Preble II SlpW - Historia

Preble II SlpW - Historia

Preble II

(SlpW: t. 566; 1. 117 '; b. 32'; dph 15 '; a. 16 32-pdrs.)

El segundo Preble, un balandro de guerra construido por el Navy Yard de Portsmouth (N.H.), se lanzó el 13 de junio de 1839 y se puso en servicio al año siguiente, Comdr. Samuel L. Breese al mando.

En servicio especial fuera de Labrador de junio a noviembre de 1840, Preble zarpó hacia el Mediterráneo el 12 de enero de 1841. Al regresar el 13 de agosto de 1843, partió al año siguiente hacia el enast africano, donde sirvió del 5 de septiembre de 1844 al 25 de septiembre de 1845. Un año después ella navegó desde Nueva York hacia el Pacífico. Al llegar a Valparaíso el 26 de enero de 1847, continuó sirviendo con el Escuadrón del Pacífico frente a la costa oeste durante el resto de la Guerra Mexicana.

En el verano de 1848 navegó hacia el oeste para hacer un crucero por las Indias Orientales. Durante la primavera de 1849 se trasladó al norte y llegó a Nagasaki el 18 de abril para negociar la liberación de los supervivientes del ballenero naufragado Lagoda, retenido por los japoneses. Cumpliendo su misión, zarpó el 26 para reunirse con el Escuadrón de las Indias Orientales en Shanghai. El 1 de noviembre de 1850 se puso en marcha para los Estados Unidos. Al llegar a Nueva York el 1 de enero de 1851, sirvió como barco de práctica para guardiamarinas hasta 1858.

A fines de 1858, Preble zarpó hacia Paraguay para tomar medidas contra ese país por disparar contra Water Witch. Llegó a Asuneion con otros 18 barcos el 25 de enero de 1859, pero el pago de una indemnización y una disculpa resolvieron pacíficamente el asunto.

Regresó a los Estados Unidos en septiembre de 1860 y diez meses después se unió al Escuadrón de Bloqueo del Golfo para ayudar a implementar el bloqueo de la Unión de la costa sur. Inicialmente en la desembocadura del Mississippi, luego se trasladó a Pensecola para ocupar el puesto de guardia y almacén. El 27 de abril de 1863 fue destruida accidentalmente por un incendio.


Preble II SlpW - Historia

Henry Horn de Lewisburg, Virginia, ahora Virginia Occidental, fue uno de los primeros y exitosos especuladores de tierras y promotores de negocios en nuestra área. Hizo varios viajes de negocios aquí en una fecha temprana y en uno de ellos estableció una destilería donde ahora se encuentran los apartamentos de Hoops, colocando a su hijo, George, a cargo. La Sra. Horn se negó a acompañar a Henry en sus viajes debido a su mala salud y al miedo a los indios. Después de su muerte, emigró aquí con cinco de sus hijos, tres mayores con sus familias que ya lo habían precedido. Su primer acuerdo de bienes raíces registrado fue la compra de más de 118 acres en el S. E. 1/4 de la Sección 28 de Zachariah Hole, el 4 de julio de 1816, por aproximadamente $ 15,255 por acre. Hole había adquirido el terreno de Nicholas Buck, quien lo había comprado en la oficina de Land el 9 de septiembre de 1805.

Siguieron otras empresas y en 1818, Horn tomó una opción en el SW 1/4 de Martin Rice de la Sección 27 por $ 10 por acre, cerrando el trato el 18 de marzo de 1819. Con Alexander McNutt como su topógrafo, planificó una aldea de veintiocho Los lotes lo llamaron Lewisburg por su antigua casa en Virginia y registraron el plano el 7 de septiembre de 1818 seis meses antes de que fuera dueño del terreno y registraron la siguiente declaración:

A todos los que vean estos regalos, saludo: Sepan que yo, Henry Horn, del condado de Preble, en el estado de Ohio, habiendo establecido una ciudad en el condado y el estado antes mencionado, en las secciones número veintisiete y veintisiete. ocho, en el rango tres (este), en los cuartos sureste y suroeste de dichas secciones que contiene la ciudad, veintiocho en lotes, con una calle que corre al norte, cinco grados al este, a saber: Greenville Street con tres calles que corren paralelas a entre sí y cruzando Greenville Street en ángulo recto, a saber: Dayton Street, Twin Street y Water Street. Greenville Street y Dayton Street tienen cuatro barras de ancho cada una. Water Street y Twin Street tienen dos barras de ancho cada una. Hay dos callejones que cruzan Greenville Street en ángulo recto, paralelos a Dayton Street, y un callejón que cruza Dayton Street en ángulo recto y paralelo a Greenville Street, con callejones que se extienden alrededor de la ciudad. Los callejones son cada uno de ocho (8) pies y un cuarto de ancho. La ciudad se llamará Lewisburg.

En testimonio de lo cual, firmo la presente firma y sello, el día siete de septiembre del año de Nuestro Señor de 1818. Henry Horn, [sello] Jacob Werts, Alexander Airman.

Lewisburg fue la octava aldea en ser planificada en el condado de Preble. Greenville Street era la única calle norte-sur y Water, Dayton y Twin eran las tres calles este-oeste. Las calles Greenville y Dayton tenían cada una cuatro barras de ancho y las calles Twin y Water tenían dos barras de ancho. Los callejones tenían media barra de ancho y cada lote tenía cuatro barras de ancho y ocho barras de largo. Los errores en el establecimiento de las líneas de lote y las adiciones posteriores de lotes no encuestados y no registrados han sido causa de mucha controversia a lo largo de los años.

Los tiempos difíciles siguieron a la inflación de los años de guerra y fue el 15 de septiembre de 1821 cuando Horn vendió su primer lote. Ese fue el lote 13 que John Galbreath compró por $ 6.00. Puede parecer que fue un precio bastante bajo, pero la Oficina de Tierras de los Estados Unidos estaba vendiendo terrenos a $ 1.25 por acre en ese momento.

Las ventas continuaron lentas y fue el 15 de octubre de 1839 cuando Philip Hinkle pagó $ 12.00 por el lote 20, que se vendió el último de los veintiocho lotes originales. Mientras tanto, sin embargo, Horn había agregado y vendido algunos otros puntos de venta en las afueras de la aldea.

Cuando Henry Horn tomó su opción en Martin Rice's S. W 1/4 de la Sección 27, había alrededor de una docena de ocupantes ilegales ubicados a lo largo de la carretera de Greenville cerca del "Big Spring". Cuando fue posible, el topógrafo McNutt colocó cada ubicación en uno de los lotes de la ciudad. Cuatro de esos ocupantes ilegales habían establecido tiendas y / o tiendas y Horn, por algún arreglo ahora desconocido, les entregó la propiedad del terreno, pero los otros tuvieron que pagar el alquiler o irse. De cualquier manera, probablemente fueron recompensados ​​por las mejoras que habían hecho en las propiedades, ya que ese era un procedimiento común en la época.

Los cuatro negocios mencionados y los lotes que se les asignaron fueron: Peter F. Verhoff y George Jasperson, comerciantes en el lote 3 Francis Revel, gerente y socio del comerciante de Eaton Cornelius VanAusdal en el lote 5 John Mills, herrero en el lote 10 y James cook, tonelero y carpintero en el Lote 12. El Sr. Horn dedicó el Lote 25, la ubicación del “Big Spring”, para uso perpetuo del público. (Ahora es nuestro lote del ayuntamiento).

Los compradores del resto de los lotes originales de la aldea y las cantidades pagadas por ellos fueron, en orden de compra, Philip Hess No. 7, $ 50, Camel Agniel & amp James Bolens No. 4, $ 35, Samuel Kesler No. 28, $ 25, Henry Nealeigh No. 9, $ 25, Simpson Albright No. 8, $ 23, Samuel Kesler No. 27, $ 25, Daniel Rex No. 19, $ 20, Eben, Jacob & amp Benjamin Homan, No. 1 8t 2, $ 400, Henry Beane No. .23, $ 140, Francis H. Revel No. 6, $ 700, William Hapner No. 17 y 18, $ 60, Daniel Rouse No. 15, $ 25, William Burke No. 11, $ 25, John, Mary y Andrew Watt No. 14 , $ 105, Samuel Aikman No. 24, $ 300, David Evans, 1 ”. D. Nos. 21 y 22, $ 175, Lauson Laughlin No. 16, $ 100 y Abney y Garland Harris N o. 26, 450 dólares. La gran diferencia en los costos se debió a que las casas de los ocupantes ilegales se encontraban en algunos de los lotes y podría ser que algunos de esos ocupantes volvieran a comprar sus propias casas.

Continuando con nuestra historia, encontramos que ha habido diecinueve adiciones y / o anexiones a Lewisburg, aunque algunas de ellas fueron solo desarrollos dentro de los límites de la aldea. Esas adiciones y anexiones en orden son tres de Henry Horn, ninguna de las cuales fue inspeccionada ni registrada oficialmente, dos por Michael Horn en 1839, la adición de Andrew Kizer en 1840, Alloway y Michael Horn en 1841, Michael Horn en 1849, John Singer 1854, Daniel Hapner 1893, Michael Horn 1896, Horn 8: Trimble 1900, Gay, Horn & amp Aikman 1901, EC Crider 1902, Waldo Moore 1906, anexión de Euphemia 1916, Ward Hypes 1947, Frank Mattis 1965 y anexión de Twin Creek Heights 1965.

Lewisburg fue la primera aldea en el condado de Preble en asegurar el autogobierno por incorporación, que no tuvo lugar el 9 de febrero de 1830. La población en el momento de la incorporación era de 144. Había 48 inlote en la aldea y en ellos había 44 casas, tiendas y comercios. Los funcionarios de la aldea eran el alcalde, cinco fideicomisarios, el registrador, el tesorero y el mariscal. Es posible que nunca se sepa quién ocupó esas oficinas por primera vez porque todos los registros de la aldea se incendiaron en el "Gran Incendio".

Se adoptaron nuevas ordenanzas y se iniciaron nuevas actas inmediatamente después del incendio. Varios elementos interesantes de esos minutos son: "Para John Kizer, 18 ¢ por velas, Homan & amp Crane, 21 ¢ por velas y papel". Otro elemento que se ejecuta continuamente durante aproximadamente un año fue sobre los "refrigeradores" de la aldea. Dichos "refrigeradores" eran varias casas de manantial de piedra grandes que el pueblo había construido a lo largo del "Gran manantial" en el lote 25. Se alquilaba espacio para productos lácteos, etc. en las casas de manantial a los aldeanos en una subasta anual.

Cuando llegó el momento de la subasta, se descubrió que varios "cinceladores" habían estado usando el espacio en las casas de primavera gratis. Siguió una molestia de diez meses que finalmente se resolvió con el alguacil cerrando las puertas y luego una subasta anual de llaves por parte del ayuntamiento en la que cada postor exitoso pagaba en efectivo y, a cambio, recibía no solo una llave, sino también un recibo oficial con el sello de la aldea y firma del alcalde.

En 1840, Andrew Kizer, uno de los nietos de Henry Horn, adquirió 7,95 acres de la finca de su abuelo e hizo la primera gran adición al terreno del pueblo. Contenía 27 lotes y extendía la parte suroeste de la ciudad hacia el oeste hasta Hapnet Street. Limitaba al sur y al norte con Clay Street y Dayton Street. North Floyd Street ya se había establecido y la plataforma de Kizer agregó una tercera calle norte-sur a la que llamó Main.

Market Street se trazó como una extensión al oeste de South Water Street y, donde estaba coronada por Main Street, Kizer proporcionó una gran plaza de mercado con una dimensión de ciento seis pies en cada sentido.

William Schleiger pronto construyó una casa de mercado abierta en el centro de la plaza y vendió productos agrícolas allí durante muchos años. La casa de Schleiger estaba en el lote 87 en la esquina N. W. de la plaza.

En el año siguiente, 184l, William Alloway hizo una adición a la aldea que contenía veintiún lotes. Se conoció como la adición Alloway & amp Horn y limitaba al norte y al sur con las calles No. Water y Dayton y se extendía al oeste hasta Horn Street.

Había una causa para esta expansión repentina de un pueblo rival, Euphemia, estaba creciendo rápidamente al norte de Lewisburg.


Julio de 2015

[Foto: Un estacionamiento completo en New England Shipbuilding Corporation durante la Segunda Guerra Mundial. Si bien no habrá mucho como este, la Sociedad Histórica de South Portland invita a los residentes con autos antiguos a llevarlos al museo en Bug Light Park el 4 de julio, de 11 a. M. A 2 p. M.]

Esperamos que los residentes vengan y disfruten de las festividades en Bug Light Park el sábado. La Sociedad Histórica de South Portland organizará su octava celebración anual del 4 de julio con el propio “Benjamin Franklin” de South Portland leyendo la Declaración de Independencia al mediodía en el museo. El día comienza a las 10 am cuando el museo abre una barbacoa para recaudar fondos que se abrirá a las 11 am con hamburguesas, hamburguesas vegetarianas, perritos calientes, sándwiches de salchicha y más, todo en beneficio del museo.

¿Tienes un coche viejo? La sociedad histórica está invitando a cualquiera que tenga un auto antiguo a traerlo al museo el 4 de julio, donde tendremos autos clásicos alineados para que todos los disfruten. Si tiene un automóvil antiguo (se recomiendan los modelos de los años 60 y 70), llegue antes de las 11 a. M. Y tendremos un lugar para usted. Los coches estarán en exhibición de 11:00 a 14:00 horas.

Después de la lectura de la Declaración de Independencia, aceptaremos las ofertas finales en la Subasta de Verano en Maine. Se espera que la licitación finalice a las 13:00 horas. Los juegos antiguos para niños también se llevarán a cabo en el campo alrededor de la 1:00 p. M.

A lo largo del día, se nos unirán miembros del NorEasters Kite Club que volarán sus cometas patrióticas y otras extravagantes cometas. Una gran variedad de cometas está disponible para la venta en la tienda de regalos del museo.

Nos gustaría agradecer al miembro histórico de la sociedad, John Kierstead, por prestar su talento como Benjamin Franklin nuevamente este año. Su lectura apasionada de la Declaración de Independencia es una excelente manera de entrar en el espíritu del día. ¡Espero verte allí! Para obtener más información, llame al museo al 767-7299.

Una ventana al pasado - 10 de julio de 2015

Mill Creek en la década de 1950

Por Kathryn DiPhilippo, directora

Sociedad histórica de South Portland

Window on the Past de esta semana es una vista aérea del área de Mill Creek, alrededor de 1955. En la parte superior izquierda y en el centro está el gran campo donde ocasionalmente se instalaba un circo. Uno de los primeros edificios que se construyó en esa área fue el Bowl-a-Rama, alrededor de 1960. La Plaza Shaw que está allí hoy no se construyó hasta principios de la década de 1970.

El gran edificio en el centro-izquierda es el Mill Creek Shopping Center, lo que nos ayuda a fechar la foto. Este centro comercial, que fue el primer centro comercial que apareció en Maine, fue construido e inaugurado en 1955. Algunas de las primeras empresas que abrieron en esos escaparates fueron Shoppers Hardware, Slade's Shoe Center, Watkins Cleaners y Maine Savings Bank.

Justo a la derecha del centro comercial Mill Creek se encuentra el supermercado Shaw's, que abrió allí en 1951. La apertura de Shaw's y el centro comercial Mill Creek fueron acontecimientos importantes en la historia de South Portland. Hasta ese momento, cada barrio de la ciudad tenía su propio pequeño tendero que les proporcionaba a los residentes la mayor parte de los alimentos y los suministros que necesitaban, podían caminar hasta la tienda o el tendero entregaba los productos directamente en casa. Fue una hazaña de marketing lograr que los residentes cambiaran sus hábitos de compra y se subieran a sus automóviles para ir a Mill Creek. Pero la conveniencia de la “ventanilla única” y varias promociones divertidas hicieron que la gente se dirigiera al centro comercial con sus autos y, durante los siguientes 20 años, prácticamente todos los pequeños supermercados de la ciudad cerraron.

Justo encima de Shaw en la foto hay dos edificios. El pequeño edificio albergaba el Do-Nut Hole. Mike Eastman me contó una vez sobre el letrero que solía colgar en esa tienda: "Dondequiera que vayas, sea cual sea tu objetivo, no pierdas de vista la rosquilla y asegúrate de que sea Do-Nut Hole". El edificio más grande fue construido en 1953 y fue el primer hogar del concesionario de automóviles de Henry Boland, y más tarde Hodges Furniture, el edificio ahora alberga la terapia física Back in Motion.

Una ventana al pasado - 17 de julio de 2015

Fuerte Preble

Por Kathryn DiPhilippo, directora

Sociedad histórica de South Portland

[Foto, leyenda: Cuartel del ejército en Fort Preble.]

Construido originalmente en 1808, Fort Preble fue una de las varias instalaciones militares que protegen el acceso al puerto de Portland. El fuerte recibió su nombre del comodoro Edward Preble. Preble nació y se crió en Portland (entonces conocido como Falmouth) y sirvió en la Marina del Estado de Massachusetts cuando era joven durante la Guerra Revolucionaria. Después de esa guerra pasó muchos años en la marina mercante, su ascenso a la fama, sin embargo, llegó como oficial en la Armada de los Estados Unidos; sirvió con gran distinción durante la primera Guerra de Berbería. El comodoro Preble murió en 1807 a la edad de 46 años y fue enterrado en el cementerio oriental de Portland.

Fort Preble fue construido en el sitio de Fort Hancock, un fuerte de madera que fue construido y guarnecido durante la Guerra Revolucionaria. Tanto Fort Preble como Fort Scammell (en House Island) se construyeron por primera vez en 1808 como pequeños fuertes de piedra, ladrillo y tierra. Después de la guerra de 1812, se determinó que estos fuertes eran los más inadecuados para la defensa del puerto y en los años siguientes surgieron varios planes para ampliar estos fuertes y expandir el sistema de defensa alrededor del puerto de Portland. Sin embargo, la construcción de Fort Gorges no comenzó hasta 1858, y el trabajo avanzó lentamente hasta que estalló la Guerra Civil en 1861. Solo entonces la construcción del fuerte alrededor del puerto de Portland realmente mostró algunos avances, con Fort Gorges en 1861, mejoras en Fort Scammell y ampliaciones en 1862 y finalmente Fort Preble en 1863.

Durante la Guerra Civil, Fort Preble fue el hogar del 17 ° Regimiento de Infantería de EE. UU. Este era el Ejército Regular, que no debe confundirse con la 17ª Infantería Voluntaria de Maine que estaba estacionada en Camp Berry. La 17.a Infantería de los Estados Unidos alistaría y entrenaría a hombres en Fort Preble cuando se entrenaran suficientes nuevos reclutas, se los enviaría a unirse al regimiento en el campo en Virginia.

El fuerte sufrió muchos cambios físicos y reconstrucciones a lo largo de los años. Se usó por última vez durante la Segunda Guerra Mundial y se desactivó en 1950. El estado de Maine adquirió el fuerte en 1952 y se convirtió en el hogar del Instituto Técnico Vocacional de Maine (se mudó allí desde Augusta), que se había formado para ayudar a los veteranos de la Segunda Guerra Mundial a aprender nuevas habilidades profesionales. . MVTI pasó a llamarse en la década de 1960 a Instituto Técnico Vocacional del Sur de Maine (SMVTI). El nombre cambiaría nuevamente a fines de la década de 1980 a Southern Maine Technical College a medida que continuaba la evolución de la universidad y, en 2003, el nombre y la función de la escuela cambiaron nuevamente, a su actual Southern Maine Community College.

Aunque los documentos militares de Fort Preble están en poder de los Archivos Nacionales de los Estados Unidos, la Sociedad Histórica de South Portland también es un importante depósito de fotografías y documentos de Fort Preble. Desde el primer uso del sitio como guarnición durante la Guerra de la Independencia, la historia de las actividades en Spring Point y Fort Preble es importante para nuestra ciudad, el estado y el país. La sociedad continúa buscando materiales adicionales que están en manos de coleccionistas privados, agregándolos a la colección de la sociedad histórica para que estén disponibles para el público.

Una ventana al pasado - 24 de julio de 2015

Carritos de tranvía en Preble Street

Por Kathryn DiPhilippo, directora

Sociedad histórica de South Portland

[Foto antigua, leyenda: Un arma de defensa costera transportada a Fort Williams.]

En Window on the Past de esta semana, vemos una vista muy interesante: un gran cañón que se transporta a través de las vías del tranvía en Preble Street, en dirección a Fort Williams. En esta foto sin fecha, el cañón se mueve por Preble Street en la intersección de Day Street. La foto adjunta de 393 Preble Street, desde un ángulo similar, fue tomada el pasado mes de diciembre como parte de nuestro estudio arquitectónico del vecindario de Willard.

[Nueva foto, pie de foto: Esta casa en 393 Preble Street, en la esquina de Day Street cerca de Willard Square, ha experimentado un gran cambio en comparación con la imagen anterior, se agregó una buhardilla completa a lo largo del frente que le da a la casa una apariencia muy diferente. ]

Las vías de los carros en South Portland se usaban a veces para transportar artículos que no fueran personas en carros. Durante un proyecto de investigación con estudiantes de Brown School el año pasado, descubrimos que las vías del tranvía se pusieron en uso durante la Primera Guerra Mundial para transportar material a los astilleros en Ferry Village (esto habría sido al Astillero Cumberland al final de Broadway y posiblemente también a la ubicación de Portland Shipbuilding en Front Street). El servicio de conmutación de mercancías se inició en 1917, previendo el movimiento de mercancías en las vías del tranvía. Las vías del tranvía se utilizaron para el transporte de mercancías desde 1917 hasta la Segunda Guerra Mundial, cuando una línea de ferrocarril se extendió hasta los astilleros Liberty en Cushing's Point. La sección este de Greenbelt Walkway ahora cubre el sitio de la línea ferroviaria que entró durante la Segunda Guerra Mundial.

Una ventana al pasado - 31 de julio de 2015

Nuevo jardín mejora museo y parque

Por Kathryn DiPhilippo, directora

Sociedad histórica de South Portland

[Fotos, pies de foto: Fotos de antes y después de la nueva zona del jardín. El equipo de Gnome Landscaping instalando el nuevo jardín en el museo de la sociedad histórica.]

Han pasado algunos años desde que la Sociedad Histórica de South Portland hizo construir e instalar su letrero en los terrenos del museo. Todo el proceso de apertura del museo en Bug Light Park ha sido una mejora lenta y constante. Las mejoras al interior del museo han continuado cada año, pero a veces las mejoras exteriores han sido un poco más desafiantes en lo que respecta a la financiación.

Este mes marca otro paso adelante para el museo de historia local de South Portland. Los planes para el jardín comenzaron el año pasado y se hicieron realidad esta primavera cuando Gnome Landscape & amp Design en Falmouth acordó donar sus servicios para que esto suceda. El primer paso fue hacer un diseño de jardín que incluyera plantas de bajo crecimiento que no ocultaran el letrero del museo. También queríamos tener flores durante toda la temporada y que el jardín tuviera el menor mantenimiento posible, ya que el deshierbe requeriría más horas de voluntariado en el futuro. Margot Levy, diseñadora de paisajes de Gnome, ideó un gran diseño que incluiría todos nuestros objetivos para el jardín e incorporaría un ancla que ya estaba en el césped cerca del letrero del museo.

Con este diseño ahora en la mano, pensamos que teníamos un donante para las plantas y otros materiales, pero, como sucede a veces, el compromiso fracasó y nos quedamos sin plantas y sin dinero para comprarlas, aunque Gnome estaba dispuesto a instalar ellos si pudiéramos encontrar una manera de hacerlo funcionar. Debido al tamaño del jardín y la cantidad de plantas, la cantidad de dinero necesaria no fue insignificante. Ingrese a los increíblemente generosos miembros de la sociedad histórica, muchos de los cuales hicieron donaciones adicionales para comprar las plantas para el jardín.

La semana pasada, Gnome Landscaping llegó con un equipo para preparar el sitio con marga y abono. Enviaron a otro equipo al museo el lunes pasado y completaron la instalación de la primera ronda de plantas. Otra ronda de plantas que florecen en primavera se agregará al jardín a finales de septiembre.

Nuestro agradecimiento a todos los involucrados en hacer que este jardín cobre vida. El próximo año, deberíamos ver campanillas emergiendo en la primavera con una gran exhibición de flores que luego morirán y emergerá el jardín de verano. ¡Esta será una mejora duradera para el museo y el parque que los residentes y visitantes disfrutarán durante muchos años! Para llegar al museo, tome Broadway hacia el este hasta el océano, gire a la izquierda en Breakwater Drive, luego gire a la derecha en Madison Street que conduce al parque. FMI, llame a la Sociedad al 767-7299 o visítenos. El museo abre todos los días de 10 a. M. A 4 p. M. Con entrada gratuita.


Al Mediterráneo [editar | editar fuente]

El 10 de septiembre Constitución se acercaba a Cádiz en una noche negra y sin luna. De repente, la tenue silueta de un buque de guerra surgió de la brumosa oscuridad a bordo. Preble ordenó de inmediato que se aclarara la Constitución para la acción. Tomando su trompeta parlante, le preguntó al extraño: "¿Qué barco es ese?" El barco desconocido respondió la pregunta, a lo que Preble respondió: "Esta es la fragata de los Estados Unidos Constitución. ¿Qué barco es ese?

El otro barco volvió a preguntar: "¿Qué barco es ese?"

Preble se identificó nuevamente con "Esta es la fragata de Estados Unidos Constitución. ¿Qué barco es ese?

Preble, cuyo temperamento rugiente tenía una mecha muy corta, luego le dijo al otro barco que dejara de jugar juegos en términos inequívocos: "Ahora voy a saludarte por última vez. Si no recibes una respuesta adecuada, dispararé un disparado en ti ".

"Si dispara un tiro, le devolveré una andanada", respondió un inglés en el otro barco.

Preble preguntó: "¿Qué barco es ese?"

"Este es el barco de línea de 74 cañones de Su Majestad Británica Donegal, Al mando de Sir Richard Strachan. Oye y envía un barco ".

En pocas palabras, un 74 aplastaría una simple fragata con una andanada o dos. Seguramente el "anciano" tendría que echarse atrás.

Pero el comodoro no quería nada de eso. Saltando a los obenques de mesana, Preble rugió: "Este es el barco de los Estados Unidos Constitución, 44 cañones, Edward Preble, un comodoro estadounidense, ¡que será condenado antes de enviar su bote a bordo de cualquier barco! ". Mientras se volvía, mirando con ojos de pedernal la cubierta de los mástiles, las mechas chisporroteantes de combustión lenta sostenidas por los artilleros, les dijo a sus hombres: "¡Soplen fósforos, muchachos!"

Unos minutos más tarde, un teniente británico subió a bordo del otro barco. Le dijo a Preble que el barco con el que había estado discutiendo no era el barco de 74 cañones de la línea que los británicos habían afirmado, sino la fragata de 32 cañones. Maidstone. Sin embargo, la historia de que el comodoro Preble se enfrentó a un barco británico de línea fue estimulante y se extendió rápidamente por todo el Mediterráneo.

Filadelfia encallado en Trípoli, en 1803.

Después de firmar un tratado de paz con Marruecos, Preble estableció un bloqueo frente a Trípoli. Stephen Decatur, William Bainbridge, Charles Stewart, Isaac Hull, Thomas Macdonough, James Lawrence y David Porter sirvieron bajo su mando en Trípoli.

Mientras comandaba en Trípoli, Preble planeó la quema del USS Filadelfia por el teniente Stephen Decatur el 16 de febrero de 1804, evitando que la fragata capturada cayera en manos enemigas. Si Trípoli hubiera ganado el uso de la Filadelfia, todo el bloqueo habría sido en vano. Stephen Decatur y su hermano menor, James Decatur, dirigieron la operación real.

James Decatur murió en los combates más tarde ese año a bordo de una de las naves de ataque del escuadrón.

EDWARDO PREBLE DUCI STRENUO COMITIA AMERICANA. (El Congreso Americano a Edward Preble, un valiente oficial).

Reverso de la medalla del Congreso. VINDICI COMMERCII AMERICANI. (Al reivindicador del comercio americano.) Ejercicio: ANTE TRIPOLI MDCCCIV. (Fuera de Trípoli, 1804). Representando el bombardeo, por parte de la flota estadounidense en primer plano, de los fuertes y la ciudad de Trípoli al fondo. Los barcos estadounidenses se colocan en línea, y varios barcos tripulados se ven en el agua lanzándose al ataque de los barcos y las baterías del enemigo.

A lo largo de su carrera, Preble ayudó a establecer muchas de las reglas y regulaciones modernas de la Marina. Descrito como un capataz severo, mantuvo una gran disciplina en los barcos bajo su mando. También dictó que sus barcos se mantuvieran listos para cualquier acción mientras navegaban, algo en lo que muchos oficiales navales estadounidenses en ese momento no insistieron. Los futuros capitanes navales como Decatur, Lawrence y Porter tomaron en serio sus procedimientos en un momento en que la Marina de los EE. UU. Estaba muy desregulada. Muchos de los procedimientos de Preble se convirtieron en doctrina después del establecimiento de una Marina de los Estados Unidos oficial. Los oficiales que sirvieron bajo su mando durante su carrera también se convirtieron en influyentes en el Departamento de Marina después de su muerte, y juntos llevaron con orgullo el título no oficial de "Preble's Boys". (Cuando Preble asumió el mando, descubrió que su oficial mayor tenía 30 años y el menor 15. Por lo tanto, se quejó de que el Secretario de Marina le había dado "solo una manada de escolares".) & # 911 & # 93

El crucero por el Mediterráneo de Preble condujo directamente a la firme postura anti-negociación del gobierno de Estados Unidos. Muchos estados mediterráneos, incluido Trípoli, habían estado pirateando barcos estadounidenses, rescatando a los marineros y exigiendo tributos para evitar futuros ataques piratas. El tributo aumentó después de cada pago exitoso, al igual que la brutalidad y la audacia de los ataques.


Fin de carrera

En septiembre de 1804, el comodoro Preble solicitó ayuda debido a una larga enfermedad. Regresó a los Estados Unidos en febrero de 1805 y se dedicó a la tarea relativamente liviana de las actividades de construcción naval en Portland, Maine. Por resolución del Congreso en marzo de 1805, se acuñó una medalla de oro y se presentó al comodoro Preble por la "galantería y buena conducta" de él y su escuadrón en Trípoli. El presidente Jefferson le ofreció el Departamento de Marina en 1806, pero Preble declinó el nombramiento debido a su mala salud. Murió en Portland de una enfermedad gastrointestinal el 25 de agosto de 1807. Está enterrado en Eastern Cemetery, Portland, Maine.


Maine Voices: A medida que crece la necesidad de refugios en Portland, también lo hace la resistencia a ellos

Abrir un nuevo refugio de emergencia, o, debería decir, intentar abrir un nuevo refugio de emergencia, es quizás lo más desafiante que puede hacer una agencia de servicios sociales. La política es terrible, la respuesta del vecindario puede ser cruel, la financiación es lamentablemente inadecuada para construirla y operarla año tras año y el trabajo en sí es desafiante, agotador y, a veces, traumatizante para el personal. Esto es cierto en Brunswick, Bangor y en todo el país. Y ciertamente es cierto en la ciudad más grande de Maine, Portland.

En los últimos 25 años, solo se han abierto dos nuevos refugios en Portland, mientras que ocho pequeños refugios, repartidos por algunos vecindarios diferentes, han cerrado. Los dos nuevos refugios, Florence House y Joe Kreisler Teen Shelter, fueron abiertos con éxito por Preble Street solo después de duras batallas, incluida una demanda presentada para detener a uno de ellos. Un tercer refugio que estamos abriendo en 5 Portland St. pasó por un proceso igualmente agotador.

Como si abrir y administrar un refugio de emergencia no fuera ya un proceso increíblemente difícil, tres esfuerzos diferentes están ahora a flote en Portland que solo se sumarán al desafío: nuevos requisitos de licencia para refugios, una moratoria en nuevos refugios y una iniciativa ciudadana para limitar el tamaño de los nuevos refugios.

Es desgarrador que durante una emergencia de salud pública, cuando la necesidad de refugios seguros, administrados profesionalmente, accesibles e informados sobre la salud pública nunca ha sido más aguda, haya más energía para obstaculizar, retrasar o detener por completo el desarrollo de nuevos refugios.

Es mucho más fácil detener cosas que crear soluciones. El poder negativo es mucho más fácil de manejar que trabajar para lograr medidas productivas y alcanzables. Proponer solo bloquear u obstaculizar el desarrollo de refugios sin hacer nada simultáneamente para crear las vías necesarias (zonificación, financiamiento, etc.) para establecer esos pequeños refugios no hace nada para promover el bienestar de las personas sin hogar. Tampoco sirve a la comunidad en general.


Edward Preble

La historia del comodoro Preble es, en sí misma, no solo emocionante sino también divertida, y las historias más graves sobre él no han podido mantener en suspenso los caprichos del célebre mal genio del comodoro. Preble fue, sin lugar a dudas, uno de los más grandes oficiales de mar que jamás haya producido este país y, por ridículos que pudieran hacerlo los estallidos de su temperamento feroz, nunca lo hicieron despreciable. "El viejo tiene el mejor corazón, si tiene el peor temperamento, del mundo", siempre decían de él los oficiales subalternos que fueron víctimas de su ira. Preble parece haber venido naturalmente por su impetuosidad. Su padre antes que él, el general Preble, brigadier en el ejército provincial, era uno del mismo tipo, y sus vecinos y amigos solían decir que "Ned tiene mucho de brigadier en él". El padre y el hijo estaban profundamente apegados el uno al otro, aunque a menudo entraban en conflicto. La última vez fue cuando Edward tenía unos dieciséis años, en 1777. Los hombres eran tan escasos, debido a que la mayoría de ellos se había alistado en el ejército continental, que el viejo brigadier puso a sus muchachos a cavar patatas en su granja cerca de Portland, Maine. Edward had not worked very long when, throwing away his hoe, he declared he had no taste for such work, and walked himself off to the seacoast, where he entered the first vessel that would take him. The brigadier did not seem to regard this as wholly unjustifiable, and, seeing the boy was bent on the sea, got him a midshipman's commission in the infant navy of the colonies. In almost his first engagement Edward was taken prisoner, but was given his parole at New York. There is in existence a letter written to him at that time by his father the brigadier, which shows great affection for the boy, and the strongest possible desire that he should conduct himself honorably. The old man, then over seventy, reminds his son "not to stain his honor by attempting to escape." And another recommendation is followed by the utterance of a great truth which it would be well if every human being acted upon. It is this: "Be kind and obliging to all for no man ever does a designed injury to another without doing a greater to himself."

Before this, an event had occurred which Preble occasionally alluded to in after life, and which, marvellous as it seems, must be accepted as true, for Preble was too close an observer to have been deceived, and too sensible a man to have assumed that he saw a thing which he did not really see.

In the summer of 1779 young Preble was attached to the Protector , a smart little continental cruiser, under the command of Captain Williams, a brave and enterprising commander. The Protector was lying in one of the bays on the Maine coast, near the mouth of the Penobscot, when on a clear, still day a large serpent was seen lying motionless on the water close to the vessel. Captain Williams examined it through his spy-glass, as did every officer on the vessel. Young Preble was ordered to attack it in a twelve-oared boat, armed with a swivel. The boat was lowered, the men armed with cutlasses and boarding-pikes, and quickly pulled toward the serpent. The creature raised its head about ten feet above the surface, and then began to make off to sea. The boat followed as rapidly as the men could force it through the water, and the swivel was fired at the serpent. This had no apparent effect, except to make the creature get out of the way the faster. Preble, however, had had a complete view of it for some time, and said, in his opinion, it was from one hundred to one hundred and fifty feet long, and was about as big around as a barrel. This account must be accepted as exactly true in every particular, coming from a man like Edward Preble and when he says he saw a sea-serpent from one hundred to one hundred and fifty feet long and as big around as a barrel and got close enough to fire at it, it must be absolutely true in every particular. It must be remembered that Preble died long before sea-serpent stories became common.

Preble saw much service in the Revolution, and was the hero of a very daring achievement not long after his onslaught on the sea-serpent. He was then serving as first lieutenant on the Winthrop, a small cruiser. Captain Little, of the Winthrop, heard there was an armed brig lying at anchor under the guns of the British breastworks on the Penobscot. He gave per mission to Preble to cut the brig out, if possible. It was determined to steal in upon her at night, and carry her by boarding. On a dark night, therefore, Preble, with forty men, ran in unperceived, and the Winthrop got alongside her enemy. They all wore their white shirts over their jackets, so that they could tell friends from foes when once on the British vessel. The officer of the deck of the British ship mistook the little Winthrop for a tender of their own, and called out, "Run aboard!" "I am coming aboard," answered Captain Little, as his vessel shot along-side. Preble, with only fourteen men, leaped on the brig's deck, when the Winthrop caught a puff of wind and drifted off. As they passed ahead, Captain Little called out,

"Shall I send you some more men?"

"No," coolly answered Preble "I have too many already."

He had then secured the few men on deck, and soon had possession of the brig. The British batteries on shore opened fire on him, but Preble managed to take the vessel out without serious damage and without losing a man.

At the end of the Revolution the navy practically ceased to exist, and Preble went into the merchant service, as so many of the officers were forced to do. But in 1798, when the quasi war with France took place, he re-entered the navy, which had been created anew. He was commissioned lieutenant in 1798, and was lucky enough the very next year to get the Essex , frigate of thirty-two guns. In her he started on what was then the longest cruise ever made by an American man-of-war. He went to the Indian Seas, to give convoy to a valuable fleet of merchant vessels engaged in the China and India trade, and which were liable to be attacked by French cruisers. He had no opportunity to distinguish himself especially in this duty, although he took care of the ships and got them all safely to New York. Soon afterward, the United States and France having come to terms, Preble went ashore and remained for two years. His health was bad in the beginning, but being much improved, in 1808 he reported for duty, and was assigned to the Constitution , forty-four guns, then preparing for a Mediterranean cruise.

At that time the relations of the United States with the piratical powers of the Barbary coast were most unsatisfactory. After years of sub-mission to their exactions,—a submission which seems almost incredible now,—the United States government determined to do in the end what it should have done in the beginning. This was to send a powerful squadron to attack these pirates of the land as well as the sea, and to force them to respect the persons and liberties of Americans. Preble was given the command of this squadron, with orders to punish Algiers, Morocco, Tunis, and especially Tripoli, so that it would not soon be forgotten. He hoisted the broad pennant of a commodore on the Constitution , and had under him the Philadelphia , a heavy frigate of thirty-eight guns, and five small vessels,—the Enterprise, Argus, Nautilus, Vixen , and Siren . It was a remarkable squadron in many ways. The Constitution was probably the heaviest frigate afloat, and able to withstand a cannonade as well as any line-of-battle ship. In Preble she had a commander worthy of her.

Preble was then about forty years of age, and his temper had not been sweetened by dyspepsia, of which he had been a victim for a long time. The Constitution was destined, under his command, to win for herself the famous name of "Old Ironsides" from the way in which her stout timbers resisted the tremendous cannonade of the forts and fleets at Tripoli. It was in this splendid cruise, too, that she gained her well-maintained reputation for being a lucky ship. In all her great battles she never lost her commanding officer, nor did any great slaughter ever take place on her decks, nor was she ever dismasted or seriously injured by war or weather, nor did she ever take the ground. Up to this time the Constellation had been the favorite frigate of the navy, but, beginning with Preble's great cruise, the Constitution became, once and for all, the darling ship, not only of the navy but of the nation.

The only other heavy frigate in the squadron was the Philadelphia , thirty-eight guns, commanded by Captain William Bainbridge. Her tragic fate and the glorious manner in which it was avenged is one of the immortal incidents of the American navy.

The five small vessels were commanded by five young men, lieutenants commandant, according to the rank of the day, of which three—Hull, Decatur, and Stewart reached the greatest distinction. Somers, the fourth, had a short but glorious career. The fifth, Captain Smith, was a brave and capable officer, but his name has been overshadowed by the four young captains, who made a truly extraordinary constellation of genius. Among the midshipmen in the squadron were two, Thomas MacDonough and James Lawrence, who achieved reputations equal to the three great captains.

In the summer of 1803 the squadron sailed, as each ship was ready, for Gibraltar, which was the rendezvous. On the way out, the young officers on the Constitution had a taste of the commodore's temper, which was far from pleasing to them but they also found out that he had an excellent heart, and even a strict sense of justice, as soon as his explosions of wrath were over. And before very long they discovered the qualities of promptness, courage, and capacity which made Commodore Preble a really great commander. While off Gibraltar, on a dark night, the Constitution found herself quite close to a large ship. Preble immediately sent the men to quarters, for fear the stranger might be an enemy, and hailing began. The stranger seemed more anxious to ask questions than to answer them. This angered the fiery commodore, and he directed his first lieutenant to say if the ship did not give her name he would give her a shot. The stranger called back: "If you give me a shot, I'll give you a broadside." Preble, at this, seized the trumpet himself, and, springing into the mizzen rigging, bawled out: "This is the United States ship Constitution , forty-four guns, Commodore Edward Preble. I am about to hail you for the last time. If you do not answer, I will give you a broadside. What ship is that? Blow your matches, boys!" The answer then came: "This is his Britannic Majesty's ship Donegal, razes, of eighty guns."

"I don't believe you," answered Preble, "and I shall stick by you till morning to make sure of your character." In a few minutes a boat came alongside, with an officer, who explained that the stranger was the Maidstone, frigate, of thirty-eight guns, and the delay in answering the hails and the false name given were because the Constitution had got close so unexpectedly that they wanted time to get the people to quarters in case she should prove an enemy. This one incident is said to have worked a complete revolution in the feelings of the officers and men toward Preble and although he was as stern and strict as ever, they could not but admire his firmness and cool courage in an emergency.

Arrived at Gibraltar, Preble met for the first time his five young captains. Not one was twenty-five years of age, and none was married. At the first council of war held aboard the Constitution there was a universal shyness on their part when asked their views by the commodore. The fame of the "old man's" temper and severity had preceded him, and his boy captains felt no disposition whatever to either advise him or to disagree with him. When the council was over, Preble remained in the cabin, leaning his head on his hand, and quite overcome with dejection and depression. To Colonel Lear, an American consul, then on board, Preble bitterly remarked: "I have been indiscreet in accepting this command. Had I known how I was to be supported, I certainly should have declined it. Government has sent me here a parcel of schoolboys, to command all my light craft!"

A year afterward, when the "parcel of school-boys "had covered themselves with glory, Colonel Lear asked the commodore if he remembered this speech.

"Perfectly," answered the commodore. "But they turned out to be good schoolboys."

After collecting his squadron at Gibraltar, Preble, with three vessels, stood for Tangier. The Emperor of Morocco pretended to be very friendly with the Americans, and sent them presents of bullocks, sheep, and vegetables but Preble, while treating him with respect, yet kept his ships cleared for action and the men at quarters day and night, lest the Moors should show treachery. On going ashore with some of his officers to pay a visit of ceremony to the Emperor, he gave a characteristic order to the commanding officer of the ship: "If I do not return, enter into no treaty or negotiation for me, but open fire at once." On reaching the palace he was told that the party must leave their side-arms outside before entering the Emperor's presence. Preble replied firmly that it was not the custom of the American navy, and that they should enter as they were,—which they did. The Emperor soon found what sort of a man he had to deal with, and Preble had no further trouble with him. A few weeks after the arrival of the squadron, Preble heard the news of the loss of the Philadelphia . Nothing better shows the steadfast and generous nature of the man than the manner in which he accepted this misfortune. No regrets were heard from him no railing accusations against Bainbridge but a prompt and determined grappling with the terrible complication of having a great part of his force turned against him and the most tender consideration for the feelings as well as the rights of Bainbridge and his men.

Preble was enabled to provide himself with bomb-vessels and gunboats by the aid of the King of Naples, who, like all the other European sovereigns, wished to see the nest of pirates exterminated. The first one of the "schoolboys" to distinguish himself was Decatur who, in February, 1804, crept by night into the harbor of Tripoli, and earned immortality by destroying the Philadelphia as she swung to her anchors, in the face of one hundred and nineteen great guns and nineteen vessels which surrounded her. The destruction of the Philadelphia not only wiped away the stain of losing her, in the first instance, but was of the greatest advantage to Commodore Preble in the bombardment of Tripoli, as the frigate would have been a formidable addition to the defence of the town.

In the summer of 1804, his preparations being made, Commodore Preble sailed for Tripoli, where he arrived on the 25th of July. He had one frigate,—the Constitution ,—three brigs, three schooners, two bomb-vessels, and six gunboats. With these he had to reduce an enemy fighting one hundred and nineteen great guns behind a circle of forts, with a fleet of a gun-brig, two schooners, two large galleys, and nineteen gun-boats, all of which could be maneuvered both inside the rocky harbor and in the offing.

On the morning of the 3rd of August the four hundred officers and men of the Philadelphia , confined in the dungeons of the Bashaw's castle, were gladdened by the sight of the American flag in the offing, and soon the music of the American guns showed them that their comrades were battling for them. On that day began a series of desperate assaults on the forts and war ships of Tripoli that for splendor and effect have never been excelled. Preble could fire only thirty heavy guns at once, while the Tripolitans could train one hundred and nineteen on the Americans. During all these bombardments, while the gunboats, in two divisions, were engaging the Tripolitan gunboats, running aboard of them, with hand-to-hand fighting, sinking and burning them, the mighty Constitution would come into position with the same steadiness as if she were working into a friendly roadstead, and, thundering out her whole broadside at once, would deal destruction on the forts and vessels. In vain the Tripolitans would concentrate their fire on her. Throwing her topsail back, she would move slowly when they expected her to move fast, and would carry sail when they expected her to stand still, and her fire never slackened for an instant. It was after this first day's bombardment that the sailors nicknamed her "old Ironsides." She and her company seemed to be invulnerable. Escapes from calamity were many, but accidents were few. One of the closest shaves was when, in the midst of the hottest part of the action, a round shot entered a stern port directly in line of Preble, and within a few feet of him. It struck full on a quarterdeck gun, which it smashed to splinters, that flew about among a crowd of officers and men, wounding only one, and that slightly. Had it gone a little farther, it would have cut Preble in two.

After one of the fiercest of the boat attacks a collision occurred between Preble and the scarcely less fiery Decatur, which is one of the most remarkable that ever occurred in a man-of-war. At the close of the attack Decatur came on board the flagship to report. Preble had been watching him, and fully expected that all of the Trion gunboats would be captured. But, after taking three of them, Decatur found it impossible to do more. As he stepped on the Constitution's deck, still wearing the round jacket in which he fought, his face grimed with powder, and stained with blood from a slight wound, he said quietly to Preble: "well, Commodore, I have brought you out three of the boats." Preble, suddenly catching him by the collar with both hands, shook him violently, and shrieked at him: "Aye, sir, why did you not bring me more?" The officers were paralyzed with astonishment at the scene, and Decatur, who was scarcely less fiery than Preble, laid his hand upon his dirk. Suddenly the commodore turned abruptly on his heel and went below. Decatur immediately ordered his boat, and declared he would leave the ship at the instant but the officers crowded around him and begged him to wait until the commodore had cooled down. Just then the orderly appeared, with a request that he should wait on the commodore in the cabin. Decatur at first declared he would not go, but at last was reluctantly persuaded not to disobey his superior by refusing to answer a request, which was really an order. At last he went, sullen and rebellious. He stayed below a long time, and the officers began to be afraid that the two had quarrelled worse than ever. After a while one of them, whose rank entitled him to seek the commodore, went below and tapped softly at the cabin door. He received no answer, when he quietly opened the door a little. There sat the young captain and the commodore close together, and both in tears. From that day there never were two men who respected each other more than Preble and Decatur.

For more than a month these terrific assaults kept up. The Bashaw, who had demanded a ransom of a thousand dollars each for the Philadelphia's men, and tribute besides, fell in his demands but Preble sent him word that every American in Tripolitan prisons must and should be released without the payment of a dollar. The Tripolitans had little rest, and never knew the day that the invincible frigate might not be pounding their forts and ships, while the enterprising flotilla of gunboats would play havoc with their own smaller vessels. The Tripolitans had been considered as unequalled hand-to-hand fighters but the work of the Americans on the night of the destruction of the Philadelphia , and the irresistible dash with which they grappled with and boarded the Tripolitan gunboats, disconcerted, while it did not dismay, their fierce antagonists.

Sometimes the squadron was blown off, and sometimes it had to claw off the land, but it always returned. The loss of the Americans was small that of the Tripolitans great. One of the American gunboats exploded, and a terrible misfortune happened in the loss of the ketch Intrepid and her gallant crew. Reinforcements were promised from the United States, which did not come in time, and Preble met with all the dangers and delays that follow the making of war four thousand miles from home but he was the same indomitable commander, feared alike by his enemies and his friends. On the 10th of September the President , forty-four guns, and the Constellation , thirty-eight guns, arrived the John Adams had come in some days before. By one of those strange accidents, so common in the early days of the navy, Commodore Barron had been sent out in the President to relieve Commodore Preble by the government at Washington, which, in those days of slow communication, knew nothing of Preble's actions, except that he was supposed to be bombarding Tripoli. The season of active operations was over, however, and nothing could be done until the following summer. Meanwhile the Bashaw had a very just apprehension of the return of such determined enemies as the Americans another year, and gave unmistakable signs of a willingness to treat. To that he had been brought by Commodore Preble and his gallant officers and crews. Knowing the work to be completed, Preble willingly handed over his command to Commodore Barron. He had the pleasure of giving Decatur, then a post captain, the temporary command of the Constitution . Before leaving the squadron, he received every testimonial of respect, and even affection, from the very men who had so bitterly complained of his severe discipline and fiery temper. It was said at the time, that when the squadron first knew him he had not a friend in it, and when he left it he had not an enemy. At that day dueling was common among the privileged classes all over the western world, especially with army and navy officers but so well did Commodore Preble have his young officers in hand that not a single duel took place in the squadron as long as he commanded it.

The younger officers were supplied with an endless fund of stories about "the old man's "outbursts, and delighted in telling of one especial instance which convulsed every officer and man on the Constitution . A surgeon's mate was needed on the ship, and a little Sicilian doctor applied for the place and got it. He asked the commodore if he must wear uniform. To which the commodore replied, "Certainly." Some days afterward the commodore happened to be in the cabin, wearing his dressing-gown and shaving. Suddenly a gentleman in uniform was announced. Now, in those days flag officers wore two epaulets, the others but one, and the commodore himself was the only man in the squadron who was entitled to wear two. But the stranger had on two epaulets besides, a sword, a cocked hat, and an enormous amount of gold lace.

The commodore surveyed this apparition silently, puzzled to make out who this imposing personage was, until, with a smirk, the bedizened Sicilian announced himself as the new surgeon's mate. Furious at his presumption in appearing in such a rig, Preble uttered a howl of rage, which scared the little doctor so that he fled up on deck, closely followed by the commodore, his face covered with lather, and the open razor still

n his hand. The little doctor ran along the deck, still pursued by the commodore with the razor, until, reaching the forward end of the ship, the poor Sicilian sprang overboard and struck out swimming for the shore, and was never seen on the ship again.

Preble transferred his flag to the John Adams, and visited Gibraltar, where he was received with distinction by the British officers. He had many friends among them, especially Sir Alexander Ball, one of Nelson's captains and the great Nelson himself knew and admired the services of the Americans before Tripoli. The Spaniards and Neapolitans, who had suffered much from the corsairs, rejoiced at the drubbing Preble had given them, and at the prospect that the Americans imprisoned in the Bashaw's castle would soon be released. The Pope, Pius the Seventh, said: "This American commodore has done more to humble the piratical powers of the Barbary coast than all the Christian powers of Europe put together."

Preble sailed for home in December, 1804, and reached Washington the 4th of March, 1805, the day of President Jefferson's first inauguration. The news of his success and the early release of the Philadelphia's officers and men had preceded him. Congress passed a vote of thanks to him and the officers and men under him. President Jefferson, although of the opposite party in politics from Preble, offered him the head of the Navy Department, but it was declined. Preble's health had steadily grown worse, and soon after his return to the United States it was seen that his days were few. He lingered until the summer of 1807, when at Portland, Maine, near his birthplace, he passed away, calmly and resignedly. He left a widow and one child.

Preble was in his forty-seventh year when he died. He was tall and slight, of gentlemanly appearance and polished manners. He left behind him a reputation for great abilities, used with an eye single to his country's good, and a character for probity and courage seldom equaled and never surpassed:


Estilo Chicago

The years after World War II witnessed what sociologists call the "second great migration," in which millions of African-Americans abandoned the South for economically prosperous cities elsewhere in the U.S. As luck would have it, many Delta blues musicians wound up in Chicago, where they adopted amplification and electric instruments and began attracting a wider urban audience. If you want to get a good feel for the Chicago blues, just listen to Muddy Waters' "Mannish Boy," which was itself inspired by Willie Dixon's classic "Hoochie Coochie Man." Waters, Dixon, and fellow Chicago blues artists like Little Walter and Sonny Boy Williamson were all born and raised in Mississippi and were thus instrumental in adapting the Delta blues sound to modern sensibilities.

Around the time Muddy Waters and his fellow musicians were establishing themselves in Chicago, executives in the music industry were putting their heads together and created the genre known as "rhythm and blues," which embraced blues, jazz, and gospel music. At the time, rhythm and blues was basically a code phrase for "music recorded and bought by Black people." Inevitably, the next generation of Black performers, like Bo Diddley, Little Richard, and Ray Charles, began taking their cues from R&B—which led to the next major chapter in the history of the blues.


War On Workers

In 2000, when the China deal was broker, the Dayton Daily News ran an unrelated feature that sheds light on the perfect storm brewing in rural Preble County. The piece was an interview with the Prosecuting Attorney, the late Rebecca Ferguson. In the piece, she reminiscences about simpler, more carefree days in the attorney’s office.

“…there were days when I first started (mid-1970s) that when we got our (court) work done, there was nothing to do.”

But that changed over the course of her career.

The change correlates with Reagan’s War on Drugs. In 1981, the year Reagan took office, Ohio had an overcrowded prison system with a population of 17,795, in a system designed to hold 12,499. Possibly anticipating what studies were projecting — that prison populations would rise with Reagan’s intensified attack on communities — Ohio legislators decided the solution was not reform, but more beds. So they approved a $433 million dollar prison-building spending spree. Within a decade the jail-building spree would follow. And, in a world where empty beds equals lost revenue, clients were funneled through local courts. In 1983, when Ferguson was still somewhat bored at work, Ohio county jail population was 7,934. By 1999, when Boehner spoke in Eaton, it had jumped to 17,796.

Ohioans were becoming less free.


Autor (es)

Jeffery A. Jenkins is Provost Professor of Public Policy, Political Science, and Law, Judith and John Bedrosian Chair of Governance and the Public Enterprise, Director of the Bedrosian Center, and Director of the Political Institutions and Political Economy (PIPE) Collaborative at the University of Southern California. He is the founding editor of the Journal of Political Institutions and Political Economy (JPIPE) and the Journal of Historical Political Economy (JHPE). He was the Editor-in-Chief of The Journal of Politics for six years (2015-2020).


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