Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era del acorazado, Norman Friedman

Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era del acorazado, Norman Friedman

Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era del acorazado, Norman Friedman

Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era del acorazado, Norman Friedman

La artillería de acorazados fue uno de los problemas más complejos que enfrentaron todas las armadas durante la era del gran acorazado. Para hacer un uso efectivo de los poderosos cañones de sus barcos, los oficiales de artillería tenían que ser capaces de golpear un objetivo en movimiento desde otro objetivo en movimiento a distancias cada vez mayores, y cuando ambos barcos pudieran estar maniobrando. Para lograr esto, fue necesario medir con precisión la velocidad, la distancia y la dirección de movimiento del barco objetivo, la velocidad y el movimiento del barco que dispara y luego predecir dónde podría estar el barco objetivo cuando llegue el proyectil. En un rango extremo, un proyectil podría estar en el aire durante más de un minuto y medio, por lo que la nave objetivo podría moverse de manera significativa y hacer cambios dramáticos, por supuesto.

En el transcurso del medio siglo cubierto en este libro, la tecnología del fuego controlado aumentó dramáticamente en complejidad. Los telémetros aparecieron pronto, al igual que los dispositivos para calcular la tasa de cambio en la distancia y el rumbo. En la Primera Guerra Mundial, los buques de guerra contenían algunas de las máquinas calculadoras mecánicas más complejas desarrolladas hasta el momento y, en la Segunda Guerra Mundial, contenían algunas de las computadoras mecánicas más avanzadas. A pesar de los intentos de aumentar el nivel de automatización involucrado, las salas de control requerían una gran cantidad de personal, muchos de ellos altamente capacitados.

Friedman ha asumido así una tarea bastante difícil, intentar explicar de una manera comprensible el desarrollo de algunas de las tecnologías más avanzadas de la primera mitad del siglo XX, y en gran medida lo consigue. En ocasiones tuve que releer una sección para asegurarme de haber entendido los conceptos que se explican, pero eso es de esperar al examinar un tema tan complejo. Friedman explica los principios detrás de los problemas y la tecnología desarrollada para resolverlos, afortunadamente sin entrar en detalles matemáticos. Las explicaciones están respaldadas por diagramas simples, mientras que las cuentas de la tecnología están respaldadas por planos que muestran el diseño de las máquinas individuales y luego de las complejas salas de control que las albergaron.

Rápidamente queda claro que el control de la artillería era uno de los aspectos más importantes del diseño de buques de guerra en la era de las armas grandes. Sin las máquinas que se describen aquí, la artillería de largo alcance habría sido casi imposible, y los límites de las diversas soluciones en uso en diferentes momentos tuvieron un gran impacto en las tácticas navales. Este es un relato fascinante de un aspecto complejo pero crucial de la guerra naval durante las dos guerras mundiales, y será de gran valor para cualquier persona interesada en ese tema.

Capítulos
1 - El problema de la artillería
2 - Mantenimiento de alcance
3 - Disparos y golpes
4 - Tácticas 1904-14
5 - Las sorpresas de la guerra 1914-18
6 - Entre las guerras
7 - La Segunda Guerra Mundial
8 - La Armada Alemana
9 - La Marina de los EE. UU.
10 - La Marina de los Estados Unidos en Guerra
11 - La Armada Imperial Japonesa
12 - La Armada Francesa
13 - La Armada Italiana
14 - Las armadas rusa y soviética
Apéndice: propulsores, armas, proyectiles y armaduras

Autor: Norman Friedman
Edición: Tapa blanda
Páginas: 320
Editorial: Seaforth
Año: edición 2013 del original 2008



ISBN 13: 9781591145554

Norman Friedman

Esta edición de ISBN específica no está disponible actualmente.

Durante más de medio siglo, el gran cañón fue el árbitro del poder naval, pero era inútil si no podía dar en el blanco con la suficiente rapidez y fuerza para evitar que el enemigo hiciera lo mismo. Debido a que la plataforma de cañones navales estaba en movimiento, encontrar una 'solución de disparo' fue un problema significativo que se hizo aún más difícil cuando el tamaño de los cañones aumentó y los rangos de combate se alargaron y problemas aparentemente menores como la velocidad del viento tuvieron que tenerse en cuenta. El libro ilustrado describe por primera vez en términos sencillos el complejo tema de los equipos de control de incendios y la computación electromecánica.

"sinopsis" puede pertenecer a otra edición de este título.

NORMAN FRIEDMAN, un destacado analista naval estadounidense, es autor de más de treinta libros importantes, incluida la nueva quinta edición de La Guía del Instituto Naval de los sistemas mundiales de armas navales.


Potencia de fuego naval: cañones de acorazado y artillería en la era de los acorazados

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Contenido

Nueva York fue el primero de dos planeados Nueva York-Clase acorazados, aunque la construcción en ella comenzó después de su hermana, Texas. Se le ordenó en el año fiscal 1911 como la primera clase de acorazado de la Armada de los Estados Unidos en llevar el cañón de 14 pulgadas / calibre 45. [3] [4]

Tenía un desplazamiento estándar de 27.000 toneladas largas (27.000 t) y un desplazamiento a plena carga de 28.367 toneladas largas (28.822 t). Tenía 573 pies (175 m) de eslora total, 565 pies (172 m) en la línea de flotación, y tenía una manga de 95 pies 6 pulgadas (29,11 m) y un calado de 28 pies 6 pulgadas (8,69 m). [2]

Estaba impulsada por 14 calderas Babcock & amp Wilcox que impulsaban dos motores de vapor alternativos de expansión triple vertical de doble acción, con 28,000 shp (21,000 kW), con una velocidad máxima de 21 kn (39 km / h 24 mph). Tenía un alcance de 7.060 millas náuticas (13.080 km 8.120 mi) a 10 kN (19 km / h 12 mph). [2]

Armadura en Nueva York consistía en una correa de 10 a 12 pulgadas (250 a 300 mm) de espesor. Su casamata inferior tenía entre 230 y 280 mm (9 y 11 pulgadas) de armadura, y su casamata superior tenía 150 mm (6 pulgadas) de armadura. El blindaje de la cubierta tenía 2 pulgadas (51 mm) de grosor, y el blindaje de la torreta tenía 14 pulgadas (360 mm) en la cara, 4 pulgadas (100 mm) en la parte superior, 2 pulgadas en los lados y 8 pulgadas (200 mm) en la parte superior. trasero. La armadura de sus barbettes era de entre 10 y 12 pulgadas. Su torre de mando estaba protegida por 12 pulgadas de armadura, con 4 pulgadas de armadura en la parte superior. [2]

Su armamento consistía en diez cañones de 14 pulgadas / calibre 45 que podían elevarse a 15 grados, y dispuestos en cinco montajes dobles designados, de proa a popa, 1, 2, 3, 4 y 5. La clase fue la última. para presentar una torreta montada en medio del barco. [5] [6] Tal como estaba construido, también llevaba veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51, principalmente para la defensa contra destructores y torpederos. Los cañones de 5 pulgadas tenían poca precisión en mares agitados debido a las casamatas abiertas montadas en el casco, por lo que el armamento de 5 pulgadas se redujo a 16 cañones en 1918 mediante la eliminación de las posiciones menos útiles cerca de los extremos del barco. [7] El barco no se diseñó teniendo en cuenta la defensa antiaérea (AA), pero en 1918 se añadieron dos cañones AA de calibre 50/3 pulgadas (5) [8]. También tenía cuatro cañones 21- Tubos de torpedo de 533 mm (pulgadas), 1 cada uno en la proa y popa de babor y en la proa y popa de estribor, para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 3. Las salas de torpedos tenían 12 torpedos en total, más 12 minas de defensa naval. [9] Su tripulación estaba formada por 1.042 oficiales y soldados. [2]

Nueva York fue depositado el 11 de septiembre de 1911 en el Navy Yard de Nueva York en Brooklyn. [10] El Nueva York La clase fue construida bajo nuevas leyes laborales que limitaban las horas de trabajo de sus equipos de construcción. También se estipuló que cada barco costaba menos de $ 6,000,000, excluyendo el costo de armadura y armamento. [11] Fue botado el 30 de octubre de 1912 y comisionado el 15 de mayo de 1914. [2] El quinto barco con el nombre del estado de Nueva York, fue patrocinado por Elsie Calder, la hija del político neoyorquino William M. Calder. [10] [12] El cuarto Nueva York, un crucero blindado, pasó a llamarse Rochester, para liberar el nombre de este acorazado, [13] y más tarde fue hundido en Subic Bay en 1941. Sin embargo, el lugar del naufragio de ese barco, que se ha convertido en un popular sitio de buceo recreativo, todavía se conoce comúnmente como USS Nueva York. [14]

Bajo el mando del capitán Thomas S. Rodgers, [10] Nueva York se dirigió directamente a Veracruz luego de su puesta en servicio. [2] Fue designada buque insignia del contraalmirante Frank Friday Fletcher en julio de 1914, al mando de la flota que ocupaba y bloqueaba Veracruz para evitar que llegaran allí cargamentos de armas para apoyar al gobierno de Victoriano Huerta. La ocupación estadounidense de Veracruz finalmente terminó y Nueva York reanudó su crucero shakedown a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. [12] También asumió varios deberes de buena voluntad, y en diciembre de 1915 celebró una fiesta de Navidad de alto perfil y una cena para varios cientos de huérfanos de la ciudad de Nueva York, a sugerencia de su equipo. Más tarde se convirtió en una tradición en el barco ayudar a los desfavorecidos cuando fuera posible, lo que le valió el sobrenombre de "Barco de Navidad". Siguiendo este deber, realizó una serie de ejercicios de entrenamiento frente a la costa atlántica. [15]

Primera Guerra Mundial Editar

Tras la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Nueva York, bajo el mando del Capitán Edward L. Beach, Sr., se convirtió en el buque insignia de la División de Acorazados 9 (BatDiv 9), comandado por el Contralmirante Hugh Rodman. [16] Fue enviada para reforzar la Gran Flota británica en el Mar del Norte, llegando a Scapa Flow el 7 de diciembre de 1917. Los barcos de la flota estadounidense fueron asignados al 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota, los barcos estadounidenses se unieron en el bloqueo. y escolta. [17] En diciembre de 1917, Nueva York y los otros acorazados estadounidenses participaron en varios ejercicios de artillería. Nueva York obtuvo la puntuación más alta de las naves para su batería principal, con una precisión del 93,3 por ciento. [18] En última instancia, el Nueva York fue la mejor intérprete en estos ejercicios, el único barco calificado como "excelente", mientras que muchas de sus hermanas recibieron críticas de desempeño mediocres. [19]

Ella no disparó ningún tiro con ira durante la guerra, pero se le atribuye el mérito de hundir un barco enemigo. Durante una de sus misiones de escolta, el convoy que escoltaba fue objeto de dos ataques diferentes de submarinos alemanes. [15] En la tarde del 14 de octubre de 1918, como Nueva York condujo un grupo de acorazados hacia el Pentland Firth, fue sacudida por una violenta colisión submarina en su lado de estribor, seguida poco después por otra a la popa que rompió dos palas en una de sus hélices, reduciendo el barco a un motor y un velocidad de 12 nudos (14 mph 22 km / h). Inmediatamente, los hombres a bordo tuvieron claro que había chocado contra un objeto submarino, pero la profundidad del canal significaba que no podía haber sido un naufragio. Los comandantes concluyeron que Nueva York debe haber chocado accidentalmente con un submarino sumergido. [20] Estuvieron de acuerdo en que el submarino había embestido su proa contra el costado del barco y, momentos después, había sido golpeado por la hélice del barco. [21] En su opinión, el daño habría sido fatal para la nave alemana. [22] El examen de posguerra de los registros alemanes reveló que el submarino perdido puede haber sido UB-113 o UB-123. [23] Este extraño — y accidental — encuentro marcó la única vez en todo el servicio del Acorazado División Nueve con la Gran Flota en que uno de sus barcos hundió un barco alemán. [23]

Gravemente dañado por la pérdida de una hélice, el barco zarpó hacia Rosyth con una fuerte escolta para ser reparado el 15 de octubre. A la 01:00 de la mañana siguiente, un submarino lanzó tres torpedos contra la embarcación averiada, todos los cuales pasaron por delante de ella. [22] A diferencia de casos anteriores, existían pruebas suficientes para suponer que este ataque con torpedos no fue una falsa alarma: varios oficiales y hombres a bordo Nueva York Vio claramente las estelas de los torpedos a la luz de la luna llena, y un submarino fue visto en las inmediaciones por una patrulla poco después del ataque. [23] [Nota 1] Irónicamente, la condición herida del acorazado es posiblemente lo que la salvó: aunque el procedimiento estándar era navegar a 16 nudos (18 mph 30 km / h), Nueva York podía hacer sólo 12 nudos (14 mph 22 km / h) en su única hélice operable. Debido a esto, el historiador Jerry Jones cree que el capitán del submarino calculó mal la velocidad del barco. Sin embargo, sin más daños, el acorazado llegó sano y salvo a un dique seco en Rosyth. Cuando la sacaron del agua, se encontró en su casco una gran abolladura acorde con la proa de un submarino. [23]

Nueva York También fue frecuentemente sede de dignatarios extranjeros, incluido el rey Jorge V del Reino Unido y el futuro Eduardo VIII, así como el entonces príncipe Hirohito del Imperio de Japón. [17] El barco fue de gran interés para otras potencias europeas, ya que en muchos casos fue la primera oportunidad de ver de cerca un acorazado estadounidense. [15] Estuvo presente para la rendición de la Flota de Alta Mar alemana el 21 de noviembre de 1918 en el Firth of Forth, varios días después de la firma del Armisticio, tras lo cual regresó brevemente a los Estados Unidos. [25] Luego sirvió como escolta para George Washington, llevando al presidente Woodrow Wilson, en su viaje desde los Estados Unidos a Brest, Francia, camino a la Conferencia de Paz de Versalles. [25]

Período de entreguerras Editar

Al regresar a los Estados Unidos en 1919, comenzó a realizar tareas de entrenamiento y patrulla, incluso en un punto al Caribe con varios otros barcos estadounidenses. [25] Durante este año, también vio un reacondicionamiento en Norfolk Navy Yard donde se quitaron cinco cañones de 5 pulgadas y se agregaron tres cañones AA adicionales de 3 pulgadas / calibre 50, con lo que el total asciende a cinco. [26] La batería secundaria se redujo a dieciséis cañones de 5 pulgadas / calibre 51. [27] A finales de 1919, navegó hacia el Océano Pacífico y se unió a la recién formada Flota del Pacífico de los Estados Unidos. [17] Continuó realizando tareas de entrenamiento y patrulla en el Pacífico hasta mediados de la década de 1930 cuando fue transferida nuevamente al Atlántico y comenzó a operar fuera del Atlántico Norte, con la excepción de varios viajes ocasionales a la costa oeste del Estados Unidos. [25]

En 1926 Nueva York se consideró obsoleto en comparación con otros acorazados en servicio, por lo que se dirigió a Norfolk Navy Yard para una reparación completa. Mientras que varios otros acorazados en servicio, incluidos Utah y Florida fueron convertidos en barcos de entrenamiento o desguazados, Nueva York y Texas fueron elegidos para ser revisados ​​para aumentar su velocidad, blindaje, armamento y sistemas de propulsión según lo permitido por el Tratado Naval de Washington de 1922. [25] Se le agregaron 3.000 toneladas largas (3.000 t) adicionales para la defensa contra objetivos aéreos y submarinos. . El número de cañones AA de 3 pulgadas se aumentó a 8, y seis de los cañones de 5 pulgadas se trasladaron a nuevas casamatas en la cubierta principal. Los tubos de los torpedos se retiraron en este momento. Sus 14 calderas de carbón Babcock & amp Wilcox fueron reemplazadas por seis calderas de petróleo Bureau Express y los embudos gemelos se truncaron en uno, detrás de la superestructura delantera. Se colocaron trípodes en lugar de mástiles de celosía, y encima del trípode delantero se instaló una torre de control. Se construyó una torre en medio del barco que contenía un control de fuego adicional para respaldar el sistema en el trinquete. Se instaló una nueva catapulta de avión sobre la torreta número 3, y se instalaron grúas a ambos lados del embudo para el manejo de barcos y aviones. Se agregó protección adicional a la cubierta y su viga se amplió a 106 pies (32 m). Estaba equipada con protuberancias anti-torpedo. Sin embargo, estas protuberancias dificultaron las maniobras a bajas velocidades, rodó mal y la precisión de sus disparos se redujo en mares agitados. [26] El 4 de septiembre de 1928, partió para ejercicios de batalla de corto alcance con Arizona, y del 7 al 10 de noviembre los barcos viajaron a San Francisco junto con Pensilvania. [28] El 3 de abril de 1929 realizó prácticas antiaéreas con Arizona, y luego los dos barcos y Pensilvania Se dirigieron al vapor hacia Cuba, donde permanecieron hasta que se dirigieron al vapor hacia Hampton Roads el 1 de mayo. [29]

Permaneció con el entrenamiento de la Flota del Pacífico como parte de la serie de Problemas de la Flota hasta 1937. Ese año fue seleccionada para llevar al almirante Hugh Rodman, representante personal del presidente para la coronación del rey Jorge VI y la reina Isabel, y Nueva York participó en la Gran Revisión Naval del 20 de mayo de 1937 como único representante de la Marina de los EE. UU. [30] En 1937, se agregaron ocho cañones AA de 1,1 pulgadas (28 mm) / calibre 75 en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento AA ligero. Nueva York fue equipado con un radar XAF en febrero de 1938, incluido el primer duplexor de los Estados Unidos para que una sola antena pudiera enviar y recibir. [31] Esto la convirtió en el segundo barco equipado con radar después del destructor. Leary. Las pruebas realizadas en Nueva York condujo a la instalación de radares similares en el Brooklyn-clase y San Louis-Cruceros de clase y acorazado más nuevo Virginia del Oeste. Durante varios años, sirvió principalmente como buque escuela para guardiamarinas y marineros recién alistados. [30]

En septiembre de 1939, Nueva York se unió a la Patrulla de Neutralidad, salvaguardando las rutas marítimas en el Atlántico Norte, y sirvió como buque insignia con el Escuadrón del Atlántico, posteriormente redesignado como Flota del Atlántico de los Estados Unidos, durante los próximos 27 meses. [32] En julio de 1941, protegió un convoy de tropas estadounidenses que se dirigían a la guarnición de Islandia. [30] Estaba en medio de un reacondicionamiento el 7 de diciembre de 1941, cuando la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor, hundiendo muchos de los acorazados de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y llevando a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial. [33]

Segunda Guerra Mundial Editar

Con el estallido de la guerra Nueva York La revisión se aceleró y completó cuatro semanas después del ataque a Pearl Harbor. Regresó al servicio escoltando buques de carga y tropas a Islandia y Escocia. Continuó en servicio de patrulla durante el próximo año. [33] En su primera serie de escoltas, salió de Norfolk el 15 de febrero, llegó a Nueva York el 16 de febrero, Nueva Escocia el 21 de febrero e Islandia el 2 de marzo, regresando a Norfolk el 27 de marzo. Partió de allí en su segunda patrulla el 24 de abril y llegó a Nueva York al día siguiente, Nueva Escocia el 2 de mayo, Terranova el 5 de mayo e Islandia el 10 de mayo, regresando a Nueva York el 20 de mayo. Al día siguiente partió para una tercera escolta, llegando de nuevo a Nueva Escocia el 2 de junio y a Escocia el 10 de junio, regresando a Norfolk el 30 de junio. [34] [35] Después de estas tres misiones de escolta, hizo una revisión en Norfolk. La batería secundaria se redujo a seis cañones de 127 mm (5 pulgadas) y el armamento antiaéreo se aumentó a diez cañones de calibre 50/3 pulgadas, 24 cañones Bofors de 40 mm (1,6 pulgadas) en montajes cuádruples y 42 cañones de 20 mm. (0,79 pulg.) Cañones Oerlikon. [27] Partió de Norfolk el 12 de agosto y llegó al día siguiente a Nueva York. Desde allí, escoltó un convoy a Nueva Escocia, donde permaneció hasta el 22 de agosto, luego partió hacia Escocia, donde estuvo del 31 de agosto al 5 de septiembre. Regresó a Norfolk el 15 de septiembre. [36]

Nueva York vio su primera acción importante durante la Operación Antorcha, la invasión aliada del norte de África en noviembre de 1942. Dejó Norfolk el 23 de octubre para unirse a la flota aliada. [36] Adjunto al Grupo de Ataque del Sur, el 8 de noviembre, Nueva York y el crucero Filadelfia, protegido por seis destructores, atacó el puerto de Safi en Marruecos, apoyando los desembarcos del 47. ° Regimiento de Infantería de la 9.a División de Infantería de EE. UU., y defendió los transportes Col y Bernadou que fue atacada por baterías costeras de 130 milímetros (5,1 pulgadas) en Point De La Tour. [33] Nueva York disparó varias salvas con sus cañones de 14 pulgadas (360 mm), y una de ellas golpeó la base de la batería y rebotó en un búnker, destruyendo el telémetro y matando al comandante de la batería y neutralizando la batería. [35] Otras baterías costeras fueron destruidas por Filadelfia armas y aviones del portaaviones de escolta Santee. Nueva York permaneció en la estación hasta que el puerto estuvo seguro, luego se dirigió hacia el norte para apoyar al Grupo Central frente a Fedhala y Casablanca, específicamente para hacer frente a la amenaza del acorazado francés Vichy Jean Bart, pero cuando llegó, ese acorazado había sido inutilizado por Massachusetts y otros barcos franceses de Vichy habían sido rechazados por Brooklyn y Augusta. Nueva York permaneció en la costa del norte de África hasta que las playas estuvieron seguras, luego se retiró el 14 de noviembre. [37] Ella había gastado un total de sesenta rondas de 14 pulgadas (360 mm). [38] Regresó a Norfolk el 23 de noviembre. [36] [35]

Nueva York Luego regresó a la patrulla del convoy. [39] Escoltó dos convoyes a Casablanca desde los Estados Unidos a fines de 1942, saliendo de Norfolk el 24 de noviembre y en Nueva York del 25 de noviembre al 12 de diciembre, Casablanca del 24 al 29 de diciembre, y de regreso a Norfolk el 12 de enero de 1943. Ella Partió de Norfolk en la segunda escolta el 26 de febrero, en Nueva York del 27 de febrero al 5 de marzo, en Casablanca del 18 al 25 de marzo y de regreso a Nueva York del 5 de abril al 1 de mayo. [36] En 1943 fue seleccionada para un reacondicionamiento para convertirse en un centro de entrenamiento de batería y escolta principal. [37] Llegó a Portland, Maine, el 2 de mayo, donde permaneció hasta el 27 de julio. [36] Durante su cuarto y último reacondicionamiento a principios de 1943, su batería antiaérea se incrementó a diez cañones de calibre 50/3 pulgadas, cuarenta cañones de 40 mm y treinta y seis cañones de 20 mm. También se agregó un control de fuego mejorado, lo que finalmente aumentó su desplazamiento a 29.340 toneladas largas (29.810 t) estándar y 34.000 toneladas largas (35.000 t) a plena carga. [26] Regresó a Norfolk el 2 de agosto de 1943. [36] Fue utilizada para entrenar a las tripulaciones de la Marina de los EE. UU., La Guardia Costera de los EE. UU. Y las marinas aliadas en el cañón calibre 14 pulgadas / 45, el calibre 3 pulgadas / 50 y los cañones de 20 mm y 40 mm, principalmente porque muchos barcos más nuevos usaban estas armas. Entre julio de 1943 y junio de 1944, alrededor de 11.000 hombres alistados y 750 oficiales la entrenaron en esta capacidad. [37] Sin embargo, el deber bajó la moral entre la tripulación y se presentaron una gran cantidad de solicitudes de transferencia. [36] Después de este deber, fue enviada a la Academia Naval de EE. UU. Y realizó tres cruceros de guardiamarinas consecutivos que transportaron un total de 1.800 guardiamarinas de Annapolis a Trinidad [40] entre junio y agosto de 1944. [41]

Teatro pacífico Editar

Seleccionada para volver a la acción en el Pacific Theatre [42] a finales de 1944, transitó por el Canal de Panamá el 27 de noviembre y llegó a Long Beach, California el 9 de diciembre, sufriendo averías al menos una vez en el camino y perdiendo un avión de observación en mal tiempo. [41] Realizó un entrenamiento de actualización en el sur de California en diciembre de 1944 y enero de 1945. Nueva York partió el 12 de enero y se reunió con Idaho, Tennesse, Nevada, Texas, y Arkansas, formando una fuerza de apoyo para la invasión de Iwo Jima. Nueva York perdió una hoja de su tornillo de babor justo antes de que comenzara la invasión [40] y brevemente fue puesta para reparaciones temporales en Eniwetok del 5 al 7 de febrero. Regresó al grupo, que estaba cerca de Saipan, el 11 de febrero. Juntos, llegaron a Iwo Jima el 16 de febrero y comenzaron el bombardeo previo a la invasión. [41] Durante los tres días de bombardeo en tierra que siguieron, Nueva York gastó 6.417 rondas, incluidas 1.037 rondas de 14 pulgadas. Una de sus salvas golpeó el depósito de municiones principal de la isla, provocando "la explosión secundaria más espectacular de la campaña". [40] Se retiró de la zona el 19 de febrero y llegó a Ulithi el 21 de febrero. [41]

Después de una reparación permanente de su hélice de babor en Manus del 28 de febrero al 19 de marzo, se reincorporó a la Task Force 54 en Ulithi el 22 de marzo [43] en preparación para la invasión de Okinawa. Unido por Maryland, Colorado, y Virginia del Oeste, la flota de acorazados comenzó su bombardeo de Okinawa el 27 de marzo. [42] Proporcionar bombardeo en tierra y más tarde apoyo de artillería naval para las fuerzas terrestres, Nueva York estuvo en la estación durante 76 días consecutivos, durante los cuales gastó 4,159 rondas de munición de 14 pulgadas y 7,001 rondas de munición de 5 pulgadas. [40] [27] Fue sometida a un kamikaze ataque el 14 de abril que destruyó un avión de avistamiento en su catapulta, pero el avión japonés se estrelló a 50 yardas (46 m) del barco y Nueva York Recibió solo daños superficiales, sufriendo dos hombres heridos. [38] La despidieron el 11 de junio, los cañones de sus armas se habían desgastado por el fuego, y se dirigió a Pearl Harbor para volver a cargar sus armas en preparación para la invasión del Japón continental. [44] Pasó por Leyte el 14 de junio y llegó a Pearl Harbor el 1 de julio. [43] Ella estaba en el puerto el 15 de agosto, el final de la guerra. [44]

Durante la Segunda Guerra Mundial, Nueva York Pasó 1.088 días con la Flota del Atlántico desde diciembre de 1941 hasta noviembre de 1944, y 276 días con la Flota del Pacífico. [38] Gastó un total de 53.094 rondas de todo tipo por un total de 3.548,9 toneladas cortas (3.219,5 t), viajó 123.867 millas (199.345 km), pasó 414 días en marcha y consumió 22.367.996 galones estadounidenses (84.672.080 l 18.625.253 gal imp.) De fueloil. . [45]

Edición de posguerra

Tras el final de la guerra, Nueva York Entró en la flota de la Operación Alfombra Mágica, saliendo de Pearl Harbor el 2 de septiembre y llegando a San Pedro el 9 de septiembre con una carga de veteranos embarcados. Luego se dirigió a la ciudad de Nueva York para participar en las celebraciones del Día de la Marina. [43]

Seleccionado como barco de prueba para la Operación Crossroads, fue utilizado en pruebas de bombas nucleares en Bikini Atoll en julio de 1946 con alrededor de 70 barcos más, sobreviviendo a las pruebas Able y Baker. Después de estas pruebas, fue remolcada a Pearl Harbor para estudiar los efectos de las explosiones de bombas en ella. El 6 de julio de 1948, fue remolcada mar adentro y utilizada como práctica de tiro, y fue hundida por varios aviones y barcos navales. [44]


Potencia de fuego naval - Cañones de acorazado y artillería en la era del acorazado, Norman Friedman - Historia

John Lambert fue un renombrado dibujante naval, cuyos planos fueron muy valorados por su precisión y detalle por los modelistas y entusiastas. En el momento de su muerte en 2016, había producido más de 850 hojas de dibujos, muchos de los cuales nunca se habían publicado, hasta ahora.

La Royal Navy no inventó el submarino, pero en 1914, Gran Bretaña tenía la flota de submarinos más grande del mundo y, al final de la Primera Guerra Mundial, tenía algunos de los submarinos más grandes e inusuales de todos los submarinos, cuyos orígenes y diseños son todo detallado en este libro. Durante la Primera Guerra Mundial prácticamente cerraron el Báltico al tráfico de mineral de hierro alemán y bloquearon los suministros al ejército turco en Gallipoli. Fueron un elemento importante en las batallas del Mar del Norte y lucharon contra la amenaza de los submarinos.

Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses eran conocidos por estrangular a Japón, pero menos conocida es la batalla paralela de los submarinos británicos en el Mediterráneo para estrangular al ejército alemán en el norte de África. Al igual que sus contrapartes estadounidenses, los submarinos británicos de entreguerras se diseñaron en gran medida con las demandas de una posible Guerra del Pacífico, aunque esa no fue la guerra que libraron. El autor también muestra cómo las demandas de tal guerra, librada a grandes distancias, chocaron con los intentos del gobierno británico de entreguerras por limitar los costos. Dice mucho sobre el ingenio de los diseñadores de submarinos británicos que cumplieron con sus requisitos a pesar de la enorme presión.

El autor muestra cómo la evolución de los requisitos estratégicos y tácticos y la evolución de la tecnología produjeron tipos sucesivos de diseño. Los submarinistas británicos contribuyeron mucho al desarrollo de tácticas y tecnología antisubmarinas, comenzando con esfuerzos en gran parte desconocidos antes de la Primera Guerra Mundial. Entre guerras, explotaron la nueva tecnología de sonar (Asdic) y, como resultado, fueron pioneros en el silenciamiento de submarinos, con importantes ventajas para la Marina de los EE. UU. como observó la británica. También fueron pioneros en el uso vital de los submarinos en la posguerra como armas antisubmarinas, hundiendo un submarino mientras ambos estaban sumergidos. Muy ilustrado con fotos y planos originales e incorporando muchos análisis originales, este libro es ideal para historiadores y entusiastas navales.


El acorazado británico 1906-1946 Versión Kindle

Norman Friedman ha vuelto a producir un libro maravilloso, pero necesitas los dos libros de RA Burt sobre acorazados británicos o el volumen de Oscar Parkes antes de abordar este. No es una lectura fácil, aunque las fotos hacen que sea un placer hojearla.
El libro de Friedman es principalmente una narración continua y no siempre cubre cada barco o clase individualmente, pero en contexto, su tema es "El acorazado británico" y no "Acorazados británicos". Las alteraciones individuales de los barcos, por ejemplo, tienden a estar cubiertas por fotografías con subtítulos muy extensos en lugar de detalles tabulados.

Habiendo dicho eso, ¿qué obtienes?

Una selección muy fina de fotografías, bien reproducidas en papel satinado, subtituladas de forma exhaustiva e informativa. La mayoría son de buen tamaño, aunque algunas de las más pequeñas a veces dificultan la visualización de las características que señala el título. La mayoría no está acreditada. Muchos son muy familiares, pero esto es inevitable ya que suelen ser los mejores disponibles. Un gran número son vistas detalladas inusuales y los subtítulos explican muchas cosas nuevas para la mayoría de nosotros, incluido yo.

Buena cantidad de planos y diagramas. Muchos de estos son algo decepcionantes, ya que se reproducen en un tamaño demasiado pequeño y, en algunos casos, se imprimen con demasiada claridad para que se puedan interpretar fácilmente. Como la mayoría de ellos son de reconocidos maestros, Dave Baker, Allan Raven, John Roberts y George Richardson, es una lástima. Sin embargo, las secciones transversales que muestran el diseño de la armadura de cada clase por John Roberts son excelentes y están impresas a la perfección.

Una sección a color en el medio del libro tiene una selección de perfiles del Almirantazgo "a medida", la mayoría como desplegables. Los dos de una sola página, con perfiles presentados verticalmente, son francamente un desperdicio, ya que son demasiado pequeños para ser útiles. Los dos de doble página son una ligera mejora.
Los dos pliegos de tres páginas son considerablemente mejores y es bastante fácil trabajar con ellos. Estos cubren Princes Royal, Iron Duke, Repulse y Renown. La única extensión de cuatro páginas de Valiant es literalmente impresionante, una clara obra maestra súper detallada del arte del dibujante, y los esfuerzos de los editores por obtener una reproducción lo más perfecta posible. El Museo Marítimo Nacional se ha destacado en esta interpretación de un enorme original desgarbado. ¡Una verdadera alegría!

Una sección inicial sobre “Tecnología” que cubre el desarrollo general de: El Puente, Los Cañones, Control de Fuego, Blindados, Torpedos, Protección Submarina y Combustible. Esto proporciona una buena base para los capítulos de desarrollo cronológico que siguen.

La parte principal del libro va seguida de: -
42 páginas de notas al pie, cada página está etiquetada con las páginas exactas a las que se refieren, una adición muy bienvenida que hace la vida mucho más fácil.
A Bibliograpy - mostly National Archives ADM series and Ships Covers references and a sprinkling of secondary sources
Tabulated details of Battleship data, concentrating on the various design stages of each ship or class, including abortives
A Chronological list of ships by class giving the basic dates of laying down, launch, completion (tricky this one) and decommissioning, and ultimate fate.

An index is provided. It conveniently differentiates between text, photos and plans for each ship's name but fails to provide references to many other things. For example the Chatham Float has several mentions in the text and a diagram, but no entry in the index. A photo caption on page 193 refers to "de-capping device covers". The only reference to "de-capping" in the index is under "Shells - decapping " and sends you to page 194 - which has no reference ! There is a full explanation of this device, in the book elsewhere but it takes some finding.
There are several errors in the ships references also. Improving the index would make this far more user-friendly as a reference book .

I’m delighted to find that Seaforth have abandoned the ultra small print that slightly marred their previous classic, David Hobbs “British Aircraft Carriers”.

As a first or sole choice, this should not be the book on British Battleships to buy.
But for everyone else, a great purchase with much new information and interpretation. Another Friedman classic, although not as controversial as his "Fighting the Great War at Sea "
Muy recomendable


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Like most of Norman Friedman's works this is a well researched and authoritative book which however is not for the technologically faint-hearted. The rapid development of a new technology such as aircraft and their weapons required a comprehensive rethink of gunnery and the complex problems a rapidly moving aircraft could cause in terms of aiming and shooting them down. Friedman goes through all this in detail with ample illustrations. I think what emerges is the destruction of fallacies such as conservative RN officers. etc because it is perfectly obvious that given the length of time for a weapons system to be developed and deployed, aircraft and their tactics were developing faster than anti-aircraft guns could be deployed. All navies to some extent were caught flat foot especially by dive bombing.

The answer turned out to be a layered defence of aircraft under radar guided fighter control as an outer layer and then various weapons medium and short range to take on those that got through. The development of this system and it associated combat information centres and directors is well described by Friedman. I must confess to having to stop and think and reread passages of text in order to work out exactly how it all worked.

So if you want a quick fix on WWII read some popular texts if you like me look forward to in depth technical histories ones that you will read and reread over the years this is a good book.

Norman Friedman's work needs no introduction and this fine book continues his high standards. However it must be said that being a narrative history rather than a catalogue of weapons and directors makes it a somewhat difficult task to use as a reference book.

The Royal Navy and the U S Navy are covered in full detail, but the Axis and other navies have less information. The post 1945 period is confined to 15 pages only.

The good points
- The photos and other illustrations are superbly reproduced and numerous. Gloss paper has helped. The drawings from official manuals are particularly useful.
- The extended captioning of the photos is extremely good.
- The general text information and the 68 pages of footnotes are superb and introduces subjects and detail never covered properly before. For example the concise coverage of the RN Rocket and UP weapons is the best I've seen. Also little gems such as the fact the USN was able to install more AA weapons on their ships than the RN in the Pacific due to a deliberate policy of using boats brought to forward bases specifically for warship use, rather than carrying them on each warship. The British used valuable deck space carrying bulky, heavy, boats
- The text size, although small, is larger than the previous Seaforth offering, Hobbs " British Aircraft Carriers ", a blessing to those of us with reluctant eyesight.

The bad points
- There is only one Appendix, Gun data, which is by no means complete.
I feel very strongly that the book would have been greatly improved if a full listing of directors could have been provided, with a small photo/drawing of each. This could have been referenced to the pages in the main text and enabled quick identification of items seen in photos in other books.
- The Index is slightly erratic in coverage .


The continued badhistory of Neil deGrasse Tyson: This time, it's the slightly esoteric field of WW1 naval fire control

It's the 8th of December 1914. The German East Asian Squadron, commanded by Admiral von Spee has just crossed the Pacific ocean, seeking to avoid the Allied control of the oceans, and return to Germany. They've defeated a British squadron under Admiral Craddock off Coronel in Chile, and are now approaching the Falkland Islands, hoping to destroy the British coaling station there. Unfortunately for them, the Falkland Islands are better defended then they think. A strong British squadron, including two battle cruisers, and commanded by the excellently named Doveton Sturdee, had arrived at Port Stanley the day before, having been despatched as a result of the defeat at Coronel. Von Spee retreats, but the faster and better-armed British battlecruisers are able to chase down and destroy his two armoured cruisers, while the remainder of the British squadron hunts his light cruisers. While doing so, the British battlecruisers fire off nearly their entire ammunition stocks, whilst scoring only a few hits. Why this terrible accuracy?

If you're Neil deGrasse Tyson, writing here for the Natural History Magazine, the answer is, at least in part, the Coriolis force:

But in 1914, from the annals of embarrassing military moments, there was a World War I naval battle between the English and the Germans near the Falklands Islands off Argentina (52 degrees south latitude). The English battle cruisers Invencible y Inflexible engaged the German war ships Gneisenau y Scharnhorst at a range of nearly ten miles. Among other gunnery problems encountered, the English forgot to reverse the direction of their Coriolis correction. Their tables had been calculated for northern hemisphere projectiles, so they missed their targets by even more than if no correction had been applied. They ultimately won the battle against the Germans with about sixty direct hits, but it was not before over a thousand missile shells had fallen in the ocean.

While this is a great story, it's quite inaccurate. Firstly, British battlecruiser gunnery at the Falklands was better than their accuracy in the Northern Hemisphere. I'm somewhat uncertain about deGrasse Tyson's numbers for hits - as her entire crew was lost, we don't have good hit estimates for Scharnhorst, but about 50 12in hits were scored on Gneisenau. It doesn't seem likely that only 10 hits were achieved on Scharnhorst, given reports of the destruction wreaked aboard her by the British ships, so the hit rate was likely closer to 75-100 hits for 1000+ shells fired. Even if we take deGrasse Tyson's 60 hits as a given, it's still a better hit rate than achieved in the North Sea. For example, at Dogger Bank, the British battlecruiser hit rate against their German counterparts was closer to 2%, compared to the 6% he claims for the Falklands. Even the Germans didn't do that much better at Dogger Bank - their hit rate was 3.5%. At Jutland the hit rate was closer to that claimed for the Falklands, roughly 5%. However, part of the reason for the poor accuracy in the North Sea battles was that they were fought at longer ranges than the Falklands, though this was somewhat compensated for by improved fire control equipment.

Secondly, the British didn't use pre-calculated tables to control their fire at the Falklands, as deGrasse Tyson seems to imply. The main British fire-control system of WW1 was called the Dreyer Table, but this wasn't a table of numbers. Instead, it was an early electro-mechanical computer, which took in a whole heap of inputs, including your speed and course, and that of your target, and spat out a firing solution. This was a quite primitive system, and didn't take into account the Coriolis force at all. However, any discussion of the Dreyer Table isn't really relevant to the Falklands. Neither British battlecruiser had a working Dreyer Table aboard. Instead, they used salvo firing to direct fire onto the target. This was a technique where the ship's armament was fired at the target sequentially. The fall of shot from the first shells to land were used to adjust the aim for the next guns to fire. If the shells fell short, the range would be increased. If they fell past the target, the range was reduced. Once the target was straddled - shells from the same salve fell over and short simultaneously - the ships would switch to full broadside fire. This technique basically ignores the Coriolis effect, which is a constant, systematic effect for ships steaming on a constant bearing (as they did at the Falklands). It's also worth remembering that the RN ships had been carrying out gunnery practice the day before the battle, from which any effect on gunnery from incorrect calculation of the Coriolis effect would have been noted and corrected for during the battle.

Finally, the other issues with gunnery absolutely dwarfed the Coriolis effect at the Falklands. Commander Dannreuther, the Gunnery Officer for Invencible, wrote in his report on the battle:

Primary Control from Fore Top was used throughout. At times the control was very difficult as we were firing down wind the whole time and the view from aloft was much interfered with by gun smoke and funnel smoke Range Finders were of little use and any form of range finder plotting was impossible owing to the difficulty of observation and high range. In fact as far as this particular action was concerned it would have made no difference if the ship had not had a single Range Finder or Dumaresq or any plotting outfit on board

During the latter part of the action with the Gneisenau (she) continually zig-zagged to try to avoid being hit, altering course every few minutes about two points either side of her normal course. This alteration of course could not be detected by Range Finder or by eye and continual spotting corrections were necessary. The rate being fairly high and changing every few minutes from opening to closing I found the only effective means was to keep the rate at zero and continually spot on the target. By this means we managed to hit her now and again.

The Falklands were, for the Royal Navy, proof that its peacetime assumptions about gunnery were completely false, and that its peacetime gunnery practices hadn't adequately prepared it for wartime engagements.The battle was fought at ranges far beyond what the RN expected to engage at, with British rangefinders proving insufficient for the task. Gunnery practice in peacetime was carried out at low speed. High speeds introduced serious gunnery problems. The vibrations from the ship's engines shook rangefinders, making them even less useful. The coal-fired ships produced serious amounts of smoke when steaming at top speed. Aboard Invencible, only her A turret had an uninterrupted view of the German ships, with the remainder of her turrets, and her foretop only catching intermittent glances. As Dannreuther notes, this had a significant effect on his ability to direct fire. The trailing Inflexible had even worse problems, as she had to deal not only with her own smoke, but that of Invencible. The British had assumed that, like them, the Germans would not zig-zag in order to obtain the best possible firing solution. As it happened, the Germans did take such evasive action, spoiling the British gunnery. In at least one case, shells missed completely because the spotters mistook the bow and stern of one of the German cruisers, causing shells to fall far behind her. All of these problems were so much bigger than the Coriolis effect at the battle - scatter due to the Coriolis effect was only

15-30m. These effects were causing scatters in the region of hundreds of meters.

Luchando en la Gran Guerra en el Mar: Estrategia, Tácticas y Tecnología, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Naval Firepower: Battleship Guns and Gunnery in the Dreadnought Era, Norman Friedman, Seaforth, 2014

Castles of Steel, Robert K. Massie, Pimlico, 2005

The Great War at Sea: A Naval History of the First World War, Lawrence Sondhaus, Cambridge University Press, 2014

Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control, John Brooks, Routledge, 2005


Ver el vídeo: Comunicación entre Gallegos y Estadounidenses Gringos, HILARANTE! SUBTITULOS EN INGLÉS