Curtiss CT

Curtiss CT

Curtiss CT

El Curtiss CT era un bombardero torpedo bimotor, producido por Curtiss con un diseño de la Armada, pero que nunca progresó más allá de la etapa de prototipo.

El CT fue construido con un diseño inusual que había sido producido por la Oficina de Aeronáutica de la Marina de los EE. UU. Curtiss recibió el contrato para producir el tipo, aunque las fuentes no están de acuerdo sobre cuándo y cuántos, con fechas de 1920 y 1923 y ocho o nueve aviones entregados. Nueve parece más probable, ya que coincide con los números de serie conocidos A5890-A5898. El avión fue designado como CT o Curtiss, Torpedo. Se ordenó al primer avión que participara en una evaluación competitiva, compitiendo con el Stout ST-1, Fokker FT-1 y Blackburn Swift. Ninguno de estos cuatro aviones entró en servicio en EE. UU. (Aunque el Swift fue utilizado por la Royal Navy). En cambio, el contrato para un nuevo bombardero torpedo finalmente fue para el Douglas DT, un diseño de motor único que había demostrado ser superior a sus cuatro rivales.

El CT tenía un diseño inusual. Estaba construido alrededor de un gran ala en voladizo, que transportaba los dos motores en góndolas aerodinámicas y la tripulación de tres hombres en una pequeña cápsula central que sobresalía ligeramente por delante del borde de ataque de las alas, pero que ni siquiera alcanzaba el borde de entrenamiento. Los flotadores gemelos se montaron directamente debajo de los motores, mientras que el único torpedo se llevó debajo de la vaina de la tripulación. La cola gemela estaba conectada al resto de la aeronave por brazos, dos a cada lado, uno desde la parte trasera del flotador y otro desde la parte superior de las góndolas del motor. La cola tenía dos superficies verticales, al nivel de los flotadores y los motores, conectadas por dos superficies horizontales: la principal montada donde se unían los brazos y la más pequeña hacia la parte superior de las superficies verticales.

El CT fue propulsado originalmente por dos motores Wright-Hispano H de 300 hp, y fue entregado a la Estación Aérea Naval de Rockaway el 1 de mayo de 1921. Parecería haber tenido poca potencia al usar estos motores, que rápidamente se sobrecalentaron en vuelo.

Fue devuelto a Curtiss en marzo de 1922 para recibir dos motores 435 Curtiss D-12. Los nuevos motores aumentaron su peso vacío alrededor de 1.200 libras, pero su peso bruto en 1.350 libras, por lo que aumentó ligeramente su capacidad de carga. La velocidad aumentó en 7 mph. Otras cifras de rendimiento de la versión impulsada por Wright-Hispano no parecen haber sobrevivido.

Incluso con el nuevo motor, el CT no interesó a la marina. Los otros ocho aviones fueron cancelados y el A5890 se anuló el 9 de noviembre de 1923.

Motor: dos Wright-Hispano H
Potencia: 300 CV cada uno
Tripulación: 3
Alcance: 65 pies
Longitud: 46 pies
Altura: 14 pies 6 pulgadas
Peso vacío: 6,489 libras
Peso bruto: 9,884 libras
Velocidad máxima: 100 mph
Alcance: 350 millas
Armamento: una o dos ametralladoras Lewis de .303 pulgadas
Carga de bomba: un torpedo

Motor: dos Curtiss D-12Wright-Hispano H
Potencia: 435 CV cada uno
Tripulación: 3
Alcance: 65 pies
Longitud: 46 pies
Altura: 14 pies 6 pulgadas
Peso vacío: 7,684 libras
Peso bruto: 11,208 libras
Velocidad máxima: 107 mph
Velocidad de ascenso: 10 min a 2,600 pies
Techo de servicio: 5200 pies
Alcance: 350 millas
Armamento: una o dos ametralladoras Lewis de .303 pulgadas
Carga de bomba: un torpedo


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