Jeffers DD- 621 - Historia

Jeffers DD- 621 - Historia

Jeffers

(DD-621: dp. 1,630; 1. 348'4 "; b. 36'1"; dr. 17'5 "; s. 35 k .; cpl. 270; a. 4 5 '', 4 40 mm. , 5 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp., 2 act .; cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) fue establecido por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, Nueva Jersey, el 25 de marzo de 1942; lanzado el 26 de agosto de 1942; patrocinado por AIrs. Lucie Jeffers Lyons, bisnieta del comodoro Jeffers; y comisionado el 5 de noviembre de 1942, el teniente comandante. W. G. McGarry al mando

Después del shakedown y el entrenamiento en Casco Bay, Maine, Jeffers operó brevemente en la Costa Rápida hasta que partió de Norfolk el 18 de febrero de 1943 en su primer viaje transatlántico escoltando un convoy a Casablanca y regresando el 14 de abril. El barco patrulló frente a Argentia, Terranova, durante una semana antes de partir hacia Norfolk para prepararse para la inminente invasión de Sicilia.

Jeffers zarpó de Norfolk el 8 de junio con la Task Force 65 y llegó a Orán, Argelia, el 22 de junio. Mientras se preparaba para el asalto gigante, patrulló otros puertos africanos, derribando a un bombardero alemán durante la incursión de la Luftwaffe del 6 de julio en Bizerta. Jeffers zarpó 2 días después con la fuerza del Contralmirante Hall hacia Gela; y, al llegar el 9 de junio, custodiaba los transportes. Temprano al día siguiente comenzó el gran asalto, nith Jeffers asignó la tarea de disparar los reflectores de la costa y proporcionar apoyo de fuego. Mientras el landillg avanzaba con gran éxito en los días siguientes, el barco disparó misiones de apoyo y sirvió en patrulla antisubmarina. Zarpó a Bizerta el 18 de julio, pero regresó a Palermo el 31 de julio con cargueros. Jeffers navegó a Orán al día siguiente, y desde ese puerto continuó hasta Nueva York, llegando el 22 de agosto.

Después de las reparaciones en Nueva York, el destructor fue asignado al servicio de convoyes entre los puertos de la costa este y Escocia. Cuando los aliados comenzaron la gran acumulación de hombres y material en Bretaña para los desembarcos en el norte de Francia, Jeffers realizó cinco viajes entre el 5 de septiembre de 1943 y el 22 de abril de 1944. En su segundo cruce de convoy a Escocia, el 21 de octubre, el barco recogió a los supervivientes de Murphy. , después de que ese destructor hubiera sido cortado en dos por un petrolero. También participó en operaciones de salvamento que salvaron la popa del buque siniestrado.

Después de las operaciones de entrenamiento, Jeffers zarpó de Nueva York el 5 de mayo de 1944 hacia el Reino Unido, donde se preparó para la invasión de Normandía en junio. Partió de Belfast el 3 de junio hacia Utah Beach, donde patrulló y proporcionó apoyo de fuego cuando las tropas irrumpieron en tierra el día D. El veterano destructor permaneció fuera de la playa hasta el 29 de junio, derribando varios aviones enemigos y ayudando a los barcos dañados. Durante las siguientes dos semanas, transportó transportes desde Belfast a Utah Beach mientras más tropas y suministros llegaban a la playa, y finalmente partían hacia el Mediterráneo el 16 de julio.

Lo siguiente en el calendario aliado para la derrota de Alemania fue otra invasión de Francia, esta en el sur. Jeffers, que se encargó de examinar a los pendientes de escolta que cubrían la operación, partió de Malta el 12 de agosto para unirse a su grupo de trabajo. Tres días después, cuando las tropas desembarcaron entre Cannes y Toulon, el barco permaneció con los portaaviones de apoyo y siguió navegando mar adentro hasta el 28 de septiembre. Luego navegó hacia Nueva York, llegando el 7 de octubre para prepararse para el servicio en el lejano Pacífico.

Jeffers se convirtió en un destructor-dragaminas en Nueva York, y fue reclasificado como DMS-27 el 15 de noviembre. El 3 de enero navegó del 1 al 5 de enero hacia el Canal de Panamá y California, y llegó a San Diego para su entrenamiento el 17 de enero. En febrero se trasladó a Pearl Harbor y de allí a la gran base de avanzada de Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa, la última y más grande operación anfibia de la guerra contra Japón. Como parte del grupo preliminar de limpieza de minas, Jeffers llegó a Okinawa 24 Mareh, una semana antes de los desembarcos, y comenzó a limpiar minas y marcar rutas para botes. Durante el asalto del 1 de abril, el barco se trasladó al control antisubmarino y la defensa aérea. Durante el gran ataque aéreo japonés del 6 de abril, derribó un bombardero bimotor. Seis días después, mientras se encontraba en la estación de piquete de radar, agahl sufrió un fuerte ataque aéreo. Ella derribó al menos a uno de los atacantes y casi fue alcanzada por una de las bombas mortales Baka cuando el ataque fue rechazado. Luego, Jelters ayudó a los supervivientes de la tierra hundida T. Abele.

El barco veterano llegó a Rerama Retto para reparar los daños de la batalla más tarde esa tarde, emergiendo el 16 de abril para unirse a un grupo de portaaviones que operaba frente a Okinawa en apoyo de las fuerzas terrestres. Luego navegó a Guam el 3 de mayo para realizar más reparaciones. Partiendo de nuevo el 26 de junio, Jeffers navegó a través de Siapan y Ulithi hacia Rerama Retto, y pasó las siguientes cinco semanas en operaciones de barrido de minas al norte de Okinav.-a. Estaba anclada frente a Okinawa cuando se recibió la noticia de la aceptación japonesa de los términos el 15 de agosto de 1915.

Jeffers llegó a la bahía de Tokio el 29 de agosto con las fuerzas de ocupación y estuvo presente en las ceremonias de rendición el 2 de septiembre. Luego se unió a un grupo de barrido de minas para operaciones de barrido vitales en todo Japón, incluidas operaciones peligrosas en el estrecho de Tsushima. Operando desde Sasebo, continuó navegando en el Mar Amarillo durante noviembre, y se puso en marcha el 5 de diciembre para los Estados Unidos.

Jeffers llegó a San Diego el 23 de diciembre y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 9 de enero de 1946. El barco comenzó entonces su servicio en tiempos de paz, llegando a Charleston el 12 de junio. Permaneció allí durante el resto de 1946 a excepción de un breve crucero de entrenamiento a Casco Bay. 1947 se gastó en maniobras en el Caribe durante abril y mayo, seguidas de ejercicios en la costa este de los Estados Unidos, y 1948 se pasó por completo en varios puertos de la costa este en servicio de entrenamiento.

Después de hacer un breve crucero por el Caribe a principios de 1949, Jeffers zarpó el 6 de septiembre desde Charleston para su primer crucero por el Mediterráneo. Este fue el período de disturbios en Grecia e Israel, y el barco participó en maniobras alrededor de Malta hasta octubre, cuando Estados Unidos mostró su poder en la causa de la paz y la estabilidad. Regresó a Charleston el 13 de octubre.

El año siguiente lo pasó en Charleston, a excepción de un crucero de entrenamiento a la bahía de Guantánamo en marzo. Sin embargo, se puso en marcha de nuevo el 9 de enero de 1951 para otro crucero por el turbulento Mediterráneo. Visitó Orán, Palermo, Atenas y Nápoles durante este despliegue, participando nuevamente en las importantes operaciones de mantenimiento de la paz de la VI Flota. Al llegar a Charleston el 17 de mayo de 1951, Jeffers participó en ejercicios antisubmarinos y de barrido de minas hasta su próximo crucero programado por el Mediterráneo, el 5 de junio de 1952. Operó con portaaviones y destructores de la 6ª Flota hasta que regresó a su puerto de origen el 13 de octubre.

Jeffers pasó la primera mitad de 1953 entrenando frente a Virginia Capes, partiendo de Norfolk el 16 de septiembre para operaciones con el portaaviones 13ennington y unidades de la Royal Canadian Navy en el Mediterráneo. Regresó a Charleston el 3 de febrero de 1954. Las operaciones de Nueva York a Key West y IIavana ocuparon al veterano destructor barreminas hasta que fue dado de baja en Charleston el 23 de mayo de 1955. Ingresó en el Grupo Charleston, Flota de Reserva del Atlántico como DD-621, habiendo sido reclasificada el 15 de enero de 1955 Jeffers está atracado en la actualidad en Orange, Texas.

Jeffers recibió siete estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Jeffers DD- 621 - Historia

(DD-621: dp.1,630 l. 348'4 "b. 36'1" dr. 17'5 ", s. 35 k. Cpl. 270 a. 4 5", 4 40 mm., 5 20 mm., 5 21 "tt., 6 dcp., 2 dct. Cl. Gleaves.)

Jeffers (DD-621) fue establecido por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 de marzo de 1942 lanzado el 26 de agosto de 1942 patrocinado por la Sra. Lucie Jeffers Lyons bisnieta del Commodore Jeffers y encargado el 5 de noviembre de 1942, el Teniente Comdr . W. G. McGarry al mando.

Después del shakedown y el entrenamiento en Casco Bay, Maine Jeffers operó brevemente en la costa este hasta que partió de Norfolk el 18 de febrero de 1943 en su primer viaje transatlántico escoltando un convoy a Casablanca y regresando el 14 de abril. El barco patrulló frente a Argentia, Terranova, durante una semana antes. navegando a Norfolk para prepararse para la inminente invasión de Sicilia.

Jeffers zarpó de Norfolk el 8 de junio con la Task Force 65 y llegó a Orán, Argelia, el 22 de junio. Mientras se preparaba para el asalto gigante, patrulló otros puertos africanos derribando un bombardero alemán durante la incursión de la Luftwaffe el 6 de julio en Bizerta. Jeffers zarpó 2 días después con la fuerza del Contralmirante Hall hacia Gela y, a su llegada el 9 de junio, protegió los transportes. Al día siguiente, temprano, comenzó el gran asalto, con Jeffers asignado a la tarea de disparar los reflectores de la costa y proporcionar apoyo de fuego. A medida que el desembarco procedía con gran éxito en los días siguientes, el barco disparó misiones de apoyo y sirvió en patrulla antisubmarina. Zarpó a Bizerta el 18 de julio, pero regresó a Palermo el 31 de julio con cargueros. Jeffers navegó a Orán al día siguiente, y desde ese puerto continuó hasta Nueva York, llegando el 22 de agosto.

Después de las reparaciones en Nueva York, el destructor fue asignado al servicio de convoyes entre los puertos de la costa este y Escocia. Cuando los aliados comenzaron la gran acumulación de hombres y material en Gran Bretaña para los desembarcos en el norte de Francia, Jeffers realizó cinco viajes entre el 5 de septiembre de 1943 y el 22 de abril de 1944. En su segundo cruce de convoy a Escocia, el 21 de octubre, el barco recogió a los supervivientes de Murphy. , después de que ese destructor hubiera sido cortado en dos por un petrolero. También participó en operaciones de salvamento que salvaron la popa del buque siniestrado.

Después de las operaciones de entrenamiento, Jeffers zarpó de Nueva York el 5 de mayo de 1944 hacia el Reino Unido, donde se preparó para la invasión de Normandía en junio. Partió de Belfast el 3 de junio hacia Utah Beach, donde patrulló y proporcionó apoyo de fuego cuando las tropas irrumpieron en tierra el día D. El veterano destructor permaneció fuera de la playa hasta el 29 de junio, derribando varios aviones enemigos y ayudando a los barcos dañados. Durante las siguientes dos semanas, transportó transportes desde Belfast a Utah Beach mientras más tropas y suministros llegaban a la cabeza de playa, y finalmente partieron hacia el Mediterráneo el 16 de julio.

Lo siguiente en el calendario aliado para la derrota de Alemania fue otra invasión de Francia, esta en el sur. Asignada a examinar a los transportistas de escolta que cubrían la operación, Jeffers partió de Malta el 12 de agosto para unirse a su grupo de trabajo. Tres días después, cuando las tropas desembarcaron entre Cannes y Toulon, el barco permaneció con los portaaviones de apoyo y continuó navegando mar adentro hasta el 28 de septiembre. Luego navegó hacia Nueva York, llegando el 7 de octubre para prepararse para el servicio en el lejano Pacífico.

Jeffers se convirtió en un destructor-dragaminas en Nueva York y fue reclasificado como DMS-27 el 15 de noviembre. El 3 de enero de 1945 navegó hacia el Canal de Panamá y California, y llegó a San Diego para su entrenamiento el 17 de enero. En febrero se trasladó a Pearl Harbor y de allí a la gran base de avanzada de Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa, la última y más grande operación anfibia de la guerra contra Japón. Como parte del grupo preliminar de limpieza de minas, Jeffers llegó a Okinawa el 24 de marzo, una semana antes de los desembarcos, y comenzó a limpiar minas y marcar rutas para botes. Durante el asalto del 1 de abril, el barco se trasladó al control antisubmarino y la defensa aérea. Durante el gran ataque aéreo japonés del 6 de abril, derribó un bombardero bimotor. Seis días después, mientras estaba en la estación de piquete de radar, nuevamente fue objeto de un fuerte ataque aéreo. Derribó al menos a uno de los atacantes y casi fue alcanzada por una de las bombas mortales Baka cuando el ataque fue rechazado. Jeffers luego ayudó a los sobrevivientes del hundido Mannert T. Abele.

El barco veterano llegó a Kerama Retto para reparar los daños de la batalla más tarde esa tarde, emergiendo el 16 de abril para unirse a un grupo de portaaviones que operaba desde Okinawa en apoyo de las fuerzas terrestres. Luego navegó a Guam el 3 de mayo para realizar más reparaciones. Partiendo de nuevo el 26 de junio, Jeffers navegó a través de Saipan y Ulithi a Kerama Retto, y pasó las siguientes 6 semanas en operaciones de barrido de minas al norte de Okinawa. Estaba anclada frente a Okinawa cuando se recibió la noticia de la aceptación japonesa de los términos el 15 de agosto de 1945.

Jeffers llegó a la bahía de Tokio el 29 de agosto con las fuerzas de ocupación y estuvo presente en las ceremonias de rendición el 2 de septiembre. Luego se unió a un grupo de barrido de minas para operaciones de barrido vitales en todo Japón, incluidas operaciones peligrosas en el estrecho de Tsushima. Operando desde Sasebo, continuó navegando en el Mar Amarillo durante noviembre, y se puso en marcha el 5 de diciembre para los Estados Unidos.

Jeffers llegó a San Diego el 23 de diciembre y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 9 de enero de 1946. El barco comenzó entonces su servicio en tiempos de paz, llegando a Charleston el 12 de junio. Permaneció allí durante el resto de 1946 a excepción de un breve crucero de entrenamiento a Casco Bay. 1947 se gastó en maniobras en el Caribe durante abril y mayo, seguido de ejercicios en la costa este de los Estados Unidos y 1948 se gastó íntegramente en varios puertos de la Costa Rápida en servicio de entrenamiento.

Después de hacer un breve crucero por el Caribe a principios de 1949, Jeffers zarpó el 6 de septiembre desde Charleston para su primer crucero por el Mediterráneo. Este fue el período de disturbios en Grecia e Israel, y el barco participó en maniobras alrededor de Malta hasta octubre, cuando Estados Unidos mostró su poder en la causa de la paz y la estabilidad. Regresó a Charleston el 13 de octubre.

El año siguiente lo pasó en Charleston, a excepción de un crucero de entrenamiento a la bahía de Guantánamo en marzo. Sin embargo, se puso en marcha de nuevo el 9 de enero de 1951 para otro crucero por el turbulento Mediterráneo. Visitó Orán, Palermo, Atenas y Nápoles durante este despliegue, participando nuevamente en las importantes operaciones de mantenimiento de la paz de la VI Flota. Al llegar a Charleston el 17 de mayo de 1951, Jeffers participó en ejercicios antisubmarinos y de barrido de minas hasta su próximo crucero programado por el Mediterráneo, el 5 de junio de 1952. Operó con portaaviones y destructores de la 6ª Flota hasta que regresó a su puerto de origen el 13 de octubre.

Jeffers pasó la primera mitad de 1953 entrenando frente a Virginia Capes, partiendo de Norfolk el 16 de septiembre para operaciones con el portaaviones Bennington y unidades de la Royal Canadian Navy en el Mediterráneo. Regresó a Charleston el 3 de febrero de 1954. Las operaciones de Nueva York a Cayo Hueso y La Habana ocuparon al veterano destructor dragaminas hasta que fue dado de baja en Charleston el 23 de mayo de 1955. Ingresó en el Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica como DD-621, habiendo sido reclasificada el 15 de enero 1955. Jeffers está atracado en la actualidad en Orange, Texas.


Jeffers DD- 621 - Historia

El USS Jeffers, un destructor de clase Gleaves de 1630 toneladas construido en Kearny, Nueva Jersey, fue comisionado en noviembre de 1942. Escoltó un convoy a Marruecos en febrero-abril de 1943, patrulló brevemente Terranova y luego volvió a cruzar el Atlántico en junio para unirse a las fuerzas. preparándose para invadir Italia. Durante la campaña de Sicilia en julio y principios de agosto, proporcionó apoyo con armas de fuego y servicios de escolta antisubmarina. Jeffers regresó a los EE. UU. En agosto de 1943 y, a partir de entonces, se empleó principalmente como escolta de convoyes transatlánticos.

En junio de 1944, Jeffers participó en la invasión de Normandía, operando frente a la playa de Utah como barco de apoyo y escolta. Luego fue al Mediterráneo para participar en la campaña del sur de Francia durante agosto y septiembre. Convertido en un dragaminas de alta velocidad después de la conclusión de esa operación, fue redesignada DMS-27 en noviembre de 1944.

Jeffers fue al Pacífico en enero de 1945 y, a partir de finales de marzo, participó activamente en la brutal lucha para capturar Okinawa. Inicialmente realizó tareas de barrido de minas antes de los aterrizajes, luego realizó trabajos de piquetes antisubmarinos y de radar, incluida la ayuda para defenderse de los aviones suicidas japoneses durante abril. Jeffers pasó las últimas semanas de la Guerra del Pacífico barriendo minas al norte de Okinawa. Estuvo presente en la bahía de Tokio el 2 de septiembre de 1945, cuando Japón se rindió formalmente, y participó en las operaciones de remoción de minas frente a Japón y China durante la mayor parte del resto del año.

Al regresar a los EE. UU. En diciembre de 1945, Jeffers navegó a la costa atlántica a principios de 1946. Sirvió en el Atlántico occidental y el Caribe durante los siguientes nueve años, y también se desplegó cuatro veces en el mar Mediterráneo entre septiembre de 1949 y principios de 1954. Jeffers revirtió al estado de destructor en enero de 1955, de nuevo designado DD-621, y fue dado de baja en mayo de ese año. Después de más de una década y media en la Flota de Reserva del Atlántico, fue eliminada del Registro de Buques Navales en julio de 1971 y vendida para desguace en mayo de 1973.

El USS Jeffers fue nombrado en honor al comodoro William N. Jeffers, USN, (1824-1883), quien fue brevemente Comandante del USS Monitor en 1862 y luego fue Jefe de la Oficina de Artillería.

Esta página presenta la única vista que tenemos sobre el USS Jeffers (DD-621, más tarde DMS-27 y DD-621).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 124 KB, 740 x 615 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Además de la vista mencionada anteriormente, los Archivos Nacionales parecen tener al menos otra fotografía del USS Jeffers (DMS-27, anterior y posterior DD-621). La siguiente lista describe esta imagen:

La imagen que se muestra a continuación NO está en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlo utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quotCómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de esta imagen deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


DD-621 Jeffers

Jeffers (DD-621) fue establecido por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, NJ, 25 de marzo de 1942 lanzado el 26 de agosto de 1942 patrocinado por la Sra. Lucie Jeffers Lyons bisnieta del Commodore Jeffers y encargado el 5 de noviembre de 1942, el Teniente Comdr . W. G. McGarry al mando.

Después del shakedown y el entrenamiento en Casco Bay, Maine Jeffers operó brevemente en la costa este hasta que partió de Norfolk el 18 de febrero de 1943 en su primer viaje transatlántico escoltando un convoy a Casablanca y regresando el 14 de abril. El barco patrulló frente a Argentia, Terranova, durante una semana antes. navegando a Norfolk para prepararse para la inminente invasión de Sicilia.

Jeffers zarpó de Norfolk el 8 de junio con la Task Force 65 y llegó a Orán, Argelia, el 22 de junio. Mientras se preparaba para el asalto gigante, patrulló otros puertos africanos derribando un bombardero alemán durante la incursión de la Luftwaffe el 6 de julio en Bizerta. Jeffers zarpó 2 días después con la fuerza del Contralmirante Hall hacia Gela y, a su llegada el 9 de junio, protegió los transportes. Al día siguiente, temprano, comenzó el gran asalto, con Jeffers asignado a la tarea de disparar los reflectores de la costa y proporcionar apoyo de fuego. A medida que el desembarco procedía con gran éxito en los días siguientes, el barco disparó misiones de apoyo y sirvió en patrulla antisubmarina. Zarpó a Bizerta el 18 de julio, pero regresó a Palermo el 31 de julio con cargueros. Jeffers navegó a Orán al día siguiente, y desde ese puerto continuó hasta Nueva York, llegando el 22 de agosto.

Después de las reparaciones en Nueva York, el destructor fue asignado al servicio de convoyes entre los puertos de la costa este y Escocia. Cuando los aliados comenzaron la gran acumulación de hombres y material en Gran Bretaña para los desembarcos en el norte de Francia, Jeffers realizó cinco viajes entre el 5 de septiembre de 1943 y el 22 de abril de 1944. En su segundo cruce de convoy a Escocia, el 21 de octubre, el barco recogió a los supervivientes de Murphy. , después de que ese destructor hubiera sido cortado en dos por un petrolero. También participó en operaciones de salvamento que salvaron la popa del buque siniestrado.

Después de las operaciones de entrenamiento, Jeffers zarpó de Nueva York el 5 de mayo de 1944 hacia el Reino Unido, donde se preparó para la invasión de Normandía en junio. Partió de Belfast el 3 de junio hacia Utah Beach, donde patrulló y proporcionó apoyo de fuego cuando las tropas irrumpieron en tierra el día D. El veterano destructor permaneció fuera de la playa hasta el 29 de junio, derribando varios aviones enemigos y ayudando a los barcos dañados. Durante las siguientes dos semanas, transportó transportes desde Belfast a Utah Beach mientras más tropas y suministros llegaban a la cabeza de playa, y finalmente partieron hacia el Mediterráneo el 16 de julio.

Lo siguiente en el calendario aliado para la derrota de Alemania fue otra invasión de Francia, esta en el sur. Asignada a examinar a los transportistas de escolta que cubrían la operación, Jeffers partió de Malta el 12 de agosto para unirse a su grupo de trabajo. Tres días después, cuando las tropas desembarcaron entre Cannes y Toulon, el barco permaneció con los portaaviones de apoyo y continuó navegando mar adentro hasta el 28 de septiembre. Luego navegó hacia Nueva York, llegando el 7 de octubre para prepararse para el servicio en el lejano Pacífico.

Jeffers se convirtió en un destructor-dragaminas en Nueva York y fue reclasificado como DMS-27 el 15 de noviembre. El 3 de enero de 1945 navegó hacia el Canal de Panamá y California, y llegó a San Diego para su entrenamiento el 17 de enero. En febrero se trasladó a Pearl Harbor y de allí a la gran base de avanzada de Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa, la última y más grande operación anfibia de la guerra contra Japón. Como parte del grupo preliminar de limpieza de minas, Jeffers llegó a Okinawa el 24 de marzo, una semana antes de los desembarcos, y comenzó a limpiar minas y marcar rutas para botes. Durante el asalto del 1 de abril, el barco se trasladó al control antisubmarino y la defensa aérea. Durante el gran ataque aéreo japonés del 6 de abril, derribó un bombardero bimotor. Seis días después, mientras estaba en la estación de piquete de radar, nuevamente fue objeto de un fuerte ataque aéreo. Ella derribó al menos a uno de los atacantes y casi fue alcanzada por una de las bombas mortales Baka cuando el ataque fue rechazado. Jeffers luego ayudó a los sobrevivientes del hundido Mannert T. Abele.

El barco veterano llegó a Kerama Retto para reparar los daños de la batalla más tarde esa tarde, emergiendo el 16 de abril para unirse a un grupo de portaaviones que operaba desde Okinawa en apoyo de las fuerzas terrestres. Luego navegó a Guam el 3 de mayo para realizar más reparaciones. Partiendo de nuevo el 26 de junio, Jeffers navegó a través de Saipan y Ulithi a Kerama Retto, y pasó las siguientes 6 semanas en operaciones de barrido de minas al norte de Okinawa. Estaba anclada frente a Okinawa cuando se recibió la noticia de la aceptación japonesa de los términos el 15 de agosto de 1945.

Jeffers llegó a la bahía de Tokio el 29 de agosto con las fuerzas de ocupación y estuvo presente en las ceremonias de rendición el 2 de septiembre. Luego se unió a un grupo de barrido de minas para operaciones de barrido vitales en todo Japón, incluidas operaciones peligrosas en el estrecho de Tsushima. Operando desde Sasebo, continuó navegando en el Mar Amarillo durante noviembre, y se puso en marcha el 5 de diciembre para los Estados Unidos.

Jeffers llegó a San Diego el 23 de diciembre y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 9 de enero de 1946. El barco comenzó entonces su servicio en tiempos de paz, llegando a Charleston el 12 de junio. Permaneció allí durante el resto de 1946 a excepción de un breve crucero de entrenamiento a Casco Bay. 1947 se gastó en maniobras en el Caribe durante abril y mayo, seguido de ejercicios en la costa este de los Estados Unidos y 1948 se gastó íntegramente en varios puertos de la Costa Rápida en servicio de entrenamiento.

Después de hacer un breve crucero por el Caribe a principios de 1949, Jeffers zarpó el 6 de septiembre desde Charleston para su primer crucero por el Mediterráneo. Este fue el período de disturbios en Grecia e Israel, y el barco participó en maniobras alrededor de Malta hasta octubre, cuando Estados Unidos mostró su poder en la causa de la paz y la estabilidad. Regresó a Charleston el 13 de octubre.

El año siguiente lo pasó en Charleston, a excepción de un crucero de entrenamiento a la bahía de Guantánamo en marzo. Sin embargo, se puso en marcha de nuevo el 9 de enero de 1951 para otro crucero por el turbulento Mediterráneo. Visitó Orán, Palermo, Atenas y Nápoles durante este despliegue, participando nuevamente en las importantes operaciones de mantenimiento de la paz de la VI Flota. Al llegar a Charleston el 17 de mayo de 1951, Jeffers participó en ejercicios antisubmarinos y de barrido de minas hasta su próximo crucero programado por el Mediterráneo, el 5 de junio de 1952. Operó con portaaviones y destructores de la 6ª Flota hasta que regresó a su puerto de origen el 13 de octubre.

Jeffers pasó la primera mitad de 1953 entrenando frente a Virginia Capes, partiendo de Norfolk el 16 de septiembre para operaciones con el portaaviones Bennington y unidades de la Royal Canadian Navy en el Mediterráneo. Regresó a Charleston el 3 de febrero de 1954. Las operaciones de Nueva York a Cayo Hueso y La Habana ocuparon al veterano destructor dragaminas hasta que fue dado de baja en Charleston el 23 de mayo de 1955. Ingresó en el Grupo Charleston, Flota de Reserva Atlántica como DD-621, habiendo sido reclasificada el 15 de enero 1955.


USS Jeffers DD-621 (1942-1971)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100. La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio se sale de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected].


Đại Tây Dương và Địa Trung Hải [sửa | sửa mã nguồn]

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu ti mởtà i vo Casablanca] ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Terranova trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lực lực.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nóci ngài b rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đhi i và vn 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Escocia. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống ványn đếym ti tng ványn ym tn 4 . Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Escocia vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. No cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ Nueva York vào ngày 5 tháng 5 để đi cantó Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Irlanda 3 thángà nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh kyc kiu trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trĐịng kà ung vêni ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng đ Nóê , đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương [sửa | sửa mã nguồn]

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại Nueva York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panamá và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng tụncâ tiếii , và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đoồ bãiu. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 4 th co. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị mộthiok máng bay cn cn cn cm bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Misuri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 [ sửa | sửa mã nguồn ]

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.


Further Development and What Might Have Been

Range was the Ohka 11’s major shortcoming. The Ohka’s rocket engines gave it great speed at the expense of range. Kugisho developed the Ohka 22. The Ohka 22 used a hybrid motor-jet engine. The Ohka 22 range was 81 mils (130 km). It also had a smaller warhead, 1,323 lbs. (600 kgs). It was modified to fit the Yokosuka P1Y1 Ginga[i]. The Ginga was faster than the Mitsubishi G4M which carried the Ohka 11. Kugisho completed 50 Model 22 airframes and three engines before the war ended.[ii]

The Japanese were also developing launch ramps so they could launch the Ohkas from land to attack invading ships. The Japanese were preparing for the Allies invasion of the home islands. The Japanese military believed if they caused enough allied casualties in the initial invasion the Allies would accept a negotiated settlement. While the Japanese Army’s plans seemed unrealistic, there is historical precedence before and after World War II. A combination of high casualties and a war’s long duration could mean political trouble in America, Japan’s main adversary. In any case an invasion of Japan’s main islands would have been costly to both sides.

The Allies planned to invade the Kyushu Island in November 1945. The Allies planned to invade Honshu Island in the Spring of 1946. The Japanese military hoped to have 10,000 aircraft available for the Allied invasion. Almost all of these aircraft were going to fly kamikaze missions.[iii] The primary targets for the Kamikazes were going to be the transport ships. This means the smaller warhead of the Ohka 22 would be adequate for the task.

How many Ohkas would have been available for the invasions? How well would the Ohka 11 and Ohka 22 have performed? Thankfully these questions, and questions about how the allied invasion of Japan would have played out, is in the realm of alternate history.

[i] On April 2, 1945 a Yokosuka P1Y Ginga kamikaze struck the attack transport USS Henrico (APA-45). The attack killed the ship’s captain, Captain William C. France, and 48 others, including 14 soldiers. Many more were wounded. Henrico.org, Kamikaze Memorial, http://henricoapa45.org/kamikaze-memorial/, last accessed 10/19/19.

[ii] Smithsonian Air & Space Museum, Kugisho MXY7 Ohka (Cherry Blossom) 22, https://airandspace.si.edu/collection-objects/kugisho-mxy7-ohka-cherry-blossom-22, last accessed 10/19/19.

[iii] Operation Olympic.com, Japanese Defenses, http://www.operationolympic.com/p1_defenses.php, last accessed 10/19/19.

This content is accurate and true to the best of the author’s knowledge and is not meant to substitute for formal and individualized advice from a qualified professional.

© 2019 Robert Sacchi


USS JEFFERS DD-621 Framed Navy Ship Display

This is a beautiful ship display commemorating the USS JEFFERS (DD-621). The artwork depicts the USS JEFFERS in all her glory. Más que un simple concepto artístico del barco, esta pantalla incluye una placa con el escudo del barco diseñada a medida y una placa con las estadísticas del barco grabadas. Este producto tiene un rico acabado con tapetes dobles de tamaño y corte personalizados y está enmarcado con un marco negro de alta calidad. Solo se utilizan los mejores materiales para completar nuestras exhibiciones de barcos. Los expositores de barcos Navy Emporium son un regalo generoso y personal para cualquier marinero de la Marina.

  • Cresta azul marino diseñada a medida y grabada por expertos colocada sobre fieltro negro fino
  • La obra de arte es de 16 pulgadas x 7 pulgadas en mate de peso pesado
  • Placa grabada con las estadísticas vitales del barco.
  • Incluido en un marco negro de alta calidad de 20 x 16 pulgadas
  • Elección de opciones de color mate

PLEASE VIEW OUR OTHER GREAT USS JEFFERS DD-621 INFORMATION:
USS Jeffers DD-621 Guestbook Forum


Mục lục

Jeffers được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company ở Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 25 tháng 3 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 26 tháng 8 năm 1942, và được đỡ đầu bởi bà Lucie Jeffers Lyons, chắt của Thiếu tướng Jeffers. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 11 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quânW. G. McGarry.

Đại Tây Dương và Địa Trung Hải Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử máy và huấn luyện ngoài khơi Casco Bay, Maine, Jeffers hoạt động một thời gian ngắn tại vùng bờ Đông, cho đến khi nó khởi hành từ Norfolk vào ngày 18 tháng 2 năm 1943 cho chuyến vượt Đại Tây Dương đầu tiên hộ tống một đoàn tàu vận tải đi Casablanca]], quay trở về vào ngày 14 tháng 4. Nó tuần tra ngoài khơi Argentia, Newfoundland trong một tuần lễ trước khi lên đường đi Norfolk, nhằm chuẩn bị để tham gia Chiến dịch Husky, cuộc đổ bộ của lực lượng Đồng Minh lên Sicily, Ý.

Jeffers lên đường từ Norfolk cùng Lực lượng Đặc nhiệm 65 vào ngày 8 tháng 6, đi đến Oran, Algérie vào ngày 22 tháng 6. Trong khi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ sắp diễn ra, nó tuần tra ngoài khơi các cảng Bắc Phi, bắn rơi một máy bay ném bom đối phương khi Không quân Đức tấn công Bizerte vào ngày 6 tháng 7. Nó khởi hành hai ngày sau đó cùng lực lượng dưới quyền Chuẩn đô đốc John L. Hall để đi Gela và sau khi đến nơi vào ngày 9 tháng 6 đã hộ tống bảo vệ các tàu vận tải. Sáng sớm ngày hôm sau khi cuộc đổ bộ bắt đầu, chiếc tàu khu trục được phân công phá hủy các đèn pha bờ biển đối phương và bắn pháo hỗ trợ cho Trận đổ bộ Gela. Khi chiến dịch diễn tiến thuận lợi trong những ngày tiếp theo, nó tiếp tục bắn pháo hỗ trợ và tuần tra chống tàu ngầm. Nó lên đường quay về Bizerte vào ngày 18 tháng 7, để rồi quay trở lại Palermo vào ngày 31 tháng 7 cùng các tàu chở hàng. Nó lên đường đi vào ngày hôm sau, và từ cảng này quay trở về Hoa Kỳ, về đến New York vào ngày 22 tháng 8.

Sau khi được sửa chữa, Jeffers được phân nhiệm vụ hộ tống vận tải đi lại giữa vùng bờ Đông và Scotland. Khi phía Đồng Minh bắt đầu tích lũy lực lượng và phương tiện tại Anh cho cuộc đổ bộ lên miền Bắc nước Pháp, nó thực hiện thêm năm chuyến đi hộ tống vận tải từ ngày 5 tháng 9 năm 1943 đến ngày 22 tháng 4 năm 1944. Trong chuyến đi thứ hai vượt đại dương đến Scotland vào ngày 21 tháng 10, nó cứu vớt những người sống sót từ chiếc Murphy, sau khi chiếc tàu khu trục bị cắt làm đôi do tai nạn va chạm với một tàu chở dầu. Nó cũng tham gia những hoạt động cứu hộ nhằm giữ lại phần đuôi của con tàu bị nạn.

Sau các hoạt động huấn luyện, Jeffers khởi hành từ New York vào ngày 5 tháng 5 để đi sang Anh, nơi nó chuẩn bị cho Chiến dịch Overlord, cuộc Đổ bộ Normandy vào tháng 6. Nó khởi hành từ Belfast, Bắc Ireland vào ngày 3 tháng 6 hướng đến bãi Utah, nơi nó tuần tra và bắn pháo hỗ trợ khi binh lính đổ bộ lên bờ vào ngày D 6 tháng 6. Nó ở lại ngoài khơi bãi đổ bộ cho đến ngày 29 tháng 6, đánh trả nhiều cuộc không kích của máy bay đối phương và trợ giúp cho những tàu bị hư hại. Trong hai tuần lễ tiếp theo, nó hộ tống các đoàn tàu từ Belfast đến bãi Utah khi có thêm nhiều binh lính tăng viện và hàng hóa tiếp liệu được đổ sang mặt trận, cho đến khi lên đường đi sang khu vực Địa Trung Hải vào ngày 16 tháng 7.

Kế hoạch tiếp theo của Đồng Minh nhằm đánh bại Đức Quốc xã là một cuộc đổ bộ khác lên nước Pháp, lần này ở phía Nam. Được phân công bảo vệ các tàu sân bay hộ tống hỗ trợ cho chiến dịch, Jeffers rời Malta vào ngày 12 tháng 8 để tham gia đội đặc nhiệm của nó. Ba ngày sau, khi binh lính đổ bộ lên khu vực giữa Cannes và Toulon, con tàu ở lại cùng các tàu sân bay hỗ trợ, tiếp tục tuần tra ngoài khơi cho đến ngày 28 tháng 9. Nó sau đó lên đường đi New York, đến nơi vào ngày 7 tháng 10, và chuẩn bị để nhận nhiệm vụ tại Mặt trận Thái Bình Dương.

Thái Bình Dương Sửa đổi

Jeffers được cải biến thành một tàu khu trục quét mìn tại New York, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn mới 'DMS-27 vào ngày 15 tháng 11. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, đi ngang kênh đào Panama và California, đi đến San Diego để huấn luyện vào ngày 17 tháng 1. Sang tháng 2, nó tiếp tục đi đến Trân Châu Cảng, và từ đây đi đến căn cứ tiền phương Ulithi chuẩn bị cho cuộc đổ bộ lên Okinawa, chiến dịch đổ bộ lớn nhất và cuối cùng trong cuộc chiến tranh chống Nhật. Như một phần của đội quét mìn chuẩn bị, nó đi đến ngoài khơi Okinawa vào ngày 24 tháng 3, một tuần trước cuộc đổ bộ, bắt đầu quét mìn và đánh dấu các luồng ra vào bãi. Trong cuộc tấn công vào ngày 1 tháng 4, nó đảm trách tuần tra chống tàu ngầm và phòng không và khi Nhật Bản tung ra cuộc không kích quy mô lớn vào ngày 6 tháng 4, nó đã bắn rơi một máy bay ném bom hai động cơ. Sáu ngày sau, đang khi làm nhiệm vụ cột mốc radar, nó lại chịu đựng không kích dữ dội, bắn rơi ít nhất một máy bay tấn công và suýt bị một máy bay cảm tử Yokosuka MXY-7 Ohka đâm trúng khi cuộc tấn công bị đẩy lui. Nó sau đó trợ giúp những người sống sót của chiếc tàu khu trục Mannert L. Abele bị đánh chìm.

Jeffers đi đến Kerama Retto để sửa chữa những hư hại trong chiến đấu vào xế chiều hôm đó, để rồi lên đường vào ngày 16 tháng 4, tham gia một đội tàu sân bay hoạt động ngoài khơi Okinawa để hỗ trợ cho lực lượng trên bờ. Nó sau đó lên đường đi Guam vào ngày 3 tháng 5 để tiếp tục sửa chữa. Khởi hành vào ngày 26 tháng 6, nó đi ngang qua Saipan và Ulithi để đến Kerama Retto, trải qua sáu tuần lễ tiếp theo trong các hoạt động quét mìn về phía Bắc Okinawa. Nó đang thả neo ngoài khơi Okinawa khi nhận được tin tức về việc Nhật Bản chấp nhận đầu hàng vào ngày 15 tháng 8.

Jeffers đi đến vịnh Tokyo vào ngày 29 tháng 8 cùng lực lượng chiếm đóng, và đã có mặt tại đây khi diễn ra nghi thức đầu hàng trên thiết giáp hạm Misuri vào ngày 2 tháng 9. Nó sau đó tham gia một đội quét mìn cho các hoạt động quét mìn cần thiết chung quanh Nhật Bản, bao gồm những hoạt động nguy hiểm tại eo biển Tsushima. Hoạt động từ căn cứ tại Sasebo, nó tiếp tục quét mìn tại Hoàng Hải trong tháng 11, trước khi lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 5 tháng 12.

1946 – 1955 Sửa đổi

Jeffers về đến San Diego vào ngày 23 tháng 12, rồi băng qua kênh đào Panama và đi đến Norfolk vào ngày 9 tháng 1 năm 1946. Nó bắt đầu làm những nhiệm vụ thường lệ thời bình, đi đến Charleston, South Carolina vào ngày 12 tháng 6, và ở lại đây cho đến hết năm 1946 ngoại trừ một chuyến đi ngắn đến Casco Bay. Trong năm 1947, nó cơ động tại vùng biển Caribe trong tháng 4 và tháng 5, tiếp nối bởi các cuộc thực tập dọc bờ Đông Hoa Kỳ và sang năm 1948 nó đi đến nhiều cảng tại bờ Đông trong nhiệm vụ huấn luyện.

Sau khi thực hiện một chuyến đi ngắn đến vùng biển Caribe vào đầu năm 1949, Jeffers khởi hành từ Charleston cho lượt bố trí đầu tiên sang Địa Trung Hải sau chiến tranh vào ngày 6 tháng 9, trong một bối cảnh mất ổn định tại Hy Lạp và Israel. Con tàu tham gia các cuộc cơ động chung quanh Malta cho đến tháng 10, khi Hải quân Hoa Kỳ phô trương lực lượng nhằm duy trì hòa bình và ổn định, và quay trở về Charleston vào ngày 13 tháng 10. Sang năm sau, nó hoạt động chủ yếu từ Charleston, ngoại trừ một chuyến đi huấn luyện đến vịnh Guantánamo, Cuba trong tháng 3. Tuy nhiên, nó lại lên đường vào ngày 9 tháng 1 năm 1951 cho một chuyến khác sang khu vực Địa Trung Hải đầy bất trắc, viếng thăm Oran, Palermo, Athens và Naples trong đợt này, và tham gia cùng các hoạt động gìn giữ hoà bình của Đệ Lục hạm đội. Về đến Charleston vào ngày 17 tháng 5, nó tham gia các cuộc thực tập quét mìn và chống tàu ngầm cho đến khi thực hiện lượt phục vụ thứ ba tại Địa Trung Hải vào ngày 5 tháng 6 năm 1952. Nó hoạt động cùng các tàu sân bay và tàu khu trục của Đệ Lục hạm đội cho đến khi quay trở về cảng nhà vào ngày 13 tháng 10.

Jeffers trải qua nữa đầu năm 1953 hoạt động huấn luyện ngoài khơi Virginia Capes, rồi khởi hành từ Norfolk vào ngày 16 tháng 9 để hoạt động cùng tàu sân bay Bennington và các đơn vị Hải quân Hoàng gia Canada tại Địa Trung Hải. Nó quay trở về Charleston vào ngày 3 tháng 2 năm 1954, và hoạt động trong khu vực từ New York đến Key West và Havana, cho đến khi nó được cho xuất biên chế tại Charleston vào ngày 23 tháng 5 năm 1955. Nó nằm trong thành phần Đội Charleston, Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương, và được xếp lớp trở lại ký hiện lườn DD-621 vào ngày 15 tháng 1 năm 1955. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và lườn tàu bị bán để tháo dỡ vào ngày 25 tháng 5 năm 1973.

Jeffers được tặng thưởng bảy Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


LESSON LEARNED


Psychology professor Samuel Renshaw developed a visual recognition system that proved effective in aircraft identification. (Ohio State University)

IN THE AFTERMATH of the friendly-fire mishap over Sicily, the U.S. Navy wondered why the destroyer USS Jeffers (DD-621) was one of the few ships to hold its fire when the American transport planes passed overhead. The answer pointed in a surprising direction: a middle-aged psychologist in Ohio.

Friendly fire had plagued the U.S. military since the first day of the war, when gunners in Hawaii shot down four F4F Wildcats flying to Hickam Field from the carrier USS Empresa. The speed of modern warplanes and the stress of combat made it difficult for gunners to distinguish between Allied and enemy planes. The navy used the so-called WEFT system for aircraft recognition, which taught men to identify a plane by its component parts—Wing, Engine, Fuselage, Tail—akin to trying to read by examining each letter in a word. This system was cumbersome and inaccurate, leading sailors to grumble that WEFT really meant “Wrong Every [expletive] Time.”

Samuel Renshaw, a 50-year-old psychology professor at Ohio State University, thought he could help. He had developed a speed-reading method, and he believed his system would work for aircraft identification. In early 1942, he pitched his idea to U.S. Navy Lieutenant Howard Hamilton, a former Ohio State colleague. As an experiment, Renshaw taught his system to college students. When the students identified planes more accurately than naval personnel, the navy began sending small groups of officers to Ohio State that June to learn his system—but they still wondered whether Renshaw’s method would work in combat.

Renshaw emphasized “perception of total form.” Students learned to look at a warplane as a whole, rather than at its component parts, much the way reading is actually conducted—by recognizing a word instead of parsing every letter in that word. His main tool was the tachistoscope, a slide projector with a shutter that flashed images on a screen for increasingly shorter periods of time. Silhouettes of Allied and enemy planes were shown and, through repetition, students learned to identify a plane in 1/75th of a second.

In early 1943, Donald W. McClurg, a 25-year-old ensign, completed the Renshaw course and brought the system to the Jeffers. McClurg drilled the ship’s officers and crew on aircraft recognition every day from June 5, 1943, when he came aboard in Norfolk, Virginia, until July 9, 1943, when the Jeffers sailed the Mediterranean toward Sicily.

los Jeffers’s commander, William T. McGarry, was proud of his crew’s performance during the ill-fated air drop. “This ship did not take any friendly planes under fire during the period of this operation,” he wrote in his after-action report, noting that the Jeffers was one of the few ships whose crew had recognized the planes overhead as C-47s. He credited Ensign McClurg and his rigorous training program.

Vice Admiral H. Kent Hewitt, commander of Husky’s American naval forces, also took notice. “Ships which had on board graduates of the Renshaw School at Columbus, Ohio, reported excellent fire discipline,” he wrote in his official report soon after Sicily was secured. Hewitt recommended that each destroyer-class vessel or larger have a Renshaw-trained officer on board to teach the method to its crew. “Adequate instruction can never reach too many officers and men,” he reflected, and the army and navy adopted the Renshaw system.

By the end of the war, 4,000 air, navy, and army officers had completed the 120-hour aircraft recognition course at Ohio State. They, in turn, taught the system to more than a million servicemen. As radar-based aircraft identification became more reliable, visual recognition became less important—but until electronic identification was fully perfected after the war, the Renshaw system remained the last line of defense against friendly fire. After the war, the navy honored Renshaw with its highest civilian decoration, the Distinguished Public Service Award. ✯

This article was published in the February 2021 issue of World War II.


RFA Denbydale


Background Data : Originally there were to have been nineteen ships in this Class. The first six were purchased off the stocks fro the British Tanker Co Ltd whilst building at the instigation of the then Director of Stores, Sir William Gick, who was concerned at the age of the RFA Fleet and ships that were approaching the end of their economic lives. A further two ships were purchased from Anglo Saxon Petroleum Co Ltd for evaluation purposes. At the outbreak of WW2, a further eleven ships were acquired from the MoWT war programme although one of these, to have been named EPPINGDALE, which had been registered in London as EMPIRE GOLD on 21/02/43 and intended for transfer to the Admiralty for manning and management as an RFA and despite five Officers being appointed to her, the intended transfer was cancelled the following day and she thus never entered RFA service. Three of this Class were converted into LSG’s and were then reconverted back into tankers at the end of the War

16 October 1940 Mr M N Carlyle RFA appointed as Chief Engineer Officer

19 October 1940 launched by Blythswood Shipbuilding Co Ltd, Scotstoun as Yard Nr: 62 named EMPIRE SILVER for the MoWT and originally intended for management by Eagle Oil Transport Co Ltd, London

30 December 1940 acquired by the Admiralty and renamed DENBYDALE

3 January 1941 Captain Archibald Hobson RFA appointed as Master

Captain Archibald Hobson RFA

30 January 1941 completed

16 February 1941 sailed the Clyde in and joined Liverpool escorted convoy OB 287 which dispersed. Then sailed independently to Point à Pierre, Trinidad arriving 10 March 1941

30 March 1941 sailed Trinidad independently to Halifax arriving 9 April 1941

16 April 1941 sailed Halifax in escorted convoy HX121 carrying a cargo of petrol to the Clyde arriving 1 May 1941

2 May 1941 sailed the Clyde independently to Liverpool arriving the next day

4 May 1941 - 5 May 1941 bombed overnight at Liverpool, no injuries reported

15 May 1941 Mr Charles A Drummond RFA appointed as Chief Engineer Officer

Chief Engineer Officer Charles A Drummond RFA

18 May 1941 sailed Liverpool in escorted convoy OB324 which then dispersed at 53°00N 29°30W. Then independently to Bermuda arriving 16 June 1941 for repairs

20 June 1941 sailed Bermuda independently to Curaçao arriving 25 June 1941

29 June 1941 sailed Curaçao independently to Gibraltar arriving 16 July 1941

19 September 1941 - 07:49 while lying alongside the Detached Mole at Gibraltar, she was attacked by 3 Siluro a Lenta Corsa (SLC) - slow running human torpedo / frogmen teams - from the Italian tanker Olterra in Algecerias and which had been scuttled by her crew at the start of the war.

The Spanish raised her and without their knowledge the Italian crew converted her into a base for their human torpedo / frogmen teams . As a result the attack Denbydale's back was broken and she was partially sunk, fortunately without any casualties. She was patched up and spent the rest of her career as a fuelling and accommodation hulk at Gibraltar. Her main engine was dismantled and was sent back to the U.K. although some parts were lost en route when the carrying vessel was sunk. The remainder was later fitted to RFA DERWENTDALE (1). The oil depot ship FIONA SHELL was also sunk in this attack and the British steamer DURHAM was badly damaged

24 September 1941 the Lancashire Evening News reported on several news items received from Rome one of which stated .

9 March 1942 Chief Officer George W Webster RFA appointed as Chief Officer-in-charge

Chief Officer George W Webster RFA

12 March 1943 at Gibraltar with USS Murphy (DD603) and USS Simpson (DD221) moored alongside to refuel. USS Murphy received 21,742 gallons of fuel

13 March 1943 USS Murphy and USS Simpson cast off and sailed Gibraltar for Cassablanca

16 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Jeffers (DD621) moored alongside

USS Jeffers (DD 621)

24 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Chickadee (AM59) moored alongside

25 March 1943 at Gibraltar moored to Buoy No: 14 with USS Herbert (DD160) and USS Dallas (DD199) moored alongside

6 November 1943 at Gibraltar with HMS CEYLON moored alongside being refuelled

15 February 1944 at Gibraltar moored to Buoy No: 13 with USS Dupont (DD941) alongside to refuel

USS Dupont (DD 941)

17 February 1944 Chief Officer R Atkinson RFA appointed as Chief Officer-in-charge

5 October 1944 holed at Gibraltar when the minesweeping sloop HMS REGULUS struck her amidships

20 February 1945 at Gibraltar at 36 berth with USS Neilds (DD 616) moored alongside to refuel

USS Neilds (DD 616)

10 March 1945 was hit by Norwegian tanker 'Arena' while Denbydale was alongside in Gibraltar - no damage reported.

19 July 1955 towed from Gibraltar by the Dutch Tug Oostzee to be broken up at Blyth by Hughes Bolckow Ltd

Dutch Tug Oostzee

26 July 1955 passed the Lloyds Signal Station on Flamborough Head heading north under tow


Ver el vídeo: Friday Night Funkin - FLIPPY SONG Flippy Roll. FNF MODS