Helena I SP-24 - Historia

Helena I SP-24 - Historia

Helena yo

(SP-24: dp.9; 1.43 '; b.10'; dr.3 '; s.10k.; A.1mg.)

Helena I, un yate de motor de madera fue construido en 1906 por Van Siant Brothers, de Port Republic, Nueva Jersey, y adquirido por la Marina al Dr. WG Hall, Trenton, Nueva Jersey, en mayo de 1917. Asignada al 7mo Distrito Naval, fue llevado a Key West, Florida, y encargado allí el 7 de septiembre de 1917, Otis Curry, QM 2 / c al mando.

Helena I operó como lancha patrullera portuaria y costera en las cercanías de Cayo Hueso hasta que fue desmantelada y vendida el 27 de agosto de 1919. Sin embargo, antes de que pudiera ser entregada a su nuevo propietario, la embarcación naufragó el 11 de septiembre de 1919 en un huracán y fue eliminado de la Lista de la Marina el 4 de octubre de 1919.


Constantino

& quot; He experimentado esto en otros y en mí mismo, porque no anduve por el camino de la justicia. & hellip Pero el Dios Todopoderoso, que se sienta en la corte del cielo, concedió lo que no merecía. & quot

La primera Vida de Constantino describe su tema como `` resplandeciente con todas las virtudes que otorga la piedad ''. Esta biografía llena de alabanzas vino de la mano de Eusebio, obispo de Cesarea en Palestina, y quizás el mayor admirador de Constantino. Es la imagen clásica que prevaleció en el cristianismo oriental durante más de mil años.

Los historiadores ahora debaten si "el primer emperador cristiano" fue cristiano en absoluto. Algunos piensan que es un buscador de poder sin principios. Muchos argumentan que la religión que tenía era, en el mejor de los casos, una mezcla de paganismo y cristianismo con fines puramente políticos.

Ciertamente, Constantino se aferró a ideales que ya no compartimos. No sabía nada de religión sin política o política sin religión. Sin embargo, claramente creía que era cristiano, y miró hacia atrás a una batalla en el Puente Milvio, a las afueras de los muros de Roma, como la hora decisiva en su fe recién descubierta.

Visión de campo

De los primeros años de Constantino, solo sabemos que nació en Iliria, una región de los Balcanes. Su padre, Constancio Cloro, ya era un funcionario romano en ascenso. Helena, la hija de un posadero y la esposa de Constancio, dio a luz a Constantino alrededor del año 280 d.C. en Naissus, al sur del Danubio. Cuando Constantino tenía 31 años, estaba en camino de convertirse en emperador del imperio occidental y más.

Cronología

Cipriano, obispo electo de Cartago

Decio ordena persecución en todo el imperio

Antonio toma una vida de soledad

El cristianismo hizo religión estatal del Imperio Romano

En la primavera de 311, con 40.000 soldados detrás de él, Constantino cabalgó hacia Roma para enfrentarse a un enemigo cuyo número era cuatro veces mayor que el suyo. Majencio, que competía por la supremacía en Occidente, esperaba en Roma con sus tropas italianas y la élite de la Guardia Pretoriana, confiado en que nadie podría invadir la ciudad con éxito. Pero el ejército de Constantino ya estaba abrumando a sus enemigos en Italia mientras marchaba hacia la capital.

Majencio se volvió hacia los oráculos paganos, encontrando una profecía de que el & quot; enemigo de los romanos & quot perecería. Pero Constantine todavía estaba a kilómetros de distancia. Entonces, reforzado por la profecía, Maxentius dejó la ciudad para encontrarse con su enemigo.

Mientras tanto, Constantino tuvo una visión en el cielo de la tarde: una cruz brillante con las palabras Por este signo conquistar. Según cuenta la historia, el propio Cristo le dijo a Constantino en un sueño que llevara la cruz a la batalla como su estandarte.

Aunque los relatos varían, Constantino aparentemente creía que el presagio era una palabra de Dios. Cuando se despertó temprano a la mañana siguiente, el joven comandante obedeció el mensaje y ordenó a sus soldados que marcaran sus escudos con el ahora famoso Chi-Rho.

Las tropas de Maxentius huyeron en desorden hacia el creciente Tíber. El aspirante a emperador intentó escapar por el puente de madera erigido para cruzar el arroyo, pero su propio ejército convertido en turba, presionando a través del estrecho pasaje, lo obligó a entrar en el río, donde se ahogó por el peso de su armadura.

Constantino entró en Roma como gobernante indiscutible de Occidente, el primer emperador romano con una cruz en su diadema.

Creyente vacilante

Una vez supremo en Occidente, Constantino se reunió con Licinio, el gobernante de las provincias de los Balcanes, y emitió el famoso Edicto de Milán que dio a los cristianos libertad de culto y ordenó a los gobernadores que restauraran todas las propiedades incautadas durante la severa persecución de Diocleciano.

Eusebio en su Historia de la Iglesia registró el júbilo cristiano: “Toda la raza humana fue liberada de la opresión de los tiranos. Especialmente nosotros, que habíamos puesto nuestras esperanzas en el Cristo de Dios, tuvimos un gozo inefable ''.

La fe de Constantino todavía era imprecisa, pero pocos cuestionaban su autenticidad. En 314, Constantino envió un mensaje a los obispos reunidos en el Concilio de Arles. Él escribió acerca de cómo Dios no permite que la gente "deambule en las sombras", sino que les revela la salvación: "He experimentado esto en otros y en mí mismo, porque no anduve en el camino de la justicia. & hellip Pero el Dios Todopoderoso, que se sienta en la corte del cielo, concedió lo que no merecía. & quot

Sin embargo, durante una década vaciló. Por ejemplo, en el Arco de Constantino, que celebra su victoria en el Puente Milvio, no hay sacrificios paganos representados normalmente en los monumentos romanos. Por otra parte, todavía no hay símbolos cristianos, y se honra a la Victoria y al Dios Sol.

No tenía ningún deseo de imponer su nueva fe como religión estatal. "La lucha por la inmortalidad", dijo, "debe ser libre". Parecía comenzar donde lo dejó su padre: más o menos un monoteísta opuesto a los ídolos y más o menos amistoso con los cristianos. Solo a través de los años crecieron sus convicciones cristianas.

Experto en relaciones públicas

En 323, Constantino triunfó sobre Licinio y se convirtió en el único gobernante del mundo romano. La victoria permitió a Constantino trasladar la sede del gobierno permanentemente al Este, a la antigua ciudad griega de Bizancio (ahora Estambul). Amplió y enriqueció la ciudad a un costo enorme y construyó magníficas iglesias en todo el Este. La nueva capital se dedicó como Nueva Roma, pero pronto todos llamaron a la ciudad Constantinopla.

Los cristianos eran más populosos y vocales en Oriente que en Roma, por lo que durante los últimos 14 años de su reinado, "Bullneck" pudo proclamarse abiertamente cristiano. Procedió a crear las condiciones que llamamos "estado-iglesia" y legó el ideal a los cristianos durante más de mil años.

En 325, la controversia arriana amenazó con dividir el imperio recién unido. Para resolver el asunto, Constantino convocó un concilio de obispos en Nicea, una ciudad cercana a la capital. Él mismo dirigió la reunión.

"Ustedes son obispos cuya jurisdicción está dentro de la iglesia", les dijo. "Pero yo también soy un obispo, ordenado por Dios para supervisar a los que están fuera de la iglesia".

Al presidir el concilio, Constantino fue magnífico: organizó ceremonias elaboradas, entradas y procesiones dramáticas y servicios espléndidos. También era un mediador talentoso, que ahora traía su habilidad en relaciones públicas a la administración de los asuntos de la iglesia.

Desafortunadamente, no podía seguir argumentos abstractos o cuestiones sutiles y, a menudo, se encontraba en una gran desventaja en estos consejos.

Bautismo retrasado

Constantino esperó hasta que se acercó la muerte para ser bautizado como cristiano. Su decisión no fue inusual en un día en que muchos cristianos creían que uno no podía ser perdonado después del bautismo. Dado que los pecados de los hombres mundanos, especialmente aquellos con deberes públicos, se consideraban incompatibles con la virtud cristiana, algunos líderes de la iglesia retrasaron el bautismo de tales hombres hasta poco antes de la muerte.

Dio a sus hijos una educación cristiana ortodoxa, y su relación con su madre fue generalmente feliz, pero continuó actuando como un típico emperador romano. Ordenó la ejecución de su hijo mayor, su segunda esposa y el esposo de su hermana favorita. Nadie parece ser capaz de explicar completamente sus razones.

Si bien muchas de sus acciones no se pueden defender, se despidió de los antiguos dioses romanos y convirtió la cruz en un emblema de la victoria en el mundo.


Contenido

El Cessna 172 nació como una variante del tren de aterrizaje triciclo del Cessna 170, con un nivel básico de equipamiento estándar. En enero de 1955, Cessna voló una variante mejorada del Cessna 170, un Cessna 170C propulsado por Continental O-300-A con elevadores más grandes y una aleta trasera más angular. [7] Aunque la variante fue probada y certificada, Cessna decidió modificarla con un tren de aterrizaje triciclo, y el Cessna 170C modificado voló de nuevo el 12 de junio de 1955. [7] Para reducir el tiempo y el costo de la certificación, el tipo fue agregado al certificado de tipo Cessna 170 como el Modelo 172. [7] Posteriormente, el 172 recibió su propio certificado de tipo. [8] [9] El 172 se convirtió en un éxito de ventas de la noche a la mañana, y se construyeron más de 1.400 en 1956, su primer año completo de producción. [10]

Los primeros 172 eran similares en apariencia a los 170, con el mismo fuselaje recto en popa y patas altas del tren de aterrizaje, aunque el 172 tenía una aleta de cola recta mientras que el 170 tenía una aleta y un timón redondeados. En 1960, el 172A incorporó un tren de aterrizaje revisado y la aleta de cola inclinada hacia atrás, que todavía se usa en la actualidad.

El desarrollo estético final, que se encuentra en el 172D 1963 y todos los modelos 172 posteriores, fue una plataforma trasera más baja que permite una ventana de popa. Cessna anunció esta visibilidad trasera adicional como "Omni-Vision". [11]

La producción se detuvo a mediados de la década de 1980, pero se reanudó en 1996 con el Cessna 172R Skyhawk de 160 hp (120 kW). Cessna complementó esto en 1998 con el Cessna 172S Skyhawk SP de 180 hp (135 kW). [ cita necesaria ]

Modificaciones Editar

El Cessna 172 se puede modificar a través de una amplia gama de certificados de tipo suplementarios (STC), que incluyen una mayor potencia del motor y pesos brutos más altos. Las modificaciones del motor STC disponibles aumentan la potencia de 180 a 210 hp (134 a 157 kW), agregan hélices de velocidad constante o permiten el uso de gasolina para automóviles. Otras modificaciones incluyen capacidad adicional del tanque de combustible en las puntas de las alas, tanques adicionales en el compartimiento de equipaje, pantalones en las ruedas adicionales para reducir la resistencia, o mejor desempeño y seguridad en el aterrizaje y despegue con un kit STOL. [12] El 172 también ha sido equipado con el motor Superior Air Parts Vantage de inyección de combustible de 180 hp (134 kW). [13]

Récords mundiales Editar

Desde el 4 de diciembre de 1958 hasta el 7 de febrero de 1959, Robert Timm y John Cook establecieron el récord mundial de resistencia de vuelo (repostado) en un Cessna 172 usado, número de registro N9172B. Despegaron del aeródromo McCarran en Las Vegas, Nevada, y aterrizaron de regreso en el aeródromo McCarran después de 64 días, 22 horas, 19 minutos y 5 segundos de vuelo. El vuelo fue parte de un esfuerzo de recaudación de fondos para Damon Runyon Cancer Fund. [14] [15]

Históricamente, Cessna ha utilizado modelos de años similares a los de un fabricante de automóviles de EE. UU., Y las ventas de modelos nuevos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.

El 172 básico apareció en noviembre de 1955 como el modelo de 1956 y permaneció en producción hasta que fue reemplazado por el 172A a principios de 1960. Estaba equipado con un motor Continental O-300 de 145 hp (108 kW) de seis cilindros refrigerado por aire y tenía un peso bruto máximo de 2200 lb (998 kg). El precio base de lanzamiento fue de US $ 8,995 y se construyeron un total de 4,195 durante los cinco años. [11]

El modelo 172A de 1960 introdujo un timón y una aleta de cola inclinados hacia atrás, así como accesorios flotantes. El precio fue de US $ 9.450 y se construyeron 1.015. [11]

El 172B se introdujo a finales de 1960 como modelo 1961 y presentaba un tren de aterrizaje más corto, soportes del motor alargados tres pulgadas (76 mm), una capota remodelada y una hélice de hélice puntiaguda. [16] Por primera vez, el nombre "Skyhawk" se aplicó a un paquete de opciones de lujo disponible. Este equipo opcional agregado incluyó pintura exterior completa para reemplazar las franjas de pintura parciales estándar y la aviónica estándar. El peso bruto se incrementó a 2250 lb (1021 kg). [11]

El modelo de 1962 fue el 172C. Llevó a la línea un piloto automático opcional y un arrancador de llave para reemplazar el arrancador de tracción anterior. Los asientos fueron rediseñados para ser ajustables en seis direcciones. Se hizo opcional un asiento para niños para permitir que dos niños viajen en el área de equipaje. El precio de 1962 fue de US $ 9,895. Se produjeron un total de 889 modelos 172C. [11]

El modelo 172D de 1963 introdujo el fuselaje trasero inferior con una ventana trasera Omni-Vision envolvente y un parabrisas de una pieza. El peso bruto se incrementó a 2.300 lb (1.043 kg), donde permanecería hasta el 172P. También se agregaron nuevos pedales de timón y freno. Se construyeron 1.146 172D. [11]

1963 también vio la introducción del 172D Powermatic, impulsado por un Continental GO-300E de 175 caballos de fuerza (130 kW), aumentando la velocidad de crucero en 11 mph (18 km / h) en relación con el 172D estándar. En realidad, este no era un modelo nuevo, sino un Cessna 175 Skylark que había sido rebautizado para superar una reputación de mala fiabilidad del motor. La estratagema no tuvo éxito y ni el Powermatic ni el Skylark se volvieron a producir después del año modelo 1963. [11] [17]

El 172E fue el modelo de 1964. Los fusibles eléctricos fueron reemplazados por disyuntores. El 172E también contó con un panel de instrumentos rediseñado. Ese año se construyeron 1.401 172E a medida que la producción continuaba aumentando. [11]

El modelo 172F de 1965 introdujo flaps operados eléctricamente para reemplazar el sistema anterior operado por palanca. [8] Fue construido en Francia por Reims Cessna como el F172 hasta 1971. Estos modelos formaron la base para el entrenador principal T-41A Mescalero de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Que se utilizó durante la década de 1960 y principios de la de 1970 como avión de control de vuelo inicial en la USAF. Formación de Pilotos de Pregrado (UPT). Tras su eliminación del programa UPT, algunos T-41 de la USAF existentes fueron asignados a la Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para el programa de adoctrinamiento de pilotos cadetes, mientras que otros se distribuyeron a los clubes aerodinámicos de la Fuerza Aérea. [18]

Se terminaron un total de 1.436 172F. [11]

El modelo 172G de 1966 introdujo una ruleta más puntiaguda y se vendió por US $ 12,450 en su versión básica 172 y US $ 13,300 en la versión mejorada Skyhawk. Se construyeron 1.597. [11]

El modelo 172H de 1967 fue el último modelo propulsado por Continental O-300. También introdujo un oleo de engranaje de morro de carrera más corta para reducir la resistencia y mejorar la apariencia de la aeronave en vuelo. Se utilizó una nueva capota, introduciendo amortiguadores que transmitían niveles de ruido más bajos a la cabina y reducían el agrietamiento de la capota. La bocina de advertencia de pérdida eléctrica fue reemplazada por una neumática.

El modelo 172H de 1967 se vendió por US $ 10,950 mientras que la versión Skyhawk fue de US $ 12,750. [19] Se construyeron un total de 839 172H. [11]

El modelo de 1968 marcó el comienzo de los 172 con motor Lycoming.

El modelo "I" se introdujo con un motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp (112 kW), un aumento de 5 hp (3,7 kW) sobre el motor Continental. El aumento de potencia dio como resultado un aumento en el crucero óptimo de 130 mph (209 km / h) TAS a 131 mph (211 km / h) TAS (velocidad aérea real). No hubo cambios en la velocidad de ascenso del nivel del mar a 645 pies (197 m) por minuto.

El 172I también introdujo la primera disposición de instrumentos estándar en "T". El 172I vio un aumento en la producción sobre el modelo "H", con 1.206 construidos. [11]

Para 1968, Cessna planeó reemplazar el 172 con un avión de nuevo diseño llamado 172J, con la misma configuración general pero con un parabrisas más inclinado, un ala en voladizo sin puntales, un interior más elegante y varias otras mejoras. Sin embargo, la popularidad del 172 anterior con los distribuidores de Cessna y las escuelas de vuelo provocó la cancelación del plan de reemplazo, y el 172J se introdujo en su lugar como 177 y se vendió junto con el 172. La designación 172J nunca se usó para un avión de producción.

El siguiente año modelo fue el modelo "K" de 1969. El 172K de 1969 tenía una tapa de aleta trasera rediseñada y ventanas traseras remodeladas. Se ofrecieron tanques de combustible de ala opcionales de largo alcance de 197 l (52 gal EE. UU.). Las ventanas traseras se ampliaron ligeramente en 16 pulgadas cuadradas (103 cm 2). El modelo de 1969 se vendió por US $ 12.500 para el 172 y US $ 13.995 para el Skyhawk, con 1.170 fabricados. [11]

El modelo de 1970 todavía se llamaba 172K, pero lucía puntas de ala cónicas de fibra de vidrio con forma descendente. También se ofrecieron asientos totalmente articulados. La producción en 1970 fue de 759 unidades. [11]

El 172L, vendido durante 1971 y 1972, reemplazó las patas del tren de aterrizaje principal (que originalmente eran de acero plano para muelles) por patas de acero tubulares cónicas. El nuevo equipo tenía un ancho que se incrementó en 12 pulgadas (30 cm). [11] El nuevo engranaje tubular era más ligero, pero requería carenados aerodinámicos para mantener la misma velocidad y rendimiento de ascenso que el experimentado con el diseño de acero plano. La "L" también tenía un carenado de plástico entre la aleta dorsal y la aleta vertical para introducir una mayor semejanza familiar con la aleta vertical de la 182.

El modelo de 1971 se vendió por US $ 13,425 en la versión 172 y US $ 14,995 en la versión Skyhawk. Se vendieron 827 172L en 1971 y 984 en 1972. [11]

El 172M de 1973-1976 obtuvo un borde de ataque de ala inclinado para mejorar el manejo a baja velocidad. Esto se comercializó como el ala de "elevación de inclinación".

El 172M de 1974 también fue el primero en introducir el paquete opcional 'II' que ofrecía un equipo estándar superior, que incluía una segunda radio de comunicaciones / navegación, un ADF y un transpondedor. Se aumentó el tamaño del compartimento de equipaje y, como opción, se dispuso de luces de aterrizaje dobles montadas en la nariz. [11]

El modelo 172M de 1975 se vendió por 16.055 dólares para el 172, 17.890 dólares para el Skyhawk y 20.335 dólares para el Skyhawk II.

En 1976, Cessna dejó de comercializar el avión como el 172 y comenzó a utilizar exclusivamente la designación "Skyhawk". Este año modelo también vio un panel de instrumentos rediseñado para contener más aviónica. Entre otros cambios, el combustible y otros medidores pequeños se trasladaron al lado izquierdo para mejorar la legibilidad del piloto en comparación con los 172 diseños de paneles anteriores. La producción total de los modelos "M" fue de 7306 durante los cuatro años en que se fabricó. [11]

El Skyhawk N, o Skyhawk / 100 como lo denominó Cessna, se introdujo para el año modelo 1977. La designación "100" indicaba que estaba propulsado por un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 caballos de fuerza (119 kW) diseñado para funcionar con combustible de 100 octanos, mientras que todos los motores anteriores usaban combustible 80/87. Pero este motor resultó problemático [20] y fue reemplazado por el O-320-D2J de clasificación similar para crear el 172P de 1981.

El modelo 172 "N" de 1977 también introdujo el ajuste del timón como una opción y flaps estándar "preseleccionables". El precio fue de US $ 22,300, y el Skyhawk / 100 II se vendió por US $ 29,950. [11]

El modelo de 1978 trajo un sistema eléctrico de 28 voltios para reemplazar el sistema anterior de 14 voltios. El aire acondicionado era una opción. [11]

El modelo "N" de 1979 aumentó la velocidad de extensión del flap a 110 nudos (204 km / h). [11]

El "N" permaneció en producción hasta 1980 cuando se introdujo el 172P o Skyhawk P. [11]

No existía el modelo 172 "O" ("Oscar"), para evitar confusiones con el número cero. [11]

El 172P, o Skyhawk P, se introdujo en 1981 para resolver los problemas de confiabilidad del motor "N" reemplazándolo por el Lycoming O-320-D2J.

El modelo "P" también vio la deflexión máxima de la aleta disminuida de 40 grados a 30 para permitir un aumento de peso bruto de 2.300 lb (1.043 kg) a 2.400 lb (1.089 kg). Un ala húmeda era opcional, con una capacidad de 62 galones estadounidenses de combustible. [11]

El precio de un nuevo Skyhawk P era de 33.950 dólares, el Skyhawk P II costaba 37.810 dólares y el Skyhawk P II equipado con Nav / Pac se vendía por 42.460 dólares. [11]

En 1982, la "P" vio cómo las luces de aterrizaje se movían desde el morro hasta el ala para aumentar la vida útil de la bombilla. El modelo de 1983 agregó algunas mejoras menores de insonorización y ventanas más gruesas. [11]

En 1984 se introdujo un segundo pasador de pestillo de puerta. [16]

La producción del "P" terminó en 1986, y no se construyeron más 172 durante once años debido a que los fallos de responsabilidad legal en los EE. UU. Habían elevado demasiado los costos del seguro de Cessna, lo que provocó un aumento espectacular de los precios de los nuevos aviones. [ cita necesaria ]

Solo se construyeron 195 172 en 1984, una tasa de menos de cuatro por semana. [11]

El 172Q se introdujo en 1983 y recibió el nombre de Cutlass para crear una afiliación con el 172RG, aunque en realidad era un 172P con un motor Lycoming O-360-A4N de 180 caballos de fuerza (134 kW). La aeronave tenía un peso bruto de 2550 lb (1157 kg) y una velocidad de crucero óptima de 122 nudos (226 km / h) en comparación con la velocidad de crucero del 172P de 120 nudos (222 km / h) con 20 hp (15 kW) menos. . Tenía una carga útil que era aproximadamente 45 kg (100 lb) más que el Skyhawk P y una velocidad de ascenso que en realidad era 6 m (20 pies) por minuto más baja, debido al mayor peso bruto. La producción terminó después de solo tres años cuando la producción de 172 se detuvo. [11]

El Skyhawk R se introdujo en 1996 y está propulsado por un Lycoming IO-360-L2A reducido que produce un máximo de 160 caballos de fuerza (120 kW) a solo 2.400 rpm. Este es el primer Cessna 172 que tiene un motor de inyección de combustible instalado de fábrica.

El peso máximo de despegue del 172R es de 1111 kg (2,450 lb). Este año modelo introdujo muchas mejoras, incluido un nuevo interior con insonorización, un nuevo sistema de ventilación de varios niveles, un intercomunicador estándar de cuatro puntos, contorneado, que absorbe energía, asientos delanteros de 26 g con ajustes verticales y reclinables y arneses de carrete de inercia.

El Cessna 172S se introdujo en 1998 y está propulsado por un Lycoming IO-360-L2A que produce 180 caballos de fuerza (134 kW). Las rpm máximas del motor se incrementaron de 2400 rpm a 2700 rpm, lo que resultó en un aumento de 20 hp (15 kW) sobre el modelo "R". Como resultado, el peso máximo de despegue se incrementó a 2.550 lb (1.157 kg). Este modelo se comercializa con el nombre Skyhawk SP, aunque la hoja de datos de la certificación de tipo especifica que es un 172S. [21] [22]

El 172S está construido principalmente para el propietario-operador privado y, en sus últimos años, se ofrece con el paquete de aviónica Garmin G1000 y asientos de cuero como equipo estándar. [23]

A partir de 2009 [actualización], solo el modelo S está en producción. [24]

Cessna introdujo una versión de tren de aterrizaje retráctil del 172 en 1980 y lo nombró el Machete 172RG.

El Cutlass presentaba una hélice de paso variable y velocidad constante y un motor Lycoming O-360-F1A6 más potente de 180 caballos de fuerza (130 kW). El 172RG se vendió por unos 19.000 dólares más que el 172 estándar del mismo año y produjo una velocidad de crucero óptima de 140 nudos (260 km / h), en comparación con los 122 nudos (226 km / h) de los actuales 160 caballos de fuerza (120 kW). ) versión. [11]

El 172RG no tuvo una amplia aceptación en el mercado de aviones personales debido a los costos iniciales y operativos más altos acompañados de una velocidad de crucero mediocre, pero fue adoptado por muchas escuelas de vuelo ya que cumplía con los requisitos específicos de experiencia en "aviones complejos" necesarios para obtener un piloto comercial. certificado (la función para la que estaba destinado), a un costo relativamente bajo. Entre 1980 y 1984 se construyeron 1.177 RG, y un pequeño número los siguió antes de que cesara la producción en 1985. [ cita necesaria ]

Aunque numerado y comercializado como 172, el 172RG fue certificado en el certificado de tipo Cessna 175. [17]

Versiones especiales Editar

los Cohete de Reims FR172 fue producido por Reims Aviation en Francia desde finales de la década de 1960 hasta mediados de la de 1970. Estaba propulsado por un motor Continental IO-360-H (B) de 210 hp (160 kW) construido por Rolls-Royce con inyección de combustible y una hélice de velocidad constante. [25] Las variantes incluían el FR172E hasta el FR172J.

El cohete de Reims llevó a Cessna a producir el R172K Hawk XP, un modelo disponible desde 1977 hasta 1981 tanto en Wichita como en Reims. Esta configuración incluía un Continental IO-360K (más tarde IO-360KB) con inyección de combustible reducido a 195 hp (145 kW) con una hélice de velocidad constante de dos palas. El Hawk XP era capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 131 nudos (243 km / h).

Los propietarios afirmaron que el mayor rendimiento del "XP" no compensaba su mayor precio de compra y los mayores costos operativos asociados con el motor más grande. Sin embargo, el avión fue bien aceptado para su uso en flotadores, ya que el 172 estándar no es un hidroavión fuerte, incluso con solo dos personas a bordo, mientras que la potencia adicional del XP mejora drásticamente el rendimiento del despegue en el agua. [11]

Aunque están numerados y comercializados como 172, los modelos R172J y R172K están certificados en el certificado de tipo Cessna 175. [17]

Modelo presentado en julio de 2014 para entregas a clientes de 2015, impulsado por un motor diésel Continental CD-155 de 155 hp (116 kW) instalado por la fábrica con un certificado de tipo complementario. El precio minorista inicial en 2014 fue de 435.000 dólares. [26] El modelo tiene una velocidad máxima de 131 kN (243 km / h) y consume 3 galones estadounidenses (11 L 2.5 imp gal) por hora menos de combustible que el 172 estándar. [27] Como resultado, el modelo tiene un 885 nmi (1.639 km) de alcance, un aumento de más del 38% sobre el estándar 172. [28] Este modelo es un desarrollo del propuesto y luego cancelado Skyhawk TD. [29] Cessna ha indicado que el JT-A estará disponible en 2016. [30]

Al revisar este nuevo modelo, Paul Bertorelli de AVweb dijo: "Estoy seguro de que Cessna encontrará algunas ventas para el Skyhawk JT-A, pero a $ 420,000, es difícil ver cómo provocará una gran expansión del mercado solo porque es un Cessna. regala $ 170,000 a la conversión de Redbird Redhawk casi nueva, que es mucho cambio para pagar simplemente por el olor de un avión nuevo. Los motores diésel cuestan más del doble de fabricar que los motores de gasolina y, aunque su eficiencia de combustible se recupera un poco. de esa inversión, si el paquete completo de aviones es demasiado caro, el servicio de la deuda consumirá cualquier ahorro, lo que hará que un nuevo avión no solo sea poco atractivo, sino también inasequible. Aún no he calculado los números del JT-A, pero puedo decir del análisis anterior que hay límites definidos ". [29]

El modelo fue certificado por la EASA y la FAA en junio de 2017. [31] Se suspendió en mayo de 2018, debido a las bajas ventas como resultado del alto precio de la aeronave, que era el doble del precio de la misma aeronave que una conversión diésel. . El avión sigue estando disponible como una conversión STC de Continental Motors, Inc. [32] [33]

En julio de 2010, Cessna anunció que estaba desarrollando un 172 eléctrico como prueba de concepto en asociación con Bye Energy. En julio de 2011, Bye Energy, cuyo nombre se había cambiado a Beyond Aviation, anunció que el prototipo había comenzado las pruebas de rodaje el 22 de julio de 2011 y que pronto se realizaría un primer vuelo. [34] [35] En 2012, el prototipo, usando baterías Panacis, participó en múltiples vuelos de prueba exitosos. [36] El proyecto de I + D + i no se prosiguió con la producción.

Modelo cancelado Editar

El 4 de octubre de 2007, Cessna anunció su plan para construir un modelo con motor diesel, que se designará como 172 Skyhawk TD ("Turbo Diesel") a partir de mediados de 2008. El motor planeado iba a ser un Thielert Centurion 2.0, refrigerado por líquido, dos litros de cilindrada, doble árbol de levas, cuatro cilindros, en línea, turbo-diesel con control de motor digital de autoridad total con una potencia de 155 hp (116 kW). ) y quema de combustible Jet-A. En julio de 2013, el modelo 172TD fue cancelado debido a la quiebra de Thielert. Posteriormente, la aeronave se refinó en el Turbo Skyhawk JT-A, que fue certificado en junio de 2014 y descontinuado en mayo de 2018. [3] [27] [37] [38]

La compañía de simuladores Redbird Flight usa el mismo motor y reacondicionó 172 fuselajes para producir un modelo similar, el Redbird Redhawk. [39] [40]

Premier Aircraft Sales también anunció en febrero de 2014 que ofrecería 172 fuselajes reacondicionados equipados con el motor diésel Continental / Thielert Centurion 2.0. [41]

Una variante del 172, el T-41 Mescalero se utilizó como entrenador con la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos. Además, la Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos utiliza una flota de 172 para vigilancia aérea a lo largo de la frontera entre México y Estados Unidos.

De 1972 a 2019, el Irish Air Corps utilizó la versión de Reims para la vigilancia aérea y el monitoreo de efectivo, prisioneros y escoltas explosivas, además de la cooperación del ejército y las funciones de entrenamiento de pilotos. [42]


Historia de Santa Elena

La isla fue descubierta en mayo de 1502 por João da Nova, un navegante español al servicio de Portugal. La fecha exacta del descubrimiento tradicionalmente se ha dado como el 21 de mayo, que en la Iglesia Ortodoxa Oriental es el día festivo de Santa Elena, emperatriz romana y madre del emperador Constantino. Sin embargo, otra evidencia sugiere que fue el 3 de mayo, el día de la fiesta católica romana de la Cruz Verdadera, de la cual Santa Elena fue la supuesta descubridora. La existencia de la isla fue conocida solo por los portugueses hasta 1588, cuando el navegante inglés Capitán Thomas Cavendish visitó Santa Elena a su regreso de un viaje alrededor del mundo. La isla pronto se convirtió en un puerto de escala para los barcos en ruta entre Europa y las Indias Orientales (actual Indonesia).

Los holandeses pudieron haber ocupado Santa Elena alrededor de 1645-1651, pero en 1659 la Compañía Inglesa de las Indias Orientales tomó posesión de la isla. Después de una breve ocupación holandesa en 1673, se confirmó la propiedad de la Compañía de las Indias Orientales. En 1673 casi la mitad de los habitantes eran esclavos importados, pero entre 1826 y 1836 todos los esclavos fueron liberados. La lejanía de Santa Elena la hizo atractiva para las potencias de Europa como un lugar de exilio para Napoleón I, y estuvo confinado en Longwood House en la isla desde octubre de 1815 hasta su muerte en mayo de 1821. Durante ese período, la isla fue colocada bajo la jurisdicción de la corona británica. Posteriormente, la Compañía de las Indias Orientales retomó el control hasta 1834, cuando se restauró la autoridad de la corona. Santa Elena se mantuvo razonablemente próspera como un puerto de escala ocupado hasta aproximadamente 1870, a partir de entonces, el vapor comenzó a reemplazar la vela en la navegación y se abrió el Canal de Suez (1869), cambiando el patrón de las rutas marítimas.

A principios de la década de 1960 se desarrolló un centro de telecomunicaciones en la isla de Ascensión, y el empleo de trabajadores de Santa Helena restableció cierto grado de prosperidad. A Santa Elena se le otorgó cierta medida de autogobierno a través de una Orden en el Consejo y las Instrucciones Reales en 1966 (en vigencia en enero de 1967) que establecían para los consejos ejecutivos y legislativos locales que esta orden fue reemplazada por una nueva constitución que entró en vigencia en enero de 1989. La La relación del territorio con Gran Bretaña siguió evolucionando, y en julio de 2009 ambas partes aprobaron una nueva constitución que entró en vigor el 1 de septiembre. Incluía una declaración de derechos y limitaba algunos de los poderes del gobernador al tiempo que otorgaba más autoridad a los miembros del consejos electos.

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Lorraine Murray, editora asociada.


Helena I SP-24 - Historia

Ubicada en el cruce de la State Highway 45 y State Highway 58, aproximadamente a dieciséis millas al sur-sureste de Cherokee, la sede del condado, y seis millas al oeste de Goltry, Helena es una pequeña ciudad incorporada en la esquina sureste del condado de Alfalfa. Desde la llegada de colonos no indígenas en septiembre de 1893, el cultivo de trigo ha constituido la principal actividad económica local. El condado de Alfalfa se creó a partir del condado de Woods en 1907.

Poco después de la apertura de Cherokee Outlet, comenzaron a surgir comunidades dispersas en el suroeste del condado de Woods. Helen S. Monroe recibió una designación postal para Helena en junio de 1894. A unas cuatro millas al suroeste se fusionó un asentamiento llamado Carwile. Cuando Arkansas Valley and Western Railway inspeccionó su ruta a través de la región, pasó por alto Carwile y se acercó a Helena. Varias empresas comerciales se acercaron al ferrocarril propuesto, donde, alrededor de 1896, H. H. Anderson había abierto una tienda en la granja de John Neal. En 1902, la Northwestern Townsite Company, E. S. Wilhite, agente y ex comerciante de Carwile, compró el terreno de Neal, dispuso la ciudad a media milla de la tienda y la oficina de correos existentes, y en 1903 realizó una venta de lotes. Un banco, la primera empresa que se mudó de Carwile, abrió en abril de 1903 y se convirtió en el Helena State Bank. Pronto, según un observador, "casi todo el pueblo de Carwile dobló sus tiendas de campaña y viajó al pueblo de Helena" en agosto. En diciembre de 1903 los votantes optaron por incorporar la aldea de 160 almas. El 6 de enero de 1904, el ferrocarril Arkansas Valley and Western Railway (parte del sistema ferroviario de St. Louis y San Francisco) llegó a Helena, y la línea llegó a Carmen ese año.

A mediados de 1905, se estima que setecientos residentes apoyaban a dos bancos, dos escuelas y dos periódicos. Los agricultores accedieron a cuatro ascensores, un molino harinero y dos almacenes de madera. El censo de 1907 atribuyó a Helena 521 habitantes, un número que saltó a 760 en 1910. Un retrato de Helena en 1909 revelaría iglesias bautistas, cristianas, metodistas y presbiterianas, dos bancos y tres docenas de prósperos negocios y proveedores de servicios. La escuela secundaria del condado de Woods, una de las dos únicas en el territorio de Oklahoma en ese momento, ocupaba un edificio de $ 90,000 construido en 1903 e inaugurado en 1904 para cuatrocientos estudiantes. En 1910, el edificio se convirtió en el campus de la Escuela de Agricultura del Estado de Connell, pero en 1918 el estado cedió el edificio a la ciudad para una escuela pública. La población de Helena osciló entre seiscientos y setecientos durante las primeras cuatro décadas del siglo XX, alcanzando su punto máximo en 1940 con 776. El Prensa libre de Helena, los Helena Heraldo, y más recientemente el Estrella de elena han impreso la noticia.

Las instituciones del gobierno estatal siempre han reforzado los ingresos de la ciudad. La Escuela Estatal para Niños Blancos del Oeste de Oklahoma, un orfanato, ocupó el antiguo edificio de la escuela secundaria desde 1923 hasta 1944. Desde 1945 hasta 1948 y desde 1956 hasta mediados de 1982, la Escuela Estatal de Capacitación para Niños operó en la propiedad, que linda con Helena en el límites corporativos del oeste. Reconfigurado en julio de 1982 como James Crabtree Correctional Center, una prisión de seguridad media, el complejo ha albergado a más de ochocientos delincuentes adultos y continuó en esa función a fines del siglo XX. En la década de 1990, la instalación operaba una granja y también mantenía un criadero de codornices para el Departamento de Conservación de la Vida Silvestre de Oklahoma. Durante la década de 1990, el programa de entrenamiento de caballos salvajes de la prisión atraía anualmente a propietarios y compradores de mustangs a Helena.

Mientras que otras ciudades del condado de Alfalfa perdieron el acceso al ferrocarril en las décadas de 1930 y 1950, Helena permaneció en la línea del ferrocarril Burlington-Northern Santa Fe, sucesor del Frisco. Sin embargo, la comunidad experimentó algo del declive típico de las pequeñas ciudades rurales del noroeste de Oklahoma. La prospección de petróleo en la década de 1930 abrió un pequeño campo que ha seguido produciendo. La población alcanzó su punto máximo en 1940 con 776. Durante las décadas de 1940 y 1950, operaron un banco y dos docenas de negocios minoristas y mayoristas. Después de la reubicación de la escuela estatal, la población se redujo a 580 en 1960, pero su regreso provocó un aumento a 769 en 1970 y a 710 en 1980. La llegada del complejo penitenciario aumentó el recuento a 1.043 habitantes en 1990. El distrito escolar consolidado de Timberlake , que atiende a 340 estudiantes de una amplia área geográfica en la esquina del condado, colocó su escuela secundaria y una escuela primaria en Helena.

A mediados de la década de 1990, los residentes operaban dos docenas de negocios minoristas y un banco y asistían a cinco iglesias. Agricultura apoyó un ascensor de la Asociación de Cooperativas de Agricultores. Al vivir a solo veintiséis millas de Enid, algunos residentes podían trasladarse a sus trabajos allí. Helena entró en el siglo XXI con una población de 443 habitantes y en 2010 vivía allí 1.403.

Bibliografía

"Helena, Empire City del condado de Woods", Oklahoman diario (Oklahoma City), 25 de junio de 1905.

"Helena", Archivo Vertical, División de Investigación, Sociedad Histórica de Oklahoma, Ciudad de Oklahoma.

C. M. Holton, "Los primeros días en el municipio de Helena", Estrella de Helena (Oklahoma), 1 de octubre, 12 de noviembre y 19 de noviembre de 1953.

Nuestra herencia del condado de alfalfa: 1893–1976 (N.p .: Sociedad Histórica del Condado de Alfalfa, 1976).

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Citación

Lo siguiente (según El manual de estilo de Chicago, 17a edición) es la cita preferida para los artículos:
Dianna Everett y ldquoHelena y rdquo La enciclopedia de la historia y la cultura de Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=HE011.

& # 169 Sociedad histórica de Oklahoma.

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Café a un costo

El licor de café Midnight Mist de la destilería es una mezcla similar a Kahlúa de ron y café cultivado en las laderas rocosas de la isla fértil. Recogidos a mano, los granos de café de St. Helena se encuentran entre los más caros del mundo, y se pueden comprar en tiendas de regalos (£ 10 por 200 g) o degustar por taza en la cafetería del puerto de Jamestown. Incluso el altivo Napoleón era fanático, bebía unas cuantas tazas al día y lo describía como lo único bueno de Santa Elena.

Los granos se consideran especiales porque son descendientes puros de las semillas de arábica Bourbon de punta verde importadas por la Compañía Británica de las Indias Orientales de Mocha, Yemen en 1733.Cantidades limitadas de este oro negro se encuentran en el extranjero, y algunas veces las ofrecen Harrods y los comerciantes de café de Sea Island en Londres, y Starbucks Reserve en Seattle. Es posible hacer un recorrido por el proceso de cultivo, cosecha y tostado en la plantación Rosemary Gate.


La ciudad de Helena, Montana, se funda después de que los mineros descubrieran oro.

El primer asentamiento anglosajón de Montana había comenzado apenas dos años antes, en el verano de 1862, cuando los buscadores encontraron un importante depósito de oro de placer en Grasshopper Creek, al oeste. Cuando pronto se descubrieron otros depósitos aún más ricos en las cercanías, comenzó una gran avalancha cuando decenas de miles de mineros recorrieron el territorio en busca de oro. En 1864, cuatro buscadores vieron señales de oro en el área de Helena mientras se dirigían al país de Kootenai, pero estaban ansiosos por llegar a las regiones supuestamente ricas en oro más al norte y no se detuvieron. Pero después de atacar a los Kootenai, decidieron aprovechar la & # x201Cone última oportunidad & # x201D para encontrar oro y regresaron. Cuando los letreros resultaron marcar un rico depósito de oro de placer, apostaron sus reclamos y nombraron al nuevo distrito minero Last Chance Gulch.

Eventualmente, Last Chance Gulch resultaría ser el segundo depósito de oro aluvial más grande en Montana, produciendo alrededor de $ 19 millones en oro en solo cuatro años. De la noche a la mañana, miles de mineros comenzaron a inundar la región, y los cuatro descubridores originales aumentaron sus fortunas al establecer la ciudad de Helena para proporcionarles alimentos, alojamiento y suministros. Pero a diferencia de muchas de las primeras ciudades mineras de Montana, Helena no desapareció una vez que se agotó el oro, lo que inevitablemente sucedió. Ubicada en varias rutas de transporte importantes, bien abastecida con productos agrícolas de un valle adyacente y cerca de varias otras ciudades mineras importantes, Helena pudo sobrevivir y crecer sirviendo a la industria minera de Montana en general. En 1875, la ciudad se convirtió en la capital del Territorio de Montana y, en 1894, en la capital del nuevo estado de Montana.


Helena hace que la historia cobre vida

Fue la falta de investigación local en la isla noruega de Andøya lo que llevó a la investigación de Helena. Su experiencia en historia y lenguas escandinavas, así como su amor por la naturaleza, le resultaron útiles cuando las huellas de las actividades de la Edad del Hierro en el paisaje se desplegaron ante sus ojos. Helena estaba ansiosa por dar voz a los isleños, su propia historia, y esto desató un viaje creativo que luego conduciría a un libro autoeditado sobre el tema. Las alegres alegrías y el aprecio de los lugareños la mantuvieron animada para continuar con el trabajo. Hoy ha publicado un impresionante libro de 80 páginas sobre la vida prehistórica en una granja de la Edad del Hierro en Andøya.

Nos reunimos con ella en una reunión de Zoom sin corona un cálido día de diciembre para discutir su último libro, qué la impulsó a escribirlo, cómo surgió su interés por la historia, cómo ha encontrado su camino para dar vida a la historia y qué es lo que ella significa. los planes futuros son.

En primer lugar, cuéntanos un poco más sobre ti.

-Mi nombre es Helena, soy historiadora y profesora que vive en la isla de Andøya en el norte de Noruega. A partir de ahora, trabajo como profesora mientras me ocupo de algunos proyectos personales propios.

Helena es una persona ambiciosa con muchos hierros en el fuego. Se puede mencionar su energía, pasión y amor por lo que está haciendo. Ella describe cómo aprecia estar ocupada, investigando y aprendiendo cosas nuevas, y cómo los lugareños también son conscientes de esto debido a todos sus proyectos constantes. Se ríe cuando dice que los que la conocen dicen “No sé cómo le dio tiempo a todo”.

Pero su nivel de ambición y pasión por muchas cosas no solo se muestra a través de sus proyectos, sino también en su currículum de la universidad.

-Me especialicé en historia, pero comencé estudiando la lengua y las culturas escandinavas. Más tarde, estudié ciencias de la religión, educación pedagógica práctica, gestión de proyectos culturales y algo de arqueología. Se podría decir que he estado estudiando todo aquello que me facilita la comprensión de la Edad del Hierro, como las runas, la mitología, un poco de arqueología ... todo lo que podría encajar en un investigador de la Edad del Hierro.

Originalmente, Helena nació y se crió en los Países Bajos. Su mudanza al norte de Noruega se decidió después de un viaje de mochila por Escandinavia, donde se enamoró de la naturaleza noruega y la gente afectuosa. Después de trabajar en granjas en Noruega durante aproximadamente un año, finalmente dijo que sí a Noruega: este era ahora su nuevo hogar.

-Estudié en la Universidad de Oslo donde conocí a mi esposo. Más tarde nos mudamos a Tromsø y luego a la isla natal de mi marido, Andøya. La idea era quedarnos un año, pero nos enamoramos de la naturaleza y todas las posibilidades que nos brindaba, y decidimos quedarnos. Siento que veo y experimento todo, la naturaleza y la montaña, como turista. No había naturaleza donde crecí. En Holanda, no tenemos este tipo de naturaleza, es plano y carece de elementos destacables.

& # 8220Nos enamoramos de la naturaleza y todas las posibilidades que nos brindaba, y decidimos quedarnos & # 8221

Helena continúa contándonos cómo fueron sus primeros relatos con la literatura sueca los que la hicieron interesarse por la naturaleza y las historias del norte. Ella nos describe cómo amaba a Selma Lagerlöf Las maravillosas aventuras de Nils de pequeño. Es una historia sobre un niño que es maldecido por ser malo y las granjas lo reducen al tamaño de una mano. gårdstomte. Por una serie de eventos, termina viajando por Suecia a lomos de un ganso y toda la historia pinta maravillosas imágenes del paisaje sueco. Otras piezas de la literatura que tuvieron un gran impacto en Helena fueron Astrid Lindgren y su personaje. Pippi Calzaslargas al igual que Ronia, la hija del ladrón y Los hermanos Lionheart. Los dos últimos están ambientados en un entorno de naturaleza medieval con un pie en la realidad y el otro en la fantasía.

Ronia, la hija del ladrón es mi libro favorito de todos los tiempos, nos dice Helena.

¿Por qué la historia y por qué la Edad del Hierro?

El amor por la literatura sueca no solo tuvo un impacto en la visión de Helena sobre la naturaleza, sino que también hizo que creciera su interés por las sagas isleñas sobre los vikingos, una de las razones por las que decidió convertirse en historiadora.

& # 8220Para entender a la gente de la Edad del Hierro, debes estudiar cómo hacían uso de su paisaje y cómo vivían en simbiosis con la naturaleza & # 8221

-Desde niño me ha interesado la historia. No recuerdo un momento de mi vida en el que mi pasión por la historia no haya estado presente. La edad del hierro me llamó la atención porque combina la naturaleza y la historia con un sentido de aventura. Para comprender a la gente de la Edad del Hierro, debes estudiar cómo usaban su paisaje y cómo vivían en simbiosis con la naturaleza.

Helena hizo todos los cuadros y tomó todas las fotos de su libro.

Luego, Helena continúa describiendo lo importante que es la historia para ella y cómo se puede utilizar para fortalecer la sociedad. Cómo se puede utilizar como herramienta tanto para la educación como para la autoexpresión. Helena cree que todo el mundo tiene derecho a la historia y que la historia no está destinada a estar oculta en archivos, sino a ser contada. No solo es una historiadora con pasión por las fuentes escritas, su pasión por la enseñanza también brilla al hablar de historia.

-He encontrado formas de resaltar la historia a través de la recreación y hacer que cobren vida. Cuando comencé con Instagram hace dos años, noté que la respuesta era mucho mejor cuando ponía la historia en un contexto vivo a través de la recreación. La vida cotidiana se olvida fácilmente, pero son esas cosas las que hacen que la gente se interese y se entusiasme. Se trataba de hacer que la historia cobrara vida.

& # 8220He encontrado formas de resaltar la historia a través de la recreación y hacer que cobren vida & # 8221

Helena nos cuenta cómo poner elementos en un contexto de recreación hace que los elementos sean más accesibles para las personas y dan vida a la historia.

-Si tomo una foto de, digamos, un arco, es solo una foto de un arco. Pero si lo sostengo y llevo ropa vikinga en un contexto en el que podría haber sido usado, de repente el arco se vuelve útil como una herramienta real y se muestran sus funciones prácticas.

Al hacerlo, Helena experimenta cómo la gente se ve atraída inmediatamente por la historia. Tiene una gran manera de dar vida a las cosas muertas al hacer uso de ellas. Se trata de una especie de arqueología experimental, se podría decir, prosigue Helena, en la que introduces a la gente a determinados períodos de la prehistoria. Al “hacerlo a la manera vikinga”, las personas obtienen una nueva relación con el período, y es mucho más fácil relacionarse e imaginar cómo podría haber sido la vida para la gente de la Edad del Hierro.

-Al mismo tiempo, hago que la gente se interese, también es una excelente manera de crear un enfoque relajado de la historia en el que puedo ser creativo. Soy un poco nerd cuando se trata de la corrección histórica, como con qué tipo de telas la gente hacía su ropa, cómo usaban sus herramientas, por ejemplo. Al mismo tiempo, quiero que la historia sea divertida. Cuesta mucho dinero, tiempo y habilidad hacer todo correcto. Prefiero divertirme con él y hacer que la historia sea más accesible, ese es mi principal objetivo.

¿Por qué eligió convertirse en historiador y no en arqueólogo?

-¡Buena pregunta! Siempre me han interesado las sagas isleñas como la Edda, pero también las historias y la mitología. Dado que se trata de fuentes escritas, naturalmente me guardé de la historia. Estas fuentes son extremadamente complicadas de interpretar, se necesita el ojo de un historiador para entenderlas y comprenderlas por completo. Al interpretarlos, también debe hacer uso de su pensamiento crítico como historiador.

& # 8220 si hubiera sabido en ese entonces que habría terminado en una isla con tanto material arqueológico pero casi nada hecho, habría elegido arqueología & # 8221

Luego, Helena continúa explicando cómo siente que la arqueología en los Países Bajos ha superado su papel hace mucho tiempo. La razón de esto es que apenas queda nada en el suelo, casi todo ya está excavado. Cuando era más joven y comenzó su camino académico, por lo tanto, no vio ninguna razón para indagar en el campo arqueológico. Ella también tenía la noción de que la arqueología era muy objetiva. Encontraste una casa, anotaste que encontraste una casa y eso es todo.

-Hoy sé que la arqueología es mucho más compleja, y si lo hubiera sabido entonces habría terminado en una isla con tanto material arqueológico pero casi nada hecho, habría elegido arqueología. La investigación arqueológica realizada en Andøya es bastante desactualizada y escasa. Deben actualizarse y puedo ver claramente la necesidad de nuevas excavaciones para escribir la historia aquí. Hay algunos hallazgos perdidos aquí y allá, así como muestras limitadas, la gente incluso ha encontrado una moneda Cúfica en su casa del período de la Edad del Hierro, pero nunca ha habido una excavación completa en los tiempos modernos. Agradecería profundamente que se hiciera más investigación aquí, el lugar es maravilloso y los lugareños lo merecen.

¿Que te inspiro a escribir el libro?

-¡Se ha hecho muy poco y hay tantas cosas emocionantes aquí! Sentí la necesidad de contar la historia y ponerla a disposición de más personas, porque es un lugar muy emocionante. Al escribir el libro, siento que puedo poner todo en un contexto y, con suerte, hacer que los arqueólogos conozcan este lugar. Quiero inspirar a otros. No escribe un libro para hacerse rico, sino porque ama lo que hace. También experimenté la importancia de no solo hacer algo por mí mismo, sino también de crear algo que pudiera despertar el interés de otras personas.

& # 8220 Quiero inspirar a otros. No escribes un libro para hacerte rico, sino porque amas lo que estás haciendo & # 8221

Especialmente los lugareños han sido importantes en el proceso, nos dice Helena. Sin su consentimiento y su compromiso, probablemente no habría continuado su trabajo con el libro. Ella describe cómo los lugareños, las personas que viven en el área y que hacen uso de sus recursos actuales, fueron importantes para mantener su motivación. Escribir la historia de otra persona no es una tarea fácil, requiere mucho respeto y trabajo cooperativo. Pero su trabajo no solo fue recibido con interés y entusiasmo.

-Podría decir que tuve dos tipos de respuestas a mi proyecto de historia local: un lado era escéptico y se preguntaba por qué quería escribir sobre su historia, el otro lado estaba muy entusiasmado y orgulloso de estar interesado en su historia y quería escribir sobre ella. . Para mí fue importante presentarles a todos mi trabajo, mis ideas y mi intención. Escribir un libro sobre historia local no es algo que hagas por ti mismo, eso es imposible, la perspectiva debe ser más amplia.

El libro de Helena & # 8217s se puede comprar en línea, así como en las tiendas de los museos de Noruega.

Otro desafío es el choque cultural, continúa Helena.

-Aquí, a la gente no le importan tanto tus referencias académicas. En lugar de revisar su currículum, preferirían ver una prueba de cómo hace las cosas y lo que representa. Debes demostrar que eres digno tanto del conocimiento como del tiempo de los locales. Y tienes que traer pastel y tomarte tu tiempo. Pedir el conocimiento de alguien trayendo un pastel nunca funcionaría en las grandes ciudades, se ríe Helena.

¿Cuál fue el mayor desafío al escribir el libro?

-Limitarse a sí mismo, poder decir, “ya ​​terminé, eso es todo”. Siempre puedes trabajar un poco más, luego mejorará. Lo que me hizo decir "alto" fue el número de páginas. Se suponía que era 40, pero entonces era 60, y ahora es 80. Es una locura lo rápido que un libro se vuelve más caro cuando agregas páginas. No quería que fuera demasiado caro. Fue difícil soltarme y decirme a mí mismo que había terminado y en qué orden tenía que poner las cosas. ¿Con qué debo comenzar y terminar, y en qué orden debo poner todo en el medio para asegurarme de que la gente lo entienda? Te quedas un poco ciego leyendo el libro mientras trabajas con él.

& # 8220Fue difícil dejar ir y decirme a mí mismo que había terminado & # 8221

Helena publicó su libro por sí misma y nos cuenta cuánto trabajo se dedica a todo. Le tomó 2,5 años terminar el libro y lo escribió en noruego e inglés simultáneamente. Como lo publicó por su cuenta, también tuvo que pagar todo ella misma.

-Cuando algo salió mal, casi podría significar el final de todo el proyecto, debido a los costos. Pero me las arreglé y traté de decirme a mí mismo que íbamos por algo "realmente bueno, no perfecto".

Pero publicar a través de un editor no era una opción & # 8211 el tema era demasiado escaso. Helena espera algún día poder utilizar una editorial y centrarse únicamente en la escritura, pero con un tema más amplio y no tan local. Puede ser fácil pensar que todo el trabajo duro ha desanimado a Helena a seguir escribiendo, pero es todo lo contrario.

-El enfoque de este libro fueron los recursos. Me encantaría hacer una serie completa con la política y las estructuras de poder como tema siguiente. También es asombroso ver a gente de todo el mundo comprando mi libro y leyendo sobre Andøya.

Actualmente, Helena planea desarrollar un curso de runas en línea el próximo año y está aprendiendo cómo tener un programa de capacitación en línea.

Los siete mejores consejos de Helena para ti que quieres escribir un libro

  1. Encuentra un tema que te interese y te haga feliz, pero que también pueda hacer felices a los demás. Si lo hace, puede encontrar la motivación y el coraje para seguir adelante con el entusiasmo de otras personas cuando las cosas se ponen difíciles.
  2. Tener un sistema de edición que tenga varias versiones del mismo texto. Rápidamente se convertirán en varios archivos y tendrá que volver a versiones anteriores de su texto de vez en cuando.
  3. Tenga siempre una copia de seguridad de su trabajo.
  4. Deje su manuscrito a un lado durante 11 días y luego comience a trabajar en él nuevamente. Lo verás con nuevos ojos.
  5. Deje que los lectores de su grupo objetivo lean el manuscrito y le den su opinión. ¿Cómo experimentan el manuscrito y el idioma? ¿Es necesario aclarar algo, etc.?
  6. Si escribe un libro local, involucre a los lugareños. Realice presentaciones, muéstreles y dígales en qué está trabajando, tenga preguntas y respuestas, etc.
  7. Tenga libertad en su trabajo y decida usted mismo cuándo debe hacerlo. Tenga un marco de tiempo realista, es mejor estar satisfecho que tener prisa. Siempre habrá fallas en el texto, por lo tanto, no debería ser perfecto, solo muy, muy bueno.

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Foto: Foto de portada: Piet van den Bemd (insta: @pietvandenbemd.
Otras fotos: Helena Hals. Derechos de autor 2020, Helena Hals.
Texto: Lovisa Sénby Posse & amp Elfrida Östlund, 2020. Copyright 2020 Arqueología escandinava.

Sobre el Autor

Lovisa Sénby Posse

Arqueólogo escandinavo de la edad de hierro con una licenciatura en artes liberales con especialización en arqueología y una licenciatura en historia del arte con especialización en arte nórdico, ambos de la Universidad de Uppsala, Suecia. Estudios de intercambio en Trinity College, Dublín, Irlanda, y en la Universidad de Pretoria, Pretoria, Sudáfrica.

Maestría en Artes (dos años) en Arqueología con especialización en entierros, entierros de barcos y manejo e interpretación de artefactos, también de la Universidad de Uppsala, Suecia.

En mi tesis de maestría creé un método de análisis para manejar grandes cantidades de artefactos, un método descendiente de la Historia del Arte. También creé un método con elementos de teoría para realizar un análisis espacial en tumbas. Esto también se deriva de la Historia del Arte. Los métodos se aplicaron a los entierros de barcos en Valsgärde, Upland, Suecia.

Como editor en jefe, soy responsable de la publicación y sobre todo trabajo con Scandinavian Archaeology, un trabajo que disfruto profundamente. También fundé la revista a finales de septiembre de 2020.


Dos ciudades de montana parte i helena

El territorio de Montana es en sí mismo un imperio. Se le otorgaron derechos territoriales en 1864, y desde entonces ha aumentado rápidamente tanto en riqueza como en población. Fabulosamente rico en minas, que ya tiene una producción anual de casi $ 26,000,000, es famoso por sus vastas áreas de tierras de pastoreo y por ser ampliamente conocido como un país agrícola. Con una superficie total de 93.000.000 acres de tierra, de los cuales 16.000.000 son agrícolas, 38.000.000 de pastoreo, 12.000.000 madereros, 5.000.000 minerales y 22.000.000 montañosos, es la fuente de los ríos Columbia y Missouri, y tiene un número casi innumerable de arroyos más pequeños, cuya presencia en los cánones de las montañas y en los valles dan al Territorio un pintoresco encanto.


Helena, Montana 1888

A una distancia de veinte a cuarenta millas de Helena hay miles de concesiones mineras aún por desarrollar, cualquiera de las cuales puede resultar tan rica como las más ricas de las que ahora son productivas. Si los varios valles agrícolas fueran lugares en una línea continua, formarían un cinturón de 4000 millas de largo y un promedio de millas de ancho. Cada año aumenta el número de explotaciones. En Gallatin, Prickly-Pear, Yellowstone, Bitter Root, Sun River y otros valles, ya no se ven campos abandonados.

Pero si uno escribiera en detalle sobre Montana y sus recursos, encontraría la tarea ardua.Hay tantos valles, cada uno con sus propios reclamos y características, tantas minas, pueblos y distritos, que podría dedicarse un volumen a cada uno. Hay un gran entusiasmo general entre la gente y el prejuicio local es alto.

En cuanto a Helena y Butte, sin embargo, hay casi unanimidad de sentimientos. Los dos lugares se consideran ilustraciones perfectas de lo que se ha logrado en el Territorio desde que comenzó la era del desarrollo.

Para la generación más joven, Helena es un centro de estilo parisino que espera ver con el tiempo. Los capitalistas pueden ganar su dinero en Butte o en cualquier otro lugar, pero están moderadamente seguros de gastarlo en Helena y el minero o el ranchero nunca es tan feliz como cuando se encuentra en lo que, sin lugar a dudas, es la metrópoli del Territorio. No conozco ninguna ciudad en el extremo medio oeste que pudiera satisfacer tan bien a alguien que había aprendido a apreciar la vida occidental como Helena. Su clima, su entorno, incluso su sociedad, compuesta en gran parte por esposas jóvenes y mezquinas del este y criadas en la universidad, recién llegadas de centros más antiguos, son características deliciosamente prominentes. La ciudad tiene una población de casi 15.000 habitantes y, considerando su gran riqueza, no es de extrañar que tenga luces eléctricas, una línea de carruajes para caballos y excelentes escuelas.


Helena, mirando hacia abajo Broadway

Gracias a los ferrocarriles, que han tenido y siguen teniendo un efecto tan importante en el país que las Montañas Rocosas pasan por alto, el aislamiento de Montana es ahora cosa del pasado. Dos rutas de ferrocarril lo conectan con el este y el oeste del Pacífico, y todavía está el Missouri, navegable desde St. Louis hasta las grandes cataratas, a poca distancia de Helena.

La historia temprana de Helena, que afortunadamente todavía puede recopilarse de testigos vivos, es un ejemplo sorprendente del hecho de que el azar y la suerte fueron una vez los dos factores más importantes del éxito final en el Territorio. Ninguno de los que llegaron a Montana en los primeros días fue un descubridor sistemático. La mayoría de ellos conocía poco la teoría de la minería. El éxito que tuvieron se debió a la suerte. Las propiedades de pago que encontraron fueron descubiertas casi todas por casualidad.

Cuando John Cowan y Robert Stanley se sintieron insatisfechos con la cantidad de espacio que se les ofrecía en los abarrotados campamentos de Alder Bulch, decidieron avanzar hacia el norte, hasta Kootanie, donde se habían informado de ricas excavaciones. En julio de 1864, los dos hombres y sus amigos llegaron a un afluente del Prickly-Pear. Allí, el suministro de alimentos que habían traído se agotó y era imposible seguir avanzando hacia el norte. Desesperado, el grupo acampó y comenzó a excavar en busca de oro. Afortunadamente al encontrarlo, llamaron a sus excavaciones las Minas de Última Oportunidad, y su distrito Serpiente de Cascabel, esta última palabra sugerida, sin duda, por la presencia de colonos anteriores a ellos mismos. En septiembre Cowan y Stanley construyeron sus cabañas, y así tuvieron el honor de ser los primeros residentes de un campamento que en años posteriores se convirtió en la actual ciudad de Helena.

Desde el primer momento, Last Chance Gulch cumplió su primera promesa. Poco después de que se completó la cabaña de Cowan, un tren de carretas de Minnesota llegó al valle y trajo un aumento de población al campamento joven, cuya fama se había difundido por toda la tierra. Se contaron historias fabulosas de su gran riqueza, y durante el invierno de 1864-5 hubo una salvaje estampida desde todas las direcciones. Pero la niña Helena seguía sin nombre. Ya se habían celebrado las primeras elecciones territoriales y el 12 de diciembre se reunió la primera legislatura en Bannak. En vista de este progreso, los mineros de Last Chance decidieron que su campamento ya no debía permanecer sin bautizar. En una reunión celebrada en la cabaña del tío John Somerville, se aceptó el nombre de Helena y se le dio sin disentir a la colección de chozas construidas con rudeza en las que vivían los mineros.


Verter oro - Assay Office, Helena

Luego, Helena inició su próspera y agitada carrera. El descubrimiento siguió al descubrimiento, y la ciudad, antiestética con sus calles principales ocupadas por cajas de esclusas y montones de grava, se convirtió en el centro de un distrito minero que resultó ser cada día más rico. En el verano de 1865 se imprimió el primer periódico. La prensa se trajo a las montañas a lomos de mulas de carga, y muchas de las ediciones anteriores se imprimieron en papel de envolver amarillo.

En 1869 se ingresó al municipio de Helena desde el gobierno general. En un período de siete años, las reclamaciones de placeres cerca de Helena rindieron $ 20,000,000 y, aunque lejos del trabajo exterior, la ciudad, como centro minero, fue de gran importancia, y se puede decir que disfrutó de un período ininterrumpido de éxito.

Helena, considerada desde un punto de vista local, es el centro geográfico, comercial, monetario, político, ferroviario y social de Montana. Su comercio es mayor y más extenso que el de cualquier otra ciudad o pueblo del Territorio y, por lo tanto, su supremacía comercial es incuestionable. Los bancos de Helena, ricos en depósitos y numerosos, bien pueden dar derecho a la ciudad a reclamar como centro monetario. El término del sistema de Manitoba recientemente completado, y teniendo el Pacífico Norte como salida hacia el este, oeste y sur, tiene varios caminos secundarios a los importantes campamentos mineros de Wickes, Marysville y Rimini, y se prometen otros que son para ayudar en el desarrollo de los distritos ricos esparcidos por el país circundante.

Helena, en el verdadero sentido de la palabra, es cosmopolita. Si uno camina por las calles a cualquier hora del día o de la noche, seguramente se dará cuenta de la peculiaridad. Abarrotando las aceras hay mineros pintorescos con camisas rojas y misurianos de pelo largo con botas de caña alta, esperando, como Micawber, que algo "aparezca", los hombres del rancho, de pie junto a sus carros pesados, tramperos, turistas, hombres de negocios. Los chinos y los indios, los alemanes y los hebreos, los blancos y los negros, los prósperos y los necesitados, los representantes de todos los Estados de la Unión, los ingleses y los irlandeses, todos hacen de Helena su hogar. Ninguna tradición, ninguna influencia familiar antigua, ninguna eminencia social pasada obstaculizan el espíritu inquieto de los trabajadores ocupados. Hay una larga lista de visitantes diarios y la ciudad nunca deja de tener turistas. Los inválidos lo buscan por sus ventajas climáticas.

El sitio de Helena, aunque la estación de tren está a una milla del corazón de la ciudad, fue elegido con mucho gusto. No podría haber sido mejor si Cowan y sus cohermanos hubieran previsto el tamaño e importancia futuros del campamento que fundaron. La ciudad mira hacia el norte. Detrás de él se elevan las montañas de la cordillera principal, los nobles picos aislados, desnudos, marrones y de todas las formas y tamaños variables, formando un fondo del que uno nunca se cansa. El viejo campamento se reunió en los estrechos barrios de la sinuosa quebrada, que se extiende desde las montañas hasta el valle abierto del Nopal. La ciudad actual ha superado tales limitaciones, y desde la quebrada, por la que discurre la principal calle comercial, se ha extendido sobre las colinas confinadas, y hoy mira con orgullo el ancho valle y mucho más allá, los picos que marcan el curso de el gran Missouri.

Eclipsando directamente la ciudad está el monte Helena. Desde allí, la vista es más amplia, grandiosa y completa. A los pies se encuentra la ciudad de rápido crecimiento. Se pueden ver las casas desparramadas al azar sobre las elevaciones bajas y desnudas, y en el viejo barranco, fuente de tanta riqueza, escenario de historias tan extrañas, están los bloques comerciales de techo plano de los que Helena se enorgullece tan justificadamente. No es una mera ciudad fronteriza lo que miras. Es una ciudad más bien, una ciudad de construcción compacta y evidentemente vigorosa y en crecimiento. En sus afueras, coronando vistosas eminencias o aferrándose a las empinadas laderas, están las casas nuevas de aquellos a quienes la fortuna ha sonreído, y en las alturas se encuentran dispersos grupos de edificios que cada día se acercan más al ferrocarril que ha llegado. de la palabra exterior para echar una mano a Helena.

Dejando el hotel en el corazón de la ciudad y siguiendo por Main Street hasta su extremo superior, nos encontramos en la parte más antigua de la ciudad. Nada aquí es moderno o sugerente de riqueza. A su lado hay cabañas de troncos de construcción tosca, con techos de grava y ventanas sucias. Ahora están manchados por el tiempo y castigados por el clima. Los pollos arañan los techos, los perros a medio comer se escabullen cuando se acerca. Un chino ha tomado esto para su casa, y ha colgado su llamativo cartel rojo de Wah Sing sobre la puerta baja y en esta vida los que no han podido encontrar en Helena su El Dorado, y ahora están reducidos a vivir Dios sabe cómo. Pero en años pasados, cuando la ciudad era un campamento, ¿quién se burlaba de una cabaña de troncos? Estas chozas fueron las casas de los futuros capitalistas.


Dos veteranos en Helena

Pasamos una vez más a Main Street, y de allí a Broadway, que sube por una empinada ladera y nos lleva a la Oficina de Ensayos del gobierno. Es un sencillo edificio de ladrillo de dos pisos con adornos de piedra y ocupa una pequeña plaza por sí mismo. Dentro, todo es orden y pulcritud. A la derecha del salón principal están las habitaciones donde el polvo de oro y el mineral de plata de los mineros se derriten y se vierten en corrientes fundidas de los crisoles al rojo vivo. Se muestran barras y ladrillos de metales preciosos, y en las bóvedas están apilados en una disposición brillante. Cada habitación tiene su interés. En una las cuentas las lleva el ensayador, en otra hay hileras de delicadas balanzas, en las que se pesan las partículas más pequeñas de mineral para determinar la pureza de los moldes guardados en las bóvedas fuertemente resguardadas.


Una escena callejera en Wickes

A medida que se recibe el mineral, se analiza, se pesa y se funde. de las retortas se procesa en moldes que, después de ser debidamente valorados y marcados, se colocan en bóvedas o se envían a la Casa de la Moneda del gobierno en Filadelfia. Un ladrillo de oro ordinario es un poco más grande que el ladrillo de arcilla común. Se nos mostró uno que medía 9 pulgadas de largo, 3 1/2 de ancho y 2 1/2 de alto. Su peso real era 509 25/100 onzas, siendo los componentes (base 1000) 667,2 oro, 294 plata y 29,2 metales básicos. El valor en efectivo del molde fue de $ 7.373.

El Palacio de Justicia del Condado, que cuesta 200.000 dólares, es uno de los objetos más conspicuos de la ciudad. Además de brindar alojamiento para todos los tribunales y funcionarios del condado, tiene habitaciones para el gobernador y otros funcionarios territoriales, la biblioteca de Montana (tanto de derecho como miscelánea), la sociedad histórica y la legislatura. Las paredes son de granito de Montana, extraído cerca de Helena, y los adornos, de arenisca roja, provienen de Bayfield, en el lago Superior. El edificio tiene 132 pies de largo por 80 de ancho y el sótano tiene tres pisos de altura.

A la izquierda de la entrada principal hay una torre normanda. Desde allí se tiene una de esas vistas por las que Helena es tan famosa: una vista de la ciudad, el valle, las montañas. Estamos a casi 5000 pies sobre el nivel del mar y el aire es claro y enrarecido. La sangre fluye rápidamente a través de nuestras venas y nuestros pulmones se expanden. No es de extrañar que la gente ame su ciudad. Nunca es el clima bochornoso, nunca el calor es opresivo. En invierno, un mes de nieve y un frío terrible: luego una primavera temprana, con flores silvestres en marzo y pastos verdes en abril.

Desde el Palacio de Justicia, nuestro camino es a través de una sucesión de calles residenciales. Todos son anchos, largos y rectos. A cada lado crece una hilera de árboles de madera de algodón, las hojas giran ahora, y algunas de ellas caen al suelo, en este día de septiembre. Detrás de los árboles hay cabañas, algunas de madera, otras de ladrillo rojo brillante: y delante y alrededor de cada casa hay un poco de césped, con algunos árboles de sombra y un macizo de flores escondido en algún rincón soleado. Aquí un grupo de equitación está listo para un galope hacia el valle o los senderos de la montaña y allí se encuentra un pony phaeton, sucesor advenedizo de los viejos carromatos cubiertos de lona que hace veinte años eran los únicos vehículos que se veían en esta lejana. tierra.


Trabajos de fundición - Wickes

Las casas más nuevas y pretenciosas de Helena están en Madison Avenue, una vía ancha casi paralela a la calle Main, pero con una elevación mucho más alta y una perspectiva más imponente. Hace unos años, la meseta que ahora puede considerarse como el "extremo de la corte" de Helena no tenía árbol ni casa. Ahora presenta una apariencia completamente diferente. Madison Avenue en sí misma reclamaría la atención en cualquier ciudad, mientras que las residencias que se encuentran frente a ella brindan una evidencia sorprendente del hecho de que Helena está superando rápidamente todo el provincianismo, y hoy merece los elogios que uno está inclinado a otorgarle.

Dejando las calles de las líneas de cabañas, bajaremos la colina hasta Main Street una vez más, y cruzando la ciudad, subiremos a este popular bulevar. A lo lejos, al otro lado del valle, se ven los picos purpúreos de la Cordillera de la Remolacha, de la que se eleva un enorme cono conocido como Diente de Oso. En su base, el Missouri se sumerge en la Puerta de las montañas. Durante más de cien millas, la vista está despejada. Las montañas están por todas partes amontonadas aquí, rotas, cubiertas de nieve y aisladas en otras direcciones. No es de extrañar que la gente haya elegido la meseta como el sitio de sus mejores casas. En ninguna otra ciudad del lejano oeste se puede tener una vista más amplia o más interesante.

Benton Avenue es otra calle residencial favorita. Caminando por su sombreada longitud, pasando por las casas que están surgiendo como por arte de magia, obtenemos una visión aún más profunda de la vida y las atracciones de la ciudad. ¿Estamos interesados ​​en las iglesias? Si es así, están aquí, episcopales y congregacionalistas, bautistas, metodistas y católicos. Dispersos al azar por la ciudad, y en ningún caso se adaptan mejor a las necesidades actuales, todavía le dan a Helena su tono adecuado y muestran con su presencia que una nueva vida se ha infiltrado en el antiguo campamento de los imprudentes días de la minería.


La Junta de Comercio de Helena se organizó en 1887 y el 1 de enero de 1888. emitió su primer informe anual. En el folleto se dan muchos datos interesantes sobre el crecimiento de la ciudad. La riqueza tasable de Helena en 1887, según el Secretario de la Junta, es de $ 8.000.000, o, estimando la población en 13.000, por encima de los $ 615 per cápita. La tasación tasada del condado de Lewis y Clarke para 1887 fue de $ 11,000,000, mientras que su riqueza real fue de $ 75,000,000. Se erigieron 388 nuevos edificios en Helena y sus varias adiciones en 1886 y 1987, cuyo costo total fue de $ 2,037,000.

La principal organización social de Helena es el Helena Club. Entre sus miembros se encuentran hombres destacados en todos los círculos comerciales y en industrias como la ganadería y la minería. Las salas del club están completamente provistas de literatura actual y son el centro turístico más popular durante las últimas horas de la tarde y las primeras horas de la noche. Un forastero en Helena está medianamente seguro de encontrar a quien desee en el club, y estoy seguro de que las hospitalidades de la organización siempre se extienden con gusto.

En sus escuelas y otras instituciones públicas, Helena está al corriente de los tiempos. Hay cinco escuelas-escuelas de ladrillo en la ciudad, y el dinero para su apoyo se recauda mediante impuestos directos sobre la propiedad. Las tierras de las escuelas no se pueden vender en Montana hasta que el Territorio se convierta en Estado. Entonces, sin embargo, habrá 5,000,000 acres disponibles para el establecimiento de un fondo que aliviará a los contribuyentes de su carga actual.

Además de las escuelas públicas, hay otras instituciones, mantenidas por las hermanas católicas, y una escuela de negocios con una matrícula de casi 500 académicos.

Las dos asociaciones de bibliotecas de Helena, a saber, la Biblioteca de la Ciudad y la Biblioteca de la Sociedad Histórica, fueron destruidas por un incendio en 1874, pero desde entonces han sido reemplazadas por colecciones que son grandes, variadas y valiosas. La Biblioteca de Derecho contiene casi 4000 volúmenes de informes, libros de texto y leyes. La última Legislatura asignó $ 3000 para su uso. La Biblioteca de la Sociedad Histórica consta de manuscritos originales, obras históricas antiguas, folletos y mapas caseros, y contiene 5000 volúmenes. La sociedad ocupa dos habitaciones en el Palacio de Justicia y el año pasado la Legislatura le dio $ 400. El objeto de los funcionarios es recopilar y conservar esas cartas, diarios y relatos de viajes originales en Montana y servirán como material a partir del cual se puede recopilar una historia completa del Territorio. La biblioteca gratuita de Helena contiene 2500 libros de lectura variada cuidadosamente seleccionados y está financiada por un impuesto municipal de medio millón por cada dólar de valoración. El ingreso de dicha fuente fue de $ 2600 en 1886. Otra biblioteca más es la que pertenece a la Asociación Cristiana de Hombres Jóvenes.

Las personas que padecen problemas pulmonares a menudo se benefician enormemente de vivir en Helena. El aire es seco y vigorizante, y actúa como tónico para quienes no tienen mucha energía natural. No sería prudente aconsejar a todos los enfermos que intentaran vivir como Helena. Nadie puede seleccionar un nuevo hogar para un paciente sin antes conocer sus problemas particulares. Pero no tengo ninguna duda de que quien toma su caso en la mano antes de la enfermedad hace más que sugerir su presencia, y va a Montana preparado para vivir al aire libre, podrá fortalecer su constitución y comenzar una nueva vida.

Pero habiendo visto la ciudad, visitemos ahora Wickes, y observemos por un momento una de las regiones de las que la gente obtiene los ingresos que ha derramado tan libremente para el bien público. Comenzando temprano, conduciremos por Main Street hasta la estación, y tomaremos el tren allí, bajamos por el valle de Prickly-Pear Valley hasta el cruce, y luego hacia el sureste hasta nuestro destino. Por un lado, cabalga las montañas, con cánones frescos y de apariencia acogedora, rodeada de altas colinas, y que conduce al corazón de la cordillera, en el otro está el valle, que se extiende hasta las colinas en el este. Los pastos son de color marrón y los pinos de un verde intenso. Durante una hora, la montaña de antaño es nuestra para disfrutar: aislada, tranquila, tal como la naturaleza la diseñó.

Y luego viene Wickes: un pueblo feo, un campamento minero, un lugar con muchos salones y sin iglesias, chozas de madera, calles vacilantes, grupos de hombres, con camisa de franela, sin afeitar, un fondo de montañas. Esta es la foto. Podemos escuchar el fuerte golpeteo de las trituradoras en las obras, el aire a veces está pesado con el humo de los hornos. La ciudad no invita. Es, como lo fue Helena, tosco, tosco, casi repelente, pero rico.

Quizás no rico en sí mismo, pero sin duda lo es en su entorno. El más grande de sus alrededores. Las obras más importantes de Wickes son las de Helena Mining and Reduction Company. El pueblo es la creación de esta empresa, y las obras reúnen a la multitud que nos recibe. El producto de la fundición en 1886 tenía un valor monetario de $ 1,105,190,76. Se emplean cerca de 500 hombres y se trata el mineral de Idaho y de las minas cercanas a la ciudad. Parados en cualquier lugar de la calle principal, contemplamos un país bastante plagado de minas. Algunos de ellos son productores famosos, otros están recién inaugurados. Apenas se puede darse cuenta del posible futuro de la región. Cada día trae en progreso cada año la producción es mayor.Mientras caminamos por los edificios tenuemente iluminados, deteniéndonos ahora para ver las trituradoras y nuevamente para escuchar mientras el guía explica el proceso de reducción, uno comienza a formarse una estimación justa de las afirmaciones de Helena, porque todo este distrito está a sus puertas, y cuanto más dinero produce Wickes, más brillantes se vuelven las perspectivas de la capital territorial.

Marysville, a casi treinta millas de Helena, es un segundo Wickes en apariencia, pero cuando uno recuerda la riqueza de las minas que han creado la ciudad, olvida la fealdad de las calles y deja de notar la ruina de las cabañas construidas con rudeza. Marysville es principalmente famosa por ser el sitio de Drum Lummon, pero no depende solo de esta mina para su apoyo. La ciudad es la sede principal de un distrito extremadamente rico, ya bien desarrollado, y es un importante suburbio de Helena. Está conectado por ferrocarril con esta última ciudad, y eventualmente será el término de un ramal de la carretera de Manitoba.

El descubridor del Drum Lummon fue el Sr. Thomas Cruse. En los días antes de que vendiera su propiedad y regresara a Helena como un millonario muy honrado, el Sr. Cruse era conocido localmente como el "viejo Tommy" y era considerado un hombre un tanto visionario. Después de un tiempo, nadie cuestionó que su mina, donde vivía y trabajaba solo, era valiosa, pero pocos ponían su valor tan alto como el paciente propietario. Cuando rechazó medio millón por la mía, la gente de Helena lo llamó tonto, y cuando rechazó la oferta de un millón, lo llamaron tonto. Pero el minero era más sabio que sus amigos y finalmente recibió su precio, $ 11,500,000 y una buena cantidad de acciones en la nueva compañía. Luego, como ocurre tan a menudo en el caso, se abandonó la vieja familiaridad y el "Tommy" de los días pasados ​​se convirtió en el Sr. Thomas Cruse, "capitalista". Un hombre bondadoso, absolutamente honesto, de quien todos los que lo conocen están dispuestos a decir una buena palabra, es una figura familiar en las calles de Helena, y hoy es presidente de una caja de ahorros en la ciudad donde hace unos años Hace no estaba seguro de que confiaran lo suficiente como para mantenerse con vida. Como ilustración de los altibajos de la vida de un minero, es un ejemplo notable.

La minería, por fascinante que parezca para quien aprende sólo su lado brillante, no debe considerarse la única industria de la que Helena obtiene sus ingresos. Sin duda es la ocupación principal de la gente, pero se han hecho y ahora se hacen fortunas en esa otra gran industria de Montana, la ganadería. En su último informe, el gobernador de Montana estimó que había entonces en el Territorio:

Vacas. 1.400.000
Caballos. 190.000
Oveja. 2,000,000

La cría de ovejas es un negocio muy rentable. Los pastos de Montana son abundantes y nutritivos, y una vasta área del país está disponible para pastos. La lana de Montana tiene una venta lista en los mercados del este. El clip para 1887 se estima en 5.771.420 libras. El ganado sufrió severamente en el invierno de 1886-7, y la industria quedó gravemente paralizada, aunque no aniquilada de ninguna manera. Millones de capital de Helena se invierten tanto en ganado ovino como vacuno, y es una cuestión abierta quiénes han tenido más éxito, los mineros o los ganaderos. Los "reyes del ganado", como se llama en broma a los hombres que han hecho fortunas con las existencias, no son en modo alguno una rareza en esta ciudad. Las posesiones de muchos de ellos son enormes. Dudo que incluso los mismos hombres sepan exactamente cuántas ovejas o vacas poseen.


Historia local

La Asociación de Bibliotecas de Mujeres se fundó en 1888 como un medio para tener una biblioteca adecuada en la ciudad de Helena. Este grupo fundó nuestro museo en 1929. Esta exhibición muestra su historia y logros.

El Museo Helena se complace en exhibir cerámica excavada en el delta de Arkansas, así como algunos artículos del centro de Arkansas. Estos artefactos están relacionados con el sitio arqueológico de Menard-Hodges en el condado de Arkansas.

Industria maderera del condado de Phillips

En un momento de la década de 1920, West Helena fue considerada una de las principales candidatas a la capital de la madera de frondosas del país. Docenas de importantes empresas madereras se alineaban en las calles y producían madera para todo, desde duelas de barriles hasta paneles de madera.

El condado de Phillips ha albergado muchas denominaciones cristianas diferentes desde la década de 1820, y se cree que Helena fue el lugar de la primera misa católica al oeste del río Mississippi en 1541. Además, el condado de Phillips históricamente ha albergado una vibrante comunidad judía.

El condado de Phillips ha sido un importante impulsor comercial del estado de Arkansas. Durante muchos años, el lema de Helena fue "El único puerto marítimo de Arkansas". El museo alberga muchas exhibiciones sobre los negocios que operaban en nuestro condado.

Educación del condado de Phillips

Ya en 1856, ha habido una presencia escolar en el condado de Phillips. El condado de Phillips ha visto de todo, desde pequeñas escuelas de un salón hasta escuelas públicas de varios pisos que atendieron a cientos de estudiantes. El museo alberga muchas exhibiciones que destacan estas escuelas y los estudiantes que estudiaron en ellas.

El Museo presenta exhibiciones más pequeñas sobre el río Mississippi, enfocándose en los barcos que se detuvieron en Helena y otros desembarcos de ríos más pequeños, el commerece que trajo al área y las inundaciones que periódicamente devastaron el Delta.

Museo Helena del condado de Phillips

El Museo Helena del condado de Phillips trabaja para preservar la historia del delta de Arkansas.

Declaración de la misión del Museo Helena

El Museo Helena del condado de Phillips busca profundizar la comprensión de la gente, la sociedad y la cultura del condado de Phillips y compartir su colección histórica con el público para el mejoramiento del condado.


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