Crash Report Libertor A.N.925, 18 de febrero de 1942 (2 de 3)

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Informe de choque para Liberator A.N.925 el 18 de febrero de 1942 (página 2 de 3)

Mientras asistíamos, el Sargento Wilson, el Comandante de Ala Gates y el Líder de Escuadrón Kerr llegaron a la escena directamente desde el Sitio No. 4. Afirmaron que el oficial de vuelo Wakefield sufría quemaduras y un shock severo. Quedó en S / Ldr. La habitación de Kerr después de que se tomaron las medidas antichoque.

La camioneta 'Standard' llegó a Sick Quarter aproximadamente a las 05.00 horas; Ambos pacientes fueron recibidos por el Sargento Smith. A.C. Owen permaneció en el Sick Quarter para ayudar a acostar a los pacientes en la sala No 2. No se perdió tiempo en el suministro de bolsas de agua caliente, mantas y bebidas calientes. Se aplicó una solución de bicarbonato de sodio a las áreas quemadas y los pacientes se sintieron lo más cómodos posible en las circunstancias.

LACA. Underwood regresó al lugar del accidente en la camioneta 'Standard' para brindar la asistencia que fuera necesaria.

La ambulancia llegó al Sick Quarter unos diez minutos más tarde. En primer lugar, el P / O Densham y el F / O Bannister se descargaron rápidamente y se llevaron al Crash Theater. Se colocó al sargento Wilson cerca de la estufa en la oficina, y se lo puso tan cómodo como lo permitía la camilla y se le suministró bolsas de agua caliente y bebidas calientes. Más tarde lo llevaron a la cama en el pabellón número 2. Era muy evidente que tanto F / O Bannister como P / O Densham estaban gravemente conmocionados, por lo que se hizo todo lo posible para ponerlos en camas calientes y suministrar todas las medidas antichoque disponibles. tan pronto como sea posible. Las heridas y las zonas quemadas hasta donde se pudo observar se bañaron con una solución de bicarbonato de sodio y se cubrieron.

Se colocaron más camillas y mantas en la ambulancia, y se ordenó a A.C Maidment que procediera a la escena nuevamente y se pusiera en contacto con L.A.C. Underwood y los oficiales? Al.

Al regresar de Sick Quarters en la camioneta 'Standard', L.A.C. Underwood se puso en contacto con F / O Claydon, quien estaba a punto de reconocer el área alrededor de los restos en llamas, pero se le ordenó que se mantuviera en el camino y desconfiara del peligro de más explosiones de las cargas de profundidad restantes. Después de esperar un intervalo de algunos minutos, se subió a la camioneta 'Standard' y siguió por el camino hacia el sitio número 4. Los espectadores le informaron que había un herido en una de las cabañas. Al hacer una investigación, encontró F / O. Wakefield en la habitación de S / Lrd Kerr con el médico que lo atiende. RETRASO. Se ordenó a Underwood que adquiriera una camilla y algún medio de transporte. La ambulancia llegó al sitio número 4 en este punto, por lo que, con la ayuda de A.C. Maidment, se colocó al paciente en una camilla, se lo metió en la ambulancia y se lo trasladó al Sick Quarters con S / Lrd Kerr y A.C. Maidment presentes. LACA. Underwood regresó en la camioneta 'Standard'.

Durante la gira de inspección de F / O Claydon a través de zanjas y cubriendo montículos de tierra, mató al comandante de ala Gates y al líder de escuadrón Kerr en variopus poijts, lo que resultó en un circuito completo de los restos en llamas. No se pudo encontrar evidencia que indique la presencia de más víctimas. Satisfecho de que se podía hacer algo más permaneciendo en la escena, corrió por el camino hacia la habitación de los enfermos.

El oficial de vuelo Wakefield fue acostado junto a las otras víctimas y se le proporcionó todo el tratamiento antichoque posible.

Los médicos colaboraron examinando minuciosamente a cada paciente y prescribiendo las medidas profilácticas necesarias para ser puestas en marcha de inmediato.

Todas las heridas y las zonas quemadas fueron limpiadas y curadas bajo la supervisión de los médicos. Se tomaron más medidas antichoque por necesidad.

El traslado de los seis pacientes al hospital fue un problema. La cooperación de la R.A.F. Aldergrove fue invitado a este respecto; rápidamente se llegó a un acuerdo por el cual nuestra ambulancia 'Morris' tomaría el lugar de la ambulancia 'Albion' de Aldergrove. El intercambio temporal se realizó sin pérdida de tiempo.

Se confirmó por teléfono que tres pacientes serían aceptados por el Hospital Militar de Stranmillis y tres por el 31º Hospital General. En consecuencia, los tres oficiales fueron cargados en la ambulancia 'Albion' de Nutt's Corner.

Muchas gracias a Peter Claydon por enviarnos estas fotos, que pertenecían a su padre, C.W.J. Claydon, quien pasó gran parte de la guerra sirviendo como oficial médico con el Escuadrón No 120 en Ballykelly, Irlanda del Norte.


Historias de tripulación aérea, tripulación de tierra y prisioneros de guerra de Wendling England

Las siguientes historias fueron recopiladas por los investigadores de www.b24.net. Estas historias y diarios fueron presentados por uno de los cruzados, sus familiares, compilados de otras publicaciones o tomados como narraciones de los cruzados. Hay varias historias más debajo de cada uno de los Stalag Lufts en la sección de investigación de prisioneros de guerra.

Volando la Ruta del Norte a Inglaterra - Richard Hoffman, artillero de torreta esférica, escuadrón 579, cuenta su historia volando desde Alamogordo, Nuevo México a Inglaterra.

Volando la ruta del sur a Inglaterra - Burrell Ellison, piloto del escuadrón 576, cuenta su historia volando desde Morrison Field, FL a Inglaterra.

Manny Abrams, Navegador, Escuadrón 579 - EL LIBERADOR INVISIBLE - No éramos invisibles. Simplemente estábamos sentados en el aeródromo equivocado y hablando con la torre de control correcta. Entonces, después de otro despegue avergonzado (si es posible) hicimos un nuevo aterrizaje en el aeródromo correcto y llegamos a nuestra última parada en la plataforma frente a la torre.

Varios testigos oculares del accidente de Alfred - Aproximadamente a las 2:30 p.m. Escuché el sonido de un avión y luego vi un B24 Liberator acercándose a baja altura sobre el mar. El bombardero estaba obviamente en problemas, con al menos dos de sus cuatro motores fuera de servicio. Cuando despejó la cima del acantilado y comenzó a volar tierra adentro, se desvió hacia la izquierda, casi como si el piloto estuviera tratando de virar y aterrizar en el mar, cerca de la costa. Sin embargo, durante el giro, el bombardero lisiado perdió altura y su ala derecha golpeó árboles en el borde de un bosque en un terreno elevado, un área conocida localmente como Pretty Corner.

M / Sargento. Ernie Barber - 578th Crew Chief - El diario de Ernie Barber desde el principio hasta el final de la guerra.

M / Sargento. Ernesto Barbero - (como le dijo a Greg Hatton el 16 de septiembre de 1989) Otra de las grandes entrevistas de Greg Hatton. M / Sargento. Barber era jefe de equipo del escuadrón 578. Llegó a Wendling con el cuadro original del 392º.

Sargento. Bert M. Beals - Artillero de nariz - El diario de la misión Bert Major Beals Jr en Slayten Crew. Cubre sus misiones desde el 25 de septiembre de 1944 hasta el 20 de abril de 1945. Enviado por su hijo, Zachary Beals.

Berlín - 29 de abril de 1944 - Annette Tison comparte su investigación en profundidad de la misión del 29 de abril de 1944 a Berlín volada por la 8ª Fuerza Aérea el 29 de abril de 1944, con énfasis en el papel del 392º Grupo de Bombarderos. Después de varios años de investigación sobre la tripulación de The Wyatt, incluido su tío, 2Lt Douglas N. Franke.

Sargento. Jim Blanco - Ingeniero 579 - Como miembro del equipo de Bell, recuerdo muy vívidamente la experiencia de ese día. La misión comenzó alrededor de las 23:00 horas del 19 de junio, cuando el C.Q. vino a sacarnos de nuestros sacos con la información habitual de desayunos y horarios informativos. Después del desayuno, charla informativa. Todavía recuerdo la sensación en la boca del estómago, porque el exceso de línea de trazo de nuestra ruta dentro y fuera del área objetivo no era visible en el piso. Esto significó un largo camino. Las dos primeras misiones, o quizás cinco, siguen siendo una experiencia aventurera. Después de eso, empiezas a estar sobrio.

Landon H. Brent - Volé treinta y una misiones con el 392 ° grupo de bombas 578 ° escuadrón de bombas

Guy D. Carnine - Aerolínea B-24 del coronel Bernt Balchen - 578th Sqdn

Capitán Bill Cetin - Jefe de la tripulación de Bombardier, Cassell según lo dictado a Mary (Rocky) Rothrock en enero de 2000 Este diario comienza con las notas de Bill sobre la incursión de Friedrichshafen el 18 de marzo de 1944 y continúa con sus notas de misiones hasta el 16 de enero de 1945. Rocky Rothrock, amigo cercano y vecino de la posguerra, fue un artillero con esta 579a tripulación.

Segundo teniente John B. Cihon - Artillero de la torreta nasal - Este es el diario del segundo teniente Cihon siendo derribado en "Poco Loco", durante la misión Gotha, el 24 de febrero de 1944 y su tiempo como prisionero de guerra.

Robert D. Copp - Piloto AC # 27491: "Pregnant Peg" 29 de abril de 1944 - Una de las tripulaciones originales del escuadrón 577 y posiblemente la única en completar el recorrido de veintiocho misiones. Esta historia es un relato de la incursión de Berlín, el 29 de abril de 1944. Esta incursión perdió ocho aviones de dieciocho para la segunda tasa de pérdida más alta en la 392a historia.

Sargento. William B. Dowling - 578th Crew Chief - La historia de William Dowling desde que fue reclutado hasta que fue dado de alta.

Ray J. Dunphy - 578th Navigator: este es un excelente diario de las 392a misiones desde el 13 de diciembre de 1943 hasta el 12 de julio de 1944.

Charles E. Dye - Charlie Dye era un oficial de municiones con la Compañía de Mantenimiento y Suministro de Artillería 1825 - Una historia bien escrita de su tiempo desde que se graduó de la Escuela de Candidatos a Oficial de Artillería el 31 de enero de 1943 hasta que regresó a casa en el Queen Mary que llegó al muelle 90 del puerto de Nueva York en junio 20 de noviembre de 1945

Charles Dye y Guy Spinelli - CARGANDO LAS BOMBAS - Inspeccionamos individualmente cada bomba que llegaba al área de almacenamiento de bombas, a la que nos referimos con cariño como el "Volcado de bombas". Inspeccionamos cada bomba para asegurarnos de que las roscas, la punta y la cola se fusionan, las aletas estaban bien para que no hubiera problemas para insertar la mecha en la cola.

Burrell Ellison - NUESTRA TRIPULACIÓN - Piloto 576th Sqdn. Excelente historia escrita sobre la primera tripulación que terminó todas sus misiones en el 576th Sqdrn.

Victor Ferrari, Navegador, Escuadrón 578 - Lo que les sucedió a Ferrari y Roberts después del accidente de su bombardero es una historia de lo que les sucedió después de ser derribados el 13 de noviembre de 1944 y rescatar. Gran historia de huida y evasión.

Segundo teniente Douglas N. Franke - Tripulación Wyatt AC # 42-7510: "El Lobo" 29 de abril de 1944 - El hermano de Douglas, Robert, cuenta la historia y las circunstancias de la tripulación Wyatt, quienes murieron en la incursión de Berlín el 29 de abril de 1944.

John Gilbert - John recuerda varios eventos interesantes cuando su familia se mudó a la base de Wendling después de que su casa en Unthank Road, Norwich, fuera destruida en los fuertes bombardeos en esa ciudad en abril de 1942.

Coronel Lawrence G. Gilbert - (como se le dijo a Greg Hatton el 16 de septiembre de 1989) Este es un relato bien escrito de cómo se formó la 392a y da una gran idea de los desafíos operativos y logísticos que solo podría contar el Coronel Gilbert, el director ejecutivo de la base. en Wendling.

Sargento. Oliver Guillot - Cintura artillero Kaminitsa tripulación, 576 sq. S / Sgt. Oliver Guillor relata su experiencia con el 576, su última misión y vida en el Stalag 17b. Enviado por Greg Hatton.

Segundo teniente George Graham - Tripulación del copiloto Kaminitsa - Abajo el 29 de abril de 44, Hay tantas cosas en las que pienso ahora que las había olvidado estos últimos años. Algunos días, en un cielo azul claro, pienso en algo que sucedió en lo que no había pensado en treinta años. Volé 9 misiones con la tripulación de Kamenitsa, pero tenía 22 misiones en total.

1er teniente Gordon L. Hammond - Piloto, Escuadrón 579 - Esta "Declaración o Informe de Entrevista del Personal Recuperado" proporciona detalles sobre la última misión del 1er Teniente Hammond (22 de abril de 1944) y su encarcelamiento en Stalag Luft III.

Navegante Robert J. Harron - 577th Squadron - Schuster Crew - La historia del navegante Robert Harron, KIA 28 de enero de 1945, Misión # 231, después de una colisión con 577th Sq. Avión de Dodd sobre el objetivo.

Sargento. Hyman Hatton - artillero de cintura, equipo de Ofenstein. El investigador de B24.NET POW, Greg Hatton, entrevista a su padre en septiembre de 1974, un POW 392 de la tripulación de Offenstein. Uno de los mejores documentos históricos de la vida en un campo de prisioneros de guerra de la Segunda Guerra Mundial.

Pensamientos finales de Ruth Hatton - Una noche de julio de 1945, Hy me llamó desde el Hospital Halloran en Staten Island, era la primera vez que tenía noticias suyas desde que se convirtió en prisionero de guerra. No había cambiado de opinión sobre el matrimonio y quería venir a la costa oeste lo antes posible: "Sigamos con nuestras vidas".

Segundo teniente Milton Henderson - CoPiloto en la misión Gotha. - Otro pase justo después de que las bombas se alejaran y consiguieron el motor n. ° 3 y le prendieron fuego. El motor número 4 estaba sin plumas con la esperanza de que pudiéramos seguir el ritmo del Grupo, pero como no tenía aceite, se escapó rápidamente. Johns hizo que el avión se hundiera en picado para tratar de apagar el fuego. El tacómetro número 4 había girado más allá de los números, gritando.

Hugh Malcolm Hinshaw - CIELO AL INFIERNO - La historia de Malcolm Hinshaw sobre ser derribado y un prisionero de guerra

Furgones a Barth: S / Sgt. Hyman Hatton (392º BG) - Evacuación del campamento de Luft 4 a Luft el 1 de enero de 1945 según lo dicho por el S / Sgt. Fred Weiner (44BG).

Segundo teniente William Kamemitsa - Parte 1 - Pilot AC # 41-100371 Una de las historias más coloridas que he leído sobre la vida de un 576th Sq. Muy articulado e interesante. piloto. Esta historia comienza con su entrenamiento en los Estados Unidos a través de la redada de Berlín, el 29 de abril de 1944. El teniente.

Segundo teniente William Kamemitsa - Parte 2 - El teniente William Kamenitsa cayó el 29 de abril de 1944. Kamemitsa fue prisionero de guerra en Stalag Luft 3

Teniente Jack Kaplan - La experiencia de un aviador en combate. Esta es una entrevista de Miriam Zverin del teniente Kaplan y sus experiencias en Wendling como navegante del 577th.

Coronel Myron Keilman - Friedrichshafen, UNA MISIÓN MÁS DESASTRE, 18 de marzo de 1944.

Coronel Myron Keilman - The Gotha Mission, THE BIG WEEK, 24 de febrero de 1944.

Coronel Myron Keilman - EL DESFERTO HARRY, el coronel Myron Keilman recuerda a Harry.

Coronel Myron Keilman - EL BOMBARDEO DE SUIZA, 1 de abril de 1944.

Sargento. Vitold Krushas - Tripulación de Offenstein de la torreta superior del ingeniero. Cuando llegamos a casa, todavía teníamos 24 o 25 años. Llegamos a casa y todo fue una experiencia. Lo pasaste mal en el Ejército, pero de alguna manera disfrutabas con estas cosas. No sabíamos que nuestras vidas estaban en juego, cada vez que despegamos en los entrenamientos. No nos dimos cuenta de que siempre fue así y será así con generación tras generación sin importar la guerra. Cuando te dicen "Uno de cada cinco no va a volver". No va a ser tu tripulación. Será uno de los otros aviones: "¡Yo no! Lástima que uno de ustedes no regrese".

John Krejci - Artillero de cintura derecha de la tripulación de Kaminitsa y ex presidente de la organización Stalag 17b. - "Me solté de mi ametralladora y me enderecé. Pensé:" Estamos abajo, ¿qué es el sudor? "Justo en ese momento, el morro bajó y navegué a lo largo del fuselaje. hasta que me derrumbé contra el mamparo delantero, detrás de la cabina delantera. Por Dios, miré y Ollie Guillot estaba allí, al otro lado de mí. Archie Young miró hacia arriba y vio a dos personas volando sobre su cabeza y dijo que vio los dos panqueques en el mamparo casi al mismo tiempo ".

Sargento. Maurice Lampe - Cartas y documentos que describen la misión final de la tripulación de Whitemore el 23 de junio de 44

T / sargento. Robert Longo, Cintura Gunner Rogers 'tripulación, Abajo 29 de abril de 1944 Luft 1, 4 y 6 - "Los cazas sólo hicieron una pasada. Las balas cayeron justo en el medio del avión. El bombardero, Kane murió. Lo escuché gritar cuando los cazas primero nos atacó. Eddy Gienko, en la torreta superior, tenía su traje antiaéreo colgando allí y dijo que podía oír las balas impactando. Dos balas alcanzaron a Bob Danford, el artillero de la torreta de bolas. Una bala me alcanzó en la espalda, pero no hice nada, simplemente entró y salió de nuevo a través de mi chaqueta de cuero. Todo el barco estaba en llamas, así que los llamé por el intercomunicador y les dije: "¡Todo está caliente aquí atrás!" El copiloto, Dick Weir, me oye y dice: Salid ".

T / sargento. Robert Longo, Por encima de las nubes en treinta abajo. Los recuerdos de antes, durante y después de la guerra de Robert "Smiley" Longo contados y escritos por Max Pottinger. Más de 130 páginas.

Joe Maloy - Sargento. Joe Maloy (BT) describe la misión final de la tripulación de Shere y su rescate.

Teniente Coronel James R. Maris - NUESTRA MISIÓN INOLVIDABLE - 578th Sqdn, Mission 23 valió cada "centavo". - "De ingeniero a piloto, de ingeniero a piloto: nuestro motor número uno se ha volado del ala. El número tres está despojado de su capó y sobrealimentador. Hay un agujero de un metro de ancho en el ala izquierda entre los motores uno y dos. La bahía de bombas" las puertas están aplastadas. Y tenemos una bomba colgada de los grilletes en la bahía de bombas ".

Teniente Coronel James R. Maris - EL PEQUEÑO CUADRADO DE ACERO - Al revisar el B-24 al día siguiente, se identificó un agujero en el lado izquierdo de la cabina como el lugar donde la metralla penetró el avión y, muy afortunadamente, había golpeado mi chaleco antibalas. El médico me aseguró que la metralla habría entrado en mi corazón si no hubiera sido detenido por ese pequeño cuadrado de acero. (He conservado la pequeña sección de chaleco antibalas y metralla y ahora son parte de mi colección de recuerdos de mis días B-24) ".

La búsqueda de Jim Marsteller de información sobre la muerte de su tío. - Esta es la increíble historia de la búsqueda de Jim en la misión Friedrichshafen del 18 de marzo de 1944. Su tío, Jim Morris, era el ingeniero de Books Crew, quien murió en acción cuando el bombardero B-24 se estrelló cerca de Hart, Alemania, el 18 de marzo de 1944. Muchos autores e historiadores han comentado que su investigación es una de las más esfuerzos extraordinarios jamás realizados en una sola misión de la Segunda Guerra Mundial.

La historia de John McCormick - Este artículo explica por qué el sargento John E. McCormick está enterrado en la ciudad holandesa de Zoetermeer y describe por qué todavía es recordado y honrado allí más de 61 años después de su muerte.

Bill McGuire, hijo del teniente William C. McGuire, 579th Sq. - HABLA EL AUTOR / INVESTIGADOR DE SEGUNDA GENERACIÓN. Esta entrevista no solo cuenta la historia detrás del libro, "Después de los Libertadores", sino que también subraya por qué descubrir los hechos sobre la historia de la Segunda Guerra Mundial y los sacrificios de nuestros combatientes sigue siendo importante para todos nosotros ".

William McGinley, artillero de cola B-24 "Sally Ann", Escuadrón 579 - LA HISTORIA DE SU TRIPULACIÓN EN WENDLING. "Nuestra tripulación, comandada por el teniente Stukas, había llegado a Wendling el 15 de octubre de 1943 como una de las primeras tripulaciones de reemplazo y había completado ocho misiones de combate cuando, el 29 de enero de 1944, nos despertaron en las primeras horas de nuestra noveno y lo que finalmente resultó ser nuestra última misión ".

George W. Michel, operador de radio / artillero, 576th Sq. - LA DÉCIMA MISIÓN DE SIG ROBERTSON CREW EL 11 DE JULIO DE 1944 EN MUNICH, ALEMANIA. La excelente historia escrita de ser derribado sobre Alemania, tratando de mantener el avión en el aire fuera del territorio enemigo, el accidente y la captura, luego el internamiento en Suiza y la fuga final de George Michel.

Sargento. Jack A. Money - Diario de misiones del S / Sgt. Jack A. Money 8th Air Force, 392 Bomber Group, 579 Bomber Squadron 4 de octubre de 1943 al 18 de marzo de 1944

Jack Morris - Navegador, Escuadrón 576, 7 de julio de 1944 - En su 32ª Misión, volando B-24J 42-94772, el 392º Fueron derribados después de bombardear una fábrica de aviones en Bernberg. Jack y la tripulación terminaron en el campamento de prisioneros de guerra, Stalag Luft 3.

Francis Nashwinter - MIS RECUERDOS - 578th Sqdn, recuerdos de Francis Nashwinter - escrito en 2001.

Teniente Leo Ofenstein, 392nd BG / 576sq. KIA 29 de abril de 44 - Un homenaje de su hijo y hermano. - "En los violentos cielos de Berlín, dos hombres sostuvieron un B-24 gravemente dañado en alto mediante determinación de cizallamiento. Debido a ellos, cinco tripulantes escaparon del avión en llamas y tuvieron la oportunidad de rescatar. Tres generaciones después, los nombres de Leo Ofenstein y John Wall todavía es venerado por las familias de los que sobrevivieron ".

Margaret Meen-Parker, colegiala inglesa, CUANDO LLEGARON, YO TENÍA NUEVE - Hay tantos recuerdos del aeródromo en Wendling, tanto felices como tristes: que me llevaran a casa desde la escuela, que me sentaran en el travesaño de las bicicletas del GI, tristeza en el aula de la escuela Wendling cuando Nos enteramos de que los aviones no nos habían devuelto la emoción y el alivio mientras observábamos a los rezagados, aviones solitarios gravemente dañados, que al principio aparecían como pequeñas motas sobre el horizonte lejano.

La historia de vida de Oak Mackey, "Mi historia de la Fuerza Aérea del Ejército". Escrito más de 60 años después de su alta. Mientras estaba destinado en Inglaterra con el 392º BG, tomó notas sobre cada una de sus misiones de combate y, después de regresar, escribió una versión más grande. Esta historia son 60 páginas de eventos bien documentados de las experiencias de 392nd BG y Oak Mackey.

Roble Mackey, "Crunch Landing" en Seething. Sin pensarlo y tal vez con instinto, empujé el timón a la izquierda a fondo, lo que provocó que el avión virara hacia la izquierda y aterrizáramos en una actitud lateral. El tren de aterrizaje se rompió, las dos hélices del motor exterior se rompieron y el carro atravesó el aeródromo. Nos deslizamos de lado en el fuselaje durante un largo camino sobre el hielo y la nieve, parecía una eternidad.

Ted Parsons, Destacamento de la RAF - El personal de la RAF estaba tan involucrado con la atmósfera tensa de una misión de penetración profunda inminente como lo estaban las tripulaciones de tierra y vuelo estadounidenses. En ese momento parecía como si la guerra pudiera continuar durante varios años y la visión sombría de los B-24 severamente dañados y accidentados y el ocasional bombardero de la RAF Lancaster lo trajo a casa con más fuerza.

2do lt. David Purner, Navigator, equipo de Ofenstein, Down el 29 de abril de 1944, Misión: Berlín - "Cuando nos atacaron, sabía dónde estábamos - acababa de registrar un informe de posición porque era un buen punto - el tiempo estaba mejorando pero no pude No veo Hannover ".

Diario del teniente David Purner - Este diario comienza con su solicitud para el entrenamiento de cadetes en febrero de 1942, alistamiento el 4 de abril de 1942, llegada a Wendling el 24 de marzo de 1944, derribado el 29 de abril de 1944, capturado el 1 de mayo de 1944 y enviado al Stalag Luft III. Marcha forzada a Nuremberg en enero de 1945, luego a Moosburg en marzo de 1945 seguida de la liberación del campo de prisioneros de guerra por el general George Patton el 29 de abril de 1945. Este relato histórico termina con algunos vívidos reflejos de la vida de los prisioneros de guerra.

"Notas de la misión Double Trouble" Un relato de primera mano del sargento George J. Reade George J. Reade era un joven de 19 años de Brooklyn, NY, cuando se alistó en el Army Air Corps. Fue uno de los cuatro hermanos, tres sirvieron en Europa y el cuarto en el Pacífico. Todos regresaron sanos y salvos a casa al concluir la guerra en 1945. Estas son las notas contemporáneas de primera mano de George de sus 28 misiones a bordo de "Double Trouble" con el 392nd Bomb Group, Squadron 578. Fueron aportadas por Audrey-Ann Byron y Michael Reade.

El diario de combate de S / Sgt Theodore A. Rausch - 26 VIAJES AL INFIERNO - Las 26 misiones del H.W. Miller tripulación desde el 1 de diciembre de 1943 hasta el 24 de marzo de 1944.

Teniente Jim Reynolds (cp) - Misión final de la tripulación Hummel, bajada el 23 de marzo de 1945 (Misión Wesel). "En las últimas 81 horas, había volado de Inglaterra a Alemania, fui derribado, herido, capturado, rescatado, hospitalizado, enganchado a través de parte de Alemania y Bélgica. Luego volé de regreso a Inglaterra".

Sargento. Robert H. Richards - El artillero RW en la tripulación de Beuchler, completó 20 misiones entre el 11 de julio y el 12 de septiembre de 1944. S / Sgt. Roberts pasó el invierno en Luft 4. En febrero de 1945, participó en la marcha forzada a través de Alemania que terminó en Halle, Alemania, el 26 de abril.

James M. Ross - NUESTRO TURNO SIGUIENTE - como se lo contó a su hijo, James E. Ross La historia completa de un cruzado de la Segunda Guerra Mundial desde la inducción hasta las misiones que voló, hasta ser derribado, ser capturado, a la vida en 3 diferentes campos de prisioneros de guerra y sobreviviente de la marcha de la muerte. , a la liberación y descarga. Esta es la historia para que todos los educadores conozcan la vida de un soldado de la Segunda Guerra Mundial.

Everett F. Satterly - La historia del ingeniero de la tripulación de James Sibley del 578 ° Escuadrón de Bombas.

Birdie Schmidt Larrick - COMO ERA, Reminiscencias sobre el Aeroclub de la Cruz Roja Americana en Wendling por Birdie Schmidt Larrick. Birdie fue la Directora del Programa ARC en la 392a BG desde diciembre de 1943 hasta principios de 1945. Era tan querida que uno de los aviones del Grupo recibió su nombre en su honor. Esta historia y las muchas fotos que la acompañan brindan una imagen de la vida en el 392 que no está documentada de otra manera.

Birdie Schmidt Larrick - Aeroclub de la Cruz Roja Americana en Wendling, Una breve historia e historias del Aeroclub de la Cruz Roja Americana del libro 20th Century Crusaders en cuatro secciones.

Sargento. Bernard Sender - Mecánico de la torreta 579 - Sargento. Sender habla sobre la vida diaria de un mecánico de aviones en Wendling.

Louis M. Stephens - UNA BREVE SAGA - Nuestro equipo voló 7 misiones más antes de ser derribado el 9 de septiembre de 1944 en una misión a Maintz, Alemania. Hubo dos explosiones que destruyeron JAW-JA-BOY inmediatamente después de pasar por encima del objetivo. Bill Riddleberger y yo salimos disparados del avión por la segunda explosión, que era la única forma en que podíamos haber salido.

Robert Tays, piloto, 578 ° escuadrón - FERRY CREW - Ferry de B-24 dañados desde Francia de regreso a Inglaterra.

John G. Thiel - Sargento, Operador de Radio / Artillero, 576th Sqdn - "Yo era un operador de radio artillero en B-24 con el escuadrón 576 del 392nd Bomb Group volando desde Kings Lynn (cerca de Norwich) Inglaterra. Volé 30 misiones y nos dispararon y se estrelló en la última misión después de entregar suministros a los paracaidistas en Holanda. También volamos el Día D. Tengo una lista con las fechas, etc. de cada misión a la que fuimos, además de un diario. Tengo muchas historias que podría contar ".

Sargento. Jackson A. Tupper - Sus recuerdos como asistente de ingeniería en la tripulación del teniente Burrell Ellisons en el 576th B.S. 1943-1945

Equipo Bob Vickers - The Niagara Special Legacy - El accidente, la tripulación y el regreso a Francia Esta es la historia escrita por Keith Roberts, Vickers Crew Navigator, sobre el accidente y los eventos que tuvieron lugar cuando la tripulación regresó al lugar del accidente en 1998.

Segundo teniente John Wall (KIA 29 de abril de 44) - La Sra. Carol (Wall) Williams recuerda a su hermano - "Mi oración es que esta historia no embellezca el evento de la guerra. Las palabras nunca podrán expresar los sentimientos que tienen las familias cuando sus jóvenes son enviados a matar o ser asesinados. No importa cuán noble puede parecer la causa porque no hay vencedor ya que la flor y nata de esa generación muere. Solo viviendo este período puede alguien sentir realmente los dolores de la guerra: "

"Farmer" de Londres se convierte en parte de Bomber Interior Clear-Out Crew - por David Ward - "A medida que pasaba el tiempo, me pidieron que limpiara el interior del Liberator después de regresar de las redadas. Naturalmente, aproveché la oportunidad y me entregaron una" bicicleta de servicio ". Luego fuimos en bicicleta para recoger un" bombardeo "Camión, un vehículo que era un tipo de tractor sin cabina, apoyado en un chasis que corría sobre orugas".

"Tripulación Waugh" En su manuscrito, "Not Forgotten", Doug Willies relata "La historia de la tripulación del B-24 que fue la primera en volar" Ginger ", la última en volar" Alfred "y cómo fueron recordados cincuenta años después". Describe a los hombres que formaron parte de la tripulación del 2 / Lt Colby Waugh, su entrenamiento, sus misiones, su fatal accidente cerca de Upper Sheringham, Norfolk, Inglaterra, el 4 de enero de 1944, y el monumento en el pueblo que los honra. La extensa investigación de Doug se realizó "En agradecimiento por la libertad que disfrutamos hoy".

Wyatt crew - Dedication & Memorial 29 de abril de 2004 - Annette Tison y su familia viajan al lugar del accidente de su tío de la tripulación de Wyatt y dedican un monumento allí. Este es un gran testimonio de la investigación individual combinada con la colocación de un monumento a la tripulación 50 años después del hecho. Esta historia debería inspirar a otros a buscar información sobre un ser querido perdido en la guerra y qué se puede hacer para recordarlo más de medio siglo después.

Stanley C. Zybort - Aircrew SGT - El último vuelo de Zybort y los eventos de ser derribado y un prisionero de guerra. - Tomando un puñado tras otro lanzando la irritación por la abertura. Enchufo mi auricular e informé al capitán del avión lo que había sucedido. Armetta está fuera de acción. Parece conmocionado. ¡Aturdido! Estoy tirando la irritación. Segundos después, el fuego antiaéreo golpea el avión. Un agujero justo a la derecha y ligeramente debajo de mí. Una ráfaga de bola de fuego naranja y negra se ve fuera del agujero. Reboto. Estoy golpeado. La pantorrilla de mi pierna izquierda arde. Mi traje de vuelo está rasgado donde me golpearon.


Crash Report Libertor A.N.925, 18 de febrero de 1942 (2 de 3) - Historia

Jayne publicó este comentario en la publicación de Kaimai Crash:

Llamé a un amigo y colega investigador esta noche que sabe bastante sobre la historia de Whenuapai y le pedí más información.

Aparentemente, hubo dos accidentes de Liberator en el aeropuerto de Whenuapai hacia 1943 (que, durante la Segunda Guerra Mundial, fue el único aeropuerto principal de Auckland). Uno permanece clasificado, pero se dice que las bombas a bordo cuando se estrelló se escucharon en todo Auckland. El otro involucró las bajas civiles.

Según el investigador, entre los que iban a bordo había japoneses y taiwaneses, traídos de todo el Pacífico, y aparentemente estaban involucrados en un intercambio planificado de tropas aliadas. Los cuerpos después del accidente fueron incinerados en secreto por la noche, luego las cenizas fueron almacenadas y devueltas a sus respectivos países solo después de la guerra.

Todo a su alrededor, un triste incidente.

Actualización, septiembre de 2010: Publicación adicional sobre los accidentes de guerra de Whenuapai, aquí.

17 comentarios:

Gracias por eso, Lisa, excelente trabajo :)
Pediré ese libro en nuestra biblioteca local, fue un evento muy triste para todos los involucrados.

La Enciclopedia de Nueva Zelanda de 1966 tiene detalles de dos accidentes en Whenuapai en 1942 y 1943:
http://www.teara.govt.nz/1966/D/DisastersAndMishapsAirLosses/Pre-warAndWartimeAccidents/en

Muchas gracias por ese enlace.

Mi abuelo fue el copiloto de este accidente, fue entrevistado por un programa de televisión de Nueva Zelanda haciendo una historia sobre esto. A menudo me hablaba de eso cuando era más joven.

Gracias por visitarnos para informarnos. Si lo desea, no dude en contarnos más.

Estoy muy interesado en leer esto, porque he estado tratando de averiguar si Kendrick Smithyman vio este espantoso accidente, y si la vista podría haberlo ayudado a desconectarlo de la fuerza aérea y todo lo relacionado con volar.

¿Le apetece tomar un café / una cerveza / almorzar (¡mi saludo!) Y discutir sobre Smithyman y asuntos relacionados con sus propios intereses de investigación? ¡Me encantaría que lo hicieras! Mi correo electrónico es [email protected] si tiene ganas de dejar caer una línea.

Hola mapas, espero recibir pronto un correo electrónico mío. ¡Salud!

Hola
Estuve en la RNZAF muchos años después de que esto sucediera. Mientras estaba en Whenuapai (desde 1967-72 aproximadamente), se veían restos de aviones viejos justo al lado de Herald Island. Me dijeron que se trataba de un bombardero de guerra que se había estrellado. Sin embargo, me dijeron que había otro bombardero de la Segunda Guerra Mundial que se estrelló en tierras de cultivo en el otro extremo de la pista de Whenuapai, y este supuestamente tenía una gran carga de armas a bordo ya que hubo una enorme explosión. Además, mi padre estaba en el RNZAF en Whenuapai durante la Segunda Guerra Mundial como controlador de tráfico aéreo, luego fue enviado a Gualdalcanal el día antes de su partida, un Lockheed Ventura se estrelló contra el techo curvo del hangar de concreto del sur. Durante muchos años, la reparación del techo fue visible tanto desde el interior como desde el exterior. Intenté encontrar información sobre estos eventos, nunca tuve suerte.
[email protected]

Gracias por tu comentario. Noto que hay un montón de referencias de archivos en Archway a accidentes que ocurrieron en Whenuapai durante la Segunda Guerra Mundial. Veré si puedo juntarlos en una lista con fechas para otra publicación y enviarles el enlace. Salud.

Mi abuela ayudó a identificar a los muertos en ese accidente de avión el 4 de agosto de 1943. Estaba casada con un japonés que era uno de los prisioneros de guerra en la isla de Soames.
Hay un libro ficticio sobre el internamiento de japoneses / extraterrestres en Nueva Zelanda llamado "The Swap" escrito por Wendy Catran basado en hechos ... y el libro menciona el accidente aéreo ... Todos los nombres, por supuesto, han cambiado.
It is also recorded in the book "Tact and Tenacity" a book about the 1st 60 years of Women police in NZ..my grandmother helped Edna Pearce (she was in the 1st intake of policewomen)set up and run an internment camp at Pokeno for the Japanese women.
When the plane crashed my grandmother and her husband acted as interpreters between the police and survivors and helped identify the dead..
In 2006 the NZ Police presented my grandmother with an award and thanked her for her volunteer help during that time.
She has lived in Japan since 1946. but periodically visited NZ..
If you google her name.. Jessie Banno..and check out the Police 10 4 that comes up it will tell you about her

Hi Rhonda. Thank you very much for your comment -- your grandmother sounds like she was an amazing woman. There's information about her service here.

She is an amazing woman. she will be 100 next year.
Yes I was fortunate to be given the video of her receiving that award by the reporter who did the story on TV1

If you like, Rhonda -- I'd be delighted and honoured to publish a guest post by you here on Timespanner about her. Feel free to contact me at [email protected]

This just received from a reader, Mitchell Hutchings:

"Hi – I’ve just read your post about the 1943 crash at Whenuapai. My father grew up in Greenhithe and was an avid plane spotter. He was a teenager when the crash occurred and always told us how he and his mates rowed over from “Devil’s Back” to the crash site once the military cordon had been lifted. They obviously went at low tide as he recounted having a good look all over the plane. He delighted in scaring us kids by describing how they lifted up a piece of wing and found a severed hand beneath! For many years we had an old fuselage door from the plane, which was a good source of hard-to-find aluminium after the war. I also have the navigator’s map folder that Dad retrieved and cleaned – a somewhat macabre souvenir from a wartime accident.

"There is still part of the wreckage visible at low tide just off the Hobsonville approaches to the Upper Harbour Bridge. At least that’s what I’ve always understood it to be. Many years ago it was way more recognisable as a piece of aircraft."

Hi, I am leading a project at Hobsonville Point Secondary which is investigating and doing archaeology around the crashes from Whenuapai. We have been out to investigate the wreckage by the Upper Harbour Bridge and found that it is a piece of a wing - but we can't identify if it is in fact from the Liberator or some other crash. Any help with this would be much appreciated.

We are also planning to go and see if there are any other pieces we can find in the mud-flats off the end of Pohutukawa Rd - any confirmation that we might be looking in the right place would also be greatly appreciated!


Gordon Henry Taylor "Gord" Farquharson

By P/O H. R. McDONALD, A Canadian Airfield in France, June 29, 1944 - (CP) - Canadian fighter planes, in one of the most brilliant achievements in the history of the R.C.A.F., shot down 26 out of a total of 34 enemy aircraft destroyed over the Normandy front between dawn and dusk yesterday.
In addition, R.C.A.F. pilots chalked up a number of enemy planes probably shot down and a number of others which were damaged.
Four pilots scored double kills. They were W/C J. E. (Johnny) Johnson, English&ndashborn commander of a Canadian fighter wing operating from an R.C.A.F. base in Normandy, and F/Ls. H. C. Trainor, Charlottetown W. T. Klersy, 14 Harcroft Rd., Toronto, and R. K. Hayward, St. John's, Nfld.

Destroys Two, Damages Third
Hayward destroyed two FW-190's and damaged a third, which gave him the highest R.C.A.F. individual score of the day.
Earlier reports indicated the Canadian airmen had downed 18 enemy planes in yesterday's daylight operations.
The complete figures were reached by intelligence officers today after a period of aerial operations which exceeded in intensity anything since the Allied Normandy beachhead was opened June 6.
Besides the toll of enemy planes, which included all fighter types, R.C.A.F. pilots also strafed transport on the roads.Final claims on two aircraft are being sifted
Among the R.C.A.F. Spitfire pilots contributing to the total with one Hun each were: F/Ls. Irving Kennedy, Cumberland, Ont. G. R. Patterson, Kelowna, B.C. J. McElroy, Kamloops, B.C. Henry Zary, New York R. M. Stayner, Saskatoon A. F. Halcrow, Penticton, B.C. G. W. Johnson, 102 Beechwood Ave., Hamilton, Ont. D. E. Noonan, 146 Willingdon Ave., Kingston, Ont. J. P. Rainville, Montreal and Flying Officers W. J. Banks, Leaside, Ont. y G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
W/C Johnson's score of two brought his total of enemy planes downed to 32, equaling the mark set by G/C A. G. (Sailor) Malan, a South African now on ground duty.
Among the R.C.A.F. fliers scoring probables were F/O A. C. Brandon, Timmins, Ont. F/O J. B. O'Sullivan, Vancouver and P/O J. M. Flood, Hearst, Ont.

Nine Others Damaged
At least nine others wire damaged by fliers of the R.C.A.F.
Of the wings comprising G/C W. (Bill) MacBrien's R.C.A.F. sector, the one led by 22-year-old W/C George Keefer, D.F.C. and Bar, Charlottetown, was high scorer of the day with 13 confirmed victories. Johnson's wing was second with seven, in a close race with a unit led by W/C R. A. Buckham, Vancouver.
The margin for Keefer's wing was established in two dusk operations in which seven enemy planes were destroyed and two damaged. In the first action Hayward sighted more than 25 Nazi fighters and led his formation in pursuit. He damaged one.
Later the same Spitfires became embroiled with a dozen FW-190's, and Hayward got two of them. The first fell out of control, and the second burst into flames and crashed after Hayward had followed it down to tree-top height.
"The Huns were like bees,&rdquo said WO. Murray Havers, 1 Lloyd St., Hamilton. Ont. "They seemed confused and acted as though they did not know what they were doing."
The Canadian airmen said the Germans did not put up much of a fight despite their numerical advantage.
Other Canadians credited with kills during the day were F/O G. R. Stephen, Montreal F/O Larry Robillard, Ottawa F/O W. A. Gilbert, Dartmouth, N.S. F/O Don Goodwin, Maynooth, Ont. and F/O Tommy Wheler, 10 Beauford Rd., Toronto.
F/O Klersy took a prominent part in athletics at St. Michael's College, playing hockey and rugby. He also rowed for his college, and was goalie for Ostrander's mercantile hockey team. Enlisting in June 1941, he took aircrew training in Toronto, Oshawa and Dunnville and after nearly a year with a fighter squadron at Bagotville, F/O Klersy went overseas in May 1942.
The 21-year-year old airman is the son of Mr. and Mrs. W. P. Klersy, 14 Harcroft Rd.

Born in Toronto, 10 May 1921
Home in Corbeyville, Ontario
In Cadet Movement for five years
Enlisted in Toronto, 28 October 1940
Trained at
No.2 ITS (graduated 20 February 1941)
No.2 EFTS (graduated 22 April 1941) &
No.32 SFTS (graduated 17 July 1941)
Flight Sergeant on 1 February 1942
Warrant Officer on 1 August 1942
P/O 29 September 1942
F/O 1 January 1943
F/L 10 April 1944
Posted overseas in July 1941
Further trained at No.54 OTU
Posted to Malta, 3 May 1942
- via aircraft carrier fly-off on 9 May 1942
Assigned to No.126 Squadron
Returning to Britain, he was injured in a
- Liberator crash at Gibraltar, 31 Oct. 1942 *
Assigned to
No.61 OTU, 2 December 1942
No.416 Squadron, 10 September 1943
Repatriated to Canada, 29 September 1944 &
- after staff postings
(notably No.6 Repair Depot, January to May 1945)
He was released on 14 September 1945.

TEN AWARDS ARE ISSUED TO RCAF MEN

Ottawa, Aug. 28, 1944 - (CP) - Air force headquarters announced tonight 10 awards &mdash three Distinguished Service Orders, four Distinguished Flying Crosses and three Distinguished Flying Medals &mdash to members of the RCAF serving overseas.
The D.S.O. went to three officers who previously had received the D.F.C. They were honored for continuing to display exceptional skill, determination and devotion to duty. The awards:

D.S.O.
S/L G. D. S. Koester, D.F.C., Guatemala.
S/L J. R. McDonald, D.F.C., Victoria.
F/L H. B. Hay, Edmundston, N.B.
D.F.C.
S/L B. D. C. Patterson, Calgary.
F/L D. W. McGowan, Saskatoon.
F/L T. A. Brannagan, Windsor.
F/O G. H. Farquharson, Corbyville, Ont.
D.F.M.
Sargento. D. C. Harkness, whose wife, Mrs. P. L. Harkness, lives at 400 Woodfield Rd., Toronto.
Sargento. D. R. McEvoy, Lindsay Ont., (reported missing June 16, 1944).
Sargento. D. J. Webb of Kelowna, B.C.

FARQUHARSON, F/O Gordon Henry Taylor (J15976) - DFC - No.416 Sq.
Award effective 21 August 1944 as per London Gazette dated 29 August 1944 &
AFRO 2373/44 dated 3 November 1944.

Flying Officer Farquharson is a keen and enthusiastic fighter pilot. He has led his flight on numerous occasions and has proved himself a good and capable leader. He has destroyed at least four enemy aircraft.

Victories Include :


11 July 1942
13 de julio de 1942
28 July 1942
27 Aug 1942
13 Oct 1942


JER McRae, HV West, GH Farquharson, JB Gould, HG McNab & DF Prentice

All content should be considered the property of the contributers and/or The Canadian Fighter Pilot & Air Gunner Museum - unless otherwise noted


Part 1: An Alleged 1953 UFO Crash and Burial Near Garrison, Utah

November 10, 2005 – Fifty-two years ago on May 20, 1953, it’s been said by a variety of sources that some kind of unidentified aerial craft allegedly crashed in a desert site near Kingman, Arizona. Follow the red arrow in the map below from Kingman to the yellow marked location two hundred miles straight north. The yellow marks a dry lakebed east of Fishlake National Forest which the U. S. government photographed in a grid pattern on June 11, 1953.

Red arrow points 200 miles straight north from Kingman, Arizona, to the yellow-colored DRES facility near alleged lakebed crash site, perhaps in May 1953.

Two dozen high altitude photographs were taken in a grid pattern of a large triangular feature in the dry lakebed near a government facility known as the Desert Research Experimental Station, or D.R.E.S. The triangle measured approximately 4,400 feet long and 2,700 feet wide. The measurements are from a 1999 geologist’s analytical report.

“M 14 AMS 11 June 53 126.” Aerial photograph taken on June 11, 1953, one of two dozen all focused on the region of the triangle feature which measures 4,400 feet long by 2,700 feet wide.

The location of this unusual triangle feature is 175 miles south of the highly classified Dugway Proving Grounds. At least one former United States Air Force pilot says he has firsthand knowledge that a large aerial vehicle “not from this world” impacted in 1953 where the triangle was dug to bury the craft – and perhaps to provide a permanent marker in the lakebed for unknown purposes.

Dugway Proving Grounds and its highly classified test center are 175 miles north of the DRES facility and the odd triangular crash site. Dugway is south of Salt Lake City, Utah.

The nearest small town to the lake bed is Garrison, Utah. A few miles beyond is Baker, Nevada, where at least one local resident remembers a vivid explosion of something in the direction of the lakebed around 1953.

Garrison, Utah is 30 miles northwest of the DRES facility. Baker, Nevada, is ten miles beyond Garrison.

On July 16, 2005, I’m standing inside the odd triangle feature in the lakebed. Three miles away beneath the yellow arrow is the U. S. Forest Service’s Desert Research Experimental Station, DRES.

Linda standing inside lakebed triangle on July 16, 2005. Arrow points to DRES facility three miles away, highlighted by yellow arrow. Photograph by Steve Jones.

The Desert Experimental Research Range was established in 1933 by President Herbert Hoover “as an agricultural range experiment station,” covering 87 square miles.

Map of the DRES’s 87 square miles featured in plaque at DRES facility which was established in 1933 by President Herbert Hoover. Photograph by Linda Moulton Howe.

According to U. S. government history about the site, range lands during the severe drought years of the 1930s had deteriorated, affecting survival of livestock and ranchers. No one knew how to manage desert plants, so the Desert Experimental Range was created to learn.

Dry, cracked lakebed inside triangle near DRES on July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

In 1933, the Civilian Conservation Corps, or CCC, built the DRES facility where the yellow arrow points below. 135 miles of fence was also built by the CCC to mark the boundary of DRES using hundreds of wire rolls and over 40,000 wood posts cut by hand. Most of the original posts still stand ­ a testament to the dry, high desert climate there.

Road and 1933-built fence to lakebed triangle. Arrow points to DRES. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

By 1935, the CCC built these two stone obelisks as a gate entrance to DRES, indicated by the yellow arrow.

Stone obelisk gate to DRES, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Two and a half decades later on October 26, 1976, the United Nations Educational Scientific and Cultural Organization formally dedicated the Desert Experimental Range as part of the “international network of biosphere reserves. This network of protected samples of the world’s major ecosystem types is devoted to conservation of nature and scientific research in the service of man. It provides a standard which the effect of man’s impact on his environment can be measured.”

Ordered by Amadon-Mahtai M’Bow, Director General of UNESCO on October 26, 1976, under the decision of the Bureau of the International Coordinating Council of the “Program On Man and the Biosphere.” Exactly why this occurred and what the legal implications are in making DRES a U. N. biosphere are still not clear.

United Nations Biosphere Reserve Designation for DRES by UNESCO on October 26, 1976. Plaque built into stone at driveway entrance to DRES buildings. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

Today in 2005 from the outside, the DRES facility looks run down with paint peeling badly on all the buildings. But a strange juxtaposition to all the peeling paint and boarded up windows are new padlocks and many new doors with brand new solid locks. [ Editor’s Note: Stan Kitchen, current manager of the DRES installation since 1999, says he has been forced to put on new doors and locks because vandals have broken into the facility. But he has no knowledge about the triangular feature in the lakebed. ]

Weed-filled circular driveway ringed by deteriorating DRES buildings and empty flagpole. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. Peeling paint and boarded up DRES buildings. July 17, 2005 photograph © by Linda Moulton Howe. New lock hardware on peeling paint at DRES, July 17, 2005. Photograph © by Linda Moulton Howe. New lock on brand new door surrounded by peeling paint, July 17, 2005. Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

The new doors and locks stand out as peculiar amid all the peeling paint and unkempt look of the buildings and grounds. There is also fresh weather caulking around the doors.

Above: New door and locks surrounded by peeling paint. Below: Fresh weather caulking on peeling paint around new door, July 17, 2005.
Photograph © 2005 by Linda Moulton Howe.

From behind one of the decrepit-looking DRES buildings, a new mono-directional antenna is powered by a new solar energy array constructed several hundred yards from the DRES facility.

Above and below: Mono-directional antenna powered by new solar energy array, July 17, 2005.
Photographs © 2005 by Linda Moulton Howe.

Continued in Parte 2 – An Intelligence Safe House Hiding in Plain Sight?


Crash Report Libertor A.N.925, 18 February 1942 (2 of 3) - History

Visit Military Aircraft Crash Sites
In the USA
You can purchase the military aircraft accident report and crash site pictures from AAIR for any of the aircraft crashes below.
See our ordering information page to learn how.

North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 55-3789
17 NOV 59
15 miles northwest of Las Vegas NV

Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24492
17 SEP 45
30 miles northeast of Daggett CA

Consolidated B-24 Liberator
B-24J s/n 42-50890
15 SEP 44
10 miles north of Flagstaff AZ

Lockheed P-80 Shooting Star
P-80A s/n 48-85271
11 APR 53
28 miles east of Boulder City Nevada

Vultee BT-13 Valiant
BT-13A s/n 42-42223
13 FEB 43
60 miles northeast of Marana AAF Arizona

Featured Crash Site
Yap Expedition
Junio ​​de 2006
U.K. Crashes
Virtual Crash Site Tour
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0928
18 APR 1967
Devils Canyon AZ
PBY Catalina consolidado
PBY-5A Bu# 48416
4 MAY 1945
Sausalito California
Martin PBM Mariner
PBM-5 Bu# 45415
30 NOV 1944
Mount Tamalpias California
North American F-100 Super Sabre
F-100D s/n 56-2931
1 JUN 1960
25 miles north of Nellis AFB NV
Bell P-39 Airacobra
P-39Q s/n 44-3082
29 JAN 1945
40 miles north of Las Vegas NV
Republic F-84 Thunderstreak
F-84F s/n 52-7071
14 JAN 1958
7 NE Swansea AZ
Northrop T-38 Talon
T-38A s/n 61-0921
26 JUL 1971
Superstition Mountains AZ
Douglas B-23 Dragon
B-23 s/n 39-052
29 JAN 1943
Loon Lake ID
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17C s/n 40-2047
2 NOV 1941
Tells Peak, 25 east of Georgetown CA
Cessna UC-78 Bobcat
UC-78B s/n 43-7968
24 JAN 1945
10 miles south of Arlington AZ
Sable norteamericano F-86
F-86A s/n 49-1148
10 MAR 1952
5 miles southwest of Patten ME
Boeing B-29 Super Fortress
B-29A s/n 44-69943
30 JUN 1945
95 Miles East of El Paso TX
North American T-6 Texan
T-6D s/n 44-81553
28 AUG 47
16 Miles Northeast of Williams AFB
Northrop F-5 Tiger
F-5E Aggressor
Central Nevada
Beechcraft C-45 Expediter
C-45F s/n 44-87062
8 APR 46
Near Danville CA
McDonnell F-101 Voodoo
F-101B s/n 58-0264 & F-101B s/n 58-0301
15 DEC 62
19 miles southeast of Yucca AZ
Lockheed P-38 Lightning
P-38L s/n 44-24745
26 FEB 45
10 miles west of Geyserville CA
Chance Vought F4U Corsair
F4U Bu# 50391 & FG-1 Bu# 13858
4 OCT 45
Mt. Tamalpias CA
Douglas C-47 Skytrain
C-47D s/n 44-76266
30 DEC 51
35 miles north of Globe AZ
AAIR field report for July 1998

To make up for missing July's crash of the month AAIR has posted a field report of our activities over the last few months to let you know why we have been so busy.

Sable norteamericano F-86
F-86F s/n 52-5013
5 FEB 54
18 miles northwest of Moapa NV
Boeing B-17 Flying Fortress
B-17F s/n 42-5318
30 MAY 43
10 miles northeast of Covelo California
North American AT-6 Texan
AT-6D s/n 42-85684
14 MAR 45
20 miles west-northwest of Tonopah Arizona
Douglas AD Skyraider
AD-6 Bu# 135254 & AD-6 Bu# 135264
26 AUG 54
Mount Saint Helena California
General Dynamics F-16 Fighting Falcon
F-16A s/n 80-600
12 JAN 83
T-Bird Lake Nevada
North American B-25 Mitchell
B-25J s/n 44-31401
11 AUG 45
25 miles south-southwest of Yucca Arizona
Consolidated B-24 Liberator
B-24E s/n 42-7350
22 MAR 44
22 miles southeast of Willcox AZ
North American F-100 Super Sabre
F-100F s/n 56-3743
7 MAY 63
16 miles west of Wickenburg AZ
Lockheed F-104 Starfighter
F-104G s/n 63-13270
3 MAR 66
5 miles west of Aguila AZ
Gruman F6F Hellcat
F6F-3 Bu# 42746
21 AUG 45
5 miles north of Rodeo NM
Republic F-84 Thunderjet
F-84F s/n 52-6833
16 MAY 61
13 miles west of Wickenburg AZ
Douglas SBD Dauntless
SBD-3 Bu# 06630
10 SEP 42
90 miles east of Tucson AZ
Abandoned
WWII Airfield
17 miles west of Wickenburg AZ

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Horsham St Faith

Aerial photograph of Horsham St Faith airfield, 16 April 1946, taken by No. 541 Squadron, sortie number RAF/106G/UK/1428. English Heritage (RAF Photography).

Airmen of the 458th Bomb Group gather outside a hangar before a mission in July 1944. In the foreground are Joe Kania (without cap), Charlie Aillet (with cap) and Bob Vincent (with cigar). Image via Lieutenant Vincent Handwritten caption on reverse: 'Intill smoke cigars, 753rd Hangar & operations. Kania W/O cap, Cullet W/ Cap, Vincent with cigar.'

Pilots of the 56th Fighter Group relax with the papers or a pack of cards at a dispersal point rest room at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 29 May 1943. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew at ease at dispersal point rest room. FOX MAY 1943.

Pilots of the 56th Fighter Group discuss route for a prospective sweep at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 20 May 1943. Intelligence Officer David W. Robinson, in shirt sleeves, stands behind the group. Printed caption attached to print: 'A Match for the Nazi - F.W. 190 - the "Thunderbolt" New American High-Altitude Fighter. The latest Amerian single-seater fighter, the Republic P.47, known as the "Thunderbolt" has been in operation from British bases for some time. The largest and heaviest single-seater fighter - around 40,000 ft - the "Thunderbolt"'s top speed rated in excess of 400 m.p.h., at altitude, is derived from a Pratt and Whitney Radial engine of 2,000 h.p. fitted with Turbo-Supercharger. The armament consists of eight and a half in. calibre magine guns, these give a total rate of fire of 6,400 rounds a minute. In a series of operations they have shot down several of the German crack Fw 190s. Photograph shows - Crew discussing prospective sweep at dispersal point. FOX MAY 1943.

Men of the 56th Fighter Group gather outside a hangar at Horsham St. Faith air base to listen to radio reports of Lieutenant Ralph A. Johnson's dramatic bail out from his P-47 Thunderbolt over the North Sea, 26 June 1943. Printed caption on reverse of print: 'Men listening to radio as Lt. Ralph Johnson bails out of damaged P-47.'

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith air base. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

P-47 Thunderbolts of the 62nd Fighter Squadron, 56th Fighter Group, lined up on the grass at Horsham St. Faith. Passed for publication 10 May 1943. Printed caption attached to print: 'The "Thunderbolt" - newest American fighter plane to reach Britain, Designed for fast speeds at high altitudes, the "Thunderbolts", newest American fighter plane to arrive in this country, has a wingspan of 41 feet, a 2,000 H.P. engine and a speed of over 400 M.P.H. Its ceiling, range and other details are still a secret. In the U.S. where it is in quantity production for the U.S.A.A.F. It is known as the P-47. Associated Press Photo shows: "Thunderbolts" lined up awaiting the take-off at a U.S. fighter station "somewhere in England".

Flying crew quarters of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: 'Flying Crew Quarters at Horsham, 458 BG.'

B-24 Liberators of the 458th Bomb Group line up for take off at Horsham St Faith. Handwritten caption on reverse: '458 BG Libs waiting to take off on mission. 81781 AC.'

A mobile control tower of the 458th Bomb Group at Horsham St Faith. Image via Tim W Kinnally Printed caption beneath image: 'Mobile Control Tower, 458th BG, Hosham St Faith.'


First Teddy bear goes on sale

On February 15, 1903, toy store owner and inventor Morris Michtom places two stuffed bears in his shop window, advertising them as Teddy bears. Michtom had earlier petitioned President Theodore Roosevelt for permission to use his nickname, Teddy. The president agreed and, before long, other toy manufacturers began turning out copies of Michtom’s stuffed bears, which soon became a national childhood institution.

One of Theodore Roosevelt’s hunting expeditions provided the inspiration for the Teddy bear. Ironically, though he was an avid conservationist, Roosevelt-led hunting trips often resulted in excessive slaughter, including one African trip during which his party killed more than 6,000 animals for sport and trophies. However, the idea for the teddy bear likely arose out of one of Roosevelt’s more compassionate acts.

Reports differ as to the exact details of the inspiration behind the teddy bear, but it is thought that while hunting in Mississippi in 1902, Roosevelt came upon an old injured black bear that his guides had tied to a tree. (The age, sex and state of health of the bear remain contested.) While some reports claim Roosevelt shot the bear out of pity for his suffering, others insist he set the bear free. Political cartoonists later portrayed the bear as a cub, implying that under the tough, outdoorsy and macho image of Roosevelt lay a much softer, more sensitive interior.


Servicio

Gente

Thomas Baker

Militar | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Baker flew as a passenger B24 41-23740. 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Lyman Dulin

Militar | Master Sergeant | Ground crew | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily out of North Africa, on February 25, 1943, Dulin was a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in.

Alex Halbridge

Militar | Sergeant | Engineer | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

James Holliday

Militar | Sergeant | Radio Operator | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident.

Harold Kendall

Militar | First Lieutenant | Pilot | 93 ° grupo de bombas
Harold Kendall was assigned to the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron and flew missions from England until the 93rd was temporarily assigned to fly out of North Africa in support of the Allied forces in that theater. On February 25, 1943, B-24.

Dell Kettering

Militar | Technical Sergeant | Radio Operator | 93 ° grupo de bombas
Dell Kettering was on board B-24 41-23740 of the 93rd Bomber Group / 409th Bomber Squadron when it was being ferried from Port Lyautey, French Morocco to England on 25 February 1943. Short of fuel, the pilot, Lt Jacob (Jake) B. Epting, had to crash.

Ben Kuroki

Militar | Staff Sergeant | Top Turret Gunner | 93 ° grupo de bombas
Crew member B-24 41-24105, flew on 1st Aug 43 Ploesti raid, returning safely to Libya. Second generation Japanese. Finished war as one of most highly decorated sergeants in WW II. Believed to be only enlisted man to fight in three theaters (Western.

George Metcalf

Militar | Master Sergeant | Ground crew | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily to North Africa, on February 25, 1943, flew as a passenger on B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this.

Homer Moran

Militar | Lieutenant | Co-Pilot | 93 ° grupo de bombas
While assigned temporarily to fly out of North Africa, on February 25, 1943, B24 41-23740 'Red Ass' was forced to land in Spanish Morocco. The crew was interned. Chapter 10 of Ted's Travelling Circus chronicles their adventures in this incident. Él era.

Albert Naum

Militar | First Lieutenant | Bombardier | 93 ° grupo de bombas

Units served with

93 ° grupo de bombas

Grupo
El 93º Grupo de Bombardeo (Pesado) se activó el 1 de marzo de 1942 en Barksdale Field, Louisiana. El 15 de mayo de 1942, el Grupo se trasladó a Ft. Myers, Florida to continue advanced flight training and also to fly anti-submarine patrols over the Gulf of Mexico they.

409th Bomb Squadron

Aeronave

41-24105 'Tupelo Lass'

B-24 Libertador
Flew on 1st Aug 43 Ploesti oil refinery raid, returning safely to Libya. Salvaged after crashing at Hardwick 11th Dec 43 on return from Emden.

41-23740 Red Ass

B-24 Libertador
Assigned to the 93rd Bomb Group, B-24H #41-23740 had been flown from the United States and delivered to the 2nd Bomb Wing on 2 December 1942. On 25 February 1943, the Liberator, piloted by 93rd BG pilot Jacob B. Epting, was being ferried from Port.

Missions

Operation Tidal Wave

1 August 1943
Operation TIDAL WAVE. B24D Liberators attack the oil refineries at Ploesti, Romania. The bombers flew low to avoid radar detection and dropped time delayed bombs. Out of the 177 B-24s that took part in the raid 167 managed to attack their targets. 57 B.


B-32 Dominator


Consolidated B-32-1-CF Dominator (S/N 42-108471)

los Consolidated B-32 Dominator was a four-engined heavy bomber ordered by the Army Air Force at the same time as the Boeing B-29 Superfortress. In reality, the B-32 was a fall-back aircraft in the event that the complex, technology-laden B-29 did not meet its expectations as the nation's premier heavy bomber of World War II.

The Dominator's original design was similar to Consolidated's existing bomber, the B-24 Liberator, in that it used twin fins and a large Davis-type wing but it featured with a longer, rounder fuselage and a rounded nose.

Although the B-32 was designed to the same specifications as the Boeing B-29, considerably more development was necessary by Consolidated to meet the USAAF's specifications. Pressurization and remote control of the gun turrets were abandoned and the twin-ruddered B-24-type tail was replaced in 1944 by a very large B-29-type single fin and rudder.

In the end, the B-32's testing and production problems resulted in limited availability, and consequently the bomber saw little action during WWII. An airplane conceived in 1939 was not ready for war action until mid-1945. The success of the B-29 Superfortress also gave lesser importance to the B-32 program.

A total of 300 B-32s were ordered, but only 118 were delivered to the USAAF. A total of 130 were flyable, and 170 more cancelled.