USS Jouett (DD-41) en 1918

USS Jouett (DD-41) en 1918

Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Jouett se unió a la Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica y operó frente a la costa este hasta principios de 1914, cuando los acontecimientos en México amenazaron los intereses estadounidenses y los funcionarios de Tampico arrestaron a marineros estadounidenses sin motivo. Jouett apoyó el desembarco de infantes de marina en Veracruz el 21 de abril de 1914. Al regresar a la costa este después de esta operación, continuó realizando maniobras de entrenamiento hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917.

Jouett Se le asignó una patrulla en la bahía de Delaware en abril de 1917 y permaneció en ese deber hasta que zarpó de Nueva York el 8 de agosto como escolta de cinco buques de tropas con destino a Francia. Después de regresar de Europa, Jouett reanudó las patrullas hasta que llegó a New London, Connecticut el 15 de enero de 1918 para experimentar con dispositivos de detección antisubmarinos. Cumpliendo este deber el 4 de junio de 1918, el barco operó hasta el Armisticio con un grupo antisubmarino especial a lo largo de la costa este de los Estados Unidos.

Después de la guerra Jouett realizó ejercicios de entrenamiento y maniobras de la flota hasta entrar en el Astillero de la Armada de Filadelfia el 20 de julio de 1919. Fue dado de baja el 24 de noviembre de 1919 y permaneció inactiva hasta que fue cedida a la Guardia Costera el 23 de abril de 1924 para su uso como cúter. Regresó a la Marina el 22 de mayo de 1931 y fue vendida como chatarra a Michael Flynn Inc., Brooklyn, Nueva York.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Historia

Las instalaciones de la base eran bastante primitivas. Incluso en octubre de 1918, más de un año después de que se estableció la base, el representante de la Cruz Roja se quejó a los senadores de Delaware de que los edificios estaban en condiciones insalubres, el agua era mala y la estación era casi inaccesible debido a las malas carreteras. . La Marina aseguró al senador que ya se habían emprendido las obras de mejora del suministro de agua y que se iba a ampliar la planta de calefacción.

Sin embargo, la vida no fue del todo dura para los marineros asignados. The Bay brindó recreación al alcance de la mano, la banda brindó entretenimiento en vivo y había un YMCA en la base. Los marineros que entraron en Lewes fueron tratados bien. El Rector de la Iglesia de San Pedro hizo de su Rectoría un hogar para los hombres y tenía entre doce y cincuenta inquilinos por noche.

La Base de la Sección Naval Lewes se estableció principalmente para servir como hogar a las diversas organizaciones y al personal responsable de la ruta, el control y el apoyo de la gran cantidad de combatientes y transportes navales que pronto estarían en ruta desde Filadelfia a Europa.

La primera fuerza naval basada en la base de la sección Lewes fue la sección de barrido de minas. La sección estaba compuesta por embarcaciones de vapor con casco de madera de las flotas pesqueras de lacha que operaban en las aguas adyacentes al rompeolas de Delaware. El más grande de ellos fue el Delaware adquirido a Delaware Fish Oil Company of Lewes. Delaware fue tomada por la Armada en mayo de 1917, convertida en dragaminas y puesta en servicio como USS Delaware (SP-467). Al menos otras nueve embarcaciones de lacha de la bahía de Delaware se compraron directamente, se convirtieron rápidamente para el servicio de barrido de minas en el Navy Yard de Filadelfia, se encargaron en la Armada y se asignaron a Lewes.

Mientras se formaba la sección de barrido de minas en Lewes, la sección de patrulla se estaba formando en Cape May. La sección de patrulla consistía principalmente en yates privados adquiridos por donación o compra a propietarios individuales. Fueron convertidos para uso de la Armada, equipados con armas & # 8212 generalmente una batería principal de un solo arma montada en un pedestal y una segunda batería de una ametralladora, así como cargas de profundidad & # 8212 y puestas en servicio.

La mayoría de las patrulleras tenían su base en Cape May, pero al menos dos tenían su base en Lewes: el USS Drusilla (SP-372) que había sido adquirido del millonario de Filadelfia Anthony J. Drexel y el USS Juniata (SP-603). Las lanchas patrulleras patrullaban las rutas de navegación que se acercaban al Cabo y en la entrada del puerto. Las unidades de Lewes sirvieron como barcos de guardia en el puerto y en servicio de red.

La guerra llegó a la Base de la Sección con la primera advertencia de un submarino en Waters del Cuarto Distrito Naval el 20 de mayo. Se recibieron varios informes de avistamientos y mensajes de emergencia durante la semana siguiente. Pero no fue hasta el 2 de junio, en lo que llegó a ser llamado & # 8220Black Sunday & # 8221, que el alcance total de las operaciones del submarino & # 8217s se hizo evidente con informes de seis barcos siendo atacados desde la luz de Barnegat. El 4 de junio, algunos supervivientes de esos ataques fueron llevados a Lewes.

Mientras tanto, en la tarde del 3 de junio, el Herbert L.Pratt, un petrolero de 7150 toneladas brutas, que procedía vacío desde Alameda, California a Filadelfia para ser entregado a la Marina, fue sacudido por una explosión a unas tres millas de Cape Henlopen cerca de Overfalls. buque faro. La explosión provocó un agujero en su sección delantera que rápidamente se sumergió.

Con la creencia de que había un submarino en la zona, se iniciaron las operaciones de búsqueda. Pronto los dragaminas de la base de la sección localizaron y destruyeron tres minas. Una vez identificada la amenaza de minas, se ordenó al Comandante de la Base de la Sección que detuviera todas las embarcaciones que salían y el puerto de Filadelfia se cerró temporalmente hasta que se le asegurara al Comandante que los canales hacia el mar estaban seguros y libres de minas. Varios buscaminas de la Flota & # 8212 USS Widgeon (AM-22), USS Teal (AM-23) y USS Kingfisher (AM-25) & # 8212 se trasladaron de Filadelfia a Lewes.

El Pratt fue reflotado rápidamente colocando pontones, remolcado por el remolcador de salvamento USS Tasco (SP-502) al muelle en la base de la Sección donde se enderezó el barco, se reparó el agujero y se restableció la energía. Pratt navegó a Filadelfia por sus propios medios. Allí fue embarcada en dique seco, convertida y comisionada como USS Herbert L. Pratt (ID No. 2339). En julio hizo su primer viaje de la Armada llevando combustible a Brest para los barcos de la Armada con base allí.

Debido a la presencia de submarinos frente a la costa, se ordenó a los comandantes de los distritos navales que tomaran el control del transporte marítimo en sus áreas dirigiendo los barcos a través de áreas que habían sido barridas por las minas y estableciendo convoyes costeros.

Para escoltar los convoyes, cada distrito naval tenía un grupo de escolta de un destructor como buque insignia y dos escuadrones de dieciocho subcazadores cada uno. El buque insignia del grupo de subcazadores del Cuarto Distrito Naval fue el USS Phillip (DD-76). El grupo tenía su base en Cold Harbor, Cape May.

Además, la patrulla de subcazadores o escuadrones de caza operaban frente a la costa. Uno de ellos, el grupo USS Jouett (DD-41) operó desde la Base de la Sección de Lewes desde abril hasta agosto de 1918. El USS Patterson (DD-36) llegó en agosto y operó desde Lewes durante aproximadamente un mes.

Estos subcampos fueron un proyecto del Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt. Debido a que el acero era escaso y los grandes astilleros de construcción naval ya estaban totalmente contratados, le encargó a un arquitecto naval que diseñara una embarcación que pudiera construirse rápidamente con madera en pequeños astilleros pero que tuviera las capacidades necesarias para ser eficaz contra los submarinos.

Se construyeron 448, de los cuales 303 se encargaron en la Marina de los EE. UU. De ellos, Vinyard Shipbuilding Company en Milford Delaware construyó SC-144, 145 y 146. SC-144 fue uno de los primeros en unirse al grupo Phillip en Cape May. SC-145 operó con el grupo Jouett de Lewes. SC-146 fue enviado al extranjero.

Además de los dragaminas y los subcampistas, en respuesta a la amenaza de los submarinos, el Escuadrón de Submarinos Ocho, formado por el subtendiente USS Savannah (AS 2) y ocho submarinos de clase O, llegaron al Cabo para tener su base en el Puerto de Rompeolas y el apoyo de la Base de la Sección Naval. Lewes. Sin embargo, cuando llegó el otoño, el oleaje del océano se hizo demasiado fuerte en el puerto y el escuadrón se trasladó a Cold Harbor Inlet en Cape May. El escuadrón dejó en Lewes su unidad más singular, la goleta de 4 mástiles, USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Era un "barco señuelo" destinado a simular un buque de carga costero y atraer a los U-Bo alemanes al alcance de torpedos de los submarinos de la Armada de los EE. UU.

Durante la epidemia de influenza de 1918, los marineros fueron puestos en cuarentena en la base durante más de cuatro semanas en octubre y principios de noviembre. Afortunadamente, solo hubo una muerte por influenza en Lewes. Durante el mismo período, 21 personas murieron en el Hospital Naval de Cape May. Algunos de ellos pueden haber sido trasladados allí desde Lewes.

Según el Comandante del Distrito Naval

Con la firma del armisticio cesaron todas las actividades bélicas. Se suspendieron convoyes, patrullas y las embarcaciones del distrito fueron puestas fuera de servicio y devueltas a sus respectivos dueños.

La base de Lewes fue abandonada y la desmovilización se inició y se llevó a cabo con prontitud.

La instalación se mantuvo en estado de preparación hasta que se abandonó oficialmente como área de cuarentena en 1926. Los últimos edificios de la estación se retiraron en 1931. El área permanece vacía hoy, justo al este del pabellón en el cabo Henlopen. muelle.

-Mapa de la USCGS de Horn Collection. Cortesía de James G. Horn.

-Quarantine Hospital: de Frank H. Taylor, The Handbook of the Lower Delaware River (George S. Harrison and Sons, Filadelfia: 1895).

-Mapa topográfico: de registros de la Oficina de Museos y Sitios Históricos de Delaware.

-Cuarteles de la base naval: Cortesía de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

-Inspección de la bolsa: foto de postal, cortesía de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

-Fotografías: Cortesía de Hazel Brittingham, Lewes Historical Society.

- SC - 145: Colección T. Wolfenden en www.subchaser.org.

- Marineros en cuarentena: Cortesía de Hazel Brittingham. Sociedad histórica de Lewes.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Historia

(DD-41: dp. 787 (n.) 1. 293'11 ", b. 27 'dr. 8'4" s. 30 k.cpl. 83 a. 5 3 ", ff 18" tt. Cl. Monaghan)

El primer Jouett (DD-41) fue establecido el 7 de marzo de 1911 por Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine, lanzado el 15 de abril de 1912 patrocinado por la señorita Marylee Nally y encargado en Boston el 24 de mayo de 1912, el teniente comandante. W. P. Cronan al mando.

Jouett se unió a la Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica y operó en la costa este hasta principios de 1914, cuando los acontecimientos en México amenazaron los intereses estadounidenses y los funcionarios en Tampico arrestaron a marineros estadounidenses sin motivo. Jouett apoyó el desembarco de infantes de marina en Veracruz el 21 de abril de 1914. Al regresar a la costa este después de esta operación, el destructor continuó realizando maniobras de entrenamiento hasta que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917.

Al barco se le asignó patrullar en la bahía de Delaware en abril de 1917 y permaneció en ese deber hasta que zarpó de Nueva York el 8 de agosto de 1917 como escolta de cinco buques de tropas con destino a Francia. Después de regresar de Europa, Jouett reanudó las patrullas hasta que llegó a New London, Connecticut, el 15 de enero de 1918 para experimentar con dispositivos de detección antisubmarinos. Cumpliendo este deber el 4 de junio de 1918, el barco operó hasta el armisticio con un grupo antisubmarino especial a lo largo de la costa este de los Estados Unidos.


369th Infantería Harlem Hell Fighters

Entre los primeros regimientos estadounidenses que llegaron a Francia para la Primera Guerra Mundial, y entre los más condecorados cuando regresó, se encontraba el 369 ° de Infantería (anteriormente el 15 ° Regimiento de la Guardia de Nueva York), más valientemente conocido como los "Harlem Hellfighters". El 369º era un regimiento totalmente negro bajo el mando de oficiales en su mayoría blancos, incluido el comandante coronel William Hayward.

El general John J. Pershing asignó la 369ª a la 16ª División del Ejército francés, donde ayudaron a repeler la ofensiva alemana y lanzaron una contraofensiva. Los Harlem Hellfighters lucharon en Chateau-Thierry y Belleau Wood, con un total de 191 días en combate, más que cualquier otra unidad estadounidense en la guerra.

"Mis hombres nunca se retiran, siguen adelante o mueren", dijo el coronel Hayward. De hecho, el 369 fue la primera unidad aliada en llegar al Rin.

El extraordinario valor del 369 les valió la fama en Europa y América. Los periódicos encabezaron las hazañas del cabo Henry Johnson y del soldado Needham Roberts. En mayo de 1918 estaban defendiendo un puesto de vigilancia aislado en el frente occidental, cuando fueron atacados por una unidad alemana. Aunque estaban heridos, se negaron a rendirse y siguieron luchando con las armas que tenían a mano. Fueron los primeros estadounidenses que recibieron la Croix de Guerre, y no fueron los únicos Harlem Hellfighters en ganar premios. 171 de sus oficiales y hombres recibieron medallas individuales y la unidad recibió una Croix de Guerre por tomar Sechault.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Historia

Tierno USS Black Hawk y destructores Squadron 29 Pillsbury, Pope, John D. Ford, Paul Jones, Peary y Parrott.

Una saga familiar, un estudio del difunto John L. Dickey, II, edición revisada. Disponible en Merriam Press.

En 1916, hubo un cambio de diseño y mdash a un nuevo casco con cubierta lisa y rdquo con una traca transparente continua. Ese verano, el Congreso aprobó la Ley Naval de 1916, que autorizó a 50 cubiertas más al ras como parte de una construcción destinada a convertir a los Estados Unidos en una gran potencia naval. Después de que Estados Unidos se uniera a la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, aumentó este número a 273 para luchar contra los submarinos alemanes.

Había tres clases de cubierta empotrada: la Caldwell (6 barcos) financiados en 1916, y el aspecto casi idéntico Wickes (111 barcos) y Clemson (156 barcos) financiados en 1917 y ndash18.

Once astilleros participaron en el programa, y ​​si bien hubo diferencias entre los constructores y entre los barcos individuales, su desplazamiento estándar fue de 1200 toneladas (& plusmn90) en una eslora total de aproximadamente 314 pies, una manga de aproximadamente 31 pies y un calado medio de aproximadamente 9 pies, 10 pulgadas. Con cuatro calderas que accionan dos tornillos de 9 pies a 27.000 shp, podrían hacer 33 nudos. Su tripulación normal incluía 105 oficiales y hombres alistados, e inicialmente estaban armados con cuatro cañones de cubierta de 4 pulgadas, un cañón antiaéreo de 3 pulgadas, doce tubos de torpedos de 21 pulgadas de diámetro y dos orugas de carga de profundidad montadas en la popa, más 0.50 cal. ametralladoras y armas pequeñas.

Las entregas comenzaron lentamente: Manley, el primer piso a ras, no llegó hasta octubre de 1917. En el momento del Armisticio del 11 de noviembre de 1918, solo 41 habían comisionado y solo 27 habían llegado a la zona de guerra. La construcción continuó, sin embargo, hasta que el programa se completó en 1922. En julio de 1920, 14 fueron convertidos como mineros ligeros sin sus tubos de torpedo.

EL PERIODO DE ENTREGUERAS

Mientras tanto, los inquilinos al ras se dirigieron a muchas regiones del mundo:

  • Hacia el Mediterráneo oriental y el Mar Negro, donde se enfrentaron a calamidades humanitarias generalizadas: la evacuación en 1920 de casi 150.000 refugiados rusos blancos de Crimea a Constantinopla, la escolta de barcos de cereales durante 18 meses en 1921 y 22 en un esfuerzo por aliviar el gran hambruna rusa de patatas y la evacuación de 200.000 griegos y armenios de etnia griega a Grecia al final de la guerra greco-turca.
  • A Asia, donde apoyaron los intereses estadounidenses en China y en 1923 brindaron alivio por un terremoto que diezmó Tokio, Japón.

En la noche del 8 de septiembre de 1923, siete destructores de DesRon 11 & mdashDelphy, S. P. Lee, Joven, Woodbury, Nicolás, Batán y Chauncey& mdash quedaron varados en la costa de California y perdidos en el peor desastre de la Armada de los Estados Unidos en tiempos de paz.

Fairfax (izquierda) exhibe la popa estilo canoa y ldquocruiser y rdquo de la producción en masa Wickes- y Clemson-Barcos de clase Manley (derecha) exhibe la característica de popa tipo corte del Caldwell clase, que había sido transferida de las anteriores & ldquoflivvers & rdquo y 1,000 toneladas.

1929 trajo un descubrimiento inesperado que & ldquo. . . el estado material de los destructores en servicio activo indica que los que tienen calderas Milenrama (60 en servicio) han llegado al final de su vida útil y deben ser reemplazadas. . . . & rdquo Sin fondos disponibles más que para el mantenimiento normal y solo 103 destructores más los destructores-minadores (seis con calderas Yarrow) en servicio, la carga completa de un intercambio rápido recayó sobre las tripulaciones de estos 60 barcos. Se dirigieron sin demora, descubrieron que los barcos detenidos estaban en buenas condiciones y, entre enero y junio de 1930, volvieron a poner en servicio 60 barcos de reemplazo de naftalina.

Cincuenta y seis barcos con calderas Milenrama se desmantelaron en 1930 & ndash31. Tres se gastaron como objetivos y otros dos, Preston (DD 327) y Bruce (DD 329), se gastaron en pruebas para determinar cuánta tensión podían soportar sus cascos. Los resultados de estas pruebas se aplicaron en el diseño de Farragut clase de 1932, los primeros destructores de la Armada y rsquos con estructura longitudinal.

La llegada de los más poderosos Farragut y otras clases & ldquogoldplater & rdquo a partir de 1934, además del Tratado Naval de Londres de 1930 & mdash, que definió el desplazamiento estándar máximo para los destructores y también restringió el tonelaje total & ldquocompletado. . . que no se debe exceder el 31 de diciembre de 1936 & rdquo & mdash provocó el desguace de 35 personas más al ras en 1935 & ndash37. También en 1936, Smith Thompson fue hundido en Subic Bay, Islas Filipinas después de Whipple la embistió, reduciendo el total a 170.

SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Los fanáticos de Flush-Deck fueron prominentes en los primeros eventos de la participación de Estados Unidos en la guerra:

  • En marzo de 1941, el mismo mes en que Alemania proclamó que Islandia y las aguas circundantes estaban dentro de la zona de guerra, DesRons 30 y 31, con los modernos destructores de DesRon 7, fueron los primeros escuadrones de destructores de la Armada de los EE. UU. Asignados para proteger los convoyes en esas aguas.
  • Primera acción corta de guerra, la & ldquoGreer Incidente & rdquo siguió el 4 de septiembre.
  • La primera perdida fue Reuben James, hundido por un submarino el 31 de octubre.
  • Los primeros disparos de la Guerra del Pacífico fueron disparados por pabellón frente a Pearl Harbor, el 7 de diciembre de 1941.
  • DesRon 29 formó la primera línea en la campaña de retirada de Filipinas y el Mar de Java a principios de 1942.

CONVERSIONES

  • Treinta y dos transportes de alta velocidad (APD) y equipados con cuatro lanchas de desembarco y alojamiento para 120 infantes de marina, estos dragones verdes de bajo calado estuvieron a la vanguardia en las campañas de las Islas del Pacífico.
  • Dieciocho destructores-dragaminas (DMS), nueve convertidos antes de la guerra y nueve en 1940 y 1942.
  • Catorce licitaciones de hidroaviones (AVP, más tarde AVD), reconstruidas en 1938 y ndash1940, perdiendo dos calderas a favor del almacenamiento de combustible de aviación.
  • Ocho destructores-minadores (DM).
  • Once escoltas con radar mejorado y armamento antisubmarino (cargas de profundidad, cañones K, cañones Y, bastidores de rodillos e incluso erizos). En muchos casos, dos de los cuatro montajes de tubos de torpedo se aterrizaron para compensar el peso adicional.

Con o sin alteraciones, pocos de los que quedaban al ras que quedaban en la Marina de los EE. UU. Todavía tenían cuatro pilas cuando terminó su servicio, ya que una o dos de sus cuatro calderas normalmente se retiraban para aumentar el alcance o proporcionar alojamiento adicional, lo que arrojaba barcos de dos o tres pilas. .

PÉRDIDAS Y DECORACIONES

JUBILACIÓN

Algunos barcos de la Royal Navy duraron más, incluidos nueve prestados a Rusia que operaban con sus propios motores hasta 1952.

Algunos también continuaron en el servicio comercial. El último de estos fue aparentemente el primero Putnam, uno de los cuatro barcos de milenrama golpeados en 1930 y que no se desmanteló, sino que se vendió y convirtió como transportadores de plátanos con motor diésel. Como Teapa, fue al Comando de Defensa de Alaska como buque escuela durante la guerra, luego regresó al comercio del banano hasta 1950. Fue vendida a un martillo en 1955.

& ldquoCon el paso de Teapa, & rdquo escribió el comandante John D. Alden en su excelente libro de 1965 Cubiertas empotradas y amplificador Four PipesLa saga de los marineros al ras aparentemente llegó a su fin, pero quizás incluso ahora uno sobrevive como una barcaza o un casco en algún remanso. Pero en el fondo de sus corazones, los viejos destructores saben que en algún lugar de los amplios confines de los océanos, uno de ellos todavía sigue adelante, y cuando se sepa la verdad, se la verá con todas sus insignias de combate escoltando al Holandés Errante al puerto cuando completa sus interminables rondas de navegación en el Día del Juicio. & rdquo


Viernes, 23 de diciembre de 2011

Felices vacaciones desde USS Augusta (CA-31) y Pittsburgh (ACR-4)

Esta tarjeta de felicitación navideña proviene del crucero pesado USS con base en Norfolk. Augusta (CA-31). Construido por Newport News Shipbuilding, Augusta era un buque de guerra bien equilibrado que sirvió como escuadrón y buque insignia de la flota durante la mayor parte de su carrera. Se le asignó el deber como buque insignia del Comandante de la Fuerza Scouting, Vicealmirante Arthur L. Willard, el 21 de mayo de 1931. Durante el verano de 1931, operó con los otros buques de guerra de la Fuerza Scouting realizando ejercicios tácticos frente a la costa de Nueva Inglaterra. En agosto de 1931, fue reclasificada como crucero pesado, CA-31. En septiembre, Augusta se mudó al sur a la bahía de Chesapeake, donde se unió a sus colegas en sus simulacros de artillería de otoño normales. Ese empleo duró hasta mediados de noviembre, cuando los cruceros se disolvieron y se retiraron a sus respectivos patios. Augusta entró en el Norfolk Navy Yard en ese momento. A principios de 1932, ella y los demás cruceros de la Fuerza Scouting se reagruparon en Hampton Roads, de donde partieron el 8 de enero rumbo a la Bahía de Guantánamo, Cuba.

Augusta realizó evoluciones de entrenamiento con la Fuerza Scouting en las cercanías de la Bahía de Guantánamo hasta el 18 de febrero, cuando la fuerza se dirigió hacia el Canal de Panamá en su camino hacia el Pacífico oriental para participar en el Problema de Flota XIII. Llegó a San Pedro, California, el 7 de marzo, pero regresó al mar tres días después para ejecutar el problema de la flota. Durante las maniobras, Augusta y sus colegas en Scouting Force se enfrentaron a Battle Force en defensa de tres "atolones" simulados ubicados en puntos muy separados en la costa oeste. Los ejercicios proporcionaron a la Flota entrenamiento en exploración estratégica y la oportunidad de practicar la defensa y el ataque de un convoy.


Laststandonzombieisland

Aquí en LSOZI, despegamos todos los miércoles para echar un vistazo a las antiguas armadas de vapor / diesel del período de tiempo 1833-1946 y perfilaremos un barco diferente cada semana. Estos barcos tienen una vida, una historia propia, que a veces los lleva a los lugares más extraños.- Christopher Eger

Buque de guerra miércoles 17 de junio de 2020: lancha mohicana

Cortesía del Comandante Donald J. Robinson, USN (Cuerpo de Servicio Médico), 1974. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. Catálogo #: NH 78973

Aquí vemos la futura patrulla de la sección, USS Chingachgook (SP-35), descrito en la foto de 1916 como un & # 8220Submarine Chaser & # 8221 volando un Yachting Ensign pero con un par de cañones de cubierta instalados, presumiblemente como parte del popular movimiento de preparación civil, en preparación para el servicio con la nueva Reserva de Defensa de la Costa Naval.

La tradición de la Armada de adquirir rápidamente embarcaciones comerciales o de consumo en tiempos de guerra y, después de una rápida modernización con algunas armas y, tal vez, una capa de pintura, volver a ponerlas en servicio como patrullera o embarcación de despacho armado, se remonta a a la Guerra Revolucionaria. La táctica se mantuvo durante la Guerra Civil y vio un gran resurgimiento en el breve conflicto con España en 1898. Durante la última pequeña guerra de moda, escuadrones enteros de yates, fácilmente disponibles por vástagos de Wall Street, se convirtieron en valientes patrulleras auxiliares enviadas voluntariamente a daños & # 8217 forma.

Avance rápido hacia la Gran Guerra y el escalofriante incremento que condujo a la participación de Estados Unidos en ese terrible conflicto, y el Departamento de Marina tomó medidas en ese período de neutralidad armada para expandir su alcance.

Bajo las disposiciones de la & # 8220Big Navy & # 8221 Ley del 29 de agosto de 1916, que estableció la Fuerza de Reserva Naval para estar compuesta de seis clases:

Primero. La Reserva Naval de la Flota.
Segundo. La Reserva Naval
Tercera. La Reserva Auxiliar Naval
Cuatro. La Reserva de Defensa de la Costa Naval
Quinto. La Reserva Naval de Voluntarios
Sexto. Cuerpo de Vuelo de la Reserva Naval.

La Reserva de Defensa de la Costa Naval estaría compuesta por:

& # 8220 Los miembros de la Fuerza de Reserva Naval que puedan ser capaces de realizar un servicio útil especial en la Armada o en conexión con la Armada en defensa de la costa serán elegibles para ser miembros de la Reserva de Defensa de la Costa Naval. & # 8221

La NCDRF, considerada hoy como una puerta para que las mujeres sirvan en la Marina, también comenzó a catalogar al principio cientos y luego miles de embarcaciones como la Chingachgook para su futura inclusión en la flota.

Apodados como embarcaciones & # 8220Section Patrol & # 8221, estos barcos recibieron números de casco SP que normalmente no llevaban mientras conservaban sus nombres civiles de antes de la guerra. Al informar a los distritos navales en los que se movilizaron, serían responsables de mantener un ojo atento a los espías, saboteadores, submarinos y otros sucesos extraños. Tenga en cuenta que la explosión de la isla Black Tom se produjo el 30 de julio, poco menos de un mes antes de que la ley entrara en vigor y las células alemanas estaban activas a lo largo de ambas costas en un grado u otro.

Como para Chingachgook, fue construida por Greenport Basin & amp Construction Co. de Long Island & # 8212 mejor conocida por embarcaciones de pesca, remolcadores y yates & # 8211 en 1916, no como embarcación civil, sino con la esperanza de ofrecerla como prototipo de sub-destructor a lo largo de las líneas de yates a motor hasta el gobierno de los Estados Unidos. Con unos 60 pies de largo, podría hacer 40 nudos con sus dos motores de gasolina Sterling de 300 hp.

La siguiente imagen del 23 de enero de 1917 muestra Chingachgook, aún no en el servicio de la Marina, sacado de las aguas del East River de Nueva York y # 8217s y colocado en un camión para su transporte al Motor Boat Show en el Grand Central Palace. Tenga en cuenta su arma de popa, & # 822010 & # 8221 número de banderín en su timonera, y tornillos / timones gemelos. Tenga en cuenta que el excedente militar de Bannerman, ubicado en Manhattan, vendería piezas de artillería antiguas y modernas de todo tipo, en efectivo y en mano, ya que aún faltaban décadas para la NFA de 1934.

Imagen del Departamento de Guerra 165-WW-338A-19, identificador LOC ARC: 45513537

Nuestra pequeña y abundante artesanía, por supuesto, toma prestado su nombre del personaje secundario de Chingachgook, el guerrero nativo americano ficticio que aparece en cuatro de los cinco Cuentos de Leatherstocking de James Fenimore Cooper, incluida su novela de 1826, El último de los mohicanos.

Chingachgook fue comprado por la Armada el 25 de mayo de 1917 a Theodore W. Brigham de Greenport & # 8211 seis semanas después de que Estados Unidos entrara en la guerra & # 8211 y puesto en servicio el 6 de junio de 1917, asignado al 3er Distrito Naval (Nueva York) para tareas de patrulla. Al menos otras nueve lanchas a motor diferentes construidas en Greenport se convirtieron en naves SP, incluidas USS Ardent (SP-680), USS Atlantis (SP-40), USS Beluga (SP-536), USS Perfecto (SP-86), USS Quest (SP-171), USS Sea Gull (SP-544), USS Uncas (SP-689), USS Vitesse (SP-1192), y USS Whippet (SP-89).

Chingachgook en marcha a gran velocidad, octubre de 1916. Como en la primera imagen de la publicación, vuela banderas de yates, pero está armada con una ametralladora Colt M1895 & # 8220papapas & # 8221 hacia adelante y un pequeño cañón (de una libra) en la popa, probablemente para el servicio con la Reserva de Defensa Costera anterior a la Primera Guerra Mundial. Tenga en cuenta que, mientras que el oficial al frente está en crackerjacks de estilo naval, los dos hombres en su timonera visten navegantes y trajes a medida. Fotografiado por Edwin Levick, de la ciudad de Nueva York. NH 101040

Chingachgook & # 8217s El servicio de guerra terminó apenas dos meses después.

Como señaló DANFS: & # 8220 El 31 de julio de 1917 explotó su tanque de gasolina, hiriendo a miembros de la tripulación e incendiando el barco. Un reconocimiento del 13 de octubre encontró que su casco no tenía valor y no podía ser reparado, y posteriormente fue eliminada quemándola. & # 8221

Fue eliminada del Registro de la Armada el 19 de febrero de 1918.

Un diseño único, la Armada fue mucho más grande en sus diseños de sub-chaser de 110 pies que, al igual que los más pequeños Chingachgook que los precedieron, fueron embarcaciones con motor de gasolina con casco de madera desarrolladas por fabricantes de yates que estaban destinadas a ser producidas en masa en pequeños astilleros. La subsiguiente & # 8220splinter fleet & # 8221 de SC creció a cientos en 1919.

Más tarde, en la Segunda Guerra Mundial, la Armada también usó cientos de pequeños arrastreros, yates, vagabundos, antiguos guardacostas y similares en el mismo papel que la Gran Guerra y la miríada de embarcaciones de Patrulla de Sección # 8217, pero generalmente los designó como Yates de Patrulla (PYc) , Embarcaciones de patrulla (PC), Embarcaciones civiles (ID) o Embarcaciones de patrulla de patio (YP) que eran, quizás, términos más descriptivos, algunos de los cuales continúan hasta el día de hoy.

En cuanto a Greenport Yacht & amp Shipbuilding Company, que todavía está en el negocio, continuaron construyendo dragaminas costeros, subcampistas y lanchas de desembarco LCM en la Segunda Guerra Mundial.

Especificaciones:
Desplazamiento: 13 toneladas
Longitud: 60 pies
Haz: 10 pies
Calado: 3 pies
Propulsión: Dos motores de gasolina Sterling de 300 CV, dos ejes.
Velocidad: 40 nudos (aunque algunas fuentes figuran como & # 822022 mph & # 8221)
Armamento: una ametralladora de 1 libra (37 mm) y una Colt 30.06

Si le gustó esta columna, considere unirse a la Organización Internacional de Investigación Naval (INRO), Editores de Warship International

Posiblemente sean una de las mejores fuentes de estudios, imágenes y compañerismo navales que pueda encontrar. http://www.warship.org/membership.htm

La Organización Internacional de Investigación Naval es una corporación sin fines de lucro dedicada a fomentar el estudio de los buques de guerra y sus historias, principalmente en la era de los buques de guerra de hierro y acero (alrededor de 1860 hasta la fecha). Su propósito es brindar información y un medio de contacto para los interesados ​​en los buques de guerra.

Con más de 50 años de beca, Warship International, el tomo escrito del INRO ha publicado cientos de artículos, la mayoría de los cuales son únicos en su alcance y tema.


HAROLD S. BURDICK, LCDR, USN

Un joven ambicioso, bastante voluble, que ha sido comparado con un mono, pero que no se parece en nada a un animal así, como cualquiera puede ver fácilmente en su foto.

Stacey cree que un joven está en su mejor momento cuando está enamorado, y no es de los pusilánimes que temen poner en práctica sus teorías. Bajo su tutela, varios hermosos jóvenes graduados del seminario se volvieron tan competentes en el arte de Cupido que ahora poseen inteligentes maridos citadinos, a quienes Stacey visita mientras está de permiso. Sin embargo, todavía hay esperanza, ya que su naturaleza no es del tipo que permite que unas pocas derrotas lo desalienten de su propósito. Es un bailarín gracioso, un conversador vivaz, y no sin un rastro de tacto, de hecho, es un buen tipo para conocer y contar entre tus amigos.

Un mal hombre cuando estaba de servicio y el terror especial de la Segunda Clase. Tiene un gran sentido de la eterna idoneidad de las cosas y siempre está dispuesto a ayudar si puede.

Zopilote. Clase de béisbol.

Harold Stacey Burdick

Un joven ambicioso, bastante voluble, que ha sido comparado con un mono, pero que no se parece en nada a un animal así, como cualquiera puede ver fácilmente en su foto.

Stacey cree que un joven está en su mejor momento cuando está enamorado, y no es de los pusilánimes que temen poner en práctica sus teorías. Bajo su tutela, varias hermosas y jóvenes seminaristas se volvieron tan hábiles en el arte de Cupido que ahora poseen maridos citadinos jóvenes e inteligentes, a quienes Stacey visita mientras está de permiso. Sin embargo, todavía hay esperanza, ya que su naturaleza no es del tipo que permite que unas pocas derrotas lo desalienten de su propósito. Es un bailarín gracioso, un conversador vivaz, y no sin un rastro de tacto, de hecho, es un buen tipo para conocer y contar entre tus amigos.

Un mal hombre cuando estaba de servicio y el terror especial de la Segunda Clase. Tiene un gran sentido de la eterna idoneidad de las cosas y siempre está dispuesto a ayudar si puede.

Zopilote. Clase de béisbol.

Este retrato, junto con otros elementos de la colección Harold Stacey Burdick, brinda información valiosa sobre la vida y la carrera naval de Harold Stacey Burdick. De particular interés en la colección es su servicio como alférez y comandante en funciones del Destructor Clase Paulding USS JOUETT (DD-41) en la ocupación de Tampico durante la Guerra con México de 1914. También hay elementos relacionados con su muerte por neumonía. provocado por la influenza el 16 de enero de 1919 contraído durante su servicio en la Primera Guerra Mundial.

Harold Stacey Burdick, U. S. N., Teniente Comandante, no graduado de la clase de 1918, murió de neumonía en la Estación Naval de Nueva Orleans el 16 de enero de 1919. Burdick se graduó de Hope High. En Brown fue miembro de la Fraternidad Beta Theta Pi. El teniente Burdick está enterrado en el cementerio de la Academia Naval de los Estados Unidos en Annapolis, Maryland.

De la investigadora Kathy Franz:

Su padre era Daniel, un capataz de plica, su madre era Annie y sus hermanas Annie y Ethel. Sus padres están enterrados en el cementerio Swan Point, Providence, Rhode Island.


USS Jouett (DD-41) en 1918 - Historia

Our good friends at the Mariners’ Museum in Newport News recently completed a ship model cleaning project for the museum. Here is the result of one of their efforts, the fresh-looking 1982 model of USS Subchaser 136. This sturdy vessel was one of the original 110-foot subchasers of World War I, and was the last hull number in a series of twenty-one built at Norfolk Naval Shipyard. Subchaser 136 served in an anti-submarine group along the Atlantic coast headed by USS Jouett (DD-41). SC 136 crossed the ocean in mid-1918, but arrived just as the war ended.

The Navy designed and deployed subchasers as an inexpensive solution to the critical need for anti-submarine platforms. Built out of wood (as steel was scarce in the wartime economy), the ships were built for speed and equipped with 3-inch guns and depth charges. They often worked in groups, usually with a torpedo-boat destroyer accompanying them. American yards turned out over 400 of the ships and many of them were sold to Allied nations.

Other good friends at The Subchaser Archives have posted a great series of images of SC 136 in the Caribbean in 1919, attending to the crew of USS Mayo (SP 164), which grounded near Santo Domingo. They are available here: http://www.subchaser.org/set-sc136-09.

HRNM’s model was built by Mr.Thomas E. Tragle, a renowned builder of ship models, whose USS Monitor is also part of the museum collection. Mr. Tragle studied architectural drafting and mechanical drawing and these skills led him to employment in the model department of Newport News Shipbuilding. Later he joined the training department at Fort Eustis, where he built many different models until his retirement in 1972. From 1976 to 1986 he served as director of model building in the architecture department at Hampton Institute. He died in 1989.

Of interest to readers of this blog, Mr. Tragle was a Navy veteran of World War II, assigned to USS PC 496, a World War II subchaser. PC 496 sank in the Mediterranean as a result of a torpedo attack by an Italian submarine. Mr. Tragle has models in the collections of the Smithsonian Institution, including a Union gunboat, USS Carondolet. Other works of his are displayed in the Watermen's Museum, where he served on the board of directors.


Ver el vídeo: How a Single Swedish Submarine Defeated the US Navy