Bordelon DD- 881 - Historia

Bordelon DD- 881 - Historia

Bordelon

Nacido en San Antonio, Texas, el 15 de diciembre de 1920, William James Bordelon se alistó en la Infantería de Marina en 1941. El Sargento Bordelon fue asesinado en combate el 20 de noviembre de 1943 en Tarawa. Se le otorgó póstumamente la Medalla de Honor del Congreso.

(DD-881: dp. 2425; 1. 390'6 "; b. 40'10"; dr. 19 '; s. 35
k .; cpl. 355; una. 6 5 ", 10 21" TT.; Cl. Engranaje)

Bordelon (DD-881) fue lanzado el 3 de marzo de 1945 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas; patrocinado por la Sra. W. J. Bordelon, madre del Sargento Bordelon; y comisionado el 5 de junio de 1945, comandante M. Lyosey al mando.

Hasta noviembre de 1945, Bordelon fue sometido a entrenamiento y entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe. Partió de Norfolk el 7 de noviembre y se presentó ante el Comandante, Destructores, Flota del Pacífico, en Pearl Harbor el 28 de noviembre. Inmediatamente se dirigió a Kure, Japón, llegando en diciembre. Ella operó en el área como parte de la fuerza de ocupación hasta marzo de 1946. Luego fue asignada a TF 77 con sede en las Marianas. Durante esta gira realizó varios cruceros prolongados a Hong Kong; Manila, Islas Filipinas; ShaAghai y Tsingtao, China; Sasebo, Japón; y Okinawa. Regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1946.

Bordelon regresó a la costa este en enero de 1947 y fue asignada al Escuadrón Destructor 14. En septiembre de 1947 se le ordenó ir a Plymouth, Inglaterra, y se convirtió en una unidad de la Fuerza de Tarea del Norte de Europa. Regresó a los Estados Unidos en febrero de 1948.

Desde entonces, Bordelon ha llevado a cabo el programa operativo normal de los barcos de la Flota Atlántica. Ha cumplido cuatro períodos de servicio con la VI Flota en el Mediterráneo; realizó cinco cruceros de entrenamiento de guardiamarina en aguas europeas; e hizo varios viajes al Caribe. Además, ha participado en operaciones locales y entrenamiento de tipo a lo largo de la costa este.


USS Bordelon (DD-881)

USS Bordelon (DD-881 / DDR-881) là một tàu khu trục lớp Engranaje được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Trung sĩ nhất Thủy quân Lục chiến William J. Bordelon (1920-1943), người đã tử trận trong Trận Dan Huranwa và đượ. [1] Hoàn tất khi chiến tranh đã kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh và Chiến tranh Việt Nam cho đến khi xuất biên chế và rúty đăng bạc dỡ làm nguồn phụ tùng cho các con tàu còn hoạt động.

  • 2.616 tấn Anh (2.658 t) (tiêu chuẩn)
  • 3.460 tấn Anh (3.520 t) (đầy tải)
  • 2 × turbina hơi nước hộp số General Electric
  • 4 × nồi hơi
  • 2 × trục
  • công suất 60.000 shp (45.000 kW)
  • 6 × pháo 5 in (127 mm) / 38 calibre trên bệ Mk 38 lưỡng dụng nòng đôi (3 × 2)
  • 12 × pháo phòng không Bofors 40 mm (2 × 4 y 2 × 2)
  • 11 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
  • 2 × đường rayo thả mìn sâu
  • 6 × máy phóng mìn sâu K-gun
  • 10 × ống phóng ngư lôi21 pulgadas (533 mm)

USS Belknap (CG 26)

El 22 de noviembre de 1975, el crucero USS Belknap (CG 26) chocó con el portaaviones USS John F. Kennedy (CV 67) durante maniobras nocturnas en el Mar Jónico. Cuando la cubierta de vuelo del portaaviones se desprendió de la superestructura de Belknap, las líneas de reabastecimiento de combustible de Kennedy se rompieron. Miles de galones de combustible de aviación se vertieron en Belknap, estallando en un infierno furioso.
La tripulación de Belknap, ayudada por el USS Claude V. Ricketts (DDG 5) y el USS Bordelon (DD 881) combatieron incendios y explosiones de municiones durante más de seis horas para salvar a Belknap.
Siete marineros de Belknap y un marinero de Kennedy perdieron la vida.

Erigido por Este monumento está dedicado por sus compañeros de barco Belknap.

Temas. Este marcador histórico se incluye en estas listas de temas: Militares y toros Eventos notables y toros Vías fluviales y embarcaciones. Una fecha histórica significativa para esta entrada es el 22 de noviembre de 1975.

Localización. 36 & deg 50.919 & # 8242 N, 76 & deg 17.664 & # 8242 W. Marker está en Norfolk, Virginia. Marker está en Bousch Street cerca de Wisconsin Square ft de Harbor St .. Lado derecho de Battle Ship Wisconsin en la pasarela que se dirige hacia Chinese Pagoda Restaurant, & Garden. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: Norfolk VA 23510, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 12 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. USS Iowa (BB-61) (aquí, junto a este marcador) USS Cole (DDG 67) (aquí, junto a este marcador) USS Nimitz (CVN-68) (aquí,

junto a este marcador) USS Scorpion (SSN-589) (aquí, junto a este marcador) USS Newport News CA-148 (aquí, junto a este marcador) El Pentágono (aquí, junto a este marcador) USS Kearsarge (CV-33 ) (aquí, al lado de este marcador) USS Liberty AGTR-5 (aquí, al lado de este marcador) USS Forrestal CVA / CV / AVT-59 (aquí, al lado de este marcador) The Lone Sailor (aquí, al lado de este marcador) USS Norfolk Bell (a pocos pasos de este marcador) Acorazado Wisconsin: Quad 40 Mount (a una distancia de gritos de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Norfolk.

Ver también . . .
1. USS Belknap (CG 26). En 1995, el BELKNAP fue dado de baja y aproximadamente tres años y medio después se convirtió en la "víctima" de un Sinkex de la Armada. El BELKNAP fue hundido el 24 de septiembre de 1998, frente a la costa este de los Estados Unidos. La ubicación exacta es 036 31 '00.3 "Norte, 071 58' 00.5" Oeste. (Presentado el 27 de agosto de 2010 por Sandra Hughes Tidwell de Killen, Alabama, EE. UU.)

2. Boletín de la Asociación USS Belknap, invierno de 2003. Después de 27 años, un memorial permanente Anuncio pagado

para la tripulación involucrada en la colisión de 1975 es una realización, pero necesitamos su ayuda. (Presentado el 27 de agosto de 2010 por Sandra Hughes Tidwell de Killen, Alabama, EE. UU.)

Comentario adicional.
1. Este monumento rinde homenaje al máximo sacrificio de
MM1 James W. Cass,
MM2 Douglas Freeman,
EM2 Michael Kowola,
DS2 Gordon St. Marie,
STG3 Brent Lassen,
DS3 Gerald Ketcham,
FA David Messmer


La noche que se quemó el Belknap

En un crucero por el Mediterráneo en 1975, un comandante de la Marina dirigió su destructor para combatir un terrible incendio en un crucero de misiles guiados con armas nucleares.

A última hora de la noche del 22 de noviembre de 1975, los comandos militares estadounidenses recibieron un mensaje relámpago del comandante de Carrier Striking Force, Atlantic. El crucero USS Belknap (CG-26) y portador USS John F. Kennedy (CV-67) había chocado a 70 millas náuticas al este de Sicilia. El mensaje urgente del almirante estaba marcado con el término "Flecha rota”, Que significaba una emergencia o accidente con un arma nuclear.

Kennedy& # 8216s la cubierta de vuelo en ángulo se había roto accidentalmente Belknap& # 8216s, y una línea de combustible JP-5 rota en una pasarela derramó gas de aviación en la gubia. El cableado roto en el crucero encendió el combustible. El fuego fue espantoso: BelknapLa superestructura de & # 8216s estaba hecha de aluminio, y el aluminio se quemaba muy caliente. Ambos buques de guerra llevaban armas nucleares, pero era Belknap& # 8216s W45 Terrier misiles que fueron directamente amenazados por el incendio y el motivo de la alerta de flecha rota del almirante & # 8217s.

Las tripulaciones de los botes lanzados desde otros barcos en la formación se movieron valientemente alrededor del CG-27 para despegar heridos a pesar del peligro de explosiones y metralla voladora. Claude V. Ricketts (DDG-5) también entró por el lado de babor de esta tormenta de fuego flotante para sacar a los heridos. Mientras tanto, el Pharris (FF-1094) había venido a ayudar Kennedy.

Mangueras contra incendios de Claude V. Ricketts (DDG-5) vierte chorros de agua en Belknap. (Foto cortesía de la Marina de los Estados Unidos / Wikimedia Commons)

Uno de los barcos que respondió fue USS Bordelon (DD-881), patroneado por Comandante George E. Pierce. Solo había estado al mando del destructor clase Gearing durante tres meses. Mientras recordaba esa terrible noche,

La revista de tres pulgadas estaba explotando, por lo que había cosas yendo por todas partes del otro lado. [El comandante del escuadrón] primero me dijo que entrara & # 8216 de arco a arco & # 8217 para tratar de prestar ayuda, y le di un alegre & # 8216aye aye & # 8217. Observé la cosa desde aproximadamente 7,500 yardas de distancia, y asumí que nuestro trabajo sería buscar sobrevivientes porque esta cosa era una bola de fuego.

Belknap sufrió múltiples explosiones como Bordelon se acercó, y el comandante Pierce

pensó que el barco se había ido. Así que fui de proa a reverencia. Su arco estaba a unos diez metros más alto que el mío. No había nada que pudiera hacer de reverencia. Dios lo bendiga, dijo el comandante del escuadrón, & # 8216Bueno, ve inclinado hacia el lado de babor & # 8217 ... había entre treinta y treinta y cinco nudos de viento y un estado de mar bastante bueno también. Así que di un alegre & # 8216aye aye & # 8217 y llevé el barco tan cerca como diez pies, mi proa y el costado del barco, para poder conseguir mis bombas de agua, tenía buenas bombas de agua hacia adelante, y pusimos el fuego en el lado de babor. Y los chicos luego dijeron que & # 8216 No pensamos & # 8217 que íbamos a lograrlo hasta que apagáramos el fuego en el lado de babor. & # 8217 Dijeron que cuando nos vieron entrar, & # 8216 Tuvimos una oportunidad & # 8217

Marineros en Claude V. Ricketts (DDG-5) disparar mangueras contra incendios en el Belknap. (Foto cortesía de la Marina de los EE. UU. / Wikimedia Commons)

Llegar incluso cerca del crucero fue extraordinariamente difícil. Bordelon estaba en el viento, con tanto humo presionado contra el puente que Pierce no podía ver el Belknap. Su terrateniente de primera clase estaba de pie en el fo & # 8217c & # 8217sle, la parte delantera del barco, con un teléfono de sonido para decirles "lo cerca que estábamos de golpear el Belknap. Él & # 8217d me diría, & # 8216, & # 8216, quince, veinte pies, treinta pies, quince pies, diez pies, & # 8217, y yo & # 8217 les daría órdenes de timón constantes tratando de mantenerlo allí ". Su destructor estuvo en posición durante más de media hora.

El fuego se detuvo antes de llegar Belknap& # 8216s cargador delantero y sus armas W45. Siete hombres murieron en el accidente y alrededor de veintitrés resultaron gravemente heridos. El fuego de combustible en Kennedy& # 8216s babor fue abordado por los bomberos en cuestión de minutos, pero otro incendio permaneció abajo durante horas más. El humo que se vertió en las salas de calderas provocó la evacuación de esos espacios, y CV-67 se apagó en el agua. Con la excepción de SH-3D Sea Kings del Helicopter Squadron 11 (HS-11), todos los vuelos de Kennedy & # 8217 se enviaron a Sigonella. El portaaviones pronto reanudaría las operaciones de vuelo con dos catapultas en funcionamiento mientras se sometía a reparaciones en el mar. Hubo una fatalidad del Kennedy fuego: Yeoman 2da clase David A. Chivalette de Carrier Wing One (CVW-1) había muerto por inhalación de humo.

Una mirada desde arriba al daño que atravesó el Belknap& # 8216s superestructura. Tenga en cuenta las estaciones expuestas en el puente. (Foto cortesía de la Marina de los Estados Unidos / Wikimedia Commons)

En algún momento, el oficial superior que estaba a flote llamó al comandante Pierce y le preguntó: "¿Cuánto tiempo hasta que pueda estar listo para remolcar?" Pierce había visto a su capitán remolcar algo solo una vez en un barco anterior. La Marina de los EE. UU. Emitió folletos a los oficiales para el procedimiento, que el comandante guardó en su cabina en el puerto. Su contramaestre informó al capitán que podrían estar listos para remolcar en aproximadamente una hora.

Hoy, Pierce se rió al recordar la orden de remolque. Bajó a su cabaña y buscó la literatura adecuada, sabiendo que “no había nadie que pudiera haberme ayudado en esto. Y leí todo y vi lo más sensato, razonable, la forma en que vi a mi CO hacerlo antes ". De vuelta en el puente, aprendió que Belknap& # 8216s problemas no estaban & # 8217t del todo terminados. El incendio volvió a estallar, lo que le obligó a volver y poner agua en el lado de babor de nuevo. Dar marcha atrás

Fue una bendición, porque como todos los días, por la mañana sale el sol. No olvides que estamos en medio de la noche tratando de hacer esto. Así que ahora sale el sol, ahora puedo ver lo que estaba haciendo. Nunca me consideré un gran manejador de barcos, pero en la primera carrera, una orden de timón o dos órdenes de timón y subí… y tienes que entrar por la proa y ponerte delante y delante de ellos. Por lo general, lo que haces es atarlo a la cadena, lo que te da un poco de catenaria, lo que te da un poco de salto, lo que te da algunas cosas razonables cuando lo vas a remolcar. Bueno, esto fue solo un gran trozo de hierro. Sin poder alguno. Sin cadena, sin nada. Yo tenía un cabestro de siete pulgadas que el jefe arrastró, y les tiramos el sedal, y lo ataron, y nos fuimos.

Pierce necesitaba su motor de estribor para volcar la popa, pero para complicar las cosas, el motor de babor estaba averiado. La siniestra de ingeniería se solucionó en el último minuto, y con treinta nudos de viento, Borderlon y Belknap Se dirigían a la bahía de Augusta en Sicilia a tres nudos muy lentos.

El fuego del crucero # 8217 se había detenido poco antes del cargador de tres pulgadas y sus W45 Terriers, pero el almirante a cargo todavía estaba preocupado por las armas nucleares. Hablando por una línea segura, preguntó Borderlon& # 8216s CO, "¿Crees que deberíamos descargarlos en el barco de municiones?"

USS Bordelon (DD-881) en curso el 20 de julio de 1964. Fotógrafo: PHCS W.A. Jackman. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Comando de Historia y Patrimonio Naval.

“Por supuesto que no”, respondió el capitán. En la vista de Pierce & # 8217,

¡Fue una idea tonta! ¡No hay manera! No tienes poder. Dije: & # 8216 Lo que & # 8217 tenemos que hacer, tenemos que acercarnos tanto a la bahía de Augusta, donde los remolcadores pueden encontrarnos antes de que esta línea se rompa o se vaya a la deriva y acabemos con todas las cosas en las rocas. & # 8217 Él no discutió con eso en absoluto.

USS Belknap efectivamente llegó a puerto seguro, fue reparado y puesto nuevamente en servicio. El crucero fue dado de baja en 1995, eliminado del registro naval y eliminado en un ejercicio en 1998.

En su larga carrera naval, el comandante Pierce fue capitán de otro destructor clase Gearing, el USS Cono (DD-866), fue asesor de las fuerzas fluviales en Vietnam y ex comandante de la Estación Naval de Nueva York. Hoy, George y su esposa Doris pasan un tiempo entre Florida y Vermont.

Kristensen, Hans M. "Desclasificado: Armas nucleares estadounidenses en el mar". Federación de Científicos Americanos. 3 de febrero de 2016.

Mensaje relámpago de CTF Six Zero al NMCC Washington D.C. 22 de noviembre de 1975. Federación de Científicos Estadounidenses.

Cressman, Robert J. “John F. Kennedy I (CVA-67), 1968-2009”. Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. Comando de Historia y Patrimonio Naval.


Bordelon DD- 881 - Historia

(DD-881: dp. 2425 l. 390'6 "b. 40'10" dr. 19 's. 35 k. Cpl. 355 a. 6 5 ", 10 21" TT. Cl. Engranaje)

Bordelon (DD-881) fue lanzado el 3 de marzo de 1945 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. W. J. Bordelon, madre del Sargento de Estado Mayor Bordelon y encargado el 5 de junio de 1945, el Comandante M. J. Lyosey al mando.

Hasta noviembre de 1945, Bordelon fue sometido a entrenamiento y entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe. Partió de Norfolk el 7 de noviembre y se presentó ante el Comandante, Destructores, Flota del Pacífico, en Pearl Harbor el 28 de noviembre. Inmediatamente se dirigió a Kure, Japón, y llegó en diciembre. Ella operó en el área como parte de la fuerza de ocupación hasta marzo de 1946. Luego fue asignada a TF 77 con base en las Marianas. Durante esta gira, realizó varios cruceros extendidos a Hong Kong, Manila, Islas Filipinas, Shanghai y Tsingtao, China, Sasebo, Japón y Okinawa. Regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1946.

Bordelon regresó a la costa este en enero de 1947 y fue asignada al Escuadrón Destructor 14. En septiembre de 1947 se le ordenó ir a Plymouth, Inglaterra, y se convirtió en una unidad de la Fuerza de Tarea del Norte de Europa. Regresó a los Estados Unidos en febrero de 1948.

Desde entonces, Bordelon ha llevado a cabo el programa operativo normal de los barcos de la Flota Atlántica. Ha realizado giras de servicio con la 6ª Flota en el Mediterráneo, ha realizado cinco cruceros de entrenamiento de guardiamarinas en aguas europeas y ha realizado varios viajes al Caribe. Además, ha participado en operaciones locales y entrenamiento de tipo a lo largo de la costa este.


La siguiente tabla contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS Bordelon (DD 881). Tenga en cuenta que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en el nombre para enviar un correo electrónico al marinero respectivo. ¿Le gustaría tener una lista de este tipo en su sitio web?

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Hay 119 miembros de la tripulación registrados para el USS Bordelon (DD 881).

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1966 | 1967 y 1972 | 1973 y ndash ahora

NombreRango / TasaPeríodoDivisiónObservaciones / Foto
Curtiduría, FrankRM31973 y enero de 1974OpsCualquiera con quien serví en el Bordelon ese año en 1973 puede enviarme un correo electrónico en cualquier momento. Gene
Bowers, Dennis E-31973 y ndash 1975Primera Division
Molinos, Charles (oxidado)RM215 de octubre de 1973 y 1 de enero de 1977jefe
Scroggins, WayneE-31974 y ndash 1975YoemanCuando estaba a bordo, mi ciudad natal era Alton, IL. Ahora vivo en Farmington, MO
Cameron, MichaelBT3Febrero de 1974 y ndash 1977Tecnología de calderasBuscando hermanos mayores
Hawkins, MarkE312 de marzo de 1974 y 20 de diciembre de 1975Ingenieria
Hawkins, Mark 22 de abril de 1974 y 20 de diciembre de 1975IngenieriaEstoy buscando compañeros de barco que estaban en el DD881, cuando damos apoyo al USS Belknap CG26 después de que choca con J.F.K.
Zaranko, CharlesBTFNJunio ​​de 1974 y ndash 1975División B
Starkey, JackQm3Junio ​​de 1974 y ndash Junio ​​de 1975BUEY Diciembre de 2012 falleció mi compañero de barco y amigo de toda la vida, David Van Almelo, también conocido como Doc. Estaba internado en el Cementerio Nacional cerca de Tracy Calif. R.I.P. Te veré en el otro lado y & quot; Cortaremos la abrazadera principal & quot
Williams, Don (Willy)MM2Junio ​​de 1974 y marzo de 1977METRORecuerde las colisiones de Belknap y del Atlántico norte
Hawkins, MarkE-314 de noviembre de 1974 y 20 de diciembre de 1975Ingenieria
Webb, GeorgeE3Diciembre de 1974 y septiembre de 1975División M
Bunting, ScottQM-21975 y diciembre de 1975
McCarthy, Mac MM31975 y ndash 1975M DIV.CONTROL PRINCIPAL
Bramhall, Lonseeman1975 y 1977B M
Blanco, MikeSTG31975 y 1976COMO (3er)Ayudó a apagar los incendios en el Belknap el 22 de noviembre de 75. Ayudé a tratar a mis compañeros de barco lesionados el 14 de septiembre de 76 en la sala de oficiales que se había convertido en un triaje. Todavía tengo una tarjeta de presentación de Dave Nelson de entonces.
Rhoades, JamesFAEnero de 1975 y enero de 1976una pandillaPasé un año allí, apenas cumplí 18 años y recuerdo vívidamente la noche en que chocamos con el Kennedy.
Merat, MarkGMT38 de febrero de 1975 y ndash 19773Fue un viaje interesante que luego continuó después de DECOM, cumplió 17 años de servicio en el mar y retiró a un jefe. Un gran compañero de barco en el Bordelon.
Ruddell, Barry (Rudy) MM328 de febrero de 1975 y septiembre de 1976Ingeniería / B-4mejor año y medio de mi vida
Milligan, BarryMmm12 de marzo de 1975 y 29 de septiembre de 1976MmEstoy buscando a Brad Brummage, éramos buenos amigos en el barco y disfruté mientras estaba a bordo. Nunca lo olvidaré y nunca olvidaré al Kennedy golpeando el mapa del cinturón y explotando.
Kenny, PielBTFN12 de mayo de 1975 y 20 de enero de 1977IngenieriaMe gustaría charlar con gente que estuvo en bardo desde 1975 hasta 1977.
Valentine, ReginaldTécnico en Electrónica 2da claseAgosto de 1975 y enero de 1977OperacionesCualquiera recuerda el rescate y la asistencia del Belknap, y ser atropellado por el & quotUSS Can Opener & quot, menos un año después.
Perry, Robertbtfn1 de agosto de 1975 y 1 de febrero de 1976BHola chicos espero que todo vaya bien
Neeley, Earl / GordonE-312 de agosto de 1975 y 8 de septiembre de 1977Tecnología de calderas
Valentine, ReginaldET22 de septiembre de 1975 y 4 de febrero de 1976OperacionesEn realidad fue una aventura
Nelson, DaveSNOctubre de 1975 y febrero de 1977ContramaestreNunca olvidaré el 14 de septiembre de 1976 que yo era el timonel en el momento en que chocamos con el USS JOHN F KENNEDY
Scott, TedSKSN1976 y ndash 1977HistoriasA bordo del 14/9/76. 18 años de edad, de pie junto a ASROC Launcher. TODAS LAS MANOS ESTÁN PREPARADAS PARA LA COLISIÓN. Miré hacia atrás y luego hacia arriba, vi la parte inferior de la cubierta de vuelo del JFK. La peor noche de mi vida. TODAVÍA pesadillas. Acero sobre acero llena mi sueño.
Woodward, LanceMarinero1976 y ndash 1976PrimeroA bordo 14/9/76. Colisión de Kennedy. Gravemente herido. La aventura naval terminó esa noche. Subí a bordo del 76 de mayo. Mi tiempo a bordo fue corto, pero está grabado para siempre en mi memoria y en mi pierna izquierda. ¿Alguien recuerda el 14/9/76? Em Me.
Whack, BleaseES3 de febrero de 1976 y 6 de febrero de 1977Engernering
Hill, DannyMM3Mayo de 1976 y agosto de 1976METRODeber temporal entre la escuela & quotA & quot y la escuela Nuc
Goodwin, JerryICFN18 de febrero de 1977 y 1 de febrero de 1977EléctricoSe unió al barco en España mientras estaba en un Med Criuse, a bordo cuando el JF Kennedy nos hundió en el mar. Disfruté del tiempo de inactividad en plymouth, Inglaterra y de ser remolcado de regreso a Charleston, SC para su desmantelamiento.

Seleccione el período (comenzando por el año del informe): precomm & ndash 1966 | 1967 y 1972 | 1973 y ndash ahora


Militar

Bordelon (DD-881) fue lanzado el 3 de marzo de 1945 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Orange, Texas, patrocinado por la Sra. W. J. Bordelon, madre del Sargento Bordelon y encargado el 5 de junio de 1945, el Comandante M. J. Lyosey al mando.

Hasta noviembre de 1945, Bordelon fue sometido a entrenamiento y entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe. Partió de Norfolk el 7 de noviembre y se presentó ante el Comandante, Destructores, Flota del Pacífico, en Pearl Harbor el 28 de noviembre. Inmediatamente se dirigió a Kure, Japón, y llegó en diciembre. Ella operó en el área como parte de la fuerza de ocupación hasta marzo de 1946. Luego fue asignada a TF 77 con base en las Marianas. Durante esta gira, realizó varios cruceros prolongados a Hong Kong, Manila, las islas Filipinas, Shanghai y Tsingtao, China, Sasebo, Japón y Okinawa. Regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1946.

Bordelon regresó a la costa este en enero de 1947 y fue asignada al Escuadrón Destructor 14. En septiembre de 1947 se le ordenó ir a Plymouth, Inglaterra, y se convirtió en una unidad de la Fuerza de Tarea del Norte de Europa. Regresó a los Estados Unidos en febrero de 1948.

Desde entonces, Bordelon ha llevado a cabo el programa operativo normal de los barcos de la Flota Atlántica. Ha servido en turnos de servicio con la 6ª Flota en el Mediterráneo, realizó cinco cruceros de entrenamiento de guardiamarinas en aguas europeas y realizó varios viajes al Caribe. Además, ha participado en operaciones locales y entrenamiento de tipo a lo largo de la costa este.


USS Bordelon (DD-881)

USS Bordelon (DD / DDR-881) era un Engranaje-destructor de clase de la Armada de los Estados Unidos, llamado así por el Sargento de Estado Mayor de la Marina William J. Bordelon (1920-1943), quien recibió póstumamente la Medalla de Honor por su heroísmo en la Batalla de Tarawa.

Bordelon fue establecido por la Consolidated Steel Corporation en Orange, Texas el 9 de septiembre de 1944, lanzado el 3 de marzo de 1945 por la Sra. W. J. Bordelon, la madre del Sargento de Estado Mayor Bordelon y encargado el 5 de junio de 1945. Bordelon operó como parte de la fuerza de ocupación en Japón hasta marzo de 1946, luego alternó operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe con la 2ª Flota con despliegues en el Mediterráneo con la 6ª Flota.

El 14 de septiembre de 1976, mientras repostaba junto al portaaviones USS & # 160John F. Kennedy (CV-67), los barcos se juntaron y chocaron. BordelonLa proa de babor y parte de la superestructura resultaron dañadas y el mástil principal se partió y cayó sobre la caseta de señales, hiriendo a algunos miembros del equipo de manipulación.

El buque de municiones USS & # 160Mount Baker (AE-34) también participó en el rescate del Bordelon escoltándola a un depósito de municiones donde Mount BakerEl equipo de eliminación de artefactos explosivos descargó todo su cargamento de municiones mientras proporcionaba servicios de agua y electricidad.

Debido al daño a la superestructura y la electrónica y la edad y condición del casco, Bordelon fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de febrero de 1977, trasladado a Irán en julio de 1977 y canibalizado para obtener piezas de repuesto.


Bordelon DD- 881 - Historia

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Un debido honor

La Batalla de Tarawa fue una de las batallas más sangrientas jamás libradas en un pedazo de tierra tan pequeño en el Pacífico. Terminó con una victoria estadounidense, pero costosa y controvertida. Casi todos los defensores japoneses murieron con solo 17 capturados. Más de 1.000 marines murieron y más de 2.000 resultaron heridos. En Estados Unidos, la gente preguntaba si la pequeña parcela de tierra valía la pena.

William Bordelon fue el primer infante de marina estadounidense del estado de Texas en ganar una Medalla de Honor en la Segunda Guerra Mundial. Descansa en el Cementerio Nacional Fort Sam Houston en San Antonio. Tenía solo 22 años cuando murió, pero su nombre perduró. En 1945, el destructor DD-881 fue nombrado USS Bordelon y fue parte de la ocupación de Japón después de la guerra. El Centro de Reserva del Cuerpo de Marines y la Armada de San Antonio también lleva su nombre. Galantemente dio su vida por su país.


Ver el vídeo: The Melbourne-Evans Incident released 1975