Robinson I DD- 88 - Historia

Robinson I DD- 88 - Historia

Robinson I

(DD-88: dp. 1.220; 1. 314'4 "; b. 30'6"; dr. 8'6 ", s. 35 k.
cpl. 140; una. 4 4 ", 2 1 pdrs., 12 21" tt .; cl. Wickes)

El primer Robinson (DD-88) fue establecido el 31 de octubre de 1917 por Union Iron Works, San Francisco, California, lanzado el 28 de marzo de 1918; patrocinado por la señorita Evelyn Tingey Selfridge y comisionado en Mare Island Navy Yard el 19 de octubre de 1918, Comdr. George Wirth Simpson al mando.

Robinson despejó San Francisco Bav el 24 de octubre de 1918 para la costa de Estados Unidos. En tránsito por el Canal de Panamá el 3 de noviembre de 1918, puso rumbo a la bahía de Cuantallano hacia Norfolk. Aquí llegó el 8 de noviembre.

El 10 de enero de 1919, Robinson se hizo a la mar desde Norfolk para realizar un entrenamiento de invierno en la bahía de Guantánamo, que terminó en el puerto de Nueva York el 14 de abril de 1919. Luego se preparó para el servicio de salvavidas apoyando el primer vuelo transatlántico de América a Europa que intentaría un hidroavión de la Marina. Número de división 1.

Robinson partió de Norfolk el 30 de abril, llegó a Halifax, Nueva Escocia, el 4 de mayo de 1919 y se dirigió hacia la entrada del puerto la tarde del 8 de mayo. A las 7:44 p.m. avistó el primero de los hidroaviones de la Armada, el NC-3, acercándose al puerto en el primer tramo del vuelo transatlántico. Dos días más tarde, Robinson tomó estación en el mar para ayudar a proteger el vuelo de los dos hidroaviones a Trepassey Bay, Terranova, luego regresó a Halifax el 11 de mayo y se puso en marcha el 14 para actuar como guardia de avión para el hidroavión NC-4, que había sido retrasado por reparaciones en Chatham, Massachusetts, y pasó por encima a las 4:45 pm, el 15 de mayo, para unirse a los otros dos hidroaviones en Trepassey Bay.

Después de que NC-4 desapareció de la vista, Robinson puso rumbo a la estación en la ruta de las Azores para ser seguido por los hidroaviones de la bahía de Trepassey, el 16 de mayo de 1919. Estos hidroaviones serían guiados en su vuelo de 1.380 millas a las Azores, por Robinson y otros destructores que arrojaban humo de sus embudos a la luz del día y disparaban proyectiles estelares o encendían reflectores durante la noche. El primer hidroavión pasó junto a Robinson una hora antes de la medianoche del 16 de mayo de 1919, y los otros dos también pasaron en los siguientes 20 minutos.

El NC-4 cubrió el vuelo en 15 horas y 13 minutos aterrizando en Horta, la parada de emergencia en las Islas Azores. Este hidroavión había encontrado su camino por encima de la densa niebla que cegaba por completo a los pilotos de los demás. Una hora antes de que aterrizara el NC-4, el NC-1 se vio obligado a tirar al agua a unas 45 millas de la isla de Flores y el NC-3 también había descendido a unas 35 millas de Fayal. El NC-1 se hundió en el mar embravecido y Robinson se unió a la búsqueda del NC-3 que rechazó toda ayuda y finalmente se dirigió a Ponta Delgada por sus propios medios.

Robinson ancló en Horta, isla Fayal, la tarde del 19 de mayo y salió del puerto a la mañana siguiente para transportar informes de periódicos a Ponta Delgada, donde llegó esa tarde. El 25 de mayo de 1919 se dirigía a la Estación Número Siete (38 ° -10 'Norte, 1i70-40' Este) para cubrir el cuarto tramo del vuelo transoceánico del solitario NC-4. Ella avistó el hidroavión a la 1:30 de la tarde del 26 de mayo y el NC-4 desapareció de la vista en su camino hacia una bienvenida real por parte de los portugueses en Lisboa el 25 de mayo y en Plymouth Inglaterra, el 31, terminando el histórico 4.500 -milla de vuelo.

Robinson regresó a Ponta Delgada el 28 de mayo de 1919 y se hizo a la mar el 2 de junio para llegar a Newport el 8. Se sometió a revisión en el Norfolk Navy Yard y realizó operaciones en áreas locales de Newport hasta su llegada a Nueva York el 30 de septiembre de 1919. Se unió a otros cinco destructores frente a Sandy Hook en la tarde del 1 de octubre, luego se reunió en Fire Island con el transportar a George Washington para que actúe como escolta de honor del rey de Bélgica. Despejó el puerto el 6 de octubre para las operaciones frente a Key West y Pensacola, Florida, visitando Beaufort, Carolina del Sur, en su viaje de regreso a Nueva York, donde llegó el 5 de noviembre de 1919.

El 22 de noviembre de 1919, Robinson se destacó en el puerto de Nueva York, liderando la segunda sección del destacamento de honor en el barrio portuario del HMS Renown, volando el estandarte del Príncipe de Gales, en compañía del HMS Constance. Fue relevada de su deber de escolta real en Nantucket Shoals y regresó a Nueva York el 25 de noviembre. Después de una visita a Savannah y reparaciones del viaje en el astillero de Portsmouth Navy Yard, despejó el puerto de Boston el 14 de enero de 1920 para maniobras de la flota frente a la bahía de Guantánamo y cerca del Canal de Panamá. Regresó a Nueva York el 1 de mayo de 1920 y entró en Portsmouth Navy Yard el 25 de mayo de 1920 durante un año de inactividad. Se mudó del astillero a Newport el 25 de mayo de 1921 para operaciones locales hasta el 10 de octubre, luego visitó Nueva York antes de su llegada a Charleston, Carolina del Sur, el 19 de noviembre de 1921. Después de varios meses en aguas locales frente a Charleston, ingresó al astillero de Filadelfia. donde fue dado de baja el 3 de agosto de 1922.

Robinson permaneció inactiva hasta el 23 de agosto de 1940, cuando fue puesta nuevamente en servicio para su transferencia al gobierno británico según los términos del acuerdo de destructores a cambio de bases. La transferencia se efectuó en Halifax, Nueva Escocia, el 26 de noviembre.

1940 cuando Robinson pasó a llamarse HMS newmarket y asumió el control un grupo de cuidado y mantenimiento de la Royal Canadian Navy. Fue comisionada en la Marina Británica por una tripulación de la Royal Navy el 5 de diciembre de 1940, y eliminada de la lista de la Marina de los EE. UU. El 8 de enero de 1941.

Newmarket partió de Halifax el 15 de enero hacia el Reino Unido, hizo escala en St. John's y llegó a Belfast el día 26 y a Plymouth, Inglaterra, el día 30.

Después de un breve reacondicionamiento en el Humber, comenzó el trabajo de escolta de convoyes en el Comando de Aproximaciones Occidentales y el 2 de junio de 1941 fue atacada sin éxito por un avión en las aproximaciones del noroeste. Más tarde ese mes se dirigió a Sheerness, y estuvo en manos del astillero hasta noviembre, cuando se unió al 8º Grupo Eseort, en Londonderry.

El 3 de enero de 1942, Newmarket tuvo que abandonar Convoy H.X. 166 debido a problemas con la caldera, y se dirigió a Lough Foyle. El día 30 llegó a Liverpool y estuvo en reparaciones hasta finales de marzo.

En abril de 1942, escoltó al convoy ruso P.Q. 14, pero, un mes después, se le asignó el servicio como barco de destino de aviones en el Firth of Forth. Se reacondicionó en Leith entre diciembre de 1942 y febrero de 1943, y más tarde en el año, se reacondicionó nuevamente en Rosyth, Escocia. En septiembre de 1943, Neu ~ market se redujo al estado de atención y mantenimiento en Rosyth, pero reanudó su servicio como barco de destino de aviones desde la primavera de 1944, hasta después del final de la guerra en Europa. Fue desguazada en Llanelly en septiembre de 1945.


Lo que sucedió en 1988 Noticias y eventos importantes, tecnología clave y cultura popular

Lo que sucedió en 1988 Las principales noticias incluyen estudiantes y monjes budistas que protestan contra el gobierno militar en Birmania, los soviéticos se retiran de Afganistán, una bomba terrorista libia explota en el jet Pan Am sobre Lockerbie, se publica una breve historia del tiempo, huelga de partidarios de la solidaridad en Polonia, Piper Alpha desastre de la plataforma de perforación, los lanzamientos del transbordador espacial se reanudaron después de la tragedia del Challenger, Clapham Rail Crash, Ben Johnson gana la medalla de oro y se le prohíbe el uso de esteroides,

1988 Una bomba estalla en el vuelo 103 de Pan Am sobre Lockerbie en Escocia el 21 de diciembre. También Prozac se vende por primera vez como antidepresivo, algunas de las grandes películas de ese año incluyen Rain Man, Die Hard y A Fish Called Wanda.

Costo de vida 1988: cuánto cuestan las cosas

Tasa de inflación anual EE. UU. 4.08%

Cierre de fin de año Dow Jones 2168

Tasas de interés Fin de año Reserva Federal 10.50%

Costo promedio de una casa nueva $ 91,600

Precio medio de una vivienda existente $ 90,600

Ingreso promedio por año $ 24,450.00

Alquiler mensual promedio $ 420.00

Precio promedio por auto nuevo $ 10,400.00

Sello postal estadounidense 24 centavos

Hoja de cálculo Lotus 123 S / W $ 299.00

Impresora de matriz de puntos Star NSX $ 189.00

Computadora Amiga con monitor a color $ 849.00

IBM PC con disco duro de 30 Mb, monitor mono y memoria de 512 K $ 1249.00

Algunos ejemplos del Reino Unido en libras esterlinas

Precio promedio de la vivienda 44,040

Tasa de inflación anual Reino Unido 4.9%


La gran ventisca del 88 llega a la costa este

El 11 de marzo de 1888, una de las peores tormentas de nieve en la historia de Estados Unidos azota el noreste, matando a más de 400 personas y arrojando hasta 55 pulgadas de nieve en algunas áreas. La ciudad de Nueva York casi se detuvo ante la gran cantidad de nieve y los poderosos vientos de la tormenta. En ese momento, aproximadamente uno de cada cuatro estadounidenses vivía en el área entre Washington, DC y Maine, el área afectada por la Gran Ventisca de 1888.

El 10 de marzo, las temperaturas en el noreste rondaban los 50 grados centígrados. Pero el 11 de marzo, el aire frío del Ártico de Canadá chocó con el aire del Golfo del sur y las temperaturas se desplomaron. La lluvia se convirtió en nieve y los vientos alcanzaron niveles de fuerza de huracán. A la medianoche del 11 de marzo, se registraron ráfagas a 85 millas por hora en la ciudad de Nueva York. Junto con las fuertes nevadas, hubo un apagón total en la ciudad cuando los residentes se despertaron a la mañana siguiente.

A pesar de los derrapes que llegaron al segundo piso de algunos edificios, muchos residentes de la ciudad caminaron penosamente hasta los trenes elevados de Nueva York para ir al trabajo, solo para encontrar muchos de ellos bloqueados por ventisqueros e incapaces de moverse. Hasta 15.000 personas quedaron varadas en los trenes elevados en muchas áreas, personas emprendedoras con escaleras se ofrecieron a rescatar a los pasajeros por una pequeña tarifa. Además de los trenes, las líneas de telégrafo, las tuberías principales de agua y las líneas de gas también se ubicaron sobre el suelo. Ninguno de ellos fue rival para la poderosa tormenta de nieve, que se congelaba y luego se volvía inaccesible para los equipos de reparación. Simplemente caminar por las calles era peligroso. De hecho, solo 30 personas de cada 1,000 pudieron llegar a la Bolsa de Valores de Nueva York para trabajar. Wall Street se vio obligada a cerrar durante tres días seguidos. También hubo varios casos de personas que colapsaron en ventisqueros y murieron, incluida la senadora Roscoe Conkling, líder del Partido Republicano de Nueva York.

Muchos neoyorquinos acamparon en los vestíbulos de los hoteles esperando que pasara lo peor de la ventisca. Mark Twain estaba en Nueva York en ese momento y estuvo varado en su hotel durante varios días. P.T. Barnum entretuvo a algunos de los varados en el Madison Square Garden. El East River, que corre entre Manhattan y Queens, se congeló, algo extremadamente raro. Esto inspiró a algunas almas valientes a cruzar el río a pie, lo que resultó ser un terrible error cuando las mareas cambiaron y rompieron el hielo, dejando varados a los aventureros en témpanos de hielo. En general, alrededor de 200 personas murieron por la tormenta de nieve solo en la ciudad de Nueva York.

Pero Nueva York no fue la única zona que sufrió. A lo largo de la costa atlántica, cientos de barcos se hundieron en los fuertes vientos y las fuertes olas. Los totales de nevadas al norte de la ciudad de Nueva York fueron históricos: Keene, New Hampshire, recibió 36 pulgadas de New Haven, Connecticut, recibió 45 pulgadas y Troy, Nueva York, recibió 55 pulgadas de nieve durante 3 días. Además, miles de animales salvajes y de granja murieron congelados en la tormenta de nieve.

A raíz de la tormenta, los funcionarios se dieron cuenta de los peligros del telégrafo aéreo, las líneas de agua y gas y las trasladaron bajo tierra. En la ciudad de Nueva York, se tomó una determinación similar sobre los trenes y, en 10 años, comenzó la construcción de un sistema de metro subterráneo que todavía está en uso en la actualidad.


Los diarios no purgados de Anais Nin

  • Incesto (1932-1934): revela la impactante e incestuosa relación breve de Nin con su padre, Joaquín Nin, que era un aristócrata español. Poco después, Nin buscó el psicoanálisis de Otto Rank, el colega más cercano de Sigmund Freud durante más de 20 años, y su amor se describe en el siguiente diario no purificado. Fuego.
  • Fuego (1934-1937) - fue otro diario provocador que Nin comenzó a escribir en 1934 y terminó en 1937. También en este diario, Nin fue descaradamente honesta y confesó su profunda deshonestidad con sus otros amantes. Este diario contiene sexo, melodrama, confesiones y fantasías escritas con notable audacia. Este diario muestra su amor y un vínculo creciente con Otto Rank.
  • Mirages (1939-1947): descubre historias profundamente personales de la desesperación, la ruptura y la carnicería de Nin que comenzaron en 1939 en los albores de la Segunda Guerra Mundial cuando huyó de París y vivió con su esposo banquero, Hugh Guiler, y termina en 1947 cuando ella conoce a Rupert Pole, el amante de su vida con quien se casó más tarde sin divorciarse de Hugh.

Este diario revela sus relaciones íntimas con varios literarios e intelectuales, incluidos Henry Miller, Edmund Wilson y Gore Vidal.

Nin escribe que necesita el amor de manera tan anormal que parece natural mantener varias relaciones a la vez, todas con el mismo amor.

Más aún, estos diarios fueron su escape de la realidad cuando su padre la abandonó, horrores de la guerra, y describen una “serie de espejismos” que ella conjura para evitar la realidad.


"Los enormes tramos del Carnegie Hall tenían una audiencia que parecía no conocer ni el atractivo de los préstamos de Liberty afuera ni el miedo a la influenza española entre la multitud de adentro".

- una descripción de un recital de piano (a través de NYTimes)

Los músicos y compositores que se refugiaron utilizaron su aislamiento forzado para un buen uso. Igor Stravinsky, por ejemplo, escribió la música para L'histoire du soldat. Se estrenó en Suiza en el apogeo de la pandemia, que sería interrumpida por el descarado ataque del virus a cada miembro de su equipo de producción. Una gripe lo contraería un año después. Su compañero compositor ruso, Sergei Prokofiev, abandonó la revolución bolchevique en Moscú para una gira de conciertos en América que acabó retrasándose debido a la pandemia. Mientras estaba atrapado inesperadamente en los Estados Unidos, trabajó en su ópera The Love for Three Oranges. Del mismo modo, Sergei Rachmaninoff huyó de la Revolución Rusa y se aventuró a Estados Unidos, solo para enfermarse de influenza. Después de recuperarse por completo, siguió adelante con sus actuaciones en conciertos planificadas y compuso su versión de The Star-Spangled Banner.


Robinson I DD- 88 - Historia

1488 es una combinación de dos símbolos numéricos populares de supremacistas blancos. El primer símbolo es el 14, que es la abreviatura del eslogan de las "14 palabras": "Debemos asegurar la existencia de nuestro pueblo y un futuro para los niños blancos". La segunda es 88, que significa "Heil Hitler" (la H es la octava letra del alfabeto). Juntos, los números forman un respaldo general de la supremacía blanca y sus creencias. Como tales, son omnipresentes dentro del movimiento supremacista blanco, como graffiti, en gráficos y tatuajes, incluso en nombres de pantalla y direcciones de correo electrónico, como [email protected] Algunos supremacistas blancos incluso pondrán el precio de la mercancía racista, como camisetas o discos compactos, en 14,88 dólares.

El símbolo se escribe más comúnmente como 1488 o 14/88, pero también son comunes variaciones como 14-88 o 8814.


Robinson Risner, as de la Fuerza Aérea y prisionero de guerra, muere a los 88 años

Mucho antes de retirarse como un general de brigada muy condecorado, Robinson Risner era uno de los pilotos más famosos de la Fuerza Aérea. Fue un as en la Guerra de Corea, derribando ocho MiG-15 construidos en Rusia y recibió la Estrella de Plata por una atrevida maniobra en el aire para llevar a un compañero piloto a un lugar seguro.

Más de una década después, durante la Guerra de Vietnam, dirigió el primer vuelo de la Operación Rolling Thunder, un bombardeo aéreo de alta intensidad contra Vietnam del Norte. Recibió la Cruz de la Fuerza Aérea en abril de 1965 por liderar ataques aéreos contra un puente estratégico en Vietnam del Norte. Más tarde ese mes, "Robbie" Risner (pronunciado RIZE-ner) apareció en la portada de la revista Time.

En una de sus 55 misiones sobre Vietnam, tuvo que salir a un lugar seguro en el Golfo de Tonkin. En cinco misiones en una sola semana, recordó una vez, su avión fue alcanzado por fuego antiaéreo cuatro veces.

"El miedo es un lujo que uno no puede permitirse", dijo en la historia de Time.

Pero el 16 de septiembre de 1965 se le acabó la suerte.

Además de sus Cruces de la Fuerza Aérea y Estrellas de Plata, las condecoraciones del General "Robbie" Risner incluyeron la Medalla por Servicio Distinguido, tres premios de la Cruz Voladora Distinguida y dos Medallas de Estrella de Bronce. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Durante una incursión sobre Vietnam del Norte, su F-105 Thunderchief fue alcanzado por un incendio. Lo obligaron a salir de apuros y lo llevaron cautivo. Debido a la historia de portada de Time, se convertiría en uno de los prisioneros estadounidenses de más alto perfil de la guerra de Vietnam.

Estuvo recluido durante más de siete años en la prisión de Hoa Lo, llamada burlonamente Hanoi Hilton por los cautivos estadounidenses, antes de su liberación en 1973.

El general Risner murió el 22 de octubre en su casa en Bridgewater, Virginia. Tenía 88 años y tuvo complicaciones por un derrame cerebral reciente, dijo su esposa, Dorothy Risner.

Se incorporó a las Fuerzas Aéreas del Ejército en 1943, cuando tenía 18 años, y estuvo destinado en Panamá durante la Segunda Guerra Mundial. Después de la guerra, sirvió en la Guardia Nacional Aérea de Oklahoma hasta que fue activado durante la Guerra de Corea. Se rompió el brazo poco antes de ser enviado al extranjero, pero ocultó la herida bajo una manga de cuero.

Voló misiones de reconocimiento antes de abrirse camino en una transferencia a un ala de caza. En 108 misiones como piloto del F-86 Sabrejet, derribó ocho cazas MiG, convirtiéndolo en el vigésimo as de la guerra de EE. UU.

En la década de 1990, el general Risner conoció a un piloto de combate ruso que había volado MiG en Corea. El ruso se preguntó si se habrían enfrentado en el aire.

"De ninguna manera", respondió el general Risner. "No estarías aquí".

En septiembre de 1952, la unidad de combate del general Risner estaba en una pelea de perros cuando notó que el avión de su compañero, Joe Logan, había sido alcanzado y tenía una fuga de combustible. Estaban a 60 millas de territorio amigo, y el general Risner sabía que su compañero piloto nunca lo lograría.

En medio de las fuertes descargas de fuego antiaéreo, el general Risner maniobró su jet detrás del de Logan y, a una velocidad de más de 200 mph, colocó el morro de su avión en el tubo de escape del avión dañado.

A través de la turbulencia y con una fuga de aceite que salpicaba el dosel de su cabina, el general Risner empujó el indefenso avión de Logan hasta que estuvieron más allá del territorio enemigo y al alcance de las tropas estadounidenses. Logan se escapó sobre el agua, pero se enredó en sus líneas de paracaídas y se ahogó antes de que pudiera ser rescatado.

El general Risner recibió la primera de dos estrellas de plata por sus actos heroicos y fue uno de los cuatro aviadores en la historia en recibir más de una Cruz de la Fuerza Aérea, solo superada por la Medalla de Honor por heroísmo en tiempos de guerra.

Su segunda Cruz de la Fuerza Aérea no fue clavada en su pecho hasta después de que regresó del campo de prisioneros, cuando fue otorgada por su liderazgo como prisionero de guerra. El general Risner era teniente coronel cuando fue llevado cautivo. Fue, durante un tiempo, el oficial estadounidense de más alto rango preso.

Debido a su posición, se enfrentó a un trato particularmente duro. Sus captores, dijo después de su liberación, “te atarían las muñecas a la espalda. . . y fuerce la cabeza y los hombros hacia abajo hasta que los pies o los dedos de los pies estén en la boca, y déjelo de esta manera hasta que consintió en lo que sea que estaban tratando de que hiciera.

"Yo mismo he gritado toda la noche", dijo.

Lo mantuvieron encadenado durante semanas seguidas y pasó más de tres años en una celda solitaria y a oscuras. Les dijo a otros presos que "resistieran hasta que los torturaran", pero que nunca "perdieran la capacidad de pensar".

El general Risner se ejercitó tanto como pudo y "rezó por horas", escribió en sus memorias de 1973, "El paso de la noche: siete años como prisionero de los norvietnamitas".

“No le pedí a Dios que me sacara de eso”, escribió. “Recé para que me diera la fuerza para soportarlo”.

Como líder de los prisioneros de guerra, el general Risner estableció comités, asignó tareas y ayudó a establecer sistemas de comunicación mediante golpes, raspaduras en las paredes e incluso tosiendo. Algunos prisioneros reconstruyeron de memoria una versión abreviada de la Biblia. Otros fueron torturados y nunca más se los volvió a ver.

Los norvietnamitas a menudo contaban a los captores sobre las protestas contra la guerra en los Estados Unidos, con la esperanza de romper su espíritu. En 1968, el general Risner hizo declaraciones públicas contra el bombardeo estadounidense de Vietnam del Norte, que luego dijo que se hicieron en contra de su voluntad.

El 12 de febrero de 1973, estuvo entre el primer grupo de prisioneros en ser liberado de Vietnam del Norte. Dijo que estaría listo para volver al trabajo "después de tres buenas comidas y una buena noche de descanso".

James Robinson Risner nació el 16 de enero de 1925 en Mammoth Spring, Ark., Y creció en Tulsa. Fue conocido como "Robbie" durante toda su vida.

Después de Vietnam, el general Risner regresó al asiento del piloto y dirigió varios programas de entrenamiento de combate antes de su retiro en 1976. Además de sus Cruces de la Fuerza Aérea y Estrellas de Plata, sus condecoraciones incluyeron la Medalla por Servicio Distinguido, tres premios de la Cruz Voladora Distinguida y dos Medallas estrella de bronce.

Su primer matrimonio con la ex Kathleen Shaw, terminó en divorcio. Los sobrevivientes incluyen a su esposa de 36 años, la ex Dorothy Miller Williams, de Bridgewater, seis hijos, una hermana y 14 nietos.

Después de su carrera militar, el general Risner vivió durante muchos años en Texas, donde fue director ejecutivo de un programa antidrogas. A menudo hablaba en reuniones para veteranos y pilotos de la Fuerza Aérea.

También era amigo cercano del empresario multimillonario y ex candidato presidencial H. Ross Perot, quien encargó una estatua del general Risner, que se instaló en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado Springs, en 2001.

Fue un recordatorio del liderazgo del general Risner entre los prisioneros de guerra, después de que organizó un servicio religioso prohibido en el Hanoi Hilton en 1971. Cuando lo llevaron para enfrentar un castigo mayor, más de 40 de sus compañeros de prisión comenzaron a cantar espontáneamente “The Banner de lentejuelas de estrellas ".

Años más tarde, el general Risner dijo: "Me sentí como si tuviera 9 pies de altura y pudiera ir a cazar osos con un interruptor".


El anticlimático Brooks Robinson Baseball Card Finale

Los coleccionistas de tarjetas de béisbol y los fanáticos de Brooks Robinson deben haber estado emocionados cuando comenzaron a hojear la lista de verificación de Topps de 1978. El legendario tercera base de los Orioles de Baltimore se registró con una tarjeta Record Breaker en el # 4, lo que tenía que ser un buen augurio para la cantidad de tarjetas de B. Robby en el set… ¿verdad?

Después de todo, Robinson, un futuro miembro del Salón de la Fama infalible, había dado los toques finales a una de las carreras con más historia de la última mitad del siglo XX en 1977.

Ese fue el vigésimo tercer verano consecutivo en que Robinson se puso su camiseta de los Birds y ocupó su lugar en la esquina caliente, que estableció un nuevo récord para temporadas consecutivas con un equipo.

Fue una hazaña de longevidad que Topps solo tuvo que reconocer en la primavera siguiente, en esa tarjeta RB antes mencionada. Aquí, compruébalo por ti mismo:

Por supuesto, en ese momento, Topps y Robinson tenían una larga historia juntos, que se remontaba a su tarjeta de novato de 1957:

Robinson había jugado algunos partidos en Baltimore durante 1955 y 1956, pero no fue hasta el 57 cuando acumuló suficiente tiempo en las Grandes Ligas para agotar su elegibilidad de novato. Al final de ese verano, había llegado a 71 juegos y bateó un miserable .218 con solo tres jonrones.

Fue un comienzo inestable, seguro, pero el niño tenía solo 20 años y mostró algo de cuero malvado en el campo. Incluso entonces, la gente hablaba de su guante de trampa de hierro y su gama inspirada en Jeep.

¡Si tan solo pudiera poner en marcha su bate!

Las cosas aún no se veían muy bien en el plato para Robinson después de que una temporada completa de 1958 en Baltimore produjera un promedio de .237 y tres dingers más. Y cosas especialmente no se veía bien en 1959 cuando los O lo enviaron a las Montadas de Vancouver Triple-A por 42 juegos.

Pero ya sea por miedo a perder su sueño de la MLB o por la tutela de los entrenadores de Mounties, Robinson encontró su ataque en la granja.

Ese verano, bateó .331 en las menores y .284 con cuatro jonrones en 88 juegos con Baltimore.

Robinson fue todavía solo 22 años… y listo para el rock and roll.

En 1960, inició 152 juegos en la esquina caliente y elevó su promedio a .294 mientras agregaba 14 bombas.

También formó su primer equipo All-Star,

Y terminó tercero en la votación al Jugador Más Valioso de la Liga Americana.

Y ganó su primer premio Gold Glove.

Durante las siguientes 17 temporadas, el hombre que sería conocido como "El aspirador humano" se convertiría en una de las estrellas más brillantes del firmamento del béisbol a medida que sus Orioles se convirtieran en perennes ganadores.

Considere solo algunos de los desarrollos desde 1961 hasta 1977 ...

Los Orioles ganaron cuatro banderines de la Liga Americana y dos títulos de Serie Mundial.

Robinson recogió 15 más Guantes de Oro, para un total de 16, la mayoría entre los antesalistas.

Robinson ganó el premio al Jugador Más Valioso de la Liga Americana en 1964 a pesar de que los Orioles terminaron terceros en la clasificación de la Liga Americana.

Incluso con unos pocos años de escasez en el medio y el declive predecible al final de su carrera, Robinson acumuló 2848 hits y bateó para .267 en casi 11,000 apariciones en el plato en su carrera.

Robinson mantuvo su golpe de poder en forma lo suficientemente buena como para conectar 268 pases largos durante sus 23 temporadas en los Bigs.

Y si tiene más inclinaciones hacia el Sabermetrismo, le alegrará saber que Mr. Impossible sabía cómo dibujar una caminata, terminando con un OBP de .322 y un OPS + de 104.

Robinson también respaldó su excelente reputación defensiva con números fríos y duros: valió algo así como 35 victorias por encima de un jugador de reemplazo (WAR) con el guante durante su carrera, lo que contribuyó poderosamente a su WAR general de aproximadamente 78.

No es sorprendente que los fanáticos y coleccionistas se enamoraran de Robinson a lo largo de los años.

Y Topps se complació en complacer a ese fandom con varias tarjetas icónicas de Brooks a lo largo de los años, incluida la tarjeta de novato de 1957, el número alto de 1967 que todavía tiene grandes premios en la actualidad y la tarjeta inolvidable "desert crawl" del subconjunto de la Serie Mundial Topps de 1971. :

Pero durante la mayor parte de su historia, Topps mantuvo una política implícita con respecto al jugador en sets, específicamente, si T.C.G. supo que un jugador no estaría en las Grandes Ligas durante un año determinado, no emitirían una tarjeta para dicho jugador.

Y eso puso un freno severo a las cartas que pusieron fin a la carrera de algunos de los grandes de todos los tiempos del juego.

Sandy Koufax, por ejemplo, no recibió una tarjeta final en 1967 que mostrara todas sus estadísticas de Grandes Ligas porque anunció su retiro después de la 1966 temporada.

Hank Aaron tampoco recibió una tarjeta de finalización de carrera.

Willie Mays no consiguió uno.

Y resultó que tampoco Brooks Robinson.

Porque, si bien Topps estaba feliz de ocupar el frente de su set con la tarjeta Robinson Record Breaker, había cometido el error de retirarse después de la temporada de 1977. Y contárselo a la gente.

Entonces, en lugar de un remate de carrera con estadísticas completas, nos queda esta prosa convincente del reverso de la tarjeta RB de Robinson:

Es anticlimático en el mejor de los casos, y tal vez incluso insultante. Al leer hasta el final de esta tarjeta, tiene la sensación de que el texto originalmente era mucho más largo y simplemente se truncó cuando Topps se quedó sin espacio.

Ahora, coleccionistas con buen ojo hizo encuentre un poco de consuelo más adelante en el set de Topps de 1978, en la tarjeta # 96 del equipo completo de los Orioles:

En caso de que lo hayas echado de menos, Robinson está en el lado derecho de la primera fila con su familiar camiseta número 5. Y esta sería su última carta de jugador activo, aunque no aparece en el reverso de la carta:

Entonces, aunque no pudimos ver una tarjeta final de béisbol de Brooks Robinson en toda regla, al menos obtuvimos un ingenioso Larry Harlow.

(Echa un vistazo a nuestras otras publicaciones de tarjetas de jugador aquí .)


Pam Iovino y Devlin Robinson se enfrentan en una disputada carrera por el Senado estatal

PITTSBURGH (KDKA) & # 8212 La elección es de cuatro semanas a partir del martes, y además de la contienda presidencial altamente visible, los votantes elegirán 25 senadores estatales en todo el Commonwealth.

Una de las carreras más disputadas es la de Allegheny y parte de los condados de Washington.

En una elección especial el año pasado, Pam Iovino derrotó al republicano D. Raja por un escaño en el Senado estatal que los demócratas casi nunca ganan. Este año, el republicano Devlin Robinson, que sirvió en Irak y Afganistán, está tratando de recuperarlo.

& # 8220La pasión por servir a mi país, la comunidad y el Commonwealth no se fue con mi baja del Cuerpo de Marines & # 8221 Robinson le dijo el martes al editor político de KDKA, Jon Delano.

Iovino sirvió 23 años en la Marina hasta que el presidente George W. Bush, un republicano, la nombró, un demócrata, para ser subsecretaria de asuntos de veteranos.

& # 8220 El proceso que condujo en última instancia a mi nominación y confirmación tuvo que ver con las calificaciones y la capacidad para intervenir y hacer el trabajo & # 8221, dijo Iovino.

Robinson dice que Iovino ha fallado al 37 ° Distrito Senatorial que se extiende a lo largo de South Hills, West Hills y Quaker Valley.

& # 8220El senador tiene un historial de una agenda muy liberal, y eso incluye aumentar los impuestos a las pequeñas empresas y restar fondos a la policía y el financiamiento público del aborto, & # 8221, dice Robinson.

& # 8220Creo que soy pragmático, moderado & # 8221 dice Iovino. & # 8220 No apoyo la desfinanciación de la policía. Me he reunido regularmente con mis jefes de policía. & # 8221

En cuanto al aborto, dice Iovino, & # 8220 apoyo el derecho de la mujer a elegir lo que más le conviene a su salud, incluida su salud reproductiva. Confío en las mujeres. & # 8221

Los demócratas estatales dicen que Robinson tomó $ 25,000 del & # 8220 deshonrado ex congresista Tim Murphy & # 8221.

& # 8220 Creo que hizo un buen trabajo defendiendo a la gente del oeste de Pensilvania & # 8221, dice Robinson. & # 8220Así que no me avergüenzo de aceptar sus contribuciones de campaña. & # 8221


Sobre nosotros

La visión de Signal 88 Security, desde su fundación en 2003, es proporcionar un conjunto completo de servicios de seguridad de clase mundial y líderes en la industria para clientes residenciales, comerciales, minoristas e institucionales porque, simplemente, la seguridad es un derecho humano básico y necesitar.

La promesa de Signal 88 Security es brindar servicios de seguridad personalizados para que las personas, las empresas, los vecindarios y las comunidades puedan perseguir sus pasiones en la vida de manera abierta, libre y alegre. Sin la libertad de sentirse seguro, nuestras pasiones no se pueden disfrutar plenamente.

Creemos que resolvemos la creciente complejidad de las necesidades de seguridad de hoy a través de la simplicidad, el profesionalismo, el valor y la calidad de lo que prometemos, entregamos y medimos todos los días. En Signal 88 Security, nuestro lema "Estamos aquí" habla de la conciencia que tenemos en torno a la confianza, la responsabilidad y la rendición de cuentas que nuestros clientes depositan en nosotros. Sabemos que nuestra reputación se construye y se mide no por lo que decimos sobre nosotros mismos, sino por la tranquilidad que brindamos a nuestros clientes.

La devoción al servicio es la esencia misma de las personas que visten nuestro uniforme. Para cada uno de nosotros en Signal 88, servir es el ingrediente activo en el servicio. Es tanto lo que hacemos como quiénes somos. Tanto en lo que somos realmente buenos como en lo que realmente nos encanta hacer.

Nuestros servicios y nuestros procesos de experiencia de marca se basan en la rapidez de acción y la transparencia. Esto hace que sea fácil para nuestros clientes y sus residentes o clientes brindar un entorno y una atmósfera donde la tranquilidad es una realidad, no un objetivo, sino un resultado donde la seguridad ha hecho la vida más fácil.

En Signal 88 Security lo llamamos "El valor del liderazgo consciente". Los líderes lideran y nuestro objetivo es claro y sencillo. Entendemos que adquirimos, retenemos y administramos la confianza de nuestros clientes en nosotros debido al carácter de nuestra gente, la competencia y habilidad para hacer lo que decimos que podemos hacer, comunicarnos de manera fluida y continua y estar totalmente alineados a nivel de valores.

We are called to serve and provide security because our brand is built on an ethic of humility, on our being the servants of decency, on our living the essential humanity of the Golden Rule and on the truth that people will never forget how we made them feel.

At Signal 88 Security we are relentless in the singular pursuit of peace of mind through security. We navigate every day and every action by that star. It defines our behavior as pioneers and the footprint we are creating as a brand and company of meaning.


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