CB-1 USS Alaska - Historia

CB-1 USS Alaska - Historia

CB-1 USS Alaska

Alaska

III

(CB-1: dp. 27,000; 1. 806'6 ", b. 91'1", dr. 27'1 "(media), s. 31.4 k .; cpl. 2.251; a. 9 12", 12 5 ", 56 40 mm., 34 20 mm .; acto 4; cl. Alaska)

El tercer Alaska (CB-1), el primero de una clase de "cruceros grandes" diseñado como un compromiso para lograr un crucero rápido con una batería principal relativamente pesada, fue establecido el 17 de diciembre de 1941 en Camden, Nueva Jersey, por el New York Shipbuilding Corp., lanzada el 15 de agosto de 1943; patrocinado por la Sra. Ernest Gruening, esposa del Honorable Ernest Gruening, Gobernador de Alaska, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de junio de 1944, el Capitán Peter K. Fischler al mando.

Tras el acondicionamiento posterior a la puesta en servicio en el Navy Yard de Filadelfia, Alaska se detuvo en el río Delaware el 6 de agosto de 1944, con destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) y Broome (DD-210). Luego llevó a cabo una investigación intensiva, primero en la bahía de Chesapeake y luego en el golfo de Paria, frente a Trinidad, Antillas Británicas, escoltada por Bainbridge (DD-246) y Decatur (DD-341). Navegando a través de Annapolis, Maryland y Norfolk, Alaska regresó al astillero de la Armada de Filadelfia, donde el gran crucero sufrió cambios y alteraciones en su suite de control de incendios: la instalación de cuatro Mk. 57 directores por su batería de cinco pulgadas.

Alaska partió de Filadelfia el 12 de noviembre de 1944 hacia el Caribe, en compañía de Thomas E. Fraser (DM-24), y después de dos semanas de pruebas de estandarización desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, navegó hacia el Pacífico el 2 de diciembre. Completó su tránsito por el Canal de Panamá el 4 de diciembre y llegó a San Diego el 12. A partir de entonces, el nuevo gran crucero entrenó bombardeo en tierra y disparos antiaéreos frente a San Diego antes de estar disponible en Hunter's Point, cerca de San Francisco.

El 8 de enero de 1945, Alaska zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 13, donde, el 27, el capitán Kenneth M. Noble relevó al capitán Fischler, que había alcanzado el rango de bandera. Durante los días siguientes, Alaska llevó a cabo más capacitación antes de ponerse en marcha como una unidad del Grupo de Trabajo (TG) 12.2, y levará anclas para el Pacífico occidental el 29 de enero. Llegó a Uhthi, el fondeadero de la flota en las Islas Carolinas el 6 de febrero, y allí se unió a TG 58.5, un grupo de trabajo en el famoso Task Force (TF) 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos.

Alaska navegó hacia las islas de origen japonesas como parte del TG 58.5 el 10 de febrero de 1945, y se le asignó la misión de examinar los portaaviones Saratoga (CV-3) y Enterprise (CV-6) mientras realizaban ataques aéreos nocturnos contra Tokio y sus aeródromos. . Durante el viaje, todos los tripulantes a bordo de Alaska especularon sobre lo que les esperaba —casi tres cuartas partes de los hombres nunca habían visto acción antes— y buscaron a los veteranos entre ellos "en busca de consejo y consejo".

Sintiendo el aire de expectación a bordo de su barco, el Capitán Noble habló con la tripulación por el sistema de megafonía y les aseguró que confiaba en ellos. Al hacerlo, usó una analogía familiar para la mayoría de los estadounidenses: "Somos miembros de un gran grupo de trabajo que va a lanzar directamente sobre el plato del enemigo", dijo, "Es nuestro trabajo particular respaldar uu los cántaros ".

Respaldar a los "lanzadores" resultó relativamente fácil. TF 58 envuelto por el mal tiempo, se acercó a la patria japonesa desde el este de las Marianas. Usando engaños por radio y desplegando submarinos, aviones de patrulla de alcance lona de Fleet Air Wing 1 y Army Air Force Boeing B-29 "Superfortresses" como exploradores por delante del grupo de trabajo que avanzaba, los estadounidenses se acercaron a su objetivo sin ser detectados. El primer ataque de portaaviones importante contra el corazón del Imperio japonés, un año después de las incursiones exitosas en Truk, cubrió los aterrizajes de Iwo Jima en desarrollo y resultó ser una buena práctica para futuras operaciones contra Okinawa. El techo bajo impidió las represalias japonesas, lo que le dio a Alaska la oportunidad de poner en práctica su riguroso entrenamiento antiaéreo mientras custodiaba a los portaaviones. Asignado a TG 58.4 poco después, Alaska apoyó las operaciones de Iwo Jima y, como antes, ningún avión enemigo se acercó a la formación de portaaviones a la que estaba unido el gran crucero. Durante diecinueve días examinó a los transportistas antes de retirarse a Ulithi para ocuparse de las tiendas y realizar reparaciones menores.

Con la decisión de ocupar Okinawa, en la cadena Nansei Shoto, a principios de abril de 1945, los planificadores de la invasión procedieron con el supuesto de que los japoneses resistirían con la máxima fuerza naval y aérea disponible. Para destruir tantos aviones como fuera posible, y así disminuir la posibilidad de que las fuerzas navales estadounidenses fueran atacadas por aviones japoneses, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos fue lanzada contra la patria del enemigo nuevamente: para atacar los aeródromos en Kyushu, Shikoku y el oeste de Honshu.

Alaska, todavía con TG 58.4 —formada en torno a los portaaviones Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) y Langley (CVL-27), volvió a dibujar el deber de proteger los valiosos tejados planos. La misión principal entonces, como lo había sido antes, era la defensa del grupo de trabajo contra ataques aéreos o terrestres enemigos.

Su plan de batalla esbozado en detalle, TF 58 navegó hacia el noroeste de las Carolinas, tras la salida de Ulithi el 14 de marzo. Reabasteciendo de combustible en el mar el día 16, esta poderosa fuerza llegó a un punto al sureste de Kyushu a principios del día 18. Ese día, los aviones de TG 58.4 barrieron los aeródromos japoneses en Usa, Oita y Saeki, uniéndose a los de otros tres grupos de trabajo, TG 58.1 TG 58.2 y TG 58.3 al reclamar 107 aviones enemigos destruidos en tierra y otros 77 ( de 142) enganchados sobre el área objetivo.

Alaska probó la acción por primera vez cuando los japoneses respondieron con sus propios ataques aéreos. Los radares de la Fuerza de Tarea 58 proporcionaron "una pequeña o ninguna advertencia" de la aproximación de aviones enemigos, debido a las condiciones climáticas encontradas. Con demasiada frecuencia, la primera indicación de la presencia del enemigo fue un avistamiento visual. Alaska vio un "Frances" a las 0810 y comenzó a disparar. Ella registró golpes casi de inmediato, pero el suicida mantuvo su curso, hacia la popa del cercano Intrepid. Sin embargo, a menos de un kilómetro de su presa, el "Frances" explotó en fragmentos con un impacto directo de los cañones de Alaska.

Poco después, Alaska recibió noticias de la proximidad de "amistosos" en las cercanías. A las 0822, un avión monomotor se acercó al gran crucero "de manera amenazadora" desde adelante en una inmersión poco profunda. Alaska abrió fuego rápidamente y anotó golpes. Desafortunadamente, casi simultáneamente sus bomberos recibieron la noticia de que el avión era, de hecho, un F6F amistoso.

"Hellcat". Afortunadamente, el piloto resultó ileso y abandonó su avión paralizado, otro barco en la disposición lo recogió.

Durante el resto del día, continuaron los ataques suicidas. Sin embargo, la patrulla aérea de combate vigilante (CAP) derribó una docena de aviones sobre el grupo de trabajo, mientras que los disparos de las tiras representaron casi dos docenas más. Alaska agregó un segundo bombardero enemigo a su "bolsa" cuando salpicó un "Judy" alrededor de las 13:15.

A la mañana siguiente, el 19, tras un reconocimiento fotográfico que reveló la presencia de un gran número de importantes unidades de la flota japonesa en el Mar Interior, el TF 58 lanzó aviones para perseguirlos. El avión de TG 58.4 tomó objetivos de oportunidad en Kobe; otros en Kure e Hiroshima. Sin embargo, el fuego antiaéreo enemigo extremadamente pesado y preciso hizo que los ataques solo tuvieran un éxito moderado para los aviadores del TF 58.

Sin embargo, poco después de que se lanzaran los primeros ataques, los japoneses contraatacaron, golpeando TG 58.2, a unas 20 millas al norte de los otros grupos en TF 58. Aproximadamente a las 0708, Franklin (CV-13) se tambaleó bajo el impacto de dos Bombas, Wasp (C V-18) también, fueron víctimas de las bombas japonesas. A bordo de Alaska, aquellos que estaban en condiciones de ver la batalla que se desarrollaba notaron un destello, seguido de una columna de humo que se elevaba lentamente. "Todos los que lo vieron sabían que un portaaviones había sido alcanzado", registra el historiador del crucero, "y pronto la radio confirmó que el Franklin había sido la víctima ..."

La fina capa de nubes que había dejado al radar en gran medida inútil Los aviones japoneses atacaron a todos los grupos de trabajo. Durante la tarde, TF 58 se retiró lentamente hacia el sudoeste, cubriendo al paralizado Franklin y simultáneamente lanzando barridos de combate contra los aeródromos de Kyushu para desorganizar cualquier intento de ataque contra él. Para proteger aún más a Franklin, se formó una unidad de salvamento Task Unit (TU) 58.2.9.

Compuesto por Alaska, su barco gemelo Guam (CB-2), el crucero pesado Pittsburgh (CA-72), el crucero ligero Santa Fe (CL 60) y tres divisiones de destructores, TU 58.2.9 dibujó el deber de examinar a los dañados " Big Ben ", como Franklin había sido apodado cariñosamente por su tripulación. Con la orden de hacer su mejor velocidad hacia Guam, TU 58.2.9 partió en esa dirección, cubierto por TU 58.2.0 cuatro portaaviones y las unidades pesadas restantes originalmente asignadas al TG 58.2 al principio.

La parte inicial del viaje transcurrió sin incidentes, y no fue hasta la tarde que aparecieron los aviones japoneses. Varios bogies (aviones no identificados) aparecieron en las pantallas de radar, la investigación reveló que la mayoría eran bombarderos patrulla PB4Y de la Marina que no mostraban IFF (identificación, amigo o enemigo). Dos de las tres divisiones de CAP enviadas para desafiar un fantasma lo identificaron como PB4Y; Desafortunadamente, debido a que se estableció el carácter amistoso de un fantasma, la intercepción de un segundo fantasma casi al mismo tiempo no se materializó. Sólo una mala puntería por parte del piloto de "Judy" salvó a Franklin de otro impacto de bomba. Alaska se sumó a la lluvia de disparos contra el "Judy", pero se alejó a toda velocidad, ileso. La salva final del monte 51 de Alaska provocó quemaduras relámpago en los hombres que tripulaban un monte de 40 milímetros cercano, las únicas bajas sufridas por el gran crucero. Más tarde, ese mismo día, Alaska recibió a bordo a 15 hombres de Franklin para recibir tratamiento médico.

A la mañana siguiente, Alaska asumió el cargo de director de caza y controló tres divisiones de cazas de Hancock (CV-19). Mientras estas divisiones permanecían en la estación a la espera de la llegada de su relevo, el radar SK de Alaska detectó un fantasma, a 35 millas de distancia a las 1143. El gran crucero llevó a los cazas CAP a la escena y a las 1148 escuchó el "tallyho" que indicaba que el CAP había visto el fantasma. A las 1149, los combatientes salpicaron un "Nick" a 30 kilómetros de distancia.

El 22 de marzo, la parte de Alaska en la escolta del Franklin averiado se completó, y se reincorporó al TG 58.4, repostando ese mismo día desde Chicopee (AO-34). A las 23.42 uno de los destructores en la pantalla, Haggard (DD-555), informó d "skunk" (contacto submarino) a 25.000 yardas de distancia. Ella y Uhlmann (DD-687) fueron destacados para investigar, y temprano a la mañana siguiente, Haggard embistió y hundió un submarino japonés (quizás el I-370, que había salido del Canal Bungo el 21 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima como parte de un especial. unidad de ataque que lleva kaiten), sufriendo suficiente daño ella misma en el encuentro como para que se le ordene regresar a la base en compañía de Uhlmann.

Durante los días siguientes, los ataques aéreos contra Okinawa continuaron, preparando el escenario para el aterrizaje que comenzaría el Domingo de Pascua, 1 de abril de 1945. Alaska continuó brindando apoyo a los portaaviones que lanzaron los ataques hasta que se separó el 27 de marzo para llevar a cabo un bombardeo en tierra contra Minami Daito Shima, una pequeña isla a 160 millas al este de Okinawa. La unidad de tarea TU 58.4.9, consistió en Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97) y Destroyer Squadron 47.

Se ordenó realizar el rodaje en ruta a un área de abastecimiento de combustible en Alaska y Guam y su pantalla navegó al oeste de la isla en cursos de norte a sur entre las 22.45 del 27 de marzo y las 00.30 del 28. La batería principal de Alaska lanzó 45 rondas de alta capacidad hacia la costa, mientras que su batería de cinco pulgadas agregó 352 rondas de antiaéreos comunes. Ningún fuego de respuesta llegó desde la playa, y los observadores de Alaska notaron "incendios satisfactorios" en la isla.

Al reunirse con TG 58.4 en el punto de encuentro de repostaje, Alaska transfirió al Franklin herido a Tomahawk (AO 88) mientras tomaba combustible del engrasador de la flota. Luego reanudó su pantalla de los portaaviones rápidos mientras llevaban a cabo operaciones en apoyo de la acumulación y el aterrizaje en Okinawa, en alerta para repeler los ataques aéreos. Los aterrizajes se realizaron según lo programado el 1 de abril, y sus operaciones durante los días siguientes apoyaron a las tropas. El 7 de abril, las unidades de superficie japonesas que se movían a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa para interrumpir los aterrizajes chocaron con un ataque aéreo masivo del grupo de trabajo de portaaviones rápidos del vicealmirante Marc Mitscher, que hundió el acorazado gigante Yamato, un crucero y cuatro destructores.

Operando frente a Okinawa y Kyushu, Alaska prestó la protección de sus armas a los portaaviones rápidos en el grupo de trabajo que enviaba barridos diarios de "Hellcats" y "Corsairs" sobre aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones. En la noche del 11 de abril, Alaska solicitó ayuda para derribar un avión japonés derribado sin ayuda, y reclamó lo que podría haber sido un cohete bomba pilotado "horneado" en la noche del 11 al 12 de abril.

Cuatro días después, el 16, los disparos de Alaska salpicaron a lo que probablemente eran una "Judy" y dos "Zekes", y el barco afirmó haber ayudado a derribar tres aviones enemigos adicionales. Ese mismo día, sin embargo, un avión enemigo logró atravesar el bombardeo de Alaska Sin embargo, esa noche, los disparos del crucero resultaron decisivos para ahuyentar a un solo fisgón que intentaba cerrar la formación. En la noche del 21 al 22 de abril, el crucero volvió a utilizar su pesada batería antiaérea para despegar aviones individuales que intentaban En la noche del 29 al 30 de abril, hacia el final del tiempo del barco en el mar con los portaaviones rápidos para ese tramo, Alaska rechazó dos veces grupos atacantes de aviones japoneses.

Alaska ancló en Ulithi el 14 de mayo, poniendo fin a un crucero de casi dos meses de duración. Diez días después, después de descansar y refrescarse, el barco zarpó —ahora parte de la 3ª Flota— y con TG 38.4. Los recién llegados a la formación incluyeron el acorazado lowa (BB - 1) y el portaaviones Ticonderoga (CV-14). Durante las próximas dos semanas, Alaska volvió a examinar a una parte del grupo de trabajo de portaaviones rápido y realizó su segundo bombardeo en tierra cuando, el 9 de junio, ella y su barco gemelo Guam bombardearon el Okino Daito Shima, controlado por los japoneses, justo al sur de Minami Daito. Shima, que había sido visitado por los dos cruceros a fines de marzo, y se sabe que tiene sitios de radar enemigos ubicados allí.

Posteriormente, el grupo de trabajo navegó hacia el suroeste hacia la bahía de San Pedro, Leyte, y llegó a su destino en la tarde del 13 de junio de 1945. Luego siguió un mes en el golfo de Leyte, un período de "descanso, refrigerio y mantenimiento", antes de que Alaska navegara nuevamente en 13 de julio, esta vez como parte del recién formado TF 95. Al llegar a Buckner Bay, Okinawa, el 16, el TF 95 repostó allí y luego navegó al día siguiente, con destino a la costa de China y una incursión en el Mar de China Oriental. durante mucho tiempo un terreno de caza para aviones y submarinos estadounidenses, pero no ingresado por una fuerza de superficie estadounidense desde antes de Pearl Harbor.

Aunque los planificadores del barrido habían anticipado que la resistencia no se materializó, Alaska, Guam y sus consortes recorrieron el área a voluntad, encontrándose solo con juncos de pesca chinos. Los aviones enemigos que se aventuraron a atacar al grupo de trabajo varias veces cayeron en manos de los cazas CAP. Operando desde Buckner Bay, Alaska participó en tres barridos en estas aguas, y todos pudieron ver cuán efectivo se había vuelto el bloqueo de Japón, no se avistaron barcos japoneses durante el curso de la operación. Comentó el comandante en jefe de Guam, el capitán Leland P. Lovette: "Fuimos preparados para enredarnos con un nido de avispas y terminamos en un campo de pensamientos, pero hemos demostrado un punto y el Mar de China Oriental es nuestro para hacer lo mismo que por favor."

Buckner Bay demostró ofrecer más emoción que los barridos. Incluso los últimos días de la guerra poseían elementos de peligro, el 12 de agosto un avión torpedo japonés dio un golpe en el acorazado Pennsylvania (BB-38), cerca del fondeadero de Alaska. Durante los días que siguieron, se llevaron a cabo salidas nocturnas para evitar suicidios desesperados. Cuando la guerra finalmente terminó a mediados de agosto, el barco se volvió loco de alegría, como escribió el cronista de Alaska: "Sabíamos que regresaríamos a casa mucho antes de lo que cualquiera de nosotros había esperado cuando partimos por primera vez el enero anterior para el área de combate ".

Sin embargo, aún queda trabajo por hacer. El 30 de agosto, Alaska zarpó de Okinawa como parte de las fuerzas de ocupación de la Séptima Flota y, después de participar en una "demostración de fuerza" en el mar vecino y el golfo de Chihli, llegó a Jinsen (más tarde Inchon), Corea, el 8 de septiembre de 1945. Alaska apoyó el desembarco de las tropas de ocupación del Ejército en Jinsen, y permaneció en ese puerto hasta el 26 de septiembre, fecha en la que zarpó hacia Tsingtao, China, y llegó al puerto al día siguiente. Se trasladó a un fondeadero fuera de la entrada del puerto el 11 de octubre para apoyar los desembarcos de la 6.a División de Infantería de Marina para ocupar el puerto marítimo clave del norte de China, y finalmente permaneció en Tsmgtao hasta el 13 de noviembre, cuando se puso en marcha para regresar a Jinsen, allí para embarcar al Ejército que regresaba. soldados de regreso a casa como parte de la Operación "Alfombra Mágica". Navegando hacia los Estados Unidos el 14 de noviembre, Alaska se detuvo brevemente en Pearl Harbor antes de continuar hacia San Francisco.

De allí al Canal de Panamá, y completando su tránsito por la vía fluvial del istmo el 13 de diciembre de 1945, Alaska se dirigió al Astillero Naval de Boston y llegó el 18 de diciembre. Allí se sometió a una disponibilidad preparándola para la inactivación. Saliendo de Boston el 1 de febrero de 1946 para su área de atraque permanente asignada en Bayonne, Nueva Jersey, Alaska llegó allí al día siguiente. Situada en estado inactivo, "en comisión en reserva" en Bayona, el 13 de agosto de 1946, Alaska fue finalmente puesta fuera de servicio, en reserva, el 17 de febrero de 1947.

El gran crucero nunca regresó al servicio activo. Su nombre fue tachado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1960, el barco fue vendido el 30 de junio de 1960 a la División Lipsett de Luria Broth ers de la ciudad de Nueva York, para ser desguazado.

Alaska (CB-1) recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Alaska (CB 1)

El USS ALASKA fue el primer barco de una clase de cruceros grandes diseñado como un compromiso para lograr un crucero rápido con una batería principal relativamente pesada. Nombrado en honor al territorio de Alaska, fue el tercer barco de la Armada en llevar el nombre. Desarmado el 17 de febrero de 1947, el barco fue vendido para desguace el 30 de junio de 1960.

Características generales: Concesión: 9 de septiembre de 1940
Quilla colocada: 17 de diciembre de 1941
Botado: 15 de agosto de 1943
Asignado: 17 de junio de 1944
Retirado: 17 de febrero de 1947
Constructor: New York Shipbuilding, Camden, NJ
Sistema de propulsión: turbinas de vapor de General Electric ocho calderas Babcock & Wilcox 150.000 caballos de fuerza en el eje
Longitud: 808,6 pies (246,46 metros)
Manga: 91,9 pies (28 metros)
Calado: máx. 31,9 pies (9,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 34,253 toneladas a plena carga
Velocidad: 33 nudos
Aeronaves: cuatro OS2U Kingfisher o SC Seahawk
Armamento: nueve cañones Mk-8 de 12 pulgadas / calibre 50 en tres montajes triples, doce cañones de 5 pulgadas / calibre 38 en seis montajes gemelos, 56 cañones Bofors AA de 40 mm, 34 cañones Oerlikon AA de 20 mm
Tripulación: 2251

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS ALASKA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

USS ALASKA fue establecido el 17 de diciembre de 1941 en Camden, Nueva Jersey, por la New York Shipbuilding Corp. lanzado el 15 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Ernest Gruening, esposa del Honorable Ernest Gruening, gobernador de Alaska y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de junio de 1944, el capitán Peter K. Fischler estaba al mando.

Tras el acondicionamiento posterior a la puesta en servicio en el Navy Yard de Filadelfia, ALASKA se detuvo en el río Delaware el 6 de agosto de 1944, con destino a Hampton Roads, escoltado por SIMPSON (DD 221) y BROOME (DD 210). Luego llevó a cabo un shakedown intensivo, primero en Chesapeake Bay y luego en el Golfo de Paria, frente a Trinidad, British West Indies, escoltada por BAINBRIDGE (DD 246) y DECATUR (DD 341). Al vapor a través de Annapolis, Maryland, y Norfolk, ALASKA regresó al Navy Yard de Filadelfia, donde el gran crucero sufrió cambios y alteraciones en su suite de control de incendios: la instalación de cuatro directores Mk-57 para su batería de cinco pulgadas.

ALASKA partió de Filadelfia el 12 de noviembre de 1944 hacia el Caribe, en compañía de THOMAS E. FRASER (DM 24) y, después de dos semanas de pruebas de estandarización desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, navegó hacia el Pacífico el 2 de diciembre. Completó su tránsito por el Canal de Panamá el 4 de diciembre y llegó a San Diego el 12. A partir de entonces, el nuevo gran crucero se entrenó en bombardeo en tierra y disparos antiaéreos frente a San Diego antes de estar disponible en Hunter's Point, cerca de San Francisco.

El 8 de enero de 1945, ALASKA zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 13, donde, el 27, el capitán Kenneth M. Noble relevó al capitán Fischler, que había alcanzado el rango de bandera. Durante los días siguientes, ALASKA llevó a cabo más capacitación antes de ponerse en marcha como una unidad del Grupo de Trabajo (TG) 12.2, y levará anclas para el Pacífico occidental el 29 de enero. Llegó a Ulithi, el fondeadero de la flota en las Islas Carolinas, el 6 de febrero, y allí se unió a TG 58.5, un grupo de trabajo en el famoso Task Force (TF) 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos.

ALASKA zarpó hacia las islas de origen japonesas como parte del TG 58.5 el 10 de febrero de 1945, con la misión de inspeccionar los portaaviones SARATOGA (CV 3) y ENTERPRISE (CV 6) mientras llevaban a cabo ataques aéreos nocturnos contra Tokio y sus aeródromos. Durante el viaje, todos los tripulantes a bordo de ALASKA especularon sobre lo que les esperaba, casi tres cuartas partes de los hombres nunca habían visto acción antes, y buscaron a los veteranos entre ellos "en busca de consejo y consejo".

Sintiendo el aire de expectación a bordo de su barco, el Capitán Noble habló con la tripulación por el sistema de megafonía y les aseguró que confiaba en ellos. Al hacerlo, usó una analogía familiar para la mayoría de los estadounidenses: "Somos miembros de un gran grupo de trabajo que va a lanzar directamente sobre el plato del enemigo", dijo, "es nuestro trabajo particular respaldar los cántaros ".

Respaldar a los "lanzadores" resultó relativamente fácil. TF 58, envuelto por el mal tiempo, se acercó a la patria japonesa desde el este de las Marianas. Usando engaños por radio y desplegando submarinos, aviones de patrulla de largo alcance de Fleet Air Wing 1 y "Superfortress" Boeing B-29 de la Fuerza Aérea del Ejército como exploradores, por delante del grupo de trabajo que avanzaba, los estadounidenses se acercaron a su objetivo sin ser detectados. El primer ataque de portaaviones importante contra el corazón del Imperio japonés, un año después de las incursiones exitosas en Truk, cubrió los aterrizajes de Iwo Jima en desarrollo y resultó ser una buena práctica para futuras operaciones contra Okinawa. El techo bajo impidió las represalias japonesas, por lo que ALASKA no tuvo la oportunidad de poner en práctica su riguroso entrenamiento antiaéreo mientras protegía a los portaaviones. Asignado a TG 58.4 poco después, ALASKA apoyó las operaciones de Iwo Jima y, como antes, ningún avión enemigo se acercó a la formación de portaaviones a la que estaba unido el gran crucero. Durante diecinueve días examinó a los transportistas antes de retirarse a Ulithi para ocuparse de las tiendas y realizar reparaciones menores.

Con la decisión de ocupar Okinawa, en la cadena Nansei Shoto, a principios de abril de 1945, los planificadores de la invasión procedieron con el supuesto de que los japoneses resistirían con la máxima fuerza naval y aérea disponible. Para destruir tantos aviones como fuera posible, y así disminuir la posibilidad de que las fuerzas navales estadounidenses fueran atacadas por aviones japoneses, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos fue lanzada contra la tierra natal del enemigo nuevamente para atacar los aeródromos en Kyushu, Shikoku y el oeste de Honshu.

ALASKA, todavía con TG 58.4, formada en torno a los portaaviones YORKTOWN (CV 10), INTREPID (CV 11), INDEPENDENCE (CVL 22) y LANGLEY (CVL 27), volvió a dibujar el deber de proteger los valiosos flattops. Su misión principal entonces, como lo había sido antes, era la defensa del grupo de trabajo contra ataques aéreos o terrestres enemigos.

Su plan de batalla esbozado en detalle, TF 58 navegó hacia el noroeste de las Carolinas, tras la salida de Ulithi el 14 de marzo. Reabasteciendo de combustible en el mar el día 16, esta poderosa fuerza llegó a un punto al sureste de Kyushu a principios del día 18. Ese día, los aviones de TG 58.4 barrieron los aeródromos japoneses en Usa, Oita y Saeki, uniéndose a los de otros tres grupos de trabajo, TG 58.1, TG 58.2 y TG 58.3, al reclamar 107 aviones enemigos destruidos en tierra y otro más. 77 (de 142) enganchados sobre el área objetivo.

ALASKA probó la acción por primera vez cuando los japoneses respondieron con sus propios ataques aéreos. Los radares de la Fuerza de Tarea 58 proporcionaron "poca o ninguna advertencia" de la aproximación de aviones enemigos, debido a las condiciones climáticas encontradas. Con demasiada frecuencia, la primera indicación de la presencia del enemigo fue un avistamiento visual. ALASKA vio un "Frances" a las 0810 y comenzó a disparar. Ella registró golpes casi de inmediato, pero el suicida mantuvo su curso, hacia la popa del INTREPID cercano. Sin embargo, a menos de media milla de su presa, el "Frances" explotó en fragmentos con un impacto directo de las armas de ALASKA.

Poco después, ALASKA recibió noticias de la proximidad de "amistosos" en las cercanías. A las 0822, un avión monomotor se acercó al gran crucero "de manera amenazadora" desde adelante, en una inmersión poco profunda. ALASKA abrió fuego rápidamente y anotó golpes. Desafortunadamente, casi simultáneamente sus bomberos recibieron la noticia de que el avión era, de hecho, un amigable "Hellcat" F6F. Afortunadamente, el piloto resultó ileso y abandonó su avión paralizado y otro barco de la disposición lo recogió.

Durante el resto del día, continuaron los ataques suicidas. La patrulla aérea de combate vigilante (CAP), sin embargo, derribó una docena de aviones sobre el grupo de trabajo, mientras que los disparos de los barcos representaron casi dos docenas más. ALASKA agregó un segundo bombardero enemigo a su "bolsa" cuando salpicó un "Judy" alrededor de las 13:15.

A la mañana siguiente, el 19, tras un reconocimiento fotográfico que reveló la presencia de un gran número de importantes unidades de la flota japonesa en el Mar Interior, el TF 58 lanzó aviones para perseguirlos. El avión de TG 58.4 tomó objetivos de oportunidad en Kobe, otros en Kure e Hiroshima. Sin embargo, el fuego antiaéreo enemigo extremadamente pesado y preciso hizo que los ataques solo tuvieran un éxito moderado para los aviadores del TF 58.

Sin embargo, poco después de que se lanzaran los primeros ataques, los japoneses contraatacaron, golpeando TG 58.2, a unas 20 millas al norte de los otros grupos en TF 58. Aproximadamente a las 0708, FRANKLIN (CV 13) se tambaleó bajo el impacto de dos bombas golpea WASP (CV 18) también, fue víctima de las bombas japonesas. A bordo de ALASKA, aquellos que estaban en condiciones de ver la batalla que se desarrollaba notaron un destello, seguido de una columna de humo que se elevaba lentamente. "Todos los que lo vieron sabían que un portaaviones había sido alcanzado", registra el historiador del crucero, "y pronto la radio confirmó que el FRANKLIN había sido la víctima".

Habiendo dejado el radar en gran parte inútil debido a la fina capa de nubes, los aviones japoneses atacaron a todos los grupos de trabajo. Durante la tarde, TF 58 se retiró lentamente hacia el suroeste, cubriendo el FRANKLIN lisiado y simultáneamente lanzando barridos de combate contra los aeródromos de Kyushu para desorganizar cualquier intento de ataque contra él. Para proteger aún más a FRANKLIN, se formó una unidad de salvamento, Task Unit (TU) 58.2.9.

Compuesto por ALASKA, su barco gemelo GUAM (CB 2), el crucero pesado PITTSBURGH (CA 72), el crucero ligero SANTA FE (CL 60) y tres divisiones de destructores, TU 58.2.9 se encargó de examinar los daños "Big Ben ", como su equipo había apodado cariñosamente a FRANKLIN. Con la orden de hacer su mejor velocidad hacia Guam, TU 58.2.9 partió en esa dirección, cubierto por TU 58.2.0, cuatro portaaviones y las unidades pesadas restantes originalmente asignadas al TG 58.2 al principio.

La parte inicial del viaje transcurrió sin incidentes, y no fue hasta la tarde que aparecieron los aviones japoneses. Varios bogies (aviones no identificados) aparecieron en las pantallas del radar. La investigación reveló que la mayoría eran bombarderos patrulla PB4Y de la Marina que no mostraban el IFF (identificación, amigo o enemigo). Dos de las tres divisiones de CAP enviadas para desafiar un fantasma lo identificaron como un PB4Y desafortunadamente, debido a que se estableció el carácter amistoso de un fantasma, la intercepción de un segundo fantasma casi al mismo tiempo no se materializó. Sólo una mala puntería por parte del piloto de "Judy" salvó a FRANKLIN de otro impacto de bomba. ALASKA se sumó a la lluvia de disparos contra el "Judy", pero se alejó a toda velocidad, ileso. La salva final de la montura 51 de ALASKA provocó quemaduras relámpago en los hombres que tripulaban una montura de 40 milímetros cercana, las únicas bajas sufridas por el gran crucero. Más tarde ese día, ALASKA recibió a bordo a 15 hombres de FRANKLIN para recibir tratamiento médico.

A la mañana siguiente, ALASKA asumió el cargo de director de combate y controló tres divisiones de combatientes de HANCOCK (CV 19). Mientras estas divisiones permanecían en la estación a la espera de la llegada de su relevo, el radar SK de ALASKA detectó un fantasma, a 35 millas de distancia, a las 1143. El gran crucero condujo a los cazas CAP a la escena y a las 1148 escuchó el "tallyho" que indicaba que el CAP había detectado el fantasma. A las 1149, los combatientes salpicaron un "Nick" a 30 kilómetros de distancia.

El 22 de marzo se completó la participación de ALASKA en la escolta del averiado FRANKLIN, y se reincorporó a TG 58.4, abasteciendo ese mismo día desde CHICOPEE (AO 34). A las 23.42, uno de los destructores en la pantalla, HAGGARD (DD 555), informó un "zorrillo" (contacto submarino) a 25.000 yardas de distancia. Ella y UHLMANN (DD 687) fueron separados para investigar, y temprano a la mañana siguiente, HAGGARD embistió y hundió un submarino japonés (quizás I-370, que había salido del Canal Bungo el 21 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima como parte de un kaiten especial -transportando la unidad de ataque), sufriendo suficiente daño ella misma en el encuentro como para recibir la orden de regresar a la base en compañía de UHLMANN.

Durante los días siguientes, los ataques aéreos contra Okinawa continuaron, preparando el escenario para el aterrizaje que comenzaría el domingo de Pascua, 1 de abril de 1945. ALASKA continuó brindando apoyo a los portaaviones que lanzaron los ataques hasta que se separó el 27 de marzo para llevar a cabo un bombardeo en tierra contra Minami Daito Shima, una pequeña isla a 160 millas al este de Okinawa. La unidad de tarea, TU 58.4.9, estaba formada por ALASKA, GUAM, SAN DIEGO (CL 53), FLINT (CL 97) y Destroyer Squadron 47.

Con la orden de realizar el rodaje en ruta a un área de repostaje, ALASKA y GUAM y su pantalla navegaron al oeste de la isla en cursos norte / sur entre las 22.45 del 27 de marzo y las 00.30 del 28. La batería principal de ALASKA lanzó 45 rondas de alta capacidad hacia la costa, mientras que su batería de cinco pulgadas agregó 352 rondas de antiaéreos comunes. Ningún fuego de respuesta llegó desde la playa, y los observadores de ALASKA notaron "incendios satisfactorios" en la isla.

Al reunirse con TG 58.4 en el punto de encuentro de repostaje, ALASKA transfirió al FRANKLIN herido a TOMAHAWK (AO 88) mientras tomaba combustible del engrasador de la flota. Luego reanudó la inspección de los portaaviones rápidos mientras realizaban operaciones en apoyo de la acumulación y el aterrizaje en Okinawa, en alerta para repeler los ataques aéreos. Los aterrizajes se realizaron según lo programado el 1 de abril, y sus operaciones durante los días siguientes apoyaron a las tropas. El 7 de abril, las unidades de superficie japonesas que se movían a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa para interrumpir los aterrizajes chocaron con un ataque aéreo masivo del grupo de trabajo de portaaviones rápidos del vicealmirante Marc Mitscher que hundió el acorazado gigante YAMATO, un crucero y cuatro destructores.

Operando en Okinawa y Kyushu, ALASKA prestó la protección de sus armas a los portaaviones rápidos en el grupo de trabajo que enviaba barridos diarios de "Hellcats" y "Corsairs" sobre aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones. En la noche del 11 de abril, ALASKA anotó una ayuda para derribar un avión japonés, derribó uno, sin ayuda, y reclamó lo que podría haber sido un cohete bomba pilotado "baka" en la noche del 11 al 12 de abril.

Cuatro días después, el 16, los disparos de ALASKA salpicaron lo que probablemente eran una "Judy" y dos "Zekes", y el barco afirmó haber ayudado a derribar tres aviones enemigos adicionales. Ese mismo día, sin embargo, un avión enemigo logró atravesar el bombardeo de ALASKA para estrellar el INTREPID. Esa noche, sin embargo, los disparos del crucero resultaron fundamentales para ahuyentar a un solo fisgón que intentaba cerrar la formación. En la noche del 21 al 22 de abril, el crucero volvió a utilizar su pesada batería antiaérea para ahuyentar aviones que intentaban atacar al grupo de trabajo. En la noche del 29 al 30 de abril, hacia el final del tiempo del barco en el mar con los portaaviones rápidos para ese tramo, ALASKA rechazó dos veces a grupos atacantes de aviones japoneses.

ALASKA ancló en Ulithi el 14 de mayo, cerrando un crucero de casi dos meses de duración. Diez días después, después de descansar y refrescarse, el barco zarpó, ahora parte de la 3ª Flota, y con TG 38.4. Los recién llegados a la formación incluyeron el acorazado IOWA (BB 61) y el portaaviones TICONDEROGA (CV 14). Durante las siguientes dos semanas, ALASKA volvió a examinar a una parte del grupo de trabajo de portaaviones rápido y realizó su segundo bombardeo en tierra cuando, el 9 de junio, ella y su barco gemelo GUAM bombardearon el Okino Daito Shima, controlado por los japoneses, justo al sur de Minami Daito. Shima, que había sido visitado por los dos cruceros a fines de marzo, y se sabe que tiene sitios de radar enemigos ubicados allí.

Posteriormente, el grupo de trabajo navegó hacia el suroeste hacia la bahía de San Pedro, Leyte, y llegó a su destino en la tarde del 13 de junio de 1945. Luego siguió un mes en el golfo de Leyte, un período de "descanso, refrigerio y mantenimiento", antes de que ALASKA zarpara de nuevo en 13 de julio, esta vez como parte del recién formado TF 95. Al llegar a Buckner Bay, Okinawa, el 16, el TF 95 repostó allí y luego navegó al día siguiente, con destino a la costa de China y una incursión en el Mar de China Oriental. durante mucho tiempo un coto de caza para aviones y submarinos estadounidenses, pero no ingresado por una fuerza de superficie estadounidense desde antes de Pearl Harbor.

Aunque los planificadores del barrido habían anticipado resistencia, ninguno se materializó. ALASKA, GUAM y sus consortes recorrieron el área a voluntad, encontrándose solo con juncos de pesca chinos. Los aviones enemigos que se aventuraron a atacar al grupo de trabajo varias veces cayeron en manos de los cazas CAP. Operando desde Buckner Bay, ALASKA participó en tres barridos en estas aguas, y todos pudieron ver cuán efectivo se había vuelto el bloqueo de Japón sin que se avistaran barcos japoneses durante el curso de la operación.

Buckner Bay demostró ofrecer más emoción que los barridos. Incluso los últimos días de la guerra poseían elementos de peligro el 12 de agosto, un avión torpedo japonés golpeó al acorazado PENNSYLVANIA (BB 38), cerca del fondeadero de ALASKA. Durante los días que siguieron, se llevaron a cabo salidas nocturnas para evitar suicidios desesperados. Cuando la guerra finalmente terminó a mediados de agosto, el barco se volvió loco de alegría, como escribió el cronista de ALASKA: "Sabíamos que iríamos a casa mucho antes de lo que cualquiera de nosotros había esperado cuando partimos por primera vez el enero anterior para el área de combate ".

Sin embargo, aún queda trabajo por hacer. El 30 de agosto, ALASKA zarpó de Okinawa como parte de las fuerzas de ocupación de la Séptima Flota y, después de participar en una "demostración de fuerza" en el Mar Amarillo y el Golfo de Chihli, llegó a Jinsen (más tarde Inchon), Corea, el 8 de septiembre de 1945. ALASKA apoyó el desembarco de las tropas de ocupación del Ejército en Jinsen, y permaneció en ese puerto hasta el 26 de septiembre, fecha en la que zarpó hacia Tsingtao, China, llegando al puerto al día siguiente. Se trasladó a un fondeadero fuera de la entrada del puerto el 11 de octubre para apoyar los desembarcos de la 6.a División de Infantería de Marina para ocupar el puerto marítimo clave del norte de China, y finalmente permaneció en Tsingtao hasta el 13 de noviembre, cuando se puso en marcha para regresar a Jinsen, allí para embarcar al Ejército de regreso. soldados de regreso a casa como parte de la Operación "Alfombra Mágica". Navegando hacia los Estados Unidos el 14 de noviembre, ALASKA se detuvo brevemente en Pearl Harbor antes de continuar hacia San Francisco.

De allí al Canal de Panamá, ALASKA se dirigió al Astillero Naval de Boston, llegando el 18 de diciembre. Allí se sometió a una disponibilidad preparándola para la inactivación. Al salir de Boston el 1 de febrero de 1946 para su área de atraque permanente asignada en Bayonne, Nueva Jersey, ALASKA llegó allí al día siguiente. Colocado en estado inactivo, "en comisión, en reserva" en Bayona, el 13 de agosto de 1946, ALASKA finalmente fue puesto fuera de servicio, en reserva, el 17 de febrero de 1947.

El gran crucero nunca regresó al servicio activo. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1960, el barco fue vendido el 30 de junio de 1960 a la División Lipsett de Luria Brothers de la ciudad de Nueva York, para ser desguazado.


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CB-1 USS Alaska - Historia

Publicado en 09/09/2006 4:52:42 PM PDT por alfa6



Mantenga nuestras tropas para siempre a su cuidado

Dales la victoria sobre el enemigo.

Concédeles un regreso seguro y rápido.

Bendice a los que lloran por los perdidos.
.

Limpiadores de la Trinchera se unen en oración
para todos aquellos que sirven a su país en este momento.

Donde deber, honor y patria
son reconocidos, afirmados y conmemorados.

El FReeper Foxhole está dedicado a los veteranos de las fuerzas militares de nuestra nación y a otras personas que se ven afectadas en sus relaciones con los veteranos.

En FReeper Foxhole, los Veteranos o sus familiares deben sentirse libres de abordar sus circunstancias específicas o cualquier problema que les preocupe en una atmósfera de paz, comprensión, hermandad y apoyo.

The FReeper Foxhole espera compartir con sus lectores un foro abierto donde podamos aprender y discutir la historia militar, noticias militares y otros temas de interés o preocupación para nuestros lectores, ya sean veteranos, en servicio actual o cualquier persona interesada en lo que tenemos para ofrecer.

Si el Foxhole hace que alguien aprecie, aunque sea un poco, lo que otros han sacrificado por nosotros, entonces ha cumplido una de sus misiones.

Esperamos que el Foxhole nos ayude de alguna manera a recordar y honrar a quienes vinieron antes que nosotros.

Los seis "cruceros grandes" de la clase Alaska se encargaron en septiembre de 1940 en el marco del programa de construcción masivo 70% Expansion ("Two Ocean Navy"). La Armada había estado considerando desde 1938 la construcción de barcos de este tipo completamente nuevo, de tamaño intermedio entre los acorazados y los cruceros pesados. Los nuevos barcos debían llevar a cabo lo que entonces eran las dos misiones principales de los cruceros pesados: proteger a los grupos de ataque de los portaaviones contra los cruceros y aviones enemigos y operar de forma independiente contra las fuerzas de superficie enemigas. Su tamaño adicional y sus cañones más grandes mejorarían su valor en ambas misiones y también proporcionarían un seguro contra los informes de que Japón estaba construyendo y cotizando supercruceros más poderosos que los cruceros pesados ​​estadounidenses. De hecho, Japón desarrolló planes para dos de esos barcos en 1941, en parte como respuesta a los Alaskas, pero nunca realizó pedidos para su construcción.

Tal como se construyeron, los Alaskas estaban mucho más cerca de los cruceros en diseño que de los acorazados o cruceros de batalla. Carecían de las múltiples capas de compartimentación y blindaje especial a lo largo de los lados debajo de la línea de flotación que protegían a los acorazados contra torpedos y golpes bajo el agua por disparos. Otras características típicas de los cruceros en su diseño fueron la provisión de hangares para aviones y el timón grande único. A diferencia de otros cruceros estadounidenses de la época, los hangares y catapultas estaban ubicados en medio del barco, y el timón único los hacía difíciles de maniobrar. Por otro lado, el blindaje lateral de los Alaskas cubría más del casco de lo que era estándar en los cruceros estadounidenses contemporáneos.

Las condiciones de la guerra finalmente redujeron la clase Alaska a dos barcos. La construcción de CB-3 a CB-6, junto con los cinco acorazados de la clase Montana (BB-67), se suspendió en mayo de 1942 para liberar acero y otros recursos para escoltas y lanchas de desembarco que se necesitan con mayor urgencia. Un año después, CB-4 a CB-6 fueron definitivamente cancelados. Hawaii (CB-3), sin embargo, fue restaurado al programa de construcción. Lanzado y parcialmente equipado, su construcción se suspendió y se consideró su conversión a un barco de misiles o barco de comando, pero fue desguazado, aún incompleto, en 1959.

Después de períodos de construcción más normales, Alaska (CB-1) y Guam (CB-2) llegaron al teatro del Pacífico listos para la acción a principios de 1945. Allí llevaron a cabo las dos misiones diseñadas: protección de portaaviones y ataque de superficie. aunque sus posibilidades de encontrar a sus principales oponentes, los cruceros pesados ​​japoneses, habían desaparecido hacía mucho tiempo. Ambos regresaron a los EE. UU. Poco después del final de la guerra y, al no encontrar un lugar en la flota activa de posguerra, permanecieron en reserva hasta que fueron desguazados en 1960-61.

Especificaciones de diseño para el desplazamiento de Cruisers clase Alaska. 27.000 toneladas de longitud. Haz de 806'6 ''. Calado de 91'1 ''. 27'1 & quot (media)
velocidad. Complemento de 31,4 nudos. 2,251
Armadura: cinturón de 9 '', torretas de 12 4/5 '', cubiertas de 1 2/5 '' + 4 '' + 5/8 ''
armamento. 9 12 '', 12 5 '', 56 40 mm, 34 aviones de 20 mm. 4
Maquinaria: 150,000 SHP G.E. turbinas con engranajes, 4 tornillos.

La clase Alaska constaba de seis barcos, de los cuales tres nunca se iniciaron:

# Alaska (CB-1), construido en Camden, Nueva Jersey. Quilla colocada en diciembre de 1941 lanzada en agosto de 1943 encargada en junio de 1944. # Guam (CB-2), construida en Camden, Nueva Jersey. Quilla colocada en febrero de 1942 lanzada en noviembre de 1943 y encargada en septiembre de 1944. # Hawaii (CB-3), construida en Camden, Nueva Jersey. La construcción se suspendió entre mayo de 1942 y mayo de 1943. La quilla colocada en diciembre de 1943 lanzada en noviembre de 1945 nunca se completó. # Filipinas (CB-4), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943. # Puerto Rico (CB-5), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943. # Samoa (CB-6), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943.

El tercer Alaska (CB-1) de la Marina, el primero de una clase de `` cruceros grandes '' diseñado como un compromiso para lograr un crucero rápido con una batería principal pesada, fue establecido el 17 de diciembre de 1941 en Camden, Nueva Jersey, por New York Shipbuilding Corp ., Lanzado el 15 de agosto de 1943 patrocinado por la Sra. Ernest Gruening, esposa del Honorable Ernest Gruening, Gobernador de Alaska, y comisionado en el Navy Yard de Filadelfia el 17 de junio de 1944, el Capitán Peter K. Fischler al mando.

Tras el acondicionamiento posterior a la puesta en servicio en el Navy Yard de Filadelfia, Alaska se detuvo en el río Delaware el 6 de agosto de 1944, con destino a Hampton Roads, escoltado por Simpson (DD-221) y Broome (DD-210). Luego llevó a cabo una investigación intensiva, primero en la bahía de Chesapeake y luego en el golfo de Paria, frente a Trinidad, Antillas Británicas, escoltada por Bainbridge (DD-246) y Decatur (DD-341). Navegando a través de Annapolis, Maryland, y Norfolk, Alaska regresó al Astillero de la Armada de Filadelfia, donde el gran crucero sufrió cambios y alteraciones en su suite de control de incendios: la instalación de cuatro Mk. 57 directores por su batería de cinco pulgadas.

Alaska partió de Filadelfia el 12 de noviembre de 1944 hacia el Caribe, en compañía de Thomas E. Fraser (DM-24), y después de dos semanas de pruebas de estandarización desde la Bahía de Guantánamo, Cuba, navegó hacia el Pacífico el 2 de diciembre. Completó su tránsito por el Canal de Panamá el 4 de diciembre y llegó a San Diego el 12. A partir de entonces, el nuevo gran crucero entrenó bombardeo en tierra y disparos antiaéreos frente a San Diego antes de estar disponible en Hunter's Point, cerca de San Francisco.

El 8 de enero de 1945, Alaska zarpó hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor el 13, donde, el 27, el capitán Kenneth M. Noble relevó al capitán Fischler, que había alcanzado el rango de bandera. Durante los días siguientes, Alaska llevó a cabo más capacitación antes de ponerse en marcha como una unidad del Grupo de Trabajo (TG) 12.2, y levará anclas para el Pacífico occidental el 29 de enero. Llegó a Uhthi, el fondeadero de la flota en las Islas Carolinas el 6 de febrero, y allí se unió a TG 58.5, un grupo de trabajo en el famoso Task Force (TF) 58, el grupo de trabajo de portaaviones rápidos.

Alaska navegó hacia las islas de origen japonesas como parte del TG 58.5 el 10 de febrero de 1945, y se le asignó la misión de examinar los portaaviones Saratoga (CV-3) y Enterprise (CV-6) mientras realizaban ataques aéreos nocturnos contra Tokio y sus aeródromos. . Durante el viaje, todos los tripulantes a bordo de Alaska especularon sobre lo que les esperaba, casi tres cuartas partes de los hombres nunca habían visto acción antes y buscaron a los veteranos en medio de ellos & quot; para consejo y consejo & quot.

Sintiendo el aire de expectación a bordo de su barco, el Capitán Noble habló con la tripulación por el sistema de megafonía y les aseguró que confiaba en ellos. Al hacerlo, usó una analogía familiar para la mayoría de los estadounidenses: `` Somos miembros de un gran grupo de trabajo que va a lanzar directamente sobre el plato del enemigo '', dijo, `` Es nuestro trabajo particular respaldar a los lanzadores. . & quot

Hacer una copia de seguridad de los & quotpitchers & quot resultó relativamente fácil. TF 58 envuelto por el mal tiempo, se acercó a la patria japonesa desde el este de las Marianas. Usando engaños por radio y desplegando submarinos, aviones de patrulla de alcance lona de Fleet Air Wing 1 y Army Air Force Boeing B-29 & quotSuperfortresses & quot como exploradores por delante del grupo de trabajo que avanzaba, los estadounidenses se acercaron a su objetivo sin ser detectados. El primer ataque de portaaviones importante contra el corazón del Imperio japonés, un año después de las incursiones exitosas en Truk, cubrió los aterrizajes de Iwo Jima en desarrollo y resultó ser una buena práctica para futuras operaciones contra Okinawa. El techo bajo impidió las represalias japonesas, lo que le dio a Alaska la oportunidad de poner en práctica su riguroso entrenamiento antiaéreo mientras custodiaba a los portaaviones. Asignado a TG 58.4 poco después, Alaska apoyó las operaciones de Iwo Jima y, como antes, ningún avión enemigo se acercó a la formación de portaaviones a la que estaba unido el gran crucero. Durante diecinueve días examinó a los transportistas antes de retirarse a Ulithi para ocuparse de las tiendas y realizar reparaciones menores.

Con la decisión de ocupar Okinawa, en la cadena Nansei Shoto, a principios de abril de 1945, los planificadores de la invasión procedieron con el supuesto de que los japoneses resistirían con la máxima fuerza naval y aérea disponible. Para destruir tantos aviones como fuera posible y disminuir así la posibilidad de que las fuerzas navales estadounidenses fueran atacadas por aviones japoneses, la fuerza de tarea de portaaviones rápidos fue lanzada nuevamente contra la tierra natal del enemigo: para atacar los aeródromos en Kyushu, Shikoku y el oeste de Honshu.

Alaska, todavía con TG 58.4 & # 151 formado en torno a los portaaviones de flota Yorktoum (CV-10), Intrepid (CV-11), Independence (CVL-22) y Langley (CVL-27) volvió a dibujar el deber de proteger las valiosas cubiertas planas. Su misión principal entonces, como lo había sido antes, era la defensa del grupo de trabajo contra ataques aéreos o terrestres enemigos.

Su plan de batalla esbozado en detalle, TF 58 navegó hacia el noroeste de las Carolinas, tras la salida de Ulithi el 14 de marzo. Reabasteciendo de combustible en el mar el día 16, esta poderosa fuerza llegó a un punto al sureste de Kyushu a principios del día 18. Ese día, los aviones de TG 58.4 barrieron los aeródromos japoneses en Usa, Oita y Saeki, uniéndose a los de otros tres grupos de trabajo, TG 58.1 TG 58.2 y TG 58.3 al reclamar 107 aviones enemigos destruidos en tierra y otros 77 ( de 142) enganchados sobre el área objetivo.

Alaska probó la acción por primera vez cuando los japoneses respondieron con sus propios ataques aéreos. Los radares de la Fuerza de Tarea 58 proporcionaron "una pequeña o ninguna advertencia" de la aproximación de aviones enemigos, debido a las condiciones climáticas encontradas. Con demasiada frecuencia, la primera indicación de la presencia del enemigo fue un avistamiento visual. Alaska vio un & quotFrances & quot a las 0810 y comenzó el fuego. Ella registró golpes casi de inmediato, pero el suicida mantuvo su curso hacia la popa del cercano Intrepid. Sin embargo, a menos de media milla de su presa, las "Francesas" explotaron en fragmentos con un impacto directo de los cañones de Alaska.

Poco después, Alaska recibió noticias de la proximidad de & quot; amistades & quot; en las cercanías. A las 0822, un avión monomotor se acercó al gran crucero "de una manera amenazadora" desde adelante en una inmersión poco profunda. Alaska abrió fuego rápidamente y anotó golpes. Desafortunadamente, casi simultáneamente sus bomberos recibieron la noticia de que el avión era, de hecho, un amigable F6F & quot; Hellcat & quot; Afortunadamente, el piloto salió ileso y abandonó su avión averiado, otro barco de la disposición lo recogió.

Durante el resto del día, continuaron los ataques suicidas. Sin embargo, la patrulla aérea de combate vigilante (CAP) derribó una docena de aviones sobre el grupo de trabajo, mientras que los disparos de las tiras representaron casi dos docenas más. Alaska agregó un segundo bombardero enemigo a su `` bolso '' cuando salpicó un `` Judy '' alrededor de las 13:15.

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A la mañana siguiente, el 19, tras un reconocimiento fotográfico que reveló la presencia de un gran número de importantes unidades de la flota japonesa en el Mar Interior, el TF 58 lanzó aviones para perseguirlos. El avión de TG 58.4 tomó objetivos de oportunidad en Kobe, otros en Kure e Hiroshima. Sin embargo, el fuego antiaéreo enemigo extremadamente pesado y preciso hizo que los ataques solo tuvieran un éxito moderado para los aviadores del TF 58.

Sin embargo, poco después de que se lanzaran los primeros ataques, los japoneses contraatacaron, golpeando TG 58.2, a unas 20 millas al norte de los otros grupos en TF 58. Aproximadamente a las 0708, Franklin (CV-13) se tambaleó bajo el impacto de dos Bombas, Wasp (C V-18) también, fueron víctimas de las bombas japonesas. A bordo de Alaska, aquellos que estaban en condiciones de ver la batalla que se desarrollaba notaron un destello, seguido de una columna de humo que se elevaba lentamente. "Todos los que lo vieron sabían que un portaaviones había sido alcanzado", registra el historiador del crucero, y pronto la radio confirmó que el Franklin había sido la víctima. & quot

La fina capa de nubes que había dejado al radar en gran medida inútil Los aviones japoneses atacaron a todos los grupos de trabajo. Durante la tarde, TF 58 se retiró lentamente hacia el sudoeste, cubriendo al paralizado Franklin y simultáneamente lanzando barridos de combate contra los aeródromos de Kyushu para desorganizar cualquier intento de ataque contra él. Para proteger aún más a Franklin, se formó una unidad de salvamento Task Unit (TU) 58.2.9.


Compuesto por Alaska, su barco gemelo Guam (CB-2), el crucero pesado Pittsburgh (CA-72), el crucero ligero Santa Fe (CL 60) y tres divisiones de destructores, TU 58.2.9 dibujó el deber de examinar los daños & quotBig Ben '', como Franklin había sido apodado cariñosamente por su tripulación. Con la orden de hacer su mejor velocidad hacia Guam, TU 58.2.9 partió en esa dirección, cubierto por TU 58.2.0 cuatro portaaviones y las unidades pesadas restantes originalmente asignadas al TG 58.2 al principio.

La parte inicial del viaje transcurrió sin incidentes, y no fue hasta la tarde que aparecieron los aviones japoneses. Varios bogies (aviones no identificados) aparecieron en las pantallas de radar, la investigación reveló que la mayoría eran bombarderos patrulla PB4Y de la Marina que no mostraban IFF (identificación, amigo o enemigo). Dos de las tres divisiones de CAP enviadas para desafiar un fantasma lo identificaron como un PB4Y desafortunadamente, debido a que se estableció el carácter amistoso de un fantasma, la intercepción de un segundo fantasma casi al mismo tiempo no se materializó. Solo una mala puntería por parte del piloto de "Judy" salvó a Franklin de otro impacto de bomba. Alaska se sumó a la lluvia de disparos contra el "Judy", pero se alejó a toda velocidad, ileso. La salva final del monte 51 de Alaska provocó quemaduras relámpago en los hombres que tripulaban un monte de 40 milímetros cercano, las únicas bajas sufridas por el gran crucero. Más tarde, ese mismo día, Alaska recibió a bordo a 15 hombres de Franklin para recibir tratamiento médico.

A la mañana siguiente, Alaska asumió el cargo de director de caza y controló tres divisiones de cazas de Hancock (CV-19). Mientras estas divisiones permanecían en la estación a la espera de la llegada de su relevo, el radar SK de Alaska detectó un fantasma, a 35 millas de distancia a las 1143. El gran crucero condujo a los cazas CAP a la escena, y a las 1148, escuchó el & quottallyho & quot indicando que el CAP había vio el fantasma. A las 1149, los combatientes saltaron a "Nick" a 30 kilómetros de distancia.

El 22 de marzo, la parte de Alaska en la escolta del Franklin averiado se completó, y se reincorporó al TG 58.4, repostando ese mismo día desde Chicopee (AO-34). A las 2342, uno de los destructores en la pantalla, Haggard (DD-555), informó d & quotskunk & quot (contacto submarino) a 25.000 yardas de distancia. Ella y Uhlmann (DD-687) fueron destacados para investigar, y temprano a la mañana siguiente, Haggard embistió y hundió un submarino japonés (quizás el I-370, que había salido del Canal Bungo el 21 de febrero de 1945 hacia Iwo Jima como parte de un especial. unidad de ataque que lleva kaiten), sufriendo suficiente daño ella misma en el encuentro como para que se le ordene regresar a la base en compañía de Uhlmann.


Durante los días siguientes, los ataques aéreos contra Okinawa continuaron, preparando el escenario para el aterrizaje que comenzaría el Domingo de Pascua, 1 de abril de 1945. Alaska continuó brindando apoyo a los portaaviones que lanzaron los ataques hasta que se separó el 27 de marzo para llevar a cabo un bombardeo en tierra contra Minami Daito Shima, una pequeña isla a 160 millas al este de Okinawa. La unidad de tarea TU 58.4.9, consistió en Alaska, Guam, San Diego (CL 53), Flint (CL-97) y Destroyer Squadron 47.

Se ordenó realizar el rodaje en ruta a un área de abastecimiento de combustible en Alaska y Guam y su pantalla navegó al oeste de la isla en cursos de norte a sur entre las 22.45 del 27 de marzo y las 00.30 del 28. La batería principal de Alaska lanzó 45 rondas de alta capacidad hacia la costa, mientras que su batería de cinco pulgadas agregó 352 rondas de antiaéreos comunes. No llegó ningún fuego de respuesta desde la playa, y los observadores de Alaska notaron & quot; incendios satisfactorios & quot; en la isla.

Al reunirse con TG 58.4 en el punto de encuentro de repostaje, Alaska transfirió al Franklin herido a Tomahawk (AO 88) mientras tomaba combustible del engrasador de la flota. Luego reanudó su pantalla de los portaaviones rápidos mientras llevaban a cabo operaciones en apoyo de la acumulación y el aterrizaje en Okinawa, en alerta para repeler los ataques aéreos. Los aterrizajes se realizaron según lo programado el 1 de abril, y sus operaciones durante los días siguientes apoyaron a las tropas. El 7 de abril, las unidades de superficie japonesas que se movían a través del Mar de China Oriental hacia Okinawa para interrumpir los aterrizajes chocaron con un ataque aéreo masivo del grupo de trabajo de portaaviones rápidos del vicealmirante Marc Mitscher, que hundió el acorazado gigante Yamato, un crucero y cuatro destructores.

Operando frente a Okinawa y Kyushu, Alaska prestó la protección de sus armas a los portaaviones rápidos en el grupo de trabajo que enviaba barridos diarios de & quot; Hellcats & quot y & quot; Corsairs & quot sobre aeródromos enemigos, instalaciones en tierra y embarcaciones. En la noche del 11 de abril, Alaska solicitó ayuda para derribar un avión japonés derribado sin ayuda, y reclamó lo que podría haber sido un cohete bomba "horneado" pilotado en la noche del 11 al 12 de abril.

Cuatro días después, el 16, los disparos de Alaska salpicó lo que probablemente eran un "Judy" y dos "Zekes", y el barco afirmó haber ayudado a derribar tres aviones enemigos adicionales. Ese mismo día, sin embargo, un avión enemigo logró atravesar el bombardeo de Alaska para estrellar el Intrepid. Esa noche, sin embargo, los disparos del crucero resultaron fundamentales para ahuyentar a un solo fisgón que intentaba cerrar la formación. En la noche del 21 al 22 de abril, el crucero volvió a utilizar su pesada batería antiaérea para ahuyentar aviones que intentaban atacar al grupo de trabajo. En la noche del 29 al 30 de abril, hacia el final del tiempo del barco en el mar con los portaaviones rápidos para ese tramo, Alaska ahuyentó dos veces a grupos atacantes de aviones japoneses.

Alaska ancló en Ulithi el 14 de mayo, poniendo fin a un crucero de casi dos meses de duración. Diez días después, después de descansar y refrescarse, el barco zarpó, ahora parte de la 3ª Flota, y con TG 38.4. Los recién llegados a la formación incluyeron el acorazado lowa (BB - 1) y el portaaviones Ticonderoga (CV-14). Durante las próximas dos semanas, Alaska volvió a examinar a una parte del grupo de trabajo de portaaviones rápido y realizó su segundo bombardeo en tierra cuando, el 9 de junio, ella y su barco gemelo Guam bombardearon el Okino Daito Shima, controlado por los japoneses, justo al sur de Minami Daito. Shima, que había sido visitado por los dos cruceros a fines de marzo, y se sabe que tiene sitios de radar enemigos ubicados allí.

Posteriormente, el grupo de trabajo zarpó hacia el suroeste hacia la bahía de San Pedro, Leyte, y llegó a su destino en la tarde del 13 de junio de 1945. Un mes en el golfo de Leyte siguió un período de & quot; descanso, refresco y mantenimiento & quot & # 151 antes de que Alaska zarpara de nuevo el 13 de julio. , esta vez como parte del recién formado TF 95. Al llegar a la bahía de Buckner, Okinawa, el 16, el TF 95 repostó allí y luego navegó al día siguiente, con destino a la costa de China y una incursión en el Mar de China Oriental, durante mucho tiempo. terreno de caza para aviones y submarinos estadounidenses, pero no ingresado por una fuerza de superficie estadounidense desde antes de Pearl Harbor.

Aunque los planificadores del barrido habían anticipado que la resistencia no se materializó, Alaska, Guam y sus consortes recorrieron el área a voluntad, encontrándose solo con juncos de pesca chinos. Los aviones enemigos que se aventuraron a atacar al grupo de trabajo varias veces cayeron en manos de los cazas CAP. Operando desde Buckner Bay, Alaska participó en tres barridos en estas aguas, y todos pudieron ver cuán efectivo se había vuelto el bloqueo de Japón, no se avistaron barcos japoneses durante el curso de la operación. Comentó el comandante en jefe de Guam, el capitán Leland P. Lovette: `` Fuimos preparados para enredarnos con un nido de avispas y terminamos en un campo de pensamientos '', pero hemos demostrado un punto y el Mar de China Oriental es nuestro para hacer lo que nos plazca. . & quot


Buckner Bay demostró ofrecer más emoción que los barridos. Incluso los últimos días de la guerra poseían elementos de peligro, el 12 de agosto un avión torpedo japonés dio un golpe en el acorazado Pennsylvania (BB-38), cerca del fondeadero de Alaska. Durante los días que siguieron, se llevaron a cabo salidas nocturnas para evitar suicidios desesperados. Cuando la guerra finalmente terminó a mediados de agosto, el barco se volvió loco de alegría, como escribió el cronista de Alaska: `` Sabíamos que regresaríamos a casa mucho antes de lo que cualquiera de nosotros había esperado cuando partimos por primera vez en enero anterior para el área de combate. & quot

Sin embargo, aún queda trabajo por hacer. El 30 de agosto, Alaska zarpó de Okinawa como parte de las fuerzas de ocupación de la Séptima Flota y, después de participar en una "demostración de fuerza" en el mar vecino y el golfo de Chihli, llegó a Jinsen (más tarde Inchon), Corea, el 8 de septiembre de 1945. Alaska apoyó el desembarco de las tropas de ocupación del Ejército en Jinsen, y permaneció en ese puerto hasta el 26 de septiembre, fecha en la que zarpó hacia Tsingtao, China, y llegó al puerto al día siguiente. Se mudó a un fondeadero fuera de la entrada del puerto el 11 de octubre para apoyar los desembarcos de la 6.a División de Infantería de Marina para ocupar el puerto marítimo clave del norte de China, y finalmente permaneció en Tsmgtao hasta el 13 de noviembre, cuando se puso en marcha para regresar a Jinsen, allí para embarcar al Ejército de regreso. soldados de regreso a casa como parte de la Operación "Alfombra Mágica". Navegando hacia los Estados Unidos el 14 de noviembre, Alaska se detuvo brevemente en Pearl Harbor antes de continuar hacia San Francisco.

De allí al Canal de Panamá, y completando su tránsito por la vía fluvial del istmo el 13 de diciembre de 1945, Alaska se dirigió al Astillero Naval de Boston y llegó el 18 de diciembre. Allí se sometió a una disponibilidad preparándola para la inactivación. Saliendo de Boston el 1 de febrero de 1946 para su área de atraque permanente asignada en Bayonne, Nueva Jersey, Alaska llegó allí al día siguiente. Situada en estado inactivo, 'en comisión en reserva' en Bayona, el 13 de agosto de 1946, Alaska fue finalmente puesta fuera de servicio, en reserva, el 17 de febrero de 1947.

El gran crucero nunca regresó al servicio activo. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1960, el barco fue vendido el 30 de junio de 1960 a la División Lipsett de Luria Brothers de la ciudad de Nueva York, para ser desguazado.

Alaska (CB-1) recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


USS Alaska (CB-1)


Figura 1: USS Alaska (CB-1) fotografiado desde USS Misuri (BB-63) frente a la costa este de EE. UU. Durante su crucero Shakedown juntos en agosto de 1944. Nótese su camuflaje de la Medida 32. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Alaska fotografiado en el verano u otoño de 1944, probablemente en el área de Hampton Roads, Virginia. Copia de una impresión original incluida en el "Diario de Guerra de la Rama de Inteligencia Abierta de la Oficina de Inteligencia del Distrito" del Quinto Distrito Naval. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Alaska fotografiado desde el aire el 13 de noviembre de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: Base naval de Norfolk, Virginia. Buques de guerra en los muelles de la Base, alrededor de agosto de 1944. Entre ellos se encuentran: USS Misuri (BB-63), el buque USS más grande Alaska (CB-1), al otro lado del muelle USS Croatan (CVE-25), y destructores de las clases Fletcher y "Four-Pipe, Flush-Deck" en el próximo muelle. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El USS Alaska (CB-1) fue el primero de los 27.500 toneladas Alaska-clase & # 8220 cruceros grandes & # 8221 y fue construido por New York Shipbuilding Corporation en Camden, New Jersey. El barco se botó en agosto de 1943 y se puso en servicio el 17 de junio de 1944. El Alaska tenía aproximadamente 808 pies de largo y 91 pies de ancho, y tenía una excelente velocidad máxima de 31,4 nudos y una tripulación de 2.251 oficiales y hombres. Estaba armada con nueve cañones de 12 pulgadas y doce cañones de 5 pulgadas, además de numerosos cañones de menor calibre.

los Alaska-Los buques de guerra de clase (de los cuales se encargaron seis en septiembre de 1940) eran una nueva clase de buque de guerra, originalmente diseñado para cumplir tareas que no eran adecuadas para un acorazado o un crucero pesado. Tendrían dos misiones principales normalmente llevadas a cabo por cruceros pesados: proteger a los grupos de portaaviones contra cruceros y aviones enemigos y operar de forma independiente contra las fuerzas de superficie enemigas. Su gran tamaño y cañones eran ideales para ambas misiones y fueron diseñados para hacer frente a los cruceros japoneses más grandes que se estaban desarrollando durante la primera parte de la guerra. Sin embargo, una vez que Alaska fue construido, se parecía a un gran crucero en lugar de un acorazado o un crucero de batalla. No tenía las múltiples capas de compartimentos y blindaje especial a lo largo de los lados y debajo de la línea de flotación que protegían a los acorazados contra torpedos y disparos submarinos. Pero el Alaska, al igual que otros cruceros, tenía colgadores para aviones y un solo timón grande. Aunque el timón único le dificultaba maniobrar, el blindaje lateral del Alaska cubrió más del casco de lo que era estándar en otros cruceros estadounidenses.

Después de un extenso crucero de shakedown en el área de la bahía de Chesapeake y el Caribe, el Alaska fue enviado al Pacífico y se unió a la Flota del Pacífico de Estados Unidos en enero de 1945. De febrero a julio de 1945, el Alaska proporcionó protección antiaérea para los grupos de batalla de portaaviones rápidos mientras atacaban las islas de origen japonesas. los Alaska también participó en los asaltos a Iwo Jima y Okinawa, proporcionando protección antiaérea y bombardeando objetivos en tierra con sus cañones de 12 pulgadas. En julio y agosto de 1945 el Alaska, junto con su barco hermano el USS Guam (CB-2) y cuatro cruceros ligeros, realizaron redadas anti-envío en el Mar de China Oriental.

Después de que los japoneses se rindieron, el Alaska permaneció en el Pacífico para apoyar la ocupación de Japón, China y Corea. Regresó a los Estados Unidos en diciembre de 1945 y el 17 de febrero de 1947 fue puesta fuera de servicio y en reserva en Bayonne, Nueva Jersey. No es necesario en la flota estadounidense de posguerra, el Alaska nunca se volvió a poner en servicio y finalmente se vendió para su desguace en junio de 1960.

Solo dos de los seis propuestos Alaska-se completaron cruceros grandes de clase Alaska y el Guam). El USS Hawai (CB-3) se construyó parcialmente pero nunca se completó y finalmente se desguazó. Los otros tres barcos de la clase fueron cancelados, principalmente para liberar acero y otros recursos para escoltas y lanchas de desembarco que se necesitaban con más urgencia. Aunque el Alaska hizo un excelente trabajo al llevar a cabo sus misiones principales de protección de portaaviones y ataque de superficie, nunca entró en contacto con ningún buque de guerra enemigo. Es una pena que el Alaska no se construyó a tiempo para participar en las mortíferas batallas navales de superficie que tuvieron lugar frente a la costa de Guadalcanal. Un barco con su armadura pesada y grandes cañones podría haber hecho una contribución considerable en ese conflicto.


Contenido

La Armada había estado considerando desde 1938 la construcción de barcos de este tipo completamente nuevo, de tamaño intermedio entre los acorazados y los cruceros pesados. Los nuevos barcos debían llevar a cabo lo que entonces eran las dos misiones principales de los cruceros pesados: proteger a los grupos de ataque de los portaaviones contra los cruceros y aviones enemigos y operar de forma independiente contra las fuerzas de superficie enemigas. Su tamaño extra y cañones más grandes mejorarían su valor en ambas misiones y también proporcionarían un seguro contra los informes de que Japón estaba construyendo "supercruceros" más poderosos que los cruceros pesados ​​estadounidenses. De hecho, Japón desarrolló planes para dos de esos barcos en 1941, en parte como respuesta a la Alaskas, pero nunca hizo pedidos para su construcción.

Como construido, el Alaskas estaban mucho más cerca de los cruceros en diseño que de los acorazados o cruceros de batalla. Carecían de las múltiples capas de compartimentación y blindaje especial a lo largo de los lados debajo de la línea de flotación que protegían a los acorazados contra torpedos y golpes bajo el agua por disparos. Otras características típicas de los cruceros en su diseño fueron la provisión de hangares para aviones y el timón grande único. A diferencia de otros cruceros estadounidenses de la época, los hangares y catapultas estaban ubicados en medio del barco, y el timón único los hacía difíciles de maniobrar. Por otro lado, el Alaskas ' El blindaje lateral cubría más del casco de lo que era estándar en los cruceros estadounidenses contemporáneos.

Las condiciones de guerra finalmente redujeron la Alaska clase a dos barcos. La construcción de CB-3 a CB-6, junto con los cinco acorazados de la clase Montana (BB-67), se suspendió en mayo de 1942 para liberar acero y otros recursos para escoltas y lanchas de desembarco que se necesitan con mayor urgencia. Un año después, CB-4 a CB-6 fueron definitivamente cancelados. Hawai (CB-3), sin embargo, se restauró al programa de construcción. Lanzado y parcialmente equipado, su construcción se suspendió y se consideró su conversión a un barco de misiles o barco de comando, pero fue desguazado, aún incompleto, en 1959.

Después de períodos de construcción más normales, Alaska (CB-1) y Guam (CB-2) ambos llegaron al teatro del Pacífico listos para la acción a principios de 1945. Allí llevaron a cabo las dos misiones diseñadas (protección de portaaviones y ataque en superficie), aunque sus posibilidades de encontrar a sus principales oponentes, los cruceros pesados ​​japoneses, habían pasado mucho tiempo. desde que desapareció. Ambos regresaron a los EE. UU. Poco después del final de la guerra y, al no encontrar un lugar en la flota activa de posguerra, permanecieron en reserva hasta que fueron desguazados en 1960-61.

los Alaska clase constaba de seis barcos:

  • Alaska (CB-1), construido en Camden, Nueva Jersey. Quilla colocada en diciembre de 1941 lanzada en agosto de 1943 y encargada en junio de 1944.
  • Guam (CB-2), construido en Camden, Nueva Jersey. Quilla colocada en febrero de 1942 lanzada en noviembre de 1943 y encargada en septiembre de 1944.
  • Hawai (CB-3), construido en Camden, Nueva Jersey. La construcción se suspendió entre mayo de 1942 y mayo de 1943. La quilla colocada en diciembre de 1943 lanzada en noviembre de 1945 nunca se completó.
  • Filipinas (CB-4), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943.
  • Puerto Rico (CB-5), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943.
  • Samoa (CB-6), pedido en Camden, Nueva Jersey. Nunca comenzó, suspendido en mayo de 1942 y cancelado en junio de 1943.

USS Alaska (CB 1)


USS Alaska poco después de su finalización.

Llegó a su zona de atraque permanente en Bayona, Nueva York, el 2 de febrero de 1946. Colocada en la comisión de estado inactivo, en reserva en Bayona, el 13 de agosto de 1946. Alaska fue finalmente puesta fuera de servicio, en reserva, el 17 de febrero de 1947. El gran crucero nunca regresó al servicio activo. Su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1960, y fue vendido el 30 de junio de 1960 a la División Lipsett de Luria Brothers de la ciudad de Nueva York, para ser desguazado.

Comandos enumerados para USS Alaska (CB 1)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1T / R.Adm. Peter Kalsh Fischler, USN17 de junio de 194427 de enero de 1945
2T / Capt. Kenneth Hill Noble, USN27 de enero de 194518 de diciembre de 1945

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Enlaces de medios


CB-1 USS Alaska - Historia

Los seis "cruceros grandes" de la clase Alaska se encargaron en septiembre de 1940 en el marco del programa de construcción masivo 70% Expansion ("Two Ocean Navy"). La Armada había estado considerando desde 1938 la construcción de barcos de este tipo completamente nuevo, de tamaño intermedio entre los acorazados y los cruceros pesados. Los nuevos barcos debían llevar a cabo lo que entonces eran las dos misiones principales de los cruceros pesados: proteger a los grupos de ataque de los portaaviones contra los cruceros y aviones enemigos y operar de forma independiente contra las fuerzas de superficie enemigas. Su tamaño adicional y sus cañones más grandes mejorarían su valor en ambas misiones y también proporcionarían un seguro contra los informes de que Japón estaba construyendo y cotizando supercruceros más poderosos que los cruceros pesados ​​estadounidenses. De hecho, Japón desarrolló planes para dos de estos barcos en 1941, en parte como respuesta al Alaska s, pero nunca realizó pedidos para su construcción.

Tal como se construyeron, los Alaska estaban mucho más cerca de los cruceros en diseño que de los acorazados o cruceros de batalla. Carecían de las múltiples capas de compartimentación y blindaje especial a lo largo de los lados debajo de la línea de flotación que protegían a los acorazados contra torpedos y golpes bajo el agua por disparos. Otras características típicas de los cruceros en su diseño fueron la provisión de hangares para aviones y el timón grande único. A diferencia de otros cruceros estadounidenses de la época, los hangares y catapultas estaban ubicados en medio del barco, y el timón único los hacía difíciles de maniobrar. Por otro lado, el blindaje lateral del Alaska cubría más del casco de lo que era estándar en los cruceros estadounidenses contemporáneos.

Las condiciones de la guerra finalmente redujeron la clase Alaska a dos barcos. La construcción de CB-3 a CB-6, junto con los cinco acorazados de la clase Montana (BB-67), se suspendió en mayo de 1942 para liberar acero y otros recursos para escoltas y lanchas de desembarco que se necesitan con mayor urgencia. Un año después, CB-4 a CB-6 fueron definitivamente cancelados. Hawaii (CB-3), sin embargo, fue restaurado al programa de construcción. Lanzado y parcialmente equipado, su construcción se suspendió y se consideró su conversión a un barco de misiles o barco de comando, pero fue desguazado, aún incompleto, en 1959.

Después de períodos de construcción más normales, Alaska (CB-1) y Guam (CB-2) llegaron al teatro del Pacífico listos para la acción a principios de 1945. Allí llevaron a cabo las dos misiones diseñadas: protección de portaaviones y ataque de superficie. aunque sus posibilidades de encontrar a sus principales oponentes, los cruceros pesados ​​japoneses, habían desaparecido hacía mucho tiempo. Ambos regresaron a los EE. UU. Poco después del final de la guerra y, al no encontrar un lugar en la flota activa de posguerra, permanecieron en reserva hasta que fueron desguazados en 1960-61.

Esta página presenta una pequeña selección de fotografías de cruceros grandes de la clase Alaska y proporciona enlaces a una cobertura pictórica más extensa de los barcos individuales.

Para obtener más imágenes relacionadas con el diseño de la clase Alaska, consulte: Cruceros grandes de la clase Alaska: dibujos.

Para obtener información sobre las clases de acorazados de la Marina de los EE. UU., Consulte: Acorazados: descripción general y selección de imágenes especiales.

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Fotografiado en el verano u otoño de 1944, probablemente en el área de Hampton Roads, Virginia.

Copia de una impresión original incluida en el & quot; Diario de Guerra de la Rama de Inteligencia Abierta de la Oficina de Inteligencia del Distrito & quot del Quinto Distrito Naval.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

Imagen en línea: 75 KB, 740 x 530 píxeles

Fotografiados desde el USS Missouri (BB-63) frente a la costa este de los EE. UU. Durante su crucero Shakedown juntos en agosto de 1944.
Tenga en cuenta su camuflaje de la medida 32.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 126 KB, 740 x 580 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

En marcha durante el shakedown el 13 de noviembre de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 151 KB, 740 x 615 píxeles

Dejando las vías de botadura en New York Shipbuilding Corp., Camden, N. J. el 3 de noviembre de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 181KB 595 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Para obtener más imágenes relacionadas con el diseño de la clase Alaska, consulte: Cruceros grandes de la clase Alaska: dibujos.


USS Alaska fue ordenada para la construcción el 9 de septiembre de 1940. Fue depositada por la New York Shipbuilding Corporation en Camden el 17 de diciembre de 1941, lanzada el 15 de agosto de 1943 y comisionada el 17 de junio de 1944. Sirvió en el Pacífico, escoltando aviones transportistas y realizar incursiones comerciales contra las flotas mercantes japonesas en el Mar de China Oriental. Uno de sus períodos de servicio más notables fue durante los aterrizajes en Okinawa, donde proporcionó bombardeo en tierra antes de los elementos de desembarco del Cuerpo de Marines de EE. UU. Fue dada de baja el 17 de febrero de 1947 después de menos de tres años de servicio y finalmente fue desguazada en Newark en 1961.

USS Alaska fue nombrado en honor al territorio estadounidense de Alaska. Su código de banderín era CB-1, clasificándola como un crucero grande, cuando en teoría era en realidad un crucero de batalla.


USS Alaska (CB-1)

El USS Alaska fue el barco líder de la clase Alaska de grandes cruceros que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante el final de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primero de dos barcos de su clase en completarse, seguido solo por Guam, se ordenaron otros cuatro barcos, pero no se completaron antes del final de la guerra. Alaska fue el tercer buque de la Marina de los Estados Unidos en llevar el nombre de lo que entonces era el territorio de Alaska.Fue depositada el 17 de diciembre de 1941, diez días después del estallido de la guerra, fue lanzada en agosto de 1943 por la New York Shipbuilding Corporation, en Camden, Nueva Jersey, y fue puesta en servicio en junio de 1944. Estaba armada con una batería principal de nueve cañones de 12 pulgadas en tres torretas triples y tenían una velocidad máxima de 33 nudos.
Debido al hecho, encargado al final de la guerra, en Alaska vio un servicio relativamente limitado. Participó en operaciones frente a las islas de Iwo Jima y Okinawa en febrero-julio de 1945, incluida la provisión de defensa antiaérea para varios grupos objetivo del portaaviones y la realización de operaciones limitadas bombardeando la costa. Derribó varios aviones japoneses frente a Okinawa, incluido un posible cohete tripulado Ohka. En julio-agosto de 1945 participó en barridos para el transporte marítimo japonés en el este de China y los mares amarillos. Después de la guerra, ayudó en la ocupación de Corea y nos estaba llevando tropas de regreso a los Estados Unidos. Fue dada de baja en febrero de 1947 y puesta en reserva, donde permaneció hasta que fue golpeada en 1960 y vendida para desguace al año siguiente.

1. Diseño. (Дизайн)
Alaska tenía 808 pies 6 pulgadas 246.43 m en total y tenía una manga de 91 pies 1 en 27.76 my un calado de 31 pies 10 en 9.70 m Ella movió 29.779 toneladas largas 30.257 ty 34.253 toneladas largas 34.803 toneladas con una carga de combate completa. El barco estaba propulsado por turbinas de vapor General Electric de cuatro ejes y ocho calderas Babcock & Wilcox de aceite con una capacidad de 150.000 caballos de fuerza en el eje de 110.000 kW de generación de la velocidad máxima de 33 nudos 61 km / h 38 millas por hora. El barco tenía un rango de crucero de 12.000 millas náuticas km 22.000, 14.000 millas a una velocidad de 15 KN 28 km / h 17 km / h. Llevaba cuatro latas de hidroaviones OS2U Kingfisher o SC Seahawk, con un par de catapultas de vapor instaladas en la sección media.
El barco estaba armado con una batería principal de nueve cañones de 12 en 300 mm L / 50 marca 8 en tres torretas triples, dos en un par superfiring adelante y uno en popa de la superestructura. La batería secundaria consistía en doce cañones de doble propósito de 5 pulgadas 130 mm L / 38 en seis torretas gemelas. Dos se colocaron en el eje superfuego sobre las torretas de la batería principal, hacia adelante y hacia atrás, mientras que las otras cuatro torres se ubicaron en las esquinas de la superestructura. En la batería antiaérea ligera constaba de 56 cañones Bofors 1.6 34 de 40 mm montados en cuatro y un cañón Oerlikon de 20 mm 0,79 en uno montado. Un par de MK 34 Directors, el cañón automático que apuntaba a la batería principal, mientras que dos MK 37 Directors estaban controlados por cañones de 5 pulgadas y el MK 57 Director ayudaba a los cañones de 40 mm. El cinturón blindado principal tenía 9 en 229 mm de espesor, mientras que las torretas de ametralladora 12,8 en caras de 325 mm de espesor. La cubierta blindada principal tenía 4 unidades con un grosor de 102 mm.

2. Historial de servicio. (История обслуживания)
Alaska fue el Comisionado de conformidad con la Ley de ampliación de la Armada el 19 de julio de 1940 y se encargó el 9 de septiembre. El 17 de diciembre de 1941 fue depositada en New York Shipbuilding en Camden, Nueva Jersey. Fue lanzada el 15 de agosto de 1943, patrocinada por la Sra. Dorothy Gruening, de soltera Smith, esposa del gobernador Ernest Gruening de Alaska, después de lo cual se llevaron a cabo los trabajos de acondicionamiento. El barco se completó en junio de 1944 y fue incluido en la Armada de los Estados Unidos el 17 de junio, bajo el mando del capitán Peter K. Fischler.

2.1. Historial de servicio. Segunda Guerra Mundial
Después de su puesta en servicio, Alaska se dirigió a las carreteras de HAMPTON, escoltada por los destructores Simpson y Broome. Luego, el barco fue desplegado para un vuelo de prueba, primero en la bahía de Chesapeake y luego en el Caribe, desde Trinidad. En el crucero, estuvo acompañada por el destructor Bainbridge y DECATUR. Después de la finalización del crucero, Alaska regresó al astillero de la Armada de Filadelfia, con algunos cambios menores, incluida la instalación de cuatro directores de control de fuego MK 57 para sus cañones de 5 pulgadas. El 12 de noviembre, partió de Filadelfia en compañía de un destructor-minero Thomas E. Fraser, rumbo a dos semanas de pruebas en el mar desde la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 2 de diciembre salió de Cuba del océano Pacífico pasando por el canal de Panamá dos días después y llegó a San Diego el 12 de diciembre. Allí, sus tripulaciones de armas fueron entrenadas en bombardeo en tierra y fuego antiaéreo.
El 8 de enero de 1945, Alaska fue de California a Hawai, llegando a Pearl Harbor el 13 de enero. Allí participó en cursos de capacitación avanzada y fue asignada al grupo de tareas 12.2, que despegó en la radio el 29 de enero. El grupo de tareas llegó a Ulithi el 6 de febrero y se unieron en el grupo de trabajo 58.5, parte del grupo de trabajo 58, un grupo de trabajo rápido del portaaviones. El grupo de tareas 58.5 tenía la tarea de proporcionar defensa aérea para los transportistas, Alaska se impuso a la empresa de transportistas y Saratoga. La flota zarpó hacia Japón el 10 de febrero para realizar ataques aéreos contra Tokio y los aeródromos circundantes. Los japoneses no atacaron la flota durante la operación. Luego, Alaska fue transferida al grupo de tareas 58.4 y asignada para apoyar el aterrizaje en Iwo Jima. Ella sirvió en la pantalla de transportistas frente a Iwo Jima durante diecinueve días, después de lo cual tuvo que regresar a Ulithi para reabastecimiento y suministro de combustible.
Alaska todavía estaba con TG 58.4 en el momento de la batalla de Okinawa. Se le asignó el control de los portaaviones Yorktown y la intrépida flota partió de Ulithi el 14 de marzo y llegó a su zona de operaciones al sureste de Kyushu, en cuatro días. Los primeros ataques aéreos en Okinawa comenzaron ese día y reclamaron 17 aviones japoneses destruidos en tierra. Aquí en Alaska, finalmente se vio, como los japoneses lanzaron un gran ataque aéreo contra la flota estadounidense. Sus artilleros destruyeron al bombardero, Yokosuka P1Y, tratando de estrellarse sin miedo. Poco después, Alaska advirtió que había aviones estadounidenses en las cercanías. Aproximadamente diez minutos después, sus artilleros detectaron que la aeronave no identificada se acercaba en lo que pensaron que era una forma amenazante, derribaron lo que resultó ser el caza Grumman F6F Hellcat, aunque el piloto no resultó herido. Más tarde ese día, Alaska fue atacada por un segundo bombardero japonés Yokosuka D4Y.
Al día siguiente, el portaaviones Franklin resultó gravemente dañado por múltiples impactos de bombas y atacantes suicidas. Alaska y su hermana GUAM, dos cruceros y varios destructores se separaron para crear el grupo de trabajo 58.2.9 para escoltar al Franklin lisiado de regreso a ulithi. En el camino de regreso al puerto, otro bombardero D4Y atacó a Franklin, mientras que los barcos no pudieron derribarlo. El disparo de uno de los cañones de 5 pulgadas provocó quemaduras en varios hombres que estaban parados cerca de él, fueron las únicas bajas sufridas por su equipo durante la guerra. Alaska luego asumió el papel de directora del caza, usando su radar para buscar en el aire, dirigió a los cazas para interceptar y destruir un caza pesado Kawasaki Ki-45. El 22 de marzo, los barcos llegaron a Ulithi y Alaska se separó para regresar a Tg 58.4.
Al regresar a su división, Alaska continuó la pantalla de portaaviones frente a Okinawa. El 27 de marzo, se separó para despedir a Minamidaitō. Se unió a GUAM, dos cruceros ligeros y el escuadrón de destructores 47. En la noche del 27 al 28 de marzo, disparó cuarenta y cinco proyectiles de 12 pulgadas y trescientos cincuenta y dos rondas de 5 pulgadas en la isla. Los barcos devolvieron Tg 58.4 en las estaciones de servicio, después de lo cual regresaron a Okinawa para apoyar los desembarcos cuando comenzaron el 1 de abril. La noche del 11 de abril, Alaska derribó un avión japonés y ayudó a destruir el otro, y argumentó que tal vez se trataba de una bomba cohete tripulada por Ohka. El 16 de abril, el barco derribó tres aviones y ayudó con los otros tres. A lo largo del mes, su intenso fuego antiaéreo logró alejar a los bombarderos japoneses.
Luego Alaska y regresó a Ulithi para reabastecerse, llegando el 14 de mayo. Luego fue asignada a Tg 38.4, el grupo objetivo reestructurado del transportista. Luego, la flota regresó a Okinawa, donde AK continuó trabajando en su papel de defensa antiaérea. El 9 de junio, ella y GUAM bombardearon a Oki Daito. Luego, el Tg 38.4 se dirigió a la bahía de San Pedro en el golfo de Leyte para descansar y repararse, el barco permaneció allí desde el 13 de junio hasta el 13 de julio, cuando fue asignada al grupo de trabajo de cruceros 95 junto con su hermana GUAM, bajo el mando del contralmirante Francis S. bajo. El 16 de julio, Alaska y GUAM llevaron a cabo un barrido en el este de China y los mares amarillos para hundir a la compañía naviera japonesa. Sin embargo, tuvieron un éxito limitado y regresaron a la Armada el 23 de julio. Luego se unieron al RAID principal, que incluía tres acorazados y tres portaaviones de escolta, en la desembocadura del río Yangtze desde Shanghai. Una vez más, la operación tuvo un éxito limitado. En el curso de su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, Alaska recibió tres estrellas de batalla.

2.2. Historial de servicio. De la posguerra. (После войны)
El 30 de agosto, Alaska abandonó Okinawa, Japón, para participar en la séptima fuerza de ocupación de la flota. Llegó a Incheon, Corea, el 8 de septiembre y apoyó las operaciones del ejército allí hasta el 26 de septiembre, cuando fue a Qingdao, China, y llegó al día siguiente. Allí apoyó a la 6ª división de marines hasta el 13 de noviembre, cuando regresó a Incheon para enfrentarse a los soldados del Ejército como parte de la operación "alfombra mágica", la repatriación masiva de millones de tropas estadounidenses desde Europa y Asia. Alaska salió de Incheon con un contingente de soldados con destino a San Francisco. Luego de llegar a San Francisco, se dirigió al Atlántico, a través del canal de Panamá, por el que transitó el 13 de diciembre. El barco arribó al astillero naval de Boston el 18 de diciembre, donde se realizó un trabajo preparatorio para colocar el barco en reserva. Salió de Boston el 1 de febrero de 1946 en Bayonne, estado de Nueva Jersey, donde estará amarrada en la reserva. Regresó al día siguiente y el 13 de agosto fue retirado del servicio activo, aunque no se le cobrará hasta el 17 de febrero de 1947.
En 1958, el Presidium de la corte preparó un estudio de viabilidad para ver si el Alaska y el GUAM eran adecuados para convertirse en un crucero de misiles. En el primer estudio implicó la eliminación de todas las armas en favor de cuatro sistemas de misiles diferentes. Con 160 millones de dólares que se consideró demasiado caro, se realizó un segundo estudio. Este estudio deja las baterías delanteras, las dos torretas triples de 12 pulgadas y las tres torretas dobles de 5 pulgadas, y agregó una versión abreviada del primer plano en la popa. Costará 82 millones de dólares y se consideró demasiado costoso. Como consecuencia, se abandonó la oferta de conversión y el buque fue eliminado del registro naval el 1 de junio de 1960. El 30 de junio fue vendido a la división Lipsett de los hermanos Luria para su desguace.

  • acciones USS Alaska ID - 3035 un arrastrero de vapor fletado para servir como dragaminas durante la Primera Guerra Mundial, en comisión de 1918 a 1919 USS Alaska CB - 1 el
  • Marina de los Estados Unidos hasta la introducción de los Bofors de 40 mm en 1943. El USS Alaska CB - 1 fue comisionado el 17 de junio de 1944. Sirvió en el Pacífico, proyectando
  • CB-1 podría referirse a una de tres cosas: USS Alaska CB-1, un crucero de batalla de gran tamaño que sirvió en la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Honda CB - 1
  • El Hawaii CB-3 estaba destinado a ser el tercer miembro de los grandes cruceros de la clase Alaska. Fue el primer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre del - entonces
  • Portland - clase crucero USS Indianapolis CA - 35 lanzado el 7 de noviembre de 1931 Alaska - clase crucero grande USS Alaska CB - 1 USS Guam CB - 2 USS Hawaii CB - 3 Combate rápido
  • El USS Guam CB - 2 fue un gran crucero de clase Alaska que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante el final de la Segunda Guerra Mundial. Ella era la segunda y la ultima
  • Dulin, pág. 179 Silverstone, pág. 433 Friedman, págs. 288 301 Alaska Clase CB - 1 a CB - 6 Programa de construcción de 1941 NH HC. 26 de marzo de 2001. Archivado desde
  • Revista Smithsonian. Portal de Alaska Lista de ciudades de los Estados Unidos por área Comercio marítimo de pieles Alaska rusa Sitka Tribu de Alaska USS Sitka Desde noviembre
  • en el estado estadounidense de Alaska en la costa oeste de los Estados Unidos. Con un estimado de 291, 538 residentes en 2018, es la ciudad más poblada de Alaska y
  • CLGN CGN - 160 Long Beach, completado como CGN - 9 Alaska clase CB - 1 Alaska 1944 CB - 2 Guam 1944 CB - 3 CBC - 1 Hawaii construido parado después del lanzamiento
  • USS Washington, el oficial estadounidense más joven en ocupar ese puesto en la Segunda Guerra Mundial. En 1944, Hooper se desempeñó como oficial de artillería en el USS Alaska CB - 1
  • del 25º CB y C Co del 18º CB se utilizaron en la formación del 53º CB. La otra empresa se utilizó para formar el 121º CB 2. 1 b. Debido a Seabees
  • Nueve días después, Trathen, en compañía de los cruceros de batalla Guam CB - 2 y Alaska CB - 1, los cruceros Flint CL - 97 y San Diego CL - 53 y otros cuatro destructores
  • Shepard T - AKE - 3 USS Alarka YT - 229 YTB - 229 USS Alarma 1873, AMc - 117 AM - 140 MSF - 140 USS Alaska 1868, ID - 3035, CB - 1 SSBN - 732 USS Alaska ID - 4542
  • Alarma AM - 140 USS Alaska CB - 1 USS Albacore SS - 218 USS Albany CA - 123 USS Albatross AM - 71 USS Albatross AMS - 1 USS Albemarle AV - 5 USS Albert T. Harris
  • Avión Common TBF - 1 Avenger War at Sea Starter Avión torpedero Common TBF Avenger Task Force Avión torpedero Common USS Alaska Flank Speed ​​Battle
  • islas como el USS Casablanca CVE - 55 o el USS Guadalcanal CVE - 60 fueron nombradas en realidad por las batallas libradas en esos lugares. Grandes cruceros CB bajo el
  • misiones a Alaska Pacific Historiador 26 1 29 - 41. Krauss, Michael E. 1980. Idiomas nativos de Alaska: pasado, presente y futuro. Lengua nativa de Alaska
  • 109 ° CB Aeropuerto Internacional Funafuti 2 ° destacamento CB Aeropuerto Internacional Fua amotu 1 ° CB Aeropuerto Guasopa Woodlark Aeródromo 60 ° CB Guam
  • Thomas tenía solo un año, su padre fue destinado al USS Pinta y la familia se mudó a Sitka, Alaska, donde nació una tercera hija, Dorothy, en 1890. Más de
  • Los barcos de la Armada de los Estados han sido nombrados USS DeLong. Además de las islas De Long, las montañas De Long en el noroeste de Alaska y el fiordo De Long en Groenlandia
  • enviado para el primero de dos despliegues en el Pacífico. Cuando terminó la guerra, CB 5 fue dado de baja en Filipinas. El 10 de julio de 1951 el Batallón fue
  • II. Callaghan fue asesinado por un proyectil enemigo en el puente de su buque insignia, el USS San Francisco, durante una acción de superficie contra una fuerza japonesa más grande.
  • Puerto Rico, 800 millas 1300 kilómetros Cuba, 3000 mi 4, 800 km Filipinas, 10, 200 mi 16, 400 km En conexión con Alaska y luego General Greely
  • Russian-American Company, de hecho gobernador de los asentamientos rusos en la actual Alaska En los textos en inglés, Wrangel a veces se escribe Vrangel, una transliteración
  • Nelson a St. Michael, Alaska Nelson fue el naturalista a bordo del USRC Corwin, que navegó a la isla Wrangel en busca del USS Jeanette en 1881. Nelson
  • Buques de guerraww2.Eu. Archivado desde el original el 7 de octubre de 2014. Consultado el 1 de julio de 2014. USS S - 27 Uboat. Consultado el 19 de junio de 2013. SGB 7 del submarino de la Royal Navy.
  • Jutland USS Olympia en Filadelfia, Pensilvania, el buque de guerra con casco de acero más antiguo del mundo a flote. USS Little Rock en Buffalo, Nueva York USS Salem en
  • Posteriormente, la Marina de los Estados Unidos llevó sus cenizas al Polo Norte a bordo del submarino USS Skate el 17 de marzo de 1959. Hubert Wilkins era originario de Hallett, Australia del Sur.
  • Misisipí. Mayo de 1863, comandó el USS Monongahela. Mayo de 1863, comandó el USS Pensacola. Julio de 1863, comandó el USS Tennessee. 5 de agosto de 1864, batalla de

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Опубликовано: 19 янв. 2019 г. USS Alaska CB 1 completo 1 24 2014003 Galería de modelos de barcos. Clase, Alaska. Banderín, CB 1. Construido por New York Shipbuilding Corp. Camden, Nueva Jersey, EE. UU. Pedido el 9 de septiembre de 1940. Establecido el 17 de diciembre de 1941. Lanzado. Obituario de Joseph W. Rose Información sobre el funeral y las visitas. Hobby Boss 1350 USS Alaska CB 1 Maqueta de plástico. 1350 USS Alaska CB 1 Kit de modelo de plástico. Código del producto: HBO86513. Disponibilidad: Fuera de existencia. Deslumbra al USS Alaska. El kit 86513 USS Alaska, pertenece al primer barco crucero de batalla de la clase Alaska de la Armada de los EE. UU., Servicio el 17 de junio de 1944, eslora total : 246,43 m, desplazamiento : 34253 toneladas. NH 92282 USS Alaska CB 1 Comando de Historia y Patrimonio Naval. El USS Alaska CB 1 fue el barco líder de la clase Alaska de grandes cruceros que sirvió con la Armada de los Estados Unidos durante el final de la Segunda Guerra Mundial. Ella era la.

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El gran crucero USS Alaska CB 1 luchando contra un ataque aéreo japonés. Foto de la Marina de los EE. UU. Según Flotas de la Segunda Guerra Mundial, los cruceros de la clase Alaska lo fueron. CB 1 USS Alaska Hist. Опубликовано: 23 февр. 2019 г.

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