313 ° Grupo de transporte de tropas

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313 ° Grupo de transporte de tropas

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 313th Troop Carrier Group (USAAF) fue una unidad de transporte que participó en la invasión de Sicilia, los desembarcos de Salerno, los desembarcos del Día D, la Operación Market Garden y el cruce del Rin.

El grupo se activó en los EE. UU. En Mach 1942 y se entrenó con una combinación de C-47 Skytrains y C-53 Skytroopers. Se trasladó al norte de África en abril-mayo de 1943, demasiado tarde para la campaña en Túnez. En cambio, comenzó a entrenarse para la próxima invasión de Sicilia.

El debut en combate del grupo se produjo el 9 de julio de 1943 cuando el grupo lanzó paracaidistas cerca de Gela. Se le otorgó una Mención Distinguida de Unidad por seguir adelante a través del fuego amigo durante una segunda misión el 11 de julio. Después de estos primeros desembarcos, el grupo fue utilizado para evacuar a los heridos de Sicilia.

En septiembre, los aliados desembarcaron en Salerno, en el continente italiano. Los alemanes lanzaron un decidido contraataque contra la cabeza de playa de Salerno. El 13 de septiembre, el 313 participó en la Operación Gigante, dejando caer parte del 504º Regimiento de Paracaidistas, 82ª División Aerotransportada de los EE. UU., En una zona de lanzamiento justo al sur del río Sele. El grupo llevó a cabo una misión similar al día siguiente y luego reanudó sus tareas de transporte más normales.

En febrero de 1944, el grupo abandonó el Mediterráneo y se unió a la Novena Fuerza Aérea en Gran Bretaña, listo para participar en la campaña del Día D. El mismo día D lanzó paracaidistas en Picauville y envió refuerzos a la misma zona el 7 de junio. El grupo recibió una segunda Mención Distinguida de Unidad por su participación en la invasión.

El grupo participó en la Operación Market Garden, lanzando paracaidistas en Arnhem y Nijmegen el 17 de septiembre. Luego envió refuerzos a la batalla el 18 de septiembre y el 23 de septiembre.

En febrero de 1945, el grupo se trasladó a Francia, donde se convirtió en el Curtiss C-46 Commando. Usó su nuevo avión durante el cruce del Rin en marzo de 1945, lanzando paracaidistas cerca de Wesel el 24 de marzo.

El grupo regresó a los Estados Unidos en agosto-septiembre de 1945 y se disolvió el 15 de noviembre de 1945.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-45: Douglas C-47 Skytrain y Douglas C-53 Skytrooper
1945: Comando Curtiss C-46

Cronología

28 de de enero de 1942Constituido como 313th Transport Group
Marzo de 1942Activado
Julio de 1942Rediseñado 313o Grupo de Transporte de Tropas
Abril-mayo de 1943Hacia el norte de África y la Duodécima Fuerza Aérea
9 de julio de 1943Debut de combate
Febrero de 1944A Gran Bretaña y la Novena Fuerza Aérea
Agosto-septiembre de 1945A Estados Unidos
15 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Capitán Fred W Nelson: 7 de marzo de 1942
Coronel James J Roberts Jr: 26 de junio de 1942
Teniente Coronel William A Filer: 18 de marzo de 1945
Teniente coronel Paul W Stephens: 26 de marzo de 1945
Teniente Coronel Carl W Campbell: c. 15 de agosto de 1945

Bases principales

Daniel Field, Georgia: 2 de marzo de 1942
Bowman Field, Ky: 21 de junio de 1942
Florence, SC: 4 de agosto de 1942
Maxton, NC: 13 de diciembre de 1942 a 3 de abril de 1943
Oujda, Marruecos francés: 9 de mayo de 1943
Kairouan, Túnez: 16 de junio de 1943
Sciacca, Sicilia: 23 de agosto de 1943
Aeródromo de Trapani / Milo, Sicilia: 3 de octubre de 1943
Folkingham, Inglaterra: 4 de febrero de 1944
Achiet, Francia: 28 de febrero al 5 de agosto de 1945
Baer Field, Indiana: 14 de septiembre al 15 de noviembre de 1945.

Unidades componentes

29: 1942-1945
47 °: 1942-1945
48 °: 1942-1945
49 °: 1942-1945

Asignado a

1942: 52 ° Ala de transporte de tropas
1942: Ala 53 de transporte de tropas
1942-abril de 1943: 52 ° Ala de transporte de tropas; Con sede en EE. UU.
Abril de 1943 a febrero de 1944: 52 ° Ala de transporte de tropas; Duodécima Fuerza Aérea
1944-45: 52 ° Ala de transporte de tropas; IX Comando de Transporte de Tropas; Novena Fuerza Aérea


IX Comando de transporte de tropas

los IX Comando de transporte de tropas era una unidad de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Su última asignación fue con la Novena Fuerza Aérea, con base en la Base Aérea del Ejército de Greenville, Carolina del Sur. Fue desactivado el 31 de marzo de 1946. Como componente de mando de la Novena Fuerza Aérea, con base en el Reino Unido.


Historia [editar | editar fuente]

Linaje [editar | editar fuente]

  • Establecido como 313 ° Ala de transporte de tropas el 28 de julio de 1947
  • Redesignado 313 ° Ala de transporte de tropas, pesada y activado el 23 de agosto de 1948
  • Redesignado 313 ° Ala de transporte de tropas, mediana el 26 de noviembre de 1952
  • Activado el 15 de junio de 1964

Asignaciones [editar | editar fuente]

    , 15 de agosto de 1947-26 de agosto de 1948 23 de agosto de 1948, 25 de octubre de 1948, 5 de noviembre de 1948
  • 1st Air Lift Task Force, 18 de noviembre de 1948-20 de enero de 1949, 1 de febrero-25 de agosto de 1953

Estaciones [editar | editar fuente]

    , Texas, 15 de agosto de 1947 - 22 de octubre de 1948, Alemania, 9 de noviembre de 1948 - 20 de enero de 1949, Nueva York, 1 de febrero - 25 de agosto de 1953, Kansas, 1 de octubre de 1964 - 30 de septiembre de 1973.

Componentes [editar | editar fuente]

  • 313th Tactical Airlift Group: 15 de agosto de 1947-26 de agosto de 1948 23 de agosto de 1948-20 de enero de 1949 1 de febrero-25 de agosto de 1953
    : 1 de octubre de 1964 - 1 de febrero de 1966
  • 38 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico: 1 de julio de 1969 - 15 de noviembre de 1971 (no operativo, 1 de julio a 31 de diciembre de 1969, 4 de noviembre de 1970 a 12 de enero de 1971 y 9 de septiembre a 15 de noviembre de 1971): 1 de octubre de 1964 a 6 de julio de 1973 (separado el 26 de julio de -19 de noviembre de 1965, 25 de enero — c. 23 de junio de 1966, 2 de septiembre— c. Noviembre de 1966, c. 25 de enero al 25 de marzo de 1967, 27 de septiembre al 4 de diciembre de 1969, 16 de febrero al 19 de marzo de 1970, 5 de junio al 11 de agosto de 1970 , 3 de mayo a 12 de julio de 1971, 6 de diciembre de 1971 a 14 de febrero de 1972, 3 de agosto a 20 de octubre de 1972, 31 de diciembre de 1972 a 11 de febrero de 1973)
  • 48th Tactical Airlift Squadron: 1 de enero de 1965 - 25 de junio de 1967 (separado c. 17 de noviembre de 1965 - c. 28 de enero de 1966, 23 de junio - septiembre de 1966, c. Noviembre de 1966 - c. Enero de 1967) 15 de noviembre de 1971 - 6 de agosto de 1973 ( separados del 3 de abril al 28 de junio de 1972 y del 3 de octubre al 30 de diciembre de 1972).

Aeronaves [editar | editar fuente]

Historial operativo [editar | editar fuente]

Activado en Austria el 30 de septiembre de 1946. Asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa y equipado con aviones C-47 y C-54.

Transferido, sin personal ni equipo, a los EE. UU. El 25 de junio de 1947 y asignado al Comando Aéreo Táctico. Entrenado con planeadores y C-82. Rediseñado 313o Grupo de Transporte de Tropas, (Pesado) en julio de 1948.

Se mudó a Alemania, de octubre a noviembre de 1948, y se unió a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para participar en el puente aéreo de Berlín. Carga transportada como carbón, alimentos y medicinas a Berlín Occidental desde noviembre de 1948 a septiembre de 1949. Redesignó el 313º Grupo de Transporte de Tropas (Especial) en febrero de 1949. Inactivado en Alemania el 18 de septiembre de 1949.

Capacitado en operaciones de transporte de tropas, 1953. Capacitado para convertirse en un experto y para mantener la preparación para el combate en operaciones de transporte aéreo táctico, 1964-1973. Escuadrones tácticos desplegados con frecuencia o segmentos de los mismos a nivel mundial para respaldar los requisitos de transporte aéreo de los comandos en el extranjero. Participó en ejercicios tácticos y asistencia en casos de desastre de forma regular. Último C-130 transferido el 6 de agosto de 1973. A partir de entonces, hasta la inactivación, el ala ayudó en el cierre de Forbes AFB.


313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo

El 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo está ubicado en la Base de la Fuerza Aérea McChord, Washington. Es parte de la 446a Ala de Transporte Aéreo y opera el avión de transporte C-17 Globemaster. La misión del 313 AS consiste en el transporte aéreo, la entrega aérea y el reabastecimiento de combustible aéreo a nivel mundial. La mayor parte de la misión de transporte aéreo se lleva a cabo en el Pacífico y Alaska, sin embargo, las misiones también se envían por avión a Europa, África y América del Sur.

Constituido como el 313 ° Escuadrón de Transporte de Tropas el 23 de octubre de 1943 en el Sedalia Army Air Field, Missouri, el escuadrón fue activado el 1 de noviembre de 1943.

Como parte del 349º Grupo de Transporte de Tropas, el escuadrón pronto se trasladó al Teatro Europeo. El 313 TCS estaba ubicado en Barkston, Inglaterra, y más tarde en Roye Army Airfield, Francia, donde participó en el transporte aéreo de los C-53 y C-47.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la unidad se desactivó en septiembre de 1946. Se activó en la Reserva en 1949.

Después de un breve llamado al servicio activo en 1951, el escuadrón fue redesignado como el 313 ° Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 26 de mayo de 1952. El 313 FBS estaba ubicado en Hamilton AFB, California, y voló el T-6, F-51, T -28, T-33 y F-80 como parte del 349th Fighter Bomber Group.

Redesignado como el 313 ° Escuadrón de Transporte de Tropas el 1 de septiembre de 1957, la unidad se transfirió al Aeropuerto Internacional de Portland, Oregon. El escuadrón voló el C-46 y el C-119 Flying Boxcar, y en septiembre de 1958 voló la primera misión de la Reserva fuera de los Estados Unidos continentales llevando un motor R-33 a Elmendorf AFB, Alaska. El escuadrón recibió la orden de estar en servicio activo durante un mes en 1962 durante la crisis de los misiles en Cuba. Se convirtió en parte del 939th Troop Carrier Group en 1963 y fue redesignado como 313th Tactical Airlift Squadron el 1 de julio de 1967.

El 25 de julio de 1968, el escuadrón se transfirió a McChord AFB, Washington, donde fue redesignado como el 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar como parte del 939 ° Grupo de Transporte Aéreo Militar. En McChord, voló el C-141A Starlifter y con una misión estratégica global, las tripulaciones aéreas 313 vieron muchos servicios proporcionando transporte aéreo al sudeste asiático.

El 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar recibió el Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en junio de 1970 y la Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con la palma en enero de 1973. En junio de 1974 se otorgó un segundo Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea tras su participación en la Operación Hierba de Níquel en defensa de Israel . Se convirtió en parte de la 446a Ala de Transporte Aéreo Militar en julio de 1973.

El 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo también ha recibido numerosos premios de seguridad y recientemente ha completado 39 años y más de 168.000 horas de vuelo sin accidentes.

Linaje: Constituido como 313 Escuadrón de Transporte de Tropas el 23 de octubre de 1943. Activado el 1 de noviembre de 1943. Inactivo el 7 de septiembre de 1946. Rediseñado el 313 Escuadrón de Transporte de Tropas, Medio el 10 de mayo de 1949. Activado en la Reserva el 27 de junio de 1949. Ordenado al servicio activo el 1 de Abril de 1951. Inactivo el 2 de abril de 1951. Redesignado 313 Escuadrón de Cazas-Bombarderos el 26 de mayo de 1952. Activado en la Reserva el 13 de junio de 1952. Redesignado 313 Escuadrón de Transporte de Tropas, Medio el 1 de septiembre de 1957. Ordenado al servicio activo el 28 de octubre de 1962. Relevado del servicio activo el 28 de noviembre de 1962. Redesignado: 313 Escuadrón de Transporte Aéreo Táctico el 1 de julio de 1967 313 Escuadrón de Transporte Aéreo Militar (Asociado) el 25 de julio de 1968 313 Escuadrón de Transporte Aéreo (Asociado) el 1 de febrero de 1992 313 Escuadrón de Transporte Aéreo el 1 de octubre de 1994.

Asignaciones: 349 Grupo de transporte de tropas, 1 de noviembre de 1943-7 de septiembre de 1946. 349 Grupo de transporte de tropas, 27 de junio de 1949-2 de abril de 1951. 349 Grupo de caza-bombardero (más tarde, 349 Transporte de tropas), 13 de junio de 1952 349 Ala de transporte de tropas, 14 de abril de 1959 939 Troop Carrier (más tarde, 939 Tactical Airlift 939 Military Airlift) Group, 11 de febrero de 1963 446 Military Airlift (más tarde, 446 Airlift) Wing, 1 de julio de 1973446 Operations Group, 1 de agosto de 1992-.

Estaciones: Sedalia AAFld, MO, 1 de noviembre de 1943 Alliance AAFld, NE, 20 de enero de 1944 Pope Field, NC, 11 de marzo de 1944 Baer Field, IN, 7-15 de marzo de 1945 Barkston, Inglaterra, 3 de abril de 1945 Roye / Amy Airfield, Francia, 18 de abril -13 de julio de 1945 Bergstrom Field, TX, 17 de septiembre de 1945-7 de septiembre de 1946. Hamilton AFB, CA, 27 de junio de 1949-2 de abril de 1951. Hamilton AFB, CA, 13 de junio de 1952 Hill AFB, UT, 14 de octubre de 1955 Portland Intl Aprt, OR, 16 de noviembre de 1957 McChord AFB, WA, 25 de julio de 1968-.

Comandantes: 1T. Mathieu T. Slater, 1 de diciembre de 1943 Capitán William H. Corwin, 4 de diciembre de 1943-1945 Unkn, octubre de 1945-7 de septiembre de 1946. Unkn, 27 de junio de 1949-2 de abril de 1951. Unkn, 13 de junio de 1952 a junio de 1955 Teniente Coronel Henry L. Knoll, en junio de 1955 Teniente coronel Benton M. Clay, en diciembre de 1955 Teniente coronel Gilbert G. Tipton, en diciembre de 1957 Coronel Vernon E. Acker, en junio de 1959 Teniente coronel Leonard E. Ranton, en junio de 1963 Teniente coronel Herbert F . Mellor, en diciembre de 1963 Teniente coronel Edmund G. Hepner, 18 de octubre de 1970 Teniente coronel Donald G. Turner, en septiembre de 1971 Teniente coronel Howard H. Bauer, en 1 de julio de 1973 Teniente coronel Lawrence D. Luedke, en junio de 1975 Teniente coronel Nile E. Woltman, 15 de octubre de 1975 Teniente coronel Lawrence D. Luedke, por diciembre de 1977 Teniente coronel Theodore M. Tochterman, 14 de diciembre de 1981 Teniente coronel Ronald P. Huffman, 5 de julio de 1983 Teniente coronel George H. Suter, 4 de febrero de 1985 Teniente coronel Robert A. Stewart, 1 de mayo de 1986 Teniente coronel William E. Thomlinson, 18 de noviembre de 1989 Teniente coronel Charles P. Little, 17 de agosto de 1992 Teniente coronel Bruce K. McRae, 16 de octubre de 1993 Teniente coronel Roger S. Parsons, 30 de junio de 1997 Coronel Eric Newhouse, 1 de enero de 2006 Teniente Coronel Richard O. Grayson, mayo de 2008 Teniente Coronel Tony Angello, Octubre de 2011-. (Necesito ayuda para completar la lista).

Aeronave. Principalmente C-53, 1943-1944 C-47, 1944, 1945-1946 C-46, 1944-1946. C-46, 1949-1951 T-7, 1949-1951 T-11, 1949-1951. T-6, 1952-1954 F-51, 1952-1954 T-33, 1953-1956 F-80, 1954-1956 F-84, 1956-1957 C-46, 1957-1958 C-119, 1958-1968 C -141, 1968-1999 C-17, 1999 -.

Serpentinas de servicios: Segunda Guerra Mundial: Teatro americano EAME Theatre.

Streamers de campaña: Sudoeste de Asia: Defensa de Arabia Saudita Liberación y Defensa de Kuwait.

Serpentinas expedicionarias de las Fuerzas Armadas: Ninguno.

Decoraciones: Premios a unidades destacadas de la Fuerza Aérea: 23 de diciembre de 1964 a 22 de enero de 1965 1 de julio de 1969 a 30 de junio de 1970 1 de julio de 1973 a 30 de junio de 1974 1 de septiembre de 1982 a 31 de agosto de 1984 1 de agosto de 1990 a 31 de julio de 1992. República de Vietnam Cruz de valentía con palma: 25 de julio de 1969-28 de enero de 1973.


313 ° Grupo de transporte de tropas

El personal se prepara para abordar un Skytrain C-47 (número de serie 42-100646) del 313rd Troop Carrier Group en Nordholz. Imagen a través de John Quincy.

Un C-46 Commando (N3-A, número de serie 44-77541) del 313rd Troop Carrier Group con un B-17 Flying Fortress. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Escrito en la carcasa de la diapositiva: 'Thurliegh'.

Un Skytrain C-47 (número de serie 42-100646) del 313rd Troop Carrier Group, despega de Nordholz. Imagen a través de Stan Wyglendowski.

C-47 Skytrains del 313th Troop Carrier Group se alinean para despegar en Folkingham. Leyenda escrita a mano en el reverso: 'C-47s, 313 TCG, Folkingham, septiembre de 1944. D. Benfield. Guardas del aire noveno.

Un comando C-46 del grupo 313 de transporte de tropas en Folkingham. Título escrito a mano en el reverso: 'C-46, 313 TCG, Folkingham. D. Benfield.

Planeadores CG-4A Waco del 313º Grupo de Transporte de Tropas en Folkingham. Título escrito a mano en el reverso: 'D. Foto de Benfield. CG-4A. Folkingham. 313TCG.

Un C-46 Commando (N3-A, número de serie 44-77541) del 313rd Troop Carrier Group con un B-17 Flying Fortress. Foto de la Fuerza Aérea de EE. UU. Escrito en la carcasa de la diapositiva: 'Thurliegh'.

Extracto del expediente de personal fallecido individual (IDPF) para el segundo teniente James F Claussen del 313. ° Grupo de transporte de tropas investigado por el historiador Bill Beigel. El archivo contiene copias de documentos primarios que discuten la devolución de efectos personales, circunstancias y causas de muerte y memorialización del aviador caído. Si necesita acceso al archivo completo y sin editar, comuníquese con Bill Beigel a través de su sitio web, www.ww2research.com, o con el equipo de AAM en [email protected]

Tripulación del Lady Katy - Mayo de 1944

Constituido como 313 ° Grupo de Transporte el 28 de enero de 1942. Activado el 2 de marzo de 1942. Redesignado como 313 ° Grupo de Transporte de Tropas en julio de 1942. Capacitado para el servicio en el extranjero con C-47 y C-53.

Se trasladó al norte de África entre abril y mayo de 1943 y fue asignado al Duodécimo AF. Entrenado para la invasión de Sicilia y entró en combate la noche del 9 de julio de 1943 lanzando paracaidistas cerca de Gela. Aunque fue atacado por fuerzas terrestres y navales mientras transportaba refuerzos a Sicilia la noche del 11 de julio, el grupo completó la misión y recibió un DUC por la actuación. Transportó suministros y evacuó a los heridos en la zona del Mediterráneo hasta finales de agosto, cuando el grupo se trasladó a Sicilia para la invasión de Italia. Soltaron paracaidistas de la 82 División Aerotransportada al sur de Salerno la noche del 13 de septiembre de 1943 y volaron en una misión de refuerzo la noche siguiente.

Reanudó las actividades de transporte en el teatro hasta febrero de 1944 y luego se unió a Ninth AF en Inglaterra. Preparado para la invasión de Francia y el día D de 1944, los paracaidistas liberados cerca de Picauville lanzaron refuerzos sobre la misma área el 7 de junio, obteniendo el segundo DUC por su participación en la invasión.

Lanzó paracaidistas cerca de Arnheim y Nijmegen el 17 de septiembre durante el ataque aerotransportado a Holanda y lanzó planeadores que transportaban refuerzos a esa área el 18 y 23 de septiembre. Se trasladó a Francia, de febrero a marzo de 1945, y recibió G 46 para el asalto aéreo a través Rhine lanzó paracaidistas de la 17 División Aerotransportada cerca de Wesel el 24 de marzo.

Cuando no participaba en operaciones aéreas, el grupo evacuó al personal herido y ex prisioneros de guerra, y también transportó carga como municiones, gasolina, suministros médicos y alimentos hasta después del Día V-E. Regresó a los EE. UU., Agosto-septiembre de 1945. Inactivo el 15 de noviembre de 1945


Activado a fines de 1943 como escuadrón de transporte de tropas C-47 Skytrain, entrenado bajo el Comando de Transporte de Tropas I en los Estados Unidos. No fue desplegado hasta la primavera de 1945 en Inglaterra, siendo asignado al IX Comando de Transporte de Tropas, Novena Fuerza Aérea. No se utilizó en operaciones de combate, sin embargo, transportó suministros y equipo a las fuerzas terrestres de primera línea principalmente a Alemania y evacuó a las víctimas a las áreas de retaguardia. Regresó a los Estados Unidos en septiembre de 1945 y fue un escuadrón de transporte de las Fuerzas Aéreas Continentales hasta su inactivación en septiembre de 1946.

Redesignado como el 313 ° Escuadrón de Transporte de Tropas el 1 de septiembre de 1957, la unidad se transfirió al Aeropuerto Internacional de Portland, Oregon. El escuadrón voló el C-46 y el C-119 Flying Boxcar, y en septiembre de 1958 voló la primera misión de la Reserva fuera de los Estados Unidos continentales llevando un motor R-33 a Elmendorf AFB, Alaska. El escuadrón recibió la orden de estar en servicio activo durante un mes en 1962 durante la crisis de los misiles en Cuba. Se convirtió en parte del 939th Troop Carrier Group en 1963 y fue redesignado como 313th Tactical Airlift Squadron el 1 de julio de 1967.

El 25 de julio de 1968, el escuadrón se transfirió a McChord AFB, Washington, donde fue redesignado como el 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar como parte del 939 ° Grupo de Transporte Aéreo Militar. En McChord, voló el C-141A Starlifter y con una misión estratégica global, las tripulaciones aéreas 313 vieron muchos servicios proporcionando transporte aéreo al sudeste asiático.

El 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo Militar recibió el Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea en junio de 1970 y la Cruz de Gallardía de la República de Vietnam con la palma en enero de 1973. En junio de 1974 se otorgó un segundo Premio de Unidad Destacada de la Fuerza Aérea tras su participación en la Operación Hierba de Níquel en defensa de Israel . Se convirtió en parte de la 446a Ala de Transporte Aéreo Militar en julio de 1973.

El 313 ° Escuadrón de Transporte Aéreo también ha recibido numerosos premios de seguridad y recientemente ha completado 39 años y más de 168.000 horas de vuelo sin accidentes.


Contenido

Segunda Guerra Mundial

Capacitado para tareas en el extranjero con C-47 y C-53. Se trasladó al norte de África entre abril y mayo de 1943 y fue asignado a la Duodécima Fuerza Aérea.

Entrenado para la invasión de Sicilia y entró en combate la noche del 9 de julio de 1943 lanzando paracaidistas cerca de Gela. Aunque fue atacado por fuerzas terrestres y navales mientras transportaba refuerzos a Sicilia la noche del II de julio, el grupo completó la misión y recibió un DUC por la actuación. Transportó suministros y evacuó a los heridos en la zona del Mediterráneo hasta finales de agosto, cuando el grupo se trasladó a Sicilia para la invasión de Italia. Soltaron paracaidistas de la 82 División Aerotransportada al sur de Salerno la noche del 13 de septiembre de 1943 y volaron en una misión de refuerzo la noche siguiente.

Reanudó las actividades de transporte en el teatro hasta febrero de 1944 y luego se unió a la Novena Fuerza Aérea en Inglaterra. Preparado para la invasión de Francia y el día D de 1944, los paracaidistas liberados cerca de Picauville lanzaron refuerzos sobre la misma área el 7 de junio, obteniendo el segundo DUC por su participación en la invasión.

Lanzaron paracaidistas cerca de Arnhem y Nijmegen el 17 de septiembre durante el ataque aéreo contra los Países Bajos y lanzaron planeadores que transportaban refuerzos a esa zona el 18 y 23 de septiembre Se trasladaron a Francia, de febrero a marzo de 1945, y recibieron C-46 para el asalto aéreo a través del Rin. lanzaron paracaidistas de la 17ª División Aerotransportada cerca de Wesel el 24 de marzo como parte de la Operación Varsity.

Cuando no participaba en operaciones aéreas, el grupo evacuó al personal herido y ex prisioneros de guerra, y también transportó carga como municiones, gasolina, suministros médicos y alimentos hasta después del Día V-E.

Regresó a los Estados Unidos, agosto-septiembre de 1945. Inactivo el 15 de noviembre de 1945.

Guerra Fría

Activado en Austria el 30 de septiembre de 1946. Asignado a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa El Ejército de Ocupación y equipado con aviones C-47 y C-54 fue asignado a la Base Aérea de Tulln, convirtiéndose en la unidad anfitriona.

Transferido, sin personal ni equipo, a los EE. UU. El 25 de junio de 1947 y asignado al Comando Aéreo Táctico. Entrenado con planeadores y C-82. Rediseñado 313º Grupo de Transporte de Tropas (Pesado) en julio de 1948. Se mudó a Alemania, de octubre a noviembre de 1948, y se unió a las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa para participar en el puente aéreo de Berlín. Carga transportada como carbón, alimentos y medicinas a Berlín Occidental desde noviembre de 1948 hasta septiembre de 1949. Redesignó el 313º Grupo de Transporte de Tropas (Especial) en febrero de 1949. Inactivo en Alemania el 18 de septiembre de 1949.

Rediseñado 313º Grupo de Transporte de Tropas (Medio), Activado en los Estados Unidos en febrero de 1953. Asignado al Comando Aéreo Táctico. Entrenado con C-119's. Inactivada el 8 de junio de 1955 cuando la 313a Ala de Transporte de Tropas se convirtió en una organización Tri-Deputate y asignó todos los componentes operativos directamente al ala.

Reactivado en 1978 en RAF Mildenhall, Inglaterra para administrar las actividades del Comando de Transporte Aéreo Militar en el puerto aéreo, operando una terminal que manejaba vuelos C-5 Galaxy y C-141 Starlifter hacia y desde los Estados Unidos. También fue sede del escuadrón "Bravo" en Mildenhall que operaba 16 transportes Hércules C-130E / H en forma rotativa desde los Estados Unidos. Inactivada en 1992 como parte de la inactivación de MAC, misión asumida por USAFE.

Linaje

  • Constituido como 313o Grupo de Transporte el 28 de enero de 1942
  • Activada el 30 de septiembre de 1946
  • Re-designado 313o Grupo de Transporte de Tropas (Medio) y activado el 1 de febrero de 1953
  • re-designado 313th Tactical Airlift Group y activado el 15 de junio de 1964
  • Re-designado 313th Tactical Airlift Group y activado el 15 de septiembre de 1978

Asignaciones

    , 2 de marzo de 1942-24 de abril de 1943
    , 9 de mayo de 1943, 4 de febrero de 1944 - 5 de agosto de 1945, 14 de septiembre - 15 de noviembre de 1945
    , 25 de junio de 1947, 28 de julio de 1947 - 18 de septiembre de 1949 1 de febrero de 1953, 25 de agosto de 1953 - 8 de junio de 1955, 15 de septiembre de 1978 - 1 de febrero de 1992

Estaciones

    , Georgia, 2 de marzo de 1942, Kentucky, 21 de junio de 1942, Carolina del Sur, 4 de agosto de 1942, Carolina del Norte, 13 de diciembre de 1942-24 de abril de 1943, Marruecos francés, 9 de mayo de 1943, Túnez, 16 de junio de 1943
  • Aeródromo de Sciacca, Sicilia, 23 de agosto de 1943
  • Aeródromo de Trapani / Milo, Sicilia, 3 de octubre de 1943 (AAF-484), Inglaterra, 4 de febrero de 1944
  • Achiet Airfield (B-54), Francia, 28 de febrero - 5 de agosto de 1945, Indiana, 14 de septiembre - 15 de noviembre de 1945, Austria, 30 de septiembre de 1946 - 25 de junio de 1947, Virginia, 25 de junio de 1947, Texas, 15 de julio de 1947 - 22 de octubre 1948, Alemania, 9 de noviembre de 1948 - 18 de septiembre de 1949, Nueva York, 1 de febrero de 1953, Tennessee, 2 de octubre de 1953 - 8 de junio de 1955, Inglaterra, 15 de septiembre de 1978 - 1 de febrero de 1992

Componentes

    (27), 2 de marzo de 1942 - 22 de septiembre de 1945 30 de septiembre de 1946 - 18 de septiembre de 1949 1 de febrero de 1953 - 8 de junio de 1955 (N3), 2 de marzo de 1942 - 22 de septiembre de 1945 30 de septiembre de 1946 - 18 de septiembre de 1949 1 de febrero de 1953 - 8 de junio de 1955 (5X), 2 de marzo de 1942 - 22 de septiembre de 1945 30 de septiembre de 1946 - 18 de septiembre de 1949 1 de febrero de 1953 - 8 de junio de 1955 (H2), 2 de marzo de 1942 - 22 de septiembre de 1945 30 de septiembre de 1946 - 18 de septiembre de 1949 1 de febrero de 1953 - 8 de junio de 1955

Aeronave


Los héroes del Día D desafiaron a Flak para asegurar la victoria aliada

"Into the Night": la ilustración de Matt Hall muestra los Douglas C-47 del IX Comando de Transporte de Tropas lanzando paracaidistas de las divisiones 82 y 101 aerotransportadas sobre Normandía a la 1 a.m. del Día D, 6 de junio de 1944.

El Comando de Transporte de Tropas jugó un papel vital en Normandía y más allá, poniendo rápidamente las botas en el suelo detrás de las líneas enemigas con enormes puentes aéreos.

En vísperas del Día D, hace 75 años, dos coroneles del Ejército de Estados Unidos hicieron una apuesta. El teniente coronel Charles Young, comandante de 39 años del 439 ° Grupo de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea, confiaba en que podría poner a los paracaidistas de su "elevador" a 300 yardas de la zona de aterrizaje deseada en Normandía. El coronel Robert Sink, que dirigía el 506º Regimiento de Infantería de Paracaidistas (PIR) de la 101ª División Aerotransportada, se mostró escéptico. Aceptó la apuesta: cinco libras esterlinas.

Ese intercambio durante la sesión informativa final para la Operación Overlord representó la relación íntima entre el Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército y los soldados aerotransportados que TCC entregó a las zonas de lanzamiento de todo el mundo.

Si alguna unidad de aviación de combate de la Segunda Guerra Mundial sigue sin ser apreciada hasta el día de hoy, es el Comando de Transporte de Tropas. Mientras que las "Ovejas Negras" de la Infantería de Marina, Tuskegee Airmen y Women Airforce Service Pilots de la AAF continúan recibiendo elogios, la contribución ganadora de la guerra de TCC se pasa por alto en gran medida. Sin embargo, el Comando de Transporte de Tropas luchó en una guerra verdaderamente global, y las cifras son notables: alrededor de 30 operaciones de combate importantes por 21.800 paracaidistas, sin contar la infantería de planeadores o los agentes de OSS.

El caballo de batalla de TCC era el Douglas C-47 Skytrain, que incluía aproximadamente 380 transportes de personal C-53 Skytrooper. Una carga de combate típica de Skytrain era de 18 a 22 paracaidistas, mientras que los C-53 tenían capacidad para 28 soldados. Derivado del legendario avión DC-3 de 1935, el "Gooney Bird" sigue siendo uno de los aviones más importantes de la historia.


Los paracaidistas abordan un C-47 el 9 de julio de 1943 para participar en la invasión aliada de Sicilia. (Imágenes Keystone / Getty)

El Ejército de los Estados Unidos formó una unidad de prueba de paracaídas en mayo de 1940, pero no estableció TCC durante dos años. Aunque separado del Comando de Transporte Aéreo, TCC también transportó aviones y entregó suministros junto con ATC durante toda la guerra. No obstante, TCC desarrolló rápidamente doctrina y métodos para enviar infantería aerotransportada detrás de las líneas enemigas. Sin embargo, los paracaidistas eran solo la mitad de la ecuación, ya que también se desarrollaron equipos, procedimientos y tácticas para remolcar planeadores.

Las primeras tres operaciones aerotransportadas de Estados Unidos volaron durante noviembre y diciembre de 1942 a Marruecos, Argelia y Túnez, con 938 saltos en el PIR 509. Las dos primeras caídas en el norte de África fueron incautaciones clásicas de aeródromos, mientras que la tercera, en la que solo participaron 32 hombres, hizo estallar un puente importante. A partir de ahí, las asignaciones de transporte de tropas crecieron en alcance y tamaño.

En julio de 1943, los aliados lanzaron la Operación Husky, la invasión de Sicilia. En la noche del 9 de julio, elementos de la 82 División Aerotransportada a bordo de 226 Skytrains se lanzaron desde Túnez para asegurar carreteras y terrenos elevados hacia el interior desde el puerto de Gela. Fue la primera gran operación aerotransportada jamás realizada por las fuerzas armadas de los EE. UU., Y los 2.700 soldados encontraron serios problemas. Debido a errores de navegación y fuertes vientos, los paracaidistas se dispersaron a lo largo de 50 a 60 millas de costa, y solo una parte de un batallón aterrizó cerca de su objetivo. No obstante, los soldados del cielo superados en número resistieron hasta que se sintieron aliviados.

El día 10, las armadas estadounidenses y reales desembarcaron unas 170.000 tropas para apoderarse de la vital isla que domina el Mediterráneo central. Los aviones de la Luftwaffe atacaron la flota de invasión, hundiendo tres barcos y poniendo los nervios de punta a los marineros. Los artilleros de la Armada tendían a disparar a cualquier avión a la vista, con un mando y control deficiente.

Debido a que Gela había sido asegurada, la caída originalmente programada para el 10 de julio se pospuso hasta la noche del 11 de julio. Los comandantes aéreos aliados ya habían emitido advertencias a sus contrapartes navales, alertando a los barcos sobre el cambio de horario.

Pero, como parece inevitable en el ejército, algunas personas no se enteraron. Y para complicar las cosas, la Luftwaffe lanzó su mayor esfuerzo contra el grupo de trabajo poco antes de la medianoche del día 11, justo por delante de los C-47.

De regreso esa noche, observando el silencio de radio mientras volaban en formaciones en V de nueve aviones, 144 C-47 navegaban a 400 pies, la altitud de caída preferida. Las dos primeras formaciones volaron el rumbo informado y dejaron a sus soldados como estaba planeado en las costas del sur de Sicilia.

Cuando las siguientes V se acercaron a la playa, un artillero nervioso o desinformado abrió fuego. La frase de hoy es "disparar contagio". Una vez que un solo tirador se abre, también lo hacen todos.

Un guardacostas a bordo del transporte SS Leonard Wood dijo: "Derribamos muchos aviones pero no sabíamos de quién eran". La historia oficial de la AAF concluyó: "Las majestuosas columnas de vuelo lento ... eran como patos fáciles". Y como aves de corral, avión tras avión tosieron llamas, se deshicieron y cayeron al agua.

Los pilotos se enfrentaron a decisiones drásticas: dar marcha atrás, dejar a sus tropas prematuramente o intentar una noche de abandono. Finalmente, ocho C-47 lograron regresar a Túnez con soldados a salvo a bordo.

Para cuando se completó el ajuste de cuentas, el espantoso número de víctimas incluía 23 transportes derribados, estrellados o abandonados, con 318 soldados muertos o heridos y 60 aviadores muertos. Más de la mitad de los C-47 supervivientes sufrieron daños durante la batalla.

El informe del comandante del teatro, general Dwight D. Eisenhower, señaló: “[E] l trayectoria de vuelo informada siguió el frente de batalla durante aproximadamente 35 millas y los artilleros antiaéreos en el barco y la costa habían sido condicionados por dos días de ataque aéreo para disparar a la vista. " El historiador naval Samuel Eliot Morison escribió: “Parecía increíble que la Fuerza Aérea realizara un vuelo tan peligroso a bajo nivel, sobre un área de asalto fuertemente comprometida en combate, donde las incursiones enemigas habían sido frecuentes durante dos días, y sin un propósito sólido . "

Bajo la luna llena en la noche del 5 de junio de 1944, los Skytrains se alejaron de la costa inglesa en dirección sur hacia Normandía. La fuerza de los portaaviones de la Novena Fuerza Aérea había aumentado drásticamente en seis meses: de menos de 250 tripulaciones en enero de 1944 a 1.115 en mayo.


Paracaidistas en un C-47 esperan el despegue en la noche del 5 de junio de 1944 (Archivos Nacionales).

En su debut en combate, el IX Comando de Transporte de Tropas tenía alrededor de 1.200 transportes y 1.400 planeadores para entregar las divisiones 82 y 101 aerotransportadas el Día D. Los levantadores representaron 14 grupos, cada uno con cuatro escuadrones. En total, los estadounidenses y británicos entregaron alrededor de 24.000 soldados en transportes y planeadores.

El clima fue un problema. Las cubiertas de nubes sobre el Canal y Francia oscurecieron los puntos de control, y la niebla costera bloqueó muchas zonas de caída. No obstante, las tripulaciones de Skytrain siguieron adelante, y muchos se encontraron con fuego antiaéreo letal. Al acercarse a su DZ, el Grupo 435 hizo explotar tres aviones en cuestión de minutos.

Mientras tanto, el PIR 506 del coronel Bob Sink saltó a la Zona de caída C a unas cuatro millas tierra adentro. El teniente coronel Young y los 14 Skytrains de su serie pusieron a casi todos sus soldados en el objetivo: uno se enganchó en un árbol detrás de la casa designada como puesto de mando de Sink.

Uno de los navegantes de Young, el teniente Robert Dains, recordó: “Nuestro grupo montó una formación de 81 naves para la misión. Éramos el avión 79. Tenía una muy buena vista del espectáculo más adelante. Cuando cruzamos la costa francesa nos encontramos con una cubierta de nubes. Algunos aviones pasaron por encima de las nubes. Nos quedamos abajo para poder ver los puntos de control para llegar a la zona de caída. De repente, había paracaidistas en el aire a nuestro alrededor. Un avión por encima de las nubes había dejado caer a sus soldados. Gracias a Dios no acertamos a ninguno.

“Una posición de ametralladora directamente delante comenzó a disparar contra el vuelo que teníamos delante. Golpeó el avión de cabeza que chocó con la nariz, las luces de aterrizaje parpadearon y se cayó en el ala izquierda, estrellándose en una bola de fuego en el suelo. Todo lo que podía ver que sobresalía de la bola de fuego eran las puntas de las alas y el empenaje.

“Then our time came to come under fire from the machine gun position. He was firing green tracers and was walking them back toward our plane. They were coming up the right side of the plane. I thought we were going to get it. The copilot threw up his arms to protect himself. I had a flak helmet and flak suit on. I ducked my head down, waiting for the impact. The tracers were so close they lit up the cockpit with a green flow, then stopped. We didn’t get a scratch. Another second and the shells would have penetrated the gas tanks. I wouldn’t be here to tell this story.”


C-47A 43-15665 of the 434th Troop Carrier Group, en route to Normandy with parapacks under its wings, later became the first airplane to land on the North Pole, on May 3, 1952. (National Archives)

Eleven of the U.S. TCC groups lost 20 aircraft, including four of Lt. Col. Young’s 439th Group. However, after the 506th Infantry returned to England in July, an officer appeared at the 439th’s field at Upottery. Because most of Sink’s command element had landed within 200 yards of the goal, the paratrooper handed Young a £10 note from Bob Sink—twice the amount of the bet.

Troop carriers also contributed to Operation Dragoon, the Allied invasion of southern France on August 15, 1944. Three TCC wings with 396 planes from Italy delivered some 5,600 troopers into the Riviera, surely the most glamorous venue of the war. The drop included a parachute regiment, two independent battalions and a glider infantry battalion plus artillery and engineers. The Americans also carried the British 2nd Parachute Brigade, with three battalions. Despite overcast and fog, the C-47 crews delivered their cargos accurately. The airborne force subsequently covered Seventh Army’s right flank while driving on Nice, secured at month’s end.

Three months after D-Day, Operation Market Garden was supposed to shorten the European war. But the September 17-25 air-ground assault into Holland encountered one snag after another, resulting in a bitter defeat for British Field Marshal Bernard Montgomery, who had organized the effort.

The First Allied Airborne Army lifted 36 battalions of infantry by 1,274 U.S. and 164 RAF C-47s and Dakotas, plus more than 3,100 gliders. But the transports could only deliver 60 percent of the ground forces in one mission. On the first day 90 percent of the Ninth Air Force planes dropped paratroopers, flipping to 90 percent gliders on the second day.


Operation Market Garden, the airborne assault on Holland and Belgium had over 1,400 C-47s, plus more than 3,100 gliders deliver 36 Battalions of infantry. Unlike the dark of night drops during D-Day, these missions were flown in daylight. (National Archives)

Troop Carrier Command delivered nearly 90 percent of its paratroopers within 1,000 yards of their drop zones, and 84 percent of the gliders. That record contrasted vividly with the drop at Nor­mandy, where some troopers landed up to 12 miles off course.

Lieutenant Colonel Lawrence McMurtry of the 15th Troop Carrier Squadron, 61st Group, recounted: “We took off from Barkston Heath at 1150 hours. No difficulties were experienced as all planes easily assumed formation. Weather was excellent on the run in and return home—a factor that measured immeasurably in delivering our troops with minimum of inconvenience to them. Very few cases of sickness in flight were reported, and all airborne troops were dropped.

“The good weather conditions and adequate briefing enabled all planes to reach our DZ on schedule and very effective blue smoke positively identified our DZ. All aircraft—18 C-47s—reported dropping on the DZ.

“Heavy and light flak was experienced at four miles from the DZ. Several planes were hit and one had to be grounded when it reached home base. We suffered no casualties and all our aircraft returned by 1645 hours.

“Several planes experienced difficulties releasing supply bundles and radio silence was broken to inform these planes of their failure to release. One aircraft made a second pass but the bundle would not release. Ten bundles were returned. Cause of the trouble was: inexperience in attachment of bundles on the part of the airborne troops.”

TCC lost 27 C-47s on the first day and 17 on the second, with 21 more lost through the 25th—a total of 65 transports. But those losses were sustainable, and operations continued.

After Overlord and Market Garden, airborne commitments expanded. By 1945 the strength of a troop carrier group’s four squadrons was 80 to 110 aircraft, with 128 crews among 1,837 personnel.

The Rhine was the prize on March 24, 1945, as the Allies launched Operation Varsity, crossing into Germany. Airborne forces were committed to secure bridges and areas on the east bank around Wesel while amphibious units crossed over. However, nine months after D-Day, the Allies still lacked enough airlift. Consequently, the U.S. 13th Airborne Divi­sion was dropped from the plan, and the operation proceeded with the 17th (9,400 men) and the British 6th (7,200 men). The total airlift constituted more than 1,600 transports and 1,300 gliders.


Paratroopers of the 17th Airborne Division get ready to board their new Douglas C-46 planes of the 52nd Troop Carrier Wing for Operation Varsity, March 24, 1945. (National Archives).

The TCC groups operated near Paris, where the 17th Division was camped. Wesel, the target area, lay 270 miles northeast. The 17th was lifted in part by 226 C-47s and 72 new Curtiss C-46 Commandos towing more than 900 gliders, while 750 RAF Dakotas towed another 420 gliders. Coordination was important: Most U.S. serials cruised at 140 mph, passing under Dakotas towing Airspeed Horsa gliders at 115 mph.

Varsity was the first European operation for the C-46, and the last. Though bigger and faster than the C-47, with superior altitude (irrelevant to airborne ops), the Commando was maintenance intensive, with a succession of post-production modifications from the trouble-plagued Curtiss company. Lieutenant Colonel William Filer’s 313th Troop Carrier Group was the only unit to fly C-46s in ETO combat.

Almost 900 U.S. fighters swept the region, establishing air superiority. Meanwhile, observers on the ground noted that the procession extended almost 200 miles, taking 2½ hours to pass overhead.

Unlike most previous airborne operations, in Varsity the troop carriers flew at low level in daylight, within range of German light and medium anti-aircraft guns. Anticipating battle damage, many C-47s were retrofitted with self-sealing fuel tanks, but the C-46s retained standard equipment. That probably accounted for the heavy C-46 losses: 19 of 72 Commandos, more than one in four.

Captain Victor Anderson of the 61st Troop Car­rier Group carried 16 British troopers in his Sky­train. “It was after completing my second pass at the DZ and on my turn to the left…that I received concentrated small arms fire,” he remembered. “One of the shells penetrated the cockpit on the right side and shot out a gauge, releasing hydraulic pressure. The point of penetration was to the right and below the copilot’s seat. Before takeoff, the copilot, 2nd Lt. James A. Oien, and I noticed two extra flak suits in our aircraft. We used them to improvise additional armor by placing them under the seats and the two sides of the cockpit. It was that portion of the flak suit that Lt. Oien placed to the right of his seat and next to the side of the cockpit that ultimately stopped the shell, thus preventing a possible casualty. The shell was recovered and shows to be a German .30-caliber.” Landing in France, Anderson’s crew found hits in the elevator, rudder, belly and creased main gas lines.

In addition to the 19 Commandos lost by the 313th Group, the 315th wrote off seven Skytrains. In all, 30 U.S. transports were lost from nine groups. Varsity remains the largest single-drop airborne operation of all time, delivering 16,600 sky soldiers in transports and gliders.

Given the island-hopping nature of the Pacific War, airborne operations were essential to supporting Allied amphibious landings. The first Pacific operation of note occurred in New Guinea on September 5, 1943. General Douglas MacArthur provided a battalion of the 503rd PIR to seize Nadzab ahead of an Australian brigade en route to capturing the strategic Markham Valley. The 317th Troop Carrier Group had trained with the 503rd PIR in Australia, forming a strong team. Flying in daylight, the 317th contributed 24 of the 84 aircraft, leading elements of the 375th and 403rd groups. Captain Herbert Waldman, a 24-year-old statistician from New York, reported looking down the runway at Port Moresby and seeing “Skytrains as far as the eye could see—an amazing sight!”

Weather delayed takeoff, but at length the procession crossed the Owen Stanley Range beneath an umbrella of P-38s, P-39s and P-47s, while B-25s and A-20s prepared to suppress Japanese defenses. Douglases droned over the target at 400 feet, slowing from 155 to 100 mph.


Crewmen inspect flak damage to the 317th Troop Carrier Group C-47 ”Jungle Skipper” upon its return from dropping paratroopers over Corregidor Island on February 16, 1945. (U.S. Air Force)

Maintaining tight formations, the aircrews delivered a concentration of 1,700 paratroopers into Nadzab’s tall grass. There was no opposition from enemy aircraft or AA guns. MacArthur observed the drop and messaged, “Gentlemen, that was as fine an example of discipline and training as I have ever witnessed.”

The next significant Pacific airborne op came 10 months later at Noemfoor Island off New Guinea’s northwest coast. On July 3-4, 1944, troop carriers delivered two battalions of the 503rd PIR in Operation Table Tennis, reinforcing amphibious forces already ashore.

Japan had owned the Philippine Islands since May 1942, but the archipelago remained a vital U.S. interest. American forces returned to the Philippines in overwhelming strength in October 1944, with combat lasting into June 1945. A small but important objective was Corregidor Island near the entrance to Manila Bay.

The veteran 317th “Jungle Zippers” delivered troopers into Corregidor’s two square miles, a challenging terrain with ravines and 500-foot cliffs. Planners selected two small drop zones, each assigned two troop carrier squadrons.

Fifty-one Skytrains of the 317th delivered 2,000 troopers in four waves on February 16 and 17, 1945. Owing to the extremely small targets, transports only dropped six to eight troopers per pass to keep them concentrated on the ground. Thus, most planes made three passes through groundfire to complete delivery.

Half the aircraft took hits, and despite the low drops, 12 troopers were killed in their chutes. But the mission succeeded, with Corregidor secured 10 days later.

Troop Carrier Command stood down in late 1945, but airborne assault operations continued in the Korean War. Transport planes flew 19 missions totaling 7,000 jumpers, with two major opera­tions in 1950 and 1951.

During the Cold War the troop carrier mission passed to Air Mobility Command. Today it belongs to Air Combat Command, heir to a historic legacy seven decades old.

Frequent contributor Barrett Tillman is the author of more than 40 books on military history, including D-Day Encyclopedia. Further reading: Into the Valley: The Untold Story of USAAF Troop Carrier in World War II, by Col. Charles H. Young and World War II Army Airborne Troop Carriers, by David Polk.

This feature originally appeared in the July 2019 issue of Historia de la aviación. Subscribe here!


Contenido

Lineage

  • Constituted as 313th Transport Group on 28 Jan 1942
  • Activated on 30 Sep 1946
  • Redesignado 313th Troop Carrier Group (Medium) and activated on 1 Feb 1953

Assignments

    , 2 Mar 1942-24 Apr 1943
    , 9 May 1943 , 4 Feb 1944-5 Aug 1945 , 14 Sep-15 Nov 1945
    , 25 Jun 1947 , 28 Jul 1947-18 Sep 1949 1 Feb 1953 , 25 Aug 1953-8 Jun 1955

Stations

    , Georgia, 2 Mar 1942 , Kentucky, 21 Jun 1942 , South Carolina, 4 Aug 1942 , North Carolina, 13 Dec 1942-24 Apr 1943 , French Morocco, 9 May 1943 , Tunisia, 16 Jun 1943
  • Sciacca Airfield, Sicily, 23 Aug 1943
  • Trapani/Milo Airfield, Sicily, 3 Oct 1943 (AAF-484), England, 4 Feb 1944
  • Achiet Airfield (B-54), France, 28 Feb-5 Aug 1945 , Indiana, 14 Sep-15 Nov 1945 , Austria, 30 Sep 1946-25 Jun 1947 , Virginia, 25 Jun 1947 , Texas, 15 Jul 1947-22 Oct 1948 , Germany, 9 Nov 1948-18 Sep 1949 , New York, 1 Feb 1953 , Tennessee, 2 Oct 1953-8 Jun 1955.

Components

  • 29th Troop Carrier Squadron (27), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 47th Troop Carrier Squadron (N3), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 48th Troop Carrier Squadron (5X), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955
  • 49th Troop Carrier Squadron (H2), 2 Mar 1942-22 Sep 1945 30 Sep 1946-18 Sep 1949 1 Feb 1953-8 Jun 1955

Aeronave

Operaciones

Segunda Guerra Mundial

Trained for overseas duty with C-47's and C-53's. Moved to North Africa, Apr-May 1943, and assigned to Twelfth Air Force.

Trained for the invasion of Sicily and entered combat on the night of 9 Jul 1943 by dropping paratroops near Gela. Although attacked by ground and naval forces while carrying reinforcements to Sicily on the night of II Jul, the group completed the mission and received a DUC for the performance. Transported supplies and evacuated wounded in the Mediterranean area until late in Aug when the group moved to Sicily for the invasion of Italy. Dropped paratroops of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 Sep 7943 and flew a reinforcement mission the following night.

Resumed transport activities in the theater until Feb 1944, and then joined Ninth Air Force in England. Prepared for the invasion of France and on D-Day 1944, released paratroops near Picauville dropped reinforcements over the same area on 7 Jun, being awarded second DUC for its part in the invasion.

Dropped paratroops near Arnheim and Nijmegen on 17 Sep during the airborne attack on Holland and released gliders carrying reinforcements to that area on 18 and 23 Sep. Moved to France, Feb-Mar 1945, and received C- 46's for the airborne assault across the Rhine dropped paratroops of 17th Airborne Division near Wesel on 24 Mar. When not engaged in airborne operations the group evacuated wounded personnel and ex-prisoners of war, and also transported cargo such as ammunition, gasoline, medical supplies, and food until after V-E Day.

Returned to the US, Aug-Sep 1945. Inactivated on 15 Nov 1945.

Guerra Fría

Activated in Austria on 30 Sep 1946. Assigned to United States Air Forces in Europe Army of Occupation and equipped with C-47 and C-54 aircraft was assigned to Tulln Air Base, becoming host unit.

Transferred, without personnel and equipment, to the US on 25 Jun 1947 and assigned to Tactical Air Command. Trained with gliders and C-82's. Redesignated 313th Troop Carrier Group, (Heavy) in Jul 1948. Moved to Germany, Oct-Nov 1948, and joined United States Air Forces in Europe for participation in the Berlin airlift. Transported cargo such as coal, food, and medicine into West Berlin from Nov 1948 to Sep 1949. Redesignated 313th Troop Carrier Group (Special) in Feb 1949. Inactivated in Germany on 18 Sep 1949.

Redesignated 313th Troop Carrier Group (Medium), Activated in the US on Feb 1953. Assigned to Tactical Air Command. Trained with C-119's. Inactivated on 8 Jun 1955 when 313th Troop Carrier Wing converted to Tri-Deputate organization and assigned all operational components directly to the wing.


Contenido

The 29th Weapons Squadron conducts graduate-level instruction in weapons and tactics employment with the Lockheed C-130J Hercules. [5] A detachment of the squadron at Rosecrans Field performs the same mission for Air National Guard and Air Force Reserve C-130H crews. [6]

Segunda Guerra Mundial Editar

The squadron was activated as the 29th Transport Squadron in March 1942 as the original squadron of the 313th Transport Group. The group was expanded from a headquarters and a single squadron in June, when the 47th, 48th, and 49th Transport Squadrons were activated to fill out the 313th. [7] [8] The 29th trained under Air Transport Command (later I Troop Carrier Command) and equipped with Douglas C-47 Skytrain aircraft and other military models of the Douglas DC-3, including the C-53 Skytrooper in the southeastern United States. [2] [8]

Mediterranean operations Edit

The squadron, now named the 29th Troop Carrier Squadron, moved to Oujda Airfield, French Morocco after the Operation Torch landings. It performed airlift of supplies and personnel to ground forces advancing through Algeria into Tunisia as part of Twelfth Air Force. The unit also evacuated wounded personnel to rear areas. [8]

The 29th, along with the 47th and 48th Squadrons of the 313th Group, took part in Operation Husky, the invasion of Sicily. Although blown far off course on the first airdrops on the island by strong winds, the squadron managed to drop their paratroops near Avola, where they were able to assist British forces in seizing that town. [9] Two days later, 11 July 1943, the squadron was part of a formation of troop carrier units of the 52d Troop Carrier Wing bringing reinforcements, planning to drop paratroops near Gela. Planes of the 313th Group led the stream of troop carriers. However, attacks in the Gela area by enemy aircraft had sunk two ships and forced other ships in the invasion force to disperse. The heaviest enemy attack came at 2150 hours. Fifty minutes later, the first 313th Group aircraft approached the drop zone. The 48th was able to successfully make its drop on Farello Airfield. Mistaking the troop carriers for another enemy attack, ships of the assault force and antiaircraft units ashore began a heavy fire on squadron's C-47s as they departed. Of the 144 planes of the 52d Wing that participated in the mission, 23 were shot down and an additional 37 were heavily damaged. [10] [11] For its completion of this mission the squadron earned its first Distinguished Unit Citation (DUC). [2]

It moved to Sicily for Operation Avalanche, the invasion of Italy. It dropped paratroopers of 82d Airborne Division south of Salerno on the night of 13 September 1943 and flew a reinforcement mission the following night. [8]

European operations Edit

In February 1944, the squadron moved to RAF Folkingham, England, where it became part of IX Troop Carrier Command and began training for the assault on the continent of Europe. On D-Day the squadron dropped paratroopers near Picauville, Normandy and dropped reinforcements the following day. The squadron's efforts during Operation Overlord earned it a second DUC. [8]

On 17 September, the squadron participated in Operation Market Garden, the airborne assault on the Netherlands, when it dropped troopers near Arnhem and Nijmegen. In February 1945, the squadron moved to Achiet Airfield in France, where it began converting to Curtiss C-46 Commandos in preparation for Operation Varsity, the airborne assault across the Rhine. On 24 March 1945 it dropped elements of the 17th Airborne Division near Wesel. [8]

The squadron continued to operate from Achiet during 1945, performing transportation of personnel and supplies within Europe. It evacuated wounded and former prisoners of war and brought gasoline, ammunition to forward areas. After V-E Day, it continued to transport medical equipment and other supplies. In September, the squadron's personnel returned to the United States and it was inactivated on arrival at the Port of Embarkation. [2] [8]

In August 1945 the squadron returned to the United States, and was inactivated at the Port of Embarkation in September. [2]

Army of Occupation and Berlin Airlift Edit

The squadron was activated at Capodichino Airport near Naples, Italy at the end of September 1946, absorbing the mission, personnel and equipment of the 305th Troop Carrier Squadron, which was simultaneously inactivated. [12] It once again was equipped with C-47s. The squadron briefly moved to Tulln Air Base, Austria in the spring of 1947. [2]

The squadron transferred without personnel and equipment to the States in June 1947. At Bergstrom Field, Texas it trained with Fairchild C-82 Packets and gliders. The squadron departed Bergstrom for in late October 1948 for Germany, arriving in early November to reinforce airlift units in Operation Vittles, the Berlin airlift as winter approached and the demand for supplies increased. Operating from a Royal Air Force base because of congestion at United States Air Forces Europe bases in Germany, the unit used Douglas C-54 Skymasters to transport cargo including coal, food, and medicine into West Berlin. As airlift forces in Europe were reduced following the lifting of the Soviet blockade, and faced with President Truman’s smaller 1949 defense budget, the Air Force was required to reduce the number of its groups to 48. The squadron was inactivated in September 1949. [8] [13] [14]

Cold War Edit

The squadron was activated at Mitchel Air Force Base, New York in February 1953, assuming the personnel and Fairchild C-119 Flying Boxcars of the 335th Troop Carrier Squadron, an Air Force Reserve unit that had been called to active duty for the Korean War and was transitioning to the C-119 from the Curtiss Commando. [15] The squadron trained to maintain combat readiness in tactical airlift operations. It was inactivated on 8 June 1955. [2]

Vietnam War Edit

The squadron was reactivated at Forbes Air Force Base, Kansas in 1964, flying Lockheed C-130 Hercules. [2] In March 1965, the 29th became the first combat-ready unit of Tactical Air Command at Forbes. It then assumed a commitment to rotate aircraft to the Panama Canal Zone. The squadron frequently deployed to support airlift requirements of overseas commands, participate in tactical exercises and disaster relief. [ cita necesaria ]

In December 1965 the squadron left Forbes for Clark Air Base, Philippines, arriving in late January 1966 to perform theater airlift in Southeast Asia as part of 315th Air Division. [2] The unit deployed aircraft and crews to provide intra-theater airlift for United States military civic actions, combat support and civic assistance throughout the Republic of Vietnam, particularly from the C-130 operating location at Tan Son Nhut Airport outside Saigon. [ cita necesaria ] In May 1969, the unit assumed the Commando Vault mission, dropping a 10,000-pound bomb designed to clear helicopter landing zones out of jungle from its cargo bay. [2] The squadron was inactivated in October 1970 [2] and its remaining aircraft and crews were distributed among the 463d Tactical Airlift Wing's other squadrons.

The squadron was reactivated in April 1971 at Langley Air Force Base, Virginia and began training with C-130s. Shortly after becoming combat ready, in November its mission, equipment and personnel were transferred to the 38th Tactical Airlift Squadron and the 29th was inactivated. [2]

Weapons system training Edit

The squadron was redesignated the 29th Weapons Squadron and reactivated in June 2003 at Little Rock Air Force Base, Arkansas as part of the USAF Mobility Weapons School and equipped with C-130 Hercules. The squadron was reassigned to the USAF Weapons School at Nellis Air Force Base, Nevada in 2006. [2] In August 2014 the squadron established a detachment at Rosecrans Field, Missouri to conduct the Weapons Instructor Course for Air National Guard and Air Force Reserve aircrews flying the C-130H. This allowed the elements at Little Rock the ability to focus primarily on the C-130J. [6]


Ver el vídeo: O Ônibus- Meio de transporte terrestre


Comentarios:

  1. Clyve

    Estoy seguro de lo que es - una mentira.

  2. Tygogor

    No me gustó...

  3. Drefan

    y algo es parecido?



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