Gleaves DD- 423 - Historia

Gleaves DD- 423 - Historia

Gleaves

Albert Gleaves, nacido el 1 de enero de 1858 en Nashville, Tennessee, se graduó de la Academia Naval en 1877. Después de servir a bordo de Hartford y Trenton, fue nombrado alférez en 1881. Asignado a muchos barcos y estaciones, estuvo al mando de Cushing durante la Guerra de España. Guerra americana y más tarde Dakota del Norte. Ascendido a Contralmirante en 1915, en la Primera Guerra Mundial comandó la Fuerza de Cruceros y Transportes. Por su destacada contribución fue galardonado con las Medallas por Servicio Distinguido del Ejército y la Marina.

En 1919 fue ascendido a almirante. Mientras servía en el campo de pruebas de artillería naval, el almirante Gleaves hizo contribuciones sobresalientes en el campo de la artillería y los torpedos. Mientras realizaba algunas pruebas en los dispositivos de dirección de torpedos, cambió estas armas de instrumentos de suerte a instrumentos de precisión. El equipo que probó en Cushing proporcionó las huellas que hicieron del torpedo el "arma terrible" de la Primera Guerra Mundial. A pesar de una vida de acción constante en la guerra y la paz, encontró tiempo para escribir una biografía sobre el Capitán Lawrence, la "Historia de la Fuerza de Cruceros y Transporte ". y la "Vida de un marinero estadounidense, William Hensley Emory, contralmirante, USN". Después de una carrera muy distinguida, se retiró en 1921. El almirante Gleaves murió el 6 de enero de 1937 en Haverford, PA.

(DD-423: dp. 1,630; 1. 348'4 "; b. 36'1"; dr. 13'6 "; s. 37
k .; cpl. 276; una. 4 5 "; cl. Gleaves)

Gleaves fue lanzado por Bath Iron Works, Bath Maine, el 9 de diciembre de 1939, patrocinado conjuntamente por la señorita Evelina Gleaves Van Meter y la señorita Clotilda Flornce Cohe, nietas del almirante Gleaves; y comisionado el 14 de junio de 1940, en Boston Navy Yard, el teniente comandante. E. H. Pierce al mando.

Partiendo para entrenamiento de shakedown poco después de la puesta en servicio, Gleaves operó frente a la costa atlántica y en aguas del Caribe hasta regresar a Boston el 19 de marzo de 1941 para prepararse para el servicio de convoyes. Partió de Newport en su primer viaje el 23 de junio de 1941 y vio a su convoy llegar a salvo a Islandia. Después de patrullar en aguas islandesas durante un tiempo, regresó a Boston el 23 de julio.

Posteriormente, Gleaves realizó otros cuatro viajes en convoy a Islandia, Irlanda y África del Norte para proteger el flujo vital de suministros al Teatro Europeo. A medida que aumentaba el ritmo de los ataques de los submarinos alemanes, realizó más y más ataques contra submarinos, pero no registró muertes confirmadas. Del 11 al 12 de mayo de 1942, a pesar de los esfuerzos de Gleaves y los otros barcos de escolta, siete barcos del convoy se perdieron en dos ataques separados por una gran manada de lobos.

Después de regresar a Boston el 31 de marzo de 1942, Gleaves partió el 10 de mayo para participar en los desembarcos aliados en Sicilia. Después de participar en operaciones de apoyo y convoyes en la zona de batalla, Gleaves y Plunkett aceptaron la rendición de la guarnición italiana en la isla de Utica el 5 de agosto de 1943, y más tarde desembarcaron tropas de ocupación en la isla. También ahuyentó a un grupo de cinco E-boat enemigos que intentaban atacar barcos en el puerto de Palermo, Sicilia.

Cuando los preparativos aliados para la invasión de Italia alcanzaron un clímax, Gleaves bombardeó el continente italiano. En septiembre de 1943 ayudó a despejar el camino para las fuerzas de desembarco de Salerno. Tras el asalto, Gleaves transportó barcos en el área del Mediterráneo en apoyo del viaje hacia el norte desde Salerno.

Cuando las fuerzas aéreas y terrestres alemanas se combinaron en un intento decidido de detener los aterrizajes en Anzio en enero de 1944, Gleaves estuvo nuevamente disponible para brindar apoyo de fuego decisivo y cobertura antiaérea. En mayo de ese año intentó buscar y destruir el submarino alemán U-616, pero otros barcos del grupo hundieron el Uboat. Los supervivientes del submarino hundido fueron recogidos por Gleaves el 17 de mayo.

Luego, Gleaves participó en la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. Escoltó a los Rangers en sus desembarcos iniciales; instalaciones en tierra bombardeadas en apoyo del asalto principal; y proyectó unidades más pesadas de la flota en alta mar.

Enviado a San Remo en patrulla y servicio de apoyo, Gleaves ayudó en el bombardeo de instalaciones costeras allí 1 de octubre disparando contra la navegación en el puerto de Oneglio, Italia, con impactos en dos buques de carga en la noche del 1 al 2 de octubre, Gleaves fue atacado y logró destruir uno de los tres pequeños barcos a motor alemanes cargados de explosivos que avanzaban por la costa hasta San Remo. Los otros dos fueron expulsados ​​temporalmente. Al regresar a su estación frente a San Remo, Gleaves fue atacada dos veces más antes de que, mediante maniobras violentas, cargas de profundidad y disparos bien colocados, dejara cinco botes hundidos a su paso. A la mañana siguiente regresó a la zona para encontrar un sexto barco averiado; y lo capturó con dos operadores a bordo, quienes proporcionaron a los Aliados mucha información valiosa.

En diciembre de 1944, se asignó al Gleaves como buque de apoyo de fuego cerca de las posiciones aliadas en la frontera franco-italiana, y desempeñó hábilmente este deber hasta que zarpó hacia los Estados Unidos en febrero de 1946. Después de un período de equipamiento en Nueva York y actividades de entrenamiento en el Caribe , partió el 30 de junio de 1945 desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 4 de agosto. Después del final de la guerra, Gleaves se dirigió hacia el oeste a Saipan y Nagasaki, Japón, con las fuerzas de ocupación. Se distinguió por su destacada labor de rescate y salvamento durante el poderoso tifón que azotó el Mar de Filipinas durante septiembre y octubre.

Mientras reparaba su maquinaria en Adak, Alaska, el 23 de noviembre, Gleaves recibió la noticia de que el vapor Adabelle Lyke, en el Pacífico, estaba sufriendo una epidemia de viruela. El veterano destructor "puedo hacer" se hizo a la mar a toda velocidad desde Adak el 25 de noviembre con la vacuna vital. Al día siguiente se encontró con el vapor herido y transfirió los suministros que le salvaron la vida.

Su servicio en el Pacífico Norte terminó, Gleaves transportó a 300 veteranos de las Aleutianas a Seattle, Washington, en servicio de "Alfombra Mágica", llegando el 10 de diciembre de 1946. Luego se mudó a San Francisco y el 2 de enero de 1946 partió hacia Charleston, Carolina del Sur. En Charleston, donde llegó el 18 de enero de 1946, Gleaves fue dado de baja el 8 de mayo de 1946 y fue puesta en reserva en Filadelfia, Pensilvania. Más tarde fue trasladada a la flota de reserva en Orange, Texas, donde permanece en 1967.

Gleaves recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Casco y propulsión

El casco del USS Gleaves tenía 106,15 m de largo y 11 m de ancho. El calado era de 3,61 m, el desplazamiento de 1,630 toneladas. El barco funcionaba con dos turbinas de vapor de General Electric, el vapor se generaba en cuatro calderas. La potencia era de 50.000 caballos de fuerza en el eje, la velocidad máxima era de 37,4 nudos.

Armamento y Electrónica

El armamento principal del USS. Gleaves cuando se encargaron fueron sus cinco torretas simples Mark-30 de 5 pulgadas / 127 mm. Además, había varios cañones antiaéreos, que fueron reforzados en el transcurso de la guerra.


Contenido

Convoyes atlánticos [editar | editar fuente]

Partiendo para el entrenamiento de shakedown poco después de la puesta en servicio, Gleaves operó frente a la costa atlántica y en aguas del Caribe hasta que regresó a Boston el 19 de marzo de 1941 para prepararse para el servicio de convoyes. Partió de Newport en su primer viaje el 23 de junio de 1941 y vio a su convoy llegar a salvo a Islandia. Después de patrullar en aguas islandesas durante un tiempo, regresó a Boston el 23 de julio.

Después, Gleaves Hizo otros cuatro viajes en convoy a Islandia, Irlanda y África del Norte para proteger el flujo vital de suministros al Teatro Europeo. A medida que aumentaba el ritmo de los ataques de los submarinos alemanes, realizó más y más ataques contra submarinos, pero no registró muertes confirmadas. El 11 de mayo al 12 de mayo de 1942, a pesar de los esfuerzos de Gleaves y los otros barcos de escolta, siete barcos del convoy ONS-92 se perdieron en dos ataques separados por una gran manada de lobos.

Convoys escoltados [editar | editar fuente]

Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
grupo de trabajo 19 1 a 7 de julio de 1941 & # 911 & # 93 ocupación de Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 18 24 de septiembre-2 de octubre de 1941 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 154 12-19 de octubre de 1941 & # 913 & # 93 de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 30 2-9 de noviembre de 1941 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 164 10-19 de diciembre de 1941 y n.o 913 y n.o 93 de Terranova a Islandia
EN 49 27 dic-5 ene 1942 & # 912 & # 93 de Islandia a Terranova
HX 171 22-30 de enero de 1942 y n.o 913 y n.o 93 de Terranova a Islandia
EN 62 7-13 de febrero de 1942 y n.o 912 y n.o 93 de Islandia a Terranova
HX 178 MOEF grupo A3 6 al 16 de marzo de 1942 & # 913 & # 93 de Terranova a Irlanda del Norte
EN 79 MOEF grupo A3 24 de marzo-3 de abril de 1942 & # 912 & # 93 de Irlanda del Norte a Terranova
HX 185 MOEF grupo A3 18-26 de abril de 1942 & # 913 & # 93 de Terranova a Irlanda del Norte
EN 92 MOEF grupo A3 7 a 18 de mayo de 1942 & # 912 & # 93 de Irlanda del Norte a Terranova
A los 18 6-17 de agosto de 1942 y n.o 914 y n.o 93 buques de tropas desde la ciudad de Nueva York hasta Firth of Clyde

Invasiones europeas [editar | editar fuente]

Después de regresar a Boston el 31 de marzo de 1942, Gleaves Partió el 10 de mayo para participar en los desembarcos aliados en Sicilia. Después de participar en operaciones de apoyo y convoyes en la zona de batalla, Gleaves y Plunkett& # 160 (DD-431) aceptó la rendición de la guarnición italiana en la isla de Utica el 5 de agosto de 1943, y más tarde desembarcó tropas de ocupación en la isla. También ahuyentó a un grupo de cinco E-boat enemigos que intentaban atacar barcos en el puerto de Palermo, Sicilia.

Cuando los preparativos aliados para la invasión de Italia alcanzaron un clímax, Gleaves bombardeó el continente italiano. En septiembre de 1943 ayudó a despejar el camino para las fuerzas de desembarco de Salerno. Tras el asalto, Gleaves transporte marítimo en convoyes en el área del Mediterráneo en apoyo del avance hacia el norte desde Salerno.

Cuando las fuerzas aéreas y terrestres alemanas se combinaron en un intento decidido de detener los desembarcos en Anzio en enero de 1944, Gleaves estuvo nuevamente disponible para brindar apoyo de fuego decisivo y cobertura antiaérea. En mayo de ese año intentó buscar y destruir el submarino alemán. U-616 pero otros barcos del grupo hundieron el submarino. Los supervivientes del submarino hundido fueron recogidos por Gleaves 17 de mayo.

Gleaves Luego participó en la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. Escoltó a los Rangers en sus desembarcos iniciales, bombardeó las instalaciones costeras en apoyo del asalto principal y protegió a las unidades más pesadas de la flota frente a la costa.

Enviado a San Remo en servicio de patrulla y apoyo, Gleaves ayudó en el bombardeo de instalaciones costeras allí el 1 de octubre disparando contra barcos en el puerto de Oneglio, Italia, con impactos en dos cargueros en la noche del 1 de octubre al 2 de octubre, Gleaves fue atacado y logró destruir uno de los tres pequeños explosivos: barcos de motor alemanes cargados que se desplazaban por la costa hasta San Remo. Los otros dos fueron expulsados ​​temporalmente. Regresando a su estación frente a San Remo, Gleaves fue atacada dos veces más antes de que ella, con maniobras violentas, cargas de profundidad y disparos bien colocados, dejara cinco barcos hundidos a su paso. A la mañana siguiente regresó a la zona para encontrar un sexto barco averiado y lo capturó con dos operadores a bordo, quienes proporcionaron a los aliados mucha información valiosa.

En diciembre de 1944, Gleaves fue asignado como buque de apoyo de fuego cerca de las posiciones aliadas en la frontera franco-italiana, y cumplió hábilmente este deber hasta que zarpó hacia los Estados Unidos en febrero de 1945. Después de un período de equipamiento en Nueva York y actividades de entrenamiento en el Caribe, partió el 30 de junio 1945 desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 4 de agosto.


DD-423 Gleaves

La clase Gleaves fue el destructor de producción de la Armada de los EE. UU. Cuando entró en la Segunda Guerra Mundial. El primero, Gleaves (DD-423), se colocó en mayo de 1938 y el último, Thorn (DD-647), en noviembre de 1942. Se construyeron sesenta y cinco en varios astilleros entre 1938-43. Veintiuno estaban en servicio cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Tenían un alcance de 6500 millas a 12 nudos.

La clase Gleaves se conocía inicialmente como la clase Livermore porque el diseño estaba estandarizado con Livermore, DD 429. La Marina había solicitado un cambio de diseño: aumentar la temperatura de 700 ° a 825 ° para los siguientes barcos de Gibbs & Cox. Bath actuó con la suficiente rapidez para incorporar este cambio en sus dos primeros barcos. Por lo tanto, Gleaves emergió como el líder de clase para todos los barcos diseñados por Gibbs & Cox, que también incluían los dieciséis barcos del año fiscal 1939 y 1940 (DD 429-444), ya que el intento de Bethlehem de construir más barcos con su propia maquinaria fue rechazado.

En julio de 1940, la Junta General de la Marina de los EE. UU. Celebró una audiencia sobre una variedad de temas de destructores, principalmente sobre armas antiaéreas y protección de barcos con armadura, pero también sobre la estabilidad de la clase Gleaves de más de 2000 toneladas. La cuestión se reduce a si se modificará el nuevo diseño de los destructores de 2100 toneladas. La Armada aún tenía que arreglar, en el período de diseño y antes de la producción, la inestabilidad inherente en cualquiera de las clases de destructores desde la Primera Guerra Mundial.

La Junta recomendó reemplazar varios cañones de montaje único de 5 "con soportes dobles como medida de ahorro de peso, así como bajar los cañones una plataforma, dos entre muchas medidas para reducir el peso de la superficie y bajar el centro de gravedad general de los destructores. El propósito principal era aumentar la estabilidad de la plataforma en mar gruesa y al girar a gran velocidad, pero el resultado secundario fue la capacidad de distribuir adecuadamente el peso en todo el barco para que la Armada no tuviera que agregar lastre fijo, provocando así una reducción de la velocidad, radio de crucero y posiblemente armamento.

Ingraham (DD-444) de esta clase se hundió en una terrible colisión con el engrasador Chenango (AO-30) en agosto de 1942 y solo sobrevivieron once tripulantes. Turner (DD-648) sufrió explosiones internas frente a Nueva York el 3 de enero de 1944 y se hundió con 138 hombres perdidos. Hobson (DD-464) fue golpeado en medio del barco por el portaaviones Wasp (CV-18) el 26 de abril de 1952, se partió por la mitad y se hundió llevándose a 176 hombres con ella. Once se perdieron por la acción del enemigo durante la Segunda Guerra Mundial. La mayoría fueron dados de baja justo después de la Segunda Guerra Mundial. Once permanecieron en servicio en la década de 1950, el último se retiró del servicio en 1956.


Mục lục

Gleaves được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Bath Iron Works Corp. ở Bath, Maine. Nó được đặt lườn vào ngày 16 tháng 5 năm 1938 được hạ thủy vào ngày 9 tháng 12 năm 1939, và được cùng đỡ đầu bởi các cô Evelina Gleaves Van Mtre và Clotilda cháa cèa nôvesi. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 6 năm 1940 tại Xưởng hải quân Boston dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân E. H. Pierce.

Hộ tống vận tải Đại Tây Dương Sửa đổi

Lên đường cho chuyến đi chạy thử máy và huấn luyện không lâu sau khi nhập biên chế, Gleaves hoạt động ngoài khơi bờ biển Đại Tây Dương và vùng biển Caribe cho đến khi quay trở về Boston, Massachusetts vào ngày 19 tháng 3 năm 1941 để chuẩn bị làm nhiệm vụ hộ tống vận tải. Nó khởi hành từ Newport cho chuyến đi đầu tiên vào ngày 23 tháng 6, hộ tống đoàn tàu đi đến Islandia an toàn và sau khi tuần tra tại vùng biển Islandia trong một nó ti vàgian, vùng biển Islandia trong một nó y 23 tháng.

Sau đó Gleaves còn thực hiện bốn chuyến đi khác đến Islandia, Irlanda và Bắc Phi, bảo vệ tuyến đường vận chuyển tiếp liệu sống còn cantó Mặt trận châu Âu. Khi nhịp độ tấn công của các tàu ngầm Đức ngày càng gia tăng, no thực hiện ngày càng nhiều các cuộc tấn công nhắm vào những chiếc U-boat đống ng ky. Từ ngày 11 đến ngày 12 tháng 5 năm 1942, cho dù có những nỗ lực hết sức của nó và các tàu hộ tống khác, bảy tàu buôn thuộc Đoàn tàu ONS-92 t ng tni nóm ngầm đối phương theo chiến thuật Wolfpack (Bầy sói).

Các cuộc đổ bộ tại châu Âu Sửa đổi

Sau khi quay trở về Boston vào ngày 31 tháng 3 năm 1942, Gleaves lên đường vào ngày 10 tháng 5 để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ lực lượng Đồng Minh lên đảo Sicilia thuộc Ý. Sau khi tham gia các hoạt động hỗ trợ và hộ tống vận tải tại khu vực chiến sự, Gleaves và tàu chị em Plunkett (DD-431) đã tiếp nhận sự đầu hàng của lực lượng Ý đồn trú trên đảo Utica vào ngày 5 tháng 8 năm 1943. Nó cũng đánh đuổi một nhóm năm tãu phông lt nhóm năm tãu phông l t tng tng trong cảng Palermo, Sicilia.

Khi việc chuẩn bị của Đồng Minh để đổ bộ lên bán đảo Ý lên đến cao trào, Gleaves đã tham gia bắn phá lục địa Ý. Vào tháng 9 năm 1943, nó giúp dọn đường cho lực lượng đổ bộ lên Salerno và sau cuộc tấn công, nó hộ tống tàu bè trong Địa Trung Hải để hỗ trợ cho cuộc tiến quân lênlería phno. Khi lực lượng trên bộ và trên không đối phương phối hợp các nỗ lực nhằm ngăn chặn việc đổ bộ tại Anzio vào tháng 1 năm 1944, Gleaves một lần nữa bắn pháo hỗ trợ và bảo vệ phòng không. Đến tháng 5, nó tìm cách truy lùng và tiêu diệt tàu ngầm Đức U-616, nhưng các tàu chiến khác trong đội đã đánh chìm chiếc U-boat những người sống sót của chiếc U-boat bị đánh chìm đã được Gleaves cứu vớt vào ngày 17 tháng 5.

Gleaves Sau đó tham gia Chiến dịch Dragoon, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên miền Nam nước Pháp vào tháng 8 năm 1944. Nó bảo vệ cho các lính biệt kích Ranger Thủy quânđầ cun Lục bộc các vị trí trên bờ hỗ trợc cho cuộc đổ bộ chính, cũng như bảo vệ các đơn vị hạm đội ngoài khơi. Được gửi đến San Remo làm nhiệm vụ tuần tra và hỗ trợ, nó giúp bắn phác các công sự trên bờ vào ngày 1 tháng 10, bắn phá tàu bè trong cảng Oneglio, Ý, bắn trongg hai tngà 1-2 tháng 10. Đang khi di chuyển dọc xuôi bờ biển đến San Remo, chiếc tàu khu trục bị ba xuồng máy nhỏ chất đầy chất nổ của Đức tấn công và đã đánh chìm mạtc chicia. Quay trở lại vị trí trực chiến ngoài khơi San Remo, nó còn bị tấn công thêm hai lần nữa. Bằng cách cơ động quyết liệt, tấn công bằng mìn sâu và hỏa lực hải pháo chính xác, nó đánh chìm thêm năm xuồng đối phương. No quay trở lại khu vực sáng hôm sau và tìm thấy một chiếc thứ sáu bị đánh hỏng, chiếm giữ nó cùng hai thủy thủ trên tàu vốn đã cung cấp nh cóng tin tịc cho ãnh.

Vào tháng 12 năm 1944, Gleavesđược phân công vai trò hỗ trợ hỏa lực cho các vị trí của quân Đồng Minh tại vùng biên giới Pháp-Ý, và đã thực thi vai trò này cho đến khi nó lên đườ Ho này kho đến khi nó lên đườ Ho th quay kn vào một giai đoạn tái trang bị tại Nueva York và hoạt động huấn luyện tại vùng biển Caribe, nó khởi hành từ vịnh Guantánamo, Cuba vào ngày 30 tháng 6 để đi sang khuấngà vâi Tháng 8.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Sau khi chiến tranh kết thúc, Gleaves Canté phía Tây đến Saipan và Nagasaki, Nhật Bản cùng lực lượng chiếm đóng. Nó thể hiện nổi bật trong hoạt động giải cứu và cứu trợ khi một cơn cuồng phong quét qua biển Philippine trong tháng 9 và tháng 10. Đang khi sửa chữa máy móc tại Adak, Alaska nóh tậngà chiếc tàu hơi nước Adabelle Lyke đang ở giữa Thái Bình Dương mắc phải bệnh dịch đậu mùa chiếc tàu khu trục đã khởi hành từ Adak vào ngày 25 tháng 11 và chạy hết tốc độ, mang theo vắci vc. Nó gặp gỡ con tàu bị nạn vào ngày hôm sau và chuyển giao số thuốc quý giá này.

Sau khi hoàn tất nhiệm vụ tại khu vực Bắc Thái Bình Dương, Gleaves chuyên chở 300 cựu chiến binh từ khu vực quần đảo Aleut quay trở về Seattle, Washington trong khuôn khổ Chiến dịch Alfombra mágica, về đến nơi vào ngày 10 tháng 12. No sau đó đi đếng vo nài, California, vài nà 2 tháng 1 năm 1946 để đi Charleston, South Carolina, đến nơi vào ngày 18 tháng 1. Nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 8 tháng 5 năm 1946, và được đưa về lực lượu dự bị bị được chuyển đến Hạm đội Dự bị tại Orange, Texas, nơi nó ở lại cho đến năm 1967. Tên của được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 11 nó nó nàm 6 và 1972 để tháo dỡ.

Gleaves được tặng thưởng năm Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Contenido

Convoyes atlánticos

Partiendo para el entrenamiento de shakedown poco después de la puesta en servicio, Gleaves operó frente a la costa atlántica y en aguas del Caribe hasta que regresó a Boston el 19 de marzo de 1941 para prepararse para el servicio de convoyes. Partió de Newport en su primer viaje el 23 de junio de 1941 y vio a su convoy llegar a salvo a Islandia. Después de patrullar en aguas islandesas durante un tiempo, regresó a Boston el 23 de julio.

Después, Gleaves Hizo otros cuatro viajes en convoy a Islandia, Irlanda y África del Norte para proteger el flujo vital de suministros al Teatro Europeo. A medida que aumentaba el ritmo de los ataques de los submarinos alemanes, realizó más y más ataques contra submarinos, pero no registró muertes confirmadas. Del 11 al 12 de mayo de 1942, a pesar de los esfuerzos de Gleaves y los otros barcos de escolta, siete barcos del convoy ONS-92 se perdieron en dos ataques separados por una gran manada de lobos.

Convoys escoltados

Convoy Grupo de acompañantes fechas Notas
grupo de trabajo 19 1 a 7 de julio de 1941 [1] ocupación de Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 18 24 de septiembre-2 de octubre de 1941 [2] de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 154 12-19 de octubre de 1941 [3] de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU.
EL 30 2-9 de noviembre de 1941 [2] de Islandia a Terranova antes de la declaración de guerra de EE. UU.
HX 164 10-19 de diciembre de 1941 [3] de Terranova a Islandia
EN 49 27 de diciembre-5 de enero de 1942 [2] de Islandia a Terranova
HX 171 22-30 de enero de 1942 [3] de Terranova a Islandia
EN 62 7-13 de febrero de 1942 [2] de Islandia a Terranova
HX 178 MOEF grupo A3 6 a 16 de marzo de 1942 [3] de Terranova a Irlanda del Norte
EN 79 MOEF grupo A3 24 de marzo a 3 de abril de 1942 [2] de Irlanda del Norte a Terranova
HX 185 MOEF grupo A3 18-26 de abril de 1942 [3] de Terranova a Irlanda del Norte
EN 92 MOEF grupo A3 7-18 de mayo de 1942 [2] de Irlanda del Norte a Terranova
A los 18 6 a 17 de agosto de 1942 [4] buques de tropas desde la ciudad de Nueva York hasta Firth of Clyde

Invasiones europeas

Después de regresar a Boston el 31 de marzo de 1942, Gleaves Partió el 10 de mayo para participar en los desembarcos aliados en Sicilia. Después de participar en operaciones de apoyo y convoyes en la zona de batalla, Gleaves y Plunkett& # 160 (DD-431) aceptó la rendición de la guarnición italiana en la isla de Utica el 5 de agosto de 1943, y más tarde desembarcó tropas de ocupación en la isla. También ahuyentó a un grupo de cinco E-boat enemigos que intentaban atacar barcos en el puerto de Palermo, Sicilia.

Cuando los preparativos aliados para la invasión de Italia alcanzaron un clímax, Gleaves bombardeó el continente italiano. En septiembre de 1943 ayudó a despejar el camino para las fuerzas de desembarco de Salerno. Tras el asalto, Gleaves transporte marítimo en convoyes en el área del Mediterráneo en apoyo del avance hacia el norte desde Salerno.

Cuando las fuerzas aéreas y terrestres alemanas se combinaron en un intento decidido de detener los desembarcos en Anzio en enero de 1944, Gleaves estuvo nuevamente disponible para brindar apoyo de fuego decisivo y cobertura antiaérea. En mayo de ese año intentó buscar y destruir el submarino alemán. U-616 pero otros barcos del grupo hundieron el submarino. Los supervivientes del submarino hundido fueron recogidos por Gleaves 17 de mayo.

Gleaves Luego participó en la invasión del sur de Francia en agosto de 1944. Escoltó a los Rangers en sus desembarcos iniciales, bombardeó las instalaciones costeras en apoyo del asalto principal y protegió a las unidades más pesadas de la flota frente a la costa.

Enviado a San Remo en servicio de patrulla y apoyo, Gleaves ayudó en el bombardeo de instalaciones costeras allí el 1 de octubre disparando contra barcos en el puerto de Oneglio, Italia, con impactos en dos buques de carga en la noche del 1 de octubre al 2 de octubre, Gleaves fue atacado y logró destruir uno de los tres pequeños explosivos: barcos de motor alemanes cargados que se desplazaban por la costa hasta San Remo. Los otros dos fueron expulsados ​​temporalmente. Regresando a su estación frente a San Remo, Gleaves fue atacada dos veces más antes de que ella, con maniobras violentas, cargas de profundidad y disparos bien colocados, dejara cinco barcos hundidos a su paso. A la mañana siguiente regresó a la zona para encontrar un sexto barco averiado y lo capturó con dos operadores a bordo, quienes proporcionaron a los aliados mucha información valiosa.

En diciembre de 1944, Gleaves fue asignada como buque de apoyo de fuego cerca de las posiciones aliadas en la frontera franco-italiana, y cumplió hábilmente este deber hasta que zarpó hacia los Estados Unidos en febrero de 1945. Después de un período de equipamiento en Nueva York y actividades de entrenamiento en el Caribe, partió el 30 de junio 1945 desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, hacia el Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 4 de agosto.


Destructor de clase Gleaves

los Gleaves-destructores de clase eran una clase de 66 destructores de la Armada de los Estados Unidos construidos entre 1938 y 1942 y diseñados por Gibbs & amp Cox. [1] [2] El primer barco de la clase fue el USS Gleaves (DD-423). La Marina de los EE. UU. Suele nombrar una clase de barcos después del primer barco de la clase, por lo que Gleaves clase. Fueron el destructor de producción de la Armada de los EE. UU. Cuando entró en la Segunda Guerra Mundial.

Eran virtualmente idénticos en apariencia a los Benson-destructores de clase (DD-421), distinguibles solo por la forma de sus pilas, Gleaves la clase tenía pilas redondas, y el Benson la clase tenía pilas de lados planos. Por lo tanto, las dos clases a menudo se denominan colectivamente la clase BENSON / GLEAVES.

Inicialmente fueron conocidos como los Livermore- destructores de clase porque el diseño se estandarizó con USS Livermore (DD-429), después de un cambio de diseño solicitado, aumentando la temperatura de 700 & # 160 ° F a 825 & # 160 ° F para los siguientes barcos de Gibbs & amp Cox. [3]

"Gleaves emergió como el líder de clase para todos los barcos diseñados por Gibbs & amp Cox, que también incluían los dieciséis barcos del año fiscal 1939 y 1940 (DD 429–444), como la continuación de Bethlehem para construir más [Benson- clase] buques con su propia maquinaria fue rechazada. "[3]

Un artículo en el sitio de la Asociación Nacional de Veteranos de Destructores señala:

"Algunas referencias identifican la clase BENSON-GLEAVES como la clase BENSON-LIVERMORE. Esta fue una designación para la adquisición de destructores del año fiscal 38 acuñada por escritores populares al compilar varios manuales de flotas, por ejemplo, The Ships and Aircraft of de James C. Fahey US Fleet, volúmenes 1 a 4, 1939 a 1945. Algunos manuales dividieron aún más la clase, agregando la Bristol (DD-453) como otra división más. Sin embargo, según la tradición, una clase se identifica por el barco líder, por lo que BENSON-GLEAVES es la designación adecuada para este grupo de destructores ". [2]

Veintiuno estaban en servicio cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Once se perdieron por la acción del enemigo durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo Gwin, Meredith, Monssen, Bristol, Emmons, Aaron Ward, Beatty, Glennon, Corry, y Maddox.

La mayoría fueron dados de baja justo después de la Segunda Guerra Mundial. Once permanecieron en servicio en la década de 1950, el último retirado del servicio en 1956. [3]

En 1954 Ellyson y Macomb Fueron transferidos a la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa donde sirvieron como JDS Asakaze y JDS Hatakaze (DD-182).


Lớp tàu khu trục Gleaves có hình dạng bên ngoài hầu như tương tự với lớp Benson dẫn trước, chỉ khác biệt bởi hình dạng của ống khói: lớp Gleaves có các ống khói hình tròn, trong khi ống khói của lớp Benson có các mặt bên phẳng. Vì vậy, hai lớp tàu này đôi khi còn được gọi chung là lớp Benson / Gleaves.

Thoạt tiên chúng được biết đến như là lớp tàu khu trục Livermore vì thiết kế được chuẩn hóa với chiếc USS Livermore (DD-429) sau khi có một yêu cầu thay đổi thiết kế gia tăng nhiệt độ hoạt động của nồi hơi từ 700 ° F lên 825 ° F cho những con tàu tiếp theo bởi Gibbs & amp Cox. [3]

Gleaves là chiếc dẫn đầu của lớp gồm mọi tàu do Gibbs & amp Cox thiết kế, vốn bao gồm tất cả mười sáu chiếc trong tài khóa 1939 và 1940 (DD-429 đến DD-444), do ah nghị c thêm những chiếc lớp Benson bằng hệ thống động lực của chính họ bị từ chối. [3]

Hầu hết những chiếc trong lớp được cho xuất biên chế ngay sau Thế Chiến II mười một chiếc còn trong biên chế vào đầu những năm 1950, chiếc cuối cùng được rút nă 3 vmỏi phi. Hobson bị đắm do va chạm với chiếc tàu sân bay Avispa vào năm 1952.

Vào năm 1949, Buchanan, Lansdowne, Lardner Virginia McCalla được chuyển giao cho Thổ Nhĩ Kỳ như những chiếc Gelibolu, Gaziantep, Gemlik Virginia Giresun tương ứng. Chúng ngừng hoạt động và tháo dỡ vào giữa những năm 1970. Đến năm 1951, đến lượt Nicholson được chuyển cho Ý như là chiếc Aviere, và Eberle cùng Ludlow được chuyển cho Hy Lạp như là những chiếc Niki Virginia Doxa tương ứng.

Vào năm 1954, Ellyson Virginia Macomb được chuyển giao cho Lực lượng Phòng vệ Biển Nhật Bản, nơi chúng phục vụ như những chiếc JDS Asakaze (DD-181) và JDS Hatakaze (DD-182) tương ứng. Đến năm 1955, Rodman được chuyển cho Đài Préstamo như là chiếc ROCS Hsien Yang (DD-16), và Plunkett trở thành chiếc ROCS Nan Yang (DD-17) vào năm 1959. Asakaze Virginia Hatakaze được Nhật Bản trả cho Hoa Kỳ vào những năm 1969-1970 khi chúng tiếp tục được chuyển cho Đài Loan sử dụng.


USS Upshur (DD-144)

USS Upshur (DD-144) fue un destructor de la clase Wickes que sirvió como barco de escolta de convoyes en el Atlántico durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial, y luego como guardia de avión y barco objetivo en 1944-45.

los Upshur fue nombrado en honor a John Henry Upshur, un oficial naval estadounidense durante la Guerra de México y la Guerra Civil Estadounidense, quien se retiró con el rango de Contralmirante en 1885.

los Upshur se estableció en Filadelfia el 19 de febrero de 1918, se lanzó el 4 de julio de 1918 y se encargó el 23 de diciembre de 1918. Su primera misión la llevó a aguas europeas, y durante 1919 visitó Devonport, Harwick, Heligoland, Copenhagne y Danzig antes de regresar a los EE. UU. vía Harwich y Ponta Delgada en las Azores.

los Upshur's la siguiente tarea la llevó al lado opuesto del mundo. Después de un período pasado en San Diego durante el invierno de 1919-20, en abril de 1920 navegó hacia el oeste para unirse al escuadrón asiático. Poco después de su llegada, las tropas no remuneradas del señor de la guerra Chang Ching-yao asesinaron a William A. Reimert, un misionero estadounidense. los Upshur Se le ordenó que se apresurara desde Hankow al lugar del incidente en Yochow, dejando atrás a cuatro de sus hombres. Envió un grupo de desembarco a tierra el 25 de junio para proteger la misión estadounidense, pero solo fueron necesarios durante dos días. Luego ayudó a entregar alimentos a los refugiados en el área local, pero la situación pronto se calmó, y el 8 de julio el Upshur era libre de regresar a la flota.

En el invierno de 1920-21 el Upshur participó en ejercicios frente a las Filipinas. En el verano de 1921 operó en aguas chinas. Luego regresó del Lejano Oriente en la primavera de 1922 y fue dada de baja el 15 de mayo de 1922.

los Upshur se volvió a poner en servicio el 2 de junio de 1930 y se unió a la Flota de Batalla y luego a la Flota de Exploración, que operaba en ambas costas, antes de ser dada de baja por segunda vez el 22 de diciembre de 1936.

Fue comisionada nuevamente por segunda vez el 4 de octubre de 1939, para unirse a la Patrulla de Neutralidad. She operated with the Atlantic Squadron of the fleet and performed a mix of training and neutrality patrols. In December 1939 she helped track the German steamship Colón as she attempted to escape from Vera Cruz back to Germany. The US fleet reported the location of the Colón, until she ran into the British destroyer HMS Hyperion and was scuttled by her crew. The cruiser USS Tuscaloosa (CA-37) then rescued her crew.

On 23-25 December 1940 she escorted the heavy cruiser USS Tuscaloosa on the first part of her voyage across the Atlantic carrying the new US ambassador to Vichy France, William D. Leahy.

Anyone who served on her between 20 August-3 September, 10 September-14 October or 26 October-29 November 1941 qualified for the American Defense Service Medal.

In March 1941 the Upshur joined the Support Force, a small force that was created for use in 'distant seas'. los Upshur operated from Argentia, Philadelphia, Narragansett Bay (Boston) and Reykjavik during this period.

On 11 September she left Argentia to meet up with an outward bound convoy. The convoy (HX150) sailed from Halifax five days later, and on 17 September the US escorts joined up. Upshur was one of five US destroyers that escorted HX150 to the mid ocean meeting point. After handing most of the convoy over to the Royal Navy, the US forces then escorted part of it to Iceland. This was the first convoy escort mission performed by the US Navy during the Battle of the Atlantic, and came three months before the official US entry into the war.

The support force carried out another fourteen convoy escort missions between 16 September and 30 October, and seven (escorting fourteen convoys) between 1 November and 7 December. This was the period that saw the Kearny damaged by a torpedo on 17 October and the Reuben James (DD-145) sunk by U-552 on 31 October.

los Upshur remained with the Support Force after the US entry into the war, and between 7 December and mid-February 1942 helped escort another dozen convoys in each direction.

On 4 February 1942 the Upshur left Londonderry with Gleaves (DD-423), Dallas (DD-199), Roper (DD-147), and the "Secretary"-class Coast Guard cutter Ingham in an attempt to try and hunt down a U-boat that was threatening their convoy. They then joined up with Convoy ON-63 on 7 February, attacking another U-boat soon afterwards. Although the U-boat escaped, the Upshur y el Gleaves did prevent it attacking the convoy.

los Upshur spend most of 1942-43 taking part in convoy escort missions across the Atlantic.

By the start of 1944 the Upshur was no longer needed for convoy escort duties. She spent most of 1944 operating as a plane guard and target aircraft for trainee pilots preparing to operate from aircraft carriers, During this period she operated with the Kasaan Bay (CVE-69), guardabosque (CV-4), Mission Bay (CVE-59), Tulagi (CVE-72), Trípoli (CVE-64), Wake Island (CVE-66), Principe William (CVE-31), and Solomons (CVE-67).

This duty continued into 1945. She was reclassified as a miscellaneaus auxiliary AG-103 on 3 June 1945, but was still acting as a plane guard (for the Essex class carrier Lago Champlain (CV-39). She was decommissioned on 2 November 1945 and sold for scrap on 26 September 1947.

35kts (design)
35.34kts at 24,610shp at 1,149t on trial (Wickes)


Nuestro boletín

Descripción del producto

USS Gleaves DD 423

"Personalized" Canvas Ship Print

(Not just a photo or poster but a work of art!)

Every sailor loved his ship. It was his life. Donde tenía una tremenda responsabilidad y vivía con sus compañeros más cercanos. As one gets older his appreciation for the ship and the Navy experience gets stronger. A personalized print shows ownership, accomplishment and an emotion that never goes away. It helps to show your pride even if a loved one is no longer with you. Every time you walk by the print you will feel the person or the Navy experience in your heart (guaranteed).

The image is portrayed on the waters of the ocean or bay with a display of her crest if available. The ships name is printed on the bottom of the print. What a great canvas print to commemorate yourself or someone you know who may have served aboard her.

The printed picture is exactly as you see it. The canvas size is 8"x10" ready for framing as it is or you can add an additional matte of your own choosing. If you would like a larger picture size (11"x 14") on a 13" X 19" canvas simply purchase this print then prior to payment purchase additional services located in the store category (Home) to the left of this page. This option is an additional $12.00. The prints are made to order. They look awesome when matted and framed.

Nosotros PERSONALIZE the print with "Name, Rank and/or Years Served" or anything else you would like it to state (NO ADDITIONAL CHARGE). It is placed just above the ships photo. After purchasing the print simply email us or indicate in the notes section of your payment what you would like printed on it. Ejemplo:

Marinero de la Marina de los Estados Unidos
TU NOMBRE AQUÍ
Proudly Served Sept 1963 - Sept 1967

This would make a nice gift and a great addition to any historic military collection. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

The watermark "Great Naval Images" will NOT be on your print.

This photo is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years.

Because of its unique natural woven texture canvas offers a special and distinctive look that can only be captured on canvas. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print, eliminating glare and reducing your overall cost.

We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, We will replace the canvas print unconditionally for GRATIS if you damage your print. You would only be charged a nominal fee plus shipping and handling.

Check our feedback. Customers who have purchased these prints have been very satisfied.

Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

Be sure to add us to your !

¡Gracias por mirar!


Powered by
The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.


Ver el vídeo: NAPOLI ЧТО МОЖЕТ ЭТОТ ИТАЛЬЯНЕЦ World of Warships