USS Vicksburg (CL-86) frente a la costa este de EE. UU., 17 de octubre de 1944

USS Vicksburg (CL-86) frente a la costa este de EE. UU., 17 de octubre de 1944

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


USS Vicksburg (CG 69)


USS VICKSBURG es el crucero de misiles guiados de la clase 23º TICONDEROGA y el 4º barco de la Armada que lleva el nombre de la ciudad de Mississippi a lo largo de los acantilados del río Mississippi en la desembocadura del río Yazoo.

Características generales: Concesión: 25 de febrero de 1988
Quilla colocada: 30 de mayo de 1990
Lanzamiento: 7 de septiembre de 1991
Comisionado: 14 de noviembre de 1992
Constructor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsión: cuatro motores de turbina de gas General Electric LM 2500
Hélices: dos
Palas en cada hélice: cinco
Longitud: 567 pies (173 metros)
Manga: 16.8 metros (55 pies)
Calado: 34 pies (10,2 metros)
Desplazamiento: aprox. 9,600 toneladas a plena carga
Velocidad: 30+ nudos
Costo: alrededor de $ 1 mil millones
Aeronaves: dos SH-60 Halcón de mar (LÁMPARAS 3)
Armamento: dos Mk 41 VLS para misiles estándar, Tomahawk, torpedos ASROC Mk 46, lanzadores de misiles Harpoon, dos cañones ligeros Mk 45 de 5 pulgadas / calibre 54, dos Phalanx CIWS, dos sistemas de ametralladoras Mk 38 Mod 2 de 25 mm
Puerto base: Mayport, Fla.
Tripulación: 33 oficiales, 27 suboficiales jefes y aprox. 340 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS VICKSBURG. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS VICKSBURG:

Acerca del escudo de armas del barco:

El escudo:

El azul oscuro y el dorado del escudo son los colores tradicionalmente asociados con la Marina de los Estados Unidos. El rojo es emblemático del sacrificio y el valor. El azul y el gris del escudo recuerdan a los dos bandos implicados en la Guerra Civil. Las cuatro secciones subrayan el 4 de julio de 1863, la fecha de la rendición confederada en Vicksburg, MS. La espada y el mosquete naval, cruzados para expresar fuerza, significan el trabajo en equipo y las operaciones conjuntas de las fuerzas terrestres y marítimas en Vicksburg cuando la Armada de la Unión transportó al ejército del general Ulysses S. Grant tierra adentro bajo fuego. El annulet simboliza el asedio de la ciudad por parte del general Grant al cerrar el anillo a las fuerzas confederadas para ganar la batalla. El misil vertical simboliza la potencia de fuego del crucero actual, USS VICKSBURG. El borde simula las placas de blindaje de las cañoneras de la Guerra Civil y el papel que desempeñaron en la batalla.Las diecisiete balas de cañón negras rinden homenaje al Comandante del Cuerpo del Ejército XVII de la Unión que ganó en Vicksburg y fue nombrado Comandante del Distrito de Vicksburg el 4 de julio de 1863.

En la cresta, el águila americana en vuelo simboliza la reunificación de los estados involucrados en la Guerra Civil. El águila lleva una serpentina que contiene las dos estrellas de batalla del crucero anterior, USS VICKSBURG (CL 86), recibido para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. La llave sostenida en la garra derecha del águila representa la declaración del presidente Abraham Lincoln de que & quot. Vicksburg es la clave. la guerra nunca podrá llegar a su fin hasta que esa llave esté en nuestro bolsillo. '' El tridente en la garra izquierda del águila es un símbolo de un poder del mar con sus tres púas que representan el antiaéreo, antisuperficie y antisuperficie y antiaéreo. capacidades de guerra submarina del actual crucero de misiles guiados, USS Vicksburg (CG 69). El tridente también rinde homenaje a los barcos anteriores llamados "VICKSBURG". El muro asediado sobre las líneas onduladas recuerda las altas fortalezas de la ciudad de Vicksburg a lo largo de la orilla este del río Mississippi, y también representa la defensa, la fuerza y ​​las capacidades de combate del CG 69.

Construido por Ingalls Shipbuilding, en Pascagoula, MS, la quilla del USS VICKSBURG se colocó el 30 de mayo de 1990 y fue botado el 7 de septiembre de 1991. El USS VICKSBURG fue patrocinado por Tricia Lott, esposa del Honorable Trent Lott, Senador de los Estados Unidos, Mississippi . El 12 de octubre de 1991, la Sra. Lott bautizó a CG 69 como "VICKSBURG". El barco se puso en servicio el 14 de noviembre de 1992.

En su despliegue inaugural de seis meses en los mares Mediterráneo y Adriático como parte del grupo de tareas conjunto del USS SARATOGA, el USS VICKSBURG operó como crucero "redcrown", una plataforma de comando y control de desconflicto del espacio aéreo, en apoyo de las operaciones de las Naciones Unidas "Deny Flight "," Sharp Guard "y" Provide Promise "frente a las costas de Montenegro. En mayo de 1994, el USS VICKSBURG participó, como parte del Grupo de Batalla USS SARATOGA (CV 60), en el importante ejercicio anual de primavera de la OTAN "Dynamic Impact 94", un importante ejercicio convencional de la OTAN para fuerzas marítimas, anfibias, terrestres y aéreas. en la zona del Mediterráneo central y occidental. El ejercicio se llevó a cabo en el Mediterráneo occidental.

El USS VICKSBURG estaba en la estación del Estrecho de Florida en agosto de 1994 para la Operación Able Vigil. Mientras estaba desplegado, el USS VICKSBURG tenía la tarea de brindar apoyo a la interdicción y el transporte de migrantes cubanos en el Estrecho de Florida a la Estación Naval de los EE. UU. En la Bahía de Guantánamo, Cuba, y ayudar a la Guardia Costera de los EE. UU., Que tenía la responsabilidad principal de la Operación Able Vigil.

Como medida de precaución, en septiembre de 1996, el USS VICKSBURG fue uno de los 13 barcos de la Armada con puerto base en la Estación Naval de Mayport y enviado al mar para evitar el huracán Fran.

El USS VICKSBURG salió de su puerto base el 29 de abril de 1997 para un despliegue de seis meses en el extranjero con el Grupo de Batalla USS JOHN F.KENNEDY (CV 67) (CVBG) para relevar al USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) CVBG, que había estado operando en el Mar Mediterráneo, Mar Adriático, Mar Rojo y Golfo Pérsico. El grupo de batalla USS JOHN F.KENNEDY (CV 67) desplegado en apoyo de la Operación Guardia Deliberada y la Operación Guardia Sur. Como parte de ese grupo de batalla, el USS VICKSBURG participó, en julio, en el ejercicio Invitex de la Sexta Flota en el que participaron 12 naciones, y del 23 de septiembre al 7 de octubre, en el Ejercicio Dynamic Mix de la OTAN. Ese ejercicio colocó a las unidades del Grupo de Batalla JOHN F. KENNEDY en lados opuestos y fue diseñado para aumentar la preparación de la fuerza de tarea y la unidad a medida que las fuerzas implementaban la estrategia y doctrina de la OTAN.

En 1998, USS VICKSBURG experimentó problemas importantes con la integración de AEGIS Baseline 6.1 y CEC 2.0, lo que obligó a reprogramar sus implementaciones y provocó una modificación importante de estos programas informáticos.

USS VICKSBURG participó en U.S. Baltic Operations (BALTOPS) '99 en el Mar Báltico Occidental a mediados de 1999. El ejercicio incluyó 53 barcos, submarinos y aviones de países aliados europeos y de la Asociación para la Paz (PfP) Polonia, Alemania, Francia, Reino Unido, Países Bajos, Finlandia, Letonia, Suecia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Estados Unidos.

En el otoño de 1999, el USS VICKSBURG participó únicamente en la fase modernizada del cuadragésimo despliegue anual de UNITAS en América del Sur. Durante ese despliegue, sirvió como buque insignia del Comandante, la Fuerza del Atlántico Sur, la Flota del Atlántico de los EE. UU. Y el Comandante, el Escuadrón Seis del Destructor. La 40ª UNITAS fue un ejercicio de tres semanas que fue organizado por Brasil e incluyó 23 barcos de seis países, incluido el anfitrión, Estados Unidos, Argentina, Uruguay, Portugal y España.

USS VICKSBURG participó en septiembre de 2000 en el "En marcha No. 10", una de una serie de pruebas que condujeron a la Evaluación de la Operación de Capacidad de Participación Cooperativa (CCA) programada para la primavera de 2001. El sistema de la CCA proporciona la capacidad para atacar objetivos cooperativamente mediante un buque de guerra que utiliza datos de otros barcos, aeronaves y sensores terrestres equipados con CEC, incluso en un entorno de interferencias electrónicas. También proporciona una imagen aérea común, consistente y altamente precisa, lo que permite que las defensas del grupo de batalla actúen como un sistema integrado La prueba, en Wallops Island, VA, simuló disparos de misiles de algunos de los barcos más avanzados técnicamente de la Armada contra drones no tripulados.

Desde el 9 de febrero de 2001 hasta el 2 de marzo de 2001, el USS VICKSBURG participó en una evaluación técnica (TECHEVAL) para comprobar si la Capacidad de participación cooperativa (CCA) estaba encaminada hacia una Evaluación operativa exitosa (OPEVAL) en abril y mayo de 2001 El TECHEVAL se llevó a cabo en dos fases, la primera frente a las costas de Puerto Rico y la segunda frente a la isla Wallops, Virginia. Las pruebas incluyeron disparos de misiles en vivo y ejercicios de rastreo de algunos de los barcos más avanzados técnicamente de la Armada.

Como parte del USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), y en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el USS VICKSBURG zarpó en apoyo de los esfuerzos humanitarios y de defensa frente a las costas de Nueva York.

USS VICKSBURG, como parte del JOHN F.KENNEDY (CV 67) Battle Group (CVBG) participó en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 02-1, con la Fase I del ejercicio que se llevó a cabo del 19 al 26 de enero de 2002, y la Fase II del 7 al 14 de febrero.

USS VICKSBURG desplegado como parte del USS JOHN F.KENNEDY Battlegroup, que relevó el 8 de marzo de 2002 al USS THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Carrier Battle Group, en apoyo de la Operación Libertad Duradera. El USS VICKSBURG tuvo la tarea de ayudar a proteger al USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) de amenazas en el cielo, en la superficie o bajo el agua.

Sobre el nombre del crucero, sobre el asedio de Vicksburg:

Entre El Cairo IL, y el Golfo de México, el río Mississippi serpentea a lo largo de un curso de más de mil millas de largo. Durante la Guerra Civil, el control de este tramo del río fue de vital importancia para el Gobierno Federal. El mando de esa vía fluvial permitiría el paso ininterrumpido de tropas y suministros de la Unión hacia el sur. También tendría el efecto deseado de aislar los estados de Texas y Arkansas y la mayor parte de Luisiana, que comprende casi la mitad de la superficie terrestre de la Confederación y una región de la que el Sur depende en gran medida de suministros y reclutas.

Desde el comienzo de la guerra en 1861, los confederados, para proteger esta vital línea de vida, erigieron fortificaciones en puntos estratégicos a lo largo del río. Las fuerzas federales, sin embargo, abriéndose camino hacia el sur desde Illinois y hacia el norte desde el Golfo de México, capturaron un puesto tras otro, hasta que a finales del verano de 1862 sólo Vicksburg y Port Hudson plantearon obstáculos importantes para la dominación de la Unión del Mississippi. De los dos puestos, Vicksburg fue el más fuerte e importante. Estaba sentado en un alto acantilado con vistas a un recodo del río, protegido por baterías de artillería a lo largo de la orilla del río y por un laberinto de pantanos y pantanos al norte y al sur. El presidente Abraham Lincoln llamó a Vicksburg "la llave" y creía que "la guerra nunca podrá terminar hasta que esa llave esté en nuestro bolsillo". Hasta ahora, la ciudad había desafiado los esfuerzos de la Unión para obligarla a someterse.

En octubre de 1862, Ulysses S. Grant fue nombrado comandante del Departamento de Tennessee y encargado de limpiar el Mississippi de la resistencia confederada. Ese mismo mes, el teniente general John C. Pemberton, graduado de West Point y residente en Pensilvania por nacimiento, asumió el mando de las aproximadamente 50.000 tropas confederadas que defendían el Mississippi. Sus órdenes eran mantener el río abierto. Vicksburg se convirtió en el centro de las operaciones militares de ambos generales.

El 31 de marzo de 1863Grant trasladó a su ejército al sur desde sus campamentos en Milliken's Bend, a 20 millas al noroeste de Vicksburg. Para el 28 de abril, los norteños se establecieron en tiempos difíciles en el Mississippi sobre el Gran Golfo. El día 29, las cañoneras del RADM David D. Porter bombardearon los fuertes confederados en Grand Gulf para preparar el camino para un cruce, pero el ataque fue rechazado. Sin desanimarse, Grant marchó un poco más al sur y, el 30 de abril, cruzó sin oposición en Bruinsburg.

Atacando rápidamente hacia el este para asegurar la cabeza de puente. Los norteños se encontraron con elementos de las fuerzas confederadas de Pemberton cerca de Port Gibson el 1 de mayo. Los sureños lucharon en una valiente acción de contención, pero fueron abrumados y retrocedieron hacia Vicksburg. Después de reunirse y derrotar a una pequeña fuerza confederada cerca de Raymond el 12 de mayo, las tropas de Grant capturaron Jackson, la capital del estado, el 14 de mayo, dispersando a los defensores del sur.

Girando su ejército hacia el oeste, Grant se movió a lo largo de la línea del Ferrocarril del Sur de Mississippi. En Champion Hill el 16 de mayo, y en Big Black River Bridge el 17 de mayo, sus soldados atacaron y abrumaron a los desorganizados confederados de Pemberton, haciéndolos retroceder a las fortificaciones de Vicksburg. El 18 de mayo, unidades avanzadas del ejército federal se estaban acercando a las erizadas defensas confederadas.

Creyendo que las batallas de Champion Hill y Big Black River Bridge había roto la moral confederada, Grant inmediatamente programó un asalto en las líneas de Vicksburg. El primer ataque tuvo lugar el 19 de mayo. Falló. Un segundo ataque, lanzado en la mañana del 22 de mayo, también fue rechazado.

Al darse cuenta de que era inútil gastar más vidas en un intento de tomar la ciudad por asaltoGrant comenzó a regañadientes operaciones formales de juncia. Se establecieron baterías de artillería para martillar las fortificaciones confederadas desde el lado terrestre, mientras que las cañoneras del almirante Porter cortaron las comunicaciones y destruyeron la ciudad desde el río. A fines de junio, con pocas esperanzas de alivio y ninguna posibilidad de romper el cordón federal, Pemberton sabía que era sólo cuestión de tiempo antes de que tuviera que "capitular en los mejores términos posibles". En la tarde del 3 de julio, se reunió con Grant para discutir los términos para la rendición de Vicksburg.

Grant exigió la rendición incondicional Pemberton se negó. La reunión se disolvió. Durante la tarde, el comandante federal modificó sus demandas y acordó dejar que los confederados firmen la libertad condicional para no volver a pelear hasta que se intercambien. Además, los oficiales podrían retener armas laterales y una montura. Pemberton aceptó estos términos y, a las 10 a.m. del 4 de julio de 1863, Vicksburg se rindió oficialmente.

Galería de parches USS VICKSBURG:

Galería de imágenes del USS VICKSBURG:

Del 2 al 18 de junio de 1999, el USS VICKSBURG y el USS HUE CITY (CG 66) participaron en el vigésimo séptimo ejercicio marítimo anual US Baltic Operations (BALTOPS) 1999. El 18 de junio de 1999, los barcos llegaron a Kiel, Alemania, por un período de tres años. visita al puerto de un día. Durante esa visita al puerto tomé las siguientes fotos.

La foto de abajo fue tomada por mí el 31 de julio de 2000 y muestra VICKSBURG en la Base Naval de Mayport, Florida.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran el USS VICKSBURG en la Base Naval de Faslane, Reino Unido, el 4 de octubre de 2014, (las primeras tres fotos) antes de la participación de VICKSBURG en el Ejercicio Joint Warrior 142. Para el ejercicio, la Marina de los Estados Unidos envió a VICKSBURG , USS JASON DUNHAM (DDG 109) y USNS KANAWHA (T-AO 196) a Escocia. Las otras fotos muestran el VICKSBURGO saliendo de Faslane con un clima sombrío temprano en la mañana del 6 de octubre.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Philip Petersen y yo y muestran el USS VICKSBURG junto al USS ANZIO (CG 68) y el USS DONALD COOK (DDG 75) en la Base Naval de Faslane, Reino Unido, el 11 de abril de 2015 (las primeras tres fotos) antes. participando en el Ejercicio Joint Warrior 151. Las otras fotos muestran el VICKSBURG partiendo de Faslane el 12 de abril de 2015. El VICKSBURG está sirviendo actualmente como buque insignia del SNMG2 de la OTAN.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí y muestran al USS VICKSBURG llegando a Kiel, Alemania, el 19 de junio de 2015, después de participar en BALTOPS 2015. Todavía se desempeña como buque insignia del SNMG2 de la OTAN. Las últimas fotos la muestran más tarde ese día en la Base Naval de Kiel con el USS JASON DUNHAM (DDG 109) al lado. Tenga en cuenta que los premios de eficacia del comando anteriores en las alas del puente del barco se han pintado en las fotos de llegada. En las últimas fotos en la Base Naval, la tripulación está aplicando los premios actuales.

Las fotos a continuación fueron tomadas por mí el 21 de junio de 2015, durante una jornada de puertas abiertas a bordo del USS VICKSBURG (CG 69) en la Base Naval de Kiel, Alemania. VICKSBURG visitó Kiel después de su participación en BALTOPS 2015.

Haga clic aquí para más fotos.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el VICKSBURG en la Base Naval de Norfolk, Va., El 12 de octubre de 2016. El VICKSBURG está actualmente involucrado en el Programa de Modernización por Fases de Cruceros de la Marina, lo que significa que el barco está actualmente depositado y mantenido por una pequeña tripulación de 45 personas. Más tarde, el barco se modernizará y volverá a estar en servicio en 2022, reemplazando a un buque hermano más antiguo. VICKSBURG ingresó al programa el 1 de julio de 2016, en Mayport, Florida, y llegó a su nuevo puerto base administrativo de Norfolk, Va., El 8 de julio. El programa sigue un plan 2-4-6, lo que significa que cada año no más de dos cruceros se colocarán en modernización por fases ningún crucero permanecerá en modernización por fases durante más de 4 años y no más de seis cruceros pueden estar en modernización por fases al mismo tiempo.

La foto a continuación fue tomada por Michael Jenning y muestra VICKSBURG durante su Disponibilidad restringida seleccionada especial (SSRA) en BAE Systems Norfolk Ship Repair el 4 de octubre de 2017. El SSRA es parte del Programa de modernización por fases de cruceros de la Marina.

Las fotos a continuación fueron tomadas por Michael Jenning y muestran el VICKSBURG en BAE Systems Norfolk Ship Repair el 22 de septiembre de 2018.


Contenido

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

El barco fue preparado para el mar en Norfolk, Virginia hasta julio, y realizó las fases preliminares de su shakedown en la bahía de Chesapeake antes de zarpar hacia las Indias Occidentales Británicas el 7 de agosto. El crucero ligero, que entonces operaba desde Trinidad, completó su entrenamiento de shakedown en el Golfo de Paria del 12 al 30 de agosto, realizó ejercicios de bombardeo en tierra frente a Culebra, Puerto Rico, el 1 de septiembre, y al día siguiente, zarpó hacia Hampton Roads en compañía con Broome y Simpson.

Volviendo a Hampton Roads poco después, Vicksburg luego realizó prácticas de detección de radar en YAG-13 y en una balsa de batalla el 9 de septiembre, y disparó una práctica de drones frente a Cape May el 10 de septiembre. Se sometió a una revisión posterior al shakedown en el Boston Navy Yard del 11 al 24 de septiembre, realizó pruebas de estandarización frente a Rockland, Maine, y luego participó en pruebas de laboratorio de radiación naval en las cercanías de Deer Island en el puerto de Boston. Después de la disponibilidad en Boston, Vicksburg operó en Narragansett Bay, Block Island Sound y Long Island Sound, y sirvió como buque de entrenamiento previo a la puesta en servicio para las tripulaciones de grandes buques de guerra combatientes del 5 al 15 de diciembre.

Vicksburg Regresó al Norfolk Navy Yard el 17 de diciembre, y permaneció allí hasta que realizó sus pruebas posteriores a la reparación en la Bahía de Chesapeake en los dos últimos días de 1944. El buque de guerra partió de Hampton Roads el 1 de enero de 1945 y se reunió con Rodman y Emmons a la entrada de la Bahía de Chesapeake para formar el Grupo de Trabajo (TG) 21.12.2018 Vicksburg y sus escoltas arribaron a Cristóbal, Zona del Canal, cuatro días después, transitaron el Canal de Panamá esa tarde y amarraron en NOB Balboa, Panamá, donde se disolvió TG 21.12.

Vicksburg partió hacia las islas hawaianas el 6 de enero de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 17 de enero. El crucero ligero luego realizó ejercicios frente a Oahu, incluido el seguimiento de aeronaves, el disparo de drones, la dirección de los cazas, la calibración del radar y las prácticas de batalla de largo y corto alcance, hasta fines de enero.

Vicksburg Partió de Pearl Harbor a las 0800 del 5 de febrero y llegó a Saipán, en las Marianas, el 13 de febrero. Allí, ella fue alimentada por Enoree y se preparó para la próxima operación del barco, y su bautismo de fuego, el bombardeo de Iwo Jima.

Iwo Jima [editar | editar fuente]

Al día siguiente, Vicksburg salió de Saipán y se unió a otras unidades de TG 52.19 en el mar. El 15 de febrero, el crucero ligero pasó a formar parte de la Unidad de Tarea (TU) 54.9.2, grupo de movimiento "Baker", formado por ella misma, Nevada y Idaho, Chester y Pensacolay varios destructores. Esa fuerza pronto se dividió en dos unidades de apoyo de fuego. Vicksburg Unido Chester y Pensacola, y tomó estación en 0651 para comenzar a bombardear la costa. En 0709, Vicksburg catapulta lanzó la primera de sus salidas de aviones y comenzó a disparar. Dirigidos por el observador del barco en un Kingfisher OS2U, los cañones de 6 & # 160 pulgadas del crucero ligero se abrieron desde un rango de 12,000 yardas, bombardeando instalaciones enemigas en el extremo norte de la isla de Iwo Jima.

Las ráfagas redujeron la visibilidad del avión de observación, pero ocasionalmente, la tripulación logró vislumbrar el área objetivo. En 0808, Vicksburg completó la primera fase de su misión de bombardeo y recuperó su avión para repostar. A las 0947, el crucero ligero comenzó la segunda fase de su misión asignada. Aún obstaculizados por el mal tiempo sobre el objetivo, los observadores permanecieron obstinadamente en el aire y dirigieron los disparos lo mejor que pudieron a través de la cubierta de nubes irregular. Por la tarde, sin embargo, la visibilidad había aumentado notablemente, lo que le permitió al barco evaluar su disparo como aterrizando "en el objetivo", en la tercera fase.

Vicksburg había lanzado su Kingfisher a las 1249, pilotado por el teniente J. B. Nabors, Jr. A las 1414, los oyentes en el circuito de radio escucharon a Nabors informar que su avión estaba siendo atacado por cañones antiaéreos japoneses. Poco después, un A6M Zero atacó al Kingfisher, que era más lento y vulnerable. Sin embargo, la batalla aérea que siguió no duró mucho y terminó felizmente para el lado estadounidense, cuando otro Kingfisher, de Pensacola, embolsó el Zero, permitiendo Vicksburg El avión para reanudar sus actividades de avistamiento aéreo sin obstáculos por la interferencia del enemigo en el aire.

Media hora después, Vicksburg completó la Fase III de su asignación de disparos y recuperó el Kingfisher. Poco antes de las 1600, el crucero ligero volvió a lanzar uno de sus hidroaviones y, a las 1618, comenzó la Fase IV desde un alcance de 10.000 yardas. Después de completar el disparo en 1727 y posteriormente recuperar su avión, Vicksburg y sus consortes se unieron a los otros barcos de apoyo de fuego para retirarse para pasar la noche a 14 nudos.

Vicksburg permaneció frente a Iwo Jima, proporcionando apoyo de disparos para los desembarcos, en marzo y se dirigió a Ulithi el 5 de marzo para reabastecerse y aprovisionarse antes de hacerse a la mar nuevamente el 14 de marzo en TG 58.1, parte del brazo de ataque de portaaviones rápido de la Quinta Flota, que entonces era emprender ataques aéreos para neutralizar el poder aéreo japonés mientras los aliados se preparaban para invadir Okinawa.

Vicksburg El primer roce con los japoneses mientras realizaba esa tarea de detección se produjo el 18 de marzo, a 160 kilómetros al este de la isla de Kyūshū. Un Mitsubishi G4M "Betty" atacó con un torpedo al crucero y dejó caer su "pez" mientras el barco estaba en medio de un giro cerrado de emergencia. El torpedo se agitó junto a la proa, unos 35 metros por delante del barco, y avanzó paralelo al costado de babor del crucero. En 20 minutos, otro avión enemigo se cerró, lanzó bengalas y partió, apresurado en su camino por el fuego antiaéreo de los barcos del TG 58.1.

Al poco tiempo después, Vicksburg, ya en el cuartel general, abrió fuego con su batería Bofors de 40 & # 160 mm. El avión entró a través de la formación, y Vicksburg Los cañones Bofors comenzaron a hacer estallar el avión después de que ya había sido incendiado por el fuego de otros barcos. Momentos después, salpicó.

A las 0600, un Yokosuka P1Y "Frances" cerró la formación y se acercó a uno de los portaaviones del grupo desde la popa. Pronto ejecutó un wingover y se lanzó sobre el portaaviones a través de una cortina de fuego antiaéreo. El enemigo nunca llegó a su destino, sin embargo, porque el pesado muro de disparos, probablemente del propio portaaviones, arrojó al "Frances" al agua.

Un poco menos de dos horas después, una Yokosuka D4Y "Judy" se aburre para un ataque sorpresa y pasa por alto. Vicksburg. La batería del crucero ligero atacó al intruso y anotó tres impactos definitivos antes de disparos de 5 & # 160 pulgadas (probablemente de cualquiera de los dos Harrison o Miami atacó al enemigo desde el cielo.

Mientras tanto, los aviones de los portaaviones golpearon objetivos japoneses en tierra en las islas de origen japonesas. Los cruceros y destructores en la pantalla no tuvieron descanso, porque los japoneses regresaron al día siguiente. A las 07.15, un avión japonés se lanzó hacia Avispa y anotó un impacto de bomba. Vicksburg pronto abrió fuego contra el avión enemigo. Cuando giró, ya sea para realizar otro ataque o para escapar de los cazas estadounidenses de la patrulla aérea de combate, el avión japonés fue sacudido por una explosión de proximidad de uno de los aviones. Vicksburg Conchas. La explosión derribó un ala e incendió el avión. Luego giró hacia el mar, una "muerte" confirmada.

Mientras apoyaba ataques contra objetivos japoneses para debilitar la capacidad del enemigo para defenderse de la inminente invasión de los Ryukyus, Vicksburg destruyó ocho aviones japoneses. Además, uno de los martines pescadores del barco rescató a un aviador marino de las aguas de las islas japonesas.

Okinawa [editar | editar fuente]

Posteriormente se separó del servicio con TG 58.1, Vicksburg se trasladó a una posición frente a Okinawa para el bombardeo en tierra y las tareas de apoyo cercano. Destacar la operación para el crucero ligero fue disparar casi 2,300 rondas de proyectiles de 6 & # 160 pulgadas y 5 & # 160 pulgadas en un lapso de tiempo de seis horas, apoyando un avance del Ejército por la parte sur de la isla. Algunos de sus objetivos estaban solo unos cientos de metros por delante de las tropas que avanzaban, una situación que requería disparos precisos. Vicksburg Los cañones detonaron posiciones de cañones japoneses, cuevas y puntos fuertes durante las largas horas de disparo y carga de municiones del barco en las verdaderas "líneas del frente".

Después de dejar Ryukyus al final de la campaña de Okinawa, Vicksburg apoyó una operación de barrido de minas en el Mar de China Oriental hasta el 24 de junio, cuando zarpó hacia las Islas Filipinas.

Vicksburg permaneció en aguas filipinas hasta la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1945. Cinco días después, el 20 de agosto, el crucero ligero partió de la bahía de San Pedro, Leyte, como parte del TU 30.3.7, en compañía de Moale, Rowe, y Lowry. Mientras los barcos avanzaban hacia un punto frente a las islas de origen japonesas, donde se encontrarían con una fuerza de ataque de portaaviones rápido, Lowry avistado y explotó una mina a la deriva.

Vicksburg se unió a TG 38.2 el 24 de agosto, parte del grupo de trabajo del vicealmirante John McCain, y fue reabastecido y provisto en el mar. TG 38.2 cubría los accesos a la bahía de Tokio antes y durante la rendición formal japonesa el 2 de septiembre de 1945. Tres días después, Vicksburg entró en la bahía de Tokio.

Posguerra [editar | editar fuente]

Allí, el Contralmirante I. J. Wiltse, Comandante de la División de Cruceros 10, cambió su bandera a Vicksburgy el 20 de septiembre, el crucero ligero partió de la bahía de Tokio como parte de un grupo de trabajo de la 3ª Flota bajo el mando del contralmirante John F. Shafroth y se dirigió a Okinawa, donde ancló en la bahía de Buckner, el 23 de septiembre. Allí, 2.200 pasajeros subieron a bordo para ser transportados de regreso a Estados Unidos.

Cinco días después de su llegada a Pearl Harbor el 4 de octubre, Vicksburg encabezó la salida de la 3ª Flota hacia los Estados Unidos. El 15 de octubre, la Flota pasó en revisión en la Bahía de San Francisco, California. Vicksburg permaneció en ese puerto hasta el 26 de octubre, cuando se puso en marcha para trasladarse a la Bahía de Monterey, California, para participar en las celebraciones del Día de la Marina allí el 27 de octubre. El barco llegó a Long Beach, California el 31 de octubre, pero se trasladó a Portland, Oregon, el 6 de noviembre para participar en los servicios del Día del Armisticio antes de regresar a Long Beach el 16 de noviembre.

Colocado en el Astillero Naval de Terminal Island en la Bahía de San Francisco el 17 de enero de 1946 para disponibilidad, Vicksburg emergió de la revisión y modernización como quizás el barco más moderno de su clase. El 20 de mayo de 1946, Vicksburg se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Frederick C. Sherman, Comandante de la Tercera Flota, quien cambió su bandera de Iowa en esa fecha. Dos días después, el barco se trasladó a San Diego, donde atracó en la Estación Aérea Naval (NAS). Permaneció allí hasta septiembre, cuando se convirtió en el buque insignia temporal del vicealmirante A. E. Montgomery.

Vicksburg finalmente fue dado de baja el 30 de junio de 1947 en San Francisco, California. Permaneció "suspendida" hasta que fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1962. Vendida a la Corporación Nacional del Metal y el Acero, Terminal Island, California, el 25 de agosto de 1964, fue luego desguazada.


USS Vicksburg (CL-86) frente a la costa este de EE. UU., 17 de octubre de 1944 - Historia

(Cañonera No. 11: dp. 1,010-1.1 204'5 '', b. 36'0 '' dr. 12'9 '' (popa) s. 12.71 k. (Tl.), Cpl.143 a. 6 1 '', 4 6- pdr. RF, 2 1 pdr. RF, 1 Colt mg. cl. Annapolis)

El segundo Vicksburg (Gunboat No. 11) fue establecido en marzo de 1896 en Bath, Maine, por Bath IronWorks, lanzado el 6 de diciembre de 1896 patrocinado por Miss Trowbridge, y puesto en servicio en el Navy Yard de Portsmouth (NH) el 23 de octubre. 1897, Comdr. A. B. H. Lillie al mando.

Vicksburg se destacó en Newport, Rhode Island, el 16 de enero de 1898 y, después de dos meses en el Caribe, regresó al norte hasta Norfolk, Virginia, a fines de marzo. El 26 de abril, el día después de que el Congreso de los Estados Unidos declarara que había existido un estado de guerra con España desde el 21, Vicksburg se destacó de la bahía de Chesapeake y se dirigió al sur para unirse a la Flota del Atlántico Norte del contralmirante William T. Sampson en el bloqueo de la costa norte. de Cuba. Llegó a Key West, Florida, el Primero de Mayo y, después de tres días allí, se puso en marcha para unirse al bloqueo.

Durante los siguientes tres meses, Vicksburg patrulló la costa cubana cerca de La Habana, regresando a Cayo Hueso periódicamente en busca de combustible y provisiones. Durante su período de servicio en aguas cubanas, capturó a tres corredores del bloqueo. En mayo, tomó Oriente y Fernandito el 5 y el 7, respectivamente. Ambos eran pequeños veleros desarmados que se dirigían desde el Golfo de Campeche a La Habana con cargamentos de pescado. La cañonera llevó a cada uno a Cayo Hueso, donde fueron condenados por un tribunal de presas. Su tercera y última captura se produjo más de un mes después, el 24 de junio, cuando se encontró con Ampala, un velero de 150 toneladas, con destino de La Habana a Truxillo. Aunque Ampala no llevaba carga alguna, salvo provisiones para sus pasajeros, Vicksburg la llevó a Cayo Hueso, donde ella también fue debidamente condenada. En una ocasión, Vicksburg quedó bajo el fuego de una batería costera cerca de La Habana. En agosto, las hostilidades en Cuba estaban terminando y la necesidad de bloquear barcos disminuyó. Vicksburg partió de aguas cubanas el día 14 y, después de una escala de tres días en Key West, continuó hacia el norte hasta Newport, donde llegó el 23 de agosto. Durante los meses restantes de 1898 y los primeros cinco meses de 1899, operó a lo largo de la costa este y en el Caribe. El 24 de mayo de 1899, Vicksburg quedó fuera de servicio en Boston, Mass.

Casi un año después, el 15 de mayo de 1900, la cañonera se volvió a poner en servicio en Newport, Rhode Island, Comdr. E. B. Barry al mando. Después de seis meses de operaciones en el Atlántico, Vicksburg salió de Boston el 9 de noviembre para trabajar en la Estación Asiática. Navegó por el mar Mediterráneo y el canal de Suez y llegó a Cavite, en la isla de Luzón en las Filipinas, el 2 de febrero de 1901. Durante el primero de sus tres años en el Lejano Oriente, Vicksburg se unió a otras unidades de la Armada para apoyar al Ejército. campaña contra la insurrección en Filipinas que siguió a la cesión de las islas por parte de España a los Estados Unidos. La propia Vicksburg contribuyó significativamente al éxito de esas operaciones cuando ayudó a las fuerzas del Ejército a capturar al líder de la revuelta, Emilio Aguinaldo, en la isla de Palawan en marzo de 1901. También volvió a cooperar con el Ejército en junio durante la ocupación de Puerta Princessa y Cuyo. , las dos principales ciudades de la isla.

En 1902, el buque de guerra se trasladó al norte y, durante los dos años restantes de su gira, navegó por las aguas de las costas de China, Japón y Corea. Pasó todo el primer trimestre de 1904 en Chemulpo, Corea, protegiendo los intereses estadounidenses durante las etapas iniciales de la Guerra Ruso-Japonesa. El 9 de junio de 1904, Vicksburg se despidió de Asia cuando se destacó fuera de Yokohama, Japón, y formó un rumbo de regreso a casa. Llegó a Bremerton, Washington, el 29 de junio, pero luego se trasladó al sur, al Mare Island Navy Yard, cerca de San Francisco, California. Allí fue puesta fuera de servicio, en reserva, el 15 de julio de 1904.

Después de casi cinco años de inactividad, Vicksburg volvió a ponerse en servicio en Mare Island el 17 de mayo de 1909, Comdr. Alexander S. Halstead al mando. La cañonera partió de San Francisco el 16 de junio y se dirigió al sur hacia la costa de México y el istmo de Panamá. Durante los siguientes cuatro años, navegó por la costa occidental de América Central en un esfuerzo por apoyar los movimientos diplomáticos estadounidenses para mantener la paz en las naciones propensas a la revolución en el área. Para ello, realizó escalas en puertos de México, Honduras, El Salvador, Guatemala y Panamá. Las condiciones en Nicaragua fueron especialmente volátiles durante esos años, y Vicksburg regresó a Corinto y otros puertos nicaragüenses una y otra vez.

A principios del verano de 1912, comenzó a operar principalmente a lo largo de la costa de California. A fines de agosto, navegó hacia el sur para una visita de cortesía prolongada a Guayamas, México. La cañonera regresó a los Estados Unidos en San Diego el 3 de noviembre. Después de las reparaciones en Mare Island y los astilleros navales de Puget Sound, comenzó a trabajar con la Milicia Naval de Washington el 18 de junio. Ese servicio la ocupó casi por completo hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en la primavera de 1917. La única excepción se produjo en mayo y junio de 1914, cuando fue puesta nuevamente en plena comisión para un breve crucero a México. A su regreso a Puget Sound, volvió al estado de reserva y reanudó el servicio de entrenamiento con la Milicia Naval de Washington.

El 6 de abril de 1917, Estados Unidos se asoció con las potencias aliadas en la Primera Guerra Mundial al declarar la guerra al Imperio Alemán. Una semana más tarde, el 13 de abril, Vicksburg volvió a estar en pleno cargo en Puget Sound. La cañonera patrulló las costas occidentales de Estados Unidos y México hasta el final de la guerra. Que la influencia alemana fue particularmente fuerte en México durante la guerra se evidencia por el hecho de que Alemania inició negociaciones razonablemente serias para persuadir a México de que entrara en la guerra del lado de las potencias centrales. El famoso telegrama de Zimmermann, que ofreció a México la oportunidad de recuperar sus pérdidas en el suroeste de Estados Unidos, contribuyó en gran medida a la decisión de Estados Unidos de ir a la guerra contra Alemania. Por lo tanto, la Armada tuvo que flexionar sus músculos de manera convincente para disuadir a México de ayudar a las Potencias Centrales. Vicksburg y los otros barcos que patrullaban las costas mexicanas ayudaron a proporcionar la influencia necesaria para mantener a esa nación fuera del campamento enemigo.

Como resultado de su actitud ligeramente pro-alemana, México se convirtió en un centro para la actividad alemana en el hemisferio occidental, particularmente después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. Los incidentes que involucraron a ciudadanos alemanes ocurrieron con frecuencia. Uno de esos incidentes proporcionó a Vicksburg la única recompensa concreta por su vigilancia. El 17 de marzo de 1918, ancló frente al puerto de Bahía Viejo, México, en respuesta a la información de que un barco que transportaba ciudadanos alemanes intentaría salir del puerto. A las 12.25, avistó la goleta Alexander Agassiz en el mar bajo la bandera estadounidense e inmediatamente se puso en marcha para interceptarla. La goleta intentó correr hacia ella, pero un disparo a través de su proa obligó a Alexander Agassiz a lanzarse y someterse a una búsqueda.

El grupo de abordaje de Vicksburg hizo algunos descubrimientos interesantes. La goleta transportaba a 14 personas, de las cuales cinco eran alemanas y seis mexicanas. Otras dos eran mujeres, una de las cuales supuestamente era la propietaria del barco. El pasajero restante era un estadounidense, probablemente el informante por cuyo consejo se realizó la captura, ya que figura en el diario de guerra de Vicksburg como & quot. un espía estadounidense. "El velero motorizado también llevaba algunas armas pequeñas y una cantidad de municiones, así como una" bandera alemana ". La gente fue llevada a bordo de Vicksburg, y los cinco alemanes fueron encadenados.

Vicksburg justificó la captura basándose en el hecho de que la goleta transportaba a ciudadanos enemigos y que no poseía los documentos adecuados del barco. En una discusión de tres horas que tuvo lugar esa tarde con el capitán del puerto, el vicecónsul británico y los oficiales al mando de otros barcos estadounidenses en el área, el oficial al mando de Vicksburg apoyó aún más su acción con el hecho de que se vio a los pasajeros arrojar artículos. por la borda justo antes de que llegara el grupo de abordaje y con la sugerencia de que Alexander Agassiz había sido habilitado como asaltante. Esa propuesta inestable fue rechazada más tarde por un tribunal de presas estadounidense que ordenó que se hiciera una restitución al propietario de la goleta. Ahora parece

probablemente los cinco alemanes simplemente estaban haciendo un intento desesperado por regresar a casa.

Más tarde ese mes, Vicksburg entregó su premio a San Diego y los prisioneros a Los Ángeles. Luego reanudó sus patrullas frente a California y permaneció tan ocupada durante los meses restantes de la guerra. La cañonera continuó su servicio activo durante casi un año después de que cesaron las hostilidades en noviembre de 1918. El 16 de octubre de 191D, finalmente fue dada de baja por última vez en Puget Sound y, cuatro días después, fue transferida a la Escuela Náutica del Estado de Washington. Vicksburg sirvió como buque escuela con la escuela hasta 1921. Durante este período, recibió la designación PG-11 el 17 de julio de 1920, cuando la Armada adoptó el sistema alfanumérico de designaciones de cascos.

El 2 de mayo de 1921, Vicksburg fue transferida una vez más, esta vez a la Guardia Costera, y su nombre fue eliminado de la lista de la Marina.Fue rebautizada como Alexander Hamilton el 18 de agosto de 1922 y sirvió como buque escuela en la Academia de la Guardia Costera hasta 1930. La Guardia Costera la desmanteló el 7 de junio de 1930, la desnudó y la remolcó al depósito en Curtis Bay, Maryland, donde ella fue asignada permanentemente como nave de la estación. En algún momento entre el 1 de julio de 1935 y el 1 de julio de 1936, pasó a llamarse Beta y, para el 1 de julio de 1940, fue reasignada a New London, Connecticut, como barco de estación.

En 1942, fue remolcada de regreso a Curtis Bay, donde sirvió como plataforma de capacitación para compañeros de maquinistas y encargados de agua. Ese deber duró hasta el 30 de diciembre de 1944 cuando finalmente fue puesta fuera de servicio por completo. El 28 de marzo de 1946, el armatoste fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra para su disposición final. Presumiblemente, fue descartada.


Militar

El azul oscuro y el dorado del escudo son los colores tradicionalmente asociados con la Marina de los Estados Unidos. El rojo es emblemático del sacrificio y el valor. El azul y el gris del escudo recuerdan a los dos bandos implicados en la Guerra Civil. Las cuatro secciones subrayan el 4 de julio de 1863, la fecha de la rendición confederada en Vicksburg, MS. La espada y el mosquete naval, cruzados para expresar fuerza, significan el trabajo en equipo y las operaciones conjuntas de las fuerzas terrestres y marítimas en Vicksburg cuando la Armada de la Unión transportó al ejército del general Ulysses S. Grant tierra adentro bajo fuego. El annulet simboliza el asedio de la ciudad por parte del general Grant al cerrar el anillo a las fuerzas confederadas para ganar la batalla. El misil vertical simboliza la potencia de fuego del crucero actual, USS Vicksburg (CG 69). La frontera simula las placas de blindaje de las cañoneras de la Guerra Civil y el papel que desempeñaron en la batalla.Las diecisiete balas de cañón negras rinden homenaje al Comandante del Cuerpo del Ejército XVII de la Unión, que salió victorioso en Vicksburg y fue nombrado Comandante del Distrito de Vicksburg el 4 de julio. , 1863.

En la cresta, el águila americana en vuelo simboliza la reunificación de los estados involucrados en la Guerra Civil. El águila lleva una serpentina que contiene las dos estrellas de batalla del crucero anterior, USS Vicksburg (CL 86), recibido para el servicio en la Segunda Guerra Mundial. La llave sostenida en la garra derecha del águila representa la declaración del presidente Abraham Lincoln de que ". Vicksburg es la llave. La guerra nunca se puede poner fin hasta que esa llave esté en nuestro bolsillo". El tridente en la garra izquierda del águila es un símbolo de un poder marítimo con sus tres púas que representan las capacidades de guerra antiaérea, antisuperficie y antisubmarina del actual crucero de misiles guiados, USS Vicksburg (CG 69). El tridente también rinde homenaje a los barcos anteriores llamados "VICKSBURG". El muro asediado sobre las líneas onduladas recuerda las altas fortalezas de la ciudad de Vicksburg a lo largo de la orilla este del río Mississippi, y también representa la defensa, la fuerza y ​​las capacidades de combate del USS Vicksburg (CG 69).

El lema del barco es "Clave para la victoria".

Construido por Ingalls Shipbuilding, en Pascagoula, MS, la quilla del USS Vicksburg se colocó el 30 de mayo de 1990 y fue botado el 7 de septiembre de 1991. El USS Vicksburg está patrocinado por Tricia Lott, esposa del Honorable Trent Lott, Senador de los Estados Unidos , Misisipi. El bautizo es un hito significativo en el servicio de un barco ya que es el momento en que el barco recibe un nombre y comienza a emerger como algo más que un objeto inanimado. El 12 de octubre de 1991, la Sra. Lott bautizó a CG 69 como "VICKSBURG". Fue comisionada el 14 de noviembre de 1992.

La misión del USS Vicksburg es estar preparado para llevar a cabo operaciones de combate rápidas y sostenidas en el mar en apoyo de la política nacional. Para operar con grupos de batalla de portaaviones en entornos de amenazas extremas, proporcionando protección antiaérea primaria para el grupo de batalla. Detectar, clasificar y rastrear cientos de objetivos potenciales simultáneamente en el aire, en la superficie y bajo el mar. Para destruir objetivos hostiles utilizando una variedad de armas: misiles tierra-aire y tierra-superficie, torpedos lanzados desde barcos y desde el aire, cañones de cubierta, armas cortas de fuego rápido e inhibidores y señuelos electrónicos.

El USS Vicksburg fue uno de los barcos originales asignados para operar en el Caribe a partir del 15 de octubre de 1993, en apoyo de hacer cumplir las sanciones de la ONU contra Haití. Posteriormente fue reemplazado para permitirle reanudar su asignación previamente programada.

En su despliegue inaugural de seis meses en los mares Mediterráneo y Adriático como parte del grupo de tareas conjunto del USS Saratoga, el USS Vicksburg operó como crucero "redcrown", una plataforma de desconflicto y mando y control del espacio aéreo, en apoyo de las operaciones de las Naciones Unidas "Deny Vuelo "," Guardia aguda "y" Promesa "frente a las costas de Montenegro. En mayo de 1994, el USS Vicksburg participó, como parte del Grupo de Batalla USS Saratoga (CV 60), en el importante ejercicio anual de primavera de la OTAN "Dynamic Impact 94", un importante ejercicio convencional de la OTAN para actividades marítimas, anfibias, terrestres y aéreas. fuerzas en el área del Mediterráneo central y occidental. El ejercicio se llevó a cabo en el mediterráneo occidental.

El USS Vicksburg estaba en la estación del Estrecho de Florida en agosto de 1994 para la Operación Able Vigil. Mientras estaba desplegado, el USS Vicksburg tenía la tarea de brindar apoyo a la interdicción y el transporte de migrantes cubanos en el Estrecho de Florida a la Estación Naval de los EE. UU. En la Bahía de Guantánamo, Cuba, y ayudar a la Guardia Costera de los EE. UU., Que tenía la responsabilidad principal de la Operación Able Vigil.

Como medida de precaución, en septiembre de 1996, el USS Vicksburg fue uno de los 13 barcos de la Armada con puerto base en la Estación Naval de Mayport y enviado al mar para evitar el huracán Fran.

El USS Vicksburg salió de su puerto base el 29 de abril de 1997 para un despliegue de seis meses en el extranjero como el USS John F.Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) para relevar al USS Theodore Roosevelt (CVN 71) CVBG, que había estado operando en el Mar Mediterráneo, Mar Adriático, Mar Rojo y Golfo Pérsico. El grupo de batalla USS John F. Kennedy (CV 67) desplegado en apoyo de la Operación Guardia Deliberada y la Operación Southern Watch. Como parte de ese grupo de batalla, el USS VIcksburg participó, en julio, en el ejercicio Invitex de la Sexta Flota en el que participaron 12 naciones, y del 23 de septiembre al 7 de octubre, en el Ejercicio Dynamic Mix de la OTAN. Ese ejercicio colocó a las unidades del Grupo de Batalla John F. Kennedy en lados opuestos y fue diseñado para aumentar la preparación de la fuerza de tarea y la unidad a medida que las fuerzas implementaron la estrategia y doctrina de la OTAN.

En 1998, el USS Vicksburg (CG 69) experimentó problemas importantes con la integración de AEGIS Baseline 6.1 y CEC 2.0, lo que obligó a reprogramar sus implementaciones y provocó una revisión importante de estos programas informáticos.

El USS Vicksburg participó en U.S. Baltic Operations (BALTOPS) '99 en el Mar Báltico Occidental a mediados de 1999. El ejercicio incluyó 53 barcos, submarinos y aviones de países aliados europeos y de la Asociación para la Paz (PfP) Polonia, Alemania, Francia, Reino Unido, Países Bajos, Finlandia, Letonia, Suecia, Dinamarca, Estonia, Lituania y Estados Unidos.

En el otoño de 1999, el USS Vicksburg (CG 69) participó únicamente en la fase modernizada del cuadragésimo despliegue anual de UNITAS en América del Sur. Durante ese despliegue, sirvió como buque insignia del Comandante, la Fuerza del Atlántico Sur, la Flota del Atlántico de los EE. UU. Y el Comandante, el Escuadrón Seis del Destructor. La 40ª UNITAS fue un ejercicio de tres semanas que fue organizado por Brasil e incluyó 23 barcos de seis países, incluido el anfitrión, Estados Unidos, Argentina, Uruguay, Portugal y España.

El USS Vicksburg participó en septiembre de 2000 en el "En marcha No. 10", una de una serie de pruebas que condujeron a la Evaluación de la Operación de Capacidad de Participación Cooperativa (CEC) programada para la primavera de 2001. El sistema de la CCA proporciona la capacidad de involucrar objetivos de manera cooperativa por un buque de guerra que utiliza datos de otros barcos, aviones y sensores terrestres equipados con CEC, incluso en un entorno de interferencia electrónica. También proporciona una imagen aérea común, consistente y altamente precisa, lo que permite que las defensas del grupo de batalla actúen como una sola La prueba, en Wallops Island, VA, simuló disparos de misiles de algunos de los barcos más avanzados técnicamente de la Armada contra drones no tripulados.

Desde el 9 de febrero de 2001 hasta el 2 de marzo de 2001, el USS Vicksburg participó en una evaluación técnica (TECHEVAL) para probar si la Capacidad de participación cooperativa (CCA) estaba en camino de una Evaluación operativa exitosa (OPEVAL) en abril y mayo de 2001. El TECHEVAL se llevó a cabo en dos fases, la primera frente a las costas de Puerto Rico y la segunda frente a la isla Wallops, Virginia. Las pruebas incluyeron disparos de misiles en vivo y ejercicios de rastreo de algunos de los barcos más avanzados técnicamente de la Armada.

Como parte del USS GEORGE WASHINGTON (CVN 73) Carrier Battle Group (CVBG), y en respuesta a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, el USS Vicksburg zarpó en apoyo de los esfuerzos humanitarios y de defensa frente a las costas de Nueva York.

El USS Vicksburg, como parte del John F. Kennedy (CV 67) Battle Group (CVBG) participó en el Ejercicio de la Fuerza de Tarea Conjunta (JTFEX) 02-1, con la Fase I del ejercicio del 19 al 26 de enero de 2002, y Fase II del 7 al 14 de febrero.

El USS Vicksburg se desplegó como parte del USS John F. Kennedy Battlegroup, que relevó el 8 de marzo de 2002 al USS Theodore Roosevelt (CVN 71) Carrier Battle Group, en apoyo de la Operación Libertad Duradera. El USS Vicksburg (CG 69) tuvo la tarea de ayudar a proteger al USS John F. Kennedy (CV 67) de amenazas en el cielo, en la superficie o bajo el agua.

USS Vicksburg (CG 69) y su escuadrón antisubmarino de helicópteros embarcado, Light (HSL) 42, Det. 8 regresó a Mayport el 17 de diciembre de 2004.

El primer USS Vicksburg

El primer USS Vicksburg, un vapor de madera construido en 1863 en Mystic, CT, fue comprado por la Marina el 20 de octubre de 1863 y encargado en el Navy Yard de Nueva York el 2 de diciembre de 1863. Como parte de su primera asignación, Vicksburg tomó en la estación de New Jersey para "detener para inspección" todos los barcos comerciales que salen de Staten Island, NY. También bloqueó Wilmington, Carolina del Norte, y regiones de la costa de Carolina del Sur.

Mientras estaba desplegado en servicio de patrulla y reconocimiento frente a Wilmington, Vicksburg ayudó en la captura del nuevo vapor británico BAT, con casco de acero y bloqueado, frente al río Cape Fear. El 26 de diciembre, ayudó a cubrir la evacuación de las tropas después del primer ataque fallido contra Fort Fisher.

Con el final de la Guerra Civil en abril de 1865, Vicksburg fue desmantelada en el Navy Yard de Nueva York el 29 de abril y vendida en una subasta a CC & H. Cable el 12 de julio. Fue documentada para el servicio comercial el 7 de agosto de 1865. Su nombre apareció por última vez en las listas de buques mercantes en el otoño de 1868.

USS Vicksburg (cañonera NR 11)

El segundo USS Vicksburg (Gunboat NR 11) fue colocado en marzo de 1896 en Bath, ME, por Bath Iron Works, y botado el 5 de diciembre de 1896. Fue puesto en servicio en Portsmouth Navy Yard en New Hampshire el 23 de octubre. , 1897. Vicksburg se paró frente a la Bahía de Chesapeake el 26 de abril de 1998 para unirse a la Flota del Atlántico Norte del Contraalmirante William T. Sampson en el bloqueo de la costa norte de Cuba durante el inicio de la Guerra Hispanoamericana. Durante su patrullaje, Vicksburg capturó a tres corredores de bloqueo y fue atacado por baterías costeras cubanas. Al regresar a Boston, MA en mayo de 1899, Vicksburg fue dado de baja. Retomado para el servicio durante la Insurrección de Filipinas en mayo de 1900, permaneció en el Lejano Oriente hasta 1904. Renombrado ALEXANDER HAMILTON, se convirtió en un buque escuela de la Guardia Costera en 1922, y fue dado de baja y desguazado el 28 de marzo de 1946.

USS Vicksburg (CL 86)

El tercer USS Vicksburg se encargó por primera vez como USS Cheyenne (CL 86) cuya quilla se colocó el 26 de octubre de 1942 en Newport News, VA, pero exactamente un mes después pasó a llamarse USS Vicksburg (CL 86). Un crucero ligero, fue botado el 14 de diciembre de 1943 y comisionado en Norfolk Navy Yard el 12 de junio de 1944. El capitán William C. Vose, USN, fue su primer oficial al mando. Vicksburg salió de Norfolk en agosto, rumbo a las Marianas y su bautismo de fuego, el bombardeo de Iwo Jima. Al llegar en febrero de 1945, los cañones de 6 pulgadas de Vicksburg abrieron fuego desde un rango de 12,000 yardas, bombardeando instalaciones enemigas en el extremo norte de la isla. Vicksburg permaneció frente a Iwo Jima, proporcionando apoyo para los desembarcos y luego se dirigió a Ulithi. El 18 de marzo, una japonesa "Betty" atacó con un torpedo el crucero mientras el barco se encontraba en medio de un cerrado giro de emergencia. El torpedo se agitó junto a la proa a unos 35 metros por delante del barco y avanzó paralelo al costado de babor del crucero. A las 07.15, un avión japonés se lanzó hacia el USS WASP (CV 18) y logró un impacto de bomba. Vicksburg abrió fuego contra el avión enemigo y derribó un ala, logrando un impacto directo.

Mientras apoyaba ataques contra objetivos japoneses para debilitar sus defensas ante la inminente invasión de los Ryukyus, Vicksburg destruyó ocho aviones japoneses. Más tarde, mientras estaba posicionada para el bombardeo de Okinawa, disparó casi 2.300 rondas de proyectiles de 6 y 5 pulgadas en solo 6 horas. Después de dejar la campaña de Okinawa, Vicksburg apoyó las operaciones de barrido de minas en el Mar de China hasta el 24 de junio, cuando zarpó hacia Filipinas. Permaneció en aguas filipinas hasta la capitulación japonesa el 15 de agosto de 1944. Vicksburg luego se unió al Grupo de Tarea 38.2 el 24 de agosto y cubrió los accesos a la Bahía de Tokio antes y durante la rendición formal japonesa el 2 de septiembre de 1944. Tres días después Vicksburg entró en la bahía de Tokio, donde permaneció hasta el 20 de septiembre. Partiendo con el Contralmirante I. J. Wiltse, USN, Comandante de la División de Cruceros 10 a bordo, Vicksburg se dirigió a Pearl Harbor, HI como parte de un grupo de trabajo de la Tercera Flota bajo el mando del Contralmirante John F. Shafroth, USN. Recibió dos estrellas de batalla por su servicio en tiempos de guerra, y luego fue colocada en el Astillero Naval de Terminal Island en San Francisco en enero de 1946 para su modernización. Después de servir como buque insignia del vicealmirante A. E. Montgomery, USN, finalmente fue dada de baja el 30 de junio de 1947 en San Francisco, CA. Sacada de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1962, fue vendida a la National Metal and Steel Corporation el 25 de agosto de 1964 y luego desguazada.

El asedio de Vicksburg: del 19 de mayo al 4 de julio de 1863

Entre El Cairo, IL y el Golfo de México, el río Mississippi serpentea a lo largo de un curso de más de mil millas de largo. Durante la Guerra Civil, el control de este tramo del río fue de vital importancia para el Gobierno Federal. El mando de esa vía fluvial permitiría el paso ininterrumpido de tropas y suministros de la Unión hacia el sur. También tendría el efecto deseado de aislar los estados de Texas y Arkansas y la mayor parte de Louisiana, que comprende casi la mitad de la superficie terrestre de la Confederación y una región de la que el Sur depende en gran medida de suministros y reclutas.

Desde el comienzo de la guerra en 1861, los confederados, para proteger esta vital línea de vida, erigieron fortificaciones en puntos estratégicos a lo largo del río. Las fuerzas federales, sin embargo, abriéndose camino hacia el sur desde Illinois y hacia el norte desde el Golfo de México, capturaron un puesto tras otro, hasta que a finales del verano de 1862 sólo Vicksburg y Port Hudson plantearon obstáculos importantes para la dominación de la Unión del Mississippi. De los dos puestos, Vicksburg fue el más fuerte e importante. Estaba sentado en un alto acantilado con vistas a un recodo del río, protegido por baterías de artillería a lo largo de la orilla del río y por un laberinto de pantanos y pantanos al norte y al sur. El presidente Abraham Lincoln llamó a Vicksburg "la llave" y creía que "la guerra nunca podrá terminar hasta que esa llave esté en nuestro bolsillo". Hasta ahora, la ciudad había desafiado los esfuerzos de la Unión para obligarla a someterse.

En octubre de 1862, Ulysses S. Grant fue nombrado comandante del Departamento de Tennessee y encargado de limpiar el Mississippi de la resistencia confederada. Ese mismo mes, el teniente general John C. Pemberton, graduado de West Point y residente en Pensilvania por nacimiento, asumió el mando de las aproximadamente 50.000 tropas confederadas que defendían el Mississippi. Sus órdenes eran mantener el río abierto. Vicksburg se convirtió en el centro de las operaciones militares de ambos generales.

El 31 de marzo de 1863, Grant trasladó a su ejército al sur desde sus campamentos en Milliken's Bend, a 20 millas al noroeste de Vicksburg. Para el 28 de abril, los norteños se establecieron en tiempos difíciles en el Mississippi sobre el Gran Golfo. El día 29, las cañoneras del RADM David D. Porter bombardearon los fuertes confederados en Grand Gulf para preparar el camino para un cruce, pero el ataque fue rechazado. Sin desanimarse, Grant marchó un poco más al sur y, el 30 de abril, cruzó sin oposición en Bruinsburg.

Atacando rápidamente hacia el este para asegurar la cabeza de puente. Los norteños se encontraron con elementos de las fuerzas confederadas de Pemberton cerca de Port Gibson el 1 de mayo. Los sureños lucharon en una valiente acción de contención, pero fueron abrumados y retrocedieron hacia Vicksburg. Después de reunirse y derrotar a una pequeña fuerza confederada cerca de Raymond el 12 de mayo, las tropas de Grant capturaron Jackson, la capital del estado, el 14 de mayo, dispersando a los defensores del sur.

Girando su ejército hacia el oeste, Grant se movió a lo largo de la línea del Ferrocarril del Sur de Mississippi. En Champion Hill el 16 de mayo, y en Big Black River Bridge el 17 de mayo, sus soldados atacaron y abrumaron a los desorganizados confederados de Pemberton, haciéndolos retroceder a las fortificaciones de Vicksburg. El 18 de mayo, unidades avanzadas del ejército federal se estaban acercando a las erizadas defensas confederadas.

Creyendo que las batallas de Champion Hill y Big Black River Bridge habían roto la moral confederada, Grant programó inmediatamente un asalto a las líneas de Vicksburg. El primer ataque tuvo lugar el 19 de mayo. Falló. Un segundo ataque, lanzado en la mañana del 22 de mayo, también fue rechazado.

Al darse cuenta de que era inútil gastar más vidas en un intento de tomar la ciudad por asalto, Grant comenzó a regañadientes operaciones formales de juncia. Se establecieron baterías de artillería para martillar las fortificaciones confederadas desde el lado terrestre, mientras que las cañoneras del almirante Porter cortaron las comunicaciones y destruyeron la ciudad desde el río. A fines de junio, con pocas esperanzas de alivio y ninguna posibilidad de romper el cordón federal, Pemberton sabía que era sólo cuestión de tiempo antes de que tuviera que "capitular en los mejores términos posibles". En la tarde del 3 de julio, se reunió con Grant para discutir los términos para la rendición de Vicksburg.


Historia operativa

Establecido originalmente como el crucero ligero Newark (CL-100), el 26 de octubre de 1942 por New York Shipbuilding Co., Camden, Nueva Jersey redesignado CV-30 y renombrado Represalia el 2 de junio de 1942 renombrado San Jacinto el 30 de enero de 1943, convertido, mientras se construía, en un portaaviones ligero y reclasificado como CVL-30 lanzado el 26 de septiembre de 1943 patrocinado por Mary Gibbs Jones (esposa del secretario de Comercio de Estados Unidos, Jesse H. Jones) y encargado el 15 de noviembre de 1943, el capitán Harold M. Martin, al mando.

Después de shakedown en el Caribe, San Jacinto navegó, a través del Canal de Panamá, San Diego y Pearl Harbor, hacia la zona de guerra del Pacífico.Al llegar a Majuro, Islas Marshall, se unió a la Task Force 58/38 del vicealmirante Marc Mitscher, la fuerza de ataque de portaaviones rápido de la Flota del Pacífico. Allí, San Jacinto Se embarcó en el Grupo Aéreo 51, cuyos cazas y aviones torpederos serían las principales armas del barco en la batalla.

Acciones de las Marianas

Después de proporcionar patrullas de búsqueda para proteger a otros transportistas que atacan en las islas Wake y Marcus, San Jacinto, el 5 de junio de 1944, estaba listo para participar en la mayor acción de la flota desde la batalla de Midway, casi exactamente dos años antes. Ese día, la Fuerza de Tarea 58 partió de Majuro y se dirigió hacia las Marianas para llevar a cabo ataques aéreos preparatorios para la toma estadounidense de Saipan y para proteger a las fuerzas de invasión del ataque aéreo y naval enemigo.

Este empuje estadounidense provocó una fuerte reacción japonesa el 19 de junio, la flota japonesa lanzó más de 400 aviones contra la flota de invasión y la fuerza de portaaviones de cobertura. En la batalla aérea que siguió, conocida por los pilotos estadounidenses como "Marianas Turkey Shoot", más de 300 aviones enemigos fueron derribados. Tiempo San Jacinto's Los aviones estaban logrando su victoria más unilateral de la guerra, sus artilleros ayudaron a derribar a los pocos atacantes que pudieron acercarse a los barcos estadounidenses. Luego, al anochecer, el almirante Mitscher envió un ataque de todos los portaaviones tras la flota enemiga en retirada. La recuperación nocturna de los aviones que regresaban se realizó en medio de una confusión considerable. Según se informa, un avión de transporte japonés intentó una aproximación de aterrizaje en San Jacinto, solo para ser despedido por el oficial de señales de aterrizaje porque su gancho no estaba abajo.

San Jacinto luego participó en ataques contra Rota y Guam y proporcionó patrulla aérea de combate (CAP) y patrulla antisubmarina (ASP) para su grupo de trabajo. Durante estas redadas, un San Jacinto El piloto de combate fue derribado sobre Guam y pasó 17 días en una balsa salvavidas tratando de llamar la atención y 16 noches escondido en la isla.

Después de una parada de reabastecimiento y reabastecimiento en el atolón Eniwetok, San Jacinto se unió a los ataques de portaaviones contra el Palaus el 15 de julio. El 5 de agosto, sus objetivos eran Chichi, Haha e Iwo Jima. Una breve parada en Eniwetok precedió al CAP y el servicio ASP desde el amanecer hasta el anochecer, mientras que otros portaaviones atacaron Yap, Ulithi, Anguar y Babelthuap, inmovilizando a las fuerzas aéreas japonesas mientras el Palaus estaba siendo asaltado el 15 de septiembre.

El 2 de septiembre, mientras pilotaba un TBF Grumman Avenger del VT-51, el futuro presidente George H.W. Bush, fue derribado por fuego antiaéreo mientras atacaba instalaciones japonesas en la isla de Chichijima. Bush completó su carrera de bombardeo, luego guió su avión paralizado hacia el mar. Los otros dos miembros de la tripulación se perdieron, pero el teniente (J.G.) Bush se lanzó en paracaídas al mar y fue rescatado por el submarino. Finback [1] Por sus acciones en el exitoso ataque, Bush recibió la Distinguished Flying Cross. [2]

Después de una parada de reabastecimiento en Manus, Islas del Almirantazgo, San Jacinto se unió a los ataques contra Okinawa y proporcionó aviones fotográficos para obtener la información necesaria para futuros planes de invasión. Después de repostar en el mar, volvió a proporcionar protección aérea desde el amanecer hasta el anochecer mientras otros transportistas lanzaban ataques contra Formosa, el norte de Luzón y el área de la bahía de Manila del 12 al 19 de octubre. Durante las operaciones del 17 de octubre, un avión de combate hizo un aterrizaje muy brusco y sin querer disparó sus ametralladoras contra la estructura de la isla del barco, matando a dos hombres e hiriendo a 24, incluido su oficial al mando, y causando daños considerables al radar. A pesar de este accidente, San Jacinto permaneció digno de batalla.

Cuando las tropas estadounidenses desembarcaron en Leyte, en el centro de Filipinas, el 20 de octubre, San Jacinto proporcionó apoyo aéreo cercano. El 24 de octubre, esta misión fue interrumpida por la noticia del acercamiento por tres frentes de la flota japonesa que precipitó la batalla de flota más grande de la historia naval.

Filipinas

San Jacinto envió aviones contra la fuerza central en el mar de Sibuyan, luego corrió hacia el norte para lanzar ataques contra la fuerza del norte, lo que provocó graves daños a los portaaviones japoneses y los combatientes de superficie frente al cabo Engaño. El 30 de octubre, sus cazas proporcionaron protección aérea sobre Leyte mientras sus armas derribaban dos aviones que intentaban ataques suicidas contra el barco. Después de una pausa en Ulithi, el portaaviones se unió a los ataques en el área de la Bahía de Manila y luego realizó un viaje lateral a Guam para intercambiar grupos aéreos, recibiendo el Grupo Aéreo 45. Recibió daños leves durante un tifón en diciembre de 1944.

Después de completar las reparaciones en Ulithi, San Jacinto y el resto de su fuerza de portaaviones rápidos entró en el Mar de China Meridional y lanzó ataques aéreos masivos contra los aeródromos de Formosa y contra la navegación en la bahía de Cam Ranh, Indochina francesa y Hong Kong. Al reabastecerse de combustible y reabastecimiento en el mar, la Fuerza de Tarea 38 pudo continuar su presión sobre el enemigo y el apoyo estratégico para la invasión estadounidense de Luzón mediante ataques contra las Islas Ryukyu.

Ataques sobre Japón

Próximo, San Jacinto se unió a los primeros ataques de portaaviones contra las islas de origen de Japón. Durante las redadas del 16 y 17 de febrero de 1945, aviones con base en portaaviones derribaron muchos aviones enemigos durante feroces combates aéreos en los aeródromos del área de Tokio. Estas operaciones fueron diseñadas para cubrir la inminente invasión de Iwo Jima. Luego vino el apoyo aéreo para el desembarco de los Marines, seguido de más ataques contra Tokio y Okinawa antes San Jacinto regresó a Ulithi.

Mientras realizaba operaciones en Kyūshū, Japón, fue testigo de la conflagración en Franklin (CV-13) y, el 19 de marzo de 1945, escapó por poco de la destrucción cuando un kamikaze apenas la echó de menos. Más ataques enemigos masivos vinieron con la Operación "Iceberg" cuando la fuerza de portaaviones proporcionó apoyo aéreo para la invasión de Okinawa. El 5 de abril, más de 500 aviones, principalmente kamikazes, atacaron. Aviones de combate y cañones antiaéreos derribaron alrededor de 300, pero muchos lograron pasar. Los artilleros de San Jacinto dispararon el ala de un posible avión suicida, desviando su picado, y salpicaron otros solo 50 & # 160 pies de su proa de babor. Su misión de cubrir la invasión de Okinawa implicó una gran actividad aérea y mantuvo el barco casi constantemente en cuarteles generales mientras apoyaba a las fuerzas terrestres y repelía los frecuentes ataques de aviones suicidas.

El 7 de abril San Jacinto's bombarderos torpedearon a los destructores japoneses Hamakaze y Asashimo parte de un ataque suicida naval en el que el super acorazado Yamato también se hundió. San Jacinto luego regresó al peligroso trabajo de defenderse de los ataques de aviones suicidas, atacar los aeródromos kamikaze en Kyūshū y brindar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres que luchan en Okinawa.

El 5 de junio, superó con éxito otro tifón y, después de reabastecerse en Leyte, partió para sus incursiones finales como parte del Grupo de trabajo 58. Su avión golpeó en Hokkaidō y Honshū, Japón, el 9 de julio y continuó operando frente a la costa de Japón. hasta el final de las hostilidades el 15 de agosto de 1945.

Después del alto el fuego antes de la rendición formal de Japón, sus misiones aéreas sobre Japón se convirtieron en vuelos misericordiosos sobre los campos de prisioneros de guerra aliados, dejando caer alimentos y medicinas hasta que los hombres pudieran ser rescatados. Estuvo presente en la bahía de Tokio para la rendición japonesa el 2 de septiembre de 1945. Completada su misión de guerra, San Jacinto regresó a casa y amarró en NAS Alameda, California, el 14 de septiembre de 1945.

Fue dada de baja el 1 de marzo de 1947 y se unió a la Flota de Reserva del Pacífico atracada en San Diego. Reclasificada como transporte de aviones auxiliares (AVT-5) el 15 de mayo de 1959, fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de junio de 1970. Su casco se vendió para su desguace el 15 de diciembre de 1971 a National Metal and Steel Corporation, Terminal Island, Los Ángeles, California.


USS Quincy (CA 71)

El USS QUINCY fue el cuarto crucero pesado de la clase BALTIMORE y el tercer barco de la Armada en llevar el nombre. Desarmado en 1946, el barco fue puesto en reserva en Bremerton, Washington. Después del estallido de la Guerra de Corea, el QUINCY fue puesto en servicio nuevamente en enero de 1952. Finalmente dado de baja el 2 de julio de 1954, el barco fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre. , 1973, y vendido para desguace en agosto de 1974.

Características generales: Concesión: 17 de junio de 1940
Quilla colocada: 9 de octubre de 1941
Botado: 23 de junio de 1943
Encargado: 15 de diciembre de 1943
Retirado: 19 de octubre de 1946
Nueva puesta en servicio: 31 de enero de 1952
Retirado: 2 de julio de 1954
Constructor: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Sistema de propulsión: turbinas con engranajes 120.000 caballos de fuerza en el eje
Longitud: 673,5 pies (205,3 metros)
Manga: 70,9 pies (21,6 metros)
Calado: 24 pies (7,3 metros)
Desplazamiento: aprox. 17.000 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: ninguna
Armamento: nueve cañones de 8 pulgadas (20,3 cm) / calibre 55 de tres soportes triples, doce cañones de 5 pulgadas (12,7 cm) / calibre 38 de seis soportes gemelos, 48 ​​cañones de 40 mm
Tripulación: 59 oficiales y 1083 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS QUINCY. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

USS QUINCY fue autorizado el 17 de junio de 1940 establecido por Bethlehem Steel Co., Shipbuilding Div., Quincy, Mass. Como ST. PAUL 9 de octubre de 1941 renombrado QUINCY 16 de octubre de 1942 para perpetuar ese nombre después de la destrucción del segundo QUINCY en la batalla de la isla de Savo el 9 de agosto de 1942 lanzado el 23 de junio de 1943 patrocinado por la Sra. Henry S. Morgan, una hija de Charles Francis Adams, y comisionado en el Dique Seco Naval de los Estados Unidos, South Boston Mass. El 15 de diciembre de 1943, el Capitán Elliot M. Senn al mando.

Después de un crucero de shakedown en el Golfo de Paria, entre Trinidad y Venezuela, el nuevo crucero fue asignado el 27 de marzo de 1944 a la Task Force 22 y entrenado en Casco Bay, Maine hasta que se dirigió a Belfast, Irlanda del Norte con TG 27.10, llegando el 14 de mayo e informando al Comandante de la 12ª Flota para el servicio. El general Dwight D. Eisenhower, comandante supremo de la Fuerza Expedicionaria Aliada, acompañado por el contralmirante Alan G. Kirk, inspeccionó la compañía del barco en Belfast Lough el 15 de mayo de 1944.

QUINCY salió de Belfast Lough el 20 de mayo para el Clyde y ancló frente a Greenock, Escocia, para comenzar un entrenamiento especial en bombardeo costero. Luego regresó a Belfast Lough y comenzó los preparativos finales para la invasión de Europa. A las 05.37 del 6 de junio de 1944, contrató baterías de tierra desde su estación en el flanco derecho de la playa de Utah, Baie de la Seine.

Durante el período del 6 al 17 de junio, junto con los equipos de control de incendios en tierra y los observadores de aeronaves, QUINCY realizó disparos precisos de alta precisión contra baterías móviles enemigas y concentraciones de tanques, camiones y tropas. También neutralizó y destruyó baterías enemigas pesadas de largo alcance, apoyó a los dragaminas que operaban bajo el fuego enemigo, se enfrentó a baterías enemigas que disparaban contra las tripulaciones de CORRY (DD 463) y GLENNON (DD 620) durante sus esfuerzos por abandonar sus barcos después de haberlo hecho. golpeó minas y participó en la reducción de la ciudad de Quineville el 12 de junio de 1944.

QUINCY partió a Portland, Inglaterra el 21 de junio y se unió a TF 129. Partió de Portland el 24 de junio hacia Cherburgo, Francia. El bombardeo de las baterías que rodean la ciudad comenzó junto con el asalto del Ejército en 1207. Diecinueve de los veintiún objetivos principales asignados al grupo de trabajo fueron neutralizados o destruidos con éxito, lo que permitió a las tropas del Ejército ocupar la ciudad ese día.

El crucero pesado zarpó hacia Mers-el-Kebir, África del Norte, el 4 de julio, y llegó allí el 10 de julio. Se dirigió a Palermo, Sicilia, el 16 de julio, y llegó dos días después. QUINCY, con sede en Palermo hasta el 26 de julio, realizó prácticas de bombardeo en tierra en Camarota en el Golfo de Policastro. Luego navegó a Malta a través del Estrecho de Messina. Entre el 27 de julio y el 13 de agosto, el crucero participó en ejercicios de entrenamiento en Malta y Camarota, Italia.

En la tarde del 13 de agosto, en compañía de cuatro cruceros británicos, un crucero francés y cuatro destructores estadounidenses, el QUINCY partió de Malta hacia los desembarcos en la costa sur de Francia, llegando a Baie de Cavalaire el 15 de agosto. Durante tres días, el grupo brindó apoyo de fuego en el flanco izquierdo del 3.er Ejército de los EE. UU. QUINCY se trasladó el 19 de agosto al TG 86.4, y hasta el 24 se enfrentó a las baterías pesadas en Toulon, St. Mandrier y Cape Sicie. Navegó hacia el oeste la tarde del 24 de agosto para ayudar a los dragaminas que despejaban el canal hacia Port de Bone en la zona de Marsella.

QUINCY se separó del servicio europeo el 1 de septiembre y se dirigió a Boston, llegando una semana después. Permaneció en Boston para la instalación de nuevos equipos hasta el 31 de octubre, cuando comenzó a entrenar en Casco Bay. Después de prepararse en Boston para un crucero presidencial, QUINCY partió hacia Hampton Roads, Virginia, el 16 de noviembre.

El presidente Roosevelt y su grupo se embarcaron en QUINCY el 23 de enero de 1945 en Newport News, Virginia, para pasar a Malta, llegando el 2 de febrero. Después de recibir llamadas del primer ministro Winston Churchill y otros dignatarios, el presidente Roosevelt partió de QUINCY y continuó hacia Crimea por vía aérea.

QUINCY partió de Malta el 6 de febrero y llegó al Gran Lago Amargo en el Canal de Suez dos días después, después de hacer escala en Ismalia, Egipto. El presidente y su partido regresaron el 12 de febrero y al día siguiente recibieron a Farouk 1, rey de Egipto, ya Haile Selassie, emperador de Etiopía. El presidente Roosevelt recibió a Ibn Saud, rey de Arabia Saudita, el 14 de febrero. Después de una llamada en Alejandría y una reunión final entre el presidente Roosevelt y el primer ministro Churchill, QUINCY partió hacia Argel, llegando el 18 de febrero. Después de una conferencia presidencial con los embajadores estadounidenses en Gran Bretaña, Francia e Italia, el crucero se dirigió a los Estados Unidos y llegó a Newport News, Virginia, el 27 de febrero.

QUINCY salió de Hampton Roads el 5 de marzo de 1945 y llegó a Pearl Harbor el 20. Después de entrenar en el área de Pearl Harbor, se dirigió a Ulithi a través de Eniwetok, uniéndose a la Quinta Flota allí el 11 de abril. Dos días después, partió de Ulithi y se unió a la División de Cruceros 10 del Contraalmirante Wiltse, en la Fuerza de Tarea de Portaaviones Rápido del Vicealmirante Mitscher. Desde el 16 de abril, QUINCY apoyó a los portaaviones en sus ataques contra Okinawa, Amami Gunto y Minami Daito Shima. Regresó a Ulithi con unidades del grupo de trabajo el 30 de abril.

En compañía de unidades del TF 58, QUINCY partió de Ulithi el 9 de mayo hacia la zona al este de Kyushu, y llegó el 12 de mayo para atacar con portaaviones contra Amami Gunto y Kyushu. Antes del amanecer del 14 de mayo, el crucero chocó contra un avión japonés. Su propio avión bombardeó objetivos en Omonawa en Tokune Shima el 19 de mayo. QUINCY continuó apoyando los ataques de los portaaviones contra Okinawa, Tokuno Shima, Kikai Jima, Amami Gunto y Asumi Gunto hasta que la fuerza regresó a la base el 13 de junio. En ruta, QUINCY superó con seguridad el severo tifón del 5 de junio.

Durante el período de reabastecimiento y mantenimiento en Leyte, el contraalmirante Wiltse, ComCruDiv 10 se transfirió a Quincy. El crucero partió de Leyte el 1 de julio con la Fuerza de Tarea 38 para comenzar un período de ataques en las islas de origen de Japón que duró hasta el fin de las hostilidades. Apoyó a los transportistas en huelgas en el área de las llanuras de Tokio, Honshu, Hokkaido y Shikoku.

QUINCY se unió a la Fuerza de Apoyo el 23 de agosto y cuatro días después, ayudó a ocupar Sagami Wan, Japón, y entró en la Bahía de Tokio el 1 de septiembre.

El Contralmirante Wiltse transfirió su bandera el 17 de septiembre a VICKSBURG (CL 86), y el 20 de septiembre QUINCY se unió a la Quinta Flota como una unidad de la Fuerza del Este de Japón, TF 53, con base en la Bahía de Tokio.

QUINCY fue dada de baja el 19 de octubre de 1946 en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington. Fue asignada al Grupo Bremerton, Flota de Reserva del Pacífico hasta el 31 de enero de 1952, cuando volvió a entrar en servicio. Después del acondicionamiento, QUINCY partió de Bremerton para un viaje corto a Bangor, Washington, para cargar municiones a principios de mayo. Después de paradas en Oakland, California, y San Diego, California, QUINCY pasó el Canal de Panamá en junio y continuó hasta la Bahía de Guantánamo, Cuba, durante seis semanas de entrenamiento de shakedown. Después de una visita al puerto en Haití, el QUINCY se dirigió al norte a su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, donde llegó el 16 de julio.

QUINCY ingresó al Astillero Naval de Norfolk, Portsmouth, Virginia, para reparaciones posteriores al shakedown hasta el 26 de agosto. Al mismo tiempo, el contralmirante James H. Thach, Jr., comandante del crucero de la sexta división, cambió su bandera del USS MACON (CA 132) a QUINCY y él y su nuevo buque insignia partieron de Norfolk con destino a Europa.

Después de una travesía del Atlántico de catorce días, el barco llegó a Greenock, Escocia. Después de la Operación Mainbrace que comenzó el 13 de septiembre, QUINCY llegó a Plymouth, Inglaterra, el 26 de septiembre, pero pronto continuó hacia el sur y llegó a Gibraltar el 3 de octubre. Después de visitas a puertos en Sicilia y La Spezia, Italia, QUINCY participó en la Operación Longstep en la primera quincena de noviembre, seguida de visitas a puertos en Izmir, Turquía y Salónica, Grecia. El 6 de diciembre de 1952, se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo mientras visitaba Nápoles, Italia, durante la cual el Capitán Taylor relevó al Capitán Chappell como oficial al mando del QUINCY.

Después de otra serie de ejercicios de flota, QUINCY llegó a Marsella, Francia, el 20 de diciembre. El año nuevo vio al barco visitar Cannes, Francia, Valenica, España y Orán, Argelia, antes de que el QUINCY regresara a Norfolk.

La estadía en casa fue breve y el barco fue llamado al servicio para servir en la Séptima Flota en apoyo de las Fuerzas de las Naciones Unidas en Corea. QUINCY participó en la pantalla de los grupos de tareas Fast Carrier que se extendían frente a la costa de Corea del 25 de julio de 1953 al 1 de diciembre de 1953. Se desmanteló de nuevo el 2 de julio de 1954 y posteriormente fue atracada en Bremerton, Washington, en la Flota de Reserva del Pacífico. El USS QUINCY fue eliminado del Registro de Buques Navales en octubre de 1973 y vendido para su desguace en agosto de 1974.


Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

1942-43 [editar | editar fuente]

Navegando desde Norfolk el 9 de noviembre de 1942, Columbia llegó a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas, el 10 de diciembre, y se unió a las patrullas al oeste de las Nuevas Hébridas en apoyo de la continua lucha por Guadalcanal. El 29 de enero de 1943, mientras navegaba frente a la isla Rennell para cubrir el movimiento de transportes a Guadalcanal, Columbia El grupo fue objeto de un fuerte ataque aéreo, y siguió la batalla de la isla Rennell, con aviones terrestres y de portaaviones que se unieron para proteger a los barcos estadounidenses. Columbia ayudó a derribar tres aviones enemigos en esta batalla. Basado en Efate del 1 de febrero, Columbia continuó sus patrullas en las Islas Salomón, y en junio llevó a cabo una misión de bombardeo y minería los días 29 y 30, coordinada con los desembarcos de Nueva Georgia. El 11 y el 12 de julio, bombardeó Munda, y hasta el 5 de septiembre, cuando zarpó para una breve revisión en Sydney, patrulló al sureste de las Islas Salomón.

Columbia, se reincorporó a su división el 24 de septiembre frente a Vella LaVella, mientras continuaban las patrullas para interceptar la navegación japonesa. Cuando los marines irrumpieron en la costa de Bougainville el 1 de noviembre, Columbia Las armas de fuego golpearon objetivos en Buka y Bonis y en Shortlands.En la noche del 2 de noviembre, su fuerza interceptó a un grupo japonés que navegaba para atacar los transportes que se encontraban frente a Bougainville. En la furiosa lucha de la batalla de la emperatriz Augusta Bay que resultó, Columbia se unió al hundimiento del crucero japonés Sendai y destructor Hatsukazey alejar a los atacantes de su objetivo. Continuó apoyando los desembarcos de Bougainville y bombardeando objetivos en las Islas Salomón hasta diciembre.

1944 [editar | editar fuente]

Después de los ejercicios de entrenamiento en las Nuevas Hébridas en enero de 1944, Columbia ayudó a encabezar el ataque y la ocupación de Nissan, una de las Islas Verdes, del 13 al 18 de febrero. A principios de marzo, su grupo recorrió la línea entre Truk y Kavieng en busca de barcos enemigos y luego cubrió el asalto y la ocupación de la isla Emirau del 17 al 23 de marzo. El 4 de abril Columbia zarpó de Port Purvis para una revisión en San Francisco, y regresó a las Islas Salomón el 24 de agosto.

Columbia Salió de Port Purvis el 6 de septiembre con la fuerza de cobertura para los desembarcos en Palaus, y permaneció frente a Peleliu para proporcionar apoyo con armas de fuego a las fuerzas en tierra y protección para la navegación de asalto hasta su regreso a Manus el 28 de septiembre. Zarpó el 6 de octubre, custodiando la fuerza que debía apoderarse de Dinagat y otras islas a la entrada del golfo de Leyte, que debían ser neutralizadas antes de que la vasta flota de invasión de Leyte pudiera entrar en el golfo. Estas islas fueron tomadas el 17 de octubre y Columbia navegó para cubrir los disparos de los principales aterrizajes tres días después. Pero a medida que avanzaban los desembarcos, la flota japonesa navegó hacia el sur para dar batalla, y en la noche del 24 de octubre, su fuerza del sur entró en el golfo de Leyte a través del estrecho de Surigao. Los valientes ataques de los torpederos a motor y los destructores contra la fuerza japonesa abrieron esta fase de la batalla decisiva por el golfo de Leyte. El Columbia con otros cruceros se había unido a los viejos acorazados y estaba al acecho. En una maniobra clásica, los barcos estadounidenses "cruzaron la T" de la columna japonesa, y abrieron fuertes disparos que hundieron al acorazado. Yamashiro, y obligó al crucero muy dañado Mogami y otras unidades para retirar. Hacia el amanecer Columbia aceleró para dar los golpes finales que hundieron al destructor Asagumo, lisiado en ataques anteriores.

Después de reabastecer en Manus a principios de noviembre, Columbia regresó al Golfo de Leyte para proteger los convoyes de refuerzo de los ataques aéreos. En diciembre, operando desde Kossol Roads en Palaus, cubrió los desembarcos del ejército en Mindoro, y el 14 de diciembre perdió a cuatro de sus hombres cuando un arma de 5 & # 160 pulgadas (127 & # 160 mm) falló durante un ataque aéreo. Estos fueron los Columbia Las primeras víctimas de la guerra.

1945 [editar | editar fuente]

El 1 de enero de 1945, Columbia zarpó hacia los desembarcos en el golfo de Lingayen y el 6 de enero, mientras los bombardeos previos a la invasión estaban en marcha, los desesperados japoneses kamikaze comenzaron los ataques. Columbia fue estrechado por primera vez cerca a bordo por uno de los kamikaze aviones, luego fue alcanzado en su cuarto de babor por un segundo. El avión y su bomba penetraron dos cubiertas antes de explotar, matando a 13 e hiriendo a 44 de la tripulación, dejando fuera de servicio sus torretas de popa e incendiando el barco. La rápida inundación de dos almacenes impidió más explosiones y se permitieron impresionantes medidas de control de daños. Columbia para completar su bombardeo con sus dos torretas delanteras operativas y permanecer en acción para brindar un apoyo cercano a los equipos de demolición submarina. Se retiraron municiones de los cargadores posteriores para rellenar los cargadores delanteros, gran parte de esto se hizo a mano. En la mañana del desembarco, el 9 de enero, como Columbia yacía cerca de la costa y tan rodeada por lanchas de desembarco que se vio impedida para maniobrar, una vez más se estrelló contra ella. kamikaze, noqueando a seis directores de armas y montaje de armas. 24 hombres murieron y 97 resultaron heridos, pero a pesar de la drástica falta de personal que ella tenía, Columbia nuevamente apagó incendios, reparó los daños y continuó su bombardeo y apoyo de fuego. Columbia navegó esa noche, custodiando un grupo de transportes descargados. Los logros de su tripulación en salvar su barco y llevar a cabo su misión sin interrupción fueron reconocidos con el elogio de la Unidad de la Armada por esta operación.

Columbia recibió reparaciones de emergencia en la bahía de San Pedro, Leyte, y navegó hacia una revisión en la costa oeste, regresando a Leyte el 16 de junio. Tres días después, zarpó hacia Balikpapan, Borneo, desde donde se encontraba a partir del 28 de junio, custodiando el desminado que precedió a la invasión de la isla el 1 de julio. Cubrió el desembarco de las tropas australianas y les brindó apoyo con disparos durante el día siguiente, navegando luego para unirse a la Task Force 95 (TF 95) en sus repetidos barridos contra la navegación japonesa en el Mar de China Oriental. Al final de la guerra, llevó grupos de inspección a Truk, la importante base japonesa que pasó por alto durante la guerra, y llevó pasajeros del Ejército entre Guam, Saipan e Iwo Jima hasta que zarpó hacia casa el 31 de octubre.

Después de visitar la costa oeste, Columbia llegó a Filadelfia el 5 de diciembre para reacondicionar y entrenar a los hombres de la Reserva Naval hasta el 1 de julio de 1946. Fue desmantelada y puesta en reserva en Filadelfia el 30 de noviembre de 1946 y vendida el 18 de febrero de 1959.


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