San Pablo AVP-30 - Historia

San Pablo AVP-30 - Historia

San Pablo

(AVP-30: dp. 2,619, 1. 310'9 ", b. 41'2"; dr. 12'7 "
s. 18,5 k .; cpl. 367; una. 2 5 ", 8 40 mm., 8 20 mm .; cf.
Barnegat)

San Pablo (AVP-30) fue depositado el 2 de julio de 1941

por Associated Shipbuilding Co., Seattle, Washington, lanzado el 31 de marzo de 1942; patrocinado por la Sra. W. A Hall; y encargado el 15 de marzo de 1943, Comdr. R. Darron al mando.

Después de la puesta en servicio y el equipamiento, San Pablo realizó un shakedown en el área de Puget Sound y luego se dirigió a San Diego para el entrenamiento de preparación. El 15 de junio, el pequeño hidroavión salió de la costa oeste y se dirigió al Pacífico Sur. En Espíritu Santo, San Pablo embarcó marines y carga en cubierta

luego procedió a Noumea, Nueva Caledonia. Después de desembarcar allí, fue a Brisbane, Australia, a recoger a las tripulaciones de vuelo y suministros de aviación, incluidos repuestos y combustible, del escuadrón de patrulla VP-101; luego regresó a Noumea para comenzar las operaciones como licitación y base para los PBM y PBY de "Black-Cat" (lucha nocturna, búsqueda aérea y reconocimiento).

Con el VP-101 y los botes de emergencia asignados, San Pablo formó el Grupo de Trabajo 73.1 y estableció su base de hidroaviones trazando la bahía, colocando amarres y boyas de señalización, y construyendo cuartos para el personal del escuadrón en las cercanías de Honey Hollow. También construyeron una base avanzada en Samarai, Papua, Nueva Guinea. Durante los siguientes meses, los "Black Cats" operaron desde estas bases, aprovechando la navegación enemiga a lo largo de las costas de Nueva Guinea, Nueva Bretaña, Nueva Irlanda y el Mar de Bismarck. Infligieron grandes pérdidas en el tráfico de barcazas entre islas, así como en el transporte marítimo pesado; hostigó a las tropas enemigas con misiones nocturnas de bombardeo y ametrallamiento; llevó a cabo operaciones de inteligencia fotográfica, proporcionó apoyo de búsqueda y rescate en el mar para aviadores del Ejército derribados y marineros de embarcaciones hundidas; y llevaba oficiales de alto rango, vigilantes costeros amistosos y unidades guerrilleras nativas.

Mientras estaban continuamente en alerta por un ataque aéreo enemigo, los marineros de San Pablo trabajaron las veinticuatro horas del día para repostar, reparar, armar y controlar los hidroaviones, y para alimentar y cuidar a sus tripulaciones. El 9 de octubre, fue relevada por Half Moon (AVP-26) y navegó a Brisbane para la reparación, el reabastecimiento y la licencia en tierra que tanto necesitaba. Regresó a Noumea el 20 de diciembre y reanudó las operaciones con el VP-52. Durante enero de 1944, dio apoyo directo a la fuerza que ocupaba Finschhafen, Nueva Guinea, y ayudó a establecer una nueva base de avanzada en la bahía de Langemak. A veces, también atendía los aviones del VP-34, y luego volaba en misiones de rescate para la 5ª AAF desde Port Moresby. Una vez basó temporalmente dos aviones de exploración OS2U de Boise (CL-47).

Desde la bahía de Langemak, los aviones de San Pablo ayudaron a evitar que los japoneses abastecieran a las guarniciones en Rabaul y Kavieng. El 25 de febrero, relevado nuevamente por Half Moon, San Pablo regresó a Noumea para reparaciones junto a Dobbin (AD-3). Durante el trabajo, ayudó a quitar un tornillo de Aaron Ward (DM34) usando su cabrestante de hidroavión. Esto aceleró las reparaciones del destructor-minero y le permitió llegar a Ulithi a tiempo para prepararse para la próxima campaña de Okinawa.

Para el 24 de marzo, San Pablo estaba realizando operaciones en Seeadler Harbour, Admiralty Islands, con aviones VP-3 y VP-52. Llevaron a cabo misiones de bombardeo nocturno en las Carolinas y vuelos de búsqueda durante el día. El ritmo se había acelerado tanto a finales de marzo que trajeron a Tánger (AV-8) para ayudar a llevar la carga. El 13 de mayo, se trasladaron a Hollandia para patrullar los accesos a la isla Wake antes de los desembarcos aliados allí. Aliviado por Orca (AVP-49) el 26 de mayo, Sun Pablo repostó a los barcos PT en la bahía de Humboldt y transportó personal y carga entre Manus Seeadler, Emirau y Woendi. El 19 de agosto, inició patrullas ASW con aviones VP-11 en Woendi y, durante octubre y noviembre, realizó operaciones ASW frente a Morotai y Hollandia. Más tarde relevada por San Carlos (AVP-51), se trasladó a Anibong en Bay Leyte, para apoyar a los aviones que realizaban misiones de búsqueda en Filipinas.

El 8 de diciembre, San Pablo recibió a los sobrevivientes de Mahan (DD-364) que habían sido recogidos por uno de sus PBM después de que ese destructor sufriera tres golpes kamikaze y se hundiera en Ormoc Bay. Luego se unió a un convoy en ruta a Mindoro y fue objeto de un severo ataque de aviones suicidas durante diez días consecutivos. La mayoría de los kamikazes fueron derrotados por fuego AA desde la pantalla del convoy o por aviones CAP. Sin embargo, uno golpeó un barco de municiones que se desintegró por completo en una tremenda explosión, y otro se estrelló contra un barco Liberty y causó graves daños. El 30 de diciembre en Mindoro, un Val apenas pasó a popa de San Pablo y se estrelló contra Orestes (AGP-10), hiriendo a cuatro hombres de San Pablo con metralla. El día 31, una Betty bombardeó el cercano Porcupine (IX-126) y luego se estrelló contra Gansevoort (DD-608). Hasta enero y principios de febrero de 1945, San Pablo realizó misiones de búsqueda en el Mar de China Meridional y a lo largo de la costa de China con los escuadrones VPB-25 y VP-33. El 13 de febrero, Tánger la relevó y regresó a Leyte.

Hasta abril, escoltó a LST-777, Chestatee (AOG-49) y varios transportes mercantes entre Leyte y Palawan. Luego se puso al vapor, a través de Morotai, a Manus. A finales de junio, se trasladó a Samar y al área del Golfo de Lingayen para operaciones de búsqueda aérea y rescate en el área del Mar de China Meridional-Formosa. Estos se prolongaron hasta el 15 de agosto, cuando recibió órdenes de cesar las operaciones ofensivas. El 2 de septiembre, el día de la ceremonia formal de rendición de Japón, San Pablo estaba en el Golfo de Lingayen proporcionando patrullas ASW para cubrir los convoyes de la Ocupación con destino a Japón.

San Pablo regresó a Bremerton, Washington, el 17 de noviembre para prepararse para la inactivación. Se mudó a Alameda, California, el 25 de marzo de 1946 y permaneció inactiva hasta que la pusieron fuera de servicio, en reserva, el 13 de enero de 1947.

Después de la conversión a un buque de levantamiento hidrográfico, San Pablo volvió a poner en servicio el 17 de septiembre de 1948 en San Francisco, Comdr. T. E. Cámaras al mando. Realizó un entrenamiento de shakedown en San Diego del 29 de octubre al 15 de noviembre y luego se le ordenó presentarse en el Astillero Naval de Norfolk. San Pablo llegó a Portsmouth, Virginia, el 14 de diciembre y completó el equipamiento antes de zarpar el 3 de febrero) 49 en compañía de Rehoboth (AVP-50) para trabajos oceanográficos en los accesos occidentales al Mediterráneo. Con escala en Ponta Delgada, Azores, Plymouth Inglaterra, Gibraltar y Bermudas, regresó a Filadelfia el 18 de abril. Durante el resto del año, realizó dos cruceros similares para estudiar y medir las corrientes oceánicas y, durante el último, realizó un estudio de la Deriva del Atlántico Norte. Incluyó en sus puertos de escala Scapa Flow; las islas Orkney; Oslo, Noruega; y Copenhague, Dinamarca. San Pablo fue redesignado AGS-30, efectivo el 25 de agosto de 1949.

A partir del 18 de enero de 1950, realizó un estudio de la Corriente del Golfo; y, del 5 al 26 de junio, sirvió como Buque del Cuartel General de Inspección para un grupo de embarcaciones estadounidenses y canadienses dedicadas a estudios de comportamiento de amplia cobertura de esa corriente masiva. Después de un crucero a Casablanca, Marruecos francés, en julio y agosto, regresó a la costa este de los Estados Unidos para realizar operaciones de reconocimiento entre New London y Key West durante el resto del año.

Durante 1951, San Pablo realizó estudios oceanográficos durante varios cruceros, desde Escocia hasta el Mediterráneo y a lo largo de la costa en el área de operaciones de la bahía de Narragansett. Sus tareas incluían realizar estudios de perfil precisos del fondo del océano con el fin de evaluar nuevos dispositivos de sonar. En 1952 pasó la mayor parte de su tiempo en el Atlántico Norte y dedicó la última parte del año a operaciones de entrenamiento fuera de Norfolk. Desde 1953 hasta 1968 San Pablo alternó entre el Atlántico Norte y el Caribe realizando estudios sobre salinidad, reflectividad del sonido, técnicas de fotografía submarina, muestreo de núcleos de fondo profundo, mapeo de perfiles de fondo, fenómenos de ondas sub-superficiales y otros temas aún clasificados. Durante varios meses durante 1965, utilizó el puerto y las instalaciones de atraque en Rosyth, Escocia, como puerto base temporal, cortesía de la Royal Navy británica. Desde el 1 de enero hasta el 29 de mayo de 1969, se sometió a inactivación en Filadelfia.

San Pablo fue dado de baja el 29 de mayo de 1969 y eliminado de la lista de la Marina el 1 de junio. Después de ser utilizada por el Centro de Ciencias Oceánicas de la Comisión del Atlántico, Savannah, Georgia, fue vendida el 14 de septiembre de 1971 a la Sra. Margo Zahardis de Vancouver, Washington.

San Pablo ganó cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


Historia

La comunidad de San Pablo se remonta a principios de 1800 cuando la familia Castro recibió casi 20,000 acres en una concesión de tierras española. Era el hogar del gobernador Juan Bautista Alvarado, el primer gobernador nativo del estado de California que se había casado con una de las hijas de Castro. La ciudad fue incorporada el 27 de abril de 1948.

San Pablo tiene dos museos: el Alvarado Adobe, una réplica de la casa del gobernador Alvarado y la Casa Blume, una gran casa de campo construida en 1905 y trasladada a su ubicación actual en 1979 cuando se planeó un centro comercial para su ubicación original. También se trasladó una cabaña que forma parte del museo. Te invitamos a visitar en persona los museos Blume House y Alvarado Adobe. Las inauguraciones de los Museos de San Pablo se anuncian en el eNews semanal de la ciudad y con cita programada por teléfono al (510) 255-7488, o por correo electrónico. ¡La admisión es gratis!


Contenido

  • 1 Construcción y puesta en servicio
  • 2 servicio de la Segunda Guerra Mundial
    • 2.1 Operaciones en Nueva Caledonia
    • 2.2 Operaciones en la campaña de Nueva Guinea
    • 2.3 Campaña Operaciones en Filipinas
    • 2.4 Honores y premios
    • 2.5 Inactivación y clausura
    • 3.1 Conversión y nueva puesta en servicio
    • 3.2 Operaciones iniciales 1949
    • 3.3 Redesignación
    • 3.4 Operaciones posteriores 1950-1968
    • 3.5 Inactivación, clausura y disposición final

    Breve historia & # 8211 1908 a 2020

    A partir de 1942, Point Molate sirvió como una instalación de transferencia y almacenamiento de combustible de la Marina de los EE. UU. Cerró el 30 de septiembre de 1995 en virtud de la Ley de Realineamiento y Cierre de Bases del Departamento de Defensa de EE. UU. De 1990. La Marina vendió 218 acres de la propiedad a la ciudad de Richmond por un dólar en septiembre de 2003. La transferencia de la tierra restante se completó en marzo 2010 bajo un Acuerdo de Cooperación de Transferencia Temprana en virtud del cual la Marina proporcionó a la Ciudad $ 28.5 millones para un enfoque de limpieza acordado por las partes y la Junta Regional de Control de Calidad del Agua. La limpieza se ha completado en gran parte, pero continúa el monitoreo de posibles contaminantes.

    El 24 de noviembre de 2004, la Ciudad de Richmond celebró un Acuerdo de Disposición de Tierras con Upstream Point Molate LLC para vender el antiguo Depósito de Combustible Naval Point Molate por $ 50 millones. En 2011, el Ayuntamiento de Richmond y la Oficina de Asuntos Indígenas rechazaron el casino de juego tribal propuesto por Upstream y Guideville Band of Pomo Indians tras la certificación de un Informe Final de Impacto Ambiental y una EIS federal. El 3 de febrero de 2015, el tribunal de distrito federal falló a favor de la Ciudad sobre una demanda presentada por Upstream y Guideville Band en 2012. Sin embargo, los demandantes presentaron una apelación ante el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito. El acuerdo del litigio se anunció a través de una carta del 12 de abril de 2018 del administrador de la ciudad, Bill Lindsay. Los términos principales incluyen:


    San Pablo AVP-30 - Historia

    “Pero quizás la verdadera estrella de la película sea una cañonera con casco de acero de 45 metros, construida por Vaughn & amp Yung (Jung) Engineering Ltd. de Hong Kong. El mismo San Pablo, hogar fluvial de Los guijarros de arena. Una réplica auténtica de un tipo de cañonera de la armada estadounidense utilizada en China en la década de 1920, el San Pablo actual funciona con un motor diésel, tendrá una tripulación de guardia de seis personas y es una embarcación de alta mar capaz de diez nudos. Hizo el viaje por mar desde Hong Kong a Taiwán y luego de regreso a Hong Kong, dando fe de su estabilidad.

    Una historia del servicio de cable nacional, fechada el 29 de agosto de 1966, básicamente contaba la misma historia del futuro de San Pablo:

    & quotPelícula cañonera para convertirse en hotel - Los USS San Pablo, cañonera de 150 pies de un cuarto de millón de dólares construida para Robert Wise Los guijarros de arena se ha vendido a los intereses de Hong Kong y servirá como hotel flotante al esfuerzo bélico en Vietnam del Sur. los San Pablo, réplica de las cañoneras que surcaban el Yangtze durante la década de 1920, será remolcada a Saigón este mes. Los compradores, Vaughn & amp Yung, Ltd., fletarán el barco después de la conversión. Portavoces de la compañía dijeron que se utilizará para albergar a ingenieros estadounidenses involucrados en la construcción de muelles en Saigón. El barco fue construido en Hong Kong el año pasado. "Recorte de periódico.

    Después de esto, no se supo nada más sobre el destino de los San Pablo hasta que recibí una carta el 4 de noviembre de 2008 de Murray Bollen, Mandurah Australia Occidental:

    El 29 de marzo de 2009 recibí una carta (con foto) de Horrie Hunt, Australia:


    Luego, una carta de seguimiento de Horrie Hunt el 2 de abril de 2009:

    ". He hablado con una persona que era supervisor en Delta Exploration en ese momento. Vive en esta parte del mundo. Brisbane Australia.

    Delta Exploration (que más tarde se convertiría en Seiscom Delta) compró el Nola D a principios de la década de 1970. Entonces no tenía motor y tuvo que ser remolcada a todas partes. El último trabajo en el que fue utilizada fue en 1974-1975. Esto fue en el área del delta del río Mahakam y un lugar llamado Bontang en Borneo indonesio. La foto fue tomada en Bontang. La última vez que escuché de ella fue en un mensaje de radio cuando la remolcaban a Yakarta, creo que fue en 1975. Nunca más se volvió a usar y fue vendida y desguazada en algún momento a fines de 1975 o 1976. El tipo con el que estaba hablando se irá a Yakarta la semana que viene. y preguntará por su destino final. Algunas de las personas que trabajaban allí todavía se encuentran en Indonesia. Es posible que aún podamos averiguar exactamente qué sucedió.

    San Pablo. La convirtieron en un campo base para operaciones sísmicas. El área entre las cabinas de proa y popa se construyó y se convirtió en un comedor. El área de la cabina superior de popa se convirtió en la cocina, las cámaras frigoríficas y el alojamiento para los cocineros y limpiadores. El área directamente debajo era el taller de mecánica. El área central inferior era el taller de electrónica y cables, las secciones delantera superior e inferior de la cabina eran alojamiento para expatriados. El puente (vacío) quedó desnudo. El área debajo de la cubierta (cuartos de Coolie en la película) se convirtió en almacenamiento de agua dulce. El motor había sido removido. Si recuerdo, la máquina de vapor de hélice todavía estaba in situ. Los tanques de combustible se construyeron en el área de dirección de popa. El cobertizo Power se construyó en la cubierta trasera. Con todo, probablemente fue el mejor campamento base en el que me he alojado. Todavía se podía ver el nombre 'San Pablo' en la popa desde donde fue cortado.

    Su construcción era de acero soldado, y para que pareciera un barco de acero remachado, todas las cabezas de los remaches estaban pegadas en cúpulas de plástico. Las contraventanas de acero de las ventanas del puente todavía estaban allí y los soportes de la torreta de armas todavía estaban allí. Te avisaré si escucho más. "

    Una carta final de Horrie Hunt el 14 de abril de 2009:

    "Tengo una respuesta de Yakarta. El Nola D fue llevado a Singapur y desmantelado en 1975.

    Esto es de la persona que lo organizó ".

    Mi agradecimiento a Horrie Hunt y Murray Bollen por proporcionar aquí la información que ha ayudado a responder la pregunta: "¿Qué fue del San Pablo?" CG


    Breve historia de la Península de Point San Pablo

    El día de Año Nuevo de 1903, los Richmond Record Herald promocionó calurosamente la inminente construcción de una línea de ferrocarril a lo largo del paseo marítimo occidental de Richmond y alrededor de Point San Pablo, uniendo "... las docenas de fábricas y el gran sistema de muelles que se proyecta para rodear por completo el vasto paseo marítimo". En diez años, se predijo con seguridad, la población de la pequeña ciudad de Point Richmond alcanzaría los 40.000, y el futuro de esta "ciudad magnífica" "... superaría las expectativas de los más optimistas". Palabras en negrita. Y, considerando todas las cosas, no es terriblemente irreal.

    De hecho, en unos pocos años, la parte norte de la costa occidental albergaba muchas empresas comerciales, incluido Standard Oil Long Wharf, una planta de procesamiento de aceite de ballena, una fábrica de latas de aceite (propiedad de Standard Oil) en Point Orient, un fábrica de ladrillos (Central Brick, un poco más allá de Point San Pablo), dos canteras de roca (Blake Bros. y Healey & amp Tibbetts), una gran bodega con viviendas para trabajadores, un hotel y una escuela (Winehaven) y, por supuesto, en Point San Pablo una terminal de barcos para manejar toda la carga que se produce en estas empresas. En 1915, el área se volvió aún más concurrida, con la apertura, en Point Castro, del sistema de ferry Richmond-San Rafael. Parecía que las primeras predicciones del auge económico iban a ser correctas.

    Pero para 1920, la cumbre ya se había alcanzado y se inició un lento declive comercial, que ha continuado hasta el día de hoy. La prohibición fue el golpe mortal para la bodega, que luchó durante algunos años en la década de 1920, vendiendo jugo de uva y vino sacramental. Al mismo tiempo, la cantera de Healey & amp Tibbetts, cerca de Point Molate, se hundió, al igual que la Central Brick Company.

    La empresa de latas en Point Orient nunca tuvo mucho éxito y se trasladó a la refinería. Las cosas mejoraron a principios de la década de 1940, cuando la Marina adquirió Winehaven y estableció un depósito de combustible, utilizando las antiguas viviendas de la bodega para familias navales. Alrededor de 1930, el capitán Clark, que había comenzado el ferry Richmond-San Rafael, unió algunos cascos viejos y creó el puerto de yates Point San Pablo, un poco más allá de Point San Pablo. Y entre la Punta y el puerto, surgieron algunas plantas procesadoras de pescado, para manejar las toneladas de sardinas que traían los pescadores italianos (y otros). El fracaso de la producción de sardinas acabó con esta industria y en su lugar, en 1956, se erigió una planta de extracción de ballenas. En el negocio durante 15 años, cerró en 1971, cuando se prohibió toda la caza de ballenas en los Estados Unidos.

    En 1956, con la finalización del puente Richmond-San Rafael, finalizó el servicio de transbordador en la bahía de San Francisco. Durante un tiempo, el antiguo muelle del ferry se utilizó para la pesca recreativa, pero en la década de 1980, debido a la falta de mantenimiento, el muelle ya no se podía utilizar.

    Durante un tiempo, algunas personas se sintieron atraídas a la península por la operación de algunos trenes y vagones de vapor, manejados por un grupo de aficionados a los trenes de vapor, utilizando parte de la antigua línea de ferrocarril. Pero el club trasladó su equipo a Niles y, a fines de la década de 1980, los residentes locales tenían pocas razones para aventurarse en Western Drive. Incluso la Marina se iba, y en 1995, la última familia se había mudado. Para el año 2000, el único atractivo fue Point San Pablo Yacht Harbor, que estaba (y está) todavía en funcionamiento, y que proporciona acceso en barco a la East Brother Light Station, una instalación de alojamiento y desayuno en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Point Molate Beach, que alguna vez fue el sitio de un campamento camaronero chino (que funcionó hasta aproximadamente 1912), se había convertido en un parque de la ciudad, pero, debido a la falta de fondos para el mantenimiento, ha estado cerrado durante años.
    Hoy, la Península de Point San Pablo es un lugar tranquilo, y para la mayoría de los residentes locales, bastante desconocido. Sus 4.5 millas de costa (en gran parte sin cambios con respecto a su configuración del siglo XIX) esperan un nuevo futuro en un nuevo mundo. Hay planes en marcha para crear (quizás) un casino en el antiguo edificio Winehaven (ahora también en el Registro Nacional). Sin duda habrá una lucha entre quienes desean un desarrollo residencial y comercial y quienes prefieren que el sitio permanezca en su estado natural, como terreno de parque. Cualquiera que sea el resultado, la península de Point San Pablo representa uno de los segmentos más hermosos y sorprendentemente vírgenes del territorio frente al mar en toda la bahía de San Francisco, y su futuro merece una consideración muy cuidadosa.

    Historia recreativa de Point Molate Beach:
    Hacer clic Aquí para aprender sobre la historia recreativa de Point Molate Beach desde 1930 hasta 2013.


    Solo has rayado la superficie de San Pablo historia familiar.

    La esperanza de vida promedio de San Pablo en 1987 era de 81 años. Esto era más alto que la esperanza de vida del público en general, que era de 73 años.

    Una esperanza de vida inusualmente corta podría indicar que sus antepasados ​​de San Pablo vivieron en condiciones difíciles. Una esperanza de vida corta también podría indicar problemas de salud que alguna vez fueron frecuentes en su familia. El SSDI es una base de datos con capacidad de búsqueda de más de 70 millones de nombres. Puedes encontrar fechas de cumpleaños, de fallecimientos, direcciones y más.


    San Pablo AVP-30 - Historia


    Cinco vistas: una encuesta de sitios históricos étnicos para California

    Parque San Pablo
    Berkeley, condado de Alameda

    El Parque San Pablo fue desarrollado por la Ciudad de Berkeley entre 1910 y 1914. Uno de los primeros parques de la ciudad, incluye un área de juegos, un diamante de pelota y una casa de campo. El tracto fue donado a la ciudad por Mason McDuffie Company. El acta del 11 de mayo de 1910 de la Comisión de Parques informó: "El Secretario de la Comisión de Parques había telefoneado que una parte del Tracto San Pablo se reservaría para uso de la Comisión de Parques si así lo deseaba. La oferta fue aceptada y fue decidió pedir tres acres cerca del extremo norte del tramo ". En la primavera de 1910, la Comisión de Patio de Juegos asignó $ 500 para comprar equipo para equipar el patio de juegos para 1913, se había instalado un campo de béisbol y una casa de campo. El acta de la Comisión de Parques Infantiles de su reunión del 11 de junio de 1913 incluía la recomendación "de que el mismo Parque San Pablo se ponga en condiciones de primera clase para que pueda ser utilizado lo antes posible como centro de recreación". Al año siguiente, el profesor de la Universidad de California, John Gregg, profesor de jardinería paisajística y floricultura de la Facultad de Agricultura, presentó los planes para el parque San Pablo. En septiembre de 1914 se inauguró el Parque San Pablo como campo de recreación. A lo largo de los primeros años, el parque fue mejorando constantemente hasta que proporcionó dos campos de béisbol, dos canchas de tenis, secciones de juego para niños y niñas con aparatos de gimnasia al aire libre, una casa de campo y dos canchas de balonmano. El parque ganó rápidamente el reconocimiento como uno de los mejores campos de recreación en el Área de la Bahía de San Francisco durante varias décadas, tenía el único diamante de béisbol en la ciudad.

    A fines de 1930, después de que el parque San Pablo se convirtiera en un vecindario negro, la ciudad propuso quitar el diamante de béisbol para construir una guardería infantil. A la luz de la discriminación prevaleciente, los residentes vieron la propuesta de la ciudad de Berkeley de quitar el diamante como un ejemplo más de racismo institucional. En un esfuerzo por mantener la integridad del parque, los residentes formaron el Consejo Vecinal del Parque San Pablo. Cuando se creó el consejo alrededor de 1936, San Pablo Park era el campo de juego de los equipos de béisbol Oakland y Berkeley Black. Oakland no permitiría que los negros jugaran en los campos deportivos de esa ciudad.

    En 1964, se construyó la actual Casa Club Comunitaria del Parque San Pablo a un costo de $ 200,000. En la actualidad, además de la función formal de la casa club como centro recreativo, se programan programas públicos educativos y recreativos en los salones de reuniones de la instalación, al igual que recepciones privadas, asuntos sociales y actividades políticas del vecindario.

    El parque incluye un área de juegos para niños, dos campos de béisbol, canchas de tenis y un centro de recreación. A su alrededor hay calles arboladas cuidadosamente cuidadas y bungalows de estuco y tablillas de color pastel construidos después de la apertura del tramo en 1914.


    Parque San Pablo, Berkeley, Condado de Alameda


    San Pablo Burgos escribe una historia más en los libros de historia de BCL

    Hereda San Pablo Burgos es uno de los clubes más nuevos que se ha unido a la Basketball Champions League, pero parece que han estado allí desde el principio, ya que el equipo sigue obteniendo resultados excepcionales.

    El equipo español ha hecho su propia historia moderna e impresionante año tras año, escribiendo algunas páginas en BCL a lo largo del camino y tendrán la oportunidad de aprovecharlo en el próximo Torneo Final Eight.

    Burgos llegó a lo más alto, sin embargo, no mucha gente sabe cómo y cuándo empezó la historia. Puede que le sorprenda el éxito del proyecto español.

    Cinco años fue todo lo que tomó

    Cinco años. Ese fue el tiempo que existió el equipo profesional de San Pablo Burgos antes de que llegara a la cima de Europa.

    El club en sí nació en 1994, participando en la liga provincial pero la plantilla profesional se formó por primera vez en 2015 con la idea de convertirse en el principal representante de la ciudad y unirse a la ACB.

    Burgos necesitaba dos temporadas en la segunda división de España para conseguir un ascenso y lo han hecho de forma convincente, ganando los seis partidos de los playoffs.

    Unirse a los grandes jugadores fue un gran éxito, pero la parte más difícil solo fue esperar & # 8211 para permanecer entre ellos, mejorar y ser competitivo.

    Un paso a la vez, y Burgos hizo precisamente eso. Tuvieron un puesto 14 y 11 bastante seguro en sus dos primeras temporadas en la Liga Endesa, pero luego les esperaba el salto real.

    La campaña 2019-20 fue extraordinaria para San Pablo Burgos y es notable que un club tan joven haya logrado crear tanto éxito durante todo el año, que probablemente fue el más desafiante en la historia reciente debido a la pandemia del coronavirus.

    Puso en problemas a muchos clubes de todo el mundo e incluso rompió algunos, pero Burgos se mantuvo fuerte. El equipo llegó a la Final Four de la Liga Endesa española, donde cayó ante el Barcelona en las semifinales y también alcanzó lo más alto de la Basketball Champions League.

    Escribiendo la historia de la Basketball Champions League

    San Pablo Burgos ganó la Basketball Champions League 2019-20 y dos hechos hicieron que ese logro fuera aún más grande.

    Fue la temporada de debut del equipo en la competición y no solo eso, sino que fue la primera participación del club en una competición europea.

    Y qué carrera fue. Burgos tuvo que luchar por su lugar en la BCL a través de las eliminatorias y logró derrotar a un grupo de equipos de élite en su camino hacia el título.

    Se convirtieron en el primer equipo en ganarlo todo después de pasar las clasificaciones y tuvieron que vencer al Dinamo Sassari, Hapoel Jerusalem, JDA Dijon y los anfitriones de la Final Eight (y ex campeones) AEK para alcanzar la meta.

    Fue una carrera convincente con sus tres victorias en la Final Eight con un margen de dos dígitos.

    & # 8220Uno y hecho & # 8221 dirían algunos, argumentando que tal éxito fue sólo una suerte de principiante & # 8217 y el equipo no pudo sostenerlo, sin embargo, Burgos también ha seguido adelante este año.

    El equipo es quinto en España y consiguió llegar una vez más a la Final Eight.

    Pasaron por los dos grupos sin mucho drama y ahora los mayores desafíos aguardan en los juegos que se jugarán en Nizhny Novgorod.

    El primer oponente de San Pablo Burgos será Hapoel Unet-Credit Holon, otro gran proyecto que & # 8217s ha estado escribiendo su propia historia ya que es la primera vez & # 8217 que han llegado tan lejos en BCL.

    Puede ser fácil adelantarse a uno mismo cuando eres el campeón reinante y el favorito en un choque, sin embargo, el entrenador Joan Peñarroya lo sabe muy bien y no lo ha permitido.

    & # 8220 En primer lugar, sólo vamos a pensar en Holon y nada más, ningún otro equipo más allá de eso. Para ser honesto, todavía no sé mucho sobre ellos en este momento, pero da la casualidad de que he escuchado cosas muy, muy buenas sobre ellos durante esta temporada, & # 8221 el entrenador dijo y agregó.

    & # 8220Aquí [en la Final 8] nunca podrás ignorar a ningún oponente, es & # 8217 tan simple como eso. & # 8221

    Sin duda, el entrenador hará todo lo que esté a su alcance para preparar mentalmente al equipo, pero, por otro lado, eso podría ser más fácil en su caso, ya que la plantilla de Burgos cuenta con muchos jugadores experimentados.

    Omar Cook, Alex Renfroe, Thad McFadden, Xavi Rabaseda, Ken Horton, Vitor Benite, Dejan Kravic & # 8211 todos tienen 30 años, al menos.

    Además, Benite, McFadden y Kravic han estado en BCL por un tiempo y se encuentran entre los jugadores más ganadores en lo que respecta a los playoffs en la competencia.

    San Pablo Burgos tiene la oportunidad de lograr otro logro histórico y convertirse en el primer equipo en ganar el título BCL dos años seguidos. Y tienen las herramientas necesarias para hacerlo.

    Sin embargo, lo más importante es que el club se ha mantenido estable, compite en lo más alto tanto en la liga nacional como en la europea, y cualquiera que sea la forma en que termine su racha en la Final Eight, Burgos está aquí para quedarse.


    Point San Pablo Yacht Club Nuestra historia

    1945 - El Club de Yates Point San Pablo se formó en una caseta de timón de un ferry abandonado frente a Point San Pablo (ahora Point San Pablo Yacht Harbor). Los propietarios de tablones del club (también conocidos como padres fundadores) incluyen: Bill Hutchin, May Hutchin (considerado el padre fundador), Bob Sharp, Jerry Ryan, Dan Boone, Vern Nielson, Alton Speed, Bert Clintsman, Roger Williams.

    1946 - PSPYC se incorpora y acepta como club PICYA.

    1947 - El Capitán Cook permitió que se construyera la casa club en la playa. Las chozas originales de 8 'x 10' son las cabezas actuales en el Cutting Blvd. casa club. También se construyeron en este momento las literas cubiertas y los muelles en tambores flotantes de 55 galones. Construcción en curso realizada en la propiedad. Empecé a hacer carreras Over the Bottom.

    1949 hasta 1952 - Comenzó a ganar reputación como club de fiestas. PSPYC siempre tuvo música en vivo. El mayor problema en ese momento era emborracharse y no poder conducir de regreso a casa. El equipo después de la Segunda Guerra Mundial fue el de RDF y algunos viejos Lorans.

    1950 - Over the Bottom Racing fue grande. Harry Barusch y su barco Mary Kay tienen muchos trofeos en nuestra vitrina.

    1957 - Will Heyne se unió al PSPYC. Durante su tiempo, el club estuvo muy activo en cruceros. Se podría conocer a muchos miembros mientras navegaban por el río Sacramento hasta el río Feather. Al menos 10 barcos remontarían el río Feather cada año. Andy Mellin, Will Heyne y Ed Thomas fueron los primeros en navegar en alta mar. Luego, David Judd y Hal Hallikanen comenzaron a unirse a los cruceros. Cuando Will Heyne era Commodore, subió los precios de las bebidas a 50 centavos. Era como el fin del mundo y casi lo echan del club. La cerveza costaba 25 centavos. Los mayores productores de dinero en esos días eran Bass Derbies, Commodore Balls y Luaus. Era un club familiar y entonces no teníamos televisión. Entonces, el barco fue lo más importante. Siendo un club de trabajadores, como sigue siendo hoy, la gente se amplió para poseer un barco. Las cuotas del club eran de $ 25.

    Principios de la década de 1960 - Remodelado de la cocina en el antiguo club. Frank Byrne (el padre de Mike Byrne) era dueño de Sterling Paint Company en Emeryville. El mástil del barco de Frank se fue al jardín del club y Kit Thomas se lo dio a Will Heyne, donde ahora es el mástil del Leviathan. Larry Knight se convirtió en el comodoro del Aeolian Yacht Club a la edad de 18 años.

    En 1967 - PSPYC se mudó a Cutting Blvd. y literas cubiertas. El recuerdo de Will Heyne: "Teníamos $ 45 en la tesorería. La membresía no hizo nada, teníamos un fantasma de una oportunidad.

    Andy Mellin nos prestó $ 600 y así conseguimos el lugar. Cuando nos mudamos, fue una apuesta. No sabíamos por qué Richmond (Yacht Club) se estaba mudando. Teníamos la idea de que era porque querían hacer una palangana giratoria. Después de que se demostró que no podían hacer una palangana giratoria allí, Richmond Yacht Club ya estaba fuera. We got to stay because the people of Richmond were upset because Santa Fe (railroad) controlled all the waterfront, and there was no public access. To partially satisfy the city, Santa Fe granted us a lease on a month to month basis. They did build some kind of Tiki bar with mats and scrap. Richmond (Yacht Club) moved out and Point San Pablo moved everything from the old place to the present. First improvement was building the covered births and you had to walk on old wooden planks to get to them. South Dock, was rebuilt because a barge tried to go around and mashed into it. The worst time was tearing out the area where our bar is now. Originally there was another building with two roofs. The current building is actually two buildings the main building and the bar area. Galley, deck, new heads – every Commodore had a project."

    1969 – Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.

    1999 January 15 – We own the mortgage!

    1969 - Sewer Line Construction – Once upon a time we had no sewer lines and we were going to be closed down. Club members, themselves, built the line from the center of Cutting Blvd. to the clubhouse. We had to have a 1/8" per foot fall, so we had a 12-foot deep hole in the middle of Cutting Blvd. This work had to be done at night, and the members performed all the work. For those wondering why the women's heads are elevated, it is for the fall of the sewer line. Will Heyne sold $4000 worth of bonds in one meeting for the sewer project.

    1971 – Mell Jessup put on the biggest luau. Flowers were flown in from Hawaii. It was catered by Trader Vics. We had hula girls, sword dancers, torches and tiki lights. A special tiki bar was built. To date this has been the biggest party at the club. People sat on the floor. 300 people attended.

    1972 – Phil Baker was one of our best Commodores, the best organized and delegated very well. During Phil's reign all officers of the Oakland Power Squadron were members of PSPYC.

    1974 – Bonds were sold to expand the galley. 1986 – Won Opening Day Best Group Entry, sponsored by Disney.

    1996 – Warren Mooney, Bob Lewis, Al Tonelli and Jury Stein pursued purchasing the club with help from the railroad's Industrial Land Development department. Opening Day, 2nd Place by Leo Moretti.

    1997 – Catellus asks us to give them an offer for our current property. Catellus raises rent by 20%.

    1998 January – We make Catellus an offer. March – Santa Fe sells property to ANT. May – Sale agreement sent by ANT. August – Final Sale Agreement signed.


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