Marine Lynx T-AP-194 - Historia

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Lince marino

Se conserva el nombre de un comerciante.

(T-AP-194: dp. 10,210; 1. 524 '; b. 72'; dr. 26 '; s. 17 k .; trp. 3,674; a. None; T. C4-S-A3; cl. Víbora marina)

Marine Lynx (T-AP-194) fue establecido bajo contrato de la Comisión Marítima por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, 9 de diciembre de 1944; lanzado el 17 de julio de 1945; espon

dolorido por la Sra. Henry Broderick; y entregado a su operador, Moore-McCormack Lines, Inc., el 22 de octubre de 1945.

Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, Marine Lynx navegó por todo el Pacífico para llevar tropas de ocupación al Lejano Oriente y devolver a los veteranos de las campañas del Pacífico a los Estados Unidos. Partió de Portland el 3 de diciembre, llevó tropas a Japón y regresó a la costa oeste el 4 de enero de 1946. Durante febrero y marzo, salió de San Francisco a las Marianas y regresó; y, después de transferirse a Matson Navigation. Co., el 17 de abril, partió el 23 en una carrera de tropas en el Pacífico Sur. Tocó en puertos de las Islas Fiji y Australia; regresó a la costa oeste en junio; y En 1947 ingresó a la Flota de Reserva de la Comisión Marítima en Suisun Bay, California.

Tras el estallido de la agresión comunista en Corea del Sur, Marine Lynx fue adquirida por la Marina de la Comisión Marítima el 23 de julio de 1950; puesto en servicio; y asignado al servicio con MSTS. Tripulada por un equipo de servicio civil, sirvió durante los años del conflicto coreano llevando tropas estadounidenses a Japón y la península de Corea devastada por la guerra. Entre mediados de diciembre de 1950 y el 20 de agosto de 1954, se desplegó en el Lejano Oriente desde Seattle, Washington, 22 veces. Desembarcó tropas listas para el combate en Yokohama y Sasebo, Japón, y en Pusan ​​e Inchon, Corea del Sur. Después del establecimiento de la incómoda tregua el 27 de julio de 1953, viajó principalmente para devolver a los Estados Unidos a los veteranos de la acción policial de la ONU en Corea.

El 25 de agosto de 1954, Marine Lynx navegó una vez más hacia las turbulentas aguas del Lejano Oriente. Navegando a través de Yokosuka, Japón, llegó a Haiphong, Indochina francesa, el 13 de septiembre y comenzó a trabajar en la Operación "Pasaje a la Libertad" de la Armada de los Estados Unidos. Como parte de la poderosa fuerza de mantenimiento de la paz del poder marítimo estadounidense en esa atribulada zona del mundo, continuó apoyando a las fuerzas por la libertad en la incesante lucha contra la amenaza del comunismo asiático. Después de embarcar a refugiados vietnamitas que huían de la tiranía y la opresión del norte dominado por los comunistas, partió de Haiphong el 18 de septiembre y llevó a sus pasajeros a Saigón, donde pudieron comenzar una nueva vida de libertad en el sudeste asiático. Durante los siguientes 2 meses, completó seis viajes de ida y vuelta entre el norte y el sur de Vietnam mientras transportaba refugiados, tropas francesas y suministros militares a Saigon Tourane y Nha Trang. Completó su deber el 23 de noviembre; navegó a Japón el 30 de noviembre; y regresó a Seattle del 4 al 16 de diciembre.

Marine Lynx permaneció en Seattle y fue .; colocada en estado operativo reducido desde el 11 de mayo de 1955 hasta el 4 de junio de 1956. Reanudando su servicio en el Lejano Oriente, partió de Seattle el 14 de junio de 1956 y llegó a Inchon el 28 de junio. Allí embarcó a las tropas estadounidenses de mantenimiento de la paz y entre el 29 de junio y el 15 de julio las llevó a San Francisco. Regresó a Seattle del 16 al 18 de julio y volvió al estado operativo de reserva el 25 de julio. El 1 de mayo de 1958 se transfirió permanentemente a la Administración Marítima y fue atracada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Astoria, Oreg. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el mismo día. Marina Lynx fue vendida a Hudson Waterways Corp., el 4 de agosto de 1967, convertida en un buque de carga y rebautizada como Transcolumbia.

Marine Lynx recibió siete estrellas de batalla por el servicio coreano.


Marine Lynx T-AP-194 - Historia

-El estandarte funerario de Lady Dai (Xin Zhui) se elaboró ​​en el siglo II a. C. y está compuesto de seda pintada.

-La calidad y condición de la pancarta funeraria es extraordinaria, es uno de los descubrimientos arqueológicos más famosos de la historia.

-Fue encontrado en los ataúdes de anidación de Lady Dai

-Fabricada en madera y con exteriores e interiores lacados.

-Las dimensiones de este ataúd son de 256 por 118 por 114 cm.

-El ataúd no estaba en buen estado, pero conservaba extraordinariamente bien la obra

-Sensación dinámica de simetría izquierda-derecha

-La función del banner no es segura.

-Se sabe que tiene alguna conexión con el más allá.

-Posiblemente se usaron como "pancartas con nombres" para identificar al individuo que estaba siendo enterrado durante una ceremonia de duelo (1972)

-También, podrían haber sido mortajas funerarias que ayudaron al alma en su viaje al más allá.

-También fue una clara muestra de riqueza.

-Sólo la élite podía permitirse estos estandartes de seda.

-Está compuesto por cuatro registros horizontales

-Es más ancho y largo que los otros registros

-Dos hombres están custodiando la puerta al reino celestial.

-Deidad con cuerpo de dragón y cabeza humana.

-Sol rosado y luna creciente

-Utilizado para retratar el aspecto sobrenatural del mundo celestial

2. Lady Dai y sus asistentes

-Retrato de Lady Dai con una costosa bata de seda bordada

-Dos sirvientes frente a ella y tres siendo

-Ella es punto focal de este registro

-Largos dragones de diferentes colores enmarcan el registro (blanco y rosa)

- Ella está de pie sobre un bi (un disco con un todo, que se cree que representa el cielo)

3. Cuerpo de Lady Dai con dolientes

-Rituales funerarios sacrificatorios

-Hay recipientes grandes y vasijas en forma de jarrón

-Eran utilizados para ofrecer comida y vino a los dioses.

-Dos filas de dolientes están presentes.

-Vistiendo la misma bata de seda que llevaba en el registro de arriba.

-Los seres en el inframundo simbolizan el agua y la muerte.

-Era un miembro de élite de la dinastía Han

-Era expansivo y poderoso se extendía hasta el Imperio Romano.

-Elite vivía en un pueblo cerrado alrededor del emperador.

-Filosofía: taoísmo confucianismo (opuesto en armonía)

-Es un ejemplo temprano de una de las primeras obras pictóricas en China.

-Pictoria: Representa escenas naturalistas.

-Contiene el retrato más antiguo conocido en la historia del arte chino

-Los vasos del fondo son más pequeños que los del primer plano

-Retrata el primer intento de mostrar la ilusión de profundidad en una superficie de dos dimensiones.

Comparación intercultural: Retablo de Isenheim

-Claro paralelo entre el inframundo en el Estandarte del funeral y los monstruos en el Altar Piece

-El uso de la imaginación es muy utilizado en ambas obras.

-El diseño y la transición de registro es muy similar

-El tema es similar, la muerte y el mundo posterior y el inframundo son relevantes en las obras


Ver también

Buques marítimos estratégicos son parte del programa de preposicionamiento del Comando de Transporte Marítimo Militar de los Estados Unidos (MSC). Actualmente hay 49 barcos en el programa, estratégicamente posicionados en todo el mundo para apoyar al Ejército, la Armada, la Fuerza Aérea, el Cuerpo de Marines y la Agencia de Logística de Defensa. La mayoría lleva el nombre de los destinatarios de la Medalla de Honor por el servicio que prestan. Los barcos están asignados a dos escuadrones de Buques de Preposicionamiento Militar (MPS) ubicados en el Océano Índico en Diego García y en el Océano Pacífico Occidental en Guam y Saipan.

USS Nueva Orleans (LPD-18), a San Antonio-clase muelle de transporte anfibio, es el cuarto barco encargado de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre de la ciudad de Nueva Orleans, Luisiana.

USS Lyon (AP-71) era un barco tipo C3 de la Armada de los Estados Unidos que desempeñó un papel importante en el transporte naval durante la Segunda Guerra Mundial. los Lyon fue construido como Mormactida bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC) por parte de Ingalls Shipbuilding Company de Pascagoula, Mississippi. Fue depositado el 21 de agosto de 1939 y lanzado el 12 de octubre de 1940 patrocinado por Gloria McGehee.

USS Nassau (LHA-4) es un desmantelado Tarawa-Barco de asalto anfibio de clase. Cuando estaba activa, era capaz de transportar a más de 3.000 miembros de la Armada de los Estados Unidos y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi, colocó la quilla del barco el 13 de agosto de 1973 y fue puesto en servicio el 28 de julio de 1979. Fue dado de baja el 31 de marzo de 2011.

Escuadrón de Logística de Aviación Marina 16 (MALS-16) es una unidad de apoyo logístico de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Conocido como el Inmortales, actualmente tienen su base en Marine Corps Air Station Miramar y están bajo el mando del Marine Aircraft Group 16 (MAG-16) y la 3ª Marine Aircraft Wing.

Escuadrón 39 de Logística de Aviación Marina (MALS-39) es una unidad de apoyo logístico de aviación del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Conocidos como los "Hellhounds", están bajo el mando del Marine Aircraft Group 39 (MAG-39) y el 3rd Marine Aircraft Wing y actualmente tienen su base en la Marine Corps Air Station Camp Pendleton, California.

USTS Empire State VI (T-AP-1001), indicativo KKFW, número OMI 5264510, es un buque de tropas de la Armada de los Estados Unidos y un buque escuela del Servicio Marítimo de los Estados Unidos.

SS Wright (T-AVB-3) es uno de los dos buques portacontenedores de apoyo logístico de aviación (Roll-on / Roll-off) convertidos para la Marina de los Estados Unidos en 1986. El barco rinde homenaje a los pioneros de la aviación, los hermanos Wright.

SS Estado Keystone (T-ACS-1) es un barco grúa en reserva lista para la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre del estado de Pensilvania, que también se conoce como el Estado Keystone.

SS Estado de la gema (T-ACS-2) es un barco grúa en Ready Reserve para la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre del estado de Idaho, que también se conoce como el Estado de la gema.

SS Estado de Green Mountain (T-ACS-9) es un barco grúa en reserva lista para la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre del estado de Vermont, que también se conoce como el Estado de Green Mountain.

SS Estado de castor (T-ACS-10) es un barco grúa en reserva lista para la Armada de los Estados Unidos. El barco recibió su nombre del estado de Oregon, que también se conoce como el Estado de castor.

los Buque tipo C7(Clase Lancer) es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para un buque de carga y el primer buque portacontenedores construido expresamente. Los buques se construyeron en astilleros de EE. UU. Y entraron en servicio a partir de 1968. Como buques construidos en EE. UU., Estaban calificados según la Ley Jones para envíos entre puertos nacionales de EE. UU. Según la Ley Jones, el comercio marítimo nacional de EE. UU. Está restringido a embarcaciones construidas y con bandera de propietarios estadounidenses y tripuladas predominantemente por tripulaciones de ciudadanos estadounidenses. El ultimo activo Lancero El barco con configuración de contenedores fue desguazado en 2019. Lanceros de la configuración de Roll-on / Roll-off (RO / RO) del vehículo permanecen en la Fuerza de Reserva Preparada, la Flota de Reserva de Defensa Nacional y el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Marina de los EE. UU. Todos funcionan con vapor.

los Buque tipo C6 es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para un buque portacontenedores desarrollado durante los años de transición del movimiento de mercancías por carga fraccionada a la contenedorización. Los barcos Tipo C4 Marinero La clase, arreglada con su casa / sala de máquinas en el buque central con escotillas de carga en 4 proa y 2 popa, tuvo mucho éxito. Once de estos Marinero Los barcos se convirtieron en portacontenedores Tipo C6 y se construyeron ocho barcos nuevos. En septiembre de 2018, solo existían tres barcos C6, los C4 convertidos. Los tres son barcos grúa de la Flota de Reserva de Defensa Nacional.

SS Búho de mar era un transporte de tropas tipo C3-S-A2 construido durante la Segunda Guerra Mundial para la operación por la Administración de Transporte de Guerra que prestó servicio en el Teatro de Operaciones Europeo.

SS Cape Girardeau es un barco de Sistema de Entrega de Carga Modular (MCDS) en la Flota de Reserva de Defensa Nacional. El barco lleva el nombre de Cape Girardeau, Missouri.

SS Argentina (1958) fue un transatlántico lanzado en Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi en 1958. El barco originalmente se llamaba Argentina para el servicio sudamericano de Moore-McCormack Lines, Inc., pero se le cambió el nombre varias veces. El barco sirvió por última vez como crucero para Commodore Cruise Line bajo el nombre Isla encantada y fue desguazado en Alang, India, en 2003 navegando bajo el nombre Nueva Orleans para el viaje final. A partir de 2016, Argentina fue el último transatlántico de lujo completado en los Estados Unidos.

SS Brasil (1957) fue un transatlántico lanzado en Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi en 1957. El barco originalmente se llamaba Brasil para el servicio sudamericano de Moore-McCormack Lines, Inc., pero se le cambió el nombre varias veces. Durante su historia, el barco sirvió como crucero y luego sirvió en el programa Semester at Sea como Explorador del universo. El barco fue desguazado en Alang, India, en 2004 navegando bajo el nombre Universo para el viaje final.

los Buque tipo C5 es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para carga fraccionada de la Segunda Guerra Mundial y luego un buque portacontenedores para envíos de contenedores. El primer barco de clase C5 fue una clase de barcos construidos y producidos en los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. El barco de la clase C5 de la Segunda Guerra Mundial era un buque de carga a granel seco construido por Bethlehem Steel en Sparrows Point, Maryland. Bethlehem Steel construyó ocho barcos en esta clase de carga a granel y se cancelaron cuatro pedidos. El barco de clase C5 tiene un 24,250 & # 160DWT y tenía 560 pies (170 & # 160 m) de largo. El C5 se utilizó principalmente como transportadores de mineral de hierro. El C5 fue necesario para reemplazar otros barcos que se hundieron durante la Segunda Guerra Mundial. Primero en su clase fue SS Venore, USMC # 1982, entregado el 20 de julio de 1945. El barco de clase Tipo C5 diseñado para cubrir la necesidad de trasladar mineral de hierro desde Santa Cruz, Chile, a Sparrows Point, Maryland, a través del Canal de Panamá, un viaje de ida y vuelta de 8.700 embarcaciones náuticas. millas. Después de la Segunda Guerra Mundial, cuatro barcos recibieron la clase C5 tipo C5-S-78a, estos eran portacontenedores roll-on / roll-off construidos por Ingalls Shipbuilding, Inc. de Pascagoula, Mississippi y operados por Moore-McCormack Lines. El C5-S-78a tenía un tonelaje de peso muerto de 16.000 toneladas.

USS Lince marino (T-AP-194) era un Víbora marina-Transporte de clase que entró en servicio con la Marina de los Estados Unidos para la tarea de transportar tropas hacia y desde áreas de combate. Ella era del tipo de diseño C4-S-A3.


Marine Lynx T-AP-194 - Historia

Líneas de Estados Unidos

La compañía nació en 1921 debido a la incapacidad de United States Mail SS Co. para cumplir con sus obligaciones con la United States Shipping Board. Originalmente bajo la dirección conjunta de Moore & McCormack, Roosevelt SS Co. y United American Lines. En 1922/3, los socios directores dimitieron y la empresa fue operada por la U.S. Shipping Board. Sin embargo, la compañía continuó funcionando con pérdidas financieras y en 1929 la flota se vendió a PW Chapman & Co. Chapman no pudo cumplir con los pagos y en 1931 la compañía fue absorbida por una combinación de Roosevelt SS Co., R. Stanley Dollar y Kenneth D. Dawson. International Mercantile Marine Co. obtuvo el control de la empresa en 1934. El aumento de la popularidad de los viajes aéreos de pasajeros en la década de 1960 provocó una disminución en el comercio y las operaciones de pasajeros se interrumpieron en 1969.

Muchas gracias a Ted Finch por su ayuda en la recopilación de estos datos. La siguiente lista se extrajo de varias fuentes. Esta no es una lista completa, pero solo debe usarse como guía. Si desea saber más sobre una embarcación, visite las Descripciones de embarcaciones (en el sitio) o Barco de inmigrantes sitio web.

  • Nueva York - Cobh - Plymouth - Cherbourg - Londres
  • Nueva York - Plymouth - Cherbourg - Bremen (Hamburgo 1929) - Southampton - Cherbourg - Queenstown - Nueva York.
  • Nueva York - Bremen - Danzig
  • Nueva York - Cherbourg - Southampton
  • Nueva York - Cobh - Liverpool - Manchester.
  • Nueva York - Pauillac (Burdeos) - Le Verdon.
  • Nueva York - Nápoles - Génova

Embudo:
Rojo con banda blanca debajo de la parte superior azul.

ex Cantigny, 1924 rebautizado como American Banker por U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville d'Anvers.

ex-Ourco, 1924 rebautizado como American Farmer por U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville de Liege.

ex Somme, 1931 transferido del Ejército de los EE. UU. y rebautizado como Importador Estadounidense, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville de Gand.

ex Aisne, 1924 rebautizado como American Merchant por U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville de Namur.

ex-Tours, 1924 rebautizado como American Shipper por U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville de Mons.

ex Marne, 1924 rebautizado como American Trader por U.S. Shipping Board, 1929 United States Lines, NY, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville de Hasselt.

ex Cambrai, 1931 transferido del Ejército de los EE. UU. a United States Lines, NY, 1932 rebautizado como American Traveller, 1940 vendido a Soci t Maritime Anversois, Amberes y rebautizado como Ville d'Arlon.

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Última actualización: 13 de noviembre de 2009 y mantenido por y M. Kohli


Social

Pérdida de población

Las poblaciones de Europa occidental perdieron alrededor de un tercio de su población, lo que redujo los costos y creó la necesidad de más puestos de trabajo.

Ascenso de la nobleza

La agricultura especializada trajo prosperidad a la nobleza terrateniente, pero también a habitantes, abogados, burócratas y campesinos adinerados comenzaron a invertir en tierras del campo. Estas personas obtuvieron ganancias considerables y dieron lugar a una nueva clase media llamada Gentry.

Caza de brujas

Persecución brutal de mujeres, por ser brujas

Papel de hombres y mujeres

Hombres y mujeres trabajaron en tareas separadas pero complementarias
El renacimiento y la reforma llevaron a preguntas sobre el papel de la mujer
Matrimonio tardío y maternidad

Rebelión de los campesinos alemanes

Guerra de los campesinos, (1524-1525) levantamiento campesino en Alemania. Inspirados por los cambios traídos por la Reforma, los campesinos del oeste y sur de Alemania invocaron la ley divina para exigir derechos agrarios y la libertad de la opresión de los nobles y terratenientes.

Revolución de 1848: Francia, Estados alemanes, Austria, Italia

Ola revolucionaria más extendida en la historia europea, el manifiesto comunista sacudió las medias calss

Fin de Siecle

El énfasis en el tiempo libre, el consumismo llevó a las clases media y alta a mezclarse, por lo que son casi indistinguibles entre sí.

Feminismo de primera ola

Las mujeres durante la Primera Guerra Mundial habían trabajado en fábricas e hicieron el trabajo de los hombres y empezaron a creer que eran iguales y lucharon por el derecho al voto.

El segundo sexo

Libro escrito por Simone Beauvoir que explica el papel de la mujer a lo largo de la historia.

Feminismo de segunda ola

Las mujeres comenzaron a luchar por una mayor igualdad de derechos en el lugar de trabajo y plantearon preguntas sobre su cuerpo y la idea del aborto y las píldoras anticonceptivas.

Solidaridad

Los trabajadores portuarios polacos se rebelaron por más derechos de voto


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5 formas en que el cambio climático afecta al océano

Para un ecosistema que cubre el 70 por ciento del planeta, los océanos no son respetados.

Todo lo que han hecho es alimentarnos, proporcionar la mayor parte del oxígeno que respiramos y protegernos de nosotros mismos: si no fuera por los océanos, el cambio climático ya habría hecho la Tierra inhabitable.

Los océanos han absorbido valientemente más del 90 por ciento del calentamiento creado por los humanos desde la década de 1970, según un informe de 2016. Si ese calor hubiera ido a la atmósfera, las temperaturas medias globales habrían aumentado casi 56 grados Celsius (100 grados Fahrenheit).

Pero a pesar de lo vastos que son los mares, hay un límite en la cantidad que pueden absorber, y están comenzando a mostrarlo. Hoy, en el Día Mundial de los Océanos, Human Nature examina algunas de las formas en que el cambio climático afecta la vida en los océanos y lo que eso significa para la humanidad.

1. Las temperaturas más altas son malas para los peces y para nosotros

Las temperaturas en constante aumento están teniendo una serie de efectos sobre la vida marina. Considerar:

  • Las aguas más cálidas provocan el blanqueamiento de los corales, que a su vez afecta a los ecosistemas de los arrecifes de coral que albergan la mayor parte de la biodiversidad del océano y proporcionan fuentes cruciales de alimentos para las personas.
  • Las aguas más cálidas amenazan con provocar una migración masiva de especies marinas en busca de las condiciones adecuadas para la alimentación y el desove.
  • El cambio en la temperatura del agua puede afectar directamente el desarrollo y crecimiento de la mayoría de los peces y cefalópodos (como pulpos y calamares).

Para los 3.000 millones de personas en todo el mundo que dependen del pescado como su principal fuente de proteínas, la perspectiva de que haya menos peces y más pequeños en el mar es una mala noticia.

2. El hielo polar se está derritiendo

En lo que se ha convertido en un triste ritual anual, el hielo marino del Ártico en invierno continúa descendiendo a nuevos mínimos a medida que los océanos se calientan. Mientras tanto, la Antártida se está reduciendo desde abajo, ya que el hielo sumergido se está derritiendo rápidamente, según estudios recientes.

Los efectos de este calentamiento en especies icónicas como los osos polares están bien documentados. Sin embargo, bajo la superficie, el problema no es menos urgente. Considerar:

  • La producción de algas, la base de la red trófica del Ártico, depende de la presencia de hielo marino. A medida que disminuye el hielo marino, las algas disminuyen, lo que tiene un efecto dominó en especies desde el bacalao ártico hasta las focas, ballenas y osos.
  • La disminución del hielo marino da como resultado la pérdida de hábitat vital para focas, morsas, pingüinos, ballenas y otra megafauna.
  • El hielo marino es un hábitat crítico para el krill antártico, la fuente de alimento para muchas aves marinas y mamíferos en el Océano Austral. En los últimos años, a medida que el hielo marino ha disminuido, las poblaciones de krill antártico han disminuido, lo que ha provocado una disminución de las especies que dependen del krill.

¿Qué significa esto para nosotros? Los impactos en la pesquería del bacalao del Ártico están teniendo efectos en cascada, que culminan en un conflicto entre humanos y vida silvestre, por ejemplo. Una disminución dramática en el hielo marino y los mariscos empuja a los osos polares hacia las comunidades costeras y los campamentos de caza para encontrar comida, una molestia y un peligro para las personas que viven allí.

3. El aumento del nivel del mar representa una amenaza lenta y aparentemente imparable

El cambio climático plantea una doble amenaza para el nivel del mar.

Por un lado, cuando el hielo polar terrestre se derrite, encuentra su camino hacia el mar. (El hielo que se forma en los mares polares, por otro lado, no afecta el nivel del mar cuando se derrite). En segundo lugar, cuando el agua se calienta, se expande para ocupar más espacio, una de las principales causas del aumento del nivel del mar, aunque no anunciada.

Con el aumento del nivel del mar acelerándose a un ritmo de aproximadamente un octavo de pulgada por año, los efectos en la humanidad son evidentes:

  • Aunque solo el 2 por ciento de la tierra del mundo se encuentra a 10 metros (32 pies) o menos sobre el nivel del mar, estas áreas contienen el 10 por ciento de la población humana del mundo, todas directamente amenazadas por el aumento del nivel del mar.
  • Las pequeñas naciones insulares, como las del Océano Pacífico, serán borradas del mapa. El pueblo de Kiribati, por ejemplo, se encuentra entre los primeros refugiados del mundo por el aumento del nivel del mar, y dos de las islas del país prácticamente han desaparecido en el océano.

Los efectos del aumento del nivel del mar en la vida silvestre se exploran menos, pero no son menos importantes:

  • La supervivencia de los arrecifes de coral, manglares, pastos marinos y otras especies críticas que forman hábitats depende de su capacidad para moverse hacia aguas menos profundas. Es muy poco probable que las especies de crecimiento lento puedan seguir el ritmo del aumento del nivel del mar.
  • Los hábitats costeros críticos, por ejemplo, las playas de anidación de tortugas marinas, se pierden a medida que aumenta el nivel del mar. Las barreras naturales y creadas por el hombre, como los acantilados, los malecones y los desarrollos costeros, obstaculizan la migración hacia el interior.

4. El calentamiento de los océanos altera las corrientes

El cambio climático impacta las temperaturas del océano, así como los patrones de viento; en conjunto, estos pueden alterar las corrientes oceánicas.

¿Cómo afecta esto a la vida silvestre?

Como se mencionó anteriormente, los patrones migratorios de muchas especies marinas pueden cambiar a medida que se alteran las corrientes que siguen. Y muchas especies que dependen de las corrientes oceánicas para la reproducción y los nutrientes se verán afectadas. Por ejemplo, muchas especies de peces y corales constructores de arrecifes dependen de la dispersión de sus larvas por las corrientes.

Los impactos de los cambios en las corrientes oceánicas sobre la humanidad podrían ser graves, ya que las corrientes desempeñan un papel importante en el mantenimiento del clima de la Tierra. Por ejemplo, el clima relativamente templado de Europa se mantiene en parte por la gran corriente atlántica llamada Corriente del Golfo, que está experimentando una "desaceleración sin precedentes". Cambiar estas corrientes tendrá importantes implicaciones para el clima en todo el mundo, incluidos los cambios en las precipitaciones, con más lluvia en algunas áreas y mucho menos en otras, y para la temperatura del aire. Estos cambios tienen implicaciones drásticas para innumerables especies, incluidos los humanos.

5. El cambio climático está afectando la química del agua de mar

La misma quema de combustibles fósiles que aumenta los niveles de gases de efecto invernadero en la atmósfera también está alterando la composición química del agua de mar, haciéndola más ácida. El océano absorbe el 30 por ciento del dióxido de carbono en la atmósfera cuando ese carbono se disuelve en el agua y forma ácido carbónico.

¿Cómo afecta esto a la vida marina? Mucho.

La acidificación directamente de la vida oceánica que construye conchas de carbonato de calcio como corales, vieiras, langostas y cangrejos, y algo de plancton microscópico que son la base de la red trófica en todo el océano. Estos organismos formadores de conchas proporcionan hábitats críticos y fuentes de alimento para otros organismos. El aumento de la acidificación también puede limitar la capacidad de ciertos peces para detectar depredadores, interrumpiendo la cadena alimentaria.

La interrupción y destrucción de los arrecifes de coral y los mariscos tendrá efectos profundos en la humanidad, principalmente en forma de menos alimentos para las personas que dependen del océano para obtenerlos.

Jessica Pink fue pasante editorial para Conservation International.

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Cerdo más grande - Daeodon (2,000 libras)

Museo Carnegie de Historia Natural

Es sorprendente que ningún conservacionista aficionado a las barbacoas haya considerado "des-extinguir" a Daeodon, ya que un solo espécimen escupido de este cerdo de 2,000 libras proporcionaría suficiente carne de cerdo desmenuzada para una pequeña ciudad del sur. También conocido como Dinohyus (el "cerdo terrible"), Daeodon se parecía más a un jabalí moderno que a un cerdo de granja clásico, con una cara ancha, plana y moteada y dientes frontales prominentes, este mamífero megafauna debe haber estado inusualmente bien adaptado a su norte Hábitat americano, ¡ya que varias especies persistieron durante más de 10 millones de años!


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Comentarios:

  1. Faera

    Aquí y así también sucede :)

  2. Tearlach

    Maravillosamente, pieza muy útil

  3. Neshura

    Te pido disculpas, pero en mi opinión admites el error. Puedo defender mi posición. Escríbeme por MP.

  4. Adiv

    Él está de acuerdo, su pensamiento es brillante.

  5. Stevie

    Disculpe por lo que interfiero... A mí una situación similar. Está listo para ayudar.

  6. Tano

    boyán



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