Clinton APA-144 - Historia

Clinton APA-144 - Historia

Clinton II

(APA-144: dp. 6.720; 1. 455 '; b. 62'; dr. 24 '; s. 17 k .;
cpl. 546; una. 1 5 "; cl. Haskell)

El segundo Clinton (APA-144) fue lanzado el 29 de noviembre de 1944 por California Shipbuilding Co., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por la Sra. L. N. Green; transferido a la Armada el 1 de febrero de 1945; convertido en la Estación Naval de Estados Unidos Astoria, Oreg., y comisionado el 1 de febrero de 1945 el Comandante J. A. Tvaldi, USNR, al mando

Clinton despejó San Francisco el 17 de abril de 1945 y navegó para desembarcar tropas y equipos de reemplazo de la Marina en Okinawa entre el 27 y el 31 de mayo. Trasladó las bajas de batalla a Guam, donde embarcó las fuerzas terrestres del Séptimo Comando de Bombarderos para su transporte a Okinawa, donde llegó el 2 de julio. Cuando zarpó 6 días después, transportaba a más de 1.000 prisioneros de guerra de Okinawa y Corea para su internamiento en las islas hawaianas. Clinton despejó Honolulu el 5 de agosto llevando tropas de reemplazo a Saipán.

Ella navegó hacia Manila para embarcar a las tropas de ocupación del ejército que aterrizó en TsingLao, China, el 11 de octubre.

1945. Al llegar a Elaiphong, Indochina francesa, el 26 de octubre, cargó tropas y equipos chinos y los llevó a Chinwangtao y Taku para la reocupación del norte de China. Asignado al deber de la "Alfombra Mágica", Clinton embarcó a militares con destino a casa en Manila y navegó el 28 de noviembre hacia San Pedro, California, llegando el 18 de diciembre. Continuó hacia la costa este, llegando a Norfolk el 2 de febrero de 1946. Clinton fue dado de baja el 2 de mayo de 1946 y trasladada a la Comisión Marítima para su eliminación el 1 de octubre de 1958.

Clinton recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Recordando al vicealmirante Donald Custis (1917-2021), 26 ° Cirujano General de la Armada

El 18 de marzo de 2021 Vice. Murió el almirante Donald Custis, el 26º Cirujano General de la Armada. Tenía 103 años.

Para aquellos que sirvieron en Medicina Naval durante su mandato en el cargo, su fallecimiento marca el final de una era: el último cirujano general veterano de la Segunda Guerra Mundial superviviente.

Y para todos aquellos que tuvieron el gran privilegio de conocerlo, es la pérdida de un médico consumado, un verdadero caballero en el sentido clásico y un individuo que siempre fue conocido por ser amable.

El nativo de Indiana ingresó a la Marina en una comisión de reserva en diciembre de 1941. Después de graduarse de la escuela de medicina en Northwestern y luego completar su internado en el Presbyterian Hospital en 1944, Custis fue llamado al servicio activo. Sirvió brevemente en el Hospital Naval de San Leandro, California, antes de ser asignado como oficial médico subalterno a bordo del USS Clinton (APA-144), un barco al que se le ordenó transportar tropas de reemplazo a Okinawa.

“La primera exposición al combate que tuvimos que combatir fue Okinawa, los kamikazes, los barcos que se hundieron y las personas que sacamos del océano que eran supervivientes de esos barcos”, recordó Custis más tarde en una historia oral de 1992. Muchas de las víctimas que trató a bordo del barco fueron supervivientes de los ataques Kamikaze que sufrieron fracturas, heridas penetrantes y quemaduras. El trabajo de un oficial médico subalterno era tratar a los heridos y, según fuera necesario, realizar una cirugía mayor y de estabilización.

Custis permaneció brevemente a bordo del Clinton después de la guerra mientras repatriaba prisioneros de guerra estadounidenses y transportaba tropas chinas del ejército de Chiang Kai-shek desde Haiphong a Tientsin y Tsingtao.

En 1946, Custis dejó la Marina para completar una residencia en cirugía general en el Virginia Mason Hospital en Seattle, Washington. Posteriormente, él y otros residentes operaron una práctica quirúrgica privada que marcó el comienzo de la Clínica Bellevue. Aunque prosperaba en su práctica, los pensamientos de regresar a la Marina permanecieron con Custis durante estos años.

Después de dejar la práctica privada en 1955, Custis aceptó un trabajo en el Consejo de Educación Médica de la Asociación Médica Estadounidense (AMA) en Chicago. Mientras realizaba una encuesta de acreditación de la Escuela de Medicina de Georgetown, conoció al Capitán George Raines, un psiquiatra de la Marina en servicio activo que también se desempeñaba como Jefe de Psiquiatría de la escuela. Raines propuso "un gran esfuerzo de reclutamiento de la Marina" para que Custis lo inspirara a regresar al servicio.

Nombrado Comandante en octubre de 1956, Custis pronto se embarcó en una serie de giras quirúrgicas en los hospitales navales CONUS y OCONUS. Se desempeñó como parte del personal quirúrgico del Hospital Naval de Portsmouth, Virginia (1956-1958) Jefe de Cirugía, Hospital Naval de la Bahía de Guantánamo, Cuba (1958-1960) Jefe Asistente del Servicio Quirúrgico, Hospital Naval de los Grandes Lagos (1960-1963) Jefe de Servicio Quirúrgico, Beaufort, SC (1963-1965) Jefe de Cirugía y Director Ejecutivo, Hospital Naval de Filadelfia, Penn. (1965-1967).

En mayo de 1969, Custis se desplegó en la Actividad de la Estación Naval (NSA) de Da Nang, República de Vietnam, como oficial médico superior. Hasta que fue dado de baja en 1970, el hospital de la NSA Da Nang era la instalación médica de la Marina más grande y concurrida en el teatro. A diferencia de otras instalaciones de la Marina, Da Nang tenía urólogos, neurocirujanos, cirujanos plásticos, enfermeras de la Marina, un laboratorio de enfermedades infecciosas e incluso un banco de sangre congelado. Su liderazgo incansable, dedicación y conducta meritoria en el teatro le valió a Custis una Legión de Mérito con Combat "V". También fue durante el despliegue que el futuro Jefe de Operaciones Navales, Almirante Elmo "Bud" Zumwalt, y el futuro Secretario de la Marina, John Warner, lo conocieron y reconocieron sus muchos talentos.

Después de que Custis regresó a los Estados Unidos, recibió órdenes de servir como Comandante en Jefe del Hospital Naval de Bethesda, Maryland, con un deber adicional como Comandante Adjunto del Centro Médico Naval Nacional (NNMC). En menos de dos años en este trabajo, Custis fue ascendido de Capitán a Contralmirante. Apenas seis meses después, Custis asumió el cargo de Cirujano General en febrero de 1973 y fue ascendido a Vicealmirante. Nunca antes ni desde entonces un oficial del Cuerpo Médico de la Armada había subido de rango tan rápidamente.

El almirante Custis se desempeñó como Cirujano General de la Armada en medio de la reducción de Vietnam y la transición de una fuerza en tiempos de paz. Navy Medicine estaba perdiendo gran parte de su memoria corporativa y enfrentaba una disminución de los recursos. Custis luchó por la implementación del pago de bonificaciones y trabajó con la junta de gobernadores de la nueva Universidad de Servicios Uniformados en la construcción de una base para la escuela de medicina. Dio el primer comando hospitalario a los oficiales del Cuerpo de Servicios Médicos; estableció el Comando de Educación y Capacitación en Ciencias de la Salud (HSETC) luego de la desactivación de la Escuela de Medicina Naval; estableció el Comando de Investigación y Desarrollo Médico Naval (NMRDC) como un centro central para todos los temas de I + D, regionalización ampliada de las instalaciones médicas y dentales y fue un firme defensor de la educación e investigación médica de posgrado.

Custis se retiró de su cargo de Cirujano General el 1 de agosto de 1976. Durante su mandato de tres años y medio, Custis se ganó la reputación de líder ejecutivo innovador y dinámico.

Después de jubilarse de su servicio, se desempeñó como subdirector médico en jefe para Asuntos Académicos y más tarde como director médico en jefe de la Administración de Veteranos.

El vicealmirante Custis permaneció vinculado a la Medicina Militar hasta el final de su vida y si le preguntaran si lo hubiera hecho de nuevo, su respuesta indudablemente habría sido "sí". En su historia oral, Custis comentó: "No recuerdo el momento en que no quería ser médico, y si alguna vez reencarnara, querría ser lo mismo".

Custis, Donald (Historia oral dirigida por Jan K. Herman el 29 de octubre y el 19 de noviembre de 1992. Colección de historia oral BUMED.

Custis, Donald, Biografía de. Colección VADM Donald Custis. Archivos BUMED.

Custis Distinguished Service Medal Citation, 1 de agosto de 1976. VADM Donald Custis Collection. Archivos BUMED.


Completado -HIS-144.T-2.Darwinismo y Sociedad Americana

Gobineau - Gobineau fue un aristócrata francés conocido por el libro que escribió llamado Un ensayo sobre la desigualdad de la raza humana. Creía que la raza blanca era una raza superior y todos los grandes avances de la historia se derivaban de la raza blanca. Esta división de razas era natural y siempre había sido así desde el inicio de los tiempos y que no debíamos mezclar razas porque esto conduciría a la erradicación de la civilización. Los matrimonios interraciales causarían destrucción y el colapso de la civilización. Había llegado a la conclusión de que la raza era el factor más importante a la hora de decidir si el clima sería o no una civilización exitosa. Aunque sus pensamientos suenan antisemitas, Gobibeau no era necesariamente antisemita. Hitler tomó sus escritos, los torció y los usó mal, lo que finalmente condujo a la Segunda Guerra Mundial (Arthur de Gobineau - New World Encyclopedia, Dakota del Norte)

Chamberlain - Chamberlain fue un geólogo que fue coautor de un libro al que se le ocurrió una hipótesis planetesimal. La hipótesis planetesimal es la teoría de que una estrella estaba cerca del sol y cuando se alejó del sol se llevó consigo materia que luego se formó en planetas. Desarrolló uno de los centros de geología líderes en el mundo.

Darwin: Darwin fue un naturalista inglés al que se le ocurrió la teoría de la evolución. En la teoría de la evolución, se cree que los humanos han evolucionado a partir de animales y sobreviven a través de la selección natural. Desarrolló su teoría después de viajar por el mundo durante un trabajo como naturalista. Se suponía que debía trazar un mapa de las costas de América del Sur, mientras estaba en su viaje frente a la costa, recogió fósiles y muestras. Cuando regresó, escribió un libro titulado Sobre el origen de las especies en 1859. Darwin creía que todas las especies tienen un ancestro común y que durante mucho tiempo cambiaron y evolucionaron. Solo los que sobrevivieron a través de la selección natural transmitieron sus genes. Esto lo convenció de que el mundo era en realidad mucho más antiguo de lo que se pensaba originalmente. Su razonamiento para pensar que el mundo era mucho más antiguo se debía a que la evolución de las especies tomó mucho tiempo (Wiker, 2020). El creacionismo se hizo popular alrededor del siglo XIX.

Spencer-Herbert Spencer fue un filósofo británico que siguió los escritos de Darwin y los aplicó a una filosofía. Se le ocurrió la frase "supervivencia del más apto". Aunque muchos pensaron que Spencer simplemente tomó piezas de la teoría de la evolución de Darwin y las hizo encajar en la suya, en realidad tenía sus propios pensamientos sobre la evolución. Spencer pensó, a diferencia de Darwin, que la evolución tenía un estado final. Que había dos tipos de conocimiento, el que se aprende socialmente y el que se aprende inconscientemente a través de la raza. Vio la necesidad de cambiar su punto de vista junto con la ciencia a medida que avanza. Fue influenciado por Robert Nozick, un libertario que lo llevó a defender los derechos naturales (Sweet, s.f.).

Sumner - Sumner fue profesor en Yale y es más conocido por su obra Folkways, que escribió en 1907. Pensaba que la libertad individual y la ética protestante eran el

2) ¿Cómo se utilizan estas teorías para clasificar a algunas personas como inferiores y justificar acciones en su contra? ¿Cuál es el efecto de hacer esto? (200-300 palabras) Estas teorías se han utilizado para clasificar a algunas personas como inferiores y justificar acciones en su contra al promover la idea de que, debido a la supervivencia de los más aptos, algunas personas se encuentran en un lugar de poder porque son inherentemente mejores que otras. Muchos son para racionalizar el racismo, el desequilibrio social y la genética. Hitler tomó lo que estaba escrito en darwinismo y lo tergiversó. Apuntaron a judíos, polacos, soviéticos y personas genéticamente no puras con discapacidades. Darwin observó cómo los animales y las plantas cambiaron durante un largo período de tiempo para adaptarse mejor y más a su entorno. El darwinista social tomó esto racional y lo convirtió en la mejora de la raza humana al noquear a los humanos débiles o insatisfactorios. Otro efecto puede ser el pensamiento de que estaban por encima de personas que no tenían riqueza y que esas personas deberían ser eliminadas. (Editores de History.com, 2018)

. Explique estas tres formas en que se aplicó a la sociedad la "supervivencia del más apto". Proporcione ejemplos específicos. (200-300 palabras)

Eugenesia: la eugenesia es el pensamiento de que se puede mejorar la calidad de la raza humana desalentando la reproducción de cualquier persona que tenga rasgos insatisfactorios. Por ejemplo, Hitler y la creencia de que era una raza superior, que estaba por encima de otras razas y que otras razas debían eliminarse para lograr la pureza. Otro ejemplo es cómo impidieron que algunas personas tuvieran hijos todos juntos. Algunos estados incluso aprobaron leyes que obligaron a esterilizar a muchos estadounidenses. Galton presionó para eliminar a las personas de menor o segunda categoría que estaban en lugares como asilos o

vivienda mental. Quería presionar por la élite británica. Todo esto se hizo con la esperanza de crear una raza superior.

Evangelio social: se cree que el evangelio social comenzó a fines del siglo XIX después de la guerra civil y cuando la industrialización urbana. Presionaron que Jesús era la respuesta del capitalismo. El mensaje era de Jesús y dijo que amaran a su prójimo, por lo que las personas que vivían en la pobreza en Estados Unidos necesitaban atención. El objetivo era crear justicia social para todos. Se centraron en diferentes áreas de interés como los derechos civiles, las adicciones, la política y la pobreza.

Evangelio de la riqueza: originalmente, el evangelio de la riqueza se llamaba simplemente riqueza y fue escrito por Andrew Carnegie. Creía que la gente no debería quedarse con su riqueza, sino regalarla. Creía que si morías rico, morirías en desgracia. Pensó que las personas influyentes y poderosas no deberían vivir de forma extravagante, sino mostrar una vida de ejemplo de vida modesta.

3. ¿Qué creen los cristianos fundamentalistas? ¿Por qué estas creencias se oponen al darwinismo? Los cristianos fundamentalistas querían impulsar la misión de Jesucristo. Vieron que las creencias cristianas habían cambiado para adaptarse a las creencias de la evolución biológica. Querían volver a las creencias fundamentales del cristianismo. El darwinismo decía que el mundo es mucho más antiguo de lo que se enseña en la enseñanza literal de la Biblia en el libro del Génesis. Esto va en contra de la enseñanza de que el mundo se formó por combustión espontánea. La Biblia enseña que Dios creó al hombre a su imagen y esto se hizo con Adán y Eva al principio de los tiempos. Esta


Contenido

Clinton despejó San Francisco, California, el 17 de abril de 1945 y navegó para desembarcar tropas y equipos de reemplazo de la Marina en Okinawa entre el 27 y el 31 de mayo. Trasladó las bajas de batalla a Guam, donde embarcó las fuerzas terrestres del Séptimo Comando de Bombarderos para su transporte a Okinawa, donde llegó el 2 de julio. Cuando zarpó 6 días después, transportaba a más de 1.000 prisioneros de guerra de Okinawa y Corea para su internamiento en las islas hawaianas. Clinton despejó Honolulu el 5 de agosto llevando tropas de reemplazo a Saipán.

Operaciones de fin de guerra

Navegó a Manila para embarcar a las tropas de ocupación del ejército que desembarcó en Tsingtao, China, el 11 de octubre de 1945. Al llegar a Haiphong, Indochina francesa, el 26 de octubre, cargó tropas y equipo chinos y los llevó a Chinwangtao y Taku para la reocupación. del norte de China. Asignado al deber de "Operación Alfombra Mágica", Clinton embarcó militares con destino a casa en Manila y navegó el 28 de noviembre hacia San Pedro, California, llegando el 18 de diciembre. Continuó hasta la costa este de los Estados Unidos y llegó a Norfolk, Virginia, el 2 de febrero de 1946.


Foros de NavWeaps

1846 - Durante la Guerra México-Estadounidense, un destacamento de Marines y Marineros, dirigido por Arm. El Coronel John C. Fremont del balandro USS Cyane, comandado por Cmdr. Samuel F. DuPont, aterriza y toma posesión de San Diego y iza la bandera de Estados Unidos.

1898 - Durante la Guerra Hispanoamericana, la cañonera USS Helena, comandada por Cmdr. William T. Swinburne, captura el vapor español Manatí en Cienfuegos, Cuba.

1920 - Se ordena al USS St. Louis (CA-20) a aguas turcas para proteger a los ciudadanos y ciudadanos estadounidenses durante la Guerra Greco-Turca (1919-1922).

1947 - Nueve tripulantes mueren y dos resultan heridos en un intento fallido de despegue del B-29-45-MO Superfortress, 44-86307, desde Eglin Field (ahora Eglin AFB), Florida, a las 0813 hrs., El bombardero bajando

300 yardas al N de la base principal cerca de Valparaíso, Florida y en llamas. Murieron el capitán piloto instructor Gordon W.Barrett, de Pittsfield, Massachusetts, un graduado de West Point que recibió el DFC mientras volaba Boeing B-29 Superfortresses en el piloto de la Segunda Guerra Mundial, primer teniente Huddie C. Bagley de Braufield, Texas. piloto Capitán Robert M. Seldomridge de Lancaster, Pensilvania Navegante 1er Teniente Joseph A. Anderson, Shalimar, Navegante de Florida 1er Teniente Milton Rose, Fort Walton, Florida Ingeniero Sargento Primero. Michele Aulicino, Mary Esther, Florida escáner Sargento. Hugh T. Mulholland de Filadelfia, Pennsylvania escáner Cpl. Ashley W. Odom, McBee, Carolina del Sur y el escáner PFC. Donald D. Crawford de Fort Worth, Texas. Los heridos fueron el escáner S / Sgt. Jeremiah W. Conlon de Worthington, Kentucky, ingresó en el hospital de Eglin con abrasiones en la cara y la cabeza, y lesiones en el tobillo y el operador de radio S / Sgt. Lloyd D. Farris de Pensacola, Florida, con heridas leves pero admitido para observación. El Superfortress aparentemente no logró ganar mucha altura antes de descender, dijo el capitán Robert Gaughan, oficial de relaciones públicas de la base.

1953 - Una Superfortaleza RB-50G de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (47-145) "Pequeño Asno Rojo" del 343 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico, 55 ° Ala de Reconocimiento Estratégico, temporalmente adjunta al 91 ° Escuadrón de Reconocimiento Estratégico con base en la Base Aérea de Yokota, Japón, fue derribado al sur de la isla Askold, cerca de Vladivostok, por los pilotos soviéticos Aleksandr D. Rybakov y Yuri M. Yablonskii, volando MiG-17 Frescos. El artillero de cola del RB-50, James E. Woods, pudo disparar una breve ráfaga contra los MiG-17, pero los cazas pudieron evitar este fuego y derribaron rápidamente el avión, disparando su ala izquierda. El copiloto del RB-50, John E. Roche, fue el único superviviente de la tripulación de 18 hombres, aunque hasta siete tripulantes podrían haber salido con éxito. Después de pasar unas 12 horas en el agua, un SB-29 dejó caer una balsa de supervivencia A-3 a Roche y al piloto del RB-50, Stanley K. O'Kelley. Roche pudo meterse en la balsa de supervivencia, pero O'Kelley sucumbió a la hipotermia.
Después de otras 10 horas en la balsa de supervivencia, el USS Picking (DD-685) rescató a Roche. Los restos de Stanley K. O'Kelley y Francis L. Brown fueron recuperados más tarde en la costa de Japón. El otro equipo, James G. Keith, Francisco J. Tejeda, Warren J. Sanderson, Robert E. Stalnaker, Lloyd C.Wiggins, Roland E. Goulet, Earl W. Radlein Jr., Charles J. Russell Jr., James E Woods, John C. Ward, Edmund J. Czyz, Frank E. Beyer, Donald W. Gabree, Donald G. Hill y un ruso no identificado nunca fueron encontrados.

1964 - El piloto de pruebas Joseph Engle voló el X-15 # 3 en un vuelo para verificar la transferencia de calor y los materiales ablativos, alcanzando 23,773 metros (78,000 pies) y Mach 5.38. El tiempo de vuelo fue de 7'49 ".

1967 - En la cubierta de vuelo del USS Forrestal (CVA-59), un cohete Zuni de 5 pulgadas se dispara accidentalmente desde un avión (F-4B) Phantom II a un Skyhawk (A-4E) estacionado y armado, lo que desencadena una serie de explosiones que matan a 134 de su tripulación y lesionan a 161 tripulantes.
Entre los fuselajes perdidos se encuentran Douglas A-4E Skyhawk, BuNos 149996, 150064, 150068, 150084, 150115, 150118, 150129, 152018, 152024, 152036, 152040 McDonnell Douglas F-4B Phantom II, 153046, 153054, 153060, 153061, 153066, 150069, 150912 y Vigilantes norteamericanos RA-5C de RVAH-11, 148932, 149284 y 149305.
Video
Extracto de un libro sobre el incidente.

1988 - El ex USS Aeolus (T-ARC-3) fue hundido como un arrecife artificial a 21 millas náuticas (39 km) al S por el O del Cape Lookout Lighthouse, Carolina del Norte. Cuando se detonaron los explosivos, se hicieron agujeros de 4, 2 pies en el casco. Dos de las cargas en el lado de babor se soltaron antes de que fueran detonadas, lo que provocó que Aeolus se detuviera en su lado de estribor.
Si bien el barco era un buen naufragio y fue visitado por muchos buceadores, aún no había alcanzado su máximo potencial como naufragio artificial. En septiembre de 1996, el huracán Fran pasó sobre Aeolus. Incluso a una profundidad de 120 pies, las aguas revueltas la afectaron. Cuando las primeras cartas le regresaron después del huracán, el naufragio no devolvió la firma que ella siempre había dado. Cuando los buzos descendieron al fondo del océano, vieron un naufragio diferente. Aeolus ahora estaba en tres partes. La proa todavía estaba en su lado de estribor, la sección central estaba en un ángulo de 60 grados y la popa estaba completamente erguida. El naufragio también tenía forma de L, en lugar de una línea recta. Debido a la rotura, las cubiertas son más visibles y Aeolus es un naufragio mucho más interesante.

2003 - El ex USS Ingersoll (DD-990) fue hundido como objetivo a unos 56 nm (104 km) al NW por el N de Kauai, Hawaii.

2005 - El ex USS Hoga (YTM-146), el último de todos los barcos sobrevivientes en Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941, fue donado a la ciudad de North Little Rock, AR., Como museo. Algunos dicen que la donación se realizó el día anterior.
Museo Marítimo Interior de Arkansas

29 de julio de 2019 # 1472 2019-07-29T23: 18

1918 - La compañía del cuartel general y los escuadrones A, B y C de la Primera Fuerza de Aviación Marina llegan a Brest, Francia, a bordo del USS DeKalb (ID # 3010), cuando Estados Unidos ingresa al Teatro Europeo de la Primera Guerra Mundial.

1919 - Durante una inspección realizada por un equipo de mantenimiento de seis hombres, el submarino USS G-2 (SS-27) fuera de servicio repentinamente se inunda y se hunde en sus amarres en Two Tree Channel, cerca de Niantic Bay frente a la costa de Connecticut. Se hunde en 13 1/2 brazas, ahogando a tres miembros del equipo de inspección.

1935 - El prototipo Northrop 3A, (XP-948) c / n 44, destinado a la competencia del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. De 1935 para un nuevo caza monoplaza, se pierde en la bahía de Santa Mónica, California, en Jack Northrop Field (ahora Hawthorne Municipal Airport), Hawthorne, California, durante las pruebas de calado giratorio. Piloto muerto. No se encontraron rastros del piloto, el primer teniente Frank Scare, ni se encontraron restos. Los derechos de diseño se vendieron en 1936 a Vought, convirtiéndose en el V-141. El nombre del piloto también aparece como Arthur H. Skaer, Jr.

1942 - El presidente Franklin D. Roosevelt firma la ley que establece WAVES (Mujeres aceptadas para el servicio voluntario de emergencia). Durante la Segunda Guerra Mundial, más de 80.000 oficiales y mujeres alistadas sirven en las WAVES.

1942 - Mientras procedía de Ciudad del Cabo, Sudáfrica, a Trinidad, BWI, el vapor estadounidense Cranford fue torpedeado y hundido por el U-155. El capitán siguió un curso no evasivo debido a la falta de combustible y las condiciones de luz natural. Aproximadamente a 265 millas náuticas (480 km) E por el S de Barbados, un solo torpedo golpeó la embarcación por el lado de estribor entre las bodegas n. ° 2 y n. ° 3. La naturaleza de la carga (principalmente mineral de cromo) hizo que el barco se hundiera en tres minutos. El contingente de guardias armados manejaba el arma, pero el eje se elevó tan rápidamente que no pudieron tomar ninguna acción ofensiva. La dotación del barco de diez oficiales, veintisiete hombres y once guardias armados comenzaron a abandonar el barco dos minutos después de la explosión.
Los sobrevivientes lograron lanzar un bote y otros nadaron hasta dos balsas después de lanzarse por la borda. El U-155 emergió cerca del barco y rodeó los botes y balsas. Los alemanes preguntaron si podían hacer algo por la tripulación y les preguntaron sobre el barco y el cargamento. También trataron a dos hombres heridos a bordo del submarino y les dieron a los sobrevivientes agua, suministros e indicaciones para aterrizar antes de partir. El petrolero español Castillo Alemenara rescató a los sobrevivientes varias horas después del hundimiento. Seis oficiales, tres hombres y dos de la tripulación de armas murieron en el ataque.

1942 - El carguero de pasajeros estadounidense Robert E. Lee zarpó de Puerto España, Trinidad, BWI, a Nueva Orleans, Luisiana, escoltado por PC-566. A unas 56 millas náuticas (105 km) al SE del delta del Mississippi, los vigías vieron un torpedo disparado por el U-166, 200 yardas antes de que impactara justo detrás de la sala de máquinas. La explosión destruyó la bodega n. ° 3 y ventiló las cubiertas B y C y destruyó los motores, el equipo de radio y el mecanismo de dirección. El PC-566 comenzó a lanzar cargas de profundidad cuando la nave hundió la proa primero en quince minutos.
El complemento de 8 oficiales, 122 hombres y 6 guardias armados, así como 268 pasajeros, los últimos en su mayoría sobrevivientes de otros hundimientos, abandonaron el barco en seis botes salvavidas, ocho balsas salvavidas y cinco flotadores salvavidas. Murieron un oficial, nueve de la tripulación mercante y quince pasajeros. Los escoltas PC-566, SC-519 y el remolcador Underwriter rescataron a los sobrevivientes y los llevaron a Venice, Louisiana.
El PC-566 hundió al U-166 con todas las manos perdidas.

1943 - El 9 de julio, el Liberty Ship William Ellery zarpó de Basora, Irak, a Durban, Sudáfrica. Cuando aproximadamente a 284 millas náuticas (526 km) al ESE de Durban, el U-197 disparó un torpedo que golpeó el barco en el costado de babor en la escotilla n. ° 4. La explosión hizo que el barco se desviara hacia el puerto y creó un agujero de 450 pies cuadrados. La alarma general sonó de inmediato y la dotación de ocho oficiales, treinta y un hombres y veintisiete guardias armados corrieron hacia sus puestos de botes. Los vigías vieron un segundo torpedo que pasó por el lado de babor y por debajo de la popa. El ingeniero jefe informó que el barco podría mantenerse a flote y en funcionamiento si un equipo de control de daños realizaba reparaciones inmediatas. Mientras el barco mantenía nueve nudos, la tripulación ayudó al ingeniero jefe a apuntalar el mamparo entre las bodegas n. ° 4 y n. ° 5 y a fortalecer la puerta hermética que separa el pasillo del pozo y la sala de máquinas.
La tripulación no sufrió bajas y el barco llegó a Durban por sus propios medios el 1 de agosto. El 30 de agosto, el barco entró en dique seco y luego volvió a estar en servicio.

1953 - Un helicóptero Sikorsky H-19 Chickasaw, 51-3896, se estrelló cerca de O'Neill, NE., Cuando una pala del rotor central se soltó durante el vuelo y golpeó el rotor trasero. Toda la tripulación de 6 personas murió. El avión había volado a campo traviesa desde Bedford, Massachusetts y estaba realizando una investigación de turbulencia a gran altitud. El avión llevaba al Dr. Guenter Loeser, un científico meteorológico alemán, A2C Donald Eddy, A2C Francis "Jerry" Mapes, el capitán Charles A. Johnson de San Gabriel, California, el copiloto, el teniente Francis L. Gasque, de Conway , SC, y el sargento jefe de tripulación. Robert Ide de Scranton, PA.

1966 - Lockheed A-12, 60-6941, Artículo 135, modificado como un portaaviones M-21, D-21 para el Proyecto Tagboard, se pierde durante la cuarta prueba sobre el Océano Pacífico frente a la costa de California cuando el D-21 El dron, 504, sufre un arranque asimétrico al pasar a través de la estela de proa de la nave nodriza durante el lanzamiento a Mach 3.25, golpea al Blackbird, destruyendo el timón derecho, la góndola del motor y la mayor parte del ala exterior durante la separación. Los empleados de Lockheed, el piloto Bill Park y el oficial de control de lanzamiento Ray Torrick, ambos se expulsan con éxito, pero Torrick se ahoga trágicamente en un aterrizaje con los pies mojados. El director de Skunk Works, Clarence "Kelly" Johnson, posteriormente revisa el programa de lanzamiento del M-21, diciendo "No me arriesgaré a tener más pilotos de prueba o Blackbirds. No tengo ninguno de sobra". Los D-21 están modificados al estándar D-21B para el lanzamiento aéreo desde pilones debajo de las alas de un par de bombarderos Boeing B-52H Stratofortress adaptados a la misión.
Video
Accidente a las 2:55.

1970 - USMC Lockheed KC-130F Hercules, BuNo 150685, c / n 3728, de VMGR-152, se estrelló en Marine Corps Air Station El Toro (ahora Orange County Great Park), Lake Forest, California durante un aterrizaje de esfuerzo máximo mal calculado - alas rotas , el fuselaje terminó volcado, quemado.

1982 - USCG HC-130H CG1600, c / n 4757, asignado a Kodiak CGAS, se estrelló 4 kilómetros al sur de Attu, Islas Aleutianas, en un aterrizaje con mal tiempo - matando a dos guardacostas a bordo, un tripulante y un pasajero. Los 6 tripulantes y 1 pasajero restantes sobrevivieron, algunos con heridas importantes.

2004 - El ex USS Nicholson (DD-982) fue hundido como objetivo a unos 57 nm (106 km) al NE por el N de Kauai, Hawaii.

2007 - F / A-18C Block 46 Hornet (lote 17), 164977, del VFA-195 se estrelló después de que el piloto fuera expulsado inadvertidamente durante una aproximación nocturna de emergencia al USS Kitty Hawk (CV-63). El avión continuó volando durante casi 20 minutos antes de estrellarse contra el mar, a 400 millas al SE de Guam. El piloto se recuperó a salvo.

2008 - Un McDonnell-Douglas F-15D Eagle de la Fuerza Aérea de los EE. UU., 85-0131, se estrelló en el campo de pruebas y entrenamiento de Nevada

50 millas (80 km) al E de Goldfield, Nevada, a

1130 hrs. El F-15D, del 65 ° Escuadrón de Agresores, 57 ° Grupo de Entrenamiento de Agresores, Base de la Fuerza Aérea Nellis, estaba participando en una misión de entrenamiento de combate como parte del Ejercicio Bandera Roja 08-03. Los oficiales de la Fuerza Aérea identificaron al piloto que murió como el teniente coronel Thomas A. Bouley, comandante del 65º AS en Nellis. Un piloto del Tornado F.3 de la Royal Air Force del Reino Unido asignado al 64 ° AGRS de la USAF estaba con él y fue llevado al Hospital Federal Mike O'Callaghan en Nellis. Llegó el piloto

1330 hrs. Miércoles, dijo la Fuerza Aérea. El piloto estaba en condición estable y bajo observación. El nombre del piloto de la Royal Air Force fue ocultado mientras continúa la investigación sobre el accidente.

31 de julio de 2019 # 1473 2019-07-31T00: 55

1865 - Se establece el Escuadrón de las Indias Orientales, más tarde conocido como Escuadrón Asiático, bajo el mando del comodoro Henry H. Bell, USN, para operar desde el estrecho de Sunda hasta Japón. El escuadrón está formado por balandras de vapor USS Hartford, USS Wachusett, USS Wyoming y el buque de suministros USS Relief.

1874 - Se encarga el barco torpedero Spar USS Intrepid, el primer buque de guerra estadounidense equipado con torpedos.

1912 - Un intento de la Marina de los EE. UU. De catapultar el lanzamiento del primer hidroavión de la Marina, un empujador Curtiss A-3 (AH-3), en el Washington Navy Yard, Washington, DC, falla cuando un viento cruzado atrapa el avión a mitad de camino a lo largo de la catapulta y lo arroja al río Anacostia. Piloto ileso.
Una fuente diferente enumera la ubicación del intento de lanzamiento como Annapolis, Maryland, la aeronave como Curtiss A-1 (AH-1) y el piloto como el teniente Theodore G. Ellyson, señalando que la catapulta fue impulsada por aire comprimido, fue fabricado por la Naval Gun Factory en el Washington Navy Yard a partir de un diseño del Capitán Washington I. Chambers, y que la aeronave, al no estar asegurada a la catapulta, se encabritó a mitad de carrera donde fue atrapada por el viento cruzado. Este relato, de una historia oficial de la Marina de los EE. UU., Puede ser la más creíble de las dos versiones.
Una foto adjunta (No. 650864 Nota del póster: no se pudo encontrar) con fecha de julio de 1912 que muestra la A-1 en la catapulta en Annapolis apoya esta última descripción. El primer lanzamiento exitoso se logró el 12 de noviembre de 1912 en el Washington Navy Yard por Ellyson en la A-3, según esta fuente, posiblemente explicando la confusión.

1917 - El USS Chingachgook (SP 35) fue destruido por la explosión de un tanque de gasolina a bordo en Nueva York.

1917 - Primera Guerra Mundial: el petrolero estadounidense Motano fue torpedeado y hundido en el Canal de la Mancha, a 20 millas náuticas (37 km) al sureste de Start Point, Devon, Reino Unido por el SM UC-47 con la pérdida de 24 miembros de su tripulación.

1918 - El USS C. F. Sargent (ID 3027), utilizado para transportar carbón a lo largo de la costa este, se hundió en el cabo Henlopen, en la desembocadura de la bahía de Delaware.

1941 - El gobierno japonés informa que el bombardeo del USS Tutuila (PR-4), que ocurrió el día anterior durante el bombardeo en Chungking, China, fue solo un accidente, puro y simple. Las lanchas del USS Tutuila sufrieron graves daños y el sampán del motor se soltó cuando una bomba cayó ocho yardas a popa del buque. No hubo víctimas.

1943 - "Topeka, Kan. (AP) - La base aérea del ejército informó hoy que cinco hombres, todos ellos a bordo del avión, murieron en el accidente de un bombardero de cuatro motores cerca de Boone, Iowa. El avión volaba con un tripulación, dijo el mayor Forrest Moore, oficial de relaciones públicas de la base ". Consolidated B-24E-20-CF Liberator, 41-29052, c / n 44, del 579th Bombardment Squadron, 392d Bombardment Group, operando desde la Base Aérea del Ejército de Topeka (ahora Aeropuerto Regional de Topeka), en ruta a Duluth, Minnesota, en un vuelo de entrenamiento de navegación, se estrella (41 ° 57'06 ”N, 93 ° 58'11” W) 10 millas al SO de Boone, después de perder parte del ala de estribor en una tormenta.
Asesinados fueron:
1er teniente Melvin S. Meeker, piloto
Segundo teniente Samuel Levitt, copiloto
Teniente segundo Mathew J. Radosvich, Bombardier
T / Sargento. James M. Parker, ingeniero
T / Sargento. Thomas J. Leyshon, Radioman
El terrateniente erigió un marcador conmemorativo, que también ha preservado los tres cráteres de impacto del accidente.
Joe Baugher cita la fecha del accidente como el 18 de julio de 1945.

1944 - El 29 de julio, el mercante estadounidense Exmouth zarpó de Hull, Inglaterra, a Loch Ewe, Escocia. Se unió a un convoy en dirección norte durante un tiempo y luego procedió de forma independiente. En una densa niebla, a unas 46 millas náuticas (86 km) al este de St. Andrews, Escocia, el barco chocó contra dos minas.
El primer golpe en la bodega n. ° 1 del lado de estribor, y un minuto después, una segunda mina golpeó la bodega n. ° 2, a babor. La bodega n. ° 1 se llenó rápidamente y el carguero comenzó a asentarse junto a la cabeza. La segunda explosión partió el "Hog Islander" en dos, delante del puente. La dotación de ocho oficiales, treinta y cinco hombres y veintisiete guardias armados abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas cuando la cubierta de proa se instaló bajo el agua. El barco se hundió a las 0820. Los barcos permanecieron en las cercanías y la niebla se disipó a las 10.30. A las 21.20, la lancha de rescate de la Royal Air Force # 2731 salvó a todos y los aterrizó en Dundee, Escocia, a las 23.00.

1945 - Ocho tripulantes y corresponsal del Servicio de Noticias Internacionales, John Cashman, de 27 años, mueren cuando su Consolidated B-24 Liberator explota al despegar de Okinawa. Cashman, que perdió su brazo izquierdo por una explosión de munición mientras estaba de servicio en la Marina en el Atlántico en mayo de 1942, fue dado de baja honorablemente en diciembre de 1942. Más tarde se convirtió en periodista deportivo y luego corresponsal del INS, y fue enviado a Guam en febrero de 1945. y luego cubriendo la invasión de Borneo. Cashman estaba en ruta de Borneo a Guam para cubrir las experiencias de las tripulaciones del XXI Bomber Command sobre Japón cuando fue asesinado.

1947 - El ex USS Chewink (ASR-3) fue hundido como objetivo frente a New London, CT.

1948 - El ex USS Nevada (BB-36) fue utilizado como nave objetivo para las pruebas nucleares Shot Able lanzadas desde el aire en la Operación Crossroads. La bomba no alcanzó el barco y detonó a 518 pies sobre el agua, a 615 yardas de distancia, dos puntos en el cuarto de babor del barco. Otra fuente dice que está a 1.700 yardas de distancia, mientras que otra dice 326 yardas.
También sobrevivió a Shot Baker, ex Nevada era muy radiactivo y fue eliminado como objetivo de artillería para USS Iowa (BB-61), USS Pasadena (CL-56), USS Springfield (CL-66) y USS Astoria (CL-90). ). Aún a flote, fue hundida por un torpedo aéreo y descendió 53 millas náuticas (99 km) al SO de Barber's Point, Oahu, Hawai.

1952 - Mientras realizaba una misión de patrulla, un Mariner PBM-5S2 de la Armada de los EE. UU. (BuNo 59277), de VP-731, con base en Iwakuni, Japón, fue atacado por dos MiG-15 Fagots de la República Popular de China sobre el Mar Amarillo. Dos tripulantes murieron y dos resultaron gravemente heridos. El PBM sufrió daños importantes, pero pudo llegar a salvo a Paengyong-do Corea.

1962 - El ex USS Ira Jeffery (APD-44) fue hundido durante las pruebas del torpedo experimental Mk 16 del USS Sennet (SS-408). Bajó 229 millas náuticas (458 km) al este de Jacksonville Beach, FL.

1974 - Un Grumman TE-2A Hawkeye de la Armada de los EE. UU., BuNo 150530, c / n 10, 'GE 725', de RVAW-120, con base en NAS Norfolk, Virginia, se estrelló al despegar de la estación aérea de la Guardia Costera de Elizabeth City (ahora co-ubicado con el Aeropuerto Regional de Elizabeth City), Carolina del Norte, durante un touch-and-go cuando falló el sistema de pluma automática del motor del puerto. El piloto perdió el control direccional, la aeronave no logró ganar altitud y golpeó una instalación de mantenimiento, lo que provocó un incendio en un taller de tapicería y fibra de vidrio. Piloto instructor, atrapado entre los escombros, tres civiles muertos, piloto estudiante y entre 12 y 18 heridos.

1980 - El ex USS Duncan (DDR-874) fue hundido como objetivo a unas 172 millas náuticas (319 km) al suroeste por el oeste de Point Loma, San Diego, CA.

1992 - Un Grumman E-2C Hawkeye de la Armada de los EE. UU., 162617, de VAW-126 en un vuelo de entrenamiento se estrella en el Océano Atlántico

75 millas al N de Puerto Rico mientras regresaba al USS John F. Kennedy (CV-67), matando a los cinco tripulantes. La Marina informó el 1 de agosto que la aeronave comunicó por radio que tenía problemas antes de aterrizar.

A 4 millas del portaaviones, la segunda pérdida de ese ala aérea en menos de quince días.

2019 - Un F / A-18E de la Marina de los EE. UU. Se estrella en Star Wars Canyon, en el Parque Nacional Death Valley.
Comunicado de prensa anticipado

01 de agosto de 2019 # 1474 2019-08-01T00: 10

1801 - La goleta USS Enterprise, comandada por el teniente Andrew Sterett, se encuentra con el corsario de Berbería, Trípoli, al oeste de Malta. Después de una batalla de tres horas, Enterprise bordea el barco, obligando a Trípoli a rendirse.

1849 - El Papa Pío IX y el Rey Fernando de las Dos Sicilias, visitan brevemente la fragata USS Constitution y marca la primera vez que un Papa católico romano pisa territorio estadounidense.

1861 - Guerra Civil Estadounidense: El vapor de paletas de rueda de popa de 126 toneladas de la Unión Kanawha Valley fue quemado por las fuerzas de la Unión en Cannelton, Virginia (ahora Virginia Occidental). Los disparos confederados desde la costa mataron a una persona a bordo.

1862 - Guerra civil estadounidense, bloqueo de la Unión: Con un cargamento de arrurruz, ácido cáustico, mantas, hojalata y carbonato de sodio, la balandra británica de 41 toneladas Lizzie fue capturada y destruida por la cañonera USS Penobscot frente a New Inlet, Carolina del Norte.
Otra fuente dice USS Peterhoff.

1906 - El USS Nero (AC-17) encalló frente a Block Island, Rhode Island. La reflotaron y sirvieron hasta 1922.

1921 - Se probó con éxito una mira de bombas a gran altitud, montada sobre una base estabilizada giroscópicamente en la estación Torpedo (ahora Navy Submarine Torpedo Facility Yorktown), Virginia. Esta prueba fue la primera fase del desarrollo de Carl L. Norden de una mira de bombas a gran altitud eficaz , que se conoció como Norden Bombsight.

1943 - Durante un vuelo de demostración de un "all St.Louis-built planeador ", un WACO CG-4A-RO, 42-78839, construido por el subcontratista Robertson Aircraft Corporation, pierde su ala de estribor debido a un soporte de puntal del ala defectuoso, se desploma verticalmente al suelo en Lambert Field (ahora St Louis Lambert International Airport), St. Louis, Missouri, matando a todos a bordo, incluido el alcalde de St. Louis William D. Becker, el mayor William B. Robertson y Harold Krueger, ambos de Robertson Aircraft, Thomas Dysart, presidente del St. . Louis, Max Doyne, director de servicios públicos, Charles Cunningham, contralor del departamento, Henry Mueller, juez presidente de la Corte de St. Louis, teniente coronel Paul Hazleton, capitán piloto Milton C. Klugh, y copiloto / el mecánico PFC Jack W. Davis, del 71 ° Escuadrón de Transporte de Tropas de la USAAF.
El componente averiado había sido fabricado por el subcontratista de Robertson Gardner Metal Products Company, de St. Louis, quien, casualmente, había sido un fabricante de ataúdes. El Departamento de Guerra anunció el 11 de agosto que un resumen de las conclusiones de tres grupos de investigación de las fuerzas aéreas "indicaba que la fabricación defectuosa por parte de un subcontratista, la inspección defectuosa del fabricante principal y la aplicación inadecuada de los procedimientos de inspección se combinaron para producir un resultado oculto fatal defecto en un herraje de metal del puntal del ala. ' Las fuerzas aéreas han actuado para evitar que se repitan las fallas de esas piezas, incluida la puesta a tierra de todos los planeadores similares fabricados en el área de St. Louis porque podrían contener accesorios de los mismos subcontratistas. El planeador que se estrelló el 1 de agosto fue fabricado por Robertson Aircraft Corp., dijo el Ejército, y aproximadamente 100 naves quedaron en tierra el 4 de agosto ".

1943 - Un Boeing B-17F-95-BO Flying Fortress, 42-30326, c / n 5440, del 541st Bomb Squadron, 383d Bomb Group, pilotado por Roy J. Lee, se dirigía hacia el norte por la costa de Oregon en una rutina. vuelo de patrulla. El avión había salido de Pendleton Field (ahora Aeropuerto Regional del Este de Oregón en Pendleton), Oregón, a las 0900 y tenía la tarea de volar a Cape Disappointment en la costa de Oregón. Luego debían volar 500 millas mar adentro, seguido de un vuelo directo de regreso a Pendleton Field. Al llegar a la costa, la tripulación encontró toda el área oculta por nubes nubladas que se extendían hasta una altura de 8000 pies. El piloto decidió localizar Cape Disappointment volando por debajo del cielo nublado. El nublado resultó llegar casi al nivel del mar. El avión volaba a unos 50-150 pies sobre las olas. Decidiendo que el riesgo era demasiado grande, la tripulación comenzó a subir al cielo nublado. Desafortunadamente, el avión se estrelló contra el costado de Cape Lookout a unos 900 pies de altura. El sitio web Aviation Archeological Investigation & amp Research enumera la fecha del accidente como el 2 de agosto.

1944 - El mercante estadounidense Extavia zarpó de la Isla Nueva Georgia en ruta a las Islas del Tesoro. Durante el viaje, se produjo una explosión cerca del vástago, pero dañó Extavia solo levemente. El barco procedió por sus propios medios a su destino. Ninguno de los 9 oficiales del barco, 64 hombres, 81 guardias armados y 845 soldados resultó muerto o herido.

1945 - Un canadiense Vickers OA-10A Catalina de la USAAF, 44-34096, en ruta desde Hunter Field (ahora Hunter Army Airfield), Savannah, Georgia, a Mather Field (ahora Sacramento Mather Airport), California, se estrella en el Bosque Nacional Cibola. 25 millas al SO de Grants, Nuevo México, después de una aparente falla del motor, matando a los siete tripulantes, el teniente Wilson Parker, el teniente William Bartlett, el teniente James Garland, el sargento. Irwin Marcus, el sargento. Robert Crook, el sargento. Harold Post y el sargento. John Jackson. El fuselaje estaba tan dañado que no se pudo determinar la causa.

1946 - El presidente Harry S. Truman aprueba la legislación que establece la Oficina de Investigación Naval (ONR), encargando a la ONR ". Planificar, fomentar y alentar la investigación científica en reconocimiento de su importancia primordial en relación con el mantenimiento del futuro poder naval y la preservación de la seguridad nacional ".

1947 - "McCHORD FIELD (ahora McChord Air Force Base), WASH., 1 de agosto (AP) - La observancia del día de la Fuerza Aérea del Ejército se vio empañada hoy por la muerte del capitán WL Davidson, piloto y el teniente Frank M. Brown , copiloto, en el accidente de su bombardero B-25 en llamas cerca de Kelso, Washington, poco después de despegar en un vuelo nocturno al campo de Hamilton (ahora The Hamilton Wetland Restoration Project), Novato, California. T / Sgt. Woodrow D. Matthews, jefe de equipo, y el sargento Elmer L. Taff, 24, Mertzon, Texas, un autoestopista que hacía su primer vuelo en avión, se lanzaron en paracaídas a tierra a varias millas de la escena del accidente. Matthews resultó gravemente herido ".
TB-25J-30/32-NC, 44-31316, de la Unidad Base 400a AAF, tenía su base en Hamilton Field y fue pilotado por William L. Davidson.

1952 - Durante la Guerra de Corea, el USS Carmick (DMS-33) es disparado por cañones de tierra enemigos en las cercanías del faro de Songjin. Devolviendo el fuego, el fuego de la batería de Carmick silencia las armas.

1959 - En lo que estaba destinado a ser un vuelo de rutina de la NACA, pero resulta ser el último vuelo de un F-107A norteamericano, el segundo accidente que involucra al tipo ocurre cuando el piloto Scott Crossfield no puede hacer que el 55-5120 despegue del avión. lecho seco del lago en Edwards AFB, California debido a un ajuste del estabilizador incorrecto. Los neumáticos de la rueda de morro explotan, el piloto interrumpe el despegue, intenta rodar el fuselaje hacia el viento cuando el tren principal izquierdo se incendia, el fuselaje sufre daños por incendio, el programa de vuelo del F-107 finaliza. Fuselaje del 55–5120 cortado en Edwards, fuselaje enviado a Sheppard AFB, Texas, para uso como ayuda de entrenamiento contra incendios.

1974 - El ex USS Ramsden (DE-382) fue hundido como objetivo a unas 14 millas náuticas (26 km) SSW del Campo de Aterrizaje Auxiliar Naval, Isla San Clemente, CA.

1984 - El ex USS Clinton (APA-144) fue hundido como objetivo frente a Virginia Capes.

1993 - El ex USS Inaugural (MSF-242) fue un barco museo en el Gateway Arch en el río Mississippi en St. Louis. Durante la inundación del río, Inaugural se soltó de sus amarres. El barco sufrió una brecha en su casco, tomó agua y rodó por el costado de babor. Se hundió en el lado del río Missouri, a un kilómetro al sur del puente de Poplar Street. Desde entonces ha permanecido en esa posición, parcialmente sumergida. Cuando los niveles del río son bajos, es claramente visible sobre el agua.

2003 - El ex USS Leftwich (DD-984) fue hundido como objetivo a unos 61 nm (113 km) al NO de Kauai, Hawaii.

2003 - El ex USS Merrill (DD-976) se hundió como objetivo a unos 55 nm (155 km) al NO de Kauai, Hawaii.

2013 - Dos aviones de la Guardia Nacional Aérea de Virginia (VANG) General Dynamics F-16C Fighting Falcon chocaron frente a la costa de Virginia. Uno se estrelló mientras que el otro pudo volar de regreso a la base. La tripulación de ambos aviones sobrevive.
Otra fuente dice que el F-16C Block 30E, 86-0357, Distrito de Columbia ANG, chocó con "otro F-16". El piloto DCANG expulsado. Esta fuente no tenía información sobre la otra aeronave.

02 de agosto de 2019 # 1475 2019-08-02T01: 52

1865 - El asaltante comercial CSS Shenandoah, comandado por James I. Waddell, se encuentra con el comerciante británico Barracouta, en el Océano Pacífico y recibe el primer informe firme de que la Guerra Civil terminó en abril con la derrota de la Confederación. Shenandoah rodea el Cabo de Hornos a mediados de septiembre y llega a Liverpool a principios de noviembre, convirtiéndose en el único barco de la Armada Confederada en dar la vuelta al mundo. Allí baja la bandera confederada y la entrega a la Royal Navy.

1917 - El USS Arvilla (SP-752) chocó con el pesquero Higo en San Diego, California y se hundió. Más tarde fue resucitada, reparada y devuelta al servicio.

1917 - "El Capitán Ralph L. Taylor, USR, instructor de la Escuela de Entrenamiento de Aviación del Gobierno en Mineola, LI, murió cuando el biplano militar bajo su control cayó desde una altura de 800 pies, el 2 de agosto. Sergt. Thomas F. Pell , un estudiante de aviador con el Capitán Taylor, resultó herido ". La base de datos de arqueología aeronáutica no tiene una lista de este accidente.
Nota del póster: La Escuela de Entrenamiento de Aviación del Gobierno en Mineola, L. I., más tarde se llamó Roosevelt Field. Charles Lindbergh despegó de allí rumbo a París. Ahora es un centro comercial civil. En Google Earth, no existe ningún rastro de un aeródromo.

1924 - Uno de los tres aviones Douglas World Cruiser supervivientes, el "Boston", 23-1231, c / n 147, pierde presión de aceite mientras volaba hacia el oeste sobre el Atlántico Norte y tiene que posarse en mar abierto. La tripulación es rescatada, pero durante un intento de remolcar la aeronave flotante del USS Richmond (CL-9), la aeronave se vuelca en mares agitados y debe ser abandonada cerca de las Islas Feroe.

1943 - "Phoenix, Arizona, 2 de agosto (UP) - El segundo teniente Arthur C. Collins, de 22 años, y el cadete de aviación Wayne B. Bowers, de 22, murieron hoy cuando su avión de entrenamiento bimotor se estrelló a 10 millas al oeste de Chandler, Arizona ". Cayeron en Lockheed RP-322 Lightning, AF162, del 535 ° Escuadrón de Entrenamiento de Vuelo de Motor Doble, Williams Field (ahora Aeropuerto Phoenix-Mesa Gateway), Arizona. Una fuente da la fecha del accidente como el 1 de agosto y la ubicación es de ocho millas al oeste de Chandler. Los P-322 eran Lightning Is no turboalimentados, originalmente ordenados por Francia, el pedido fue asumido por la Royal Air Force (de ahí, la serie RAF AF162), pero solo tres fueron retenidos por Gran Bretaña, el resto siendo utilizado como entrenadores por la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU.

1943 - Boeing B-17E Flying Fortress, 41-2463, "Yankee Doodle", del 19º grupo de bombas, luego al 394º escuadrón de bombas, 5º grupo de bombas, se estrella en el despegue debido a una falla mecánica en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas. El sargento bombardero. John P. Kruger y el navegante Teniente Talbert H. Woolam mueren. Pilot fue Gene Roddenberry, futuro creador de Star Trek. El fuselaje fue golpeado el 13 de agosto de 1943.

1943 - PT 109, comandado por el teniente j.g. John F. Kennedy, es embestido por el destructor japonés Amagiri, que atraviesa el barco en el estrecho de Blackett, cerca de la isla Kolombangara. Kennedy abandona el barco y lleva a sus hombres a nadar hasta una isla a unos kilómetros de distancia. Con la ayuda de un Coastwatcher y los residentes locales, regresan a la base de Rendova PT el 8 de agosto.
Artículo de historia naval

1945 - Lockheed YP-80A Shooting Star, 44-83029, c / n 080-1008, del 1st Fighter Group, en abril de 1945, se estrella cerca de Brandenburg, Kentucky, matando al piloto Major Ira Boyd Jones, 25, de Lancaster, South. Carolina. El avión partió de Wright Field (ahora Wright-Patterson AFB), Ohio, poco después de las 14:00 horas, en un vuelo de prueba de rutina a un aeródromo militar no especificado en Texas, dijo Brig. General Joseph T. Morris, comandante general de Wright Field.
"Chester, de ocho años, y Martha Smedley, de 14, de cerca de Brandeburgo, dijeron que vieron una 'gran explosión' en el cielo. Su padre, el alguacil Alex Smedley del condado de Meade, agregó que la explosión hizo volar las alas del fuselaje. , aterrizando a 200 o 300 pies de distancia. El cuerpo del Mayor Jones, dijo el sheriff, fue encontrado a un cuarto de milla de los escombros ".
Maj. Jones, un piloto de combate con 11 meses de servicio en el teatro China-Birmania-India, fue asignado a la rama de prueba de combate en Wright Field. Este fuselaje fue uno de los P-80 de prueba enviados a Foggia, Italia, en diciembre de 1944, para pruebas por parte del personal de Wright Field en condiciones de combate.

1956 - U.S. Navy F2H-3 Banshee, BuNo 126341, de VF-64, fuera de NAS Alameda (ahora Alameda Point), California, se estrella a las 15.35 hrs. en el

11.000 pies de nivel en el monte Pinchot en el este de Sierra Nevadas cerca de Bishop, mientras que en una carrera de ametrallamiento de práctica, el piloto LTJG Tulane Oden Phillips muere.

1962 - El piloto de pruebas Joe Walker voló el X-15 # 3 en un vuelo de “evaluación de ganancia fija” que alcanzó 44,041 metros (144,500 pies) y Mach 5.07. El tiempo de vuelo fue de 5'27 ".

1964 - El USS Maddox (DD 731) contrata tres lanchas torpederos a motor de Vietnam del Norte. En el torpedo y los disparos resultantes, Maddox alcanzó a todos los barcos, mientras que solo fue alcanzada por una sola bala de ametralladora de 14,5 milímetros. El apoyo aéreo llega del USS Ticonderoga (CVA 14) y sus aviones bombardean los tres barcos. Luego, ambos lados se retiran.
Artículo de USNI

1967 - Un LTV A-7 Corsair II BuNo 152652 de la Armada de los EE. UU. En un vuelo de prueba de servicio se estrelló en el extremo sur del lago Stanley Draper, OK. El avión estaba estacionado en su casa en NATC Patuxent River, MD y fue volado por el Capitán Alec Gillespie, quien fue expulsado. La aeronave tuvo un total de 427 horas de vuelo.

1997 - El ex USS Southerland (DD-743) fue hundido como objetivo de un misil a unas 67 millas náuticas (125 km) al OSO de Morro Bay, California.

2016 - La Marina de los Estados Unidos McDonnell Douglas F / A-18C Hornet, BuNo 165192, c / n 1333, 'WT-04', se estrella durante una misión de entrenamiento cerca de la Estación Aeronaval de Fallon en Nevada. La aeronave fue asignada al Marine Strike Fighter Squadron 232, con base en la Marine Corps Air Station Miramar en California, y había estado en una asignación temporal al Strike Fighter Wing Pacific Detachment en la Naval Air Station Fallon. El piloto se expulsa y es llevado al Centro Médico Regional Banner Churchill.

02 de agosto de 2019 # 1476 2019-08-02T23: 23

1804 - El escuadrón mediterráneo del comodoro Edward Preble lanza el primero de una serie de bombardeos en el puerto de Trípoli. Diseñado para destruir las baterías defensoras y hundir barcos enemigos, los bombardeos son parte del bloqueo que Preble estableció en 1803.

1861 - El secretario de la Marina, Gideon Welles, pide a los diseñadores que presenten planes para los buques de guerra acorazados al Departamento de la Marina. El diseño, del inventor John Ericsson, se elige para el USS Monitor, un revolucionario barco blindado que lleva sus armas en una torreta giratoria.

1862 - Guerra civil estadounidense, bloqueo de la Unión: un balandro confederado no identificado fue quemado en Smithfield Creek en Virginia por el vapor de paletas armado USS Delaware.

1918 - Primera Guerra Mundial: el carguero estadounidense Berwind fue hundido a 3 millas náuticas (5,5 km) al suroeste de Palud Trebanec, Bretaña, Francia, por el SM UB-88 con la pérdida de seis de sus tripulantes.

1918 - Primera Guerra Mundial: el buque de carga estadounidense Lake Portage fue hundido a unas 6 millas náuticas (12 km) al sur de Pointe du Raz, Bretaña, Francia por el SM UB-88 con la pérdida de tres de sus tripulantes.

1918 - Primera Guerra Mundial: el SM U-156 hundió los barcos pesqueros estadounidenses Muriel, Rob Roy, Annie Perry y Sydney B. Atwood a 40 millas náuticas (74 km) de Seal Island, Nueva Escocia. Ningún equipo se perdió con Muriel, Annie Perry y Rob Roy. Se desconocen las pérdidas entre la tripulación del Sydney B. Atwood.

1918 - "Cuando el motor de su avión se detuvo a 300 pies de altura y la máquina cayó durante su primer vuelo, CB Lambert de Welch, W. Va., Un estudiante de la Escuela de Aviación de West Virginia en Beech Bottom (no existe evidencia de que ), fue asesinado el 3 de agosto. EL Frey, miembro del British Royal Flying Corps, instructor en la escuela, acompañaba a Lambert y sufrió heridas graves ". La base de datos de arqueología aeronáutica no tiene una lista de este accidente.

1942 - Mildred H. McAfee toma el juramento para convertirse en la primera mujer oficial de línea. Es comisionada como teniente comandante en la Reserva Naval y simultáneamente asume las funciones de ser la primera directora del recién creado WAVES ("Mujeres Aceptadas para el Servicio de Emergencia Voluntaria").

1943 - El 2 de agosto, el mercante estadounidense Yankee Arrow viajó con el Convoy KMS-20 desde Bone, Argelia, a Bizerte, Túnez. El barco navegó en la estación de convoyes # 48. El convoy comenzó a formar una sola columna para entrar en el estrecho canal del puerto de Bizerte. Cuando se encontraba a solo 1,2 millas náuticas (2,2 km) NE por E frente a El Haouaria, Túnez, una mina golpeó el petrolero a unos dos metros y medio por debajo de la línea de flotación en el lado de babor en el tanque profundo delantero. La explosión empujó el barco hacia arriba y hacia atrás y abrió un gran agujero en el casco. La explosión arrojó fuel oil sobre el barco y provocó un incendio en la parte delantera del barco. El timonel apartó el barco del viento y la tripulación controló el fuego unos treinta minutos después. Los supervivientes del complemento de ocho oficiales, treinta y cinco hombres y veinticinco guardias armados, junto con diez en el destacamento de comunicaciones de la Armada, no abandonaron el barco. La fuerza de la explosión, sin embargo, llevó a varios hombres por la borda. Hombres de pensamiento rápido en cubierta lanzaron una balsa para estos hombres. Dos miembros de la tripulación de armas y cinco marineros mercantes murieron a causa de las explosiones o el fuego. El barco se puso en marcha y se dirigió al puerto de Bizerte. La mina dañó extensamente el barco, y los ingenieros navales lo consideraron demasiado debilitado para el servicio en el mar. WSA compró el barco y lo alquiló a la Marina como almacén.

1945 - Cuatro tripulantes de la USAAF mueren cuando dos Douglas A-26 Invaders chocan y se estrellan en un campo a tres millas al NE de Bennettsville, Carolina del Sur. "Los aviones volaban en formación con otros 10 en ruta hacia el Aeródromo del Ejército de Florencia (ahora Aeropuerto Regional de Florencia) cuando ocurrió el accidente, informó el jefe de policía John L. Watson".
A-26B-10-DL, 41-39130, pilotado por el segundo teniente William D. Napier, de Sultana, California, y A-26B-20-DT, 43-22432, pilotado por el primer teniente Julian A. Benson, de Filadelfia, ambos de la Unidad Base 127, Campo de Aviación del Ejército de Florencia, también se describen como descendiendo cinco millas al NE de Bennettsville. También murieron el sargento. James Collins, Jr., Fort Dodge, Iowa y el sargento. Robert L. MacNeil, Roxbury, Massachusetts. No está claro en las noticias qué hombre alistado estaba en qué avión.

1956 - El piloto de pruebas Iven Kincheloe voló X-2 # 1 a 26,764 metros (87,812 pies) en un vuelo de prueba de alta velocidad que alcanzó más de Mach 2.5.

1958 - El USS Nautilus (SSN 571) se convierte en el primer submarino en cruzar la "cima" del mundo durante la Operación Sunshine cuando el barco pasa bajo una capa de hielo ártico en el Polo Norte. "Para el mundo, nuestro país y la Armada, el Polo Norte", declaró el comandante del barco, el Comandante. William R. Anderson. La misión había sido autorizada personalmente por el presidente Eisenhower como respuesta al programa Sputnik de la URSS.

1963 - Un troyano T-28 norteamericano de la Base de la Fuerza Aérea de Eglin, Florida, asignado a las maniobras Swift Strike III se estrelló al sur de Winnesboro, SC, hiriendo gravemente al piloto, el capitán Clyde G. Evans de Fort Walton Beach, Florida. El ocupante, el capitán Frank Dubee, de la base de la fuerza aérea de Eglin, resultó ileso. La aeronave estaba en una misión desde la Base de la Fuerza Aérea Shaw, Carolina del Sur, y navegaba a 500 pies cuando su motor aparentemente falló.

1965 - El piloto de pruebas Robert Rushworth voló el X-15A-2 en un vuelo de “seguimiento de estrellas, aumento de altitud, verificación del sistema de aumento de reacción” alcanzando 63,608 metros (208,700 pies) y Mach 5,16. El tiempo de vuelo fue de 9'32 ". Este vuelo cubrió 249 millas náuticas (461 km), el vuelo más lejano para la aeronave n. ° 2.

1966 - El piloto de pruebas Pete Knight voló el X-15A-2 en un vuelo de verificación de “sistema de navegación Star Tracker y sistema pitot-estático alternativo” alcanzando 75,891 metros (249,000 pies) y Mach 5.03. El tiempo de vuelo fue a las 9'05 ". Esta fue la primera vez que Knight superó los 200,000 pies y la altitud más alta alcanzada por el avión # 2.

1967 - EE. UU.Air Force de Havilland Canada C-7B Caribou, 62-4161, c / n 99, código de cola 'KE', del 459th TAS, 483d TAW, cae a la tierra menos su cola desde baja altitud después de ser alcanzado por artillería estadounidense de 155 mm " fuego amigo "al acercarse al campamento de las Fuerzas Especiales de Đức Phổ, Vietnam. Tres tripulantes muertos, el capitán piloto Alan Eugene Hendrickson, el copiloto John Dudley Wiley y el jefe de carga TSgt. Zane Aubry Carter. Foto dramática de un avión en picado tomada por el fotógrafo de combate japonés Hiromichi Mine, quien murió en el cumplimiento de su deber el 5 de marzo de 1968 a causa de las heridas sufridas por una mina terrestre.
Foto

1970 - Un Lockheed P-3A-55-LO Orion, BuNo 152159, c / n 185-5129, 'ZE-06', de VP-17, NAS Barbers Point (ahora Aeropuerto Kalaeloa), Hawaii, explota en vuelo después del despegue de Nellis AFB, Nevada, estrellándose cerca de Searchlight, Nevada, matando a los diez a bordo. La causa del accidente nunca se determinó.

2016 - La jefa de la Marina de los EE. UU., Dominique Saavedra, se convierte en la primera mujer en ganar el prendedor de submarino plateado que representa a un submarinista completamente entrenado.

04 de agosto de 2019 # 1477 2019-08-04T00: 16

1790 - El Congreso establece el Servicio de Reducción de Ingresos, que autoriza la construcción de 10 embarcaciones para hacer cumplir las leyes federales de aranceles y comercio y prevenir el contrabando. El servicio recibe su nombre actual, Guardia Costera de los EE. UU., En 1915 en virtud de una ley del Congreso que fusiona el Servicio de Reducción de Ingresos con el Servicio de Salvamento, proporcionando así a la nación un único servicio marítimo dedicado a salvar vidas en el mar y hacer cumplir las normas de la nación. leyes marítimas.

1846 - Durante la Guerra México-Estadounidense, infantes de marina y marineros liderados por el comodoro Robert Stockton desde la fragata USS Congress aterrizan para capturar Santa Bárbara, California.

1898 - Durante la Guerra Hispanoamericana, el USS Monterey (BM 6) se convierte en el primer monitor en cruzar el Pacífico, llegando a la Bahía de Manila, Filipinas, desde San Francisco, California.

1918 - Primera Guerra Mundial: el petrolero estadounidense O. B. Jennings fue hundido en el Atlántico, 97 nm (181 km) E por el S de Virginia Beach, VA., Por el SM U-140 con la pérdida de dos tripulantes. Uno de los supervivientes fue hecho prisionero de guerra.

1918 - El USS SC-187 se hundió en una colisión con el vapor noruego Capto, a 20 millas náuticas (38 km) al ENE del faro de Cape Charles, VA.

1939 - El USS Yorktown (CV 5) y el USS Enterprise (CV 6) utilizan catapultas hidráulicas de cubierta empotrada para lanzar aviones SBC-3 y O3U-3 desde las cubiertas de vuelo y hangar.

1943 - El XB-28A-NA de América del Norte, 40-3058, c / n 67-3417, se estrella en el Océano Pacífico frente a California después de que la tripulación se rescata. No se ha procedido al proyecto.

1943 - El barco Liberty Harrison Gray Otis zarpó de Trípoli en ruta a los Estados Unidos a través de Gibraltar. Después de que el barco fondeó en Gibraltar, un vigía de cola de popa vio a un nadador exhausto a cien metros de la popa. Un ingeniero cadete salvó al hombre que resultó estar en la Armada italiana. Ante la sospecha de una mina de lapa italiana, el capitán hizo encender los motores para lavar cualquier bomba o mina. Un teniente británico se llevó al prisionero y prometió enviar un buzo, sin embargo, ningún buzo regresó para examinar el barco. Aproximadamente tres horas después del descubrimiento del nadador, una violenta explosión sacudió el barco en el costado de babor en la bodega n. ° 3. La explosión dañó los motores y las calderas e inundó la sala de máquinas y la bodega n. ° 3. La tripulación del barco deslizó el cable de su ancla y el capitán hizo varar el barco. Los diez oficiales, treinta y cinco hombres y veintitrés guardias armados a bordo permanecieron en el barco. La explosión dañó la embarcación lo suficientemente grave como para ser declarada CTL. Los propietarios finalmente remolcaron el barco a España para ser desguazado. La explosión hirió a ocho hombres y mató a uno de los tripulantes del barco que estaba de guardia debajo.

1945 - El 17 de julio, el Liberty Ship William J. Palmer zarpó de Nueva York con destino a Yugoslavia vía Trieste, Italia. El barco chocó contra una mina a 7,5 millas náuticas (14 km) SW por W en Trieste ya unas dos millas náuticas de la costa. La explosión ocurrió en el lado de estribor en la bodega n. ° 4, lo que provocó una escora de 5 °. El barco comenzó a hundirse por la popa, y cuando el mamparo que separaba la sala de máquinas cedió, el capitán ordenó que se abandonara el barco. La dotación de ocho oficiales, treinta y cinco hombres, tres guardias armados y dieciocho workaways, que fueron contratados para cuidar de los caballos, abandonaron el barco en cuatro botes salvavidas. Diez minutos después de la explosión, todos los hombres abandonaron el barco a salvo. El capitán abordó un cúter británico que rodeó el Palmer pero no pudo salvar a los caballos. Solo seis de los caballos, los que estaban amarrados en la cubierta, fueron salvados por pescadores locales. Un remolcador remolcó los cuatro botes salvavidas hasta Trieste. Palmer rodó por su lado de estribor y se hundió a las 13:00.

1960 - El piloto de pruebas Joe Walker voló el X-15 # 1 en un vuelo de “velocidad máxima, datos de calentamiento, estabilidad y control”, alcanzando 23,807 metros (78,112 pies) y Mach 3.31. El tiempo de vuelo fue 10'22 ". El sello del dosel se quemó.

1964 - El ex USS Spikefish (AGSS-404) fue hundido como objetivo frente a Long Island, NY.

1966 - El piloto de pruebas Bill Dana voló el X-15 # 3 en un vuelo de “verificación de piloto, panel Lear, ruido de capa límite, cargas de cola”, alcanzando 40,444 metros (132,700 pies) y Mach 5,34. El tiempo de vuelo fue de 8'27 ". Este fue el primer vuelo de Dana por encima de los 100.000 pies y Mach 5.

1973 - El primero de los dos prototipos de vehículos piloteados a distancia (RPV) de largo alcance Boeing YQM-94A Compass Cope B, posiblemente de serie 70-1839, se estrelló durante su segundo vuelo de prueba. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Decide no ordenar la producción de Compass Copes. El segundo prototipo está ahora en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Dayton, Ohio.

1992 - Un Lockheed F-117A Nighthawk, 85-801, "The Perpetrator", pierde el control después del despegue para una misión de entrenamiento nocturna desde Holloman AFB, Nuevo México. El piloto del 416th Fighter Squadron, se expulsa con seguridad, sufriendo solo cortes menores. El avión cayó en un área escasamente poblada cerca de un parque de casas rodantes. Los investigadores creían que un conducto de aire de purga reinstalado incorrectamente provocó una falla en el control.

1992 - El ex USS Indra (ARL-37 / LST-1147) fue hundido como un arrecife artificial, 16 millas náuticas (30 km) O por el S del faro de Cape Lookout, Carolina del Norte.

04 de agosto de 2019 # 1478 2019-08-04T23: 20

1832 - La fragata USS Potomac se convierte en el primer barco de la Armada de los EE. UU. En recibir a la realeza, el Rey y la Reina de las Islas Sandwich.

1858 - El balandro de vapor USS Niagara y el barco británico Agamenón colocan el último trozo de cable para completar el primer cable transatlántico. Los barcos de Niágara llevaron el extremo del cable a tierra en Brills Mouth Island, Terranova, y el mismo día Agamenón aterrizó su extremo del cable en Inglaterra. El primer mensaje apareció el 16 de agosto cuando la reina Victoria envió un cable al presidente James Buchanan.

1861 - Guerra civil estadounidense, bloqueo de la Unión: el barco confederado Alvarado, tomado como premio por el corsario Jefferson Davis el 21 de julio, fue llevado a tierra y quemado por el balandro de guerra USS Jamestown cerca de Fernandina, Florida.

1862 - Guerra Civil Americana, Batalla de Baton Rouge: El tornillo acorazado CSS Arkansas quedó inhabilitado y encalló mientras maniobraba para enfrentarse a la cañonera USS Essex en el río Mississippi en Baton Rouge, Luisiana. Su tripulación le prendió fuego y abandonó el barco. Se deslizó por la orilla del río, se deslizó río abajo, explotó y se hundió a 30 ° 29′14 ″ N 91 ° 12′5 ″ W (que, en Google Earth, es de 2,5 nm (4,6 km) río arriba de Port Allen, en la orilla opuesta de Baton Rouge).
Algunas fuentes dicen que esta interacción clave ocurrió el 6 de agosto, aunque se dan las mismas coordenadas GPS.

1863 - Guerra Civil Estadounidense: El vapor de paletas de rueda lateral Union de 702 toneladas Ruth fue incendiado por agentes confederados en el río Mississippi en Lucas Bend, 4 millas (6,4 km) debajo de Norfolk, Missouri. Fue envuelta en llamas en cinco minutos y quemada durante cinco horas antes de hundirse en 18 pies (5,5 metros) de agua. Se perdieron treinta vidas. Su accidente fue volado con pólvora el 19 de octubre de 1863.

1864 - Guerra Civil Estadounidense, Batalla de Mobile Bay: la cañonera CSS Gaines aterrizó en una condición de hundimiento en la desembocadura de Mobile Bay, Alabama, a 500 yardas de Fort Morgan, después de sufrir graves daños, con dos miembros de la tripulación muertos.

1864 - Guerra civil estadounidense, batalla de Mobile Bay: la artillería confederada incendió la cañonera USS Philippi y se hundió en Mobile Bay, Alabama, 6,6 millas náuticas (12,1 km) al sur de la isla Gaillard después de sufrir graves daños.

1864 - Guerra civil estadounidense, batalla de Mobile Bay: el monitor USS Tecumseh se hundió en menos de 30 segundos con la pérdida de 94 vidas en Fort Morgan, en la desembocadura de Mobile Bay, Alabama, después de golpear una mina confederada.
Batalla de Mobile Bay

1882 - Los primeros buques de guerra de acero de la Marina de los EE. UU., Los cruceros USS Atlanta, USS Boston y USS Chicago, más el buque de despacho USS Dolphin, son autorizados por el Congreso, comenzando la Nueva Marina.
Posteriormente conocidos como los barcos A, B, C, D, se construyen en Chester, Pensilvania. Dolphin se encarga primero en 1885, seguido de Atlanta (1886), Boston (1887) y Chicago (1889).

1918 - Primera Guerra Mundial: el arrastrero estadounidense Agnes G. Holland fue hundido en el Atlántico occidental por el SM U-156.

1918 - Primera Guerra Mundial: el velero estadounidense Stanley M. Seamen fue hundido en el Océano Atlántico, a 110 millas náuticas (200 km) al este de Cabo Hatteras, Virginia, por el SM U-140. Su tripulación sobrevivió.

1921 - La Fuerza de Patrulla del Río Yangtze se establece como un comando bajo la Flota Asiática. La fuerza sirve en el área hasta diciembre de 1941, cuando la fuerza se disuelve con muchos de los barcos capturados o hundidos, y las tripulaciones tomadas prisioneras por los japoneses.

1943 - Lockheed B-34, 41-38116, que colisionó con el vuelo 28 de American Airlines el 23 de octubre de 1942, fue reparado y redesignado como remolcador de destino RB-34A-4. El 5 de agosto de 1943, este mismo avión sufrió una falla en el motor de estribor durante un vuelo en ferry y se estrelló contra Wolf Hill, una milla al O de Farnum Pike, cerca de Smithfield, Rhode Island, matando a los tres miembros de la tripulación.
"El piloto que no tenía altitud suficiente para recuperarse adecuadamente, se estrelló en una colina boscosa", afirma el informe de investigación del accidente, emitido el 19 de agosto de 1943. Murieron el segundo teniente Otis R. Portewig, 27, Richmond, Virginia, piloto del primer remolque. Escuadrón, Otis Field, Massachusetts T / Sgt. Herbert D. Booth, 21, Rahway, Nueva Jersey, jefe de equipo, también del 1er Escuadrón de Remolque y 2º Teniente Saul Winsten, 25, Pawtucket, Rhode Island, de la 901ª Compañía de Intendencia, Servicio de Aviación, Otis Field, pasajero.
Accidente de avión de Wolf Hill

1943 - "Las Vegas, Nevada, 6 de agosto, (AP) - Cuatro volantes adjuntos al aeródromo del ejército de Las Vegas (ahora Nellis AFB) murieron ayer cuando su avión se estrelló a ocho millas al noroeste de aquí, anunciaron funcionarios de la base. , un entrenador de navegantes, estaba en un vuelo de rutina cuando dio una vuelta desde 3.000 pies. Estalló en llamas cuando golpeó el suelo ".
Lockheed AT-18A-LO Hudson, 42-55494, c / n 414-7216, del 50º Escuadrón de Entrenamiento de Artillería Flexible, Aeródromo del Ejército de Las Vegas, pilotado por Avalon L. Finlayson, fue destruido. El sitio web de Investigación e Investigación Arqueológica de Aviación enumera la ubicación del accidente a 10 millas al OSO de la base aérea.

1944 - Durante un vuelo de prueba desde la planta de Fisher en Cleveland, Ohio, el tercer Fisher XP-75 Eagle, 44-32161, se estrella en Fairfield Village, Ohio, a tres millas (5 km) al N de Cleveland, después de una explosión e incendio a 23,000 pies (7.000 m): el piloto Russell Stuart Weeks rescató a 4.000 pies (1.200 m).

1945 - La primera producción del hidroavión Martin JRM-1 Mars, BuNo 76819, "bautizado como" Hawaii Mars "", terminado en azul oscuro en general, se estrella en un vuelo de prueba en la bahía de Chesapeake cerca de Rock Hall, Maryland, después de marsopas durante el aterrizaje, nunca entregado a la Marina de los Estados Unidos. "Lanzado hace solo dos semanas, el Hawaii Mars estaba en un vuelo de prueba de rutina sobre la bahía cuando, dijo un tripulante, la sección superior de la aleta vertical del avión se rompió a una altitud de 6.000 pies". El barco comenzó a aletear de inmediato y "se salió de control", agregó el miembro de la tripulación, pidiendo que no se usara su nombre. "El piloto gritó" prepárate para abandonar el barco ". Pero el piloto William E. Coney, un aviador de la Armada cedido a la firma Martin, recuperó el control parcial de la nave gigante y unos diez minutos después ordenó "estar preparado para el choque".
El avión chocó contra el agua a unos 500 metros de la costa. El impacto del golpe de 125 millas por hora abrió el casco de metal y el avión se hundió hasta que solo una parte de la cola y el ala izquierda quedaron visibles. Dos tripulantes atrapados en la cabina de vuelo fueron rescatados por compañeros que ignoraron el peligro de una explosión de gasolina. Pequeños botes que se apresuraron hacia el lugar del accidente llevaron al diez a la orilla. R. S. Noble, ingeniero de pruebas de vuelo, fue trasladado al hospital de South Baltimore con cortes, magulladuras y posibles lesiones internas. Un anuncio de la Marina en Washington dijo que el avión sería llevado a la planta de Martin. "Noble fue el único herido entre la tripulación de diez hombres". Testigos dijeron que el avión, aparentemente teniendo problemas con uno de sus cuatro motores, cayó a 500 yardas de distancia. -la costa, partes de ella que quedan por encima del agua ".

1945 - Un Boeing TB-17G Flying Fortress, construido como B-17G-70-BO, 43-37700, del 325th Combat Crew Training Squadron, Avon Park Army Airfield (ahora McDill AFB Auxiliary Field), Florida, se estrella seis millas S de Ridgeland, Carolina del Sur, después de que el motor número 2 (interior del puerto) se incendia a 10,000 pies durante un vuelo desde Stewart Field (ahora Aeropuerto Internacional Stewart), Nueva York, a su base de operaciones en Florida.
El teniente piloto Dewey O. Jones ordena a la tripulación que abandone el barco. Un anuncio publicado por la oficina de relaciones públicas de Hunter Field (ahora Hunter Army Airfield), Georgia, afirma que cinco se lanzaron en paracaídas de manera segura, tres murieron y que otros dos hombres estaban desaparecidos. Incluidos como víctimas mortales están el oficial de vuelo Alfred Ponessa, de Newburgh, Nueva York, un pasajero, el Sargento Leo B. Bucharia, de Long Island, Nueva York, y el Sargento Técnico Edwin S. Salas, de Haverhill, Massachusetts, ambos miembros de la tripulación. Los desaparecidos figuraban como el teniente William Cherry y el cabo Sidney Podhoretz. No se dieron los nombres de los otros cuatro supervivientes.

1946 - El segundo (de solo 14 construidos) Douglas C-74 Globemaster, 42-65403, c / n 13914, se estrella en Torrance, California cuando pierde un ala durante una prueba de buceo con sobrecarga. Los cuatro tripulantes rescatan con éxito.

1950 - Un Boeing B-29 Superfortress de la USAF, 44-87651, del 99 ° Escuadrón de Bombas, 9 ° Grupo de Bombas, 9 ° Ala de Bombas, portando una bomba nuclear Mark 4, sufre problemas de retracción del tren de aterrizaje y hélices fuera de control durante el despegue en Fairfield-Suisun Air Force Base, Fairfield, California, preocupada porque la aeronave no puede despejar terreno ascendente adelante, la aeronave y el comandante de la misión Brig. El general Robert F. Travis ordena el regreso al aeródromo. El piloto completa un giro de 180 grados, pero él y el copiloto posteriormente no pueden corregir un giro descendente hacia la izquierda, y el B-29 se estrella a lo largo del perímetro del aeródromo a una velocidad de 120 mph (190 km / h) en un actitud de ala baja, rompiéndose y prendiéndose fuego. Después de que el personal de emergencia llega a la escena, se produce una gran explosión, matando a 7 en tierra y 12 a bordo del avión, incluido Travis, el aeródromo más tarde pasa a llamarse Base de la Fuerza Aérea Travis en su honor. Numerosas casas móviles cercanas están gravemente dañadas y docenas de civiles, bomberos y personal de tierra de la USAF resultan heridos. La USAF atribuye la explosión a las bombas HE convencionales de 500 libras a bordo del B-29 y afirma que el pozo fisionable de la bomba nuclear estaba a bordo de un avión diferente, pero admite que la carcasa de la bomba contenía uranio empobrecido utilizado como lastre, y luego ordena una orden de salud pública. evaluación del lugar del accidente. Los investigadores atribuyen el accidente a un mantenimiento inadecuado y la USAF realiza varios cambios en los procedimientos de operación y mantenimiento del B-29.

1952 - Convair B-36D-25-CF Peacemaker, 49-2661, c / n 121, bajo fianza a Convair, San Diego, California, se estrella en la bahía de San Diego a las 1430 PDT, mientras se encontraba en un vuelo normal tras la finalización de " Modificación del proyecto San-San ". El motor número 5 se incendia en vuelo y luego se cae del ala. La aeronave queda destruida por impacto y explosión. Cuatro de los ocho miembros de la tripulación, todos empleados de pruebas de vuelo de Convair, sufren heridas leves, dos están ilesos y dos se pierden, el primer ingeniero de vuelo WW Hoffman, ahogándose, mientras que el piloto, David H. Franks, de 40 años, permanece en el avión para maniobrar mar adentro y lejos de las tierras ocupadas. Su cuerpo nunca se encuentra. Los aviones de la Guardia Costera rescatan a cuatro y los barcos de la Armada recogen dos. Los rescatados, ninguno gravemente herido, son R. W. Adkins, el copiloto Kenneth Rogers, el ingeniero de vuelo, W. F. Ashmore, Roy E. Sommers, D. R. Maxion y W. E. Wilson, todos de San Diego. El equipo de buceo del Proyecto UB88 determinó que el bombardero en realidad cayó en el Pacífico, a 3.5 millas de Mission Beach.

1954 - Como el primer Douglas A2D-1 Skyshark de preproducción, el BuNo 125480, pilotado por George Jansen, se vuela en un vuelo de prueba desde Edwards AFB, California, la caja de cambios temperamental que transfiere la potencia Allison XT-40A a hélices que giran en sentido contrario. falla, y aunque la central eléctrica continúa funcionando parcialmente, los puntales se empotran automáticamente. Incapaz de localizar un lugar de aterrizaje razonable, el piloto se expulsa, sufriendo lesiones en la espalda que le dejan un yeso durante varios meses. El programa Skyshark se cancela un mes después, y solo seis de los diez A2D-1 de preproducción completados se han volado.

1970 - Un McDonnell Douglas F-4 Phantom II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Del 36 ° TFW, Bitburg, Alemania, TDY a la Base Aérea de Zaragoza, España, se estrella en un campo de tiro a 25 millas de Zaragoza, matando al piloto Capitán Charles A. Baldwin, 28 , de Charleston, West Virginia, y el capitán de navegación Stephen N. Smith, de 27 años, de Pinebrook, Nueva Jersey.

1990 - Comienza la Operación Sharp Edge, con la Armada y los Marines evacuando a ciudadanos estadounidenses y extranjeros de Liberia durante su guerra civil.

2013 - Un helicóptero Sikorsky HH-60 Pave Hawk de la USAF se estrelló cerca del área de entrenamiento de Camp Hansen en Okinawa. Tres de los cuatro miembros del personal a bordo sobreviven.


El peligroso mito sobre el aumento de impuestos de Bill Clinton

"La verdadera lección de la presidencia de Clinton es que el camino de regreso a la prosperidad no radica en un aumento [+] de los impuestos a los" ricos ", sino en una reforma fiscal y regulatoria y un retorno a una política monetaria basada en reglas que produzca una política monetaria fuerte y estable. dólar ". (Crédito de la imagen: AFP / Getty Images a través de @daylife)

Uno de los mitos más peligrosos que ha infectado el debate actual sobre la dirección de la política fiscal es la afirmación a menudo repetida de que los aumentos de impuestos bajo el presidente Bill Clinton llevaron al boom de la década de 1990. En su Wall Street Journal Op-Ed el viernes pasado, por ejemplo, el director de campaña de Clinton, James Carville, y el encuestador demócrata y asesor de Clinton, Stanley Greenberg, escriben que el aumento en la tasa impositiva máxima al 39,6% “produjo el único período de prosperidad compartida en esta era pasada (desde 1980). "

Si bien este mito es ahora una parte central del folclore liberal demócrata, se contradice con el desastre político y los malos resultados económicos que siguieron al aumento de impuestos. La verdadera lección de la presidencia de Clinton es que el camino de regreso a la prosperidad no consiste en aumentar los impuestos a los "ricos", sino en una reforma fiscal y regulatoria y un regreso a una política monetaria basada en reglas que produzca un dólar fuerte y estable.

El aumento de impuestos de Clinton de 1993 elevó las dos tasas impositivas sobre la renta más altas al 36% y al 39,6%, y la tasa máxima alcanzó las declaraciones conjuntas con ingresos superiores a 250.000 dólares (400.000 dólares en dólares de 2012). Además, eliminó el límite del 2.9% del impuesto sobre la nómina de Medicare, aumentó la tasa del impuesto corporativo al 35% desde el 34%, aumentó la parte imponible de los beneficios del Seguro Social e impuso un aumento de 4.3 centavos por galón en los impuestos al combustible de transporte.

Si estos aumentos de impuestos fueron buenos para la clase media, entonces deberían haber sido populares. Sin embargo, en las elecciones de 1994, el Partido Demócrata sufrió pérdidas históricas. A pesar de que el líder de la mayoría del Senado George Mitchell había declarado muerta a la impopular HillaryCare en septiembre de ese año, el Partido Republicano ganó 54 escaños en la Cámara y 8 escaños en el Senado para ganar el control tanto de la Cámara como del Senado por primera vez desde 1952. .

En segundo lugar, los Sres. Carville y Greenberg están en contradicción con su antiguo jefe. Hablando en una recaudación de fondos en 1995, el presidente Clinton dijo: "Probablemente hay gente en esta sala que todavía está enojada conmigo con ese presupuesto porque cree que subí demasiado sus impuestos. Puede que le sorprenda saber que creo que yo también los subí. demasiado."

Durante los primeros cuatro años de su presidencia, el crecimiento del PIB real promedió 3,2%, respetable en relación con la economía actual, pero decepcionante después de solo un año de recuperación de la recesión de 1991, el fin de la Guerra Fría y la reducción del consumo. inflación de precios por debajo del 3% por primera vez (con la única excepción de 1986) desde 1965.

Por ejemplo, fue medio punto porcentual más lento que con Reagan durante los cuatro años posteriores al primer año de recuperación de la recesión de 1982.

El crecimiento del empleo fue de unos respetables 2 millones al año. Pero los salarios reales por hora continuaron estancados, subiendo sólo 2 centavos a 7,43 la hora en 1996 desde 7,41 dólares en 1992. No hay ganancias reales para la clase media allí.

Los ingresos del gobierno federal aumentaron un promedio de $ 90 mil millones al año, mientras que el aumento anual del gasto federal se limitó a $ 45 mil millones. Eso llevó a una reducción de $ 183 mil millones en cuatro años en el déficit presupuestario a $ 107 mil millones en 1996.

Sin embargo, con su magistral cambio en los impuestos de 1995, el presidente Clinton dio el primer paso hacia una exitosa campaña de reelección y un cambio de política que produjo el auge económico que se produjo durante su segundo mandato.

  • La reforma del bienestar, que firmó en el verano de 1996, condujo a una reducción masiva de las tasas impositivas efectivas sobre los pobres al mejorar la rápida eliminación de los beneficios asociados con el trabajo.
  • Continuó la reducción gradual de las barreras arancelarias y no arancelarias entre los EE. UU., México y Canadá en virtud del Tratado de Libre Comercio de América del Norte, lo que llevó a un aumento del comercio.
  • En 1997, Clinton firmó una reducción de la tasa impositiva sobre las ganancias de capital (jadeo liberal audible) del 28% al 20%.
  • Los recortes de impuestos de 1997 también incluyeron un aumento gradual en la exención del impuesto sobre la muerte a $ 1 millón de $ 600,000, y establecieron Roth IRA y aumentaron los límites para los IRA deducibles.
  • El crecimiento anual del gasto federal se mantuvo por debajo del 3%, o $ 57 mil millones.
  • La administración Clinton también mantuvo su política de un dólar fuerte y estable. Durante todo su segundo mandato, la inflación de los precios al consumidor promedió solo el 2,4% anual.

El boom estaba encendido. Entre finales de 1996 y finales de 2000:

  • El crecimiento económico se aceleró un punto porcentual completo hasta el 4,2% anual.
  • El crecimiento del empleo se aceleró, a 2,1 millones de puestos de trabajo por año, ya que la tasa de desempleo cayó del 5,4% al 4,0%.
  • A medida que bajó la tasa impositiva sobre las ganancias de capital, los salarios reales hicieron su mayor avance desde la implementación de las reducciones de la tasa impositiva de Reagan a mediados de la década de 1980. Los ingresos por hora promedio reales fueron (en dólares de 1982) $ 7,43 en 1996, $ 7,55 en 1997, $ 7,75 en 1998, $ 7,86 en 1999 y $ 7,89 en 2000.
  • Millones de estadounidenses compartieron la prosperidad a medida que el valor de sus 401 (k) subió junto con el mercado de valores, que vio el precio del índice S & ampP 500 subir un 78%.
  • El crecimiento de los ingresos se aceleró en un asombroso 59%, aumentando en promedio $ 143 mil millones un año. Combinado con la restricción continua del gasto público, eso produjo un superávit presupuestario de 198.000 millones de dólares en 2000.

¡De hecho, prosperidad compartida! Pero uno creado no elevando las tasas impositivas sobre las familias de altos ingresos pero aún no ricas de clase media, y ciertamente no elevando la tasa impositiva sobre las ganancias de capital o imponiendo el equivalente a la regla de Buffett, un nuevo impuesto mínimo alternativo del 30% sobre los ingresos de más $ 1 millón, ni aumentando masivamente el gasto federal.

Más bien, fue una prosperidad producida al liberar a los pobres de Estados Unidos de un sistema de bienestar punitivo, reducir los aranceles, reducir las tasas impositivas sobre los creadores de riqueza, limitar el crecimiento de los gastos del gobierno federal y proporcionar un dólar fuerte y estable a las empresas y familias en Estados Unidos. y en todo el mundo.

Se puede volver a lograr una prosperidad compartida. Pero para hacerlo, el pueblo estadounidense tendrá que superar el mito de la alimentación de la envidia perpetrado por el presidente Barack Obama y los amos y el liderazgo del Partido Demócrata de que el aumento de las tasas impositivas sobre los ingresos altos conducirá de alguna manera a una mayor creación de empleo, más oportunidades y mayor prosperidad y seguridad para la clase media.


Bill Clinton y el significado de "es"

Años a partir de ahora, cuando miremos hacia atrás en la presidencia de Bill Clinton, su momento decisivo bien puede ser la racionalización de Clinton al gran jurado sobre por qué no estaba mintiendo cuando dijo a sus principales asesores que con respecto a Monica Lewinsky, "No pasa nada entre nosotros ". ¿Cómo puede ser esto? Esto es lo que Clinton le dijo al gran jurado (según la nota al pie 1.128 del informe de Starr):

“Depende del significado de la palabra 'es'. Si el, si él, si "es" significa que es y nunca ha sido, eso no es, eso es una cosa. Si significa que no hay ninguno, esa fue una declaración completamente cierta. ... Ahora, si alguien me hubiera preguntado ese día, ¿tiene algún tipo de relaciones sexuales con la Sra. Lewinsky, es decir, si me hubiera hecho una pregunta en tiempo presente, habría dicho que no? Y hubiera sido completamente cierto ".

La distinción entre "es" y "era" fue tomada por el comentarista cuando Clinton le dijo a Jim Lehrer de PBS justo después de que saliera a la luz la historia de Lewinsky: "No hay una relación inapropiada". Chatterbox confiesa que en ese momento pensó que todas estas cúpulas Beltway estaban hiperanalizando y necesitaban un poco de aire fresco. Pero resulta que tenían razón: Bill Clinton realmente es un tipo que está dispuesto a pensar detenidamente sobre "cuál es el significado de la palabra 'es'". Esto va más allá de lo hábil. Quizás deberíamos empezar a llamarlo, "Willie existencial".


USS Southard (DD-207 / DMS-10)

USS Southard (DD-207 / DMS-10) fue un destructor de la clase Clemson que luchó en Guadalacanal, Bougaunville, Palaus, Filipinas y Okinawa, antes de ser dañado irreparablemente por tifones después del final de la guerra.

los Southard fue nombrado en honor a Samuel Lewis Southard, Secretario de Marina desde 1823 hasta 1829.

los Southard fue depositado por Cramp & rsquos en Filadelfia el 18 de agosto de 1918, lanzado el 31 de marzo de 1919 y puesto en servicio el 24 de septiembre de 1919. Después de su crucero de sacudidas, fue uno de los siete destructores que escoltaron al HMS Renombre mientras llevaba a Edward, Príncipe de Gales, a casa después de una visita a los Estados Unidos. El 19 de noviembre de 1919 salió de Newport rumbo al Mediterráneo oriental, donde se unió a las operaciones de la flota estadounidense en el Adriático. Pasó aproximadamente un año operando en el Adriático, antes de dirigirse al este hacia Filipinas, pasando por el Canal de Suez en su camino. Llegó a Cavite en Filipinas el 16 de febrero de 1921 y, tras las reparaciones que duraron hasta el 21 de marzo, inició operaciones con la Flota Asiática. Permaneció en aguas del Lejano Oriente hasta el 27 de agosto de 1922 cuando partió hacia los Estados Unidos, donde a principios de 1922 fue dada de baja.

los Southard fue puesta nuevamente en servicio el 6 de enero de 1930. Pasó la mayor parte de 1930 operando frente a la costa oeste de los Estados Unidos, antes de mudarse a la zona del Canal de Panamá durante la primera parte de 1931. Después de eso, pasó los siguientes nueve años operando con la Fuerza de Batalla en el Pacífico. Desde junio de 1931 hasta el verano de 1932 estuvo al mando de Oscar Charles Badger, quien más tarde se desempeñó como comandante de destructores con la Flota del Atlántico, y varios escuadrones de acorazados en el Pacífico. En 1934 y 1939 visitó el Atlántico por breves períodos. En 1935 formó parte de la División de Destructores 18, junto con la Velero(DD-206), Largo (DD-209) y Hovey (DD-208).

En 1940 el Southard se convirtió en un dragaminas destructor de alta velocidad, y el 19 de octubre fue reclasificada como DMS-10. Luego fue enviada a Pearl Harbor. los Southard estaba en Johnston Island cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, junto con Indianápolis y sus compañeros barrenderos míos Hopkins, Dorsey y Elliot y Largo, donde estaban probando un nuevo tipo de lancha de desembarco. Regresó a Pearl Harbor dos días después y fue utilizada para patrullar los accesos al puerto hasta el 23 de enero de 1942.

Entre el 23 de enero y el 15 de febrero de 1942, el Southard escoltó un convoy a San Francisco y de regreso. Luego pasó un breve período de regreso al servicio de patrulla, antes de dirigirse hacia el este con otro convoy entre el 20 y el 31 de mayo. Pasó los primeros diez días de junio en disponibilidad restringida en Mare Island, antes de regresar a Pearl Harbor el 1 de julio.

El 10 de julio salió de Pearl Harbor con el Hovey (DMS-11) y Argonne (AP-4), llegando a Isla Cantón el 16 de julio, camino a participar en la invasión de Guadalcanal. Llegó frente a Guadalacanal el 7 de agosto y participó en el bombardeo inicial de la isla de Florida. Luego se unió a los dragaminas que operaban al sur de la isla Gavutu y en el canal Lengo.

Durante la batalla de la isla de Savo (8-9 de agosto de 1942) el Southard formaba parte de la pantalla defensiva de los barcos de transporte que habían desembarcado tropas en Guadalcanal. El 8 de agosto reclamó uno de los veinte bombarderos a gran altura que atacaron la zona de transporte.

Una vez establecida la cabeza de playa, el Southard pasó ocho meses escoltando convoyes entre Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas hasta las Islas Salomón.

Cuando se estableció con éxito la cabeza de playa en Guadalcanal, Southard se instaló en la arriesgada rutina de filtrar los convoyes de Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a las Islas Salomón. Durante casi ocho meses, viajó de ida y vuelta entre Espíritu Santo, Efate, Noumea, Tulagi, Purvis Bay y Guadalcanal. Hubo frecuentes ataques aéreos y los submarinos merodeaban por las rutas marítimas.

El 2 de noviembre proyectó el Majaba (AG-43) mientras cruzaba de Guadalcanal a Tulagi para descargar carga. Temprano el 10 de noviembre, mientras pasaba entre San Cristóbal y Guadalcanal, el Southard encontró un submarino japonés en la superficie. Abrió fuego y luego, después de que el submarino se sumergiera, llevó a cabo su primer ataque de carga de profundidad. Luego perdió el contacto con el submarino durante tres horas y media, y solo lo recuperó a las 0607. El Southard llevó a cabo cinco ataques de carga de profundidad en tres horas. Después del último ataque, el petróleo salió a la superficie, y el Southard pasó sobre el aceite. Poco después, el submarino dañado salió a la superficie, con su torre de mando, el casco de proa y parte de la quilla rompiendo la superficie. Después de eso, se hundió en la popa. En ese momento no se pudo confirmar la muerte, pero esto se identificó más tarde como I-172, perdido en esa fecha.

A finales de 1942 el Southard fue enviada a Brisbane para una visita de libertad y recreación, antes de pasar seis días en el dique seco de Sydney. Regresó al servicio a principios de enero, pero solo durante dos meses. El 20 de marzo salió de Noumea en compañía de otros dos destructores (el Hovey (DMS-11) y Stringham (APD-6) y el remolcador de flota Sonoma (AT-12), que estaba remolcando el Aulick (DD-569), dañada después de chocar contra un arrecife el 10 de marzo. Esta flotilla llegó a Pearl Harbor a través de Fiji y Pago Pago. los Southard luego continuó hacia San Francisco, donde se sometió a un reacondicionamiento en Mare Island Navy Yard entre el 19 de abril y el 8 de junio.

los Southard Regresó a Pearl Harbor el 15 de junio y partió hacia el teatro del Pacífico Sur nueve días después, llegando a Dumbea Bay en Nueva Caledonia el 6 de julio. Luego reanudó las operaciones en las Islas Salomón, llevando a cabo una combinación de tareas de patrulla y escolta de convoyes. El 30 de octubre se unió a un convoy frente a Guadalcanal que se dirigía hacia Bougainville, para participar en los desembarcos alrededor de la bahía de Emperatriz Augusta. los Southard participó en el bombardeo naval de la zona, luego llevó a cabo operaciones de barrido de minas en la bahía Emperatriz Augusta. Regresó a la isla de Florida el 3 de noviembre, pero cuatro días después regresó a Bougainville para investigar los accesos a Empress Augusta Bay. Después de eso, regresó a las tareas de patrulla frente a Guadalcanal. Esto duró el resto del año, salvo un viaje a Nueva Caledonia.

El 22 de enero Southard fue escoltado el engrasador Cache (AO-67) cuando fue torpedeada por un submarino japonés mientras viajaba desde la isla de Florida a Espíritu Santo. los Southard tuvo que escoltar al engrasador dañado de regreso a Espíritu Santo.

Después de una visita a Auckland, Nueva Zelanda en febrero, el Southard volvió a las operaciones en los alrededores de Guadalcanal. En abril y mayo comenzó a operar en el archipiélago de Bismarck, escoltando convoyes a la bahía de Borgen en Nueva Bretaña. Sin embargo, a mediados de mayo partió hacia los Estados Unidos y se llevó a cabo una importante reforma que abarcó todos los meses de junio y julio.

En agosto el Southard regresó al Pacífico. En septiembre participó en la invasión de las islas Palau. El 12 de septiembre llegó a las islas y comenzó un período de barrido de minas frente a Peleliu y Anguar. Esto duró hasta el 24 de septiembre, cuando regresó a Manus para hacerse con los suministros. Luego regresó al Palaus para un segundo período de servicio que duró hasta fin de mes.

El 10 de octubre Southard zarpó con la Fuerza de Ataque de Dinagat, parte de la fuerza de invasión que se dirigía a Leyte en las Filipinas. Comenzó las operaciones de barrido de minas en el golfo de Leyte del 18 al 19 de octubre, y luego en el estrecho de Surigao el 20 de octubre. Del 24 al 26 de octubre formó parte de la pantalla de Carrier Group 77.4. Luego regresó al puerto de Seeadler y pasó noviembre y la mayor parte de diciembre haciendo ejercicios.

El 23 de diciembre de 1944 el Southard se unió a TG 77.6, listo para participar en la invasión del golfo de Lingayen en Luzón.

los Southard comenzó el barrido de minas en Lingayen el 6 de enero de 1945. Esta fue una de las operaciones de barrido de minas más peligrosas de la Guerra del Pacífico. En la misma tarde el Southard fue golpeado por un ataque kamikaze. El avión chocó detrás de sus estacas de humo. El fuselaje de la aeronave rebotó, cortando un espacio de seis pies de ancho en la cubierta, donde su motor permaneció incrustado en el barco. los Southard tuvo que soltarse su equipo de barrido de minas y retirarse para hacer reparaciones. Sin embargo, los daños no fueron demasiado graves y pudo reanudar sus funciones el 7 de enero, 14 horas después del ataque. Continuó desempeñando sus funciones en el golfo de Lingayen durante cinco días más antes de partir para las reparaciones. El primer trabajo se llevó a cabo en la bahía de San Pedro a partir del 14 de enero, luego partió hacia Hawai el 4 de febrero. El jounty la llevó a Ulithi (6 de febrero) y Guam (8 de febrero). Partió de las Marianas el día 13 (junto al Sperry (AS-12)) y llegó a Pearl Harbor el 22 de febrero. Las reparaciones resultaron ser bastante lentas, y ella no abandonó Hawai hasta el 4 de mayo.

El 1 de mayo de 1945 formó parte de la Quinta División de Minas (ComMinDiv 5) de la Flota del Pacífico.

los Southard llegó a Eniwetok el 12 de mayo, y luego escoltó a los buques de Esturión de mar y Evangeline a Guam (con el Clinton (APA-144) y Buckingham (APA-141). El 23 de mayo partió hacia Okinawa, para unirse a la batalla frente a esa isla.

los Southard evitó por poco un segundo golpe kamikaze el día que llegó a Okinawa, pero sobrevivió y pasó los siguientes tres meses operando fuera de la isla, barriendo minas, revisando barcos de transporte y actuando como un barco correo.

Después del final de la lucha se decidió enviar el Southard a una base segura para inspección y reparaciones. Sin embargo, el 17 de septiembre azotó un tifón. Ella encalló en un arrecife de pico frente a Tsuken Shima después de que sus tornillos fueron ensuciados por una red antisubmarina a la deriva. El 18 de septiembre la sacaron flotando del arrecife y los buzos limpiaron sus tornillos. Todavía estaba esperando frente a Tsuken Shima cuando el famoso tifón azotó la flota el 9 de octubre. los Southard golpear otro arrecife. El 10 de octubre, todos menos su CO y una tripulación esquelética fueron retirados, y se decidió que estaba demasiado dañada para que valiera la pena repararla. El 5 de diciembre Southard fue dado de baja y el 14 de enero de 1946 su casco fue destruido.

los Southard recibió diez estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial, por el desembarco de Guadalcanal y la batalla de Guadalcanal, la batalla naval de Guadalcanal, hundiendo un submarino el 10 de noviembre de 1942, Nueva Georgia y Rendova, Cabo Torokina, el sur de las Islas Palau, Leyte, Lingayen Operaciones del Golfo, Okinawa y la 3ª Flota contra Japón.


A principios del otoño de 1919, Southard completó el acondicionamiento y navegó hacia la costa de Florida para el shakedown. Luego se dirigió a Nueva York para unirse a otros seis destructores para escoltar al HMS. Renombre mar adentro cuando ese buque de guerra partió llevando a Edward, el Príncipe de Gales, después de su visita a los Estados Unidos. El 19 de noviembre de 1919, Southard partió de Newport, Rhode Island, para el servicio con las fuerzas navales en el Mediterráneo oriental. Durante aproximadamente un año, operó en el mar Adriático. Luego partió de la costa dálmata, transitó por el Canal de Suez y, después de hacer escala en puertos de Egipto, Arabia, India y China, hizo escala en Cavite, Filipinas, el 16 de febrero de 1921. Southard fue sometido a reparaciones en el astillero de la marina allí hasta el 21 de marzo, cuando reanudó las operaciones. El 27 de agosto de 1922, zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a San Francisco, California, el 2 de octubre. Desde allí, se trasladó a San Diego, donde fue dada de baja el 7 de febrero de 1922.

Después de casi siete años en reserva, Southard voló de nuevo un banderín de puesta en servicio el 6 de enero de 1930.Operó frente a la costa oeste de los Estados Unidos durante 1930 y en las cercanías del Canal de Panamá durante los primeros meses de 1931. Durante los siguientes nueve años, Southard Continuó las operaciones en el Pacífico con la Fuerza de Batalla. Las únicas excepciones a este horario se produjeron en 1934 y 1939 cuando realizó cruceros cortos en el Atlántico. En 1940, se convirtió en un dragaminas destructor de alta velocidad y, el 19 de octubre, fue reclasificado como DMS-10.

Aunque estacionado en Pearl Harbor cuando estalló la guerra en el Pacífico, Southard estaba en el mar durante el ataque japonés el 7 de diciembre. Dos días antes, había salido de esa base para participar en ejercicios en las cercanías de Johnston Island. El destructor dragaminas regresó a Oahu dos días después del ataque y patrulló los accesos a Pearl Harbor hasta el 23 de enero de 1942. Después de escoltar un convoy a San Francisco y regresar, el 15 de febrero Southard reanudó las patrullas en aguas hawaianas. El 20 de mayo, volvió a salir de Pearl Harbor en la pantalla de un convoy en dirección este. Los barcos llegaron a San Francisco el día 31 y Southard pasó los siguientes 10 días en disponibilidad restringida en Mare Island Navy Yard. Volvió a entrar en Pearl Harbor el 1 de julio y, nueve días después, se destacó por el Pacífico Sur.

Deteniéndose en el camino tanto en la Samoa Británica como en la Americana, llegó a Tongatabu, Islas Fiji, el 22 de julio. Partió tres días después, se detuvo en & Eacutefat & eacute Island en las Nuevas Hébridas y llegó a Guadalcanal el 7 de agosto. Southard participó en el bombardeo inicial de la isla de Florida y luego se unió a la fuerza de barrido de minas en un barrido hacia el sur de la isla de Gavutu y a través del canal Lengo. El día 8, unos 20 bombarderos de gran altitud atacaron el área de transporte, y Southard logró salpicar al menos un avión enemigo.

Cuando se estableció con éxito la cabeza de playa en Guadalcanal, Southard se instaló en la arriesgada rutina de filtrar los convoyes de Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a las Islas Salomón. Durante casi ocho meses, viajó de ida y vuelta entre Espiritu Santo, & Eacutefat & eacute, Noum & eacutea, Tulagi, Purvis Bay y Guadalcanal. Hubo frecuentes ataques aéreos y los submarinos merodeaban por las rutas marítimas.

Temprano en la mañana del 10 de noviembre, mientras pasaba entre San Cristóbal y Guadalcanal en ruta hacia la Bahía de Aola, Southard encontró un submarino enemigo que humeaba en la superficie. Inmediatamente redujo la velocidad a 10 nudos y abrió fuego. El submarino se sumergió y Southard comenzó su primer ataque de carga de profundidad. El destructor dragaminas perdió el contacto con su adversario y no lo recuperó hasta las 0607, casi tres horas y media después. Durante las próximas tres horas, Southard Hizo cinco carreras más de carga de profundidad. Después del último bombardeo, se avistó petróleo en la superficie y ella se trasladó para investigar. Al llegar a la mancha, Southard y rsquos la tripulación no pudo encontrar más evidencia de daños, y siguió navegando a través de la mancha. Cuando alcanzó un punto a unas 2000 yardas al otro lado de la mancha, el submarino emergió casi verticalmente, exponiendo toda su torre de mando, su casco hacia adelante de la torre y parte de su quilla. Luego, la proa descendió unos 10 grados y el submarino se hundió rápidamente por la popa. Aunque nunca se recibió la confirmación absoluta de un asesinato, todas las pruebas indicaron firmemente que Southard fue el vencedor.

Después de una excursión de libertad y recreación a Brisbane, Australia, y seis días en el dique seco de Sydney, Southard Regresó al servicio de patrulla y convoy a principios de enero de 1943. El 20 de marzo, salió de Noum & eacutea en compañía de Hovey (DMS 11), Stringham (APD 6) y Sonoma (AT 12) remolque Aulick (DD 596). Esta unidad de tarea se detuvo en Suva Harbour, Fiji, el día 25 y partió al día siguiente para continuar hacia Pago Pago, Pearl Harbor y finalmente a San Francisco. Southard entró en el astillero de la Marina de Mare Island el 19 de abril y permaneció hasta el 8 de junio. Para el día 15, estaba nuevamente en Pearl Harbor y, nueve días después, se dirigió de regreso al Pacífico Sur. Llegó a Dumbea Bay, Nueva Caledonia, el 6 de julio de 1943.

Su regreso al Pacífico occidental significó la reanudación del deber de patrulla y escolta de convoyes para apoyar la continua campaña de las Salomón que, para entonces, había progresado más al norte. El 30 de octubre, se unió a un convoy frente a Tetere Point, Guadalcanal, y partió hacia Bougainville. El convoy llegó al cabo Torokina al día siguiente, y Southard se unió a otros elementos de la flota para bombardear Bougainville. Después de las operaciones de barrido de minas en Empress Augusta Bay, se dirigió a la isla de Florida y entró en Purvis Bay el 3 de noviembre. Cuatro días después, regresó a Bougainville para investigar los bajíos a lo largo de los accesos a Empress Augusta Bay y luego reanudó las patrullas frente a Guadalcanal.

Estas patrullas y cruceros con convoyes ocupados Southard y rsquos tiempo hasta el 21 de noviembre, cuando pasó por el canal Lengo con destino a Noum & eacutea. Del 25 de noviembre al 16 de diciembre, Southard permaneció en las cercanías de Nueva Caledonia, participando en simulacros y examinando barcos que entraban y salían de Noum & eacutea. El 17 de diciembre entró en el puerto de Suva con un convoy y, dos días después, puso rumbo a Guadalcanal.

Tras su reentrada en las Islas Salomón, asumió la rutina familiar de patrullar y examinar barcos de suministros. La aparente monotonía se rompió el 22 de enero. Mientras escolta Cache (AO-67) de la isla de Florida a Espíritu Santo, Southard tuvo la oportunidad de perfeccionar sus habilidades de guerra antisubmarina cuando un submarino japonés torpedeó su carga. Su caza, sin embargo, fue interrumpida por la tarea más importante de cubrir el retiro del engrasador y rsquos cojeando a Espíritu Santo.

A finales de febrero Southard visitó Auckland, Nueva Zelanda. Regresó a las Islas Salomón en marzo, patrulló el área de Guadalcanal y realizó ejercicios en las Islas Russell. Su campo de operaciones se amplió en abril y mayo para incluir partes del archipiélago de Bismarck cuando comenzó a escoltar convoyes a la bahía de Borgen, Nueva Bretaña. Para el 10 de mayo, estaba de regreso en Espíritu Santo y, una semana después, zarpó hacia los Estados Unidos y realizó la revisión. Adquirió combustible en Funafuti el 19 de mayo, abasteció y repostó en Pearl Harbor los días 24 y 25 y entró en la Bahía de San Francisco el 31 de mayo. Southard comenzó la revisión en Mare Island Navy Yard al día siguiente.

Dos meses después, el revitalizado destructor dragaminas regresó a la guerra. Llegó a Pearl Harbor el 5 de agosto y, el 12, partió con seis portaaviones de escolta y otros cinco barcos de tipo destructor, con destino a las Islas Salomón. Doce días después, el grupo de trabajo entró en Purvis Bay. Southard se destacó de nuevo al día siguiente para los ejercicios en los Russell.

El 4 de septiembre, se reunió con un grupo de trabajo frente a Guadalcanal, llegó al Palaus el 12 y barrió las minas de las costas de Peleliu y Anguar. El día 24, repostó y reabasteció en Manus en las islas del Almirantazgo, luego regresó al Palaus para patrullar y realizar tareas de detección. Volvió a entrar en el puerto de Seeadler el 4 de octubre para prepararse para la invasión de Filipinas en Leyte.

Southard salió de Manus con la Fuerza de Ataque de Dinagat el 10 de octubre y comenzó a barrer el Golfo de Leyte el 18. Volvió a barrer minas en el golfo el 19 e hizo un barrido exploratorio del Estrecho de Surigao el 20. El 24, el destructor dragaminas se unió a la pantalla del Carrier Group 77.4 y permaneció así empleado hasta el 26. De vuelta en el puerto de Seeadler antes del 30 de octubre, Southard pasé todo noviembre y la mayor parte de diciembre participando en simulacros y disponibilidad en Manus.

Dos días antes de la Navidad de 1944, se reunió con TG 77.6 y se dirigió al Golfo de Leyte. Desde allí, el grupo de trabajo se trasladó a Luzón y al asalto de Lingayen. Southard comenzó las operaciones de barrido de minas en Lingayen el 6 de enero de 1945. A última hora de la tarde, mientras luchaba contra un ataque kamikaze, uno de los aviones suicidas se estrelló Southard detrás de sus pilas. El motor del avión y rsquos se incrustó en el barco mientras su fuselaje rebotaba en su lado de estribor, rompiendo un canal de seis pies de ancho en su cubierta a medida que avanzaba. Southard rápidamente se soltó su equipo de barrido y se retiró para hacer reparaciones de emergencia.

En 14 horas, estaba de vuelta en acción barriendo minas. El valiente barco continuó sus operaciones durante cinco días más antes de partir del área de Lingayen. Regresó a la bahía de San Pedro el 14 de enero para realizar más reparaciones y luego, el 4 de febrero, se dirigió al este hacia Hawai. Se detuvo en Ulithi el día 6 y en Guam dos días después. Southard Partió de las Marianas el día 13 y llegó a Pearl Harbor en el cumpleaños de George Washington & rsquos. Se sometió a extensas reparaciones en Pearl Harbor y no abandonó las aguas de Hawai hasta el 4 de mayo. Entonces se detuvo en Eniwetok el día 12, en compañía de Clinton (APA-144) y Buckingham (APA-141), continuó hacia las Marianas. El 21 de mayo, zarpó de Guam a Saipán y, dos días después, partió hacia Okinawa.

El día de su llegada a Nakagasuku Wan, Okinawa, Southard Casi sufre otro accidente suicida cuando un kamikaze atacante salpicó unos escasos 15 metros por delante del destructor dragaminas. Durante los siguientes tres meses, barrió minas, examinó los transportes y entregó el correo a las unidades de apoyo contra incendios en todo Okinawa. El 15 de agosto de 1945 cesaron las hostilidades entre Estados Unidos y el Imperio japonés. Southard permaneció en el Ryukyus durante el resto de agosto, sometido a inspección y reconocimiento. Para el 15 de septiembre, el equipo de inspección determinó que debería ser trasladada al área trasera para una mayor inspección y reparación. Sin embargo, dos días después, mientras maniobraba fondeado durante un tifón, sus tornillos fueron ensuciados por una red antisubmarina a la deriva y quedó anclada en un arrecife de coral frente a Tsuken Shima. Ella salió flotando del arrecife y sus hélices fueron despejadas por buzos el día 18. Más tarde, mientras todavía esperaba para trasladarse a la zona de retaguardia, el 9 de octubre, Southard naufragó en otro arrecife a unos 1.000 metros al suroeste de Tsuken Shima. Al día siguiente, los oficiales y la tripulación, salvo el oficial al mando y una tripulación esquelética, fueron retirados. El destructor dragaminas fue declarado siniestro total y, el 5 de diciembre de 1945, fue dado de baja. Southard fue eliminada de la lista de la Marina el 8 de enero de 1946, y su casco fue destruido seis días después.


Una breve historia de MoveOn

Comenzando con nuestra petición de fundación durante el debate de juicio político de Clinton en 1998, la primera intervención digital en la política estadounidense, hemos estado a la vanguardia de la innovación en nuevas formas en que la tecnología digital puede empoderar a la gente común de todos los ámbitos de la vida para hacer oír su voz. Los miembros de MoveOn han desempeñado un papel de liderazgo para poner fin a la guerra en Irak, aprobar y defender leyes históricas como la Ley de Cuidado de Salud a Bajo Precio y promover la justicia racial, económica y otras formas de justicia social. Desde las elecciones de 2016, hemos sido un pilar del movimiento de Resistencia que trabaja para limitar el daño causado por Trump y el Partido Republicano, mientras sentamos las bases para el progreso.

Siga leyendo para conocer más sobre nuestra historia.

Cuando los empresarios tecnológicos Joan Blades y Wes Boyd crearon una petición en línea sobre el juicio político de Clinton en 1998 y la enviaron por correo electrónico a sus amigos, no esperaban lo que vendría después. En cuestión de días, su petición de "Censurar al presidente Clinton y pasar a los problemas urgentes que enfrenta la nación" tenía cientos de miles de firmas. Por primera vez en la historia, una petición en línea irrumpió y ayudó a transformar la conversación nacional.

Wes y Joan se dieron cuenta de que el éxito de su petición solo insinuaba el potencial de Internet para impactar la política. Vieron que los cientos de miles de estadounidenses preocupados que habían firmado su petición podían organizarse para actuar sobre otros temas, y que la organización digital tenía el potencial de interrumpir y alterar fundamentalmente el curso de nuestra democracia. Los firmantes de la petición de Wes y Joan se convirtieron en los primeros miembros de MoveOn.

En los años que siguieron, MoveOn fue pionero en el campo de la organización digital, innovando una amplia gama de tácticas que ahora son comunes en la promoción y las elecciones, y trasladando el poder hacia personas reales y lejos de los miembros de Washington y los intereses especiales. Los activistas de MoveOn fueron los primeros en utilizar Internet para gestionar bancos de teléfonos virtuales, para la producción de anuncios televisivos de crowdsourcing y para desconectar la organización online, utilizando Internet para movilizar a los activistas para tocar puertas y asistir a eventos. Demostramos que los estadounidenses individuales podían juntar muchas contribuciones pequeñas para lograr un gran impacto al recaudar cientos de millones de dólares para causas y candidatos progresistas.

Juntos, en colaboración con aliados, hemos hecho crecer el movimiento progresista y hemos demostrado que las voces de la gente común pueden marcar la diferencia. Los miembros de MoveOn han jugado un papel crucial en persuadir al Partido Demócrata de oponerse y eventualmente poner fin a la guerra de Estados Unidos en Irak, en ayudar a los demócratas a retomar el Congreso en 2006 con nuestra influyente campaña "Atrapados en rojo", en asegurar la nominación demócrata para el presidente Obama en 2008 con un respaldo fundamental antes de las primarias del Súper Martes, y en la aprobación de la reforma del sistema de salud en 2010. Más recientemente, hemos sacado a la luz los préstamos para estudiantes como un tema nacional potente, ayudado a elevar el liderazgo de los senadores Bernie Sanders y Elizabeth Warren y otros progresistas que luchan contra la desigualdad, se movilizó más de medio millón de personas para ayudar a retirar la bandera confederada de los terrenos del capitolio del estado de Carolina del Sur, encabezaron una movilización popular masiva para asegurar el acuerdo diplomático del presidente Obama con Irán y evitar una guerra de elección costosa e innecesaria.

Desde inmediatamente después de la elección de Donald Trump, los miembros de MoveOn han servido como pilar del Movimiento de Resistencia.

Los miembros de MoveOn han estado a la vanguardia de la resistencia mientras Trump y su Partido Republicano intentaron quitarle la atención médica a decenas de millones, recortar impuestos para corporaciones y multimillonarios, separar familias de inmigrantes y niños enjaulados, dar rienda suelta a los contaminadores, atacar a mujeres y personas. de color, musulmanes, inmigrantes, estadounidenses LGBTQ, familias trabajadoras y otras comunidades, e hicieron que la guerra fuera más probable. A través de movilizaciones masivas, acciones de respuesta rápida, llamadas telefónicas y correos electrónicos al Congreso, activismo digital y otras intervenciones estratégicas, hemos limitado el daño causado por Trump. Desde 2017 fuimos uno de los grupos líderes en apoyo a su juicio político, que tuvo lugar a finales de 2019 gracias a la Cámara de Representantes Demócrata que ayudamos a elegir en 2018 a través de nuestra campaña electoral de medio término Resist & amp Win, en la que respaldamos y apoyamos a más de 100 candidatos federales, así como más de 100 candidatos estatales y locales.


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