EFECTIVIDAD TÁCTICA DE LA AVIACIÓN NAVAL - Historia

EFECTIVIDAD TÁCTICA DE LA AVIACIÓN NAVAL - Historia

Winfield Scott Cunningham
Por Gregory Robert Cunningham

27 de febrero de 2003

El estado de Wisconsin tiene muchos "tejones de azul" que ayudaron a construir y proteger esta gran nación. Algunos nacieron con el apellido Cunningham. La tradición de servicio de Cunningham comenzó con Michael H.B. Cunningham y su hermano Henry Harrison Cunningham, quienes ayudaron a preservar la Unión durante la Guerra Civil como voluntarios en los regimientos 18 y 37 de Wisconsin. Michael Cunningham era cabo en la Compañía B, 18 de Infantería de Wisconsin y luchó en las batallas de Shiloh, Vicksburg, Chattanooga y Allatoona y el soldado Henry Cunningham luchó con la Compañía C, 37 de Infantería de Wisconsin en Cold Harbor, Richmond y Petersburg.

Tres de Michael H.B. Los hijos de Cunningham de su segundo matrimonio, Earl Thomas, Hayes Farrell y Kenneth Noble Cunningham sirvieron durante la Primera Guerra Mundial. Earl T. Cunningham era un soldado raso en el Departamento de Formación Médica, Hayes F. Cunningham era un soldado raso en la Compañía B, 341 de Infantería, y Kenneth N. Cunningham era un marinero de segunda clase. El hijo de Henry Cunningham, Michael R. Cunningham, fue Sargento de Primera Clase en la Escuela Cook and Baker durante la Primera Guerra Mundial. Otro de los hermanos de Michael, William Monroe Cline Cunningham, hizo que tres de sus hijos sirvieran en la Primera Guerra Mundial. George Hugh Cunningham era un cabo en el ejército y tanto William A. como Monroe C. Cunningham eran miembros del Cuerpo de Marines.

Michael H.B. El hijo de Cunningham de su primer matrimonio, Fredrick Cunningham de Rockbridge y Camp Douglas, Wisconsin, tuvo dos hijos en la Primera Guerra Mundial. Chester B. Cunningham fue soldado raso en el ejército de los Estados Unidos, mientras que Winfield Scott Cunningham fue alférez en la Marina de los Estados Unidos. . Si bien cada Wisconsin Cunningham merece un recuento de sus vidas, esta historia trata sobre una de las más famosas. Winfield Scott Cunningham se convertiría en el comandante de los valientes héroes de Wake Island, el ganador de la Cruz de la Armada de los Estados Unidos y se retiraría como Contralmirante.

Winfield Scott Cunningham nació en Rockbridge, condado de Richland, Wisconsin, el 16 de febrero de 1900, hijo de Frederick Michael y Ruth Ella (Moore) Cunningham. La familia Cunningham vivía en una pequeña granja al norte de Camp Douglas, que ahora forma parte del Volk Air Field. Asistió a la escuela secundaria hasta su tercer año en Camp Douglas. En 1916, a la edad de dieciséis años, Winfield fue nombrado miembro de la Academia Naval de los Estados Unidos. Winfield acaba de superar los requisitos de peso mínimo. Winfield explicó su situación de esta manera: "Tenías que pesar al menos 111 libras a los dieciséis años, más tres libras por cada año adicional o fracción del mismo, y a los dieciséis años y medio mi peso de 114 estaba precisamente en el mínimo. Los estudiantes de último año se reunieron en círculos. sobre mí esos primeros meses, profesando ser incapaz de creer que el espantapájaros de Wisconsin era real, maravillándome de que tantos huesos pudieran mantenerse unidos con tan poca carne ".

Su clase de la Academia Naval de 1920 se graduó el 6 de junio de 1919. Las clases se graduaron temprano debido a la Primera Guerra Mundial. Según el Registro Anual de la Academia de los Estados Unidos para la clase que se graduó el 6 de junio de 1919, Winfield ocupó el puesto 184 en orden de mérito general. de una clase de 467 miembros. La navegación era su mejor tema. El Lucky Bag (anuario de guardiamarina) decía lo siguiente sobre Winfield Scott Cunningham: "Scott es uno de los pocos que dice poco pero piensa y hace mucho. Vino a la Academia Naval desde esa conocida ciudad de Camp Douglas, Wisconsin, pero Winfield no parece haber sido criado con lúpulo. Durante el año plebe, golpeó al Escuadrón Débil porque solo medía un metro ochenta de largo, pero pronto se liberó de conectar con fuerza en el gimnasio. "Fish" también golpeó al escuadrón submarino , pero como era un gran trabajador naturalmente, pronto tuvo sus tardes para él solo. Por la forma en que Scott ha ido creciendo sin ropa y construyendo, parece que se convertiría en un hombre de fútbol si tuviera otro año más ".

Después de la graduación de Winfield Scott Cunningham, recibió su comisión al rango de Alférez y se le ordenó que procediera a su primer deber en el mar en el transporte naval U.S.S. MARTHA WASHINGTON, estacionada en Hoboken, Nueva Jersey, el 27 de julio de 1919. Su primer crucero se cambió de transportar tropas a casa desde Francia a una misión militar en el Cercano Oriente, que estaba encabezada por el general Harbord. La Marina fue enviada a investigar la cuestión de si Estados Unidos debería asumir el mandato de Armenia de la Liga de Naciones. El Tratado de Sevres, Francia, entre el Imperio Otomano (Turquía) y los aliados (excluyendo Rusia y Estados Unidos) liquidó el Imperio Otomano y prácticamente abolió la soberanía turca. En Asia, Turquía renunció a la soberanía sobre Mesopotamia (Irak) y Palestina, que se convirtieron en mandatos británicos; Siria (incluido el Líbano) se convirtió en un mandato francés; y el reino de Hejaz. Turquía retuvo Anatolia, pero debía conceder autonomía a Kurdistán. Armenia se convirtió en una república separada bajo garantías internacionales.

Winfield serviría dos años con escuadrones basados ​​en aguas turcas mientras la Revolución Bolchevique rabiaba por un lado y Mustafa Kemal conducía su guerra privada contra los griegos en Turquía por el otro. Cuando el MARTHA WASHINGTON llegó a Constantinopla, Turquía Winfield fue separado de sus deberes actuales y se informó el 12 de octubre de 1919 al U.S.S. GALVESTON con sede en Constantinopla. Luego, Winfield fue separado del GALVESTON y reportado al U.S.S. TATTNALL el 22 de diciembre de 1919 y luego el 25 de enero de 1920, un movimiento más colocó a Winfield en el U.S.S. ESCORPIÓN. El SCORPION se convertiría en el hogar de Winfield durante el próximo año.

El alférez Cunningham se vio envuelto en un episodio vergonzoso en su nuevo lugar de destino en el SCORPION. Winfield participó en la embestida de un buque de guerra británico. Así es como Winfield explicó este evento inolvidable; "Otro oficial y yo invitamos a cenar a dos señoritas a bordo de nuestro barco, el yate SCORPION. Conmovidos por la magia de la noche, decidimos ir a navegar en uno de los botes balleneros de dieciséis pies del barco, que estaban equipados con remos y Velas y se transportan como botes salvavidas. Parecía una gran idea en ese momento. Pasamos por alto solo dos cosas: la corriente de seis nudos que corre desde el Mar Negro hasta el Mar de Mármora, y la columna de cinco acorazados británicos que cabalgaban majestuosamente anclados delante de Mi compañero de barco estaba gobernando, pero las velas oscurecían su visión y nos habíamos olvidado de colocar un vigía en la proa. Cuando alguien gritó alarmado, era demasiado tarde; estábamos navegando en la rápida corriente sobre el ariete del acorazado HMS Royal Soberano. Nuestros problemas no terminaron ahí. Fuimos llevados a lo largo de su costado hasta que la parte superior de nuestros mástiles golpeó el bote del barco y volcamos ".

La desventura continuó diciendo: "Los reflectores atravesaron la penumbra mientras flotábamos por el Bósforo. Las lanchas a motor partieron del acorazado y fuimos rescatados. Por suerte para mí, yo era el oficial subalterno y no tenía que enfrentarme al capitán. El incidente fue considerado una especie de golpe para el prestigio estadounidense ".

La revolución bolchevique en ruso se estaba deteriorando para los rusos blancos respaldados por Estados Unidos en 1920. El Ejército Rojo se acercaba al Mar Negro; y se ordenó a los barcos de la armada estadounidense que ayudaran a evacuar a los refugiados rusos blancos del Transcáucaso, llevándolos a la isla de Prinkipo, desde donde luego migrarían a Constantinopla. El barón general Peter Wrangel, al mando de las fuerzas rusas blancas en el área, retiró sus fuerzas al puerto marítimo de Sebastopol, Ucrania, en una desesperada acción de retaguardia. El U.S.S. Látigo y destructores U.S.S. OVERTON y U.S.S. HUMPHREYS llegó a Sebastopol en la mañana del 14 de noviembre de 1920 mientras cientos de barcos corrían por el puerto, a menudo abarrotados hasta la borda con rusos blancos que huían. El WHIPPLE se mantuvo alerta para evacuar a personas seleccionadas que llevaran pases del vicealmirante McCully, que estaba a cargo de la evacuación. La batería principal de WHIPPLE fue entrenada y tripulada en todo momento. Tripulaciones armadas de botes llevaron a los evacuados al barco mientras su fuerza de desembarco estaba lista. Cuando su último barco se alejó de la costa, las tropas bolcheviques llegaron a la plaza principal y comenzaron a disparar contra los rusos blancos que huían. El WHIPPLE fue el último barco estadounidense que salió de Sebastopol. El WHIPPLE remolcó una barcaza cargada con tropas rusas blancas heridas fuera del alcance de los cañones bolcheviques y luego entregó el remolque a HUMPHREYS. El almirante McCully se paró en el puente del OVERTON y anunció por un megáfono mientras pasaba el WHIPPLE: "Bien hecho WHIPPLE".

Después de un año con el alférez de SCORPION, Winfield Scott Cunningham se enteró de que se uniría al WHIPPLE. Recibió un aviso de la Oficina de Navegación de la Marina que decía; "Para cumplir con la política de la Oficina de la Marina de ordenar a los Ensigns (graduados de la Academia Naval) a buques capitales o destructores, será transferido al BORIE de EE. UU. u otro destructor tan pronto como se realice una transferencia". La transferencia se concretó y al principio se unió a la U.S.S. BORIE que también estaba estacionado en Constantinopla, Turquía el 12 de enero de 1921, pero las necesidades más urgentes intervinieron nuevamente y Winfield fue separado del BORIE e informó al destructor U.S.S. Látigo el 13 de febrero de 1921. El Látigo continuó con la tarea de transportar refugiados desde la isla de Prinkipo a refugios seguros, y observando las condiciones imperantes en los puertos visitados en Rumania, Rusia y Turquía asiática. Después de la misión de rescate de refugiados, el WHIPPLE reanudó sus deberes como barco de estación y transporte de correo con el Destacamento Naval del Cercano Oriente.

El 2 de mayo de 1921 el U.S.S. WHIPPLE y sus compañeros de división estaban siendo transferidos a la Flota Asiática de los Estados Unidos estacionada en las Islas Filipinas. Navegaron hacia el Lejano Oriente, transitando el Canal de Suez y haciendo escala en Bombay, India, Colombo, Ceilán, Batavia, Java, Singapur, los asentamientos del estrecho y Saigón, Indochina francesa. Llegaron a Cavite, Islas Filipinas el 29 de junio de 1921. Durante los siguientes cuatro años, el WHIPPLE serviría en la Flota Asiática, "mostrando la bandera" y listo para proteger las vidas y propiedades estadounidenses en la China devastada por los conflictos. Operaron desde Cavite en los meses de invierno, realizando ejercicios tácticos en Filipinas hasta dirigirse al norte hacia los puertos del norte de China en la primavera para las operaciones desde Tsingtao.

El 4 de enero de 1922, el alférez Winfield Scott Cunningham fue separado del WHIPPLE y se presentó al servicio en el U.S.S. HURON y luego informó a la U.S.S. TRACY, que tenía su base en Canton, China el 1 de febrero de 1922. Realizarían prácticas de torpedos y artillería en Chefoo en la costa norte de Shantung, China. El 17 de julio de 1922 Winfield recibió la orden de servir como segundo oficial en la antigua cañonera U.S.S. PAMPANGA, parte de la Cuarta Fuerza de Patrulla de China, y se le asignó el deber de patrullar el delta del río entre Hong Kong y Cantón, China y unas doscientas millas por el Si Kiang hacia el interior alrededor de Wuchow, China en la provincia de Kwangi. Winfield dijo: "Se esperaba que protegiéramos a los estadounidenses atrapados en el fuego cruzado entre Sun Yat Sen y sus enemigos, pero la mayor parte del tiempo era todo lo que podíamos hacer para proteger la cañonera de sus propias debilidades".

El alférez Cunningham tenía un interés creciente en la nueva aviación naval en desarrollo y quería formar parte de ella. Cuatro años seguidos de servicio marítimo fue probablemente otro incentivo para un cambio de escenario. El 30 de agosto de 1922 presentó su primera solicitud de formación aeronáutica. Su solicitud fue respaldada y remitida por su Comandante en Jefe de la PAMPANGA, E.R. Johnson, y el Comandante de la Fuerza de Patrulla del Sur de China, G.M. Baum. Recibió su primera negación de la Oficina de Navegación el 24 de octubre de 1922, pero no apagó su interés. En los próximos años se realizarán otros intentos.

Otra decepción mucho peor se produjo el 13 de diciembre de 1922 cuando la Junta de Supervisión Naval Examinadora denegó su comisión como Teniente (grado menor) debido a "deficiencias en Ordenanza y Artillería, Electricidad y Marinería". La Oficina de Navegación ordenó que "no se tomen medidas sobre el registro de los procedimientos de la Junta de Inspección Naval Supervisora ​​en su caso y se le ordenará comparecer en persona ante una Junta Examinadora Naval Estatutaria para ser examinado a fin de determinar su aptitud para la promoción". El 14 de diciembre de 1922 fue separado del U.S.S. PAMANGA y se le ordenó proceder a Mare Island, California para informar al Presidente de la Junta Examinadora Naval en Mare Island Navy Yard para una reevaluación. Las órdenes avanzaron lentamente en la cadena de mando y Winfield no recibió su aviso hasta el 17 de enero de 1923 mientras la PAMPANGA estaba estacionada en Samshui, China.

Esto parecería un gran revés para un joven Alférez, pero como pronto verá, la firme determinación y resolución de Winfield lo mantendría en marcha. Esta marca en su "Registro de servicio" lo siguió durante muchos años, lo que lo obligó a explicar las circunstancias que rodearon el informe anterior de mala condición física. El 27 de abril de 1935, el entonces teniente Cunningham, oficial ejecutivo de VN-8 (Escuadrón de Aviones de Entrenamiento 8), Academia Naval de los Estados Unidos, escribiría una breve explicación a su Junta de Selección actual pidiéndoles que consideren los antecedentes relacionados con este período de tiempo diciendo , "... Se invita a la atención del tribunal de selección sobre el hecho de que el comentario desfavorable que aparece ahora en mi expediente fue cuando tenía unos veinte años de edad, y mientras estaba asignado a un deber que estaba lejos de ser ideal como formación para un oficial joven .… Se invita a la atención de la Junta de Selección a que el registro de mi desempeño del deber en mi último crucero ofrezca un criterio especialmente preciso de mi utilidad para la Marina. Fui oficial superior de aviación durante tres años en CALIFORNIA, y es creía que el expediente demostraría que mi manejo de la asignación, en opinión de mis superiores, fue un gran éxito ".

El alférez Winfield Scott Cunningham regresó a los Estados Unidos en el U.S.S. CHAUMONT e informó al Barco de Recepción de los Estados Unidos en San Francisco el 31 de enero de 1923 para servicio temporal. Mientras la Junta Examinadora esperaba el informe de aptitud física de Winfield que solicitaron el 19 de marzo de 1923, fue separado del Buque Receptor y se le ordenó al Inspector Naval de Maquinaria, Todd Dry-dock & Construction Corporation en Tacoma, Washington, el 9 de abril de 1923 para deber en relación con el equipamiento del USS MILWAUKEE. La reivindicación llegó a Ensign Cunningham cuando la Junta Examinadora Naval gobernó la junta anterior y determinó el 3 de mayo de 1923 que era apto para la promoción y retrocedió su promoción a Teniente (jg) a partir del 7 de junio de 1922.

Después de cuatro años en el extranjero, el recién nombrado teniente Winfield Scott Cunningham esperaba un poco más de servicio en tierra, pero una vez completada la revisión de la Junta Examinadora Naval y su ascenso a teniente, se unió al crucero ligero U.S.S. MILWAUKEE cuando fue comisionada, el 20 de junio de 1923, y sirvió en ella mientras operaba como una unidad de la Flota Scouting de la División de Cruceros Ligeros. Regresaron al Pacífico, pero esta vez a los mares del Sur. Cuando los carteles de reclutamiento dicen: "Únete a la Marina y conoce el mundo", no estaban bromeando. Este crucero de shakedown fue a Australia a través de Hawái, Samoa, las Islas Fiji, Nueva Caledonia, las Islas Salomón, Rabaul, las Caroline y las Marshall. Su visita a Australia fue la primera de un buque de guerra estadounidense desde el crucero de la Flota Blanca alrededor del mundo en 1908. Llegaron a tiempo para el Congreso Científico Pan-Pacífico, que se inauguró en Sydney el 23 de agosto de 1923. MILWAUKEE fue equipada con el mejor equipo sónico de búsqueda de profundidad y reunió conocimientos sobre el Pacífico durante su ruta.

La aviación naval todavía estaba en el fondo de la mente de Winfield y presentó otra solicitud el 30 de octubre de 1923 para ser incluido en la clase de aviación a partir del 2 de enero de 1924. La solicitud fue respaldada por su oficial al mando, U.S.S. MILWAUKEE, Capitán W.C. Asserson, pero nuevamente sus deseos fueron negados por el momento. Todavía estaba decidido a seguir intentándolo.

El U.S.S. MILWAUKEE estaba ayudando en el asentamiento de la revolución hondureña, frente a la costa de Tegucigalpa, Honduras durante la primavera de 1924. Winfield más tarde recibiría la Medalla Expedicionaria de la Armada el 4 de mayo de 1938, de manos del Jefe de Navegación, Adolphus Andrews, por "reconocimiento de su servicio como miembro de una fuerza de desembarco en tierra en Honduras, del USS MILWAUKEE, marzo-abril de 1924". Mientras aún se encontraba en aguas hondureñas, el teniente (jg) Winfield Cunningham presentaría la siguiente solicitud el 22 de abril de 1924: "Se solicita que al llegar este buque a aguas de Estados Unidos, se me conceda 30 días de licencia y 10 días de viaje. No he tenido licencia durante el presente año de licencia, y solo 17 días durante los últimos cuatro años. Se solicita además que, al expirar la licencia, se me ordene por mi cuenta (cursiva agregada), que me presente a bordo de un buque en la Flota de Batalla, preferiblemente un acorazado. No he tenido ningún deber de acorazado desde que fui comisionado. Si se concede la solicitud de permiso, mi dirección de permiso será c / o Fred M. Cunningham, Camp Douglas, Wisconsin ". A la llegada del U.S.S. MILWAUKEE en Nueva York, Nueva York, el 20 de mayo de 1924, el Comandante en Jefe de MILWAUKEE, Capitán William C. Asserson, respondió con una respuesta de dos frases: "La solicitud de licencia no está aprobada en este momento ya que sus servicios no pueden escatimarse . En caso de ser separado de acuerdo con los términos de referencia, se recomienda la licencia en ese momento ".

El MILWAUKEE se unió a la Flota Scouting en junio de 1924 y se le asignó la misión de ayudar al Ejército en su "Vuelo alrededor del mundo", que llevó el barco a Nueva Escocia, Labrador, Groenlandia y Terranova. Luego ayudaron en el cruce del Atlántico de un dirigible alemán, más tarde llamado LOS ÁNGELES, actuando como barco de estación cerca de la isla Sable.

La aviación era todavía algo nuevo en la Marina y muchos de los altos cargos la miraban con desagrado. El acorazado todavía se consideraba la verdadera fuerza de combate de la Armada. Winfield todavía expresó su deseo diciendo: "Un día tuve la necesidad de volar mientras estaba en Pearl Harbor, y un piloto de la Marina me llevó en mi primer vuelo. Estaba enganchado desde el principio". Winfield había presentado solicitudes periódicas de entrenamiento de vuelo, pero su solicitud del 23 de octubre de 1924 finalmente recibió una respuesta favorable. Se le ordenó al Oficial Médico Superior del U.S.S. WRIGHT, en el astillero de Norfolk Navy para un examen físico. El examinador hizo su respaldo al declarar: "Reportado el 30 de octubre de 1924. Examinado y encontrado calificado para tareas de aviación que involucran vuelos reales". Se le ordenó ir a la Estación Aérea Naval, Pensacola, Florida, para entrenamiento de vuelo. El 14 de febrero de 1925, el capitán J.J. Raby, Comandante de las Escuelas de Entrenamiento de Aviación, Estación Aérea Naval de los EE. UU., Pensacola, Florida, nombró al Teniente (jg) Winfield Scott Cunningham, Estudiante de Aviador Naval después de recibir los endosos requeridos de su Comandante en Jefe, F.L. Pinney, U.S.S.MILWAUKEE, la Oficina de Medicina y la Oficina de Navegación y Aeronáutica.

Durante el entrenamiento de vuelo llegaron más buenas noticias. Winfield recibió su nombramiento a teniente (grado regular) a partir del día 7 de junio de 1925. Teniente. Winfield Scott Cunningham pasó a ser designado aviador naval el 11 de septiembre de 1925, y la aprobación final se realizó el 2 de octubre. Hill Goodspeed, Historiador, Biblioteca de Aviación Naval Emil Buehler, Museo Nacional de Aviación Naval, Pensacola, Florida, me proporcionó con lo siguiente, "Nuestros registros revelan que el número de aviador naval de Winfield Scott Cunningham es 3226. Ocupó el puesto 12 de una clase de 45 estudiantes de aviación y recibió un 3.47 en Ground School, 2.97 para Flight School y 3.51 en Gunnery School para un calificación general de 3.317 ". Una vez completado su entrenamiento de vuelo, se le ordenó a Winfield que se reportara al Comandante, Escuadrones de Aeronaves, Flota de Exploración estacionada en la Estación Aeronaval en Hampton Roads, Virginia para su nueva asignación. El comandante Harry Yarnell adjuntó al teniente W.S. Cunningham al Escuadrón de Aviones de Observación Tres, Escuadrones de Aeronaves, Flota de Exploración basada en el U.S.S. MILWAUKEE el 18 de diciembre de 1925. Se reunió con sus compañeros en el U.S.S. MILWAUKEE el 6 de enero de 1926 como Teniente recién nombrado (grado regular) con alas en la solapa.

El MILWAUKEE se embarcó para su crucero anual a aguas panameñas. En uno de los primeros viajes de Winfield desde las catapultas del MILWAUKEE, el cable se atascó y su avión se deslizó lenta e impotente hasta el final y se tiró al agua. Winfield dijo: "Al menos ella cayó boca arriba. La caída de cinco metros sólo me sacudió, pero se necesitaban reparaciones importantes para el avión". La solicitud anterior de Winfield de ser transferido al servicio con un acorazado fue aprobada cuando intercambió alojamiento con un oficial en el acorazado U.S.S. OKLAHOMA. Recibió sus órdenes el 26 de febrero de 1926 mientras el MILWAUKEE estaba en Balboa en la Zona del Canal. El 10 de marzo de 1926 se dirigió inmediatamente a la U.S.S. OKLAHOMA e informó a la unidad de aviación que estaba operando con la División 3, Divisiones de Acorazados, Flota de Batalla. Fue nombrado Aviador Senior en junio de 1926. El acorazado partió hacia Puget Sound, pero la unidad de aviación tenía su base temporal en tierra en la Estación Aeronaval de San Diego, California. Cambiaron los aviones de flotadores a ruedas y se sometieron a un cronograma de operaciones más pesado.

Fue aquí en San Diego, mientras estaba de licencia en tierra, que Winfield tuvo una cita a ciegas con la Sra. Louise Dadey. Fue amor a primera vista. En septiembre, Winfield regresó al OKLAHOMA, que ahora estaba en San Pedro, California. Hizo frecuentes viajes a Los Ángeles, en su roadster de Oakland, cuando el barco estaba en el puerto. En noviembre, cuando Louise regresó a su casa en Oakland, estaban comprometidos. Se casaron en febrero de 1927 y pasaron la luna de miel en Carmel, California. Dos semanas después, Winfield regresó al OKLAHOMA. El OKLAHOMA iba a continuar con ejercicios intensivos para ese verano Crucero de Guardiamarinas (cadetes de la Academia Naval de último año), viajando a la Costa Este para embarcar a los Guardiamarinas, llevándolos por el Canal de Panamá hasta San Francisco, y regresando por Cuba y Haití. pero llegaron nuevas órdenes para el teniente Cunningham. El 13 de abril de 1927, Winfield recibió la siguiente orden: "Usted se considerará separado del Escuadrón Dos, Escuadrones de Aeronaves, Flota de Batalla, e informará al oficial al mando del U.S.S. LANGLEY". Winfield iba a aprender el oficio de aterrizar en el primer portaaviones de la Marina.

El teniente Cunningham informó al LANGLEY el 16 de abril de 1927, que estaba amarrado en el muelle de San Diego, California. Dado que el LANGLEY estaba parado por el momento para los ejercicios de aterrizaje de portaaviones, era un deber ideal para los recién casados. El LANGLEY operaba en la costa de California y Hawai y se dedicaba al entrenamiento de unidades de flota, experimentación, entrenamiento de pilotos y problemas de flota táctica. Solo surgió una emergencia durante ese tiempo; la famosa Carrera Dole estaba en marcha y los pilotos despegaban en un número considerable de Oakland, con la esperanza de ganar el premio ofrecido por el primer vuelo no militar desde el continente a Hawai. Muchos aviones se perdieron en la aventura y el LANGLEY zarpó bajo órdenes de emergencia para buscar supervivientes. Winfield dijo: "Volamos en vuelos de patrulla durante aproximadamente una semana, peinando el área en busca de señales de vida, pero no se encontraron sobrevivientes".

El 14 de octubre de 1927, el teniente Cunningham hizo su primera solicitud de instrucción de posgrado en ingeniería de comunicaciones para la promoción de 1928. Describió sus calificaciones diciendo: "Completé nueve años de servicio comisionado el 1 de julio de 1928. Me he calificado como un operador de radio mientras era estudiante en la Estación Aérea Naval, Pensacola, Florida, en 1925, como piloto de avión de observación en el USS OKLAHOMA en 1927, y como oficial de comunicaciones en el USS LANGLEY en 1927. Acepto no renunciar durante el curso y servir tres años en la Marina después de la finalización del curso ". El 15 de octubre de 1927, Winfield recibió recomendaciones de su oficial al mando, U.S.S. LANGLEY, Capitán John H. Towers y Comandante, Escuadrones de Aeronaves, Flota de Batalla, Capitán Joseph M. Reeves para tomar la instrucción de posgrado en Ingeniería de Comunicaciones. Towers declaró: "El teniente Cunningham ha estado asignado a este barco durante un período de seis meses. Es un oficial sincero y trabajador y creo que tendrá éxito en cualquier especialidad que desee emprender". El capitán Reeves tuvo un elogio aún mayor cuando dijo: "El teniente Cunningham es considerado un excelente oficial. Es muy inteligente, equilibrado y muy capaz. Su selección para este curso beneficiará a la Marina tanto como al teniente Cunningham personalmente". Winfield continuó con el "Viejo" LANGLEY hasta marzo de 1928, pero el proceso de solicitud para el curso de Comunicación tomaría años.

El 26 de marzo de 1928, el Teniente Cunningham recibiría órdenes de dirigirse al Comandante, Decimocuarto Distrito Naval, para cumplir con el deber de volar en la Estación Aérea Naval de Pearl Harbor. Se presentó al servicio el 16 de junio de 1928 convirtiéndose en el Comandante del Escuadrón VP-1 y asistente del Comandante en Jefe V. D. Herbster, Estación Aérea Naval de EE. UU., Pearl Harbor, T. H. El servicio de Pearl Harbor continuaría durante los próximos dos años. La esposa de Winfield, Louise, pudo unirse a él, lo que ayudó a que este período de servicio fuera mucho más agradable.

Winfield continuó el proceso de solicitud para el curso de Ingeniería de Comunicaciones enviando su segunda solicitud el 25 de octubre de 1928. El 1 de noviembre de 1928 recibió recomendaciones de su Comandante en Jefe, Pearl Harbor, el Comandante V.D. Herbster y del Comandante, XIV Distrito Naval, Contralmirante George R. Marvell. El 27 de noviembre de 1928, Winfield también recibió una recomendación de su antiguo comandante del OKLAHOMA de EE. UU., El capitán Willis McDowell. El Capitán McDowell declaró: "El Teniente Cunningham sirvió bajo mi mando a cargo de la división de aviación del barco. Demostró ser un oficial concienzudo, trabajador y un operador de radio calificado para las comunicaciones entre el barco y el avión. Creo que posee las características necesarias para completar con éxito el curso de comunicación, y lo recomiendo por los detalles ". Winfield continuó con sus deberes laborales, pero siempre trabajó para unirse a la siguiente clase de comunicación disponible.

El 31 de diciembre de 1929, el teniente Cunningham se acercaba al final de su servicio obligatorio en tierra de dos años y solicitó servicio marítimo en los escuadrones de aviones, flota de batalla con servicio VB, VF, VS o VP en ese orden de preferencia. El 2 de mayo de 1930, el Capitán John H. Towers, ahora Subdirector de la Oficina de Aeronáutica en Washington, DC, recomendó "que el Teniente WS Cunningham se reportara al Comandante en Jefe, Escuadrón VO 4B en el USS IDAHO después de completar el año de artillería que terminó el 1 de junio de 1930 ". El 8 de mayo de 1930, el teniente Cunningham recibió las órdenes exactas como se indicó anteriormente, pero las órdenes se modificaron el 4 de junio para informar al oficial al mando de los EE. UU. CALIFORNIA. El teniente Cunningham se presentó al servicio en el CALIFORNIA el 3 de julio de 1930. El CALIFORNIA necesitaba un oficial de rango adecuado para ser asignado como aviador principal. Durante este próximo período de servicio marítimo, cumpliría tres años de servicio de catapulta a bordo del acorazado U.S.S. CALIFORNIA, buque insignia de Battle Fleet con deber adicional con Battle Force. El 1 de abril de 1931 se ordenó a Cunningham del Escuadrón 4B en el CALIFORNIA al Escuadrón 2B en el mismo barco y el 1 de julio de 1931 regresaría al Escuadrón VO 4B.

El teniente Cunningham todavía estaba decidido como siempre a unirse al próximo curso de Ingeniería de Comunicaciones y presentó otra solicitud el 20 de noviembre de 1931, mientras el CALIFORNIA estaba en San Pedro, California. Además de la lista anterior de calificaciones, Winfield agregó: "En una prueba de operador de radio completada el 18 de noviembre de 1931, que consistió en enviar y recibir 20 palabras de código en un minuto y diez segundos, obtuve calificaciones de 97 y 94 respectivamente". Oficial al mando, el contralmirante H.E. Lackey, U.S.S. CALIFORNIA, respaldó la solicitud escribiendo: "El teniente Cunningham es un oficial muy capaz e inteligente que se interesa mucho en los problemas de comunicación, particularmente en lo que se refiere a la aviación. Se le considera un material excelente para la tarea solicitada". La solicitud fue enviada con el respaldo del Jefe de Estado Mayor Joseph K. Taussig, Flota de Batalla de los Estados Unidos. El Jefe de Estado Mayor Taussig dijo: "El teniente Cunningham es un oficial excepcionalmente capaz y eficiente y es considerado material excelente para un curso de Comunicación". El juego de la espera continuaría. Al igual que sus esfuerzos por recibir capacitación en aviación, Winfield estaba aún más decidido a tomar el curso de comunicación.

Otra solicitud para el curso de Ingeniería de Comunicaciones se presentó el 11 de octubre de 1932 a la Oficina de Navegación. El teniente Cunningham señaló que "solicité este curso en 1927, 1928 y 1931". Esta vez le dio a la Oficina de Navegación otra opción: "Como segunda opción, se solicita que se me asigne a la instrucción de posgrado en la Escuela de la Línea". El actual comandante de CALIFORNIA, el capitán Wilson Brown, agregó su respaldo al escribir: "El teniente Cunningham es un oficial de carácter, aplomo y capacidad excepcionales. Lo recomiendo encarecidamente para la instrucción de posgrado". El Capitán Brown también envió pruebas de la capacidad operativa de radio de Cunningham, que mostraba que podía enviar y recibir "18 grupos de códigos por minuto". El Capitán John H. Towers, antiguo comandante de Winfield en el LANGLEY, ahora con Aircraft, Battle Force, U.S. SARATOGA, presentó otra recomendación entusiasta. El Capitán Towers diría: "El Teniente Cunningham ha cumplido con sus deberes de una manera tranquila, rápida y eficiente. Me he formado una opinión muy favorable de él, tanto personal como profesionalmente. Recomiendo nuevamente y apoyo su solicitud y espero que actúe de manera positiva en su petición ". El comandante de Winfield en Pearl Harbor, el comandante V.D. Herbster, ahora con LEXINGTON en San Pedro, California, enviaría su propio respaldo el 30 de septiembre de 1932 diciendo: "El teniente Cunningham estuvo bajo mi estrecha observación durante dos años mientras estaba destinado en la Estación Aeronaval de Pearl Harbor. Es el tipo de oficial que hace todo lo posible para dar plena satisfacción en cualquier tarea que se le asigne. Es entusiasta, estudioso y trabajador porque está entusiasmado con esa rama de su profesión ".

El teniente Cunningham recibió aún más recomendaciones. El teniente comandante R.E. Kerr, quien era el oficial de artillería en el U.S.S. CALIFORNIA y sirvió al teniente Cunningham como jefe de departamento expresó su recomendación diciendo: "Me impresionó su energía tranquila en el desempeño de sus funciones y su interés, conservadurismo y buen juicio en la administración naval en general. La educación técnica en la línea de tal oficial sería de gran valor para el servicio ". El ex comandante de CALIFORNIA, y actual contralmirante Henry E. Lackey de la Junta de Inspección y Reconocimiento de la Marina, dijo en su recomendación renovada del 7 de octubre de 1932: "El teniente Cunningham me impresionó como un oficial trabajador serio, que no quería Emprenderé a la ligera el trabajo del curso que desee realizar. No dudo en reiterar mi recomendación ”. El teniente comandante WA Heard, actual jefe del departamento en el que el teniente Cunningham se desempeña ahora, escribió el 12 de octubre: "Durante los últimos cinco meses se desempeñó como aviador principal bajo mi observación y ha demostrado durante ese período una atención inquebrantable al deber y una profesionalidad constante". y capacidad de administración ".

El 29 de junio de 1933, el teniente Winfield Scott Cunningham regresaría a su antigua alma mater para su próximo lugar de destino. Se trasladó a Annapolis, Maryland, donde se convirtió en Oficial Ejecutivo del Escuadrón de Entrenamiento VN8D5 basado en el antiguo barco de la estación, el REINA MERCEDES. Continuaría sirviendo en el Departamento de Vuelo de la Marina y enseñaría en el puesto de la Academia Naval hasta julio de 1935.

El curso de Ingeniería de la Comunicación se le estaba escapando, pero Winfield Scott Cunningham continuó ganando mentores y amigos influyentes. El 27 de septiembre de 1934, el senador Hiram W. Johnson, senador senior de California y miembro del poderoso Comité de Relaciones Exteriores, escribió al Secretario de la Marina lo siguiente: "Mi estimado señor secretario: algunos electores me han escrito en relación con el teniente Winfield Scott Cunningham, que está sirviendo en el Departamento de Vuelo de la Marina, y actualmente enseña en la Academia Naval. Los interesados ​​en el Teniente Cunningham expresan la esperanza de que pueda ser retenido al servicio de la Marina de los Estados Unidos. Atentamente, Hiram W. Johnson ". La preocupación radica en la política de la Marina de retirar a los oficiales que no lograron ascender a Teniente y Teniente Comandante en tres juntas de selección consecutivas.

El secretario de la Marina, Claude A. Swanson, dio la siguiente respuesta el 2 de octubre de 1934, "Mi querido senador: Se reconoce el recibo de su carta del 27 de septiembre de 1934, en relación con el estado prospectivo del teniente Winfield Scott Cunningham, Marina de los EE. UU., ser seleccionado para el ascenso al grado de Teniente Comandante por la reciente Junta de Selección. Según lo dispuesto en una ley del Congreso aprobada el 29 de mayo de 1934, los ascensos a los grados de Teniente y Teniente Comandante en la Línea de la Armada deben ser por selección Los registros completos de todos los oficiales elegibles para la selección se presentan a bordo de nueve (9) oficiales que están bajo juramento para realizar las funciones que se les imponen sin parcialidad, teniendo en cuenta únicamente la idoneidad de los oficiales y la eficiencia del servicio naval. Por lo tanto, estas juntas no seleccionan a los oficiales que pueden tener buenos antecedentes, sino solo a aquellos que se consideran los más aptos para la promoción. Aquellos no seleccionados deben ser retirados en orden r hacer espacio para aquellos que han mantenido el nivel muy alto necesario para el avance. Sin embargo, el teniente Cunningham volverá a ser considerado para su selección por Juntas que serán nombradas en la primavera de 1935 y 1936. Si no es seleccionado por esta última Junta, deberá retirarse en junio de 1936. Atentamente, Claude A. Swanson ".

Nunca se sabrá por completo cuánta influencia tuvieron el Senador Johnson y otros amigos, pero el 17 de mayo de 1935, el Jefe de la Oficina de Aeronáutica envió una recomendación al Jefe de la Oficina de Navegación de que "el Teniente WS Cunningham se destaque cuando dirigido por su oficial al mando, en o después del 1 de julio de 1935 y se le ordenó que procediera y se presentara al servicio que implicaba volar con el VF-2B a bordo del USS LEXINGTON ". La Oficina de Navegación aprobó la recomendación y el teniente Cunningham recibió la orden el 17 de junio de 1935 y se presentó al servicio el 15 de julio de 1935. Winfield Scott Cunningham fue asignado como oficial ejecutivo del Escuadrón de Combate 2, que era una unidad de dieciocho aviones, basada en el portaaviones USS LEXINGTON. El LEXINGTON operó en la costa oeste con Escuadrones de Aeronaves, Flota de Batalla, entrenamiento de vuelo, ejercicios tácticos y problemas de batalla. Volaron los últimos cazas monoplaza, los Grumman F2F-1.

Justo antes de que se confirmara esta transferencia, otro mentor de Cunningham envió la siguiente recomendación desde su oficina en la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, La Casa Blanca, al Jefe de la Oficina de Navegación el 27 de mayo de 1935, "De: Ayudante Naval Asunto: Teniente Winfield Scott Cunningham, USN - Aptitud para el ascenso 1. Acabo de enterarme de que el año pasado el teniente WS Cunningham no fue seleccionado para el ascenso a teniente comandante. El teniente Cunningham sirvió como aviador principal a bordo del CALIFORNIA mientras yo tenía el mando de ese barco y me impresionó mucho por ser un oficial sobresaliente de inteligencia, fuerza y ​​aplomo. No solo manejó la unidad de aviación con gran habilidad, sino que también fue un excelente oficial de guardia y ejerció en todo el barco una gran influencia para ser serio y desempeño eficaz del deber. 2. Lo recomiendo encarecidamente para un ascenso. Wilson Brown ". Se dieron dos respuestas muy rápidas al Capitán Brown. El primero fue de William Leahy, Jefe de la Oficina de Navegación con fecha del 28 de mayo de 1935, "Referencia: (a) Su carta a la Oficina de Navegación, 27 de mayo de 1935. Se ha recibido la referencia (a) y se colocará ante el Junta de selección. La segunda carta, fechada el mismo día, vino del presidente, Junta de selección de línea, "Referencia: (a) Carta del capitán Wilson Brown de 27 de mayo de 1935, dirigida al Jefe de la Oficina de Navegación. Se acusa recibo de la referencia (a) y se presentará a la Junta de Selección de Línea ".

Comandante G.A. Rood, del Departamento de Ingeniería Marina de la Academia Naval de los Estados Unidos, también presentó una recomendación de promoción en nombre de Cunningham. El comandante Rood escribió: "Mientras estuve adjunto al Estado Mayor de la Comandante de la Fuerza de Batalla en calidad de Secretario de la Bandera, tuve la oportunidad de observar al Teniente Cunningham, adscrito a CALIFORNIA, durante un período de unos diez meses, que se extendió hasta 1932 y 1933, cuando estuvo a cargo de la unidad de aviación del barco y durante un período de aproximadamente dos meses en 1933, cuando estaba desempeñando los deberes anteriores y el deber adicional temporal como oficial de aviación en el Estado Mayor del Comandante de la Fuerza de Batalla. Durante el primer período quedé especialmente impresionado por la eficiencia e inteligencia de la unidad de aviación del teniente Cunningham y por la manera minuciosa y concienzuda en que desempeñó sus funciones. Durante el segundo período de dos meses de duración, trabajó estrechamente conmigo y encontré que era eficiente, interesado y confiable. en el trabajo de su estado mayor y, al mismo tiempo, mantiene el alto nivel de sus deberes en el barco. Me complace recomendar su ascenso a teniente comandante ".

Los largos años de servicio dedicado de Winfield Scott Cunningham, las amistades duraderas y el detalle concienzudo para trabajar dieron sus frutos.El tribunal de selección se reunió en agosto de 1935 y recomendó el ascenso del teniente Cunningham a teniente comandante. La oficina del Juez Abogado General recomendó la aprobación de los hallazgos el 11 de noviembre de 1935 y la Oficina de Navegación comisionó al teniente comandante Cunningham ad interim el 26 de noviembre de 1935. Su comisión regular oficial fue enviada a su estación actual en el LEXINGTON el 17 de febrero. 1936 haciendo la comisión a Teniente Comandante a partir del 1 de agosto de 1935.

El 13 de agosto de 1936, el teniente comandante Cunningham recibió un aviso de un cambio de funciones. Las órdenes decían: "Usted procederá a Norfolk, Virginia, y se presentará ante el oficial al mando de la Estación Aérea Naval, Base de Operaciones Naval, para tareas relacionadas con el vuelo en relación con el equipamiento del Escuadrón VF 7B (USS YORKTOWN), y para deber que implica volar al mando de ese escuadrón cuando sea comisionado ". Cunningham se presentó al servicio el 2 de noviembre de 1936 y se le dio el mando de ensamblar y entrenar un escuadrón de combate para el primer U.S.S. YORKTOWN. El Comandante Cunningham completaría el Curso por Correspondencia en Estrategia y Tácticas impartido por el Naval War College, Newport, Rhode Island el 17 de junio de 1937. El Escuadrón VF 7B recibiría un cambio de nombre a partir del 1 de julio de 1937 designándolo al Escuadrón de Combate Cinco con Cunningham como Comandante Oficial (ver foto).

El YORKTOWN fue encargado en la Base de Operaciones Naval (NOB) en Norfolk, Virginia, el 30 de septiembre de 1937. El capitán Ernest D. McWhorter estaba al mando. El comandante Cunningham estaba muy orgulloso cuando su escuadrón fue elegido para representar a la Armada en las Carreras Aéreas Nacionales en Cleveland en 1937. El portaaviones se entrenó en Hampton Roads, y en los campos de perforación del sur de los cabos de Virginia, en enero de 1938. realizando calificaciones de portaaviones para su grupo aéreo recién embarcado. Zarparon el 8 de enero de 1938 rumbo al Caribe y arribaron a Culebra, Puerto Rico, el 10 de enero. El portaaviones realizó su shakedown deteniéndose en Charlotte Amalie, Saint Thomas, Islas Vírgenes; Gonaives, Haití; Bahía de Guantánamo, Cuba y Cristóbal, Panamá, Zona del Canal. El 18 de marzo de 1938, el Escuadrón Cinco de Cunningham recibió el segundo premio en metálico por mérito de artillería en "excelencia en Práctica de Batalla de Formación Experimental (Cazas) celebrada el 18 de marzo de 1938".

En el verano de 1938, Winfield, Louise y su hija Valerie (ahora de siete años), volverían a ir a Oakland, California, donde el teniente comandante Winfield Scott Cunningham se convirtió en el comandante de la Base de Aviación de la Reserva Naval de los Estados Unidos. Cunningham tenía tres escuadrones de reserva de aviación a su mando, dos eran de la Armada y uno del Cuerpo de Marines. El oficial superior de Winfield durante este período fue el contralmirante Arthur J. Hepburn, comandante del Duodécimo Distrito Naval, quien durante la última parte de 1938 fue presidente de una junta que recomendó el desarrollo de las islas Midway y Wake como bases de aviones patrulleros y submarinos de la Armada. . Wake Island pronto sería una parte importante de la vida de Winfield. Durante los exitosos ejercicios conjuntos por radio del Ejército, la Armada y la Guardia Costera del 12 y 17 de octubre de 1939, el contralmirante Hepburn agregó lo siguiente al informe de aptitud física de Cunningham: "El Comandante está muy satisfecho con la manera eficiente y sistemática en que la Reserva Naval La Base de Aviación, Oakland, está manejando sus tareas asignadas en ejercicios temáticos como lo indican los registros de Radio San Francisco y sus informes ".

El problema de la flota de enero de 1940 fue un gran éxito para el mando de Cunningham. La Flota de los Estados Unidos, comandada por el almirante J.O. Richardson, era el "enemigo" en el problema, y ​​se acercaba a la costa de California para simular una invasión. El desembarco de tropas iba a ser precedido por un bombardeo simulado de bases terrestres por aviones del portaaviones LEXINGTON. El comandante Cunningham explicó su participación diciendo: "Nuestra base era parte del equipo" defensor ", y nuestro trabajo era buscar la flota que se acercaba. Era una tarea crítica, ya que los términos del problema establecían que las unidades del Cuerpo Aéreo defensor debían esperar hasta que recibieran noticias nuestras de la presencia del enemigo frente a la costa o, si fallamos, hasta que fueran avistados desde tierra. A las seis en punto de una oscura mañana de invierno, conduje dos aviones hacia el mar para comenzar la búsqueda. 6:45, a unas setenta y cinco millas al oeste del Golden Gate, encontramos al LEXINGTON ocupado en el lanzamiento de aviones. El descubrimiento, transmitido por radio a la base y transmitido al Cuartel General del Distrito Naval, dio a los defensores un comienzo temprano y fue muy desconcertante al "enemigo". Esperaban una completa sorpresa, ya que unos días antes, un "espía" había echado un vistazo a nuestros planes de búsqueda, lo que indicaba que no llegaríamos al área elegida por el LEXINGTON hasta al menos dos horas después despegamos. Pero tenía una sorpresa en mi manga. En el último minuto cambié el plan de búsqueda y lo volé en reversa ".

Se entregó un gran elogio al teniente comandante Cunningham por el exitoso ejercicio descrito anteriormente. El Capitán C.E. Reordan envió una copia del siguiente despacho; "COMAIRSCOFOUR se mostró muy complacido con el excelente trabajo de su aeronave que opera bajo su mando durante los ejercicios recientes. Bien hecho".

Los salvavidas de la Marina siempre tienen el deseo de volver al mar y también de avanzar en sus carreras. Cunningham no fue una excepción. El comandante Cunningham enviaría el 2 de enero de 1940 una solicitud de regreso al servicio marítimo al almirante Chester W. Nimitz, jefe de la Oficina de Navegación. Su solicitud decía: "Se solicita que se me ordene el servicio en el mar para poder tener una oportunidad más amplia durante el año siguiente de demostrar mi aptitud para el ascenso. Se cree que el deber como jefe de departamento o comandante de grupo aéreo en un transportista es el tipo de servicio deseable desde el punto de vista de completar mi historial ". Las siguientes órdenes fueron entregadas a Cunningham el 10 de abril de 1940, "1. Cuando lo indique el Comandante del Duodécimo Distrito Naval, el 25 de abril de 1940 o alrededor de esa fecha, usted se considerará separado del deber como oficial al mando de la Reserva Naval. Base de aviación, Oakland, California, y diríjase a San Francisco, y tome un pasaje a Honolulu, TH. Al llegar, proceda y preséntese para el servicio de vuelo y el servicio de vuelo como oficial de navegación del USS WRIGHT ". En mayo de 1940, se incorporó a la U.S.S. WRIGHT con base en Pearl Harbor (comandante Dixie Kieffer, oficial ejecutiva), y sirvió como su navegante hasta noviembre de 1941. WRIGHT estaba apoyando el establecimiento de bases de aviación en Midway, Canton, Johnston, Palmyra y Wake Islands. Ella transportó marines y personal de aviación, así como trabajadores de la construcción y contratistas, entre esas valiosas bases. LCDR Winfield S. Cunningham fue el primero en iniciar el Marine Flying Squadron a bordo del U.S.S. WRIGHT para calificar para sus alas de portaaviones.

El 4 de marzo de 1941 se notificó a Cunningham que debía presentarse ante el Presidente de los Examinadores Médicos para un examen físico preliminar a la promoción a Comandante. La junta médica informó el 25 de marzo de 1941 que LCDR Cunningham estaba en condiciones físicas para la promoción. El comandante Winfield Scott Cunningham recibió su comisión regular el 1 de julio de 1941 y su nombramiento se hizo efectivo el 1 de abril de 1941. Comandante K. McGinnis, oficial al mando, U.S.S. WRIGHT le daría al Teniente. El comandante Cunningham obtuvo una calificación de 3.9 sobre 4 durante el período de informe de aptitud física del 26 de marzo al 2 de julio de 1941. Escribió: "Este oficial es un excelente oficial. Ha estado muy por encima del promedio en su trabajo como Navegante y en sus deberes colaterales (Asistente. Oficial de Capacitación, SCM, DC y Oficial de Préstamos de Emergencia). Da una excelente impresión a todos los que entran en contacto con él. Se le recomienda para un ascenso. Se le deben asignar funciones ejecutivas ".

En septiembre de 1941, WRIGHT fue seleccionado como el buque insignia de PatWing 1, Aircraft and Scouting Force. Comandante C.W. Wieber, oficial al mando, U.S.S. WRIGHT durante el informe final de aptitud física del Comandante Cunningham sobre el WRIGHT para el período del 3 de julio al 30 de septiembre de 1941 también le daría a Cunningham una calificación de 3.9 sobre 4. Escribió: "El Comandante Cunningham es un excelente oficial general del más alto carácter personal y militar. Excepcionalmente bien equipado para la promoción. El comandante Cunningham, de larga y variada experiencia en la organización aeronáutica, está eminentemente bien calificado para cualquier deber independiente, ya sea en tierra o a flote. Como oficial de navegación, ha desempeñado sus funciones de manera sobresaliente ". Un gran elogio de un oficial al mando, pero el marinero promedio también elogió al Comandante Cunningham.

Me puse en contacto con varios miembros de la Asociación WRIGHT de EE. UU. En noviembre de 2001. Luego, el marinero y artillero de aviación de tercera clase, Pierce Mallory, dijo lo siguiente sobre LCDR Cunningham; "Recuerdo a un hombre bastante alto y delgado que cargaba bien sus 180 libras, sin grasa en este hombre. Lamento no haber tenido la oportunidad de verlo y hablar con él después de la guerra, porque todos lo admiraban la tripulación que tuvo algún contacto con él en el USS WRIGHT ". Otro compañero de barco, Roy Nielsen, tenía esto que decir; "LCDR Cunningham era un buen oficial y un caballero. Nos invitaría a los marineros a tomar una copa o dos en Lau Yee Chai, que era un restaurante chino en Honolulu. Sí, señor, un excelente oficial".

Los años fáciles habían terminado, pero incluso entonces pocos militares se dieron cuenta. Cunningham resumió los sentimientos generales compartidos por la mayoría de los oficiales navales diciendo: "Habíamos visto estallar la guerra en Europa en 1939, como había sucedido en 1914, pero no estábamos emocionados. El Congreso había aprobado la Ley de Neutralidad; No te involucres esta vez. Seguramente los alemanes no estarían tan locos como para provocar a los Estados Unidos en la guerra contra ellos. Y en cuanto a los japoneses, a pesar de su ruido de sables, deben haber sabido que no tenían la base industrial o los conocimientos técnicos necesarios para justificar la esperanza de la victoria en una guerra tanto contra Estados Unidos como contra Gran Bretaña. Eran un pueblo inferior sólo capaz de imitar al hombre occidental y no muy bien en eso. Llevaban años atrasados ​​en la capacidad para operar portaaviones y otros buques de guerra. Y, de todos modos, nunca podrían convertirse en pilotos de avión competentes. Todos tenían mala vista, ¿no es así? La perspectiva de la Marina pronto cambiaría para bien muy rápidamente en diciembre de 1941.

Después de dieciocho meses en el U.S.S. El comandante WRIGHT Cunningham esperaba que el deber en los Estados Unidos estuviera con su esposa e hija. En su lugar, se recibieron órdenes el 8 de octubre de presentarse ante el Comandante, Decimocuarto Distrito Naval, para desempeñar el cargo de Comandante en Jefe de la nueva Estación Aérea Naval, Johnston Island. Se le dio diez días de licencia a partir del 10 de octubre, pero la licencia se canceló el 14 de octubre. Se envió un mensaje naval al U.S.S WRIGHT, "Comprenda COMDR Winfield S. Cunningham ordenó el comando NAS Johnston Island. La cuenta de emergencia actual recomienda la cancelación de la licencia de Cunningham y se le indicará que informe COMFOURTEEN para el servicio temporal como OINC todas las actividades navales de Wake Island". El comandante Cunningham pensó para sí mismo: "Bueno, al menos Wake tiene árboles. Sentí que era un buen augurio, ya que en mi primer crucero como navegante del WRIGHT había pulsado el botón. Es una isla baja, sólo veintiuno". pies sobre el nivel del mar en su punto más alto, y encontrarlo sin radioayudas para navegar en un viejo barco cansado fue una hazaña de la que cualquier navegante podría estar orgulloso ". A medida que la situación internacional empeoraba, Winfield Scott Cunningham se presentó al servicio el 28 de noviembre de 1941 como Oficial a Cargo, Todas las Actividades Navales, Isla Wake.

Todo el servicio en tiempos de paz de Winfield Scott Cunningham lo había preparado para el mando en Wake casi como si estuviera planeado. En turnos de servicio en destructores, cruceros y acorazados durante un período de años, Winfield había sido oficial de batería, oficial de control de incendios y aviador senior a cargo de la observación, todas cuyas funciones lo habían familiarizado completamente con los mismos cañones de cinco pulgadas que defendería la costa de Wake. En cuanto a la defensa aérea, los aviones de su propio escuadrón Fighting Five habían sido predecesores de los mismos F4F-3 Wildcats que servirían con tan heroica futilidad en Wake. Winfield había aprendido los trabajos de un escuadrón de caza desde el bombardeo en picado hasta las tareas más mundanas de la administración. No fue por casualidad que las regulaciones establecieran que solo un aviador naval estaba calificado para asumir el mando de bases como Wake.

Antes de partir hacia Wake, el Capitán J.B. Earle, Jefe de Estado Mayor del Almirante Claude Bloch, Comandante del Decimocuarto Distrito Naval, informó al Comandante Cunningham. Se enfatizó que la finalización de la construcción de la estación aérea naval era el principal priorato. Ni la mano de obra ni el equipo debían desviarse del trabajo para ayudar en las labores de defensa del atolón. No hubo mucha preocupación por los eventos internacionales en la reunión. Esto hizo que Winfield sintiera que, después de todo, tal vez no estuviera entrando en el nido de avispas. El comandante Cunningham dijo: "Cuando zarpé para mi nuevo mando, mis superiores no me dieron indicios de que consideraran la guerra inminente y ninguna sugerencia de cómo Wake podría encajar en la estrategia del escalón más alto en el caso de que llegara la guerra. , Recibí instrucciones directas más tarde, cuando comenzó la lucha. Un despacho de Pearl me ordenó que pusiera en vigor las disposiciones de un documento conocido como WPL-46, que contiene planes en caso de guerra con Japón. El único inconveniente fue que, en toda la Isla Wake, no había ninguna copia de WPL-46 ".

Como adiós a su navegante, fue el U.S.S. WRIGHT que entregó al Comandante Winfield Scott Cunningham y otro personal con destino a Wake a sus nuevas asignaciones. El WRIGHT también fue liberado para servicio temporal en Wake Commander Campbell Keene, quien estaba con el departamento aéreo de barcos. Iba a comandar un destacamento que ayudaría a los hidroaviones a entrar y salir de Wake y controlaría sus actividades. El comandante Keene, debido a su antigüedad, se convertiría en el segundo al mando del comandante Cunningham. A la llegada de Cunningham a Wake el 28 de noviembre, reemplazó al comandante James Devereux, que era comandante interino de la isla. El mayor Devereux continuaría como comandante del Primer Batallón de Defensa de la Infantería de Marina, pero ahora informaba al comandante Cunningham. Como oficial a cargo de todas las actividades navales, Cunningham sería responsable de la defensa de Wake y de su desarrollo.

Después de unos días de observación y coordinación de tareas de defensa y trabajo, un informe CONFIDENCIAL de progreso y preparación, mecanografiado por el granjero de Cunningham, Glenn Tripp, fue entregado al Comandante del Distrito Naval 14, que resumió la situación en Wake Island solo cinco días antes de la Segunda Guerra Mundial. comienzo para los Estados Unidos. El encabezado y la fecha del informe es la Estación Aérea Naval de EE. UU., Isla Wake, 3 de diciembre de 1941 y dice:

CONFIDENCIAL

De: Oficial a cargo, Actividades navales, Isla Wake.
Para: Comandante del XIV Distrito Naval.
Asunto: Informe de progreso y preparación.
Referencia: (a) Com 14 ltr. L9-3 / NA38 (5984) de 1 de agosto de 1941.

1. Se presenta el informe requerido por la referencia (a):

(1) Los oficiales ahora asignados y presentes en la Estación Aérea Naval son el oficial a cargo y un oficial de suministros, el alférez J.J. Davis, (SC) U.S.N. Hay 28 hombres alistados adjuntos. El Batallón de Defensa de la Marina está compuesto por 13 oficiales y 383 soldados. También en el Marine Camp hay un oficial y 48 hombres alistados que llegaron al U.S.S. WRIGHT y que están adjuntos al Escuadrón de Cazas de la Marina con el despertar del 4 de diciembre de 1941.

(2) En servicio temporal en Wake, en relación con las operaciones del ala de patrulla DOS, ahora está el Comandante C.Keene, USN, a cargo, un Alférez, DV (G) USNR, dos Alféreces CV (S) USNR y 30 hombres alistados.

(3) El Capitán Wilson, Signal Corps, EE. UU., Y cinco hombres alistados del Signal Corps, están ahora presentes en servicio temporal en relación con el incidente de comunicaciones en los vuelos del Ejército.

(4) El oficial saliente y el personal alistado, permanente y temporal, se consideran adecuados para manejar la situación tal como se establece actualmente con la siguiente excepción:

(A) El Batallón de Defensa debe estar en plena forma para preparar y tripular adecuadamente todos los puestos requeridos.

(B) El personal de la estación aérea debe recuperarse lo antes posible para relevar al Batallón de Defensa de tareas adicionales en relación con las actividades de la estación aérea.

(C) La situación general en lo que respecta al montaje de ropa y provisiones aún no se ha evaluado completamente. En la actualidad, se han completado instalaciones de almacenamiento inadecuadas. Se espera que esta situación mejore en un tiempo razonable.

(D) Las instalaciones para el cuidado del personal enfermo y lesionado son inadecuadas. Cualquier aumento en el número de casos sería difícil de manejar debido a la falta de espacio y equipo en el Campamento Marino. Cabe señalar que se han desembarcado varios casos desde submarinos. El hospital de los contratistas se llena constantemente. Las recomendaciones para aumentar las instalaciones en Marine Camp se están haciendo en correspondencia separada.

(E) Se necesita con urgencia un reflector de señales para propósitos de señalización. La luz actualmente en uso es casera y no se adapta a las exigencias de la estación.

W.S. Cunningham
Comandante, Marina de los EE. UU.

El informe enfatizaba que el Batallón de Defensa debería fortalecerse inmediatamente si se quería defender adecuadamente la isla y la Base Aérea Naval. Esta escasez de hombres iba a tener un efecto directo en la supervivencia de esta base avanzada clave de Estados Unidos. La falta de instalaciones hospitalarias para "cualquier aumento en el número de casos" es un oscuro presagio de lo que pronto sucederá. Los primeros días en la isla Wake para el comandante Cunningham fueron la calma antes de una tormenta.

La tormenta llegó a la isla Wake en la mañana del 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawai). El comandante Cunningham estaba terminando su café de la mañana cuando el operador de radio llegó corriendo con un mensaje de Pearl Harbor, "Pearl Harbor bajo ataque. Esto no es un simulacro". Cunningham inmediatamente envió un mensaje al batallón de defensa para que fuera a las estaciones de batalla e informó al comandante aéreo, el mayor Paul Putnam, que tuviera cuatro de los aviones del escuadrón en el aire en todo momento hasta nuevo aviso. Los otros ocho aviones tendrían que estar lo más dispersos posible en tierra, para protegerlos de un ataque sorpresa. Sin radar en la isla y el rugido de las olas tan fuerte, los aviones enemigos podrían acercarse en cualquier momento con poca advertencia. Los aviones tendrían que ser los ojos y los oídos de las islas.

El Pan Am Clipper, que partió hacia Midway Island esa mañana, fue retirado del mercado y se vio obligado a descargar su combustible en su regreso a Wake. El alférez de ROTC James J. Davis, oficial de suministros y contabilidad, supo que había sucedido algo inusual cuando vio regresar al Clipper. El alférez Davis dijo: "Escuché que los japoneses habían atacado Pearl Harbor cuando yo estaba en nuestro cuartel general de comando en el Campamento Dos. Fui a una conferencia con el Comandante Cunningham y el capitán del Pan Am Clipper. Él accedió a volar en un gran círculo alrededor del isla y ver si podía ver algún barco o avión enemigo. Un par de gatos monteses lo cubrirían ". Dos de los cazas se estaban preparando para proporcionar la escolta de exploración cuando los veintisiete bombarderos japoneses salieron de una ráfaga de lluvia procedente del sur.

La dispersión de los aviones se convirtió en una gran preocupación. Se estaban construyendo búnkeres protectores, pero estaban incompletos. El área alrededor de la pista de aterrizaje era demasiado accidentada para colocarlos de forma segura sin bloquear la pista. No hubo repuestos si alguno de los aviones resultó dañado. La única ubicación aceptable era el área de estacionamiento. Eso dejaba sólo cincuenta metros entre cada avión. No hay mucho espacio, pero la patrulla aerotransportada debería poder dar una advertencia amplia. Esto resultó ser desastroso. La advertencia esperanzadora de la patrulla no llegaría, porque estaban a tres mil doscientos metros cuando los 27 bombarderos de dos colas del enemigo se deslizaron bajo las nubes bajas a unos dos mil pies alrededor del mediodía. Llegaron desde el sur en tres V de 8 planos, mientras que los Wildcats de Wake patrullaban hacia el norte. La guerra había llegado a Wake. La redada de diez minutos produjo destrucción en todas partes.

Los bombarderos enemigos en el grupo de cabeza anotaron impactos directos en cuatro aviones que abastecían de combustible a la patrulla de socorro y otros tres fueron destruidos por el fuego. El tanque de gasolina de aviación de 25.000 galones fue alcanzado y los bidones de combustible de cincuenta galones explotaron como petardos gigantes. De los cincuenta y cinco oficiales y hombres de la vecindad, veintitrés estaban muertos o moribundos. Otros once resultaron heridos. La segunda y tercera formación en V golpearon el Campamento civil Dos y el Campamento militar Uno, donde también se encontraba la instalación Panamericana, incurrieron en igual destrucción. Los contratistas civiles se estaban reuniendo para la comida del mediodía. Decenas de personas murieron. El batallón de defensa en sí no había sufrido bajas, pero todos estaban conmocionados por la destrucción. Estaban caídos, pero no vencidos. La venganza llegaría unos días después.

A las tres de la mañana del 11 de diciembre, el teléfono despertó al comandante Cunningham. Aquí está la conversación contada por el comandante Cunningham, "Capitán, este es el artillero Hamas en el puesto de mando del batallón. El mayor Devereux informa que se han avistado barcos en el horizonte. Solicita permiso para iluminar con reflectores". Cunningham respondió: "No. No use los reflectores. Y no comience a disparar hasta recibir nuevas órdenes". Si en verdad eran barcos japoneses, Cunningham sabía que solo tenía seis viejos cañones de cinco pulgadas y necesitaría que el enemigo se acercara a quemarropa. Winfield esperaría con la esperanza de atraer al enemigo más cerca. Capitán E.B. Greey, oficial a cargo de la construcción, confirmó la conversación anterior cuando informó a la Sección Histórica Marina el 26 de febrero de 1948: "El informe de posguerra del comandante Cunningham es correcto. Durante los primeros días de hostilidades, el comandante Cunningham, comandante Keene y el teniente comandante Greey siguieron ocupando la cabaña "C". La mañana del 11 de diciembre de 1941, unas tres horas antes del amanecer, el teléfono de campaña conectado con la línea J llamó al comandante Cunningham. Su parte de la conversación, que fue escuchado por el abajo firmante, fue en sustancia para retener todo fuego hasta que los barcos estuvieran cerca de la Isla. Una vez completada la llamada, el Comandante Cunningham nos informó que los barcos, que sin duda eran hostiles, habían sido avistados por la torre de vigilancia. Dirigió que alertáramos a cierto personal y partió de inmediato hacia el centro de comunicaciones, que a esa fecha estaba ubicado en el cargador que luego se utilizaría para el Puesto de Comando de la Isla. Órdenes a Battery Comman El mayor Devereux habría dado los títulos.

Wake yacía, inactivo pero alerta, mientras las pequeñas motas en el horizonte se hacían más grandes. A las cinco en punto, los barcos de avanzada estaban a cuatro millas de Peacock Point. El enemigo abrió fuego. Los cañones de Wake permanecieron en silencio. Todavía no querían mostrar su mano. El enemigo siguió bombardeando y se volvió más audaz. Sonó el teléfono en el puesto de mando de Cunningham. Fue Hamas de nuevo. Dijo: —Capitán. El teniente McAlister informa sobre un destructor, de alcance cuatrocientos seiscientos, frente a Kuku Point. El teniente Barninger tiene barcos en la mira frente a Peacock. El mayor Devereux me ordenó que le notificara. Eran las 6:15. El silencio de Wake había terminado. "¿A qué estamos esperando, John? ¡Libérate de ellos!" Gunner Hamas transmitió las órdenes a las baterías alrededor del atolón y los cañones de cinco pulgadas se abrieron.

El cabo Martin Greska, USMC, tenía un trabajo importante esa mañana del 11 de diciembre. Actuó como el visor de los cañones de cinco pulgadas, Batería B, Toki Point, en la isla de Peale, al mando del teniente Kessler. El cabo Greska también confirmó las órdenes anteriores dadas por el comandante Cunningham en el libro "El infierno no se detendría: una historia oral de la batalla de la isla Wake" de Chet Cunningham, diciendo: "El día once, los japoneses intentaron invadirnos con una pequeña flota. A nuestro oficial (Kessler) se le dijo que mantuviera el fuego hasta que el comandante Cunningham diera la orden. Cuando comenzamos a disparar, alcanzamos dos de los barcos. Uno explotó y se hundió mientras observábamos (el destructor japonés Hayate que " explotó "fue en realidad destruido por la Batería L de cinco pulgadas en Wilkes). Nuestros cañones y los cazas Wildcat hundieron otro barco. Después de que el crucero (el buque insignia Yubari) fue encajado por un cinco pulgadas, los japoneses se dieron la vuelta y salieron al vapor abarcan lo que los japoneses llamaron una de las peores derrotas en la historia naval japonesa ". La batería B pudo dañar al destructor Yayoi, y el destructor Kisaragi fue destruido por el Capitán Elrod en su Wildcat.

Theodore A. Abraham, Jr. escribiría en su libro, "Do you Understand, Huh? A POW’s Lament, 1941-1945", una descripción similar de la trampa que Cunningham tendió para los japoneses. Abraham trabajó como secretario médico en el hospital con el Dr. Lawton Shank. Después de que el segundo bombardeo japonés del 9 de diciembre destruyera el hospital, se les ordenó trasladarse a un búnker subterráneo para proteger a los heridos. El Dr. Shank (cirujano de los contratistas) y el teniente Gustave Mason Kahn (único cirujano adjunto al Destacamento de Infantería de Marina) estaban muy ocupados. Abraham escuchó una conversación sostenida entre el Dr. Kahn y el Comandante Cunningham en el teléfono de campo del hospital poco después del intento de redada el 11 de diciembre. —Spiv, soy Gus —dijo Kahn—. ¿Qué demonios está pasando ahí fuera? ¿Están los japoneses a punto de invadirnos? Cuando el Dr. Kahn colgó, se sintió visiblemente aliviado al volver a contar su conversación al personal presente. Los japoneses habían intentado aterrizar. Tenían varios transportes, destructores y cruceros ligeros. El comandante Cunningham había dado órdenes de no disparar contra ellos hasta que estuvieran dentro de su alcance. Cuando nos abrimos, les infligimos un daño considerable. El comandante Cunningham terminó diciéndole al Dr. Kahn: "Los derrotamos, pero puede estar seguro de que volverán".

Los japoneses intentaron intentar un desembarco con 450 soldados, pero se llevaron una sorpresa. Creían que sus bombarderos habían destruido las armas defensivas de las islas. Cuando la isla no respondió a su propio bombardeo, se atrevieron y se acercaron. Cuando los defensores de Wake se abrieron, golpearon duro y devastador. A pesar del mar embravecido, los japoneses estaban comenzando a poner a sus tropas en botes pequeños cuando Wake abrió. El comandante de la flota de invasión, el contralmirante Sadamichi Kajioka, estaba en el crucero ligero Yubari cuando una de las primeras salvas se estrelló contra su nave. Cuando el almirante Kajioka sacó su maltrecho buque insignia fuera del alcance, dejó atrás al destructor Hayate que fue hundido por la batería L en Wilkes. Los destructores Oite, Kisaragi, Yayoi, un transporte naval, una lancha patrullera y uno de los cruceros ligeros del almirante Marumo se alejaron cojeando. El Capitán Elrod del escuadrón de combate de la Marina voló y hundió al Kisaragi en retirada, que tenía cargas de profundidad alineando su cubierta.

Después de la guerra, una autoridad japonesa escribiría: "Fue una de las derrotas más humillantes que haya sufrido nuestra Armada". Fue la primera victoria de la guerra para nuestras fuerzas. Los dos destructores hundidos fueron los primeros barcos enemigos hundidos por las fuerzas navales estadounidenses desde que comenzaron los combates. De hecho, fue la única fuerza invasora japonesa repelida en las playas durante toda la guerra. El hecho de que la pequeña Wake Island hubiera hecho retroceder una flota de invasión sería un impulso incalculable para la moral de una nación aturdida por la destrucción de Pearl Harbor. Los japoneses fueron derrotados, pero regresarían.

Los defensores de Wake estaban eufóricos, pero no estaban fuera de la sartén. Los ataques aéreos continuaron e infligieron enormes cantidades de daño. Un bombardero PBY de la Armada llegó a la isla Wake el 20 de diciembre a las 3:30 con órdenes secretas relacionadas con una fuerza de socorro que se dirigía a Wake. El comandante Cunningham hizo mecanografiar un informe marcado CONFIDENCIAL relativo a las condiciones en Wake y lo que encontrarían las fuerzas de socorro cuando llegaran el 24 de diciembre. Volaría en el PBY que regresaba. El comandante no lo sabía en ese momento, pero sería el informe escrito final de la isla Wake. El informe del 20 de diciembre de 1941 decía lo siguiente:

CONFIDENCIAL

De: Oficial al mando, NAS Wake.
Para: Comandante, XIV Distrito Naval.
Asunto: Informe sobre las condiciones en Wake Island.

1. La primera incursión en Wake se produjo poco antes del mediodía del 8 de diciembre de 1941. Wake tenía cuatro cazas en el aire y la batería estaba en la condición uno. Los ocho combatientes restantes estaban en el suelo, a unos cien metros de distancia. Fueron reparados con municiones y bombas. Una fuerza de unos veintisiete aviones terrestres bimotores se deslizó desde las nubes bajas directamente sobre el campo de aterrizaje y lanzó una gran carga de bombas ligeras y algunas pesadas. Al mismo tiempo, se llevó a cabo un ataque de ametralladora extremadamente pesado y preciso. Cuatro aviones recibieron impactos directos de bombas y otros tres fueron incendiados. El octavo fue golpeado varias veces, pero luego se puso en servicio. Las tiendas de campaña del campo estaban acribilladas. Se incendiaron dos grandes tanques de gasolina y una gran cantidad de bidones llenos. Tres oficiales y veintiún hombres en el campo murieron o recibieron heridas de las que murieron. Un camión de gasolina de mil quinientos galones fue destruido.

2. La formación continuó sobre el Campo Dos, bombardeando esta área. Inmediatamente después, Pan Air fue fuertemente bombardeado y ametrallado. El hotel se quemó y casi todas las instalaciones fueron incendiadas o destrozadas. Se disparó una gran cantidad de bidones de gasolina. Cinco empleados de la Camorra de Pan Air asesinados.

3. El clipper Pan Air, al mando del capitán Hamilton, se había descargado en preparación para su uso como avión de patrulla. Aproximadamente a las 12.50 despegó hacia Midway con todo el personal blanco de Pan Air y todos los pasajeros, excepto el Sr.H.P. Havenor de la Oficina del Presupuesto, que permanece y está bien.

4. Se tomaron medidas inmediatas para dispersar al personal, distribuir alimentos y agua, y dividir la gasolina de aviación en pequeñas cantidades. Estas medidas se han continuado hasta la fecha, junto con la construcción de espacios abiertos para aviones y dos perchas cubiertas en las que se puede trabajar de noche, aunque no son a prueba de bombas.

5. La segunda incursión ocurrió a las 11.30 del 9 de diciembre de 1941, fue entregada por unos veinticinco aviones desde unos dos mil doscientos metros. El ataque se concentró en el campo dos y la Estación Aérea Naval. El hospital de los contratistas, varios edificios de barracones, edificios aeronáuticos, almacén de material de construcción y repuestos, taller de maquinaria, garaje y herrería, almacén de la estación aérea lleno de tiendas y equipo básico avanzado, fueron destruidos. La emisora ​​de radio fue acribillada y gran parte de los equipos destruidos. Muchos otros edificios y un gran porcentaje de equipos resultaron dañados. Dos bombarderos fueron derribados. Otros creyeron dañado.

6. Se establecieron dos unidades hospitalarias y un centro de comunicaciones en tres depósitos vacíos. Debido a varios impactos cercanos en la redada del 19 de diciembre, estos se están trasladando a piraguas en un lugar menos peligroso. Se produjeron cinco muertes más en el servicio en la segunda redada y varias muertes de civiles. Algunos de los muertos resultaron heridos en el hospital.

7. Las incursiones posteriores se sumaron a los daños a los edificios y el equipo. El ataque del 14 de diciembre destruyó un avión en tierra y mató a dos hombres. Por lo demás, las incursiones desde el 9 de diciembre no han producido víctimas y han sufrido relativamente pocos daños a las defensas. Sin embargo, ha habido muchas bombas pesadas, que han caído muy cerca de los objetivos.

8. Nuestro escape de daños graves puede atribuirse a la eficacia del fuego AA y las acciones heroicas de los pilotos de combate, que nunca habían dejado de impulsar los ataques a casa contra el fuego pesado. El desempeño de estos pilotos merece todos los elogios. Han atacado objetivos aéreos y de superficie por igual con igual abandono. Que ninguno haya sido derribado es un milagro. Sus aviones (ahora quedan dos) están llenos de agujeros de bala. Se han producido dos aterrizajes forzosos, afortunadamente sin heridos para los pilotos, con pérdida de aviones.

9. La batería AA ha estado funcionando con solo alrededor del cincuenta por ciento del equipo de control de incendios necesario. Cuatro cañones son inútiles contra aviones. En realidad, una unidad de cuatro unidades está siendo controlada por datos recibidos de otra unidad a varias millas de distancia.

10. Solo queda 1 unidad antiaérea y _ (munición de 3 pulgadas).

W.S. CUNNINGHAM

A pesar de las condiciones actuales, el comandante Cunningham envió la que sería su última carta a casa durante los próximos años. Quería asegurarse de que su familia supiera que todo estaba bien a pesar de que la situación estaba lejos de ser buena. El mismo PBY llevaría una carta fechada en Wake, 20 de diciembre de 1941, que decía: "Queridos esposa e hijo: Lo estamos pasando muy bien aquí y todo está en buena forma. Estoy bien y propongo seguir así. Espero que lo estés". tanto en rosa como en una buena temporada navideña. Confía en que no te has preocupado por mí, porque sabes que siempre suelo estar de pie. Sabes lo que dijo Jay McGlynn. La situación es buena y está mejorando. En poco tiempo ganaste No he oído hablar de un japonés al este de Tokio. El clima es bueno, la comida no es mala y solo tengo que lavarme la cara una vez al día. Los baños son aún más escasos, aunque de vez en cuando trabajamos nadando. Ya sabes Estoy esperando sólo el momento de nuestra unión. Las circunstancias pueden retrasarlo un poco más, pero seguramente llegará. Todos mis amores. SPIV ". Ese tiempo para unirse tomó más tiempo de lo que ambos soñarían.

Una nueva y peligrosa sorpresa llegó el 22 de diciembre en forma de veintinueve bombarderos y dieciocho cazas de escolta de portaaviones arribaron a la isla. Los portaaviones tenían que estar cerca. Se envió un mensaje urgente a Pearl marcado Urgente. La fuerza de socorro prometida debe apresurar su aproximación.

El almirante Kajioka tuvo otra oportunidad de salvar la cara. Con refuerzos navales, apoyo de dos portaaviones y dos mil soldados, regresó la madrugada del 23 de diciembre de 1941. No corrían el riesgo de otra derrota humillante. No había luna para ayudar a los defensores a ver al enemigo que se acercaba como el día once. Poco después de la medianoche, los observadores informaron sobre barcazas y botes de desembarco cerca de la playa en la costa sur de Wake y Wilkes. Esta vez el enemigo se había deslizado en silencio y sin ser visto sin ningún bombardeo preliminar. Los barcos enemigos comenzaron a disparar. A las 2:50 a.m. se envió un mensaje al Comandante en Jefe del Pacífico: ISLA BAJO FUEGO. APARIENDO ATERRIZANDO. A las 3:19 llegó una escalofriante respuesta del cuartel general del almirante Pye. NO HAY BUQUES AMISTOSOS EN SU VICINIDAD INMEDIATA HOY. MANTENERME INFORMADO. La fuerza de socorro se retrasó y será retirada en breve. Wake ahora estaba solo.

Después de la guerra, el comandante Cunningham se enteró de que la fuerza de socorro estaba a solo 625 millas de distancia antes de que fuera retirada. Cunningham creía que si las fuerzas de socorro pudieran salir adelante, no solo se habría salvado a Wake, sino que también se podría haber obtenido una gran victoria naval. Fue una de las marcas más oscuras en todo el historial de guerra de la Marina. Al considerar la historia completa del almirante Joseph Reeves, ex comandante en jefe de la flota, consideró la retirada como una vergüenza. Reeves fue citado diciendo: "¡Por Dios! Solía ​​decir que un hombre tenía que ser un luchador y saber luchar. Ahora todo lo que quiero es un hombre que lucha".

Los invasores aterrizaron dos transportes destructores frente a la costa sur de Wake y enviaron tropas a tierra desde ambos. Dos barcazas descargadas en la playa de Wilkes. Otras dos lanchas de desembarco llevaron a los hombres a tierra en Wake, al este de la entrada del canal. Cuando comenzaron estos aterrizajes, la mayor parte de la defensa activa en Wake recayó en fuerzas móviles compuestas por infantes de marina, marineros y civiles, ya que una gran parte de la fuerza del batallón de defensa estaba inmovilizada en los cañones de tres y cinco pulgadas. El único factor claro que surgió cuando comenzó la batalla fue la abrumadora superioridad numérica de los invasores.

La batalla se prolongó de un lado a otro durante horas. El corte de las líneas de comunicación interrumpió temprano la comunicación alrededor de la isla. Los informes fueron pocos y vagos. A las cinco en punto, Cunningham envió un mensaje al almirante Pye: ENEMIGO EN LA ISLA. PROBLEMA EN DUDA. Las banderas japonesas se podían ver en Wilkes a la luz del día y se suponía que había caído en manos del enemigo. De hecho, fue un punto brillante para los defensores. Una fuerza de cien tropas fue desembarcada allí y fue aniquilada por los contraataques de los defensores. Los aviones de transporte comenzaron a sobrevolar la isla al amanecer. A las 6:30, el mayor Devereux informó que estas líneas estaban muy presionadas y creía que no podría aguantar mucho más. Cunningham informó a Devereux que no había fuerzas amigas en las cercanías. Le preguntó a Devereux si creía que estaría justificado rendirse para evitar más pérdidas de vidas. Tenían que pensar en los más de mil civiles desarmados. Devereux dijo: "Depende únicamente del oficial al mando". Cunningham respiró hondo y autorizó a Devereux a rendirse si sentía que ya no podía aguantar más.

Después de la guerra, el Mayor Devereux, diría que la conversación anterior no se llevó a cabo y estaba "conmocionado" por la decisión de rendirse. Dijo que la posibilidad de rendirme el 23 de diciembre era "lo más lejos de mi mente", pero luego confirmó que era la decisión correcta. Los hechos muestran una historia diferente. La discusión anterior entre el Mayor Devereux y el Comandante Winfield Scott Cunningham fue confirmada por una declaración firmada por el entonces segundo al mando, el Comandante Campbell Keene. El 20 de diciembre de 1946, el Capitán Campbell Keene informó al Secretario de la Marina que, "Aproximadamente una hora después del amanecer de la mañana del 23 de diciembre de 1941, levanté el teléfono y encontré al Comandante Cunningham y al Mayor Devereux en el cable. El mayor Devereux estaba en este momento informando que los japoneses lo estaban presionando mucho en su puesto de mando, y que no creía que pudiera resistir mucho más. El comandante Cunningham le dijo que si no sentía que podía seguir luchando , para rendirse (cursiva agregada). Siguió una discusión sobre la conveniencia de rendirse o continuar la batalla. Durante la discusión, el Mayor Devereux dijo: "Sabes que WILKES (ISLAND) ha caído". El Comandante Cunningham respondió afirmativamente. El Mayor Devereux luego dijo que no creía que debiera tomar la decisión de rendirse, que esa decisión solo la debía tomar el oficial al mando, el mismo comandante Cunningham. Después de una breve pausa, el comandante Cunningham informó al comandante Devereux que se le autorizó la entrega de la isla y que realizara las gestiones necesarias para afectarla. El mayor Devereux respondió que no estaba seguro de su capacidad para contactar al comandante japonés y le pidió al comandante Cunningham que también intentara hacer contacto con el enemigo.El comandante Cunningham respondió que vería lo que podía hacer. Había escuchado informes de los combates que habían tenido lugar durante la noche y sabía que la situación era grave, pero ningún pensamiento de rendición había pasado por mi mente hasta que escuché la advertencia anterior. Es obvio que hubo conversaciones previas entre los dos comandantes de las que yo no tenía conocimiento ".

Cunningham colgó el teléfono y envió un último despacho al Comandante en Jefe, informando que dos destructores aterrizaron en la playa y que la flota enemiga se estaba acercando. Todos los códigos, cifrados y órdenes secretas fueron destruidos y la antena del transmisor de comunicaciones desconectada. En este punto, la antena solo era buena como objetivo para los aviones japoneses. No se iban a enviar más mensajes. Se estaba acabando el tiempo. A las 7:30 Devereux volvió a llamar preguntando si Cunningham había podido comunicarse con los japoneses por radio. Cunningham no había podido. Devereux repitió que no podría aguantar mucho más. Cunningham pensó que ya habían resuelto el problema y repitió su orden de que estaba autorizado a rendirse. Devereux le pidió a Cunningham que intentara contactar al enemigo, porque no estaba seguro de su habilidad para contactarlo. Cunningham respondió: "Veré qué puedo hacer". Antes de que Cunningham pudiera hacer algo, todo había terminado. Devereux había aparejado una bandera blanca y se movió hacia el sur hacia el enemigo.

Cunningham condujo de regreso a su cabaña dañada; se afeitó, se lavó la cara y se puso un uniforme azul limpio. Condujo por la carretera y se rindió. El PFC Jack E. Davis, que estaba con Battery G en Wilkes Island, describió, mientras luchaba por contener las lágrimas, lo siguiente en la reunión de The Defenders of Wake Island el 16 de agosto de 2001 en Quantico, Virginia, "Cuando miré a través del canal y vi al Comandante Cunningham viniendo por la calle, rodeado de japoneses, vestido con su uniforme azul, supe que todo había terminado ". El sargento mayor retirado Ewing Laporte escribió el 10 de septiembre de 2001: "Yo estaba allí, a unas 75 yardas del comandante Cunningham cuando condujo para lograr la rendición. En su uniforme azul hizo una figura formidable. Es vergonzoso que el enemigo fuera rencoroso, odioso y sádico. Hasta el día de hoy, no me gusta nada japonés ". Los japoneses pagaron un alto precio por la rendición de Wake. Los japoneses perdieron cientos en sus esfuerzos por capturar la isla Wake, especialmente en el hundimiento de dos de sus acorazados. Casi un centenar de japoneses perdieron la vida solo en Wilkes. El estadounidense ganó un nuevo grito de batalla, "Recuerda Wake".

El oficial al mando, decimocuarto distrito naval, el almirante Claude C. Bloch, escribiría de su propia mano lo siguiente en el informe de aptitud del comandante Cunningham del 28 de noviembre al 23 de diciembre de 1941: "Este oficial fue enviado a la isla Wake para comandar el 27 de noviembre de 1941. Desempeñó sus deberes de manera sobresaliente y, al llevar a cabo la defensa de la Isla Wake, estuvo a la altura de las mejores tradiciones de la Marina. Está físicamente calificado para cualquier tarea en tierra y a flote de Flag Rank ". El oficial al mando de Cunningham, el almirante Bloch, calificaría al comandante Cunningham "dentro del 10% superior" por reacciones durante emergencias, desempeño en el puesto de batalla o en tareas de batalla, asumiendo la responsabilidad cuando faltan instrucciones específicas, ejerciendo juicio, inspirando a los subordinados a trabajar al máximo. de su capacidad, manteniendo la disciplina entre los que están bajo su mando y la conducta militar. El almirante Bloch concluiría el informe de aptitud indicando; "No he visto ni tenido noticias de este oficial desde que partió de Pearl Harbor hacia Wake en noviembre de 1941. Al hacer este informe, me he guiado en gran medida por mi creencia de que el destacado servicio del comandante Cunningham debe ser reconocido".

Los agotadores años de encarcelamiento estaban a punto de comenzar. El 12 de enero de 1942 se anunció que los prisioneros partirían en el transatlántico Nitta Maru para comenzar su confinamiento en campos de prisioneros de guerra. Trescientos civiles fueron retenidos en la isla como fuerza laboral en clara violación de los acuerdos internacionales. Más tarde, doscientos de estos civiles fueron trasladados a prisión, pero 98 fueron encontrados asesinados en la isla después de la guerra. Los 98 civiles habían sido alineados y fusilados en 1943 cuando los japoneses temían que una invasión estadounidense fuera inminente.

Se ordenó a los cautivos que pasaran por dos filas del tripulante del barco. Cunningham describió la escena de esta manera: "Apenas había recogido uno de mis bultos cuando un japonés me golpeó las manos y me lo arrancó. Fue como una señal. La doble línea estalló en odio, y mientras corríamos el guante Fueron dados patadas, golpes y bofetadas de hombres que no participaron en nuestra captura. Cerca del final de la última escalera nos rociaron a todos con un desinfectante, pero en mi caso apenas fue efectivo, ya que llevaba un abrigo ". Winfield y otros veintinueve oficiales fueron conducidos a la sala de correo del barco. Ellos fueron afortunados. Estaba cerca de la sala de máquinas, por lo que permanecía caliente. Los alistados y los civiles fueron confinados en los fríos espacios de carga de la bodega. En los meses siguientes descubrirían que mantener a los prisioneros medio muertos de hambre era una política estudiada. La tripulación del Nitta Maru era maestra en eso. Winfield dijo: "En todo nuestro largo historial de semi-hambruna como prisioneros de guerra, los doce días que pasamos en el viaje desde Wake fueron, al menos en mi opinión, los peores".

Si no seguía las instrucciones con la suficiente rapidez, le seguiría una sonora bofetada en la cara. Winfield dijo: "Como ninguno de nosotros sabía nada de japonés, tuvimos dificultades para comprender lo que se esperaba de nosotros. Hubo muchas bofetadas. Un día sacaron al capitán Platt al pasillo y lo golpearon con un garrote por hablar demasiado. una falta de supervisión oficial, y los guardias se encargaron de golpear a los prisioneros ". El comandante de la guardia, Toshio Saito, fue especialmente cruel. Relevó al Comandante Cunningham de su anillo de la Academia Naval "en nombre del Emperador". El Emperador nunca recibió el anillo. El mismo comandante de la guardia le quitó el anillo de la escuela secundaria al albañil de Cunningham, Glenn Tripp. Después de la guerra ambos anillos fueron encontrados en la residencia del ex comandante de la guardia. Buscaban a Saito para juzgarlo por crímenes de guerra cuando se descubrió el anillo de Winfield. Saito, por otro lado, nunca fue encontrado. (Nota de los autores: el anillo de la Academia Naval de 1920 del almirante Winfield Scott Cunningham está en posesión del autor).

Durante el largo viaje, Toshio Saito demostró lo cruel que podía ser. Reunió a 150 espectadores en la cubierta del barco en torno a cinco prisioneros estadounidenses de Wake Island, atados y con los ojos vendados, y anunció: "Has matado a muchos soldados japoneses en la batalla. Por lo que has hecho, ahora te van a matar por venganza. Estás aquí como representantes de sus soldados estadounidenses y será asesinado. Ahora puede rezar para ser feliz en el próximo mundo ". Cada uno por turno fue decapitado, bayoneado y mutilado antes de ser arrojado por la borda. Ahora entiendes por qué lo estaban buscando después de la guerra. Tal brutalidad era una marca registrada de muchos soldados japoneses.

Durante una escala de dos días en Yokohama, se tomaron fotografías de propaganda de Japón y algunas, incluido el comandante Cunningham, hicieron grabaciones de sonido que se utilizaron para transmisiones de radio a los Estados Unidos. Un reportero de NBC, después de escuchar las grabaciones de la transmisión, dijo que los oradores sonaban tristes y desanimados. La transmisión del 19 de enero de 1941 del Comandante Cunningham decía: "Este es el Comandante Winfield Scott Cunningham, Marina de los Estados Unidos, 42 años. En Wake Island estaba al mando de todas las fuerzas navales y del Cuerpo de Marines. Mi domicilio es Annapolis, MD." Desde la captura de Wake, los prisioneros, incluyéndome a mí, hemos recibido un trato justo y todos gozan de buena salud, y estamos deseando volver a nuestros hogares. A mi esposa en Annapolis, MD., Deseo enviarle mis mejores saludos y esperanzas para ella. bienestar y el de nuestro hijo, y también quiero asegurarle que estoy en perfecto estado de salud y espero estarlo durante mucho tiempo ". Esta declaración forzada acerca de ser "tratado con justicia" al menos hizo que la familia y los amigos supieran que estaba a salvo por ahora.

Después de la escala de Yokohama, Japón, el Nitta Maru continuó su viaje y llegó el 23 de enero de 1942 al destino final de Shanghai, China. Aún les quedaban unos kilómetros de marcha hasta su primer campo de prisioneros de guerra, pero la brutalidad fue lo primero que los recibió cuando desembarcaron del Nitta Maru. El comandante Cunningham dijo: "Uno de los guardias, un suboficial con dientes de gallo que usaba anteojos, corrió de un lado a otro de la fila de prisioneros, dando golpes y patadas sin ninguna razón aparente que no fuera para satisfacer algunas ansias sádicas". El campamento estaba ubicado en las afueras de Woosung, China, a unos kilómetros río abajo desde Shanghai. Fueron llevados cinco millas hasta el campamento en un frío glacial. Cuando llegaron al campamento, los soldados y los civiles se apiñaron a treinta y seis personas en un cuartel y los oficiales se acomodaron dos o tres en las habitaciones más pequeñas. Todos estaban sin calefacción y extremadamente incómodos. El coronel Yuse estaba al mando del nuevo hogar del prisionero. El comandante Cunningham fue oficial superior presente hasta el 31 de enero de 1942 cuando llegaron los guardias marinos de Pekín y Tientsin bajo el mando del coronel William W. Ashhurst.

La responsabilidad de la rendición de Wake recayó implacablemente sobre el comandante Cunningham. Cunningham seguía pensando: "Pensé en los hombres valientes que habían muerto bajo mi mando, y en los otros que ahora eran prisioneros maltratados porque yo había tomado la decisión de rendirme. Una y otra vez revisé esa decisión y otras que había tomado, y me preguntaba si otros diferentes podrían habernos salvado ". Sus pensamientos comenzaron a girar para escapar. Winfield creía que era deber de todo prisionero intentar escapar, pero Cunningham tenía una razón adicional para escapar. Quería volver a la guerra y luchar de nuevo y vengar la humillación de la derrota de Wake.

El compañero de celda de Cunningham era el teniente comandante C.D. Smith, de las Reservas Navales, que fue llamado al servicio activo unas semanas antes de Pearl Harbor para hacerse cargo de todos los intereses de la Marina de los EE. UU. En Shanghai cuando el contralmirante William Glassford zarpó hacia los filipenses. También comandó la cañonera U.S.S. WAKE que estaba en el puerto de Shanghai esperando la demolición si los japoneses atacaban. El comandante Smith tramó un plan de escape y Cunningham aprovechó la oportunidad. El comandante John Woolley de la Reserva de la Marina Real, el superintendente de los contratistas de Wake Island, Dan Teters, y un niño chino llamado Loo que era del área y ayudante de barco en el U.S.S. WAKE completó los trazadores.

En la noche del 11 de marzo de 1942 lograron escapar. Evitaron a los guardias y cavaron cuidadosamente debajo de la cerca electrificada. Llegaron a las orillas del Yangtze y Smith convenció a todos de que se movieran río abajo en busca de un sampán y subieran a la marea hasta Pootung y los amistosos chinos de Chungking. El niño chino trató de convencer al grupo de que se fuera al oeste. Más tarde, después de que fueron capturados, Cunningham pensó para sí mismo: "Por extraño que parezca, no le prestamos atención a Loo. Convencidos de que Smith sabía lo que estaba haciendo, ignoramos el consejo de un hombre nativo de la zona y tomamos la palabra del Occidental. quien dijo que lo sabía mejor ". Siguieron el río hasta un punto cerca de la confluencia de los ríos Yangtze y Whangpoo. Después de horas de buscar un sampán sin suerte, decidieron intentar ponerse en contacto con un agricultor chino local para obtener ayuda. Se refugiaron en el granero de un granjero cerca de la ciudad de Powashan. Pensaron que encontraron a alguien comprensivo, pero el local los traicionó ante las tropas del gobierno chino Wang Ching-wei. Intentaron negociar con ellos con recompensas, pero sus sueños de libertad pronto se vieron frustrados cuando vieron a las tropas japonesas aparecer y rodearlos.

Fueron llevados a la cárcel de la ciudad de Woosung e interrogados por los temidos Kempeitai que eran la élite del ejército. Sorprendentemente, no se produjeron brutalidades. Winfield dijo: "Nuestros interrogadores en realidad parecían estar de buen humor por algo". Más tarde supieron la razón por la que estaban tan felices. Era el simple hecho de que los kempeitai miraban con desdén a otros elementos del ejército, representados en este caso por el miserable coronel Yuse. Winfield se enteró: "El hecho de que nos habíamos escapado de él y luego recapturados por ellos los llenó de tal alegría que casi nos agradecieron la oportunidad de humillarlo". Se lo frotaron en la nariz al coronel Yuse una vez más cuando los llevaron de regreso al campamento para mostrar lo fácil que era escapar.

El sargento volador Robert O. Arthur, recordó ese día años después, como mayor retirado, diciendo: "El 11 de marzo de 1942, el comandante Cunningham y otros tres escaparon de la prisión de Woosung, cerca de Shanghai. De inmediato, los japoneses insistieron en que todos firmaramos un documento que decía que no intentaríamos escapar o nos matarían. El personal de Wake Island se negó a firmar, aunque sabíamos que no nos obligarían a hacerlo. Por lo tanto, nos etiquetaron como "prisiones peligrosas" y nos enviaron a un campo de prisioneros. en Kawasaki, una ciudad entre Tokio y Yokohama. Ese sería mi hogar durante casi cuatro años. Estábamos alojados en un albergue con chinches y piojos, ocho hombres en una habitación con una pequeña ventana para que entrara el aire. doce horas de trabajo en el ferrocarril, estábamos tan cansados ​​que no nos importaba ".

La suerte del comandante Cunningham y su compañero fugitivo se estaba acabando. Todos fueron llevados a Shanghai el 13 de marzo de 1942 para ser confinados en la infame Bridge House, sede del Kempeitai y escenario de sus más terribles sesiones de tortura, para esperar el juicio por sus crímenes.

Smith, Wooley, Teters, Loo y Cunningham fueron colocados en celdas diferentes que contenían una veintena de prisioneros. Se les pidió que permanecieran sentados en todo momento, excepto durante algunos períodos de ejercicio, cuando caminaban en fila india alrededor de la celda. No se permitió hablar. Winfield dijo: "Era difícil quedarse quieto, porque las celdas estaban llenas de piojos y el olor a suciedad y descomposición siempre estaba presente. Estar sentado durante 18 horas al día era duro para las piernas y la espalda. Las instalaciones de plomería consistían en un balde de madera en la esquina de la celda. La mayoría de los prisioneros eran soldados nacionalistas chinos y estaban recibiendo un trato extremadamente brutal. No les dieron baños, no recibieron tratamiento médico por heridas o enfermedades, y fueron golpeados constantemente. En dos ocasiones durante los primeros diez días que estuve allí me desperté y encontré a uno de los presos muerto ". La comida proporcionada a los prisioneros extranjeros comprendía aproximadamente una libra de pan con aproximadamente dos onzas de azúcar al día.

Permanecieron 33 días en Bridge House antes de ser trasladados a la prisión militar de Kiang-wan, en las afueras de Shanghai, el 15 de abril de 1942. Después de ser desnudados para un examen físico por suboficiales japoneses, fueron llevados ante un ejército japonés. Corte marcial. Ahora se les consideraba parte del ejército japonés, porque ahora eran cautivos del ejército. El juicio duró varias horas. A los fugitivos no se les asignó un defensor público. Los oficiales de la corte estaban tratando de encontrar al cabecilla, pero los fugitivos mantuvieron su historia de que todos eran líderes por igual excepto en el caso de Loo. El tribunal decidió que todos serían castigados como cabecillas y desertores del ejército japonés. Fueron obligados a esperar siete semanas en régimen de aislamiento en habitaciones de 4 1/2 por 9 hasta recibir sus sentencias. Las celdas tenían paredes de hormigón y suelos de madera. No se proporcionaron muebles y la única ventana estaba a 9 pies sobre el piso. Estar solo en promedio era alrededor de veintitrés horas y cuarenta y cinco minutos al día. Winfield dijo: "Un solo día de confinamiento solitario puede ser una tortura en una celda que tenía una pequeña ventana que era demasiado alta para mirar hacia afuera. Siete semanas pueden parecer toda una vida".

El 29 de abril de 1942 (cuatro meses después de la captura de la isla Wake), la Sra. Cunningham recibiría su primer aviso oficial por escrito de que su esposo aún estaba vivo y era un prisionero de guerra. En el frente interno se desarrollaban largos días de preocupación y pavor que imponían castigos de diferente índole a la familia y los amigos de los prisioneros. Cuando la isla Wake fue capturada, la Sra. Cunningham al principio no pudo recibir ninguna noticia sobre su esposo. La Marina le informó que no podían confirmar si el comandante Cunningham estaba en la isla Wake. Los japoneses reprodujeron la grabación en cinta del "Comandante capturado de la isla Wake, Comandante Cunningham" el 19 de enero de 1942. El Departamento de Marina dijo nuevamente: "No podemos confirmar que alguien con ese nombre haya estado en Wake". La Marina permitió que Wake se convirtiera en una saga de la Marina y el Mayor James P.S. Devereux fue identificado como el comandante de la isla. Después de la guerra, el comandante Cunningham diría: "Durante mis años de encarcelamiento me preocupaba cómo se sentía el público acerca de mi liderazgo en la isla Wake, pero después de la guerra descubrí que la mayoría de mis compatriotas ni siquiera sabían que yo existía. una figura oscura cuya presencia en Wake no se había confirmado hasta que el enemigo me identificó, y cuya función aparente había sido la de un testaferro bien intencionado que dejaba la conducción de la batalla a sus subordinados. Wake Island se había convertido en una leyenda masiva del heroísmo de la Infantería de Marina, y no había lugar para un oficial de la Armada en esa leyenda, incluso si hubiera estado al mando de los héroes de la Marina ".

Fueron llevados ante otro tribunal de oficiales el 2 de junio de 1942 y juzgados nuevamente. Al parecer, los japoneses no estaban contentos con el primer rastro. Los acusados ​​intentaron llamar la atención sobre las diversas convenciones internacionales relativas a los prisioneros de guerra, que prescribían 30 días de aislamiento como pena máxima para los intentos de fuga, pero los japoneses sostuvieron que no eran signatarios de la Convención de Ginebra y que no estaban obligados por sus disposiciones. . Fueron juzgados bajo las disposiciones de la ley militar japonesa como desertores del ejército japonés. Los miembros militares del grupo de fuga, Woolley, Smith y Winfield, recibirían diez años de prisión. Teter recibió dos años y Loo uno. Winfield se sintió realmente aliviado: "No sonó bien, pero fue mucho mejor que recibir un disparo. Casi sonreímos al oficial superior".

Siete días después fueron trasladados a la cárcel municipal de Shanghai, también conocida como cárcel de Ward Road, para cumplir sus condenas. El comandante Cunningham pudo enviar un aviso a su familia, que en parte le entregó sus asuntos a su esposa en caso de que sucediera algo malo. La tarjeta postal estaba fechada el 9 de junio de 1942 y el título decía: "Cárcel municipal de Shanghai. Ward Road. Sección extranjera". Decía: "Mi querida esposa e hija, por la presente le doy a mi esposa, Louise Cunningham, autoridad total en todos los asuntos financieros que me afectan. Estoy muy bien, queridos míos, y siento que algún día todo volverá a estar bien. Tu papá , WS CUNNINGHAM ". Escrito en la esquina inferior izquierda de la tarjeta postal, se leía: "De: Winfield Scott Cunningham, Comandante, Marina de los Estados Unidos". Esta última parte mostró cómo el comandante Cunningham se veía a sí mismo, pero los japoneses lo vieron y lo trataron de manera muy diferente.

El comandante Cunningham debía usar el uniforme prescrito para los presos criminales.El gobernador de la cárcel era un japonés llamado Tsugai, un ex funcionario de la policía municipal. Ya no se les trataba como prisioneros de guerra, sino como alborotadores que habían perdido su condición de combatientes y estaban cumpliendo condenas penales. Se instalaron en la rutina de los días largos y monótonos (de 18 a 20 horas diarias en una celda) indistinguibles entre sí, pero las condiciones eran generalmente mejores de lo que habían experimentado hasta ese momento. Por primera vez desde la caída de Wake, se les dio la oportunidad de escribir a casa una vez al mes. Como castigo por escapar, no se les permitió el uso de productos de tabaco, ni recibir paquetes de su casa o de la Cruz Roja, pero podrían recibir breves notas de regreso de sus familiares.

El 9 de julio de 1942, cuatro marines alistados, el cabo Connie G. Battles, el cabo Charles W. Brimmer y el cabo Jerold B. Story, y el PFC. Charles A. Stewart, quien escapó del campo de prisioneros el 31 de marzo y fue recapturado el 17 de abril, llegó a la cárcel. En la declaración firmada por Corporal Story ante la Oficina de Crímenes de Guerra, dijo: "No tuvimos ningún abogado durante nuestro camino para escapar de Woosung. Cuando terminó, nos informaron que Battles, Stewart y yo fuimos condenados a cuatro años de prisión y que Brimmer fue sentenciado a siete años. Brimmer había admitido que él era el cabecilla de la fuga. En realidad, este no fue el caso, pero Brimmer admitió el hecho de detener las palizas. Cuando le dijeron a Brimmer que tenía siete años, todos comenzamos a rió y le dijo que sería un anciano antes de dejar la prisión. Cuando comenzamos a caminar fuera del juzgado, los japoneses nos llamaron y elevaron la sentencia de Brimmer a nueve años, evidentemente porque nos habíamos reído ". En julio de 1943, el civil estadounidense Pat Herndon, quien recibió una sentencia de dos años por pelear con otros prisioneros, se unió al grupo en la cárcel.

Se dedicó un tiempo libre a la lectura. Una copia del libro de Dale Carnegie Cómo ganar amigos e influir en las personas hizo las rondas. Winfield dijo: "El buen consejo del Sr. Carnegie sobre el logro de la popularidad estaba siendo absorbido por una audiencia que el autor nunca había soñado en adquirir, y el progreso del libro de prisionero a prisionero fue acompañado por un marcado aumento en las virtudes de la cortesía. Con el tiempo, la feliz influencia del libro desapareció y todas las manos volvieron a ser su antiguo yo combativo ". Como antes, los pensamientos pronto se volvieron de nuevo para escapar. Nadie había escapado nunca de la cárcel de Shanghai, pero Winfield estaba decidido a ser el primero.

Mientras Winfield languidecía en prisión y comenzaba a enfermarse bastante, su esposa recibió la siguiente carta del Contralmirante Randall Jacob, Jefe de Personal Naval, fechada el 21 de junio de 1943, "Mi querida Sra. Cunningham, es un placer enviarle la mención de la Cruz Naval otorgada a su esposo, el Comandante Winfield S. Cunningham, de la Marina de los Estados Unidos, reportado como prisionero de guerra, en reconocimiento a la conducta distinguida y heroica en la línea de su profesión contra las fuerzas enemigas japonesas en la defensa de la Isla Wake, 7 de diciembre de 1941 al 22 de diciembre de 1941 ". La citación también fue enviada por el Secretario de Marina, Frank Knox, y "Por el Presidente". La respuesta de la Sra. Louise Cunningham a ambos dijo: "Nos da a mi hija y a mí, así como a todos los miembros de nuestras familias, un gran placer que este honor se le otorgue al Comandante Cunningham. Si pudiera saber esto, le daría la el mayor placer que jamás haya experimentado. Lo único que lamento es que no esté aquí para recibir este premio personalmente ".

En julio de 1943, Cunningham adquirió un caso grave de diarrea y en febrero de 1944, la condición física de Winfield se había deteriorado gravemente. Los planes de fuga quedaron en suspenso. Pesaba sólo 129 libras, en comparación con su peso normal de 185. Cunningham ocultó su verdadera condición a su esposa al tratar de traerle algo de alegría en las postales de la prisión que él estaba en voz alta para enviar a casa. Escribió el 6 de octubre de 1943: "Queridos amigos y amigas: El otoño ha llegado a Shanghai con una explosión, o como le dijeron a Napoleón sobre el invierno en Rusia, como una bomba. Es bastante genial, perfecto para el fútbol y deportes similares. ; y espero que la caza sea buena esta temporada. Parece que podría hacerlo. Nuestro jardín no está en tan buen estado esta temporada; no parece que los Crisantemos vayan bien. No podemos tener todo Bueno, esperamos que este sea el último invierno que tendremos que soportar en tales condiciones Creo que la salud de uno tiende a ser cada vez menos igual a la tarea de hacer frente a la mala alimentación y las condiciones de vida a medida que pasa el tiempo. Esperamos que salga de las mazmorras para la Navidad del 44. Con amor, papá (firmado en el costado WS Cunningham, comandante de la USN). Los médicos chinos diagnosticaron a Winfield con indigestión nerviosa y lo enviaron al Hospital de la Policía el 23 de febrero de 1944 durante tres semanas. Regresó a la cárcel de Ward Road el 15 de marzo cuando su diarrea se detuvo ped y una nueva regla, que les permitió comprar alimentos a través del cónsul suizo, hizo que su peso volviera a los 167 en septiembre de 1944. Dos llegadas más llegaron en mayo de 1944 cuando el sargento de infantería de marina. Coulson y PhM2c Brewer llegaron para cumplir condenas de dos años por intentar escapar del campo de prisioneros.

Cuando las fuerzas de Winfield volvieron, también lo hicieron sus esfuerzos por escapar. Se hizo un segundo intento de fuga el 6 de octubre de 1944. Dos ciudadanos daneses, Borge Theodore Johan Petersen y el Sr. Olafsen, fueron liberados de la cárcel municipal de Shanghai en septiembre y le dijeron al comandante Cunningham que arrojaría varias sierras para metales a los terrenos de la prisión. a una hora acordada previamente. Las sierras para metales se entregaron según lo prometido, pero un grupo de escape en competencia (Smith, Woolley y Story) debió haber hecho un nuevo trato con Petersen antes de que saliera de la prisión, y obtuvieron las sierras primero. El grupo de Cunningham podía escuchar las sierras cortándose por la noche y Cunningham decidió enfrentarse al comandante Smith. Cunningham señaló que era un oficial superior y que dejar atrás a un compatriota no se vería bien cuando informó de la situación al Departamento de Marina. El comandante Smith y Woolley decidieron pedirle a Cunningham que se uniera a su grupo de escape como cuarto miembro, pero Cunningham insistió en que los ocho estadounidenses escaparían. Al principio estaban furiosos, pero Cunningham ofreció un plan alternativo. Dejarían que el grupo de Smith se fuera primero, dándoles una ventaja de horas. Accedieron a regañadientes.

Las cárceles estadounidenses pudieron cortar las rejas de las ventanas de sus celdas. Ocho de los nueve confines de prisioneros de guerra militares hicieron el intento con Cunningham. Los otros fugitivos eran el comandante Woolley, teniente. Comandante Smith, Cabo de la Marina J.C. Story, Cabo C.W. Brimmer, Sargento de la Marina R.F. Coulson, Marine Private C.A. Stewart y PhM2c A.T. Cervecero. Sólo Corporal Battles se quedó atrás, porque sufría de epilepsia. Se dividieron en dos grupos e intentaron llegar hasta los amigos nacionalistas chinos en el campo. Solo uno de los grupos (Woolley, Smith y Story) tuvo éxito. El grupo de Cunningham llegó hasta Soochow Creek, antes de que la policía local los acorralara en un callejón sin salida y volvieran a ser prisioneros. Su libertad fue corta, pero creía que valía la pena intentarlo.

Petersen y Olafsen también fueron detenidos ese mismo día por la Policía Militar Japonesa. Fueron juzgados el 11 de diciembre de 1944 por ayudar a los fugitivos y condenados a dos años en la cárcel de Ward Road. Después de la guerra, Petersen escribió una carta al comandante Cunningham el 29 de diciembre de 1945 pidiendo ayuda para convertirse en ciudadano estadounidense. Dijo: "Nos llevaron a la cárcel de Ward Road y nos dieron dos mantas, nada de agua caliente y de media a una libra de pan al día. No nos dieron ejercicio y no pudimos lavarnos durante cinco meses. Cuando los japoneses dejó que los chinos se hicieran cargo. Finalmente fui liberado el 16 de agosto de 1945. Como saben, el comandante Smith regresó a Shanghai, pero ni Olafsen ni yo lo necesitamos. Hablaba mucho, y fue su culpa que nosotros fueron capturados esa noche ". Cunningham creía que Petersen lo había traicionado, pero escribió una carta confirmando su ayuda en el intento de fuga y pidió a las autoridades que lo ayudaran en su intento por venir a Estados Unidos.

Cunningham se preguntó qué le pasaría a alguien que escapara dos veces. ¿Llevaría la ira japonesa a la pena de muerte?

Cunningham fue confinado nuevamente en Bridge House para la investigación hasta el 3 de noviembre de 1944. La dieta consistía únicamente en arroz, sal y té. La celda estaba plagada de piojos y estuvo confinado solo con prisioneros chinos con las mismas reglas y tratamiento que antes. El 3 de noviembre fue trasladado de nuevo a la Prisión Militar de Kiang-wan al cuidado de los Kempeitai. Winfield volvió al confinamiento solitario durante once semanas de frío, hambre y enfermedad. La indigestión nerviosa se apoderó del comandante Cunningham nuevamente y persistió hasta marzo de 1945. Perdió hasta 115 libras y comenzó a experimentar sistemas de beriberi. Cunningham dijo: "Lo único que me animó durante el terrible invierno de 1944-45 fueron los bombardeos del área de la prisión. Ocho días después de que llegué a la prisión, las bombas empezaron a caer. Algunas estaban lo suficientemente cerca como para hacer temblar el edificio".

Seis semanas después, el 11 de diciembre de 1944, todos comparecieron ante un consejo de guerra general. Este fue el tercer juicio de Cunningham. Como de costumbre, no hubo defensa para los estadounidenses y Cunningham fue condenado a cadena perpetua. Cunningham dijo: "Me sentí aliviado de que no fuera la muerte. Esta fue la tercera vez que me enfrenté a oficiales del ejército japonés de apariencia dura. Estoy preparado para reclamar el honor entre los oficiales de la Armada de los Estados Unidos de haber sido juzgados en consejo de guerra la mayoría de las veces por El japones." A Cunningham le sorprendió que el cabo Brimmer también fuera condenado a cadena perpetua, ya que se consideraba que Cunningham era el cabecilla. Más tarde se enteró de que Brimmer fue torturado para que confesara su escape anterior, por lo que se lo consideró un cabecilla en este intento y, por lo tanto, también recibió una cadena perpetua. Stewart, Brewer y Coulson recibieron sentencias de ocho años.

Los oficiales japoneses ignoraron cuidadosamente a todos los prisioneros. Parecía haber una política calculada de mostrar desprecio por los prisioneros de guerra. Los japoneses se refirieron a esto como parte de "Bushido", que se traduce como "el camino del guerrero". El trato de los prisioneros durante su encierro demostró que los detenidos consideraban el encarcelamiento como un castigo merecido, más que una detención por las desgracias de la guerra. El comandante Cunningham dijo: "En varias ocasiones durante mi encarcelamiento, los japoneses me informaron que mi encarcelamiento era una vergüenza personal, y al no lograr la muerte en la batalla, debería haberme suicidado".

Treinta y nueve días después del juicio, el 19 de enero de 1945, los llevaron a la estación de tren y recorrieron doscientas millas hasta Nanking. Fueron entregados a la Prisión Militar de Nanking. A estas alturas, Cunningham estaba tan débil. Winfield dijo: "Pesaba alrededor de 115 libras y sufría incesantemente de mi estómago. El clima era desesperadamente frío, no había escuchado buenas noticias de los frentes de combate y la soledad era abrumadora. Estaba comenzando a perder la voluntad de vivir". Los japoneses no esperaban que el comandante Cunningham pasara el invierno. Cunningham sobrevivió al duro invierno y finalmente fue sacado de su soledad. Lo pusieron en la celda de los ex compañeros de prisión de Ward Road, Pat Herndon y Marine Corporal Battles. Actuó como mediador entre los dos compañeros de celda que no estaban hablando. Cunningham también se enteró de que cuatro de los volantes de Doolittle estaban en la prisión. Por el delito de estar presente en una celda cuando otra prisión rompió una ventana, el 25 de junio de 1945, al comandante Cunningham le colocaron un pesado cinturón de cuero y le ataron las manos al cinturón con esposas. Este castigo continuó durante 15 días.

En la primavera de 1945, Cunningham comenzó a recuperarse de sus enfermedades y fue ovacionado por el fuerte bombardeo en Nanking. Todos gritaron cuando un P-51 roció el patio de la prisión con balas de ametralladora. El 1 de agosto de 1945 todos los prisioneros en Nankín y todos fueron trasladados en tren a Peiping, China (actual Pekín). El comandante Cunningham fue esposado a otro prisionero durante el viaje de 46 horas y sus brazos fueron atados con una cuerda asegurada por encima de los codos y en la espalda. Permaneció en una celda estrechamente confinada en la prisión militar de Peiping, China, del 3 al 18 de agosto de 1945. Los cinco minutos diarios que se le dieron para lavarse fueron la única interrupción durante este encierro.

El 13 de agosto, Cunningham vio muchas cenizas flotando en el aire hechas con papel quemado. Por lo general, el papel nunca se quemaba en China porque era demasiado valioso. Cunningham dijo: "Deducimos que los japoneses estaban quemando discos y nuestro ánimo se disparó". Alrededor del mediodía del mismo día, los presos fueron obligados a permanecer firmes en sus celdas. Después de la guerra, Cunningham concluyó: "Debe haber sido al mismo tiempo que se emitió la transmisión del Emperador aceptando las condiciones de la rendición". En la noche del 18 de agosto, la 1330 noche del encierro de Winfield y su vigésimo noveno aniversario de su entrada en la Marina, los estadounidenses en el campo fueron llevados ante el comandante de la prisión. Su discurso fue breve; "La guerra ha terminado. Esperamos que los estadounidenses y los japoneses se den la mano y se vuelvan amigos".

Fueron trasladados esa noche a un campo de internos civiles conocido como Feng-tai al oeste de Pekín. Fue aquí donde Cunningham finalmente se dio cuenta de que estaba libre. Winfield dijo: "Antes de irme a dormir, di un paseo por el campamento. Era algo que no había podido hacer durante tres años y ocho meses. Me deleitaba con la vista de las estrellas, no solo unas pocas como se ve a través de una ventana enrejada, pero todos. Por primera vez pude caminar todo el tiempo que quisiera y me quedé despierto hasta tan tarde como quisiera. Glorioso en este privilegio aparentemente insignificante, me di cuenta de que por fin estaba libre . " Desconocido para el Comandante Cunningham en ese momento, se estaba enviando un aviso a su casa anunciando su ascenso temporal a Capitán, que databa de la fecha de vigencia hasta el día 10 de junio de 1943.

Si desea ver una imagen inmortalizada de Winfield Scott Cunningham mirando por los barrotes de la ventana de su pequeña prisión, vaya al Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida. Una pintura de cuerpo entero de K. Doyle Ford se exhibe junto a la exhibición "Recordar la isla Wake".

Un equipo de enlace de emergencia del ejército se puso en contacto con el comandante Cunningham el 23 de agosto de 1945 en el campo de prisioneros de Feng-tai. Había perdido más de setenta libras y todavía sufría de beriberi. El Vicealmirante Randall Jacobs, Jefe de Personal Naval, enviaría el siguiente cable a la Sra. Louise Cunningham el 23 de agosto de 1945, "No puedo contactarlo por teléfono. Me complace informarle que un Equipo de Enlace de Emergencia del Ejército de EE. UU. De China en El área de Pekín se ha puesto en contacto con su esposo, el comandante Winfield Scott Cunningham, que es un prisionero de guerra de los japoneses. Se le informará de inmediato cuando se reciba información adicional ".

El Capitán Winfield Scott Cunningham fue evacuado en un B-24 del Ejército a Siam en China Libre, el 24 de agosto de 1945. El 25 de agosto volaron a Chunking, donde los prisioneros del Doolittle Flyer partieron para partir por una ruta diferente, y el resto se dirigió a Kunming en Birmania Road, y permaneció allí durante ocho días. El 2 de septiembre, el capitán Cunningham partió de Kunming hacia Calcuta, India, luego a Agra, Karachi, Abadan, El Cairo, Trípoli, Casablanca, las Azores y Terranova. Llegaron a la ciudad de Nueva York el 7 de septiembre de 1945 y luego llegaron a Washington, D.C. Este fue el mismo día en que los japoneses se rindieron anteriormente a Wake Island. Llegaría sano y salvo a su casa en Annapolis, Maryland, el sábado 8 de septiembre de 1945. El 10 de septiembre se recibieron sus órdenes de la Oficina de Personal Naval que indicaban: "La parte no ejecutada de sus órdenes del 31 de octubre de 1941 es por la presente cancelado. Preséntese ante el oficial médico al mando del Centro Médico Naval Nacional, Bethesda, Maryland, para un examen físico completo a fin de determinar su aptitud para todos los deberes ".

Después de su chequeo físico en el Centro Médico Naval en Bethesda, Maryland, el 10 de septiembre de 1945, el Capitán Cunningham se presentó al servicio temporal en la Oficina de Personal Naval, Departamento de Marina, Washington, DC, en noviembre de 1945. El 5 de diciembre de 1945, el Capitán Cunningham recibió un cambio en la fecha de su rango. En lugar del 20 de junio de 1943, su rango de Capitán ahora estaba fechado a partir del 20 de junio de 1942. El 14 de diciembre de 1945 trajo órdenes de enviar a Cunningham a la Base de Entrenamiento Aéreo Naval de los EE. UU., Pensacola, Florida, para recibir instrucción de actualización de aviación. Desde el 22 de enero hasta el 1 de mayo de 1946, el Capitán Cunningham continuó con instrucciones de actualización sobre las últimas innovaciones de Naval Air. Cunningham se perdió mucho en esos 3 años y medio de encierro japonés. El oficial al mando L.T. Hundt, Base de Entrenamiento Aéreo Naval, informó en el informe de aptitud del Capitán Cunningham con fecha del 4 de mayo de 1946, "El Capitán Cunningham es un piloto excelente, se considera calificado y se recomienda para el ascenso cuando sea debido". Cunningham completó 10 horas de vuelo en N2S, 50 en SNJ, 15 en SNB y 15 en aviones VPB. Fue calificado como piloto de HTA según su calificación de competencia técnica en la especialidad.

El 3 de mayo de 1946, Cunningham recibió órdenes de enviarlo de regreso al servicio marítimo, pero su tiempo como Comandante en Jefe de la U.S.S. CURTISS (AV-4). De camino a su nuevo lugar de destino, el Capitán Cunningham se detendría en Boston, Massachusetts para el adoctrinamiento de CIC para oficiales ejecutivos y comandantes, San Diego, California en el Comando de entrenamiento, Flota del Pacífico, para recibir instrucción de dos semanas en el manejo de buques de emergencia y al finalizar de ese entrenamiento informó a San Francisco, Centro de Entrenamiento y Distribución Naval de los Estados Unidos, Treasure Island, para recibir instrucción en Control de Daños.

El Capitán Cunningham recibió una carta fechada el 8 de mayo de 1946 de un antiguo compañero de clase, el Capitán Benny Decker, que trabajaba con Commander Fleet Activities, Yokosuka, Japón. Envió una carta dirigida a Cunningham por una Sra. Kay Nogami que trabajaba como intérprete para el Club de Mujeres de Yokosuka, que estaba haciendo obras de caridad para los pobres de la ciudad. La carta decía: "Querido Cunningham, tuve la suerte de conocer a un antiguo compañero de clase tuyo. Me gustaría saber cómo estás disfrutando tu vida después de todos estos años duros para ti. Regresé a Japón el 24 de agosto de 1945. Estoy Está bien, pero cómo han cambiado las cosas. No sentí que vine a mi ciudad natal, sino a algún país extraño. Japón y los japoneses han cambiado. Todo el mundo lo está pasando mal ahora. No me quejo, porque he aprendido bien lecciones. Fui el único que regresó del hospital del personal de Kempei. ¿Se comunica con Smith, Wooley o Teters? Si lo hace, dígale a Wooley si todavía recuerda devolverme un tenedor de oro. ¿Tiempos miserables allí? Simplemente tengo el mismo tiempo de siempre. No puedo escribir mucho ahora, pero lo haré pronto. Este es el momento en que tienes que ayudarme a pasar de contrabando algo de comida para evitar que muera de hambre. Mis mejores deseos. Kay Nogami. "

El capitán Cunningham le respondió a su amigo el capitán Decker: "Querido Benny, con respecto a la Sra.Nogami, le insto encarecidamente a que la considere seriamente en materia de empleo. Ella estaba en condiciones de ayudarme a mí y a varios otros prisioneros de guerra que habían sido recapturados después de escapar de los japoneses. Ella nos brindó una ayuda sustancial, que recuerdo con gran agradecimiento. Creo que le agradan y simpatizan mucho los estadounidenses y probablemente se puede confiar en ella tanto como cualquier japonés que no sea ciudadano estadounidense. Adjunto $ 25.00, que desearía que utilizara para proporcionar a la Sra. Nogami alimentos y cualquier otro material que considere oportuno hacer. "Las buenas obras reciben buenas obras a cambio.

El 15 de julio de 1946, el Capitán Cunningham recibió la Mención de Unidad Presidencial, la Barra de Cinta y la Estrella de Bronce del Capitán W.C. Thomas, Director, Medallas y Premios. El presidente Franklin Roosevelt otorgó la mención de Unidad al "Destacamento Wake del 1er Batallón de Defensa, Cuerpo de Marines de los EE. UU., Bajo el mando del Mayor James PS Devereux, Infantes de Marina de los EE. UU. Y el Escuadrón de Combate de Marines 211 del Grupo de Aeronaves Marinas 21, bajo el mando del Mayor Paul A. Putman, la Infantería de Marina de los EE. UU. Y el personal del Ejército y la Armada presentes (cursiva agregada) para 'La conducta valiente de los oficiales y hombres que defendieron la isla Wake contra una superioridad abrumadora de los ataques aéreos, marítimos y terrestres enemigos del 8 al 22 de diciembre de 1941 han sido notados con admiración por sus compatriotas y el mundo civilizado, y no serán olvidados mientras se respeten y honren la valentía y el heroísmo. Se les felicita por su devoción al deber y su espléndida conducta en sus puestos de batalla en las condiciones más adversas. medios defensivos limitados contra los ataques en gran fuerza, tripularon sus instalaciones en tierra y volaron sus aviones tan bien que cinco buques de guerra enemigos fueron hundidos o varios Muy dañados, muchos aviones hostiles derribados y un número indeterminado de tropas terrestres destruidas. Franklin Roosevelt.'

El presidente Roosevelt firmó personalmente la citación poco después de la captura de la isla Wake cuando el paradero del comandante Winfield Scott Cunningham era incierto. De hecho, la cita fue escrita para el presidente por el departamento de relaciones públicas de Marine Corp. Es posible que hayan "pasado por alto" al actual Comandante de la Armada de la isla Wake que estaba a cargo, pero cuando el autor le preguntó en 1982 sobre su "desatención", el contralmirante retirado Cunningham diría: "A los marines les gusta olvidar el hecho de que son parte de la Marina ". El 3 de febrero de 1947, el entonces Capitán Cunningham, Comandante en Jefe, U.S.S. CURTISS, escribió el Jefe de Personal Naval, Almirante T.L. Sprague, en parte lo siguiente, "2. Se observa que los nombres de dos oficiales subordinados en el destacamento WAKE se mencionan de manera prominente en la Citación de la Unidad Presidencial, mientras que el nombre del comandante de todo el destacamento no aparece en ninguna parte. 3. Se solicita una opinión sobre si los hechos según lo establecido en el párrafo anterior no constituyen un caso de omisión lo suficientemente grave como para justificar su corrección ".

Almirante T.L. Sprague, Jefe de Personal Naval a través del Jefe de Operaciones Navales. El Almirante Sprague escribiría lo siguiente al Secretario de la Marina, "Asunto: Registro profesional del originador. Reenviado. Es la opinión cuidadosamente considerada del Jefe de Personal Naval que en la historia oficial de la Segunda Guerra Mundial, el Capitán Cunningham debe recibir crédito completo e igual junto con el Mayor (ahora General de Brigada) Devereux y el Mayor (ahora Coronel) Putnam para la Defensa de Wake Island. Además, se recomienda que se otorgue una Mención de Unidad Presidencial debidamente redactada a los Defensores de Wake Island bajo el mando del Capitán Winfield S. Cunningham ". Esta fue una buena noticia para el capitán Cunningham. Los registros oficiales se cambiarían para reflejar los hechos reales. Buenas noticias hasta el 6 de marzo de 1947 cuando llegó la respuesta oficial de John Sullivan, secretario de Marina. Decía: "1. Se devuelve el anexo. Se lamenta que su nombre haya sido omitido en el asunto Citación de la Unidad Presidencial mientras que en el mismo se mencionan dos oficiales subordinados a usted. Sin embargo, en vista de que esta citación fue firmada por el difunto Presidente Franklin D. Roosevelt, no puede retirarse ni corregirse. El Secretario de la Marina aprecia plenamente el hecho de que estuvo al mando de las fuerzas estadounidenses en Wake Island durante el período del 8 al 22 de diciembre de 1941 ".

Nuevas reglas oficiales en la emisión de Citaciones de Unidades Presidenciales donde solo se mencionan nombres de unidades y no individuos, y el hecho de que un documento histórico no se puede cambiar se convirtió en la línea oficial. La Marina sabría de los heroicos esfuerzos de Cunningham, pero el público siempre conocería la Defensa de la Isla Wake como un asunto "estrictamente" de la Marina.

El capitán Winfield Scott Cunningham se unió al U.S.S. CURTISS como oficial al mando el 12 de junio de 1946. Al principio estaba un poco resentido porque creía que su experiencia y su largo servicio justificaban el mando de un ala de portaaviones. El CURTISS se unió a los ejercicios de la flota, operó con escuadrones de patrulla en el Estrecho de Formosa, transportó hombres y suministros a bases periféricas e hizo varias visitas a Tsingtao, China, hasta el 8 de marzo de 1947. RADM JF Bolger, Comandante de la Flota Aérea Wing ONE, completó el informe de aptitud del Capitán Cunningham para el período del 13 de junio al 29 de septiembre de 1946. Él informaría, "El Capitán Cunningham mantiene un barco ordenado, limpio y móvil a pesar de la desmovilización total de oficiales y hombres. Tiene un excelente carácter militar y personal. " El contraalmirante A. Soucek, comandante de la Flota Air Wing One (I.S.I.C.), completaría el informe de aptitud final para el servicio de Cunningham con el U.S.S. CURTISS. Para el período del 29 de septiembre al 28 de febrero de 1947, el Almirante escribiría: "El capitán Cunningham ha desempeñado sus funciones como oficial al mando del USS CURTISS y como comandante de grupo de tareas de manera eficiente. Es un excelente marinero y aviador naval, y se recomienda para la promoción ".

El 23 de junio de 1947, se ordenó a Cunningham que asumiera el cargo de Comandante en Jefe del Centro de Entrenamiento Técnico Naval, Memphis, Tennessee. Permaneció allí hasta su honorable separación debido a su retiro como Contraalmirante el 30 de junio de 1950. RADM H.M. Martin, Jefe de Entrenamiento Técnico Aéreo Naval, escribiría lo siguiente en el informe final de aptitud física del Capitán Cunningham; "El Capitán Cunningham se retira de la Armada de los Estados Unidos después de más de treinta años de servicio. Su carrera en la Armada ha sido distinguida y ha incluido dos guerras. La mayor parte de este servicio fue en la División de Aviación de la Armada y ha participado en el desarrollo de ese brazo desde su infancia hasta su estatura actual como el arma principal de este servicio. Durante su actual período de servicio, ha hecho importantes contribuciones a la ciencia de la formación de técnicos para la Aviación Naval. Su retiro privará a este mando de un distinguido y funcionario competente ".

Después de 33 años, 10 meses y 13 días de servicio naval, 3866 James Road, Memphis, Tennessee se convertiría en el hogar de residencia de RADM Winfield Scott Cunningham y en el principal campo de caza de golf. Regresó a Wake Island solo una vez después de la guerra y fue el 14 de septiembre de 1962 para la inauguración de la nueva Wake Air Terminal. Propuso que un monumento permanente a aquellos que dieron su vida en defensa de Wake. El almirante Cunningham dijo: "La sangre de muchos hombres valientes se mezcla con la tierra aquí y espero con ansias el día en que pueda regresar y dedicar ese monumento". Pasó años tratando de corregir las injusticias que recibió a manos de los historiadores, la Armada y el Cuerpo de Marines. Su libro, Wake Island Command, hizo mucho para aclarar las cosas sobre quién lideró la defensa real de Wake Island, pero los esfuerzos para corrige la citación de la Unidad Presidencial, que nombra a sus subordinados, pero no al Comandante en Jefe, prosigue. Un esfuerzo de 1976 dirigido por Leonn Boone, el defensor de Wake Island Ralph Holewinski, el historiador Duane Schultz y el congresista Garry Brown (R-Michigan) tuvo cierto éxito (ver carta del presidente Gerald Ford), pero se quedó corto nuevamente.

El contralmirante retirado Winfield Scott Cunningham agradeció los esfuerzos dirigidos por el Sr. Boone y nos decepcionó profundamente el nuevo rechazo. Le escribió a Leonn Boone el 20 de octubre de 1976: "Estimado Leonn, aprecio los amables sedimentos (del presidente Ford), aunque también, por supuesto, decepcionado por el rechazo del caso presentado por usted y otros. Me impresionó el razonamiento de la carta que en 1947, en el que el Secretario de Marina basó su rechazo a mi presentación. Sin embargo, dejaré a los amigos que han defendido mi caso la decisión de si Prosiga con el asunto. Gracias de nuevo por el celo que ha mostrado en el caso de los versos abajo firmantes de las fuerzas del mal. Atentamente, Spiv Cunningham ". El autor y sobrino nieto del almirante Cunningham, Gregory Cunningham, lideró su propio esfuerzo en 1984 con los mismos resultados (ver cartas), pero continuará la buena lucha.

Vivió felizmente en Memphis, Tennessee, hasta su muerte el 3 de marzo de 1986 a la edad de 86 años. La esposa y la hija de Cunningham le sobrevivieron, pero luego fueron internadas con él en el Cementerio Nacional de Memphis.

La defensa de Wake Island fue considerada por el pueblo estadounidense como una acción heroica. Ha encontrado un lugar en la historia tan valiente como la última batalla en El Álamo. Una medalla expedicionaria de la Armada especial con una "W" de plata en la barra de la cinta de servicio, la única de su tipo durante la guerra había sido autorizada para los defensores de Wake. Cunningham recibiría la Estrella de Bronce en lugar de una segunda Medalla Expedicionaria de la Armada con "W". Ya recibió la Medalla Expedicionaria de la Armada por su participación en Honduras. Se otorgó una Mención de Unidad Presidencial al personal de la Armada y la Infantería de Marina por "conducta valiente contra una superioridad abrumadora de los ataques aéreos, marítimos y terrestres enemigos" durante el período del 8 al 22 de diciembre de 1941 ... "La citación fue autorizada y firmada personalmente por El propio presidente Roosevelt. Winfield Scott Cunningham fue galardonado con la Cruz de la Armada por "conducta distinguida y heroica en la línea de su profesión en la defensa de la isla Wake, del 7 al 22 de diciembre de 1941".

Junto con la cinta de Mención de la Unidad Presidencial, la Cruz de la Marina, la Estrella de Bronce y la Medalla Expedicionaria (Honduras), el Contralmirante Cunningham también tiene la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial con el broche de la Flota del Atlántico, la Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con el broche de la Flota, la Medalla de la Campaña Estadounidense, la medalla asiática Medalla de la Campaña del Pacífico, Cinta de Defensa de Filipinas, Medalla del Servicio de Ocupación de la Armada con cierre "Asia", Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial, Medalla del Servicio de China, Botón de la solapa del Honorable Servicio y Medalla del Prisionero de Guerra. La Oficina de Enlace del Comando de Personal de la Marina en St. Louis, Missouri, tuvo la amabilidad de enviar un juego de medallas de reemplazo. Los descendientes de Winfield Scott Cunningham siempre apreciarán las medallas y los recuerdos acumulados.

Aquí hay una lista de fuentes para investigadores. A propósito, me negué a enumerar cualquier fuente que se haya probado que está escrita como "fantasma" o que tiene muchos defectos en su investigación. Recomiendo encarecidamente lo siguiente: Wake Island Command de Winfield Scott Cunningham, Little, Brown 1961, A Siege of Wake Island: Facing Fearful Odds de Gregory Urwin, University of Nebraska Press 1997, Wake Island: The Heroic Gallant Fight de Duane Schultz, St Martin Press 1978, A Magnificent Fight: The Battle for Wake Island, por Robert J. Cressman, Naval Institute Press 1995, Wake Island Pilot por Brig. General John F.Kinney, Enemy on Island: Issue in Doubt por Stan Cohen, Pictorial Histories Publishing, Missoala, MT 1983, Prisoners of the Japanese por Gavan Daws, William Morrow and Company, Inc. 1994, The US Navy in WWII por SE Smith, Quill William Morrow, Nueva York 1966, Los huéspedes del emperador: La historia de Dick Darden de James Darden III, The Greenhouse Press, Clinton, Carolina del Norte, Un valor especial: Los marines estadounidenses y la guerra del Pacífico de Richard Wheeler, Harper y Row, Nueva York 1983, y The Official Chronology of the US Navy in World War II por Robert J. Cressman, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 2000. Para dos relatos muy personales de los sobrevivientes de Wake Island, lea Do You Understand, Huh? A POW's Lament, 1941-1945 de Theodore A. Abraham, Jr., Sunflower University Press, Yuma, Kansas, 1992 y Avail The Time: Prison Tales 1941-1945 de Don Tomas Landreth, Thief Zone Publishing, Calgary, Alberta, Canadá, 2000.

Marinero = William Emblom
RName = Katherine Emblom
Relación = Hija

Mi padre solía decir cuando estaba a bordo del barco justo antes de
Estados Unidos entrando en la Segunda Guerra Mundial. Recuerdo que nos dijo que él y sus amigos
estaban en el Pacífico cuando vieron un avión japonés volando en el aire.
Su pregunta: ¿Qué estaba haciendo un Zero allá afuera? Un día después, ellos
escuché sobre Pearl Harbor. Se dieron cuenta de que habían visto al grupo de avanzada.

Papá murió el 10 de septiembre de 2001: un accidente, no una vejez. Los extraño
cuentos. Me dejó leer su diario del barco. Justo antes de la Batalla del Cabo
Esperance, él, como muchos de los jóvenes, estaba ansioso por luchar. Al final,
el Dragón Reacio entraría en acción. Al día siguiente, todo lo que pudo escribir
fue que murieron muchos hombres buenos.

Papá trabajaba en Control de incendios. En la batalla de Cabo Esperance, dirigió a algunos
gente para conseguir chalecos salvavidas. Se agacharon detrás del metal del barco, tratando de
esquivar el fuego. En retrospectiva, dijo que el acero no habría hecho un
maldita cosa para evitar que los golpeen.



Operación Rolling Thunder

Operación Rolling Thunder fue el nombre en clave de una campaña de bombardeos estadounidense durante la Guerra de Vietnam. Aviones militares estadounidenses atacaron objetivos en todo Vietnam del Norte desde marzo de 1965 hasta octubre de 1968. Este bombardeo masivo tenía como objetivo presionar militarmente a los líderes comunistas de Vietnam del Norte y reducir su capacidad para librar una guerra contra el gobierno de Vietnam del Sur apoyado por Estados Unidos. La Operación Rolling Thunder marcó el primer asalto estadounidense sostenido en territorio norvietnamita y representó una importante expansión de la participación de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam.


¿Cómo podría la Armada de los EE. UU. Enfrentarse a la Armada de 500 barcos de China?

La expansión china se intensifica y fortalece aún más con las fuerzas de la Guardia Costera y la Milicia Marítima que, junto con la expansión naval, expandirán la Armada China a casi 800 barcos para 2030.

La Armada china está en camino de llegar a casi 500 barcos en menos de diez años, en caso de que continúe su ritmo actual de expansión, una circunstancia fortalecida por una sólida infraestructura de construcción naval nacional y múltiples programas de plataformas nuevas, como nuevos barcos de asalto anfibio, destructores, portaaviones y submarinos todos en construcción.

Un documento de estrategia de la Armada, la Guardia Costera y la Infantería de Marina recientemente publicado articula la preocupación por esta expansión china con una mente específica a lo que cita sobre las ambiciones chinas de expandir su poder e influencia global, controlar vías fluviales estratégicas y puntos de acceso, militarizar el sur de China. Mar y, en última instancia, desplazar a Estados Unidos como líder naval mundial.

La estrategia, "Ventaja en el mar: prevaleciendo con poder naval integrado y de todos los dominios", explica que la fuerza de batalla de la Armada de China se ha más que triplicado en tamaño en solo dos décadas. El tamaño y el alcance de la acumulación china es, naturalmente, una preocupación por razones estratégicas a largo plazo en lo que respecta a la influencia y la estabilidad globales. Sin embargo, la estrategia señala que el rápido ascenso de China como potencia naval podría introducir preocupaciones militares tácticas más urgentes a corto plazo. Una fuerza grande, de múltiples capas y capaz podría, por ejemplo, buscar simplemente "apoderarse" de áreas rápidamente antes de que Estados Unidos tuviera la oportunidad de diseñar cualquier tipo de respuesta.

"En el caso de un conflicto, China y Rusia probablemente intentarán apoderarse del territorio antes de que Estados Unidos y sus aliados puedan montar una respuesta efectiva, lo que conducirá a un hecho consumado", escribe la estrategia.

Esta perspectiva parece introducir preocupaciones particulares con respecto al Pacífico, ya que la estrategia indica que la fuerza numéricamente superior de China está "en gran parte concentrada en el Pacífico Occidental". Si bien se sabe que las ambiciones de China son verdaderamente globales en escala y alcance en términos de objetivos expansionistas, el poder concentrado del país en el Pacífico en comparación con una presencia operativa global naval estadounidense mucho más dispersa significa algún tipo de anexión de "hechos consumados" de Taiwán o áreas. dentro del Mar de China Meridional podría ser difícil de contrarrestar rápidamente.

La expansión china se intensifica y fortalece aún más con las fuerzas de la Guardia Costera y la Milicia Marítima que, junto con la expansión naval, expandirán la Armada China a casi 800 barcos para 2030.

Los chinos están agregando rápidamente una nueva clase de barcos de asalto anfibios Tipo 075, así como portaaviones y destructores Tipo 055, cada plataforma presenta una nueva esfera de tecnologías de guerra marítima.

"Para apoyar su flota de múltiples capas, China también está desarrollando la fuerza de misiles más grande del mundo, con capacidades nucleares, que está diseñada para atacar a las fuerzas estadounidenses y aliadas en Guam y en el Lejano Oriente con todo, desde misiles balísticos hasta cruceros maniobrables y misiles hipersónicos". la estrategia escribe.

La expansión naval de China ha estado durante mucho tiempo en el radar del Pentágono, sin embargo, está ganando aún más tracción como un área de preocupación dado el comportamiento agresivo de China en la región y la sofisticación tecnológica reportada de su fuerza naval.

"En un conflicto, el exceso de capacidad industrial de la República Popular China (RPC), incluidos los astilleros comerciales adicionales, podría convertirse rápidamente en producción y reparación militar, aumentando aún más la capacidad de China para generar nuevas fuerzas militares", escribe la estrategia.

Kris Osborn es el editor de defensa de National Interest. Osborn se desempeñó anteriormente en el Pentágono como experto altamente calificado en la Oficina del Subsecretario del Ejército: Adquisiciones, Logística y Tecnología. Osborn también ha trabajado como presentador y especialista militar en el aire en cadenas de televisión nacionales. Ha aparecido como experto militar invitado en Fox News, MSNBC, The Military Channel y The History Channel. También tiene una Maestría en Literatura Comparada de la Universidad de Columbia.


Estructura social, etnia y eficacia militar: Irak, 1980-2004

Este capítulo investiga el efecto de las políticas gubernamentales destinadas a controlar la división interna sobre la eficacia militar general. Aborda específicamente el caso de Irak de 1980 a 2004. Este caso indica que existe una clara compensación entre mejorar la eficacia militar y preservar la seguridad interna. Irak estuvo involucrado en tres guerras importantes entre 1980 y 2004: la Guerra Irán-Irak (1980-88), la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 y la Guerra de Estados Unidos de 2003. El caso de Irak respalda la hipótesis de que la discriminación en el entrenamiento y la educación influye negativamente en la habilidad y calidad militar. La discriminación también dañó la capacidad de los militares para responder rápidamente a los acontecimientos en el campo de batalla.En general, el caso de Irak muestra que la discriminación por motivos étnicos puede afectar significativamente la capacidad de movilizar recursos en la guerra, y las políticas que son menos discriminatorias parecen movilizar recursos de manera más eficiente y crear niveles más altos de efectividad militar.

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Alianzas internacionales y eficacia militar: luchando junto a aliados y socios

Este capítulo define las alianzas y el supuesto generalizado de que las instituciones pueden agregar efectivamente las capacidades de sus miembros. También elabora cómo las variables independientes influyen en la variable dependiente de la efectividad militar, agrupando los hallazgos de acuerdo con las categorías de habilidad y calidad, integración y capacidad de respuesta. Se encuentra que las operaciones de la alianza influyeron en el mando y control estratégico, el mando y control táctico y la recopilación, análisis y difusión de inteligencia. Se espera que las operaciones de la alianza resulten en la reducción de la integración, las habilidades y la capacidad de respuesta y que sus capacidades se vuelvan cada vez más heterogéneas. Los beneficios políticos proporcionados por la legitimidad son lo suficientemente fuertes como para que los líderes estatales busquen con frecuencia aliados y socios en las operaciones militares, a pesar de algunos de los costos operativos y tácticos.

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Desarrollo temprano

Los mensajeros se han empleado en la guerra desde la antigüedad y todavía constituyen un valioso medio de comunicación. Alejandro, Aníbal y César desarrollaron cada uno un elaborado sistema de retransmisiones mediante el cual los mensajes se llevaban de un puesto de mensajería a otro por mensajeros montados que viajaban a máxima velocidad. Así pudieron mantener el contacto con sus países de origen durante sus campañas lejanas y transmitir mensajes con una rapidez sorprendente. Genghis Khan, a fines del siglo XII, no solo emuló a sus predecesores militares al establecer un extenso sistema de puestos de mensajeros desde Europa a su capital mongol, sino que también utilizó palomas mensajeras como mensajeros. A medida que avanzaba en sus conquistas, estableció puestos de relevo de palomas en Asia y gran parte de Europa oriental. De este modo pudo utilizar estos mensajeros para transmitir instrucciones a su capital para el gobierno de sus lejanos dominios. Antes de finales del siglo XVIII, los ejércitos europeos utilizaban el sistema de telégrafo visual ideado por Claude Chappe, empleando torres de semáforo o postes con brazos móviles. El ejército prusiano en 1833 asignó tales funciones de telégrafo visual a las tropas de ingeniería.

Al mismo tiempo que estos métodos elementales de comunicación de señales se estaban desarrollando en tierra, se estaba produciendo un desarrollo comparable en el mar. La señalización temprana entre buques de guerra se realizó mediante mensajes preestablecidos transmitidos por banderas, luces o el movimiento de una vela. Los códigos se desarrollaron en el siglo XVI que se basaban en el número y la posición de las banderas o luces de señales o en el número de disparos de cañón. En el siglo XVII, el almirante británico Sir William Penn y otros desarrollaron códigos regulares para la comunicación naval y hacia fines del siglo XVIII, el almirante Richard Kempenfelt desarrolló un plan de señalización de banderas similar al que se usa ahora. Más tarde, Sir Home Popham aumentó la eficacia de la comunicación de barco a barco mediante métodos mejorados de señalización de bandera.


El Transporte cuenta que "Nuestro objetivo es la gestión proactiva de los riesgos identificables y la eliminación de lesiones al personal y daños a los equipos".

Director General de la Autoridad de Aviación Civil. 3. Otros departamentos según sea necesario. * Gestión de los estándares de seguridad de la aviación: Bear Aviation Administration seguridad s.

Estas precauciones incluyen higiene de manos, equipo de protección personal (EPP) e higiene respiratoria / etiqueta para la tos. La prevención más importante en stoppi.

Los hermanos Wright hacen el primer vuelo controlado más pesado que el aire. Disturbios raciales en Atlanta, resultan en 27 muertos. El Primer Ministro negocia el Trea.

En respuesta al hecho ocurrido el 11 de septiembre de 2001, se creó CATSA con el fin de asegurar la consistencia en la entrega de proyecciones en toda Cana.

Durante la ofensiva aliada en Nueva Guinea, más precisamente Wakde, Sarmi y Biak, el general Kenney utilizó su poder aéreo primero para hacerse con el control del aire. Después de se.

Dedos de manos y pies fríos No importa el tiempo que haga, algunos de nosotros siempre parece que sufrimos de fríos crónicos en los dedos de las manos y los pies. Sin embargo, la causa puede ser la s.

b) Inspecciones: Los aeropuertos deben realizar inspecciones. Existen diferentes tipos de inspecciones dependiendo de la situación - Programadas regularmente, continuas.

Si los dedos de los pies se entumecen, se enfrían o se ponen azules, quítese la venda y aplíquela de nuevo sin apretar. • Levante (eleve) el área lesionada por encima del nivel de su corazón mientras.

El siguiente es un resumen de los trabajos llamados Seguridad, accidentes e investigaciones: Esté preparado para lo inesperado por Robert A. Battles. “Este artículo desc.


EFECTIVIDAD TÁCTICA DE LA AVIACIÓN NAVAL - Historia

Presenta información sobre la composición y el comportamiento de la materia, el magnetismo, los métodos de producción de electricidad y la resolución de problemas de corriente continua. El Tema 1 presenta información sobre materia, energía, electricidad y simbología. El tema 2 trata sobre las baterías. Se incluyen discusiones sobre la celda de la batería, procesos químicos, polarización, usos y precauciones de seguridad. El Tema 3 presenta los circuitos de corriente continua y explica muchas de las fórmulas que se utilizan habitualmente en la electricidad.

Introduce la teoría de la corriente alterna y las fuentes de alimentación. El Tema 1 analiza las diferencias entre la corriente continua y alterna, el magnetismo, la generación de corriente alterna y las características de las ondas sinusoidales. El Tema 2 presenta las características de la inductancia, como la fuerza electromotriz, la autoinducción y la inductancia mutua. El tema 3 presenta la capacitancia. Se presentan discusiones sobre el campo electrostático, las características de los capacitores y los circuitos capacitivos en serie y en paralelo. El Tema 4 presenta información sobre reactancia inductiva y capacitiva, potencia en circuitos reactivos y factores de potencia. El Tema 5 describe las características del transformador.

Presenta información sobre medidas de circuitos, dispositivos de protección de circuitos y dispositivos de control de circuitos. El Tema 1 trata sobre ohmímetros, amperímetros, voltímetros, vatímetros y medidores de frecuencia básicos. El Tema 2 trata sobre los dispositivos de protección de circuitos, como los fusibles y los disyuntores. El Tema 3 trata sobre interruptores, solenoides y relés.

Presenta conductores eléctricos, técnicas de cableado y esquemas. El Tema 1 cubre las características y el aislamiento de los cables. El tema 2 cubre las técnicas de cableado de conductores, incluidos empalmes, soldaduras y cordones. El Tema 3 cubre la lectura esquemática, los sistemas de marcado y algunas prácticas y precauciones básicas de seguridad.

Cubre la construcción básica y la teoría de funcionamiento de generadores y motores de CA y amperios CC.

Presenta una introducción a la teoría de la emisión electrónica y los tubos de electrones. El Tema 1 cubre la construcción, función y teoría del funcionamiento del diodo, triodo, tetrodo y pentodo. El tema 2 presenta tubos para usos especiales. La fuente de alimentación básica del tubo de vacío, incluida la regulación de voltaje y corriente, y los métodos utilizados para aislar los componentes defectuosos se tratan en el Tema 3.

Se ocupa de dispositivos de estado sólido y fuentes de alimentación en un nivel básico. Presenta una discusión básica del flujo de electrones y huecos en dispositivos semiconductores y explica la construcción, función y teoría de operación del transistor. También se cubren el propósito de los circuitos modulares y las ventajas de los circuitos integrados sobre los circuitos de transistores convencionales, y la construcción y uso de otros dispositivos de estado sólido, como el diodo Zener, el diodo túnel, el varactor, el rectificador controlado por silicio, el triac, el transistor uniunión y los dispositivos optoeléctricos más utilizados. También se tratan los fundamentos de las fuentes de alimentación de estado sólido.

Presenta una introducción a lo que es la amplificación y cómo los diferentes tipos y clases de amplificadores afectan la amplificación. El Tema 1 trata sobre los amplificadores de audio. El Tema 2 trata sobre los amplificadores de video y los amplificadores de radiofrecuencia. El tema 3 presenta amplificadores diferenciales, operacionales y magnéticos. También se explican los factores que afectan el rendimiento de un amplificador, como la impedancia, la respuesta de frecuencia de retroalimentación y el acoplamiento.

Presenta circuitos electrónicos de generación y conformación de ondas. El Tema 1 trata sobre circuitos sintonizados, resonancia, circuitos resonantes, circuitos de filtro, ancho de banda y precauciones especiales de seguridad que deben observarse al reparar circuitos sintonizados. El Tema 2 presenta la teoría fundamental del oscilador, incluida la configuración del circuito y la estabilidad de frecuencia y amplitud de los circuitos. El tema 3 presenta varias formas de onda y circuitos generadores de formas de onda, como multivibradores, osciladores de bloqueo y generadores basados ​​en el tiempo. El Tema 4 describe limitadores, amortiguadores, diferenciadores, integradores y contadores.

Introduce la teoría de la propagación de ondas, las líneas de transmisión y la antena. El Tema 1 analiza el movimiento ondulatorio, la terminología de las ondas sonoras, las ondas luminosas, las propiedades de las ondas electromagnéticas y el espectro electromagnético. El Tema 2 analiza la propagación de ondas de radio, incluidos los componentes de las ondas de radio, los campos electromagnéticos y los efectos de la atmósfera y el terreno de la Tierra en las ondas de radio. El Tema 3 analiza la teoría de las líneas de transmisión, incluida la terminología, los tipos de líneas, las pérdidas, la longitud de las líneas y las discusiones sobre la impedancia característica, los campos electromagnéticos, los reflejos de las líneas, las ondas estacionarias y la relación de ondas estacionarias. El Tema 4 analiza varias antenas, incluidas Hertz, Marconi, varias matrices y antenas especiales.

Presenta una introducción a los principios de las microondas. El Tema 1 presenta las guías de ondas en términos de teoría y aplicación. Se explican varios dispositivos de guías de ondas. El tema 2 describe los componentes y circuitos de microondas. Se tratan los componentes de microondas, los principios y tipos de tubos, el sistema de medición de decibelios y los dispositivos de microondas de estado sólido. El tema 3 describe las antenas de microondas. Se explican las características de la antena, las antenas reflectoras, los radiadores de bocina, las antenas de lentes, los conjuntos y las antenas sensibles a la frecuencia.

Presenta información sobre los conceptos fundamentales de modulación de amplitud, modulación de pulso y ángulo y demodulación. El Tema 1 describe la teoría de la generación de ondas sinusoidales y la heterodinación. También se describen sistemas de onda continua y de amplitud modulada. El Tema 2 describe la modulación de frecuencia, fase y pulso. Se explica la modulación de amplitud, tiempo, duración, posición, frecuencia y pulso de código. El Tema 3 describe la teoría de la demodulación para demoduladores de onda continua y de amplitud, frecuencia, fase y pulso.

Presenta los conceptos fundamentales de sistemas numéricos y circuitos lógicos que pertenecen a equipos digitales. El Tema 1 describe la unidad, el número, la base / raíz, la notación posicional, el dígito más y el menos significativo, los principios de acarreo y préstamo, y los sistemas de números decimales codificados en decimal, binario, octal, hexadecimal y binario. Se cubren las técnicas para convertir de un sistema a otro. El tema 2 incluye la lógica informática, los inversores de puertas AND, OR, NAND y NOR y el álgebra booleana. El Tema 3 presenta circuitos OR exclusivos y NOR, sumadores, flip-flops, relojes, contadores, registros y familias lógicas exclusivos.

Presenta información sobre los conceptos fundamentales de microelectrónica, dispositivos de estado sólido y circuitos integrados. Se discuten la fabricación, las técnicas de empaque y los circuitos equivalentes. El Tema 2 analiza el programa 2M de la Marina, incluidos los requisitos de certificación, los niveles de mantenimiento, las estaciones de reparación, las instalaciones 2M, las técnicas de soldadura de alta confiabilidad y el equipo de prueba. El Tema 3 cubre la remoción / reemplazo / reparación de componentes en miniatura y microminiatura, y precauciones de seguridad.

Presenta información general sobre sincronizadores, servos, giroscopios y dispositivos relacionados. El Tema 1 presenta la teoría de operaciones y procedimientos de alineación para sincronizadores. El Tema 2 analiza los servosistemas, los diagramas esquemáticos y de bloques, las características de los componentes del circuito y los componentes y el flujo de datos de un sistema típico. El Tema 3 analiza las características, propiedades, componentes y otros factores relacionados con el giroscopio. El Tema 4 analiza los dispositivos relacionados y compara las conexiones del sistema sincronizado estándar con las conexiones sincronizadas IC, explica el funcionamiento del transmisor y receptor por pasos y compara un resolutor con un transformador.

Presenta información general sobre los conceptos fundamentales de los equipos de prueba. El Tema 1 cubre la administración y el uso del equipo de prueba, centrándose en los programas y procedimientos básicos relacionados con el equipo de la Marina. El Tema 2 describe varios tipos de medidas. El Tema 3 analiza el uso de medidores básicos. El Tema 4 describe los procedimientos operativos para el equipo de prueba común de la Marina. El Tema 5 cubre los equipos de prueba de aplicaciones especiales que se utilizan en el campo de la electrónica. El Tema 6 explica el propósito y el funcionamiento del osciloscopio y el analizador de espectro.

Presenta información general sobre los conceptos fundamentales de las comunicaciones por radiofrecuencia. El Tema 1 presenta los tipos de telecomunicaciones eléctricas, sus modos de operación y el uso de la banda de frecuencia de la Marina. El Tema 2 trata sobre transmisores, receptores y sus circuitos de control. El Tema 3 describe la interconexión de equipos, las operaciones de teletipo y fax, la seguridad, el control de la calidad y la seguridad. El Tema 4 aborda un sistema básico de comunicaciones por satélite, las características del equipo, la teoría de funcionamiento y las aplicaciones, tanto presentes como futuras. El Tema 5 cubre el uso de bandas de frecuencia más bajas, los sistemas de microondas, el Sistema de Datos Tácticos Navales, los equipos portátiles y la teoría y las aplicaciones del láser.

Presenta información general sobre la teoría, el equipo y el mantenimiento del radar. El Tema 1 presenta conceptos básicos de radar, principios de funcionamiento, métodos de transmisión y tipos comunes de sistemas de radar. El Tema 2 analiza las principales unidades de un radar, incluidos sincronizadores, transmisores, duplexores y receptores. El tema 3 trata sobre antenas e indicadores de radar. El Tema 4 cubre las comprobaciones del rendimiento del transmisor y el receptor, los sistemas de apoyo del radar y las consideraciones de seguridad propias del funcionamiento del radar.

Proporciona al técnico que trabaja en los campos eléctrico y electrónico un manual de referencia listo que será de ayuda durante el trabajo diario. Comienza con información sobre prevención de accidentes y primeros auxilios, luego cubre otra información útil para el técnico, como fórmulas de uso común, tablas de datos, consejos generales de mantenimiento y una lista de publicaciones y documentos de uso frecuente.

Proporciona una fuente de referencia lista para el estudiante NEETS. Comienza con un glosario maestro alfabetizado de los términos utilizados en los NEETS.

Presenta información sobre los conceptos fundamentales de métodos y prácticas de prueba. Está escrito teniendo en cuenta al técnico en ejercicio junior y se basa en el Manual de instalación y mantenimiento de dispositivos electrónicos (EIMB), MÉTODOS DE PRUEBA Y PRÁCTICAS. Hay cinco temas: & quot; Medidas básicas & quot & quot; Prueba de componentes, & quot & quot; Medidas cuantitativas, & quot & quot; Medidas cualitativas & quot; e & quot; Interpretación de forma de onda. & Quot.

Introduce conceptos fundamentales de las computadoras digitales. El Tema 1 analiza la historia, las clasificaciones y los conceptos operativos de las computadoras digitales. El Tema 2 presenta información sobre hardware: unidad central de procesamiento, almacenamiento de computadora y dispositivos de entrada / salida. El tema 3 cubre los sistemas operativos de software, los programas de utilidad, la programación y el software empaquetado. El Tema 4 cubre la representación de datos, los sistemas de codificación por computadora, los conceptos de almacenamiento de datos y las redes.

Introduce conceptos fundamentales de grabación en cintas y discos magnéticos. El Tema 1 establece los requisitos previos para la grabación magnética y describe los cabezales de grabación magnéticos. El Tema 2 describe los tipos de cinta magnética, los tipos de errores de la cinta, las causas de la falla de la cinta, los métodos para borrar la cinta y los procedimientos para manipular la cinta. El Tema 3 describe los cabezales de las grabadoras de cinta y los requisitos de mantenimiento preventivo. El Tema 4 describe los sistemas de transporte de cinta, los sistemas de enrollado de cinta, los métodos de control de velocidad del cabrestante y los procedimientos de limpieza. El Tema 5 describe la función y las partes principales de la electrónica de grabación y reproducción de una grabadora. El Tema 6 describe las siete especificaciones de grabación de cinta magnética más comunes. El tema 7 describe las características de la grabación en cinta magnética digital. El Tema 8 describe cómo se construyen los disquetes y los discos duros, cómo se registran los datos en ellos y cómo se manejan y borran.

Presenta información general sobre fibra óptica y fibras ópticas. Abarca los antecedentes en fibra óptica conceptos de fibra óptica fibras ópticas y cables empalmes ópticos, conectores y acopladores técnicas de medición de fibra óptica fuentes ópticas y transmisores de fibra óptica detectores ópticos y receptores de fibra óptica y sistemas de fibra óptica.


Militar Videos

El portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) completa el primer evento explosivo programado de Full Ship Shock.

El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea ha creado una nueva animación en video que muestra de manera realista un Respondedor Operativo Táctico de Alta Potencia.

B-roll de un AW159 Wildcat lanzado desde el Reino Unido & # 039s Royal Fleet Auxilary (RFA) Wave Knight (A389) volando.

El destructor de misiles guiados clase Arleigh Burke USS Ross (DDG 71) dispara un SM-2 en las Hébridas Exteriores como parte de.


El objetivo de esta evaluación fue determinar si la preparación de la flota P-8A Poseidon de la Armada de los EE. UU. Cumplía con los requisitos de guerra antisubmarina (ASW) del Comando Europeo de los EE. UU. (USEUCOM).

El P-8A Poseidon es un avión marítimo de misiones múltiples. Es utilizado principalmente por los comandantes de teatro para realizar operaciones ASW para negar al enemigo el uso efectivo de sus submarinos contra los EE. UU. Y sus aliados. La Armada comenzó a desarrollar y adquirir el P-8A Poseidon en abril de 2000 para reemplazar su flota P-3C Orion, que entró en servicio de la Armada en 1962. En el año fiscal 2019, el costo total estimado de adquisición para la flota P 8A Poseidon de la Armada fue de $ 35 mil millones. y el costo total estimado de operación y mantenimiento de la flota P-8A Poseidon de la Armada fue de $ 55 mil millones. A diciembre de 2019, la Marina planeó al menos 117 aviones P-8A Poseidon.

El P-8A Poseidon es una variante militarizada del avión comercial Boeing 737, con modificaciones del sistema para cumplir con los requisitos de la misión de patrulla marítima de la Armada. La Marina desarrolló el P-8A Poseidon para satisfacer su necesidad de capacidades de búsqueda de respuesta rápida y de largo alcance. La Marina también necesitaba una aeronave que pudiera funcionar de forma independiente o en conjunto con grupos de ataque de portaaviones y otros activos conjuntos y aliados para garantizar un área marítima libre de amenazas superficiales y subterráneas.

La Tabla 1 demuestra las capacidades del P-8A Poseidon en comparación con el P-3C Orion.

La Marina planea completar la transición del P-3C Orion al P-8A Poseidon en el año fiscal 2022. La Marina utilizará una combinación de aviones P-8A y P-3C hasta que complete su transición al P-8A. Al 13 de octubre de 2020, el inventario de aviones de patrulla marítima de la Armada incluía 9 aviones P-3C Orion y 104 P 8A Poseidon asignados a escuadrones de patrulla de aviones de reconocimiento de patrulla marítima (MPRA).

Misión de guerra antisubmarina USEUCOM

En su área de responsabilidad (AOR), USEUCOM se enfrenta a la Armada rusa en concreto, a la Flota del Norte de Rusia. Según la Agencia de Inteligencia de Defensa, la Flota del Norte es la fuerza naval más capaz de Rusia y opera submarinos de misiles balísticos tecnológicamente avanzados que pueden alcanzar objetivos en los Estados Unidos. La Flota del Norte también opera submarinos de ataque que pueden destruir objetivos terrestres, subterráneos y de superficie. Las Fuerzas Navales de EE. UU. Europa-África / EE. UU. El Subcomandante de la Sexta Flota para la Guerra Submarina del Teatro declaró que los EE. UU. Despliegan una variedad de activos para realizar ASW en el Atlántico Norte, que consisten en aviones, barcos de superficie, submarinos y sistemas integrados de vigilancia subacuática. Además, afirmó que, con sus capacidades mejoradas, el P-8A Poseidon es el principal activo aéreo de la Armada para contrarrestar eficazmente las capacidades de los submarinos tecnológicamente más avanzados de Rusia, el P-8A Poseidon es el principal activo aéreo de la Armada para contrarrestar eficazmente a los más avanzados tecnológicamente de Rusia. submarinos.

[ELIMINADO] El oficial a cargo de la División de Apoyo a la Aviación de Sigonella (ASD) declaró que la Estación Aérea Naval (NAS) Sigonella es el sitio de despliegue principal para los aviones P-8A Poseidon en el USEUCOM AOR.


Infrarrojos avanzados de orientación hacia el futuro (ATFLIR)

El módulo infrarrojo avanzado de orientación avanzada de Raytheon ofrece precisión y confiabilidad precisas para el apoyo de misiones aire-aire y aire-tierra.

Las inigualables ventajas técnicas de ATFLIR permiten a los aviadores realizar sus misiones, en las condiciones más duras, con la máxima eficiencia y seguridad. Su rendimiento plug-and-play permite una fácil instalación y un funcionamiento perfecto para mejorar la interoperabilidad con las fuerzas de la coalición.

El FLIR de orientación avanzada de Raytheon asegura el éxito de la misión al integrar sensores avanzados de EO e IR con uno de los láseres más potentes del mercado. ATFLIR puede localizar y designar objetivos de día o de noche a distancias superiores a las 40 millas náuticas y altitudes superiores a los 50.000 pies, superando a los sistemas de objetivos comparables. Como un poderoso habilitador de red, puede pasar información de seguimiento y orientación a otros nodos en el espacio de batalla en red con velocidad y precisión.

Ahora en plena producción, totalmente integrado y probado en vuelo en todos los modelos F / A-18, ATFLIR ofrece a las tripulaciones un rendimiento incomparable:

  • Un aumento sustancial en el rango de detección / reconocimiento de objetivos
  • Precisión y evaluación precisas desde rangos de separación más largos
  • La capacidad de designación láser más avanzada
  • Imágenes EO / IR superiores

La Evaluación Operacional del programa fue una de las más exitosas en la historia de la aviación naval de EE. UU. ATFLIR cumplió o superó todos los requisitos de la Marina, incluida la efectividad, la capacidad de supervivencia, la confiabilidad y la capacidad de mantenimiento.

El ATFLIR optimizado integra funciones de seguimiento por láser y objetivos por infrarrojos en aviones F / A-18 en una sola cápsula compacta, liberando una estación de armas aire-aire para otros requisitos de la misión. Se ha insertado e integrado un marcador IR en ATFLIR y pronto entrará en producción.

Al incorporar la última tecnología segura al tiempo que permite futuras actualizaciones y mejoras, ATFLIR garantiza una superioridad aérea continua. ATFLIR está posicionado para servir como un nodo crítico en FORCEnet, el espacio de batalla del futuro completamente conectado en red. Las mejoras planificadas incluyen:

  • Mejoras en la cámara EO y el rastreador de puntos láser
  • El rango de detección aumenta
  • Consolidación de electrónica
  • Fusión de sensores
  • Reconocimiento automático de objetivos

Verdaderamente tecnológicamente avanzados, los componentes del sensor ATFLIR EO / IR utilizan una única ruta óptica común y una alineación de puntería automática continua para garantizar una cobertura precisa del objetivo y un apoyo de misión táctica de sensor a tirador probado en batalla.


Ver el vídeo: Aviones de guerra: Aviación naval - Documental Español Parte 6