Walter B. Cobb APD-106 - Historia

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I

Walter B. Cobb

(APD-106: dp. 1,650; 1. 306'0 ''; b. 37'0 ", dr. 13'9"
s. 23,6 k .; cpl. 203; una. 1 5 ", 6 40 mm., 6 20 mm .; cl. Crosley)

Walter B. Cobb (DE-596) fue depositado el 15 de enero de 1944 en Hingham, Mass., Por Bethlehem Shipbuilding Co., lanzado el 23 de febrero de 1944; patrocinado por la Sra. Huey Cobb; reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado APD-106 el 15 de julio de 1944 y comisionado el 25 de abril de 1945, el teniente comandante. R. E Parker, USNR, al mando.

Tras el ataque en la bahía de Guantánamo, Cuba, Walter B. Cobb partió de Hampton Roads, VA., El 24 de junio, con destino a la costa de California, salió del Canal de Panamá el 1 de julio y llegó a San Diego una semana después. Realizó ejercicios de entrenamiento anfibio desde ese puerto hasta agosto, preparándose para el asalto a las islas de origen japonesas. Al mudarse a Oceanside, California, el día 13, Walter B. Cobb se embarcó en el Equipo de Demolición Submarina (UDT) 27. Pero al día siguiente, 14 de agosto, Japón capituló, evitando nuevas invasiones.

Ahora quedaba la ocupación de la tierra del otrora enemigo. Walter B. Cobb partió hacia Japón el 17, navegó a través de Pearl Harbor y entró en la bahía de Tokio el 4 de septiembre. Ella embarcó en las playas de reconocimiento UDT 27, áreas de aterrizaje marcadas y mapeadas, y en general ayudó a preparar el escenario para los desembarcos de la ocupación en el área de Tokio. El barco luego regresó, vía Guam y Eniwetok, a Pearl Harbor y se unió al masivo transporte marítimo de militares desmovilizados, Operación "Alfombra Mágica".

Walter B. Cobb hizo un crucero entre Pearl Harbor y San Diego antes de zarpar el 30 de octubre de 1945 hacia Filipinas. Siguiendo a través de Guam, llegó a Manila el 13 de noviembre; Más tarde tocó en Subic Bay, Samar y Leyte, e hizo otras dos visitas a Manila antes de partir de las Filipinas el 22 de enero de 1946. Navegó a San Pedro, California, y de allí se trasladó al sur, a la Zona del Canal antes de llegar al puerto de Nueva York. 9 de marzo. Desarmado el 29 de marzo de 1946 en Green Cove Springs, Florida, el barco fue posteriormente remolcado a Mayport, Florida, en abril de 1948, para atracarlo. Allí permaneció en reserva hasta la invasión comunista de Corea del Sur en el verano de 1950.

Como resultado de la creciente necesidad de barcos de la Armada, Walter B. Cobb fue puesto nuevamente en servicio el 6 de febrero de 1951, el teniente William D. Craig, USNR, al mando. El barco realizó un shakedown en la Bahía de Guantánamo antes de participar en ejercicios anfibios frente a Little Creek, VA., Su nuevo puerto de origen. De 1951 a 1954, Walter B. Cobb fue trasladado a casa en Little Creek, VA. e hizo dos despliegues en el Mediterráneo, así como tres cruceros de guardiamarinas, a Inglaterra e Irlanda; a Canadá y Cuba; ya Brasil. Después de los ejercicios de aterrizaje en Little Creek y en Onslow Beach, N.C. Cobb partió de Little Creek el 30 de noviembre de 1954, con destino a la costa oeste.

Con puerto de origen en Long Beach, California, Walter B. Cobb pasó su siguiente período de servicio principalmente en el Lejano Oriente, desde la primavera de 1955 hasta el verano de 1956. Realizó operaciones y ejercicios locales en Yokosuka, Sasebo y Kure. antes de regresar, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste de los Estados Unidos para su desmantelamiento. El 15 de mayo de 1957, Walter B. Cobb fue puesto fuera de servicio y en reserva en el Astillero Naval Mare Island, Vallejo California. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 15 de enero de 1966.

Vendido a Taiwán el 22 de febrero de 1966, Walter B. Cobb y Gantner (APD-42) fueron aceptados por la Armada china el 15 de marzo. Los chinos enviaron el remolcador Ta Tung para remolcar en tándem los dos transportes a Taiwán. Mientras se dirigían al Pacífico occidental, los dos APD chocaron el 21 de abril y ambos sufrieron graves daños. Gantner fue remolcado a Treasure Island, California, pero Walter B. Cobb , sin embargo, enumeró progresivamente de 18 a 40 grados mientras se instala en popa. A las 23.40 del 21 de abril, el antiguo transporte de alta velocidad se llenó de agua y se hundió, la popa primero, en 2.100 brazas de agua.


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PERIODICOS

Entre las numerosas revistas y periódicos que publican avisos de reunión se encuentran los que se enumeran a continuación.

Legión, revista, Royal Canadian Legion http://www.legion.ca/
Tiempos de la Marina, periódico, Army Times Publishing Company http://www.navytimes.com/
Actase Historia Naval, Instituto Naval de EE. UU. http://www.usni.org/
Clásicos del mar, revista, Challenge Publications, Inc. http://www.challengeweb.com/
VFW, revista, Veteranos de guerras extranjeras http://www.vfw.org/
Yardarm, boletín de la Royal Canadian Naval Assn. http://hqrcna.com/
Consulte la lista de Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Privado: Tour virtual

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Walter B. Cobb APD-106 - Historia

A finales de noviembre de 1938, la Armada volvió a designar el destructor "Four-Piper" Manley (DD-74) AG-28, en preparación para la conversión al prototipo de un transporte de tropas pequeño y rápido. Después de completar este trabajo, se desempeñó como AG (& quot; Auxiliar miscelánea & quot) hasta principios de agosto de 1940, cuando fue nuevamente designada (y modificada) para convertirse en la APD pionera. Al mismo tiempo, cinco destructores más antiguos fueron redesignados como APD 2-6, y sus conversiones tuvieron lugar durante el resto de 1940. Otros veintinueve barcos similares recibieron designaciones APD entre octubre de 1942 y febrero de 1944, aunque tres de ellos no lo hicieron. en realidad se convierten en transportes. Un número de APD más (APD-30) nunca se asignó a un barco. Como modificado, todos estos antiguos destructores perdieron la mitad de sus calderas (y chimeneas), dejándolos con una velocidad máxima de unos veinticuatro nudos. Esto todavía era bastante rápido en comparación con otros barcos de la fuerza anfibia contemporánea.

Habiendo demostrado ser muy útil el concepto de transporte de alta velocidad, a mediados de 1944 la Armada comenzó a convertir los barcos de escolta (DE) propulsados ​​por vapor en APD. Con una velocidad que se aproximaba a la de las conversiones más antiguas, estos barcos más nuevos tenían más capacidad para pasajeros y equipo, y estaban en mejores condiciones físicas. Los números de casco de conversión DE comenzaron con APD-37 y finalmente llegaron a APD-139. Inicialmente, los nuevos transportes habían tenido un servicio previo como escoltas, pero muchos de los posteriores fueron redesignados durante la construcción o incluso antes de que comenzara la construcción. En total, se planificaron 103 conversiones de DE, aunque se cancelaron nueve, todas menos una antes del comienzo del trabajo. En algunos casos, las cancelaciones ocurrieron tan pronto que los barcos siguieron siendo DE y nunca recibieron formalmente una designación de APD.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, las antiguas conversiones de destructor supervivientes se eliminaron rápidamente, al igual que una conversión DE dañada (otra se había perdido). Varios APD continuaron en servicio activo hasta bien entrada la era de la posguerra, y otros se volvieron a poner en servicio durante la Guerra de Corea. Muchos más fueron vendidos o transferidos a países extranjeros, ya sea para servicio naval o para empleo como plantas generadoras de electricidad flotantes. La Marina de los EE. UU. Mantuvo algunos APD en la flota activa durante la década de 1960. Los que permanecían en el Registro de Buques Navales (activos o no) fueron redesignados LPR ("Transporte Anfibio, Pequeño" a principios de 1969, momento en el que uno había estado en el servicio exterior (aunque todavía bajo propiedad estadounidense) durante aproximadamente una década. conservaron los números de casco que tenían como APD. A mediados de la década de 1970, todos los APD / LPR de la Marina de los EE. UU. habían sido eliminados, y ahora parece que las designaciones están extintas.

Esta página proporciona los números de casco de todos los transportes de alta velocidad de la Marina de los EE. UU. Numerados en la serie APD y la serie LPR (transportes anfibios, pequeños), con enlaces a los barcos con fotos disponibles en la biblioteca en línea.

Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de APD y LPR individuales.

Si el APD / LPR que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

Columna izquierda --
Transportes de alta velocidad numerados
APD-1 a APD-69:

  • APD-1: Manley (1917-1946).
    Anteriormente Destroyer # 74, DD-74 y AG-28. Posteriormente DD-74
  • APD-2: Colhoun (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 85 y DD-85
  • APD-3: Gregory (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 82 y DD-82
  • APD-4: Pequeño (1918-1942).
    Anteriormente Destructor # 79 y DD-79
  • APD-5: McKean (1919-1943).
    Anteriormente Destroyer # 90 y DD-90
  • APD-6: Stringham (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 83 y DD-83. Posteriormente DD-83
  • APD-7: Talbot (1918-1946).
    Anteriormente Destroyer # 114 y DD-114. Posteriormente DD-114
  • APD-8: Aguas (1918-1946).
    Anteriormente Destructor # 115 y DD-115. Posteriormente DD-115
  • APD-9: Dent (1918-1946).
    Anteriormente Destructor # 116 y DD-116

Columna derecha --
Transportes de alta velocidad numerados
APD-70 hasta APD-139:

  • APD-70: Pavlic (1944-1968).
    Comenzó como DE-669
  • APD-71: Odum (1945-1966).
    Comenzó como DE-670
  • APD-72: Jack C. Robinson (1945-1966). Comenzó como DE-671
  • APD-73: Bassett (1945-1968).
    Comenzó como DE-672
  • APD-74: John P. Gray (1945-1968).
    Comenzó como DE-673
  • APD-75: Weber (1943-1962).
    Anteriormente DE-675
  • APD-76: Schmitt (1943-1969).
    Anteriormente DE-676
  • APD-77: Framento (1943-1961).
    Anteriormente DE-677
  • APD-78: Bull (1943-1966).
    Anteriormente DE-693
  • APD-79: Manojo (1943-1965).
    Anteriormente DE-694


Walter B. Cobb APD-106 - Historia

HISTORIAS DEL EQUIPO DE DEMOLICIÓN SUBACUÁTICA

Equipo de la UDT de la Segunda Guerra Mundial veintisiete

La historia del Team TWENTY-SEVEN presenta una descripción tan excelente del programa de entrenamiento, tanto en Fort Pierce como en Maui, que se ha decidido incluirlo como ejemplo de este programa, ya que afectó a todos los equipos, particularmente a los del Team EIGHTEEN a través de Equipo TREINTA. El historiador, sin embargo, se olvidó de incluir datos fácticos sobre los movimientos del equipo. Brevemente, estos datos se adjuntan a continuación.

Formado el 15 de febrero a las Fort Pierce , Florida , el atuendo pasó por el curso básico allí. Tres meses después fue transportado a la base el Maui , T.H. donde fue comisionado como Equipo de Demolición Submarina VEINTE SIETE el 2 de junio. Teniente D.G. SAUNDERS era comandante en jefe con el teniente (jg) A.D. STEWART como su oficial ejecutivo. La finalización de esta fase de formación estuvo marcada por órdenes de ir a Oceanside , California para el programa de entrenamiento en agua fría. Tan pronto como el equipo desembarcó en esta base, la paz inminente con Japón hizo que TWENTY-SEVFN se cargara a bordo del U.S.S. WALTER B. COBB (APD 106), con destino a Tokio con otros cinco barcos y equipos el 13 de agosto. El viaje apresurado fue en vano, ya que el equipo nunca se utilizó, aunque llegó a Tokio Bahía el 3 de septiembre. El 15 de octubre se encontró al Equipo VEINTE-SIETE en la Base Naval Anfibia, Coronado , California , pendiente de desmantelamiento, proceso finalizado el día 29.

A Fort Pierce , Florida , para separar a los hombres de los niños, el personal de entrenamiento lanzó a los cuatro equipos de aprendices de la clase Once a una semana de arduo ejercicio físico y trabajo. Durante estos siete días, los oficiales y hombres de la Compañía B, luego comisionados con el Equipo de Demolición Submarina VEINTE SIETE, aprendieron de la experiencia real qué esperar en Demolición. Se pasaron muchas horas en botes de goma: algunas durante el día remando contra las fuertes corrientes y el viento, y cruzando embarcaderos de roca, algunas durante la noche, tratando de encontrar objetos y aterrizajes designados, ya sea remando o cargando. Cada día, los equipos recibieron entrenamiento físico durante casi una hora y se realizaron tres millas en doble tiempo. "Furtivo y Peek", sigilo nocturno en tierra, fue el tema de una conferencia y, en una noche, la causa de la miseria y el malestar. A mitad de la semana, se dedicó un día a la competición atlética entre equipos. Simplemente ofrecía una forma más emocionante de ejercicio físico. El último día se denominó apropiadamente & quot; So Solly Day & quot. Florida selva, mientras que el personal "nativos amistosos" lanzaba granadas de mano improvisadas a los aprendices mojados y manchados de barro. El final de este día llegó solo después de pasar una hora en las trincheras mientras el sádico ... El personal lanzó cargas que salpicaron a los hombres con barro, agua y escombros. Esta semana fue dura, pero interesante porque tuvo miseria humana, trabajo pesado, inconvenientes, sorpresas y, lo más importante, el poder de inculcar en cada hombre la sensación de que "estás bien". Mac, ¿no pasamos juntos por la & quot; semana del infierno & quot ;?

El poder siempre parece despertar interés en los hombres, de modo que cuando se dedican dos semanas al poder en pequeños paquetes, el instructor no tiene que preocuparse por despertar el interés de sus alumnos. Durante las dos semanas de capacitación, todos se familiarizaron con T.N.T., tetrytol, & quotC-2 & quot, & quotC-3 & quot, primacord, & quot; citar manguera explosiva & quot, cargas de cráteres, cargas perfiladas y conjuntos detonantes. Las mañanas se dedicaron a charlas sobre el uso, colocación, maquillaje y demostraciones de diversos explosivos. Los hombres que saben de demolición aplicarían el explosivo a una variedad de obstáculos, mientras el instructor señalaba cada movimiento. La novedad de la formación llamó nuestra atención. Sin embargo, por la tarde, los conocimientos recién adquiridos se emplearon en la aplicación práctica. Se asignó un instructor a un pequeño grupo de hombres. Fue él quien los precavió, instruyó y ayudó. Este método de formación resultó fructífero, ya que el alumno pronto se dio cuenta de que debía absorber y aprender las conferencias para aprovechar al máximo el trabajo de la tarde. La recompensa del inocente fue un fallo de encendido y las consiguientes burlas de estos compañeros. Al disparar tiros terrestres, el interés se centró en el daño al obstáculo, y al realizar tiros de agua, el interés se centró no tanto en el daño al obstáculo como al pez. Una línea lateral que se consideró aburrida, pero luego valiosa, consistió en dos horas dedicadas al nudo y los enganches de cincha y clavo. Solo después de dos semanas de esfuerzos concentrados por parte del personal, el equipo se pronunció bastante bien con los explosivos.

A medida que todos se familiarizaron con la demolición, se descubrió que el nombre era confuso, ya que se le dijo a uno que el reconocimiento es el trabajo más importante de todos. Los instructores presentaron las partes más minuciosas del reconocimiento tan cuidadosamente como los puntos más obvios. Los símbolos hidrográficos confundieron a algunos. La capacidad de reconocer, grabar, recordar, acercarse a una playa y agarrar el anillo salvavidas dejó perplejos a los demás. Sin embargo, muy pronto, los hombres pudieron levantar largas filas de nadadores con un solo movimiento de relaciones públicas. Más tarde, todos aprendieron a nadar en el agua mientras presentaban el objetivo más pequeño y engañoso posible. Finalmente, el atuendo tuvo la oportunidad de pasar por todo el proceso. Una vez más, como en los explosivos, una o dos veces no fue suficiente. Una y otra vez fue la teoría. Hágalo hasta que cada parte sea vívida para la mente y mecánica para el cuerpo. La práctica hace la perfección, pero a pesar de todas nuestras horas de práctica empapadas de agua, los hombres que sabían cómo todavía no pensaban que la unidad se acercaba a la perfección.

La formación en cualquier tema no estaría completa sin conferencias especializadas en temas menores. Una mañana se dedicó exclusivamente a las minas, las granadas de mano y las trampas explosivas. Otra clase se dedicó al arte del buceo en aguas poco profundas. Apenas nuestra información de buceo tuvo la oportunidad de volverse confusa antes de visitar la piscina recién construida en la isla norte. Aquí, con "Jack Brown's", se hizo una aplicación práctica de las conferencias en un intento de abrirnos paso a tientas por el fondo turbio. De los hombres en el cuartel general, los hombres de señales aprendieron el semáforo y la luz intermitente. Los radioneros estaban familiarizados con el procedimiento del radioteléfono. Nuestras tripulaciones de botes manejaron los VP y PR junto con el trabajo de reconocimiento; de lo contrario, fueron separados del equipo por el trabajo en los botes en Fabers Cove. Se dio una clase sobre la estimación de cargos. Hubiera sido prudente familiarizar a los hombres un poco más con las matemáticas de esta materia. Se ofreció instrucción en la elaboración de gráficos y la lectura de mapas. Por supuesto, el antiguo modo de espera, la marinería de marlinspike, se utilizó para tomar algo de tiempo libre. Se dedicaron tres días a la artillería, dos al desmantelamiento de armas pequeñas y un día al campo de tiro.

NATACIÓN Y ENTRENAMIENTO FÍSICO

Los hombres no tardaron en darse cuenta de que el medio ambiente para la demolición es el agua. Para absorber todo el tiempo que los aprendices pasaron en el agua, un hombre debe tener un gusto saludable por ella. Día tras día, al menos una parte de las horas de vigilia se consumía nadando. Primero fue un cuarto de milla, y finalmente una milla. Por extraño que parezca, muchas veces los hombres iban a nadar en libertades. Algunas clases pueden ser difíciles de recordar, pero no tanto para el entrenamiento físico. No era suficiente que los "hombres musculosos" trabajaran con los hombres hasta que estuvieran agotados, pero las pulgas de arena parecían ayunar durante la noche para nuestra aparición cada mañana. Todos se sometieron a esto porque pronto se descubrió que todos estaban tomando forma. Más tarde se comprendió por qué se dedicó tanto tiempo a mostrar las técnicas de natación bien, tanto en la superficie como debajo del agua. Los ejercicios fortalecieron a todos, mejoraron el viento y aumentaron la resistencia, tres factores que son los requisitos principales de los buenos hombres de demolición.

Parece que hay un lugar en Florida, entre las ciudades de Jensen y Stuart, que es lo suficientemente desagradable como para que se practique la demolición allí. Por lo tanto, después de haber estado expuesto al entrenamiento básico, el equipo debía pasar por una operación aquí.Se informó a los oficiales y hombres del equipo necesario y se aseguraron las provisiones y una mañana sombría todos partieron en bote hacia el objetivo. Fue aquí donde se encontró por primera vez un arrecife de coral. Los hombres que todavía estaban en los botes asignaron demasiado tiempo a los nadadores, por lo que los pelotones se intercalaron y fue difícil encontrar a los hombres adecuados. Se mantuvo el contacto por radio entre los barcos para que se contabilizara a todos los nadadores. El equipo se retiró a las aguas interiores por Jensen para comer una comida consistente en raciones K. Después de un breve descanso, se realizó un reconocimiento nocturno de otra playa.

La próxima semana de entrenamiento se dedicó a operaciones reales de reconocimiento y demolición en playas preparadas con obstáculos. Los dos primeros días consistieron en simulacros de todo tipo de obstáculos que se colocaron en las playas estándar. Cada pelotón rotaba para tener experiencia en cuatro tipos distintos de obstáculos, diques japoneses, pilotes de tierra firme, cunas y scullies, y rieles, pilotes y cercos de setos. Se trabajó más con los conjuntos detonantes antes de comenzar las operaciones. El personal lo planeó para que las operaciones rotaran de reconocimiento y demolición: un reconocimiento de una playa y luego la demolición de la misma. La primera operación fue un reconocimiento nocturno. Una vez completado el reconocimiento, los oficiales a cargo recopilaron toda la información, la colocaron en un gráfico y entregaron el producto al personal para que lo corrigiera. Sin embargo, antes de entregar el mapa, se informó a los oficiales y se hizo una estimación de los explosivos necesarios para limpiar la playa. La rutina fue la misma para cada una de las tres playas a las que llegamos, excepto que la hora se cambió para que se hicieran reconocimientos y demoliciones de noche, amanecer y día.

El entrenamiento básico preparó la unidad para Jen-Stu-Fu y estándar que a su vez preparó la unidad para Pay-Off. Esta semana fue prácticamente idéntica a la estándar excepto por la ausencia de carreras en seco y la presencia de dos nuevos obstáculos: la trampa del tanque y el alambre de púas tendido entre los pilotes de tierra firme. Se utilizaron torpedos de Bangalore en el alambre de púas y cargas de cráteres junto con tetrytol y se utilizaron "C-2" o "C-3" en la trampa del tanque.

NATACIÓN Y ENTRENAMIENTO FÍSICO EN MAUI, T.H.

Con mucho, la mayor parte del tiempo de actividad en Maui fue la natación. Aquí el entrenamiento físico estaba subordinado a la natación, ya que los ejercicios utilizados eran los que condicionaban la musculatura de la natación. Se pasarían hasta seis horas al día en el agua. Las dos primeras semanas de entrenamiento se dedicaron íntegramente a la natación. Cuando el entrenamiento se centró en otras especialidades, el trabajo en las recuperaciones subacuáticas básicas (brazada de pecho, brazada lateral y brazada de espalda) no se dejó de lado por completo. El entusiasmo por aprender estos estilos se mantuvo clasificando constantemente a los hombres como nadadores buenos, medios y medios. Los relevos, los nados a distancia y los nados "libres" diversificaron el programa. Se impartieron instrucciones sobre el buceo en superficie, las máscaras faciales, las complejidades de la natación bajo el agua y la contención de la respiración. Para aumentar nuestra capacidad bajo el agua, cada hombre cronometró la resistencia en la contención de la respiración. Se impartieron conferencias sobre la vida marina, la natación de surf, las formaciones de coral y el salvamento de vidas. A medida que continuaba el entrenamiento, el equipo fue expuesto a estos temas por experiencia real. La característica sobresaliente de la formación consistió en las instalaciones disponibles para una tutela perfecta. Cuando se presentó algo nuevo, el instructor simplemente dio una conferencia en la playa y luego llevó a la clase al muelle. Aquí cada aprendiz pasaría por la natación, el buceo en superficie, salvando vidas, mientras que el instructor se encontraba en el muelle donde podía observar cada movimiento del hombre en el agua. Si un hombre llegó a Maui como buen o mal nadador, se fue mucho mejor. Fue aquí donde se ofreció el mejor entrenamiento de natación de la Armada.

Probablemente la parte más interesante de nuestro entrenamiento fue el trabajo sobre los flujos de lava. Dos días de conferencias e instrucciones precedieron al trabajo real. Se cubrió a fondo el transporte de explosivos, la colocación de explosivos, la mecánica de la voladura de lava, el resultado a obtener y el uso que se le daría al resultante. A medida que pasaban los días en los flujos de lava, se hicieron cargas más pesadas ya que había formaciones más difíciles de explotar. El flujo de lava del sur se utilizó para romper el equipo, mientras que el flujo de lava del norte realmente puso a prueba su capacidad. Se utilizaron cargas comparativamente pequeñas de una tonelada de tetritol en los cultivos de salida del flujo sur. Se colocaron cuatro toneladas y disparos en la cara vertical del flujo norte. Se utilizaron botes de goma para transportar los explosivos desde la RP hasta la costa. Por muy poderosas que parezcan cuatro toneladas, una ráfaga en muchos casos no fue suficiente para lograr el resultado requerido. Durante este entrenamiento sobre lava, todo el mundo estaba con ropa mojada la mayor parte del tiempo, y las horas eran largas, pero la moral de los equipos se disparó mientras todos trabajaban juntos. El último día sobre los flujos de lava consistió en una explosión por la mañana y un reconocimiento por la tarde durante el cual cada pelotón eligió un lugar para volar una rampa y lo marcó con cinta luminosa. Esa noche, cada pelotón procedió a la corriente e hizo media tonelada & cotización & quot en el lugar elegido. Se dio una demostración del efecto que debería tener "C-3" cuando se comprime en las grietas y grietas de la lava. Con esto concluyó la formación en el arte de la voladura de lava.

Quizás la segunda parte más interesante de la estancia en Maui fue la voladura de coral. En preparación para la detonación propiamente dicha, se asistió a conferencias durante dos días. Se explicaron las técnicas de colocación de cadenas de tetrytol en barco y "flotar-una-manguera". Los diagramas se utilizaron junto con una conferencia sobre los efectos de una explosión en las cabezas de coral y los arrecifes de coral. Un punto al que se le prestó especial atención fue que, debido al "efecto de sellado" del agua, un solo paquete tiene más poder en el agua que en la tierra. El objeto de las explosiones de coral es limpiar los canales a veces, mientras que los hombres se encuentran con corales muertos, corales vivos, cabezas de coral y arena mientras se colocan las cargas. A partir de la inspección de la explosión, pudieron distinguir los diversos efectos de canalización en cada una de estas formaciones. Después de repetidas operaciones, los hombres pudieron perfeccionar un sistema para colocar explosivos según patrones designados en un tiempo bastante corto. El espacio de trabajo en el agua era muy limitado, por lo que al utilizar solo el número mínimo de hombres, la operación se llevó a cabo con la mayor conveniencia. Diez hombres llevaban el & quot; flotador-a-manguera & quot; a la posición desde el PR, un hombre soltaba el flotador de balsa para marcar el extremo de nuestra cadena y luego se volvía a cortar los paquetes, un hombre revisaba los paquetes a medida que caían en su posición en la parte inferior, y cuatro hombres mantuvieron la manguera en movimiento durante el proceso de "corte"; los hombres restantes regresaron al PR cuando se completó su trabajo de traer la manguera. Este fue el sistema básico que se utilizó en el trabajo con coral, sin embargo, cada pelotón tenía variaciones menores.

Se utilizó una semana de entrenamiento para repasar una vez más el uso de armas pequeñas y el trabajo con la granada de mano. La instrucción tenía como objetivo la competencia en la puntería más que el funcionamiento mecánico de las armas pequeñas. A cada alumno se le dio la oportunidad de disparar la pistola y la carabina calibre treinta y ocho. Una mañana se utilizó en la instrucción sobre la composición de la granada de mano y el perfeccionamiento del lanzamiento de este objeto. No todo el equipo podía manejarse en el campo a la vez, por lo que el antiguo y confiable programa de "llenado", la natación, se utilizó para ocuparse del exceso de pelotones.

Nuevamente se llamó la atención sobre el hecho de que el propósito principal de las operaciones reales era traer de vuelta toda la información pertinente que pudiera ayudar a desembarcar las fuerzas invasoras en la playa. Se desarrolló un nuevo método de reconocimiento utilizando la ayuda de una tabla de remo, un carrete de cuerda, algunas boyas, brújulas y sonómetros. Al principio parecía un proceso muy engorroso, pero la exactitud de los resultados fue más que adecuada para demostrar su mérito. Se utilizó el mismo sistema de instrucción. El instructor dio todos los detalles para llevar a cabo el reconocimiento. Luego, con este conocimiento recién adquirido, el equipo abordaría un reconocimiento al amanecer, diurno o nocturno. Para dar a los oficiales del equipo una idea de la capacidad de reconocimiento de cada hombre, todo el equipo fue atropellado & quot; curso de prueba Capaz & quot. Este curso consistió en objetos conocidos colocados en un área específica de agua. Se requirió que los hombres cubrieran completamente esta área e informaran sus hallazgos a su oficial de pelotón. La información que traía el hombre generalmente se volvió más específica y correcta a medida que se realizaba cada nuevo reconocimiento. Al final de la instrucción en esta fase de demolición, se encontró que todos se volvieron más capaces de recopilar, reunir y enviar información.

Para que todos los involucrados pudieran evaluar con precisión al Equipo de Demolición Submarina VEINTE SIETE, fue expuesto a operaciones de entrenamiento completas bajo circunstancias tan reales como sea posible. Se entregaron los planes de operación, se llevaron a cabo sesiones informativas antes de embarcarse en un APD asignado, se preparó y dispuso todo el equipo, y en un tiempo demasiado corto el equipo estaba atravesando los rigores de un problema de APD. Este consistió en realizar reconocimientos de varias playas. El equipo se vio obligado a vivir un cronograma ideado para que todo transcurriera según lo previsto. Cada pelotón, cada oficial, cada hombre tenía su asignación definida. Por supuesto, se produjeron errores, funcionamiento inadecuado e irregularidades. Pero fue resolviendo estas fallas que VEINTE SIETE aprendió a pronosticarlas y evitarlas. Dondequiera que uno miraba, había ropa mojada, pero con la incomodidad del tema de la vida, todos estaban a la altura de las expectativas. Un hombre no pudo evitar sentirse orgulloso cuando se dio cuenta de que era parte de este atuendo. Nuestro APD fue el número 43, los oficiales y los hombres fueron muy agradables para trabajar y brindaron al equipo una asistencia invaluable cuando fue necesario. Como todas las operaciones fueron de reconocimiento en las que se ha profundizado anteriormente, es difícil profundizar en este entrenamiento. A medida que aparecía cada reconocimiento, se desarrollaba con mayor fluidez y la información se enviaba con mayor rapidez. El equipo que desembarcó después de un problema de veinticuatro horas compuesto por seis operaciones separadas era una organización muy mejorada con ideas definidas de lo que se podía hacer y cómo hacerlo.

Buceo en aguas poco profundas :

Un oficial fue puesto a cargo de ocho operarios relacionados con el buceo. Este grupo recibió una instrucción cuidadosa sobre la mecánica, el uso y el funcionamiento del equipo de buceo en aguas poco profundas de Lambertson. Pasaron muchas horas de práctica real bajo el agua con la ayuda de un instructor capacitado.

Inteligencia :

Esto fue llevado a cabo por tres hombres y un oficial. Varios hombres del equipo se ofrecieron como voluntarios para el trabajo de cartógrafo. Después de unos días de entrenamiento intensivo en esta tarea por parte de un equipo de redactores, se eligió a uno para hacer el trabajo de gráficos para el equipo. En este punto, se separó de la rutina diaria del equipo trabajando en gráficos que se usarían en nuestros problemas de APD.

Se eligió a locutores de radio calificados del pelotón de la sede para recibir capacitación como técnicos de radio en la caseta de radio de la base. Estos hombres se utilizaron para llevar a cabo el mantenimiento de todos los equipos de radio.

Transporte de explosivos :

Se impartió una charla sobre el uso adecuado de los paquetes de flotación y "flotador-a-manguera". También se incluyó en esta clase el método adecuado para cargar botes de goma y preparar explosivos mientras se encontraba en una RP.

Recogiendo nadadores :

Esto fue muy parecido a Fort Pierce, excepto que se nos presentó el uso de un ojal y otros medios para sacar al nadador del agua.

Colchón volador y Mattresseno :

Una breve conferencia que describía el propósito de estos dos fanáticos del caucho fue seguida por la operación real de cada uno por cada hombre.

Traje de exposición al agua fría :

A cada hombre se le dio la oportunidad de usar este importante pero engorroso atuendo.

Las clases se llevaron a cabo en Radar, equipo de Nancy, mareógrafo, pinza de bocina de mina, relación de demolición con un beachmaster, trabajo posterior al asalto y capacidad y capacidad de la embarcación de desembarco.

COMPARACIÓN DE FORT PIERCE Y MAUI

Entrenamiento real :

Parecía haber una base separada para cada una de estas dos bases. El objetivo de Fort Pierce era presentar Demolition al aprendiz y darle una perspectiva y un entrenamiento general aproximado. La especialización dentro del equipo se retuvo hasta Maui. El entrenamiento en Fort Pierce fue completo solo hasta el punto de cumplir su propósito. Fue en Maui, donde el equipo se enfrentó a Demolition. El trabajo en Maui se compuso únicamente de los mejores, más recientes y más viables sistemas de reconocimiento y demolición. La natación en la base avanzada fue muy superior a la de Fort Pierce. Las fases mayor y menor de la Demolición estuvieron presentes, practicadas y suavizadas. Al salir de Maui, el equipo conocía su trabajo, estaba bien organizado y comprendió más claramente su propósito.

Presentación de la formación :

Al parecer, Maui tenía instructores más capaces que presentaban un mejor programa. Un punto que estaba decididamente a favor de la base hawaiana era el entorno natural que el personal de formación tenía a mano para utilizar en coordinación con las conferencias. El coral, la lava, la vida marina, el agua, las costas y demás estaban mucho más disponibles que en Fort Pierce y esto hizo que el programa fuera más eficaz. Ambas bases trabajaron sobre la idea de una conferencia seguida de experiencia real en el "campo". Este sistema fue muy bueno y obtuvo los resultados deseados: adquirir, desarrollar y retener la información.

& quotAparición de programas de formación& quot

Una falla flagrante en el entrenamiento completo de demolición fue la falta de coordinación entre las dos bases. Después de aprender varias técnicas en la primera base, los equipos se vieron obligados a descartarlas y adoptar nuevos sistemas. En algunos casos, los hombres pudieron sacar los mejores puntos de cada sistema en conflicto. Por otro lado, a menudo se producía confusión.

(compilado por Robert Allan King para el UDT- SELLO Museo de los registros públicos de los Archivos Operativos de la Naval Histórico Centrar )

LISTA DE EQUIPOS: para proteger la integridad de los equipos y la privacidad de los hombres rana individuales, las listas de equipos no se hacen públicas. Si usted o su familiar era miembro del Equipo VEINTE SIETE de la UDT y desea obtener más información, le sugerimos que se comunique con el Museo UDT-SEAL.


Walter B. Cobb APD-106 - Historia

Este marco para placa de matrícula USS Walter B. Cobb APD-106 se fabrica con orgullo en los EE. UU. En nuestras instalaciones en Scottsboro, Alabama. Cada uno de nuestros marcos MilitaryBest U.S. Navy cuenta con tiras de aluminio recubiertas de polietileno en la parte superior e inferior que se imprimen mediante sublimación, lo que le da a estos marcos militares de automóviles de calidad un hermoso acabado de alto brillo.

Consulte las reglamentaciones locales y estatales para conocer la compatibilidad de estos marcos de la marina de guerra para su uso en su vehículo.

Un porcentaje de la venta de cada artículo de MilitaryBest se envía a los departamentos de licencias de cada rama de servicio respectiva en apoyo del programa MWR (Moral, Welfare, & Recreation). Estos pagos los realiza ALL4U LLC o el mayorista de donde se originó el artículo. Nuestro equipo le agradece su servicio y su apoyo a estos programas.

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Walter B. Cobb APD-106 - Historia

Volumen 1, Número 10 (junio de 1999)

los NUEVO Boletin informativo

Nuestro nuevo logo de McMorris:
& quotCrucero hacia el Milenio con McMorris & quot

¿Falta el nombre de su antiguo compañero de barco? ¿Han fallecido? De cualquier manera, eran tripulación y nos gustaría que aparecieran aquí o en Grifos. Publicar por correo electrónico o correo postal en Navigational Aides. (O podrías usar el teléfono).

En esta edición presentaremos a nuestros editores / colaboradores más recientes al boletín. Después de torcerse los brazos y amenazar con sacar las tarjetas de la libertad, aceptaron gentilmente el desafío de agregar sus habilidades especiales para ayudar a que este sea el mejor boletín que podemos publicar.

Primero, bienvenido de nuevo, a una de las personas más dedicadas que conozco. Él voluntariamente ha dedicado su tiempo y esfuerzos para ayudar a que nuestro grupo de reunión sea el más informado y entretenido por medios electrónicos, nuestro editor de sitio web: Scott Vliek. Scott encabeza nuestra sección de correo electrónico / sitio web del boletín y lo mantiene actualizado sobre esos acontecimientos. (Nota del editor: ¡OYE! ¡Es un gran sitio, llévate allí!)

Muchos ya han probado los talentos de escritura de esta próxima persona (ver el Boletín no oficial del 4 al 7 de septiembre de 1997), y algunos realmente tuvieron el placer (?) de conocer a este tipo `` salvaje y loco ''. Él ha pedido perdón, tolerancia por frivolidades y refriegas anteriores, pero finalmente resolvió que era más fácil obtener perdones que permisos, ¡así que ya ha comenzado a editar MI escritura!

(continúa en la siguiente columna)

De todos modos, ayude a dar la bienvenida a nuestro `` editor de interés especial '': Royal Magnus. Real, según cabe suponer, traerá material fresco de interés general y especial para todos nosotros. Esta sección está en la etapa de infancia / crecimiento, pero sé que disfrutará de lo que sale de ella.

Estos caballeros son la próxima generación de miembros dedicados de la tripulación de McMorris que están listos y son capaces de aportar una calidad a nuestro grupo que todos ustedes merecen, y sé que muchos de ustedes aprecian.

Uno de los nuevos aspectos de este boletín es nuestro logotipo que representa al McMorris en marcha, con el lema de la reunión: Crucero al Milenio con McMorris, envuelto alrededor de él.

El logo es el resultado del talento de Scott y refleja la misión de nuestra reunión en el año 2000.

El `` tema '' de nuestra próxima reunión en San Diego se inspiró en una cena de discusión que Michele y yo tuvimos con Carol y Ken Small hace unos meses. Estábamos en un restaurante en Filadelfia y de algo que dijo Carol surgió el eslogan. (Gracias Carol y gracias por ayudar a Michele)

Recientemente tuve la oportunidad de visitar la mejor ciudad de Estados Unidos, San Diego, por negocios de reunión. Mientras estuve allí, tuve la oportunidad de visitar el NTC (Centro de Entrenamiento Naval). Cuando era joven, fui al campo de entrenamiento justo al lado del Centro. Mientras caminaba por el recinto de mi antiguo cuartel y miraba todos los viejos edificios abandonados (muchos programados para la bola de demolición), tuve la oportunidad de reflexionar sobre lo que me ha sucedido a mí y al mundo en los últimos treinta años.

A medida que nos acercamos al cambio de siglo, es un momento especial en nuestras vidas y nos da la oportunidad de `` Celebrar '' con la tripulación y los miembros de la familia del Mighty Mac todas las muchas cosas `` buenas '' que pasaron antes. nosotros, así como lo que nos espera en el futuro para `` ¡Embárcate en el Milenio con McMorris! ''

Scott lo ayudará a navegar por el sitio web para que no se pierda todas las cosas maravillosas que ver. Te sugiero que dediques el tiempo a asimilarlo todo. Vale la pena el tiempo y el esfuerzo.

¿PERMISO PARA ACOSTARSE AL LADO? - OTORGADO! Antes de continuar, quiero hacer una nota rápida de que uno de nuestros compañeros de barco y los asistentes a la primera reunión ató a 'The Knot' el año pasado. Dé la bienvenida a la novia más reciente de la familia McMorris: Rose Shepard. (Esposa de Gordon Jack Shepard). ¡Felicitaciones Rose y Jack!

NETTING NUEVOS LLEGADOS Desde que estamos en Internet, hemos tenido un crecimiento increíble en nuestra lista. Veintisiete personas nos encontraron o nosotros los encontramos. Nuestra lista ha aumentado a 161 personas de las que tenemos información de contacto. Si lo solicita, la lista siempre está disponible. También se publica una versión simplificada en el sitio web, además de direcciones de correo electrónico cuando las conocemos. Esta es una lista asombrosa de recién llegados, y esperamos muchos más a medida que avanza nuestra cuenta regresiva para San Diego. Un agradecimiento especial a Scott Vliek, nuevamente, por sus incansables esfuerzos en esta área.

Mi objetivo, mi desafío para usted, es ayudarnos a ubicar al menos 200 miembros de la tripulación para el final de este año calendario 1999. Hay muchas formas en que puede ayudar a aumentar nuestro número: simplemente busque en sus viejas bolsas de lona, sacar las guías telefónicas y las cartas. Ayúdanos a reunirnos con viejos amigos.

Editor de la reunión: Skip Reynolds
[email protected]

Escritor posdata: Royal Magnus
[email protected]
Fax: (619) 278-8656

Correo postal:
Saltar Reynolds
1020 Pross Road
Lansdale, PA 19446
Tel: (267)664-0536

Tuvimos 33 compañeros de barco y 65 personas en total asistieron a Charleston, SC. Me encantaría verlos a todos y cada uno de ustedes en San Diego. Difícil, pero no imposible, intentemos duplicar nuestros números de Charleston, SC, lo que nos colocaría en el rango de más de 60 para los compañeros de barco. Hay poder en la acción masiva y la diversión se ve magnificada por las historias marinas que no has escuchado de compañeros de barco que nunca conociste, pero navegaron con el mismo hierro que tú y eso los convierte en compañeros. Simplemente hable con cualquiera que haya asistido a Charleston. ¡Seguro que navegaremos hacia el Milenio en San Diego! Por favor únete a nosotros.

Se han ultimado los arreglos del hotel. El hermoso Hotel Hanalei en Hotel Circle , Mission Valley, ha sido elegido para albergar nuestra reunión. Los eventos de reunión se están planificando ahora y me complace decirles que tenemos algunos eventos `` especiales '' programados que seguramente lo complacerán y brindarán un recuerdo duradero.

Puede parecer inusual solicitar compromisos para la reunión con más de un año de anticipación. Es importante que comprenda la naturaleza crítica de la reserva de una convención de hotel. Somos un grupo más pequeño que intenta tener las mismas opciones que un grupo grande. Si queremos los mejores precios, debemos garantizar un cierto bloque de habitaciones. Por lo tanto, con los hoteles de San Diego bloqueando las reservas de convenciones con un año de anticipación, ¡Ahora ES el momento de decirnos que realmente quieres asistir!

SÍ, voy a estar allí (guarda un gorro de fiesta)

Estoy haciendo / haciendo todo lo posible para estar allí

NO. No puedo llegar a la Reunión este año (tal vez el próximo milenio)

nos ayudará a seguir planificando las habitaciones, el entretenimiento y los extras. Por supuesto, siempre puede cambiar de opinión y elaboraremos la política sobre reembolsos, etc. pero realmente necesitamos números de estadio para empezar a pensar en bloquear las habitaciones.

Gracias de antemano por tu cooperacion.

(Solo una nota) El hotel Hanalei fue elegida entre muchas otras buenas opciones principalmente por el personal del hotel como Tim Earp (Gerente de ventas) y su voluntad de ayudar a que nuestra reunión sea una gran experiencia).

El Hanalei también refleja los sabores de San Diego (para aquellos de ustedes que estuvieron en el Mac en San Diego) y les recuerda la cultura polinesia de aquellos que sirvieron en Hawai. Tan . algo para todos!

La función del sábado por la noche será una `` sorpresa '' especial que no es la actividad tradicional del tipo Cena / Baile. No derramaré los frijoles ahora, porque no está finalizado. Más sobre la reunión en los próximos boletines (¡Y el sitio web!). Se le mantendrá bien informado y se le dará suficiente tiempo para planificar y lo que debe hacerse.

Volveré para cerrar. Echemos un vistazo a lo que Scott Vliek tiene para nosotros, y luego a nuestro propio Doctor Strange Love residente: Royal Magnus.

Una nueva página que se agregó en febrero, es `` Perdidos y encontrados ''. Si hay alguien que estás buscando, envíame el nombre. ([email protected]) o saltar ([email protected]) y lo agregaré a la lista. Quizás alguien más que lo vea recordará algunos detalles sobre ellos que nos ayudarán a localizarlos. Limite las presentaciones a dos o tres nombres a la vez. Si ve un nombre en la lista y puede proporcionar alguna información sobre él, utilice el Localizador formulario de envío disponible en la página o en el menú del sitio. Además, la parte `` Encontrados '' de la página es una lista de los nombres de nuestros compañeros de barco recientemente ubicados.

Algunas de las decisiones que se tomaron en el diseño de nuestro sitio fueron forzadas por el hecho de que personas con diferentes computadoras y software, y diferentes niveles de habilidad informática, accederían a él. He intentado que las páginas se ajusten a una computadora con una resolución de pantalla de 640 x 480 píxeles sin tener que desplazarme de un lado a otro para ver la página completa. En la mayoría de las páginas esto ha funcionado, pero un par todavía requiere trotar de izquierda a derecha. El sitio web se ve mejor en una configuración de 800 por 600 píxeles o más. Si tiene un monitor de 15 pulgadas o más, esta es una configuración cómoda incluso para aquellos de nosotros cuyos ojos se están debilitando. Las páginas de imágenes se cargan lentamente debido al equilibrio entre una carga rápida y una buena calidad de imagen. Elegí la calidad de la imagen porque creo que nuestra audiencia, usted, estaría lo suficientemente interesada como para esperar a que se carguen las imágenes. A medida que más personas obtengan un acceso más rápido, esto dejará de ser un problema. Mientras tanto, prometo las fotos ESTÁN vale la pena esperar.

Asegúrese de revisar estas páginas: Perdidos y encontrados (mencionado anteriormente) Lista de unión (mira a quien ya hemos localizado) Lista de correo electrónico de la empresa del barco (una forma rápida de contactar a nuestros miembros `` conectados '') Fotografías (algunas contribuciones muy bonitas de varias personas)

Si no ha estado en el camino interno, es posible que no sepa que Skip ha estado haciendo todo este trabajo esencialmente en solitario como un trabajo de amor. ¡Gratis! Ha tomado la pelota y ha corrido con ella. Un cortés aplauso está en orden. Ahora me ha ayudado con el trabajo de scutt y acepto, escribo (y reviso) todas las recomendaciones de contenido. Simplemente envíelos por fax al (619) 278-8656 o por correo electrónico [email protected]

Me gustaría incluir tu historia o tal vez simplemente inventar algo si no escribes. Hable en voz alta al micrófono, por favor.

¡Nos vemos en la Reunión!

También quiero agradecer a un forastero, Jim Plough del Walter B. Cobb APD-106 a quien conocí recientemente en una conferencia de planificadores de reuniones militares en VA Beach por brindarme información vital sobre cómo encontrar compañeros de barco y fue directamente responsable de localizar a Leonard Lamb. . Gracias Jim, por ser un nuevo amigo de McMorris.

En el mundo actual de pueblos disociados somos ÚNICOS. Tenemos la suerte de conocer el significado real de `` compañero de tripulación ''. Este lugar, este barco, este USS McMorris fue la experiencia que nos unió a todos una vez y esta celebración del Milenio lo vuelve a hacer.

Sitio seleccionado: Hotel Hanalei

Trabajo en progreso Programa de actividades (En planificación)
Retroalimentación solicitada

¡La reunión perdida de 100! Se está organizando un grupo de búsqueda

Eventos auxiliares NO reservados

(continúa en la siguiente columna)

Cuadro de puntuación de los asistentes y literas asignados.

La lista crecerá con ímpetu previo a la navegación. ¡Agregue sus comentarios por favor!

En nombre de todos nosotros en Reunion News Central, nuestros mejores deseos para una gran temporada de primavera y verano.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1943 & # 82111945 [editar | editar fuente]

Después del shakedown de Bermuda, Gantner SS escoltado George Washington de Puerto Rico a Nueva York, llegando allí el 1 de diciembre de 1943. Partió de Nueva York el 26 de diciembre de 1943 como parte de la escolta de un convoy que llegó a Derry, Irlanda del Norte el 8 de enero de 1944. Regresó a Nueva York el 24 de enero y el 8 de octubre había realizado siete viajes de escolta transatlánticos más desde ese puerto a Derry.

Después de las reparaciones en el Astillero Naval de Boston y la práctica de batalla en Casco Bay, Gantner partió de Boston el 3 de noviembre de 1944 escoltando el remolcador de la flota Caballo pinto& # 160 (ATF-90) y muelle de reparación de hormigón de remolque ARDC-1 a Cristóbal, Zona del Canal. Luego se dirigió a Miami, Florida, para servir como barco escuela flotante en aguas que se extienden hasta las Bahamas y la Bahía de Guantánamo, Cuba. Partió de Miami el 19 de febrero de 1945 para convertirse en un Charles Lawrence-Transporte de alta velocidad de clase en el Astillero Naval de Nueva York. Ella fue reclasificada APD-42 el 23 de febrero de 1945.

Gantner Partió de Nueva York el 14 de mayo de 1945 para realizar ejercicios de aterrizaje de guerra anfibia en el área de la Bahía de Chesapeake hasta el 2 de junio, luego procedió a través del Canal de Panamá y San Diego a Pearl Harbor, donde se presentó para el servicio con la Quinta Fuerza Anfibia, Flota del Pacífico, el 28 de junio. . Después de entrenar equipos de demolición submarina en la bahía de Maalea hasta el 3 de agosto, embarcó en el UDT-3 en San Diego y navegó hacia el Lejano Oriente a través de Hawái y las Islas Marshall hasta Japón, entrando en la bahía de Tokio el 4 de septiembre. Sus hombres rana reconocieron las playas e informaron sobre la conveniencia de desembarcar las fuerzas de ocupación del Ejército en Shiogama Wan y Ominato Ko, Honshū, Japón. Del 30 de septiembre al 7 de octubre de 1945, sus nadadores realizaron inspecciones para el director del puerto, Otaru, Hokkaidō con la ayuda de las tropas de avanzada del ejército de los Estados Unidos en tierra.

Gantner partió de la bahía de Tokio el 12 de octubre de 1945 para embarcar a un contingente de marines que regresaba en el puerto de Apra, Guam, y de allí navegó a través de los Marshalls y Hawai hasta San Diego, donde desembarcó a los pasajeros militares el 1 de noviembre de 1945.

1946 & # 82111949 [editar | editar fuente]

Durante los siguientes tres años estuvo basada en San Diego, en gran parte empleada como buque escuela de guerra anfibia para los marines. Del 26 de enero al 6 de marzo de 1946 realizó un crucero desde San Diego con el Destacamento de Reconocimiento de la 1ª División de Infantería de Marina para maniobras en tiempo frío que la llevaron a Kodiak, Juneau, Tolstoi Bay y Clarence Strait, Alaska. Su horario anfibio en la costa de California fue nuevamente interrumpido el 28 de octubre y noviembre de 1948 por un crucero hacia el norte para actuar como barco de guardia en la estación de patrulla de rescate meteorológico y aire-mar para los aviones de patrulla de la Marina que exploraban el norte hacia Seattle, y de allí de regreso a San Francisco. .

Gantner Reanudó su entrenamiento anfibio fuera de San Diego hasta el 19 de enero de 1949 cuando zarpó hacia Shanghai, China. Llegó a su destino el 14 de febrero y sirvió en la estación de los puertos chinos de Shanghai, Nanking y Tsingtao. Saliendo del último puerto nombrado el 7 de abril, acompañó al transportista de escolta. Rendova& # 160 (CVE-114) a Yokosuka, Japón, luego navegó a través de Guam y Pearl Harbor hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 4 de mayo de 1949.

Desmantelamiento y venta a la República de China [editar | editar fuente]

Gantner fue dado de baja el 2 de agosto de 1949 y asignado al Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 15 de enero de 1966. El 22 de febrero de 1966, Gantner fue vendido a la China nacionalista bajo el Programa de Asistencia Militar.

La ex-Gantner chocó el 17 de abril de 1966 con ex-Walter B. Cobb (anterior APD-106), mientras que ambos fueron remolcados a Taiwán, lo que resultó en la pérdida deWalter B. Cobb. Ex-Gantner fue comisionado en la Armada de la República de China en mayo de 1966 como fragata Wen Shan (PF-34). Con un número de casco diferente, 834, Wen Shan fue desguazado en 1991.


Homónimo

Walter Benjamin Cobb nació el 8 de septiembre de 1919 en Grays, Kentucky. Se alistó en la Armada el 17 de noviembre de 1937 y obtuvo la calificación de timonel. Mientras está asignado a USS & # xA0Mugford, Cobb sirvió en la tripulación de ese destructor y una montura número cuatro de 5 pulgadas. El 7 de agosto de 1942, Mugford examinó los transportes que descargaban tropas frente a Guadalcanal el primer día de desembarco. A las 14:57 Mugford fue atacado por cuatro japoneses Val bombarderos. La explosión de una bomba arrojó a cuatro hombres por la borda, incluido Cobb, que resultó ileso. Después de USS & # xA0Ralph Talbot Recogió a los cuatro marineros, Cobb se ofreció como voluntario para unirse a la tripulación de ese destructor y un arma número cuatro. En la mañana del 9 de agosto en la batalla de la isla de Savo Ralph Talbot fue atacado por tres barcos de la Armada Imperial Japonesa que impactaron contra el destructor estadounidense y un arma de fuego número cuatro, matando a Cobb. Cobb recibió póstumamente la Estrella de Plata.


Walter B. Cobb APD-106 - Historia

Personal militar estadounidense que sirvió en la Segunda Guerra Mundial

Apellido que comienza con (C)

Para obtener información sobre cualquiera de los nombres que se enumeran a continuación, envíe su solicitud a [email protected]

Para obtener información sobre esta base de datos de investigación, haga clic aquí.

Para obtener información sobre el Centro de Historia de la Segunda Guerra Mundial, haga clic aquí.

Caddell, Kenneth E. USS Sterett 726

Cadish, Harold O. F Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 384482

Cadwalader, Thomas 110o Batallón de Artillería de Campo, 29a División de Infantería 403

Cafferata, Joseph T. USS Sterett 726

Caffey, Eugene 1st Engineer Special Brigade 384

Cagle, Johnnie 401st Bomb Squadron, 91st Bomb Group 265

Cahill, James B Company, 192o Batallón de Tanques 398

Cain, Joe Cannon Company, 1er batallón de guardabosques 839

Caín, Paul W. 1er Batallón de Guardabosques 839

Calahan, Rollie F. 1er Batallón de Guardabosques 839

Calandrella, Ray HQ Company, 3er Batallón, 506 ° PIR, 101 ° División Aerotransportada 844

Caldwell, piloto de Turner, US Navy 754

Cale, Sterling US Navy 517

Calfayon, Varton 1er Batallón de Guardabosques 839

Calggett, Blade D. USS Dace 58

Calentano, Louis 526 ° Batallón de Infantería Blindada 557

Calhoun, Charles R. USS Sterett USS Lamberton 726

Calhoun, Edward T. 1er batallón de guardabosques 839

Llame a una compañía, 741o Batallón de Tanques 375

Call, Bill B Company, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Callaghan, Daniel Judson Almirante, Marina de los Estados Unidos 565 584 726 754

Callahan, Charles W. Ejército de los EE. UU. 426

Callahan, William F. Décima División de Montaña 785

Callanan, Jim USS Batfish 539

Callaway, John E. 740o Batallón de Tanques 557

Calligan, William R. Army Air Force 893

Callinan, Compañía Pete D, 103 ° Batallón Médico, 28 ° División de Infantería 612

Calmeyn, Patricia Civil Niño 893

Caloger, George 101a División Aerotransportada 383

Caloway, Elmer P. USS Sterett 726

Cameron, Robert P. US Army 426

Camien, John 1er Batallón 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 327

Campagnone, Joseph 120 ° Batallón de Ingenieros, 45 ° División de Infantería 419

Campana, Victor W. D Company, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Campbell, Abbie N. Cuerpo del Ejército de Mujeres 379

Campbell, Bob Fotógrafo marino estadounidense 401

Campbell, Chuck USS Johnston 565

Campbell, Donald E. 91o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Campbell, E. D. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Campbell, Joseph S. 1er batallón de guardabosques 839

Campbell, Lloyd USS Johnston 565

Campbell, R.J. Real Fuerza Aérea Británica 737

Campbell, Scotty USS Franklin 186

Campbell, Walter 761o Batallón de Tanques 402

Campbell, Wilson H. USS Sterett 726

Cancilla, Compañía Sammy D, 103 ° Batallón Médico, 28 ° División de Infantería 508

Candler, Harry 91o Escuadrón de Reconocimiento 831

Canham, Charles D. 116o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 384403

Canham, Francis A. 321o Batallón de Artillería de Campo de Planeadores, 101a División Aerotransportada 383

Canning, Douglas S. Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. 737

Cannon, Charles 87o Escuadrón de reconocimiento de caballería 831

Cannon, Frederick B. 680th Glider Field Artillery Battalion, 17th Airborne Division 893

Cannon, 6 ° Batallón de Defensa Marina George 753

Cañón, Howard W.440o Grupo de transporte de tropas 893

Canterbury 776o Batallón de Destructores de Tanques 382

Capaldo, Gilbert B. Army Air Force 893

Capelluto, Harold A. 91o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Caplan, Leslie US Army 763

Caplik, Alphonse A. B Company, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cappa, Michael US Navy, Buque U.S.S. Cowie 893

Cappelletti, Francis Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos 595

Cappelli, Albert 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Capps, A. R. USS Sterett 726

Carafa, Edward 10th Mountain Division 785

Carberry, Francis E Company, 161o Regimiento de Infantería 18

Carberry, P. A. USS Sterett 726

Tarjeta, Compañía Charles B, 34 ° Regimiento de Infantería, 24 ° División de Infantería 150

Tarjeta, Earl E. 1er Batallón de Guardabosques 839

Cardell, Daniel 761o Batallón de Tanques 402

Cardenal, Bud 737 de la Royal Air Force británica

Carel, Davidson USS Sterett 726

Carey, James W. 94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Cariello, Nick F Company, 2.o Regimiento de Infantería de Marina, 2.a División de Infantería de Marina 620

Carl, Marion VMF-112 VMF - 223 416 753 754928

Carlino, Matthew J. (BlackDog) F. Company, 506th PIR, 101st Airborne Division 893

Carlquist, Robert A. USS Sterett 726

Carlsen, K. M. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Carlson, Bob 10th Mountain Division 785

Carlson, Douglas 1er batallón de guardabosques 839

Carlson, Evans 2do batallón de asaltantes marinos 479

Carlson, George D. D Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Carlson, Irving 10mo Batallón de Defensa Marina 18

Carlson, Kendell E. 4th Fighter Group 765

Carlson, Pershing Y. 94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Carlston 773 ° Batallón de Destructores de Tanques 382

Carlucci, A. J. HQ Company, 1er Batallón, 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82o 482

Carmichael, Bud Ejército de los EE. UU. 419

Carmichael, Edward 321 ° Batallón de artillería de campo de planeadores, 101 ° División Aerotransportada 100383

Carmichael, Edwin M. 91st Bomb Group (Heavy) 265

Carmichael, Quintus E. USS Sterett 726

Carmichael, Ralph V Bomber Command 314

Carmichael, Richard N. 19 Grupo de bombas 754

Carmichael, Virgil & quotHoagie & quot; 2 ° Batallón, 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada. 482

Carmody, piloto de Doan, Marina de los EE. UU. 754

Carnes, J. H., Jr. USS Sterett 726

Carney, Art 28 ° División de Infantería 465

Carney, Philip 1er Batallón, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Carney, Robert B. Jefe de personal del almirante Halsey 171 565765

Caron, Francis J. 439th Troop Carrier Group 893

Caron, George R. 509o Grupo compuesto 296 299

Carolthers, Thomas H. 2a División Blindada 727

Carowick, Edward P. 326o Batallón de Ingenieros Aerotransportados, 101a División Aerotransportada 383

Carpenter, Arthur US Navy 345

Carpenter, Frank J. 101a División Aerotransportada 383

Carpintero, Glenn J. H Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Carpenter, Ott 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Carpenter, William R. 2. ° Batallón, 505 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada. 482

Carper, Norwood G. Jr. Ejército de la Fuerza Aérea 893

Carpinone, Victor A. 314th Troop Carrier Group 893

Carpus, Edward E Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Carr, Bernie 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Carr, Glenn 7 ° Tropa de reconocimiento de caballería 831

Carr, Oliver B. D Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Carr, Paul H. USS Samuel B. Roberts 48151

Carran, Earl L. 1er Batallón de Guardabosques 839

Carrell, Charles A. 2. ° Batallón, 401 ° Regimiento de Infantería de Planeadores, 82 ° División Aerotransportada 482

Carrigo, Edward A. Comando de combate B, 10a División Acorazada 557

Carrithers, Fred M. C Company, 726o Batallón Operativo de Ferrocarriles 422

Carrol, Donald L. USS Sterett 726

Carroll, Francis L.94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Carroll, Frank A. I Company, 334 ° Regimiento de Infantería, 84 ° División de Infantería 557

Carroll, George US Army 557

Carroll, J. B. USS McCall 142

Carroll, Jack F Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 38482

Carroll, Wells W. & quotBuzz & quot USS Liscome Bay 41

Carson, Johnny Marina de los EE. UU. 465

Carson, Leonard K.357o Grupo de caza 103

Carson, Marion Ejército de los EE. UU. 831

Carson, Ray 101a División Aerotransportada 383

Carter, A. H. USS Sterett 726

Carter, Bazzel US Army 419

Carter, Clint USS Johnston 48151565

Carter, Donald E. 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Carter, Edward A. Jr. Compañía D, 56o Batallón de Infantería Blindada, 12a División Blindada 402493

Carter, Elmer & quotDoc ​​& quot 1er Batallón, 115o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 403

Carter, Harry M. Sexto Grupo de Ejércitos 575

Carter, Paul D. 1er Batallón, 143o Regimiento de Infantería, 36a División de Infantería 51594

Carter, Paxton Turner USS Arizona 486

Carter, Ross 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482629

Carter, Thomas N. 34 ° Escuadrón de transporte de tropas, 315 ° Grupo de transporte de tropas 482

Carter, W. D. USS Hornet 810

Carter, Wallace R. A Company, 116 ° Regimiento de Infantería, 29 ° División de Infantería 24

Cartledge, Carl H. 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Cartner, Thomas Ejército de los EE. UU. 426

Cartwright, Bob Ejército de los EE. UU. 419

Cartwright, William H. USS Sterett 726

Carver, John L. US Navy 765

Casanova, Pat 551o Batallón de Infantería de Paracaidistas 482

Caso B Company, 741 ° Batallón de Tanques 375

Caso, Compañía Harold F, 505 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada 482

Casey, Patrick 1st Air Commando, Decimocuarta Fuerza Aérea 33

Casey, Compañía Patrick F, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Efectivo, 31o Batallón de Construcción Naval de Hollis (Seabees) 115

Casperson, Carl 10th Mountain Division 785

Cason, 8 ° Regimiento de Infantería Lee, 4 ° División de Infantería 384

Cassada, A. W. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cassady, Richard 67o Grupo de reconocimiento táctico 557

Cassels-Smith, G. R. US Navy 765

Cassiday, Richard 237o Batallón de Ingenieros de Combate, 4a División de Infantería 239

Cassidy, Fred & quotCasey & quot G Company, 274 ° Regimiento de Infantería, 70 ° División de Infantería 183

Cassidy, Patrick 1er Batallón, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 327 383 434

Cassutt, Thomas K.Fuerza aérea del ejército 893

Castignola, Jack 2. ° Batallón, 22 ° Regimiento de la Infantería de Marina, 6. ° División de Infantería de Marina 374

Castignoli 747 ° Batallón de Tanques 375

Castillo, Compañía Tony G, 505 Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 División Aerotransportada. 482

Castle, Gene 1er batallón de guardabosques 839

Castleman, Thomas Ejército de los EE. UU. 419

Castner, Lawrence V. Ejército de los EE. UU. 447

Castorini, Guy Marines de EE. UU. 401

Catanuto, Emanuel Army Air Force 45a División de Infantería 353

Cates, Clifton B. 4a División de Infantería de Marina 1er Regimiento de Infantería de Marina, 1ra División de Infantería de Marina 115152185584

Cather, J. S. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cathey, T. R. Army Air Force 893

Caton, Charles W., Jr. Ejército de los EE. UU. 927

Caughlin, D. J. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Caughran, Walter B. 82a División Aerotransportada 482

Cauley, J. B. USS Sterett 726

Cavallero, Compañía Nick I, 505 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada 482

Cavaluzzo, John 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Cavanagh, Compañía Eugene G, 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Cavello, Compañía Henry F, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cavender, Charles C. 423 ° Regimiento de Infantería, 106 ° División de Infantería 87557

Cavenee, Ray E. 136o Regimiento de Infantería, 33a División de Infantería 184

Caverly, Floyd USS Tang 323

Cavil, Stanley J. Army Air Force 893

Cavin, Edgar R. 498th Squadron, 345th Bomb Group, Fifth Air Force 173

Cavoli, William 500th Squadron, 345th Bomb Group, Quinta Fuerza Aérea 173

Cawthon, Charles R. 116o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 167324384403

Cebelli, Ludwig 307th Airborne Medical Company, 82nd Airborne Division 482

Cedenio, Clemente USS Sterett 726

Cekada, personal del general Frank Omar Bradley 419

Celendano, Compañía Paul A, 254o Regimiento de Infantería, 63a División de Infantería 76

Celentano, Frank A. 546 ° Escuadrón 737

Centros, Comando de Transporte de Tropas Robert IX, Grupo de Conquistadores 383

Cerny, John Army Air Force, 64o Grupo de transporte de tropas 482893

Cerra, Joseph 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Cerrachio, Jerry US Army 760

Cervantes, Compañía José I, 161 Regimiento de Infantería 18

Ceryan, Joseph C. USS Sterett 726

Chace, Donald 2da División Blindada 727

Chadwick, Joseph C Battery, 377 ° Batallón de artillería de campo de paracaídas 383

Chaffee, Adna Ejército de los EE. UU., General de brigada, I Cuerpo Blindado 831 727

Chaffin, Wendell 1er Batallón, 47o Regimiento de Infantería, 9a División de Infantería 208

Chaffino, Augustine M. 601o Batallón de Destructores de Tanques 856

Chaisson, Joseph G. USS Sterett 726

2 ° Batallón de Chamberlin, 8 ° Regimiento de Infantería de Marina, 2 ° División de Infantería de Marina 407

Chamberlin Clair C. 212th Marine Fighter Squadron 928

Chamberlin, Rahe Ejército de los EE. UU. 419

Chamberlin, personal de Stephen General MacArthur 565

Chambers, Frank E Company, 330o Regimiento de Infantería, 83a División de Infantería 179

Champaña, J.J. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Chance, Robert H. 12o Regimiento de Infantería, 4a División de Infantería 375557

Canciller, J. E., Jr. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Chandler, Theodore E. US Navy 765

Chaney, J. C. USS Sterett 726

Chaney, James E. Grupo de Observadores Especiales del Ejército de los Estados Unidos, Londres, Inglaterra 839

Canalización, James C. USS Sterett 726

Chapin, Fred A Company, 291o Batallón de ingenieros de combate 557

Chapin, Robert 384 ° Grupo de bombardeo 765

Compañía Chaplinski D, 307 ° Batallón de Ingenieros Aerotransportados, 82 ° División Aerotransportada 482

Escuadrón de exploración Chapman Seis, USS Enterprise 361

Chapman, Carlton C Company, 761o Batallón de Tanques 402

Chapman, Edward F. USS Sterett 726

Chapman, Frederick W. USS Sterett 726

Chapman, Richard H. HQ Company, 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Chapman, Robert 1er Batallón, 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Chapman, Ted 12. ° Comando de apoyo aéreo 419

Chappell Jr., C.J. VMSB-231 737

Chappell, Julian M. Army Air Force 893

Chappuis, Steve A. 2. ° Batallón, 502 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101 ° División Aerotransportada. 383 557

Charles, Jack Marines de los EE. UU. 401

Charlo, Louis F Company, 28o Regimiento de la Infantería de Marina 401

Charnes, F. S. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Caronte, Dick 60. ° Grupo de transporte de tropas 893

Charron, Raymond A. 94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Chase, Charles H. 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383893

Chase (¿Chasse?), E. D. 100o Batallón de Infantería 578

Chase, Donald 82o Batallón de reconocimiento 831

Chase, J. A. 10th Mountain Division 785

Chase, teniente William, Marina de los EE. UU., Isla Midway 605737

Chaskins, Lester B Battery, 907 ° Batallón de Artillería de Campaña, 101 ° División Aerotransportada 383

Chastain, Bobby USS Johnston 565

Chatfield, Henry H. 2a División Blindada 727

Chatfield, Lee 1er Batallón, 60o Regimiento de Infantería, 9a División de Infantería 487

Chatmon, Earnest 761er Batallón de tanques 402

Chatterson, J. L. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Chauncey, Charles & quotChuck & quot 5 ° Escuadrón de Bombas, 9 ° Grupo de Bombas, 313 ° Ala de Bombas 775

Chauvin, A. H. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cheque, Joseph USS Johnston 565

Cheek, Leonard Ejército de los EE. UU. 419

Cheek, Marion & quotMike & quot Oficial de inteligencia del almirante Halsey 565

Cheek, Tom Suboficial, Marina de los EE. UU., Piloto 605

Mejilla, Vernice T. USS Sterett 726

Cheever, Bruce Marines de EE. UU. OSS 505

Cheli, Ralph 38.o Grupo de Bombardeo, 405.o Escuadrón 754

Cheney US Army (en Iwo Jima en algún momento) 217

Chenez, Raymond J. USS Sterett 726

Chennault, Claire Lee American Volunteer Group & quot; Tigres voladores & quot; Decimocuarta Fuerza Aérea 33119338443450467536579

Chennault, John (Jack) Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. 754893

Cherry, Henry T. 3er Batallón de Tanques, 9a División Blindada Team Cherry 557831

Chesher, Robert T. 1er batallón de guardabosques 839

Cheslock, John 60th Troop Carrier Group 893

Chesnut, J. T. 1er batallón de guardabosques 839

Chester, Mike A Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Chestnut A Company, 743 ° Batallón de Tanques 375

Cheves, Wallace R. 274o Regimiento de Infantería, 70a División de Infantería 183

Masticar (o masticar), Walter US Navy 754

Chiappe, Anthony H. 498 ° Escuadrón, 345 ° Grupo de Bombardeo, Quinta Fuerza Aérea 173

Chiasson, Roland US Marines 401

Chicoine, George F Company, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Chidlaw, Benjamín US Army 785

Chilcutt, Compañía Landon B, 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada 482

Childress, Carson & quotBooger & quot B Battery, 463 ° Batallón de artillería de campo de paracaídas 100

Childress, Clovis C. USS Sterett 726

Childress, Rollin D. 9th Air Force, 387th Bombardment Group (M) 765

Childs, Bob 701o Batallón de Destructores de Tanques 382

Chilipka, 5 ° Escuadrón de Bombas de Julio, 9 ° Grupo de Bombas, 313 ° Ala de Bombas 775

Chilson, Llewellyn M. G Company, 179 ° Regimiento de Infantería, 45 ° División de Infantería 331

Chincher, Michael 9.a División Blindada 470

Chipps, Carroll US Army 419

Chisholm, Compañía Robert I, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Chivvis, William N. 101a División Aerotransportada 383

Choban, John, Jr. USS Sterett 726

Choy, Frank 1er Batallón, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Cristo, George E. 2. ° Batallón, 508 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada. 482

Christensen, Alfred E. 1er batallón de guardabosques 839

Christensen, Chester B Company, 823 ° Batallón de Destructores de Tanques 382

Christensen, Donald P. 2.a División de Infantería 557

Christensen, Wheatley T. & quotChris & quot G Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Christenson, Burton P. E Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 370893

Christian, Charles R. I Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Christian, Louis C Company, 161o Regimiento de Infantería 18

Christian, Thomas J. J. Jr. 375o Escuadrón de Cazas, 361o Grupo de Cazas 12

Christman, Allen American Volunteer Group (Flying Tigers) 737

Christman, Phil E Company, 28o Regimiento de la Infantería de Marina 401

Christner, John W.Fuerza aérea del ejército 893

Christner, Menno N. C Battery, 80 ° Batallón Antiaéreo, 82 ° División Aerotransportada 482

Christy, James V. Compañía B, 109o Regimiento de Infantería, 28a División de Infantería 557

Chudoba, Ed 89 ° Escuadrón de bombas, 3. ° Grupo de ataque 271754

Church, Lloyd 1er Batallón de Guardabosques 839

Iglesia, Milt 94th Bomb Group 346

Church, Russell Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente 443

Iglesia, William V. D Company, 141o Regimiento de Infantería, 36a División de Infantería 136

Chynoweth, General de Brigada de Bradford, Comandante, Islas Visayan, Filipinas 614

Circelli, Frank HQ Company, 1er Batallón, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82o 482

Claggett, Bladen D. USS Dace 343565765

Claggett, Henry B. V Interceptor Command 362

Clairborne, Harry C. Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. 737

Clancey, Raymond C. 91o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Clare, Charles E. Ejército de los EE. UU. 920

Clarey, John C. 1er batallón de guardabosques 839

Compañía Clark C, 894o Batallón de Destructores de Tanques 382

Clark, Alan D. Fuerza Aérea de los Estados Unidos 765

Clark, Albert B. Una compañía, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clark, Charles 1er Batallón, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Clark, Cullen Jr. Compañía E, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clark, Curtis M. 2.a División Blindada 727

Clark, Compañía Daniel F, 325o Regimiento de Infantería de Planeadores, 82a División Aerotransportada 482

Clark, David Décimo Escuadrón de Reconocimiento de Caballería 785

Clark, David 101a División Aerotransportada 383

Clark, Don H. 401a Infantería de Planeador, 82a Aerotransportada 893

Clark, Earl 10th Mountain Division 785

Clark, Frank Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. 416

Clark, Compañía George I, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clark, George Rogers Ejército de los EE. UU. 839

Clark, Glen 89th Bomb Squadron, 3.er grupo de ataque 271

Clark, H. W. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Clark, ala 52 de transporte de tropas de Hal 482

Clark, Harold L.Fuerza aérea del ejército 893

Clark, Harry D., Jr. USS Sterett 726

Clark, Hollis 761o Batallón de Tanques 402

Clark, James A. 334th Fighter Squadron, 4th Fighter Group 319765

Clark, Compañía Jessie I, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clark, Joseph & quotJocko & quot US Navy 565

Clark, Lloyd G. 93 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Clark, Louis Edwin, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos, meteorólogo 569

Clark, Louis `2.a División Blindada 727

Clark, Mark Wayne II Cuerpo Quinto Ejército, Ejército de los Estados Unidos 51 66136158321369382415419423

468 480 482 498 578 594 756 765 785, 831

Clark, Martin 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Clark, Max D. 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clark, Robert D. USS Sterett 726

Clarke, Bruce C.Comando de combate B, 7a División Blindada 4a División Blindada 87107341351382470 557,831

Clarke (o Clark) Capitán 3er Grupo de Bombardeo, 89 ° Escuadrón 754

Clarke, James F. B Company, 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Clarkson, Percy W.33a División de Infantería 184

Clary, Sidney 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Claudio, Herbert G. USS Austin 307

Compañía Clausen C, 194o Regimiento de Infantería de Planeadores, 17a División Aerotransportada 19

Clawson, Harry H Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Clay, Lucius Commander, Zona de Ocupación Americana, Alemania 557

Clay, Roy U.275 Batallón de artillería de campo blindado 557

Clayman, Donald C. 3er Batallón, 47o Regimiento de Infantería, 9a División de Infantería 208

Clayton 103o Batallón Médico 612

Clayton, George Thomas 29a División de Infantería 419

Clearwater, D. R. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cleckler, Glen Marines de los EE. UU. 401

Compañía Clee HQ, 2. ° Batallón, 505 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° 482

Cleere, I. J. USS Sterett 726

Cleere, Timothy J. USS Sterett 726

Clem, Francis W.Fuerza aérea del ejército 893

Clema, Joe A. 2.a División Blindada 727

Clemens, Martin Fuerza de Defensa Británica de las Islas Salomón 479

Clement, Charles B., Jr. Ejército de los EE. UU. 920

Clement, William T. 6.a División de Infantería de Marina 145

Clements, Mike C Company, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Clenin, John 87.o Regimiento de Infantería, 10.a División de Montaña 785

Inteligente, Robert Doolittle's Raiders 737

Inteligente, Stanley G Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Click, Lloyd B Battery, 320 ° Batallón de Artillería de Campaña de Planeadores, 82 ° División Aerotransportada 482

Cliff, John C.Una batería, 80 ° Batallón Antiaéreo, 82 ° División Aerotransportada 482

Clift, 2 ° Batallón de Maurice, 115 ° Regimiento de Infantería, 29 ° División de Infantería 403

Clifton, John D. A Company, 116o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 24

Cline, Vincent 47th Bomb Group 419

Clinger, proyecto de ley USS Franklin 186

Clippard, John F.Fuerza aérea del ejército 893

Clizbe, Reginald 47th Bomb Group 419

Cloer, Robert 34 ° Escuadrón, 315 ° Grupo de transporte de tropas 893

Nube, Comando de Transporte de Tropas Howard H. IX 893

Clute, James M. USS Sterett 726

Coad, William HQ Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101o de Infantería 92

Conquistadores de la División, noveno comando de transporte de tropas

Coady, Compañía Gerald B, 899.o Batallón de Destructores de Tanques 382

Coates USS Carolina del Norte 810

Coates, John B. Ejército de los Estados Unidos 893

Cobb, Calvin H. Grupo de tareas 99.1 Grupo de tareas 51.21 Grupo de tareas 95.5 Acorazado 310

Cobb, batería de servicio James, 924o batallón de artillería de campo 557

Cobb, Compañía John D, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Cobb, Roy W. E Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 370 893

Zapatero, John H. US Army 557

Cochran, James A Company, 814o Batallón de Destructores de Tanques 382

Cochran, Jesse USS Johnston 565

Cochran, John H. Jr. 3er Batallón, 359o Regimiento de Infantería, 90a División de Infantería 298

Cochran, Philip G. 1er Grupo de Comando Aéreo, Decimocuarta Fuerza Aérea 33 52 348

Cochran, William H. Jr. VMF-112 416

Cochran, William J. USS Sterett 726

Cochrane, Burt 47th Bomb Group 419

Cochrane, Frank 761o Batallón de tanques 402

Berberechos, Compañía George G, 325o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Cocklin, Robert 93.a División de Infantería 264

Coddington, Robert E. H Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Codman, Charles R. Ayudante del General Patton 402

Coen, Oscar 71st Eagle Squadron, RAF 4th Fighter Group US 765

Cofer, Horace 82 División Aerotransportada 482

Café, Primera División Blindada Dan 831

Coffeen, William I. VMF-213 5

Compañía Coffenberg D, 777o Batallón de Tanques 200

Ataúd, Albert P. Pilot, US Navy 754

Coffinger, Harlin E. D Company, 9. ° Regimiento de Infantería, 2. ° División de Infantería 580

Cohen, Cecil 34th Bomb Group 765

Cohen, Harold & quotHal & quot; 10 ° Batallón de Infantería Blindada, 4. ° División Blindada 269432

Cohen, Harold 2do batallón de guardabosques 53

Cohen, SS 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cohn, Mitchell Scouting Squadron Seis, USS Enterprise 361

Coker, Cecil F. 2.o Batallón, 272.o Regimiento de Infantería, 69.a División de Infantería 200

Colbert, Paul E. 1er batallón de guardabosques 839

Colburn, Calvin D. USS Sterett 726

Colburn, Douglas C. USS Sterett 726

Colburn, Robert C. L. Army Air Force 893

Colclough, Oswald S. USS Carolina del Norte 810

Cole, Albert B. USS Sterett 726

Cole, D. R. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Cole, Darrell 1er Batallón, 23o Regimiento de la Infantería de Marina, 4a División de Infantería de Marina 115

Cole, Richard E. Doolittle's Raiders 737

Cole, Robert 3er Batallón, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 434

Cole, Robert G. 326o Batallón de Ingenieros Aerotransportados, 101a División Aerotransportada 383384

Cole, Robert G. 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas 893

Cole, Compañía Ronald E, 115o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 167

Cole, Compañía Warren D, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Coleby, Ralph A. 1er batallón de guardabosques 839

Colella, Mike E Company, 325o Equipo de Combate del Regimiento, 82a División Aerotransportada 482

Coleman, Andrew J. A Company, 116o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 24

Coleman, Carlyle & quotCarl & quot; 70 ° Batallón de Tanques Compañía E, 8 ° Regimiento de Infantería, 4 ° Inf. Div. 457

Coleman, Donald USS Johnston 565

Coleman, Earl US Marines 388

Coleman, George T. 3er Batallón, 164 Regimiento de Infantería, División Americal 264

Coleman, Kenneth 761o Batallón de Tanques 402

Coleman, Max Guardabosques del ejército de EE. UU. 384

Coleman, Stephen D. (Dusty) 94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Coleman, Wilson 2a División Blindada 727

Coley, Lewis USS Alden 565

Colgan, William B. 87th Fighter Squadron, 79th Fighter Group 57

Collet, John A. Pilot, US Navy 754

Collias, Gust E. 401 ° Escuadrón de bombas, 91 ° Grupo de bombas 265

Collier, Claire B. Army Air Force 893

Collier, Eugene F. 1er Batallón, 4to Regimiento de la Infantería de Marina 108

Collier, George 761o Batallón de tanques 402

Collier, John H. & quotPee Wee & quot; Comando de combate A, 2.a División Blindada 557727

Collier, Lawrence J. Ejército de los EE. UU. 920

Collier, Oscar A. USS Sterett 726

Collier, William XX Cuerpo 831

Collins, Arthur 130o Regimiento de Infantería, 33a División de Infantería 184

Collins, `` Jefe '' de la Novena Fuerza Aérea 419

Collins, Clarence C. 106a División de Infantería 87

Collins, David C Company, 811 ° Batallón de Destructores de Tanques 382

Collins, Harry J. 42a División de Infantería 130

Collins, Henry 42a División de Infantería 369

Collins, James USS Carolina del Norte 810

Collins, James F. Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. 737

Collins, J. Lawton 'Lightning Joe' VII Cuerpo 140193 344 375 403 482 487 524 557 831

Collins, Kenneth W.3er Batallón, 109o Regimiento de Infantería, 28a División de Infantería 557

Collins, Leroy P. 34a División de Infantería Comando de Base de Irlanda del Norte (Provisional) 839

Collins, M.E. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Collins, Philip C Company, 1er Regimiento de la Infantería de Marina, 1ra División de Infantería de Marina 287

Collins, Richard J. 24o Regimiento de la Infantería de Marina, 4a División de Infantería de Marina 254

Colodonato, Michael 907o Batallón de Artillería de Campo de Planeadores, 101a División Aerotransportada 383

Colombo, 3er Batallón Anthony, 5307a Unidad compuesta 593

Coltharp, Chester A. 498 ° Escuadrón, 345 ° Grupo de Bombarderos, Quinta Fuerza Aérea 173

Columbi, Gerald 82 División Aerotransportada 384

Colville, Richard I Company, 161o Regimiento de Infantería 18

Colvin, Raymond Company F, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 893

Peines, Carl E. USS Sterett 726

Combs, Rex A Company, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Comer, Richard J. K Company, 424 ° Regimiento de Infantería, 106 ° División de Infantería 557

Cometa, Bud USS Samuel B. Roberts 445

Comin, Clark M. B Company, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Comly, Dave 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Compton, & quotBuck & quot E Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383 893

Compton, David 94 ° Escuadrón de reconocimiento de caballería 831

Compton, Homer USCG Taney 310

Compton, Keith K. & quotK.K. & Quot; 376th Bomb Group 737

Comstock, Carl 307th Air Medical Company, 82nd Airborne Division 482

Condominio, Richard 10th Mountain Division 785

Condon, John US Marines, Aviator 753

Conger, Jack E. 212th Marine Fighter Squadron 928

Conkin, serio 120 ° regimiento de infantería, 30 ° división de infantería 832

Compañía Conklin C, 773 ° Batallón de Destructores de Tanques 382

Conley, Arthur J. USS Anacapa 452

Conley, T. F. Escuadrón destructor 56114

Conlin, John A Company, 701o Batallón de Destructores de Tanques 382

Conlin, John B Company, 291o Batallón de ingenieros de combate 358557

Conlon, George USS Carolina del Norte 810

Conn, Coleman E. USS Sterett 726

Connally, John USS Essex 343

Connarn, William M. 91o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Connell, Collen R. 439th Troop Carrier Group 893

Connelly, Francis M. 558 ° Batallón de Armas Automáticas de Artillería Antiaérea 501

Connelly, John W.319o Batallón de Artillería de Campo de Planeadores, 82a División Aerotransportada 482

Connelly, Matthew J. 82a División Aerotransportada 482

Conner, Mervin B. Jr. 92o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Conners, Francis A Company, 823o Batallón de Destructores de Tanques 382

Connery, Augustus V.Fuerza aérea del ejército estadounidense 754

Connole, Compañía Joseph D, 141 ° Regimiento de Infantería, 36 ° División de Infantería 136

Connor, James D. USS Sterett 726

Connor, James P. 7. ° Regimiento de Infantería, 3. ° División de Infantería 423

Connor, Thomas R. 93 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Connors, Vincent & quotPete & quot 34 ° División de Infantería 419

Connors, William P. USS Sterett 726

Compañía Conrad D, 103 ° Batallón Médico, 28 ° División de Infantería 508612

Conrad, Fred C Battery, 377 ° Batallón de artillería de campaña de paracaídas 383

Considine, 1er Batallón William, 164o Regimiento de Infantería, División Americal 264

Constantino, Benjamín F. 96 ° Escuadrón, 440 ° Grupo de transporte de tropas 92893

Contrera, Carlo 1er Batallón de Guardabosques 839

Conway, Henry 761o Batallón de Tanques 402

Coogan, Jackie Ejército de los EE. UU. 465

Cook, Edgar L.E Company, 325o Regimiento de Infantería de Planeadores, 82a División Aerotransportada 482

Cook, 2da División Blindada de Ezra 727

Cook, Gilbert R. XII Cuerpo 406

Cook, Isaac B Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cook, James B. USS Sterett 726

Cook, James L.212o Escuadrón de Cazas Marinos 928

Cocinero, Joseph W. USS Sterett 726

Cook, Julian A. 3er Batallón, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 255316482893

Cook, Lester B. 1er Batallón de Guardabosques 839

Cook, Richard L.E Company, 12o Regimiento de Infantería, 4a División de Infantería 557

Cook, Robert L. 86o Regimiento de Infantería de Montaña, 10a División de Montaña 839

Cook, Tom A Company, 7o Regimiento de la Infantería de Marina, 1a División de Infantería de Marina 156

Cooksey, Clyde W. Marines de EE. UU. 765

Cooley, John W.A Battery, 15o Batallón de Artillería de Campo, 2a División de Infantería 580

Coolidge, Frank Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. OSS 505

Coomer, 1er batallón de guardabosques de Jennings 839

Coon, Lyle 1er Batallón de Guardabosques 839

Cooney, James D. 1er Batallón de Guardabosques 839

Coons, Charles H. 2.a División Blindada 727

Cooper, Davis 376th Bomb Group 603

Cooper, J. E. USS John D. Ford 180

Cooper, John 110o Batallón de Artillería de Campo, 29a División de Infantería 167403

Cooper, John 463o Regimiento de Artillería de Campo de Paracaidistas 91100

Cooper, John L.505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cooper, K. T. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cooper, Theodore 761o Batallón de Tanques 402

Cooperider, Claiborne 505th Service Company, 82nd Airborne Division 482

Cooter, Walter D Company, 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Coover, C.L. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cope, Albert A. Ejército de los EE. UU. 920

Cope, Robert K.92 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Copeland, Carrol C Company, 110o Regimiento de Infantería, 28a División de Infantería 557

Copeland, Robert E. 500 ° Grupo de bombas, 73 ° Ala de bombas 599

Copeland, Robert. USS Samuel B. Roberts 48 58 151 445

Copeland, William 907o Batallón de Artillería de Campo de Planeadores, 101a División Aerotransportada 383

Coperato, Jimmy US Navy 385

Coplin 21st Fighter Group 217

Coppage, Everet A. 91st Bomb Group 265

Coppola, Edward USS Sterett 726

Corey, Ralph 5.o Regimiento de la Infantería de Marina, 1.a División de Infantería de Marina 279

Corgill, James N. Jr. 91o Escuadrón, 439o Grupo de transporte de tropas 893

Corl, Compañía Harold B, 15 ° Regimiento, 3 ° División de Infantería 127

Corlett, Charles H. & quotPete & quot 35a División de Infantería, Kiska Task Force, 7a División de Infantería, XIX 447403756727

Corley, Quinn M. 314th Troop Carrier Group 893

Corman, Compañía Danny H, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Cormier, Norman US Army 419

Corning, teniente James, ejército de los EE. UU. 578

Corrado, Martin 2do Batallón de Guardabosques 53

Correa, 1er Batallón Justo, 506 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101 ° División Aerotransportada. 383

Correll, Jim USS Johnston 565

Corrigan, John J. 91o Escuadrón, 439o Grupo de transporte de tropas 893

Corrigan, Thomas F. 92o Escuadrón, 439o Grupo de transporte de tropas 893

Corrin, Thomas 1er Batallón de Guardabosques 839

Corry, Roy A. 212th Marine Fighter Squadron 928

Cort, Hugh 24.a División de Infantería 304

Corti, John P. F Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Corts, Robert J. HQ Company, 526 ° Batallón de Infantería Blindada 97

Corwin, Charleton, W. Jr. 96o Escuadrón, 440o Grupo de Transporte de Tropas 92893

Cory, Merle Ralph 5to Regimiento de la Infantería de Marina 330

Coryell, Ralph 37a Tropa de reconocimiento 831

Cosby, John 94th Squadron, 439th Troop Carrier Group 893

Coslett, Audrey G. Escuadrón de exploración seis, USS Enterprise 361

Cota, Norman D. 29 ° División de Infantería 28 ° División de Infantería Task Force C, 29 ° ID 24 88146167193324375384403

Cote, Jules E. 1er Batallón de Guardabosques 839

Cote, Compañía Ronald E, 116o Regimiento de Infantería, 29a División de Infantería 403

Cotten, Thomas M., Jr. USS Sterett 726

Cotter, John J. 91o Escuadrón, 439o Grupo de transporte de tropas 893

Capitán de algodón, 103 ° batallón médico, 28 ° división de infantería 612

Cotton, Tom 75th Fighter Squadron, 23rd Fighter Group 33

Couch, George A Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Coughlan, Thomas P. USS Sterett 726

Coumbre, Vernon USS Essex 810

Por supuesto, Kenneth 907o Batallón de artillería de campo planeador 383

Courtney, Bill 2do batallón de guardabosques 384

Courtney, Edward F. 551o Batallón de Infantería de Paracaidistas 482

Courtney, Henry A. Jr. 2.o Batallón, 22o Regimiento de la Infantería de Marina, 6.a División de Infantería de Marina 188374

Courtney, James 2do batallón de guardabosques 53

Courtright, Ben F. Ejército de los EE. UU. 920

Coustillac, Henry G. 80o Batallón Antiaéreo, 82a División Aerotransportada 482

Coutts, James & quotLou & quot 513 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 17 ° División Aerotransportada 187586

Covey, Kenneth A. G Company, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Compañía Covington C, 741o Batallón de Tanques 375

Cowan, Kay B. B Company, 394o Regimiento de Infantería, 99a División de Infantería 557

Cowan, William B. 3er Batallón, 112o Regimiento de Infantería, 28a División de Infantería 557

Cobarde, George Jr., Tropa D, 90o Escuadrón de Reconocimiento de Caballería 831

Cobarde, Jesse G. Destroyer Squadron 54114726

Cowdrey, Roy B. USS Sterett 726

Cowling, William 42a División de Infantería 130

Cowne, G. B. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Cowser, Walter H. 439th Troop Carrier Group 893

Cox, Austin Barrisford Air-Ground Rescue, China 138

Cox, Earl L. F Company, 502o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Cox, bastón del almirante Halsey de Harris 565

Cox, Lee 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada 482

Cox, O. L. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Cox, Robert H. USS Sterett 726

Cox, William V. USS Sterett 726

Cox, X. B. Jr. 81o Batallón Antitanque, 101a División Aerotransportada 383893

Coxon, Donald E Company, 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Coy 746 ° Batallón de Tanques 375

Coy, Charles R. 1er Batallón de Guardabosques 839

Coykendall, Thaddeus 2.a División Blindada 727

Coyle, James J. E Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Coyle, Strimple 212th Marine Fighter Squadron 928

Crabb, Frederick C. 2.a División Blindada 727

Craig, Edward 110o Regimiento de Infantería, 28a División de Infantería 88

Craig, Louis A. 9.a División de Infantería 193487

Craig, William H. 1er Batallón, 423 ° Regimiento de Infantería, 106 ° División de Infantería 557

Craighead, Paris B. E Company, 194o Regimiento de Infantería de Planeadores, 17a División Aerotransportada 613

Cram, Jack R. Marines de EE. UU. 754

Cramer, Harold C Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Cramer, Jack 5th Bomb Squadron, 9th Bomb Group, 313th Bomb Wing 775

Crampton, R. W. Cuerpo de señales 200

Crandall, Claude D. 1er Batallón de Guardabosques 839

Crandall, Harold 101a División Aerotransportada 383

Grúa, comando de transporte aéreo Robert 579

Cranford, Fletcher P. 101a División Aerotransportada 383

Cratty, Jacob W. (Jake) 94 ° Escuadrón, 439 ° Grupo de transporte de tropas 893

Crawford 2do Batallón, 16 ° Regimiento de Infantería, 1 ° División de Infantería 482

Crawford, James S. 78o Batallón de Artillería Blindada 727

Crawford, Marvin F Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Crawford, Max L.C Tropa, 18o Escuadrón de Reconocimiento de Caballería 557

Crawley, John W.A Company, 325o Regimiento de Infantería de Planeadores, 82a División Aerotransportada 482

Crawley, Marshall 3er Batallón, 41 ° de Infantería 727

Crema, Robert Army Air Force 893

Creary, Hal M. 3er Batallón, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Creason, Everett L.401 Escuadrón de bombas, 91 Grupo de bombas 265

Crecy, Warren & quotIron Man & quot 761er Batallón de Tanques 402

Creed, George H. 1er batallón de guardabosques 839

Creek, Roy E. 1er Batallón, 507o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Creel, George US Army, unidad de reconocimiento 557

Creery, Arthur C. 439th Troop Carrier Group 893

Crellin, Erwin Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., Filipinas 362

Tripulaciones, Sidney W.Fuerza aérea del ejército estadounidense 754

Tripulaciones, William K. 101a División Aerotransportada 383

Cribbs, William T. USS Sterett 726

Crickenberger, William 291o Batallón de Ingenieros de Combate 358557

Crilley, Joseph C Company, 326o Batallón de Ingenieros Aerotransportados 383

Crim 21st Fighter Grupo 217

Cripe, C. V. Novena Fuerza Aérea 419

Crippen, Paul David US Navy 545

Crippen, Walter Eugene US Navy 546

Crissinger, Bruce A Company, 823o Batallón de Destructores de Tanques 557

Critchell, Laurence 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 557

Critchfield, James H. 2.o Batallón, 141.o Regimiento de Infantería, 36.a División de Infantería 267578

Crittenberger, Willis D. IV Cuerpo 785727

Croce, Avio Silvio USS Hilo 221

Crocker, J. A. USS Carolina del Norte 810

Crockett, Fred US Army 270

Croeker, Brad B Company, 15 ° Regimiento, 3 ° División de Infantería 127

Cromelin, P. B., Jr. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Crommelin, John USS Liscome Bay 41

Crook, Arthur M. 501o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada 383

Ladrones, Pelotón de reconocimiento de Donald, 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° Abn. 482

Crosley, Marvin L.505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cruz, Junior L. USS Sterett 726

Cross, Leslie 43 ° Escuadrón de reconocimiento de caballería 831

Cross, Tom 8.a División de Infantería 193

Cross, William B Company, 508o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Crossman, Batería Raymond C, Batallón de Artillería de Campo de Paracaidistas 456, 82 División Aerotransportada. 482

Crotts, Howard C Company, 506o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 101a División Aerotransportada. 383

Crouch, Joel L.Fuerza Aérea del Ejército, 9 ° Comando de Transporte de Tropas 92893

Crouse E Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Crowder, Charles H. H Company, 504o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Crowe, Frank Infantería de Marina de los EE. UU. 401

Crowe, G. B. 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Crowe, Henry Pierson & quotJim & quot; 2.o Batallón, 8.o Regimiento de la Infantería de Marina, 2.a División de Infantería de Marina 388407

Crowley, John F. USS Sterett 726

Crowley, V. N. Jr 3er Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico 914

Crown, Richard 384th Bombardment Group 765

Cruickshank, C. E. USS Sterett 726

Cruise, Les H Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Crum, Dr. Marion M. 91o Escuadrón, 439o Grupo de Transporte de Tropas 893

Crury, Fredrick 3er Grupo de Caballería 831

Crutcher, William A. 593o Batallón de Artillería de Campo 264

Cruzen, Richard, oficial de operaciones del almirante Kincaid 565

Cudo, Frank J. D Company, 9 ° Regimiento de Infantería, 2 ° División de Infantería 580

Cuenca, Frank L. Guardacostas 150

Cuff, Robert 29a División de Infantería 403

Culbertson, A. T. (Cubby) Ejército de la Fuerza Aérea 893

Culberson, Omer W.354th Fighter Group 765

Culin, Curtis G. 102 ° Escuadrón de reconocimiento de caballería 375402, 831727

Culin, Frank 87a División de Infantería 402

Culin, Frank L. 32 ° Regimiento de Infantería, 7 ° División de Infantería 447

Culler, Daniel 44th Bomb Group 623

Cullerton, Edward F.Fuerza aérea del ejército 893

Culpepper, Mal 327 ° Escuadrón de bombas, 92 ° Grupo de bombas 376

Culver, Frank L.66o Regimiento Blindado, 2a División Blindada 727

Cumbee, J. L. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Compañía Cummings B, 504 ° Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82 ° División Aerotransportada 482

Cummings, Russell L.91o Escuadrón, 439o Grupo de transporte de tropas 893

Cummings Jr., S. Fred 27o Batallón de Infantería Blindada 557

Cundriff, Woodrow 1er Batallón de Guardabosques 839

Cunin, Kenneth A. 83o Batallón de Químicos 839

Cunningham, Clare 142o Regimiento de Infantería, 36a División de Infantería 594

Cunningham, Fred C.C Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482

Cunningham, Grover D. USS Sterett 726

Cunningham, Julian Baldy Force, 43a División de Infantería 528

Cunningham, Robert US Army 384

Cunningham, Winfield Scott Marina de los EE. UU., Destacamento de Wake Island 333352520

Curb, Clarence 31 Escuadrón de reconocimiento de caballería 831

Curl, James M. 66th Squadron, 57th Fighter Group 765

Curran, James J. K Company, 25o Regimiento de Infantería, 93a División de Infantería 264

Curreri, Joseph 82 ° Escuadrón de transporte de tropas 383

Currey, Francis S. K Company, 120o Regimiento de Infantería, 30a División de Infantería 358557

Curry, Ellsworth P. Army Air Force 893

Curry, V.G. 3er escuadrón de reconocimiento fotográfico 914

Curtin, William C. I Company, 157 ° Regimiento de Infantería, 45 ° División de Infantería 130

Curtis, 4to Regimiento de la Infantería de Marina de Donald 45

Curtis, Larry 75 ° Escuadrón, 435 ° Grupo de transporte de tropas 893

Cushing, Wilson J. 9. ° Fuerza Aérea, 387 ° Grupo de Bombardeo (M) 765

Cushman, Robert 2. ° Batallón, 9. ° Regimiento de la Infantería de Marina, 3. ° División de Infantería de Marina 115

Cusmano, Bernard A. H Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada. 482

Custer, Stephen A. 5to Regimiento de la Infantería de Marina, 1ra División de Infantería de Marina 279

Cutler, Richard W. I Company, 505o Regimiento de Infantería de Paracaidistas, 82a División Aerotransportada 482


Historia naval / marítima 21 de junio - Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia

Hoy en la historia naval - Eventos navales / marítimos en la historia
21 de abril de 1861 - USS Sloop-of-War Saratoga (22), comandado por Alfred Taylor, captura Nightingale, un esclavista clipper, en la desembocadura del río Congo en Cabinda, Angola, con 961 esclavos a bordo.


USS Saratoga
, un balandro de guerra, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de la Batalla de Saratoga de la Guerra Revolucionaria Americana. Su quilla fue colocada en el verano de 1841 por el Portsmouth Navy Yard. Fue botado el 26 de julio de 1842 y comisionado el 4 de enero de 1843 con el comandante Josiah Tattnall al mando.

Historial de servicio
Expedición a Costa de Marfil


Marineros de USS Saratoga en 1842, una de las primeras fotografías de veteranos de combate estadounidenses.

El barco zarpó de Portsmouth, New Hampshire, el 16 de marzo de 1843, pero fue desmantelado en un vendaval al día siguiente y obligado a regresar a Portsmouth para reparaciones. Se puso en marcha de nuevo el 3 de mayo y se dirigió por la costa hasta el puerto de Nueva York para prepararse para el servicio en la Expedición a Costa de Marfil. En la mañana del 5 de junio, fue remolcada a Sandy Hook, Nueva Jersey, donde, al mediodía, el comodoro Matthew Perry subió a bordo y rompió su amplio banderín como comandante del Escuadrón de África. A media tarde, el barco se hizo a la mar, pasó por las islas Canarias y Cabo Verde y llegó a Monrovia, Liberia, el 1 de agosto. Saratoga operaba a lo largo de la costa de África occidental protegiendo a los ciudadanos estadounidenses y el comercio y reprimiendo el comercio de esclavos. De vez en cuando regresaba al Cabo Verde para reabastecerse y descansar para su tripulación. En Porto Grande, Cabo Verde, Saratoga reunido con Decatur y macedónio el 9 de septiembre, y Perry cambió su bandera a este último dos días después. Gran parte de SaratogaEl servicio en el Escuadrón de África se llevó a cabo en la implementación de la política de Perry de apoyar a Liberia, que se había fundado unas dos décadas antes en la "Costa de Granos" africana como un refugio para los negros liberados de los Estados Unidos. La nueva colonia estaba profundamente resentida por las tribus costeras locales que habían actuado como intermediarios del comercio de esclavos, comprando esclavos a sus captores bosquimanos y vendiéndolos a los amos de los barcos de esclavos. Al perder sus antiguas ganancias del comercio ahora ilegalizado de "marfil negro", estos nativos dieron rienda suelta a su ira hostigando, amenazando y, a veces, atacando a los colonos negros de América. De vez en cuando, también se aprovecharon de la navegación mercante estadounidense.

El problema de Perry era conciliar las demandas contradictorias de proteger los intereses estadounidenses en la costa africana, mantenerse al margen de los asuntos internos africanos y alentar a los colonos en Liberia. La prudencia, la firmeza, la justicia y el tacto del comodoro al reconciliar estos objetivos en conflicto quedó ilustrada por su manejo de dos incidentes poco después de que el escuadrón regresara a Liberia a principios de otoño. Los informes lo recibieron a su llegada de que las tribus hostiles habían estado causando problemas a los colonos en la colonia de Sinoe y habían matado a dos marineros de la goleta estadounidense. Edward Burley.

Saratoga zarpó de Monrovia el 21 de noviembre, y Perry lo siguió dos días después con el resto del escuadrón trayendo como invitado al gobernador liberiano Joseph Jenkins Roberts. Los buques de guerra estadounidenses se reunieron en Sinoe el 28 de noviembre. Al día siguiente, una gran fuerza de marineros e infantes de marina acompañó al comodoro y al gobernador a tierra para una conferencia con una asamblea de reyes tribales. Primero en la agenda estaba el Edward Burleyincidente. El interrogatorio del gobernador Roberts a varios testigos divulgó la siguiente historia:

Después de que el capitán de la goleta, el capitán Burke, pagara por adelantado a un Krooman por servir en la tripulación del barco, el nativo desertó. Burke tomó represalias capturando dos canoas y haciendo prisioneros a sus tripulaciones. Luego envió a dos de sus propios hombres tras una tercera canoa, pero estos marineros fueron capturados. Después de torturar cruelmente a los dos estadounidenses, los mataron. Una vez que estuvo seguro de la historia, Perry sostuvo que, si bien los homicidios fueron injustificados, los estadounidenses habían sido los agresores. Perry luego declaró que el gobierno de los Estados Unidos deseaba seguir siendo amigo de todas las tribus africanas, pero lo había enviado para proteger las vidas y propiedades de los estadounidenses y para evitar que los estadounidenses injuriaran a los nativos. Luego abandonó el asunto, pero permaneció en el área mientras los colonos liberianos, ayudados por tribus amigas, empujaban a los nativos problemáticos de regreso al interior del país.
A mediados de diciembre, el escuadrón zarpó hacia Little Berebee para investigar el saqueo de la goleta comercial, Mary Carvery asesinato de toda su tripulación. Durante la conversación que siguió, cuando Perry se negó a aceptar la explicación descabellada del rey Ben Krako, un nativo disparó un mosquete a la fiesta estadounidense. El rey y su intérprete, que se sabía que era uno de los asesinos, intentaron escapar. Comandante Tattnall de Saratoga mató al intérprete con un disparo de rifle y el rey también murió al intentar huir.

Después de demostrar la determinación y capacidad de los Estados Unidos para controlar los acontecimientos a lo largo de la costa de África, el escuadrón se puso en marcha a finales de año hacia Madeira, donde llegó el 18 de enero de 1844. Regresó a la costa africana a través del Cabo Verde y llegó a Monrovia. el 2 de marzo. El final de la primavera se dedicó a un crucero hacia el este a lo largo de la costa hasta la ensenada de Biafra. La fiebre amarilla plagó a la tripulación durante el verano. El barco zarpó hacia Cabo Verde el 8 de julio y llegó a Porto Praia el 21 de julio. El barco regresó a Liberia en septiembre para una última visita antes de dejar la costa africana a mediados de octubre y regresar a casa. Llegó a Norfolk, Virginia, el 22 de noviembre y fue dado de baja allí el 10 de diciembre de 1844.

Guerra México-Americana
Retomado el 15 de marzo de 1845 con el comandante Irving Shubrich al mando, Saratoga fue asignado a un escuadrón comandado por el comodoro Robert F. Stockton y originalmente destinado al servicio en aguas europeas. Sin embargo, el 22 de abril, debido a las tensiones entre Estados Unidos y México por una inminente anexión de Texas, esta fuerza naval fue ordenada al Golfo de México. Saratoga Partió de Norfolk el 27 de abril y se dirigió a la costa de Texas. Permaneció en Galveston, Texas, con Stockton durante el resto de la primavera. El Commodore zarpó hacia Washington, DC, el 23 de junio después de ordenar Saratoga y el resto de su escuadrón a Pensacola, Florida, para reponer sus provisiones.

El 3 de julio, el secretario de Marina George Bancroft fue trasladado Saratoga al Escuadrón de Casa del comodoro David Conner, que entonces estaba operando & quot. de tal manera que sea más probable que México no se sienta inclinado a cometer actos de hostilidad. & quot Saratoga operó en el Golfo intentando ayudar a Conner a llevar a cabo esta misión hasta que zarpó de Pensacola el 4 de diciembre hacia Río de Janeiro para unirse al Escuadrón de Brasil.

El balandro de guerra navegó a lo largo de la costa de América del Sur hasta mediados del verano. Luego, bajo órdenes del Pacífico para el servicio del comodoro John D. Sloat en la costa de California, se puso en marcha el 24 de agosto y se dirigió hacia el sur a lo largo de la costa. Sin embargo, después de rodear el Cabo de Hornos, la balandra de guerra se topó con una feroz tormenta que causó graves daños y la obligó a regresar a casa. Llegó a Hampton Roads el 29 de diciembre y fue dada de baja el 9 de enero de 1847.

Reparado en el Norfolk Navy Yard, Saratoga se volvió a poner en servicio en 1847, con el comandante David G. Farragut al mando. Asignada al Escuadrón Nacional, rodeó el cabo Henry el 29 de marzo, navegó hacia el sur a lo largo de la costa, entró en el Golfo de México y se unió al Escuadrón Nacional del comodoro Perry frente a Veracruz, el 26 de abril. Tres días después, se ordenó al balandro de guerra que avanzara unas 150 millas costa arriba para bloquear Tuxpan. Llegó a la estación el 30 de abril y permaneció allí hasta regresar a Veracruz el 12 de julio. Aproximadamente quince días después, partió rumbo a Tabasco, con los despachos que quedaban en ese puerto fluvial pero un día más, y regresó a Veracruz el 11 de agosto. El 1 de septiembre Saratoga relevó a Decatur en Tuxpan y permaneció en la estación allí, a pesar de un grave brote de fiebre amarilla a bordo, durante unos dos meses antes de regresar a Veracruz. Después de un mes allí, el barco se puso en marcha hacia la costa de Florida para enfermarla y reabastecer sus provisiones. Llegó a Pensacola el 6 de enero de 1848 y, después de desembarcar a todos los pacientes gravemente enfermos en el hospital base, se puso en marcha hacia el norte el último día del mes. Llegó a la ciudad de Nueva York el 19 de febrero y fue dada de baja una semana después.

El 17 de abril, una semana después de la puesta en servicio, el balandro de guerra partió de la ciudad de Nueva York y se dirigió a través de Norfolk, Virginia, a las Indias Occidentales para prestar servicio en el Escuadrón Nacional. Regresó a Hampton Roads el 27 de noviembre de 1849 y fue dado de baja en el Norfolk Navy Yard el 30 de noviembre.


La segunda expedición de Matthew C Perry a Japón, el USS Saratoga es el segundo desde la izquierda.

Nueva puesta en servicio el 12 de agosto de 1850, Saratoga se puso en marcha el 15 de septiembre y se dirigió al Pacífico occidental para servir en el Escuadrón de las Indias Orientales. Lo más destacado de su servicio en el Lejano Oriente fue su participación en la Apertura de Japón del Commodore Perry. Después de visitar Japón con Perry en julio de 1853, navegó hacia la costa de China y protegió los intereses estadounidenses en Shanghai mientras los funcionarios japoneses discutían las propuestas de Perry. Regresó con Perry en febrero de 1854 y, después de la firma formal de un tratado entre los Estados Unidos y Japón el último día de marzo, zarpó hacia las Islas Sandwich con el comandante Henry A. Adams, a quien Perry había confiado la copia estadounidense. del tratado. Después de dejar Adams en Honolulu, Saratoga navegó hacia el sur, rodeó el Cabo de Hornos, llegó a Boston, Massachusetts, en septiembre, y fue dado de baja el 10 de octubre de 1854.

Guerra de reforma
El balandro de guerra se volvió a poner en servicio el 6 de septiembre de 1855 y, pero durante un período fuera de servicio en Norfolk a principios de 1858, navegó por el Mar Caribe y el Golfo de México hasta su desmantelamiento en Filadelfia, Pensilvania, el 26 de junio de 1860. Luchó en la batalla naval de 1860 frente a Antón Lizardo, Veracruz. los Saratoga y dos vapores fletados derrotaron a dos barcos mexicanos y ayudaron a poner fin a la Guerra de Reforma.

Patrulla africana contra el comercio de esclavos
Reactivada el 5 de noviembre de 1860, zarpó de Filadelfia diez días después para regresar al escenario de su primer crucero, la costa occidental de África. El 21 de abril de 1861, capturó al esclavista, Ruiseñor, frente a Cabinda liberando un cargamento de numerosos esclavos. Después de que llegó la noticia del estallido de la Guerra Civil Estadounidense Saratoga, regresó a los Estados Unidos y fue dado de baja en Filadelfia el 25 de agosto de 1861.

Guerra civil americana
Se volvió a poner en servicio el 24 de junio de 1863, y se ordenó que el barco se dirigiera a los Cabos de Delaware para el servicio de guardia frente al rompeolas de Delaware que protegía el envío de la Unión que se acercaba y salía de la Bahía de Delaware y realizó este deber hasta el final del año. El 13 de enero de 1864, se le ordenó a las aguas de Carolina para el servicio en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur. Durante su servicio en la costa atlántica inferior, los grupos de desembarco del barco realizaron varias redadas en agosto y septiembre que resultaron en la captura de muchos prisioneros y la toma o destrucción de cantidades sustanciales de municiones, municiones y suministros. Varios edificios, puentes y salinas fueron destruidos durante la expedición.

A medida que la Guerra Civil Estadounidense estaba llegando a su fin, Saratoga se destacó el 4 de abril de 1865, navegó hacia el norte y fue dado de baja el 28 de abril. Durante la década siguiente, sólo dos períodos en comisión para operaciones costeras (del 1 de octubre de 1867 al 7 de julio de 1869 y del 16 de mayo al 14 de octubre de 1871) interrumpieron el descanso ordinario del veterano.

Nave de entrenamiento

USS Saratoga como buque escuela en la década de 1880.

Saratoga reactivado el 1 de mayo de 1875 durante un año como buque de artillería en Annapolis, Maryland. Otro año en el comienzo ordinario el 7 de mayo de 1876 precedió a su puesta en servicio final el 19 de mayo de 1877 para comenzar más de once años como buque escuela entrenando aprendices navales. Este deber la llevó a varias bases y astilleros navales a lo largo de la costa atlántica y en ocasiones a Europa. Durante este período, tres miembros de su tripulación recibieron la Medalla de Honor por rescatar a otros marineros de ahogarse: los aprendices David M. Buchanan y John Hayden en Battery Park en el puerto de Nueva York el 15 de julio de 1879 y el Capitán del Top William Sadler en Coaster's Harbour Island. , Rhode Island, el 25 de junio de 1881. Saratoga fue dado de baja el 8 de octubre de 1888.

El barco sirvió en préstamo al estado de Pensilvania entre 1890 y 1907, operando como un buque escuela de la marina estatal para la Escuela Náutica de Pensilvania en Filadelfia, Pensilvania, hasta que se vendió allí el 14 de agosto de 1907 a Thomas Butler & amp Company de Boston.

USS Saratoga (1842) - Wikipedia

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21 de abril de 1861 - barco de esclavos Ruiseñor fue capturado en África por el USS Saratoga,
Originalmente la podadora de té y el barco de esclavos Ruiseñor, lanzado en 1851, capturado en África en 1861 por Saratoga, tomado como premio y comprado por la Marina de los Estados Unidos


USS Ruiseñor (1851)
originalmente era el cortapelos y el barco de esclavos Ruiseñor, lanzado en 1851. USS Saratoga la capturó frente a África en 1861, la Armada de los Estados Unidos y luego la compró.

Durante la Guerra Civil Americana Nighingale sirvió como barco de suministro y mina de carbón de apoyo a los barcos de la Armada de la Unión que bloqueaban los Estados Confederados de América. Después de la guerra, la Marina vendió Ruiseñor, que pasó a una larga carrera en la exploración del Ártico y el comercio comercial antes de hundirse en el Atlántico Norte en 1893.

Historia
Construcción
Ruiseñor fue diseñado y construido en el Astillero Hanscom en Eliot, Maine en 1851 por Samuel Hanscomb, Jr., recibiendo el acondicionamiento final en las cercanías de Portsmouth, New Hampshire.

Embargo
Alrededor de la medianoche del 20 al 21 de abril de 1861, dos barcos del balandro de guerra USS Saratoga tiró silenciosamente hacia un barco oscuro anclado cerca de la desembocadura del río Congo en Cabinda, Angola. Después de subir a bordo Ruiseñor, un presunto esclavista de Boston, Massachusetts, los marineros e infantes de marina estadounidenses encontraron 961 hombres, mujeres y niños encadenados entre cubiertas. El premio se preparaba para cargar más esclavos antes de partir hacia América.

Como premio
SaratogaEl capitán, el comandante Alfred Taylor, colocó una tripulación de premio en Ruiseñor, comandado por el líder del grupo de abordaje, el teniente James J. Guthrie. El clipper capturado se puso en marcha el 23 para Liberia, una nación fundada en 1822 por la American Colonization Society como refugio para esclavos liberados.

En camino, una fiebre arrasó el barco matando a 160 de los pasajeros y un miembro de la tripulación. Después de llegar a Monrovia el 7 de mayo, Ruiseñor aterrizó a sus pasajeros, fumigó las viviendas y zarpó hacia casa el 13 de mayo. Durante la primera parte de la travesía, la fiebre debilitó seriamente a la tripulación, en un momento dado, dejando solo a 7 de su tripulación de 34 hombres aptos para el servicio. Dos marineros más murieron antes de que el flagelo comenzara a amainar, lo que permitió que el barco llegara a Nueva York el 15 de junio.

Compra por la Marina de los EE. UU.
Ruiseñor fue condenado por el tribunal de presas de Nueva York comprado por la Marina de los EE. UU. que luego se expandía para bloquear la costa confederada, y encargó el 18 de agosto de 1861, Brevet MasterDavid B. Horne al mando.

Como un barco tienda
Equipado como barco carbonero y almacén, Ruiseñor Se puso en marcha hacia el sur cargado de carbón el mismo día, se detuvo en Hampton Roads el día 21 y siguió hacia Key West, Florida a la mañana siguiente. Pero para viajes ocasionales al norte en busca de carbón y suministros, sirvió en la costa del Golfo de Estados Unidos durante los primeros años de la Guerra Civil estadounidense.

Durante la acción encalló, pero los barcos del Sur no aprovecharon su ventaja. Ruiseñor fue reflotado unos días después, y navegó a Nueva York con prisioneros de guerra y botín.

Ruiseñor Regresó al Golfo a fines de año con un cargamento de carbón y suministros para Union Blockaders. Durante la mayor parte de 1862, sirvió en el Escuadrón de Bloqueo del Golfo del Este que operaba desde Key West. A principios de 1863, se convirtió en un buque de artillería en Pensacola, Florida, y continuó con este deber hasta regresar a Boston, Massachusetts el 9 de junio de 1864.

Nightingale fue dado de baja en el Boston Navy Yard el 20 de junio de 1864 y vendido en una subasta pública allí a D.E. Mayo el 11 de febrero de 1865.

Exploración ártica
Ruiseñor sirvió como buque insignia de la Expedición Telegraph Western Union de 1865-1867 que exploró Columbia Británica, Alaska y Siberia con el objetivo de tender un cable telegráfico a través del Estrecho de Bering.

Pérdida
Después de la expedición ártica, Ruiseñor permaneció en servicio comercial hasta que se hundió en el Océano Atlántico Norte el 17 de abril de 1893.


Soprano Jenny Lind - por Eduard Magnus, 1862

Ruiseñor's El mascarón de proa de Jenny Lind terminó en manos de un anticuario sueco en 1994. Pasó 13 años investigando su historia.


Svärdskog descubrió que el barco había sido reparado en Kragerö [Noruega] en 1885, durante las cuales se había quitado el mascarón de proa. Más tarde, un habitante de la granja en la que se encontró le dijo que un pariente había comprado el 'espantapájaros' en Noruega, donde lo habían sacado de un barco. La estatua estadounidense de la cantante de ópera sueca había llegado a Suecia por casualidad.

RuiseñorJenny Lind y el Gran repúblicaEl águila (1853) son los únicos dos mascarones de proa que se salvaron de los barcos de clipper extremos.


Libro:

Jenny Lind y el mascarón de Clipper Nightingale
de Karl-Eric Svardskog (Autor)

  • Tapa dura: 259 páginas
  • Editor: Portsmouth Marine Society (1 de junio de 2001)
  • Idioma: inglés
  • ISBN-10: 0915819279
  • ISBN-13: 978-0915819270
  • Dimensiones del producto: 7.2 x 1 x 10.2 pulgadas
  • Peso de envío: 1,7 libras

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21 de abril de 1900 - Lanzamiento de SMS Kaiser Barbarroja, un acorazado alemán pre-dreadnought del Kaiser Friedrich III clase.


SMS Kaiser Barbarroja
(Barco de Su Majestad Emperador Barbarroja) era un acorazado alemán anterior al acorazado del Kaiser Friedrich III clase. El barco fue construido para la Armada Imperial, que había comenzado un programa de expansión bajo la dirección del Kaiser Wilhelm II. La construcción tuvo lugar en Schichau, en Danzig. Kaiser Barbarroja se estableció en agosto de 1898, se lanzó el 21 de abril de 1900 y se encargó en junio de 1901, a un costo de 20.301.000 marcos. El barco estaba armado con una batería principal de cuatro cañones de 24 centímetros (9,4 pulgadas) dentro de dos torretas gemelas.


La Armada Imperial Alemana Kaiser-Friedrich-III-clase acorazado Kaiser Barbarroja antes de 1914.

Kaiser Barbarroja sirvió en la marina alemana desde su puesta en servicio en 1901, aunque su carrera activa estuvo limitada por dos largas estancias en dique seco. El primero fue para reparaciones después de daños en su timón en 1903, que duró hasta principios de 1905, y el segundo para una importante modernización, que comenzó inmediatamente después de la conclusión de los trabajos de reparación en 1905 y duró hasta finales de 1907. Regresó al servicio por otro dos años, antes de ser dado de baja en 1909 y colocado en la División de Reserva. Continuó participando en ejercicios de entrenamiento de flotas durante los siguientes tres años.

Tras el estallido de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, Kaiser Barbarroja y sus hermanas fueron movilizadas como barcos de defensa costera en el V Escuadrón de Batalla y asignadas a los mares del Norte y Báltico. No vio ningún combate durante la guerra y, debido a la escasez de tripulaciones, los barcos fueron retirados del servicio activo en febrero de 1915 y relegados a tareas secundarias. Kaiser Barbarroja fue utilizado brevemente como barco objetivo de torpedos durante la mayor parte de 1915 y, a partir de entonces, pasó el resto de la guerra como barco prisión en Wilhelmshaven. Tras el final de la guerra en 1918, Kaiser Barbarroja fue desmantelado y vendido como chatarra. El barco se rompió en 1919-20.


Dibujo lineal del Kaiser Friedrich III clase

Después del alemán Kaiserliche Marine (Armada Imperial) ordenó a los cuatro Brandeburgoacorazados de clase en 1889, una combinación de restricciones presupuestarias, oposición en el Reichstag (Dieta Imperial), y la falta de un plan de flota coherente retrasó la adquisición de más acorazados. El Secretario de la Reichsmarineamt (Oficina de la Armada Imperial), Vizeadmiral (El vicealmirante) Friedrich von Hollmann luchó durante principios y mediados de la década de 1890 para asegurar la aprobación parlamentaria de la Kaiser Friedrich IIIacorazados de clase alta, pero en junio de 1897, Hollmann fue reemplazado por Konteradmiral (Contralmirante) Alfred von Tirpitz, quien rápidamente propuso y obtuvo la aprobación de la primera Ley Naval a principios de 1898. La ley autorizó los dos últimos barcos de la clase, Kaiser Barbarroja y Kaiser Karl der Grosse.

Kaiser Barbarroja tenía 125,3 m (411 pies 1 pulg) de largo en total y tenía una manga de 20,4 m (66 pies 11 pulg) y un calado de 7,89 m (25 pies 11 pulg) hacia adelante y 8,25 m (27 pies 1 pulg) hacia atrás. Ella desplazó hasta 11,785 toneladas métricas (11,599 toneladas largas) a plena carga. El barco estaba propulsado por tres máquinas de vapor de triple expansión vertical de 3 cilindros, cada una impulsando una hélice de tornillo. El vapor lo proporcionaban cuatro calderas Thornycroft y ocho calderas cilíndricas, todas las cuales quemaban carbón. Kaiser BarbarrojaLa planta motriz tenía una potencia de 13.000 caballos de fuerza métricos (12.820 ihp 9.560 kW), lo que generó una velocidad máxima de 17,5 nudos (32,4 km / h 20,1 mph). El barco tenía un radio de crucero de 3.420 millas náuticas (6.330 km 3.940 millas) a una velocidad de 10 nudos (19 km / h 12 mph). Tenía una tripulación normal de 39 oficiales y 612 soldados.

El armamento del barco consistía en una batería principal de cuatro cañones SK L / 40 de 24 cm (9,4 pulg.) superestructura. Su armamento secundario consistía en dieciocho cañones SK L / 40 de 15 cm (5,9 pulgadas), doce cañones de disparo rápido SK L / 30 de 8,8 cm (3,45 pulgadas), todos montados en casamatas, y doce cañones automáticos de 37 mm (1,5 pulgadas) en un solo montajes. El conjunto de armamento se completó con seis tubos de torpedos de 45 cm (18 pulgadas), todos en soportes giratorios sobre el agua. El blindaje del cinturón del barco tenía un grosor de 300 mm (11,8 pulgadas) y la cubierta tenía un grosor de 65 mm (2,6 pulgadas). La torre de mando y las torretas de la batería principal estaban protegidas con 250 mm (9,8 pulgadas) de blindaje, y las casamatas secundarias recibieron 150 mm (5,9 pulgadas) de protección blindada.


Kaiser Barbarroja, como construido, humeante a toda velocidad


Kaiser Friedrich III -clase acorazados eran una clase de acorazados anteriores a la Primera Guerra Mundial y anteriores al acorazado del Kaiserliche Marine alemán. La clase estaba compuesta por cinco barcos, todos los cuales llevaban el nombre de emperadores alemanes. los Kaiser Friedrich III La clase vio la introducción del diseño de armamento tradicional para los acorazados alemanes (cuatro cañones de gran calibre, pero de calibre comparativamente más pequeño en comparación con los acorazados contemporáneos, en dos torretas) antes de la llegada del tipo de acorazado acorazado a principios del siglo XX. También estandarizaron el uso de tres tornillos para acorazados.

Kaiser Friedrich III fue depositado en Wilhelmshaven Navy Dockyard en marzo de 1895, seguido de Kaiser Wilhelm II en octubre de 1896, también en Wilhelmshaven. Kaiser Wilhelm der Grosse fue depositado en Germania, Kiel en enero de 1898, seguido de Kaiser Barbarroja en Schichau, Danzig en agosto de ese año, y Kaiser Karl der Grosse, un mes después, en septiembre, en Blohm & amp Voss, Hamburgo. El trabajo en los cinco buques se completó en 1901.

El cinco Kaiser Friedrich III-Los acorazados de clase fueron asignados al Escuadrón I de la Flota Nacional (Heimatflotte) después de la puesta en servicio. Aquí realizaron extensas maniobras de entrenamiento anual con el resto de la flota. Después de diez años de servicio de la flota, fueron reemplazados por barcos más nuevos. Fueron transferidos al III Escuadrón de la flota, que para entonces se había reorganizado como Flota de Alta Mar, y se puso en reserva. Los barcos fueron llamados al servicio activo al estallar la Primera Guerra Mundial, pero vieron un servicio limitado durante la guerra. Inicialmente sirvieron en el Escuadrón V, hasta 1915, cuando los barcos fueron relegados a roles auxiliares, principalmente como barcos prisión. Después de la guerra, los cinco barcos fueron vendidos y desguazados en 1922.



Adelante armas en el Kaiser Friedrich III clase


SMS Kaiser Wilhelm II

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21 de abril de 1907 - Lanzamiento de Roma, un italiano Regina Elena acorazado clase acorazado


Roma
fue un acorazado italiano anterior al acorazado, establecido en 1903, botado en 1907 y terminado en 1908. Fue el tercer miembro de la Regina Elena clase , que incluía otros tres buques: Regina Elena, Nápoles, y Vittorio Emanuele. Roma estaba armado con una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (300 mm) y doce cañones de 8 pulgadas (200 mm). Fue bastante rápida para el período, con una velocidad máxima de casi 21 nudos (39 km / h 24 mph).

Roma entró en acción en la guerra ítalo-turca en 1911 y 1912 participó en el ataque a Bengasi y en los asaltos anfibios a las islas de Rodas y el Dodecaneso en el mar Egeo. Roma permaneció en servicio durante la Primera Guerra Mundial en 1915–18, pero no vio ninguna acción como resultado de las políticas cautelosas de las armadas italiana y austrohúngara. Permaneció en el inventario italiano hasta que fue eliminada del registro naval en septiembre de 1926 y posteriormente fue desguazada.


Un dibujo lineal del Regina Elena-Clase de acorazados de la edición de 1912 de Anual naval de Brassey.
Artículo principal: Acorazado clase Regina Elena

Roma tenía 144,6 metros (474 ​​pies) de largo en total y tenía una manga de 22,4 m (73 pies) y un calado máximo de 8,58 m (28,1 pies). Desplazó 13.772 toneladas largas (13.993 t) a plena carga de combate. Su sistema de propulsión consistía en dos motores de triple expansión vertical con 21.968 caballos de fuerza indicados (16.382 kW). El vapor para las máquinas fue proporcionado por veintiocho calderas Babcock & amp Wilcox de carbón. El sistema de propulsión del barco proporcionó una velocidad máxima de 21,39 nudos (39,61 km / h 24,62 mph) y un alcance de aproximadamente 10.000 millas náuticas (19.000 km 12.000 mi) a 10 nudos (19 km / h 12 mph). Roma tenía una tripulación de 742-764 oficiales y soldados.

Tal como se construyó, el barco estaba armado con dos cañones de calibre 40 de 305 mm (12 pulgadas) colocados en dos torretas de un solo cañón, una hacia adelante y otra hacia atrás. El barco también estaba equipado con doce de 8 pulgadas (203 mm) de 45 cal. cañones en seis torretas gemelas en medio del barco. La defensa de corto alcance contra los barcos torpederos fue proporcionada por una batería de veinticuatro 3 pulgadas (76 mm) 40-cal. cañones y dos cañones de 47 mm (1,9 pulgadas). También estaba equipada con dos tubos de torpedos de 17,7 pulgadas (450 mm) colocados en el casco por debajo de la línea de flotación. Roma fue protegido con acero Krupp fabricado en Terni. La correa principal tenía un grosor de 9,8 pulgadas (249 mm) y la plataforma tenía un grosor de 1,5 pulgadas (38 mm). La torre de mando estaba protegida por 254 mm (10 pulgadas) de blindaje. Los cañones de la batería principal tenían un espesor de 203 mm (8 pulgadas) y las torretas de cañones de 8 pulgadas tenían lados de 152 mm (6 pulgadas) de espesor.


los Regina Elena clase era un grupo de cuatro acorazados pre-dreadnought construidos para la Regia Marina italiana entre 1901 y 1908. La clase comprendía cuatro barcos: Regina Elena, el barco líder, Vittorio Emanuele, Roma, y Nápoles. Diseñados por Vittorio Cuniberti, estaban armados con una batería principal de dos cañones de 12 pulgadas (300 mm) y doce cañones de 8 pulgadas (200 mm), y eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 22 nudos (41 km / h 25 mph). . Eran los acorazados más rápidos del mundo en el momento de su puesta en servicio, más rápidos incluso que el HMS británico propulsado por turbinas. Acorazado.

Los barcos entraron en servicio durante la guerra ítalo-turca de 1911-1912 con el Imperio Otomano. Con frecuencia apoyaron a las fuerzas terrestres italianas durante las campañas en el norte de África y las islas del Mediterráneo oriental. Sirvieron durante la Primera Guerra Mundial, en la que Italia participó de 1915 a 1918, pero no vieron ningún combate como resultado de las cautelosas políticas adoptadas por las armadas italiana y austrohúngara. Los cuatro barcos fueron descartados entre 1923 y 1926 y desguazados.


Regina Elena el 17 de mayo de 1907, unos cuatro meses antes de su nombramiento.

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21 de abril de 1936 - Lanzamiento de Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi y en el mismo dia Giuseppe Garibaldi, ambos italianos Duca degli Abruzzi-cruceros ligeros de clase, que sirvieron en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial.


Giuseppe Garibaldi era un italiano Duca degli Abruzzi-clase crucero ligero, que sirvió en el Regia Marina Durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra fue retenida por Marina Militare y mejorada. Fue construida por CRDA, en el astillero Stabilimento Tecnico Triestino de Trieste y lleva el nombre del general italiano Giuseppe Garibaldi.

Desarmado en 1953, Giuseppe Garibaldi se convirtió entre 1957 y 1961, en los astilleros de La Spezia, en un crucero de misiles guiados.


Giuseppe Garibaldi en 1938

Diseño
los Duca degli AbruzziLos cruceros de clase-eran la versión final de la clase Condottieri y eran más grandes y mejor protegidos que sus predecesores. El armamento también se incrementó con dos cañones adicionales de 152 mm, las torretas triples reemplazaron a las gemelas en las posiciones "A" y "Y". También se revisó la maquinaria, lo que llevó a estos barcos a tener una velocidad máxima ligeramente más lenta que sus predecesores.


Luigi di Savoia Duca Degli Abruzzi era un italiano Duca degli Abruzzi -clase crucero ligero, que sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, fue retenida por Marina Militare y dada de baja en 1961. Fue construida por OTO en La Spezia y lleva el nombre de Luigi Amedeo, duque de los Abruzzi, un explorador italiano y almirante de la Primera Guerra Mundial.


Duca degli Abruzzi durante las pruebas de mar (1938)


los Condottieri clase era una secuencia de cinco clases diferentes de cruceros ligeros del Regia Marina (Marina italiana), aunque estas clases muestran una clara línea de evolución. Fueron construidos antes de la Segunda Guerra Mundial para ganar predominio en el Mar Mediterráneo. Los barcos fueron nombrados en honor a los comandantes militares (condottieri) de la historia italiana.

Cada clase se conoce después del primer barco del grupo:

Evolución
El primer grupo, los cuatro Di Giussanos, fueron construidos para contrarrestar los grandes franceses contra-torpilleurs, y por lo tanto presentaban una velocidad muy alta, a cambio de prácticamente ninguna protección de armadura. Los dos Cadornas conservó las características principales, con pequeñas mejoras en la estabilidad y resistencia del casco.

Se introdujeron cambios importantes para el siguiente par, el Montecuccolis. Aproximadamente 2000 toneladas más pesadas, tenían una protección significativamente mejor y plantas de energía mejoradas para mantener la alta velocidad requerida. Los dos Duca d'Aostas continuó la tendencia, engrosando la armadura y mejorando la planta de energía nuevamente.

El par final, el Duca degli Abruzzis completó la transición, sacrificando un poco de velocidad por una buena protección (cuyo esquema era el mismo de la Zara(cruceros pesados ​​de clase) y para diez (en lugar de ocho) cañones de 6 pulgadas / 55.

Servicio
Todos los barcos sirvieron en el Mediterráneo durante la Segunda Guerra Mundial.

Los barcos de las dos primeras subclases (con la excepción de Luigi Cadorna) se perdieron en 1942, principalmente a causa de los torpedos enemigos (con Bartolomeo Colleoni hundido por destructores en la batalla de Cabo Spada después de ser lisiado por HMAS Sydney, Alberico da Barbiano y Alberto da Giussano sufriendo un destino similar en la batalla de Cape Bon, y Armando Diaz hundido por un submarino), lo que llevó a muchos autores (incluido Preston) a cuestionar su valor real como barcos de combate. Sin embargo, a los buques posteriores les fue considerablemente mejor con todos, excepto Muzio Attendolo (hundido por un bombardeo aliado en diciembre de 1942), sobreviviendo a la guerra.

Después del final de la guerra, Eugenio di Savoia y Emanuele Filiberto Duca d'Aosta fueron entregados respectivamente a la Armada griega y a la Armada soviética como reparaciones de guerra Luigi Cadorna fue atacado rápidamente, Raimondo Montecuccoli se convirtió en un buque escuela, y el Duca degli Abruzzi subclase servida en el Marina Militare hasta la década de 1970, con Giuseppe Garibaldi convirtiéndose en 1961 en el primer crucero europeo de misiles guiados.

Crucero italiano Giuseppe Garibaldi (1936) - Wikipedia

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Otros eventos el 21 de abril


1770 HMS Esfuerzo, El teniente James Cook, llegó a Point Hicks, Australia .

El registro del barco registró que la tierra fue avistada a las 6 a.m. del jueves 19 de abril de 1770. El registro de Cook utilizó la fecha náutica, que, durante el siglo XVIII, asignó la misma fecha a todos los eventos del barco desde el mediodía hasta el mediodía, las primeras de la tarde. y luego a.m. Esa fecha náutica comenzó doce horas antes del comienzo de la medianoche de la fecha civil del mismo nombre. Además, Cook no ajustó su fecha náutica para tener en cuenta la circunnavegación del globo hasta que hubo viajado 360 ° completos con respecto a la longitud de su puerto británico de origen, ya sea hacia el este o hacia el oeste. Debido a que viajó hacia el oeste en su primer viaje, esta fecha náutica a.m. fue la mañana de una cita civil 14 horas lenta en relación con su puerto de origen (puerto-14 horas). Debido a que ahora se considera que la costa sureste de Australia está 10 horas por delante en relación con Gran Bretaña, esa fecha ahora se llama viernes 20 de abril.

El hito de este avistamiento generalmente se considera un punto que se encuentra a medio camino entre las ciudades actuales de Orbost y Mallacoota en la costa sureste del estado de Victoria. Una encuesta realizada en 1843 ignoró o pasó por alto el nombre anterior del punto por parte de Cook, dándole el nombre de Cabo Everard. En el 200 aniversario del avistamiento, el nombre se cambió oficialmente a Point Hicks.


Conde de Pembroke, más tarde HMS Esfuerzo, dejando Whitby Harbour en 1768. Por Thomas Luny, fechado en 1790.


1782 barco francés Pégase (1781) capturado

Barco francés Pégase (1781) - Wikipedia

HMS Foudroyant (1758) - Wikipedia

1784 - Lanzamiento de HMS Andrómeda, una pistola de 32 Hermione-Fragata clase quinta de la Royal Navy.

HMS Andrómeda era un 32-gun Hermione-Fragata clase quinta de la Royal Navy.
Fue comisionada por primera vez en marzo de 1788, bajo el mando del Capitán Príncipe William Henry, el futuro Rey Guillermo IV. William Henry estuvo al mando hasta que le pagó en julio de 1789.
Andrómeda se disolvió en Portsmouth en septiembre de 1811.

HMS Andrómeda (1784) - Wikipedia

1800 HMS Alondra (16), el teniente Hugh Cook, contrató a un corsario francés.

HMS Alondra era un balandro de 16 cañones del Cormorán clase, lanzada en 1794 en Northfleet. Se desempeñó principalmente en el Caribe, donde ganó varios premios, algunos después de una acción bastante intensa. Alondra naufragó frente a San Domingo en agosto de 1809, con la pérdida de su capitán y casi toda su tripulación.

HMS Lark (1794) - Wikipedia


1810 - Lanzamiento de HMS estrella del Norte, a Cormorán-balandro de clase, que pasó gran parte de su carrera naval en la estación de Jamaica.

HMS estrella del Norte se lanzó en 1810 y pasó gran parte de su carrera naval en la estación de Jamaica. La Marina la vendió en 1817 y se convirtió en mercante. Columbo. Columbo navegó entre Gran Bretaña e India con una licencia de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) hasta que sufrió daños en 1822 mientras regresaba de Ceilán. Fue condenada en Point de Galle y vendida allí por separarse.


Escala: 1:48. Plano que muestra el alcázar y el castillo de proa, el perfil interior y la cubierta superior para Hornet (1794), Cormorant (1794), Favorite (1794), Lynx (1794), Hazard (1794), Lark (1794) y Stork (1796), todos los balandros de barco de 16 cañones.El plan se modificó más tarde en 1805 y se utilizó para construir Hyacinth (1806), Herald (1806), Sabrina (1806), Cherub (1806), Minstrel (1807), Blossom (1806), Favorite (1806), Sapphire (1806) , Wanderer (1806), Partridge (1809), Tweed (1807), Egeria (1807), Ranger (1807), Anacreon (1813) y Acorn (1807), Rosamond (1807), Fawn (1807), Myrtle (1807) ), Racoon (1808) y North Star (1810) todos modificados Balandros de barco de 16 cañones clase Cormorán. El plan se modificó nuevamente en 1808 mientras se construía Hesper (1809). El diseño de esta clase es 'similar al barco francés Amazonas': el Amazonas francés (capturado en 1745)

Barco-balandra clase Cormorán - Wikipedia

1822 HMS Confianza Sloop (18), el señor Thomas Morgan, hundido entre Moyin Head y Three Castle Head, Crookhaven.

Confianza HMS (1813) fue un bergantín de clase Cruizer lanzado en 1813 y naufragado en 1822 entre Moyin Head y Three Castles Head cerca de Crookhaven, Irlanda, con la pérdida de toda su tripulación.


1898 - El presidente William McKinley ordena a la Armada que inicie un bloqueo de Cuba y España, el comienzo de la Guerra Hispanoamericana. El Congreso responde con una declaración formal de guerra el 25 de abril, retroactiva al inicio del bloqueo


1898 - Guerra Hispano-Americana: La Armada de los Estados Unidos inicia un bloqueo de los puertos cubanos. Cuando el Congreso de los Estados Unidos emitió una declaración de guerra el 25 de abril, declaró que había existido un estado de guerra a partir de esa fecha.


1913 - Lanzamiento de Bretaña, el buque líder de su clase de tres acorazados acorazados construidos en la década de 1910 para la Armada francesa.

Bretaña era el barco líder de su clase de tres acorazados acorazados construidos en la década de 1910 para la Armada francesa. Bretaña Entró en servicio en febrero de 1916, después del comienzo de la Primera Guerra Mundial. Pasó la mayor parte de su carrera de casi 25 años en el Escuadrón del Mediterráneo y, a veces, sirvió como su buque insignia. Durante la Primera Guerra Mundial proporcionó cobertura para el Aluvión de Otranto que bloqueó la Armada Austro-Húngara en el Mar Adriático, pero no vio acción.

El barco se modernizó significativamente en el período de entreguerras, y cuando estaba en servicio activo, realizó cruceros normales en tiempo de paz y maniobras de entrenamiento en el Mediterráneo y el Océano Atlántico. Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Bretaña escoltó convoyes de tropas y fue desplegado brevemente al Atlántico en busca de corredores de bloqueo alemanes y asaltantes comerciales. Alemania invadió Francia el 10 de mayo de 1940 y los franceses se rindieron solo seis semanas después, momento en el que el acorazado estaba estacionado en Mers-el-Kébir, Argelia francesa. Temerosos de que los alemanes se apoderaran de la Armada francesa, los británicos atacaron los barcos allí el 3 de julio de 1940 después de que los franceses se negaran a rendirse o desmilitarizar la flota. Bretaña fue alcanzado cuatro veces y explotó, matando a la mayoría de su tripulación. Su naufragio fue rescatado en 1952 y desguazado.

Acorazado clase Bretaña - Wikipedia

1914 - El presidente Woodrow Wilson ordena la intervención en Vera Cruz, México, después del Asunto Tampico, donde los marineros del USS Dolphin fueron detenidos. La Flota Atlántica de los Estados Unidos, bajo el mando del Contralmirante Frank F. Fletcher, aterriza los primeros Marines y Marineros del USS Florida y USS Utah y participa en la batalla.


1944 - Task Force 58 comienza el bombardeo de aeródromos japoneses y posiciones defensivas en Hollandia, Wakde, Sawar y Sarmi, Nueva Guinea, en preparación para las operaciones de desembarco del ejército de los EE. UU. Persecution and Reckless.


1966 - USS Walter B. Cobb (APD-106), un Crosley-clase de transporte de alta velocidad de la Armada de los Estados Unidos, iba a ser transferida a la Armada de la República de China, pero se hundió después de una colisión mientras era remolcada a Taiwán.

USS Walter B. Cobb (APD-106) era un Crosley-transporte de alta velocidad clase de la Armada de los Estados Unidos, en servicio desde 1945 hasta 1946. Fue recompensada de 1951 a 1957. En 1966, iba a ser transferida a la Armada de la República de China, pero se hundió después de una colisión mientras estaba siendo remolcada a Taiwán el 21 de abril de 1966.

Vendido a Taiwán el 22 de febrero de 1966, Walter B. Cobb y USS Gantner (APD-42) fueron aceptados por la Armada de la República de China el 15 de marzo de 1966. Los chinos despacharon remolcador Ta Tung para remolcar en tándem los dos transportes a Taiwán. Mientras se dirigían al Pacífico occidental, los dos transportes chocaron el 21 de abril de 1966 y ambos sufrieron graves daños. Gantner fue remolcado a Treasure Island, California, pero Walter B. Cobb enumerados progresivamente de 18 a 40 grados mientras se instala en popa. A las 23.40 del 21 de abril de 1966, Walter B. Cobb se llenó de agua y se hundió, la popa primero, en 2.100 brazas (12.600 pies 3.840 metros) de agua.

USS Walter B. Cobb (APD-106) - Wikipedia

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22 de abril de 1401 - Según la leyenda, una flota de Hamburgo dirigida por Simón de Utrecht alcanzó a la fuerza de Störtebeker cerca de Heligoland.
Según algunas historias, el barco de Störtebeker había sido inutilizado por un traidor que arrojó plomo fundido en los eslabones de la cadena que controlaba el timón del barco.
Störtebeker y su tripulación fueron capturados y llevados a Hamburgo, donde fueron juzgados por piratería.


Nikolaus Storzenbecher
, o Klaus Störtebeker conocido como El pirata más famoso de Alemania (1360 en Wismar - 20 de octubre de 1401 en Hamburgo), fue un líder y el representante más conocido de una compañía de corsarios conocidos como Victual Brothers (alemán: Vitalienbrüder). Los hermanos Victual (latín & quotvictualia& quot) fueron contratados originalmente durante una guerra entre Dinamarca y Suecia para luchar contra los daneses y suministrar provisiones a la capital sueca sitiada, Estocolmo. Después del final de la guerra, los Victual Brothers continuaron capturando buques mercantes por su propia cuenta y se nombraron a sí mismos & quotLikedeelers & quot (literalmente: partícipes iguales).


Retrato (Aguafuerte) de Kunz von der Rosen, el bufón de la corte del emperador Maximiliano I de Daniel Hopfer, que a menudo se identifica erróneamente como un retrato de Klaus Störtebeker

Biografía
Una gran cantidad de mitos y leyendas rodean los pocos hechos conocidos sobre la vida de Klaus Störtebeker. Störtebeker es tanto un apodo como un apellido (en 2015, unas 200 personas en el norte de Alemania con el apellido Störtebeker), que significa & cita vacía la taza de un trago & quot en bajo sajón. El apodo se refiere a la supuesta capacidad del pirata de vaciar una jarra de cerveza de cuatro litros (aproximadamente 1 galón estadounidense) de un trago. En este momento, los piratas y otros fugitivos de la ley a menudo adoptaban un colorido nom de guerre.

Nacido en el puerto báltico de Wismar, Störtebeker entró en la conciencia pública alrededor de 1398, después de la expulsión de los Victual Brothers de la isla báltica de Gotland, donde habían establecido una fortaleza y un cuartel general en la ciudad de Visby. Durante los años siguientes, Störtebeker y algunos de sus compañeros capitanes (los más famosos de los cuales fueron Gödeke Michels, Hennig Wichmann y Magister Wigbold) capturaron barcos hanseáticos, independientemente de su origen.

Störtebeker tenía una fortaleza en Marienhafe, Frisia Oriental, que data aproximadamente de 1396. Se casó con una hija del cacique de Frisia Oriental, Keno ten Broke (ca 1310-1376). Todavía existe una torre que lleva su nombre (Störtebekerturm) en la Marienkirche Evangélica Luterana de Marienhafe.

Leyenda
Según la leyenda, en 1401, una flota de Hamburgo dirigida por Simon de Utrecht alcanzó a la fuerza de Störtebeker cerca de Heligoland. Según algunas historias, el barco de Störtebeker había sido inutilizado por un traidor que arrojó plomo fundido en los eslabones de la cadena que controlaba el timón del barco. Störtebeker y su tripulación fueron capturados y llevados a Hamburgo, donde fueron juzgados por piratería. La leyenda dice que Störtebeker ofreció una cadena de oro lo suficientemente larga como para encerrar todo Hamburgo a cambio de su vida y libertad. Sin embargo, Störtebeker y sus 73 compañeros fueron condenados a muerte y decapitados en Grasbrook. La leyenda más famosa de Störtebeker se relaciona con la ejecución en sí. Se dice que Störtebeker le pidió al alcalde de Hamburgo que liberara a tantos de sus compañeros como pudiera pasar después de ser decapitado. Tras la concesión de esta solicitud y la posterior decapitación, el cuerpo de Störtebeker se levantó y pasó junto a once de sus hombres antes de que el verdugo lo hiciera tropezar con un pie extendido. Sin embargo, los once hombres fueron ejecutados junto con los demás. El senado de Hamburgo preguntó al verdugo si no estaba cansado después de todo esto, pero él respondió que también podría ejecutar fácilmente a todo el senado. Por ello, él mismo fue condenado a muerte y ejecutado por el miembro más joven del Senado.

Según la leyenda (pero no la historia) al desmantelar el barco de Störtebeker, se encontró que los mástiles contenían un núcleo de oro (uno de oro, uno de plata y uno de cobre). Esto se utilizó para crear la punta de la iglesia de Santa Catalina en Hamburgo. Su famosa taza para beber estuvo guardada en el ayuntamiento de Hamburgo, hasta que fue destruida en el gran incendio de 1842.


Einbringung Klaus Störtebekers en Hamburgo. Historisierender Holzstichvon Karl Gehrts, 1877, Staatsarchiv Hamburg
El barco fue nombrado & quotBunte Kuh & quot


La ejecución sumaria de Störtebeker, 1401 xilografía teñida por Nicolaus Sauer, Hamburgo, 1701 (Hamburger Staatsarchiv)

Los acontecimientos recientes han sugerido que es más probable que Störtebeker y su tripulación murieran en 1400. Un proyecto de ley para cavar tumbas para 30 Victual Brothers con fecha de este año sobrevive en los registros de Hamburgo. Esto también sugeriría que la historia de que Störtebeker fue condenado a muerte con otros 70 corsarios es al menos engañosa como mínimo, ciertamente fue enterrado con otros 30 hombres. El año 1400 también excluye la participación de Simón de Utrecht y el Vaca atigrada (Bunte Kuh), ya que los registros muestran que este barco no se completó hasta 1401. De hecho, la flota hanseática que atacó Störtebeker estaba comandada por Hermann Langhe (también Lange) y Nikolaus Schoke (Nicoalus Schocke), quienes zarparon hacia Heligoland en agosto. 1400, y el curso de la batalla no es descrito por ninguna fuente confiable.

Apariencia
No se conoce ningún retrato auténtico de Störtebeker. Un grabado realizado por el artista alemán del siglo XV Daniel Hopfer, a menudo identificado erróneamente como un retrato de Klaus Störtebeker, es en realidad de Kunz von der Rosen (1470-1519), bufón de la corte del emperador Maximiliano I. Sin embargo, se ha realizado una reconstrucción tentativa de la apariencia de Störtebeker. hecho usando un cráneo que supuestamente es suyo. Este cráneo, que se exhibe en el museo desde 1922, fue robado en enero de 2010. [9] En marzo de 2011 fue encontrado por la policía.

  • Las estatuas que lo representan se encuentran en varias ciudades del norte de Alemania, incluidas Hamburgo, Verden an der Aller y Marienhafe. (Störtebeker Festspiele) es un evento de teatro al aire libre que se celebra anualmente en la ciudad de Ralswiek en la isla de Rügen.
  • El término Stoertebekerland ha sido adoptado para promover el turismo en Frisia Oriental

Störtebeker fue interpretado en televisión por Ken Duken en Störtebeker, una miniserie de 2006 basada muy libremente en su vida. También fue tema de un documental de 2007 y del largometraje 12 pasos sin cabeza, en desarrollo en 2008.

La banda de punk alemana Slime escribió y grabó una canción sobre las hazañas de Störtebeker en su álbum. Alle gegen alle. También hay una canción de la banda de heavy metal Running Wild sobre la vida de Störtebeker en su álbum. Muerte o Gloria. Otro artista alemán que hizo una canción sobre Störtebeker es Achim Reichel, que grabó Das Störtebekerlied, que se puede encontrar en su álbum Klabautermann. La pista de apertura del álbum de In Extremo Quid Pro Quo se llama Störtebeker.

La cervecería alemana Störtebeker Braumanufaktur eligió su nombre en homenaje a Störtebeker.

Bunte Kuh (Schiff, 1401) - Wikipedia

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22 de abril de 1676 - Batalla de Augusta.
Una flota francesa de 29 buques de guerra, 5 fragatas y 8 barcos de fuego bajo el mando de Abraham Duquesne se enfrentó a 17 barcos holandeses y 10 españoles más 5 barcos de fuego al mando del teniente almirante general Michiel de Ruyter.
La batalla fue un asunto breve pero intenso y terminó abruptamente cuando Duquesne, después de escuchar que De Ruyter había sido herido de muerte, se retiró.
Ninguno de los bandos perdió un barco, aunque hubo muchos muertos y heridos, especialmente entre los holandeses.


El naval Batalla de Augusta (también conocida como la Batalla de Agosta) tuvo lugar el 22 de abril de 1676 durante la Guerra Franco-Holandesa y se libró entre una flota francesa de 29 buques de guerra, cinco fragatas y ocho barcos de fuego al mando de Abraham Duquesne y una flota holandesa-española de 27 (17 holandeses, 10 españoles) más cinco barcos de fuego con el teniente almirante general holandés Michiel de Ruyter al mando. La batalla fue breve pero intensa y terminó abruptamente cuando Duquesne, después de escuchar que De Ruyter había sido herido de muerte cuando una bala de cañón lo golpeó en la pierna derecha, se retiró. Ninguno de los bandos perdió un barco, aunque hubo muchos muertos y heridos, especialmente entre los holandeses.


Batalla naval de Augusta, por Ambroise-Louis Garneray.

  • Veintinueve barcos de la línea
  • Cinco fragatas
  • Ocho barcos de fuego
  • Fidèle 56 (Caballero de Cogolin)
  • Heureux 54 (Monsieur de La Bretesche)
  • Vermandois 50 (Chevalier de Tambonneau, muerto)
  • Pompeux 72 (Chevalier de Valbelle, chef d'escadre) 74 (Lieutenant-Général Marquis Guillaume d'Alméras, mataron a los capitanes de bandera Etienne Gentet y Chevalier de Montbron)
  • Magnifique 72 (Monsieur de La Gravière)
  • Parfait 60 (Monsieur de Chasteneuf)
  • Apollon 54 (Caballero de Forbin)
  • Tridente 38 (Caballero de Bellefontaine)
  • Ardiente
  • Orage
  • Fortuna 56 (Marqués de Amfreville)
  • Apuntable 56 (Monsieur de La Barre)
  • Joli 46 (Monsieur de Belle-Isle)
  • Éclatant 60 (Monsieur de Coü, asesinado reemplazado por Monsieur de Saint-Germen)
  • Cetro 80 (Comte Anne Hilarion de Tourville)
  • Saint-Esprit 72 (vicealmirante Abraham Duquesne)
  • Saint Michel 60 (Marqués de Preuilly d'Humiéres)
  • Mignon 46 (Monsieur de Relingues)
  • Aquilon 50 (Monsieur de Montreuil)
  • Vaillant 54 (Monsieur de Septesme)
  • el Salvador
  • Imprudente
  • Inquieto
  • Asegurar 56 (Marqués de Villette-Mursay)
  • Brusco 46 (Caballero De La Mothe)
  • Syrène 46 (Caballero de Béthune)
  • Ardiente 60 (Monsieur de Chabert)
  • Agréable 56 (Monsieur d'Ailly)
  • Sans-Pareil 70 (chef d'escadre Jean Gabaret, capitán de bandera Alain Emmanuel de Coëtlogon)
  • grandioso 72 (Monsieur de Beaulieu)
  • sabio 54 (Marqués de Langeron)
  • Prudente 54 (Monsieur de La Fayette)
  • Téméraire 50 (Chevalier de Levy)
  • Dangereux
  • Hameson
  • Dame-de-la-Mère
  • Spiegel 70 (Gilles Schey)
  • Groenwijf 36 (Jan Noirot)
  • Leiden 36 (Jan van Abkoude)
  • Leeuwen 50 (Frans Willem, Graaf van Limburg Stirum)
  • Eendracht 76 (el teniente almirante Michiel De Ruyter, murió el capitán de bandera Gerard Callenburgh)
  • Stad en Lande 54 (Joris Andringa)
  • Zuiderhuis 46 (Pieter de Sitter)
  • Damiaten 34 (Isaac van Uitterwijk)
  • Oosterwijk 60 (Jacob Teding van Berkhout)
  • Tonijn 8 (bocanada, Philips Melkenbeek)
  • Kreeft 8 (snauw, Wijbrand Barendszoon)
  • Ter va 8 (bocanada, Abraham Wilmerdonk)
  • Salm 4 (barco de fuego, Jan van Kampen)
  • Melkmeisje 2 (nave de fuego, Arent Ruyghaver)
  • Zwarte Tas 4 (Jacob Stadtlander)
  • Steenbergen 68 (Pieter van Middelandt)
  • Wakende Boei 46 (Cornelis Tijloos)
  • queso Edam 34 (Cornelis van der Zaan)
  • Kraanvogel 46 (Jacob Willemszoon Broeder)
  • Gouda 76 (Vicealmirante Jan de Haan)
  • Provincie van Utrecht 60 (Jan de Jong)
  • Vrijheid 50 (Adam van Brederode)
  • Harderwijk 46 (Mattheus Megang)
  • Prinsen Wapen 8 (bocanada, Hendrik Walop)
  • Rouaan 8 (bocanada, Willem Knijf)
  • Roos 8 (snauw, Juriaan Baak)
  • Sint Salvador 6 (barco de fuego, Jan Janszoon Bont)
  • Jakob en Anna 4 (barco de fuego, Dirk Klaaszoon Harney)
  • Witte tas 4 (barco de suministros, Adriaan van Esch)
  • Nuestra Señora del Pilar (Capitana Real) 64/74 (1000-1100 tripulantes) Almirante Francisco Pereire Freire de La Cerda (o de La Zerda)
  • Santiago (Nueva Real) 80
  • San Antonio de Nápoles 44/46 (500 tripulantes)
  • San Felipe 40/44
  • San Carlo / Salvator delle Fiandre / San Salvador (Almiranta de Flandres) 40/42/48 (350 tripulantes)
  • San Joaquín / San Juan 80
  • San Gabriel 40
  • Santa Ana 54/60
  • Nuestra Señora del Rosario 50
  • Nuestra Señora de Guadalupe
  • Nuestra Señora del Rosario y Las Animas

Batalla de Augusta - Wikipedia

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22 de abril de 1806 - Muerte del almirante francés Pierre-Charles Villeneuve (n. 1763 )


Pierre-Charles-Jean-Baptiste-Silvestre de Villeneuve (31 de diciembre de 1763 - 22 de abril de 1806) fue un oficial naval francés durante las Guerras Napoleónicas. Estaba al mando de las flotas francesa y española que fueron derrotadas por Nelson en la batalla de Trafalgar.


Caree temprano
Villeneuve nació en 1763 en Valensole, Basses Alpes, y se unió a la Armada francesa en 1778. Participó en las operaciones navales en la Guerra Revolucionaria Americana, sirviendo como alférez en Marsellés, en la flota de De Grasse.

A pesar de su ascendencia aristocrática, simpatizó con la Revolución Francesa, eliminó la partícula nobiliaria de su nombre y pudo continuar su servicio en la Armada cuando otros oficiales aristocráticos fueron purgados. Sirvió durante varias batallas y fue ascendido a Contralmirante en 1796 como resultado de esto.

En la batalla del Nilo en 1798 estuvo al mando de la división de retaguardia. Su barco, Guillaume Tell, fue uno de los dos únicos barcos franceses de línea que escapó de la derrota. Fue capturado poco después cuando los británicos tomaron la isla de Malta, pero pronto fue liberado. Fue criticado por no involucrar a los británicos en el Nilo, pero Napoleón lo consideró un "hombre afortunado" y su carrera no se vio afectada.

En 1804, Napoleón ordenó a Villeneuve, ahora vicealmirante estacionado en Toulon, escapar del bloqueo británico, superar la flota británica en el Canal de la Mancha y permitir que se llevara a cabo la planeada invasión de Gran Bretaña. Para retirar las defensas británicas, Villeneuve debía navegar hacia las Indias Occidentales, donde estaba planeado que se combinaría con la flota española y la flota francesa desde Brest y atacaría las posesiones británicas en el Caribe, antes de regresar a través del Atlántico para destruir el Escuadrones del Canal Británico y escolta al Armée d'Angleterredesde su campamento en Boulogne hasta la victoria en Inglaterra.

Batalla de Trafalgar
Preludio de la batalla
Artículo principal: Campaña de Trafalgar
Después de una expedición fallida en enero, Villeneuve finalmente abandonó Toulon el 29 de marzo de 1805 con once barcos de línea.Eludió el bloqueo de Nelson, pasó el Estrecho de Gibraltar el 8 de abril y cruzó el Atlántico perseguido por la flota de Nelson, pero con un mes de retraso debido a los vientos desfavorables. En las Indias Occidentales, Villeneuve esperó un mes en Martinica, pero la flota de Brest del almirante Ganteaume no apareció. Finalmente, los oficiales del ejército francés presionaron a Villeneuve para que comenzara el ataque planeado contra los británicos, pero solo logró recuperar la fortaleza de la isla de Diamond Rock frente a Martinica. El 7 de junio se enteró de que Nelson había llegado a Antigua. El 8 de junio, él y su flota pudieron interceptar un convoy de regreso a casa de 15 buques mercantes británicos escoltados por la fragata HMS. Barbados y el balandro o goleta HMS Netley. Los dos buques de guerra británicos lograron escapar, pero la flota de Villeneuve capturó todo el convoy, valorado en unos cinco millones de libras. Villeneuve luego envió los premios a Guadalupe escoltados por la fragata. Sirène[3] El 11 de junio, Villeneuve partió hacia Europa con Nelson nuevamente en la persecución.

El 22 de julio, Villeneuve, ahora con veinte barcos de línea y siete fragatas, pasó el cabo Finisterre en la costa noroeste de España y entró en el golfo de Vizcaya. Allí se encontró con una flota británica de quince barcos de la línea comandada por el vicealmirante Sir Robert Calder. En la subsiguiente Batalla del Cabo Finisterre, una acción confusa con mala visibilidad, los británicos, aunque superados en número, pudieron cortar y capturar dos barcos españoles.

Durante dos días, Villeneuve siguió a los británicos en retirada, pero no buscó una batalla. En cambio, navegó hacia A Coruña, llegando el 1 de agosto. Aquí recibió órdenes de Napoleón de navegar a Brest y Boulogne como estaba planeado. En cambio, tal vez creyendo un informe falso de una flota británica superior en el Golfo de Vizcaya, y contra las objeciones de los comandantes españoles, navegó de regreso a Cádiz, haciendo que la invasión planeada por Napoleón de Gran Bretaña fuera completamente imposible.

La batalla
Artículo principal: Batalla de Trafalgar
En Cádiz, las flotas combinadas francesa y española fueron bloqueadas por Nelson. En septiembre, a Villeneuve se le ordenó zarpar hacia Nápoles y atacar la navegación británica en el Mediterráneo, pero inicialmente no estaba dispuesto a moverse y continuó sin tener en cuenta las Órdenes del Superior Almirantazgo.

A mediados de octubre se enteró de que Napoleón estaba a punto de reemplazarlo como comandante en jefe por François Étienne de Rosily-Mesros y ordenarle que fuera a París para rendir cuentas de sus acciones. (Napoleón había escrito al ministro de Marina: "Villeneuve no posee la fuerza de carácter para comandar una fragata. Le falta determinación y no tiene valor moral".) Antes de que llegara su reemplazo, Villeneuve dio la orden de zarpar el 18 de octubre.

Tripulaciones inexpertas y las dificultades para salir de Cádiz hicieron que fueran necesarios dos días para sacar los 34 barcos del puerto y en algún tipo de orden. El 21 de octubre de 1805, Villeneuve se enteró del tamaño de la flota británica y regresó a Cádiz, pero las flotas combinadas fueron interceptadas por Nelson frente al cabo de Trafalgar. Nelson, aunque superado en número, ganó la batalla de Trafalgar y el buque insignia de Villeneuve Bucentaurafue capturado junto con muchos otros barcos franceses y españoles.

Consecuencias y muerte
Los británicos enviaron a Villeneuve a Inglaterra, pero lo dejaron en libertad condicional durante este tiempo que vivió en Bishop's Waltham en Hampshire. Se hospedó en la taberna Crown Inn y sus hombres, que eran 200, se hospedaron en casas locales. Se le permitió asistir al funeral de Lord Nelson mientras estaba en Bishop's Waltham. Liberado a fines de 1805, regresó a Francia, donde intentó volver al servicio militar, pero sus solicitudes no fueron respondidas. El 22 de abril de 1806, fue encontrado muerto en el Hôtel de la Patrie en Rennes con seis puñaladas en el pulmón izquierdo y una en el corazón: [4] se registró un veredicto de suicidio [5]. La naturaleza de su muerte aseguró que este veredicto fuera objeto de muchas burlas en la prensa británica de la época y abundaban las sospechas de que Napoleón había ordenado en secreto el asesinato de Villeneuve [6].

Legado
Los historiadores no han sido amables con Villeneuve. Según el 1911 Encyclopædia Britannica“Su decisión de salir de Cádiz y dar batalla en octubre de 1805, que condujo directamente a la Batalla de Trafalgar, no puede justificarse ni siquiera por sus propios principios. Previó que la derrota sería inevitable y, sin embargo, salió únicamente porque se enteró por el Ministro de Marina de que se había enviado a otro oficial para reemplazarlo. Fue provocado en un espasmo de vanidad herida. "A pesar de la derrota en Trafalgar, su nombre está grabado en el Arco de Triunfo.

Referencias literarias
Novela inacabada de C. S. Forester, Hornblower y la crisis, hizo que Horatio Hornblower plantara órdenes falsas de Napoleón a Villeneuve enviando a Villeneuve a luchar contra la flota británica. En otra novela de Alexander Kent (el seudónimo de Douglas Reeman), Honra este día, se describe una batalla entre las armadas británica y española como el intento británico de evitar que los españoles unieran fuerzas con la armada francesa al mando de Villeneuve.

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22 de abril de 1808 - HMS Gorée (18), Joseph Spear, bergantines franceses contratados Pilade y Palinure en la bahía de Grande Bourg en Marie Galante.


HMS Favorito
(o Favorito) era un arma de 16 Cormorán -clase balandra de la Royal Navy, lanzada en 1794 en Rotherhithe. Los franceses la capturaron en 1806 y la rebautizaron Favorito. Sin embargo, los británicos la recapturaron en 1807 y la rebautizaron HMS Gorée. Se convirtió en un barco prisión en 1810 y se disolvió en las Bermudas en 1817.


Guerras revolucionarias francesas
Comandante James Athol Wood
Favorito fue comisionado en marzo de 1794 bajo el mando del comandante Charles White. En septiembre del año siguiente, el comandante James Athol Wood tomó el mando y la embarcó hacia las Islas de Sotavento.

FavoritoLa primera tarea fue ayudar a sofocar las insurrecciones en Granada y San Vicente. En apoyo de estas operaciones, el Capitán Robert Otway de Sirena Wood hizo patrullar las aguas para interceptar los barcos que transportaban provisiones a los insurgentes.

El 5 de febrero de 1796 Favorito capturó dos corsarios franceses y llevó uno a tierra dentro de las islas Bocas entre Trinidad y Venezuela. El corsario más grande fue el Général Rigaud, de ocho cañones y 45 hombres, en su mayoría italianos y españoles. El segundo corsario fue el barco de paquetes. Posterior, que la Général Rigaud había despegado de St. Vincent. Su tripulación escapó antes Favorito podría tomar posesión. El barco que desembarcó fue el Banan.

Menos de un mes después, el 1 de marzo, Favorito, el transporte armado Saliday dos grandes balandras que Wood se apoderó de ellos, evacuaron a 11-1200 soldados británicos de Sauteurs, donde una fuerza insurgente los había atrapado. Al día siguiente, Woods entregó a las tropas a salvo en St. George's.

Una semana después, el 9 de marzo, Favorito encontró tres barcos a barlovento de Granada. Eran dos goletas privadas francesas, una de 10 cañones y otra de 12, y un barco de 14 cañones. Después de una persecución de todo el día, Favorito pudo capturar el barco sin luchar, las dos goletas escaparon. El barco resultó ser el Susana, de Liverpool, que los corsarios habían capturado unos días antes y tripulado para servir también como corsario. En todo, Favorito terminó con 70 prisioneros. Wood distribuyó la mayoría de ellos en grupos de dos o tres hombres a los transportes y buques mercantes de un convoy que se dirigía a Gran Bretaña. Los oficiales que subió a bordo Charlotte.

El 22 de julio Sirena y Favorito recapturó el balandro Dos Hermanas. En noviembre Favorito estaba imponiendo un bloqueo del puerto de Paramaribo.

En enero de 1797, Wood reconoció a Trinidad por el general Sir Ralph Abercromby. El almirante Sir Henry Harvey, comandante en jefe de la Armada en las Islas de Sotavento, hizo que Wood elaborara un plan para un ataque. El resultado fue que en febrero, Favorito fue en la captura de Trinidad. La flotilla zarpó de Carriacou el 15 de febrero y llegó a Puerto España al día siguiente. En Puerto España encontraron un escuadrón español formado por cuatro barcos de línea y una fragata, todos bajo el mando del Contralmirante Don Sebastián Ruiz de Apodaca. Harvey envió Favorito y algunos de los otros barcos más pequeños para proteger los transportes y anclaron sus propios barcos de la línea frente al escuadrón español. A las 2 de la madrugada del 17 de febrero, los británicos descubrieron que cuatro de los cinco barcos españoles estaban en llamas y pudieron capturar el 74 cañón. San Domaso pero los demás fueron destruidos. Más tarde esa mañana, el general Sir Ralph Abercrombie desembarcó las tropas, con Wood, junto con el capitán Wolley de Arethusa, supervisando el rellano. El gobernador de Trinidad, José María Chacón, se rindió al día siguiente. Favorito compartió con el resto de la flotilla la asignación de £ 40,000 para los ingresos de los barcos capturados en Trinidad y de las propiedades encontradas en la isla. El 27 de marzo Wood recibió su ascenso a capitán de puesto y mando de San-Damaso. Luego la llevó a Inglaterra como escolta a un gran convoy.

Teniente Lord Camelford
El reemplazo de Wood, en mayo de 1797, fue el comandante S. Powell. Unos meses después, en julio, el comandante James Hanson asumió el mando. Luego tomó el mando Thomas Pitt, el teniente Lord Camelford, en sustitución de Hanson, que se había puesto enfermo. Aunque aparentemente Camelford fue nombrado en enero, había sido capitán en funciones durante algún tiempo. El 13 de enero de 1798, Camelford disparó y mató al teniente Charles Peterson, capitán interino de Perdrix por motín, en una disputa sobre cuál de ellos era mayor que el otro. En ese momento, ambos barcos se encontraban en English Harbour, Antigua, sirviendo como guardias. Lo que desencadenó la disputa fue la salida del puerto el día anterior del HMS. Babet, cuyo capitán, Jemmet Mainwaring, había sido anteriormente el oficial superior en el puerto. Peterson había sido primer teniente de Camelford durante tres meses cuando Camelford se había hecho cargo Favorito, a pesar de que Peterson era superior en la lista de tenientes y representaba al Capitán Fahie de Perdrix, que estaba en St. Kitts. Las compañías de los dos barcos casi se disparan entre sí cuando Camelford disparó contra Petersen. Capitán Henry Mitford de Matilda llegó esa noche y puso a Camelford bajo arresto. Mitford puso al teniente Parsons de Favorito al mando de Perdrix y la envió al mar. El consejo de guerra posterior absolvió a Camelford.

Comandante Joseph Westbeach
En mayo de 1799, el comandante Joseph Westbeach tomó el mando y en julio / agosto navegó a su casa con el comercio. Luego navegó en el Mar del Norte.

El 15 de enero de 1801, Favorito capturó un cúter en Flamborough Head, después de una persecución de siete horas. El cortador resultó ser el corsario francés Voyageur, de 14 cañones y 47 hombres, al mando de Egide Colbert. Colbert estaba cuatro días fuera de Ostende y el día anterior había capturado el buque mercante Camilla, de Sunderland, que navegaba en lastre.

Dos meses después, el 13 de marzo, Favorito persiguió a un lugre durante once horas desde Scarborough antes de perderla. Luego vio otra vela, que persiguió y capturó. Ella era la goleta corsaria francesa Optimiste, de Dunkerque, armado con 14 cañones y tenía una tripulación de 47 hombres al mando de Jean Baptiste Corenwinder.

Luego, el 17 de abril, Favorito capturó a un lugre corsario francés frente a Plymouth después de una persecución de cuatro horas. El lugre era el antecristo, armado con catorce cañones de 2 y 9 libras. Tenía una tripulación de 60 hombres bajo el mando de Henry Alexandre Scorffery. Estuvo 15 días fuera de Dunkerque y Favorito recuperó su único premio, el barco Amor fraterno, de South Shields, que navegaba hacia Londres cuando fue capturada.

Entre mayo de 1803 y junio de 1804, Favorito se sometió a reparaciones en Sheerness.


Escala: 1:48. Plano que muestra el plano de la carrocería, líneas transparentes con encuadre central y media anchura longitudinal para Cormorán (1794) y Favorito (1794), ambos Ship Sloop de 16 cañones (con un cuarto de cubierta y un castillo de proa), construido en Rotherhithe por los señores Randall y Brent

guerras napoleónicas
Comandante Charles Foote encargado Favorito en mayo de 1804. El 1 de agosto participó en un bombardeo de Le Havre. Favorito fue una de las embarcaciones que compartieron el producto de la captura el 15 de septiembre del Flora de Lisboa.

El 12 de diciembre de 1804, Favorito se encontró con dos lugreros corsarios franceses y los persiguió. Estaban en posesión de un bergantín y estaban subiendo a un barco cuando Favorito se acercó. Foote hizo una señal a un cortador que estaba a la vista, que creía que era el cortador armado contratado. Condesa de Elgin, para perseguir a los buques mercantes, y partió en pos de los corsarios, que sin embargo se separaron. Después de tres horas Favorito alcanzar a Raccrocheuse, que estaba bajo el mando del capitán Jacques Broquant. Estaba armada con catorce cañones de 4 libras y tenía una tripulación de 56 hombres. Estaba un día fuera de Saint-Valery-en-Caux. El corsario que escapó fue el Adolfo, que también llevaba catorce cañones de 4 libras, que sin embargo había arrojado por la borda durante la persecución. Foote creía que había regresado a Saint-Valery-en-Caux.

En diciembre de 1804 John Davie se convirtió en capitán de Favorito. El 22 de septiembre de 1805 abandonó St Helens, Isla de Wight. Llegó a Funchal Roads el 12 de octubre, teniendo con árabe, convocó el barco de esclavos Anderson y algunas otras embarcaciones. Favorito y Anderson salieron de allí el 18 llegaron a Gorée el 5 de noviembre, donde Anderson entregó algo de carga. Salieron el día 12 y llegaron a la isla Bance el día 22. Allí Anderson reuniría esclavos para llevarlos a Kingston, Jamaica.

En diciembre de 1805 Favorito estaba en las Îles de Los, buscando un corsario a instancias del capitán Keith Maxwell de árabe. Habiendo recibido información allí de que el corsario estaba en el río Pongo, al sur, Davie navegó allí. Cerca de allí vio dos barcos, que el piloto creía que eran los premios del corsario. Aún así, tomó tres días durante los cuales la tripulación del barco tuvo que manejar las barredoras y los botes para remolcarlo a través de agua que no tenía más de tres brazas de profundidad para llegar a la entrada del río. Una vez allí, el 28 de diciembre Favorito avistó al corsario zarpar e intentar escapar. Favorito navegó hacia ella y cuando estaba a medio tiro, le disparó sus cazadores de arcos. El corsario rastrilló Favorito con sus armas, lo que llevó a Davies a responder con una andanada. El capitán del corsario "tuvo la Temeridad de seguir enfrentándonos durante veinte minutos" antes de atacar.

El corsario fue General Blanchard, de dieciséis cañones y una tripulación de 120 franceses y españoles. El compromiso le había costado 11 hombres muertos, incluido el capitán, y 25 heridos. Favorito'La única baja fue un hombre levemente herido, un pasajero, el teniente Odhum del Royal African Corps.

Capturar y volver a capturar
Tiempo Favorito navegaba al mando del comandante John Davie, el escuadrón de L'Hermite la capturó el 6 de enero de 1806. Durante la noche anterior, ella navegaba frente a Cabo Verde, remolcando un premio, cuando la guardia avistó algunos barcos. Favorito soltó su remolque e intentó moverse a barlovento de los extraños, pero perdió el rastro de ellos. La mañana siguiente Favorito Vio lo que parecían ser tres grandes hombres de las Indias Orientales con un bergantín como escolta, navegando hacia ella. Mientras se acercaban, Davie se dio cuenta de que los extraños barcos eran un barco de línea, dos fragatas y un balandro. Trató de zarpar, pero finalmente tuvo que rendirse cuando se encontró atrapado entre Régulus y Presidente. Los franceses pusieron en servicio su premio como Favorito.

Los franceses pusieron Favoritola tripulación a bordo Trío un barco de esclavos británico que habían capturado antes de que pudiera cargar esclavos. Luego enviaron Trío como un cartel de regreso a Inglaterra. Trío llegó a Falmouth el 7 de abril.

El 20 de junio de 1806, Favorito llegó a Cayena, donde fue armada de nuevo con Teniente de vaisseau Le Marant de Kerdaniel como capitán. Ella navegó desde allí en la víspera de Navidad de 1806, junto con el bergantín de 16 cañones Argos.

El 27 de enero de 1807, la fragata británica de 32 cañones Jason interceptado Argos y Favorito. Favorito se quedó atrás y luchó durante una hora para permitir Argos para escapar, pero se vio obligado a atacar. En el momento, Favoritoestaba armado con dieciséis cañones de 6 libras y trece carronadas de 12 libras, y tenía una tripulación de 150 hombres. En la acción ella perdió a un hombre muerto y a un hombre herido Jason solo había un hombre herido. Glotón estaba a la vista en el momento de la captura, pero no se unió al compromiso. Los británicos trajeron Favorito en servicio como HMS Gorée, aunque tomó algún tiempo para que el cambio de nombre se registrara en las Indias Occidentales.

Favorito participó en la segunda invasión británica de las Antillas danesas, que tuvo lugar en diciembre de 1807. Una flota británica capturó las islas danesas de Santo Tomás el 22 de diciembre y Santa Cruz el 25 de diciembre. Los daneses no resistieron y la invasión fue incruenta.


HMS Gorée
El 22 de abril de 1808, Gorée, bajo el mando del comandante Joseph Spear, contrató a los bergantines franceses Palinure y Pilade en una acción inconclusa. La goleta Superieure estaba anclada a unas pocas millas del NO mientras llenaba sus toneles de agua. Cuando el gobernador de Marie-Galante, que los británicos acababan de ocupar un mes antes, le informó que Gorée estaba comprometido, el capitán William Robillard acudió inmediatamente a GoréeAsistencia de. Superieure luego impidió que los bergantines franceses llegaran a Guadalupe y mantuvo una lucha Pilade hasta que llegaron a los Saintes. Un rato después la fragata Circe y el bergantín Glotón llegó, pero demasiado tarde para participar. Gorée había un hombre muerto y los franceses perdieron ocho hombres muertos y 21 heridos. El 31 de octubre Circe capturado Palinure.

En enero de 1809, Gorée Participó en la invasión de Martinica. En 1847, el Almirantazgo otorgó la Medalla de Servicio General Naval con broche & quotMartinique & quot a todos los supervivientes de la campaña. En octubre, Gorée quedó bajo el mando del recién ascendido comandante Henry Dilkes Byng, anteriormente de Brema.

De 1810 a 1813 Gorée estaba en la estación de Halifax. Ese año Byng y Gorée interceptó la goleta USS Venganza bajo el teniente Oliver Hazard Perry. Afortunadamente, no se produjo ningún incidente más dramático. Después del asunto Little Belt del 16 de mayo de 1811, Gorée encontrado y escoltado a los dañados Pequeño cinturón a Halifax.También en 1811, Byng interceptó y llevó a Nassau el San carlos, después de determinar, a partir de una inspección de sus documentos, que era `` un barco estadounidense involucrado en el comercio de esclavos africanos bajo los colores españoles ''. San carlos de regreso a sus dueños, ya que no tenía esclavos a bordo y el cargo se basaba solo en la creencia de Byng de que había falsificado documentos.

Tras el inicio de la Guerra de 1812, el 2 de octubre, Gorée capturó el barco americano guardabosque, que navegaba desde el Pacífico a Nantucket con una valiosa carga. En marzo de 1813 Gorée se convirtió en un armatoste de la prisión y Byng se transfirió a Mohawk.

Gorée se trasladó a las Bermudas, donde desde julio de 1814 estuvo bajo el mando del comandante Constantine Richard Moorsom. Gorée compartido con Euryalus en una subvención de £ 3988 19 chelines 9d para la captura del barco San Nicolay el 30 de noviembre de 1814.

El teniente Edward Stone Cottgrave se convirtió en comandante en funciones en abril de 1815. El teniente John Boulton lo reemplazó en junio de 1815, solo para que el comandante John Wilson lo reemplazara a su vez dentro de un mes.

Destino
Gorée se disolvió en las Bermudas en 1817.

Favorito del HMS (1794) - Wikipedia

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22 de abril de 1808 - HMS islas Bermudas Sloop (18), William Henry Byam, naufragó en Memory Rock, Little Bahama Bank.


HMS islas Bermudas
era un arma de 18 Balandra de las Bermudas de la Royal Navy.

islas Bermudas fue construido en cedro Bermuda of Bermuda en 1805, como el barco líder de su clase. los islas Bermudass eran versiones modificadas del Presuntuoso clase de 1797, y finalmente consistió en seis barcos. Fue lanzada en 1805 y encargada en octubre de ese año bajo el mando de William Henry Byam, quien se trasladó de Ocupado, que estaba entonces en la estación de Halifax, Nueva Escocia. islas Bermudas sólo pasó tres años en servicio antes de naufragar en Memory Rock, Little Bermuda, el 22 de abril de 1808. Toda la tripulación se salvó y el capitán Byam pasó a comandar el HMS Zarigüeya.



Balandras de las Bermudas fondeadas y a vela

los Balandra de las Bermudas es un tipo de velero de un solo mástil aparejado de proa y popa desarrollado en las islas de Bermudas en el siglo XVII. Dichos barcos originalmente tenían aparejos de garfio con velas cuadriláteras, pero evolucionaron para usar el aparejo Bermuda con velas triangulares. Aunque el balandro de las Bermudas a menudo se describe como un desarrollo del balandro de Jamaica de vigas más estrechas, que data de la década de 1670, los mástiles altos y rastrillados y las velas triangulares de la plataforma de las Bermudas tienen sus raíces en una tradición de diseño de barcos de las Bermudas que data de las primeras décadas. del siglo XVII. [1] Se distingue de otras embarcaciones con aparejo triangular Bermuda, que pueden tener múltiples mástiles o no haber evolucionado en forma de casco a partir de los diseños tradicionales.


Escala: 48. Plano que muestra el plano de la carrocería con el contorno de la tabla de popa, líneas transparentes con mascarón de proa y media anchura longitudinal para la construcción. Bermudas (1806) e Indian (1805), ambos balandros de barco con cubierta empotrada de 16 cañones construidos en las Bermudas. El plan se utilizó luego en 1806 para construir Atalante (1808) y Martin (1809), y finalmente en 1809 para Sylph (1812) y Morgiana (1811).

Historia

Un barco de trabajo de las Bermudas de estilo del siglo XIX en las Bermudas
Más información: plataforma Bermuda

Los constructores navales de las Bermudas construyeron balandras y otras embarcaciones a partir de mediados del siglo XVII. Sus balandras estaban armadas con garfios, hasta que se introdujeron las primeras velas triangulares ca. 1840. Las balandras se construyeron en una gama de tamaños de hasta 70 pies (21 m). El tamaño más común para tales balandras estaba en el rango de 22 a 28 pies (6,7 a 8,5 m) en cubierta con un bauprés largo.

Más tarde, en el siglo XIX, el diseño de los barcos de las Bermudas había prescindido en gran medida de las gavias cuadradas y el aparejo de cangrejo, reemplazándolos por velas principales y foques triangulares. El aparejo Bermuda se había utilizado tradicionalmente en embarcaciones con dos o más mástiles, siendo el aparejo de garfio preferido para los barcos de un solo mástil. La razón de esto fue el aumento de altura necesario para un solo mástil, lo que condujo a demasiada lona. Los mástiles de madera maciza a esa altura también eran demasiado pesados ​​y no lo suficientemente fuertes. Las balandras de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las carreras de Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otras mejoras.

Las embarcaciones ligeras de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciadas por su agilidad y velocidad, especialmente en ceñida. Los mástiles altos y rastrillados y los largos baupres y botavaras preferidos en las Bermudas permitieron que sus embarcaciones de todos los tamaños llevaran vastas áreas de vela cuando navegaban a favor del viento con spinnakers y múltiples foques, lo que permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo de las Bermudas, en su mayoría pequeñas balandras, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX, transportando mercancías, personas y todo lo demás. El aparejo fue finalmente adoptado casi universalmente en pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque como se ve en la mayoría de los barcos modernos, es mucho menos extremo que en los diseños tradicionales de las Bermudas, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, baupreses omitidos y mucho menos. área del lienzo.

Uso comercial y corso
El balandro de las Bermudas se convirtió en el tipo predominante de velero tanto en la colonia de las Bermudas como entre los aparejos de balandras en todo el mundo cuando los comerciantes de las Bermudas visitaron países extranjeros. Pronto, la construcción naval se convirtió en uno de los principales comercios de la isla y los barcos se exportaron a través de las colonias inglesas en la costa estadounidense, en las Indias Occidentales y, finalmente, a Europa. Los habitantes de las Bermudas, en su mayoría esclavos, construyeron aproximadamente mil barcos durante el siglo XVIII. Aunque muchos de estos se vendieron en el extranjero, la colonia mantuvo su propia gran flota mercante que, gracias en parte a la dominación del comercio en muchos puertos costeros estadounidenses por ramas de familias ricas de las Bermudas y en parte a la idoneidad y disponibilidad de los buques de las Bermudas, transportó gran parte de los productos exportados desde el sur de Estados Unidos a las Bermudas y las Indias Occidentales a bordo de embarcaciones bermudas, en su mayoría tripuladas por esclavos, navegaban hacia el suroeste (más o menos contra el viento) hacia las Islas Turcas, donde se recolectaba sal. Esta sal se llevó a los puertos de América del Norte y se vendió con grandes beneficios. Los buques de las Bermudas también desarrollaron un comercio de mercancías en movimiento como cereales, cacao, brandy, vino y más desde las colonias de la costa atlántica hasta las Indias Occidentales.

La amenaza de la piratería y el corso fue un gran problema para los marineros de todas las naciones durante los siglos XVII y XVIII, pero también fue una empresa igualmente popular. Durante la guerra, gran parte de la flota mercante de las Bermudas se dedicó a labores más lucrativas: el corso. Las capacidades evasivas muy apreciadas por los mercantes también hicieron de las balandras de las Bermudas el barco elegido por los piratas, a principios del siglo XVIII, así como por los contrabandistas. A menudo llevaban suficiente tripulación para regresar con varios premios, y esta tripulación adicional era útil tanto como lastre móvil como en el manejo de balandras de trabajo intensivo. La forma del barco permitió a los marineros de las Bermudas sobresalir. Las mismas habilidades permitieron a los balandros de las Bermudas escapar de corsarios mejor armados y barcos de guerra británicos aún más grandes que, con sus aparejos cuadrados, no podían navegar tan cerca de barlovento. La capacidad del aparejo de la balandra en general para navegar en contra del viento significaba que una balandra de las Bermudas podía superar a la mayoría de los otros barcos de vela simplemente girando contra el viento y dejando a sus perseguidores dando tumbos a su paso.

A pesar de que los corsarios de las Bermudas se aprovecharon en gran medida del transporte marítimo estadounidense durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, algunos historiadores atribuyen el gran número de balandras de las Bermudas (calculadas en más de mil) construidas en las Bermudas como corsarios y vendidas ilegalmente a los estadounidenses como lo que permitió a las colonias rebeldes ganar. su independencia.

La esclavitud y el balandro de las Bermudas
El éxito comercial del balandro de las Bermudas debe atribuirse a la contribución de los negros libres y esclavizados de las Bermudas. Durante la mayor parte del siglo XVII, la economía agrícola de las Bermudas dependió de los sirvientes contratados. Esto significaba que la esclavitud no desempeñaba el mismo papel que en muchas otras colonias, aunque los corsarios con base en las Bermudas a menudo traían negros esclavizados y nativos americanos que habían sido capturados junto con barcos de naciones enemigas. La primera gran afluencia de negros fue de hombres libres que llegaron como sirvientes contratados a mediados de siglo de las antiguas colonias españolas en las Indias Occidentales (el creciente número de probables católicos negros de habla hispana alarmó a la mayoría protestante blanca, que era también alarmado por los nativos irlandeses enviados a las Bermudas para ser vendidos como servidumbre después de la conquista cromwelliana de Irlanda, y se tomaron medidas para desalentar la inmigración negra y prohibir la importación de irlandeses). Después de 1684, Bermudas se convirtió al por mayor en una economía marítima, y ​​los esclavos, negros, amerindios e irlandeses (las diversas minorías se fusionaron en un solo grupo demográfico, conocido como de colores, que incluía a cualquiera que no se definiera como de origen europeo en su totalidad), desempeñó un papel cada vez más importante en esto. Los negros de las Bermudas se convirtieron en carpinteros navales, herreros y carpinteros altamente capacitados. Muchos de los constructores de barcos que ayudaron a desarrollar la construcción naval en el sur de Estados Unidos, especialmente en la costa de Chesapeake en Virginia (Bermuda, también conocida como Virgineola, habían sido parte de Virginia y habían mantenido estrechas conexiones desde entonces), eran esclavos negros de las Bermudas, y el diseño y el éxito de las goletas de la zona también les debe algo.

Debido a la gran cantidad de hombres blancos de las Bermudas que estaban en el mar en un momento dado (y posiblemente debido tanto al temor del mayor número de hombres negros esclavizados de las Bermudas que quedaron atrás) se ordenó que los negros debían constituir un porcentaje de la población. tripulación de todos los buques de las Bermudas. Para la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el uso de muchos esclavos negros capaces como marineros aumentó considerablemente el poder de la flota mercante de las Bermudas debido a su conjunto de habilidades muy necesarias, y estos incluyeron las tripulaciones de los corsarios de las Bermudas. Cuando los estadounidenses capturaron al corsario de las Bermudas Regulador, descubrieron que prácticamente toda su tripulación eran esclavos negros. Las autoridades de Boston les ofrecieron libertad a estos hombres, pero casi todos los 70 cautivos eligieron ser tratados como prisioneros de guerra, alegando que la esclavitud era todo lo que sabían y por temor a sus familias que todavía estaban en Bermudas. Enviado a Nueva York en el balandro Duxbury, los que quedaron tomaron el barco y lo navegaron de regreso a las Bermudas.

La esclavitud no fue abolida en Bermuda hasta que fue ordenada por el gobierno británico en 1834, la Royal Navy ya había hecho un uso frecuente de balandras de Bermuda para reprimir la trata transatlántica de esclavos (habiendo formado el Escuadrón de África Occidental con este fin en 1808, luego de la aprobación de la Ley de Comercio de Esclavos de 1807).

Barcos de trabajo de las Bermudas

Bote equipado Bermuda en Mangrove Bay

Los balandros de las Bermudas también describen los barcos de trabajo que se utilizan para transportar carga por las islas de las Bermudas, para la pesca y otras actividades costeras. Los vehículos de motor fueron prohibidos en Bermudas hasta después de la Segunda Guerra Mundial, y las carreteras eran pocas y malas hasta que los requisitos de esa guerra hicieron avanzar su desarrollo. Como consecuencia, los barcos siguieron siendo el método principal para trasladar personas y materiales por las Bermudas hasta bien entrado el siglo XX. Aunque estos pequeños balandros son raros en la actualidad, el diseño se redujo aún más para producir el Bermuda Fitted Dinghy, una clase de embarcación de carreras utilizada en la competencia tradicional entre clubes de yates de Bermudas. El término Balandra de las Bermudas ha llegado a ser utilizado fuera de las Bermudas, hoy, para describir cualquier barco aparejado de un solo mástil, Bermuda, también conocido como Balandras de Marconi, aunque la mayoría son mucho menos extremos en su diseño de lo que alguna vez fue la norma en las Bermudas, con los baupreses omitidos, los mástiles verticales y acortados y las botavaras acortadas de manera similar. Rara vez se ven brazos de spinnaker y plumines múltiples. El área de vela reducida hace que los barcos modernos sean mucho más manejables, especialmente para tripulaciones pequeñas o sin experiencia.


Escala: 48. Plano que muestra la sección intermedia específicamente para Bermudas (1806) e Indian (1805), ambos balandros de 18 cañones con cubierta empotrada construidos en las Bermudas. El plan puede ser apropiado para los otros barcos de la clase, ya que todos fueron construidos en Bermuda: Atalante (1808), Martin (1809), Sylph (1812), Morgiana (1811)


Ver el vídeo: Walter


Comentarios:

  1. Shaddock

    Disculpen por favor, que los interrumpo.

  2. Carlton

    ¡No es broma!

  3. Kioshi

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