Knudson APD-101 - Historia

Knudson APD-101 - Historia

Knudson

Milton Lox Knudson, nacido el 20 de octubre de 1923 en Ginebra, Illinois, se alistó en la Armada el 1 de julio de 1941. Mientras servía en Laffey (DD-459) en el suroeste del Pacífico, se distinguió el 15 de septiembre de 1942 durante las operaciones de rescate de los supervivientes del Wasp torpedeado. (CV-7). Con "valiente desprecio" por su seguridad personal, se lanzó por el costado de su barco y nadó distancias considerables con líneas para rescatar a los exhaustos marineros del portaaviones, salvando así la vida de muchos que de otro modo podrían haber perecido. Durante la heroica acción naval nocturna frente a Guadalcanal el 13 de noviembre, el marinero de primera clase Knudson murió cuando Laffey fue hundido por torpedos y disparos japoneses. Fue galardonado póstumamente con la Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines por su valor.

(APD-101: dp. 1390; 1. 306 '; b. 37'; 12'7 "; s. 24 k .; cpl. 204; a. 15", 6 40 mm., 6 20 mm., 2 dct. ; cl. Crosley)

Knudson (DE-591) fue establecido el 23 de diciembre de 1943 por Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass .; lanzado el 5 de febrero de 1944; patrocinado por la Sra. Emmons R. Knudson; reclasificado APD_101 el 17 de julio; y encargó el 25 de noviembre, el teniente Dudley C. Sharp al mando.

Después del shakedown, Knudson partió de Norfolk el 18 de enero de 1945 hacia el Pacífico. Navegando a través de San Diego, el transporte de alta velocidad llegó a Pearl Harbor el 9 de febrero para entrenar con unidades UDT. Con el UDT 19 embarcado, partió de Pearl el 28 de febrero, navegó a través de Eniwetok y llegó a Ulithi el 12 de marzo para prepararse para las operaciones en el Ryukyus. Despejando a Ulithi el 21 de marzo para las operaciones frente a Kerama Retto, apoyó al UDT 19 durante las operaciones de reconocimiento y demolición en Kuba, Aka, Keise y Geruma Shima del 25 al 30 de marzo. Mientras servía como pantalla antisubmarina el 26 de marzo, fue atacada por un bombardero enemigo. Sus armas salpicaron el avión después de que dos bombas la hubieran fallado de cerca a bordo. El 1 de abril continuó con las patrullas ASW durante los desembarcos anfibios en Hagushi, Okinawa. Durante las siguientes 2 semanas, realizó patrullas de detección en las costas occidentales de Okinawa. Luego zarpó el 14 de abril hacia Guam escoltando a Nevada (BB-36), llegando el 19 de abril. Se dirigió a Ulithi el 23 de abril, desembarcó en UDT 19 el 25 y partió el 5 de mayo hacia Okinawa escoltando a Portland (CA-33). Al llegar a Okinawa el 8 de mayo, reanudó sus tareas de control y ayudó a repeler los ataques aéreos enemigos hasta el 15 de junio, cuando partió de Hagushi Anchorage hacia Leyte.

Al llegar el 18 de junio, Knudson operó en el norte de Filipinas hasta el 4 de julio. Partió de Subic Bay como escolta de un convoy LST con destino a Okinawa y llegó a Guam el 16 de julio. Después de embarcarse en el UDT 19, navegó el 19 de julio hacia la costa oeste a través de Eniwetok y Pearl Harbor, llegando a San Diego el 5 de agosto. Knudson embarcó UDT 25 el 13 de agosto, partió el 16 de agosto hacia el Lejano Oriente y llegó

Bahía de Tokio, Japón, 4 de septiembre. Operó desde Yokosuka hasta el 20 de septiembre cuando regresó a los Estados Unidos, llegando a San Diego el 11 de octubre. Continuó su servicio en el Pacífico del 30 de octubre al 12 de mayo de 1946, llevando hombres y suministros a bases en las Marshalls Marianas, Admiralties y Filipinas. Saliendo de la bahía de Manila el 20 de abril con los veteranos confinados a sus hogares embarcados, llegó a San Pedro el 12 de mayo. Knudson fue dado de baja el 4 de noviembre y entró en el Grupo San Diego, Flota de Reserva del Pacífico, el 15 de noviembre.

Knudson volvió a poner en servicio el 6 de agosto de 1953, el teniente comandante. J. F. Roohan, Jr., al mando. Después del shakedown y la conversión a un buque insignia de APD, partió de San Diego el 3 de mayo de 1954 hacia el Pacífico Occidental. Al llegar a Yokosuka el 23 de mayo, realizó ejercicios anfibios frente a Japón, Corea del Sur y Okinawa. Despejando la bahía de Tokio el 13 de agosto, navegó hacia la costa vietnamita, donde
llegó a Haiphong, Vietnam del Norte, el 22 de agosto. Como buque insignia del Comandante, Embarkation Group, participó en la Operación "Pasaje a la Libertad", a través de la cual la Armada evacuó a casi 300.000 vietnamitas de Vietnam del Norte al Sur. Del 22 de agosto al 19 de septiembre, operó desde Haiphong durante la carga de refugiados, cargamento y equipo militar por buques de la Armada. Luego navegó a Saigón, Vietnam del Sur, y llegó el 22 de septiembre. Continuando hacia Subic Bay el 2 de octubre, regresó a Yokosuka vía Hong Kong el 1 de noviembre. Y el 7 de noviembre zarpó hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 23 de noviembre.

Knudson operó desde San Diego y Long Beach apoyando el entrenamiento anfibio durante 1955 y principios de 1956. Saliendo de Long Beach el 24 de marzo de 1956, navegó a través de Pearl Harbor hasta Eniwetok, donde llegó el 10 de abril. Hasta que regresó a Pearl el 23 de julio, apoyó las pruebas nucleares en las Islas Marshall. Regresó a Long Beach el 6 de agosto y reanudó las operaciones de entrenamiento anfibio, UDT y ASW. Después de navegar a San Francisco el 27 de septiembre, Knudson fue dado de baja el 2 de enero de 1958 y se unió al Grupo Stockton, Pacific Reserve Meet, para luego trasladarse al Grupo Texas, donde permanece.

Knudson recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Locomotoras Morrison-Knudsen

La Corporación Morrison-Knudsen normalmente no estaba asociada con la industria ferroviaria. & # Xa0 Durante años, la compañía, con sede en Idaho, había estado involucrada en la construcción y la ingeniería, donde hizo su fortuna después de haber sido incorporada a principios del siglo XX. & # Xa0 Fue solo a principios de la década de 1970 que MK comenzó a reconstruir locomotoras a través de una nueva subsidiaria y, a lo largo de los años, se hizo más conocida por la calidad de su trabajo, superando a cientos de productos Electro-Motive y a los de otros constructores, que incluso lucían un esquema de pintura personalizado. & # xa0 A fines de la década de 1980, bajo la dirección de un ambicioso CEO, MK comenzó a diversificarse en el mercado del tren ligero / tren de cercanías con la esperanza de fabricar automóviles de pasajeros e incluso locomotoras destinadas al servicio de carga. & # xa0 y # xa0

Sin embargo, estos esfuerzos fracasaron y el director ejecutivo fue derrocado, la empresa cayó en bancarrota y finalmente se disolvió después de que fuera adquirida por otra corporación. los ferrocarriles y las organizaciones recurrieron a & # xa0 para extender la vida útil de las unidades que de otro modo habrían sido desechadas.

Tres unidades de Wabash Valley, GP7u's # 4301 y # 4302 junto con SW1 # 1802 se ven aquí tendidas en el patio de Decatur, Illinois el 3 de enero de 1981. Las tres visten los primeros colores de M-K. Foto de Doug Kroll.

Durante gran parte de su tiempo como empresa operativa, el nombre Morrison-Knudsen describía una empresa en el campo de la ingeniería civil y la construcción. & # Xa0 Comenzó como una colaboración entre Harry Morrison y Morris Knudsen en 1905, ambos con años de experiencia en el sector de la construcción. industria de la construcción. & # xa0 Su primer contrato no generó muchos ingresos, pero a medida que mejoraron lentamente su oficio, pronto su empresa se involucró en numerosos proyectos como presas (en particular, la presa Hoover), proyectos militares durante la Segunda Guerra Mundial, carreteras y incluso nuevas líneas de ferrocarril. & # xa0 Morrison-Knudsen ingresó al campo de la ingeniería cuando formó International Engineering Company, Inc. después de 1950 para ayudar en la finalización de proyectos de obras públicas fuera de los Estados Unidos.

Más lectura.

Cuando William H. McMurren se convirtió en presidente y director ejecutivo de MK en 1970, la compañía finalmente entró en el negocio ferroviario, abriendo la subsidiaria Rail Systems Group (RSG) en Boise, Idaho durante 1972. & # Xa0 Bajo la dirección de McMurren, Morrison-Knudsen experimentó un crecimiento significativo donde se ramificó en varios otros campos, como minería, bienes raíces, manufactura y construcción naval. & # xa0 Su división RSG trabajó silenciosamente durante los años setenta y ochenta reconstruyendo locomotoras para un servicio prolongado, en su mayoría con equipos Electro-Motive como el primero y el último. modelos de uso general de segunda generación. & # xa0 Durante este tiempo, Morrison-Knudsen también entró brevemente en el negocio ferroviario real, operando el & # xa0Wabash Valley Railroad desde & # xa01977 hasta 1981.

Morrison-Knudsen reconstruyó todo, desde Alco hasta los primeros productos EMD. Aquí está Detroit & Mackinac RS-3u # 974 en Bay City, Michigan el 9 de septiembre de 1979. La unidad comenzó su carrera como Boston & Maine RS3 # 1512 en octubre de 1954 M-K la incluyó como modelo TE56-4A. Foto de Doug Kroll.

WV usó MK Geeps reconstruido y operó una antigua sucursal del ferrocarril de Pensilvania entre Decatur y París, Illinois. & # Xa0 Se rindió después de que desaparecieron los fondos estatales y otra nueva empresa que también operaba la línea después de unos años (fue abandonada en 1984) . & # xa0 Durante sus años de reconstrucción de locomotoras, RSG se ganó una gran reputación por la calidad de su trabajo superando a todo, desde GP7, GP40 y U30B hasta SD40, SD40-2, SD45 y C30-7 (incluso algunos modelos recientes Los Alcos fueron reconstruidos) que se podían ver en todo el país. & # Xa0 Uno podía distinguir fácilmente su equipo, que presentaba un esquema de pintura amarillo y negro único con un gran "MK" estilizado en el capó largo y rayas finas (más tarde , la librea se cambió a un azul profundo con una raya diplomática dorada y "Morrison-Kudsen" escrito en la capucha).

Una de las reconstrucciones del C425 de Morrison-Knudsen, # 6101 (ex-PRR # 2423), se ve aquí en las antiguas tiendas Erie en Hornell, Nueva York el 28 de agosto de 1987. Foto de Arnold Morscher.

MK también agregó su propia placa de construcción a cada locomotora terminada en Boise, que presentaba el logotipo clásico "MKC" de la compañía. & # Xa0 Después de 1988, la compañía estaba dirigida por William J. Agee, que tuvo su parte de éxitos en el mundo empresarial, pero También una serie de fallas espectaculares. & # xa0 Entre otros esfuerzos, Agee sintió que el futuro de MK estaba en la industria ferroviaria al expandir su división de reconstrucción de locomotoras en la producción a gran escala de nuevos modelos. & # xa0 Además, creía que Estados Unidos estaba destinado a un resurgimiento en los viajes en tren de pasajeros. & # xa0 Con este fin, leyó correctamente el mercado a medida que el tren ligero y el tránsito de pasajeros comenzaron a crecer desde fines de la década de 1980 hasta la década de 1990. & # xa0 Para aprovechar esta oportunidad, el El nuevo director ejecutivo quería que Morrison-Knudsen estableciera una planta de fabricación de vagones de ferrocarril utilizando la antigua planta de vagones de carga Pullman en el extremo sur de Chicago en la calle 130.

La nueva operación proporcionaría autos nuevos a Metra y otros servicios de trenes de cercanías operados localmente en todo el país. & # Xa0 Aparte de esta empresa, MK ganó contratos para varios proyectos LRT como (entre otros) el Bay Area Rapid Transit en California, El sistema de metro de Washington DC y un nuevo servicio que conecta Honolulu, Hawaii. & # Xa0 Durante 1992, MK anunció que también ingresaría al mercado de producción de locomotoras a través de la nueva subsidiaria MK Rail Corporation utilizando motores Caterpillar para impulsar un monstruoso modelo de 5,000 caballos de fuerza conocido. como el MK5000C. & # xa0 Las cosas aparentemente no podrían ser mejores para Morrison-Knudsen, ya que Agee parecía tener a la compañía en un camino sólido y exitoso hacia el futuro. & # xa0 En la edición de octubre de 1992 de & # xa0Trenes& # xa0Don Phillips escribió una historia de portada de cuatro páginas sobre el creciente éxito de M-K en la industria ferroviaria ",La gran apuesta de Morrison-Knudsen: & # xa0 ¿Bill Agee está destinado a la grandeza del ferrocarril, o es solo un destello en la sartén?"& # xa0 & # xa0Para obtener una historia más & # xa0 detallada de Morrison-Knudsen, & # xa0haga clic aquí.

New Mexico Rail Runner MP36 # 103 se ve aquí en Los Lunas, Nuevo México. La locomotora es un producto de Motive Power, el sucesor de M-K. Foto de Doug Kroll.

Desafortunadamente, el título de esta pieza resultó ser un presagio inminente, ya que Agee y MK realmente fueron solo un destello en la sartén. & # Xa0 La compañía se extendió demasiado lejos, demasiado rápido y no tenía la infraestructura para completar su trabajo. contratos de vagones de ferrocarril. & # xa0 Además, varios de sus contratos de trenes de alta velocidad y LRT murieron cuando fracasaron los fondos públicos para los proyectos. & # xa0 En 1994, Morrison-Knudsen anunció que había perdido más de $ 300 millones durante el año y con acreedores que amenazaban con cortar la financiación Agee fue destituida en febrero de 1995. & # xa0 Después de declararse en quiebra y ser adquirida por Washington Construction Group, Inc., la antigua división MK Rail se escindió como una empresa separada conocida como MotivePower Industries Corporation . & # xa0 En la actualidad, la instalación en Boise todavía se encuentra en el negocio de ferrocarriles, conocida como MotivePower, Inc. y se centra principalmente en la fabricación de conmutadores de bajas emisiones y nuevas locomotoras de cercanías. & # xa0


Knudson APD-101 - Historia

Gran parte de los datos históricos presentados en el sitio no hubieran sido posibles sin la ayuda de la destacada historiadora de DE, Anne McCarthy. Anne se dedicó a preservar la historia del Destroyer Escort y a publicar información históricamente correcta. Fue colaboradora frecuente de DESANews. Usó muchos recursos y su información ha sido cotejada. Se llevaron a cabo más de 35 años de investigación para recopilar esta información actualizada en profundidad. DESA lamenta la repentina pérdida de Anne el 16 de noviembre de 2006.

Pat Perrella, curadora voluntaria del USS SLATER DE 766, ha contribuido con mucha información histórica y fotografías a este sitio. Su investigación está en curso y se presentará en este sitio así como en DESANews.

Pat trabaja en estrecha colaboración con el webmaster de DESA y es digna de elogio por su dedicación a preservar la memoria de la escolta del destructor.

La información proporcionada por estos investigadores es correcta según el mejor conocimiento del webmaster. Soy consciente de que hay información en Internet que difiere de la información del investigador. Las correcciones son bienvenidas en un esfuerzo por presentar la información más precisa disponible. Las correcciones deben enviarse al webmaster junto con la documentación completa del recurso para la información.


Su webmaster emitió una llamada de ayuda y los miembros de DESA respondieron con su habitual forma dedicada y solidaria. Los siguientes miembros se han ofrecido como voluntarios para transcribir documentos para este sitio web y su trabajo está en curso.

Les debemos un muy merecido agradecimiento por ayudarnos a mantener vivos los recuerdos. ¡Bien hecho!

Michael Langone - USS Tinsman DE 589

Anne McCarthy - Historiadora de DE (1933-2006)

Jim Mitchell - USS Roche DE 197

James Moore - EM2 / c USS Kirkpatrick DER 318 y USS Van Voorhis DE
1028. DER 318 diciembre de 1958 - junio de 1960, DE 1028 junio de 1960 - abril de 1962

Pat Perrella - esposa de Frank Edward Perrella S1 / C USNR, USS Thomas J. Gary
DE-326 noviembre de 1945 - agosto de 1946

Tony Polozzolo - USS Whitman DE 24

Robert Regan - RM2 / c USS Neal A. Scott DE 769, Plankowner, julio de 1944-46

Wayne Reynolds - USS Knudson (DE 591) APD 101

Harold Roth - GM2 / c USS Tomich DE 242, Plankowner, julio de 1943 - enero de 1946


Historial de servicio

Primer período en comisión, 1944-1946

Segunda Guerra Mundial

Después del shakedown, Knudson Partió de Norfolk, Virginia el 18 de enero de 1945 para el servicio de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Navegando a través de San Diego, California, llegó a Pearl Harbor, Territorio de Hawai, el 9 de febrero de 1945 para entrenar con unidades del equipo de demolición submarina. Con el equipo de demolición submarina 19 embarcado, partió de Pearl Harbor el 28 de febrero de 1945, se detuvo en Eniwetok y llegó al atolón Ulithi el 12 de marzo de 1945 para prepararse para las operaciones en las islas Ryukyu.

Despejar el atolón Ulithi el 21 de marzo de 1945 para operaciones frente a Kerama Retto, Knudson apoyó al equipo de demolición submarina 19 durante las operaciones de reconocimiento y demolición en Kuba Shima, Aka Shima, Keise Shima y Geruma Shima desde el 25 de marzo de 1945 hasta el 30 de marzo de 1945. Mientras servía como pantalla antisubmarina el 26 de marzo de 1945, fue atacada por un bombardero japonés. Sus armas derribaron el avión después de que dos bombas la hubieran fallado de cerca a bordo.

El 1 de abril de 1945, el día en que tuvieron lugar los primeros desembarcos anfibios en Okinawa, Knudson Continuaron las patrullas de guerra antisubmarina durante los desembarcos anfibios en Hagushi, Okinawa. Durante las siguientes dos semanas, realizó patrullas de detección en las costas occidentales de Okinawa en apoyo de la campaña de Okinawa.

Knudson partió de las aguas de Okinawa el 14 de abril de 1945, escoltando al acorazado USS Nevada (BB-36) a Guam, llegando allí el 19 de abril de 1945. Luego se dirigió al atolón Ulithi el 23 de abril de 1945, desembarcó el Equipo de Demolición Submarina 19 el 25 de abril de 1945 y partió de Ulithi el 5 de mayo de 1945 para Okinawa escoltando al crucero pesado USS Portland (CA-33).

Al llegar a Okinawa el 8 de mayo de 1945, reanudó el servicio de detección y ayudó a repeler los ataques aéreos japoneses hasta el 15 de junio de 1945, cuando partió de Hagushi Anchorage hacia Leyte en Filipinas.

Al llegar a Leyte el 18 de junio de 1945, Knudson operó en el norte de Filipinas hasta el 4 de julio de 1945. Partió de la bahía de Subic, Luzón, como escolta de un convoy de un buque de desembarco de tanques (LST) con destino a Okinawa, que llegó a Guam el 16 de julio de 1945. Después de embarcarse en el Equipo de demolición submarina 19, partió de Guam en El 19 de julio de 1945 hizo escala en Eniwetok y Pearl Harbor antes de dirigirse a la costa oeste de los Estados Unidos, llegando a San Diego el 5 de agosto de 1945. Knudson Se embarcó en el Equipo de Demolición Submarina 25 el 13 de agosto de 1945. La Segunda Guerra Mundial terminó con la rendición de Japón al día siguiente, el 14 de agosto de 1945, que fue el 15 de agosto de 1945 a través de la Línea de Cambio de Fecha Internacional en Asia Oriental.

De la posguerra

Knudson Partió de San Diego el 16 de agosto de 1945 hacia el Lejano Oriente y llegó a la bahía de Tokio, Japón, el 4 de septiembre de 1945. Operó desde Yokosuka, Japón, hasta el 20 de septiembre de 1945, cuando regresó a los Estados Unidos y llegó a San Diego. el 11 de octubre de 1945.

Knudson continuó su servicio en el Pacífico desde el 30 de octubre de 1945 hasta el 12 de mayo de 1946, llevando hombres y suministros a bases en las Islas Marshall, Islas Marianas, Islas del Almirantazgo y Filipinas.

Saliendo de la bahía de Manila, Luzón, el 20 de abril de 1946 con los veteranos confinados a sus hogares embarcados, Knudson llegó a San Pedro, California, el 12 de mayo de 1946. Fue dado de baja el 4 de noviembre de 1946 y entró en el Grupo de San Diego, Flota de Reserva del Pacífico, el 15 de noviembre de 1946.

Segundo período en comisión, 1953-1958

Knudson se volvió a poner en servicio el 6 de agosto de 1953 con el teniente comandante J. F. Roohan, Jr., al mando. Después del shakedown y la conversión a un buque insignia de transporte de alta velocidad, partió de San Diego el 3 de mayo de 1954 hacia el Pacífico Occidental. Al llegar a Yokosuka, Japón, el 23 de mayo de 1954, realizó ejercicios anfibios frente a Japón, Corea del Sur y Okinawa.

Despejando la bahía de Tokio el 13 de agosto de 1954, puso rumbo a la costa vietnamita, donde llegó a Haiphong, Vietnam del Norte, el 22 de agosto de 1954. Como buque insignia del Comandante del Grupo de Embarque, participó en la Operación Pasaje a la Libertad, a través de la cual el La Marina de los Estados Unidos evacuó a casi 300.000 vietnamitas de Vietnam del Norte a Vietnam del Sur. Desde el 22 de agosto de 1954 hasta el 19 de septiembre de 1954, operó desde Haiphong durante la carga de refugiados, cargamento y equipo militar por barcos de la Armada de los EE. UU. Luego navegó a Saigón, Vietnam del Sur, y llegó el 22 de septiembre de 1954.

Continuando hacia Subic Bay en Filipinas el 2 de octubre de 1954, se detuvo en Hong Kong antes de regresar a Yokosuka el 1 de noviembre de 1954. El 7 de noviembre de 1954 partió de Yokosuka hacia los Estados Unidos, llegando a San Diego el 23 de noviembre de 1954.

Knudson operado desde San Diego y Long Beach, California, apoyando el entrenamiento anfibio durante 1955 y principios de 1956.

Partiendo de Long Beach el 24 de marzo de 1956, Knudson navegó a través de Pearl Harbor a Eniwetok, donde llegó el 10 de abril de 1956. Apoyó las pruebas nucleares en las Islas Marshall antes de regresar a Pearl Harbor el 23 de julio de 1956. Regresó a Long Beach el 6 de agosto de 1956 y reanudó el equipo de demolición anfibio bajo el agua, y operaciones de entrenamiento de guerra antisubmarina. Luego se mudó a San Francisco, California, el 27 de septiembre de 1956.


Knudson APD-101 - Historia

Este marco para placa de matrícula USS Knudson APD-101 se fabrica con orgullo en los EE. UU. En nuestras instalaciones en Scottsboro, Alabama. Cada uno de nuestros marcos MilitaryBest U.S. Navy cuenta con tiras de aluminio recubiertas de polietileno en la parte superior e inferior que se imprimen mediante sublimación, lo que le da a estos marcos militares de automóviles de calidad un hermoso acabado de alto brillo.

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Sobre KNUDSEN

KNUDSEN, está ubicada en Canadá y ha estado diseñando y construyendo ecosondas durante la mayor parte de su existencia. Comenzando a fines de la década de 1980 con el 320A, diseñado para estudios con helicópteros en el Ártico alto, y continuando con el 320M, 320B y sus derivados, las ecosondas KNUDSEN se utilizan ahora en más de 70 países de todo el mundo. Conocidas por su uso pionero de la tecnología de procesamiento de señales digitales (DSP), las sirenas KNUDSEN se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, desde estudios hidrográficos de aguas poco profundas hasta investigaciones científicas de profundidad oceánica completa.

Nuestras fuerzas

Una fortaleza clave de KNUDSEN es la alianza complementaria de socios Donald Knudsen, presidente, y Judith Knudsen, V.P. Operaciones / Marketing: ambos comprenden la importancia de la innovación de productos y la satisfacción del cliente. El presidente Donald Knudsen es la fuerza impulsora detrás del equipo técnico de la empresa. Don adquirió una experiencia de campo temprana como ingeniero senior en el Centro de Percepción Remota de Canadá, donde participó en el desarrollo de una variedad de sistemas para la percepción remota aérea. Anteriormente, trabajó en el Servicio Hidrográfico Canadiense, donde aprendió sobre procesamiento de señales y sonar, y tecnología de levantamiento. Como observa Judith, "en este negocio no hay sustituto para la experiencia de campo".

Donald Knudsen también ha sido reconocido por su trabajo en el campo de la tecnología de formación de haces digitales, por lo que recibió el premio más alto de Canadá a la innovación, el Premio de Distinción de la Fundación Manning. Su DAISY (Digital Acoustic Imaging System) fue la primera sonda del mundo de alta resolución, banda ancha y enfoque dinámico. Posteriormente, esta tecnología fue licenciada a un importante contratista de defensa.

Anticiparse a las necesidades del mercado es algo que KNUDSEN ha estado haciendo durante mucho tiempo. Judith recuerda: “Cuando KNUDSEN llegó a la escena de un mercado de encuestas bien establecido con una competencia arraigada, inmediatamente reconocimos que tendríamos que ofrecer algo nuevo, y eso era tecnología. Entonces, nos convertimos en uno de los pioneros de la tecnología DSP, y esto nos dio una ventaja clave en un mercado donde la mayor parte de la competencia todavía se basaba en hardware analógico. Decidimos que nuestros clientes preferirían comprarle a un líder innovador en el campo ".

Un poco sobre dónde estamos.

KNUDSEN se encuentra en la histórica Perth, Ontario, cerca de Ottawa, la capital de Canadá, y también de los numerosos lagos y ríos cercanos que actúan como sitios de prueba y capacitación de clientes de la empresa. Constituida en 1981 por el equipo formado por marido y mujer de Donald y Judith Knudsen, la empresa ha crecido constantemente a lo largo de los años desde una empresa de I + D impulsada por la ingeniería hasta un líder del mercado, exportando más del 90% de su producción, con más de 400 instalaciones en todo el mundo.

KNUDSEN ha establecido el reconocimiento mundial por su variedad de productos flexibles diseñados para abordar un requisito básico común del usuario final para medir con precisión la profundidad del agua desde debajo de numerosas plataformas flotantes (incluidas pequeñas embarcaciones, grandes embarcaciones oceánicas, flotas y patrulleras, de superficie y submarinas). vehículos autónomos y controlados a distancia (ROV's / AUV's), y recientemente incluso submarinos) al fondo del mar. Los requisitos para esta información precisa de profundidad son compartidos por una multitud de requisitos del usuario final que incluyen levantamiento hidrográfico y mapeo de amplificadores, levantamiento previo / posterior al dragado, navegación de barcos, investigación oceanográfica y perfiles del subsuelo de las capas de sedimentos del fondo marino.

Política de calidad

"Knudsen Engineering Limited será visto como un líder tecnológico en equipos acústicos marinos con la misión de cumplir con todos los requisitos legales aplicables y del cliente. A través del análisis continuo y la mejora continua de nuestro Sistema de Gestión de Calidad, Knudsen Engineering Limited se esforzará por establecer metas y objetivos destinado a mejorar la satisfacción del cliente ".


Porciones por envase: aproximadamente 4, 1/2 taza (118 g)

Calorías: 2,000 2,500
Grasa total Menos que 65g 80g
Grasa saturada Menos que 20g 25g
Colesterol Menos que 300 mg 300 mg
Sodio Menos que 2,400 mg 2,400 mg
Carbohidratos totales 300g 375g
Fibra dietética 25g 30g

* La información nutricional se estima en base a los ingredientes y las instrucciones de cocción que se describen en cada receta y está destinada a ser utilizada únicamente con fines informativos. Tenga en cuenta que los detalles nutricionales pueden variar según los métodos de preparación, el origen y la frescura de los ingredientes utilizados.


Qué Knudsen registros familiares que encontrará?

Hay 32.000 registros censales disponibles para el apellido Knudsen. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Knudsen pueden indicarle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 37.000 registros de inmigración disponibles para el apellido Knudsen. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 7.000 registros militares disponibles para el apellido Knudsen. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Knudsen, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.

Hay 32.000 registros censales disponibles para el apellido Knudsen. Como una ventana a su vida cotidiana, los registros del censo de Knudsen pueden indicarle dónde y cómo trabajaron sus antepasados, su nivel de educación, condición de veterano y más.

Hay 37.000 registros de inmigración disponibles para el apellido Knudsen. Las listas de pasajeros son su boleto para saber cuándo llegaron sus antepasados ​​a los EE. UU. Y cómo hicieron el viaje, desde el nombre del barco hasta los puertos de llegada y salida.

Hay 7.000 registros militares disponibles para el apellido Knudsen. Para los veteranos entre sus antepasados ​​Knudsen, las colecciones militares brindan información sobre dónde y cuándo sirvieron, e incluso descripciones físicas.


Alfred G. Knudson Jr., MD, PhD

Alfred G. Knudson, Jr., MD, PhD Un genetista y médico, el Dr. Knudson (9 de agosto de 1922 - 10 de julio de 2016) fue reconocido internacionalmente por su teoría de "dos golpes" de la causa del cáncer, que explicaba la relación entre las formas hereditarias y no hereditarias de un cáncer y predijo la existencia de genes supresores de tumores que pueden suprimir el crecimiento de las células cancerosas. Esta teoría ahora confirmada ha avanzado en la comprensión de los errores en el programa genético que convierten las células normales en células cancerosas.

Premios distinguidos

Premios y honores

2013
Miembro Inaugural de la Academia AACR

2011
Hecho miembro honorario, AACR

2005
28 ° Premio anual Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ por logros distinguidos en la investigación del cáncer Premio a la trayectoria de la Asociación Estadounidense para la Investigación del Cáncer

2005
28 ° Premio anual Bristol-Myers Squibb Freedom to Discover ™ por logros distinguidos en la investigación del cáncer Premio a la trayectoria profesional de la Asociación Estadounidense para la Investigación del Cáncer

2004
Los editores de Genes, cromosomas y amp Cancer dedicó un número completo de su revista a Alfred G. Knudson. Es la primera vez que se dedica un número de la revista al trabajo de una sola persona.
11 ° destinatario del Premio de Honor Reimann del Fox Chase Cancer Center
Invitado de honor: XI Congreso Internacional de Oncología Ocular, Hyderabad, India

2002
El 14º premio anual en memoria de Wick R. Williams del Fox Chase Cancer Center.
Premio especial y cátedra de oncología pediátrica de la Sociedad Americana de Oncología Clínica 2002

2000
Premio Lila Gruber Memorial de Investigación del Cáncer, Academia Estadounidense de Dermatología

1999
Premio a la carrera distinguida de la Sociedad Estadounidense de Hematología / Oncología
Premio John Scott de la ciudad de Filadelfia

1998
Premio Albert Lasker de Investigación Médica Clínica

1997
Premio Internacional de la Fundación Gairdner, Premio de la Conferencia en Memoria de Karnofsky de Canadá, Sociedad Estadounidense de Oncología Clínica

1996
Premio de la Fundación Robert J. y Claire Pasarow Premio de la Ciudad de Medicina de Durham

1995
M. D. Anderson Cancer Center Bertner Award Premio de la Fundación Charles Rodolphe Brupbacher, Suiza

1990
Premio de los Fundadores del Instituto de la Industria Química de Toxicología Premio de la Medalla Janeway Memorial Sloan-Kettering Cancer Center de la American Radium Society Premio Katharine Berkan Judd del Centro Oncológico Sloan-Kettering

1989
Medalla de honor de 1989 de la American Cancer Society

1988
Premio Charles S. Mott de la Fundación de Investigación del Cáncer de General Motors

Entre las muchas distinciones profesionales de Knudson, recibió el Premio Kyoto 2004, considerado uno de los premios más importantes del mundo por logros en su trayectoria. También ganó el premio Albert Lasker de 1998 a la investigación médica clínica, uno de los siete premios Lasker presentados ese año. Considerados "los premios Nobel de América", los premios Lasker se encuentran entre los más altos reconocimientos por carreras de trabajo distinguido debido al proceso extremadamente riguroso de nominación y selección realizado por un jurado de los mejores científicos del mundo.

En 1999, Knudson recibió el premio a la carrera distinguida de la Sociedad Estadounidense de Hematología / Oncología y el premio internacional John Scott de la ciudad de Filadelfia. En 2000, la Academia Estadounidense de Dermatología lo honró con el Premio Lila Gruber Memorial de Investigación del Cáncer para los investigadores cuyas contribuciones de por vida han sido sobresalientes en importancia y distinción.

En septiembre de 2002, Knudson recibió el decimocuarto premio anual Wick R. Williams Memorial Award de Fox Chase Cancer Center. La Sociedad Estadounidense de Oncología Clínica también lo honró con su Premio Especial 2002 en forma de una Cátedra de Oncología Pediátrica que reconoce a las personas que se destacan en oncología pediátrica.

Además, Knudson ha recibido el Premio Charles S. Mott 1988 de la Fundación de Investigación del Cáncer de General Motors, la Medalla de Honor de 1989 de la Sociedad Americana del Cáncer, el Premio de los Fundadores de 1990 del Instituto de la Industria Química de Toxicología, la Medalla Janeway Memorial Sloan de 1990 de la Sociedad Americana del Radio. Premio Katharine Berkan Judd de Kettering Cancer Center de 1990 Premio William Allan Memorial de la Sociedad Americana de Genética Humana de la Sociedad Americana de Genética Humana Premio Bertner de 1995 del Centro de Cáncer MD Anderson Premio de la Fundación Charles Rodolphe Brupbacher de 1995 de Suiza Premio de la Fundación Robert J. y Claire Pasarow de 1996 Premio de la Fundación de la Ciudad de Durham de 1996 Premio de Medicina, Premio Internacional de la Fundación Gairdner de Canadá de 1997 y Premio de la Conferencia Conmemorativa Karnofsky de 1997 de la Sociedad Estadounidense de Oncología Clínica.

Antecedentes y educación de Knudson

Nacido en Los Ángeles en 1922, Knudson recibió su licenciatura del Instituto de Tecnología de California en 1944, su doctorado de la Universidad de Columbia en 1947 y su doctorado del Instituto de Tecnología de California en 1956. Obtuvo una beca Guggenheim de 1953 a 1954.

Knudson llegó a Fox Chase de la Escuela de Graduados de Ciencias Biomédicas de la Universidad de Texas, donde fue decano, y del M.D. Anderson Hospital and Tumor Institute en Houston, Texas, donde se especializó en pediatría y biología. Anteriormente, fue decano asociado de ciencias básicas en la Universidad Estatal de Nueva York en Stony Brook de 1966 a 1969. Comenzó su afiliación con Fox Chase en 1970 como miembro de su comité asesor científico antes de unirse al personal del Centro en 1976.

Knudson y su esposa, Anna T. Meadows, MD, oncóloga pediátrica del Children's Hospital of Philadelphia, colaboraron en el estudio de la genética del cáncer infantil.

Carreras sobresalientes

El Dr. Knudson se convirtió en miembro honorario de la Asociación Estadounidense para la Investigación del Cáncer (AACR) en 2011 y miembro inaugural de la Academia AACR en marzo de 2013.

In honor of his contributions to biomedical science, Knudson has been elected to the National Academy of Sciences and was named a Fox Chase Distinguished Scientist and senior advisor to the president in 1992. He was instrumental as a leader of Fox Chase's molecular oncology program from 1989 to 1999. Previously, Knudson served as director of Fox Chase's Institute for Cancer Research from 1976 until 1982, Center president from 1980 to 1982 and scientific director from 1982 to 1983.

In 1995, Knudson was appointed as special advisor to Dr. Richard Klausner, then director of the National Cancer Institute. While continuing his work at Fox Chase, Knudson also worked closely with Dr. Joseph Fraumeni in NCI's Division of Cancer Epidemiology and Genetics. Knudson served as acting director of its human genetics program until September 1999, when he returned to Fox Chase full-time.


Chrysler&aposs secret contributions to the A-bomb 

The atomic bomb, code-named &aposLittle Boy,&apos as it is hoisted into the bomb bay of the Enola Gay.

Pedestrians moving past 1525 Woodward Avenue in Detroit in 1943 might have noticed something odd about the place𠅊n inordinate amount of security surrounding the first floor of an abandoned department store. In fact, something very curious was going on inside. Chrysler engineers had set up offices for something called Project X-100, and FBI agents were patrolling the premises, as the work was so top secret, none of the engineers working on the project had any knowledge of what it was all about.

Only the top executives at Chrysler knew that the company was helping to build the atomic bomb.

“To laymen, the thing [the Manhattan Project] sounded almost incredibly fantastic,” according to Chrysler’s 1947 official history of its bomb work, entitled Secret. 𠇋ut if the United States Government thought it practicable, this, [Chrysler CEO] Mr. Keller said, was all that the Corporation needed to know.”

At this laboratory on Woodward Avenue, Chrysler engineers designed diffusers𠅌ylindrical metal containers—that would not corrode during the process of separating fissile uranium-235 from uranium-238, at the Army’s secret Oak Ridge atomic plant in Tennessee. By 1944, thousands of workers at Chrysler’s Lynch Road factory were at work building 3,500 of these diffusers. According to the Atomic Heritage Foundation, these diffusers were so well-designed, they were not only instrumental in building the Little Boy bomb used on Hiroshima, they remained in use until the 1980s.


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