¿Alguna vez estuvieron los remeros esclavos encadenados al barco?

¿Alguna vez estuvieron los remeros esclavos encadenados al barco?

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Quiero saber si hay alguna evidencia de que los remeros alguna vez estuvieron encadenados a los barcos o remos en la Antigua Grecia y Roma. En mi opinión, podría ser demasiado caro encadenar personas en ese momento, incluso si la tripulación fuera esclava.

En muchas pinturas históricas se pueden ver remeros esclavos encadenados a los barcos.

  • Me pregunto si esta práctica fue realmente generalizada.

  • ¿Fueron las cadenas permanentes o permitieron una desconexión rápida?

  • ¿Se permitió a los remeros caminar en un puerto cuando el barco estuvo mucho tiempo o se recargó? ¿O se utilizaron para ayudar a recargar?

  • ¿Cómo irían al baño si las cadenas fueran permanentes?

  • ¿Servir en un barco era una esclavitud normal o era una especie de castigo?


Rodgers, William Ledyard, vicealmirante, USN, retirado. Guerra naval griega y romana. Un estudio de estrategia, tácticas y diseño de barcos desde Salamina (480 a. C.) a Actium (31 a. C.) (1934, 1964)

Gardiner, Robert, ed. Los primeros barcos, el: La evolución de los barcos en barcos (1996)

Warry, John. La guerra en el mundo clásico: una enciclopedia ilustrada de armas, guerreros y guerras en las antiguas civilizaciones de Grecia y Roma (1980) (Bueno para principiantes).

En las armadas clásica, helenística e imperial, los remeros eran hombres libres. No estaban encadenados y lucharon contra las acciones de abordaje cuando fue necesario. La excepción fue en Grecia, cuando los dueños de esclavos podían enviar a algunos de sus esclavos a la marina en tiempo de guerra, pero se les trataba igual que a los hombres libres, incluido el pago por día. ¡Una forma de ganar dinero para comprar tu libertad!

Entonces las escenas en Ben Hur son solo una mala historia. Tendría sentido ambientado en una galera veneciana 1400 años después.

Es a finales del Medievo / Renacimiento cuando la condena a las galeras se convierte en un terrible castigo impuesto por los países con riberas mediterráneas. En ese momento, los criminales están encadenado a los bancos (hierro barato, solo parte de los accesorios de la cocina), vivir, dormir, comer y cagar allí, probablemente por una corta vida. Tú podrías oler una galera o una galera que pasaba contra el viento, y estaban limitados en el lugar del puerto donde podían atracar o anclar debido a esto. Apestaban con sus esclavos. ¿El esclavo de galera muere de llagas? A nadie le importa. Es desechable y se supone que va a morir lenta y horriblemente. Los esclavos remaban bien en la batalla para salvar sus propias vidas, porque si el barco se hundía, se hundían con él. Nadie los soltó solo por esa razón.

Como se mencionó anteriormente, dependiendo del deber del barco, podrían ser liberados en el puerto para ser utilizados para recargar o para tareas extenuantes en tierra (aún encadenados).

Adm. Rogers de nuevo: Guerra naval bajo los remos, siglos IV al XVI. Un estudio de estrategia, táctica y diseño de barcos (1940, 1967) Su información sobre los barcos vikingos es débil; su balística de arco largo apesta (porque la basa en las competiciones de aficionados estadounidenses de principios del siglo XX), pero te dará todo en galeras y galeras.


No todos los remeros eran esclavos, era poco probable que los hombres libres estuvieran encadenados a sus remos.
La esclavitud de galeras era la forma más severa de esclavitud que un hombre podía enfrentar, aparte de quizás algunas minas, y por lo tanto podría haber sido una forma de castigo para aquellos culpables de delitos graves que apenas justificaban la ejecución (aunque supongo que muchos desearían que lo fueran). ejecutado después de algún tiempo en los remos).
http://www.romanarmytalk.com/17-roman-military-history-a-archaeology/176707-ancient-galley-slaves-myth-and-reality.html es un antiguo hilo de foro que habla sobre el tema y la idea que los esclavos de galera no eran la norma y por qué. http://en.wikipedia.org/wiki/Galley_slave lo confirma y enumera las fuentes.
http://www.christianitytoday.com/ch/1995/issue46/lifeasagalleyslave.html habla de un remero de galera francesa decimosexto (sí, tan tarde), que aparentemente estaba encadenado a los remos casi todo el tiempo (a menos que fuera necesario para otros deberes). http://melita4historica.x90x.net/20011.html es otra fuente de las galeras francesas. No técnicamente esclavos, estos eran convictos generalmente enviados por un período de tiempo determinado (aunque la "justicia" francesa a menudo era tal que las personas eran condenadas a penas casi con certeza que las mataban antes de que terminara su tiempo, incluso por delitos menores).
http://www.spainvia.com/Christianslaves.htm habla sobre el miserable destino de muchos millones de europeos que terminaron como esclavos de los musulmanes en el norte de África (y tan lejos como Arabia, aunque eso no es explícitamente Responde a tus preguntas, aunque esto sucedió mil años después del imperio romano al que te refieres.

La mayoría de estos esclavos públicos pasaron el resto de sus vidas como galeotes, y es difícil imaginar una existencia más miserable. Los hombres estaban encadenados a tres, cuatro o cinco a un remo, con los tobillos encadenados también. Los remeros nunca dejaron los remos y, en la medida en que durmieron, durmieron en sus bancos. Los esclavos podían empujarse unos a otros para hacer sus necesidades en una abertura en el casco, pero a menudo estaban demasiado agotados o desanimados para moverse, y se ensuciaban donde estaban sentados ... Cuando la flota pirata estaba en el puerto, los esclavos de galera vivían en el bagno y lo hacían. cualquier trabajo sucio, peligroso o agotador al que el bajá les impuso. Por lo general, se trataba de cortar y acarrear piedras, dragar puertos o construcciones pesadas. Los esclavos de la flota del sultán turco ni siquiera tenían esta variedad. A menudo pasaban meses en el mar y permanecían encadenados a los remos incluso en el puerto. Sus barcos eran prisiones de por vida.


Esto continuó durante siglos, mucho más allá del fin de la esclavitud en Europa y América.


Para Atenas, la wikipedia trata la pregunta en detalle:

Contrariamente a la percepción popular, en las armadas antiguas, las tripulaciones no estaban compuestas por galeras sino por hombres libres. En el caso ateniense en particular, el servicio en los barcos era parte integrante del servicio militar prestado por las clases bajas, los thētai, aunque también se aceptaban metics y extranjeros contratados [36] [37]. Aunque se ha argumentado que los esclavos formaban parte de la tripulación de remo en la Expedición a Sicilia, [38] una tripulación típica de trirreme ateniense durante la Guerra del Peloponeso estaba formada por 80 ciudadanos, 60 metics y 60 manos extranjeras. [39] De hecho, en los pocos casos de emergencia en los que se utilizaron esclavos para tripular barcos, estos fueron puestos en libertad deliberadamente, por lo general antes de ser empleados [40]. Por ejemplo, el tirano Dionisio I de Siracusa una vez liberó a todos los esclavos de Siracusa para que tripularan sus galeras, empleando así a hombres libres, pero por lo demás confiaba en ciudadanos y extranjeros como remeros. [41]

Además, este hecho tenía como corolario el gran poder político del pueblo llano de Atenas. Uno está casi tentado a decir que Atenas era democrática porque tenía una flota tan grande, remada por ciudadanos libres. (Por supuesto, es más complejo que eso, pero hay un núcleo considerable de verdad en esta declaración). Un autor antiguo ya lo había señalado (citado de aquí):

Mi primer punto es que es correcto que los pobres y la gente común de allí tengan más poder que los nobles y los ricos, porque es la gente común la que maneja la flota y le da a la ciudad su poder; proporcionan los timonel, los contramaestres, los oficiales subalternos, los vigías y los carpinteros; son estas personas las que hacen que la ciudad sea mucho más poderosa que los hoplitas y los ciudadanos nobles y respetables. Siendo así, parece justo que todos deben compartir los cargos públicos por sorteo y por elección, y que cualquier ciudadano que lo desee debe poder hablar en la Asamblea. ("Jenofonte", Constitución de los atenienses 1.1-2)

Un historiador moderno elabora más este punto - ver aquí.


RE. ¿Estaban encadenados los esclavos de las galeras?

Hay una pintura del artista italiano Alessandro Magnasco fechada alrededor de 1710 titulada "Manejando las galeras" que muestra claramente a los esclavos de las galeras encadenados por el cuello y con la cabeza afeitada y marcados. El artista fue un pintor de la corte italiana en Milán y Génova. Sus pinturas se pueden encontrar en las imágenes de Google. Hizo una serie de pinturas de las clases bajas y del inframundo que son bastante interesantes. Basado en esta pintura y relatos escritos, diría que las ciudades-estado italianas generalmente encadenaron a sus esclavos de galera desde el siglo XVI hasta finales del siglo XVIII.

Espero que esto ayude.

Editar: La pintura parece ser en realidad "El embarque de los esclavos de cocina", 1730.

  • Pieter Geerkens

Las pinturas que está viendo probablemente estén basadas en galeras medievales o posteriores, como las operadas por Venecia, Génova y Turquía, que en algunos casos fueron tripuladas por esclavos encadenados. Las cadenas solo se utilizarían en circunstancias específicas.

En la antigüedad, es poco probable que los remeros estuvieran encadenados por varias razones. En primer lugar, el metal era mucho más valioso en la antigüedad. Incluso crear simples grilletes de hierro forjado habría sido una propuesta costosa hace 2000 años.

La otra razón es que cuando las cadenas se usan durante largos períodos de tiempo, normalmente se desarrollarán llagas donde el metal roza la carne. Estas llagas pueden desarrollarse en tan solo unos días. Estas llagas no solo serían muy dolorosas, sino que eventualmente se infectarán y matarán a la persona si no se tratan.


Según tengo entendido, remar en un barco enorme requería habilidad y fuerza, y un barco involucrado en una batalla podría perder fácilmente si los remeros no cooperaban. Los esclavos pueden ver perder la batalla como una posibilidad de libertad al desertar al otro bando. Por lo tanto, me parece razonable que los barcos que se construyeron para el combate tuvieran que haber sido tripulados por remeros capacitados y motivados, mientras que los barcos que se utilizan únicamente para transportar mercancías podrían arreglárselas con mano de obra esclava.


Es difícil imaginar que los romanos no utilizaran esclavos para remar sus barcos, especialmente las galeras militares. Otra cosa que no se ha mencionado es que los esclavos y los criminales condenados que remaban en barcos solían estar completamente desnudos por razones prácticas. La ropa sería un estorbo para este arduo trabajo, podrían hacer sus necesidades mientras todavía remaban sin tener que deshacerse de la ropa, la ropa que se ensuciaría también causaría enfermedades y no tenía sentido la modestia en un ambiente así. Los remeros y el piso también se rociaron con frecuencia con agua para mantenerlos limpios y saludables y evitar la propagación de muertes en el barco.

Una vez leí un relato que decía que las niñas y mujeres que viajaban en tales barcos solían ir debajo de la cubierta para ver remar a los hombres desnudos. Sobre el relato de Ben Hur, ya sea que se base en hechos o no, la novela describe a los remeros completamente desnudos, mientras que la película los muestra vistiendo taparrabos por razones obvias de censura.


¿Se perdonará alguna vez a Estados Unidos por la esclavitud?

Al crecer en el sur, la narrativa sobre la esclavitud que escuché fue que los africanos estaban caminando gratis en su propio país, ocupándose de sus propios asuntos cuando los hombres blancos llegaban en barcos. Los hombres blancos atacaron, encadenaron, secuestraron y obligaron a los africanos a subir a los barcos. Esta historia se repitió tanto en la escuela como en las iglesias negras. Sin embargo, la cadena de eventos nunca cuadró conmigo. Recuerdo la primera vez que le planteé una pregunta sobre esta narrativa a mi maestra de sexto grado. Le pregunté cómo era posible que estos hombres blancos pudieran invadir un país extranjero y dominar a los nativos de ese país. Ella no tuvo respuesta. Le hice a mi padre la misma pregunta y él hizo referencia a la película Roots (que luego supe que fue plagiada y fabricada).

Años más tarde, mientras estaba en el ejército, escuché a mi primer sargento (un hombre blanco) decirle a otros soldados que estaba cansado de que los estadounidenses negros usaran la esclavitud como un medio para exigir algún tipo de reparación. Entonces le oí decir: "Su propia gente los vendió como esclavos". Esa fue la primera vez que escuché algo sobre africanos que vendían a otros africanos como esclavos. Apenas podía esperar a que terminara la jornada laboral para poder ir a casa e investigar este tema en Internet (Internet estaba en su etapa inicial). Cuando llegué a casa, encendí rápidamente mi computadora de escritorio renovada y escribí "africanos que vendían africanos como esclavos" y apareció la trata transatlántica de esclavos. Fue entonces cuando aprendí la historia fáctica de cómo llegaron los esclavos a Estados Unidos.

Estaba tan emocionado de conocer la verdadera historia de la esclavitud en Estados Unidos que neciamente Pensé que mis amigos de toda la vida estarían igual de emocionados. Da la casualidad de que mis amigos prefieren aferrarse al mito de que los malvados hombres blancos fueron a África y secuestraron a los nativos y los obligaron a subir a los barcos de esclavos. De hecho, mis amigos se enfurecieron conmigo por educarlos.

Los liberales y los hostigadores raciales siguen culpando a la esclavitud de casi todo lo que aflige a los estadounidenses negros. No importa que la esclavitud terminó hace casi ciento cincuenta años. Tampoco importa que nadie Hoy vivo participó en cualquier forma de esclavitud (dueño de esclavos o esclavo). Si alguien desafía la narrativa de que los hombres blancos son los únicos culpables de la esclavitud en Estados Unidos al afirmar que los traficantes de esclavos africanos fueron cómplices, surge otra narrativa.

Recientemente me he metido en acalorados debates con otros negros estadounidenses sobre el hecho de que los traficantes de esclavos africanos esclavizaron a otros africanos y luego los vendieron en el comercio transatlántico de esclavos. Lo que he recogido en estas discusiones es la nueva narrativa que rodea a los traficantes de esclavos africanos. He aprendido lo siguiente presunto diferencias entre los dueños de esclavos blancos estadounidenses y los dueños de esclavos africanos:

  • Los comerciantes de esclavos africanos no esclavizaron a su propia gente, las personas que fueron esclavizadas supuestamente eran sus enemigos.
  • Los dueños de esclavos africanos practicaban un tipo de esclavitud diferente al de los dueños de esclavos blancos en Estados Unidos.
  • Los dueños de esclavos africanos fueron amables con sus esclavos. (¿Los arropaban por la noche y esponjaban sus almohadas?). Los esclavos eventualmente podrían comprar su libertad.
  • Los dueños de esclavos estadounidenses practicaban una forma inhumana de esclavitud llamada esclavitud "ldquochattel". (Los dueños de esclavos blancos estadounidenses llevaron la crueldad a un nuevo nivel).

Un esclavo mueble es una propiedad, sin derechos. La esclavitud dentro de África era diferente en la que un esclavo podía ser esclavizado para saldar una deuda o pagar un crimen. Aunque los esclavos en África perdieron la protección de su familia y su lugar en la sociedad debido a la esclavitud, eventualmente, ellos o sus hijos podrían convertirse en parte de la familia de sus amo y rsquos y llegar a ser libres. Esto era diferente a la "esclavitud ldquochattel" que se practicaba en América, donde los africanos esclavizados eran esclavos de por vida, al igual que sus hijos.

He escuchado los argumentos en contra presentados por mis conciudadanos negros sobre qué dueños de esclavos eran los peores (aunque no hay forma de probar nada de eso) y he llegado a esta conclusión. En palabras de Hillary Rodham Clinton, "¿qué diferencia, en este punto, hace?" ¿No importa que se estima que se perdieron 700.000 vidas luchando en la Guerra Civil para poner fin a la esclavitud? ¿Qué pueden esperar ganar los liberales y los amantes de las razas al poner constantemente la esclavitud en medio de cada discusión? Finalmente, si un Dios Santo puede perdonar al hombre pecador por sus pecados pasados, ¿cómo es que el hombre pecador nunca puede perdonar a otros hombres pecadores por sus pecados pasados? ¿Todos los estadounidenses serán perdonados por su papel en la esclavitud?

Patricia L. Dickson bloguea enComentario cristiano contactar al autor [email protected]

Al crecer en el sur, la narrativa sobre la esclavitud que escuché fue que los africanos estaban caminando gratis en su propio país, ocupándose de sus propios asuntos cuando los hombres blancos llegaban en barcos. Los hombres blancos atacaron, encadenaron, secuestraron y obligaron a los africanos a subir a los barcos. Esta historia se repitió tanto en la escuela como en las iglesias negras. Sin embargo, la cadena de eventos nunca cuadró conmigo. Recuerdo la primera vez que le planteé una pregunta sobre esta narrativa a mi maestra de sexto grado. Le pregunté cómo era posible que estos hombres blancos pudieran invadir un país extranjero y dominar a los nativos de ese país. Ella no tuvo respuesta. Le hice a mi padre la misma pregunta y él hizo referencia a la película Roots (que luego supe que fue plagiada y fabricada).

Años más tarde, mientras estaba en el ejército, escuché a mi primer sargento (un hombre blanco) decirle a otros soldados que estaba cansado de que los estadounidenses negros usaran la esclavitud como un medio para exigir algún tipo de reparación. Entonces le oí decir: "Su propia gente los vendió como esclavos". Esa fue la primera vez que escuché algo sobre africanos que vendían a otros africanos como esclavos. Apenas podía esperar a que terminara la jornada laboral para poder ir a casa e investigar este tema en Internet (Internet estaba en su etapa inicial). Cuando llegué a casa, encendí rápidamente mi computadora de escritorio renovada y escribí "africanos que vendían africanos como esclavos" y apareció la trata transatlántica de esclavos. Fue entonces cuando aprendí la historia fáctica de cómo llegaron los esclavos a Estados Unidos.

Estaba tan emocionado de conocer la verdadera historia de la esclavitud en Estados Unidos que neciamente Pensé que mis amigos de toda la vida estarían igual de emocionados. Da la casualidad de que mis amigos prefieren aferrarse al mito de que los malvados hombres blancos fueron a África y secuestraron a los nativos y los obligaron a subir a los barcos de esclavos. De hecho, mis amigos se enfurecieron conmigo por educarlos.

Los liberales y los hostigadores raciales siguen culpando a la esclavitud de casi todo lo que aflige a los estadounidenses negros. No importa que la esclavitud terminó hace casi ciento cincuenta años. Tampoco importa que nadie Hoy vivo participó en cualquier forma de esclavitud (dueño de esclavos o esclavo). Si alguien desafía la narrativa de que los hombres blancos son los únicos culpables de la esclavitud en Estados Unidos al afirmar que los traficantes de esclavos africanos fueron cómplices, surge otra narrativa.

Recientemente me he metido en debates acalorados con otros estadounidenses negros sobre el hecho de que los traficantes de esclavos africanos esclavizaron a otros africanos y luego los vendieron en el comercio transatlántico de esclavos. Lo que he recogido en estas discusiones es la nueva narrativa que rodea a los traficantes de esclavos africanos. He aprendido lo siguiente presunto diferencias entre los dueños de esclavos blancos estadounidenses y los dueños de esclavos africanos:

  • Los comerciantes de esclavos africanos no esclavizaron a su propia gente, las personas que fueron esclavizadas supuestamente eran sus enemigos.
  • Los dueños de esclavos africanos practicaban un tipo de esclavitud diferente al de los dueños de esclavos blancos en Estados Unidos.
  • Los dueños de esclavos africanos fueron amables con sus esclavos. (¿Los arropaban por la noche y esponjaban sus almohadas?). Los esclavos eventualmente podrían comprar su libertad.
  • Los dueños de esclavos estadounidenses practicaban una forma inhumana de esclavitud llamada esclavitud "ldquochattel". (Los dueños de esclavos blancos estadounidenses llevaron la crueldad a un nuevo nivel).

Un esclavo mueble es una propiedad, sin derechos. La esclavitud dentro de África era diferente en la que un esclavo podía ser esclavizado para saldar una deuda o pagar un crimen. Aunque los esclavos en África perdieron la protección de su familia y su lugar en la sociedad debido a la esclavitud, eventualmente, ellos o sus hijos podrían convertirse en parte de la familia de sus amo y rsquos y llegar a ser libres. Esto era diferente a la "esclavitud ldquochattel" que se practicaba en América, donde los africanos esclavizados eran esclavos de por vida, al igual que sus hijos.

He escuchado los argumentos en contra presentados por mis conciudadanos negros sobre qué dueños de esclavos eran los peores (aunque no hay forma de probar nada de eso) y he llegado a esta conclusión. En palabras de Hillary Rodham Clinton, "¿Qué diferencia, en este punto, hace?" ¿No importa que se estima que se perdieron 700.000 vidas luchando en la Guerra Civil para poner fin a la esclavitud? ¿Qué pueden esperar ganar los liberales y los amantes de las razas al poner constantemente la esclavitud en medio de cada discusión? Finalmente, si un Dios Santo puede perdonar al hombre pecador por sus pecados pasados, ¿cómo es posible que el hombre pecador nunca pueda perdonar a otros hombres pecadores por sus pecados pasados? ¿Se perdonará a todos los estadounidenses por su papel en la esclavitud?


¿Se compraban y vendían esclavos en el Mall?

Antes de la Guerra Civil, el Distrito de Columbia era un depósito de esclavos activo y rentable. La Casa Amarilla frente al Castillo Smithsonian, el Hotel Estados Unidos al final de la calle del Capitolio y numerosas tabernas cercanas fueron sitios de subastas de esclavos. Los hoteles que bordeaban el Mall alquilaban habitaciones en el sótano para mantener a los esclavos recién comprados antes de que los sacaran de Washington.

Grupos de esclavos encadenados pasaban diariamente por el Capitolio y la Casa Blanca. Los esclavos esperaban ser vendidos y reubicados en corrales y celdas abarrotadas cerca y en el centro comercial. La mayoría de los habitantes de Washington estaban familiarizados con el corral de esclavos de Robey, ubicado en 8th Street y B Street (ahora Independence Avenue). Visitantes como E. S. Abdy, que viajaron desde Inglaterra en 1835, estaban horrorizados por la presencia de la esclavitud cerca del Capitolio y por las condiciones de las personas esclavizadas mantenidas en Robey's.

Se sabía que los comerciantes de esclavos se apoderaban de los afroamericanos libres y los vendían en una subasta. Solomon Northrup era un hombre libre de Nueva York que fue secuestrado, golpeado y encarcelado cerca del Mall en 1841. Fue vendido como esclavo y enviado a Nueva Orleans, donde trabajó durante 12 años. Con la ayuda de destacados políticos y abogados, su familia lo emancipó. Una vez liberado, Northrup publicó sus experiencias, dio conferencias por causas abolicionistas y ayudó a esclavos fugitivos.

En 1848, 77 afroamericanos esclavizados intentaron escapar a bordo de la goleta, Perla, anclado en el Potomac. Para llegar al Perla en el muelle de la calle 7, la mayoría de los fugitivos probablemente pasaron por el Mall peligrosamente cerca de los corrales de esclavos. A pesar del gran esfuerzo, no había suficiente viento para navegar el Perla río arriba y se detuvo a media milla del muelle. Su intento de fuga fracasó, y todos a bordo fueron capturados y llevados a la cárcel de la ciudad. La mayoría de los fugitivos fueron vendidos para trabajar en plantaciones más al sur y los pocos participantes blancos fueron encarcelados.

Después de la captura del Perla, Los partidarios de la esclavitud se amotinaron en la ciudad durante 3 días y los debates sobre la esclavitud en la capital de la nación se reanudaron en el Congreso. Dos años más tarde, una disposición del Compromiso de 1850 puso fin a la trata de esclavos en Washington, DC, pero no puso fin a la esclavitud. Finalmente, en 1862, la Ley de Emancipación del Distrito de Columbia liberó a todas las personas esclavizadas en la capital de la nación.

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Historias del National Mall fue desarrollado por el Centro Roy Rosenzweig de Historia y Nuevos Medios de la Universidad George Mason con generosos fondos del National Endowment of the Humanities. Contenido con licencia CC-BY.


El último barco de esclavos estadounidense

El 4 de julio de 1858, uno de los yates de carreras más rápidos de Estados Unidos partió de Charleston, Carolina del Sur, con un coro de cañones que saludaban. Las multitudes a lo largo del paseo marítimo agitaban banderas y pañuelos mientras Wanderer se alejaba de la orilla con el banderín triangular del prestigioso New York Yacht Club ondeando con orgullo en la brisa. A pesar de la despedida, la veloz goleta no estaba destinada a otra regata. En cambio, en un día en que Estados Unidos celebró su independencia, el Wanderer partió en un viaje a través del Océano Atlántico para privar a cientos de su libertad.

Un poco más de dos meses después, William Bowden, comandante del buque de guerra británico HMS Medusa, miró a través de su catalejo y vio el elegante yate estadounidense en la desembocadura del río Congo. De patrulla a lo largo de la costa africana en busca de barcos de esclavos ilegales, Bowden abordó Wanderer y quedó impresionado por su opulencia & # x2014 espejos dorados, muebles de palisandro, alacenas de madera satinada, trabajos de bronce ornamentales y & # x201Llamada que podría desearse por comodidad y lujo & # x201D como informó el New York Times. Por invitación de los estadounidenses, los oficiales británicos cenaron con finos manteles de damasco en el salón y bebieron champán y fumaron puros en la cubierta mientras el capitán John Egbert Farnum los obsequiaba con historias de sus aventuras en la guerra entre México y Estados Unidos y su servicio como guerrillero. en Nicaragua y Cuba.

Hacia el final de la velada, Farnum preguntó en broma a sus invitados si deseaban inspeccionar el yate para asegurarse de que no era un barco de esclavos. Los oficiales británicos se rieron de lo que parecía una idea absurda para seguramente ningún buque tan extravagante se utilizaría en el comercio de esclavos. Sin embargo, el prestigio de la pancarta del New York Yacht Club que seguía ondeando desde el mástil principal de Wanderer & # x2019, ocultaba su odiosa misión porque estaban ocultos a la vista los suministros que Wanderer adquirió en Charleston & # x2014, cadenas, esposas y suficiente pino de Georgia para construir un secreto. cubierta de esclavos.

(De izquierda a derecha) Romeo, Ward Lee, Tucker Henderson, fueron capturados y llevados a América en Wanderer. Esta foto fue tomada después de que fueron liberados.

Tan pronto como los británicos partieron, los estadounidenses reanudaron su trabajo vil & # x2014 & # x2014 & # x2014 ilegal & # x2014 en la construcción de corrales en los que arrastrar la carga humana. El Congreso votó a favor de la abolición del comercio de esclavos en 1807 y lo convirtió en un crimen punible con la muerte en 1820. Los propietarios del sur de Wanderer & # x2019s, sin embargo, tenían poco respeto por las leyes federales. William Corrie, miembro del New York Yacht Club, y Charles Lamar, miembro de una destacada familia sureña, compraron el barco de un año al magnate azucarero de Luisiana John D. Johnson en la primavera de 1858 e inmediatamente se dispusieron a modernizar uno de los yates más rápidos. de su día en un barco de esclavos.

Explore el interactivo Mapping Slave Voyages para obtener más información sobre los 350 años de historia del comercio transatlántico.

Entre un grupo de radicales a favor de la esclavitud conocidos como & # x201C-devoradores de fuego & # x201D, Corrie y Lamar apoyaron la secesión del Sur y querían que se reabriera el comercio internacional de esclavos. Incluso si la ley estadounidense prohibía la importación de esclavos, los tragafuegos deseaban demostrar la impotencia del gobierno federal para detenerlos. Como describió el New York Times, los radicales creían que si eran arrestados podían & # x201Confiar en la laxitud de los funcionarios, los defectos de la prueba, los tecnicismos de la ley, y especialmente la simpatía de los jurados, para escapar del castigo. & # X201D

A medida que avanzaba la elaborada remodelación de Wanderer & # x2019 en Port Jefferson, Nueva York, un funcionario de aduanas se volvió cada vez más sospechoso, especialmente cuando se subieron a bordo tanques de agua extragrandes capaces de contener 15.000 galones y se vio a Farnum, un conocido alborotador, en la ciudad. El New York Times se preguntó en voz alta si el yate podría transformarse en un barco de esclavos, pero reconoció lo absurda que era la idea de que un barco tan costoso y tan bien adaptado para que un caballero pasara su elegante ocio debería ser seleccionado como un barco. esclavista. & # x201D Los funcionarios del gobierno ordenaron el barco a la ciudad de Nueva York para una inspección minuciosa. Aunque había tal volumen de suministros que & # x201C mostró que se contemplaba un viaje extraordinario de algún tipo, & # x201D nada podía implicar específicamente al barco como un barco de esclavos. Los funcionarios de aduanas no tuvieron más remedio que dejar que se dirigiera a Charleston y a África, donde a cambio de ron, pólvora, alfanjes, mosquetes y otros bienes, los sureños compraron en secreto cerca de 500 esclavos, muchos de ellos adolescentes, y los marcaron con hierros candentes. .

Goleta USS Wanderer de la Armada de los Estados Unidos. (Crédito: dominio público)

Después de navegar con viento y olas a través del Océano Atlántico, Wanderer echó anclas en la isla Jekyll frente a la costa de Georgia el 28 de noviembre de 1858, con 400 esclavos africanos. Aproximadamente 70 de los detenidos en cautiverio murieron en las condiciones brutales y el aire viciado del barco & # x2019s hold durante el viaje de seis semanas. Los esclavistas rápidamente sacaron de contrabando su cargamento humano a tierra en pequeñas embarcaciones y los esparcieron en plantaciones y mercados de esclavos en todo el sur, donde se vendieron por más de $ 700 por cabeza.

Sin embargo, surgieron rápidamente informes sobre la presencia de esclavos recién importados de África occidental. En unas semanas, las autoridades habían arrestado a los cabecillas de la empresa criminal, incluidos Corrie y Lamar, y los habían acusado de trata de esclavos, piratería y otros delitos. Los acusados ​​fueron juzgados en un tribunal federal en Savannah, Georgia, en el verano de 1860, pero el resultado fue muy parecido a lo que los tragafuegos habían imaginado. El jurado sureño se negó a condenar a sus pares, un veredicto que avivó aún más las tensiones seccionales que estallaron en la Guerra Civil el año siguiente. En última instancia, la sanción más dura impuesta a los conspiradores fue la expulsión de Corrie & # x2019 del New York Yacht Club.

Lamar compró el barco a una cuarta parte de su valor, pero Estados Unidos se apoderó de él como barco enemigo en mayo de 1861 y lo convirtió en una cañonera de la Unión que participó en bloqueos navales de puertos confederados antes de hundirse frente a las costas de Cuba en 1871 después de una vuelta al uso comercial.

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La vida de los esclavos estadounidenses a través de imágenes históricas

Un grupo de esclavos que habían escapado, sentados fuera de una cabaña. Los fugitivos eran conocidos como contrabando después de que el general de la Unión Benjamin Butler (1818-1893) anunciara que cualquier esclavo en tierras controladas por el Ejército de la Unión sería considerado propiedad de contrabando. (TRT World y Agencias)

1. Secuestrado y obligado a ser esclavo

Cientos de miles de personas de África central y occidental fueron esclavizadas y transportadas al Nuevo Mundo en circunstancias extremas en buques de carga entre mediados del siglo XVII y 1860.

Las empresas de comercio de esclavos secuestraban a personas de sus países de origen. La mayoría de los esclavos fueron transportados en barcos de carga y encadenados a camas de tablones con poco espacio para moverse. Las ganancias fueron lo primero, por lo que los comerciantes llenaron los barcos hasta las agallas y no proporcionaron ni siquiera las necesidades básicas.

Alrededor de 388.000 africanos llegaron a Estados Unidos durante ese período, según la Biblioteca Pública de Nueva York.

Pero más de 83.000 no sobrevivieron al viaje. Murieron durante el Paso Medio, o la travesía de África a América a través del Atlántico.

Litografía titulada 'LA CUBIERTA INFERIOR DE UN HOMBRE DE GUINEA EN EL ÚLTIMO SIGLO', que representa un barco de esclavos que navegaba entre África y América antes de la Guerra Civil. (TRT World y Agencias)

2. Visto como propiedad

Los africanos esclavizados fueron contratados, vendidos y comprados como ganado, independientemente de su edad, sexo o estado civil.

Un cartel que anuncia una venta de esclavos. John Carter era el nombre del dueño de esclavos que publicó el anuncio mientras se mudaba a Indiana, que era un estado libre en ese momento. (TRT World y Agencias)

3. Familias destrozadas

Las familias esclavizadas no se vendieron necesariamente al mismo propietario. La muerte de un propietario o la quiebra, en particular, podría llevar a que las familias se dividan y se vendan a diferentes amos.

"Nunca conocí a una familia entera que viviera junta hasta que todos crecieron en mi vida. Casi siempre, en cada familia, hay alguien o más entusiasta y brillante, o un esclavo hosco y terco, cuya influencia temen sobre el resto de la familia, y tal persona debe tomar un boleto a pie hacia el sur ''. un ex esclavo Lewis Clarke escribió en su libro Narrativa de los sufrimientos de Lewis Clarke.

Anuncio de periódico sin fecha que ofrece esclavos a la venta. Las familias esclavizadas no se vendieron necesariamente al mismo propietario. (TRT World y Agencias)

4. Castigos crueles impuestos

The treatment of slaves was generally brutal and degrading, and designed to break their spirit and enforce obedience. Literacy was discouraged or banned to stop any possible escape or rebellion attempts.

Wilson Chinn, a freed slave from Louisiana, poses with equipment used to punish slaves. Anti-slavery activists used such images to raise awareness against the practice.during the American Civil War. (Imágenes falsas)

Slave owners would punish slaves by whipping, raping and sexually assaulting their victims. As punishment, slave owners would use iron muzzles to prevent their slaves from eating. They were often barred from eating the produce from the plantations they farmed.

Illustration of a slave wearing an iron muzzle. (Wikicommons)

5. Mulatto children

Historians and ex-slaves documented that rape of slave women was common. Laws classified the children of slave mothers as slaves, irrespective of their father's race or status.

In her autobiography Incidents in the Life of a Slave Girl, Harriet Jacobs, an African-American writer who escaped from slavery, wrote that her master was "to my knowledge, the father of eleven slaves."

Rebecca, Charley and Rosa, slave children from New Orleans, photographed by G.W. Hope, 477 Broadway, NY. (TRT World and Agencies)

6. Pro-slave states vs free states

As many Northern states had abolished slavery, Southern, pro-slavery politicians became aware that their slaves were escaping to the free states. To stop this, in 1793 and 1850, Congress passed laws that called for the return of slaves who had escaped from their owners, mostly to another state.

The Fugitive Slave Act led to the capture of many free blacks who were then sold into slavery. Hence some black people took out adverts to warn their fellow blacks about possible threats.

Some black people were posting warnings about possible threats. (TRT World and Agencies)

7. Adverts for missing relatives

Blacks freed after the emancipation in 1865 used newspaper adverts to find their loved ones, friends and family, from whom they were separated when sold to other plantation owners.

Excerpt from Southwestern Christian Advocate dated July 22, 1880. (Historic New Orleans Collection) Excerpt from Southwestern Christian Advocate dated Jan 1, 1880. (Historic New Orleans Collection)


Slavery in Medieval Italy

In the late 1360s, Francesco Petrarch was living in Venice where he could see the unloading of cargo from Venetian merchant galleys and commented (with unfortunate racism):

‘Whereas huge shipments of grain used to arrive by ship annually in this city, now they arrive laden with slaves, sold by their wretched families to alleviate their hunger. An unusually large and countless crowd of slaves of both sexes has afflicted this city with deformed Scythian faces, just like when a muddy current destroys the brilliance of a clear one.’

Most people associate slavery with the ancient world, or with the African slave trade of the modern era. However, between those two periods slavery did not disappear from Europe but persisted and even flourished right around the Mediterranean.

The chaos brought about by the Barbarian invasions of the Roman Empire did not entirely disrupt the Roman way of life and in many parts of the former empire Roman law and practices continued, including the keeping of slaves. The laws of the invading Germanic tribes allowed for slavery as a form of punishment, while in England, at the time of the Norman Conquest, 10% of the population was counted as slaves, though it is not possible to distinguish between domestic slaves and those tied to the land as serfs.

Even in the early Middle Ages in Christian Europe, stories of slaves being owned, traded, given as gifts and bought to be freed can be found. Most likely these slaves were prisoners of war, sold by their families to pay off debts, or captured in raids on non-Christian settlements. Records show that the Venetians were supplying Italy with Muslim slaves as early as the eighth century. Although the Church did nothing to abolish slavery, they passed laws to ensure slaves were well-treated and to prohibit the enslaving of Christians.

A flourishing slave trade continued amongst the non-Christian Slavonic people as well as the Muslim world and as the Venetian and Genoese traders secured footholds in the Eastern Mediterranean and Black Sea ports they took an active role in this lucrative trade. The slaves they traded came mostly from Eastern Europe and Central Asia and were acquired from slave markets or by raiding the unprotected coastlines of the Black Sea and the disintegrating Byzantine Empire. While Western Christians were nominally protected, Christians of the Eastern Rite were still considered fair game and slaves also came from the Greek islands which were under the control of the Venetians and Genoese.

While most of these slaves were sold into the Muslim world where they were in high demand, thousands were brought back to Italy for the domestic market. Little is recorded about slavery in Medieval Italy and historians have had to piece together its history and prevalence from scant documents. However, while Italians like Petrarch may have felt overwhelmed by the influx of foreign slaves, slave labour never played the significant role in the Italian economy that it did in Ancient Rome or the Americas. The numbers of slaves in Italy were never high. While the proportion of slaves in Palermo in Sicily is estimated to have been as high as 12% of the population, in Genoa it was never more than 2–5%. In Florence there were about 1000 slaves at the end of the fourteenth century, and numbers in the low hundreds in other Tuscan cities.

At the same time, however, the slave trade was lucrative, both to the city states which exacted custom duties on the trade, and the merchants who could expect profits of up to 150% despite the risks of transporting the slaves by sea, such as shipwreck, disease and rebellion. Christian merchants were obliged by canon law not to purchase Christian slaves, but unscrupulous traders might obfuscate the slaves’ origins to avoid such strictures.

The slaves sold in Italy were Russians, Circassians, Tartars, Abkhazi, Mingrelli, Geti, Vlachs, Turkish, and others from the Balkan, Caucasus, and Central Asian regions. Genoese traders sold Greek Orthodox Christians until the late fourteenth century, when the Genoese government finally banned the practice. So prevalent were the slaves from Central Asia that Tartar became the generic term for slave. Sub-Saharan Africans were only a small proportion of the slave population until the fifteenth century when the eastern ports were closed to Italian merchants and were much more numerous in Sicily, with its close ties to the Muslim world, than in northern Italy.

Slaves commanded a high price, but despite the cost, people from all levels of society owned slaves including nobles, priests, notaries, master craftsmen, spice merchants, sailors, and textile workers. By far the majority of slaves were women and the high prices paid for them indicate that they were largely forced to undergo sexual servitude. Records show they were often sold off by their masters’ widows. The Church seemed to turn a blind eye to such concubinage and its social acceptability is shown by the fact that over time the children of slave women could inherit their fathers’ social status. However, not all such children were accepted by their fathers and most were unacknowledged and even abandoned.

Though it was not common, slaves could be freed by the outright granting of manumission, usually late in life, or as a condition of their master’s will. However, even after they were freed, they might still be obliged to remain in the family’s service for a set term in a form of reciprocal patronage. Eventually the slaves and their descendants were absorbed into Italian society, but it is hard to tell how successfully they were assimilated. As Petrarch’s comments show, medieval Italians were as prone to racism as at any other time. It can be imagined that the lighter skinned slaves were more easily accepted than the darker skinned, but this is a subject on which the records are silent.

With the rise of the Ottoman Empire in the fifteenth century, the ports of the Eastern Mediterranean and Black Sea were closed to Venetian and Genoese merchants. They had to turn to Africa and the Balkans, though slaves from such sources may well have become scarce. While the slave trade in the Eastern Mediterranean was closing out European merchants, the demand for labour in the New World shifted the focus of the slave trade on to the Atlantic and the infamous mass trade in African slaves.

The growing scarcity of slaves in Italy and the consequent rise in prices made it easier to employ cheap free labour or indentured workers than to buy slaves, causing a decline in domestic slavery. By 1427 there were only 400 slaves in Florence and they would soon almost disappear from Tuscany. However, slaves continued to be traded in Genoa and the South. Over the next two hundred years, while domestic slavery waned, state ownership of galley slaves took its place. At the same time, Venetians and Genoese merchants found themselves losing their pre-eminence in the trade to their Spanish and Portuguese rivals.


Slave Ship Captains of the Atlantic Slave Trade

A painting c.1830 by the German artist Johann Moritz Rugendas depicts a scene below deck of a slave ship headed to Brazil Rugendas had been an eyewitness to the scene

Who were the men who commanded the slave ships on the Middle Passage and what exactly did they do?

On the slave ship, the captain was King. He held absolute power over every individual on his ship. His responsibilities were extensive and his friendships few. He could not afford to appear vulnerable to his officers, crew, or the enslaved Africans his ship carried.

How to Become a Slave-Ship Captain

Most slave-ship captains were “bred to the sea”. This meant they were apprenticed out at around 11 years of age to be taught necessary sailing skills and often came from a lineage of sailors. It was their connection to financiers that provided their opportunities, however. Their commands came from a group of investors who needed someone to captain their ships, and they obviously looked for captains they could trust.

The payment for commanding a slaver provided plenty of incentive for experienced captains to try their hand at it. Negotiated contracts outlined not just wages, but also commissions and bonuses. A common form of payment was in the slaves themselves, allowing the captain the “privilege” to select a certain number of slaves for himself — for example, four slaves for him to every 100 slaves that arrived alive at their destination. This gave the captain incentive to transport as many as possible, but also to work hard to keep them alive.

Duties of the Slave Ship Captain

The duties of a slave-ship captain began upon his appointment. He first had to select his officers and find a crew. This was, perhaps, his most important task as the skill and loyalty of the men aboard would be tantamount to its success. Captains obviously preferred to work with men who had proven these requirements on previous voyages.

Supervising the loading of the ship also fell under the captain’s duties. In fact, supervising every aspect of the ship’s functioning, both in port and on the seas, was his primary function. His knowledge of all aspects of ship life is what qualified him as captain. He managed supplies, crew members, bookkeeping, navigation, and more and he documented it all in his log. He was the representative of the merchants who backed him, and once upon the seas became the sole decision-maker for the ship and all aboard.

Aside from the sailing-related duties, he took on the role of negotiator in purchasing enslaved Africans. Most merchants provided explicit instructions on what to look for when making the purchases. For example, most were instructed to purchase more males than females and to ensure that females were not “long-breasted”. They were instructed to avoid “smooth negroes”, those who were not used to hard physical labor.

On a slave ship, a captain also served as warden of a floating prison. He had to maintain the discipline of his crew and follow strict protocols when loading and moving slaves to avoid escape attempts. The majority of slave captains never personally entered the hold where the slaves were housed as this would give them the opportunity to kill him. However, he was still responsible for their care during the voyage and gave the orders for how they would be treated. The real and constant fear of insurrections, led most to be aloof, cruel, and arbitrary in their treatment of both sailors and slaves.

Famous Slave Ship Captains

By far the most well-known slave-ship captain is John Newton, but his fame is derived more from his famous hymn “Amazing Grace” than from his time as a slave-ship captain. Sir John Hawkins and Sir Francis Drake made their first voyages to the New World on slave ships, but are better known for their privateer days. The famous pirate “Black Bart” Roberts started his pirating days after being kidnapped from a slave ship by pirates in 1719.

According to The Slave Ship: A Human History, the average slave-ship captain made 2.2 slaving voyages, but more than 50 captains documented five or more runs. These captains created a network, sharing information on African traders, slaving methods, crew members, and more. Although they were competing with each other, they also shared a common interest in improving their methods and increasing their profits.


Fondo

La Constitución de los Estados Unidos no menciona la esclavitud o la trata de esclavos directamente, sino solo a través de referencias indirectas. Una de esas disposiciones fue el Artículo I, Sección 9, que establece que:

Esta disposición nació de la lucha seccional en la Convención Constitucional entre los delegados del norte y del sur sobre tres temas separados que no tenían una conexión lógica. South Carolina delegate Gen. Charles Cotesworth Pinckney insisted that his state and Georgia could not "do without slaves," and John Rutledge of South Carolina threatened that the three states of the lower South would secede unless permitted to continue this traffic. Los estados del sur también insistieron en que se prohibieran los impuestos a la exportación y que una ley de navegación que restringiera el envío a embarcaciones con bandera estadounidense solo podría ser promulgada por una mayoría de dos tercios del Congreso. Los delegados llegaron a un compromiso que prohibió la injerencia federal en la trata de esclavos durante 20 años, prohibió los impuestos federales a las exportaciones, pero permitió que una ley de navegación fuera aprobada por mayoría simple como cualquier otra ley. [Ver Samuel Eliot Morison, La historia de Oxford del pueblo estadounidense, vol. 1, Prehistoria hasta 1789, pag. 400 (Nueva York: The New American Library, Inc., 1972)].

En 1807, el Congreso prohibió la trata de esclavos africanos a partir del 1 de enero de 1808 (2 Stat. 426), y en 1820 declaró que la piratería se castigaba con la muerte (3 Stat. 600-601). Sin embargo, permanecieron intactos los derechos para comprar y vender esclavos y transportarlos de un estado esclavista a otro.

La producción de algodón creció en importancia económica después de la invención de la desmotadora de algodón en 1793. El Sur casi duplicó su producción anual de 1820 a 1830, la duplicó nuevamente en 1840 y la triplicó nuevamente en 1860. Con el estallido de la Guerra Civil, más de la mitad del valor de los productos estadounidenses enviados al exterior estaba en algodón. Una amplia franja de tierra del sur, que variaba en ancho desde aproximadamente 500 millas en las Carolinas y Georgia hasta 600 o 700 millas en el valle del Mississippi, se dedicó principalmente al cultivo del algodón. La riqueza del bajo sur provenía principalmente del algodón producido por los esclavos, aunque también se utilizó de manera rentable un número menor de esclavos en los campos de arroz de Carolina-Georgia a lo largo de la costa y en la producción de caña de azúcar de Louisiana. [Ver John D. Hicks, La Unión Federal: una historia de los Estados Unidos hasta 1865, pag. 493 (Boston: Houghton Mifflin Co., 1937)].

A medida que el cultivo de algodón se expandió de Alabama a Texas, la necesidad de esclavos en el sur del sur también aumentó. Al mismo tiempo, los plantadores del sur superior tenían un exceso de oferta de mano de obra esclava. Los cultivadores de tabaco en estados como Maryland, Virginia y Kentucky estaban sufriendo por el continuo agotamiento del suelo y el declive de su comercio de exportación. Como consecuencia, los esclavos sobrantes fueron transportados de una región a otra por comerciantes de esclavos. En 1836, el año pico de este tráfico, más de 120.000 esclavos de Virginia solo se vendieron en el sur del sur. En las décadas de 1840 y 1850, el comercio interno de esclavos se desaceleró un poco debido a un renacimiento de la agricultura en el sur superior que se debió en parte al descubrimiento de mejores métodos para curar el tabaco y la introducción de variedades nuevas y superiores. [Ver John D. Hicks, La Unión Federal: una historia de los Estados Unidos hasta 1865, pag. 497 (Boston: Houghton Mifflin Co., 1937)].


Were slave rowers ever chained to the ship? - Historia

Preparing to teach the Gospel of Luke this month, I was reminded of the marvelous way Luke opens his gospel, attesting to the historically accurate eye-witness accounts he had thoroughly researched in compiling his gospel:

"Inasmuch as many have taken in hand to set in order a narrative of those things which have been fulfilled among us, just as those who from the beginning were eyewitnesses and ministers of the word delivered them to us, it seemed good to me also, having had perfect understanding of all things from the very first, to write to you an orderly account, most excellent Theophilus, that you may know the certainty of those things in which you were instructed." (Luke 1:1-4 NKJV)

Since the Greek of these four verses is said to be the very best in the New Testament I dug out my lexicons right away. Immediately I was struck by the fact that Luke uses an unusual word for "ministers." Ray Stedman once said that since Luke was evidently a medical doctor, the Greek word here translated "ministers" could well be translated "physician's assistants."

It has been probably two decades since I have anyone mention the Greek word huperetes . It is a truly great word for us Christians--because all of us are called to carry on "the work of the ministry" together. Huperetes (de hupo , under, and eretes , a rower) came to mean any subordinate acting under another's direction. But the literal meaning of the word is quite instructive. I could not help but feel that a whole new generation of Christians needs to be fully informed of our calling to be under rowers in the service of our Captain Jesus. In a wonderful classic series of messages on expository teaching Ray Stedman remarked,

" I want to go back to the passage, which as I said has been to me a great guideline on the ministry. In the 4th chapter of 1 Corinthians the apostle is describing his own ministry. Now you could hardly ask for a better model of a preacher and teacher than the apostle Paul. The impact of that remarkable ministry is with us yet today. This is the man who in the providence of God and in the grace of God has changed history in every generation since he lived. And he did it by the power of the message that he spoke. This is that secret and hidden wisdom of God, which contains within it the lost secrets of our humanity. These truths when known by and practiced by men and women will bring them out of their brokenness and fragmentation and hurt and emptiness, into wholeness of life, and fulfill or produce the intended glory of humanity. Now I believe that with all my heart. I believe this is the business of the church -- to instruct the minds of the people, first of all by the preaching and teaching of the word as to what these secrets are -- God's view of life -- because God's view is reality. And when you begin live Biblically, you may for the first time begin to deal with life realistically. It is the world that is confused and following pipe dreams and illusions, and not even knowing their illusions. And it is the business of the preacher to so understand the scriptures under the illumination of the Holy Spirit and by diligent effort in his own study to be able to impart to the people the truths that will dispel the illusions and produce fruitful humanity.



This is a confused age in which we live, you know that. Somebody has well said, "If you're not confused today, then you're not thinking clearly." And how do you get people to thinking clearly? Well, by getting them to think like God thinks! He is the ultimate realist he never deceives himself or anyone else. He always deals absolutely realistically with everything. That's why therefore the business of preaching is such an important calling -- because it is correcting all the confusion and the illusion around about us.

Now we [previously] looked in the passage at two words the apostle uses to describe the ministry: servants of Christ, and stewards of the mysteries of God. And in our first study we tried to explore what is meant by a steward of the mysteries of God. I've just briefly reviewed what we said along that line. Now I'd like to turn to the first of the words which I will handle secondly in order, as the apostle himself does in this passage: servants of Christ. If the steward, and what the apostle says about that is discussing the responsibility of a preacher or teacher, then the word "servant" which he employs is discussing the accountability of a preacher or teacher: whom does he answer to? Who is responsible for him?



Now as many of you know I'm sure, the word that is employed here is a rather infrequently used word, it is not doulos (o douloi in the plural), a bondslave, but it is the word huperetes , the under-rower. It derives its meaning from the military life of the Roman empire, notably the warships, the war galleys of the Romans, which as we're told in that ancient world had a low deck just a foot or so above the water, and there were the seats of the rowers, the slaves, who were for the most part chained to their seats. They were impressed into servitude, many of them educated people, captives who had been taken by the Roman armies. If you've seen the picture -- isn't it The Robe ? -- you have a vivid description of Ben Hur who served as such an oarsman. And then in a slightly raised deck at the prow of the ship where every rower could see him was the director, or the captain. And it was he who gave orders to the rowers. And they had to instantly obey his orders because this was a warship. They couldn't depend on the winds to maneuver the ship in battle -- they were too uncertain, they didn't blow in the right direction, it took too long to change the sails -- and so in battle they used the oarsmen. And the ship had to stop suddenly, back up even, turn to the right or left, and be very maneuverable. And therefore the duty of the oarsmen was to instantly obey the word of the captain.



Now that is the word that describes a servant of Christ, a preacher or teacher of the word of God. He is to take his orders from the captain, who of course is clearly stated to be Christ, the Lord Jesus himself. He tells us what we are to say. We are not to get it from Tiempo magazine, although we can use that as illustrative material, we are not to get it from any other source, especially we are not to take it from the secular convictions around us, because they are the very thing we are warned against, the wisdom of the world. Human knowledge, as we saw before, is perfectly acceptable to the believer, and we are encouraged to explore every dimension and every channel of human thought these days, and use it as we will. But how is it put to practical work?

That is where wisdom comes in, and human wisdom does not lead men to God. In fact, it leads him to make, as we have ample demonstration on every side today, the most atrocious blunders that result in human misery and degradation and dehumanization and the glutting of our city streets and the polluting of our atmosphere and our rivers and all these things, and the failure to properly distribute food throughout the earth -- that's all the result of human wisdom. And everywhere the word of God challenges the wisdom of the world. It is the business of preaching, you see, to set forth the wisdom of God.



Now, we are to keep our eyes, therefore, upon the captain. And the figure which is employed here is particularly emphasizing the singleness of purpose of a preacher, the one from whom alone he takes his orders. And the apostle now goes on to develop this in the passage that follows. He is writing to these Corinthians who, like everyone else, were anxious to tell him how he should conduct his ministry. When you are dealing with the accountability of a preacher, every one of us has discovered that there are hundreds of volunteers who offer themselves in this capacity. And we have to be aware of that fact, and the apostle even suffered from this phenomenon. And he writes to them these rather startling words: "But with me it is a very small thing that I should be judged by you." I imagine that was a very popular verse in Corinth. I imagine that they printed it on little cards and put it up on their refrigerator to remember. Memorize. It is a very small thing, said the apostle, that I should ever be judged by you. No, they must have felt very offended when he wrote this. But he wrote it nevertheless. "Or by any human court." Literally, it is "by man's day." I do not even judge myself, he says. I am not aware of anything against myself, but I am not thereby acquitted. It is the Lord who judges me. Therefore do not pronounce judgment before the time, before the Lord comes, who will bring to light the things now hidden in darkness and will disclose the purposes of the heart. And then every man will receive his commendation from God." (http://raystedman.org/expository/0044.html)

Commenting further on 1 Corinthians 4:1-2 on another occasion, Ray wrote,

This is how one should regard us, as servants of Christ and stewards of the mysteries of God. Moreover it is required of stewards that they be found trustworthy [or faithful]. (1 Corinthians 4:1-2 RSV)

That verse describes the responsibilities of ministers. In Verses 3 through 5 Paul is going to give us the proper evaluation of ministers, and in Verses 6 and 7 the freedom which they are to exercise when the congregation sees them in the proper light. (I give you those divisions so that if you drowse off while I am preaching you will know where to pick it up.) When I use the term "minister of Christ," I am not speaking of the traditional concept of a full-time employee of a church who is kept around to do the preaching, the teaching, the counseling and to run the mimeograph machine. Unfortunately that is a widespread concept of what the pastor ought to be and I run into it in many places. This concept, of course, is totally unknown in the New Testament. The idea of having a single pastor, los pastor, is an unbiblical imposition that has come into the church within the past 250 years. A minister of Christ in the New Testament churches was anyone, anyone, who by virtue of a gift of the Spirit was a preacher or a teacher of the Word of God. That is what Paul is talking about here.

There is a sense in which we are all ministers of Christ. Every Christian is in the ministry -- I have said that many times. But there is a special sense -- Paul is dealing with it here -- of those who have the gift of teaching or preaching ("prophesying" as it is called in Scripture), and their function within the body of Christ. There are dozens of ministers like that in every church. In fact, here at PBC, since we have stressed some of these things for a long time, there are probably scores, if not hundreds, of people who fulfill the qualifications and the characterization of ministers of Christ as Paul is speaking of them in this particular passage. Well, how are we to look at people like that, and what are we to think about them? Paul deals with this first. ¿Quienes son esas personas? Should we call them bishops? Are they wardens, as the Episcopalians call them? Are they doctors, rabbis, popes or even senior pastors? Well, you do not find those titles in the Scriptures. (Bishops are referred to, but not in the usual sense that we think of them today. Bishops were not in oversight over more than one church. They were the equivalent of elders and overseers.) The word the apostle uses here is a very remarkable one. He says, "We want you to look at us as servants of Christ." The word for servant is the Greek word huperetes, which literally means "an under-rower."

Now everyone in Corinth understood what that word meant. Corinth was where the war galleys of the Roman Empire crossed through the isthmus that separated the Ionian Sea from the Aegean Sea, and the Corinthians knew that the lowest deck of a war galley was made of single rows of benches on both sides of the ship where the rowers sat. Then on a little deck raised up above them all, so that each rower could see him, was the captain of the ship. It was the rowers' task to row according to what he said. If he wanted the ship to move then they were to row if he wanted them to stop they had to stop instantly. Their whole business was to obey his orders. Now, that is the word that Paul chooses to describe those who are teachers, preachers and ministers of the Word of God within the congregation of the Church. They are "under-rowers" of Christ.

This is a word that is used in other places in Scripture also. When our Lord stood before Pontius Pilate and Pilate asked him if he were a king, Jesus said, "My kingship is not of this world if my kingship were of this world, my servants (huperetes) would fight," John 18:36 RSV). That is, "If my kingdom were an earthly kingdom and I told my servants to fight that is what they would do. They would obey what I said." This word is used again in the account of Paul and Barnabas as they go out on the first missionary journey. Luke tells us that they took with them a young man named John Mark to be their "minister" (huperetes ). Did that mean that he was to be in charge of the devotions every morning? No, it meant that he was the one who got the airline tickets, checked their baggage, and made hotel reservations, ran the errands, and did what they told him.

Paul says, "That is what we want you to think about us. We are not big shots, we are not among you as domineering leaders with the last word to utter. We are servants of Christ, under-rowers with our eyes fixed on him." What he tells us to say that is what we are to say, and what he tells us not to do that is where our limits are. That is what we want you to think about us as you see us ministering among you.

From this flows what I think is a biblical independence of ministers of Christ, using that term in its widest sense. They are not to be servants of the Board, for the members of the Board themselves, the elders, are joint ministers of Christ with them. Ministers are not to be servants of the congregation, and least of all the denomination. They are servants of Christ. Paul says in Galatians, Chapter 1, "If I were still pleasing men, I should not be a servant of Christ," (Galatians 1:10 RSV). There he draws a sharp contrast. They are not to be paying heed to what the congregation, or any one group within the congregation, wants to hear, but they are to say what the Lord tells them to say. That is what the servant of Christ, the under-rower of Christ, must do. I tell you I have never valued anything more in my whole life than the fact that I belong with that crowd. I see myself as an huperetes , an under-rower, of Christ, and it is my responsibility to say and do what he says and tells me to do. (http://raystedman.org/1corinthians/3581.html)

We are now living a quarter-century later in history since Ray called his congregation to be faithful under rowers of Christ. If the church is like a galley (or even a barge) the only possible way or going anywhere is for every rower to listen to and obey the rowing captain.

Today I know many fine Christians who truly want to serve God. Perhaps we have all fallen victim to the rugged individualism which dominates our secular culture? There is not much interest in "rowing together" as far as I can detect. What I miss is the team spirit of pulling together with vision from God and a clear sense of a very high calling. These motivations were much more common among Christians a few decades ago. No matter how diligently we may be rowing for Christ as individuals if we are not all marching to the clear beat of our Captain's drum, we row in vain.

La palabra doulos also seems to have lost its meaning for many Christians in the past few decades. Under rowers are also slaves. Romans Chapter 6 reminds me that if I choose not to be a bond-slave of Jesus I will automatically default to being a slave to sin.

"Do you not know that to whom you present yourselves slaves to obey, you are that one's slaves whom you obey, whether of sin leading to death, or of obedience leading to righteousness? But God be thanked that though you were slaves of sin, yet you obeyed from the heart that form of doctrine to which you were delivered. And having been set free from sin, you became slaves of righteousness. I speak in human terms because of the weakness of your flesh. For just as you presented your members as slaves of uncleanness, and of lawlessness leading to more lawlessness, so now present your members as slaves of righteousness for holiness. For when you were slaves of sin, you were free in regard to righteousness. What fruit did you have then in the things of which you are now ashamed? For the end of those things is death. But now having been set free from sin, and having become slaves of God, you have your fruit to holiness, and the end, everlasting life. For the wages of sin is death, but the gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord." (Romans 6:16-23)

Our Lord knows how to steer his ship and how to revive his languishing church. My prayer for 2006 is that God would move all of us into serious obedience, willing self-sacrifice, a clear renunciation of the world, and a regular reminder, "You are not you own, you are bought with a price. therefore glorify God in your body and in your spirit, which are God's." (1 Corinthians 6:20)

Praying for Servant-Hearted Children , by John Barnett. (A study of huperetes ), http://www.discoverthebook.org/message_detail.asp?fileid=452

Ray C. Stedman's newly completed independent web site, http://raystedman.org/, features all of Ray's books, a weekly Podcast, and more than 800 sermons in printed and audio formats.

News: I appreciate the privilege and opportunity given me to teach through Luke's gospel in the Forum Class at my home church, PBC of Palo Alto, starting Sunday, January 8. As usual I'll put notes and mp3 files on my web site. See http://ldolphin.org/luke/

Contributions: Friends who want to help out with my expenses may send contributions directly to me by means of the Pay Pal or Amazon.com links on my web site. For those who'd like to contribute for tax purposes, checks may be sent to Peninsula Bible Church, 3505 Middlefield Road, Palo Alto, CA 94306. Please include a note designating my support account. I do not always receive a list of those who send in contributions so I can not send thank you notes in most cases.

Living in the San Francisco Bay Area is high-stressville for all of us these days. Your prayers are greatly valued.


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