Mosquito De Havilland: Introducción y desarrollo inicial

Mosquito De Havilland: Introducción y desarrollo inicial

Mosquito De Havilland: Introducción y desarrollo inicial

El de Havilland Mosquito fue el avión más versátil de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo como un bombardero puro, con una carga de bomba de 4.000 libras, un cazabombardero, un caza nocturno y un avión de reconocimiento fotográfico de alto vuelo. Cuando apareció por primera vez, era el avión más rápido que había entrado en el servicio de la RAF. Todo esto en un avión de madera, desarrollado a pesar de las severas reservas entre la jerarquía de la RAF.

No es difícil entender de dónde provienen estas reservas. Se esperaba que los bombarderos actuales pudieran abrirse camino hacia su objetivo, aunque los bombarderos ligeros británicos como el Bristol Blenheim o Fairey Battle resultaría estar peligrosamente mal armados. Por el contrario, de Havilland propuso un bombardero ligero sin armas, que dependería completamente de la velocidad para pasar. Existía un peligro real de que los nuevos cazas enemigos pronto anularan la ventaja de velocidad del avión.

La idea de un bombardero con el desempeño de un caza no era nueva. Cuando apareció por primera vez, el Bristol Blenheim había sido significativamente más rápido que cualquier avión de combate actual, aunque pronto fue reemplazado por la primera generación de aviones de combate monoplano.

En 1936, el Ministerio del Aire había emitido la especificación P.13 / 36, para un bombardero mediano bimotor capaz de transportar 1000 libras de bombas a 1000 millas a 15.000 pies a una velocidad de crucero de 275 mph. De Havilland fue una de las varias empresas que hizo una presentación. Su avión podría transportar 4.000 libras de bombas durante 1.500 millas, pero solo a 260 mph. Un resultado de este trabajo fue que De Havilland se convenció de que todos los intentos actuales de diseñar este bombardero rápido utilizaban un fuselaje demasiado grande.

Mientras sus propuestas de bombarderos fracasaban, De Havilland estaba trabajando en otros proyectos que contribuirían al éxito del Mosquito. El DH 88 Comet era un avión de carreras bimotor, construido con abeto y madera contrachapada. Fue diseñado y ganó la MacRobertson Air Race de 1934. El DH.91 Albatros era un avión de pasajeros y transporte de cuatro motores aerodinámico, diseñado en 1936 y también construido con madera.

La experiencia que de Havilland adquirió con estos dos aviones los convenció de que un pequeño avión bimotor de madera aerodinámico podía fabricarse lo suficientemente rápido como para evadir cualquier posible oposición de caza. La construcción de madera también tendría la ventaja de utilizar un material no estratégico, uno que Gran Bretaña podría adquirir fácilmente, y utilizar las habilidades de la gran cantidad de fabricantes de muebles de madera que se encuentran en Gran Bretaña.

De Havilland presentó dos propuestas de diseño similares al Ministerio del Aire en septiembre de 1939. El proyecto D.H. 98 fue seleccionado para trabajos posteriores, y el 12 de diciembre de 1939 se encargó a de Havilland que produjera un prototipo. La especificación B.1 / 40 se elaboró ​​para describir la nueva aeronave. Las cosas habían avanzado dramáticamente desde 1936. Esta nueva especificación requería una velocidad máxima de 397 mph y un techo de servicio de 32,100 pies.

El nuevo diseño fue para un avión de madera. El ala de 52 pies y 6 pulgadas de ancho se construyó en una sola pieza de abeto y madera contrachapada. La energía fue proporcionada por dos motores Rolls Royce Merlin. Sus radiadores se colocaron en el borde de ataque del ala, entre la góndola del motor y el fuselaje principal, lo que permite góndolas de motor más aerodinámicas y reduce la resistencia. El fuselaje principal se construyó en dos mitades. Se hizo todo el trabajo posible mientras las dos mitades del avión estaban separadas. Luego se unieron y finalmente se cubrieron con tela. El primer prototipo tenía una nariz de cristal transparente. Varios relatos de las tripulaciones de Mosquito mencionan al navegante o al apuntador de la bomba acostado boca abajo en la nariz del avión.

El 1 de marzo de 1940, de Havilland recibió una orden de producción de 50 mosquitos bombarderos / de reconocimiento (este número incluía el prototipo original). Esta orden fue modificada varias veces. En noviembre de 1940 se redujo a 49 aviones, de los cuales 28 eran cazas, incluido un prototipo. El 17 de julio de 1941 se modificó nuevamente el orden, esta vez para convertir nueve de los aviones de reconocimiento en bombarderos. Al final, se construyeron cuarenta y nueve aviones con este pedido. De esos cuarenta y nueve aviones, tres eran los prototipos iniciales, uno era el prototipo B Mk V, dos se construyeron con torretas antes de convertirse en T Mk III, cuatro se construyeron como T III, nueve se convirtieron en bombarderos B Mk IV serie i y sólo nueve se completaron como reconocimiento fotográfico PR Mk Is. ¡Los pedidos de producción posteriores tendían a estar un poco más centrados!

A pesar de este orden inicial, el trabajo avanzó lentamente. De Havilland estuvo muy involucrado en la producción del Tiger Moth, así como en las hélices avanzadas de paso variable que necesitan muchos otros aviones. El colapso de Francia y la consiguiente amenaza de invasión alemana llevaron a la prohibición de cualquier trabajo que pudiera interferir con la producción de aviones de primera línea existentes. El Mosquito estuvo a punto de ser cancelado en varias ocasiones durante la década de 1940. El 5 de octubre de 1940, con el trabajo en el prototipo casi terminado, el equipo de diseño de Mosquito se trasladó de la fábrica principal de Havilland en Hatfield al cercano Salisbury Hall.

A pesar de estos retrasos, en noviembre de 1940, el primer prototipo de Mosquito (W4050) estaba listo para ser trasladado de Salisbury Hall a la fábrica. Después de las pruebas de taxi el 24 de noviembre, el Mosquito realizó su primer vuelo de prueba el 25 de noviembre de 1940. El piloto de pruebas fue Geoffrey de Havilland, Jr, hijo de Sir Geoffrey de Havilland, el fundador de la compañía.

Inmediatamente se hizo evidente que el Mosquito estaba a la altura de todas las promesas que había hecho De Havilland. Era significativamente más rápido que los modelos actuales del Spitfire, en sí mismo un avión muy rápido. Cuando el Mosquito entró en servicio en 1941, el PR Mk I tenía una velocidad máxima de 382 mph, mientras que el Spitfire Mk V solo podía alcanzar las 369 mph. El 30 de diciembre de 1940, el Ministerio del Aire hizo un pedido de 150 mosquitos más. Desde entonces, la única queja que tuvo la RAF sobre el Mosquito fue que ¡nunca había suficientes!

La asombrosa versatilidad del Mosquito quizás se demuestre mejor al observar los tres primeros aviones. W4050 ya lo hemos visto. Era el prototipo de un bombardero desarmado.

El siguiente en aparecer fue el W4052, el prototipo de un caza Mosquito. Hizo su primer vuelo el 15 de mayo de 1941 y fue diseñado según la especificación F.21 / 40. Estaba armado con cuatro ametralladoras Browning de .303 pulgadas ubicadas en una nueva nariz sólida y cuatro cañones de 20 mm ubicados debajo del fuselaje, con parte del cañón ubicado en la bahía de bombas. La entrada de la tripulación tuvo que moverse desde su ubicación original debajo de la cabina del piloto a una nueva posición en el costado de la aeronave. El parabrisas en forma de V del bombardero fue reemplazado por un parabrisas plano ópticamente neutro. Se modificaron dos aviones para que llevaran una torreta, pero esa idea se abandonó rápidamente.

El tercer avión (W4051) fue el prototipo de reconocimiento fotográfico. Voló por primera vez el 10 de junio de 1941, habiéndose retrasado después de que su fuselaje se utilizara para reparar el primer prototipo. Tenía alas más largas que el prototipo original: 54 pies 2 pulgadas de ancho y podía llevar una amplia gama de cámaras. El W4051 finalmente se unió al PRU y se convirtió en un avión operativo.

Incluso estos tres prototipos no completaban el cuadro. En julio de 1941 se inició el trabajo en un cazabombardero Mosquito, que combinaba la potencia de fuego de ocho cañones de los cazas originales, con una carga de bomba de 1.000 libras (luego aumentada a 3.000 libras). Al final de la guerra, el Mosquito podía llevar la bomba "cookie" de 4.000 libras, estaba actuando como un intruso sobre las bases de combate alemanas, había hundido submarinos y había llevado a cabo algunos de los bombardeos de precisión más dramáticos de la guerra. . Si bien los luchadores alemanes posteriores finalmente alcanzaron la velocidad del Mosquito, nunca obtuvieron la ventaja suficiente para interceptarlo de manera efectiva. Incluso había inspirado una copia alemana, el Focke-Wulf Ta 154 “Moskito”, también un avión bimotor de madera.


El asombroso mosquito de Havilland

En 1940, al menos podía volar hasta Glasgow en la mayoría de mis aviones, ¡pero ahora no! Me enfurece cuando veo al Mosquito. Me pongo verde y amarillo de envidia. Los británicos, que pueden permitirse el aluminio mejor que nosotros, ensamblan un hermoso avión de madera que todas las fábricas de pianos están construyendo y le dan una velocidad que ahora han aumentado una vez más. ¿Qué opinas de eso? No hay nada que los británicos no tengan. Ellos tienen los genios y nosotros los tontos. Después de que termine la guerra, me compraré un aparato de radio británico, ¡entonces al menos tendré algo que siempre ha funcionado!

- Herman Göering, ministro de aviación en tiempos de guerra de Alemania (Fuente)


Carrera de aviación

Construido con dinero prestado de su abuelo materno, el primer avión de De Havilland tardó dos años en construirse antes de estrellarse durante su primer vuelo muy corto en Seven Barrows cerca de Litchfield, Hampshire en diciembre de 1909. Construyó un nuevo biplano, haciendo su primer vuelo en él desde un prado cerca de Newbury en septiembre de 1910. Actualmente, una placa conmemorativa marca el evento. Los diseños posteriores fueron aún más exitosos: en 1912 estableció un nuevo récord de altitud británico de 10.500 pies (3.2 km) en un avión de su diseño, el B.E.2. Geoffrey fue el diseñador y su hermano Hereward fue el piloto de pruebas.

En diciembre de 1910, de Havilland se unió a HM Balloon Factory en Farnborough, que se convertiría en la Royal Aircraft Factory. Vendió su segundo avión (que había usado para aprender a volar por sí mismo) a su nuevo empleador por £ 400. Se convirtió en el F.E.1, el primer avión en llevar una designación oficial de Royal Aircraft Factory. Durante los siguientes tres años, de Havilland diseñó, o participó en el diseño de, varios tipos experimentales en & # 8220Factory & # 8221. Fue nombrado segundo teniente (en libertad condicional) en el Royal Flying Corps el 2 de septiembre de 1912, fue nombrado oficial de reserva en el RFC el 24 de noviembre y fue confirmado en su rango el 25 de diciembre.

En diciembre de 1913, de Havilland fue nombrado inspector de aeronaves de la Dirección de Inspección Aeronáutica. Descontento por dejar el trabajo de diseño, en mayo de 1914 fue contratado para convertirse en el diseñador jefe de Airco, en Hendon. Diseñó muchos aviones para Airco, todos designados por sus iniciales, DH. Durante la Primera Guerra Mundial se utilizaron un gran número de aviones diseñados por De Havilland, piloteados por el Royal Flying Corps / Royal Air Force. De Havilland continuó sirviendo en el RFC durante la guerra. El 5 de agosto de 1914 fue ascendido a teniente y nombrado oficial de vuelo en la RFC a partir de la misma fecha. Estuvo destinado brevemente en Montrose, en la costa este de Escocia, como oficial en servicio de guerra. Volando un Blériot, debía proteger la navegación británica de los submarinos alemanes. Después de unas semanas, fue liberado de este deber y regresó a Airco. Sin embargo, nominalmente permaneció en el servicio hasta el final de la guerra. El 30 de abril de 1916, fue ascendido a capitán y nombrado comandante de vuelo.

Su empleador, Airco, fue comprado a principios de 1920 por el grupo de armamentos Birmingham Small Arms Company, pero al descubrir que no tenía ningún valor, BSA cerró Airco en julio de 1920. Con la ayuda del antiguo propietario de Airco, George Holt Thomas, formó de Havilland Aircraft Company empleando a algunos ex colegas. Satisfecho e impresionado por el avión que le construyeron, Alan Butler, a partir de entonces presidente de la compañía, proporcionó el capital para comprar locales y luego el aeródromo en el aeródromo de Stag Lane, Edgware, donde él y sus colegas diseñaron y construyeron una gran cantidad de aviones, incluido el Familia de polillas. Uno de sus roles fue el de piloto de pruebas para la aeronave de la compañía.

En 1928 se creó la compañía subsidiaria De Havilland Canada para construir aviones Moth para el entrenamiento de aviadores canadienses. Después de la Segunda Guerra Mundial, pasó a diseñar y producir una serie de tipos autóctonos, algunos de los cuales demostraron un gran éxito.

En 1933, la empresa se trasladó al aeródromo de Hatfield en Hertfordshire.

Se creía que De Havilland había dicho & # 8220 que podríamos haber tenido jets & # 8221 antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, aunque la compañía no utilizó esta tecnología. En 1944 compró la firma de consultoría de su amigo y diseñador de motores Frank Halfords & # 8217, formando la De Havilland Engine Company con Halford a la cabeza. Halford había diseñado previamente varios motores para de Havilland, incluidos el de Havilland Gipsy y el de Havilland Gipsy Major. El primer diseño de turbina de gas de Halford # 8217 entró en producción como el de Havilland Goblin que impulsaba el primer jet de Havilland y # 8217, el Vampire.

De Havilland controló la empresa hasta que fue comprada por Hawker Siddeley Company en 1960. Su patrocinador financiero, Alan Butler, siguió siendo un presidente muy involucrado hasta que se jubiló en 1950.


W4050 en el Museo de Aeronaves Mosquito

Construido en Salisbury Hall, W4050 fue desmantelado y trasladado a Hatfield por carretera el 3 de noviembre de 1940, poco más de un año después de que el equipo de diseño de Mosquito se trasladara a Salisbury Hall desde la cercana Hatfield. La aeronave estaba pintada de amarillo en general para facilitar su identificación y llevaba las marcas de clase B E0234. Después del reensamblaje, las pruebas iniciales del motor se realizaron el 19 de noviembre, las primeras pruebas de rodaje cinco días después. El W4050 fue volado por primera vez a las 3.45 pm del 25 de noviembre por Geoffrey de Havilland Jnr., Con John E. Walker como observador.

Después de 35 horas de pruebas iniciales en Hatfield, la aeronave, ahora oficialmente adoptada como W4050, fue entregada a Boscombe Down el 19 de febrero de 1941 con superficies superiores camufladas y marcas de prototipos para pruebas de servicio oficiales. Alan Wheeler fue el primer piloto de pruebas en Boscombe Down en volar el W4050.

Tras un accidente en tierra el 24 de febrero en el que la rueda de cola quedó atrapada en un surco que fracturaba el fuselaje justo detrás del borde de fuga del ala, Fred Plumb, ingeniero jefe de De Havilland, tomó la decisión de reemplazar el fuselaje por uno construido para el W4051. el prototipo de Photo Reconnaissance.

Una vez completado el cambio, el W4050 voló de regreso a Hatfield para algunos ajustes el 14 de marzo, regresando a Boscombe Down cuatro días después con góndolas de motor extendidas para pruebas de manejo.

En el vuelo número 100 de la aeronave el 4 de mayo, se alcanzó una velocidad máxima de 392 mph a 22.000 pies con un peso total de 16.000 libras. Durante más pruebas de manejo en Boscombe Down, el fuselaje se fracturó nuevamente en un aterrizaje pesado. Esta vez, el daño se reparó con un parche irregular en el lado del fuselaje de babor, justo detrás del borde de fuga del ala, que todavía es visible hoy.

Las pruebas de servicio se completaron en el prototipo el 23 de mayo de 1941, para continuar en aviones de producción más representativos. A su regreso a Hatfield, de Havilland utilizó el prototipo para una variedad de pruebas en una serie de configuraciones, incluidas las pruebas de pérdida, los efectos de volar con las puertas de la bomba abiertas y con una torreta de maqueta instalada inmediatamente detrás de la cabina.

A finales de octubre de 1941, el W4050 fue puesto a tierra temporalmente para la instalación de motores Merlin 61 más potentes, y finalmente voló de esta forma el 20 de junio de 1942 y alcanzó una altitud de 40.000 pies en su segundo vuelo. Los Merlin 77 fueron equipados con pruebas de vuelo que se reanudaron el 8 de octubre, y en noviembre se alcanzó una velocidad máxima de 439 mph, la más alta de cualquier mosquito. El desarrollo del vuelo del prototipo se redujo durante 1943, pero pasó un corto período con Rolls Royce desde el 1 de marzo hasta el 10 de junio.

En 1944, el prototipo fue puesto a tierra y asignado a la formación de aprendices en tierra de De Havilland. W4050 participó en el rodaje de 'The Mosquito Story' en 1945, la película realizada por de Havilland sobre el desarrollo, producción y uso del Mosquito, tras lo cual se trasladó de nuevo a Salisbury Hall para su uso por la Escuela Aeronáutica de Havilland en 1946 El W4050 apareció en las pantallas SBAC en Radlett en 1946 y 1947, rodeado por una selección de las cargas de armas típicas.

El W4050 fue declarado Categoría E y se anuló el cargo el 21 de junio de 1947.

W.J.S. (Bill) Baird, el Subgerente de Relaciones Públicas de Hatfield, se había dado cuenta de la importancia histórica del prototipo Mosquito ya en 1945. Cuando se ordenó la destrucción del avión, lo salvó de ser quemado, lo desmanteló y luego lo movió primero. a Panshanger, luego a Hatfield por un corto tiempo, a la fábrica en Chester y finalmente de regreso al almacenamiento fuera del aeródromo en Hatfield.

Mientras tanto, Walter J. Goldsmith, un oficial retirado del ejército, había comprado Salisbury Hall y, al darse cuenta de que era el lugar de nacimiento del Mosquito, preguntó si el W4050 podía exhibirse en los terrenos. Por lo tanto, se encontró una casa permanente en Salisbury Hall, donde se exhibió públicamente el 15 de mayo de 1959.

Notas: Parece haber cierta confusión en torno a ciertos eventos en la vida del W4050:

  • Se dice que el vuelo número 100 de la aeronave tuvo lugar el 14 de abril en una fuente y el 4 de mayo en otra.
  • Parece haber confusión sobre la ubicación de la aeronave entre marzo y mayo de 1941.
  • La velocidad máxima alcanzada se anota entre 437 y 439 mph.

Si alguien tiene más información sobre lo anterior y desea proporcionarme detalles, comuníquese conmigo.


Mensajes recientes

Más allá de la defensa

Tony Rodger tiene una maestría en ciencias políticas (relaciones internacionales) y trabaja como desarrollador de productos para una empresa de consultoría y coaching. Su experiencia se centra en el análisis de la política de defensa, las relaciones internacionales y la economía política. Analiza la seguridad a través de la lente de la percepción, las relaciones internacionales a través de la cultura y la estrategia a través de la historia. Su blog BeyondDefence publica artículos sobre política de adquisiciones de defensa, relaciones internacionales y economía política con un enfoque en Asia y Canadá.


Revisión de Andy Dawson de Shipbuster: Mosquito Mk XVIII Tse-tse una historia operativa por Alex Crawford

Este es un libro que yo (y sospecho que muchos otros) había estado esperando durante algún tiempo desde que leí sobre el proyecto del libro en el sitio Geocities de Alex Crawford (con suerte, Alex encontrará otro hogar para sus páginas web después del anuncio que Geocities cerrará sus puertas en octubre).

Tras una breve introducción, el libro se divide en capítulos que cubren el cañón Molins de 6 pdr con el que estaba armado el Mosquito Mk XVIII, en sustitución del cañón de 20 mm normalmente alojado en la parte inferior del fuselaje, las pruebas con el arma y el historial operativo de los mosquitos en cuestión. .

El capítulo que trata sobre el arma Molins 6 pdr en sí contiene muchos detalles del arma, incluida una gran cantidad de fotografías del ejemplo en el Centro del Patrimonio de Aeronaves de Havilland y varios dibujos adjuntos, junto con una breve historia del arma s desarrollo y algunos detalles de la instalación en el Mosquito y cambios adicionales realizados en la estructura del avión. Además, se proporciona un dibujo de 3 vistas (vista lateral, vista lateral de desecho del fuselaje que muestra más detalles y vista en planta desde la parte inferior) que probablemente resultará muy útil para el modelador. Tenga en cuenta que en la página 59 del libro se muestra un dibujo de disposición general de la instalación de Molins 6 pdr en el Mosquito.

El capítulo que trata sobre las pruebas de armas detalla tanto las pruebas terrestres como las aéreas, incluidos los resultados, las conclusiones y las modificaciones necesarias después de las pruebas, junto con una breve discusión de las razones por las que se seleccionó al Escuadrón 618 para utilizar el Mosquito Mk XVIII.

Casi todo el resto del libro trata sobre la historia operativa del Mosquito Mk XVIII y sus éxitos contra U-Boats y barcos. También se incluyen varias fotos muy interesantes, junto con algunos dibujos de vista lateral de varios aviones, submarinos y barcos. Además, se proporcionan detalles de la armadura colocada en la sección de la nariz de los mosquitos Tse-tse.

También se proporcionan detalles del PZ467, `` El Tse-tse estadounidense '', que fue enviado a los EE. UU. Para ser probado por la Marina de los EE. UU. Y que posteriormente terminó sus días en manos civiles como `` La racha plateada ''. Nuevamente se proporcionan ilustraciones que representan PZ467 en marcas de EE. UU., Como `` La racha plateada '' y una pequeña cantidad de fotografías.

El Apéndice 1 cubre algunos recuerdos Tse-tse proporcionados por un pequeño número de personas involucradas con el Mosquito Mk XVIII. El Apéndice 2 cubre la historia de cada uno de los 17 Mosquitos Tse-tse, mientras que el Apéndice 3 proporciona detalles del gasto en municiones de Molins 6 pdr en uso en el Tse-tse durante los primeros 7 meses de 1944.

Para aquellos interesados ​​en el Tse-tse, ¡no puedo recomendar este libro lo suficiente!


Mosquito de Havilland

Cuando voló por primera vez, el de Havilland Mosquito tenía la velocidad y la altitud para evadir cualquier avión enemigo del día. Estaba construido con chapa de madera prensada y, debido a su velocidad, no tenía armamento defensivo.

Al utilizar la madera más disponible en su construcción, el metal, que escaseaba, estaría más disponible para el esfuerzo bélico. La chapa de madera prensada era comparable en resistencia a los metales utilizados para construir aviones en ese momento, aunque no tan flexible. Se descubrió que los componentes de la aeronave podían ser construidos por fabricantes de muebles bajo contrato con De Havilland. Esto redujo las presiones de fabricación en la industria aeronáutica, que principalmente producía aviones de metal.

El De Havilland Mosquito llevaba la carga útil de un bombardero mediano. Podría correr y escalar los primeros Spitfires. Eventualmente, el avión se utilizaría como caza nocturno, caza / bombardero, avión de ataque marítimo, escolta de bombarderos y para reconocimiento fotográfico.

En septiembre de 1941, los aviones de Havilland Mosquito se desplegaron por primera vez para el reconocimiento fotográfico. Poco después, el 15 de noviembre de 1941, el Escuadrón No. 105 recibió su primer bombardero Mosquito.

En enero de 1942, se desplegaron por primera vez aviones de combate nocturnos Mosquito, equipados con radar de intercepción aérea. Estaban armados con cuatro cañones de 20 mm. Además de los combates nocturnos, el avión voló misiones diurnas como cazabombarderos.

A finales de 1942 y principios de 1943, los aviones de Havilland Mosquito comenzaron a utilizarse como "Pathfinders". Estaban equipados con radio transpondedor de navegación "Oboe" que les permitía marcar con mayor precisión objetivos para bombardeos estratégicos nocturnos. El Mosquito era ideal para esta tarea debido a su capacidad para trepar lo suficientemente alto como para recibir transmisiones de línea de visión “Oboe” a largas distancias.

La variante de Havilland Mosquito más producida fue como cazabombardero. Además de llevar bombas, se usó para ataques marítimos cuando estaba equipado con cohetes subalares.

A partir de junio de 1942, se utilizaron aviones de Havilland Mosquito para interceptar "bombas de zumbido" alemanas V-1. Cuando terminó la guerra, los aviones Mosquito habían derribado un total de 428 V-1 alemanes.

Un de Havilland Mosquito modificado se convirtió en el primer avión británico bimotor en aterrizar en un portaaviones el 25 de marzo de 1944. Esto condujo al desarrollo del Sea Mosquito, que entró en funcionamiento con la Royal Navy en 1946.

Una versión de gran altitud del mosquito de Havilland, el NF Mk 30, se introdujo en junio de 1944. No solo escoltaba a los bombarderos británicos a Alemania, sino que también se desplegó como un avión intruso nocturno, atacando campos aéreos alemanes por la noche.

Después de la guerra, los aviones de Havilland Mosquito se exportaron a todo el mundo, incluidos unos 250 cazabombarderos y aviones de entrenamiento a la China nacionalista.

Un total de 7.780 aviones de Havilland Mosquito de todo tipo se construyeron entre 1940 y 1950.

Mosquito RC de Havilland

El Mosquito RC de Havilland de Mick Reeves Models tiene una envergadura de 100 pulgadas y pesa alrededor de 24 libras. Su construcción es totalmente epoxi con paneles exteriores de ala y cola de madera. Puede funcionar con dos motores de 90 a 1,50 o dos motores eléctricos Tornado C6354 de 200 kV.

El Flair Models RC de Havilland Mosquito tiene una envergadura de 73 pulgadas y una longitud de 52 1/2 pulgadas. Su fuselaje es de fibra de vidrio con alas exteriores y cola de madera. La potencia puede provenir de dos motores de dos tiempos de .40 a .52. El peso es de alrededor de 11 1/2 libras.

Los planos de Tony Nijhuis Designs y el kit corto del RC de Havilland Mosquito construyen a una envergadura de 72 pulgadas y una longitud de 55 pulgadas. Se recomiendan dos motores 4-Max para alimentar el modelo de madera. Todo el peso debe ser de aproximadamente 14 libras.


De Havilland Mosquito, vol. 1: La marca Night-Fighter y Fighter-Bomber en la Segunda Guerra Mundial - Legends of Warfare

Este primero de dos volúmenes de "Wooden Wonder" de De Havilland cubre las variantes de caza nocturno y cazabombardero del mortífero Mosquito. El desarrollo del Mosquito polivalente, desde su función operativa de bombardero y fotoreconocimiento original hasta la de un caza nocturno y un cazabombardero, se inició con la amenaza latente de una renovación del "Blitz" de 1940-41. Durante los años siguientes de la Segunda Guerra Mundial, el Mosquito atacó al enemigo con incursiones en un lapso de tiempo de 24 horas, desafiando a los alemanes. Nachtjagd con intercepciones aéreas, así como ataques a aeródromos de la Luftwaffe. Los asaltos precisos a objetivos especializados fue otro aspecto de las operaciones de caza-bombardero Mosquito, cuyo efecto destructivo en el Eje se sintió constantemente. También se cubren las operaciones del Mosquito con el Fleet Air Arm, así como el uso de posguerra. Parte de la serie Legends of Warfare. Por Rom MacKay

Tamaño: 9 ″ x 9 ″ | 197 fotografías en color y b / n | 112 páginas
ISBN13: 9780764358203 | Vinculante: tapa dura


Golpe de noche - de Havilland Mosquito

Un avión versátil, el Mosquito demostró ser un bombardero desarmado rápido y notable, capaz de transportar una carga de bombas considerable. Resultó particularmente útil como bombardero de precisión y con la Pathfinder Force solo los Lancaster lanzaron más bombas indicadoras de objetivos durante la guerra. Un mosquito se exhibe en el Aircraft Hall del Memorial.

de Havilland DH 98 Mosquito B Mk XVI

Envergadura 16,51 metros
Largo 12,45 metros
Motores Dos motores Rolls Royce Merlin 72 de 1.680 caballos de fuerza
Armamento Hasta 1.814 kilogramos de bombas
Tripulación Dos

Un avión Mosquito del Escuadrón No 464 de la RAAF en la estación de la RAF Gravesend, comenzando como preparación para una salida operativa sobre territorio enemigo.


Mosquito De Havilland: Introducción y desarrollo inicial - Historia

de Havilland Mosquito FB. Mk. VI

Resumen

678 piezas de plástico gris moldeado por inyección para el avión (incluidas 38 piezas no utilizadas) 25 piezas de plástico gris para tres figuras de la tripulación 42 piezas de plástico transparente (incluidas 12 piezas de edición limitada para la versión inicial de exportación) dos trastes fotograbados (22 piezas no utilizadas) una hoja de enmascarar autoadhesiva destornillador pequeño varios tornillos metálicos, tuercas, ejes e imanes dos hojas de calcas con marcas para tres sujetos.

PVP de Japón - y 19.800 yenes

Introducción

El De Havilland DH.98 Mosquito era un avión de combate británico multifunción con una tripulación de dos hombres que sirvió durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Fue uno de los pocos aviones operativos de primera línea de la época construido casi en su totalidad de madera y fue apodado "La maravilla de madera".

El Mosquito también era conocido cariñosamente como el & quotMossie & quot a sus tripulaciones.

Originalmente concebido como un bombardero rápido desarmado, el Mosquito se adaptó a roles que incluían bombardero táctico diurno de baja a media altitud, bombardero nocturno de gran altitud, explorador, caza diurno o nocturno, cazabombardero, intruso, avión de ataque marítimo y fotografía rápida. -aviones de reconocimiento. También fue utilizado por British Overseas Airways Corporation (BOAC) como un transporte rápido para transportar pequeñas cargas de alto valor hacia y desde países neutrales, a través del espacio aéreo controlado por el enemigo.

Se podía transportar un solo pasajero en la bahía de bombas de la aeronave, que estaba adaptada para tal fin.

Cuando el Mosquito comenzó a producirse en 1941, era uno de los aviones operativos más rápidos del mundo. Al entrar en servicio generalizado en 1942, el Mosquito era un avión de reconocimiento fotográfico de alta velocidad y gran altitud, que continuó en este papel durante toda la guerra. Desde mediados de 1942 hasta mediados de 1943, los bombarderos mosquito volaron misiones de alta velocidad, media o baja altitud contra fábricas, ferrocarriles y otros objetivos precisos en Alemania y la Europa ocupada por los alemanes. Desde finales de 1943, los bombarderos Mosquito se formaron en la Light Night Strike Force y se utilizaron como pioneros para las incursiones de bombarderos pesados ​​del RAF Bomber Command. También se utilizaron como bombarderos "molestos", a menudo arrojando bombas Blockbuster (4.000 libras (1.812 kg) "galletas") en incursiones a gran altitud y alta velocidad que los cazas nocturnos alemanes eran casi impotentes para interceptar.

Como caza nocturno, desde mediados de 1942, el Mosquito interceptó las incursiones de la Luftwaffe en el Reino Unido, derrotando notablemente la Operación Steinbock en 1944. A partir de julio de 1942, las unidades de combate nocturno Mosquito asaltaron los aeródromos de la Luftwaffe. Como parte del Grupo 100, era un caza nocturno e intruso que apoyaba a los bombarderos pesados ​​de la RAF Bomber Command y redujo las pérdidas de bombarderos durante 1944 y 1945.

Como cazabombardero en la Segunda Fuerza Aérea Táctica, el Mosquito participó en & quot; incursiones especiales & quot, como el ataque a la prisión de Amiens a principios de 1944, y en ataques de precisión contra la Gestapo o las fuerzas de inteligencia y seguridad alemanas. El Mosquito de la Segunda Fuerza Aérea Táctica apoyó al Ejército Británico durante la Campaña de Normandía de 1944. A partir de 1943, los escuadrones de ataque Mosquito con el Comando Costero de la RAF atacaron los submarinos de la Kriegsmarine (particularmente en el golfo de Vizcaya de 1943, donde un número significativo fue hundido o dañado) e interceptando concentraciones de buques de transporte.

El Mosquito voló con la Royal Air Force (RAF) y otras fuerzas aéreas en los teatros europeos, mediterráneos e italianos. El Mosquito también fue operado por la RAF en el teatro del sudeste asiático y por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) con base en Halmaheras y Borneo durante la Guerra del Pacífico. *

El Mosquito en escala 1/32

Revell lanzó su variante de bombardero a escala 1/32, el Mosquito Mk.IV, allá por la década de 1960. Este modelo sufrió algunos problemas de forma graves, aunque es económico y todavía se vuelve a lanzar con regularidad.

HK Models acaba de lanzar su Mosquito Mk.IV, que es una gran mejora con respecto al kit Revell en términos de detalle, y también presenta algunos elementos de diseño inteligentes.

Mosquito FB de Tamiya. Mk.VI es el primer kit de esta importante variante de caza / bombardero que se ofrecerá como kit principal a escala 1/32.

Primera vista

Tenga en cuenta que la muestra que se examina es una serie de disparos de prueba, por lo que es posible que no represente el kit final en todos los aspectos. Sin embargo, esta muestra está completa.


Ver el vídeo: De Havilland Mosquito: The Plane That Saved Britain part 1 of 2