Hawker Sea Hurricane Mk IB

Hawker Sea Hurricane Mk IB

Hawker Sea Hurricane Mk IB

El Hawker Sea Hurricane Mk IB fue la primera versión del avión que se diseñó para el uso de portaaviones y estaba equipado con un gancho de detención, así como los carretes de catapulta y la radio naval del Mk IA. El primer Hurricane equipado con un gancho de detención se entregó a Farnborough en marzo de 1941 y se sometió a pruebas mientras el trabajo se centraba en el Mk IA lanzado por catapulta. Luego se realizó un pedido de conversión por alrededor de 300 Mk IB, y la mayor parte del trabajo lo llevaría a cabo General Aircraft Ltd. La mayoría de estos aviones usaban el motor Merlin III y el ala de ocho cañones, y a veces se conocían como el Huracán Hooked. . En noviembre de 1941, veinticinco aviones Hurricane IIA Serie 2 se convirtieron al mismo estándar, manteniendo la designación Mk IB, pero también siendo conocido como Hooked Hurricane II.

El Sea Hurricane Mk IB fue el primer avión de alto rendimiento en ingresar al servicio Fleet Air Arm en cantidades significativas (el Grumman Martlet también apareció aproximadamente al mismo tiempo, pero en pequeñas cantidades). El Sea Hurricane tenía un gran defecto como avión de transporte: no tenía alas plegables, por lo que los portaaviones más pequeños tenían que almacenarse en cubierta. Esto redujo la cantidad de aeronaves que se podían transportar y también acortó la vida operativa de cada aeronave, ya que la exposición al agua de mar dañó la estructura del avión. A pesar de estos defectos, el Sea Hurricane Mk IB se utilizó en grandes cantidades, equipando 32 escuadrones de Fleet Air Arm.

El Mk IB entró en servicio en octubre de 1941, operando desde barcos mercantes convertidos: los barcos MAC. Estos barcos tenían una pequeña cubierta de vuelo y podían transportar una pequeña cantidad de cazas y aviones antisubmarinos, a menudo el Sea Hurricane y el Fairey Swordfish.

El primer convoy ártico acompañado por un portaaviones de escolta fue el PQ18, el primer convoy después del desastroso PQ17. El PQ18 fue escoltado por el portaaviones de escolta HMS construido en EE. UU. Vengador, que transportaba tres Swordfish del Escuadrón 825 y doce Sea Hurricanes de los Escuadrones 802 y 883: seis ensamblados en cubierta y seis desmantelados y almacenados debajo de la cubierta como reemplazos. El convoy también incluía el barco CAM Mañana del imperio y su Sea Hurricane Mk IA, un crucero, dos destructores, dos buques antiaéreos, cuatro corbetas, dos arrastreros antisubmarinos, tres dragaminas y dos submarinos. En el viaje de ida, los Sea Hurricanes derribaron cinco aviones enemigos y dañaron diecisiete, a cambio de cuatro pérdidas. Estos fueron reemplazados por cinco aviones de debajo de la cubierta, antes de que el portaaviones se transfiriera al convoy QP14 con destino a casa, que contenía a los sobrevivientes del PQ17.

El Sea Hurricane Mk IB y Mk IC jugaron un papel importante en la defensa del convoy de Malta de agosto de 1942 (operativo Pedestal). El convoy fue escoltado por cuatro portaaviones con Indomable (Escuadrón 800), Águila (Escuadrón 801) y Victorioso (Escuadrón 885) llevando 43 Sea Hurricanes entre ellos. También hubo dieciséis Fairey Fulmars y nueve Grumman Mantlets. El convoy empezó mal con la pérdida del HMS Águila, junto con dieciséis de sus Hurricanes, los únicos cuatro que escaparon estaban en servicio de Patrulla Aérea de Combate (CAP) sobre el convoy. Entre el 10 y el 15 de agosto, el convoy fue atacado por hasta 500 aviones alemanes e italianos. Se afirmó que 39 aviones enemigos fueron derribados a un costo de ocho cazas navales perdidos. Solo cinco de los catorce barcos mercantes del convoy llegaron a Malta, pero los suministros que transportaban jugaron un papel crucial para permitir que la isla resistiera el asedio del Eje. La lucha alrededor del Pedestal El convoy demostró un problema creciente para el Sea Hurricane: aunque había sido un caza de alto rendimiento cuando se presentó, ya estaba siendo superado por el Junkers Ju 88, y el Fleet Air Arm pronto necesitaría un interceptor más rápido.

Servicio de transporte marítimo Sea Hurricane IB

Escuadrón

Transportistas

801

Argos

802

Vengador

804

Pegaso, Águila, Argus, Furioso, Dasher

806

Formidable

824

Huelguista

825

Vindex

835

Cazador, Nairana

880

Furioso, indomable

883

Vengador

885

Victorioso

891

Presuntuoso

Luchador portador de escolta
Motor: Rolls Royce Merlin III
Potencia: 1.030 CV
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 40 pies
Longitud: 31 pies 4 pulgadas
Altura: 12 pies 11,5 pulgadas
Peso normal cargado: 7,410 lb
Velocidad máxima: 317 mph a 15,000 pies
Velocidad de crucero:
Tiempo hasta 20.000 pies: 11 minutos
Techo de servicio: 34,200 pies
Alcance: 505 millas
Armamento: ocho ametralladoras Browning de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: ninguna
Equipo naval: radio naval, gancho de detención de marco en A, carretes de catapulta


Hawker Sea Hurricane 1B

El Z7015 fue construido por Canadian Car & amp Foundry y voló por primera vez el 18 de enero de 1941. Después de ser enviado a Inglaterra, fue entregado a General Aircraft para su conversión al estándar Sea Hurricane IB. El 19 de julio, fue entregado al HMS Heron (RNAS Yeovilton), recogido el 29 de julio de 1941 por el 880 Squadron y fue a las Islas Orcadas. El 7 de octubre, el escuadrón partió para embarcarse en el HMS Indomitable, pero durante el tránsito, el Z7015 quedó inservible y no se embarcó.

El 5 de abril de 1942, el avión fue entregado a David Rosenfield Ltd para su reparación. El 7 de diciembre fue entregado al Escuadrón de la Escuela de Cazas Navales (759) en el HMS Heron y para el otoño de 1943 se había trasladado a Loughborough College como un fuselaje de instrucción.

En 1961 se intentó hacer que el Hurricane estuviera en condiciones de volar para la película de la Batalla de Gran Bretaña, pero el trabajo involucrado fue demasiado grande. En enero de 1986, el equipo que había restaurado el Spitfire VC AR501 asumió la tarea en una operación conjunta entre la Colección Shuttleworth y el Imperial War Museum.

El 16 de septiembre de 1995, el Z7015 realizó un exitoso vuelo posterior a la restauración propulsado por lo que era, en ese momento, el único Merlin III operativo del mundo.

Este es el último ejemplo en condiciones de volar de un Hawker Sea Hurricane 1B en el mundo, que vuela aquí con regularidad.

Es uno de los cuatro aviones que aparecen en la aplicación Shuttleworth Discovery.


Airfix Hawker Sea Hurricane Mk.Ib 1:48

El Hawker Hurricane era un avión de combate británico de un solo asiento diseñado y construido predominantemente por Hawker Aircraft Ltd. Algunas versiones fueron construidas en Canadá por Canada Car and Foundry Co Ltd.

Sea Hurricane Mk IA
El Sea Hurricane Mk IA fue un Hurricane Mk I modificado por General Aircraft Limited. Fueron modificados para ser transportados por barcos CAM (barco mercante armado con catapulta). Se trataba de buques de carga equipados con catapulta para el lanzamiento de una aeronave, pero sin facilidades para recuperarlos. Por lo tanto, si la aeronave no estaba dentro del alcance de una base terrestre, los pilotos se veían obligados a rescatar y ser recogidos por el barco. Fueron conocidos informalmente como “Hurricats & # 8221.

La mayoría de los aviones modificados habían sufrido desgaste por servir con escuadrones de primera línea, tanto que al menos un ejemplo utilizado durante las pruebas se rompió bajo el estrés de un lanzamiento de catapulta. Un total de 50 aviones se convirtieron del huracán Mk Is. Los huracanes lanzados con CAM se utilizaron en 8 salidas operativas y los huracanes derribaron 6 aviones enemigos, por la pérdida de un solo piloto del huracán muerto. La primera muerte del Sea Hurricane IA fue un FW 200C Condor, derribado el 2 de agosto de 1941.

(Foto: Six Fleet Air Arm Hawker Sea Hurricanes operando desde Yeovilton, volando en formación)

Sea Hurricane Mk IB
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta más un gancho de detención. Desde julio de 1941 operaron desde el HMS Furious y desde octubre de 1941, se utilizaron en portaaviones mercantes (barcos MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo que permitía botar y recuperar aviones. Se convirtieron un total de 340 aviones. La primera muerte del Sea Hurricane IB ocurrió el 31 de julio de 1941, cuando los Sea Hurricanes del escuadrón 880, que operaban desde el HMS Furious, derribaron un hidroavión Do 18. El Fleet Air Arm prefirió las hélices de Havilland más ligeras sobre los tipos Rotol.Se descubrió durante las pruebas que la unidad Rotol podría provocar que la nariz se hundiera durante los aterrizajes detenidos, lo que provocó que las palas de la hélice & # 8220peck & # 8221 la cubierta del portaaviones. Las unidades de Havilland más ligeras evitaron este problema.

(Foto: Hawker Sea Hurricane Mk.1b de propiedad privada (código 7-L y Z7015 de la Royal Navy, código civil G-BKTH) llega al Royal International Air Tattoo 2016, RAF Fairford, Inglaterra. Construido en 1939 y restaurado en 1995, El avión se exhibe en Old Warden, Inglaterra, como parte de la Colección Shuttleworth. Está en los colores Fleet Air Arm del escuadrón 880 y es el único Sea Hurricane Mk.Ib en condiciones de volar en el mundo (en agosto de 2016). El huracán 1b fue una modificación del huracán Mk.1 con la adición de carretes de catapulta y un gancho de detención & # 8211 Cortesía de Adrian Pingstone)

Sea Hurricane Mk IC
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y el ala de cuatro cañones. A partir de febrero de 1942, se convirtieron 400 aviones. El Sea Hurricane IC utilizado durante la Operación Pedestal tenía sus motores Merlin III modificados para aceptar un impulso de 16 libras y podía generar más de 1400 hp a baja altitud. El teniente R. J. Cork fue acreditado con 5 muertes mientras volaba un Sea Hurricane IC durante la Operación Pedestal.

Sea Hurricane Mk IIC
Versión Hurricane Mk IIC equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y aviónica naval completa. Se convirtieron 400 aviones y se utilizaron en portaaviones de escolta y flota. El motor Merlin XX en el Sea Hurricane generó 1460 hp a 6.250 pies y 1435 hp a 11.000 pies. La velocidad máxima fue de 322 mph a 13.500 pies y 342 mph a 22.000 pies.

Mar Huracán Mk XIIA
Hurricane Mk XIIA de fabricación canadiense convertido en Sea Hurricanes equipado con carretes de catapulta y gancho de detención.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - Historia

War Thunder Hawker Sea Hurricane Mk IB e IC

Sea Hurricane Mk IB
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta más un gancho de detención. Este avión montaba ocho ametralladoras Browning Mk.II 303 de calibre 7,7 mm. Desde julio de 1941 operaron desde el HMS Furious y desde octubre de 1941, se utilizaron en portaaviones mercantes (barcos MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo instalada, que permitía botar y recuperar aviones. Se convirtieron un total de 340 aviones.

Sea Hurricane Mk IB
Versión Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di arresto. Questo aereo (WT rank II) montava 8 mitragliatrici Browning MK II 303 calibro 7.7. Dal luglio 194 operò nella HMS Furious e da ottobre 1941 vennero utilizzati sulla portaerei Merchant (navi MAC), che erano grandi navi da carico con un ponte di volo attrezzato, consentendoad un aereo per essere lanciato e recuperato. Un totale di 340 velivoli vennero convertiti.

Sea Hurricane Mk IC
Versión Hurricane Mk I equipada con carretes de catapulta, un gancho de detención y el ala de cuatro cañones. A partir de febrero de 1942, se convirtieron 400 aviones. El Sea Hurricane IC utilizado durante la Operación Pedestal tenía sus motores Merlin III modificados para aceptar un impulso de 16 libras y podía generar más de 1400 hp a baja altitud. [111] [112] El teniente R. J. Cork fue acreditado con cinco muertes mientras volaba un Sea Hurricane IC durante la Operación Pedestal.

Sea Hurricane Mk IC
Versión Hurricane Mk I dotato di ganci per catapulta più un gancio di arresto. Sulle ali montava quattro cannoni de 20 mm. Dal febbraio 1942, 400 aerei vennero convertiti. I Sea Hurricane IC usato durante l & # 8217Operazione Pedestal avevano i loro motori Merlin III modificati per accettare 16lb di spinta, e avrebbero potuto generare più di 1400 CV a bassa cuota. El teniente RJ Cork è stato accreditato con cinque uccisioni durante il volo a Sea Hurricane IC durante l & # 8217Operazione Pedestal.


Hawker Sea Hurricane Mk.Ib

Es gracioso, la sabiduría percibida casi siempre es la idea de que el Spitfire de alguna manera le ha quitado o robado toda la gloria del Huracán. Sin embargo, en mi experiencia, esto está lejos de la verdad real. Por supuesto que no estoy tratando de discutir los hechos. De hecho, la historia muestra que durante la Batalla de Gran Bretaña, los huracanes anotaron un mayor número de aviones enemigos derribados y, de hecho, estuvo allí cuando se necesitó en mayor número, más capaz de recibir daños y más fácil de reparar, etc. Los hechos son, de hecho, los hechos, pero a lo que siempre me he opuesto es a la idea de que el Huracán ha sido de alguna manera eclipsado por el Spitfire. Esto bien pudo haber sido cierto inmediatamente después de la guerra, pero yo diría que ahora está lejos de la verdad. Le preguntas a casi todo el mundo sobre el tema de la Batalla de Inglaterra, y casi siempre te dirán exactamente lo que tienes. Que el Huracán fue el héroe, el Spitfire fue secundario, etc. Pero seguramente si todos dicen eso, seguramente el Huracán está lejos de ser eclipsado. Ahora es bastante conocido que el huracán arrastró más de lo que le correspondía. Así que creo que al Huracán le está yendo bastante bien en el frente de la gloria.

Da la casualidad de que estoy de acuerdo con usted con respecto al avión en sí, sin embargo, el Hurricane es el avión que prefiero de los dos. Sin embargo, esto tiene más que ver con el diseño que con cualquier otra cosa, es una hermosa aeronave y tiene una belleza que de alguna manera es más realista, por así decirlo, que el obviamente glamoroso Spitfire. El Hurricane es un avión real construido con métodos anticuados y eso realmente me atrae.

Sin embargo, lo que debemos darnos cuenta cuando se trata de qué avión se ganó el corazón de la nación es que la Batalla de Gran Bretaña se produjo muy temprano en un largo conflicto. El huracán bien pudo haber sido la estrella del espectáculo en el verano de 1940, pero simplemente no tenía lo que se necesitaba para continuar en el frente durante la guerra y fue relegado a tareas de ataque terrestre casi inmediatamente después. Sin embargo, el Spitfire fue un luchador de principio a fin, y mantuvo el ritmo de desarrollo durante toda la guerra. Si el pueblo británico la ama, es por eso. Ella es un símbolo de libertad y habilidad tecnológica británica. En resumen, el Hurricane pudo haber sido un ganador de la batalla, pero el Spitfire fue un ganador de la guerra.


El kit Airfix

Ya he visto un par de modelos Hawker Hurricane 1:48 completados que se originan en esta nueva herramienta de Airfix y esta vez tenemos el Sea Hurricane Mk.Ib. El arte de la caja como siempre es impresionante y cuando entras, el contenido no decepciona. La principal respuesta que he escuchado es lo agradable que es construir el kit y, ciertamente, los modelos terminados se ven geniales, por lo que tenemos grandes expectativas de la próxima versión completa que está en camino a Aircraft-Build Now :)

¿Qué obtienes?

Puedes ver los bebederos tan bien como yo, así que mira bien las imágenes y creo que estarás bastante satisfecho.

Empecemos por el plástico

El plástico es como los otros lanzamientos recientes del fabricante y # 8211 partes ligeramente suaves pero bien labradas de color gris azulado claro. El detalle de la línea del panel está escrito y bien hecho para la escala. El detalle y la delicadeza de las piezas es alto & # 8211 incluso mejor de lo habitual de este fabricante y ese es un gran paso en la mejora general continua de los nuevos productos de Airfix.

El desglose de las piezas es bastante convencional para un kit Hurricane y los paneles del ala principal superior separados # 8211 sobre la sección del ala inferior de una pieza.

Fuselaje & # 8211 la forma general se ve muy auténtica y el efecto de la tela es tan bueno como el que obtendrás en el fuselaje trasero y las superficies de control. He cortado las mitades del fuselaje de sus bebederos y las he probado y encajan muy bien & # 8211 prometedor. Un elegante inserto trasero inferior separado incluye el supresor.

Alas principales & # 8211 las mitades del ala superior separadas se dividen en dos horizontalmente y se unen a la sección del ala inferior de una pieza. Es bueno ver los detalles de la superficie provistos en los interiores del compartimiento de las ruedas y # 8211 hablando de los cuales son excelentes con paredes traseras detalladas separadas que se combinan como largueros del ala para darle rigidez a todo el ala.

Lo más destacado es la opción de compartimentos de armas abiertos que revelan las armas detalladas en su interior y estas últimas están moldeadas con mucha delicadeza y atraerán a muchos. Algunas buenas posibilidades de diorama con personal de tierra y vehículos, etc. (también disponibles de este fabricante).

Supongo que lo que estoy pensando en este punto y tal vez usted también ... es que si el ajuste de las puertas para todos los paneles abiertos es bueno, entonces eso es genial & # 8211 si no ... bueno, veremos (mantenga un cierre ojo en la página Novedades de SMN y Build Now).

Solapas & # 8211 no se proporcionan como elementos separados, ya que se moldean en la posición cerrada.

Timón / elevadores & # 8211 Estos están cuidadosamente moldeados por separado para que pueda agregar algo de interés compensando ligeramente si es necesario.

Cabina & # 8211 Una de las verdaderas fortalezas en mi opinión & # 8211 todo está ahí para hacer un Huracán perfectamente representativo. El marco tubular interno está allí, al igual que los instrumentos principales que se adhieren a él para hacer que toda el área se vea ocupada y el panel principal también tiene detalles en relieve y el panel de instrumentos de calcomanías podría funcionar muy bien sobre esto, utilizando una gran cantidad de solución de configuración de calcomanías & # 8211 ya veremos.

El asiento solo necesita un arnés para completar el look.

Tren de aterrizaje & # 8211 de nuevo, otra fortaleza en el kit & # 8211, todos los detalles están ahí, por lo que puedo ver, para hacer que estas áreas sean llamativas. Los huecos de las ruedas también están bien hechos con sus secciones traseras integradas con el larguero del ala principal igualmente detallado como se mencionó anteriormente.

Las ruedas están provistas con y sin llantas planas para los neumáticos y el hecho de que los cubos estén separados hará que la pintura sea más rápida y ordenada.

Hélice & # 8211 la hélice de tres palas está bien formada al igual que las chimeneas de escape, aunque estas tienen algunas marcas de fregadero de moho para cuidar si te molestan. Se incluyen hilanderos tanto puntiagudos como redondeados.

Figura piloto & # 8211 se incluye una figura de piloto sentado y se ve bien armado. Los brazos separados pueden permitirle ajustar su posición en relación con el asiento y los controles de la cabina.

Partes claras

El toldo está dividido de manera útil para que el parabrisas delantero y las secciones traseras estén separadas, lo que le permite colocar el toldo abierto o cerrado. Transparente, sin imperfecciones y bien moldeado sin distorsión. Me gusta la inclusión de secciones deslizantes del dosel principal de tamaño ligeramente diferente para permitirle elegir la que desea mostrar y # 8211 abierta o cerrada.

Instrucciones

El sencillo folleto de instrucciones desplegable es lo suficientemente claro, con referencias a colores de pintura, referencias a colores exactos y fotos que ayudarán a combinar sus pinturas preferidas con lo que se necesita. Hay guías de pintura / calcomanías a todo color incluidas para cada versión suministrada.

Calcomanías

Se incluyen calcomanías para dos aviones Hawker Sea Hurricane Mk.Ib diferentes:

Opcion A: Aeronave pilotada por el Teniente Richard John (Dickie) Cork (DSO y DSC), Escuadrón Aéreo Naval No 880, Armada Aérea de la Flota, HMS Indomable, Operación "Acorazado", Diego Suárez, Madagascar, mayo de 1942

Opción B: No 804 Escuadrón Aéreo Naval, Brazo Aéreo de la Flota, HMS Eagle, 1941

Se incluyen datos completos de la plantilla y un diagrama claro que muestra dónde va cada elemento pequeño. Los diferentes esquemas se muestran en una hoja desplegable en color de alta calidad.

Las calcomanías están muy bien impresas y parecen ser de buena calidad & # 8211 esperemos que sí. A partir de la construcción de algunos de sus lanzamientos recientes, estas calcomanías funcionan bien con soluciones de suavizado de calcomanías que ayudan a que las marcas se asienten en el detalle empotrado.


Información adicional

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Horario de apertura

9:00 a. M. A 5:30 p. M. De lunes a sábado

Entrega

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Durante más de 50 años, Sussex Model Center ha estado al servicio del modelista. Una empresa familiar hasta el día de hoy, tres generaciones se han esforzado por ofrecer una amplia variedad de productos y experiencia para permitirle tomar una decisión informada sobre su compra. En un mundo cambiante, siempre nuestro objetivo es ofrecer excelentes productos y un servicio igualmente excelente.


Hawker Sea Hurricane Mk IB - Historia

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Fabricante: Modelos Airfix
Número de inventario: AIRE 5134
Escala: 1/48
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Este kit modelo requiere montaje. Cemento, pintura y otros materiales de construcción no incluidos a menos que se indique específicamente en la descripción.

Habiendo demostrado su valía durante las salvajes peleas de perros de la Batalla de Gran Bretaña, el Hawker Hurricane también haría una contribución valiosa para proteger las rutas marítimas vitales del ataque alemán, tanto por encima como por debajo del agua. Modificados con la adición de carretes de catapulta y un gancho de detención montado en el fuselaje, los Sea Hurricanes se embarcaron a bordo de los diminutos portaaviones de Gran Bretaña desde mediados de 1941.

A medida que las pérdidas de buques británicos en el Atlántico comenzaron a aumentar, quedó claro que la Royal Navy necesitaba un caza monoplano rápido y capaz que pudiera operar de manera efectiva en el mar. En este momento, el caza británico del momento era el Supermarine Spitfire, pero toda la producción estaba destinada a la RAF que estaba desesperada por reemplazar las pérdidas sufridas durante la Batalla de Gran Bretaña y la Armada se sentiría decepcionada. Aunque otros aviones fueron favorecidos por la Armada, como el American Wildcat, el venerable Hawker Hurricane fue seleccionado para la tarea y, una vez más, este avión magníficamente versátil respondió a la llamada de su país. Inicialmente operando desde catapultas impulsadas por cohetes montadas en buques mercantes especialmente modificados, todos los primeros huracanes navales fueron reacondicionados, máquinas de la RAF fatigadas por la guerra, pero proporcionaron a los convoyes un apoyo aéreo invaluable en la batalla contra los asaltantes del Eje.

El posterior Sea Hurricane IB estaba equipado con carretes de catapulta, un gancho de detención y una multitud de modificaciones adicionales para garantizar un funcionamiento eficaz en el mar. Estos cazas operaban desde portaaviones relativamente pequeños de Gran Bretaña y buques mercantes especialmente convertidos, conocidos como barcos MAC. El área de ala grande y las cualidades de manejo indulgentes del Hurricane lo hicieron particularmente adecuado para operar desde la cubierta rodante de un portaaviones en el mar y brindó un servicio excelente hasta que se dispuso de cazas navales británicos y estadounidenses más capaces.


Un guerrero aerotransportado en el mar

Bienvenido a esta última edición de Workbench y nuestra mirada habitual entre bastidores en el fascinante mundo del modelado Airfix. Nuestra última actualización contará con un anuncio de herramientas modificado en el rango de escala 1/48 que ya parece estar entre los lanzamientos más populares del año y echamos un vistazo a un avión extremadamente colorido con una historia interesante que ocupa su lugar en nuestro pequeña gama de juegos de iniciación. También tenemos un par de reseñas de compilaciones proporcionadas por lectores para su deleite, incluido un impresionante modelo de Nightfighter de la Segunda Guerra Mundial que nos hará correr a todos por la pintura negra. Con las revelaciones de las ilustraciones de la caja y las historias detrás de las nuevas opciones de calcomanías del kit, esperamos que haya algo para todos en la última edición de Workbench.

Una batalla que hay que ganar

Aunque muchas personas probablemente describirían la Batalla de Gran Bretaña como el mejor momento en el aire del Reino Unido, otra batalla se desarrolló durante la Segunda Guerra Mundial que requirió que valientes pilotos volaran desde lo que al principio estaban preparados apresuradamente y barcos relativamente inadecuados, en operaciones por encima del entorno increíblemente hostil de el océano Atlántico. En muchos sentidos, esta batalla fue incluso más salvaje que la que libraron los Pocos durante el verano de 1940, y con la supervivencia misma de la nación británica en sus manos, no se podía pensar en el fracaso. En un momento en que Gran Bretaña necesitaba desesperadamente un caza para ir a la guerra en el mar, recurrió a un caballo de guerra probado y héroe anónimo de la Batalla de Gran Bretaña: el Hawker Hurricane.

A medida que las pérdidas de buques británicos en el Atlántico comenzaron a aumentar, quedó claro que la Royal Navy necesitaba un caza monoplano rápido y capaz que pudiera operar de manera efectiva en el mar. Durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, el caza británico del momento era el Supermarine Spitfire, pero toda la producción estaba destinada a la RAF, que estaba reemplazando frenéticamente las pérdidas sufridas durante la Batalla de Gran Bretaña. Si bien la Armada presionó a favor de los Spitfires, estaban decepcionados: no se podía salvar a nadie. Tendrían que conformarse con una serie de excedentes y combatir cansados ​​Hawker Hurricanes, pero aunque el Almirantazgo no estaba particularmente contento con la situación, el Hurricane demostró ser el avión ideal para esta difícil tarea. Sin portaaviones adecuados o disponibles actualmente en servicio, estos primeros protectores de convoyes tendrían que ser lanzados al aire utilizando catapultas propulsadas por cohetes desde buques mercantes especialmente modificados, para lo que efectivamente era una misión de un solo uso para la aeronave y una misión extremadamente peligrosa. uno para el valiente piloto.

Un huracán "enganchado"

La hermosa obra de arte de la caja que acompañará el lanzamiento de A05134 Hawker Sea Hurricane Mk.IB

Si bien los primeros cazas Hurricane lanzados por catapulta permitieron a los convoyes mercantes vulnerables protegerse mejor contra las patrullas marítimas de la Luftwaffe y los ataques de submarinos, también se necesitaría un caza basado en portaaviones dedicado y se desarrollaría junto con los 'Hurricats'. El peso adicional asociado con una versión de ala plegable del Hurricane se descontó en una etapa relativamente temprana de desarrollo, pero la versión navalizada del caza tendría algunas diferencias claras con la variante terrestre y los cazas catapulta. Al llevar la clasificación Sea Hurricane IB de la Royal Navy, la modificación más significativa fue la inclusión de carretes de catapulta y un gancho de detención de marco en A para permitir una operación efectiva desde los portaaviones británicos. También se requirió cierto refuerzo de la estructura del avión para permitir que la aeronave sobreviva mejor a los rigores de la operación de la cubierta del portaaviones y se utilizó un resorte de retención en el gancho de detención, tanto para absorber algunas de las fuerzas de desaceleración como para evitar que el gancho rebote y dañe el fuselaje. del luchador. Se iluminaría una luz verde en la cabina cuando se desplegara el gancho de detención y se pudiera intentar un aterrizaje en cubierta.

El Sea Hurricane IB estaba propulsado por una variante mejorada del motor Rolls Royce Merlin III, que impulsaba una hélice De Havilland (un poco más ligera que una unidad Rotol) y una rueda giratoria y, como resultado, ayudó a compensar un cambio en el centro de gravedad de la aeronave. del equipamiento navalizado específico. La imposibilidad de plegar sus alas tendría consecuencias con respecto a la estiba de estos aviones en el mar, ya que pocos portaaviones británicos podrían almacenar Sea Hurricanes bajo cubierta, con la mayoría de los aviones simplemente amarrados a la cubierta, o incluso empujados precariamente sobre el mar abierto, con la rueda trasera apoyada en un puntal estabilizador. A pesar de estas duras condiciones operativas, el Sea Hurricane demostró ser un caza naval robusto y confiable, con su gran área de ala y cualidades de manejo indulgentes que lo hacen particularmente adecuado para operar desde la plataforma rodante de un portaaviones en el mar. Fundamentalmente, cuando Gran Bretaña más lo necesitaba, el Huracán estaba listo para la acción y sirvió en el mar con distinción hasta que se dispuso de cazas navales británicos y estadounidenses más capaces. Siempre a la sombra del pura sangre Spitfire, el Hurricane fue en muchos sentidos el avión más importante en este doble acto de lucha.


Hawker Sea Hurricane Ib & # x27Z7015 / 7-L & # x27 (G-BKTH)

Visto exhibiendo en Old Warden durante el Salón Aeronáutico de Otoño de 2013.

Los detalles a continuación son del sitio web de Shuttleworth Collection: -

Después del éxito inicial del Hawker Hurricane en el servicio de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña, la Royal Navy decidió introducir el Hurricane como protección para los convoyes del Atlántico. Estos convoyes estaban siendo monitoreados por aviones FW-200 Condor, que operaban lejos del alcance de los aviones con base en tierra, y coordinaban los ataques de los submarinos contra los convoyes. Una medida provisional dio origen al 'Hurricat', un huracán modificado que se montó en una catapulta ubicada en la proa de algunos buques mercantes modificados. Las únicas modificaciones al Hurricane para este papel fueron la adición de carretes de catapulta y, como tales, fueron designados como Sea Hurricane Ia. Estos Sea Hurricanes no eran ideales, ya que una vez que se lanzaban tenían que regresar a una base terrestre o hacer una zanja en el mar cerca del convoy. Un Sea Hurricane mejorado fue el Ib, este tenía los carretes de catapulta y un gancho de detención para permitirles aterrizar de nuevo en barcos mercantes modificados para tener una pequeña cubierta de vuelo. El huracán Z7015 fue construido por Canadian Car & amp Foundry en su planta de Fort William, Ontario, durante 1940 como un Mk I, después de que la prueba de vuelo Z7015 fuera enviada al Reino Unido. El 27 de junio de 1941 se convirtió al estándar Sea Hurricane Ib. El Z7015 tuvo una carrera de vuelo irregular en tiempos de guerra, que terminó en 1943, cuando fue entregado al Loughborough College como un fuselaje de instrucción. Permaneció allí hasta que fue transferido a la Colección Shuttleworth en 1961. El Z7015 se usó estáticamente en la película "La batalla de Gran Bretaña", antes de que comenzara la restauración a la condición de vuelo. Se hicieron varios intentos para restaurar la aeronave, hasta que en 1981, Z7015 fue transferido a Duxford y se inició otra restauración, esta vez por la Sociedad de Aviación de Duxford. Esta restauración avanzaba lentamente hasta que se llegó a un acuerdo formal entre el Imperial War Museum y la Shuttleworth Collection, lo que significaba que el mismo equipo que había restaurado el Spitfire de la colección restauraría el Z7015. La restauración renovada comenzó en serio en febrero de 1986 y condujo al primer vuelo del Worlds ONLY Sea Hurricane Ib, en manos del piloto Andy Sephton, el 16 de septiembre de 1995.


Ver el vídeo: Airfix: Hawker Sea Hurricane: 148 Scale Model: In Box Review