VALCOUR BAY2 - Historia

VALCOUR BAY2 - Historia

Diario del teniente James Hadden de la Artillería Real.

Aproximadamente el 5 de octubre [1776], todo estaba listo, una flota, que constaba de un barco, dos goletas, un radeau, una góndola y 22 cañoneras, procedió desde St. Johns por el río Sorel hasta la entrada del lago Champlain en el Isle aux Noix, a 15 millas de St. Johns ....

El 10 de octubre, la flota se dirigió al extremo sur de Isle au Mot en el lado oriental del lago Champlain, que luego se ensancha considerablemente, a aproximadamente l z o 15 millas en muchos lugares. El 11 de octubre el ejército llegó a Point au Fer al mando del general Burgoyne, y temprano en la mañana la flota procedió al mando del general Carleton y el capitán Pringle de la Armada.

Un gran número de salvajes bajo el mando del mayor Carlton también se movió con la flota en sus canoas, que se alineaban con mucha regularidad. Estas canoas están hechas de corteza de abedul, y algunas de ellas trajeron 1500 millas por el país, varias de las cuales contendrían 30 personas. Los salvajes los remaron por los lagos y por los ríos con gran destreza, y al ser muy ligeros se los lleva a través de cualquier ruptura en la comunicación del agua; Aterrizan todas las noches, la mayoría de las cuales bailan y cantan. En tiempo húmedo se apoyan en un lado y se colocan debajo de la canoa.

Aproximadamente a la una de la madrugada, una de las embarcaciones enemigas fue descubierta e inmediatamente perseguida hasta una bahía en la orilla oriental del lago, donde el resto de su flota fue encontrado anclado en forma de media luna entre la isla Valcour y el continente. Su flota estaba formada por 3 filas "aliadas, 2 goletas, 2 balandras y 8 góndolas, portando todos los cañones de go. La de los británicos llevaba sólo 87 piezas de artillería, incluidos 8 obuses. La persecución de este buque fue sin orden ni regularidad; el viento que es favorable para bajar por el lago nos permite adelantar al barco antes de que pudiera (por virada) entrar al resto de su flota, pero nos perdió la oportunidad de entrar en el extremo superior de la isla y atacar el barco. El barco, que resultó ser el Royal Savage tomado por ellos de St. John's el año pasado, con 14 cañones, fue llevado a la costa y la mayoría de los hombres escaparon a la isla Valcour, por lo que fueron disparados contra Este disparo a un objeto nos atrajo a todos en un grupo, y cuatro de los barcos enemigos que estaban bajo peso para apoyar al Royal Savage dispararon contra los barcos con éxito. Por lo tanto, el oficial al mando dio una orden para los barcos. para formar a través de la bahía: esto pronto se llevó a cabo , aunque bajo el fuego de los enemigos y sin apoyo, todas las naves del Rey habían caído demasiado a sotavento. Este desigual combate se mantuvo durante dos horas sin ninguna ayuda, cuando la goleta Carlton de 14 cañones 6 pares entró en la bahía e inmediatamente recibió a los enemigos todo el fuego el cual se continuó sin intermedio durante aproximadamente una hora, cuando los barcos de la flota la remolcaron. apagado, y dejó los barcos de guerra para mantener el conflicto. Esto se hizo hasta que los barcos se agotaron sus municiones, cuando fueron retirados. .

Los barcos se formaron ahora entre los barcos de la flota británica, solo que sin disparar a los enemigos, siendo retirados un poco antes del atardecer y el Royal Savage volado: esta última fue una medida innecesaria, ya que en un momento más de ocio podría haberse bajado. , o en todo caso, sus provisiones se salvaron, y en su posición actual no podía hacer ningún uso de ella por el enemigo, la noche se acercaba y la determinación de hacer un ataque general temprano a la mañana siguiente.

Como los rebeldes no tenían fuerza terrestre, los salvajes tomaron posiciones en la isla principal y Valcour; estando así en ambos flancos pudieron molestarlos en el funcionamiento de sus cañones; esto tenía el efecto de obligar de vez en cuando a los rebeldes a girar un arma en esa dirección, peligro que los salvajes evitaban al ponerse detrás de los árboles.

A los barcos, que habían recibido un pequeño suministro de municiones, se les ordenó inexplicablemente que fondeen al amparo de una pequeña isla sin la apertura de la bahía.

El enemigo, al encontrar su fuerza disminuida y el resto tan severamente manejado por poco más de 1/3 de la flota británica, decidido a retirarse hacia Crown Point, y al pasar por nuestra flota alrededor de las 10 de la noche lo hizo sin ser descubierto; esto probablemente lo habría impedido la posición anterior de los cañoneros. Todas las embarcaciones enemigas usaban remos y en esta ocasión iban ahogados. Este retiro fue un gran honor para el general Arnold, quien actuó como almirante de la flota rebelde en esta ocasión. El cambio de viento impidió el éxito de su intento y, abriendo poco camino en la noche, apenas se perdieron de vista cuando se descubrió su retirada al amanecer. La flota británica los siguió y ganó terreno considerablemente hasta que la violencia del viento y un gran oleaje obligaron a ambas flotas a anclar. Hacia la tarde el tiempo era más moderado y la flota avanzó, los botes usando sus remos para hacer frente al viento. Las naves rebeldes, ganando poco camino cuando navegaban por la violencia de un viento contrario y creyendo que estábamos anclados, permanecieron así toda la noche, y aunque la flota británica ganó poco con una conducta contraria, eso poco les permitió adelantar al barco. enemigo al día siguiente, cuando el viento resultó favorable. Nuestro barco y las goletas, que eran mejores navegantes, llegaron primero con la flota rebelde y retrasaron sus movimientos hasta que todos estuvieron a la vista. Tres de los barcos más a popa chocaron con sus colores, en uno de los cuales estaba el bergantín. El general Waterbury, su segundo al mando. Arnold manejó su propio barco y otros 5 en tierra y les prendió fuego. Los tres primeros solo escaparon a Tyconderoga; al igual que el general Arnold con la mayoría de la tripulación de los barcos quemados.


Bahía de Batemans

Bahía de Batemans es una ciudad en la región de la costa sur del estado de Nueva Gales del Sur, Australia. Batemans Bay es administrado por el consejo de la Comarca de Eurobodalla y el Consejo de Tierras Aborígenes de Nueva Gales del Sur. La ciudad está situada en un terreno tradicionalmente ocupado por el pueblo Walbunja de la nación Yuin, a orillas de un estuario formado donde el río Clyde se encuentra con el Océano Pacífico sur.

  • 11.294 (censo de 2016) [1]
  • 16,485 (2018) [2]
  • 280 km (174 mi) SSW de Sydney
  • 762 km (473 mi) ENE de Melbourne
  • 151 km (94 mi) al ESE de Canberra

Batemans Bay se encuentra en Princes Highway (Highway 1) a unos 280 kilómetros (170 millas) de Sydney y 760 km (470 millas) de Melbourne. Canberra se encuentra a unos 151 km (94 millas) al oeste de Batemans Bay, a través de Kings Highway. En el censo de 2016, Batemans Bay tenía una población de 11.294. [1] Un área urbana más grande que rodea la bahía de Batemans también incluye Long Beach, Maloneys Beach y la franja costera que se extiende hacia el sur hasta Rosedale tenía una población de 16.485 [2] en junio de 2018.

Es la ciudad costera más cercana a Canberra, lo que convierte a Batemans Bay en un destino de vacaciones popular para los residentes de la capital nacional de Australia. Geológicamente, está situado en el extremo sur de la cuenca de Sydney. [4] Batemans Bay también es un refugio popular para los jubilados, pero ha comenzado a atraer a familias jóvenes que buscan viviendas asequibles y un estilo de vida relajado junto al mar. Otras industrias locales incluyen el cultivo de ostras, la silvicultura, el ecoturismo y los servicios minoristas.


La historia del área de la bahía de Corn Nuts, el bocadillo más controvertido de Estados Unidos

Corn Nuts, el bocadillo de maíz crujiente que todavía se encuentra en las tiendas de conveniencia en la actualidad, fue creado en 1936 en Oakland por Albert Holloway.

Ilustración de la foto: SFGATE / Kraft Heinz

Si mencionas Corn Nuts en una conversación, la mayoría de las personas mencionarán inmediatamente la textura de los bocadillos salados y los rsquos.

Como dice mi padre, & ldquoCorn Nuts? Esos te romperán los dientes. & Rdquo

Algunos temen las drásticas implicaciones dentales de su crujiente abundante, otros lo anhelan. La mayoría asocia Corn Nuts con paradas en gasolineras en viajes por carretera o prácticas de fútbol de tercer grado. Pero lo que la mayoría no sabe es que el bocadillo polarizador se originó aquí mismo en Oakland.

Me encontré con la historia del origen de Corn Nuts mientras me desplazaba ociosamente por un grupo de Facebook de historia del Área de la Bahía. Si bien los nativos americanos han estado haciendo maíz tostado durante milenios, fue un hombre llamado Albert Holloway a quien se le atribuye la creación del negocio Corn Nuts tal como lo conocemos en 1936.

Todo empezó en las tabernas del Área de la Bahía. La prohibición acababa de levantarse y los asistentes al pub necesitaban algo salado para picar mientras bebían sus pintas. Un hombre llamado Olin Huntington creó un producto de maíz tostado llamado Brown Jug y lo vendió a los bares, que se lo entregaron a los clientes de forma gratuita. El maíz tostado era legendariamente tan popular, especialmente entre los niños, que a menudo los niños eran sorprendidos corriendo a las tabernas para tomar un puñado.

Pero poco después, California aprobó una ley que prohibía regalar comida en los bares, lo que significó un desastre para el modelo de negocio de Brown Jug & rsquos. Huntington, admitiendo la derrota, vendió la empresa a Holloway, un inversor emprendedor que tenía sus propias ideas para el futuro del maíz tostado.

En una pequeña tienda en el centro de Oakland, Holloway se puso a trabajar lavando y cocinando maíz. Empaquetó la merienda en bolsas de 1 onza, que vendió a escuelas y tiendas en todo el Área de la Bahía por cinco centavos. Rápidamente, la merienda se convirtió en un éxito. Pero una cosa no estaba del todo bien: el nombre.

Poco después de asumir el cargo, Albert cambió el nombre a Corn Nuts & mdash inspirado, en la leyenda, al escuchar un comentario de un malhumorado cliente de la taberna que se quejaba: "¿Por qué no tienen más de esas cosas de maíz en este lugar?"

En 1957, de izquierda a derecha, Ken Fish, Ted Stensig, Albert Holloway, Mort Duck, Jim Bible y Maurice Holloway son fotografiados en la planta de Corn Nuts en Pearmain Street en Oakland.

Ilustración de la foto: SFGATE / Kraft Heinz

No hay mucho que se pueda averiguar sobre Corn Nuts en Internet, así que me comuniqué con Kraft Heinz Company para una entrevista. Kraft Heinz adquirió Corn Nuts en 2015 después de una fusión con Nabisco Holdings, que compró Corn Nuts de la familia Holloway en 1997 (aunque originalmente estaba estilizada como & ldquoCornnuts & rdquo o & ldquoCornNuts & rdquo bajo Kraft Heinz, el nombre ahora es estilizado & ldquoCorn Nuts "). Kraft Heinz, sin embargo, no quiso concederme una entrevista, así que me puse a buscar a los Holloway.

Los dos hijos de Albert Holloway & rsquos, Maurice y Rich, se hicieron cargo de la empresa Corn Nuts en 1959. Maurice murió en 2017, y no pude encontrar una manera de contactar a Rich, así que me comuniqué con Annette Holloway, una de los hijos de Maurice & rsquos. Naturalmente, le pregunté si había comido muchas nueces de maíz mientras crecía en San Francisco.

"Siempre teníamos algo en la casa", recordó. & ldquoSiempre los regalaríamos en Halloween. & rdquo

Corn Nuts ya no es propiedad de la familia Holloway, y Annette nunca ha trabajado en el negocio de los bocadillos (es psicóloga), pero conoce bien la tradición familiar.

"Mi abuelo era todo un personaje", me dijo. & ldquo. Su padre era un predicador cristiano evangélico, y es un tipo de chico que mima a los niños, y por eso mi abuelo se escapó cuando era muy joven y tenía 11 o 12 años, algo así, y se marchó como grumete en un camión. barco de platano. Y naufragó en alguna isla del Caribe. & Rdquo

Esto también sonaba demasiado descabellado para ser verdad, pero efectivamente, un viejo panfleto de Corn Nuts de 1986 corroboró todo lo que ella dijo.

Después de estar varado en la isla durante seis meses, Albert finalmente fue recogido por un barco que pasaba y regresó a casa con su familia en Cincinnati, dice el panfleto. Pero poco después, se escapó de nuevo y, esta vez, para ir a ser un vaquero en el rancho de caballos de su hermano mayor y rsquos en el oeste de Nebraska.

Eventualmente, Albert terminó en California, donde comenzó a entrenar caballos para oficiales en el puesto en el Presidio en Monterey. Pero en 1935, un incendio en el Auditorio de Oakland llevó su carrera ecuestre a un final devastador.

"Hubo un terrible incendio en el granero y todos los caballos murieron", dijo Annette. & ldquo Cerró su establo. En cierto modo le rompió el corazón. & Rdquo

Pero luego, por supuesto, vino Corn Nuts.

A finales de la década de 1940, de izquierda a derecha, Richard, Albert y Maurice Holloway posan el domingo de Pascua.

Cortesía de Annette Holloway

El nuevo nombre de snack de maíz tostado y rsquos más pegadizo se registró oficialmente en 1949, justo después de que Albert abriera una nueva planta de procesamiento en 10229 Pearmain St. en East Oakland.

"El olor estaría en toda el área inmediata", recordó Michael Landry, un ex residente del vecindario que encontré en el grupo de Facebook de historia del Área de la Bahía antes mencionado. "Era una especie de olor a nueces tostadas". Esa es la mejor descripción que se me ocurre personalmente. Era un olor fuerte a veces, pero nunca abrumador y en ocasiones bastante agradable. & Rdquo

Si bien la empresa había logrado un éxito modesto con su producto original, Albert no estaba satisfecho. Una mañana de 1938, estaba leyendo las historietas del Oakland Tribune cuando le llamó la atención una caricatura al estilo de Ripley & rsquos, aunque no lo crea, sobre una raza gigantesca de maíz. Cultivados exclusivamente en Cusco, Perú, los granos eran tan grandes como una miniatura. La imaginación de Albert & rsquos se desbocó: ¿y si Corn Nuts fuera gigante?

Albert intentó importar maíz de Cuzco desde Perú, pero desafortunadamente, su oportunidad chocó con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Sus esperanzas de las nueces de maíz gigantes se frustraron y mdash Perú cortó todas las exportaciones.

Sin embargo, después de la guerra, la importación de maíz de Cuzco volvió a estar sobre la mesa. Corn Nuts dio el salto, lanzando una nueva variedad king size para adultos. Sin embargo, el suministro aún era limitado, por lo que Albert comenzó a intentar cultivar maíz peruano en los Estados Unidos. Esta fue una tarea mucho más difícil de lo que anticipó al principio: sin la gran altitud de Perú y las temperaturas constantes durante todo el año, cultivar el maíz era imposible, según el libro de 2005 & ldquoThe Greatest Thing Since Sliced ​​Cheese & rdquo.

Sin inmutarse, Albert comenzó a trabajar con ingenieros para cruzar una variedad de maíz híbrida peruana y nacional que crecería en los EE. UU. Cuando los hijos de Albert & rsquos se hicieron cargo de Corn Nuts, Maurice estableció un personal interno de investigación y desarrollo para desarrollar híbridos, y Rich supervisó la empresa & rsquos agrícola operaciones en California. Para 1965, lo lograron: Corn Nuts plantó su primer cultivo de maíz híbrido en el Valle de Salinas.

Hoy, Corn Nuts ya no son tan cómicamente grandes. Si bien el tamaño único del producto y rsquos alguna vez fue su punto de venta, finalmente, la compañía se dio cuenta de que para expandir su alcance más allá de un bocadillo regional de la costa oeste, tenían que descubrir cómo hacer que las nueces de maíz fueran más suaves (sí, realmente solían ser más crujientes). .

Como subproducto, los granos se hicieron más pequeños y mdash, lo que resultó que a la gente le parecía bien si eso significaba no romper un molar.

En el año 2021, es de esperar que Corn Nuts tenga una presencia sarcástica en las redes sociales encabezada por algún curioso pasante de 20 años. Cuando los busqué por primera vez en Twitter, mis expectativas se vieron recompensadas de inmediato: el tweet marcado por la marca y rsquos era la palabra & ldquoNUT & rdquo escrita en grandes letras mayúsculas con emojis de maní. Tenía 76,300 retweets.

Desplazándome más hacia abajo, me encantó encontrar más gemas:

"Sí, lo siento, no respondí durante un mes, estaba siendo maíz", tuiteó Corn Nuts en junio pasado.

& ldquoit & rsquos always & lsquowyd & rsquo never & lsquoLlé la bañera con nueces, & rsquo & rdquo tuiteó Corn Nuts en mayo de 2020.

Pero luego de una investigación más profunda, me di cuenta de que la cuenta no había twitteado en absoluto desde noviembre de 2020. Así que le pregunté a Kraft Heinz qué sucedió. ¿Se había caído el gerente de redes sociales en una tina de Corn Nuts?

"Con respecto a nuestros canales sociales, hemos dado un paso atrás para reevaluar la estrategia de marketing de los snacks Corn Nuts", me dijo el director asociado de marketing Patrick Horbas por correo electrónico.


VALCOUR BAY2 - Historia

USS Valcour (AVP-55) Historia

UN POCO DE HISTORIA: ". LA ARMADA DE LOS ESTADOS UNIDOS EN" DESERT SHIELD "I" DESERT STORM "." Http://www.gulflink.osd.mil/histories/db/navy/usnavy_017.html [17NOV2003]

La presencia de la Armada se materializó en la "pequeña flota blanca" del USS Duxbury Bay (AVP-38), USS GREENWICH BAY (AVP 41) y USS VALCOUR (AVP 55) - ex licitaciones de hidroaviones - que rotaron funciones como buque insignia para Commander-Oriente Medio Force y su personal. Los tres barcos fueron pintados de blanco para contrarrestar el calor extremo de la región. El buque insignia sirvió como la plataforma de protocolo principal de los Estados Unidos en toda la región. Acompañada por uno o dos otros buques de guerra desplegados por rotación, la Fuerza de Oriente Medio (MIDEASTFOR) proporcionó la respuesta militar inicial de los EE. UU. A cualquier crisis en la región, así como asistencia humanitaria y de emergencia.

Durante los siguientes 20 años, se asignaron tres o cuatro barcos a la vez a MIDEASTFOR, generalmente un barco de mando y dos o tres pequeños combatientes, como destructores o fragatas. Debido a que las temperaturas en el Golfo Pérsico, el Mar Rojo y el Océano Índico alcanzaron los 130 grados, los barcos sin aire acondicionado rotaban cada pocos meses, una práctica que todavía se sigue en la actualidad, con la excepción del único barco de mando desplegado hacia adelante.

UN POCO DE HISTORIA: ". 1962 - USS Valcour (AVP-55) brinda atención médica a un marinero mercante del petrolero SS Manhattan en el Golfo Pérsico". Http://www.history.navy.mil/wars/datesmay.htm [17NOV2003]

UN POCO DE HISTORIA : ". Tender Rejoins The Fleet - Página 12 - Naval Aviation News - Diciembre de 1951." Sitio web: http://www.history.navy.mil/nan/backissues/1950s/1951/dec51.pdf [25JUL2004]

Circa Desconocido
¿Puede identificar el mes o el año?

UN POCO DE HISTORIA: ". USS Valcour (AVP-55, más tarde AGF-1), 1946-1977". Http://www.history.navy.mil/photos/sh-usn/usnsh-v/avp55.htm [17NOV2003]

El USS Valcour, un ténder de hidroavión pequeño clase Barnegat de 1.766 toneladas, fue construido en Houghton, Washington, y fue comisionado en julio de 1946. Después del entrenamiento en San Diego, se dirigió a la costa este en septiembre de 1946 para trabajar con la Flota del Atlántico. Luego operó desde Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristóbal, Zona del Canal y la Bahía de Guantánamo, Cuba atendiendo hidroaviones hasta mediados de 1949.

El buque insignia designado para el Comandante de la Fuerza del Medio Oriente, Valcour partió de Norfolk en agosto de 1949 para el primero de dieciséis despliegues en el Medio Oriente. Regresó a Norfolk en marzo de 1950 y realizó una segunda gira como buque insignia de la Fuerza de Oriente Medio entre septiembre de 1950 y marzo de 1951. En mayo de 1951, mientras partía de Norfolk para realizar ejercicios de barcos independientes, sufrió una baja en la dirección y cruzó la proa del minero Thomas. Tracey. La colisión resultante rompió un tanque de gasolina de aviación y provocó un incendio que se cobró la vida de 36 hombres. Después de una importante operación de salvamento y extinción de incendios, fue devuelta al puerto al día siguiente. Luego, Valcour se sometió a una revisión exhaustiva, durante la cual se instaló aire acondicionado y se retiró su arma de 5 "/ 38 para compensar el peso adicional.

Entre 1952 y 1965 Valcour se desplegó cada año en el Medio Oriente como uno de un trío de barcos que sirvieron alternativamente como buque insignia del Commander Middle East Force. Hasta 1961, Valcour siguió un programa muy predecible, partiendo de Norfolk en enero, relevo al USS Duxbury Bay (AVP-38) al llegar a la estación, siendo relevado por el USS Greenwich Bay (AVP-41) y regresando a Norfolk en agosto. Los aspectos más destacados de este servicio incluyeron el embarque, el rescate y el regreso a su tripulación del petrolero italiano Argea Prima en llamas y abandonado en mayo de 1955 y una visita a las Islas Seychelles en 1960. Fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. En hacer escala allí en 48 años. . Alrededor de 1960, Valcour recibió algunas mejoras de equipo llamativas, incluido un mástil de trípode con un radar de búsqueda aérea más nuevo y una antena de comunicaciones alta que, con su caseta, reemplazó el soporte de cañón cuádruple de 40 mm en su cola de abanico. Completó su decimoquinto crucero por Oriente Medio en marzo de 1965.

En un realineamiento de fuerzas de 1965, se ordenó el desmantelamiento de los dos compañeros de carrera de Valcour y se seleccionó a Valcour para ser el único buque insignia de Oriente Medio. Como tal, fue reclasificada AGF-1 en diciembre de 1965 y partió de los Estados Unidos hacia su nuevo puerto de origen, Bahrein, en abril de 1966. Aunque fue designada como buque insignia permanente de las Fuerzas de Oriente Medio en 1971, en enero de 1972 fue seleccionada para inactivación. Tras el relevo como buque insignia de La Salle (AGF-3), en noviembre de 1972 llegó a Norfolk tras los tránsitos de los océanos Índico y Pacífico. Valcour fue dado de baja en enero de 1973. En marzo, su casco despojado fue remolcado a Solomons Island, Maryland, donde fue utilizado por el Laboratorio de Artillería Naval para experimentos de pulso electromagnético. Fue vendida como chatarra en junio de 1977.

AVP-55
Desplazamiento 1,776
Longitud 310'9 '
Haz 41'2 "
Dibujar 11'11 "
Velocidad 18,5 k
Complemento 367
Armamento 1 5 ", 8 40 mm, 8 20 mm, 2 rkt
Clase Barnegat

Valcour (AVP-55) fue establecido el 21 de diciembre de 1942 en Houghton, Washington, por el astillero de Lake Washington, lanzado el 5 de junio de 1943, y patrocinado por la Sra. HC Davis, la esposa del Capitán HC Davis, el oficial de inteligencia para el 13º Distrito Naval. Valco ur fue llevada a Puget Sound Navy Yard para su finalización, pero la gran cantidad de reparaciones de daños de guerra realizadas por ese astillero significó que su construcción asumió una prioridad menor que la reparación de buques combatientes. Como resultado, Valcour no se completó hasta mucho después de que terminó la Segunda Guerra Mundial. Fue comisionada en el Astillero Naval de Puget Sound (el antiguo Astillero Naval de Puget Sound) el 5 de julio de 1946, Comdr. Barnet T. Talbott al mando.

Ordenado a la Flota del Atlántico al finalizar su shakedown (realizado entre el 9 de agosto y el 9 de septiembre frente a San Diego), Valcour transitó por el Canal de Panamá entre el 17 y el 21 de septiembre y llegó al Astillero Naval de Nueva York el 26 de septiembre para la disponibilidad posterior al shakedown. Posteriormente, Valcour operó desde Norfolk, Va. Quonset Point, R.I. Cristóbal, Zona del Canal y Bahía de Guantánamo, Cuba, atendiendo hidroaviones de Fleet Air Wings, Atlantic, hasta mediados de 1949.

Habiendo recibido órdenes que la designaban como buque insignia del Comandante, Fuerza de Oriente Medio (ComMidEastFor), Valcour partió de Norfolk el 29 de agosto de 1949, cruzó el Atlántico y el Mediterráneo se detuvo en Gilbraltar y en Golfe Juan France transitó por el Canal de Suez y llegó a Adén. un protectorado británico, el 24 de septiembre. Durante los meses siguientes, Valcour tocó puertos en el Océano Índico y el Golfo Pérsico (Bahrein, Kuwait Ras Al Mishab, Basora Ras Tanura, Muscat Bombay India Colomb o, Ceilán y Karachi, Pakistán). Regresó a Norfolk el 6 de marzo de 1950 (vía Aden Suez, Pireaus, Grecia Sfax, Túnez y Gibraltar). A finales del verano (después de un período de licencia, mantenimiento y entrenamiento), el hidroavión regresó a Oriente Medio para su segunda gira como buque insignia de ComMidEastFor, que duró del 5 de septiembre de 1950 al 15 de marzo de 1951.

En la mañana del 14 de mayo de 1951, dos meses después de su regreso a Norfolk, Valcour se dirigió al mar para realizar ejercicios de navegación independientes. Al pasar al minero SS Thomas Tracy frente a Cape Henry, Virginia, sufrió una pérdida en la dirección y un corte de energía. Mientras Valco ur se desviaba bruscamente a través del camino del minero que se aproximaba, emitió señales de advertencia. Thomas Tracy intentó hacer un giro de emergencia a estribor, pero su proa pronto se estrelló contra el costado de estribor del hidroavión, rompiendo un tanque de combustible de gas de aviación.

Pronto estalló un incendio intenso y, alimentado por el gas de aviación más alto, se extendió rápidamente. Para empeorar las cosas, el agua comenzó a inundar el casco roto del barco. Aunque los equipos de bomberos y rescate a bordo se pusieron a trabajar de inmediato, el infierno alimentado con gasolina obligó a muchos de los tripulantes del bote a saltar por la borda a las corrientes arremolinadas de Hampton Roads para escapar de las llamas que pronto envolvieron el lado de estribor de Valcour. La situación en ese momento parecía tan grave que el capitán Eugene Tatom, el oficial al mando de la licitación, dio la orden de abandonar el barco.

A Thomas Tracy, mientras tanto, le fue mejor. Los incendios en ese barco se limitaron en gran medida a la bodega de proa y no sufrió heridas a su tripulación. Se las arregló para regresar a Newport News con su cargamento (10,000 toneladas de carbón) intacto. Valcour, en cambio, se convirtió en objeto de exhaustivas operaciones de salvamento. Los barcos de rescate, incluido el buque de rescate submarino Sunbird (ASR-15) y el remolcador de la Guardia Costera Cherokee (WAT-165), se apresuraron al lugar de la tragedia. Los equipos de bomberos y rescate (en algunos casos obligados a utilizar máscaras de gas) lograron controlar el incendio, pero no antes de que 11 hombres murieran y 16 más resultaron heridos. Otros 25 fueron listados como "desaparecidos".

Remolcado de regreso a Norfolk (llegando al puerto a las 0200 del día 15) Valcour se sometió a una extensa revisión durante los meses siguientes. Durante esas reparaciones, se realizaron mejoras en la habitabilidad a bordo (se instaló aire acondicionado) y la eliminación de su cañón de 5 pulgadas con montura individual en la parte delantera le dio al barco una silueta única para los barcos de su clase. La tarea de reconstrucción se completó finalmente el 4 de diciembre de 1951.

Valcour rotó anualmente entre los Estados Unidos y el Medio Oriente durante los siguientes 15 años, realizando despliegues anuales como uno del trío de barcos de su clase que sirvió alternativamente como buque insignia de Com MidEastFor. Hubo varios aspectos destacados de los prolongados despliegues del barco en Oriente Medio. En julio de 1953, durante el cuarto crucero del barco, Valcour ayudó a un carguero dañado en el Océano Índico y luego lo escoltó a través de un violento tifón hasta Bombay, India. En mayo de 1955, hombres de Valcour abordaron el petrolero italiano Argea Prima en llamas y abandonado a la entrada del Golfo Pérsico, a pesar de que el barco en ese momento estaba cargado con una carga de 72.000 barriles de crudo y procedió a controlar los incendios. Una vez que el equipo de bomberos y rescate del hidroavión había realizado su operación de salvamento, la tripulación de Argea Prima volvió a abordar el barco y ella continuó su viaje. Posteriormente, Valcour recibió una placa de los propietarios del petrolero en agradecimiento por la asistencia prestada a su barco.

Valcour cumplió con sus deberes con tanta eficiencia que el Jefe de Operaciones Navales felicitó a ComMidEastFor por su destacada contribución a las buenas relaciones exteriores y por la mejora del prestigio de los Estados Unidos. El barco también se adjudicó la oferta de hidroaviones sobresaliente en la Flota del Atlántico en 1957 y se le otorgó la Placa de Excelencia y Preparación para la Batalla y la Armada "E" en reconocimiento por el logro. Durante el crucero de 1960 de Valcour, se convirtió en el primer barco estadounidense en 48 años en visitar las Islas Seychelles, un archipiélago en el Océano Índico. En 1963, Valcour obtuvo su segunda "E" de la Marina.

Entre sus despliegues en el Medio Oriente, Valcour llevó a cabo operaciones locales en Little Creek, Virginia. Guantánamo Bay y Kingston, Jamaica. En 1965, el barco calificó como "nariz azul" al cruzar el Círculo Polar Ártico durante las operaciones en el Mar de Noruega.

Completó su decimoquinto crucero el 13 de marzo de 1965 y poco después fue seleccionada para continuar con esas funciones de forma permanente. Fue reclasificada como buque insignia de mando misceláneo, AGF-1, el 15 de diciembre de 1965 y partió de los Estados Unidos hacia el Medio Oriente el 18 de abril de 1966 para su 16º crucero MidEastFor.

La misión de Valcour era la de puesto de mando, vivienda y centro de comunicaciones para ComMidEastFor y su personal de 15 oficiales. Valcour, que demostró interés y buena voluntad estadounidenses en esa zona del mundo, distribuyó libros de texto, medicinas, ropa y maquinaria doméstica (como máquinas de coser, etc.) a los necesitados, bajo los auspicios del Proyecto "Handclasp". Los hombres de Valcour ayudaron a promover las buenas relaciones en los países visitados ayudando en la construcción de orfanatos y escuelas participando en funciones públicas y entreteniendo a dignatarios, representantes militares y civiles. Además, mientras observaba las rutas de los buques mercantes, Valcour estaba listo para rescatar a los barcos afectados y evacuar a los estadounidenses durante las crisis internas.

Con puerto de origen en Bahrein (un jeque independiente en el Golfo Pérsico) desde 1965, Valcour se convirtió en el buque insignia permanente de ComMidEastFor en 1971. Relevado como buque insignia por La Salle (LPD-3) en la primavera de 1972, Valcour regresó a Norfolk, Va., vía Colombo Singapore Naval Seaplane Base Brisbane, Australia Wellington, Nueva Zelanda Tahití, Panamá y Fort Lauderdale, Florida. Después de cuatro días en el último puerto nombrado, llegó a Norfolk el 11 de noviembre, completando el viaje de 18,132 millas desde el Medio Oriente.

Después de ser despojado de todo el equipo utilizable durante los meses siguientes, Valcour fue dado de baja el 15 de enero de 1973 y trasladado a la Instalación de Buques Inactivos en Portsmouth, Virginia, para que pudiera estar preparada para el servicio como banco de pruebas para pruebas electromagnéticas realizadas bajo bajo los auspicios del Laboratorio de Artillería Naval (NOL), White Oak, Maryland. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina al mismo tiempo que su desmantelamiento. Remolcado desde Norfolk a Solomons Island, Maryland, sucursal de NOL en marzo siguiente, pronto comenzó su servicio como barco de prueba para la instalación EMPRESS (Simulación de entorno de radiación de pulso electromagnético para barcos). El otrora barco de mando y licitación de hidroaviones fue vendido por la Armada en mayo de 1977.


Podcast de la revolución americana

La mayor parte del verano de 1776 se centró en la ciudad de Nueva York. Allí fue donde Gran Bretaña envió la mayor parte de sus tropas y allí fue donde tuvo lugar la mayor parte de los combates. Como mencioné algunos episodios atrás, Gran Bretaña también envió un gran contingente a Canadá para asegurar esa área. Cuando el general Johnny Burgoyne llegó con 8000 regulares en la primavera, el general Guy Carlton ni siquiera esperó a que llegara toda la fuerza antes de sacar sus fuerzas de Quebec y expulsar a los estadounidenses de Canadá por completo.

Pero en la frontera de Quebec, la ofensiva se detuvo. Los británicos no pudieron transportar fácilmente su armada desde el río San Lorenzo hasta el lago Champlain. El general Benedict Arnold había construido una flota de barcos continentales en el lago. Carleton no quería desafiar a la flota de Arnold hasta que pudiera hacerlo con una fuerza abrumadora.

Batalla de la isla Valcour (de Wikimedia)
Como comenté en el Episodio 106, Burgoyne, que había dirigido los refuerzos desde Gran Bretaña a Canadá, no compartía la renuencia de Carlton a atacar. Burgoyne se sintió frustrado al estar sentado todo el verano esperando que sucediera algo. Pasó la mayor parte del verano hablando mal de su superior con todos los que conocía en Londres.

Pero si los dos principales generales británicos en Canadá no se llevaban bien, eso no era nada comparado con las luchas internas en el lado estadounidense. El general Philip Schuyler todavía estaba al mando del ejército del norte en Nueva York. El Congreso había enviado al general Horatio Gates a comandar el ejército en Canadá. Pero ahora que los estadounidenses en Canadá se habían retirado a Nueva York, ambos generales pasaron la mayor parte del verano peleándose por quién estaba realmente a cargo. Schuyler era el oficial superior, pero Gates había recibido un mando independiente.

Los oficiales subalternos también continuaron con sus propias luchas internas. El general Arnold había pasado la mayor parte de la guerra haciéndose enemigos de casi todos los demás oficiales que conoció. Durante el verano, se había metido en la pelea por la corte marcial del coronel Moses Hazen, lo que resultó en que la corte solicitara permiso para arrestar a Arnold por su expresión de desprecio por la corte.

Gates refused to allow any such arrest because, the British were going to attack any day and Arnold was their best battlefield commander. Next, Arnold had to fight to take back his command of the fleet after Schuyler had given command to Colonel Jacobus Wynkoop. That fight led to Gates again backing Arnold and arresting Wynkoop. So by the end of the summer of 1776, Arnold was once again in command of the fleet on Lake Champlain and ready to face the enemy.

British General Carleton came from the same school of leadership as General William Howe in New York: take your time, don’t do anything risky, wait until you are in a position to overwhelm the enemy so there can be only one outcome. While Howe used the late summer and fall of 1776 to nudge Washington’s army slowly out of New York, Carleton got an even later start. His fleet did not leave St. Jean until October 4. But when it did, Carleton was well prepared to defeat any Continental resistance on the lake.

The Thunderer (from JAR)
Carlton’s delay was the result of assembling a fleet of about 25 warships, either built at St. Jean or broken into pieces at Three Rivers, and then hand carried and reassembled at St. Jean. The largest, the Thunderer was more of a floating battery, about 500 feet long. Its six 12 pounder cannons alone made her the equal of any American ship on the lake, but Thunderer also had six 24 pounders as well as howitzers, meaning no other ship came close to her firepower. Because the ship was so large and unwieldy, the presumed purpose was to float down to the forts at Crown Point and Ticonderoga to use as part of a siege.

Carlton had other ships ready for a full scale naval battle on Lake Champlain. los Inflexible had sixteen 12 pounders and two 9 pounders. los Carleton had twelve 6 pounders and the Maria, named after Carleton’s wife had fourteen 6 pounders. They also built a gondola called the Loyal Convert with six 9 pounders and a single 24 pounder. In addition, the fleet included several smaller row ships with a single cannon mounted on the bow. At least ten of these smaller ships had been built in Britain and sent across the Atlantic as kits to be reassembled on the lake.

In addition to the twenty-five warships armed with cannon, the fleet included troop transports as well as several hundred Indian canoes. Most of the regulars remained behind, waiting until the fleet cleared the lake. But the fleet did take about one thousand regulars, as well as hundreds of Canadian militia and Indians prepared to do battle with any land forces they met along the shores.

To counter the British fleet, the Continentals had assembled and built their own fleet. The largest ships were the Royal Savage y el Empresa, which Arnold had captured on the lake a year earlier. They also had built the Venganza, los Libertad, y el Sotavento. Most of these were armed with six or four pounder cannon, although the Sotavento had one 12 pounder. Size really mattered with these cannons since the goal was to rip large holes in the enemy ships to sink them. Larger cannon made bigger holes. They could also usually be fired from a greater distance.

The Americans put most of their heaviest guns on four large row gallies, the Trumbull, los Washington, los Congreso, y el Gates, all of which had one or two 18 pounders, as well as a few 12 pounders and some smaller cannon. In battle, these could be rowed into position easier than a sailing vessel, hopefully getting in some successful shots before the enemy could get into position to return fire. The disadvantage of these gallies is that they required a lot of men to row them and were much slower in open water, meaning the enemy would have an easier time overtaking them. The Continental navy rounded out its fleet with eight smaller gunboats: the Filadelfia, los Nueva York, los New Jersey, the Connecticut, los Providencia, los New Haven, los Volcán, y el Bostón. Like the gallies, each had to be rowed. Each had at least one 9 or 12 pounder as well as a few smaller cannon.

With the superior force, better trained crews, and far more resources, Carleton felt confident he could move down Lake Champlain, encounter the American fleet at any point of their choosing, defeat them and continue on down to Fort Ticonderoga at the southern tip of the lake. He expected Arnold to confront his fleet at Cumberland point, one of the narrowest places on the lake, where the smaller Continental fleet would be at less of a disadvantage.

Map showing battle location (from Wikimedia)
Gates ordered Arnold to keep his fleet between Fort Ticonderoga and Carleton’s fleet and do his best to put up a defense. The expected outcome to be eventually falling back to Fort Ticonderoga. There, backed by the fort’s guns, they could put up a final defense against the fleet.

Arnold thought those were stupid orders, but did not bother to fight about it. Instead, he just ignored orders and implemented his own plan. He knew that Carlton was too cautious to move until the winds were in his favor, and that Carlton would not leave an enemy fleet in his rear while proceeding down to Fort Ticonderoga. Arnold wanted to lure Carlton into a fight at a point where the Americans would have the greatest advantage.

Valcour Island was a small island just off the west coast of Lake Champlain, just below Cumberland point. The point of entry from the northern part of the island into the narrow water between the island and the western shore was too full of rocks and debris for most of the large British ships to enter. Therefore, they would need to sail around the east to the southern part of the island and then tack north into Valcour Bay. Since Carlton would have waited to set sail until he had a steady northerly wind to carry him down the lake, the wind would be against him as he sailed back up into Valcour Bay to meet Arnold’s fleet.

Arnold chained his ships together in an arc inside the bay. That way, all his ships could concentrate fire on the British ships entering the bay, which they would have to do one or two at a time and against the wind. That would give Arnold’s fleet time to demolish each ship as it entered without having to face the entire British fleet at once.

The plan actually seemed to work reasonably well. As expected, Carlton waited for good weather and a favorable northerly wind before proceeding south on October 10. That night, the British fleet lay at anchor just a few miles north of Valcour Island.

There is some dispute as to what actually happened. Carlton, of course, issued a formal report after the battle. But a year later, several of his subordinate officers wrote An Open Letter to Captain Pringle published in London that greatly contradicted many of the facts as Carlton presented them, and also accused Carlton of cowardice. The three officers who filed this report were upset that Carlton had assumed command of the fleet, rather than allowing Burgoyne that honor. They were also upset that Carlton had appointed Captain Thomas Pringle as fleet commander over the three of them who had seniority. Therefore their anti-Carlton bias might have been as strong as Carleton’s bias to paint a picture that put himself in the best possible light.

American ships at Valcour Island (from Wikimedia)
Carlton said he had no idea that the American fleet was in Valcour Bay. He fully expected to find them at Cumberland point. When he did not, he continued to sail south taking advantage of a strong northerly wind that morning, sailing past Valcour Island and down the lake. The report by the dissenting officers said that he did know about the American fleet. While Carleton had sidelined Burgoyne on Lake Champlain, Burgoyne had sent light infantry down the coast of the lake looking for the enemy. They reported back that they spotted the fleet near Valcour Island on October 9. The Open Letter said that Carlton knew about this and refused to act on the intelligence.

The truth is likely that there was some report of the enemy in the area two days earlier. But Carlton, after not finding the enemy where he expected, simply assumed they were in full retreat down the lake as fast as they could go. There is no evidence that Carlton received intelligence specifically showing the enemy’s exact position behind Valcour Island. So Carleton let every ship sail at full speed in down the lake.

los Inflexible y Thunderer were far down the lake past the Island when Arnold began to fear that the fleet might just sail past him entirely. This might have been a good thing since then Arnold could have come down on the British fleet from the rear, taking out the troop transports before the warships could turn around and defend them. But Arnold wanted the fleet to attack him in Valcour Bay. By late morning, as the fleet was moving south, Arnold ordered the Royal Savage and three of the row gallies to move south toward an intercept with the British fleet.

Guy Carleton (from Wikimedia)
As soon as the British spotted his ships, Arnold ordered them to turn around and return to the line. He had gotten the attention of the British fleet and knew they would sail into his defensive lines now. But while the row gallies could return to the American lines, the Royal Savage had trouble tacking against the wind. The inexperienced crew was unable to get back to the lines as British gunboats surrounded and bombarded her, taking out most of her sails. El británico Inflexible soon came within range and used its heavy artillery to destroy the hull and rigging. Pronto el Royal Savage crashed into the coast of Valcour Island where the surviving crew abandoned ship and escaped into the island. Some made their way back to the fleet, others would be captured by Indians who Carlton deployed on the island later that day.

A British boarding party was able to capture the Royal Savage and began using the cannon on the stranded ship to fire on the American fleet. But the Americans soon focused their fire and forced the British to abandon the sinking ship. Instead, they burned it down to its water line later that evening. Although Arnold had not been aboard the ship that day, he did have his personal property and papers aboard ship, the loss of which would come to haunt him later.

los Royal Savage went down quickly in early fighting, giving hope to the British that this would be an easy fight. The first British gunboats sailed into Valcour Bay along with the Carleton, and that is the ship Carleton, not to be confused with the Maria, where General Carleton was aboard. As the ship Carleton entered Arnold’s trap, all the American ships concentrated their fire. los Carleton’s commander, a young Lieutenant named James Dacres took a hit in the head and was knocked unconscious. At first the crew thought he had been killed, and were about to throw his body overboard, as was customary at the time. Fortunately for Dacres, an alert midshipman named Edward Pellew, realized Dacres was still alive and prevented him from being thrown overboard. Years later, both Dacres and Pellew would become British admirals fighting in the Napoleonic wars. Pellew is known better by his later title, Admiral Lord Exmouth.

The Royal Savage (from JAR)
The Carlton was in danger of sinking or being captured. With its rigging shot away, it could not even sail away from battle. Midshipman Pellew had to climb into the rigging and while under fire, kick at a sail to get it to unfurl properly. With the assistance of British gunboats, the Carlton eventually retreated from the line of fire and escaped with heavy damage.

Overall, Arnold’s plan was working well. The British fleet could not attack him en masa. His American gunners, despite little experience, effectively hit the few ships that made it into the bay. El británico Thunderer y Loyal Convert were too far downwind to make it back in time for battle at all that day. The large square rigged Inflexible was not able to get into the Bay where it could effectively fire on the Americans.

Con el Carlton out of commission, that left only the Maria and the smaller British gunships. los Maria was not the largest ship in the fleet, but it was one of the fastest, and had the fleet commander Captain Pringle and General Carlton aboard. Como el Maria approached the bay, an American cannonball passed over the deck nearly taking off Carlton’s head. Reportedly, Carlton simply turned to a colleague, Dr. Knox, standing next to him and also almost killed by the same ball, and asked him “Well doctor, how do you like a sea battle?” But that shot was enough for Captain Pringle to order the ship to pull back and drop anchor, where the commanders could observe the fight from a safe distance. This later resulted in charges of cowardice against Pringle.

Carlton ordered his Indians to land on Valcour Island and along the New York coast as well. From there, the Indians fired on the American ships with muskets. The fire was mostly distracting for a few ships closest to shore. Arnold had prepared for such an eventuality by building wooden breastworks on the ships to shield the men from musket fire.

A few Indians attempted to row out to the ships and board them. But effective use of swivel guns quickly dissuaded them from those attempts. Mostly the Indians on shore prevented the Americans from any attempts to abandon ship and make their way overland back to Fort Ticonderoga.

Battle at Valcour Island (from British Battles)
Throughout the day, both the enemy and his own men observed General Arnold in the thick of the fighting, moving from cannon to cannon to direct fire.

By late in the day, the Inflexible finally got itself within range of the American ships. With its superior firepower, it did some damage, but also took considerable fire from the Americans. Before long, dusk ended the fighting, after about seven hours of battle. Many of the American ships were running out of ammunition, as were many of the smaller British gunships.

Overall Arnold’s plan worked well. He had forced the British to attack him with only a few ships at a time, and against the wind. But Carlton’s advantage in numbers of ships, men, guns, and ammunition made it virtually impossible that the Americans would destroy or capture the British fleet entirely.

When the second day began, Arnold would no longer have the element of surprise. He remained trapped in Valcour Bay. Escape to the north was impossible given the rocks and impediments. Even if the American fleet could get through to the north, it would still be trapped between the British fleet and the British rear where 7000 British regulars were there to meet them. Carlton’s fleet blocked a southern escape. Hundreds of Indians patrolled the forests on both Valcour Island and the mainland, preventing Arnold from simply scuttling his ships and attempting an escape overland.

To the British, and probably to most American officers, it looked like Arnold’s choices the following morning were surrender, burn the ships and surrender, or fight it out as the British fleet crushed the Americans. Any of these results would be reasonable. Arnold’s fleet has served its purpose. It had delayed the British attack on Fort Ticonderoga for nearly the entire 1776 fighting season. If the British captured the fleet, it would mean a few hundred prisoners, about the same as when the British captured Montgomery and Arnold’s attack force at Quebec nine months earlier. It was an acceptable sacrifice for keeping 12,000 British and allies from taking the Hudson Valley and linking up with British forces in New York City that year.

Despite his position though, Arnold was not ready to surrender yet. That night, at a council of war, he revealed his plan to escape from the British fleet.

Next Week, Arnold attempts to escape from the British fleet.

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Barbieri, Michael "The Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Jan. 2, 2014: https://allthingsliberty.com/2014/01/battle-valcour-island

Barbieri, Michael "The Fate of the Royal Savage" Journal of the American Revolution, May 2, 2014:
https://allthingsliberty.com/2014/05/the-fate-of-the-royal-savage

Gadue, Michael "The Thunderer, British Floating Gun Battery on Lake Champlain" Journal of the American Revolution, April 4, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/04/the-thunderer-british-floating-gun-battery-on-lake-champlain

Gadue, Michael "The Liberty, First American Warship Among Many Firsts" Journal of the American Revolution, June 10, 2019: https://allthingsliberty.com/2019/06/the-liberty-first-american-warship-among-many-firsts

Pippenger, C.E. "Recently Discovered Letters Shed New Light on the Battle of Valcour Island" Journal of the American Revolution, Oct. 11, 2016: https://allthingsliberty.com/2016/10/recently-discovered-letters-shed-new-light- battle-valcour-island

Seelinger, Matthew Buying Time: The Battle of Valcour Island, 2014: https://armyhistory.org/buying-time-the-battle-of-valcour-island

Hubbard, Timothy W. "Battle at Valcour Island: Benedict Arnold As Hero" American Heritage Magazine, Vol. 17, Issue 6, Oct. 1966: http://www.americanheritage.com/content/battle-valcour-island-benedict-arnold-hero

C-Span: author James Arnold discusses his book, Benedict Arnold’s Navy (2006): https://www.c-span.org/video/?193388-1/benedict-arnolds-navy

Benedict Arnold's Legacy: Tales from Lake Champlain, Center for Research on Vermont (2016): https://archive.org/details/Benedict_Arnold_s_Legacy_-_Tales_from_Lake_Champlain

Free eBooks
(from archive.org unless noted)

Hill, George Benedict Arnold: A Biography, Boston: E.O. Libby & Co. 1858.

Kingsford, William The History of Canada, Vol. 6, Toronto: Roswell & Hutchinson, 1887.

Books Worth Buying
(links to Amazon.com unless otherwise noted)*

Fleming, Thomas 1776: Year of Illusions, W.W. Norton & Co., 1975.

Hatch, Robert Thrust for Canada, Houghton-Mifflin, 1979.

Randall, Willard Benedict Arnold: Patriot and Traitor, William Morrow & Co. 1990.


Valcour Island Overview

Valcour Island has 1,000 acres of public land managed by the Department of Environmental Conservation (DEC). Presently known as “Valcour Island Primitive Area,†the shallow soils, rock outcrops, low boggy areas, rockledge shoreline, small sandy bays, dense forest, and overgrown pasture speak to the diversity of Valcour. Undoubtedly of national historic significance, the island is also extremely important to wildlife. On the island is a great blue heron rookery and osprey and peregrine falcon nesting sites. Rare flora and a great diversity of other wildlife may also be found. NYSDEC rules for camping and hiking can be found at: http://www.dec.ny.gov/outdoor/7872.htm

Recommended anchorages at Valcour Island include Spoon Bay, Bluff Point (north and south), Smuggler Harbor, and Sloop Cove.

The Clinton County Historical Association’s guide to the “Valcour Island Heritage Trail,†created by Kevin Kelley, inspired and supported by the research of Roger Harwood, provides the history of the island:

Valcour Island reflects the history of Lake Champlain. First documented by Samuel de Champlain in 1609, the island was part of New France until 1763. The French named it Isle de Valcours, or Island of Pines. One of the most important naval battles of the American Revolution raged on the waters between the island and the NY shoreline. In 1776, Benedict Arnold led a flotilla of American gunboats that stopped a British invasion fleet from dividing New England from the other newly created states.

Valcour Island was witness to the War of 1812 Battle of Plattsburgh on September 11, 1814, but remained a quiet place for most of the 19th century. Records indi­cate that the island was parceled into three sections by 1849 and used for grazing and cultivation. By 1870, Orren Shipman of Colchester, Vermont, had purchased the titles of two parcels. He sold a portion of Bluff Point, on the western side of the island to the federal government for a lighthouse, which was constructed in 1874. That year, Shipman also sold property to the Dawn Valcour Agricul­tural and Horticultural Association, a utopian community that failed.

Lake Champlain’s cool breezes made Valcour a popular place for escaping the heat of the cities in the ear­ly 20th century. Camp Penn, a summer camp for boys, operated on the island from 1906 to 1918. By the 1920s, cottages and cabins ringed the island. For the next few generations, dozens of families vacationed here.

The State of New York began buying camp properties on Valcour in the early 1960s with the intent of establishing a park. Early plans included public beaches, marinas, picnic areas, an 18-hole golf course and a giant movie screen for boaters to watch conservation films. The New York State Department of Environmental Conservation (NYSDEC) owned the 1,100-acre island entirely in 1980 and local activists worked to get it included within the Adirondack Park “blue line,†which prevented the proposed park developments.

Of the numerous buildings that existed on the Valcour Island, only the lighthouse and the Seton House remain. This guide will help you visit the locations of those long-gone structures and envision what life on the island was like. The NYSDEC maintains trails and campsites along the perimeter of the island, so the hiking is relatively easy.â€

Paddling experts Cathy Frank and Margaret Holden describe their paddling experience at Valcour Island in their book, A Kayaker’s Guide to Lake Champlain:

“With some trepidation we leave the protection of Crab and head south, back to Valcour. With the wind a little more behind us than abeam, crossing back to Valcour is faster and easier than was the trip over. Still, we are greatly relieved once we get back to Valcour and around to its leeward side. We have earned our lunch, and we stop at the first point of land on the east, just north of Spoon Bay. Climbing out of our kayaks onto some slippery underwater rocks, we find a long, flat, rocky ledge where we stretch out and relax our tired muscles while enjoying a clear view of Grand Isle, South Hero, Providence Island, and the Green Mountains to the east. This place is seductive. Out of the wind, it is a perfect day …

Valcour Island, owned by the State of New York and part of the Adirondack Park, has primitive campsites, many of which are located in protected harbors. It literally has a safe harbor for every wind direction. On the east side, pebble beaches buttressed by rocky cliffs and clear water provide a boaters’ and campers’ paradise. Lots of boats anchor in its many harbors, and the campsites, available on a first-come, first-served basis, are almost always full. Unfortunately, like all good Champlain Islands, it also has its share of lush poison ivy and mosquitoes. Arrive prepared.

We take our time on the east shore, going in and out of each cove and cranny, paddling around every rock that can be remotely called an island, seeing who can find the most unique and interesting spot…

Before we know it, we are back on the New York shore. It is hard not to be overwhelmed when under the spell of Valcour Island.â€

The “Valcour Island Heritage Trail Guide†offers the following trip tips to the island. Before you begin, please remember these simple rules:


Brief Historical Background

During the colonial period, the inland waterways of the Champlain and Hudson valleys provided a transportation route that was vital to the security of the northern colonies. From the beginning of the Revolutionary War it was recognized that British control of the waterways would be disastrous to New England , effectively cutting them off from their fellow colonies to the West and South.

In the summer of 1776, aware of an imminent British naval incursion from Canada , American military leaders appointed Brig. Gen. Benedict Arnold to oversee the construction and deployment of a small fleet of armed vessels. Within two months his men had assembled 13 craft from the vast New York forests. In addition, the fleet included four larger British vessels captured the previous year. Eight of the new craft were &ldquogondolas,&rdquo or gunboats. At 54 feet long, these were flat-bottomed craft, propelled by either sails or oars, and armed with up to 3 cannon. Each gunboat was manned by approximately 43 men.

The lack of experienced sailors forced Arnold to man his ships with soldiers who volunteered or were drafted from the infantry regiments serving in the Northern Army. It was from a company commanded by Westford&rsquos Capt. Joshua Parker, Col. Jonathan Reed&rsquos militia regiment, that Lt. Rogers, Sgt. Holden and his cousin, Sartell, of Groton were detached. Fueron asignados a la Nueva York , the final gunboat to be built.

An anecdote from Hodgman&rsquos History of Westford describes the scene as a group of 12 Westford soldiers departed for Ft. Ticonderoga that year: &ldquo&hellipone of them, Thomas Rogers, refused to stand up when [the Rev.] Mr. Thaxter spoke to them, &hellipof the twelve all returned but Rogers.&rdquo

The British military, under the command of General Sir Guy Carleton, constructed their own fleet on the upper lake. In contrast to Arnold &rsquos navy, Carleton&rsquos was manned by experienced seamen, and outgunned Arnold by two-to-one.

By October of 1776, Arnold had completed his small navy. Knowing his limitations, he decided to let the British bring the fight to him, in the waters of his choosing. On the morning of October 11 th , Carleton sailed south to find 15 vessels of Arnold &rsquos fleet lined up in the protected waters behind Valcour Island . Although restricting his possibilities for retreat, Arnold understood that this would give his men their best chance by forcing the British to engage by sailing against the wind into relatively confined waters.

A five-hour battle ensued. As the crew of the Nueva York fired her guns, a terrible accident occurred. A cannon exploded, killing Lt. Rogers and injuring Sgt. Holden in the right arm and side. By the end of the battle, Nueva York &rsquos only remaining officer was her captain.

The setting sun ended the day&rsquos contest. For the Americans, 60 were killed or injured, two ships were lost, and 75% of their ammunition was expended. The British suffered significant, though fewer losses, but were confident of victory the following day. Fully aware of his low odds of success, Arnold had other plans. Amidst the fog of that night, while the British burned one of the captured American ships, Arnold organized his boats and made &ldquoa very fortunate escape&rdquo toward the safety of Ft. Ticonderoga . By their &ldquogreat mortification&rdquo the British awoke to find the Americans gone.

The following day Arnold abandoned two severely damaged gunboats as Carleton&rsquos forces pursued. Finally, on October 13 th , the British caught up with what remained of the American flotilla. After a two hour running fight Arnold chose to abandon and destroy five damaged vessels and save his men by traveling overland to the protection of American held forts. Of the fifteen vessels to engage the British at Valcour, only four successfully escaped to safety of Fort Ticonderoga . Of the eight gunboats, only one was able to retreat to safety: The Nueva York .

The looming winter caused the British to suspend their campaign until the following spring. While the Battle of Valcour Island was a clear British victory, the delay in the British advance caused by the construction of Arnold&rsquos fleet provided sufficient time for the Americans to gather the means to win decisively at Saratoga the following year, eliminating the British threat from the north.


Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July

The Clinton County Historical Association will host “Sunday on Valcour Island” on Sunday, July 14th, 2019.

The day include tours of the historic Bluff Point Lighthouse on Valcour Island. The trip requires the physical ability to disembark and board from the island’s natural landing, walking on uneven surfaces over rough terrain and climbing stairs. [Read more…] about Sunday on Valcour Island, Lighthouse Tours Set For July


Valcour Island

The waters surrounding Valcour Island in Lake Champlain were the scene of the Battle of Valcour, an important naval battle during the Revolutionary War. Here in October 1776, a small colonial fleet under the command of Benedict Arnold engaged the British fleet, helping to delay their advance into the colonies. The historic importance of Valcour Bay has been recognized by its listing as a National Historic Landmark.

During the late 19th century, the island was briefly home to a fledgling “free-love†colony called the Dawn Valcour Community and, in 1874, a lighthouse was built on the island to guide ships along the lake.

The island is now part of the Adirondack Forest Preserve but the lighthouse is managed by the Clinton County Historical Association (CCHA) and has just undergone extensive restoration. The island also has a fascinating natural history and is home to the largest Great Blue Heron rookery on Lake Champlain. We will travel by boat to Valcour Island for a four-mile interpretive hike with AARCH staff and naturalist David Thomas-Train. AARCH has also been granted special permission to enter the lighthouse.

The tour begins at 9:30 a.m. and ends around 3:30 p.m.

FEE: $50 for AARCH and CCHA members and $55 for non-members

Please note that this tour includes a short boat ride plus a four-mile interpretive hike over rough trails and difficult terrain.


In the Ring and Field

As the 19th Century drew to a close, the descendants of Sailor and Canton had become quite numerous, as did the names ascribed to them, which included the Brown Winchester, the Otter Dog, the Newfoundland Duck Dog and the Red Chester Ducking Dog. In 1887, a group of “Chesapeake Ducking Dog†enthusiasts convened at the Poultry and Fancier Association Show in Baltimore to agree that the Sailor and Canton strains should be considered one breed, albeit divided into three “classes†to accommodate their differences of color and coat: otter dogs, which were a “tawny sedge†in color and had short, wavy hair and the curly-hair and straight-hair versions, which were red-brown. By this time, Canton’s black coat was no longer part of the breed even today, that color along with the rear dewclaws that were found on both dogs are disqualifications in the Chesapeake Bay Retriever standard.

A year later, in 1888, the breed was recognized by the American Kennel Club – the first retriever to receive this formal acknowledgment. In 1918, a more unified vision of the breed – with a short, hard, double coat that tended to wave on the shoulder, neck, back and loins, and those yellow and amber eyes passed down by Sailor – was accepted by the AKC as the Chesapeake Water Dog.

Today, more than a century later, the breed’s name still retains mention of the watershed with which it is so indelibly linked. (In truth, the whole of Maryland lays claim to the Chesapeake Bay Retriever, having named it the official state dog in 1964.) And once Sailor and Canton’s many generations of offspring adapted to their new home, they stayed true to their purpose: Unlike so many other Sporting breeds, Chesapeake Bay Retrievers do not have a schism between conformation and performance: The contenders you see in the ring are those you’ll find in the field. And these bird-obsessed dogs assuredly wouldn’t want it any other way.


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