Havre PCE-877 - Historia

Havre PCE-877 - Historia

Havre

Una ciudad en el norte de Montana.

(PCE 877: dp. 640, 1.185 ', b. 33', dr.9 ', s. 15k., Cpl.99; a. 13 ", 3 40 mm, 5 20 mm, 4 dep., 1 dep. (hb), 2 actos; cl. PC-11-842)

El PCE-877 fue instalado por Albina Engine & Machine Works, Portland, Oregón, el 6 de mayo de 1943; lanzado el 11 de agosto, patrocinado por la señorita Marjory Wooton, y encargado el 14 de febrero de 1944, el teniente Coleman H. Smith al mando.

Después del shakedown en San Diego, el PCE-877 zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 19 de septiembre para su conversión en un barco de control de la fuerza anfibia. Después de su conversión y entrenamiento para su nueva asignación, PCE-877 partió de Peal Harbour el 22 de enero de 1945 y llegó a Eniwetok el 3 de febrero. Procediendo a Saipan, se unió a la fuerza de invasión de Iwo Jima y se dirigió a la fortaleza volcánica sostenida por los japoneses el día 15. Cuatro días después, la sub-cazadora conversa llegó al área de transporte donde dirigió y controló las lanchas de desembarco en su aproximación a las playas. Tras el asalto inicial, patrulló fuera de la isla, realizando operaciones de rescate y salvamento.

Con Iwo Jima asegurado, PCE-877 se dirigió a Leyte para prepararse para la próxima gran campaña, la invasión de Okinawa. A finales de marzo, la fuerza anfibia más grande de la guerra del Pacífico se dirigió a las islas Ryukyu. Las tropas estadounidenses atacaron las playas el 1 de abril y el PCE-877 asumió una vez más la estación de ataque para proteger y dirigir los barcos de aterrizaje en su aproximación a la costa. Bajo frecuentes ataques aéreos enemigos, permaneció frente a Okinawa durante 2 semanas dando apoyo a las tropas. Tras una breve revisión en Ulithi, PCE 877 reanudó sus operaciones frente a Okinawa a mediados de mayo. El 28 de mayo sufrió un ataque aéreo japonés mientras ayudaba al LCS-119, que había sido demolido por un avión suicida. Durante este encuentro, ayudó a salpicar un avión enemigo y recuperó a sesenta y un supervivientes del barco siniestrado. Durante el resto de la guerra, realizó una patrulla frente a Okinawa y un entrenamiento anfibio en Filipinas. Reclasificado PCE 877 el 20 de agosto, zarpó 6 días después para escoltar un convoy de transporte en ruta a Tokio.

PCE-877 regresó a los Estados Unidos a principios de 1943 y llegó a Charleston, Carolina del Sur, en febrero. De 1946 a abril de 1954 estuvo adscrita al Escuadrón de Control Anfibio 2 y participó en ejercicios en el Atlántico Norte, la Bahía de Chesapeake y el Caribe.

Durante abril de 1954 navegó a los Grandes Lagos donde se convirtió en un Buque Escuela de Reserva Naval en el Noveno Distrito Naval. Aquí fue reclasificada nuevamente PCE-877 de octubre de 1955, y fue nombrada Havre el 15 de febrero de 1956. Durante los siguientes 10 años, Havre operó en los Grandes Lagos, participando en cruceros de 2 semanas que proporcionaron un valioso entrenamiento para los reservistas navales, incluidos los ejercicios ASW.

En la actualidad, Havre continúa sus operaciones en 1967 desde su puerto base, Great Lakes, Ill.

El PCE-877 recibió dos estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


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* Mucho dependerá del resultado de la decisión, alcanzada durante la visita del presidente Nixon este año a la Unión Soviética, para una misión de encuentro y atraque, en la que participarán tres astronautas estadounidenses y tres cosmonautas soviéticos, que tendrá lugar en algún momento de 1975.

Ahora inscrito en la Universidad de Purdue, Guardiamarina Wiggers está trabajando para obtener un título en geología. Su asociación con la Armada comenzó a la edad de 14 años cuando se unió a la división de Evanston, Illinois, del Cuerpo de Cadetes del Mar Naval. Durante los siguientes cuatro años, participó en cruceros de entrenamiento a bordo del USS Havre (PCE-877), el USS Okinawa (LPH-3) y el USS Lexington (CVT-16). Aunque su interés por la aeronáutica y las ciencias espaciales ocupa gran parte de su tiempo libre, espera participar en el programa de submarinos nucleares después de su graduación.

Digital Actas contenido hecho posible gracias a un obsequio de CAPT Roger Ekman, USN (Ret.)


Contenido

La presencia humana en el territorio de Le Havre se remonta a la Prehistoria alrededor del 400.000 a. C. [1]

Muchos restos del período neolítico se han excavado en la ciudad baja y el bosque de Montgeon [fr]: [2] es en este momento cuando la población aumenta y se instala en las primeras aldeas. [1] Durante la Edad del Hierro, los celtas de Caletes se establecieron en la región. Desde la antigüedad, el tráfico fluvial en el Sena apoyó a las ciudades galorromanas de la ría. Una calzada romana unía Lillebonne (Juliobona) en la desembocadura del Sena a través del actual territorio del municipio de Le Havre. [ cita necesaria ]

La primera mención de Graville Abbey fue en el siglo IX, [3] sobre Sanvic en la meseta. El pueblo de Leure y su puerto comercial aparecen en el siglo XI. [4] Sirvió como refugio para los barcos que esperaban la marea para entrar en el puerto de Harfleur río arriba. Fue en este momento cuando William Malet, compañero de Guillermo el Conquistador, se construyó un castillo en Graville y un castillo de Motte-and-bailey en Aplemont. [3] Varias aldeas de pescadores y agricultores, las primeras parroquias surgieron en la Alta Edad Media. Durante la Guerra de los Cien Años, los puertos fortificados de Leurre y Harfleur fueron destruidos. A principios del siglo XVI, el crecimiento del comercio, la obstrucción del puerto de Harfleur y el miedo a un desembarco inglés empujaron al rey Francisco I a fundar el puerto de Le Havre y la ciudad. [ cita necesaria ]

El 8 de octubre de 1517, François I firmó la carta fundacional del puerto, cuyos planos se asignaron por primera vez al vicealmirante Guyon le Roy. La "gran torre" defendía la entrada. A pesar de las dificultades asociadas con las marismas y las tormentas, el puerto de Le Havre recibió su primer barco en octubre de 1518. El propio rey viajó allí en 1520 y concedió a perpetuidad los privilegios de Le Havre y les entregó sus propias armas consistentes en una salamandra. [5] También se fomentó la función militar: El Havre fue un punto de reunión de la flota francesa durante las guerras. Los barcos también fueron a pescar bacalao en Terranova.

En 1525, una tormenta provocó la muerte de un centenar de personas, destruyó 28 barcos de pesca y la Capilla de Notre Dame. [5] En 1536 la capilla fue reconstruida en madera con pilares de piedra bajo la dirección de Guillaume de Marceilles. En 1540 se añadió una torre gótica con una gran aguja octogonal. El mismo año Francisco I confió el proyecto de planificación y fortificación al arquitecto italiano Girolamo Bellarmato. [5] Tenía todo el poder y organizó el barrio de Saint-François de acuerdo con estándares específicos (plan de cuadrícula, limitación de la altura de las casas, etc.). Se erigieron la primera escuela y el granero. La década de 1550 vio la creación de varias instituciones municipales: el ayuntamiento, el Amirauté (tribunal de justicia), el hospital, la sede del vizcondado y de la bailía. [5]

El Nuevo Mundo atrajo a los aventureros y algunos partieron de Le Havre, como Villegagnon, que fundó una colonia en Brasil (Fort Coligny) en 1555. A finales del siglo XVI, el comercio se expandió rápidamente y Le Havre vio la llegada de productos estadounidenses como el cuero, el azúcar. y tabaco. Uno de los principales protagonistas del tráfico fue el explorador y cartógrafo Guillaume Le Testu (1509-1573): un muelle de Le Havre todavía lleva su nombre.

El 20 de abril de 1564, Le Havre se convirtió en el puerto de salida de la expedición francesa de René Goulaine de Laudonnière al Nuevo Mundo, donde creó la primera colonia francesa en Fort Caroline, cerca de la actual Jacksonville, Florida. El famoso artista Jacques le Moyne de Morgues se unió a Laudonnière en este esfuerzo colonizador y creó las primeras representaciones artísticas conocidas de un europeo de nativos americanos en el Nuevo Mundo, específicamente las tribus Timucua en las áreas modernas del noreste de Florida y el sureste de Georgia. [6]

La Reforma Protestante experimentó un éxito relativo en Normandía. A partir de 1557, John Venable, colportor de biblioteca de Dieppe difundió en Pays de Caux y Baja Normandía los escritos de Martín Lutero y Juan Calvino. La primera iglesia protestante se construyó en Le Havre en 1600 en el distrito de Sanvic en 85 rue Romain Rolland. [5] Fue destruido en 1685 tras la revocación del Edicto de Nantes por Luis XIV. No fue hasta 1787 y el Edicto de Versalles del rey Luis XVI que Le Havre reabrió un lugar de culto protestante en el distrito de Saint-François. [7]

El Havre se vio afectado por las guerras de religión: el 8 de mayo de 1562 los reformadores tomaron la ciudad, saquearon iglesias y expulsaron a los católicos. [5] Temiendo un contraataque de los ejércitos reales, se dirigieron a los ingleses que enviaron sus tropas. Los ocupantes de la ciudad construyeron fortificaciones bajo el Tratado de Hampton Court. Las tropas de Carlos IX, comandadas por Anne de Montmorency, atacaron Le Havre y los ingleses fueron finalmente expulsados ​​el 29 de julio de 1563. [5] El fuerte construido por los ingleses fue destruido y la torre de la Catedral de Notre-Dame fue bajada en las órdenes del Rey. Luego ordenó la construcción de una nueva ciudadela que se completó en 1574. Se establecieron nuevas fortificaciones entre 1594 y 1610. [5] En 1581 se inició la construcción de un canal entre Harfleur y el estuario del Sena.

La función defensiva de Le Havre se reafirmó y la modernización del puerto se inició en el siglo XVI por orden del cardenal Richelieu, gobernador de la ciudad: se desarrollaron el arsenal y la cuenca de Roy, se reforzaron las murallas y se construyó una fortaleza. [8] Fue en este último donde el cardenal Mazarin encarceló a los príncipes de Fronde, Longueville, Conti y Condé. A principios del reinado de Luis XIV, Colbert decidió renovar la infraestructura portuaria y militar: el trabajo duró 14 años. [8] En 1669, el Ministro inauguró el canal Havre a Harfleur, también llamado "canal Vauban".

El Havre afirmó su vocación marítima e internacional durante el siglo XVII: la Compañía de Oriente se instaló allí en 1643. [8] Se importaron productos exóticos de América (azúcar, algodón, tabaco, café y diversas especias). La trata de esclavos enriqueció a los comerciantes locales, especialmente en el siglo XVIII. Con 399 expediciones de trata de esclavos en los siglos XVII y XVIII, Le Havre fue el tercer puerto francés de trata de esclavos más grande después de Nantes y La Rochelle. [9] Sin embargo, el comercio marítimo está sujeto a las relaciones internacionales y al contexto europeo: las guerras de Luis XIV y Luis XV interrumpieron momentáneamente el desarrollo de Le Havre. Los anglo-holandeses bombardearon la ciudad varias veces, sobre todo en 1694 y en 1696. [8] [10]

En 1707 Michel Dubocage, un capitán de Le Havre, exploró el Océano Pacífico a bordo del Descubrimiento y llegó a la isla Clipperton. A su regreso a Le Havre, hizo su fortuna estableciendo una casa comercial y compró una mansión (ahora un museo) en el corazón del distrito de Saint-François y el señorío de Bléville. Otro capitán de Le Havre, Jean-Baptiste d'Après de Mannevillette (1707-1780), trabajó para la Compañía de las Indias Orientales y trazó mapas de las costas de India y China.

Desde mediados del siglo XVIII, ricos comerciantes construían casas en la costa. [11] En 1749, Madame de Pompadour quería ver el mar y Luis XV eligió Le Havre para satisfacer su deseo. La visita fue ruinosa para las finanzas de la ciudad.

En 1759, la ciudad fue el punto de partida para una invasión francesa planificada de Gran Bretaña: miles de tropas, caballos y barcos se reunieron allí, solo para que muchas de las barcazas fueran destruidas en el Raid en Le Havre y la invasión fuera abandonada después. la derrota naval en la batalla de la bahía de Quiberon.

El auge económico de Le Havre provocó un aumento de su población (18.000 habitantes en 1787 [11]), pero también provocó cambios en el puerto y la ciudad: la instalación de una fábrica de tabaco en el distrito de Saint-François, la expansión de los astilleros, un nuevo arsenal y una bolsa de mercancías. Durante una visita en 1786, Luis XVI aprobó el proyecto de ampliación de la ciudad y fue François Laurent Lamandé quien eligió asumir la tarea de cuadriplicar el tamaño de la ciudad.

Entre 1789 y 1793, el puerto de Le Havre fue el segundo más grande de Francia después del de Nantes. El comercio triangular continuó hasta la guerra y su abolición. El puerto siguió siendo estratégico debido al comercio de cereales (suministro de París) y su cercanía al enemigo británico.

Los acontecimientos nacionales de la Revolución Francesa se hicieron eco en Le Havre: delegados de la Lista de quejas fueron elegidos en marzo de 1789. [12] Se produjeron disturbios populares en julio y la Guardia Nacional se formó algún tiempo después. Un alcalde fue elegido en 1790, año de celebración de la Fête de la Fédération. El año 1793 fue difícil para Francia y para Le Havre debido a la guerra, las insurrecciones federalistas y el estancamiento económico. El terror religioso transformó la catedral de Notre Dame en un Templo de la Razón. La ciudad adquirió el estatus de subprefectura en la reforma administrativa de la Año VIII (1799-1800). [13] Bajo el Imperio Napoleón llegué a Le Havre y ordené la construcción de fuertes [14] Se fundó una Cámara de Comercio en 1800 pero, debido a la guerra contra Gran Bretaña y el bloqueo continental, la actividad portuaria se redujo y la actividad de los piratas aumentado. La población de Le Havre disminuyó a 16.231 habitantes en 1815. [12]

El final de las guerras revolucionaria y napoleónica permitió que el comercio se recuperara normalmente a medida que la amenaza británica retrocedía. El contexto de nueva paz y crecimiento económico provocó una gran afluencia de población. Le Havre superó rápidamente sus muros y aparecieron nuevos barrios. Muchos pobres todavía estaban hacinados en los barrios bajos de San Francisco. Las epidemias de cólera, fiebre tifoidea y "fiebres" causaron cientos de muertes en los años 1830-1850. El alcoholismo y la mortalidad infantil causaron estragos en las clases más pobres. A lo largo del siglo XIX, el aspecto cosmopolita de la ciudad solo se fortaleció: en tiempos de prosperidad marítima, los trabajadores del Pays de Caux fueron llevados a Le Havre debido a la crisis en la industria del tejido. La implantación de una gran comunidad bretona (el 10% de la población de Le Havre a finales del siglo XIX) modificó la vida cultural de Le Havre. En los muelles y en las fábricas había italianos, polacos y norteafricanos. El éxito económico de la ciudad atrajo a empresarios anglosajones, nórdicos y alsacianos [15].

La ciudad y su puerto se transformaron a través de importantes trabajos de desarrollo, financiados en parte por el estado, que se extendieron a lo largo del siglo XIX, a veces interrumpidos por crisis políticas y económicas. Se completaron varios proyectos, como la construcción de una nueva bolsa de valores y una cuenca comercial en la primera mitad del siglo. Hubo progresiva instalación de iluminación de gas en 1835, [16] recogida de basuras (1844), y las obras de alcantarillado mostraron una preocupación por la modernización urbana. A mediados de siglo, las antiguas murallas habían sido arrasadas y las comunidades circundantes se habían anexado a la ciudad, por lo que la población aumentó drásticamente. El período 1850-1914 fue una edad de oro para Le Havre. Aparte de algunos años de depresión (la Guerra Civil Americana, [17] la Guerra Franco-Prusiana), el comercio estalló y la ciudad se embelleció con elegantes nuevas construcciones (bulevares, ayuntamiento, palacio de justicia, nueva bolsa de valores).

Los efectos de la revolución industrial fueron cada vez más visibles en Le Havre: la primera draga de vapor se utilizó en 1831. Los astilleros se desarrollaron con Augustin Normand. [16] Frederic Sauvage desarrolló su primera hélice en Le Havre en 1833. El ferrocarril llegó en 1848 [18], lo que permitió la apertura de Le Havre. Los muelles se construyeron en el mismo período, así como los almacenes generales. El sector industrial, sin embargo, se mantuvo minoritario en el siglo XIX: las plantas estaban relacionadas con el tráfico portuario (astilleros, refinerías de azúcar, fábricas de cuerdas, etc.). El sector bancario se desarrolló, pero aún dependía en gran medida del exterior. La ciudad tenía pocos profesionales y funcionarios. El número de escuelas era inadecuado incluso en la década de 1870.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, Le Havre era el principal puerto europeo de café, [19] importaba unas 250.000 toneladas de algodón y 100.000 toneladas de aceite. El cabotaje europeo trajo madera, carbón, trigo del norte de Europa y vino y aceite del Mediterráneo. La abolición de la trata de esclavos provocó gradualmente un cambio en el tráfico. El Havre no solo era una entrada para productos estadounidenses, sino también un punto de tránsito para migrantes a los Estados Unidos. Los viajes en vapores transatlánticos crecieron en la década de 1830. [dieciséis]

Bajo la monarquía de julio, Le Havre era un balneario popular entre los parisinos. La creación de baños marinos se remonta a esta época. Fue en 1889 cuando se construyó el bulevar marítimo, dominado por el Villa Marítima. [16] El casino Marie-Christine (1910) y el Palacio de las Regatas (1906) trajeron la burguesía y se instalaron las primeras cabañas de playa en la playa. [16] El final del siglo XIX y de la Belle Époque, sin embargo, llegó con tensiones sociales exacerbadas por la inflación y el desempleo. A partir de 1886, los disturbios de los trabajadores, que hicieron que los socialistas fueran cada vez más influyentes, sacudieron la ciudad. El caso de Jules Durand (caso de 1910 en el que Durand, secretario de un sindicato de trabajadores en huelga, fue declarado culpable de complicidad en asesinato) fue sintomático de este contexto. [20]

El costo humano de la Primera Guerra Mundial fue muy alto para la ciudad: Le Havre sufrió alrededor de 6.000 muertos, en su mayoría soldados que partieron para luchar. La ciudad se salvó de una destrucción masiva ya que el frente estaba mucho más al norte. No obstante, varios barcos fueron torpedeados por submarinos alemanes en el Roadstead. Uno de los hechos notables de la guerra fue la instalación del gobierno belga en Sainte-Adresse, en las afueras de Le Havre, ya que se habían visto obligados a huir de la ocupación alemana. [21] La ciudad sirvió como base para la Triple Entente, especialmente para los buques de guerra británicos: 1,9 millones de soldados británicos pasaron por el puerto de Le Havre. [22]

El período de entreguerras estuvo marcado por el cese del crecimiento demográfico, el malestar social y la crisis económica. Al final del conflicto, la inflación arruinó a muchos pensionistas. La ciudad se convirtió en gran parte en una ciudad de trabajadores. La escasez y los altos precios provocaron la gran huelga de 1922 en la que se declaró el estado de emergencia. En 1936, la fábrica Breguet en Le Havre fue ocupada por huelguistas: [22] este fue el comienzo del movimiento obrero bajo el Frente Popular. En el plano económico, el fuerte crecimiento experimentado en la segunda mitad del siglo XIX parecía haber terminado. Los puertos del norte de Europa compitieron seriamente con Le Havre y el importante trabajo de desarrollo portuario se ralentizó. Sin embargo, las importaciones de petróleo continuaron creciendo y surgieron refinerías al este de Le Havre. La crisis mundial de 1929 y las medidas proteccionistas obstaculizaron el desarrollo del comercio. Solo a la industria de viajes le estaba yendo relativamente bien, con 500.000 pasajeros transportados en 1930. El transatlántico Normandie comenzó a navegar a Nueva York en 1935. [22]

En la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas alemanas ocuparon Le Havre desde la primavera de 1940 provocando un éxodo de su población. [23] Hicieron una base naval en preparación para la invasión del Reino Unido (Operación Sealion) y establecieron la Festung Le Havre, [24] alineado con búnkeres, fortines y baterías de artillería integradas en el Muro Atlántico. Para la gente de Le Havre, la vida diaria era difícil debido a la escasez, la censura, los bombardeos y el antisemitismo político: el alcalde Léon Meyer se vio obligado a dejar su cargo debido a su origen judío. La resistencia de Le Havre se construyó en torno a varios nodos como el grupo de la escuela secundaria de Le Havre o el Vagabond Bien-Aimé ("amado vagabundo"). Estos grupos estuvieron involucrados con la inteligencia británica y con actos de sabotaje que precedieron al desembarco del 6 de junio.

Gran parte de la población optó por evacuar al anochecer a pie, en bicicleta o en carreta, solo para regresar durante las horas del día después de que terminaran los bombardeos aéreos de las Fuerzas Aliadas. [25]

El Havre sufrió 132 bombardeos de los aliados durante la guerra. Los nazis también destruyeron la infraestructura portuaria y hundieron barcos antes de salir de la ciudad. La mayor destrucción, sin embargo, ocurrió el 5 y 6 de septiembre de 1944 cuando la Real Fuerza Aérea Británica [26] bombardeó el centro de la ciudad y el puerto para debilitar al ocupante bajo la Operación Astonia, a menudo descrita como la tormenta de hierro y fuego. [27]

Los resultados de la campaña de bombardeos fueron espantosos: 5.000 muertos (incluidos 1.770 en 1944 [28]), [26] 75.000 [26] a 80.000 heridos, 150 hectáreas de tierra arrasadas, 12.500 edificios destruidos. [22] El puerto también fue devastado y unos 350 naufragios se encuentran en el fondo del mar. [26] Le Havre fue liberado por las tropas aliadas el 12 de septiembre de 1944.

A pesar del gran daño, Le Havre se convirtió en la ubicación de algunos de los depósitos de reemplazo más grandes, o "Repple Depples" en el Teatro de Operaciones Europeo en la Segunda Guerra Mundial. Miles de tropas de reemplazo estadounidenses acudieron a los campamentos de cigarrillos, es decir, los campamentos Philip Morris, Herbert Tareyton, Wings y Pall Mall, ubicados en las cercanías de la ciudad, antes de ser desplegados para operaciones de combate. El puerto también se convirtió en clave para las operaciones de las Fuerzas de Suministro y Servicio de la Zona de Comunicaciones del Ejército de los EE. UU. [29]

El general Charles de Gaulle visitó Le Havre el 7 de octubre de 1944. [30] La ciudad recibió la Legión de Honor el 18 de julio de 1949 por el "heroísmo con el que se ha enfrentado a su destrucción". [30]

En la primavera de 1945, Raoul Dautry del Ministerio de Reconstrucción y Urbanismo [31] confió el proyecto de reconstrucción de la ciudad de Le Havre a Auguste Perret. El ayuntamiento solicitó a Brunau formar parte del equipo de planificación, pero posteriormente se marchó poco tiempo después por conflictos creativos con Perret. [32] Perret quería hacer un barrido limpio de las viejas estructuras y aplicar las teorías del clasicismo estructural. El material que se utilizará para la construcción del edificio fue el hormigón y el plan general fue un marco ortogonal. Oficialmente, la reconstrucción se completó a mediados de la década de 1960. [22] [33]

El eje triangular del Boulevard François I, la Avenue Foch y la Rue de Paris conducen al viajero hacia el norte, sur, este y oeste del centro de la ciudad. El recinto comercial de antes de la guerra de la Rue de Paris fue rediseñado con amplios senderos. Un sistema de calles de parrilla circundante permitió áreas comerciales abiertas, lejos de las grietas densas y superpobladas de lo antiguo. [34] La Place de l’Hotel de Ville, la plaza central, estaba alineada con 330 apartamentos alrededor del borde en diferentes tamaños y permitía una ocupación de 1000 personas. Los fondos estatales también permitieron la construcción de apartamentos de gran altura en seis bloques que conducen a las áreas residenciales. Estos nuevos apartamentos poseían las últimas innovaciones, incluida la calefacción central. [35] La Avenue Foch tenía 80 metros de ancho, un poco más que los Campos Elíseos de París. Los mejores apartamentos se construyeron aquí frente a la luz del sol del norte. Más allá de las formaciones de hormigón del municipio interior se extendía el barrio de Saint-Francois, formado por residencias de ladrillo rojo y tejados de pizarra. La reconstrucción de tres kilómetros cuadrados de Aplemont consistió en viviendas independientes, terrazas de dos pisos y pequeños bloques de apartamentos. Una iglesia, un centro comunitario y tiendas también definieron las nuevas características. La inclusión de 7,7 kilómetros cuadrados (3,0 millas cuadradas) de espacios verdes con parques, jardines y bosques se sumó a la renovación urbana del puerto. Esto equivale a una media de 41 metros cuadrados de zonas verdes por habitante, algo excepcional para cualquier ciudad europea de su época. los Museo de Arte Moderno y el primero Casa de la Cultura en la región fueron inauguradas en 1961 por André Malraux. [22] La comuna se amplió mediante la anexión de Bleville, Sanvic, y Rouelles.

En la década de 1970, las dificultades económicas debidas a la desindustrialización vieron, por ejemplo, el cierre de Ateliers et chantiers du Havre (ACH) en 1999 y transformó el comercio del puerto. 1974 también vio el final del servicio de trasatlántico a Nueva York por el Francia. La crisis energética precipitó una caída de la industria. Desde entonces, la ciudad se ha embarcado en un proceso de reestructuración principalmente orientado hacia el sector terciario: apertura de la Universidad de Le Havre en la década de 1980, desarrollo turístico y modernización del puerto (proyecto Port 2000).

La UNESCO declaró el centro de la ciudad de Le Havre como Patrimonio de la Humanidad el 15 de julio de 2005 en honor a la "utilización innovadora del potencial del hormigón". El espacio de 133 hectáreas que representó, según la UNESCO, "un ejemplo excepcional de arquitectura y urbanismo de la posguerra", es uno de los raros sitios del Patrimonio Mundial contemporáneo en Europa.


Rodolfo Sáenz

A través de las experiencias de ser aparcero, marinero, padre y terrateniente, Rodolfo "Rudolph" Sáenz ha aprendido más sobre educación, aunque nunca pasó del sexto grado.

Sáenz, junto con sus padres y cinco hermanos, cosecharon tierras que pertenecían a otra persona.

"No fue fácil, pero fue la única forma de sobrevivir", dijo Sáenz.

Ahora, a finales de los 80, recuerda jugar béisbol y luchar con los niños vecinos de todas las razas. La única segregación que recuerda en la escuela del condado de Williamson fue la separación de niños y niñas.

Las hermanas de Sáenz no tenían una educación formal.

"Lo que aprendieron fue en casa", dijo. "Mis hermanas tenían que cocinar, atender la casa".

Entonces, un día, en lo que parecía ser un viaje ordinario a la oficina de correos, Sáenz se encontró con su futura esposa, María Luisa Ortiz.

"Ella me sorprendió", recordó Sáenz.

Salieron juntos de la oficina de correos y fueron al parque. Sáenz llama a la caminata al parque su primera cita. Se casaron en agosto de 1940, cuando él trabajaba como operador de maquinaria en Taylor Bedding Co. en Taylor, Texas. Él y María Luisa finalmente tuvieron un hijo y una hija.

Pero en 1943, a la edad de 30 años, Sáenz se unió a la Marina como marinero de primera clase, dejando atrás a Rudy Jr. de 1 año y a Emma de 3 meses. Sáenz estuvo destinado en San Diego, California, durante tres semanas, donde se entrenó rápidamente para ser "llevado" al mar.

"Cuando vas allí, solo tienes una cosa en mente", dijo. "Haz lo mejor que puedas."

Sáenz luego fue a Oregon, donde se unió a otros marineros en el Havre, una patrulla de escolta (PCE 877) encargada el 14 de febrero de 1944. Las patrullas de escolta se usaban con frecuencia en lugar de destructores, que tardaban más en construirse. Sáenz dijo que su "deber era escoltar los convoyes a la guerra".

Pearl Harbor fue su primer destino a bordo del PCE 877. Después de dejar Pearl Harbor, partió para apoyar a los marines y las tropas del ejército en las invasiones de Iwo Jima y Okinawa.

Como compañero de artillero, era responsabilidad de Sáenz ayudar al contramaestre ajustando el indicador de la carga de profundidad para que explotara a una profundidad determinada siempre que el sonar del barco detectara un submarino en la pantalla.

"Nos tenían miedo porque éramos más rápidos que ellos y una buena puntería con una carga de profundidad [que] podría destrozarlos y hundirlos", recordó Sáenz.

J.R. Fleming era el mejor amigo de Sáenz a bordo del PCE 877. Sáenz describió a Fleming como un "tipo grande y alto" de Alabama, con el "cabello más oscuro que jamás había visto".

"Él fue bueno conmigo y yo fui bueno con él", dijo Sáenz. "Él era mi mejor amigo."

Cuando se le preguntó sobre la discriminación a bordo del barco, Sáenz se refirió a otro marinero latino, que pensó que "se metieron con él porque era mexicano". Sáenz dice que no estuvo de acuerdo con su evaluación porque él mismo era latino y "se llevaba muy bien con otros compañeros de barco".

"Él [el otro marinero hispano] nunca se peinaba, venía a trabajar con la cola de la camisa colgando", dijo Sáenz. "Por eso se burlaron.

"Tienes que estar limpio, afeitado y con un sombrero blanco", dijo. "Falda de camisa colgando. Eso no pertenece a la Marina".

Durante su tiempo en el PCE 877, Sáenz quería aprender algo que lo ayudara cuando saliera del servicio, por lo que fue y habló con su Capitán para aprender más sobre maquinaria. Debido a la falta de educación temprana de Sáenz, le dijeron que tendría que estudiar más a bordo del barco antes de que pudiera ser entrenado. Sáenz dice que rechazó la oferta porque estaba cerca del final de sus 14 meses de servicio marítimo.

El PCE 877 fue uno de los muchos barcos aliados presentes en la bahía de Tokio durante la ceremonia de rendición del 2 de septiembre de 1945.

"Uno de mis momentos de mayor orgullo fue estar de pie en mi barco mirando hacia el [USS] Missouri y ver a los japoneses rendirse", recordó Sáenz. "Estaba tan feliz de que la guerra hubiera terminado".

Sáenz fue dado de baja de la Armada el 29 de noviembre de 1945 con el rango de Marinero de Primera Clase. Por su servicio, ganó la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, la Medalla de la Campaña Estadounidense, la Medalla de la Campaña del Pacífico Asiático, la Medalla de la Liberación de Filipinas y la Mención de la Unidad Presidencial de Filipinas, así como otros honores.

"Cuando me fui para el servicio, estaba trabajando con maquinaria [en la compañía de ropa de cama Taylor] todo el tiempo", dijo Sáenz. "Cuando volví, me ofrecieron el mismo trabajo de siempre".

Sáenz dijo que se sorprendió al saber que "le pagaron y ascendieron con los demás, incluso después de estar fuera durante dos años".

Continuó trabajando en Taylor Bedding a tiempo completo después de la guerra. Luego, Kerr-Ban Manufacturing Co le ofreció otro trabajo a tiempo completo. Sáenz aceptó, pero mantuvo su trabajo con Taylor Bedding, trabajando desde las 8 a.m. a las 5 p. m. con Taylor y luego a partir de las 5:30 p.m. a las 2:30 a.m. como supervisor nocturno con Kerr-Ban.

Cuando iba al banco a cobrar su cheque, el empleado del banco sacudía la cabeza con incredulidad.

"Un tipo en el banco me dijo, 'No sé cómo lo haces'", recordó Sáenz. "Le dije: 'Tú también puedes hacerlo'".

El cajero del banco respondía que esas horas lo "matarían", recuerda Sáenz, a lo que él decía: "¡No te va a matar, no me mata a mí!"

Cuando Sáenz se jubiló, compró los 20 acres de tierra que ayudó a su familia a cultivar en aparcería tantos años antes.

"Le [di] a mis hijos más de lo que tenía: una educación", dijo.

Saenz remembers he and Maria Luisa going to the local bank to apply for an educational loan for their eldest son, Rudy Jr., to attend the University of Texas at Austin, and the banker telling him that they "didn't do that" without giving an explanation why. According to Saenz, the banker then ordered them to "get out.”

"The way he said it hurt me more than anything else," he said.

Rudy Jr. instead received a loan directly from the University of Texas at Austin, and eventually graduated with a degree in engineering, Saenz says.

Saenz and Maria Luisa have worked hard their entire lives to give their seven children the opportunity to receive an education.

"I always worked," he said. "Never dawned on my mind I was working too hard."

The couple started a scholarship in honor of their daughter, Emma, who died in 1990 of breast cancer. The scholarship helps students whose families need a "little hand."

"I'm very proud because of the kids we helped," said Saenz, noting that he keeps in close contact with the current scholarship winner.

Mr. Saenz was interviewed in Taylor, Texas, on March 25, 2003, by his son, Alfred Saenz.


Union Profiles

The Center for Union Facts (CUF) has compiled the single most comprehensive database of information about labor unions in the United States. The database contains more than 100 million facts, ranging from basic union finances and leader salaries, to political operations, to strikes and unfair labor practices, and much more. The data comes from various local, state, and federal government agencies that track labor union operations.

The Center for Union Facts database is organized into two major categories: national and local unions, both of which are tracked by the Office of Labor-Management Standards in the United States Department of Labor. The national profiles include the operations of the national headquarters, as well as information regarding all locals organized under a national body. Local union profiles only include information regarding the specific local union.

Other independent labor organizations are also covered by our database. They can be found using the search function found at the bottom of this page.


Former APG commander Maj. Gen. Randy Taylor taking role as temporary consultant to Havre de Grace mayor

Havre de Grace Mayor William T. Martin recently announced several changes to his administrative staff that will take effect next month as city officials prepare to oversee multiple projects that would be funded by the water and sewer bond and federal COVID relief.

The former senior commander of Aberdeen Proving Ground, now-retired Army Maj. Gen. Randy Taylor will serve as a temporary consultant to the mayor. Martin described Taylor as a “very good friend to the City of Havre de Grace” and noted he was a recipient of the key to the city.

Taylor, who led APG from 2017 to 2019 and retired last year after serving as chief of staff for U.S. Strategic Command at Offutt Air Force Base in Omaha, Nebraska, will support the mayor’s administration starting in late June or early July.

He will come on board as Patrick Sypolt, the current director of administration, makes a lateral move into a new role as director of capital projects.


Havre PCE-877 - History

Images of America: Havre is Miss Emily's latest book showcasing her love of Havre history. Released in June 2015, the book includes pictures and histories of Old Downtown Havre, historic homes, public buildings, churches and schools, people and their activities and other subjects of historic note. Her first book, Images of America: Hill County was written by Miss Emily and her friend and mentor, Lou Lucke. Released in 2009, it contains photographs both old and new along with useful historical information. These books were designed to explain the area's history on their own as well as be perfect companions to other books written about Hill County's diverse and rich history. Images of America: Havre and Hill County are available at select Havre businesses or by calling Miss Emily. As with any task of this magnitude, corrections are a necessary part of the business. Sometimes picture credits need correction and citizens provide more information than previously known. A free sheet of updates for Hill County is available by calling Miss Emily. If you have further information, please do not hesitate to contact Miss Emily so the information can be updated!

Come Visit

From rough and tumble to the refinement of the Montana frontier, our tours tell the complete history of Montana's North Star.

Tours and Season Dates

Historic Havre Strolls are a great way to learn about Havre's fascinating history. We offer Victorian, Craftsman and Eclectic Homes Strolls, an Old Downtown Havre Stroll and a combination Victorian Homes/Old Downtown Stroll at various times throughout the year please check back for tour dates, times and options offered. The first four Stroll options are $10.00 each for adults, children 6-12 are $5.00 each and children under 5 are free with accompanying adult. The Combination Stroll is $15.00 each for adults, $7.00 for children 6-12 and under 5 are free with accompanying adult. All tours are conducted weather permitting. Meet us at our Headquarters at the historic Mathews home at 124 Third Street or historic Boone/Dalrymple home, Havre's oldest home, at 132 Third Street, across from the Post Office, to begin and end your journey into our exciting past!

We also offer seasonal tours which include a light meal and refreshments. We encourage you to check the About Us section for these exclusive and elegant offerings.

History Among the Headstones Tours at Highland and Calvary Cemeteries are a big hit! Our current Tours include The Sampler, Notable Citizens, Hill County Centennial, Interesting Hill County Women and Tragedy and Tears. Due to the nature of cemetery tours, they may be unsuitable for young children or those sensitive to human tragedy. Those taking the tours are advised that they span the entire length of Highland and Calvary Cemeteries and include walking over uneven ground. Cost is $10.00 for each adult, children 6-12 are $5.00 each, and children under 5 are free with accompanying adult. Tours are conducted weather permitting.

We are the first historic site in Havre that takes Canadian currency at par-all season, every season! Restrictions may apply please call for details.

We are proud to be a Blue Star Museum! This initiative, sponsored by the National Endowment for the Arts, allows active military personnel and their families to visit museums throughout the United States free of charge. We honor this offer for all of our tours all season long.

Please note there are no public restroom facilities on site, and the Historic Havre Strolls and History Among the Headstones Tours have no seating available. Tours of the High Line Heritage House Museum are indefinitely suspended, due to preservation, restoration and rehabilitation work being planned. We apologize for the inconvenience and welcome you to visit in the future, at such time when the home will be taken from eyesore to eye candy!

We reserve the right to adjust our tour times and rates, or cancel our tours at any time, with or without notice.

Research Services

Miss Emily offers research services at a competitive rate. Her research skills and knowledge of local history have assisted fellow authors with their successful publications, and have helped people who are seeking information about buildings, businesses and people.


Living History

Havre’s Tourism Committee would like to give people the opportunity to learn about Havre’s History by experiencing it. Havre locals will bring historical attractions to life for its annual “LIVING HISTORY”.

Tour the grandest and once largest military post in Montana and the U.S., Fort Assinniboine. Check out the display of hides and guns. Each hour a cannon shot will be fired by the Bullhook Bottoms Black Powder Club. Grab lunch in the Historical Hop Room and step aboard for a special tour given on the Black Jack Wagon. A discounted rate of $5.00 per adult and $3.00 for 18 and under is being offered for the day. A very special event is offered this year, starting at 4pm an Old Time Dance will be held. Dinner and a no host bar is offered while learning dances from the past. Cost is $20 individual and $35 a couple.

Havre Beneath the Streets underground tours come to life on Living History Day. This day allows one to take the tour and see the Old West at its best in the Sporting Eagle Saloon. Shop at Gourley Brothers Bakery and purchase a tasty homemade pastry made fresh. Hungry from your tour, receive a meat sample from Havre's Meat Market. Have a sweet tooth, get your choice of old fashion penny candy available to buy at Holland and Son Mercantile. Saturday's tours will start at 9am, will run every half hour and catch the last tour at 4pm. Appointments for tours are welcomed. A special tour rate of $8.00 a person will be available.

Head on up to the Buffalo Jump and take a walk back in history. The Wahkpa Chu’gn Buffalo Jump is a one of a kind experience. This historical jump is the only one where you will view artifacts in their natural state. The Buffalo Jump tours will take place from 9am-4pm.

The H. Earl Clack Museum will bring history to life by recreating your heritage with hands on events. This hands on history event will be offered for Free from 1pm – 3 pm. The museum will be open its regular hours to tour from 11am-5pm. The H. Earl Clack Museum is also member of the “Dinosaur Trail”


Holland & Bonine Funeral Home

We believe that funerals are meaningful events and should be carefully planned.
The funeral offers your family and our community the opportunity to express
feelings and memories, and to celebrate a life.

Holland & Bonine is dedicated to providing services to the families of Havre and the Hi-Line with care and compassion.

We serve every family in our community with great pride. We are able to offer a wide range of services to meet your families needs and customs.


Ver el vídeo: 1930 Sur les quais du Havre