50 ° Grupo de caza (USAAF)

50 ° Grupo de caza (USAAF)

50 ° Grupo de caza (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 50th Fighter Group sirvió con varios comandos de entrenamiento en los EE. UU., Antes de mudarse a Gran Bretaña para participar en la liberación de Europa en 1944-45.

El grupo se constituyó como el 50º Grupo de Persecución (Interceptor) el 20 de noviembre de 1940 y se activó el 15 de enero de 1941. Se utilizó como unidad de entrenamiento, sirviendo con la Escuela de Comando de Combate y la Escuela de Tácticas Aplicadas de la AAF, así como como equipo de prueba. y entrenamiento de pilotos de combate nocturno y tácticas defensivas. El grupo utilizó una variedad de tipos de aviones durante este período.

En marzo-abril de 1944, el grupo se trasladó a Gran Bretaña para unirse a la Novena Fuerza Aérea. Se convirtió en el P-47 Thunderbolt e hizo su debut en combate el 1 de mayo, participando en un barrido de caza sobre Francia.

En el mes anterior al Día D, el grupo se utilizó para tareas de escolta y misiones de bombardeo en picado. El día D y D + 1 cubrió las playas de Normandía, antes de trasladarse a la cabeza de playa a finales de junio. Durante los combates en Normandía, el grupo atacó puentes, carreteras, enlaces ferroviarios, trenes, posiciones de artillería y estaciones de clasificación.

El grupo participó en la fuga en St. Lo en julio y el avance a través de Francia. El 10 de agosto derribó seis cañones ligeros y tres cañones antitanque. En enero de 1945 ayudó a detener la ofensiva alemana en la región de Saar-Hardt. En enero-febrero de 1945 participó en los combates en la cabeza de puente de Colmar. Luego participó en las batallas para romper la Línea Siegfried y el avance hacia el sur de Alemania en marzo-abril de 1945.

El grupo recibió una Mención de Unidad Distinguida por cooperar con el Séptimo Ejército en marzo de 1945 y una segunda por atacar un aeródromo de la Luftwaffe al sur de Múnich a pesar del intenso fuego antiaéreo el 25 de abril de 1945.

El grupo regresó a los Estados Unidos en agosto de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.

Libros

Pendiente

Aeronave

1941-1944: Curtiss P-40 Warhawk, Republic P-47 Thunderbolt, Douglas DB-7, North American P-51 Mustang, Douglas P-70 Nighthawk
1944-1944: República P-47 Thunderbolt

Cronología

20 de noviembre de 1940Activado como grupo de persecución número 50
15 de enero de 1941Activado
Mayo de 1942Redesignado como 50th Fighter Group
Marzo-abril de 1944A Gran Bretaña y la Novena Fuerza Aérea
Agosto de 1945A Estados Unidos
7 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Capitán George McCoy Jr: 16 de enero de 1941
Col Allen R Springer: 1 de mayo de 1941
Teniente Coronel John C Crosthwaite: 1 de abril de 1942
Teniente Coronel Murray C Woodbury: 15 de mayo de 1942
Teniente coronel T Alan Bennett, 23 de julio de 1942
Teniente coronel Walter B Putnam: 29 de enero de 1943
Teniente Coronel Robert S Quinn: 9 de noviembre de 1943
ColWilliam D Greenfield: 1 de diciembre de 1943
ColHarvey L Case Jr: noviembre de 1944-1945

Bases principales

Selfridge Field, Michigan: 15 de enero de 1941
Campo clave, señorita @: 3 de octubre de 1941
Orlando AB, Florida: 22 de marzo de 1943
AlachuaAAFld, Fla: 20 de noviembre de 1943
Orlando AB, Fla: 1 de febrero al 13 de marzo de 1944
Lymington, Inglaterra: 5 de abril de 1944
Carentan, Francia: 25 de junio de 1944
Meautis, Francia: 16 de agosto de 1944
Orly, Francia: 4 de septiembre de 1944
Laon, Francia: 15 de septiembre de 1944
Lyon / Bron, Francia: 28 de septiembre de 1944
Toul / Ochey, Francia: 3 de noviembre de 1944
Giebelstadt, Alemania: 20 de abril de 1945
Mannheim, Alemania: 21 de mayo-c. Junio ​​de 1945
La Junta AAFld, Colo: 7 de agosto de 1945.

Unidades componentes

10: 1941-1945
11: 1941-1945
12: 1941-1945
81 °: 1942-1945
313: 1942-1945
445: 1943-1944

Asignado a

Abril-septiembre de 1944: 84a Ala de caza; IX Comando de Apoyo Aéreo *
29 de septiembre de 1944 a junio de 1945: 64 ° Ala de caza; XII Comando Aéreo Táctico
4 de agosto al 7 de noviembre de 1945: Segunda Fuerza Aérea (después de regresar a EE. UU.)

* Más tarde IX Comando Aéreo Táctico


Museo del Aire Americano en Gran Bretaña

El aeropuerto de Villeneuve-Orly se inauguró en 1932, como aeropuerto secundario de Le Bourget, el principal aeropuerto de París.

En 1940, la Luftwaffe ocupó el aeropuerto y lo utilizó como aeródromo de combate. Hasta 1944, el sitio fue atacado regularmente por las fuerzas aéreas aliadas, que destruyeron la mayor parte de su infraestructura.

Orly entró en el uso de la USAAF después de la Liberación de París. Elementos del IX Batallón de Ingenieros de Aviación del Comando de Ingeniería 826 llegaron a Orly el 27 de agosto de 1944. Se repararon las dos pistas de concreto y el aeródromo se puso en funcionamiento como Advanced Landing Ground A-47 para que las unidades de transporte vuelen vuelos de reabastecimiento y evacuación de heridos al día siguiente.

El 50º Grupo de Cazas emprendió operaciones de combate desde Orly durante una semana a principios de septiembre de 1944. La base fue luego utilizada como campo de mando y control por las unidades de enlace hasta octubre de 1945.

Mientras Orly permaneció en manos estadounidenses después de la guerra, se hicieron planes para reparar la mayor parte de los daños de la guerra y volver a utilizarlo como puerto aéreo civil. El 7 de noviembre de 1947, fue devuelto al gobierno francés, ahora es el sitio del Aeropuerto Internacional de Orly.


10 ° escuadrón de caza

Dos hélices de P-47D-10-RE (no 42-75116) en el lugar donde se estrelló, cerca de Lymington, el 19 de abril de 1944. El piloto segundo teniente Edwin R. Johnston había estado en colisión con la aeronave de El capitán William R. Fleming y ambos se estrellaron, Fleming murió.

El 21 de septiembre de 2017 se recuperó el motor de un punto a unos 80 metros del lugar del accidente. Al parecer, había sido desenterrado y abandonado allí, desafortunadamente el conjunto de la hélice y posiblemente otros elementos se llevaron.

50th Fighter Group (Especial). El grupo se trasladó al Teatro de Operaciones Europeo en la expansión de primavera de 1944 de la Novena Fuerza Aérea en Inglaterra en preparación para la Operación Overlord. Voló su primera misión de combate el 1 de mayo de 1944. El décimo escuadrón de combate (T-5) con base en Lymington USAAF Station 551 volaron P-47 y volaron con apoyo aéreo cercano sobre las playas de Normandía 06-06-44.
RAF Lymington ALG (Advanced Landing Ground) se construyó en el verano de 1943 en preparación para la invasión de Europa continental. Sin embargo, no fue ocupado hasta abril de 1944 cuando llegaron tres escuadrones estadounidenses (10º FS, 81º FS, 313º FS) del 50º Grupo de Cazas. Estos escuadrones estaban equipados con cazas Thunderbolt y volaron numerosas misiones durante el período del Día D, antes de partir hacia un aeródromo en Francia el 24 de junio. Después de eso, solo un pequeño grupo de espera permaneció en el aeródromo y se realizaron pocos vuelos antes de que el sitio fuera destruido en la primavera de 1945. Se sugiere que el aeródromo era un prototipo de métodos de construcción para los aeródromos que se construirían en Francia, pero esto no está confirmado.

20 de junio 44 -10th FS se trasladó a A-10 Carentan, Francia.

pista: 26/08 - 1524x35m / 5000x120ft - SMT

El aeródromo de Carentan (Advanced Landing Ground A-10 Carentan, en francés: Aèrodrome de Carentan) era un Advanced Landing Ground cerca de la playa de Utah en Normandía, Francia.
El aeródromo fue construido al este de Carentan por el 826 Engineer Aviation Battalion desde el 15 de junio de 1944. Se puso en servicio limitado solo 4 días después. Su pista de aterrizaje de 35 metros de ancho (Square Mesh Track) se extendió a ambos lados por pistas de rodaje, convirtiéndose efectivamente en una pista de aterrizaje de 100 metros de ancho. La pista de taxis del sur se duplicó como pista de aterrizaje de emergencia.
El 19 de junio de 1944, los Thunderbolts P-47 del 50 Fighter Group, parte del 84 Fighter Wing de la 9th Air Force, se establecieron en el aeródromo. Su primer escuadrón (313, codificado W3) llegó el mismo día. Los otros dos escuadrones (10FS, codificado T5 y 81FS, codificado 2N) llegaron un día después. El 22 de julio la estación recibió otra unidad, cuando P-38J Lightnings de 392FS (codificado H5), perteneciente a 367FG, se instaló. Los Lightning llegaron poco después de una tragedia cerca de Cotentin. Al ser parte de un gran esfuerzo de 14 escuadrones para bombardear y bombardear posiciones alemanas desde un nivel bajo, la unidad fue la última en atacar. Obviamente, en ese momento los antiaéreos alemanes los estaban esperando, y la unidad sufrió una gran pérdida. 14 pilotos murieron, uno fue hecho prisionero y el comandante RC "Buck" Rogers regresó a la base con solo 7 aviones restantes. 392FS permaneció hasta el 15 de agosto de 1944, partiendo hacia Cricqueville para unirse a sus dos escuadrones hermanos. El 50FG partió al día siguiente hacia el aeródromo de Méautis.


Unidades asignadas [editar | editar fuente]

El 50 OG consta de los siguientes escuadrones:


7425º Grupo de la Base Aérea [editar | editar fuente]

Misil de crucero Martin TM-61A "Matador" del ala 701 de misiles tácticos.

Con el traslado de los F-86 a Francia, el 7425th Air Base Group se convirtió en la organización "matriz" en Hahn, proporcionando apoyo a las siguientes unidades:

  • Ala de misiles tácticos 701a / 38a
    • 585o Grupo de Misiles Tácticos (Bitburg AB)
    • 586o Grupo de Misiles Tácticos (Hahn AB)
    • 587o Grupo de Misiles Tácticos (Sembach AB)

    Nota: 701st TMW inactivo el 18 de junio de 1958. Grupos transferidos a 38th TMW. Cada uno de estos grupos de misiles tácticos tenía varios escuadrones de misiles para operaciones, apoyo y mantenimiento.

    El 3 de agosto de 1956 el 701a Ala de misiles tácticos, equipado con el misil de crucero Martin TM-61A "Matador", se activó Hahn. Esta fue la primera ala de misiles tácticos de la Fuerza Aérea de EE. UU.

    El 18 de junio de 1958 38a Ala de Misiles Tácticos reemplazó a la 701st TMW en Hahn, siendo transferida desde la Base Aérea Laon-Couvron Francia. El 38º tenía su sede en la base aérea de Sembach y estaba compuesto por escuadrones de lanzamiento y mantenimiento en las bases aéreas de Hahn y Bitburg. Junto con el Matador, el 38 ° TMW tuvo la distinción de poner en funcionamiento el misil Martin MGM-13A Mace en agosto de 1959, mientras mantenía el combate Matador listo hasta septiembre de 1962.

    La misión de la TMW 701 y 38 fue la dispersión y el mantenimiento de estos misiles de crucero. Estos fueron los primeros misiles tierra-tierra operacionales construidos por los Estados Unidos, similar en concepto a la bomba voladora alemana V-1 de la Segunda Guerra Mundial. Tanto los misiles Mace como Matador fueron diseñados para llevar una ojiva convencional o nuclear.

    En 1959 surgieron desacuerdos sobre cuestiones de almacenamiento y custodia de armas atómicas dentro de la OTAN, lo que resultó en la decisión de retirar las unidades con capacidad atómica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del suelo francés, y se decidió trasladar la 50.a Ala de Combate Táctico de Toul AB a Hahn. . En agosto de 1960, unos meses antes del regreso de la 50 de Francia, la 38.a Ala de Misiles Tácticos fue transferida a la Base Aérea de Sembach.


    50 ° Grupo de luchadores

    Esta placa es un recuerdo duradero para aquellas personas que pagaron el precio máximo en defensa del mundo libre.

    Teatro europeo Marzo de 1944 - junio de 1945 más de 15.000 salidas

    Citas de la Segunda Guerra Mundial [U] nit [C] itations Distinguidas ETO, 13-20, marzo de 1945 Alemania 25, abril de 1945 Orden del día, Ejército belga 6 de junio al 30 de septiembre de 1944 Croix de Guerre francesa.

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    Citas de la Segunda Guerra Mundial
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    ETO, 13-20, marzo de 1945
    Alemania 25, abril de 1945
    Orden del día, ejército belga
    6 de junio - 30 de septiembre de 1944
    Croix de Guerre francesa

    Localización. 39 & deg 0.926 & # 8242 N, 104 & deg 51.31 & # 8242 W. Marker se encuentra en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Colorado, en el condado de El Paso. Marker se encuentra en el cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, en Parade Loop al oeste de Stadium Boulevard, a la derecha cuando se viaja hacia el oeste. Toque para ver el mapa. El marcador se encuentra en esta área de la oficina postal: USAF Academy CO 80840, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

    Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. 20 ° Fuerza Aérea (aquí, al lado de este marcador) 18 ° Grupo de Caza - 318 ° Grupo de Caza (aquí, al lado de este marcador) Séptimo Comando de Caza (aquí, al lado de este marcador) 499 ° Grupo de Bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador) 497o Grupo de Bombardeo (VH) (aquí, junto a este marcador) 414o Grupo de Caza - 506o Grupo de Caza

    (aquí, al lado de este marcador) 15 ° Grupo de combate - 21 ° Grupo de combate (aquí, al lado de este marcador) 500 ° Grupo de bombardeo (VH) (aquí, al lado de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

    Más sobre este marcador. Debe tener una identificación válida para ingresar a los terrenos de la Academia de la USAF.

    Ver también . . .
    1. 50 ° Grupo de caza (USAAF). (Presentado el 7 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
    2. 50º Grupo de caza. (Presentado el 7 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).
    3. 50º Grupo de caza. (Presentado el 7 de diciembre de 2020 por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvania).


    Base aérea de Hahn - Ala 50 de combate táctico

    las marcas dieron paso a los colores de las alas únicamente. Ella también es un -91 y la foto fue tomada después de enero de 1965 ya que su "número de buzz" FW-238) pintado y esto no sucedió antes de esa fecha.

    El 10 de diciembre de 1959, el 50 TFW volvió a desplegarse en Hahn, ahora volando el F-100 Super Sabre norteamericano. Sin embargo, en lugar de acompañar al ala en Hahn AB, el 417th TFS se trasladó a Ramstein AB, Alemania Occidental. Los escuadrones del 50 ° TFW fueron:

    • 10 ° caza táctico (F-100D / F) (rayas de cola azul)
    • 81st Tactical Fighter (F-100D / F) (rayas amarillas en la cola)
    • 417th Tactical Fighter (F-100D / F) (rayas de cola roja) (en Ramstein AB)

    En 1960, bajo el nuevo concepto de mantenimiento de la USAFE de colocar todos los aviones de misión primaria asignados a la base en una sola unidad, los colores del escuadrón en las aletas y las narices dieron paso a los colores de las tres unidades en cada 50o avión TFW asignado, incluidos los C-47 de vuelo base y L-20. Muchos aficionados a la aviación piensan que tales marcas siempre significaron que la aeronave fue asignada a un oficial superior, pero que murió en 1960. Durante los siguientes años, el 50º TFW Airmen se concentró en convertirse en la mejor unidad de combate de la USAFE. El 50.º TFW apoyó y controló los escuadrones de combate de base dual CONUS en Hahn y en otras bases operativas ubicadas en Alemania Occidental y Dinamarca. No debe pasarse por alto la crisis de Berlín de agosto de 1961. Todos los TFW en Alemania "bombardeados" con artillería convencional y misiles Sidewinder la noche del 12 de agosto de 1961 cuando un convoy del ejército estadounidense se dirigía a Berlín a la mañana siguiente. Se movió con seguridad ese día. Durante el fin de semana del Día del Trabajo, los transportes MATS comenzaron a llegar con 18 F-100D / F del 355 ° TFS comandado por el LtCol Devol Brett desde Myrtle Beach AFB SC para comenzar un TDY de 90-100 días. Algunos de los hombres alistados todavía tenían sus trajes de baño debajo de sus uniformes que se fueron tan rápido. Esta unidad fue relevada por una unidad TAC F-104C de George AFB California, desde el 479th TFW. El espacio en el cuartel era reducido para todas estas nuevas tropas, pero se las arreglaron bien y la misión fue "pirateada".

    Durante la Crisis de los Misiles en Cuba, que comenzó el 22 de octubre de 1962, la 435 ° escuadrón de combate táctico desplegado desde la Base Aérea de Morón España hasta Hahn. Aunque la crisis terminó oficialmente el 26 de noviembre de 1962, el 435 ° TFS no regresó a Morón hasta el 11 de diciembre de 1962. Una vez finalizada la crisis de los misiles cubanos, el 50 ° TFW reanudó sus operaciones normales y participó en varios ejercicios y competencias, a menudo con otros aliados de la OTAN.

    Los tres escuadrones tácticos del ala, el 10º, 81º y 417º, comenzaron a convertirse en el McDonnell-Douglas F-4D Phantom II el 8 de octubre de 1966. Cuando el último F-100 salió de Hahn, las tripulaciones del 50º TFW habían registrado 143,147 horas de vuelo. Durante la conversión al F-4D, el 417 ° TFS permaneció separado de la 86 ° División Aérea en Ramstein AB. Con el cambio de equipo, los escuadrones del 50º TFW adoptaron "Códigos de cola". Los aviones del 50º TFW tenían el código de cola "HR". El 496 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores, adjunto al 50 ° TFW pero asignado a la 86 ° División Aérea, no se convirtió al nuevo avión F-4D.

    El ala experimentó un cambio organizativo importante el 15 de julio de 1968 cuando el 417th TFS fue transferido al 67th Tactical Reconnaissance Wing en Mountain Home AFB, Idaho como parte del proyecto CRESTED CAP. Ese proyecto preveía el redespliegue de unidades específicas de la Fuerza Aérea Europea de EE. UU. A los Estados Unidos de forma semipermanente. Poco después de salir de Europa, el 417 regresó durante 45 días a Hahn en enero de 1969 para participar en el Ejercicio CRESTED CAP I, el primero de una serie de ejercicios diseñados para probar la movilidad de los escuadrones de caza comprometidos con la OTAN con base en los EE. UU. En tiempo de guerra simulado. condiciones.

    También en 1968, USAFE redesignó el 496 ° FIS como un escuadrón de combate táctico. Para reemplazar al 417 °, USAFE reasignó el 496 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores del 86 ° AD al 50 ° TFW bajo una reorganización que disolvió oficialmente la 86 ° División Aérea. En 1970, el 496 envió sus F-102 de regreso a los escuadrones de la Guardia Nacional Aérea en los Estados Unidos y recibió aviones F-4E. El 496o fue redesignado como Escuadrón de Cazas Tácticos mientras conservaba su misión de Defensa Aérea. 496º TFS F-4E se codificaron en cola "HS".

    En agosto de 1970, el ala cambió a un papel de ataque-ataque, con la defensa aérea como misión secundaria. El 81º TFS se relacionó con la Base Aérea de Zweibrucken el 12 de junio de 1971, aunque siguió siendo parte del 50º TFW. Sin embargo, en Zweibrucken, el 81º TFS se separó del control operativo del ala y se adjuntó al 86º Ala de Combate Táctico. Finalmente, el 81 fue transferido al 52 ° TFW en la Base Aérea de Spangdahlem y equipado con aviones F-4G Wild Weasel, después de que estuvieron disponibles en 1975/76.

    En junio de 1972, se adoptó "HR" como el código de cola estándar para todos los 50 aviones TFW.

    Después de estos cambios, el TFW 50 se instaló en un ritmo de operaciones más rutinario y volvió su atención a mantener la preparación para el combate.

    En 1976, Hahn comenzó a recibir aviones nuevos equipados con 74-XXXX F-4E TISEO, reemplazos de algunos de los viejos F-4D. A principios de 1977, el resto de los F-4D partieron, reemplazados por F-4E del 36 ° TFW de Bitburg, necesarios por la conversión de ese ala a F-15A.

    Sus escuadrones operativos en 1977 fueron:

    • Décimo luchador táctico (F-4E, HR, raya de cola azul)
    • 313th Tactical Fighter (F-4E, HR, raya de cola blanca)
    • 496th Tactical Fighter (F-4E, HR, raya de cola roja)

    Las opciones de color de la raya de la cola (y la punta del ala) fueron una gran controversia entre el mantenimiento y las operaciones en este momento. El 313th (cuya cresta de unidad es predominantemente naranja) quería los aviones que usaban con rayas de color naranja. Mantenimiento ("Simplemente los prestamos a las tripulaciones, y esperamos que no rompan demasiado NUESTRA aeronave") no se enteraría. Las colas se mantuvieron blancas en la sección blanca, sirviendo a las tripulaciones aéreas del 313º TFS.

    La diminuta base aérea de Hahn (la más pequeña de todas las bases de combate en Alemania) se convirtió en el aeródromo más concurrido del mundo durante diez días en abril de 1977, durante un ejercicio dirigido por el personal aéreo llamado Salty Rooster. Durante ese tiempo, el ala produjo más de 2100 salidas cargadas de combate (reabastecidas, rearmadas y reparadas), con un promedio de un despegue cada tres minutos las 24 horas del día durante diez días, utilizando solo 64 aviones.

    Durante este período, al menos un escuadrón de Hahn se desplegó casi constantemente en Zaragoza AB, España, o Incirlik CDI, Turquía. La tarea adicional proporcionó un breve despliegue en Shiraz AB, Irán en 1977, esto se volvió digno de mención de otra manera, cuando el avión TFS 496 apareció en la portada del Air Force Times, siendo reabastecido de un KC-747 de la Fuerza Aérea Imperial Iraní, uno de los únicos dos en el mundo.

    La era del F-4 de enorme éxito en Hahn comenzó a llegar a su fin a fines de 1979, cuando se anunció que los F-4 del ala serían reemplazados por F-16. En mayo de 1980, dos F-16A (aparentemente prestados por Hill AFB, Utah) estaban en uso en Hahn para familiarizar a los jefes de equipo con el manejo en tierra.

    Un cambio de equipo comenzó el 30 de diciembre de 1981 cuando el primer F-16A / B Fighting Falcon de General Dynamics Block 15 llegó a Hahn. El TFW 50 fue el primer ala de la USAFE en recibir el F-16. Durante la primavera de 1982, los aviones 10, 313 y 496 se convirtieron al nuevo avión, y el último F-4E abandonó el ala el 21 de junio de 1982. En 1986, los aviones F-16A / B de primera generación se actualizaron a los más capaces. Bloque 25 F-16C / D.

    Además, Hahn apoyó los preparativos para las actividades de misiles de crucero lanzados desde tierra en Wüschheim, entre 1982 y 1985. También apoyó la reactivación 38a Ala de Misiles Tácticos a partir del 1 de abril de 1985. El 38º TMW se desplegó con el misil de crucero lanzado desde tierra (GLCM) BGM-109G "Gryphon" de General Dynamics / McDonnell Douglas. En 1987, la 38ª mantenía noventa y seis GLCM. Sin embargo, en diciembre de 1987, Estados Unidos y la Unión Soviética firmaron el Tratado de Fuerzas Nucleares Intermedias (INF), que eliminó los misiles nucleares intermedios y de corto alcance de Europa. Esta fue la primera reducción de fuerza nuclear en la historia. En 1988 se llevó a cabo una retirada de los GLCM durante tres años y en agosto de 1990 se desactivó la 38.a TMW.

    Durante la Operación Tormenta del Desierto, el 50 ° TFW proporcionó personal, municiones y equipo para apoyar la liberación de Kuwait, y también desplegó el 10 ° TFS en la Base Aérea de Al Dhafra, Emiratos Árabes Unidos, desde diciembre de 1990 hasta mayo de 1991.

    La relativa lejanía de Hahn, el clima horrible y la extenuante misión fomentaron la cercanía entre la comunidad estadounidense, independientemente del período de tiempo. Miles de antiguos residentes de Hahn recuerdan sus experiencias allí y las amistades formadas con una reverencia no igualada por los soldados estadounidenses apostados en otros lugares en el extranjero. Prueba de ello son los numerosos grupos de miembros de Internet formados por ex "hahnitas". Cada año se llevan a cabo varias reuniones en las que aquellos con especial afecto por su tiempo en Hahn AB comparten experiencias que van desde la vida en la línea de vuelo, fiestas de vino de Mosel, partidos de fútbol de los Hahn Hawks en la niebla, Volksmarching, vivir en la base o en pequeños pueblos alemanes, Salty Nation. ejercicios, y las preguntas siempre presentes "¿recuerdas ese momento?" y "¿sabías?". Para muchos, muchos soldados estadounidenses y sus dependientes, los recuerdos de la vida en Hahn adquieren una calidad apreciada que nunca se olvidará.

    Leer más sobre este tema: Base aérea de Hahn

    Citas famosas que contienen las palabras luchador y / o ala:

    & ldquo Un agradable olor a salchichas fritas
    Ataca el sentido, junto con un viejo, casi invisible
    Fotografía de lo que parecen ser chicas holgazaneando
    Un viejo combatiente bombardero, alrededor de 1942 vintage. & rdquo
    & mdashJohn Ashbery (n. 1927)

    & ldquo Si se adopta una política liberal hacia los rebeldes tardíos, los ultrarrepublicanos se oponen a ella si se honra a la gente de color, a los extremistas del otro ala grita contra ella. Sospecho que tengo razón en ambos casos. & rdquo
    & mdashRutherford Birchard Hayes (1822 y # 1501893)


    50th Fighter Group (USAAF) - Historia

    Philip Savides nació en Hillsboro, Dakota del Norte el 2 de octubre de 1920. Fue el cuarto de cinco hijos del reverendo griego Youvan Savides y Ethel Nelson Savides. Su padre nació en Gurumze, Adana, Turquía y su familia partió hacia Salónica, Grecia, tras la derrota del ejército griego y la expulsión de los griegos de Asia Menor. Emigraron a los Estados Unidos en 1910 y se mudaron a Racine, Wisconsin. Mientras estudiaba en Carroll College en Waukesha, Wisconsin, se enamoró de volar y obtuvo su licencia de piloto privado y rsquos a través del Programa de Entrenamiento de Piloto Civil. La Segunda Guerra Mundial interrumpió su carrera universitaria cuando Phil se unió al Cuerpo Aéreo del Ejército en 1942. Se convirtió en piloto P-47 Thunderbolt en el 50º Grupo de Combate y rsquos 313º Escuadrón de Combate en la Novena Fuerza Aérea. Phil voló 101 misiones desde 1944 hasta 1945 desde Inglaterra, Francia y Alemania. Su P-47 fue nombrado & lsquoJuicy Lucy & rsquo. Escribió sobre eso:

    "Juicy Lucy fue una mano de mi P-47 que recibí sin dudarlo justo cuando el pobre niño se pone la chaqueta de su hermano mayor. Nadie me dijo quién era el piloto anterior ni nunca pregunté por él. El avión sobrevivió. la guerra, creo, pero me fui de Europa sin despedirme de ella. En mis recuerdos, nosotros (o al menos yo) a menudo volamos diferentes aviones. Me parece que incluso después de que me asignaron, volé con frecuencia otros aviones, aunque ella estaba lista para el vuelo. Lo que debería ser, no puedo explicarlo. Tal vez, debido a que fui fácil y no exigí o rechacé ciertos aviones, Lucy fue asignada a otro piloto en algunos vuelos, mientras yo me encontraba en el lo cual, por algún capricho, encontró inaceptable. A pesar de lo que podría parecer un desinterés en un P-47 en particular, desarrollé un afecto duradero por la raza. Claro, existía esa obvia obesidad junto con un problema con la bebida y el hecho innegable de que se deslizaba como una plancha y se veía, de frente, como un flotador asiento de inodoro ying. Sin embargo, estoy agradecido por la oportunidad que tuve de pilotar el Thunderbolt. Era una máquina muy fina y poderosa ".

    Entre los honores que recibió se encuentran la Distinguished Flying Cross, la Air Medal (con 16 racimos de hojas de roble) y una Mención de Unidad Presidencial. También se le atribuyó el derribo de un Luftwaffe Me-109 el 4 de agosto de 1944. Después de su baja del ejército en noviembre de 1945, Phil regresó a Carroll College y terminó su carrera. Pasó la mayor parte de su vida posterior a la universidad en Oshkosh, Wisconsin, como representante de campo de la Administración del Seguro Social. Phil y su esposa Elizabeth criaron a sus dos hijos, Mark y Linda, en Oshkosh. Cuando la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) trasladó su convención anual a Oshkosh en 1970, ayudó a volver a conectar a Phil con su amor por la aviación. Phil se convirtió en miembro de la EAA y asistía a la convención anual cada año. Después de que sus hijos crecieron y se fueron de casa, Phil y Liz esperaban cada año recibir a los visitantes de la convención de la EAA de todo el mundo en su hogar para la convención de una semana. Phil tuvo el honor de ser parte de un panel de pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial que discutieron algunas de sus experiencias bélicas durante la EAA Air Venture de 2006. Falleció a los 86 años el 10 de abril de 2007 en Oshkosh.

    Se pueden encontrar más detalles en el Volumen A 'de' GRIEGOS EN COCKPITS EXTRANJEROS '


    El 50º Grupo de Operaciones (OG) se levantó en Falcon AFB el 30 de enero de 1992, el mismo día que el 50º Ala Espacial. Cuando se activó el 50th OG, sus tripulaciones, anteriormente las tripulaciones del Grupo de Operaciones 1002d, monitorearon los satélites durante las operaciones de lanzamiento, los maniobraron en órbitas adecuadas y mantuvieron su salud en el espacio. [2]

    Comanda y controla, ejecuta el lanzamiento y las primeras operaciones en órbita, y brinda apoyo operativo a más de 170 satélites que apoyan al presidente, el secretario de defensa, las agencias federales y civiles y todas las fuerzas militares estadounidenses y aliadas. Comprende más de 1.100 profesionales en servicio activo, de reserva y civiles, y proporciona liderazgo operativo, capacita a las tripulaciones de operaciones espaciales y proporciona estandarización y evaluación a más de 500 operadores de sistemas espaciales. [2]

    Los centros de operaciones espaciales del grupo realizan funciones de seguimiento, telemetría y mando las 24 horas durante el lanzamiento, las operaciones de naves espaciales en órbita temprana y en órbita, así como la resolución y eliminación de anomalías. [2]

    Sistema de posicionamiento global (GPS)

    El segundo SOPS del grupo proporciona información precisa y tridimensional de posición, velocidad y sincronización a usuarios militares y civiles de todo el mundo mediante el funcionamiento del Sistema de Posicionamiento Global Navstar, la constelación de satélites militar más grande y más utilizada del mundo. El escuadrón opera y mantiene la Estación de Control Maestra en Schriever AFB y una red mundial de antenas terrestres y estaciones de monitoreo dedicadas a GPS para proporcionar comando y control las 24 horas del día de la constelación de 31 satélites. [2]


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    & # 34Ningún bastardo ganó una guerra muriendo por su país. ¡Ganas la guerra haciendo que el otro pobre bastardo tonto muera por su país! & # 34

    George Patton, 31 de mayo de 1944

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