USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9)

USS Ingraham (DD-111 / DM-9) fue un destructor de la clase Wickes que realizó un crucero a Europa y luego operó como capa de mina en Pearl Harbor en 1921-22.

los Ingraham fue nombrado en honor al Capitán Duncan Nathaniel Ingraham, un oficial naval estadounidense que renunció para servir en la Armada Confederada durante la Guerra Civil estadounidense.

los Ingraham fue lanzado en Union Iron Works, San Francisco, el 4 de julio de 1918 y comisionado el 15 de mayo de 1919 con el comandante D. L. LeBreton al mando. Su crucero Shakedown comenzó el 20 de mayo y luego pasó por el Canal de Panamá y llegó a Newport, Rhode Island, el 6 de junio de 1919.

los Ingraham Hizo un viaje a Europa, en la segunda mitad de 1919. El punto culminante de la gira se produjo el 22 de septiembre cuando llevó al rey y la reina de Bélgica de Ostende a Calais. Regresó a San Diego el 8 de enero de 1920 y fue seleccionada para su conversión en minadora rápida, con la nueva designación DM-9.

Uno de sus miembros de la tripulación en 1919 era Jesse W. Covington, un cocinero de un barco que anteriormente había sido galardonado con la Medalla de Honor por rescatar a un sobreviviente después del vapor. Florencia H. explotó en la bahía de Quiberon el 17 de abril de 1918.

En febrero-marzo de 1921 el Ingraham operado con sus barcos gemelos USS Antonio (DD-172 / DM-12), principalmente alrededor de la Isla Coronado Sur, y todavía como parte de la Fuerza Destructora, Flota del Pacífico. Finalmente fueron asignados oficialmente a la Mine Force el 3 de junio de 1921 y el 7 de junio partieron hacia Pearl Harbor. Durante los primeros seis días fue remolcada por uno de los Pingüino (AM-33) o Eider (AM-17), pero completó el viaje por sus propios medios, llegando el 18 de junio. Finalmente fue convertida en minadora en Pearl Harbor Navy Yard, donde los tubos de los torpedos fueron removidos y reemplazados por pistas de minas que podían transportar entre 64 y 80 minas.

los Ingraham operó como capa de mina de Pearl Harbor durante el año siguiente, antes de que fuera dada de baja el 29 de junio de 1922. Entre su tripulación durante este período se encontraba Rupert M. Zimmerli, quien se unió a ella el 7 de noviembre de 1921 y permaneció hasta enero de 1922. Vio extensos servicio durante la Segunda Guerra Mundial, y se retiró con el rango de Contralmirante.

los Ingraham nunca se volvió a poner en servicio, y se eliminó de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1936 y se vendió como chatarra.

Desplazamiento (estándar)

Desplazamiento (cargado)

Velocidad máxima

Diseño de 35kts
34,81 kts a 27,350 shp a 1,236t en prueba (Kimberly)

Motor

Turbinas Parsons de 2 ejes
4 calderas
Diseño de 27,000 shp

Distancia

2500 nm a 20 kts (diseño)

Armadura - cinturón

- plataforma

Largo

314 pies 4.5 pulgadas

Ancho

30 pies 11,5 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 4 pulgadas / 50
Doce tubos de torpedo de 21 pulgadas en cuatro montajes triples
Dos cañones AA de 1 libra
Dos pistas de carga de profundidad

Complemento de tripulación

100


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Historia

Marineros de una lata
Historia del destructor

El 10 de febrero, HAYNSWORTH se puso en contacto con el Grupo de trabajo 58 para realizar ataques contra aeródromos, fábricas y embarcaciones en el área de Tokio. El 16 de febrero hundió tres barcos de piquete japoneses y tomó doce prisioneros. También rescató a un piloto de F6F. March la encontró en servicio de inspección y guardia de aviones para los ataques contra Kyushu durante los cuales recogió al piloto y al tripulante de un SB20 que se hundió cuando se quedó sin combustible. El 19 de marzo, sus artilleros salpicaron un avión enemigo que se zambulló en la formación. Luego se unió al bombardeo de Minami Daito. El 6 de abril, mientras apoyaba la invasión de Okinawa, ayudó a derribar varios aviones enemigos y hundió muchas minas.

La tragedia golpeó a HAYNSWORTH el 6 de abril. Mientras estaba en el piquete, una pelea de perros entre dos combatientes japoneses y varios F6F se libraba en lo alto. Uno de los aviones enemigos fue derribado, el otro, obviamente superado en número, abandonó la lucha, arrojó sus bombas y se sumergió en el barco. Golpeó cerca de la montura delantera de estribor de 40 mm matando a doce e hiriendo a diecinueve. También causó daños considerables en varios compartimentos, especialmente en equipos de radio y radar. Los equipos de control de daños pronto tuvieron los incendios bajo control y el barco se reincorporó a su grupo de trabajo, transfiriendo a los heridos graves al DAKOTA DEL SUR (BB-57).

Al día siguiente, el HANCOCK (CV-19) fue alcanzado por un kamikaze y el HAYNSWORTH rescató a ocho de los supervivientes del agua. El 9 de abril, se retiró a Ulithi y luego se dirigió a los estados y al Astillero Naval de Mare Island para dos meses de reparaciones.

Después de su servicio como buque escuela en Treasure Island y Pearl Harbor, se incorporó a la flota de reserva en Boston hasta que regresó al servicio activo en marzo de 1947. Operó desde Nueva Orleans, como buque escuela de reserva hasta el verano de 1949. Después de un despliegue en el Mediterráneo , volvió a entrar en reserva, esta vez en Charleston.

Con la llegada de la guerra en Corea, fue re-comisionada el 22 de septiembre de 1950, se sometió a un año de entrenamiento y operaciones locales, y luego, en septiembre de 1951, zarpó nuevamente para las Operaciones del Mediterráneo en la Costa Este, ejercicios en el Caribe y un El crucero de guardiamarina al Atlántico Norte precedió a su partida de Norfolk para un crucero alrededor del mundo en noviembre de 1953. Durante el crucero, pasó cuatro meses en el Lejano Oriente con la Séptima Flota. El 20 de diciembre de 1953, durante los ejercicios de guerra antisubmarina en el Mar de Japón, ella y el AULT ((DD-698) chocaron. El arco del AULT & # 8217 se arrancó en el marco ocho, y el HAYNSWORTH tenía un agujero de seis metros en ella. de estribor cerca de su proa, que fue reparada en el Astillero Naval de Yokosuka. Regresó a Norfolk en junio de 1954. En 1956, durante la crisis de Suez, patrulló el Mediterráneo oriental y evacuó a ciudadanos estadounidenses de Egipto. Entre 1956 y 1960, había cinco despliegues al Mediterráneo En 1959 participó en la inauguración de la vía marítima de San Lorenzo.

El HAYNSWORTH entregó alimentos de emergencia a una ciudad africana devastada por las inundaciones en 1961 y, en 1962, se unió a la fuerza de cuarentena durante la crisis de los misiles cubanos. Al año siguiente, se desplegó en el Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Un crucero de guardiamarina y una revisión la llevaron a 1964 cuando comenzó a trabajar como buque escuela de reserva naval que operaba en Galveston, Texas. El entrenamiento de reserva continuó en 1968.


USS Haynsworth (DD 700)

El USS HAYNSWORTH fue uno de los destructores de la clase ALLEN M. SUMNER y el primer barco de la Armada en llevar ese nombre. A diferencia de muchos otros barcos de su clase, HAYNSWORTH no recibió una revisión de FRAM (Rehabilitación y Modernización de Flotas). Tanto dado de baja como eliminado de la lista de la Marina el 30 de enero de 1970, HAYNSWORTH fue transferido a Taiwán el 12 de mayo de 1970 y volvió a ponerse en servicio como YUEN YANG. Permaneció en servicio hasta el 6 de enero de 1999 y fue hundida como blanco el 13 de octubre de 2001.

Características generales: Otorgado: 1942
Quilla colocada: 16 de diciembre de 1943
Botado: 15 de abril de 1944
Asignado: 22 de junio de 1944
Retirado: 19 de mayo de 1950
Nueva puesta en servicio: 22 de septiembre de 1950
Retirado: 30 de enero de 1970
Constructor: Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, Nueva Jersey.
Sistema de propulsión: cuatro calderas, turbinas con engranajes de General Electric 60.000 SHP
Hélices: dos
Longitud: 376,3 pies (114,7 metros)
Manga: 41 pies (12,5 metros)
Calado: 18,7 pies (5,7 metros)
Desplazamiento: aprox. 3.300 toneladas a plena carga
Velocidad: 34 nudos
Armamento: tres monturas gemelas de 5 pulgadas / calibre 38, dos cañones gemelos de 3 pulgadas / calibre 50, dos Hedgehogs Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (dos monturas triples)
Tripulación: 336

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS HAYNSWORTH. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS HAYNSWORTH:

USS HAYNSWORTH fue lanzado el 15 de abril de 1944 por Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J. patrocinado por la Sra. Haynsworth, viuda de Comdr. Haynsworth y comisionado el 22 de junio de 1944, Comdr. Robert Brodie, Jr., al mando.

Después de una sacudida en el Caribe, HAYNSWORTH partió de Nueva York el 20 de septiembre escoltando a QUEEN MARY con el primer ministro Winston Churchill a bordo. Tras reunirse con escoltas británicos, regresó a Nueva York y navegó el 26 de septiembre a través de la Zona del Canal y San Pedro, llegando a Pearl Harbor el 20 de octubre. HAYNSWORTH zarpó el 16 de diciembre hacia Ulithi y se unió a la Fuerza de Tarea Fast Carrier 38 del Vicealmirante J. S. McCain para los asaltos finales contra los japoneses. Durante los siguientes 3 meses, operó con la 3ra y la 5ta Flotas como parte de la pantalla del Fast Carrier Task Force, siendo la misión principal realizar ataques aéreos contra posiciones estratégicas japonesas a lo largo de la costa de China y Formosa, y hostigar a los barcos enemigos durante los desembarcos en Luzón el 9 de enero de 1945.

El día después del lanzamiento de la invasión, la Fuerza de Tarea 38 se trasladó al Mar de China Meridional y realizó incursiones en la costa de China e Indochina, causando mucho daño al enemigo. HAYNSWORTH lanzó una última incursión contra Okinawa y se retiró a Ulithi el 26 de enero. Partió el 10 de febrero con el Fast Carrier Force 58 del almirante Marc Mitscher para atacar aeródromos, fábricas y envíos en el área de Tokio. El 16 de febrero se lanzaron fuertes barridos de combate para cubrir los aeródromos alrededor de la bahía de Tokio. A pesar del mal tiempo con techo bajo, la mayoría de las áreas objetivo fueron efectivamente neutralizadas. Durante la tarde, HAYNSWORTH avistó tres barcos de piquete japoneses que habían evadido ser detectados en medio de una espesa niebla y se hundieron rápidamente, tomando 12 prisioneros. Además de dañar la estructura de los aviones y las plantas de motores, varios barcos y pequeñas embarcaciones fueron atacados y hundidos en la bahía de Tokio, siendo el premio más grande el YAMASHIRO MARU de 10.600 toneladas.

A medida que la guerra del Pacífico se acercaba a su clímax, HAYNSWORTH zarpó de nuevo desde Ulithi para realizar más ataques contra Japón. Se lanzaron ataques aéreos masivos contra aeródromos en Kyushu y barcos en el Mar Interior el 18 y 19 de marzo, lo que infligió graves daños al menguante poder aéreo y marítimo japonés. Después de participar en el bombardeo de posiciones enemigas en la costa en Minami Daito Shima el 28 de marzo, navegó hacia Okinawa. Los aterrizajes se realizaron en la fortaleza japonesa el 1 de abril, con la Fuerza de Tarea 58 brindando apoyo, y HAYNSWORTH frecuentemente ayudando en la destrucción de aviones enemigos durante los numerosos ataques, donde "la flota había venido para quedarse". Solo después de que un kamikaze la estrelló el 6 de abril, tuvo que retirarse a Mare Island a través de Ulithi para reparaciones.

Después de las reparaciones, HAYNSWORTH estuvo de servicio en Treasure Island, California, como buque escuela del 17 de julio al 5 de septiembre. Después de varios meses de operaciones en Pearl Harbor, navegó hacia la costa este el 14 de enero de 1946, llegando a Boston el 26 de abril durante un año en la Flota de Reserva.

Al regresar al servicio activo en marzo de 1947, HAYNSWORTH basó sus operaciones en Argel, Luisiana, realizando cruceros de entrenamiento de reserva en el Golfo y en el Caribe hasta el verano de 1949.

HAYNSWORTH zarpó el 6 de septiembre de 1949 para su primer deber con la 6ª Flota en el Mediterráneo, regresando a Norfolk el 7 de febrero de 1950. Llegó a Charleston 10 días después, fue dado de baja allí el 19 de mayo y se unió a la Flota de Reserva.

Con la expansión de las operaciones debido a la Guerra de Corea, HAYNSWORTH volvió a poner en servicio en Charleston el 22 de septiembre de 1950, Comdr. Herbert F. Rommel al mando. Tras el entrenamiento y las operaciones a lo largo de la costa este y en el Caribe, zarpó el 3 de septiembre de 1951 para el servicio en el Mediterráneo.

Después de más operaciones en la costa este y en el Caribe, y un crucero de guardiamarina al Atlántico norte, HAYNSWORTH zarpó de Norfolk el 2 de noviembre de 1953 para un crucero alrededor del mundo. Mientras estaba en el Pacífico, se le asignó el servicio durante 4 meses en el Lejano Oriente con la Séptima Flota, una fuerza vital de mantenimiento de la paz en esa parte del mundo. HAYNSWORTH regresó a Norfolk el 4 de junio de 1954 para reanudar su apoyo a la 6ª Flota. En 1958, con la crisis de Suez aún sin resolver, las unidades de la Armada se mantuvieron al margen en el Mediterráneo oriental y evacuaron a los ciudadanos estadounidenses de Egipto. HAYNSWORTH ayudó en la preparación de la Marina en caso de conflicto. Entre 1956 y 1960 realizó cinco despliegues en el Mediterráneo, apoyando el papel de mantenimiento de la paz de la Marina y vigilando los puntos conflictivos del mundo libre. En 1959, HAYNSWORTH participó en la histórica "Operación Mares Interior", que conmemora la apertura de la poderosa vía marítima de St. Lawrence, que remonta el río St. Lawrence hasta Montreal.

A fines de 1961, mientras se encontraba en el Mediterráneo, HAYNSWORTH entregó raciones de alimentos de emergencia a África devastada por las inundaciones y el 3 de octubre de 1962 se quedó frente a Cabo Cañaveral como un barco de rescate y presenció el despegue del astronauta Comdr. Walter Schirra en su histórico vuelo de seis órbitas. A finales de ese mes, en circunstancias mucho más graves, se apresuró a viajar al Caribe y participó en la cuarentena naval de Cuba, controlando efectivamente la amenaza comunista a la seguridad del hemisferio occidental.

En febrero de 1963, HAYNSWORTH se desplegó en el Mediterráneo, el Mar Rojo y el Golfo de Adén para operaciones con la 6.ª Flota. Después de regresar a Norfolk, embarcó guardiamarinas para un crucero por el Atlántico del 1 de agosto al 10 de septiembre, luego se sometió a revisión en Nueva Orleans, La., Y Orange, Texas, antes de llegar a Galveston el 28 de febrero de 1964 para comenzar a trabajar como buque escuela de la Reserva Naval.

Asignado al Escuadrón de Destructores de Reserva 34, HAYNSWORTH operaba desde Galveston mientras proporcionaba valiosas instalaciones de entrenamiento a bordo para cientos de reservistas navales. Tripulada por una tripulación núcleo, navegó a puertos a lo largo de las costas del Golfo y del Atlántico, y numerosos cruceros de entrenamiento la han llevado al Caribe. HAYNSWORTH continuó su misión hasta enero de 1970, cuando fue relevada por el USS AULT (DD 698) como buque escuela de la Reserva Naval en Galveston, Tx. HAYNSWORTH fue dada de baja el 30 de enero de 1970 y trasladada a Taiwán en mayo de 1970, donde fue puesta nuevamente en servicio como YUEN YANG.

HAYNSWORTH recibió tres estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Accidentes a bordo del USS HAYNSWORTH:

William McCall Haynsworth, Jr., nació en Darlington, Carolina del Sur, el 16 de enero de 1901, y fue nombrado Guardiamarina del Sexto Distrito del Congreso de Carolina del Sur el 19 de junio de 1919. Después de graduarse de la Academia Naval, se presentó para el servicio a bordo del destructor MAHAN, el 16 de junio. 1924, y se destacó en abril de 1928 para recibir instrucción de posgrado en ingeniería mecánica en la Academia Naval, seguida de trabajo de posgrado en varias universidades y plantas industriales. Fue asignado al crucero HOUSTON, el 10 de noviembre de 1930 y destacado en febrero de 1934 para servir en el Laboratorio de Investigación Naval, Bellevue, Distrito de Columbia hasta junio de 1936, cuando se le ordenó ir a HOUSTON como Oficial Asistente de Control de Incendios.

En abril de 1939 se presentó en Charleston Navy Yard en relación con el acondicionamiento de INGRAHAM (DD 111). Asumió el mando de INGRAHAM el 19 de julio de 1941 y con el estallido de la Segunda Guerra Mundial comenzó el servicio de escolta para los convoyes que navegaban desde Nueva York y Halifax a las Islas Británicas. INGRAHAM, mientras investigaba la colisión del destructor BUCK con un buque mercante, fue embestido por el engrasador de flota CHEMUNG en una densa niebla frente a Nueva Escocia, el 22 de agosto de 1942. La fuerza de la colisión hizo explotar a INGRAHAM, matando al comandante Haynsworth y a todos menos diez hombres y un oficial. .


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Historia

En julio se llevaron a cabo más operaciones. El 13 de julio, se enviaron tres B-29 del 6º Grupo de Bombardeo para colocar minas cerca del puerto de Fukuoka. El historiador Robert Mann ha escrito que no se sabe cuántos de estos aviones arrojaron minas. Otro minando La operación fue realizada por seis B-29 del 504º Grupo de Bombardeo el 29 de julio, pero Mann también señala que se desconoce el número que realmente arrojó minas.

El puerto de Fukuoka fue atacado como parte de una antena a gran escala minando Campaña. El primero minando La operación dirigida al puerto tuvo lugar el 25 de mayo de 1945. Se enviaron 15 B-29 del 9º Grupo de Bombardeo, de los cuales 14 sembraron minas. Todos los bombarderos regresaron a la base. El 9º Grupo de Bombardeo arrojó más minas frente al puerto de Fukuoka el 27 de mayo.

El escudo minando El sistema fue utilizado por el ejército británico para crear rápidamente barreras antitanques. El sistema se basó en el sistema de minas Volcano de American Alliant Techsystems. Se ordenó en 1995 y se implementó por primera vez en 1999. El sistema consta de hasta 40 dispensadores, cada uno con 6 minas, montados en la versión de cama plana del vehículo de combate blindado de orugas Alvis Stormer. Los dispensadores pueden lanzar minas a los lados y la parte trasera del vehículo a medida que avanza. Cada mina tiene una vida programable, después de la cual se autodestruyen. Una unidad de control del dispensador proporciona señales de incendio, prueba y armado del mecanismo de autodestrucción.

Entre octubre y diciembre de 1944, la Armada soviética empleó también los tres submarinos izquierdos (L-3, L-21 y Lembit) capaces de minando operaciones en acciones ofensivas, sembrando 77 minas.

Los tres soviéticos minando Los submarinos que se dejaron a la Flota del Mar Báltico se emplearon para el propósito previsto como en la campaña anterior.

Aparte de la pérdida temprana del submarino L-2, antes de que pudiera colocar el campo de minas previsto en aguas enemigas, y el desmantelamiento del L-1 en agosto de 1941, todos los submarinos soviéticos disponibles con minando las capacidades se involucraron activamente. Debido a la defensiva y ofensiva alemana minando y la subsiguiente minería aérea británica, no se puede confirmar el éxito obtenido.

La Real Fuerza Aérea Británica minando las operaciones se denominaron en código "Jardinería". Además de explotar el Mar del Norte y los accesos a los puertos alemanes, se colocaron minas en el río Danubio cerca de Belgrado, Yugoslavia, a partir del 8 de abril de 1944, para bloquear los envíos de productos petrolíferos de las refinerías de Ploieşti, Rumania.

Tras la retirada del XX Bomber Command, el Grupo No. 222 de la Royal Air Force británica asumió la responsabilidad de minando operaciones en el área de Singapur utilizando bombarderos B-24 Liberator. Colocación de minas cesó el 24 de mayo para que las minas sin barrer no interfirieran con los desembarcos planeados liderados por los británicos en Malaya que estaban programados para septiembre. Los japoneses establecieron puestos de observación en las islas del Estrecho de Singapur para detectar campos de minas, pero estos no fueron efectivos y, en general, los campos no se detectaron hasta que un barco chocó contra una mina. En total, las minas lanzadas desde el aire hundieron tres barcos cerca de Singapur y dañaron otros diez. Además, los campos de minas interrumpieron las rutas de los convoyes japoneses y los esfuerzos por reparar los barcos. Los aliados minando Sin embargo, la campaña fue demasiado breve para lograr resultados decisivos.

Como parte de su campaña contra el transporte marítimo, alrededor de cada luna llena desde finales de enero de 1945, se llevó a cabo el XX Comando de Bombarderos. minando Misiones En la noche del 25 al 26 de enero, 41 B-29 de los Grupos de Bombardeo 444 y 468 colocaron seis campos de minas en los accesos a Singapur. En la misma noche, otros B-29 colocaron minas frente a Saigón y Cam Ranh Bay como parte de la antena individual más grande. minando esfuerzo en el Pacífico hasta ese momento. En la noche del 27 al 28 de febrero, se enviaron doce B-29 para colocar minas en el estrecho de Johor, cerca de Singapur. Diez de estos aviones desplegaron con éxito 55 minas en el área objetivo, y otro avión minó Penang. Durante el próximo período de luna llena en la noche del 28 al 29 de marzo, 22 B-29 colocaron minas cerca de Singapur. No se perdió ningún avión durante estas misiones.

La provisión de convertidos minando destructores y la disponibilidad de minas confiables de patrón H2 permitieron que los mejores aliados minando operación de la Primera Guerra Mundial: el intento de cerrar Heligoland Bight a los barcos y submarinos alemanes. Ferret, con sus hermanas, estuvo empleada en este trabajo hasta el final de la guerra. En la noche del 27 al 28 de marzo de 1918, mientras colocaba una barrera en un campo de minas a 70 millas náuticas al noroeste de Heligoland, Ferret en compañía de Ariel, Abdiel, Legion y Telemachus se encontraron con tres arrastreros alemanes armados. Los tres barcos fueron hundidos y 72 prisioneros fueron capturados.

Costero minando Los submarinos eran embarcaciones más pequeñas destinadas a minar puertos y accesos enemigos. Fueron designados con un prefijo UC y numerados hasta 105.

La provisión de convertidos minando destructores y la disponibilidad de minas confiables de patrón H2 permitieron que los mejores aliados minando operación de la Primera Guerra Mundial: el intento de cerrar Heligoland Bight a los barcos y submarinos alemanes. Ariel, con sus hermanas, estuvo empleada en este trabajo hasta el final de la guerra. El 27 de marzo de 1918, mientras colocaba una barrera en un campo de minas a 70 millas náuticas al noroeste de Heligoland, Ariel, en compañía de Ferret y, se encontró con tres arrastreros alemanes armados, Polarstern, Mars y Scharbentz. Los tres barcos fueron hundidos y 72 prisioneros fueron capturados.

Se propuso una zona de fuego libre por encima de los 1000 pies para los cruceros en una reunión de planificación a bordo del Coral Sea. Commander Sheets bajó el piso de la zona de fuego libre a 500 pies porque el minando los aviones permanecerían por debajo de ese techo y nunca había visto MiG por encima de unos pocos miles de pies. Mientras el Contralmirante Rembrandt C. Robinson, Comandante de los Cruceros y Destructores de la Séptima Flota (COMCRUDESGRUSEVENTHFLEET) y su personal regresaban de la reunión a su buque insignia a las 22:45 del 8 de mayo, el Sikorsky SH-3 Sea King que los transportaba perdió energía mientras acercándose al buque insignia. El helicóptero aterrizó en el borde de la cubierta de vuelo del buque insignia y rodó por la borda. El almirante se ahogó con su jefe de personal y oficial de operaciones. Solo el oficial de aviación y la tripulación del helicóptero sobrevivieron al darse cuenta, en la oscuridad, de que el helicóptero estaba invertido y estaban buscando la puerta en el lado equivocado de la cabina.

SM UC-29 era un alemán Tipo UC II minando submarino o submarino en la Armada Imperial Alemana (Kaiserliche Marine) durante la Primera Guerra Mundial. El submarino fue ordenado el 29 de agosto de 1915 y fue botado el 15 de julio de 1916. Fue comisionado en la Armada Imperial Alemana el 15 de agosto de 1916 como SM UC-29. En una carrera de ocho meses, el UC-29 realizó siete patrullas de combate en el Océano Atlántico durante la guerra alemana contra el comercio aliado (Handelskrieg). En estas patrullas tuvo mucho éxito, hundiendo 18 barcos aliados, totalizando 21.903 toneladas. También dañó 3 barcos de 15.859 toneladas. El 7 de junio de 1917 torpedeó el Q-ship británico frente a la costa irlandesa, pero fue emboscada por sus armamentos ocultos cuando se acercó demasiado y fue hundida con 23 manos. Pargust estaba comandado por el cazador de submarinos británico Gordon Campbell y tenía a bordo a Ronald Niel Stuart y William Williams, quienes recibieron la Cruz Victoria por sus acciones en el combate.

Uniéndose a la Séptima Flota, Murray participó en el asalto a Aitape, Nueva Guinea, del 23 al 28 de abril, derribando otro avión enemigo durante un ataque aéreo con torpedos. Se reincorporó a la 6ª Flota en junio, examinó las naves anfibias durante el asalto a Saipan, luego navegó a Guam para el apoyo de fuego cercano y el servicio de inspección del transporte del 20 al 26 de julio. Después de las tareas de patrulla y escolta para la consolidación de las Islas Marianas hasta finales de agosto, Murray regresó a las operaciones continuas alrededor de Nueva Guinea. Ella bombardeó Wewak el 30 de agosto para cubrir a los británicos minando operaciones, y en septiembre cubrió los desembarcos en Morotai. Al regresar a Hollandia, se preparó para la invasión de Filipinas, saliendo escoltada por los transportes de Leyte. El 20-21 de octubre, realizó un bombardeo en tierra, acercándose lo más cerca que los arrecifes le permitieran disparar sobre la fuerza de desembarco hacia las instalaciones enemigas y, al mismo tiempo, ayudando a repeler los ataques aéreos enemigos.

Reclasificado DM-9, Ingraham comenzó minando Ejercicios en enero de 1921 a lo largo de la costa de California antes de partir de Mare Island el 7 de junio. Llegó a Pearl Harbor el 18 de junio y participó en operaciones allí hasta que fue dado de baja en Pearl Harbor el 29 de junio de 1922. Su nombre fue borrado de la Lista de la Marina el 1 de diciembre de 1936 y fue vendida para desguace.

El 22 de enero de 1942, regresó a Pearl Harbor y, después de una breve parada, se dirigió al Astillero Naval de Mare Island para una revisión a fondo. Mientras estaba allí, sus motores diesel fueron reemplazados por General Motors Winton 12-258S con un total de 4800 hp con transmisión hidráulica a través de engranajes de reducción, y su minando Se quitó el equipo para preparar la conversión a un submarino de transporte de tropas. El generador diesel auxiliar fue reemplazado por un GM Winton 8-268A de 300 kW y un GM Winton 4-268A de 150 kW. También estaba equipada con una computadora de datos de torpedos (la falta de la cual probablemente inhibió su capacidad de anotar con torpedos), nueva electrónica y dos tubos de torpedo de popa externos en la carcasa de popa, junto con dos tubos de estiba de la cubierta de popa. Parece que no estaba equipada con tubos de torpedo externos de proa, al igual que Narwhal y Nautilus, ya que las fotos tomadas después del reacondicionamiento no los muestran. A su regreso a Pearl Harbor, la conversión a un submarino de transporte de tropas se terminó "apresuradamente".

En Pearl Harbor, durante el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941, Montgomery inició inmediatamente patrullas antisubmarinas en los accesos a la base vital, así como el servicio de convoyes entre islas. Partiendo de Hawai el 11 de abril de 1942 para Suva, Fiji, Montgomery comenzó 16 meses operando desde Suva, Espíritu Santo y Noumea para escolta y minando operaciones en el suroeste del Pacífico, ayudando en la lucha por las Salomón. Una interrupción de este servicio fue del 22 de septiembre al 12 de noviembre, cuando navegó hacia el norte para colocar minas en las Aleutianas en preparación para la recaptura de Attu y Kiska.

El submarino alemán U-119 era un Tipo XB minando U-boat de la Kriegsmarine de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Fue depositada en la Germaniawerft en Kiel el 15 de mayo de 1940 como el astillero número 624. Fue botado el 6 de enero de 1942 y comisionado por Kapitänleutnant Alois Zech el 2 de abril de 1942, siendo reemplazado por Kptlt. Horst-Tessen von Kameke el 1 de febrero de 1943, quien permaneció al mando hasta su pérdida.

Latona, Apolo, Intrepid, Ifigenia, Andromache, Naiad y Thetis se convirtieron en minando cruceros alrededor de 1907.


USS Ingraham (DD-111 / DM-9) - Historia

". BARRERA, ADC William Hubert. . Mi padre, William Hubert Barrera, sirvió en la Marina de los Estados Unidos desde agosto de 1940 hasta julio de 1960. Mi padre recibió el Área Americana, Defensa Americana (con broche), Pacífico Asiático (1 Estrella), Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, Medalla al Servicio de China y la Buena Conducta (3 premios). Sirvió en NAS Floyd Bennett Field, Nueva York, NAS Corpus Christi, Texas, FAW-2 NAS Kaneohe Bay, Hawaii, VP-23, VP-54, VPB-122 (ComSubArea - Islas Palau), NAS Alameda, California , VP-19, VP-23 y NAS Cecil Field, Jacksonville, Florida. Dee & # 100 & # 101 & # 101 & # 097 & # 110 & # 100 & # 100 & # 111 & # 114 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[Biografía actualizada el 23 de marzo de 2007 | el 21 de marzo de 2007]

BESWICK, Pete [email protected] ". Interesado en contactar y miembros restantes de VP-51 y VP-54 que sirvieron en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial. Mi padre LCDR William R." Bill "Beswick agradecemos cualquier información." [ 14OCT2000]

". BICKFORD, AO2 John" Jack ". Estoy buscando a alguien que haya volado con mi padre, John (Jack) Bickford de Worcester, MA. Su tarifa era AO2c. Su unidad era PATSU 1-1 que daba servicio a VP-54 y luego a VP -81, ambos escuadrones de "Gato Negro", desde aproximadamente mayo de 1943 hasta agosto de 1944. Voló desde Guadalcanal, Bouganville y Munda. Mi papá falleció a una edad temprana y mucha historia murió con él. Durante muchos años he estado tratando de encontrar a alguien que lo conocía y / o voló con él. Tengo fotos e historias no confirmadas. Comuníquese conmigo por correo electrónico o por teléfono, 443-203-0070. Soy miembro vitalicio de la Asociación Internacional de Gatos PBY y he asistido a dos Reuniones y conocí a mucha gente excelente. John Bickford & # 099 & # 097 & # 116 & # 097 & # 108 & # 105 & # 110 & # 097 & # 106 & # 097 & # 099 & # 107 & # 054 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109. "[Correo electrónico actualizado 04JUL2009 | BIO / Correo electrónico actualizado 06OCT2005 | 25AUG97]

BLANKENSHIP, Robert O ". VP-54 / VPB-54 Sr. Robert O Blankenship, 2020 Saint Elmo Ave, Memphis, TN 38127-4480, 901-358-0244." Http://www.warships1.com/reunion_airgroup. htm [21DEC98]

BRENT, AMM1 Ralph O. [Fallecido] c / o Su sobrino Steve Brent [email protected] ". Mi tío, RALPH O. BRENT sirvió con VP-54 como AMM1c. Estaba en un PBY-5A, BUNO: 04403 de Guadalcanal que se perdió sobre aguas enemigas el 15 de mayo de 1943. Su hermano (mi padre) quisiera saber todo lo que pudiera sobre su hermano y quisiera que cualquiera que lo conociera lo contactara a través de mí. "[13FEB2002]

BROWN, LCDR Milton H. c / o His Grandson Ed Manning [email protected] ". Estoy buscando información sobre el escuadrón PBY VP-54 de mi abuelo, el comando Black Cats o Black Cat. Mi abuelo, teniente coronel Milton H . Brown voló para esta unidad. Mi abuelo falleció. Ahora tengo 18 años, y no recuerdo las historias que me pudo haber contado porque era demasiado joven. Si tiene alguna información sobre los gatos negros o VP- 54 Me interesaría mucho recibirlo ". [01JUL98]

Me enteré de que mi abuelo se graduó en Fresno State y que se alistó en 1941. Se fue al extranjero en noviembre de 1942. Voló un PBY Catalina para el famoso escuadrón Black Cat, que creo que en su caso fue el VP-54. Mi abuelo vio acción en las batallas de Guadalcanal, Nueva Georgia, Rendova, Munda, Vella Lavella, Treasury Island, el Golfo de Kula y Bougainville. Además también descubrí que mi abuelo fue condecorado con la medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines ". [ 02JUL98]

CLEVELAND, LCDR Alfred Saxton. Mi nombre es Casey Cleveland. Mi padre era LCDR Alfred Saxton Cleveland. Era el oficial de inteligencia de combate aéreo del VP-54. Creo que sirvió hasta finales de 1944. Estaba en el USS Intrepid En noviembre del 44, durante un desagradable ataque de Kamakazae. Nunca supe por qué estaba allí, asumí que el VP-54 de alguna manera fue desplegado por ella en un momento. Le dieron la Bronz Star por ayudar en el rescate de hombres atrapados de la Ready room. Falleció en 1982 antes de que pudiera aprender más sobre su carrera en la marina. Estoy buscando a alguien que lo haya conocido durante este tiempo o haya servido con él. He visitado este sitio antes y encontré documentos de misión con su nombre en la parte inferior. Este es un sitio excelente. Gracias enemigo por estar allí. Casey Cleveland & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 057 & # 048 & # 064 & # 115 & # 116 & # 097 & # 114 & # 112 & # 111 & # 119 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[03MAY2005]

". EVANS, AMM1 Horace O." Hank ". Siento notar el fallecimiento de papá el 25 de octubre de 2005. Papá sirvió con VP-54 y varios otros escuadrones (VP-43, VP-200, VU-7, FAW- 14, FAW-8, Escuadrón de Alerta Temprana Aerotransportada PW-2 y VU-2) en el área de las Islas Salomón (Bougainville) como AMM1 durante la Segunda Guerra Mundial. Me interesaría comunicarme con cualquier persona que tenga información adicional sobre las actividades del escuadrón en el TC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[26NOV2009 ]

EVANS, HO c / o su hijo LTC Bill Evans & # 119 & # 101 & # 118 & # 097 & # 110 & # 115 & # 056 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Mi papá, HO Evans, sirvió como miembro de los escuadrones PBY durante la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico Sur, específicamente con VP-43, VP-54, VP-200, VU-7, HEDRON FAW 14, HEDRON FAW 8, HEDRON PW2 y VU-2. Se estrelló en las islas Ellice el 5 de septiembre de 1944, rescatado por la tripulación del USS Renshaw. Ahora vive en Michigan. "[02NOV98]

". FOX, AOMAC1 Jack C. Mi abuelo AOMAC1 Jack C. Fox fue un bombardero con VP-54 / VPB-54. Los registros de su libro de vuelo datan de marzo de 1944 a agosto de 1945. Sin embargo, rara vez habló de su tiempo en el Pacífico comenzó a compartir recientemente, hasta su fallecimiento en marzo. Ojalá tuviéramos más tiempo con él. Mi familia desea honrarlos a todos ustedes y los suyos ". Contribución de Jeffrey Kalick & # 109 & # 101 & # 122 & # 099 & # 097 & # 108 & # 102ud@yahoo.com [16OCT2020]

HILEMAN, Walter J. [email protected] ". I was a member of this squadron in 1943 and am a member of the Reunion group. Looking forward to Jax this October. " [26APR2000]

". ISBELL, CAPTAIN Arnold Jay. http://www.ranger95.com/navy/navy_ship/combat_ship/destroyers/background/arnold_j_isbell_dd_869_bak.htm Arnold J. Isbell born on 22 September 1899 in Quimby, Iowa entered the Naval Academy on 24 July 1917 and graduated on 3 June 1920 (a year ahead of schedule due to acceleration of midshipman training during World War I) with class 21A of the Class of 1921. Isbell then served successive tours of duty in Melville (AD-2), Bath (AK-4), and the fast minelayers Ingraham (DM-9) and Burns (DM-11) before beginning flight instruction at the NAS Pensacola, Florida, on 30 June 1923. He then briefly served as an instructor there before reporting to Observation Squadron 1, based in the minelayer Aroostook (CM-3) which was then serving as an aircraft tender in November 1924. In March of the following year, he was transferred to the aviation unit of the battleship Tennessee (BB-43). Following two years of postgraduate work in ordnance back at the Naval Academy between the summers of 1926 and 1928, he received further flight instruction at Washington, D.C., under the supervision of the post graduate school, before going to sea with Torpedo Squadron IB in aircraft carrier Lexington (CV 2). Isbell then served in the Aviation Ordnance Section of the Bureau of Ordnance (BuOrd) in Washington before reporting to Newport News, Va., on 16 September 1933 to participate in the fitting out of the Navy's first aircraft carrier to be built as such from the keel up, Ranger (CV-4). Following a brief tour of duty in that ship, he served from 6 June 1934 to 9 June 1936 in carrier Saratoga (CV-3) as gunnery officer on the staff of Rear Admiral (later Vice Admiral) Henry V. Butler, Commander, Aircraft, Battle Force. Isbell subsequently flew as executive officer of VP-7F based in aircraft tender USS Wright (AV-1) from 9 June 1936 to 1 June 1937 before commanding one of the five squadrons of the Aviation Training Department at NAS Pensacola, Florida, VN-4D8. While at Pensacola, he won the coveted Schiff Trophy, "emblematic of maximum safety in aircraft operation.". In the early summer of 1939, Lt. Comdr. Isbell assumed command of VP-11 (later redesignated VP-54). The German invasion of Poland on 1 September 1939 found VP-54 based at NAS Norfolk, Virginia engaged in biennial maintenance of its dozen PBY 2 flying boats. Eight days later, a detachment of six planes departed NAS Norfolk, Virginia and arrived at Newport, R.I., their assigned base, that same day. The entire squadron resumed operations on NAS Norfolk, Virginia on 14 November 1939, relieving VP-53 on the Middle Atlantic Patrol. During one of the flights his squadron conducted in the initial selection and survey of Army and Navy base sites in Newfoundland in the autumn of 1940 sites obtained in the "destroyers-for-bases" deal of the summer before Isbell found himself in the path of a hurricane. In an attempt to evade the storm, Isbell skillfully maneuvered his aircraft in the murk until exceptionally strong headwinds forced him to make an emergency night landing on Prince Edward Island. Isbell took off before daybreak, despite fog and violent winds, and reached his destination without mishap. After completing his inspection over uninhabited regions and seacoast areas, Isbell returned to Newfoundland to carry out an aerial survey of Argentina, a place soon to become famous as the site of the "Atlantic Charter" conference. Isbell's expert airmanship and tenacious devotion to completing his mission resulted in his receiving the air medal. Relieved of command of VP-54 on 15 April 1941, Isbell then served successive tours of duty in a staff capacity first for Commander, Patrol Wing, Support Force (16 April-2 October 1941) as that command's planes escorted North Atlantic convoys then as chief of staff and aide for Rear Admirals E. D. McWhorter and A. D. Bernhard, Commander, Patrol Wings, Atlantic Fleet (3 October 1941-11 June 1942) before assuming command of NAS, Sitka, Alaska, on 5 June 1942. Promoted to captain during his time in the Aleutians, Isbell then served briefly in BuOrd before assuming command of the escort carrier Card (CVE-11) on 17 April 1943. For the next year, Card ranged the essential lifeline across the Atlantic to North Africa, earning together with her escorting destroyers, a Presidential Unit Citation under the resourceful "Buster" Isbell, who believed firmly in the potential of the CVE, maintaining that such a ship, together with her escorts, "could most effectively whip the submarine menace as an independent offensive group rather than as a mere tag-along protector of a single convoy." Isbell used the year he commanded Card wisely to vindicate his belief. As antisubmarine task group commander between 27 July and 9 November 1943, Isbell developed his escort carrier-destroyer unit into a powerful combat force, refining tactics to meet the operational demands imposed by a wily and tenacious foe and wresting the initiative from his hands. Card sought out the enemy undersea craft with relentless determination m a vigorous offensive and struck with a devastating coordinated action that destroyed eight U-boats between 7 August and 31 October 1943. Detached from Card on 9 March 1944, Isbell who had been awarded a Legion of Merit for his important work in Card took his intimate knowledge of combatting U-boats to Washington, where he served in the 10th Fleet a shipless "fleet" set up to research and develop tactics for antisubmarine warfare. Following this tour of shore duty which lasted into 1945 Isbell was slated to receive command of a fast carrier. On 26 February 1945, he was ordered to the Pacific for temporary duty in Franklin (CV-13). On 13 March 1945, further orders directed him to relieve Capt. Thomas S. Combs as commanding officer of Yorktovm (CV-10). However, Capt. Isbell perished when a Japanese plane scored two bomb hits that touched off a conflagration in Franklin the carrier in which he was embarked as a passenger off Kyushu on 19 March 1945. " [26MAR2005]

LEMLEY, JOHN H. [email protected] ". I WOULD LIKE TO HEAR FROM SOME OF MY OLD Shipmates FROM SQUADRONS VP-54 - VP-51 AND VB-101. THESE SQUADRONS WAS ORIGNALLY VP-11(f) flying PBY'S UNTIL 1943 THEY GOT THE ARMY B-24D AND THE SQUADRON WAS KNOWN AS VB-101. I WOULD LIKE TO HEAR FROM OF MY OLD Shipmates THAT WAS WITH ME AT MIDWAY BEFORE AND AFTER THE BATTLE. " WebSite: http://www.geocities.com/Pentagon/Quarters/6439/ [E-Mail Updated 25MAR2001 | Updated WebSite URL 06SEP98 | 04SEP98]

LESH, PO2 Ralph E. c/o Randall E. Lesh lladnar23@msn.com ". My Father, Ralph E. Lesh, served with VP-54 from from 1937 to November of 1941. My father is failing in his years and would like nothing better then hear from some of his former Shipmates. If you served (or knew) my Dad - please e-mail me and give me a little something for this great man I know as my Father. " [12AUG2009]

". MARTIN, LCDR Merrill Keith. Circa 1957. My father, LCDR Merrill Keith Martin, passed away June 24th, 1957. Dad served during WWII and the Korean Conflict. His last assignment was with VPB-54. I put up a page honoring my father on: Dedicated to the loving memory of our father. " Contributed by Dale Keith Martin martindale77@gmail.com [24NOV2017]

". NEEDHAM, William O. (Deceased). I am the son of William O. Needham. He served in VP-5, VP-33, and VP-54. He was killed when I was only seven yers old. If anyone served with him could you please get in touch with me. I just would like to find out more about him. Thanks for this great site. His Son William O. Needham billneed@earthlink.net. " [E-Mail Updated 26MAR2004 | 17OCT2002]

". Just to let you know that I received a letter from an old Navy pilot that flew a DC 3 with my dad down to south America. He even sent me a copy of the log book. Just today I received a email from a Tim Smith who thinks he might know where my dad's plane wreck if located. He is in the process of obtaining permission from the government because the wreck lies on government property. God bless all those that have been helped and comforted. Bill Needham. " [26MAR2004]

". Papers of Lieutenant William O. Needham, 1930-1988. " http://www.history.navy.mil/ar/nov.htm [02OCT2001]

William O. Needham was born on 20 July 1911 in Ivor, Virginia. At the age of 18, he enlisted in the Navy and attended basic training at Hampton Roads Naval Training Station in Virginia. Aviation General Utility training followed at Great Lakes Naval Training Station, and in February 1931 he was assigned to Hampton Roads Naval Air Station for duty. From August 1931 to January 1932 Needham attended the Parachute Material School at Lakehurst Naval Air Station in New Jersey before returning to Hampton Roads.

In April 1932, he completed the Bureau of Navigation's Aviation Machinist's Mate training course. The following year he was reassigned to USS Memphis. Except for a temporary duty assignment at San Diego Naval Air Stationin June 1933, Needham served on Memphis until August 1934. While onboard, he was advanced to the rating of Aviation Machinist's Mate Third Class (AMM3). From August 1934 until December 1935, Needham was assigned to USS Marblehead. He was again promoted on 18 November 1935, being appointed AMM2.

Needham returned to shore duty in 1936, first at the Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island. From March 1936 until May 1937, he was assigned to Pensacola Naval Air Station in Floridafor Naval Aviation Pilot training. While at Pensacola, his next promotion was approved, and Needham was appointed Aviation Machinist's Mate First Class in March 1937.

Having completed his training and been designated a Naval Aviation Pilot, Needham departed Pensacola in May 1937. He arrived at the San Diego Receiving Ship the following month, en route to duty with Patrol Squadron Five in the Panama Canal Zone.

Needham spent nearly four years with various patrol squadrons, serving in Patrol Squadron 33 and Patrol Squadron 54 after leaving Patrol Squadron Five in July 1939. In June 1940, while assigned to Patrol Squadron 33, he was advanced to the rating of Chief Aviation Machinist's Mate.

Beginning in 1941, Needham had duty with Support Force, Atlantic Fleet. Now an Acting Warrant Machinist, he was ordered to USS Prairie in May. Reassigned to Task Force 24 in March 1942, his appointment as a warrant officer was confirmed in June of that year. The following month, he was promoted to the rank of Ensign for temporary service.

His assignment to USS Prairie ended in December 1942, and Needham reported to Anacostia Naval Air Station in Washington, DC. On 1 May 1943 he was appointed Lieutenant (jg) for temporary service, and just 17 days later promoted to the rank of Lieutenant. Well thought-of by his superiors, Needham was recommended for a permanent commission and continued service as an officer. His career was cut unfortunately short when he was killed in a plane crash near Beltsville, Maryland on 17 May 1945.

This collection contains copies of official documents, clippings, and some personal correspondence regarding Lieutenant William O. Needham. It is arranged into three series.

Series I, Service Record, contains copies of official documents from Needham's service record. Included are documents relating to his training, duty assignments, promotions, and summaries of his service. The documents are arranged chronologically.

In Series II, Correspondence, are letters to his wife, Therese, from a family friend and the Department of the Navy following her husband's death. Also in this series are letters from Needham's son, William Needham Jr., seeking information about his father's death. They are arranged in chronological order. The originals of these letters are fragile. Reference copies have been made and are to be used by researchers.

Series III, Miscellaneous, contains clippings about the crash in which Lieutenant Needham died and two quarterly reports from Anacostia Naval Air Station for 1945.


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