Fuerza Aérea y ahora está regresando a Iwo Jima con 28 zoomies rescatados". Para el 2 de junio, el barco y sus 81 tripulantes estaban de vuelta en el mar. El capitán decidió pasar gran parte del 4 de junio sumergido para que sus hombres pudieran “dormir tanto…. Todas las manos todavía están bastante bien cagadas por la falta de un descanso adecuado durante el tiempo que se cuidaron a los veintiocho aviadores. A los dunkees se les había asignado todo el espacio posible para dormir, ya que todos sufrieron un poco de conmoción ".

Se programó que TIGRONE reanudara las operaciones ofensivas normales, pero el mal funcionamiento del radar y los problemas con el ruido del eje obligaron a su oficial al mando a pedir que la asignaran al servicio de salvavidas una vez más. El 26 de junio, el barco rescató a un aviador que había estado en el agua menos de seis minutos; la tripulación del submarino lo había visto salir de su avión. Al día siguiente, TIGRONE recogió a dos supervivientes del USS TREPANG (SS-412) y ocho del USS SPRINGER (SS-414) el día después de que transfirió doce del USS PINTADO (SS-387). Luego puso rumbo a Guam, llegando el 3 de julio para desembarcar a los 23 supervivientes.

Los 52 aviadores TIGRONE regresaron a tierra durante el transcurso de la patrulla constituyeron un nuevo récord de fuerza submarina. El Comandante de la Fuerza Submarina de la Flota del Pacífico extendió sus felicitaciones al "oficial al mando, los oficiales y la tripulación por esta patrulla sobresaliente" y los elogió por "el excelente juicio, la espléndida navegación y la determinación mostrada por el TIGRONE en la realización de estos rescates ..." El C.O. del barco fue un poco menos serio en su evaluación. "El TIGRONE demostró ser un excelente salvavidas", escribió. "La persistencia, el juicio poco común y la buena navegación resultaron en el rescate de un total récord de veintiocho aviadores durante la primera sección de la patrulla y uno durante la segunda".

TIGRONE completó una patrulla de guerra más antes del cese de hostilidades y recibió dos estrellas de batalla por su servicio. Cuando finalmente fue dado de baja, el 27 de junio de 1975, era el submarino más antiguo aún en servicio y el último en haber participado en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.


Acción en la Segunda Guerra Mundial

Después de llegar a Guam el 19 de marzo, sometida a una reparación del motor principal de tres días, lideró un grupo de ataque combinado que incluía Bullhead SS-332, Blackfish SS-221 y Seahorse SS-304. Zarparon hacia el Mar de China Meridional, formando una línea de exploración con la esperanza de interceptar la navegación japonesa. Aunque el Seahorse fue ametrallado accidentalmente por un bombardero amigo, el Tigrone experimentó por primera vez el combate cuando se vio obligada a sumergirse para evitar un avión enemigo y sintió el impacto de una pequeña bomba. Ella salió ilesa.

Después de intentar sin éxito interceptar un convoy enemigo, el 3 de abril comenzó sus deberes de salvavidas en la costa este de Hainan, evadiendo otra bomba enemiga el día 5. Tres días después, asumió un puesto de salvavidas en Kuannan. Ella evitó por poco el torpedo de un submarino enemigo mientras estaba allí, sumergiéndose durante más de dos horas para evitar un mayor riesgo. Continuó las patrullas de salvavidas en Mofu Point y continuó las patrullas en Hainan hasta el 15 de abril. Al día siguiente, bombardeó Pratas Reef con disparos de 5 pulgadas, uniéndose a Rock SS-274 tres días después para disparar contra objetivos que incluían pueblos y muelles en Isla de Batán. Terminó su primera patrulla de guerra el 24 de abril de 1945 en Guam.

Tras ser reacondicionado por Apollo AS-25, Tigrone abandonó el puerto de Apra el 19 de mayo para enfrentarse a los torpedos en Saipan el mismo día. El 20 de mayo, se puso en marcha hacia su área asignada, avistando la isla Sofu Gan y Tori Shima antes de ocupar su puesto de salvavidas al sur de Honshu y al oeste de Nanpo Shoto el 25 de mayo. También rescató a un piloto derribado del 19º Comando de Combate. Iwo Jima, el mismo día. A principios del 27 de mayo, se involucró en fuego de superficie con un lugre japonés, que contrarrestó el fuego de 5 pulgadas y 40 milímetros del submarino con fuego de ametralladora. Finalmente detuvo el barco japonés en seco y le prendió fuego con su fuego de 5 pulgadas.

El 28 de mayo, rescató a cinco miembros de la tripulación de un bombardero de la Armada, demostrando aún más sus habilidades como embarcación de rescate durante los próximos días, respondiendo a las frecuentes llamadas de ayuda y rescatando a 23 hombres del mar de Filipinas. También rescató a 16 sobrevivientes, la tripulación y los pasajeros de un avión Catalina Sea que había intentado realizar una operación de rescate por su cuenta, pero golpeó una ola con el morro durante el despegue. El 30 de mayo rescató a siete aviadores del Ejército que estaban varados en su área de salvavidas en una balsa. En su mensaje explicando que regresaba a Iwo Jima con sus hombres rescatados, señaló que había establecido un nuevo récord de competencia como salvavidas.

Después del embarque el 1 de junio, se vio obligada a solicitar una reasignación a las tareas de salvavidas porque un ruido de raspado persistente alrededor de su eje de estribor hizo que las funciones normales de patrulla y ataque submarinos fueran peligrosas, si no imposibles. Al unirse a la "liga de salvavidas" mientras operaba al sur de Honshu, recuperó a un aviador derribado solo minutos después de que se desplegara su paracaídas. Durante los siguientes dos días, se enfrentó a aviadores rescatados de otros submarinos, poniendo rumbo a Guam el 28 de junio. Terminó su segunda patrulla de guerra el 3 de julio en el puerto de Apra, con un total de 30 aviadores rescatados en esta patrulla de guerra.

Salió de Guam el 31 de julio después de un reacondicionamiento, deteniéndose para los torpedos antes de llegar a la estación de salvavidas. Cuando estaba a 100 millas de Honshu, recibió la noticia de que Rusia había declarado la guerra a Japón. A pesar de la primera palabra de rendición japonesa el 11 de agosto, continuó con sus deberes de salvavidas, bombardeando la isla Mikomoto el 13 de agosto, que el submarino afirmó como el bombardeo final de la guerra. Al día siguiente, rescató a otro aviador caído.

Recibió órdenes finales de cesar todos los ataques el 15 de agosto y, al día siguiente, se publicó la declaración oficial de la rendición de Japón. Patrullando la costa este de Japón, el 30 de agosto se reunió con "Benny's Peacemakers" y, al día siguiente, atracó en la bahía de Tokio. Salió de Tokio el 2 de septiembre y se dirigió a través de Hawai y la Zona del Canal hasta New London, donde llegó a principios de octubre de 1945.


USS TIGRONE

En octubre de 1944, la revista Flying publicó su edición anual de aviación naval. En su introducción al tema, el Subsecretario de Marina para el Aire Artemus L. Gates reconoció, de manera indirecta, los logros de la fuerza submarina de Estados Unidos. “Cuando escribí un prefacio al problema de la aviación naval del año pasado, Japón aún extendía su dominio sobre la mayor parte del Pacífico occidental. … [En] dentro de esta vasta área, su transporte y comercio, a excepción de las actividades de nuestros submarinos, eran prácticamente indiscutibles ". Pero, aseguró Gates a sus lectores, este año toda la Armada —no solo el dos por ciento que merodeaba bajo el mar— fue más grande y mejor en los últimos diez meses, “hemos doblado la esquina y hemos visto por primera vez una victoria lejana. "

Pero a pesar de las importantes mejoras en la aviación, los propios viajeros entendieron que aún eran los submarinos y las pequeñas naves de superficie los que a menudo los llevaban a casa cuando las cosas empeoraban. En un extenso artículo titulado "La vida en un portaaviones", el autor llevó a sus lectores a través de la preparación que conllevó a un gran asalto aéreo. Se hicieron planes de contingencia para los aviones que no podían, normalmente debido a daños infligidos por el enemigo, regresar al barco. “Las instalaciones de rescate para una operación a gran escala son tales que las posibilidades de que un hombre caiga al mar son extremadamente buenas”, escribió. “El buen trabajo de los hidroaviones, hidroaviones, embarcaciones de superficie y submarinos en las operaciones de rescate es un gran factor moral en la Aviación Naval. Ha salvado a cientos de nuestros luchadores mejor entrenados ". Uno de esos combatientes expresó la fe que él y sus compañeros aviadores tenían en sus rescatadores: `` Es un sentimiento muy bueno saber que incluso si te derribaran en el puerto de Tokio, la Armada vendría a por ti '', dijo. Refleja la forma en que todos ellos se sienten acerca de los servicios de rescate brindados ".

Nota: La foto de abajo muestra a aviadores rescatados a bordo del USS TIGRONE (SS-419), verano de 1945.


TIGRONE AGSS 419

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Submarino clase Tench
    Quilla colocada el 8 de mayo de 1944 - Inaugurada el 20 de julio de 1944

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada nombre del barco (por ejemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 son nombres diferentes para el mismo barco, por lo que debería haber un conjunto de páginas para Bushnell y un conjunto para Sumner) . Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada nombre y / o período de puesta en servicio. Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


Museo de la Fuerza Submarina Hogar del histórico barco Nautilus

En octubre de 1944, la revista Flying publicó su edición anual de aviación naval. En su introducción al tema, el Subsecretario de Marina para el Aire Artemus L. Gates reconoció, de manera indirecta, los logros de la fuerza submarina de Estados Unidos. “Cuando escribí un prefacio al problema de la aviación naval del año pasado, Japón aún extendía su dominio sobre la mayor parte del Pacífico occidental. … [En] dentro de esta vasta área, su transporte y comercio, a excepción de las actividades de nuestros submarinos, eran prácticamente indiscutibles ". Pero, aseguró Gates a sus lectores, este año toda la Armada —no solo el dos por ciento que merodeaba bajo el mar— fue más grande y mejor en los últimos diez meses, “hemos doblado la esquina y hemos visto por primera vez una victoria lejana. "

Pero a pesar de las importantes mejoras en la aviación, los propios viajeros entendieron que aún eran los submarinos y las pequeñas naves de superficie los que a menudo los llevaban a casa cuando las cosas empeoraban. En un extenso artículo titulado "La vida en un portaaviones", el autor llevó a sus lectores a través de la preparación que conllevó a un gran asalto aéreo. Se hicieron planes de contingencia para los aviones que no podían, normalmente debido a daños infligidos por el enemigo, regresar al barco. “Las instalaciones de rescate para una operación a gran escala son tales que las posibilidades de que un hombre caiga al mar son extremadamente buenas”, escribió. “El buen trabajo de los hidroaviones, hidroaviones, embarcaciones de superficie y submarinos en las operaciones de rescate es un gran factor moral en la Aviación Naval. Ha salvado a cientos de nuestros luchadores mejor entrenados ". Uno de esos combatientes expresó la fe que él y sus compañeros aviadores tenían en sus rescatadores: `` Es un sentimiento muy bueno saber que incluso si te derribaran en el puerto de Tokio, la Armada vendría a por ti '', dijo. Refleja la forma en que todos ellos se sienten acerca de los servicios de rescate brindados ".

Nota: La foto de abajo muestra a aviadores rescatados a bordo del USS TIGRONE (SS-419), verano de 1945.


Historia del róbalo

LANZADO. 31 de octubre de 1960

OFICIAL. 24 de octubre de 1961

PATROCINADOR. Sra. George L. WALLING


SNOOK tiene el honor de tener a la Sra. George L. WALLING
como su patrocinador. La Sra. WALLING es la madre de
CDR John F.WALLING, USN, quien fue el último
Oficial al mando del USS SNOOK (SS-279)
y perdió en acción con su barco en abril de 1945.

CONSTRUIDO POR La Corporación de Construcción Naval de Ingalls
Pascagoula, Misisipi

NOMBRE DE SNOOK

PATRIMONIO DE SNOOK

HISTORIA DEL BARCO

SNOOK pertenece a una clase de submarinos radicalmente diferente y más rápida. Su nariz roma, casco en forma de "fútbol", desprovisto de superestructura, hace que SNOOK y sus cuatro barcos gemelos (SKIPJACK, SCULPIN, SCAMP, SHARK) sean hidrodinámicamente superiores a otros submarinos. La combinación de esta forma de casco y una potente planta de reactor nuclear hace posible la mayor velocidad sumergida alcanzada hasta ahora.
La quilla de SNOOK se colocó en Ingalls Shipbuilding Corporation en Pascagoula, Mississippi el 7 de abril de 1958 y se botó el día de Halloween, 31 de octubre de 1960. SNOOK tiene el honor de tener a la Sra. George L. WALLING como su patrocinadora. La Sra. WALLING es la madre del Comandante J.F. WALLING, Marina de los Estados Unidos, quien fue Comandante en Jefe del primer submarino USS SNOOK (SS 279) cuando se perdió en acción durante la Segunda Guerra Mundial en abril de 1945.
El comandante Howard BUCKNELL, III, Marina de los Estados Unidos fue el primero en tomar el mando del nuevo submarino de propulsión nuclear SNOOK en su puesta en servicio el 24 de octubre de 1961.
SNOOK salió de Pascagoula y transitó por el Canal de Panamá hacia el Pacífico en noviembre de 1961. Realizó pruebas de sonido y torpedos en el área de Puget Sound antes de dirigirse a San Diego, su puerto base, para completar su período posterior a la construcción.
El 1 de febrero de 1962, SNOOK informó al Astillero Naval de Mare Island para conocer la disponibilidad del astillero posterior al shakedown. Después de sus pruebas de aceptación final en Mare Island en mayo de 1962, SNOOK llevó a cabo un entrenamiento de tipo en San Diego. El 23 de junio de 1962 SNOOK partió de San Diego para desplegarse como una unidad de la SÉPTIMA Flota en el Lejano Oriente. Se cree que este fue el primer despliegue extenso (6 meses) de un submarino nuclear. SNOOK operó con varias unidades terrestres y aéreas de la poderosa SEPTIMA Flota de los Estados Unidos, pasando un total de 181 días fuera de su puerto de origen. Durante ese tiempo, navegó al vapor un total de 41,000 millas, 37,000 de las cuales estaban completamente sumergidas. Durante un período de operaciones de entrenamiento prolongadas, el barco se sumergió y no volvió a salir a la superficie durante 55 días consecutivos, dependiendo completamente de su planta de reactor nuclear y del equipo de control de la atmósfera para mantenerlo cómodamente aislado del mundo exterior.
SNOOK regresó a San Diego el 21 de diciembre de 1962 y atracó en el nuevo muelle submarino en Ballast Point. El primer mes de 1963 se dedicó a la realización de entrenamiento de tipo en las áreas de operaciones locales frente a San Diego. El 1 de febrero, SNOOK ingresó al Astillero Naval Mare Island en Vallejo, California, para realizar amplias mejoras en los accesorios y soldaduras del casco. El 23 de febrero de 1963, el comandante W.K. YATES, la Marina de los Estados Unidos relevó al comandante BUCKNELL como oficial al mando.
SNOOK abandonó el astillero el 23 de agosto de 1963 y regresó a San Diego para recibir entrenamiento tipográfico. El 2 de enero de 1964 volvió a desplegarse en el Pacífico Occidental para unirse a la SÉPTIMA Flota. Durante este segundo despliegue, SNOOK participó en muchos ejercicios importantes de la flota y pasó 120 días en el mar de un total de 163 días desplegados. SNOOK navegó al vapor 31,000 millas durante este período, 29,000 de las cuales quedaron completamente sumergidas. El 14 de junio SNOOK regresó a San Diego después de un despliegue exitoso. El 13 de julio, SNOOK entró en el Astillero Naval de Mare Island para realizar reparaciones de rutina e instalar un nuevo equipo electrónico. SNOOK salió del patio el 1 de noviembre y regresó a San Diego.
El 14 de noviembre de 1964, el comandante J.D. WATKINS, la Armada de los Estados Unidos relevó al comandante YATES como oficial al mando. El resto del año se dedicó a probar el nuevo equipo electrónico y al entrenamiento de rutina del tipo submarino en las áreas de operación de San Diego.
Después de participar en operaciones locales frente a San Diego a principios de año nuevo, SNOOK partió de San Diego el 19 de marzo de 1965 para su tercer despliegue extendido en el Pacífico Occidental como una unidad de la SÉPTIMA Flota. Los aspectos más destacados de este despliegue fueron las escalas portuarias realizadas a Sasebo, Japón y Chinhae, Corea. SNOOK fue el segundo submarino nuclear en visitar Japón y el primer submarino nuclear en visitar Corea. Durante diversas operaciones con la SÉPTIMA Flota, SNOOK navegó sumergido durante 5 de los 6 meses, navegando al vapor 34,000 millas de las cuales 32,000 fueron sumergidas.
El 25 de septiembre de 1965, SNOOK regresó a San Diego, poniendo fin a un despliegue de gran éxito. Después de un merecido período de licencia y mantenimiento, los siguientes seis meses se pasaron realizando operaciones locales frente a San Diego, pasando por pruebas de sonido en Carr Inlet, Washington, y atracando en dique seco en Mare Island.
SNOOK partió de San Diego el 16 de abril de 1966 para su cuarto despliegue extendido en el Pacífico Occidental. Durante este despliegue, SNOOK visitó Naha, Okinawa Yokosuka, Japón Subic Bay, Islas Filipinas Hong Kong, Chinae, Corea y Sasebo, Japón. SNOOK fue el primer barco de propulsión nuclear en visitar Yokosuka, y durante la escala en el puerto de Chinhae, el presidente Park Chug Hee de la República de Corea del Sur se embarcó en SNOOK para un crucero de familiarización con Andy. El 18 de julio, SNOOK recibió la Eficiencia de Batalla "E" para la División de Submarinos TREINTA Y UNO. El 3 de septiembre, el comandante Avery K. LOPOSER, Marina de los Estados Unidos relevó al comandante WATKINS como oficial al mando.
SNOOK regresó a San Diego el 19 de noviembre de 1966, habiendo navegado al vapor 35,000 millas de las cuales 34,000 estaban sumergidas. El resto del año se dedicó a vacaciones y mantenimiento. El 13 de diciembre, SNOOK recibió el elogio de la Unidad de la Armada por las operaciones realizadas durante la primavera de 1965.
SNOOK participó en varias operaciones locales frente a San Diego durante los primeros meses de 1967. El 19 de marzo de 1967 SNOOK partió de San Diego para una revisión de catorce meses y su primer reabastecimiento de combustible en Puget Sound Naval Shipyard en Bremerton, Washington.

El 30 de junio de 1968, cuando completó su primera revisión, SNOOK regresó a San Diego, California. Participó en varias operaciones locales frente a San Diego que incluyeron el hundimiento del USS ARCHERFISH (AGSS 311). De acuerdo con el "Mensaje Naval Oficial" de COMSUBRON FIVE a CNO, el Grupo de Fecha y Hora 172314Z Oct 68, da la fecha / hora del hundimiento del Archerfish el 17 de octubre de 1968 a las 22-26-42Z (al segundo más cercano). La posición es Lat / Lon 32 grados 23.0 'N / 122 grados 58.1' W. Snook empleó dos torpedos MK 37-2 y uno MK 14-5. El primer Mk 37-2 no alcanzó ni atacó el objetivo. El segundo MK 37-2 golpeó la popa y detonó, pero no hundió el objetivo. El MK 14-5 golpeó entre el extremo de popa de la torre de mando y la escotilla de la batería de popa (golpe perfecto en medio del barco), la sacó del agua, la partió por la mitad y todo terminó.

El hundimiento del pez arquero por Snook

Desde enero hasta abril de 1969, después de la licencia de Navidad y el período de mantenimiento, SNOOK participó en varios ejercicios de HUKASWEX y en la preparación para el despliegue en el extranjero. En mayo de 1969, SNOOK partió una vez más para un despliegue extendido en el Pacífico Occidental.
El quinto despliegue de SNOOK en el Pacífico Occidental duró siete meses y siete días, el despliegue más largo hasta ahora para SNOOK. Los puertos de escala fueron Pearl Harbor, Hawaii Subic Bay, Filipinas Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japón y Hong Kong, British Crown Colony.
On August 5, 1969 at the completion of the first of three extended operations of the deployment, Commander W.T. HUSSEY relieved Commander A.K. LOPOSER as Commanding Officer of the SNOOK, at Subic Bay, Philippines. Commander HUSSEY's parents Vice Admiral George F. HUSSEY, Jr., USN (Ret) and Mrs. HUSSEY were present at the ceremonies.
SNOOK returned to San Diego on 22 December, 1969 and relaxed into holiday routine which gave the crew a well earned rest. Late in January, SNOOK returned to sea participating in exercise UPTIDE with other units of the First Fleet.
In June 1970, SNOOK went to Mare Island Naval Shipyard for an interim Dry Docking. After leaving Mare Island in September 1970, SNOOK returned to San Diego to participate in ASW exercises and various training operations in preparation for deployment early in 1971.
On 4 January, 1971 SNOOK departed San Diego for the sixth Western Pacific deployment for this well traveled nuclear submarine. SNOOK left port at 1000 headed for Pearl Harbor and a one week period of upkeep, final system checkout, and briefings by Commander Submarine Force, U.S. Pacific Fleet Staff. During the six month deployment the ship spent 137 days at sea, nearly 70% of the total time away from San Diego, and steamed approximately 38,500 miles, 38,000 miles submerged.
The ship visited the ports of Pearl Harbor, Hawaii Buckner Bay, Okinawa Yokosuka, Japan Hong Kong Pusan, Korea Guam, M.I. and Subic Bay, Philippines. The longest in port period was spent in Yokosuka, Japan making preparations for an extended two month operation. While deployed in the Western Pacific the SNOOK operated with various ships of the SEVENTH Fleet and the Japanese Self Defense Force.
The SNOOK returned to San Diego on 12 July, 1971 and remained in port for the next two months for leave and upkeep. During the month of August, the ship made preparations to participate in two major fleet exercises ROPEVAL 3-71 and UPTIDE 3A scheduled for September and early October.
On 8 September, 1971 the SNOOK left San Diego for a ten day Fleet training exercise involving many Naval vessels of the U.S. FIRST Fleet. Returning late on the 17th of September, the SNOOK remained in port for twelve days, installing special electronic equipment for the second ten day exercise.
Early on the eighth of October, SNOOK returned to San Diego and spent the last two months of the year conducting local weekly operations off San Diego. from January to early May 1972, SNOOK conducted local operations and a seven week Restricted Availability alongside the USS DIXON (AS 37). This is the first time such an effort was attempted by a tender on a nuclear submarine.
On 11 May, 1972, about 2300, SNOOK was ordered to deploy within 48 hours to the Western Pacific for an extended deployment. With a great effort by all hands, SNOOK was readied and set sail at 1200, 13 May, 1972, just 37 hours after notification.
SNOOK remained away from San Diego until 27 July, 1972. During deployment SNOOK visited Subic Bay, Philippines Pearl Harbor, Hawaii and Kaohsiung, Republic of China. SNOOK was only the third nuclear submarine to visit Kaohsiung. SNOOK participated in operations in support of U.S. Forces in Vietnam as part of her assigned tasks.
SNOOK spent two weeks at home with families and friends then departed for a nine week Restricted Availability and Dry Docking at Puget Sound Naval Shipyard.
On 10 October, 1972, while in the shipyard, Commander W.T. HUSSEY was relieved by Commander J.D. COSSEY as Commanding Officer, USS SNOOK. After leaving Puget Sound Naval Shipyard, Snook conducted sound trials in Washington (Puget Sound) in preparation for a West Pac. It was during these sound trials that Snook had a "close encounter" with the bottom of Dabob Bay.
SNOOK got underway on 10 January, 1973 for her eighth deployment with the SEVENTH Fleet. During this deployment, SNOOK visited Pearl Harbor, Hawaii and Guam in the Marianas. She returned to San Diego on 16 June and began a four week, post deployment leave and upkeep period, followed by another four weeks engaged in sonar evaluation tests. On 26 November 1973, following her participation in COMUTEX 12-73, SNOOK entered Mare Island Naval Shipyard to begin a refueling overhaul.
During the 1976 West Pac, Snook visited Hawaii, Guam, Yokosuka, Pusan Korea, PI, Hong Kong, PI, Perth-Freemantle Australia, before returning to San Diego. During the 1976 West Pac in May, Commander J.D. Cossey was relieved by Commander Robert C. Smith as Commanding Officer, USS SNOOK.
During the 1978 West Pac, Snook visited Hawaii, Chin Hai Korea, PI, and Guam. Snook returned to Mare Island Naval Shipyard on September 30, 1978 before transfer to the Atlantic on June 30, 1980.
USS SNOOK was decommissioned 8 October 1986, struck from the Navy List 14 November and was scheduled for disposal through the SRP at Puget Sound Naval Shipyard.


Newspaper headline


Newspaper article from Vallejo Times-Herald dated 28 March, 1974


Tigrone SS-419 - History

United States Submarine Veterans

John McArdle served from 1974-1980 departing as an EM2 (SS). John attended Nuclear Power School in Mare Island, then attended A1W prototype school in Idaho Falls (1976). John served aboard the USS Narwhal (SSN 671) from 1976-1980 as an Electrical Operator, earning his Submarine Dolphins in 1978.

John's work history post USN is as follows:

Stone and Webster Engineering 1980-1987 (Boston, MA)

Yankee Atomic Electric Company/Duke Engineering and Services 1987-2001 (Marlborough MA)

Town of Plaistow (NH) Volunteer Fire Firefighter/EMT 1990-2001

Town of Plaistow (NH) Fire Chief 2001-present

John married Judy May in 1984. They have two children, Erin born in 1988 & Maureen born in 1990. John and Judy currently reside in Plaistow, NH.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Dave Webster qualified aboard the USS Tinosa in 1981.

Dave currently works as a Software Applications Engineer for Siemens in Portsmouth New Hampshire.

Dave and his wife Karen reside in South Berwick, Maine.

South Berwick, ME 03908-2121

Stephen Reichle qualified aboard the USS Sunfish (SS-649) in 1971.

Steve and his wife Patti serve as the reception desk leads for the Annual USS Thresher Memorial Services.

Steve and Patti reside in Groton, MA.

Robert (Bob) Flannery was born in Queens, NY on January 9, 1933 and was raised in Hewlett, NY.

Bob was a Boy Scout for three years. During high school in the afternoons, and during the summer, he worked at Central Auto Electric Garage servicing vehicles. He graduated from Lawrence High School in Lawrence, NY in 1951.

Bob joined the Navy July 1951, and attended Boot Camp in Bainbridge. Bob completed Basic Submarine School in the winter of 1951. Bob then attended diesel maintenance S/M Engineering School in New London, Ct as a FN in 1952.

Bob served aboard the USS Quillback (SS-424) for three months in 1952 and was a member of the crew that brought the boat into PNS to be “Guppied”.

Bob transferred aboard the USS COD (SS-224) in the summer of ’52 as a FN at the Boston Naval Shipyard under overhaul. The USS COD then made runs as a “School Boat” before transiting to the Caribbean in support of war games during which Bob completed his Submarine Qualifications. Bob made FN3 before his transfer to USS ENTEMEDOR (SS-340) in the spring of ’53 on a coin toss.

Aboard the USS ENTEMEDOR (SS-340), Bob changed his rate to Auxillaryman and became an A-Ganger. The ENTEMEDOR made a Fleet Support Mediterranean run during which Bob was advanced to the rank of EN2 The ENTEMEDOR then proceeded for operations along the East Coast before entering PNS for a 3-month overhaul.

Close to his end of enlistment, Bob was transferred to the USS HALFBEAK (SS-352) operating out of New London (“River Rat”) in 1955. Having enlisted in a 4 year Active – 4 year Naval Reserve program, Bob completed his 4 year Naval Reserve at the Portsmouth Naval Shipyard, ending his enlistment in 1959 after making EN1 (SS).

After discharge in 1955 Bob moved to Portsmouth NH, and married a local girl, Mary McCaffery. Bob worked at New England Telephone in 1955 as a Cableman Apprentice. In 1984 Bob transferred to AT&T as a Systems Tech taking early retirement in 1986.

In 1986 Bob continued working in the communications field as a sub- contractor for seven years.

Bob and his Mary have lived in Portsmouth since 1955. Bob enjoyed taking his 16’ fiberglass outboard fishing in the river. Bob and Mary have visited all 50 States. It has taken several trips across country, and several cruises to accomplish this, and they have enjoyed every minute! Bob likes to garden, and continues this hobby working on several historic gardens and Portsmouth Adopt A Spot projects.

The Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Charles Andrews was born in San Diego, a son of a career Naval Submarine Officer . He is one of five children. He lived and schooled from Maine to Hawaii and in between.

Charles enlisted in the Naval Reserve at age 17 when a senior in high school but entered the Naval Academy (Plebe (Boot) Summer) before attending enlisted boot camp. Took training cruises as a Midshipman in USS Des Moines (CA-139), USS Antietam (CVA-36), USS Joseph P. Kennedy Jr. (DD-850). Commissioned upon graduation 1957.

Charles served aboard the USS Columbus (CA-74) from 1957-58), followed by shore duty at Naval Submarine School in 1958), USS Dogfish (SS-350) from 1958-61, USS Diablo (SS-479) during 1961-62, Naval Postgraduate School Ordnance Engineering during 1962-64, USS Ethan Allen (SSBN-608) from 1964-66, Staff COMSUBLANT from 1966-69, Portsmouth Naval Shipyard during 1969-77. He retired from active duty 1977.

Charles operated a charter party fishing boat out of York Harbor (77-78), worked at Rockwell International Corporation on contract work for Navy (78-80) as an Electrical Engineer, Portsmouth Naval Shipyard (80-92). He completed contract work for Royal Saudi Naval Forces, Jeddah, Saudi, Arabia (93-97), then contract work for Egyptian Navy, Alexandria, Egypt (97-98), working for Tyco Telecommunications in Newington, NH (99-08). Charles retired but continued to operate a small firearms and antiques business in York, Maine.

Charles was widowed in 2012 after 54 years of marriage and has 3 daughters, 10 grandchildren and 3 great-grandchildren.

Charles is a member of several veterans and firearms organizations. Also a member of the USSVI USS Sailfish Base, Venice, Florida. He resides in York, Maine and spends a couple of months each winter in Sarasota, Florida.

The Junior Vice Commander position is available. If you are interested in serving Thresher Base as it's Junior Vice Commander, email Base Commander John McCardle @ [email protected] or call 603.382.9917.

Kevin M. Galeaz, a native of St. Jacob, Illinois, completed Basic Training at NTC San Diego in March 1976 followed by Basic Submarine School in New London and Ballistic Missile Fire Control Technician “A” and “C” Schools in Dam Neck, VA.

Kevin reported to the USS John C. Calhoun (SSBN 630) in May, 1977 which was six months into an overhaul at the Portsmouth Naval Shipyard (PNS) . Selected to earn his Dolphins and gain at sea experience prior to the Calhoun finishing overhaul, he spent the summer of 1978 on patrol with the USS Will Rogers (SSBN 659) Blue Crew. Kevin returned to the Calhoun at PNS, completing the overhaul and deploying for home port in Charleston, SC aboard the Blue Crew. He completed a post-overhaul shakedown cruise including a Demonstration And Shakedown Operation (DASO) and one patrol.

Kevin was selected for service aboard the USS OHIO (SSBN 726) Pre-commissioning Crew in September, 1979, and completed the first Trident Fire Control School class held at the Trident Training Facility (TTF) at the Naval Submarine Base, Bangor, Washington. He served aboard the USS OHIO Commissioning and Blue Crews, and assisted in launching the first C4 Trident Back fit missile during the DASO held in January, 1982. Planning on entering College at the University of New Hampshire (UNH) after his end of service in May of 1982, Kevin transferred to the USS Kamehameha (SSBN 642) which was undergoing overhaul at PNS for the last two months of his enlistment until his Honorable Discharge in May, 1982.

Kevin Galeaz earned a Bachelor of Science Degree in Electrical Engineering from the University of New Hampshire in 1986. He currently works as a Application Specific Integrated Circuit (ASIC) & Field Programmable Gate Array (FPGA) design and validation contractor employed by Digital Prospectors, currently assigned to MIT Lincoln Laboratories. Kevin is a member of the Institute of Electrical and Electronic Engineers (IEEE), including the IEEE Computer, Communications, Aerospace, Ocean Systems & Signal Processing Societies.

As a member of the United States Submarine Veterans Inc. Thresher Base, Portsmouth, NH, Kevin serves as the Past Commander, Trustee, Webmaster & Chairman of the Planning Committee for the annual USS Thresher Memorial Services.

In 2013, Kevin was awarded the USSVI Robert Link National Commander’s Award, along with the USSVI Meritorious Award. In 2018, Kevin was awarded his second USSVI Meritorious Award. In 2019, Kevin was awarded his third USSVI Meritorious Award along with the Silver Anchor Award.

Kevin is a member of the Naval Submarine League and the Portsmouth, NH Council of the Navy League of the United States.

Kevin serves as the President, Project Director and member of the Board of Directors for the non-profit USS Thresher Arlington National Cemetery Memorial Foundation.

Kevin & his wife Robin reside in Hooksett, NH.

Larry Goelz was born in New London, CT and was raised in New Fairfield, CT. He attended the New Fairfield Elementary School, Henry Abbott Technical High School, then Norwalk Technical School (2 year junior technical college – went for 5 months). Larry was involved in Cub Scouts, Boy Scouts, and was a member the New Fairfield Congregational Church and participated in its Pilgrim Fellowship group as well as participated in its junior choir program.

Larry went to the Great Lakes Naval Training Center for Boot Camp from April 1963 to July 1963. He then continued his training at the Naval Training Center Bainbridge, MD from July 1963 to February 1964, attending the Fire Control Technician ‘A’ School. Larry then proceeded to the US Naval Submarine Base New London, CT. from February 1964 to November 1964 for submarine school and torpedo fire control school.

Larry was assigned to the USS Theodore Roosevelt (Gold) from 24 June 1964 to 31 January 1966, earning his Dolphins on 3 October 1964. Larry returned to school at FAAWTC, Dam Neck, near Virginia Beach, VA for Fire Control Ballistic C School from 19 February 1966 to 4 November 1966. He was assigned to the Polaris Missile Facility Atlantic (POMFLANT) in Charleston, SC from 23 November 1966 to 1 November 1968, where he was involved in repairing and testing of Polaris Missile guidance systems/computers, and during which he rode a Navy transport to Rota, Spain to deliver missiles, guidance systems, and war heads.

He received orders to USS James K. Polk (Blue) but those orders were canceled while enroute, and changed to USS Henry L. Stimson (Blue) from 15 November 1968 to 11 April 1970, and qualified on Stimson on 1/16/69. Larry was discharged from US Navy on 13 April 1970,

On being discharged from the US Navy, Larry joined Digital Equipment Corp. and remained with them (and as they merged into Compaq Computer Co., then Hewlett-Packard Co.) for 37 years. Larry worked for them in Maynard, MA, Stowe, MA, Marlborough, MA, and Nashua, NH. He was involved in the Customer Service organization, starting out being a Corporate Support Engineer supporting products worldwide. Larry then became a service Product Manager, then Corporate Support Program Manager for the VAX Cluster program, then Corporate Support Program Manager for the Information Security Program, and finally was a Senior Contracts Manager developing and negotiating contracts with third party hardware and software companies to enable DEC to support the third parties products when installed in our systems.

Larry served as Chairman of the Cub Scout Committee in Pepperell, MA, Lions Club, Pepperell Finance Committee Chairman, and Pepperell Capital Equipment Committee. Larry is a Mason and belongs to the MA Masons out of the Charlton, MA Rose of Sharon Lodge.

Larry served as President of the Gate City Corvette Club of Nashua, NH for 2 years, and prior to that served as Vice President for one year. Each year this club donates over half of the monies raised to local charities including Nashua Food Pantry, Adopt-A-Family (Christmas charity), and we sponsor several Ice Cream Socials at the NH Veterans Home in Tilton, NH and make sizable monetary donations (both from the club and members) as well as donations of items.

Larry’s hobbies have included woodworking (all his life), stamp collecting, piano, gardening, cooking, firearms, and motor sports.


The William Tompkins Model Ship Collection

This ship collection is just a part of 307 ship models built in 1:600 scale by William Tompkins starting when he was in his early teens. The models attracted the attention of the US Navy in the lead-up to WWII due to their uncanny accuracy, representing details that were at the time classified as secret. He had modeled them simply by observing ships in Long Beach harbor, even though no photography was allowed at the time. The models were brought to San Diego where young Mr. Tompkins met with Navy officials. His models were used during the war to help our sailors identify different classes of ships. Because of his skills and imagination, Mr. Tompkins was inducted into the Navy at age 17 where he served in 4 years on the staff of an Admiral who was commander of Naval Intelligence. He was also trained as a naval airman. After leaving the service he went on to work for Douglas aircraft where he served as engineering section chief for 12 years. He also worked with North American Corporation Space Systems, TRW Space and General Dynamics, marketing to the Navy, Air Force, NASA, and Army on advanced space systems at the corporate level. At General Dynamics he worked at the top level on the "Red Team" working with the armed services at the corporate level as well. In an engineering capacity, his ideas were also instrumental in getting the Apollo space program on track and successful. All this resulted from the models he started building as a teenager.

Two ships designed by William Tompkins predicted the future of naval warship design. On the bottom is his sleek "1960 cruiser" designed as a young man in 1939. Above it is his low radar signature destroyer designed in 1990. The Zumwalt class destroyer (see below) to be commissioned in 2014 reflects this same basic design. (Click on photo to view a larger image.)

As an example of his advanced thinking, in 1939 he conceived of a very sleek cruiser as it might be built in the far off year of 1960. In 1969 while working with TRW he conceived a destroyer for the year 1990. In the 1990's, the Navy came up with a low radar signature destroyer, but that program was canceled in a year. In 2009, General Dynamics Bath Ironworks started a new destroyer. Now, in 2014, the first Zumwalt class destroyer is almost finished. Notice it's resemblance to Bill's 1969 design.

The new Zumwalt class destroyer built by General Dynamics. (Click on photo to view a larger image.)

Mr. Tompkins feels that these models were his entry into a distinguished career in aerospace technology and the world of space travel. He feels that many of the people whose work is represented in the museum are people of special talents that have been given to them for the betterment of mankind. Put to good use, these skills led to a distinguished career in ship and spacecraft design as well as access to some of the nation's most secret and important development programs. Mr. Tompkins is the author of a just released book called Selected by Extraterrestrials. He has also authored a forthcoming book on extraterrestrials and their influence on our world and society. It is entitled Others in the Secret Think Tank and covers some of his experiences when working with TRW.


Tigrone SS-419 - History

Reservists from The Sub Base Submarine Squadron Support Unit Detachment 101 Groton CT are preparing the Submarine Centennial Smithsonian exhibit.

Chief Electronics Technician (SS) Bud Cunnally and Chief Machinists Mate (SS) Larry Burns performed their December Naval Reserve Active Duty for Training (ADT) at The Design & Production Company Inc. (D&P) in Lorton Virginia. D&P is the firm that produced the world famous King Tut Exhibit and the Ellis Island display in New York Harbor. They are working on the "Fast Attack & Boomers, Submarines in the Cold War Exhibit". This remarkable display will be presented at the Smithsonian's National Museum of American History (NMAH) and will be officially opened on the 100th anniversary of the Submarine Service, on April 12th 2000.

The Naval Submarine League (NSL), headquartered in Annandale VA, first proposed celebrating the unparalleled contribution that the United States nuclear and conventional-powered submarines made to win the Cold War. With the full support of the Director, Undersea Warfare (N87), retired Admirals Kelso, Burkahalter, and Engen presented the idea for a commemorative exhibit honoring the Centennial to Dr. Spencer Crew, Director of the (NMAH), on 15 January 1998. Within three weeks, the Smithsonian granted conditional approval to proceed with this groundbreaking concept.

Captain John Shilling, USN (Ret), the exhibit coordinator, and his group from NSL traversed the entire country, visiting the naval bases at New London CT, Norfolk VA, and Bangor WA searching for the right artifacts for the exhibit. In the course of their visits, they went aboard USS SEAWOLF (SSN21), USS TREPANG (SSN 674), USS James K. POLK (SSBN 645) and USS MICHIGAN (SSBN 727), The team also visited General Dynamics, Electric Boat Division, Newport News & Shipbuilding, The Naval Undersea Warfare, and Nautilus Museums. These visits, along with many meetings, papers, e-mails, phone calls and briefings, resulted in the design concept of the exhibit that is being created at D&P today.

With the help of the U. S. Navy, NSL was given access to the TREPANG that was to be decommissioned at Puget Sound Naval Shipyard in the state of Washington. Visits to the ship while she was still in commission at Groton CT established a positive and cooperative attitude on the part of the ship's company. Likewise the personnel at Puget Sound were briefed and equipment removals were done with the utmost of care. The office of Director of Strategic Systems provided many artifacts, models and graphic materials to support this effort. The Maneuvering Station that will be on display was removed from the decommissioned USS SANDLANCE (SSN 660). The decommissioned USS Polk supplied several more significant artifacts. A listing of several of the larger items follows:

Watertight Door
Trash Disposal Unit
Torpedo Storage Skid
Bunks from the Crew's Berthing
Torpedo Loading Hatch
Mess Tables and Benches
Bridge Access Hatch
Chief's Commode
Ballast Control Panel
*Steam Control Panel
*Reactor Plant Control Panel
*Electric Plant Control Panel
Ship's Control Station
ESM Console
Sonar Room
Periscopes

*These three maneuvering room consoles that were removed from SANDLANCE required extensive declassification. This will be the very first time that the general public will get to see these highly classified panels. A General Dynamics, Electric Boat (EB) Tiger Team did the declassification work at the Submarine Base.

Although, the folks that removed the various pieces of equipment from the nuclear submarines did an admirable job and took care to not destroy any of it, the artifacts did not look as they did on an operating boat. The first contingent of Reservists consisted of Chief Cunnally, a former crewmember of USS Crevalle (SS-291), USS Tigrone (SS 419) and a plank owner of USS Greenling (SSN 614), USS Gato (SSN 615), USS Whale (SSN 638), and USS Sunfish (SSN 639). Chief Burns, who served aboard USS George Bancroft (SSBN 643) for five patrols and the USS Francis Scott Key (SSBN 657) for 2 patrols, joined him for the two weeks. It was this equipment, along with many other artifacts, which the two Squadron chiefs, in consort with additional reservists from the Washington area, separated, cataloged, cleaned, assembled, and prepared for display.

Chief Burns and Lieutenant Richard Douglas of the Washington unit, a former First Class Machinist Mate (SS) who served aboard several attack boats, took charge of the assembly of two periscopes. They deftly rigged a chain fall from the overhead of the building and cautiously mated several sections together to produce the attack and observation scopes.

Chief Cunnally and Senior Electronics Chief (SS) Fredrick Engle, who regularly drills with the Commander Submarines Atlantic, Battle Group Staff Detachment 306 reserve unit and is currently on active duty at Naval Operations N-87 (Submarine Warfare Division), worked extensively on the maneuvering room panels. Members of the EB Tiger team that had been restoring the artifacts at the Sub Base joined them in this endeavor. The results were amazing, as fresh paint was strategically placed on the boards, they took on a look of belonging to a submarine at sea and fully maintained by its crew. Although sanitized for protection of our underway-nuclear submarines, the visitors to the exhibit will get a true feeling, of the goings-on in the power plant of one of their United States Navy nuclear submarines.

An additional tiger team from the Newport News Shipbuilding Company joined the reservists and the EB team in producing the display. The team, in just one-week turned all the various parts that the reservists had separated and cataloged into a 12-man bunkroom and a 12-man crews mess.

The highlight of the first two-week effort was a rewarding visit from Admiral Frank L. "Skip" Bowman, Director, Naval Nuclear Propulsion and several members of his staff. The Admiral inspected the work in progress and voiced his support for the exhibit. As one of the most experienced submariners in our Navy, he offered a number of very constructive suggestions to enhance the presentation of the various artifacts and the overall professional presentation of the display.

First Class Electricians Mate, Surface Warfare Qualified (SW) Cathy Jo Geels of American Fork UT, and First Class Machinist Mate (SS) William C. Craig of West Jordan UT, is the second contingent of Naval Reservists to lend their talents to the creation of the display while performing their annual two weeks of active duty. Petty Officer Geels, a crewmember of the submarine tender USS Dixon Reserve unit, is using her expertise to wire the lighting for the bunkroom, attack center and crew's mess that were removed from the decommissioned nuclear submarines. Petty Officer Craig, a former crew member of the Fast Attack USS Queenfish, is involved with bringing back to an underway condition many of the artifacts. He is also lending his technical advice and expertise as to what life was like in a boat while on patrol. Lieutenant (JG) Gary M. Kelch of the USS Emory S. Land, a submarine tender, in the Washington DC area, who is removing and restoring the diving panels, sonar station and attack center, joins them in this assignment. LT. Kelch served on board the USS Bergall (SSN 667).

The Centennial Advisory group made up of members from the NMAH, the U.S. Naval Historical Center, the Naval Museum and the NSL has set the scene for the telling of the Cold War Submarine Story:

Cold War History. A large segment of the viewers under 25 will have little or no understanding of the origins or issues in the Cold War. Videos of this period of time narrated by Walter Cronkite will tell the story.
U.S. and Soviet Submarines. Who were the players in this underwater duel that endured for more than 30 years? Where did they operate? Recorded stories and experiences by these sailors will be presented in there own words.
Submarine Weapons. Although none were fired in anger, the threat of the formidable array of missiles and torpedoes carried on board our ships (boats) was a deterrent to Soviet aggression.
Submarine Construction. The ability to design and produce our quiet and swift submarines at high construction rates was critical to Cold War victory. A section of pressure hull will give the visitor a vision of how well United States Submarines are constructed
Nuclear Propulsion. Our power plants-safe, silent, and reliable, were the dominant factor in every operation conducted by our subs. The maneuvering room will demonstrate how this was accomplished.
Life on Board. As Sundance asked Butch in the film, Butch Cassidy and the Sundance Kid, "Who are those guys?" The display will show visitors not only who those guys were, but will also portray how they lived in crowded spaces, with few comforts, for months on end but were always ready to carry out there missions.
The Missions. Although it was never asked in the movie, the key question would be, "What did those guys do?" The best selling book, Blind Man's Bluff will not be replayed. The exhibit will however present operational vignettes using videos and still photos that have been recently declassified. This dramatic material from actual missions will be displayed in the Attack Center portion of the display.
The families. The girls they left behind were the anchors in the submarine sailors lives. The story of their experiences and sacrifices will be revealed. The trials and tribulations, the coping, and the mutual support of the families ashore will also be a part of the story.
Present and Future. As the visitors exit the exhibit, there will be information describing the Submarine Force today and a preview of the new technology. It continues with a description of new submarine development efforts aimed at maintaining our undersea superiority.

To further recreate the feeling of being inside a nuclear submarine on patrol, additional smaller items will be mounted with the larger pieces. They consist of battle lanterns, telephones, valves, switches, Emergency Breathing Apparatus manifolds, lighting, cable and pipe runs, etc. The MK 48 Torpedo and Tomahawk Missile shapes will help in portraying to the visitors, an understanding of these weapons and there use. The Shore side Families section will feature many personal artifacts such as old family grams, photos and other personal memorabilia.

Thanks to a vivid audio/visual experience the hardware will be brought to life and will make a dynamic impact on the visitors. Through the use of actual recorded shipboard sounds, periscope photography, sonar displays, lighting effects and recorded voices the Smithsonian will portray life on board various classes of submarines in a lively and thought-provoking manner.


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