Talbot II DD-114 - Historia

Talbot II DD-114 - Historia

Talbot II DD-114

Talbot II (Destructor No. 114: dp. 1,154, 1. 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'10 ", s. 35 k., Cpl. 122; a. 4 4", 1 3 ", 12 21" tt., Cl. Wickes) El segundo Talbot (Destructor No. 114) fue depositado el 12 de julio de 1917 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & Sons; lanzado el 20 de febrero de 1918; patrocinado por Miss Elizabeth Major, y encargado el 20 de julio de 1918, el teniente comandante. Isaac F. Dorteh al mando. El destructor salió de Nueva York el día 31 y se dirigió a las Islas Británicas. Hizo tres viajes más de ida y vuelta a Inglaterra y, en diciembre, hizo escala en Brest, Francia. En 1919, se unió a la Flota del Pacífico y operó con ella hasta el 31 de marzo de 1923 cuando fue dada de baja en San Diego. Mientras estaba en reserva, el barco fue designado DD-114 el 17 de julio de 1920. Talbot fue puesto nuevamente en servicio el 31 de mayo de 1930 y se unió al Escuadrón Destructor (DesRon) 10 de la Fuerza de Batalla en San Diego. Permaneció con la fuerza de batalla hasta 1937 cuando fue a Hawai para apoyar la fuerza submarina, la flota del Pacífico, durante un año. En 1939, sirvió con la fuerza de batalla y la fuerza de submarinos. En 1940 y 1941, el destructor tenía su base en San Diego. El día después del ataque japonés a Pearl Harbor, Talbot se puso en marcha en la pantalla de Saratoga (CV-3) y se dirigió a Hawai. Llegó a Pearl Harbor exactamente una semana después de la incursión japonesa, patrulló la isla durante 10 días y regresó a San Diego. En febrero de 1942, el barco se unió a la Fuerza de Patrulla del 12 ° Distrito Naval y escoltó convoyes a lo largo de la costa del Pacífico. A fines de mayo, Talbot se destacó de Puget Sound para escoltar al S-18, S-23 y S-28 a Alaska. Llegaron a Dutch Harbor el 2 de junio y al día siguiente fueron sometidos a un pequeño y fallido ataque aéreo. Con la excepción de tres viajes de escolta de regreso a Seattle, el destructor realizó tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska durante los siguientes siete meses. El 31 de octubre de 1942, el barco fue reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado APD-7. Talbot partió de Dutch Harbor el 31 de enero de 1943 para ser convertido por Mare Island Navy Yard en un pequeño pero rápido buque de transporte. El trabajo que permitió a Talbot transportar 147 soldados de combate, se completó el 15 de marzo. Al día siguiente, el transporte de alta velocidad se puso en marcha para Hawai, y llegó a Pearl Harbor la semana siguiente. El 2 de abril, se dirigió a Espíritu Santo para unirse a la División de Transporte (TransDiv) 12. Durante dos meses, la APD participó en ejercicios de entrenamiento con su división y también escoltó barcos a Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Australia y Guadalcanal. En junio, se unió al Grupo de Trabajo (TG) 31.1, el Grupo de Ataque Rendova, para la invasión de Nueva Georgia. Ella y Zane (DMS-14) iban a capturar dos pequeñas islas que controlaban la entrada a la laguna Roviana desde el canal Blanche. Los dos barcos embarcaron tropas del 169 Regimiento de Infantería en Guadaleanal, y el día 30 se encontraban fuera de sus playas asignadas cuando comenzó el asalto. Las fuertes lluvias oscurecieron las islas y Zane encalló a las 02.30. Después de desembarcar sus tropas y suministros sin oposición, Talbot intentó liberar el dragaminas, pero fracasó. Luego llegó Rail (ATO139) y sacó a Zane mientras Talbot proporcionaba protección contra el aire. Durante la operación, se pudo ver aviones enemigos atacando la fuerza principal de aterrizaje. En la noche del 4 de julio, el barco y otros seis transportes de alta velocidad llegaron frente a Rice Anchorage. Durante el desembarco de las tropas de asalto a la mañana siguiente un torpedo japonés de "lanza larga" hundió Strong (DD 167), uno de los destructores del grupo de bombardeo Talbot regresó a Guadaleanal para prepararse para la ocupación de Vella Lavella. El 14 de agosto, hizo una incursión con TG 31.5, el Grupo de Transporte Avanzado de la fuerza de Desembarco del Norte. Las fuerzas de asalto desembarcaron de los transportes destructores a la mañana siguiente sin oposición. Sin embargo, dos horas después, los japoneses comenzaron los ataques aéreos contra los barcos y mantuvieron las incursiones durante todo el día. Sin embargo, la flota estadounidense no sufrió daños y afirmó haber derribado 44 de los aviones enemigos. El transporte de alta velocidad se dedicó a continuación durante más de un mes a escoltar barcos más pequeños y transportar suministros a varias islas de las Salomón. A fines de septiembre, se unió a la fuerza de ataque sur del almirante George H. Fort para la conquista de las Islas del Tesoro. Se cargaron ocho APD y 23 barcos de desembarco más pequeños con tropas de la 8ª fuerza de la Brigada de Nueva Zelanda. Los barcos más pequeños partieron de Guadaleanal el 23 y 24 de octubre, y los transportes de destructores más rápidos partieron el 26. El día 27, las tropas desembarcaron en las islas Mono y Stirling y los transportes habían despejado la zona en el año 2000. El 3 de noviembre, Talbot hizo escala en Noumea para embarcar refuerzos para las tropas que, dos días antes, habían desembarcado en las playas de Bougainville en Empress Bahía de Augusta. Llegó el día 6, desembarcó a sus soldados, cargó 19 heridos y proyectó un grupo de LST a Guadaleanal. El día 11, regresó a la cabeza de playa con un escalón de reabastecimiento. Cuatro días después, se puso en marcha para Guadaleanal. El transporte de alta velocidad cargó tropas, municiones y raciones, realizó un aterrizaje de práctica y se dirigió a Bougainville. El día 16, el transporte destructor y sus cinco barcos gemelos se reunieron con un grupo de LST y destructores. A las 0300, un fisgón japonés lanzó una bengala a popa del convoy. Fue seguido por bombarderos enemigos que atacaron durante casi una hora antes de alcanzar a McKean (APD-6) y prenderle fuego. Aunque bajo constante ataque aéreo, los botes de Talbot rescataron a 68 tripulantes y 106 pasajeros marinos del barco siniestrado. El APD-7 continuó hasta Cabo Torokina y llegó allí en medio de otro ataque aéreo. Desembarcó sus tropas y se dirigió a Guadalcanal. Después de que sus motores fueron reacondicionados en Noumea en diciembre, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Sydney. El 8 de enero de 1944, partió de Nueva Caledonia hacia Espíritu Santo para recoger un convoy y escoltarlo a Guadalcanal. Llegó a Lunga Point el día 13 y patrulló entre allí y Koli Point durante dos semanas. El día 28, el transporte rápido embarcó elementos del 30 Batallón de Nueva Zelanda y un grupo de especialistas en inteligencia y comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos y se dirigió a las Islas Verdes para participar en un reconocimiento en vigor. los transportes destructores desembarcaron el grupo de asalto; se retiró del área y regresó la noche siguiente para recogerlos. Talbot desembarcó a los neozelandeses en Vella Lavella ya los hombres de la Armada en Guadalcanal. El 13 de febrero, Talbot volvió a embarcar a las tropas de Nueva Zelanda y se embarcó con TF 31, el Grupo de Ataque de las Islas Verdes. Estaba frente a la isla de Barahun el día 15 y lanzó su parte de la ola de asalto. Luego envió refuerzos y suministros desde Guadalcanal a las Islas Verdes. El 17 de marzo, el transporte cargó elementos del 2.o Batallón, 4.o de Infantería de Marina, en Guadalcanal y zarpó con la fuerza anfibia a las Islas San Matías. Los marines ocuparon pacíficamente Emirau el 20 de marzo y Talbot regresó a Purvis Bay. Se dirigió a Nueva Guinea el 4 de abril para participar en los aterrizajes de práctica con el 163 ° Equipo de Combate del Regimiento del Ejército (RCT). Dos semanas después, cargó a 145 hombres de ese regimiento y se embarcó con TG 77.3, el Grupo de Apoyo al Fuego, para el asalto a Aitape. El 22, Talbot desembarcó sus tropas; bombardeó la isla Tumleo y regresó al cabo Cretino. Escoltó escalones de reabastecimiento a la zona de aterrizaje hasta el 10 de mayo, cuando los transportes fueron liberados por la 7.a Flota. Talbot se unió a la 6.a Flota en Guadalcanal el día 13 y comenzó a entrenar con equipos de demolición submarina. El 4 de junio, se unió a un convoy a las Marshalls y llegó a Kwajalein el 8. Dos días después, el transporte de alta velocidad se unió al TG 63.16 de la fuerza de Ataque Sur y se puso en marcha hacia las Marianas. Sin embargo, chocó con Pennsylvania (BB-38) durante un giro de emergencia, y la inundación resultante de varios de sus compartimentos la obligó a regresar para reparaciones. Talbot se puso en marcha dos días después, se reincorporó al grupo al sureste de Saipan y salió de las playas el día 15, día D. Durante los primeros días de la operación, examinó al grupo de bombardeo. El día 17, capturó a un sobreviviente de un barco japonés naufragado. El barco desarrolló problemas con el motor y ancló en el área de transporte donde un avión enemigo arrojó una barra de bombas desde su proa de babor, pero no causó daños. Trasladó su equipo de demolición submarina a Kane (APD-18) y se unió a un convoy para Hawái. Luego fue conducida de regreso a San Francisco para una revisión que duró del 11 de julio al 28 de agosto. Talbot regresó a Pearl Harbor a principios de septiembre y siguió rumbo a Eniwetok y Manus. Se embarcó en el equipo de demolición subacuático n. ° 3 el 12 de octubre y se embarcó con TG 77.6, el grupo de apoyo de bombardeo y fuego, hacia Leyte. El día 18, sus nadadores hicieron un reconocimiento diurno de las aguas entre San José y Dulag. Aunque se opuso al fuego enemigo de ametralladoras y morteros, el equipo volvió a embarcar sin bajas. El transporte partió con un convoy y llegó al puerto de Seeadler el día 27, donde transfirió el equipo de demolición al presidente Hayes (AP-39) el último día del mes, Talbot se dirigió hacia Oro Bay, se unió a George Clymer (AP-57), la escoltó hasta el cabo Gloucester y regresó al puerto de Seeadler el día 8. Dos días después, estaba anclada allí, a solo unos 800 metros del Monte Hood (AE-11), cuando ese barco de municiones explotó repentinamente y la bañó con más de 600 libras de metal y escombros. El transporte estaba agujereado en varios lugares y algunos tripulantes resultaron heridos. Los botes de Talbot buscaron sobrevivientes pero no encontraron ninguno. El 16 de diciembre de 1944, después de que los daños del transporte de alta velocidad habían sido reparados en Manus, Talbot se puso en marcha y se dirigió, a través de Aitape, a la isla Noemfoor para participar en ejercicios anfibios con el 168o RCT. El 4 de enero de 1946, embarcó tropas y se embarcó con la Unidad de Tarea 77.9.8 hacia el golfo de Lingayen. El barco desembarcó refuerzos en San Fabián la semana siguiente y continuó hasta Leyte. Embarcó tropas de la 11ª División Aerotransportada el 26 y se dirigió a Luzón con un convoy. El 31 de enero, desembarcó las tropas como segunda oleada contra Nasugbu y se dirigió a Mindoro. Cargó lanchas de mortero y cohetes y las entregó a Leyte. El 14 de febrero, el transporte de alta velocidad embarcó unidades del 161 ° Regimiento de Infantería y se dirigió a Batasn. Desembarcó las tropas en el puerto de Mariveles a la mañana siguiente y regresó a la bahía de Subic. El día 17 llevó un cargamento de refuerzos al Corregidor. El transporte escoltó un convoy de regreso a Ulithi y permaneció allí durante varias semanas antes de recibir la orden de ir a Guam. Talbot y LSM - ~ 1 se dirigieron a Parece Vela para realizar un estudio del arrecife y determinar la factibilidad de erigir una estación de radio, meteorología y observación allí. Regresó a Guam el 20 de abril y llegó a Ulithi al día siguiente. El 22 de abril, Talbot se unió a un convoy con destino a Okinawa. Cinco días después, comenzó las patrullas antisubmarinas al sur de Kerama Retto y luego, el día 30, se unió a un convoy para Saipan. Regresó a Kerama Retto y sirvió como piquete del 22 de mayo al 6 de junio cuando regresó a Saipán. Desde las Marianas, el transporte de alta velocidad se dirigió a Eniwetok, Hawai y los Estados Unidos. Talbot llegó a San Pedro el 6 de julio y se reconvertiría en un destructor. Su clasificación volvió a DD-114 el 16 de julio. Sin embargo, una Junta de Inspección y Estudio recomendó que se inactivara. Talbot fue dado de baja el 9 de octubre y eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1946. Fue vendida a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, el 30 de enero de 1946 y desguazada. Talbot recibió ocho estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Genealogía de la familia Talbot

Brazos: Arkansas. una rampa de leones. Gu. az armado y languidecido. Cresta: Un perro talbot ar. gu langued y con cuello. Partidarios: Dexter, un león y siniestro, un talbot, ambos son. Lema: Forte et fidele.

Los Talbot pertenecían a una antigua familia normanda y entraron en Inglaterra en la suite de Guillermo el Conquistador. Dos de los nombres, Richard y Robert, llegaron a Irlanda, temperatura. Enrique II. Richard se instaló en Malahide, en el condado de Dublín, donde aún residen sus descendientes y de donde las ramas de la familia se extendieron a otras partes de Irlanda.

Sir Thomas Talbot, de Malahide, Caballero, tenía librea de su propiedad el 12 de febrero del 23 de Eduardo III, y fue convocado al Parlamento en 1372.

Sir William Talbot, de Carton, co. Kildare, Bart., Hijo de Robert Talbot, segundo hijo de Thomas Talbot, Esq., De Malahide, fue creado Baronet (extinto) en 1622 su Fun. La entrada, en la oficina de Ulster & rsquos, está fechada en 1633. Sir William, que era abogado, se casó con Alison Netterville.

Richard [1] Talbot, hijo menor de Sir William Talbot, de Carton, el primer Bart., Fue, por James II., En 1685, creado Conde de Tyrconnell, y, en 1689, elevado a un Ducado. (Vea su carrera en la nota, p. 405.)

John Talbot, un capitán de Tyrconnell & rsquos Horse, pertenecía a la rama de la familia Belgard. El Castillo de Belgard, situado en la co. de Dublín, era una fortaleza fronteriza del Pale y, en ese período, las guerras con los nativos eran constantes y sangrientas, pero los talbot de Belgard nunca fueron innecesariamente duros o crueles con los irlandeses, que luchaban por los suyos. El capitán John Talbot había luchado contra Cromwell y tuvo que seguir a Carlos II. en el exilio, pero en la Restauración, recibió una parte de las propiedades de su familia. Restauró el castillo de Belgard, que quedó en ruinas en la guerra de Cromwell y, poco tiempo después, volvió a desenvainar su espada en defensa de Jacobo II, quien lo nombró lord teniente del condado de Wicklow y comisario general de los condados de Meath, Louth, Dublín, Wicklow y Wexford. Luchó en Boyne, Aughrim y Limerick se incluyó en los Artículos de Limerick, por lo que salvó sus propiedades, al menos algunas de ellas. Siendo entonces demasiado mayor para acompañar a sus compañeros soldados a Francia, se retiró a su Castillo de Belgard, donde murió sin descendencia masculina.

Su hija, Catherine, estaba casada con Thomas Dillon, de Brackloon, nieto de Theobald, primer Lord Viscount Dillon. El hijo de Catherine Talbot y Thomas Dillon vivió y murió en Belgard.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

John Gunnell Talbot - nacido el 16 de agosto de 1844 en Danbury, Kentucky - fue nombrado guardiamarina en 1862 y se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos el 12 de junio de 1966. Alférez comisionado el 12 de marzo de 1868, Talbot alcanzó el rango de maestro en 26 de marzo de 1869 y de teniente el 21 de marzo de 1870. Se desempeñaba como director ejecutivo de Saginaw cuando ese vapor aterrizó en un arrecife frente a Ocean Island en el Pacífico medio el 29 de octubre de 1870 y se rompió. El teniente Talbot y cuatro hombres se ofrecieron como voluntarios para ir a Honolulu, el puerto más cercano, a 1.500 millas de distancia, en busca de ayuda.

Los hombres comenzaron el viaje en un bote abierto el 18 de noviembre y llegaron a Kauai, Hawai, el 19 de diciembre. Sin embargo, cuando el grupo intentó atravesar el fuerte oleaje hasta la orilla, su bote volcó. El teniente Talbot y otros tres se ahogaron mientras intentaban nadar a través de los fuertes rompientes hacia la orilla. El único superviviente informó del naufragio de Saginaw, y su tripulación se salvó.

Silas Talbot, nacido el 11 de enero de 1751 en Dighton, Massachusetts, fue nombrado capitán del Ejército Continental el 1 de julio de 1775. Después de participar en el asedio de Boston y ayudar en el transporte de tropas a Nueva York, obtuvo el mando de un barco de fuego e intentó usarlo para prender fuego al buque de guerra británico Asia. El intento fracasó, pero la osadía que mostró le valió un ascenso a comandante el 10 de octubre de 1777.

Después de sufrir una herida grave mientras luchaba por defender Filadelfia, Talbot regresó al servicio activo en el verano de 1778 y luchó en Rhode Island. Como comandante de Pigot y más tarde de Argo, ambos bajo el ejército, navegó contra los barcos leales que estaban acosando el comercio estadounidense entre Long Island y Nantucket y los hizo prisioneros. Debido a su éxito luchando a flote para el Ejército, el Congreso lo nombró capitán de la Armada Continental el 17 de septiembre de 1779. Sin embargo, dado que el Congreso no tenía un buque de guerra adecuado para confiarle, Talbot se hizo a la mar al mando del corsario. General Washington. En él se llevó un premio, pero poco después se topó con la flota británica de Nueva York. Después de una persecución, golpeó sus colores para Culloden, un buque de línea de 74 cañones, y permaneció prisionero hasta que fue cambiado por un oficial británico en diciembre de 1781.

Después de la guerra, Talbot se instaló en el condado de Fulton, Nueva York. Fue miembro de la Asamblea de Nueva York en 1792 y 1793 y sirvió en la Cámara de Representantes federal de 1793 a 1795. El 5 de junio de 1794, el presidente Washington lo eligió tercero en una lista. de seis capitanes de la recién creada Armada de los Estados Unidos. Antes del final de su mandato en el Congreso, se le ordenó supervisar la construcción de la fragata. presidente en Nueva York. Estuvo al mando de la Estación de Santo Domingo en 1799 y 1800 y fue elogiado por el Secretario de Marina por proteger el comercio estadounidense o por sentar las bases de un comercio permanente con ese país.

El capitán Talbot dimitió de la marina el 23 de septiembre de 1801 y murió en la ciudad de Nueva York el 30 de junio de 1813.

El primero Talbot (Torpedo Boat No. 15) fue nombrado por el teniente John Gunnell Talbot el segundo y tercer Talbot (Destructor No. 114 y DEG-4, respectivamente) fueron nombrados por el Capitán Silas Talbot.

(Destructor No. 114: dp. 1,154, 1. 314'4 ", b. 30'11" dr. 9'10 ", s. 35 k., Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21 "tt., Cl. Wickes)

El segundo Talbot (Destructor No. 114) fue depositado el 12 de julio de 1917 en Filadelfia, Pensilvania, por William Cramp & amp Sons, lanzado el 20 de febrero de 1918 patrocinado por la señorita Elizabeth Major, y encargado el 20 de julio de 1918, el teniente comandante. Isaac F. Dortch al mando.

El destructor salió de Nueva York el día 31 y se dirigió a las Islas Británicas. Hizo tres viajes más de ida y vuelta a Inglaterra y, en diciembre, hizo escala en Brest, Francia. En 1919, se unió a la Flota del Pacífico y operó con ella hasta el 31 de marzo de 1923 cuando fue dada de baja en San Diego. Mientras estaba en reserva, el barco fue designado DD-114 el 17 de julio de 1920.

Talbot fue puesto en servicio nuevamente el 31 de mayo de 1930 y se unió al Escuadrón Destructor (DesRon) 10 de la Fuerza de Batalla en San Diego. Permaneció con la fuerza de batalla hasta 1937 cuando fue a Hawai para apoyar la fuerza submarina, la flota del Pacífico, durante un año. En 1939, sirvió con la fuerza de batalla y la fuerza de submarinos. En 1940 y 1941, el destructor se basó en San Diego.

El día después del ataque japonés a Pearl Harbor, Talbot se puso en marcha en la pantalla de Saratoga (CV-3) y se dirigió a Hawái. Llegó a Pearl Harbor exactamente una semana después de la incursión japonesa, patrulló la isla durante 10 días y regresó a San Diego. En febrero de 1942, el barco se unió a la Fuerza de Patrulla del 12º Distrito Naval y escoltó convoyes a lo largo de la costa del Pacífico.

A finales de mayo Talbot se destacó de Puget Sound para escoltar S-18, S-23, y Vuela-Salto-28 a Alaska. Llegaron a Dutch Harbor el 2 de junio y al día siguiente fueron sometidos a un pequeño y fallido ataque aéreo. Con la excepción de tres viajes de escolta de regreso a Seattle, el destructor realizó tareas de patrulla y escolta en aguas de Alaska durante los siguientes siete meses. El 31 de octubre de 1942, el barco fue reclasificado como transporte de alta velocidad y redesignado APD-7. Talbot Partió de Dutch Harbor el 31 de enero de 1943 para ser convertido por Mare Island Navy Yard en un pequeño pero rápido buque de transporte. El trabajo habilitando Talbot para transportar 147 tropas de combate, se completó el 15 de marzo.

Al día siguiente, el transporte de alta velocidad se puso en marcha hacia Hawai y ella llegó a Pearl Harbor la semana siguiente. El 2 de abril, se dirigió a Espíritu Santo para unirse a la División de Transporte (TransDiv) 12. Durante dos meses, la APD participó en ejercicios de entrenamiento con su división y también escoltó barcos a Nueva Caledonia, Nueva Zelanda, Australia y Guadalcanal.

A mediados de junio, se unió al Grupo de Trabajo (TG) 31.1, el Grupo de Ataque de Rendova, para la invasión de Nueva Georgia. Ella y Zane (DMS-14) fueron para capturar dos pequeñas islas que controlaban la entrada a la Laguna Roviana desde el Canal Blanche. Los dos barcos embarcaron tropas del 169 Regimiento de Infantería en Guadalcanal, y el día 30 se encontraban fuera de sus playas asignadas cuando comenzó el asalto. Las fuertes lluvias oscurecieron las islas y Zane encalló a las 02.30. Después de desembarcar sus tropas y suministros sin oposición, Talbot intentó liberar el dragaminas, pero fracasó. Luego Carril (ATO-139) llegó y tiró Zane libre mientras Talbot proporcionó protección del aire. Durante la operación, se pudo ver aviones enemigos atacando la fuerza principal de aterrizaje. En la noche del 4 de julio, el barco y otros seis transportes de alta velocidad llegaron frente a Rice Anchorage. Durante el desembarco de las tropas de asalto a la mañana siguiente, un torpedo japonés de "lanza larga" se hundió Fuerte (DD-167), uno de los destructores del grupo de bombardeo

Talbot Regresó a Guadalcanal para prepararse para la ocupación de Vella Lavella. El 14 de agosto, hizo una incursión con TG 31.5, el Grupo de Transporte Avanzado de la fuerza de Desembarco del Norte. Las fuerzas de asalto desembarcaron de los transportes destructores a la mañana siguiente sin oposición. Sin embargo, dos horas después, los japoneses comenzaron los ataques aéreos contra los barcos y mantuvieron las incursiones durante todo el día. Sin embargo, la flota estadounidense no sufrió daños y afirmó haber derribado 44 de los aviones enemigos.

El transporte de alta velocidad se dedicó a continuación durante más de un mes a escoltar barcos más pequeños y transportar suministros a varias islas de las Islas Salomón. A fines de septiembre, se unió a la fuerza de ataque sur del almirante George H. Fort para la conquista de las Islas del Tesoro. Se cargaron ocho APD y 23 barcos de desembarco más pequeños con tropas de la 8ª fuerza de la Brigada de Nueva Zelanda. Los barcos más pequeños partieron de Guadalcanal el 23 y 24 de octubre, y los transportes de destructores más rápidos partieron el 26. El día 27, las tropas aterrizaron en las islas Mono y Stirling y los transportes habían despejado el área en 2000.

El 3 de noviembre Talbot llamado en Numea para embarcar refuerzos para las tropas que, dos días antes, habían desembarcado en las playas de Bougainville en la bahía de la emperatriz Augusta. Llegó el día 6, desembarcó a sus soldados, cargó 19 heridos y proyectó un grupo de LST a Guadalcanal. El día 11, regresó a la cabeza de playa con un escalón de reabastecimiento. Cuatro días después partió rumbo a Guadalcanal. El transporte de alta velocidad cargó tropas, municiones y raciones, realizó un aterrizaje de práctica y se dirigió a Bougainville. El día 16, el transporte destructor y sus cinco barcos gemelos se reunieron con un grupo de LST y destructores. A las 0300, un fisgón japonés lanzó una bengala a popa del convoy. Fue seguido por bombarderos enemigos que atacaron durante casi una hora antes de impactar. McKean (APD-5) y prendiéndole fuego. Aunque bajo constante ataque aéreo, Talbot's Los barcos rescataron a 68 tripulantes y 106 pasajeros marinos del barco siniestrado. El APD-7 continuó hasta el cabo Torokina y llegó allí en medio de otro ataque aéreo. Desembarcó sus tropas y se dirigió a Guadalcanal.

Después de que sus motores fueron reacondicionados en Noumea en diciembre, el barco hizo un viaje de ida y vuelta a Sydney. El 8 de enero de 1944, partió de Nueva Caledonia hacia Espíritu Santo para recoger un convoy y escoltarlo a Guadalcanal. Llegó a Lunga Point el día 13 y patrulló entre allí y Koli Point durante dos semanas. El día 28, el transporte rápido embarcó elementos del 30 Batallón de Nueva Zelanda y un grupo de especialistas en inteligencia y comunicaciones de la Armada de los Estados Unidos y se dirigió a las Islas Verdes para participar en un reconocimiento en vigor.

En la noche del 30 de enero, los transportes destructores aterrizaron, el grupo de asalto se retiró de la zona y regresó la noche siguiente para recogerlos. Talbot desembarcaron los neozelandeses en Vella Lavella y los marinos en Guadalcanal. El 13 de febrero Talbot reembarcó las tropas de Nueva Zelanda y salió con TF 31, el Grupo de Ataque de las Islas Verdes. Estaba frente a la isla de Barahun el día 15 y lanzó su parte de la ola de asalto. Luego envió refuerzos y suministros desde Guadalcanal a las Islas Verdes.

El 17 de marzo, el transporte cargó elementos del 2.º Batallón, 4.º de Infantería de Marina, en Guadalcanal y zarpó con la fuerza anfibia hacia las Islas San Matías. Los marines ocuparon pacíficamente Emirau el 20 de marzo, y Talbot regresó a Purvis Bay. Se dirigió a Nueva Guinea el 4 de abril para participar en los aterrizajes de práctica con el 163 ° Equipo de Combate del Regimiento del Ejército (RCT). Dos semanas después, cargó a 145 hombres de ese regimiento y se embarcó con TG 77.3, el Grupo de Apoyo al Fuego, para el asalto a Aitape. El día 22, Talbot desembarcó sus tropas, bombardeó la isla Tumleo y regresó al cabo Cretino. Escoltó escalones de reabastecimiento a la zona de aterrizaje hasta el 10 de mayo, cuando los transportes fueron liberados por la Séptima Flota.

Talbot Se incorporó a la VI Flota en Guadalcanal el día 13 y comenzó a entrenar con equipos de demolición submarina. El 4 de junio, se unió a un convoy a las Marshalls y llegó a Kwajalein el 8. Dos días después, el transporte de alta velocidad se unió al TG 63.16 de la fuerza de Ataque del Sur y se puso en marcha hacia las Marianas. Sin embargo, ella chocó con Pensilvania (BB-38) durante un giro de emergencia, y la inundación resultante de varios de sus compartimentos la obligó a regresar para reparaciones. Talbot se puso en marcha dos días después, se reincorporó al grupo al sureste de Saipan y estaba fuera de las playas el día 15, día D. Durante los primeros días de la operación, examinó al grupo de bombardeo. El día 17, capturó a un sobreviviente de un barco japonés naufragado. El barco desarrolló problemas con el motor y ancló en el área de transporte donde un avión enemigo arrojó una barra de bombas desde su proa de babor, pero no causó daños. Ella transfirió su equipo de demolición submarina a Kane (APD-18) y se unió a un convoy para Hawái. Luego fue enviada de regreso a San Francisco para una revisión que duró del 11 de julio al 28 de agosto.

Talbot Regresó a Pearl Harbor a principios de septiembre y navegó hacia Eniwetok y Manus. Se embarcó en el equipo de demolición subacuático n. ° 3 el 12 de octubre y se embarcó con TG 77.6, el grupo de apoyo de bombardeo y fuego, hacia Leyte. El día 18, sus nadadores hicieron un reconocimiento diurno de las aguas entre San José y Dulag. Aunque se opuso al fuego enemigo de ametralladoras y morteros, el equipo volvió a embarcar sin bajas. El transporte partió con un convoy y llegó al puerto de Seeadler el día 27, donde trasladó al equipo de demolición a Presidente Hayes (AP-39) el último día del mes

Talbot se dirigió hacia Oro Bay, se unió George Clymer (AP-57), la escoltó hasta el cabo Gloucester y regresó al puerto de Seeadler el día 8. Dos días después, estaba anclada allí, a solo unos 800 metros de Mount Hood (AE-11), cuando esa nave de municiones explotó repentinamente y la bañó con más de 600 libras de metal y escombros. El transporte estaba agujereado en varios lugares y algunos tripulantes resultaron heridos. Talbot's Los barcos buscaron supervivientes pero no encontraron ninguno.

El 16 de diciembre de 1944, después de que se repararan los daños del transporte de alta velocidad en Manus, Talbot se puso en marcha y se dirigió, a través de Aitape, a la isla Noemfoor para participar en ejercicios anfibios con el 168º RCT. El 4 de enero de 1946, embarcó tropas y se embarcó con la Unidad de Tarea 77.9.8 hacia el golfo de Lingayen. El barco desembarcó refuerzos en San Fabián la semana siguiente y continuó hasta Leyte. Embarcó tropas de la 11ª División Aerotransportada el 26 y se dirigió a Luzón con un convoy. El 31 de enero, desembarcó las tropas como segunda oleada contra Nasugbu y se dirigió a Mindoro. Cargó lanchas de mortero y cohetes y las entregó a Leyte.

El 14 de febrero, el transporte de alta velocidad embarcó en unidades del 161º Regimiento de Infantería y se dirigió a Bataan. Desembarcó las tropas en el puerto de Mariveles a la mañana siguiente y regresó a la bahía de Subic. El día 17 llevó un cargamento de refuerzos al Corregidor. El transporte escoltó un convoy de regreso a Ulithi y permaneció allí durante varias semanas antes de recibir la orden de ir a Guam. Talbot y LSM-331 Se dirigió a Parece Vela para realizar un estudio del arrecife y determinar la factibilidad de erigir allí una estación de radio, meteorología y observación. Regresó a Guam el 20 de abril y llegó a Ulithi al día siguiente.

El 22 de abril Talbot se unió a un convoy con destino a Okinawa. Cinco días después, comenzó las patrullas antisubmarinas al sur de Kerama Retto y luego, el día 30, se unió a un convoy para Saipán. Regresó a Kerama Retto y sirvió como piquete del 22 de mayo al 6 de junio cuando regresó a Saipán. Desde las Marianas, el transporte de alta velocidad se encaminó a Eniwetok, Hawai y los Estados Unidos.

Talbot llegó a San Pedro el 6 de julio y se reconvertiría en destructor. Su clasificación volvió a DD-114 el 16 de julio. Sin embargo, una Junta de Inspección y Estudio recomendó que se inactivara. Talbot fue dado de baja el 9 de octubre y eliminado de la lista de la Marina el 24 de octubre de 1946. Fue vendida a Boston Metals Co., Baltimore, Maryland, el 30 de enero de 1946 y desguazada.

Talbot recibió ocho [sic: nueve: Nueva Georgia, Bismarcks, Treasury-Bougainville, Hollandia, Marianas, Leyte, Luzón, Bahía de Manila, Okinawa] estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey


TALBOT DD 114

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Destructor de clase Wickes
    Quilla colocada el 12 de julio de 1917 - Lanzada el 20 de febrero de 1918

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.

Tipo de matasellos
---
Texto de la barra asesina

2a puesta en servicio 31 de mayo de 1930 al 9 de octubre de 1945

Como DD-114
Morrissey Cachet de complemento pintado a mano. USS Nevada Chapter No. 103, USCS R / S en la parte posterior

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. T-5

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. T-5a

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. CD-1a

Matasellos de USCS
Catálogo Illus. CD-3

Otra información

TALBOT ganó 8 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial

HOMÓNIMO - Silas Talbot (11 de enero de 1751-30 de junio de 1813)
Talbot fue nombrado Capitán del Ejército Continental el 1 de julio de 1775. Después de participar en el asedio de Boston y ayudar en el transporte de tropas a Nueva York, obtuvo el mando de un Fireship e intentó usarlo para incendiar el buque de guerra británico. ASIA. El intento fracasó, pero la osadía que mostró le valió un ascenso a Mayor el 10 de octubre de 1777. Después de sufrir una herida grave mientras luchaba por defender Filadelfia, Talbot volvió al servicio activo en el verano de 1778 y luchó en Rhode Island. Como comandante de PIGOT y más tarde de ARGO, ambos bajo el ejército, navegó contra los barcos leales que estaban acosando el comercio estadounidense entre Long Island y Nantucket y los hizo prisioneros. Debido a su éxito luchando a flote para el Ejército, el Congreso lo nombró Capitán de la Armada Continental el 17 de septiembre de 1779. Sin embargo, como el Congreso no tenía un buque de guerra adecuado para confiarle, Talbot se hizo a la mar al mando del Corsario GENERAL WASHINGTON. En él se llevó un premio, pero poco después se topó con la flota británica frente a Nueva York. Después de una persecución, golpeó con sus colores a CULLODEN, un Ship-of-the-Line de 74 cañones y permaneció prisionero hasta que lo cambiaron por un oficial británico en diciembre de 1781. Después de la guerra, Talbot se instaló en el condado de Fulton, Nueva York. miembro de la Asamblea de Nueva York en 1792 y 1793 y sirvió en la Cámara de Representantes federal de 1793 a 1795. El 5 de junio de 1794, el presidente Washington lo eligió tercero en una lista de seis capitanes de la recién establecida Marina de los Estados Unidos. Before the end of his term in Congress, he was ordered to superintend the construction of the Frigate PRESIDENT at New York. He commanded the Santo Domingo Station in 1799 and 1800 and was commended by the Secretary of the Navy for protecting American commerce and for laying the foundation of a permanent trade with that country. Captain Talbot resigned from the Navy on September 23 1801 and died at New York City on June 30 1813

If you have images or information to add to this page, then either contact the Curator or edit this page yourself and add it. See Editing Ship Pages for detailed information on editing this page.


USS Talbot (DD 114)

Decommissioned at San Diego, California, 31 March 1923
Recommissioned 31 May 1930
Reclassified high speed transport APD-7 on 15 March 1943
Reclassified back to DD-114 on 16 July 1945
Decommissioned at San Pedro, Calofornia 9 October 1945
Stricken 24 October 1945
Sold 30 January 1946 and broken up for scrap.

Commands listed for USS Talbot (DD 114)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Max Clifford Stormes, USN21 Apr 193931 de mayo de 1941
2Teniente Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31 de mayo de 19411 Jun 1942
3T / Lt.Cdr. Gustave Norman Johansen, USNmid 194224 Feb 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24 Feb 194312 Jun 1945
5Kenneth Byron Sill, USNR12 Jun 19459 Jul 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9 Jul 19458 de agosto de 1945
7Kenneth Byron Sill, USNR8 de agosto de 19459 Oct 1945

Puedes ayudar a mejorar nuestra sección de comandos
Haga clic aquí para enviar eventos / comentarios / actualizaciones para este barco.
Úselo si detecta errores o desea mejorar esta página de envíos.

Enlaces de medios


'He smashed the door'

Police officers had waited outside the home of each of Talbott's family members until they got confirmation that Talbott had been arrested and then simultaneously went in and interviewed each of them.

Routh told police the alleged attack happened when she was 15 and Talbott was 17. She had lowered the volume on the radio in her bedroom and he had wanted it on full volume.

"I was trying to change my clothes and I locked the door and he smashed the door down just to run the radio up," Routh told police.


Malahide Castle – the tale of the Talbots

Most castles in Ireland have changed hands several times, over the centuries. Some have been taken by conquest, others have been given to gain favour, or taken in punishment. But one castle is notable for spending nearly its entire life in one family’s hands, from 1185 to 1975 (apart from one brief incident). That castle is Malahide Castle, just north of Dublin, and the family who owned it were the Talbots.

The gardens at Malahide Castle are almost more impressive than the castle itself.

Sir Richard de Talbot was, like most Norman knights of the 12th century, more French than English. He was not an heir to any estate or title, but in 1174 he accompanied King Henry II when the king brought his army over to Ireland. The ostensible purpose of this was to help his subjects in Ireland overcome resistance from the locals to their rule, but the true purpose was to remind them that Ireland was not beyond the king’s reach, and that their oaths of fealty were still binding no matter if they moved past where they thought their border was. Most got the message, but to make sure it stuck Henry gave out gifts of lands to followers of unimpeachable loyalty. Such a one was Sir Richard, and so when the last Danish king of Dublin rebelled and was executed, his lands were given to the young Norman knight. And he did what any Norman who owned land would do. He built a castle on it.

Malahide port today.
Picture by Pieter on Panoramio.

Malahide became an important port, and control of it gave the Talbots a great deal of prestige. In 1372 Thomas Talbot (whose father had fought for England against Robert the Bruce) was summoned to the King’s Parliament, which at the time was not elected but rather appointed based on influence in the surrounding area, as Lord Talbot. This was not an aristocratic title as such, but more a recognition of the family’s power. In 1475, the Talbots were granted the title of “Lord High Admiral of Malahide and the Seas Adjoining”, effectively making them responsible for levying customs charges and enforcing maritime law in the area. The Talbots continued to prosper, until the English Civil War came across the sea and to their doors.

Miles Corbet, politician and regicide.

Miles Corbet was a regicide, in the eyes of the English law. His was not the hand that wielded the axe that struck off the head of King Charles I, but his was the hand that signed the death warrant, him and 58 others. It was Oliver Cromwell who signed his name at the top of the list, and it was Corbet who signed his name at the bottom. With that, he was sealed in loyalty to Parliament. This saw him sent to Ireland, where he wound up as one of the commissioners overseeing the implementation of Cromwell’s plan to force the natives of Ireland to move west and give up the fertile midlands to English occupation, immortalised in his declaration that they could go “to Hell or to Connaught”. Among those exiled to the west were Sir John and Lady Talbot, who had been loyal to the Royalist cause, and it was Malahide, the most defensible castle in the region, that Corbet took as his own residence. Legend has it that he set up a brewery in the chapel, and the smoke from the fires under his boiler are said to be visible to this day. He spent eleven years as lord of Malahide, until the Restoration of King Charles II saw him fleeing for his life to the Netherlands. There he was betrayed into English hands and ended his days hung, drawn and quartered before a cheering crowd. Malahide Castle was returned to the Talbots, though they did not regain all their previous holdings, most notably losing control of the port of Malahide. One thing they did, however, was to deliberately weaken and destroy the defences of the castle that had drawn Corbet to it, with Lady Talbot declaring to her son Richard that the castle “should never again serve as a stronghold to invite the residence of an usurper”.

The Great Hall, where the White Lady’s picture is said to have hung.

Miles became noted as one of the ghosts that haunted the castle, who was said to appear in military garb, seemingly whole before collapsing into the four parts he had been left in after his execution. Other ghosts include Sir Walter Hussey, who was the rival of one of the Talbots for the affections of Lady Maud Plunkett. On the day of his wedding to her he was killed in battle, and now he haunts the halls of Malahide Castle to show his resentment of how she married the Talbot instead. Lady Maud is also said to haunt the halls, though not as a young woman but rather as an old lady hunting for the ghost of her third husband, a local judge whose name has not been recorded. More tragic is the story of Puck, the Talbot family jester in Tudor times. He fell in love with a female hostage billeted on the family by King Henry VIII and contrived to help her escape, but his plan was thwarted and he was found lying in the winter snow, stabbed in the heart. His spirit refused to rest, however, and stories abounded during the 1970s restoration of the castle of him being seen on the grounds. The most mysterious ghost is that of the White Lady. A painting of an extraordinarily beautiful woman in a white dress was said to have hung in the great hall of the castle, though nobody could name her or the artist who had painted her. The story had it that she would leave her painting and drift through the halls in the dead of night, and though the painting has gone, the stories of sighting her in the castle grounds have not.

Richard Talbot, Earl of Tyrconnell.
Portrait by Francois de Troy, court painter for King James II in his exile.

The Talbots were not confined to Malahide, of course, and it was another Talbot, Richard the Earl of Tyrconnel, who was responsible for the Irish militia coming to the aid of James II in his war with William of Orange. On the morning of the Battle of the Boyne, it is said that fourteen members of the extended Talbot clan breakfasted together before going to fight for James. By the end of the day, all but one would be dead. Still, the Talbots endured, and somehow even managed to avoid attainder and retain their estate in the aftermath of the wars. The family converted to Protestantism, and sometime around 1765 the current head of the family, Richard Talbot, married an extraordinary woman who would see the family fortunes restored. Her name was Margaret O’Reilly.

The coat of arms taken by the 1st Baroness Talbot. The lion is a traditional part of the Talbot family arms, both in Ireland and England, and actually originated as the royal arms of the Welsh House of Dinefwr, from whom the English Lord Talbots are descended.

Women sometimes get short shrift in the pages of history, and Margaret, ala, is no exception. She was the child of James O’Reilly and Barbara Nugent. The Nugents were a noble English family, and her brother Hugh would (on achieving a baronetcy) take the name over the more plebiean O’Reilly. Her younger brother Andrew would also join the aristocracy – as Andreas Graf O’Reilly von Ballinlough. He emigrated to Austria at the age of 14, joined the army ad rose through the ranks fighting against Napoleon. He married into an aristocratic Austrian family and became a Count of the Austrian Empire. With siblings like this, Margaret would need to work hard to stand out – but this she did, becoming a power to be reckoned with. In 1831, at the age of 86, she was created Baroness Talbot of Malahide. It was rare for a woman to receive such an honour in their own right, and it was a sign of the influence Lady Margaret held. In her new role she attended the coronation of William IV, before dying at the age of 89.

The most famous of Margaret’s sons was Colonel Thomas Talbot, who founded the settlement of Port Talbot in Ontario. He became infamous for ruling the settlement with an iron fist, which helped provoke the Upper Canada Rebellion of 1837.

The Talbots then became an aristocratic family in the great British tradition – sometimes admirable, often odd, and frequently both. The second Baron was Lady Margaret’s son Richard Wogan Talbot, had been elected to the Irish parliament at the age of 22 (or 24, some stories state), only to be ejected after less than a year when it was pointed out that the minimum age for a member of parliament was 25. He had joined the army and served in the Napoleonic wars, attempted to establish a cotton industry in Malahide and wound up a stalwart back bench MP in the Commons. His brother, James Talbot, joined the diplomatic service, and was engaged in “highly sensitive and covert activities” on the continent. On Richard Wogan’s death, James inherited the estate and the title, but died himself a year later and passed it on to his son.

James Talbot, 4th Baron of Malahide and 1st Baron de Malahide

The fourth baron, also named James, was a noted archaeologist and served as president of the Royal Archaeological Institute for thirty years. He added to his families titles, as he was created as a British peer in addition to the Irish title his family held. (The Irish title is noted as “of Malahide”, while the British is “de Malahide”.) This entitled him to sit in the House of Lords, where he served in the Liberal governments of the day.

Richard Wogan Talbot. He lived in Scotland before inheriting Malahide Castle, and a football team in Auchinleck still bears his name in honour of him allowing them their pitch rent-free.

The fifth baron, Richard Wogan Talbot, was a noted explorer, who made several expeditions into Africa, H was highly popular with his Irish tenants. When he and his wife returned from their honeymoon, the locals unhitched the horses from his cart and pulled it to the castle themselves, while a local band played “Come Back to Erin”. The fondness seems to have gone both ways, as he allowed the farmers to purchase the freehold of their farms from him, something that meant a great deal both symbolically and literally in the wake of the Land War. His wife was a descendant of James Boswell, the famous companion and biographer of Samuel Johnson.

The sixth baron was named James Boswell Talbot, after his mother’s family. He succeeded to the barony at the age of 47, and three years later married Joyce Gunning Kerr, the eighteen year old daughter of a London actor. Despite the upheavals in Ireland, the Talbot family remained hugely popular and the newlyweds received the same reception as his father had – a remarkable display for 1923! It was his contributions to the literary world that James was most well known for, the most notable of which were the Asloan Manuscript and the Boswell papers. The Asloan Manuscript was a 16th century collection of Scottish writings that had been in the family’s library for centuries. This remains an invaluable source to historians today. The Boswell Papers had come from his mother, and were the personal letters and diaries of James Boswell – as with the Asloan manuscript, this provided a rare unedited glimpse into history and a valuable primary source for historians.

The last Baron de Malahide was Milo, a cousin of James Boswell and grandson of the fourth baron. Milo was, like the third baron, a diplomat, with all the intrigue that title conveys. He studied at Cambridge in the thirties, being tutored by Guy Burgess and Anthony Blunt. Both men would later be revealed to be Soviet spies, and Milo’s friendship with them would lead to his early retirement in 1956. Although he was never charged, rumours swirled around him until his death in 1973 at the age of 60. These were given greater credence when his sister Rose, who inherited the estate but not the titles, was seen burning his papers after his death. His death led to the extinction of the de Malahide title, although the Irish “of Malahide” title had looser inheritance rules and passed to an English cousin.

Milo and Rose with their mother.
This painting still hangs in the castle.

Milo had been in negotiations to sell his castle to the Irish government when he died, and two years later his sister Rose reluctantly completed the sale, unable to otherwise meet the death duties on the estate. There was ill feeling on both sides, as she had separately sold much of the contents of the castle, including several antique works of art and furniture. Both the government and private benefactors wound up repurchasing some of these items and restoring them to the castle, which became a museum and a tourist attraction. So ended the long association of the Talbots and the castle, though their spirit still lingers in the stones they held so long.


Talbot II DD-114 - History

The oldest surviving example of an inhabited building in Port Talbot, Harbour House is in need of work to maintain and preserve a valuable resource. It is currently used by Port Talbot Sea Cadets as a Training Centre. Built in 1838 and Shown on the 1st edition Ordnance Survey of 1876. The Harbour master's house is on the wharf side near the original lock gates. Grade II Listed as "an unusual survival of a 19th Century Harbour house, retaining its character, and of historic interest".

Each week young people regularly attend training sessions at Harbour House, where Sea Cadets offer recognised training and qualifications. During Summer months water based activities are popular. Throughout the year land based courses such as First Aid, Meteorology, Catering and Mechanical Engineering are offered.

Plan and expected results

Our aim, as part of the National Sea Cadet charity is to support as many young people as possible to develop skills and qualifications that will benefit them in adult life.
The charity is entirely run by volunteers who give their time and expertise freely.
We need to renovate the building to provide a good learning environment.
All funds for running costs and maintenance are either raised by the cadets and volunteers or by kind donation.

The building is in need of pointing to prevent water ingress and to prevent further damage to the fabric of the building. The windows also urgently need attention. As custodians of the building, we feel we need to urgently renovate this lovely building to it's former glory and preserve it for the history of the town. It is the oldest inhabited dwelling in Port Talbot and illustrates the importance of the industrial heritage of the area.
The cadets are working on various fundraising projects and need help to care for this lovely Victorian property.
We are grateful for all the assistance our supporters generously give to assist this project.


Mục lục

Talbot được đặt lườn vào ngày 12 tháng 7 năm 1917 tại xưởng tàu của hãng William Cramp & Sons ở Philadelphia, Pennsylvania. Nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1918, được đỡ đầu bởi Cô Elizabeth Major, và được đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 7 năm 1918 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân Isaac Foote Dortch.

Talbot khởi hành từ New York vào ngày 31 tháng 7 để đi sang quần đảo Anh Quốc. Nó thực hiện ba chuyến khứ hồi khác đến Anh, và vào tháng 12 đã ghé qua Brest, Pháp. Sang năm 1919, nó gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương và phục vụ cùng đơn vị này cho đến ngày 31 tháng 3 năm 1923, khi nó được cho xuất biên chế tại San Diego. Nó được mang ký hiệu lườn DD-114 vào ngày 17 tháng 7 năm 1920 đang khi ở trong lực lượng dự bị.

Talbot nhập biên chế trở lại vào ngày 31 tháng 5 năm 1930, và gia nhập Hải đội Khu trục 10 của Lực lượng Chiến trận tại San Diego. Nó tiếp tục phục vụ cùng lực lượng này cho đến năm 1937, khi nó đi đến Hawaii hỗ trợ cho Lực lượng Tàu ngầm của Hạm đội Thái Bình Dương trong một năm. Sang năm 1939, nó phục vụ cùng Lực lượng Chiến trận và Lực lượng Tàu ngầm. Trong các năm 1940 và 1941, chiếc tàu khu trục đặt căn cứ tại San Diego.

Thế Chiến II Sửa đổi

Một ngày sau khi Đế quốc Nhật Bản tấn công Trân Châu Cảng, Talbot lên đường hộ tống cho tàu sân bay Saratoga hướng đến Hawaii, đến nơi đúng một tuần sau trận tấn công. Nó tuần tra ngoài khơi quần đảo trong 10 ngày, rồi quay về San Diego. Đến tháng 2 năm 1942, nó gia nhập Lực lượng Tuần tra của Quân khu Hải quân 12 và hộ tống các đoàn tàu vận tải dọc theo bờ biển Thái Bình Dương.

Vào cuối tháng 5, Talbot rời Puget Sound hộ tống các chiếc S-18, S-23 Virginia S-28 đến Alaska. Chúng đi đến Dutch Harbor vào ngày 2 tháng 6, chịu đựng một đợt không kích nhỏ bất thành vào ngày hôm sau. Ngoại trừ ba chuyến đi hộ tống ngắn đến Seattle, chiếc tàu khu trục hoạt động tuần tra và hộ tống tại vùng biển Alaska trong bảy tháng tiếp theo. Đến ngày 31 tháng 10 năm 1942, nó được xếp lại lớp như một tàu vận chuyển cao tốc với ký hiệu lườn mới APD-7. Talbot rời Dutch Harbor vào ngày 31 tháng 1 năm 1943 để được cải biến tại Xưởng hải quân Mare Island cho vai trò mới, một tàu nhỏ nhưng nhanh hơn, có khả năng vận chuyển 147 binh lính. Công việc hoàn tất vào ngày 15 tháng 3. Ngay ngày hôm sau, Talbot lên đường hướng đi Hawaii, đến Trân Châu Cảng một tuần sau đó. Vào ngày 2 tháng 4, nó lên đường đi Espiritu Santo gia nhập Đội vận chuyển 12 và trong hai tháng tiếp theo, con tàu tham gia thực tập huấn luyện cùng đội của nó, đồng thời hộ tống tàu bè đi đến Nouvelle-Calédonie, New Zealand, Australia và Guadalcanal.

Vào giữa tháng 6, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 31.1, nhóm tấn công Rendova, cho nhiệm vụ chiếm đóng New Georgia. Nó cùng tàu quét mìn Zane phải chiếm đóng hai đảo nhỏ kiểm soát lối ra vào vũng biển Roviana từ eo biển Blanche. Hai con tàu đã nhận lên tàu các đơn vị của Trung đoàn Bộ binh 169 tại Guadalcanal, và vào ngày 30 tháng 6 đi đến ngoài khơi bãi đổ bộ được chỉ định, nơi cần tấn công. Mưa rào nặng đã che khuất các hòn đảo, và Zane bị mắc cạn lúc 02 giờ 30 phút. Sau khi cho đổ bộ binh lính và tiếp liệu lên đảo mà không gặp kháng cự, Talbot tìm cách kéo chiếc tàu quét mìn nhưng thất bại. Sau đó, Carril đến nơi và kéo thành công trong khi Talbot giúp hỗ trợ phòng không trong quá trình chiến dịch, máy bay đối phương đã tấn công lực lượng đổ bộ chính. Trong đêm 4 tháng 7, nó cùng sáu tàu vận chuyển cao tốc khác đi đến ngoài khơi chỗ neo đậu Rice, và trong khi cho đổ bộ lực lượng tấn công sáng hôm sau, một quả ngư lôi "long-lance" Nhật đã đánh chìm Fuerte, một trong những tàu khu trục thuộc nhóm bắn phá.

Talbot quay trở lại Guadalcanal chuẩn bị cho việc chiếm đóng Vella Lavella. Vào ngày 14 tháng 8, nó lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 31.5, nhóm vận chuyển tiền phương của Lực lượng Đổ bộ phía Bắc binh lính được đổ bộ lên bờ từ các tàu khu trục vận chuyển sáng hôm sau mà không gặp kháng cự. Tuy nhiên, chỉ hai giờ sau đó, phía Nhật bắt đầu không kích các con tàu và kéo dài suốt cả ngày. Hạm đội Mỹ không chịu thiệt hại nào và tự nhận đã bắn rơi 44 máy bay đối phương.

Talbot sau đó dành ra hơn một tháng cho nhiệm vụ hộ tống các tàu nhỏ hơn và vận chuyển tiếp liệu đến nhiều đảo thuộc quần đảo Solomon. Vào cuối tháng 9, nó gia nhập Lực lượng Tấn công phía Nam dưới quyền Đô đốc George H. Fort để chiếm đóng quần đảo Treasury. Tám chiếc ADP và 23 tàu đổ bộ nhỏ làm nhiệm vụ chuyên chở Lữ đoàn 8 New Zealand, các tàu nhỏ rời Guadalcanal vào các ngày 23 và 24 tháng 10, trong khi các tàu khu trục nhanh hơn khởi hành vào ngày 26. Đến ngày 27 tháng 10, binh lính được đổ bộ lên các đảo Mono và Stirling, còn các tàu vận chuyển rời khu vực lúc 20 giờ 00.

Vào ngày 3 tháng 11, Talbot đi đến Nouméa để đón lên tàu binh lính tăng cường cho lực lượng mà hai ngày trước đã đổ bộ lên các bãi biển ở Bougainville tại vịnh Nữ hoàng Augusta. Nó đến nơi vào ngày 6 tháng 11, cho đổ bộ binh lính lên bờ, đón nhận 19 người bị thương rồi bảo vệ cho một nhóm tàu đổ bộ LST quay trở lại Guadalcanal. Vào ngày 11 tháng 11, Talbot quay trở lại bãi đổ bộ cùng một đợt tiếp liệu. Bốn ngày sau, nó lên đường đi Guadalcanal. Nó nhân lên tàu binh lính, đạn dược và khẩu phần ăn, tham gia một cuộc tập dượt đổ bộ, rồi lên đường hướng đến Bougainville. Vào ngày 16 tháng 11, nó cùng năm tàu chị em hội quân cùng một lực lượng LST và tàu khu trục. Lúc 03 giờ 00, một máy bay trinh sát Nhật ném pháo sáng ở cuối đoàn tàu vận tải tiếp nối bởi các máy bay ném bom đối phương tấn công đoàn tàu trong suốt gần một giờ, cho đến khi ném bom trúng McKean khiến nó bốc cháy. Cho dù bị tấn công liên tục, các xuồng của Talbot đã cứu được 68 thủy thủ và 106 binh lính hành khách trên chiếc tàu bị đánh đắm.

Talbot tiếp tục đi đến mũi Torokina, đến nơi ngay giữa cao trào của một đợt không kích khác. Nó cho đổ bộ binh lính rồi hướng đến Guadalcanal. Sau khi được đại tu động cơ tại Nouméa vào tháng 12, nó thực hiện một chuyến đi khứ hồi đến Sydney. Vào ngày 8 tháng 1 năm 1944, nó rời Nouvelle-Calédonie đi Espiritu Santo để đón một đoàn tàu vận tải và hộ tống chúng đến Guadalcanal. Nó đi đến ngoài khơi Lunga Point vào ngày 13 tháng 1, rồi tuần tra tại khu vực từ đây cho đến Koli Point trong hai tuần. Đến ngày 28 tháng 1, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 30 New Zealand và một nhóm chuyên viên tình báo và liên lạc của Hải quân Hoa Kỳ rồi hướng đến quần đảo Green thuộc Papua New Guinea tham gia một cuộc trinh sát bằng sức mạnh.

Trong đêm 30 tháng 1, chiếc tàu khu trục cho đổ bộ lực lượng đột kích lên bờ rồi rút lui khỏi khu vực, và quay trở lại vào đêm hôm sau để đón họ. Talbot đưa binh lính New Zealand lên bờ tại Vella Lavella và nhân sự Hải quân Mỹ tại Guadalcanal. Vào ngày 13 tháng 2, Talbot lại đón binh lính New Zealand lên tàu rồi khởi hành cùng Lực lượng đặc nhiệm 31, đơn vị làm nhiệm vụ tấn công quần đảo Green. Nó đi đến ngoài khơi đảo Bara-hun vào ngày 15 tháng 2, cho đổ bộ binh lính trong đợt tấn công. Sau đó nó đi lại để vận chuyển lực lượng tăng cường và tiếp liệu giữa Guadalcanal và quần đảo Green.

Vào ngày 17 tháng 3, chiếc tàu vận chuyển đón các đơn vị thuộc Tiểu đoàn 2, Trung đoàn 4 Thủy quân Lục chiến tại Guadalcanal rồi khởi hành cùng lực lượng đổ bộ đi đến quần đảo St. Matthias. Lực lượng Thủy quân Lục chiến chiếm đóng Emirau một cách bình yên vào ngày 20 tháng 3, và Talbot quay trở về vịnh Purvis. Nó đi đến New Guinea vào ngày 4 tháng 4, tham gia các cuộc thực hành đổ bộ cùng với toán chiến đấu của Trung đoàn bộ binh 168. Hai tuần sau, nó đón 145 binh lính của trung đoàn này và khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.3, đơn vị hỗ trợ hỏa lực, cho cuộc tấn công Aitape. Vào ngày 22 tháng 4, Talbot cho đổ bộ lực lượng, bắn phá đảo Tumleo rồi quay trở về mũi Cretin. Nó hộ tống các đợt tiếp liệu đến khu vực đổ bộ cho đến ngày 10 tháng 5, khi các tàu vận chuyển được cho tách ra khỏi Hạm đội 7.

Talbot gia nhập Đệ Ngũ hạm đội tại Guadalcanal vào ngày 13 tháng 5, và bắt đầu huấn luyện cùng các Đội phá hoạt dưới nước (UDT). Vào ngày 4 tháng 6, nó gia nhập một đoàn tàu vận tải đi đến quần đảo Marshall, đi đến Kwajalein vào ngày 8 tháng 6. Hai ngày sau, chiếc tàu vận tải cao tốc gia nhập Đội đặc nhiệm 53.15 thuộc Lực lượng Tấn công phía Nam và lên đường hướng đến quần đảo Mariana. Tuy nhiên, nó gặp tai nạn va chạm với thiết giáp hạm Pensilvania sau một cú bẻ lái khẩn cấp nhiều ngăn bị ngập nước buộc nó phải quay trở lại để sửa chữa. Talbot lên đường hai ngày sau, gia nhập trở lại đội đặc nhiệm về phía Đông Nam Saipan, và đi đến ngoài khơi các bãi đổ bộ vào ngày D 15 tháng 6. Trong những ngày đầu tiên của chiến dịch, nó hộ tống cho đội bắn phá. Vào ngày 17 tháng 6, nó bắt giữ một người sống sót của một chiếc xuồng Nhật bị đánh đắm. Con tàu gặp phải trục trặc động cơ, buộc phải thả neo tại khu vực đổ bộ nơi một máy bay đối phương ném một chùm bom xuống mạn trái mũi tàu, nhưng không gây thiệt hại nào. Nó cho chuyển đội UDT của nó sang tàu khu trục Kane rồi tham gia một đoàn tàu vận tải đi Hawaii. Từ đây nó được gửi về San Francisco để đại tu, kéo dài từ ngày 11 tháng 7 đến ngày 28 tháng 8.

Talbot quay trở lại Trân Châu Cảng vào đầu tháng 9, và tiếp tục đi đến Eniwetok và Manus. Nó đón Đội UDT 3 lên tàu vào ngày 12 tháng 10, rồi khởi hành cùng Đội đặc nhiệm 77.6, lực lượng bắn phá và hỗ trợ hỏa lực, đi đến đảo Leyte. Vào ngày 18 tháng 10, các người nhái thuộc đội UDT tiến hành cuộc trinh sát ban ngày tại vùng biển giữa San Jose và Dulag. Cho dù gặp phải sự kháng cự bởi hỏa lực súng máy và súng cối, đội UDT quay trở về tàu mà không gặp thương vong. Chiếc tàu vận chuyển lên đường cùng một đoàn tàu vận tải và đi đến Seeadler Harbor vào ngày 27 tháng 10, nơi nó chuyển đội UDT sang chiếc President Hayes vào ngày 31 tháng 10.

Talbot đi đến vịnh Oro để gặp gỡ George Clymer và hộ tống nó đi đến mũi Gloucester, rồi quay trở lại Seeadler Harbor vào ngày 8 tháng 11. Hai ngày sau, đang khi thả neo tại đây và chỉ cách chiếc Mount Hood khoảng 800 yd (730 m), chiếc tàu chở đạn bất ngờ nổ tung, rải khoảng 600 lb (270 kg) mảnh vỡ và kim loại lên chiếc tàu vận chuyển. Talbot bị thủng nhiều chỗ, và nhiều thành viên thủy thủ đoàn bị thương. Xuồng của Talbot đã tìm kiếm những người sống sót nhưng không tìm thấy ai.

Vào ngày 15 tháng 12 năm 1944, sau khi các hư hại được sửa chữa tại Manus, Talbot lại lên đường, đi ngang qua Aitape để đi đến đảo Noemfoor tham gia các cuộc thực tập đổ bộ. Ngày 4 tháng 1 năm 1945, nó nhận binh lính lên tàu rồi khởi hành cùng Đơn vị đặc nhiệm 77.9.8 hướng đến vịnh Lingayen. Nó cho đổ bộ lực lượng tăng cường lên San Fabian trong tuần lễ tiếp theo rồi tiếp tục đi đến Leyte. Nó nhận lên tàu các đơn vị thuộc Sư đoàn nhảy dù 11 vào ngày 26 tháng 1 rồi hướng đến Luzon cùng một đoàn tàu vận tải. Đến ngày 31 tháng 1, nó cho đổ bộ binh lính lên bờ trong đợt tấn công thứ hai lên Nasugbu rồi đi đến Mindoro, chất đạn pháo cối và xuồng rocket lên tàu để chuyển giao đến Leyte.

Vào ngày 14 tháng 2, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đón lên tàu các đơn vị thuộc Trung đoàn bộ binh 151 và di chuyển đến Bataan. Nó cho đổ quân lên Mariveles Harbor sáng hôm sau rồi quay trở về vịnh Subic. Đến ngày 17 tháng 2, nó đưa hàng tiếp liệu đến Corregidor, rồi hộ tống một đoàn tàu vận tải quay trở lại Ulithi, và ở lại đây trong nhiều tuần cho đến khi được lệnh đi đến Guam. Talbot cùng với LSM-381 đi đến Parece Vela tiến hành một cuộc khảo sát khả năng xây dựng một trạm vô tuyến, quan trắc thời tiết và trinh sát tại đây. Nó quay trở về Guam vào ngày 20 tháng 4, và đi đến Ulithi vào ngày hôm sau.

Vào ngày 22 tháng 4, Talbot tham gia một đoàn tàu vận tải đi Okinawa. Năm ngày sau, nó bắt đầu các cuộc tuần tra chống tàu ngầm về phía Nam Kerama Retto, rồi đến ngày 30 tháng 4 tham gia một đoàn tàu vận tải đi Saipan. Nó quay trở lại Kerama Retto để phục vụ như một tàu canh phòng từ ngày 22 tháng 5 đến ngày 6 tháng 6, khi nó quay lại Saipan. Từ khu vực Mariana, chiếc tàu vận chuyển cao tốc đi ngang qua Eniwetok và Hawaii để quay trở về Hoa Kỳ.

Talbot về đến San Pedro vào ngày 6 tháng 7, và được cải biến trở lại thành một tàu khu trục. Ký hiệu xếp lớp của nó muelle trở lại DD-114 vào ngày 16 tháng 7. Tuy nhiên, một Ủy ban Điều tra và Khảo sát đã đề nghị nó nên ngừng hoạt động. Talbot được cho xuất biên chế vào ngày 9 tháng 10, và tên nó được rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 24 tháng 10 năm 1945. 1946 để tháo dỡ.

Talbot được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Notas

En 1629, un cachorro de león zarpó con otros cuatro barcos desde Gravesend el 25 de abril de 1629 hacia la colonia de la bahía de Massachusetts. Llegó y recibió el gobernador John Endecott el 30 de junio de 1629. Todos los barcos eran mercantes armados. Se enumeraron ocho cañones para este cachorro de león, que es el número que llevan los cachorros de león del duque de Buckingham y también la mayoría de las pinazas armadas. ¿Es este barco el segundo cachorro de león de Buckingham, desviado para cruzar el Atlántico con colonos y provisiones a la colonia de la bahía de Massachusetts? Un escrutinio cuidadoso del expediente no respalda esta conclusión. Este Lion's Whelp se identifica tentativamente como el barco de 120 toneladas que trajo a William Dodge, junto con la familia Sprague y otros a Salem, Massachusetts en 1629. El Lyon's Whelp salió de Gravesend el 24/25 de abril de 1629 y llegó a Salem a mediados de julio de 1629. bajo el mando del maestro John Gibbs (o Gibbon). Era uno de los seis barcos de una pequeña flota, los otros incluían el Talbot, George Bonaventure, Lyon y un barco llamado Mayflower (aunque no el Mayflower of the Pilgrims). Este Lion's Whelp y sus barcos hermanos, el Talbot y el George, llevaron mercancías y nuevos colonos a Naumkaeg, el nombre indio del territorio colonizado por la Massachusetts Bay Company de Inglaterra en Salem.


Ver el vídeo: ETS 2 RusMap MAN TGA Babruysk - Volokolamsk