Acorazados clase Londres

Acorazados clase Londres

Acorazados clase Londres

Los acorazados pre-dreadnought de la clase London eran versiones ligeramente modificadas de la clase Formidable anterior, con una distribución mejorada de la armadura.

La principal oportunidad involucró la armadura delantera. En los barcos anteriores, los cinturones laterales se habían combinado con mamparos blindados de proa y popa para producir una caja blindada. En la clase de Londres se quitó el mamparo delantero y los cinturones laterales se extendieron hacia adelante. El cinturón principal se extendía 32 pies más hacia adelante que en los barcos anteriores, y la armadura de proa se hizo más gruesa. Su diseño y construcción coincidían con los de la clase Duncan, que sacrificaba la armadura por la velocidad.

Al igual que sus medias hermanas, los barcos de la clase London sirvieron en el Mediterráneo hasta 1908. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial se unieron en el 5º Escuadrón de Batalla de la Flota del Canal, con el HMS Principe de Gales como buque insignia. Durante este período, la clase sufrió que solo pierde. El 26 de noviembre de 1914 HMS Baluarte fue destruido por una explosión mientras cargaba municiones en Sheerness.

Después de eso, los cuatro supervivientes de la clase tuvieron carreras en tiempos de guerra notablemente similares. Durante 1914 participaron en patrullas de canales, con el HMS Venerable participando en el bombardeo de la costa belga. A principios de 1915 se les ordenó ir a los Dardanelos, aunque es cierto que no en un solo lote. En mayo de 1915 todos fueron trasladados al Adriático según los términos del acuerdo que llevó a Italia a la guerra, permaneciendo allí hasta principios de 1917. Todos menos el HMS reina luego fueron devueltos a Gran Bretaña, y en la mayoría de los casos se pagó a sus tripulaciones para que sirvieran en las flotillas antisubmarinas. La excepción fue HMS Londres. Regresó a Gran Bretaña para la conversión a una capa de mina, uniéndose al 1er Escuadrón de Colocación de Minas.

Desplazamiento (cargado)

15.700t

Desplazamiento (reina y Principe de Gales)

15.400t

Velocidad máxima

18 nudos

Armadura - cubierta

2.5in-1in

- cinturón

9 pulgadas

- mamparos

12 a 9 pulgadas

- barbettes

12 pulgadas

- casas de armas

10 a 8 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas

- torre de mando

14 pulgadas

Largo

431 pies 9 pulgadas

Armamento

Cuatro pistolas de 12 pulgadas
Doce cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
Seis pistolas 3pdr
Cuatro tubos de torpedos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

714

Lanzado

1899-1902

Terminado

1902-1904

Barcos en clase

HMS Baluarte
HMS Londres
HMS Venerable
HMS Principe de Gales
HMS reina

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HMS Vanguard: Gran Bretaña y el último y más grande acorazado n. ° 8217

El último, el más grande y más rápido acorazado de Gran Bretaña, el HMS Vanguardia, fue encargado en mayo de 1946. [1] Fue técnicamente el mejor acorazado que los británicos jamás construyeron, pero se completó demasiado tarde para la Segunda Guerra Mundial, nunca se probó en combate y entró en servicio en un momento de severas restricciones presupuestarias y rápidos cambios tecnológicos, lo que redujo su vida operativa. Lo que oscurece es el hecho de que ella era parte de un continuo de pensamiento que dio forma a los diseños británicos a partir de la Rey Jorge V clase, a través de la suspensión (y luego cancelada) Leones, y que adquirió experiencia bélica a lo largo del camino.

Como se describe en otro artículo, Vanguardia se ordenó a John Brown & amp Co a mediados de marzo de 1941, [2] y los planos se entregaron diez días después. [3] Fue puesta en libertad en octubre [4] y priorizada tras la pérdida de Principe de Gales y Rechazar en diciembre. [5] Esta prioridad se reflejó en los planes de Churchill para 1942, donde descartó el trabajo en los dos suspendidos León acorazados de clase establecidos en 1939, cancelaron dos más Leones completamente, canceló cuatro cruceros pesados ​​del programa de 1940 y ordenó que la mano de obra de los astilleros se concentrara en reparar los comerciantes y completar los nuevos portaaviones. [6] La excepción fue Vanguardia, que quería "seguir adelante" dentro de los "límites de la provisión de placas de blindaje" de unas 16.500 toneladas a nivel nacional en 1941 - divididas entre el ejército y la marina - y 25.000 toneladas en 1942. [7] Vanguardia ya se le había asignado acero de construcción originalmente entregado para León.[8]

Sin embargo, esto no resultó como esperaba Churchill. Una limitación fue la disponibilidad de mano de obra. El resultado fue que Vanguardia no se lanzó hasta finales de noviembre de 1944. [9] El diseño se modificó aún más después de que se colocó, aunque el margen de cambio disminuyó a medida que avanzaba la construcción. Una propuesta de 1942 para convertir Vanguardia a un portaaviones fue rechazado, [10] pero las enmiendas continuaron sobre la base de la experiencia de la guerra. Esto incluyó la pérdida de Principe de Gales y lecciones de la Belfast, [11] entre otros eventos como la batalla del Estrecho de Dinamarca en mayo de 1941. Esto último resultó, entre otras cosas, en una armadura adicional en VanguardiaLaterales del cargador para una mejor protección contra astillas. [12]

Vanguardia también ganó una llamarada de proa significativa, [13] derrotando el requisito del Almirantazgo para el fuego delantero de elevación cero, pero que prometía rectificar los problemas de mantenimiento del mar que el Rey Jorge V clase tuvo en oleajes incluso moderados. [14] El rastrillo tuvo que ser restringido para que el barco pudiera caber en el dique de Devonport, [15] y también fue, como observó R. J. Daniel, claramente un "cambio tardío". [16] En los planes revisados ​​aprobados en noviembre de 1942 se incluyeron muchos otros ajustes, incluida la eliminación de las instalaciones de las aeronaves en favor de una batería antiaérea mejorada. [17]

Como vimos en un artículo anterior, Vanguardia surgió de una idea de 1937 de usar cuatro montajes de cañón gemelos Mk I de 15 pulgadas en almacenamiento desde que fueron retirados de lo que se denominó oficialmente los "cruceros ligeros grandes" Valiente y Glorioso, ordenado en 1915. [18] Una de las críticas fue que VanguardiaEn consecuencia, el armamento principal cayó por debajo de los últimos estándares cuando, por ejemplo, Alemania estaba desplegando el 38 cm SK C / 34, [19] Italia el arma de largo alcance calibre 381 mm / 50 (modelos 1934 y 1939), [20] y probables aliados como Estados Unidos estaban desarrollando una nueva generación de cañones de 16 pulgadas, [21] incluido el sobresaliente Mk VII. [22]

Todo esto significó que Vanguardia ganó el epíteto, repetido en historias populares desde & # 8211 de estar armada con "los dientes de su tía abuela". [23] Sin embargo, el cañón Vickers Mk I de 15 pulgadas / calibre 42 fue un arma sobresaliente cuando se desplegó por primera vez en 1915, [24] ofreciendo un excelente poder de ataque y alcance para los estándares de la Primera Guerra Mundial, junto con una precisión excelente y un bajo desgaste del calibre. [25] Y aunque en la década de 1930 este arma había sido superada en tamaño y muchos detalles de rendimiento, [26] permaneció en servicio de primera línea con la Royal Navy. [27]

Más concretamente, mientras que el Mk I de 15 pulgadas / 42 carecía del alcance o la penetración de blindaje de las armas más recientes y más grandes, [28] los detalles de rendimiento, como la velocidad de salida, se mantuvieron comparables a los de los cañones navales de nueva generación. [29] Además, aunque por debajo de las capacidades generales de los cañones de 16 pulgadas Mk II, III y, eventualmente, Mk IV de nueva generación, los británicos tenían la intención de desplegar en el Leones, [30] la penetración teórica del blindaje del MK I de 15 pulgadas / 42 en rangos específicos fue marginal mejor que las pistolas de calibre 45 Mk VII de 14 pulgadas / 45 de nueva generación instaladas en el Rey Jorge V clase. [31] Las deficiencias en el rango, según los estándares de la década de 1930, se corrigieron parcial y diversamente modificando algunos de los montajes Mk I a una elevación de 30 grados, introduciendo proyectiles más aerodinámicos (6-crh) y permitiendo cargas más pesadas ('sobrealimentaciones') en montajes no modificados. [ 32] Vale la pena señalar que Vanguard tenía montajes modificados y no sobrealimentaciones. [33]

También está el hecho de que el Mk I de 15 pulgadas / 42 hizo todo lo que los británicos le pidieron en la Segunda Guerra Mundial. Los resultados incluyeron la destrucción Bretaña con cuatro impactos durante el bombardeo de Mers-el-Kebir en julio de 1940. [34] Este cañón en su montaje modificado también obtuvo uno de los impactos de mayor alcance conocidos en la guerra naval, durante la batalla de Calabria el mismo mes, cuando Warspite pegar Guilio Cesare a una distancia de aproximadamente 26.000 yardas. [35] Tampoco faltaron mucho estos cañones en comparación con otras armas navales pesadas en lo que respecta al bombardeo en tierra. [36] Este último papel fue cómo el Mk I de 15 pulgadas / 42 comenzó su carrera en 1915, [37] y Warspite - notablemente - volvió a demostrar esa capacidad en la Segunda Guerra Mundial. [38]

Los montajes fueron modificados para Vanguardia por Harland y Wolff en las antiguas Obras de Artillería de Coventry. [39] Las alteraciones incluyeron nuevos bloques de muñones para mayor elevación, [40] con aislamiento adicional y deshumidificadores para mejorar las condiciones para los equipos de armas. [41] El hecho de que ninguno de los montajes se hubiera construido para posiciones de supercombustión significó que se tuvieron que hacer otros ajustes en el par destinado a las ubicaciones "B" y "X". [42] Sin embargo, el principal cambio se debió al hecho de que VanguardiaLas revistas estaban debajo de las salas de proyectiles, revirtiendo la práctica de la Primera Guerra Mundial. [43] Esto significó adaptar las estructuras bajo cubierta y agregar una sala de manipulación de pólvora. [44]

Un punto, que no se menciona a menudo en las cuentas resumidas, [45] es que Vanguardia usó solo el montajes de Glorioso y Valiente - aunque estos eran la parte mecánicamente más compleja del armamento, incluidos los cañones y el equipo de debajo de la cubierta. [46] los pistolas montados en los soportes se extrajeron de una piscina que comprendía la mayoría de los 184 ejemplos de servicio que se fabricaron. [47] Estos fueron rotados a tierra ya que cada barril necesitaba volver a revestirse, luego se volvieron a emitir de diversas maneras. Las armas utilizadas en Vanguardia había sido desplegado previamente en Reina Elizabeth (2), Ramillies (2), Soberano real (1), Resolución (1), el monitor Tinieblas Eternas (1) y Warspite (1). [48] El costo de este trabajo fue de £ 3,186,868, [49] y la tarea se completó en 1944. [50] Los montajes modificados se denominaron Mark I / N RP 12. [51]

Vanguardia fue lanzada el 30 de noviembre de 1944, [52] y el acondicionamiento comenzó con el objetivo de completarla a fines de 1945. ¿Si la guerra del Pacífico hubiera continuado en 1946 & # 8211 como los aliados esperaban y planearon para [53] & # 8211 Vanguardia probablemente se habría unido a la Flota Británica del Pacífico. [54] Tal como estaban las cosas, el fin de la guerra en agosto de 1945 redujo la presión y no fue comisionada hasta abril de 1946. [55] Para el momento Vanguardia estaba completa, la guerra había terminado y las nuevas tecnologías habían hecho que los acorazados fueran en gran parte obsoletos como el medio principal para afirmar la superioridad del mar. Todavía tenían roles, pero una Gran Bretaña empobrecida de la posguerra no podía permitirse el lujo de manejar tales barcos por mucho tiempo. [56]

Como resultado, mientras Vanguardia sirvió con la Royal Navy, [57] era tan simbólica como cualquier otra cosa, subrayada por el hecho de que fue utilizada como un yate real, especialmente para la gira real de Sudáfrica en 1947. [58] Planes de guerra en 1951 encargados Vanguardia con la destrucción de los soviéticos Sverdlov-Cruceros de clase, [59] pero aparte del hecho de que los aviones también estaban disponibles para el trabajo, era discutible si el barco podría haber cumplido con los criterios de preparación para la guerra de 90 días previstos. En ese momento, gracias a las limitaciones presupuestarias, la torreta X no estaba operativa y Vanguardia no llevaba suficiente tripulación para operar todos los cargadores. [60] Tampoco se llevaba habitualmente munición para el armamento principal. [61] El diseño original requería 100 rondas por arma, [62] un peso total significativo, [63] y en la primera puesta en servicio llevaba 9 proyectiles de práctica adicionales por arma. [64] En el evento, el más cercano Vanguardia llegó a cualquiera de los cruceros soviéticos fue en 1953 cuando el nombre del barco de la clase soviética asistió a la Coronation Review & # 8211 y SverdlovEl comandante abordó el acorazado y fue recibido formalmente por el almirante Sir George Creasey. [65]

Después de un reacondicionamiento en 1955 Vanguardia fue puesto fuera de servicio, convirtiéndose en buque insignia de la Flota de Reserva en octubre de 1956. [66] En este papel, entre otras cosas, proporcionó escenarios para la película. Hundir el Bismarck[67] En ese momento también era el último acorazado británico, el Rey Jorge V clase fueron eliminados en 1957. [68] En octubre de 1959 Vanguardia también se incluyó en la lista de eliminación. [69] Fue vendida a los breakers por £ 560,000, [70] y en agosto de 1960 fue remolcada fuera de Portsmouth para ser desguazada en Faslane. [71] Ella no se fue en silencio, encallando a la salida, cerca del Todavía y al oeste pub. [72] La marea estaba bajando, [73] y se pensaba que corría cierto riesgo de ser llevada por la marea a Fort Blockhouse y romperle la espalda & # 8211 creando un costoso trabajo de rescate. [74] Incluso si no lo hiciera, podría haber tenido que esperar a la próxima marea alta. [75] Sin embargo, fue liberada después de unos 45 minutos y abandonó el puerto, poniendo fin a una era en la historia naval británica.

Derechos de autor © Matthew Wright 2018

[1] Friedman, El acorazado británico 1906-46, pag. 441, pero véase Fry p. 18 que declara el 25 de abril.

[3] Alan Raven y John Roberts, Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de la Royal Navy y los acorazados y cruceros de batalla n. ° 8217 de 1911 a 1946, Arms & amp Armor Press, Londres 1976, pág. 322.

[4] Alan Raven y John Roberts, Acorazados británicos de la Segunda Guerra Mundial: el desarrollo y la historia técnica de la Royal Navy y los acorazados y cruceros de batalla n. ° 8217 de 1911 a 1946, Arms & amp Armor Press, Londres 1976, pág. 322.

[5] Matthew Wright, Guerra pacífica, Reed, Auckland 2003, págs. 22-26.

[6] Winston Churchill, La Segunda Guerra Mundial, III, La Gran Alianza, pag. 780.

[7] Ibíd. Los tonelajes indicados en este artículo son "toneladas largas" británicas.

[8] Friedman, El acorazado británico 1906-46, pag. 339.

[14] El problema incluía la interacción, durante el diseño, entre el desplazamiento y el francobordo, ver Garzke y Dulin, Acorazados británicos, soviéticos, franceses y holandeses de la Segunda Guerra Mundial, pag. 175.

[15] Friedman, El acorazado británico 1906-46, pag. 340.

[16] R. J. Daniel, los El final de una era, Periscope Publishing, Penzance, 2003, pág. 72.

[17] Friedman, El acorazado británico 1906-46, pag. 340 ..

[23] Ver, p. Ej. E. H. H. Archibald, El barco de combate de metal en la Royal Navy, Blandford Press, Londres 1971, pág. 83.

[24] B. Webster Smith HMS Reina Elizabeth, Blackie & amp Son, Londres 1940, págs. 148-177.

[25] Norman Friedman, Armas navales de la Primera Guerra Mundial, Seaforth, Barnsley 2011, págs. 43-46.

[26] Ver, p. Ej. http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[27] Los 15 acorazados y cruceros de batalla de Gran Bretaña permitidos después de 1932 bajo el sistema de tratados de entreguerras los llevaron.

[28] Comparar, p. Ej. tablas en http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php con tablas para EE. UU. Mk VII de 16 pulgadas / 50 http://www.navweaps.com/Weapons/WNUS_16-50_mk7.php

[29] Esto se debió a que las velocidades materialmente más altas desestabilizaron los proyectiles. Consulte http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php.

[34] Bretaña era de una cosecha similar a las armas británicas. Robert Dumas y John Jordan, Acorazados franceses 1922-1956, Seaforth, Barnsley 2009, pág. 76.

[35] Andrew Browne Cunningham, "Informe de una acción con la flota italiana frente a Calabria, 9 de julio de 1940", Gaceta de Londres (Suplemento), 27 de abril de 1948. Cunningham consideró este éxito como "afortunado". Un golpe a un rango similar fue anotado por Scharnhorst sobre Glorioso en 1940.

[36] Observando que los cañones navales, debido a su trayectoria, no fueron optimizados para algunos objetivos terrestres.

[37] Véase, por ejemplo, Matthew Wright, La experiencia de Nueva Zelanda en Gallipoli y el frente occidental, Oratia 2017, págs. 78-79.

[38] Ella tenía sólo seis armas operativas en este momento. Para la historia general de este barco, vea Iain Ballantyne, Warspite, Libros de pluma y espada, 2010.

[45] Por ejemplo, Antony Preston y John Bachelor, Acorazados 1919-77, Phoebus, Londres, pág. 58.

[53] En 1945, los aliados esperaban invadir Japón y la Operación Coronet, el desembarco en Honshu, se planeó para marzo de 1946. Se esperaba que la campaña durara algunos meses, ver https://history.army.mil/books/wwii/ MacArthur% 20Reports / MacArthur% 20V1 / ch13.htm

[54] Para un resumen de las operaciones de BPF, véase, p. Ej. Matthew Wright, Kiwis de agua azul, Reed, Auckland 2000, págs. 139-144.

[56] Friedman El acorazado británico 1906-46, pag. 367.

[59] Los últimos cruceros armados con armas del mundo, para un breve resumen, véase Bernard Ireland, La guía ilustrada de cruceros, Hermes House, Londres 2008, págs. 238-239.

[60] El complemento en tiempos de paz fue de alrededor de 1500 frente a alrededor de 2000 en tiempo de guerra, ver http://battleshiphmsvanguard.homestead.com/Specifications.html

[63] Los diversos proyectiles británicos de 15 pulgadas desplegados durante la Segunda Guerra Mundial (APC Mk XIIa, HE Mk VIIIb, etc.) pesaban 1935 libras cada uno, ver http://www.navweaps.com/Weapons/WNBR_15-42_mk1.php

[66] Eric Grove, Royal Navy desde 1815: Una nueva historia corta, Palgrave MacMillan, Basingstoke 2005, p.

[68] Garzke y Dulin, Acorazados británicos, soviéticos, franceses y holandeses de la Segunda Guerra Mundial, pag. 223.


Control de fuego

Aunque puede tener poca relevancia dada la diferencia de edad, el sistema general de cableado entre los T.S.es en los barcos antes de Lord Nelson la clase se ilustra en Manual de instrumentos de control de incendios, 1914. [15]

Telémetros

Indicadores de rodamiento de Evershed

Es poco probable que alguna vez se haya proporcionado este equipo. [Inferencia]

Directores

Estos barcos nunca recibieron directores para baterías principales o secundarias. [dieciséis]

Control de artillería

Los cañones del barco se organizaron en 3 grupos: [17]

Control local en torretas

No había ninguna disposición en estos barcos para el control de la torreta local en el que los receptores en la torreta podrían ser accionados por transmisores en la posición del oficial en la parte trasera de la torreta. [18]

Estaciones transmisoras

En febrero de 1910, Implacable, los Londres acorazados de clase y los cruceros blindados todavía tenían sus estaciones de transmisión en el aire. Se decidió que los barcos debían ser modificados para proporcionar un área de trazado con mesas y taburetes cerca del T.S., equipados con mesas, taburetes y lonas y biombos. Un tubo de voz de 3 pulgadas y un teléfono marino funcionarían entre la posición de trazado y la posición de control principal, y un teléfono marino con un auricular de telaupad permitiría la comunicación con la posición de control secundaria. Los "instrumentos de tasa de reserva" se convertirían en instrumentos de rango para funcionar entre el área de trazado y la posición de control principal. Por último, la posición de control principal podría hacer sonar la estación de trazado mediante un circuito de timbre. [19]

Los otros barcos (y tal vez, eventualmente, Implacable) probablemente tenía T.S.es de proa y popa en el patrón típico de barcos similares de su período. [20] [Inferencia]

Un C.O.S. permitido [Inferencia] opciones de control de

Cada grupo de control tenía transmisores con un par de receptores, uno conectado directamente al transmisor como un indicador, y el otro se alimentó de los cables que iban a los cañones distantes (es decir, los cañones de popa para el T.S. de proa y viceversa) como un repetir. "Estos receptores repetidos son necesarios para mantener a los transmisores inactivos en el mismo paso cuando se cambia de control separado; son necesarios para permitir que ambas mitades del grupo se configuren por igual antes de conectarse en paralelo a un transmisor". [21]

Mesa Dreyer

Estos barcos nunca recibieron mesas Dreyer. [22]

Instrumentos de control de fuego

Los tres barcos de esta clase estaban equipados en dos estilos separados.

  • Alcance (B. & amp S. Mark II): 6 transmisores, 30 receptores
  • Pedidos (B & amp S Mark I): 6 transmisores, 20 receptores
  • Tasa (B. & amp S. Mark II): 4 transmisores, 8 receptores
  • Deflexión (Vickers): 6 transmisores, 26 receptores

Además, esta clase tenía el siguiente equipo de control de incendios Siemens: [24]

  • Cambios de grupo: 3 (convertidos por Chatham)
  • Gongs de fuego de torreta: 8 con 2 llaves
  • Gongs de fuego: 12 con 4 teclas
  • Campanas de alto fuego del capitán: 18 con 1 llave

Irresistible estaba equipado con instrumentos Vickers, Son y Maxim para rango, deflexión y órdenes y con instrumentos de tasa Barr y Stroud [25] Falta información detallada, pero podría ser similar a Londres clase u otro tal. [Inferencia]

A estos barcos les faltaba Objetivo visible y Pistola lista señales. [26]

A mediados de 1913 se aprobó que estos barcos recibieran un Mark III Dumaresq, Patrón 760. Habiendo recibido la variante Mark III, cada uno debía entregar un instrumento Mark I previamente asignado. [27]


Diseño [editar | editar fuente]

Se estudiaron tres tipos de acorazados, todos con la misma disposición de artillería principal, dos torretas hacia adelante, una torreta a popa y la misma disposición de artillería secundaria (calibre 152 mm), todos en la línea central, una torreta triple hacia adelante, dos torretas triples en posición de superfuego. a popa, entre el embudo y la torreta de artillería principal de popa, como en la versión C3 de los proyectos para el programa 1938 bis. & # 919 & # 93

Se diferenciaron en dos puntos:

Primero, la artillería principal consiste en torretas triples de 380 mm, para el tipo n ° 1, en torretas triples de 406 mm, para el tipo n ° 2, en torretas cuádruples de 380 mm, para el tipo n ° 3.

En segundo lugar, la artillería antiaérea, consistente en todos los casos en montajes duales de calibre 100 mm (las llamadas pseudo torretas), habría contado con ocho montajes, en los tipos n ° 1 y 2, doce montajes en el tipo n ° 3.

La armadura es casi la misma (cinturón: 330 mm en el tipo n ° 1 y n ° 2, 350 mm en la cubierta blindada superior tipo n ° 3: cubierta blindada inferior 170-180 mm: 40 mm) y la propulsión asegura la misma velocidad (31.5 & # 160 nudos) como Richelieu, & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 por lo que la longitud del casco, la potencia de la maquinaria de propulsión y el tonelaje de Washington varían de 252 m, 170.000 & # 160hp (130.000 & # 160kW) y 40.000 toneladas para el tipo n ° 1, 256 m, 190.000 & # 160hp (140.000 & # 160kW) y 42.500 toneladas para el tipo n ° 2, hasta 265 m, 220.000 & # 160hp (160.000 & # 160kW) y 45.000 toneladas para el tipo n ° 3 . & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93

Como se vio arriba, el tipo n ° 1 habría sido similar a Vittorio Veneto- acorazados de clase, & # 9114 & # 93 para la artillería principal, en disposición y calibre, y una artillería secundaria antibuque que habría contado con una torreta triple menos, pero con una disposición en una línea axial, la andanada habría sido 50% más potente, y la artillería antiaérea, con un calibre ligeramente mayor (100 mm en lugar de 90 mm) habría contado el mismo número de cañones. También puede describirse como algo entre HMS & # 160Vanguardia, & # 9115 & # 93 con una pistola más de 381 mm, y el León-Clase acorazados, & # 9115 & # 93 con una artillería principal de solo 380 mm de calibre.

El tipo n ° 2 habría sido similar al León-, Carolina del Norte- y Dakota del Sur-Clase acorazados, & # 9116 & # 93 con respecto al armamento principal, en calibre y disposición. La velocidad máxima habría sido 2 nudos (3,7 & # 160 km / h) más alta, 30 & # 160 nudos en lugar de 28 & # 160 nudos para los acorazados de la Armada de los Estados Unidos en cuestión, con un casco más largo, más caballos de fuerza y ​​un mayor desplazamiento. La elección de una artillería secundaria de doble calibre en lugar de una de doble propósito es característica de las armadas de Europa continental al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la falta de una batería antiaérea ligera robusta también es consistente con la práctica contemporánea que pronto fue superado por los acontecimientos.

El tipo n ° 3 habría conservado una característica distintiva de los buques capitales franceses: la torreta cuádruple. La Armada Francesa abogó por tal disposición de batería consistentemente, incorporándola en los diseños de la propuesta Normandie& # 160clase y Lyon& # 160clase clases de acorazado en la Primera Guerra Mundial, y luego ponerlo en práctica en el Dunkerque-, Richelieu-, y Gascuña-clases. La artillería secundaria habría estado cerca de la que se habría instalado en Jean Bart como terminada la posguerra (9 x 152 mm y 24 x 100 mm), excepto la falta de catorce montajes dobles AA de 57 mm y veinte montajes simples de 20 mm.

Se informa que el Almirantazgo francés eligió el tipo n ° 1, & # 9112 & # 93 el más cercano de Richelieu diseño, y descartó el tipo n ° 2, debido a los retrasos para perfeccionar los cañones de 406 mm, un nuevo dispositivo para la Armada francesa, y consideró excesivas las dimensiones del tipo n ° 3, siendo casi las de Iowa-clase acorazados (270 m, 212,000 y # 160 hp (158,000 y # 160kW), 45,000 toneladas).

La primera unidad estaba destinada a ser instalada en 1941, en los astilleros de Penhoët, donde se había construido el Normandie transatlántico, y más tarde el Estrasburgo acorazado, y donde se estaba construyendo el Joffre-portaaviones de clase. Pero esta elección habría pospuesto la construcción del segundo portaaviones. Painlevé de El Joffre-portaaviones de clase, mostrando claramente la mayor prioridad otorgada, en este momento, a los acorazados en portaaviones por el Almirantazgo francés.

La segunda unidad habría tenido que instalarse en 1942 en un nuevo muelle que estaba destinado a construirse en Brest Navy Yards.

Habría que elegir dos nombres de provincias francesas entre Alsacia, Normandie, Flandre y Borgoña, pero con la derrota de Francia en 1940, estos acorazados nunca fueron ordenados, nunca se comenzó a trabajar y ni siquiera se almacenó material. & # 9117 & # 93 Los nombres de las provincias francesas se han utilizado actualmente para los buques capitales franceses, como Bretañaarena Normandie-Clase de acorazados. También habían sido considerados un momento para Rubis-submarinos de ataque nuclear de clase, y hoy en día se utilizan para Aquitania-Fragatas furtivas de segunda generación de clase.


Baluartes británicos: los acorazados de la clase King George V

HMS King George V

Este es el tercero de una serie de cinco artículos sobre los acorazados construidos bajo la disposición de las limitaciones del Tratado Naval de Washington y Londres en la década de 1930. No incluyo los barcos que se terminaron inmediatamente después de las limitaciones del Tratado de Washington. Esta serie analiza los acorazados modernos que los combatientes de la Segunda Guerra Mundial producirían en la década de 1930 y que vieron el servicio en la guerra. Este artículo cubre la Royal Navy británica Clase King George V Buque de guerra. La primera parte cubrió el italiano Vittorio Veneto clase titulada El orgullo de Regina Marina: los acorazados de la clase Vittorio Veneto. La segunda parte Delantero francés de potencia de fuego: el potencial no realizado de los acorazados clase Dunkerque y Richelieu cubrió el francés Dunkerque clase y Richelieu clase Acorazados. Cuarta parte el americano Carolina del Norte y Dakota del Sur Clases. Ya publiqué la parte final que cubre la clase Scharnhorst alemana titulada Poder y belleza los cruceros de batalla Scharnhorst y Gneisenau . El Alemán Bismarck, Japonés Yamato, Británico Vanguardia y americano Iowa Las clases se cubrirán en una serie posterior.

HMS King George V en 1941

A raíz de la Primera Guerra Mundial, las principales potencias navales celebraron un acuerdo que restringía la construcción de naves capitales y limitaba el número que se permitía mantener a los signatarios del tratado. Como resultado, numerosos barcos fueron desguazados o eliminados y la mayoría de los barcos planificados fueron cancelados durante la construcción o nunca fueron depositados. En algunos casos, para cumplir con las restricciones de los tratados, los barcos como el de la Royal Navy Clase Nelsonque era un diseño de compromiso que sacrificaba velocidad por protección y potencia de fuego. A finales de la década de 1920, la fuerza de batalla de la Royal Navy estaba compuesta por los Nelson, los rápidos Battlecruisers Capucha, renombre y Rechazar y 10 barcos del Reina Elizabeth y Venganza clases todas diseñadas antes de la Primera Guerra Mundial.

Torreta cuádruple de la clase King George V en construcción

La Royal Navy comenzó a planificar una nueva clase de acorazados en 1928, pero los planes se archivaron con la firma del Tratado Naval de Londres, que continuó con las "vacaciones de construcción" en la construcción de buques capitales, así como en tamaño y armamento hasta 1937. Con la constatación de que su fuerza de batalla se estaba volviendo obsoleta a medida que otras naciones establecían nuevas clases de acorazados. La Royal Navy reinició la planificación en 1935. La Marina planeó construir hasta el máximo de la limitación de desplazamiento de 35.000 y puso un gran énfasis en el blindaje y la protección. Los barcos fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 28 nudos, lo que los hizo más rápidos que todos los acorazados británicos, aunque más lentos que los cruceros de batalla. Los planificadores tenían diseños alternativos para usar cañones de 14 ”, 15” o 16 ”con la Armada favoreciendo los modelos de 15” que habían equipado todos sus otros barcos con la excepción del Nelson ’s. Sin embargo, el Almirantazgo usó 14 ”ya que el gobierno estaba tratando de negociar con otras potencias para imponer una limitación de 14” al armamento para los nuevos acorazados. Si bien los estadounidenses y los franceses acordaron hasta el límite, ni los japoneses ni los italianos siguieron su ejemplo y, como resultado, todos los nuevos acorazados de otras potencias tenían armas más grandes que las Rey Jorge V Los barcos de clase con los franceses e italianos optan por 15 "en el Vittorio Veneto Clase, los estadounidenses de 16 "en el Carolina del Norte, Dakota del Sur y Iowa Clases y las armas japonesas de 18 ”para sus Clase Yamato. Los alemanes que no eran signatarios construyeron su Scharnhorst Clase con 11 "aunque se planearon como barcos de 15" y equiparían el Bismarck Clase con pistolas de 15 ”. La Royal Navy intentó rectificar esto colocando más cañones en los barcos que los de otras marinas, pero el armamento planeado de doce cañones de 14 ”montados en torretas cuádruples, pero esto fue imposible en la plataforma de 35.000 sin comprometer la protección o la velocidad. Por lo tanto, el Almirantazgo se comprometió con 10 cañones montados en 2 cuádruples y 1 torreta doble.

Dibujo ONI de la clase King George

Los barcos desplazaron un desplazamiento de carga completa de 42,237 toneladas en 1942 que había aumentado a 44,460 toneladas en 1944. Tenían 745 pies de largo y una manga de 103 pies, una velocidad máxima de 28 nudos con un rango de crucero de 5400 millas náuticas a 18 nudos. . Su resistencia relativamente pobre limitó sus operaciones en el Pacífico e incluso casi causó Rey Jorge V tener que abandonar la persecución del Bismarck en mayo de 1941.

Las baterías principales de los barcos resultaron problemáticas en combate con el diseño de torreta cuádruple causando todos los problemas de los barcos. Esto se demostró en el enfrentamiento del Príncipe de Gales contra el Bismarck, así como el Rey Jorge V en su duelo con el gigante alemán cuando una torreta quedó inutilizada y completamente fuera de acción durante 30 minutos y la mitad de la batería principal quedó fuera de servicio. acción durante la mayor parte del compromiso por razones mecánicas. El duque de York logró excelentes resultados contra el Scharnhorst, pero incluso en ese enfrentamiento, la batería principal solo pudo estar en acción el 70% del tiempo. Uno de los otros inconvenientes del diseño era que para reemplazar un arma debido al desgaste, la torreta misma tenía que ser desmantelada para poder quitar y reemplazar las armas.

El armamento secundario principal de los cañones de doble propósito de 5,25 ”en monturas gemelas sufrió una baja velocidad de disparo y un recorrido lento muy por debajo de los estándares diseñados.

El montaje del armamento fue diseñado para brindar protección contra explosiones de torretas que potencialmente podrían detonar los cargadores del barco. El esquema de protección principal y submarina era sólido y protegía bien a los barcos en combate. La protección vertical también fue sólida, al igual que la protección brindada a las barbetas de la torreta y la colocación de los cargadores para protegerlos del fuego. Solo el Príncipe de Gales se perdió debido a la acción del enemigo, ya que un examen posterior de su naufragio reveló que el culpable era un torpedo que detonó en un eje de hélice fuera del cinturón blindado, lo que provocó una inundación incontrolada cuando fue atacada por aviones japoneses el 8 de diciembre de 1941. .

HMS Anson realizando ejercicios de artillería

Los sistemas de propulsión desarrollaron problemas después de 1942 cuando la calidad del fueloil disminuyó debido a la necesidad de gas de aviación. Las nuevas mezclas que tenían una viscosidad más alta y contenían más agua que las calderas podrían quemar de manera efectiva los costos de mantenimiento aumentados y la eficiencia disminuida. Para compensar, el Almirantazgo diseñó nuevos rociadores y quemadores de combustible de mayor presión que devolvieron las calderas a su máxima eficiencia.

El barco líder de la clase Rey Jorge V fue depositado el 1 de enero de 1937, botado el 21 de febrero de 1939 y puesto en servicio el 11 de diciembre de 1940. Como buque insignia de la Home Fleet, participó en la búsqueda infructuosa del Scharnhorst y Gneisenauy en la caza del Bismarck en el que ganó fama duradera al ayudar a hundir ese barco. Participó en la protección del convoy de Murmansk, así como en la Operación Husky, la invasión de Sicilia antes de navegar hacia el Lejano Oriente para las operaciones contra los japoneses. Terminó la guerra con la Flota Británica del Pacífico y estuvo presente en la rendición japonesa en la Bahía de Tokio. Regresó como buque insignia de Home Fleet hasta que fue dada de baja en 1949. Posteriormente fue vendida como chatarra en 1957.

Príncipe de Gales entrando en Singapur

El segundo barco el Principe de Gales establecido el 1 de enero de 1937, botado el 3 de mayo de 1939 y puesto en servicio el 19 de enero de 1941, aunque no se completó oficialmente hasta marzo de 1941. Su operación inicial se produjo en mayo de 1941 cuando navegó con el Capucha HMS para interceptar el Bismarck. Cuando zarpó, todavía tenía a bordo a los técnicos del astillero. Dañada en la acción, logró un golpe importante en Bismarck lo que cortó una línea de combustible que hizo inaccesibles sus tanques delanteros y la hizo correr hacia Brest, lo que no completó. Otro impacto dañó la catapulta de su avión y un tercero una dinamo eléctrica.

Servicio de iglesia en Prince of Wales en Argentia Bay con Churchill y Roosevelt presentes

Después de las reparaciones, llevó a Winston Churchill a Argentia Bay Newfoundland, donde se reunió con Franklin D. Roosevelt y juntos redactaron la Carta del Atlántico. Ella acompañó al HMS Repulse a Singapur para reforzar la presencia británica en el Lejano Oriente, pero sin cobertura aérea fue hundida por aviones japoneses que la golpearon con 4 torpedos y una bomba, el golpe clave fue un golpe de suerte en el eje de la hélice que causó una inundación que provocó una pérdida de potencia. a bombas y defensas antiaéreas.

El príncipe de Gales se hunde y es abandonado

El tercer barco el duque de York fue colocada el 5 de mayo de 1937, lanzada el 28 de febrero de 1940 y encargada el 4 de noviembre de 1941. Proporcionó escolta de convoyes para los convoyes de Lend Lease a la Unión Soviética, así como el hundimiento del Scharnhorst el 26 de diciembre de 1943 durante la Batalla de Cabo Norte. Fue transferida al Pacífico en 1944 y sirvió en Okinawa. Fue dada de baja en 1949 y desguazada en 1957.

duque de York

El cuarto barco de la clase el Howe se estableció el 1 de junio de 1937, se lanzó el 9 de abril de 1940 y se puso en servicio el 29 de agosto de 1942. Sirvió con la Flota Nacional y en el Mediterráneo hasta que fue transferida al Pacífico en agosto de 1944. Fue atrapada por un Kamikaze en mayo de 1945 y Howe fue enviado para reacondicionamiento en Durban Sudáfrica. Todavía estaba en reparación cuando terminó la guerra. Regresó a casa y fue puesta en reserva en 1950 y desguazada en 1958.

El último de la clase el Anson fue colocada el 20 de julio de 1937, lanzada el 24 de febrero de 1940 y puesta en servicio el 22 de junio de 1942. Operó en el Mediterráneo y el Atlántico norte y fue enviada al Pacífico en 1945, donde aceptó la rendición de las fuerzas japonesas en Hong Kong. Regresó a Gran Bretaña y fue dada de baja en 1941 y desguazada en 1957.

Los barcos tenían carreras bastante anodinas en su mayor parte con la excepción del Príncipe de Gales y el Rey Jorge V en la caza del Bismarck y el Duque de York hundiendo el Scharnhorst. Tuvieron una serie de problemas técnicos que limitaron sus operaciones en la guerra. Sin embargo, ellos y sus valientes tripulaciones merecen ser recordados por ayudar a mantener la línea contra el Eje en los primeros años de la guerra y hundieron dos de los cuatro acorazados alemanes perdidos durante la guerra. Esto por sí solo fue un logro tan notable como el de sus contemporáneos, solo el USS Washington hundió un acorazado enemigo en combate.


Un largo legado

A los pocos días de que los marineros detuvieran todos los barcos que salían en el Támesis, encontramos el primer registro impreso que los compañeros de trabajo - sombrereros en este caso - "golpearon" para un aumento salarial (St James's Chronicle y The British Evening-Post, 7 al 10 de mayo de 1768). Es probable que el término técnico para las velas "en huelga", que había asegurado un salario más alto para los marineros de Tyneside, circulara rápidamente desde los muelles hacia la costa y luego entre la población trabajadora de Londres, que cada vez sufría más por los mismos precios altos de los alimentos. En la primavera de 1768, parece que se acuñó un nuevo término para la agitación laboral.

Posteriormente, las huelgas de los marineros se producirían a ambos lados del Atlántico con una frecuencia cada vez mayor, lo que inspiraría a otros trabajadores. En 1775, los constructores de barcos se declararon en huelga en Portsmouth, entonces el astillero naval más grande de Gran Bretaña.En los Estados Unidos, la Sociedad Federal de Viajeros Cordwainers en Filadelfia tenía "participaciones" regulares destinadas a proteger los salarios de los zapateros. A principios del siglo XIX, sus acciones culminaron en lo que se cree que es el primer uso del verbo "atacar" en Estados Unidos.

En las huelgas de Londres, a pesar de los violentos enfrentamientos entre los carboneros y los marineros rompehuelgas, todos los trabajadores involucrados "mostraron un grado de solidaridad sin precedentes". La huelga representó un claro desarrollo en el potencial de una agitación laboral solidaria. Desafortunadamente, ese potencial se redujo cuando los marineros ganaron su aumento salarial y regresaron al trabajo, dejando a los carboneros que aún protestaban en la estacada.

El fenómeno de la reunión desenfrenada no era nuevo en la Inglaterra de Hannover. Ganó frecuencia a medida que Jorge III se volvía cada vez más reaccionario y la aristocracia, los terratenientes recién propietarios y los comerciantes gobernaban el Parlamento, ignorando las necesidades de la gran mayoría de la población.

En respuesta, la clase dominante desplegó ahorcamientos espectaculares, persecución legal de alborotadores y represión militar para convertir a los pobres de Londres en una clase trabajadora industrial dócil. Estas herramientas nunca desaparecieron realmente, como se hizo evidente en la Batalla de Orgreave en Gran Bretaña a fines de la década de 1980, cuando la policía montada y con porras cargó contra los mineros en huelga.

Las huelgas de Londres de 1768 todavía resuenan entre una amplia gama de luchas laborales en la actualidad. Pero hay aspectos únicos de las huelgas que deben reconocerse. Entre ellos se encuentra el papel fundamental desempeñado por los carboneros irlandeses. Se inspiraron en la agitación de los Whiteboys en Irlanda para realizar actos colectivos de resistencia en una arteria importante del imperio. Esa resistencia se combinó con fuerzas más grandes, provocando ansiedades existenciales de la Corona. Los crecientes intereses mercantiles, las rebeliones jacobitas de la primera mitad del siglo y los crecientes sentimientos republicanos en el Nuevo Mundo convergieron para hacer que las luchas de los carboneros parecieran particularmente amenazadoras para la clase dominante. El resultado fue la supresión decisiva de las diferencias políticas y la disciplina de una nueva y creciente población de trabajadores móviles y potencialmente rebeldes.

No fue hasta más de 120 años después, en la huelga del muelle de Londres de 1889, que el liderazgo coordinado dio resultados profundos. Dirigido por organizadores como Ben Tillett y John Burns, fue un punto de inflexión en la historia del sindicalismo en Gran Bretaña. Organizaron un paro colectivo masivo del trabajo a través de un nuevo sindicato y agitaron por un objetivo claro: el pago del "curtidor" de los estibadores.

El éxito de la huelga del muelle de Londres dio una nueva confianza a los trabajadores, especialmente a los no calificados, para organizarse y llevar a cabo acciones colectivas en todo el país. De esa manera, la huelga de 1889 jugó un papel fundamental en el surgimiento del movimiento obrero británico. Pero los carboneros y los marineros de 1768 también fueron pioneros. Antes de que la "huelga" se convirtiera en el llamado a la batalla de los activistas sindicales y antes de que la solidaridad laboral se convirtiera, como argumentó E. P. Thompson, en una clase trabajadora identificable, estos trabajadores del siglo XVIII dejaron una marca en la historia del trabajo.


Contenido

Barcos de línea [editar | editar fuente]

Napoleón (1850), el primer acorazado a vapor

Un barco de línea era un gran velero de madera sin blindaje en el que se montaba una batería de hasta 120 cañones de ánima lisa y carronadas. El barco de línea fue una evolución gradual de un diseño básico que se remonta al siglo XV y, además de crecer en tamaño, cambió poco entre la adopción de tácticas de línea de batalla a principios del siglo XVII y finales del siglo XVII. el apogeo del acorazado de vela en la década de 1830. A partir de 1794, el término alternativo 'barco de línea de batalla' se contrajo (informalmente al principio) a 'barco de batalla' o 'acorazado'. & # 911 & # 93

La gran cantidad de cañones disparados de costado significaba que un acorazado de vela podía destrozar a cualquier enemigo de madera, agujereando su casco, derribando mástiles, destrozando sus aparejos y matando a su tripulación. Sin embargo, el alcance efectivo de los cañones era tan pequeño como unos pocos cientos de yardas, por lo que las tácticas de batalla de los barcos de vela dependían en parte del viento.

El primer cambio importante en el concepto de buque de línea fue la introducción de la energía de vapor como sistema de propulsión auxiliar. La energía de vapor se introdujo gradualmente en la marina en la primera mitad del siglo XIX, inicialmente para embarcaciones pequeñas y luego para fragatas. La Armada francesa introdujo el vapor en la línea de batalla con los 90 cañones. Napoleón en 1850 & # 9114 & # 93 - el primer verdadero acorazado de vapor. & # 9115 & # 93 Napoleón estaba armado como un barco de línea convencional, pero sus motores de vapor podían darle una velocidad de 12 nudos (22 & # 160 km / h), independientemente de las condiciones del viento: una ventaja potencialmente decisiva en un enfrentamiento naval. La introducción de vapor aceleró el crecimiento en tamaño de los acorazados. Francia y el Reino Unido fueron los únicos países que desarrollaron flotas de acorazados de madera a vapor, aunque varias otras armadas operaban pequeñas cantidades de acorazados, entre ellos Rusia (9), Turquía (3), Suecia (2), Nápoles (1), Dinamarca (1) y Austria (1). & # 9116 & # 93 & # 913 & # 93

Acorazados [editar | editar fuente]

El francés Gloire (1859), el primer buque de guerra acorazado que navega por el océano

La adopción de la energía a vapor fue solo uno de los avances tecnológicos que revolucionaron el diseño de buques de guerra en el siglo XIX. El barco de línea fue alcanzado por el acorazado: propulsado por vapor, protegido por una armadura de metal y armado con cañones que disparaban proyectiles de alto explosivo.

Proyectiles explosivos [editar | editar fuente]

Las armas que disparaban proyectiles explosivos o incendiarios eran una gran amenaza para los barcos de madera, y estas armas se generalizaron rápidamente después de la introducción de los proyectiles de 8 & # 160 pulgadas como parte del armamento estándar de los barcos de línea de batalla franceses y estadounidenses en 1841. & # 9117 & # 93 En la Guerra de Crimea, seis barcos de línea de batalla y dos fragatas de la Flota rusa del Mar Negro destruyeron siete fragatas turcas y tres corbetas con proyectiles explosivos en la Batalla de Sinop en 1853. & # 9118 & # 93 Más tarde en Durante la guerra, las baterías flotantes acorazadas francesas utilizaron armas similares contra las defensas en la Batalla de Kinburn. & # 9119 & # 93

Sin embargo, los barcos con casco de madera resistieron comparativamente bien los proyectiles, como se muestra en la Batalla de Lissa de 1866, donde el moderno vapor austriaco de dos pisos SMS & # 160Emperador recorrió un confuso campo de batalla, embistió a un acorazado italiano y recibió 80 golpes de acorazados italianos, muchos de los cuales eran proyectiles, pero incluyendo al menos un disparo de 300 libras a quemarropa. A pesar de haber perdido su bauprés y su trinquete y haber sido incendiada, estaba lista para la acción nuevamente al día siguiente. & # 9122 & # 93

Construcción y armaduras de hierro [editar | editar fuente]

HMS & # 160Guerrero& # 160 (1860), el primer buque de guerra con casco de hierro de la Royal Navy.

El desarrollo de proyectiles de alto explosivo hizo necesario el uso de placas de blindaje de hierro en los buques de guerra. En 1859 Francia lanzó Gloire, el primer buque de guerra acorazado que navega por el océano. Tenía el perfil de un barco de línea, cortado a una cubierta debido a consideraciones de peso. Aunque está hecho de madera y depende de la vela para la mayoría de los viajes, Gloire estaba equipado con una hélice, y su casco de madera estaba protegido por una capa de armadura de hierro grueso. & # 9123 & # 93 Gloire impulsó una mayor innovación de la Royal Navy, ansiosa por evitar que Francia ganara una ventaja tecnológica.

La fragata blindada superior Guerrero seguido Gloire en sólo 14 meses, y ambas naciones se embarcaron en un programa de construcción de nuevos acorazados y conversión de los barcos helicoidales existentes de la línea en fragatas blindadas. & # 9124 & # 93 En dos años, Italia, Austria, España y Rusia habían ordenado buques de guerra acorazados, y en el momento del famoso choque del USS & # 160Monitor y el CSS & # 160Virginia en la batalla de Hampton Roads, al menos ocho armadas poseían barcos acorazados. & # 913 & # 93

El francés Redoutable, el primer acorazado en utilizar acero como material de construcción principal & # 9125 & # 93

Las armadas experimentaron con el posicionamiento de armas, en torretas (como el USS Monitor), baterías centrales o barbettes, o con el ariete como arma principal. A medida que se desarrolló la tecnología de vapor, los mástiles se eliminaron gradualmente de los diseños de los acorazados. A mediados de la década de 1870, el acero se utilizó como material de construcción junto con el hierro y la madera. La Armada Francesa Redoutable, establecido en 1873 y botado en 1876, fue un buque de guerra de batería central y barbette que se convirtió en el primer buque de guerra del mundo en utilizar acero como principal material de construcción. & # 9126 & # 93

Acorazado pre-dreadnought [editar | editar fuente]

Pre-Acorazado acorazado USS & # 160Texas, construido en 1892, fue el primer acorazado de la Marina de los Estados Unidos. Impresión fotocromática c. 1898.

El término "acorazado" fue adoptado oficialmente por la Royal Navy en la reclasificación de 1892. En la década de 1890, había una similitud cada vez mayor entre los diseños de los acorazados, y surgió el tipo que más tarde se conoció como el "acorazado anterior al acorazado". Estos eran barcos fuertemente blindados, montando una batería mixta de cañones en torretas y sin velas. El típico acorazado de primera clase de la era anterior al acorazado desplazaba entre 15.000 y 17.000 y 160 toneladas, tenía una velocidad de 16 nudos (30 y 160 km / h) y un armamento de cuatro cañones de 12 pulgadas (305 y 160 mm) en dos torretas de proa y popa con una batería secundaria de calibre mixto en el medio del barco alrededor de la superestructura. & # 912 & # 93 Un diseño temprano con similitud superficial con el pre-dreadnought es el británico Devastación& # 160clase de 1871. & # 9127 & # 93

Los cañones principales de disparo lento de 12 pulgadas (305 y # 160 mm) eran las principales armas para el combate entre acorazados. Las baterías intermedias y secundarias tenían dos funciones. Contra los barcos importantes, se pensaba que una 'lluvia de fuego' de armas secundarias de disparo rápido podría distraer a las tripulaciones enemigas infligiendo daño a la superestructura, y serían más efectivas contra barcos más pequeños como cruceros. Los cañones más pequeños (12 libras y más pequeños) se reservaron para proteger el acorazado contra la amenaza del ataque de torpedos de destructores y torpederos. & # 9128 & # 93

El comienzo de la era anterior al acorazado coincidió con la reafirmación de Gran Bretaña de su dominio naval. Durante muchos años antes, Gran Bretaña había dado por sentada la supremacía naval. Los costosos proyectos navales fueron criticados por líderes políticos de todas las inclinaciones. & # 913 & # 93 Sin embargo, en 1888 un susto de guerra con Francia y el fortalecimiento de la armada rusa dieron un impulso adicional a la construcción naval, y la Ley de Defensa Naval Británica de 1889 estableció una nueva flota que incluía ocho nuevos acorazados. Se estableció el principio de que la armada británica debería ser más poderosa que las dos siguientes flotas más poderosas combinadas. Esta política fue diseñada para disuadir a Francia y Rusia de construir más acorazados, pero ambas naciones expandieron sus flotas con más y mejores pre-acorazados en la década de 1890. & # 913 & # 93

Diagrama de HMS & # 160Agamenón (1908), un típico acorazado anterior al acorazado tardío

En los últimos años del siglo XIX y los primeros del XX, la escalada en la construcción de acorazados se convirtió en una carrera armamentista entre Gran Bretaña y Alemania. Las leyes navales alemanas de 1890 y 1898 autorizaron una flota de 38 acorazados, una amenaza vital para el equilibrio del poder naval. & # 913 & # 93 Gran Bretaña respondió con más construcción naval, pero al final de la era anterior al acorazado, la supremacía británica en el mar se había debilitado notablemente. En 1883, el Reino Unido tenía 38 acorazados, el doble que Francia y casi tantos como el resto del mundo juntos. En 1897, el liderazgo de Gran Bretaña era mucho menor debido a la competencia de Francia, Alemania y Rusia, así como al desarrollo de flotas previas al acorazado en Italia, Estados Unidos y Japón. & # 9129 & # 93 Turquía, España, Suecia, Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Chile y Brasil tenían flotas de segunda categoría dirigidas por cruceros blindados, barcos de defensa costera o monitores. & # 9130 & # 93

Los pre-acorazados continuaron las innovaciones técnicas del acorazado. Las torretas, la placa de blindaje y las máquinas de vapor se mejoraron a lo largo de los años y se introdujeron los tubos de torpedos. Un pequeño número de diseños, incluido el estadounidense Kearsarge y Virginia& # 160classes, experimentó con la totalidad o parte de la batería intermedia de 8 pulgadas superpuesta sobre la primaria de 12 pulgadas. Los resultados fueron pobres: los factores de retroceso y los efectos de explosión dieron como resultado que la batería de 8 pulgadas fuera completamente inutilizable, y la incapacidad para entrenar los armamentos primarios e intermedios en diferentes objetivos llevó a importantes limitaciones tácticas. A pesar de que estos diseños innovadores ahorraron peso (una razón clave para su inicio), demostraron ser demasiado engorrosos en la práctica. & # 9131 & # 93

Era del acorazado [editar | editar fuente]

En 1906, la Royal Navy británica lanzó el revolucionario HMS & # 160Acorazado. Creado como resultado de la presión del almirante Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Acorazado hizo obsoletos los acorazados existentes. Combinando un armamento de diez cañones de 12 pulgadas (305 y 160 mm) con una velocidad sin precedentes (de los motores de turbina de vapor) y protección, llevó a las armadas de todo el mundo a reevaluar sus programas de construcción de acorazados. Mientras los japoneses habían depositado un acorazado de gran cañón, Satsuma en 1904, & # 9132 & # 93 y el concepto de un barco de gran cañón había estado en circulación durante varios años, aún no había sido validado en combate. Acorazado desató una nueva carrera armamentista, principalmente entre Gran Bretaña y Alemania, pero reflejada en todo el mundo, ya que la nueva clase de buques de guerra se convirtió en un elemento crucial del poder nacional.

El desarrollo técnico continuó rápidamente durante la era del acorazado, con cambios escalonados en armamento, blindaje y propulsión. Diez años después Acorazado En la puesta en servicio, se estaban construyendo naves mucho más poderosas, los súper acorazados.

Origen [editar | editar fuente]

En los primeros años del siglo XX, varias armadas de todo el mundo experimentaron con la idea de un nuevo tipo de acorazado con un armamento uniforme de cañones muy pesados.

El almirante Vittorio Cuniberti, arquitecto naval en jefe de la Armada italiana, articuló el concepto de un acorazado de gran cañón en 1903. Cuando el Regia Marina no persiguió sus ideas, Cuniberti escribió un artículo en Jane & # 39 s proponiendo un futuro acorazado británico "ideal", un gran buque de guerra blindado de 17.000 & # 160 toneladas, armado únicamente con una batería principal de un solo calibre (doce cañones de 12 pulgadas <305 & # 160 mm>), que lleva un cinturón de 300 milímetros (12 & # 160 pulgadas) armadura, y capaz de 24 nudos (44 & # 160 km / h). & # 9133 & # 93

La Guerra Ruso-Japonesa proporcionó experiencia operativa para validar el concepto de 'arma grande'. En el Mar Amarillo y Tsushima, los pre-acorazados intercambiaron descargas a distancias de 7,600 a 12,000 yardas (7 a 11 & # 160 km), más allá del alcance de las baterías secundarias. A menudo se sostiene que estos enfrentamientos demostraron la importancia del cañón de 12 pulgadas (305 y # 160 mm) sobre sus contrapartes más pequeñas, aunque algunos historiadores opinan que las baterías secundarias eran tan importantes como las armas más grandes. & # 913 & # 93

En Japón, los dos acorazados del Programa 1903-4 fueron los primeros en instalarse como diseños de cañones grandes, con ocho cañones de 12 pulgadas. Sin embargo, el diseño tenía una armadura que se consideraba demasiado delgada, lo que exigía un rediseño sustancial. & # 9134 & # 93 Las presiones financieras de la Guerra Ruso-Japonesa y la escasez de cañones de 12 pulgadas que tenían que ser importados de Gran Bretaña significaron que estos barcos se completaron con un armamento mixto de 10 y 12 pulgadas. El diseño de 1903-4 también retuvo las tradicionales máquinas de vapor de triple expansión. & # 9135 & # 93

Un diseño preliminar para la Armada Imperial Japonesa Satsuma era un diseño de "arma grande".

Ya en 1904, Jackie Fisher estaba convencido de la necesidad de naves rápidas y poderosas con un armamento de gran tamaño. Si Tsushima influyó en su pensamiento, fue para persuadirlo de la necesidad de estandarizar los cañones de 12 pulgadas (305 y 160 mm). & # 913 & # 93 Las preocupaciones de Fisher eran los submarinos y destructores equipados con torpedos, que luego amenazaban con superar los cañones de los acorazados, lo que hacía imperativa la velocidad para las naves capitales. & # 913 & # 93 La opción preferida de Fisher fue su creación, el crucero de batalla: ligeramente blindado pero fuertemente armado con ocho cañones de 12 pulgadas y propulsado a 25 nudos (46 & # 160 km / h) por turbinas de vapor. & # 9136 & # 93

Fue para probar esta revolucionaria tecnología que Acorazado fue diseñado en enero de 1905, depositado en octubre de 1905 y se aceleró hasta su finalización en 1906. Llevaba diez cañones de 12 pulgadas, tenía un cinturón de blindaje de 11 pulgadas y fue el primer gran barco propulsado por turbinas. Montó sus cañones en cinco torretas, tres en la línea central (una hacia adelante, dos hacia atrás) y dos en las alas, dándole en su lanzamiento el doble de costado de cualquier otro buque de guerra. Ella retuvo varios cañones de disparo rápido de 12 libras (3 pulgadas, 76 y # 160 mm) para usar contra destructores y torpederos. Su armadura era lo suficientemente pesada como para enfrentarse cara a cara con cualquier otro barco en un tiroteo y posiblemente ganar. & # 9137 & # 93

Acorazado iba a haber sido seguido por tres Invencible-cruceros de batalla de clase, su construcción se retrasó para permitir lecciones de Acorazado para ser utilizado en su diseño. Aunque Fisher pudo haber intentado Acorazado para ser el último acorazado de la Royal Navy, & # 913 & # 93, el diseño fue tan exitoso que encontró poco apoyo para su plan de cambiar a un crucero de batalla. Aunque hubo algunos problemas con el barco (las torretas de las alas tenían arcos de fuego limitados y tensaron el casco al disparar una andanada completa, y la parte superior del cinturón de blindaje más grueso estaba debajo de la línea de flotación a plena carga), la Royal Navy rápidamente encargó otro seis barcos con un diseño similar en el Belerofonte y San Vicente& # 160clases.

Un diseño americano, Carolina del Sur, autorizado en 1905 y depositado en diciembre de 1906, fue otro de los primeros acorazados, pero ella y su hermana, Michigan, no se lanzaron hasta 1908. Ambos usaban motores de triple expansión y tenían un diseño superior de la batería principal, prescindiendo de Acorazado Torretas de ala. Por lo tanto, mantuvieron la misma andanada, a pesar de tener dos cañones menos.

Carrera armamentista [editar | editar fuente]

En 1897, antes de la revolución en el diseño provocada por HMS Acorazado, la Royal Navy tenía 62 acorazados en servicio o en construcción, una ventaja de 26 sobre Francia y 50 sobre Alemania. & # 9129 & # 93 En 1906, la Royal Navy poseía el campo con Acorazado. La nueva clase de barco provocó una carrera armamentista con importantes consecuencias estratégicas. Las principales potencias navales se apresuraron a construir sus propios acorazados. La posesión de buques de guerra modernos no solo era vital para el poder naval, sino que también, como ocurre con las armas nucleares en la actualidad, representaba la posición de una nación en el mundo. & # 913 & # 93 Alemania, Francia, Japón, & # 9138 & # 93 Italia, Austria y los Estados Unidos iniciaron programas de acorazados y potencias de segundo rango, incluidas Turquía, Argentina, Rusia, & # 9138 & # 93 Brasil y Chile encargados acorazados que se construirán en astilleros británicos y estadounidenses.

Primera Guerra Mundial [editar | editar fuente]

La Primera Guerra Mundial fue un anticlímax para las grandes flotas de acorazados. No hubo un choque decisivo de flotas de batalla modernas para comparar con la Batalla de Tsushima. El papel de los acorazados fue marginal a la gran lucha por la tierra en Francia y Rusia y fue igualmente marginal a la Primera Batalla del Atlántico, la batalla entre los submarinos alemanes y la navegación mercante británica.

En virtud de la geografía, la Royal Navy podía mantener la Flota de Alta Mar alemana reprimida en el Mar del Norte: solo canales estrechos conducían al Océano Atlántico y estos estaban custodiados por las fuerzas británicas. & # 9139 & # 93 Ambas partes eran conscientes de que, debido al mayor número de acorazados británicos, un enfrentamiento total de la flota probablemente resultaría en una victoria británica. Por lo tanto, la estrategia alemana era intentar provocar un compromiso en sus términos: ya sea para inducir a una parte de la Gran Flota a entrar en batalla sola, o para librar una batalla campal cerca de la costa alemana, donde los campos de minas, torpederos y submarinos amigos podrían ser utilizado para igualar las probabilidades. & # 9140 & # 93

Los primeros dos años de guerra vieron el conflicto en el Mar del Norte limitado a escaramuzas de cruceros de batalla en la Batalla de Heligoland Bight y Batalla de Dogger Bank e incursiones en la costa inglesa. El 31 de mayo de 1916, un nuevo intento de atraer a los barcos británicos a la batalla en términos alemanes resultó en un choque de las flotas de batalla en la Batalla de Jutlandia. & # 9141 & # 93 La flota alemana se retiró a puerto después de dos breves encuentros con la flota británica. Esto reforzó la determinación alemana de no involucrarse nunca en una batalla de flota a flota. & # 9142 & # 93

En los otros teatros navales no hubo batallas campales decisivas. En el Mar Negro, el enfrentamiento entre los acorazados rusos y turcos se limitó a escaramuzas. En el Báltico, la acción se limitó en gran medida al asalto de convoyes, y la colocación de campos de minas defensivos, el único choque significativo de escuadrones de acorazados fue la Batalla de Moon Sound en la que se perdió un pre-dreadnought ruso. El Adriático era, en cierto sentido, el espejo del Mar del Norte: la flota de acorazados austrohúngaros seguía reprimida por el bloqueo británico y francés. Y en el Mediterráneo, el uso más importante de los acorazados fue en apoyo del asalto anfibio a Gallipoli. & # 9143 & # 93

La guerra ilustró la vulnerabilidad de los acorazados a armas más baratas. En septiembre de 1914, la amenaza potencial planteada a los buques capitales por los submarinos alemanes fue confirmada por ataques exitosos a cruceros británicos, incluido el hundimiento de tres cruceros blindados británicos por el submarino alemán SM & # 160.U-9 en menos de una hora. Las minas marinas demostraron ser una amenaza el mes siguiente, cuando el superdreadnought británico recientemente encargado Audaz golpeó una mina y se hundió. A finales de octubre, los británicos habían cambiado su estrategia y tácticas en el Mar del Norte para reducir el riesgo de un ataque de submarinos. & # 9144 & # 93 El plan alemán para la Batalla de Jutlandia se basó en ataques de submarinos contra la flota británica y el escape de la flota alemana de la potencia de fuego británica superior en Jutlandia fue efectuado por los cruceros y destructores alemanes que se acercaban a los acorazados británicos, provocando que se alejen para evitar la amenaza de un ataque con torpedos. & # 9145 & # 93 Otros casi accidentes de ataques submarinos a acorazados y bajas entre cruceros llevaron a una creciente preocupación en la Royal Navy sobre la vulnerabilidad de los acorazados.

La Flota Alemana de Alta Mar, por su parte, estaba decidida a no enfrentarse a los británicos sin la ayuda de submarinos y, dado que los submarinos eran más necesarios para asaltar el tráfico comercial, la flota permaneció en el puerto durante el resto de la guerra. & # 9146 & # 93 Otros teatros mostraron igualmente el papel de las pequeñas embarcaciones en dañar o destruir acorazados: SMS & # 160Szent István de la Armada Austro-Húngara fue hundido por torpederos de motor italianos en junio de 1918, mientras que su barco hermano, SMS & # 160Unitis viribus, fue hundido por hombres rana. Los barcos capitales aliados perdidos en Gallipoli fueron hundidos por minas y torpedos, & # 9147 & # 93 mientras un pre-acorazado turco, Mesûdiye, fue capturado en los Dardanelos por un submarino británico. & # 9148 & # 93

Período de entreguerras [editar | editar fuente]

Durante muchos años, Alemania simplemente no tuvo acorazados. El Armisticio con Alemania requirió que la mayor parte de la Flota de Alta Mar fuera desarmada e internada en un puerto neutral en gran parte porque no se pudo encontrar ningún puerto neutral, los barcos permanecieron bajo custodia británica en Scapa Flow, Escocia. El Tratado de Versalles especificaba que los barcos debían entregarse a los británicos. En cambio, la mayoría de ellos fueron hundidos por sus tripulaciones alemanas el 21 de junio de 1919, justo antes de la firma del tratado de paz. El tratado también limitaba a la Armada alemana e impedía que Alemania construyera o poseyera barcos capitales. & # 9149 & # 93

Dibujo de perfil de HMS & # 160Nelson encargado 1927

El período de entreguerras vio al acorazado sujeto a estrictas limitaciones internacionales para evitar que estallara una costosa carrera armamentista. & # 9150 & # 93

Si bien los vencedores no se vieron limitados por el Tratado de Versalles, muchas de las principales potencias navales quedaron paralizadas después de la guerra. Frente a la perspectiva de una carrera armamentista naval contra el Reino Unido y Japón, que a su vez habría llevado a una posible guerra en el Pacífico, Estados Unidos estaba ansioso por concluir el Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limitaba el número y el tamaño de acorazados que cada nación importante podría poseer, y requirió que Gran Bretaña aceptara la paridad con los Estados Unidos y abandonara la alianza británica con Japón. & # 9151 & # 93 El tratado de Washington fue seguido por una serie de otros tratados navales, incluida la Primera Conferencia Naval de Ginebra (1927), el Primer Tratado Naval de Londres (1930), la Segunda Conferencia Naval de Ginebra (1932) y finalmente la Segunda Tratado Naval de Londres (1936), que establecen límites a los principales buques de guerra. Estos tratados quedaron efectivamente obsoletos el 1 de septiembre de 1939 al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero las clasificaciones de barcos que se habían acordado aún se aplican. & # 9152 & # 93 Las limitaciones del tratado significaron que se lanzaron menos acorazados nuevos entre 1919 y 1939 que entre 1905 y 1914. Los tratados también inhibieron el desarrollo al poner límites máximos a los pesos de los barcos. Diseños como el proyectado acorazado británico clase N3, el primer estadounidense Dakota del Sur& # 160clase, y los japoneses Kii& # 160class —todos los cuales continuaron la tendencia hacia barcos más grandes con cañones más grandes y armaduras más gruesas— nunca salieron de la mesa de dibujo. Los diseños que se encargaron durante este período se denominaron acorazados del tratado. & # 9153 & # 93

Aumento del poder aéreo [editar | editar fuente]

Pruebas de bombardeo que hundieron SMS & # 160Ostfriesland (1909), septiembre de 1921

Ya en 1914, el almirante británico Percy Scott predijo que los aviones pronto harían irrelevantes los acorazados. & # 9154 & # 93 Al final de la Primera Guerra Mundial, los aviones habían adoptado con éxito el torpedo como arma. & # 9155 & # 93 En 1921, el general italiano y teórico del aire Giulio Douhet completó un tratado enormemente influyente sobre bombardeo estratégico titulado El mando del aire, que preveía el dominio del poder aéreo sobre las unidades navales.

En la década de 1920, el general Billy Mitchell del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, creyendo que las fuerzas aéreas habían dejado obsoletas las armadas de todo el mundo, testificó ante el Congreso que "se pueden construir y operar 1000 aviones de bombardeo por aproximadamente el precio de un acorazado". y que un escuadrón de estos bombarderos podría hundir un acorazado, haciendo un uso más eficiente de los fondos del gobierno. & # 9156 & # 93 Esto enfureció a la Armada de los Estados Unidos, pero a Mitchell se le permitió realizar una cuidadosa serie de pruebas de bombardeo junto con bombarderos de la Armada y la Infantería de Marina. En 1921, bombardeó y hundió numerosos barcos, incluido el "insumergible" acorazado alemán de la Primera Guerra Mundial SMS & # 160Ostfriesland y el pre-dreadnought americano Alabama. ⏅]

Aunque Mitchell había requerido "condiciones de tiempo de guerra", los barcos hundidos eran obsoletos, estacionarios, indefensos y no tenían control de daños. El hundimiento de Ostfriesland se logró violando un acuerdo que habría permitido a los ingenieros de la Marina examinar los efectos de varias municiones: los aviadores de Mitchell ignoraron las reglas y hundieron el barco en minutos en un ataque coordinado. El truco llegó a los titulares y Mitchell declaró: "No pueden existir naves de superficie donde las fuerzas aéreas que actúan desde bases terrestres puedan atacarlas". Aunque lejos de ser concluyente, la prueba de Mitchell fue significativa porque puso a los defensores del acorazado contra la aviación naval en la retaguardia. & # 913 & # 93 El contralmirante William A. Moffett utilizó las relaciones públicas contra Mitchell para avanzar hacia la expansión del naciente programa de portaaviones de la Marina de los EE. UU. & # 9158 & # 93

Rearme [editar | editar fuente]

La Royal Navy, la Armada de los Estados Unidos y la Armada Imperial Japonesa mejoraron y modernizaron ampliamente sus acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial durante la década de 1930. Entre las nuevas características se encuentran una mayor altura y estabilidad de la torre para el equipo de telémetro óptico (para el control de artillería), más armadura (especialmente alrededor de las torretas) para proteger contra el fuego y los bombardeos aéreos, y armas antiaéreas adicionales. Algunos barcos británicos recibieron una superestructura de bloque grande apodada el "castillo de la Reina Ana", como en el Reina Elizabeth y Warspite, que se utilizaría en las nuevas torres de mando del Rey Jorge V-Clase de acorazados rápidos. Se agregaron protuberancias externas para mejorar la flotabilidad para contrarrestar el aumento de peso y proporcionar protección bajo el agua contra minas y torpedos. Los japoneses reconstruyeron todos sus acorazados, además de sus cruceros de batalla, con estructuras distintivas de "pagoda", aunque el Hiei recibió una torre de puente más moderna que influiría en el nuevo Yamato-Clase de acorazados. Se instalaron protuberancias, incluida una matriz de tubos de acero para mejorar la protección tanto submarina como vertical a lo largo de la línea de flotación. Estados Unidos experimentó con mástiles de jaula y mástiles de trípode posteriores, aunque después de Pearl Harbor algunos de los barcos más gravemente dañados, como Virginia del Oeste y California fueron reconstruidos a una apariencia similar a su Iowa-contemporáneos de clase (llamados mástiles de torre). El radar, que era efectivo más allá del contacto visual y era efectivo en completa oscuridad o condiciones climáticas adversas, se introdujo para complementar el control óptico de incendios. & # 9159 & # 93

Incluso cuando la guerra volvió a amenazar a fines de la década de 1930, la construcción de acorazados no recuperó el nivel de importancia que había tenido en los años anteriores a la Primera Guerra Mundial. relativamente reducido, y la posición estratégica había cambiado.

En la Alemania nazi, el ambicioso Plan Z de rearme naval fue abandonado en favor de una estrategia de guerra submarina complementada con el uso de cruceros de batalla y Bismarck-clase acorazados como asaltantes del comercio. En Gran Bretaña, la necesidad más urgente era de defensas aéreas y escoltas de convoyes para salvaguardar a la población civil de los bombardeos o el hambre, y los planes de construcción de rearme consistían en cinco barcos de la Rey Jorge V& # 160clase. Fue en el Mediterráneo donde las armadas se mantuvieron más comprometidas con la guerra de acorazados. Francia tenía la intención de construir seis acorazados del Dunkerque y Richelieu& # 160clases, y los italianos dos Littorio-Barcos de clase. Ninguna marina construyó portaaviones importantes. Estados Unidos prefirió gastar fondos limitados en portaaviones hasta que Dakota del Sur& # 160clase. Japón, también dando prioridad a los portaaviones, sin embargo, comenzó a trabajar en tres mamuts Yamato-Barcos de clase (aunque el tercero, Shinano, se completó más tarde como transportista) y se canceló un cuarto planificado. & # 9111 & # 93

Al estallar la Guerra Civil Española, la armada española constaba de solo dos pequeños acorazados acorazados, España y Jaime yo. España (originalmente llamado Alfonso XIII), para entonces en reserva en la base naval noroccidental de El Ferrol, cayó en manos de los nacionalistas en julio de 1936. La tripulación a bordo Jaime yo asesinó a sus oficiales, se amotinó y se unió a la Marina Republicana. Por lo tanto, cada bando tenía un acorazado, sin embargo, la Armada Republicana generalmente carecía de oficiales experimentados. Los acorazados españoles se restringieron principalmente a bloqueos mutuos, tareas de escolta de convoyes y bombardeos en tierra, raramente en combates directos contra otras unidades de superficie. & # 9160 & # 93 En abril de 1937, España Chocó contra una mina colocada por fuerzas amigas y se hundió con pocas pérdidas de vidas. En mayo de 1937, Jaime yo fue dañado por ataques aéreos nacionalistas y un incidente en tierra. El barco se vio obligado a regresar a puerto para ser reparado. Allí fue nuevamente impactada por varias bombas aéreas. Entonces se decidió remolcar el acorazado a un puerto más seguro, pero durante el transporte sufrió una explosión interna que provocó 300 muertos y su pérdida total. Varios buques capitales italianos y alemanes participaron en el bloqueo de no intervención. El 29 de mayo de 1937, dos aviones republicanos lograron bombardear el acorazado de bolsillo alemán. Deutschland fuera de Ibiza, provocando graves daños y pérdidas de vidas. Almirante Scheer tomó represalias dos días después bombardeando Almería, causando mucha destrucción, y el resultado Deutschland El incidente significó el fin del apoyo alemán e italiano a la no intervención. & # 9161 & # 93

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fuente]

Pensilvania acorazado líder Colorado y cruceros Louisville, Portland, y Columbia en el golfo de Lingayen, Filipinas, enero de 1945

El acorazado alemán & # 32Schleswig-Holstein—Un pre-dreadnought obsoleto— realizó los primeros disparos de la Segunda Guerra Mundial con el bombardeo de la guarnición polaca en Westerplatte & # 9162 & # 93 y la rendición final del Imperio japonés tuvo lugar a bordo de un acorazado de la Armada de los Estados Unidos, USS & # 160Misuri. Entre esos dos eventos, quedó claro que los portaaviones eran los nuevos barcos principales de la flota y que los acorazados ahora desempeñaban un papel secundario.

Los acorazados jugaron un papel en los principales enfrentamientos en los teatros del Atlántico, el Pacífico y el Mediterráneo en el Atlántico, los alemanes utilizaron sus acorazados como asaltantes comerciales independientes. Sin embargo, los enfrentamientos entre acorazados tenían poca importancia estratégica. La Batalla del Atlántico se libró entre destructores y submarinos, y la mayoría de los enfrentamientos de flotas decisivos de la guerra del Pacífico fueron determinados por portaaviones.

En el primer año de la guerra, los buques de guerra blindados desafiaron las predicciones de que los aviones dominarían la guerra naval. Scharnhorst y Gneisenau sorprendió y hundió el portaaviones Glorioso en el oeste de Noruega en junio de 1940. & # 9163 & # 93 Este enfrentamiento marcó la última vez que un portaaviones fue hundido por artillería de superficie. En el ataque a Mers-el-Kébir, los acorazados británicos abrieron fuego contra los acorazados franceses en el puerto cerca de Orán en Argelia con sus cañones pesados, y luego persiguieron a los barcos franceses que huían con aviones de portaaviones.

Los años posteriores de la guerra vieron muchas demostraciones de la madurez del portaaviones como arma naval estratégica y su potencial contra los acorazados. El ataque aéreo británico a la base naval italiana de Taranto hundió un acorazado italiano y dañó dos más. Los mismos torpederos Swordfish jugaron un papel crucial en el hundimiento del raider comercial alemán. Bismarck.

La Armada Imperial Japonesa Yamato (1940), visto aquí bajo un ataque aéreo en 1945, y su barco hermano Musashi (1940) fueron los acorazados más pesados ​​de la historia.

El 7 de diciembre de 1941, los japoneses lanzaron un ataque sorpresa contra Pearl Harbor. En poco tiempo, cinco de los ocho acorazados estadounidenses se hundieron o se hundieron, y el resto sufrió daños. Sin embargo, los portaaviones estadounidenses estaban en alta mar y eludieron la detección. Ellos, a su vez, emprenderían la lucha, y eventualmente cambiarían el rumbo de la guerra en el Pacífico. El hundimiento del acorazado británico Principe de Gales y su escolta, el crucero de batalla Rechazar, demostró la vulnerabilidad de un acorazado al ataque aéreo mientras estaba en el mar sin suficiente cobertura aérea, finalmente resolviendo la discusión iniciada por Mitchell en 1921. Ambos buques de guerra estaban en camino y en ruta para atacar a la fuerza anfibia japonesa que había invadido Malaya cuando fueron capturados por bombarderos japoneses con base en tierra y torpederos el 10 de diciembre de 1941. & # 9164 & # 93

En muchas de las primeras batallas cruciales del Pacífico, por ejemplo, Coral Sea y Midway, los acorazados estuvieron ausentes o se vieron ensombrecidos cuando los portaaviones lanzaron oleada tras oleada de aviones al ataque a una distancia de cientos de millas. En batallas posteriores en el Pacífico, los acorazados realizaron principalmente bombardeos en tierra en apoyo de aterrizajes anfibios y proporcionaron defensa antiaérea como escolta para los portaaviones. Incluso los acorazados más grandes jamás construidos, los de Japón YamatoLa clase & # 160, que llevaba una batería principal de nueve cañones de 18 pulgadas (46 & # 160 cm) y fue diseñada como un arma estratégica principal, nunca tuvo la oportunidad de mostrar su potencial en la acción decisiva del acorazado que figuraba en la preguerra japonesa. planificación. & # 9165 & # 93

El último enfrentamiento de acorazados en la historia fue la Batalla del Estrecho de Surigao, el 25 de octubre de 1944, en la que un grupo de acorazados estadounidenses superior numérica y técnicamente destruyó a un grupo de acorazados japoneses menor por disparos después de que ya había sido devastado por los ataques de torpedos de destructores. Todos menos uno de los acorazados estadounidenses en este enfrentamiento habían sido hundidos previamente por el Ataque a Pearl Harbor y posteriormente levantados y reparados. Cuando Misisipí disparó la última salva de esta batalla, la última salva disparada por un acorazado contra otro barco pesado, estaba "lanzando un saludo fúnebre a una era acabada de guerra naval". & # 9166 & # 93 En abril de 1945, durante la batalla por Okinawa, el acorazado más poderoso del mundo, & # 9167 & # 93 el Yamato, fue enviado contra una fuerza estadounidense masiva en una misión suicida y hundido por aviones portaaviones abrumadores con casi todas las manos.

Guerra Fría [editar | editar fuente]

Después de la Segunda Guerra Mundial, varias armadas conservaron sus acorazados existentes, pero ya no eran activos militares estratégicamente dominantes. De hecho, pronto se hizo evidente que ya no valían la pena el considerable costo de construcción y mantenimiento y solo se encargó un nuevo acorazado después de la guerra, el HMS & # 160Vanguardia. Durante la guerra se demostró que los enfrentamientos entre acorazados como Leyte Gulf o el hundimiento del HMS & # 160capucha eran la excepción y no la regla, y con el papel cada vez mayor de los rangos de combate de los aviones se estaban haciendo cada vez más largos, haciendo que el armamento pesado fuera irrelevante. La armadura de un acorazado era igualmente irrelevante frente a un ataque nuclear, ya que se podían montar misiles tácticos con un alcance de 100 kilómetros (60 & # 160mi) o más en el soviético. Kildin-destructor de clase y submarinos de clase Whisky. A fines de la década de 1950, las clases de buques menores que antes no ofrecían una oposición notable ahora eran capaces de eliminar los acorazados a voluntad.

Los acorazados restantes encontraron una variedad de fines. USS & # 160Arkansas y Nagato fueron hundidos durante las pruebas de armas nucleares en la Operación Crossroads en 1946. Ambos acorazados demostraron ser resistentes al estallido de aire nuclear pero vulnerables a las explosiones nucleares submarinas. & # 9168 & # 93 El acorazado italiano & # 32Giulio Cesare fue tomada por los soviéticos como reparación y rebautizada Novorossiysk fue hundida por una mina alemana sobrante en el Mar Negro el 29 de octubre de 1955. Los dos Andrea Doria-los barcos de clase fueron desguazados en 1956. & # 9169 & # 93 Los franceses Lorena fue desechado en 1954, Richelieu en 1968, & # 9170 & # 93 y Jean Bart en 1970. & # 9171 & # 93

Los cuatro sobrevivientes del Reino Unido Rey Jorge V-los barcos de clase fueron desguazados en 1957, & # 9172 & # 93 y Vanguardia seguido en 1960. & # 9173 & # 93 Todos los demás acorazados británicos supervivientes habían sido vendidos o divididos en 1949. & # 9174 & # 93 La Unión Soviética Marat fue desechado en 1953, Parizhskaya Kommuna en 1957 y Oktyabrskaya Revolutsiya (de nuevo bajo su nombre original, Gangut, desde 1942) & # 9175 & # 93 en 1956-7. & # 9175 & # 93 Brasil Minas Geraes fue desguazado en Génova en 1953, & # 9176 & # 93 y su barco hermano Sao Paulo se hundió durante una tormenta en el Atlántico en camino a los rompedores en Italia en 1951. & # 9176 & # 93

Argentina mantuvo sus dos Rivadavia-Barcos de clase hasta 1956 y Chile mantuvo Almirante Latorre (anteriormente HMS & # 160Canadá) hasta 1959. & # 9177 & # 93 El crucero de batalla turco Yavûz (anteriormente SMS & # 160Goeben, lanzado en 1911) fue descartado en 1976 después de que se rechazara una oferta para venderla a Alemania. Suecia tenía varios pequeños acorazados de defensa costera, uno de los cuales, HSwMS & # 160Gustav V, sobrevivió hasta 1970. & # 9178 & # 93 Los soviéticos desecharon cuatro grandes cruceros incompletos a finales de la década de 1950, mientras planeaba construir una serie de nuevos Stalingrado-Cruceros de batalla de clase fueron abandonados tras la muerte de Joseph Stalin en 1953. & # 9179 & # 93 Los tres viejos acorazados alemanes Schleswig-Holstein, Schlesien, y Hessen todos encontraron fines similares. Hessen fue asumida por la Unión Soviética y renombrada Tsel. Fue desguazada en 1960. Schleswig-Holstein fue renombrado Borodino, y fue utilizado como barco objetivo hasta 1960. Schlesien, también, fue utilizado como nave objetivo. Ella se separó entre 1952 y 1957. & # 9180 & # 93

USS & # 160Misuri lanza un misil Tomahawk durante Operación Tormenta del Desierto.

los Iowa-los acorazados de clase ganaron una nueva vida en la Marina de los Estados Unidos como barcos de apoyo de fuego. El radar y los disparos controlados por computadora podrían apuntar con precisión milimétrica al objetivo. Estados Unidos volvió a poner en servicio los cuatro Iowa-Clase de acorazados para la Guerra de Corea y el New Jersey para la guerra de Vietnam. Estos se utilizaron principalmente para bombardeos costeros, New Jersey disparando casi 6.000 rondas de proyectiles de 16 & # 160 pulgadas y más de 14.000 rondas de proyectiles de 5 & # 160 pulgadas durante su recorrido por la línea de artillería, & # 9181 & # 93 siete veces más rondas contra objetivos costeros en Vietnam de lo que había disparado en la Segunda Guerra Mundial. & # 9182 & # 93

Como parte del esfuerzo del Secretario de Marina John F. Lehman para construir una Marina de 600 buques en la década de 1980, y en respuesta a la puesta en servicio de Kirov por la Unión Soviética, los Estados Unidos volvieron a poner en servicio los cuatro Iowa-Clase de acorazados. En varias ocasiones, los acorazados fueron barcos de apoyo en grupos de batalla de portaaviones o lideraron su propio grupo de batalla de acorazados. Estos fueron modernizados para llevar misiles Tomahawk, con New Jersey ver acción bombardear el Líbano en 1983 y 1984, mientras Misuri y Wisconsin disparó sus cañones de 16 & # 160 pulgadas (406 & # 160 mm) a objetivos terrestres y lanzó misiles durante la Operación Tormenta del Desierto en 1991. Wisconsin sirvió como el comandante de ataque de TLAM para el Golfo Pérsico, dirigiendo la secuencia de lanzamientos que marcaron la apertura de Tormenta del Desierto, disparando un total de 24 TLAM durante los dos primeros días de la campaña. La principal amenaza para los acorazados eran los misiles tierra-tierra con base en tierra iraquí. Misuri fue atacado por dos misiles Silkworm iraquíes, uno desaparecido y otro fue interceptado por el destructor británico HMS & # 160Gloucester. ⏟]

Los cuatro Iowas fueron desmantelados a principios de la década de 1990, lo que los convirtió en los últimos acorazados en ver servicio activo. USS Iowa y USS Wisconsin se mantuvieron, hasta el año fiscal 2006, a un estándar en el que podrían regresar rápidamente al servicio como embarcaciones de apoyo contra incendios, en espera del desarrollo de una embarcación de apoyo contra incendios superior. & # 9184 & # 93 El Cuerpo de Marines de EE. UU. Cree que los programas actuales de misiles y armas de fuego de apoyo de superficie naval no podrán proporcionar un apoyo de fuego adecuado para un asalto anfibio u operaciones en tierra. & # 9185 & # 93 & # 9186 & # 93

Tiempos modernos [editar | editar fuente]

El americano Texas (1912) es el único ejemplo conservado de un acorazado tipo Dreadnought que data de la época del HMS original. Acorazado.

Con el desmantelamiento del último Iowa-Barcos de clase, ningún acorazado permanece en servicio o en reserva con ninguna armada en todo el mundo. Algunos se conservan como barcos museo, ya sea a flote o en dique seco. Estados Unidos tiene ocho acorazados en exhibición: Massachusetts, Carolina del Norte, Alabama, Iowa, New Jersey, Misuri, Wisconsin y Texas. Misuri y New Jersey ahora son museos en Pearl Harbor y Camden, Nueva Jersey, respectivamente. Iowa ahora se exhibe como una atracción educativa en Los Ángeles Waterfront en San Pedro, California. Wisconsin fue eliminado del Registro de Buques Navales en 2006 y ahora sirve como barco museo en Norfolk, Virginia. & # 9187 & # 93 Massachusetts, que posee la distinción de no haber perdido nunca a un hombre mientras estaba en servicio activo, fue adquirida por el museo naval Battleship Cove en Fall River, Massachusetts en 1965. & # 9188 & # 93 Texas, el primer acorazado convertido en museo, se exhibe en el sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto, cerca de Houston. Carolina del Norte está en exhibición en Wilmington, Carolina del Norte. Alabama está en exhibición en Mobile, Alabama. El único otro acorazado del siglo XX en exhibición es el pre-dreadnought japonés Mikasa.

Debido a la geografía, Iowa, Misuri y Wisconsin son los únicos acorazados de museo que no están consagrados en sus estados homónimos.


Armamento

A principios de 1913, se entregaron a estas y muchas otras naves capitales un nuevo patrón de telescopios de entrenamiento G. 329 de 2,5 de potencia y un campo de 20 grados, para reemplazar los telescopios GS de potencia variable 5/12, 5/15 y 5/21 que se habían utilizado anteriormente. en uso. [3]

Durante la guerra, junto con los de otros barcos más antiguos, los ocho cañones de 6 pulgadas encastrados en la primera cubierta demostraron ser de poca utilidad en los estados marítimos prácticos. Se decidió retirar las ocho pistolas de casamatas, colocar sus puertos y trasladar cuatro de ellas a la cubierta superior. Cuatro de los doce cañones de 12 pdr también se entregaron debido a esta alteración. [4]

Batería principal

Los cuatro cañones de 12 pulgadas eran Mark IX, montados en torretas gemelas designadas "Fore" y "Aft". [5] Sin embargo, algunos barcos tenían montajes gemelos B. VI y otros montajes gemelos B. VII.

Las armas tenían pistolas de subcalibre de 6 libras. A fines de 1913, se ordenaron rifles de apuntar de .303 pulgadas para usar dentro de las armas de subcalibre, en reemplazo del uso de cañones de .303 pulgadas que se habían conectado previamente a la persecución de las armas. Dos debían ser suministrados en enero de 1914 y otros dos en abril. [6]

B. Barcos VI

Los montajes podrían elevarse 13,5 grados y deprimirse 5 grados.

Las miras centrales se limitaron a una elevación de 13,5 grados, que era de 15,800 yardas para una carga completa. [8] Tenían una constante de engranaje de rango de 43.33 y tambores de rango provistos para carga completa a 2475 fps, carga reducida a 2075 fps, así como para armas de subcalibre de 6 pdr y rifles de apuntar de .303 pulgadas. Duncan tenía un tambor adicional para disparos a media carga a 1.500 fps. La velocidad de salida se corrigió mediante un puntero ajustable entre +/- 75 fps.

La constante del engranaje de deflexión para las miras centrales fue 72,3, con 1 nudo equivalente a 2,7 minutos de arco, calculado como 2475 fps a 5000 yardas. La deriva se corrigió inclinando el pivote 1 grado. Las líneas de observación estaban 44.03 pulgadas por encima y 39 pulgadas por encima de la perforación. No se hace mención explícita de un corrector de temperatura, pero había un corrector "C" capaz de modificar al menos el coeficiente balístico en +/- 8%.

Las posiciones de observación lateral tenían miras de columna vertical en las que 1 grado de elevación correspondía a 1,05 pulgadas en la franja. Se proporcionaron tiras para carga completa a 2525, 2500, 2475 y 2450 fps, y para carga reducida a 2150, 2125, 2100 y 2050 fps, así como para rifles de apuntar de 1 pulgada y subcalibre de 6 pdr. Duncan tenía una tira adicional para disparos a media carga a 1.500 fps. M.V. se corrigió mediante la selección de la tira. Una constante de engranaje de deflexión de 146,7 dio 1 nudo igual a 1,4 minutos de arco, o 2433 fps a 5000 yardas. Se permitió la deriva inclinando la columna de visión 1.833 grados. La línea de visión estaba a 42 pulgadas por encima del orificio, su posición lateral no está documentada. No había corrector de temperatura ni corrector "C".

B. VII Buques

Albemarle y Exmouth, generalmente en común con Venerable y Principe de Gales, tenía montajes B. VII con las siguientes características. [9]

Los montajes podrían elevarse 13,5 grados y deprimirse 5 grados.

Las miras se limitaron a una elevación de 13,5 grados, que era de 15,800 yardas para una carga completa. [10] Las miras centrales tenían una constante de engranaje de rango de 43.33 y los tambores de rango proporcionaban carga completa a 2475 fps, carga reducida a 2075 fps, así como para armas de subcalibre de 6 pdr y rifles de puntería de 1 pulgada. Albemarle También tenía tambores de media carga para 1500 fps. La velocidad de salida se corrigió mediante un puntero ajustable entre +/- 75 fps. La constante del engranaje de deflexión para las miras fue 72,26, con 1 nudo equivalente a 2,7 minutos de arco, calculado como 2433 fps a 5000 yardas. La desviación se corrigió inclinando el portador de la mira 1 grado. Las líneas de observación estaban 42,64 pulgadas por encima (aunque esto variaba) y 42 pulgadas por encima del orificio. No se hace mención explícita de un corrector de temperatura, pero había un corrector "C" capaz de modificar al menos el coeficiente balístico en +/- 10%.

Las posiciones de observación lateral tenían miras de columna vertical en las que 1 grado de elevación correspondía a 1,05 pulgadas en la franja. Se proporcionaron tiras para carga completa a 2525, 2500, 2475 y 2450 fps, y para carga reducida a 2150, 2125, 2100 y 2050 fps, así como para rifles de apuntar de 1 pulgada y subcalibre de 6 pdr. Albemarle tenía una tira adicional por media carga a 1500 fps. M.V. se corrigió mediante la selección de la tira. Una constante de engranaje de deflexión de 146,7 dio 1 nudo igual a 1,4 minutos de arco, o 2433 fps a 5000 yardas. Se permitió la deriva inclinando la columna de visión 1.833 grados. La línea de visión estaba 42 pulgadas por encima del orificio, su posición lateral no está documentada. No había corrector de temperatura ni corrector "C".

Batería secundaria

Originalmente, el barco contaba con doce unidades B.L. Cañones Mark VII, ocho en casamatas y cuatro en la cubierta superior. Durante la guerra, esto se redujo a ocho de esos cañones en la cubierta superior. [11]

A principios de 1904, Duncan se tomaron como ejemplo para ilustrar que un accesorio prismático propuesto debe rechazarse por ser innecesario. El cañón de casamata de estribor más adelantado y los visores izquierdos del cañón de babor más a popa estaban arbolados a unos 7 grados de la línea central. Un accesorio propuesto por Vickers habría permitido que se siguieran utilizando al disparar en línea recta hacia adelante y hacia atrás. Se consideró que esta frivolidad ofrecía pocos beneficios. [12]

A principios de 1905, se aprobó que el B.L. Pistolas de 6 pulgadas en Majestad y los acorazados posteriores deberían tener miras conectadas cruzadas de clase "A", con un V.P. (potencia variable) de 7 a 21 osciloscopios y un V.P.D.N. (potencia variable, diurna o nocturna) 5 a 12 alcance. [13]

En febrero de 1913, estos montajes, junto con muchos otros montajes de 4 y 6 pulgadas en varias naves capitales y cruceros debían tener iluminación agregada para sus corredores de índice de entrenamiento. [14]

Otras armas

Doce pistolas de 12 pdr, que luego se redujeron a ocho cuando se reubicaron las pistolas de casamata de 6 pulgadas.

Torpedos

Los barcos llevaban cuatro tubos sumergidos de 18 pulgadas: [15]

  • dos hacia adelante, deprimidos 1 grado y en ángulo 10 grados antes de la viga, eje del tubo 11 pies 3,5 pulgadas por debajo de la línea de flotación de carga y 2 pies 3 pulgadas por encima de la cubierta.
  • dos en popa, deprimidos 1 grado y en ángulo de 25 grados a popa del eje de la viga del tubo 11 pies 3 pulgadas por debajo de la línea de flotación de carga y 2 pies 3 pulgadas por encima de la cubierta.

En 1909, mientras los suministros de torpedos calentadores seguían aumentando, estos barcos iban a recibir dos Fiume Mark III ** H. Torpedo de 18 pulgadas cada uno. [dieciséis]


Control de fuego

Telémetros

Los barcos finalmente se jactaron de nueve 9 pies [Inferencia] telémetros: uno en cada techo de avistamiento, uno en cada techo de la torreta y un par a horcajadas en la cubierta de popa del barco, pero Vanguardia puede haber tenido su telémetro de torreta "A" (que se encontraba en un vástago y puede haber tenido 12 pies, en lugar de ser un pie de 9 en una capucha como era habitual) agregado en 1910-1911 cuando los cañones de 4 pulgadas se quitaron de la torreta, y luego se retiró de nuevo 1911-1912. En 1918, se agregó un telémetro de ángulo alto en la parte superior del control de proa en San Vicente y Collingwood, probablemente un 2m F.T. 29. [Inferencia] [16] [17]

En algún momento durante o después de 1917, se agregaría un telémetro adicional de 9 pies en un montaje abierto específicamente para aumentar el control de torpedos. [18]

Indicadores de rodamiento de Evershed

Los tres barcos fueron equipados con este equipo a finales de 1914, aunque Collingwood difiere ligeramente. [20] San Vicente y Vanguardia había cambiado el uso de la torreta "Y" como posición de transmisión a favor de "X", mientras que Collingwood conservó el antiguo arreglo.

Las posiciones transmisoras eran

  • Plataforma de control de proa (transmisores telescópicos a babor y estribor con un interruptor local para seleccionar uno en uso
  • Torreta "A"
  • Torreta "X" ("Y" para Collingwood)
  • Torre de dirección en popa con un transmisor de periscopio adaptado para recibir y equipado con un indicador de cara abierta
  • las 5 torretas con un indicador de entrenador de torreta y de cara abierta
  • la torre del director de popa con un indicador de cara abierta

Los protocolos sobre cómo manipular la madera de las torretas se describieron en el Manual de instrumentos de control de incendios, 1914. [21]

En 1917, se aprobó que las naves capitales de Acorazado clase y posteriores deberían tener equipo Evershed agregado a su C.T., capaz de comunicarse con la parte superior de proa o con una torreta de control. Si no hubiera suficiente espacio en el CT, se agregaría al CT una placa de apoyo con miras abiertas y binoculares de 6 aumentos. Al mismo tiempo, todos los directores debían estar equipados con receptores y, "en la medida de lo posible", los barcos debían tener proa superior, GCT y torretas de control instaladas tanto para transmitir como para recibir, aunque se observó que esto era imposible en algunos barcos anteriores. [22]

Ayudante mecánico

En algún momento, estas naves estaban equipadas con un par de Mark Is de ayuda mecánica al observador, uno a cada lado de la cubierta de proa, desconectado del estante Evershed en el director. Como la necesidad de tal equipo aparentemente se identificó por primera vez a principios de 1916, parece probable que estas instalaciones se llevaron a cabo mucho después de Jutlandia. [23]

En 1917, se decidió que estos deberían tener enlaces mecánicos del director y punteros que indicaran el rumbo del Evershed en alto. [24]

Control de artillería

Los arreglos de control fueron los siguientes. [25]

Posiciones de control

Las tapas tenían 2 transmisores de velocidad (situados a babor en la principal, a estribor en la proa) y un transmisor de distancia, un rumbo y un zumbador de disparo en el lado opuesto de cada techo. Las dos torretas de control eran similares pero carecían de transmisores de velocidad. Cada posición de control estaba conectada al T.S. [27]

Algunos barcos tenían C.O.S.es dentro de las posiciones de control para que pudieran conectarse a cualquiera de los T.S. [28]

Grupos de control

Las cinco torretas de 12 pulgadas eran cada una un grupo separado con un C.O.S. local. [Inferencia] para que pueda conectarse a

Directores

Batería principal

Las naves se completaron sin un director, pero finalmente se equiparon con un director de tipo trípode con engranajes en una torre ligera en el trinquete junto con un cañón de dirección en la torreta "Y" [29]. La batería no se podía dividir en grupos para el despido de directores divididos. [30]

Los receptores de elevación de la torreta tenían el patrón número H. 3, capaz de igualar el límite de elevación de 15 grados de los soportes. Los receptores de entrenamiento eran del tipo de marcación única, patrón número 5. [31]

Batería secundaria

Las pistolas de 4 pulgadas nunca tuvieron directores instalados. [32]

Control de torpedos

A fines de 1917, las adiciones comunes de control de torpedos a todas las naves capitales debían adoptarse donde aún no estaban en su lugar. Los de Acorazado y las clases posteriores con tubos de 18 pulgadas debían incluir: [33]

  • duplicación de circuitos de disparo e instrumentos de orden y ángulo de giro para permitir que todos los tubos se dirijan desde C.T. o T.C.T.
  • Navyphones desde ambas posiciones de control a todas las posiciones del tubo.
  • portando instrumentos entre "la posición de control y R.F., y el rumbo y la velocidad de los instrumentos enemigos cuando corresponda, entre las estaciones transmisoras y las posiciones de control".
  • Circuitos de rango entre R.F.s y posiciones de control

Estaciones transmisoras

Como todos los grandes barcos británicos de la época anterior a Rey Jorge V y Reina María, estos barcos tenían 2 T.S.es. [35]

El T.S. (¿cuál? ¿Ambos?) tenía 11 C.O.S.es, cinco para la instalación principal, incluido el circuito de gong de incendio, cuatro para los instrumentos de timbre y timbre de rango y dos para los instrumentos de frecuencia. [36]

El delantero T.S. tenía un C.O.S. para cada torreta indicando si sus tres receptores combinados de alcance y deflexión recibirían su entrada del T.S. de proa o de popa.

Mesa Dreyer

Cada barco fue eventualmente equipado con una Dreyer Table Mark I, [37] pero nunca se le dieron las Dreyer Turret Control Tables. [38] Parece razonable suponer que Vanguardia le instalaron una mesa antes de su pérdida accidental.

Instrumentos de control de fuego

Como en la clase anterior, en 1909 los tres barcos estaban equipados con instrumentos de control de fuego Barr y Stroud Mark II * para alcance, desvío y órdenes. [40]

los Manual de instrumentos de control de incendios, 1909 enumera el equipo Barr y Stroud Mark II * en esta clase como: [41]

  • Rango, orden y deflexión combinados: 10 transmisores, 27 receptores
  • Interruptores de grupo: 11
  • Tasa: 4 transmisores, 8 receptores
  • Teniendo: 4 transmisores, 8 receptores
  • Alcance: 4 transmisores, 8 receptores

Además, esta clase tenía el siguiente equipo de control de incendios de Graham: [42]

  • Gongs de fuego de torreta: 10 tipo Graham con empujadores en cajas de lámparas
  • Gongs de fuego: ninguno
  • Campanas de alto el fuego del capitán: 12 (Neptuno tenía 14) tipo Graham con 1 llave

Los barcos también tenían Objetivo visible y Pistola lista Señales, con indicaciones de qué torreta podía ver el objetivo y qué cañones estaban listos siendo visibles en los puestos de control y T.S.es. [43]


Control de fuego

Hay un extenso conjunto de diagramas y una descripción de los equipos de control de incendios de estos barcos en el Informe anual de la escuela Torpedo, 1915.

Diales de rango

A partir de 1920, los cinco barcos estaban equipados con un selector de rango tipo A y un tipo F. [13]

Telémetros

Los barcos se completaron con telémetros de 15 pies en sus G.C.T.s y en todas las torretas y un F.T. de 9 pies. 24 en un M.Q. 10 montaje en el T.C.T .. [14] [15] [16] [17]

En algún momento, probablemente no antes de 1918, el T.C.T. Los RF se actualizarían a instrumentos de 15 pies, probablemente también F.T. 24, con nuevos capós y corredores blindados y entrenamiento conduciendo el capó directamente en lugar de a través del montaje del telémetro. Estos telémetros carecían de equipo de seguimiento manual para facilitar la transmisión de cortes de rango, y cuando se consideró como una adición alrededor de 1917, las preocupaciones por el espacio estaban causando problemas. [18] Resolución recibió su instrumento de 15 pies en 1918. [19]

En 1918, también se proporcionarían dos instrumentos adicionales de 9 pies para el control de torpedos. Sobre Ramillies, estos estaban situados a cada lado del puente inferior del reflector, lo que requería que la cabaña de manipulación n. ° 1 se volviera a colocar hacia adelante y su techo se bajara un poco. En los otros barcos, los RF se colocaron a ambos lados de la estructura superior del reflector, dentro del reflector n. ° 3. [20]

Alrededor de 1918, el equipo de telémetro previsto en general se parecía a esto, pero llevaría algún tiempo instituirlo: [21]

  • Dos torretas de 30 pies en "B" y "X"
  • Dos torretas de 15 pies en "A" e "Y"
  • Dos T.C.T. de 15 pies en y G.C.T.
  • Un top de observación de 12 pies en
  • Dos puentes de proa de 9 pies o plataformas junto a embudos (probablemente los de control de torpedos)
  • Uno de 2m F.T. 29 [22] RF de alto ángulo en el techo de la parte superior de control

El movimiento para actualizar algunos RF de torreta a modelos de 30 pies se logró lentamente, al igual que la adición de pequeños telémetros en la popa situados entre las torres de los reflectores para ayudar a alinear un consorte a popa para ayudar en un disparo de concentración preciso. [23]

Barco 30 pies en "B" 30 pies en "X" pequeño R.F. (s) popa
Venganza 1918 1918 2 en 1919-21
Soberano real Septiembre de 1922 1919-21 1 en 1918 (eliminado en septiembre de 1922)
Ramillies 1918? 1919-21?
Roble Real 1919-21? Junio ​​de 1924? 2 en 1919-21
Resolución 1919-21 1 en 1919-21

En 1921, los barcos estaban equipados de la siguiente manera: [24]

  • Torretas "A" e "Y": 15 pies F.T. 24 en M.G. 8 montaje
  • Torretas "B" y "X": 30 pies F.X. 2 sobre M.G. 14
  • Parte superior delantera: 12 pies F.Q. 2 en M.P. 2
  • Puente de proa: dos 9 pies F.Q. 2 en M.Q. 12 s
  • Torre de control de armas: 15 pies F.T. 25 en M.W.1
  • Torre de control de torpedos: 15 pies F.T. 24 en M.Q. 10
  • DECIR AH. plataforma: 2m F.T. 29 en M.T. 6

Se eliminaron algunos R.F. Resolución y Venganza en 1924. [25]

Los telefonos

Batería principal

Todos los teléfonos para el control de fuego de la batería principal se basaron en los Navyphones Patrón 333X. [26]

El T.S. tenía un tablero de intercambio en comunicación con el tablero principal de intercambio de teléfonos de la marina del barco. Tenía cuatro teléfonos de la marina de intercambio conectados a él, lo que les permitía conversar con los siguientes teléfonos de la marina remotos:

  • Torreta "A"
  • Torreta "B"
  • Torreta "X"
  • Torreta "Y"
  • G.C.T.
  • Top de manchado
  • Torreta "A" (caída de tiro)

Navyphones "Director fire" en:

  • Torreta "X" (que tenía un cañón de dirección)
  • Torre de director ligera en altura
  • Torre de director blindada
  • Top de manchado
  • G.C.T.
  • Torreta "A"
  • Torreta "B"
  • Torreta "X"
  • Torreta "Y"

Además de los cuatro Navyphones de uso general en el T.S. de 15 pulgadas, los Navyphones de "alcance" remoto en las torretas también podrían direccionarse directamente a través de cuatro Navyphones Patrón 3334 conectados a la placa de intercambio del TS. Un enchufe múltiple permitió que uno de estos se dirigiera a las cuatro torretas a la vez, si lo deseaba. Además, un teléfono marino en la torre de mando también estaba conectado a esta placa de intercambio.

Por último, el espacio de trabajo de la torreta "X" tenía un teléfono marino para el T.S. de 15 pulgadas, que funcionaba con una batería. [27]

A mediados de 1918, se aprobó su instalación en los Navyphones Patrón 3331 con campanas de sonido fuerte en los compartimentos de maquinaria auxiliar de León y Orión clases y más tarde, donde los teléfonos de la marina existentes han demostrado ser ineficaces. [28]

Batería secundaria

Cada torre de control de armas de 6 pulgadas, babor y estribor tenía un Navyphone Patrón 3331 conectado directamente al C.O.S. de los 3 grupos. en su lado. En el TS de 6 pulgadas, seis Navyphones Patrón 3332 se conectaron directamente a su propio grupo C.O.S., que tenía cada uno 2 posiciones:

El T.S. Los teléfonos tenían interruptores que permitían que un teléfono pasara órdenes a todo el costado. Cada oficial del grupo tenía un Navyphone Patrón 3333, y cada arma estaba equipada con telaupads. Por último, cada torre de director de armas de 6 pulgadas tenía un Navyphone Patrón 3330 conectado directamente a un Navyphone Patrón 3332 en el T.S .. [30]

Indicadores de rodamiento de Evershed

Las cinco unidades estaban equipadas con este equipo, al menos para las baterías principal y secundaria.

En 1917, se aprobó que las naves capitales de Acorazado clase y posteriores deberían tener equipo Evershed agregado a su CT, capaz de comunicarse con la parte superior de proa o el GCT. Si no hubiera suficiente espacio en el CT, se agregaría una placa de apoyo con miras abiertas y binoculares de 6 potencias al CONNECTICUT.

También en 1917, se decidió que todos los directores debían estar equipados con receptores y, "en la medida de lo posible", los barcos debían tener proa superior, G.C.T. y torretas de control instaladas tanto para transmitir como para recibir, aunque se observó que esto era imposible en algunos barcos anteriores. Si bien hubiera sido bueno tener el C.T. capaz de transmitir rumbos a las pistolas de 6 pulgadas, se decidió no hacerlo por razones de espacio. [33]

Ayudante mecánico

En algún momento, todos los barcos de esta clase estaban equipados con cuatro ayudas mecánicas para vigilar Mark II:

  • uno a cada lado de la cubierta de proa, impulsado por un eje flexible del estante Evershed en el director
  • uno a cada lado del G.C.T. empleando un F.T.P. sistema.

Como la necesidad de tal equipo aparentemente se identificó por primera vez a principios de 1916, parece probable que estas instalaciones se llevaron a cabo mucho después de Jutlandia. [34]

En 1917, se decidió que probablemente todos deberían tener enlaces mecánicos del director y punteros que indiquen el rumbo del Evershed en alto. [35]

Control de artillería

Es casi seguro que los arreglos de control se desarrollaron siguiendo líneas similares a las Rey Jorge V clase, que se describe aquí de la siguiente manera. [Inferencia]

Posiciones de control

La batería principal se controló desde:

En 1917, se decidió que estos barcos podrían trabajar mejor con sus cañones de 6 pulgadas desde la parte superior de proa, y estas posiciones debían recibir receptores de repetición combinados de alcance y deflexión, uno en cada lado y conectados a los circuitos de 6 pulgadas para que pudieran sirven como posiciones de control primarias. [36]

Grupos de control

Batería principal

Las cuatro torretas de 15 pulgadas eran cada una un grupo separado con un C.O.S. local. para que pueda conectarse a

Batería secundaria

El control de fuego de la batería secundaria era muy similar a los arreglos en Reina Elizabeth, pero con catorce en lugar de dieciséis cañones de 6 pulgadas que se dividieron en 3 grupos en cada andanada: [39]

Las fuentes de transmisión ilustradas en la Informe anual de la escuela Torpedo, 1915 son bastante lujosos e indican una fuerte creencia en el valor de la batería secundaria. [40] Cada uno de los 3 grupos, babor y estribor (6 en total), recibió su alcance, desviación y señales de disparo de una de las 4 fuentes:

  1. desde su propio kit transmisor el TS (6 allí, dedicados al grupo)
  2. un kit transmisor de costado similar pero no idéntico ubicado en la torre de control de armas de 6 pulgadas (2 allí, dedicados al costado)
  3. una posición de control alternativa espartana "A" en la parte superior de avistamiento (2 allí, dedicada a la andanada)
  4. una posición de control alternativa Spartan "B" en otro lugar (6 allí, dedicada al grupo)

Cada uno de los 6 grupos tenía un C.O.S. de 4 vías en el T.S. para determinar qué fuente informaría a los cañones de su grupo.

Cada uno de los COS tenía un receptor combinado de rango y desviación que monitoreaba sus indicaciones de salida para usarlo como un recuento y también como una repetición del uso del transmisor del grupo en el TS. Esos 6 kits de transmisión de grupo eran capaces de generar rango, desviación y disparo. señales. El rango y la deflexión se ingresaron con una manivela, y el operador usó el dispositivo de conteo combinado para saber qué valor estaba saliendo.

Los 2 kits de transmisores laterales en el G.C.T. eran los más elaborados, ya que cada uno tenía un reloj de rango Vickers para suministrar sus datos de rango. De lo contrario, eran similares a los kits grupales del T.S. debajo.

La posición de control alternativa "A" tenía 2 pequeños equipos de transmisión, uno para cada costado. Estos eran más espartanos que los principales, ya que no tenían reloj de rango y sustituían un transmisor de rango y un transmisor de deflexión, cada uno con una repetición integral. Las salidas alimentaron los 6 grupos C.O.S.es en el T.S ..

La posición alternativa "B" se proporcionó más extensamente, ya que tenía 6 de estos equipos Spartan, uno para cada grupo. La salida de cada uno se envió directamente al C.O.S. para su grupo en el T.S. debajo. . [41]

Un transmisor de caída de disparo en la parte superior de los receptores funcionaba en cada torre de control de armas de 6 pulgadas. [42]


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