Historia de Buffalo C - Historia

Historia de Buffalo C - Historia

Buffalo C

ScStr: dp. 6530; 1. 406'1 "; b. 48'3"; Dr. 20'9 "; s, 14,5
k .; cpl. 350; una. 2 5 ", 4 411; cl. Buffalo)

El segundo Buffalo, un crucero auxiliar, fue construido en 1892 por Newport News Shipbuilding y Dry Dock Co., Newport News, Va., Como El Cid. Seis meses después fue vendida a Brasil y rebautizada como Nicheroy. Adquirida por la Marina al gobierno brasileño el 11 de julio de 1898, pasó a llamarse Buffalo; comisionado en ordinario una semana después; habilitado como crucero auxiliar en New York Navy Yard; y puesto en plena comisión el 22 de septiembre de 1898, el comandante J. W. Hamphill al mando.

Su primer crucero, del 7 de diciembre de 1898 al 7 de mayo de 1899, fue de Nueva York a Manila y regresó, navegando hacia el este. A su regreso, fue puesto fuera de servicio el 3 de julio de 1899. El 2 de abril de 1900 fue puesto nuevamente en servicio y sirvió como buque escuela. Como buque escuela, Buffalo viajó mucho. Hizo cuatro viajes a Filipinas con tripulaciones de reemplazo para la Flota Asiática (24 de abril a 20 de octubre de 1900, 24 de diciembre de 19 a 13 de mayo de 1901, 5 de junio a 13 de octubre de 1902 y 17 de diciembre de 1903 a 14 de julio de 1904). Todos excepto el último, que terminaba en Mare Island, comenzaban y terminaban en los puertos de la costa este. En su último viaje, Buffalo convocó a la primera flotilla de torpedos a Manila. Entre el 12 de septiembre y el 23 de noviembre de 1904 navegó por el Pacífico y regresó a la isla Mare.

Fuera de servicio en Mare Island desde abril de 1905 hasta el 17 de noviembre de 1906, sirvió como transporte hasta 1915 en el Pacífico. Durante el 17 al 20 de diciembre de 1909 llevó marines a Nicaragua y permaneció allí en apoyo hasta el 16 de marzo de 1910. En 1911-12 sirvió brevemente con la Flota Asiática en aguas chinas y durante el 14 de noviembre al 4 de diciembre de 1914 operó frente a México. Pasó el 27 de enero al 29 de noviembre de 1915 fuera de servicio en Mare Island y luego se reincorporó a la Flota del Pacífico. En 1916 volvió a servir en aguas mexicanas y entre mayo y agosto de 1917 Buffalo transportó la Misión Diplomática Especial de los Estados Unidos a Rusia. A su regreso, se le ordenó ingresar en el Navy Yard de Filadelfia para su conversión en una licitación de destructor y fue reclasificada como AD-8. La conversión se completó en junio de 1918 y, después de cargar el equipo de torpedos en Newport, partió hacia Brest, Francia, a través de las Bermudas. Luego se dirigió a Gibraltar, donde operó como estación y barco de reparación de destructores y subehasers. Desde febrero hasta septiembre de 1919 tuvo un deber similar con el Destacamento de las Azores en Ponta Delgada y luego regresó a Nueva York.

El 31 de diciembre de 1919, Buffalo llegó a San Diego para comenzar sus funciones como buque de reparación y licitación de los Escuadrones de Destructores 11 y 5 de la Flota del Pacífico. En noviembre de 1921 se le ordenó ir a la Estación Asiática como licitación del Escuadrón Destructor de la Flota Asiática, y llegó a Manila en diciembre. Durante el verano de 1922 navegó con la flota en aguas de China y en septiembre llegó a Yokohama, Japón. Regresó a la costa oeste el 8 de octubre y fue dada de baja el 15 de noviembre de 1922 en San Diego. Fue utilizada como barco cuartel hasta
eliminada de la Lista de la Marina el 27 de mayo de 1927. Fue vendida cuatro meses después.

Buffalo (CL-99) fue reclasificado CV-29 y rebautizado como Bataan (q. V.) El 2 de junio de 1942.

Buffalo (CL-110) fue depositado el 3 de abril de 1944 por New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J., pero cancelado el 12 de agosto de 1945 antes del lanzamiento.


El Museo está abierto con la entrada paga lo que desee, de miércoles a sábado, de 10 a.m. a 5 p.m.

¡Descubrir la historia levanta algo de polvo! Debido a la restauración histórica en curso, partes de nuestro nivel inferior y nuestra entrada accesible estarán cerradas temporalmente. Lamentamos las molestias que esto pueda ocasionarle y le recomendamos que llame al (716) 873-9644 ext. 309 o envíe un correo electrónico a [email protected] para obtener actualizaciones sobre la construcción y el acceso.

A finales de este año, puede esperar la gran reapertura del nivel inferior del Museo, restaurado a la visión original del arquitecto George Cary. Obtenga más información en nuestro comunicado de prensa.


La propia pieza de Buffalo de la historia LGBTQ

Junio ​​es el Mes del Orgullo, que a menudo se asocia con colores brillantes, música pop fuerte y desfiles de carrozas relucientes que recorren las calles de las ciudades de todo el país, pero no siempre fue así.

El primer Orgullo comenzó debido a los disturbios de Stonewall en 1969. Dos mujeres trans de color, Marsha P. Johnson y Sylvia Rivera, abrieron el camino, iniciando un levantamiento cuando la policía allanó Stonewall Inn and Tavern.

Se sabe que esta lucha contra la brutalidad policial es el comienzo del Movimiento de Liberación Gay. A casi 400 millas de distancia, al otro lado del estado, una comunidad de activistas en Buffalo forjó su propio camino en la lucha por la igualdad LGBTQ.

“La gente no lo reconoce, pero Buffalo es en gran medida un pionero del movimiento temprano por los derechos de los homosexuales”, dijo Adrienne Hill, una de las cofundadoras del Proyecto de Historia LGBTQ de Buffalo-Niagara. El grupo está formado por voluntarios que trabajan para documentar y celebrar la vibrante historia de la comunidad LGBTQ en el oeste de Nueva York.

Hill dijo que si bien la ciudad de Nueva York y el área de la Bahía de San Francisco son bien conocidas por sus historias de activismo LGBTQ, las ciudades más pequeñas eran, y siguen siendo, tan críticas para el movimiento porque pueden confiar en un sentido de comunidad para ayudar a impulsar el progreso. .

“Buffalo es una ciudad natal. Es una ciudad relativamente pequeña. La mayoría de las personas que viven aquí no solo han vivido aquí toda su vida, sino que también han vivido aquí generaciones de su familia, por lo que hay muchas relaciones profundamente arraigadas ”, explicó Hill.

Estas relaciones juegan una fuerza impulsora en el activismo local, dijo Hill, que diferencia la historia LGBTQ de las ciudades pequeñas de las más grandes. Dicho esto, hay varios eventos históricos que sucedieron en Buffalo que son similares a lo que sucedió en Stonewall.

La historia del movimiento de liberación gay de Buffalo es extensa. Hill señaló que en las décadas de 1940 y 1950, la ciudad tenía una cultura de bares gay bien establecida que la policía solía dejar en paz debido a la corrupción. Cuando Nelson Rockefeller fue elegido gobernador del estado de Nueva York, hubo una nueva presión para reprimir la corrupción policial. A su vez, las fuerzas del orden comenzaron a tomar medidas enérgicas contra los bares de gays y lesbianas a lo largo de la década de 1960. En un esfuerzo por presionar a más neoyorquinos del oeste para que vivan en los suburbios y viajen al centro de la ciudad, muchos de estos espacios LGBTQ fueron destruidos y convertidos en estacionamientos que todavía se utilizan para los viajeros en Buffalo hasta el día de hoy. Hill explica que esta vez fue aún peor para los bares de propiedad negra.

“Hubo una diferencia entre cómo se trataron las barras predominantemente blancas y cómo se trataron las [barras] predominantemente negras”, dijo Hill. La mayoría de las barras y espacios negros de la época estaban ubicados en Cherry Street, que corre inmediatamente paralela a la Kensington Expressway. “En esencia, se construyó una autopista que atravesaba el corazón del vecindario de lesbianas negras”, explicó Hill.

En noviembre de 1969, uno de los últimos espacios gay, The Tiki en Franklin y Tupper, fue cerrado. Esta es la ubicación actual de otro estacionamiento. El propietario de The Tiki, James Garrow, fue rechazado por la Autoridad de Licores del Estado de Nueva York porque fue arrestado por presuntamente cruzar a otros hombres, lo que se refiere a buscar en secreto a otros hombres como socios.

Hill dice que el mes siguiente, The Avenue, ubicada donde se inauguró el edificio del Tribunal de la Ciudad Frank Sedita. Se le negó nuevamente una licencia de licor, por lo que Avenue se convirtió en un "bar de jugos" gay y un centro subterráneo para que las personas LGBTQ se reunieran.

Fue aquí donde se organizó la Mattachine Society of the Niagara Frontier, la primera organización de derechos de los homosexuales en Buffalo.

Los oficiales estaban furiosos de que esto estuviera sucediendo "justo delante de sus narices". El 4 de enero de 1970, según Hill, se allanó The Avenue, donde 94 personas fueron expulsadas del bar, 11 arrestadas y, al parecer, dos lesbianas fueron golpeadas por agentes. Hill dijo que esto realmente encendió el fuego para el movimiento de salida de Buffalo. Las redadas y la escena del bar están documentadas en el libro de la activista Madeline Davis, "Boots of Leather, Slippers of Gold".

Hill dijo que es importante mirar nuestras raíces para que la generación moderna pueda aprender cómo ser mejores activistas en el futuro. “La lucha por la justicia social ocurre todo el año. la historia no se trata solo de celebrar nuestro pasado. Creo que la historia es una forma de estudiar nuestro pasado y descubrir qué tácticas activistas funcionan en esta área en particular y cuáles no ”.

Uno de esos activistas modernos es Camille Hopkins. Fue la primera empleada del Ayuntamiento de Buffalo en hacer la transición de hombre a mujer, y fue una fuerza impulsora detrás del impulso de leyes contra la discriminación con respecto a la vivienda justa. Ha pasado años luchando por los derechos de las personas LGBTQ y ayudó a Spectrum Transgender Group of Western New York, lo que ella llama un grupo de apoyo próspero.

Hopkins dijo que si bien ha habido avances a lo largo del tiempo, siente que Buffalo todavía tiene un largo camino por recorrer, especialmente en lo que respecta al racismo y la homofobia. “Si una persona es racista, con toda probabilidad es homofóbica… y me preocupa mi seguridad. A decir verdad, cada vez que salgo, miro constantemente a mi alrededor ".

A pesar de sus temores, Hopkins dijo que tiene la esperanza de que la generación más joven de activistas luche no solo por la igualdad LGBTQ, sino que también continúe luchando contra las injusticias raciales. También espera que los jóvenes voten, lo que cree que es algo que las generaciones anteriores han hecho bien. “No hay un candidato perfecto. A veces es un compromiso. pero hagamos lo mejor que podamos en cualquier tipo de compromiso. Niños, inscríbase y vote. Es una forma de hacer que se escuche tu voz. Y cuando no se escuche su voz, haga lobby y demuestre ".

Para ponerse en contacto con el Proyecto de Historia LGBTQ de Buffalo-Niagara, puede contactarlos en Facebook o Instagram. Hay varios proyectos dentro del grupo que brindan oportunidades de voluntariado. Hill dijo que están trabajando para convertir los recorridos a pie del proyecto en virtuales durante la pandemia.

Otro proyecto en proceso es un documental sobre la actuación LGBTQ negra de Buffalo y Ball Scene. Cualquiera que desee donar al Proyecto de Historia LGBTQ puede hacerlo iniciando una recaudación de fondos en Facebook.

A lo largo del Mes del Orgullo, Spectrum News continuará brindándole voces de toda la comunidad LGBTQ del oeste de Nueva York, enfocándose en navegar el Mes del Orgullo durante una pandemia global y una época de protestas nacionales, y lo que realmente significa ser parte de la comunidad LGBTQ. .


Historia

La historia de Buffalo es sorprendente y rica, repleta de innumerables sitios históricos e historias dignas de un museo. Las batallas se libraron aquí mientras la Guerra de 1812 se desarrollaba en Old Fort Niagara. Personas como William G. Fargo, fundador de American Express y Wells Fargo, hicieron fortunas. Leyendas del jazz como Louis Armstrong tocaron en nuestro Colored Musicians Club. Y los presidentes estadounidenses vivieron, murieron, gobernaron y fueron enterrados aquí. De hecho, en un fatídico día de 1901, los ojos del mundo estaban puestos en Buffalo cuando el presidente William McKinley murió a manos de un asesino y Teddy Roosevelt fue investido como nuestro vigésimo sexto presidente.

Como parte de una región ocupada por los indios Séneca durante más de 1.000 años, Buffalo se originó como una pequeña comunidad comercial alrededor de 1789. Luego creció rápidamente hasta convertirse en la quintaesencia de la ciudad en auge del siglo XIX, alcanzando la preeminencia industrial. La posición de la ciudad en el extremo occidental del Canal Erie nos convirtió en la "Puerta de entrada al oeste", el punto de partida de los inmigrantes que se dirigían al corazón. Hoy, esta área ha sido renovada recientemente en Canalside. Buffalo también fue una puerta de entrada para los esclavos fugitivos que buscaban la libertad en el Ferrocarril Subterráneo, que luego fue un terreno fértil para el Movimiento por los Derechos Civiles.

Desde las tumbas de la Guerra Civil en nuestro histórico cementerio Forest Lawn hasta los autos antiguos en el Buffalo Transportation Pierce-Arrow Museum y el museo de historia flotante interior más grande de nuestra nación, el Buffalo & amp Erie County Naval and Military Park, Buffalo es el hogar de la experiencia estadounidense. Un viaje al Museo de Historia de Buffalo lo ayudará a comenzar su viaje de descubrimiento.

(¡Buffalo está abierto al público! Tenga en cuenta que incluso si una empresa ha reabierto, su horario puede haber cambiado. Es mejor llamar con anticipación o consultar el sitio web de la empresa para obtener información precisa y completa).


Una breve historia del ala de pollo Buffalo

Con el Super Bowl a la vuelta de la esquina, parece que las alitas de pollo de búfalo pueden haberse convertido en la comida favorita del país para ver el fútbol. Si bien los rumores anuales de que nos estamos quedando sin alitas simplemente no son ciertos, las alitas se han convertido en la parte más cara del pollo debido a su popularidad cuando se fríen y se cubren con salsa de búfalo.

Sin embargo, pocos de nosotros nos damos cuenta de que hace menos de 50 años, & # 160wings se consideraban uno de los cortes de pollo menos deseables & # 8212 una parte desechable a menudo cocinada en caldo & # 8212 y & # 8220buffalo & # 8221 era solo un ungulado lanudo que deambulaba Las llanuras.

A pesar de lo reciente de la invención, el evento en sí está envuelto en un misterio. Sin embargo, hay una cosa que sabemos con certeza: el & # 8220buffalo & # 8221 en el nombre se refiere definitivamente a la ciudad en el oeste de Nueva York. El relato más autorizado es el de & # 160Neoyorquino & # 160el escritor Calvin Trillin, quien investigó el plato y la historia # 8217s en 1980 mientras probaba las articulaciones de ala más reconocidas de la ciudad. Presentó dos versiones en competencia de cómo un golpe de serendipia llevó a Teressa Bellissimo, propietaria del Anchor Bar, a inventar el plato en 1964.

La mayoría está de acuerdo en que Anchor Bar, en Buffalo, Nueva York, fue donde se inventó el ala de pollo de búfalo. (Imagen a través de Wikimedia Commons / Darmon)

Su esposo Frank Bellissimo, quien fundó el bar con Teressa en 1939, le dijo a Trillin que la invención involucró un error: la entrega de alitas de pollo, en lugar de cuellos, que la familia solía usar para cocinar salsa de espagueti. Para no desperdiciar las alas, le pidió a Teressa que preparara un aperitivo de barra y el resultado fue el ala que conocemos hoy.

Dominic & # 8212Frank y Teressa & # 8217s hijo, que se hizo cargo de la gestión del restaurante en algún momento de los & # 821770s & # 8212, contó una historia un poco más colorida:

Era tarde un viernes por la noche en 1964, una época en la que los católicos todavía se limitaban a comer pescado y verduras los viernes. Algunos clientes habituales habían gastado mucho dinero y Dom le pidió a su madre que hiciera algo especial para repartir gratis Golpe de medianoche. Teressa Bellissimo recogió algunas alitas de pollo y # 8212 partes de un pollo que la mayoría de la gente no considera lo suficientemente bueno como para regalar a los mosquitos y nació el ala de pollo Buffalo.

Tanto Frank como Dominic estuvieron de acuerdo en algunos otros detalles cruciales & # 8212 que Teressa cortó cada ala por la mitad para producir un & # 8220 drumstick & # 8221 y un & # 8220flat, & # 8221 que los frió sin empanizar y los cubrió en un caliente salsa, y que los sirvió con apio (del antipasto de la casa) y aderezo de ensalada de queso azul. Ambos también informaron que se hicieron populares en cuestión de semanas en toda la ciudad, donde se llamaban (y todavía se llaman) simplemente & # 8220wings & # 8221 o & # 8220chicken wings & # 8221.

Pero hay versiones aún más competitivas de la historia. John E. Harmon, profesor de geografía en la Central Connecticut State University que escribió el & # 160Atlas de cultura popular en el noreste de Estados Unidos & # 160como un proyecto sabático, escribe que Teressa en realidad improvisó la receta para servir a Dominic y un grupo de sus amigos cuando entraron al bar a altas horas de la noche.

El relato más diferente también lo menciona Trillin, quien escribió que en su viaje a Buffalo, conoció a un hombre llamado John Young que dijo sin rodeos, & # 160 & # 8220, soy en realidad el creador del ala. & # 8221 Young señala que Al crecer en una comunidad afroamericana, comía con frecuencia alitas de pollo como plato estándar, lo que inventó era una salsa especial de mambo para las alitas que servía en su restaurante, John Young, alitas, y 8217. Cosas, durante la mitad y # 821760s. Pero sirvió sus alas empanadas y enteras (en lugar de picadas en flats y baquetas), distinciones que sugieren a muchos tradicionalistas de alas que pertenecen a una categoría completamente diferente.

Tradicionalmente, las alitas de pollo de búfalo se fríen sin empanar y se mezclan con salsa de búfalo. (Imagen a través de Wikimedia Commons)

Si bien no está claro qué mito de la creación es el más exacto, lo que sucedió en las próximas décadas es claro: las alitas de pollo de búfalo explotaron en popularidad en todo el país. Durante los años 70 y # 8242, la receta se extendió a otros restaurantes en la ciudad y el estado & # 8212Duff & # 8217s, uno de los primeros en adoptar, sigue siendo el lugar favorito de muchos bufalonios y luego se hizo nacional con la fundación de cadenas como Wings N & # 8217Curls en Florida. . Harmon informa que el artículo de Trillin & # 8217s despertó más interés, al igual que la fundación en 1983 de Hooter & # 8217s, que incluía alas en el centro de su menú.

En 1994, Domino & # 8217s gastó $ 32 millones en anunciar su lanzamiento nacional de alas, y Pizza Hut rápidamente siguió su ejemplo. Desde entonces, el crecimiento de cadenas como Buffalo Wild Wings y la colocación de alas en innumerables menús locales significa que están esencialmente disponibles en cualquier lugar de los Estados Unidos. También están penetrando gradualmente los mercados internacionales, con & # 160Buffalo Wild Wings planeando abrir ubicaciones & # 160 en Dubai, Qatar y Arabia Saudita a finales de este año.

Hoy en día, la salsa de búfalo ha ido más allá de las alitas y se utiliza con frecuencia para alitas de pollo deshuesadas y pizzas, y las estaciones de gas venden de todo, desde los combos con sabor a búfalo hasta los pringles con sabor a búfalo. En Buffalo, sin embargo, las alitas todavía se comen aproximadamente de la forma en que las inventó Teressa en 1964: servidas en salsa de búfalo picante, mediana o suave, con queso azul y apio.

Sobre Joseph Stromberg

Joseph Stromberg fue anteriormente un reportero digital para Smithsonian.


Historia de Buffalo C - Historia

El puerto del canal de Erie se construyó originalmente en 1825 como el término occidental del canal de Erie. En su apogeo, Buffalo, conocida como la "Puerta de entrada al oeste" de Estados Unidos, fue uno de los mayores centros de negocios del mundo, repleto de tráfico de canales y ferrocarriles que pasaba desde la costa atlántica a través de los Grandes Lagos. Durante gran parte del siglo XIX, fue verdaderamente un puerto industrial que estaba lleno de gente y mercancías de todo el mundo.

Como resultado de esta prodigiosa actividad comercial, en 1850 Buffalo se transformó de un pequeño pueblo frente al mar en una metrópolis próspera, convirtiéndose finalmente en el puerto interior más grande de la nación, así como en la capital no oficial de granos de América del Norte.

La llegada de trenes y automóviles a principios del siglo XX llevó a la desaparición definitiva de Erie Canal Harbour como un centro comercial funcional. Con el tiempo, el sitio se cubrió con piedra y tierra para dar paso a calles modernas y estacionamiento de vehículos.

El puerto descansó en este estado hasta la década de 2000, cuando se formó la Erie Canal Harbour Development Corporation (ECHDC), y se recuperó la zona ribereña de Buffalo para su restauración.

Explore la línea de tiempo a continuación para ver el viaje de transformación que ECHDC ha llevado a revivir Buffalo Waterfront.


Acerca de nuestro edificio histórico nacional

El arquitecto de Buffalo, George Cary, diseñó el edificio del estado de Nueva York para la Exposición Panamericana de 1901. Es la única estructura que se pretendía que quedara de la exposición. El edificio se dedicó a la entonces Buffalo Historical Society el 6 de agosto de 1901 para que sirviera de hogar a la Sociedad.

La mayoría de las exposiciones, programas y eventos especiales del Museo se llevan a cabo en el edificio Pan Am.

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Estamos contratando a un asistente administrativo de tiempo completo. Obtenga más información en la publicación de trabajo disponible a continuación.


Tours en autobús de dos pisos de junio a octubre

Experimente la historia de Buffalo a bordo de un auténtico autobús de dos pisos para 65 pasajeros. Trip Advisor de Yahoo llama a nuestros tours "Lo mejor para hacer en Buffalo" porque nos enfocamos en el entretenimiento y la participación de los huéspedes para unir el humor y la historia en cada tour. Nuestros recorridos turísticos de Buffalo y recorridos de misterio de asesinatos operan de junio a octubre.

haga clic aquí para obtener más información y un cronograma de cuándo están disponibles nuestros recorridos por Buffalo.


Siguiente: El bar clandestino de Chicago

Pero, ¿cómo se convirtieron las alitas de pollo en comida de pub? Para explicar eso, llegamos al siguiente elemento de la historia, que es la prohibición. De 1920 a 1933, la venta y el consumo de alcohol estuvo prohibido en los EE. UU., Lo que llevó a la proliferación de establecimientos ilícitos llamados bares clandestinos, de los cuales solo Chicago contaba con hasta 10,000 en 1930.

Muchos de estos establecimientos anunciaban "almuerzos gratis". El trato era que la comida era gratis, pero tú pagabas por tus bebidas. ¿Y qué tipo de comida? Las ofrendas comunes incluían alimentos como huevos rellenos, nueces saladas y sí, alitas de pollo.

De hecho, la popularidad de los llamados "bocadillos" en Estados Unidos se debe a este período. Antes de eso, las clases altas podían disfrutar de los canapés en los cócteles, pero solo con la prohibición el maridaje de bocadillos con alcohol se volvió popular entre la gente común.


7 hechos sobre la historia del ferrocarril de Buffalo, NY

Cuando el Canal Erie se abrió en 1825 con una extensión de 363 millas, representó la primera ruta de transporte hacia el oeste, además de los vagones, y fue la vía fluvial artificial más larga de América del Norte. Hoy en día, el sistema de canales de Nueva York ha estado en funcionamiento durante más tiempo que cualquier otro sistema de transporte construido en América del Norte.

Si bien el Canal tuvo un impacto significativo en la economía del área local, hubo inconvenientes: las velocidades de tránsito eran lentas y los largos inviernos de la zona pusieron fin a cualquier transporte. La respuesta se lanzó & # 8211 literalmente & # 8211 a mediados de la década de 1830 con la llegada del ferrocarril.

Aquí hay 7 datos divertidos sobre la extensa historia ferroviaria de Buffalo:

1- 1836 vio el primer ferrocarril de Buffalo funcionando con una locomotora de vapory pronto, el área sería conocida como un exitoso punto focal de transporte. A finales de la década de 1890, Buffalo había crecido hasta convertirse en octava ciudad más grande de EE. UU., así como el segundo centro ferroviario más grande.

2- La crisis financiera conocida como el Pánico de 1837 fue un catalizador detrás del fracaso de dos ferrocarriles: el ferrocarril Buffalo y Erie y el ferrocarril Aurora y Buffalo. El primero estaba planeado para atravesar desde Buffalo a través del condado de Chautauqua hasta la línea de Pensilvania, el segundo debía unir a Buffalo con lo que ahora se conoce como East Aurora. Pero no fue así: ambos fallaron incluso antes de que se hubiera colocado un pie de vía.

3- Antes de ser conocido como el Ferrocarril Central de Nueva York, existe una larga historia & # 8211 en 1868, el entonces ferrocarril Cleveland & amp Toledo (C & ampT) fue tomado por Lake Shore Railway. Más tarde se conocería como Lake Shore y Michigan Southern Railway. En 1914, se unió a New York Central and Hudson River Railroad para ser conocido como New York Central Railroad.

4- Muchos entusiastas dicen que la locomotora de vapor fue perfeccionada por el New York Central. De 1902 a 1967, el infame tren expreso de pasajeros 20th Century Limited pasó por el Ferrocarril Central de Nueva York. Comercializado como "El tren más famoso del mundo", viajó entre la terminal Grand Central de Nueva York y la estación LaSalle Street de Chicago a través de Buffalo en solo 16 horas o menos.

5- De vuelta en Buffalo, New York Central estaba ejecutando algunas operaciones bastante sólidas en el área de Buffalo a principios de la década de 1950, lo que requería instalaciones de servicio de motores en Gardenville, Central Terminal, Black Rock y East Buffalo. El New York Central también estableció Buffalo Stockyards en 1863, que se cerraron en 1958.

6- ¿Cuál fue el segundo ferrocarril más grande de Buffalo? Erie Lackawanna (EL) Railroad, de corta duración, se formó en 1960 con la controvertida fusión de Delaware, Lackawanna & amp Western Railroad y Erie Railroad. El sindicato reunió las 212 locomotoras diesel-eléctricas de Delaware, Lackawanna y Western Railroad con la 484 de Erie Railroad.

7- Por último, pero ciertamente no menos importante & # 8230Cuando la gente piensa en Buffalo y su extensa historia como un centro ferroviario, la famosa Terminal Central de Buffalo casi siempre viene a la mente. En 1925, New York Central Railroad, The City and Grade Crossing y la Terminal Station Commission firmaron un acuerdo que permitiría que la Central Terminal se construyera aproximadamente a 2.5 millas del área comercial del centro.

Diseñada para acomodar a más de 200 trenes y 10,000 pasajeros cada día, la Terminal Central abrió en junio de 1929. No fue hasta la era de la Segunda Guerra Mundial que vio su período de mayor actividad, cuando se convirtió en un centro clave para el transporte de tropas, bienes y servicios.

Los viajes en tren de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial se desplomaron, y en 1955, el Ferrocarril Central de Nueva York puso a la venta la Terminal Central, aunque había poco interés en una propiedad tan enorme. En 1979, se cerró oficialmente como estación de tren. No fue hasta 1997 que el sitio fue adquirido por la organización sin fines de lucro Central Terminal Restoration Corporation (CTRC).

Según el sitio, “Se están realizando esfuerzos para renovar y reutilizar la propiedad en el East Side de Buffalo como un centro próspero de actividades y eventos comunitarios. Para ayudar a financiar la restauración, la CTRC actualmente organiza más de 30 eventos públicos al año en este querido edificio ". Si desea ayudar, explore las muchas formas en que puede participar aquí.

Para una exploración más profunda de los ferrocarriles de Buffalo, disfrute de estos enlaces:


Ver el vídeo: BUFFALO BILL, la Mayor Celebridad del Lejano Oeste Biografía