USS Indianápolis (CA-35)

USS Indianápolis (CA-35)

USS Indianápolis (CA-35)

Introducción y preguerra

USS Indianápolis (CA-35) fue un crucero de la clase Portland que luchó en las Aleutianas, las Islas Gilbert y Marshall, Saipan, la batalla del Mar de Filipinas, Tinian, Guam, las Carolinas, Iwo Jima y Okinawa, pero es mejor conocido por haber sido hundido después partes de la primera bomba atómica a Tinian. los Indianápolis ganó 10 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

los Indianápolis fue establecido en marzo de 1930, botado en noviembre de 1931 y puesto en servicio el 15 de noviembre de 1932. Estaba equipado para servir como buque insignia, y eso también lo convirtió en un barco adecuado para transportar VIP. Una de sus primeras misiones después de su crucero Shakedown fue llevar al presidente Roosevelt a Annapolis en julio de 1933. En septiembre de 1933 se convirtió en el buque insignia del Secretario de la Marina mientras él realizaba una gira de inspección de los activos navales estadounidenses en el Pacífico. El 1 de noviembre de 1933 se convirtió en el buque insignia de la Fuerza Scouting. En este cargo, llevó al presidente Roosevelt cuando revisó la flota en 1934 y nuevamente cuando realizó una visita a América del Sur, visitando Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo.

Servicio de guerra

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Indianápolis estaba en el mar, llevando a cabo un bombardeo simulado de la isla Johnston (750 millas náuticas al suroeste de Hawai). Después del ataque japonés, se unió a la Task Force 12, que participó en un intento fallido de encontrar los portaaviones japoneses. Luego regresó a Pearl Harbor, llegando el 13 de diciembre, donde se unió al Grupo de Trabajo 11.

los Indianápolis proporcionó parte de la fuerza de cobertura para los transportistas Lexington y Saratoga durante las primeras operaciones en el Pacífico Sur y alrededor de Nueva Guinea. Su primera experiencia de combate llegó el 20 de febrero de 1942 cuando la flota fue atacada por dieciocho aviones japoneses, derribando 16 de ellos. El 10 de marzo los transportistas, con Yorktown agregado a la fuerza, lanzó un ataque contra la navegación japonesa en Lae y Salamaua. La flota estaba situada al sur de Nueva Guinea y el avión voló hacia el norte a través de la isla para tomar a los japoneses por sorpresa.

Después de este ataque el Indianápolis regresó a los Estados Unidos para una reparación en Mare Island Navy Yard. Esto duró hasta julio, cuando regresó al Pacífico escoltando un convoy a Australia. Luego se trasladó al extremo opuesto del Pacífico para participar en la Campaña de las Aleutianas. El 7 de agosto Indianápolis tomó participó en un bombardeo de la isla de Kiska. En enero de 1943 apoyó la invasión de Amchitka. El 19 de febrero de 1943, mientras navegaba al suroeste de Attu, interceptó y destruyó el Akagane Maru, un carguero japonés.

los Indianápolis permaneció en las Aleutianas hasta el final de la campaña. Apoyó la invasión de Attu en mayo de 1943 y la invasión de Kiska el 15 de agosto. Cuando los estadounidenses aterrizaron en Kiska, descubrieron que los japoneses habían evacuado la isla al amparo del terrible clima.

los Indianápolis Ahora regresó al centro de la lucha, se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Spruance (5ª Flota). Participó en la Operación Galvánica, la invasión de las Islas Gilbert, bombardeando Tarawa el 19 de noviembre y Makin el 20 de noviembre. Luego apoyó a las tropas estadounidenses que luchaban en Tarawa.

los Indianápolis seguía siendo el buque insignia de la flota para la invasión de las Islas Marshall. Bombardeó el atolón de Kwajalein el 31 de enero y apoyó la invasión del 1 de febrero de 1944. El 2 de febrero incluso realizó una andanada progresiva para apoyar a las tropas estadounidenses. Pudo ingresar a la laguna el 4 de febrero, donde permaneció hasta el final de la batalla.

En marzo-abril de 1944 participó en una serie de ataques contra las islas Palau. Se trataba principalmente de ataques con portaaviones, y los aviones impactaron en las islas Palau del 30 al 31 de marzo, en Yap y Ulithi el 31 de marzo y en Woleai el 1 de abril. los Indianápolis's El papel principal era luchar contra los aviones japoneses y ella derribó un bombardero torpedo durante las incursiones.

En junio el Indianápolis participó en la invasión de las Islas Marianas. El 13 de junio participó en un bombardeo de Saipan, disparando sus cañones principales en acción. Los japoneses respondieron a la invasión de Saipan enviando una poderosa flota para atacar a los estadounidenses, con la esperanza de librar la única batalla decisiva en torno a la cual habían construido su estrategia. El resultado fue de hecho una batalla importante: la Batalla del Mar de Filipinas (junio de 1944), pero serían los japoneses quienes sufrieron la derrota. los Indianápolis fue parte de la escolta de una fuerza de portaaviones rápida que fue enviada a asaltar bases aéreas en Iwo Jima y Chichi Jima y luego se reincorporó a la flota justo antes de la batalla principal. Durante la batalla derribó un avión torpedo japonés.

los Indianápolis Regresó a las Islas Marianas el 23 de junio. Participó en los combates en Tinian, antes de convertirse en el primer buque de guerra estadounidense en entrar en el puerto de Apra en Guam, una base estadounidense de antes de la guerra. Luego se trasladó a Peleliu, donde bombardeó objetivos costeros del 19 al 29 de septiembre.

Después de servir en Peleliu, regresó a Mare Island para una reparación. Luego se unió a la fuerza de portaaviones rápida del almirante Marc Matcher y estuvo con ella para el primer ataque de portaaviones en Tokio desde la incursión de Doolittle en abril de 1942. El ataque, del 16 al 17 de febrero de 1945, sirvió como un golpe contra la moral japonesa y como cobertura. por la invasión de Iwo Jima.

Después del ataque a las islas de origen, la flota se movió para unirse al ataque a Iwo Jima. los Indianápolis actuó como un barco de bombardeo en tierra durante gran parte de la batalla, permaneciendo hasta principios de marzo.

El mismo patrón se repitió para la invasión de Okinawa. A mediados de marzo, los portaaviones rápidos abandonaron Ulithi y el 18 de marzo atacaron objetivos en Kyushu y Honshu. El 24 de marzo Indianápolis Comenzaron siete días de bombardeo costero en Okinawa. El 31 de marzo fue atacada por un solo caza. A pesar del intenso fuego, el caza logró lanzar una bomba en el lado de babor de la cubierta principal de popa, antes de estrellarse contra el barco. los kamikaze El ataque hizo poco daño, pero la bomba penetró el blindaje de la cubierta, atravesó todo el barco y explotó debajo de ella. La explosión creó dos agujeros bajo el agua y mató muy bien. Parte del barco se inundó, pero el problema se mantuvo bajo control y pudo trasladarse a un barco de salvamento por sus propios medios. Ella había sufrido un daño bastante severo en el ataque, pero todavía estaba a punto de regresar a Mare Island por sus propios medios.

Después de que se completó el último conjunto de reparaciones, Indianápolis Se le encomendó una misión importante: llevar las piezas de las bombas atómicas a través del Pacífico hasta Tinian. Salió de San Francisco el 16 de julio, llegó a Pearl Harbor el 19 de julio y llegó a Tinian el 26 de julio, un viaje de 5,000 millas en 10 días.

los Indianápolis llegó a Tinian el 26 de julio y entregó su cargamento mortal. Su siguiente puerto de escala fue Guam. Luego fue enviada en un viaje de rutina a Leyte, lejos de las principales zonas de combate. Su capitán, Charles McVay, quería una escolta de destructores, pero se sentía que el área era segura, por lo que navegó sin escolta. Temprano en la mañana del 30 de julio de 1945 cruzó la trayectoria del submarino japonés I-58, comandado por el teniente Cdr. Mochitsura Hashimoto. Los primeros seis torpedos, dos de los cuales golpearon el Indianápolis en el lado delantero de estribor. Se hundió en solo doce minutos.

Trágicamente la pérdida del Indianápolis no se dio cuenta en Leyte, donde se suponía que debía llegar el 31 de julio. Sus sobrevivientes fueron finalmente descubiertos por un Lockheed PV-Ventura que patrullaba y finalmente comenzó el esfuerzo de rescate. El retraso significó que solo 316 de los 800 sobrevivientes estimados fueron rescatados. los Indianápolis fue el último gran buque de guerra aliado que se hundió durante la Segunda Guerra Mundial.

Modificaciones en tiempos de guerra

A principios de 1942 el Indianápolis recibió cañones cuádruples de 1,1 pulgadas para mejorar su potencia de fuego antiaérea.

En 1943 el Indianápolis Se le dio control de fuego y radar de búsqueda. Parte del equipo de radar se transportó en un nuevo mástil de trípode de celosía que se agregó cerca del embudo de popa. También se instalaron varios cañones antiaéreos de 20 mm. En el momento en que luchó en las Aleutianas, también llevaba una montura doble de cañón Bofors de 40 mm en la torreta número tres.

En el verano de 1944 se habían añadido seis cañones Bofors cuádruples de 40 mm y el número de cañones de 20 mm se había aumentado a diecinueve. Al mismo tiempo, el número de aviones se redujo a tres y se eliminó la catapulta de estribor.

Desplazamiento (estándar)

10,258t

Desplazamiento (cargado)

12,755t

Velocidad máxima

32,5 nudos

Distancia

10,000 nm a 15 kts

Armadura - cinturón

2,25 pulgadas

- maquinaria

Cinturón de 0.75in
Cubierta de 2,5 pulgadas

- revistas

5.75in cinturón
Cubierta de 2.125 pulgadas

- barbettes

1,5 pulgadas

- cañoneras

2.5 pulgadas de cara
2 pulgadas de techo
0,75 pulgadas lateral y trasera

Largo

610 pies oa

Armamento

Nueve cañones de 8 pulgadas (tres torretas de 3 cañones)
Ocho cañones de 5 pulgadas / 25 (ocho posiciones individuales)
Ocho pistolas de 0,5 pulgadas (ocho posiciones individuales)
Cuatro aviones

Complemento de tripulación

807 (917 Indianápolis)

Acostado

31 de marzo de 1930

Lanzado

7 de noviembre de 1931

Terminado

15 de noviembre de 1932

Perdido

30 de julio de 1945


Hallados restos del USS Indianapolis

& copy 2017 Navigea Ltd. R / V Petrel

La campana de un barco es visible en medio de los restos del USS Indianapolis.

Más de 70 años después de que el crucero pesado fuera hundido con la mayor pérdida de vidas en la historia de la Marina de los Estados Unidos, una expedición ha localizado los restos del Indianápolis en el suelo del Océano Pacífico Norte, a más de 18.000 pies por debajo de la superficie.


La búsqueda de supervivientes

“A medida que nos acercábamos a la escena, todas las manos que no se necesitaban para manejar el motor, la sala de bomberos, el CIC o la radio fueron llamadas a cubierta y ubicadas lo más alto posible para buscar visualmente a los sobrevivientes. Decidí no usar nuestras cuatro lanchas de desembarco LCVP para sacar gente del agua. Las tripulaciones de los barcos tenían una vista horizontal limitada, en comparación con los vigías del barco. Y, cualquier hombre recogido por los barcos todavía tendría que ser trasladado al Ringness.

“Aproximadamente a las 10 de la mañana, nos encontramos con nuestro primer grupo de supervivientes: ocho o nueve hombres a bordo de tres balsas atadas. Uno de los hombres, un oficial en pantalones caqui, estaba de pie y agitaba frenéticamente los brazos, como si no viéramos las balsas y fuéramos a arrollarlas. los Ringness fue maniobrado cuidadosamente a lo largo de las balsas, y los supervivientes treparon por las redes de carga con un mínimo de ayuda de nuestra tripulación.

“El oficial rescatado resultó ser el Capitán Charles B. McVay III, oficial al mando de Indianápolis. Con respecto al rescate, un autor declaró: “McVay llegó al puente a trompicones y balbuceó su historia al teniente comandante. William C. Meyer, patrón del Ringness... "Esta afirmación simplemente no es cierta. Cuando el Capitán McVay subió a bordo, recibió atención médica inmediata y se acostó en la cabina del CO. Era un oficial naval demasiado honorable para interrumpir a la compañía de un barco involucrada en rescatar a sus hombres del mar. Mi primer contacto personal con el capitán fue en mi camarote alrededor de la 1 en punto. Esto fue después de que determiné que nuestro sector había sido completamente cubierto, y había consultado con el médico de nuestro barco si estaría bien hablar con el capitán McVay.


Una pesadilla acuosa

Se estima que cuatrocientos hombres murieron en las explosiones de torpedos, pero 850 hombres lograron escapar al mar. Sin embargo, el crucero se hundió tan rápido que se pusieron pocos botes salvavidas y balsas en el agua. La mayoría de los supervivientes dependían de sus chalecos salvavidas para mantenerse a flote.

El terror comenzó el lunes, cuando los tiburones atacaron. Pero los tiburones no eran el único peligro al que se enfrentaba. Debido a que no había otras naves aliadas en las cercanías y no se había enviado ningún SOS, ninguna autoridad aliada sabría durante un tiempo considerable sobre el hundimiento, lo que retrasaría los esfuerzos de rescate. Pasaron las horas, luego los días. La exposición al sol cegador, los vómitos por tragar agua de mar y aceite, la sed extrema y la desesperación pronto redujeron las filas de los supervivientes. Los chalecos salvavidas se anegaron y perdieron su flotabilidad, arrastrando a los marineros a una tumba de agua.

Los hombres en el agua intentaron llamar la atención de aviones lejanos, pero durante días fue en vano. No fue hasta cuatro días después que un piloto de bombardero de la Marina vio la mancha de aceite del Indianápolis, y notó que docenas de hombres delirantes lo saludaban frenéticamente.

Un hidroavión Catalina PBY pronto llegó y arrojó balsas salvavidas y suministros. Luego, el piloto aterrizó en el agua y 56 hombres subieron a bordo, cubriendo el cuerpo y las alas. El PBY se convirtió en un bote de rescate.


Sobreviviendo al hundimiento del USS Indianápolis

Cientos de tripulantes del barco flotaron en el Pacífico durante días. Su ubicación y destino eran desconocidos para la Marina de los EE. UU.

Nativo de Massachusetts, Harlan Twible era un recién graduado de la Academia Naval de los Estados Unidos cuando fue asignado al crucero pesado USS Indianápolis (CA-35) a finales de junio de 1945. Había querido ser asignado a un barco más nuevo y glamoroso, y deseaba ser aviador naval o submarinista. Como cualquier graduado de la Academia joven y seguro, Twible quería hacerse un lugar en la historia, y asumió que un crucero como el Indianápolis, cariñosamente conocido como el "Indy" por su tripulación, no sería ese barco. El destino le demostraría que estaba equivocado sobre esa suposición.

El 26 de julio de 1945, Twible e “Indy” estaban sentados en el muelle de la isla de Tinian. Twible, que se desempeñaba como oficial de cubierta ese día, miró al otro lado del muelle y notó un contingente anormalmente grande de "latón" —oficiales militares de alto rango— agrupados en grandes grupos en el muelle. Lo que Twible no sabía en ese momento era que su barco había transportado piezas vitales para la primera arma nuclear del mundo que se usaría en la guerra para los científicos de Tinian. La misión del barco era de alto secreto, por lo que los oficiales y los hombres por igual no tenían idea de la importancia de su cargamento o por qué había tantos oficiales de alto rango observando a la tripulación descargar su cargamento vital. “Había almirantes. . . todo lo que era de importancia en la isla de Tinian estaba allí para recibir lo que luego descubrimos que era la bomba ”, dijo.

Tras la entrega de su cargamento, el "Indy" fue enviado a Guam y se le ordenó unirse a otras fuerzas de superficie en el área del golfo de Leyte, Filipinas, para recibir más entrenamiento antes de la invasión de Japón. El 29 de julio de 1945, “Indy” navegaba hacia su cita con la flota a una velocidad de 17 nudos, sin escolta y sola. A las 00.15 del 30 de julio, el crucero pesado fue alcanzado por dos torpedos japoneses disparados desde el submarino I-58. El primer torpedo voló la proa del barco mientras que el segundo golpeó casi en medio del barco cerca del polvorín. La explosión resultante literalmente partió el barco hasta la quilla, dejando sin energía toda la energía y haciendo que se hundiera rápidamente por la proa.

A bordo de la embarcación siniestrada, el joven Alférez Twible miró a su alrededor y no encontró a ningún oficial que se hiciera cargo de la caótica situación. "Sabíamos que estábamos en problemas", dijo. “Así que tomé el mando y les dije que se aferraran a cualquier cosa a la que pudieran aferrarse. . . . Luego, cuando la inclinación se volvió demasiado grande. . . Di la orden de abandonar el barco. Nadie abandonó, entonces grité: '¡Sígueme!' Y los cuerpos entraron tan rápido que fue increíble ". Twible saltó al mar e inmediatamente se alejó del barco. Indianápolis se hundió en tan solo 12 minutos, trayendo consigo a casi 300 de su tripulación. Mientras desaparecía bajo las olas, 900 tripulantes del barco flotaron en el Océano Pacífico, su ubicación y destino desconocidos para la Marina de los EE. UU.

Tras el hundimiento del barco, la siguiente tarea que tenían Twible y sus compañeros era sobrevivir en mar abierto. Muchos miembros de la tripulación, incluido Twible, habían resultado heridos durante las explosiones de torpedos, algunos gravemente. “Todo el mundo estaba muerto de miedo”, dijo. "Estos eran todos niños de 18 y 19 años". A pesar de su corta edad, los hombres estaban algo tranquilos después de que los metieron en el agua. "No hubo ninguna pelea, ningún tumulto". él dijo. "Pero todo el mundo estaba asustado". Muchos miembros de la tripulación se formaron en grupos para protegerse mutuamente a medida que avanzaba la noche. Cuando salió el sol, Twible realizó un recuento y se dio cuenta de que era el único oficial a cargo de 325 supervivientes.

A medida que avanzaba el día uno al día cuatro, muchos de los hombres comenzaron a perder la fe en que alguna vez serían rescatados. "Tratamos de hacer que los hombres pensaran que serían salvos, pero no había forma en la tierra verde de Dios de que yo supiera que íbamos a ser salvos", dijo. “Mi miedo era realmente por los hombres, no por mí. Mi mayor preocupación era que las personas a las que podíamos salvar, las salvábamos ".

La desesperación y el miedo crecieron entre los hombres que flotaban en las aguas infestadas de tiburones. La imagen común de la historia de Indianápolis es la de cientos de hombres devastados por tiburones durante días y días. Si bien hubo muchos ataques de tiburones, se desconoce la cifra exacta de muerte por ataque de tiburones entre los sobrevivientes; hubo muchos sobrevivientes que ni siquiera vieron un tiburón. Twible y su grupo, sin embargo, no estaban entre esos hombres afortunados. Los tiburones agarraron a algunos de los sobrevivientes que se habían alejado flotando de los grupos más grandes, por lo que Twible organizó "vigilancias de tiburones" para mantener a los hombres juntos y defenderse de los tiburones cuando entraban. Los tiburones generalmente se mantenían alejados de los grupos más grandes, lo que golpear y patear a los tiburones, normalmente obligándolos a alejarse. Aún así, los depredadores pasaron factura a los sobrevivientes del grupo de Twible. Twible insistió en cortar a los muertos de los restos flotantes a los que se habían atado y luego empujar a los muertos al mar para que los que quedaran no tuvieran un ejemplo visual constante de su destino potencial.

Después de cuatro días y cinco noches, los sobrevivientes finalmente fueron avistados por un avión de la Armada de los Estados Unidos en patrulla de rutina. El piloto envió por radio el informe de "muchos hombres en el agua", que alertó a un hidroavión PBY que a su vez alertó a un destructor cercano, el USS. Cecil Doyle (DD-368). Rescatando a los marineros durante la noche, el PBY y el destructor fueron la respuesta a las oraciones de los sobrevivientes. De los 900 hombres que entraron al agua, solo 316 sobrevivieron para ser rescatados. los Indianápolis El desastre sigue siendo una de las peores y más controvertidas tragedias en la historia de la Marina de los Estados Unidos.

Harlan Twible permaneció en la Armada después de la Segunda Guerra Mundial, sirviendo durante la Guerra de Corea, y finalmente se retiró en 1958 debido a problemas de salud sostenidos durante su tiempo flotando en el Océano Pacífico. Ingresó al mundo de los negocios y tuvo éxito, se jubiló a los 54 años y se mudó a Florida con su esposa. Como muchos veteranos de combate, Harlan Twible nunca habló sobre el desastre en los años inmediatamente posteriores a la guerra. Hizo todo lo posible por olvidar lo que había sucedido y no habló del hundimiento y de su tiempo a la deriva en el mar, ni siquiera con su esposa. Inicialmente, la horrible experiencia fue demasiado para que Twible la compartiera, pero sus pensamientos finalmente cambiaron. Él siente que hablar sobre el desastre ayuda a la gente a recordarlo y honra a aquellos que nunca lograron salir del mar. Reflexionando sobre su decisión de ordenar a la tripulación que abandonara el barco, dijo: “¿Qué decisión podría tomar yo que fuera tan importante (como) la decisión de decirle a esos hombres que arrojen sus vidas al agua? Esa fue una de las decisiones más importantes que tomé. Estaba apostando la vida de todos a que íbamos a ganar ".

Seth Paridon

Seth Paridon fue historiador del personal del Museo Nacional de la Segunda Guerra Mundial de 2005 a 2020. Comenzó su carrera conduciendo historias orales e investigación para la miniserie de HBO El Pacífico y tiene la distinción de ser el primer historiador contratado por el Departamento de Investigación del Museo. En los 12 años que fue Gerente de Servicios de Investigación, Seth y su equipo aumentaron la colección de historia oral de 25 a casi 5,000 historias orales.


USS Indianápolis (CA-35) Cuestionario de trivia

    Participó en las tres batallas: El USS Indianapolis ganó 10 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. El 7 de diciembre de 1941, estaba haciendo ejercicio frente a Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron. Vio su primera acción en 1942, en el Pacífico Sur, en las profundidades de aguas dominadas por los japoneses.

En noviembre de 1943, después de reacondicionarse en Mare Island, se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Raymond A. Spruance, al mando de la Quinta Flota de EE. UU. El 19 de noviembre de 1943, actuó como un barco de apoyo de fuego durante la batalla de Tarawa. En junio de 1944, participó en el "Marianas Turkey Shoot". El 19 de febrero de 1945, participó como barco de apoyo durante el bombardeo crítico de preinvasión de Iwo Jima.

El Discovery Channel declaró que el hundimiento del USS Indianapolis resultó en la mayor cantidad de ataques de tiburones contra humanos en la historia. La mayoría de los ataques se atribuyeron al tiburón oceánico de punta blanca.

Desafortunadamente, los familiares de muchos miembros de la tripulación a bordo del USS Indianapolis responsabilizaron a McVay de la muerte de sus seres queridos. McVay se suicidó disparándose con su revólver de servicio en su casa en Litchfield, Connecticut. (Referencia: "On the Warpath in the Pacific: Admiral Jocko Clark and the Fast Carriers", Nueva York: Reynolds, 2000)


USS Indianapolis (CA-35) - Historia

9,950 toneladas (construido)
10.110 Toneladas (Estándar)
610 '3 & quot x 66' 1 & quot x 17 '4 & quot
Pistolas calibre .55 de 9 x 8 '' (3x3)
Pistolas calibre 8 x 5 '' .25
3 pistolas de 3 libras
4 x hidroaviones
2 x catapultas

De antes de la guerra
Después de un shakedown en el Océano Atlántico y la Bahía de Guantánamo hasta el 23 de febrero de 1932, luego navegó a la Zona del Canal (CZ) y transitó el Canal de Panamá hacia el Océano Pacífico y se sometió a ejercicios de entrenamiento adicionales y operó frente a la costa de Chile. Después de la revisión en el Navy Yard de Filadelfia, partió hacia Maine. El 1 de julio de 1933 embarcó el presidente estadounidense Franklin Roosevelt desde la isla Campobello en New Brunswick, Canadá. Partiendo más tarde ese día y dos días después llegó a Annapolis, Maryland, donde seis miembros del Gabinete recorrieron el acorazado. El 4 de julio de 1933, después de desembarcar, el presidente de los Estados Unidos, Franklin Roosevelt, partió de Annapolis y regresó al astillero de Filadelfia.

Posteriormente, Indianápolis actuó como buque insignia durante el resto de su carrera en tiempos de paz. El 18 de noviembre de 1936 en Charleston nuevamente se le dio la bienvenida a bordo del presidente estadounidense Franklin Roosevelt para un crucero de & quot; Buen Vecino & quot a Sudamérica que transportaba al presidente Roosevelt a Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo, Indianápolis regresó a Charleston el 15 de diciembre de 1936 cuando el presidente y su grupo desembarcó.

Historia de la guerra
El 7 de diciembre de 1941, Indianápolis estaba realizando un bombardeo simulado de la isla Johnston cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Posteriormente, se unió a la Task Force 12 (TF 12) y, sin éxito, buscó portaaviones japoneses que, según los informes, todavía se encontraban en las cercanías.

El 13 de diciembre de 1941 llegó a Pearl Harbor y se unió a la Task Force 11 (TF-11) que zarpó hacia el Pacífico Sur.

El 16 de febrero de 1942, la Fuerza de Tarea 11 (TF-11) estaba al noreste de Rabaul y sus aviones de transporte planearon un ataque en conjunto con las Fortalezas Voladoras B-17E de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) desde el norte de Australia. El 20 de febrero de 1942, el grupo de trabajo fue descubierto por los japoneses y atacado por dos oleadas de G4M1 Bettys del 4º Kōkūtai (4º Grupo Aéreo). Los bombarderos fueron interceptados por F4F Wildcats del USS Lexington (CV-2) y el fuego antiaéreo reclamó diecisiete bombarderos derribados. Aunque ninguno de los barcos sufrió daños, el ataque del avión de transporte programado para el 21 de febrero de 1942 fue abortado.

El 10 de marzo de 1942 operó en el Golfo de Papúa para defender al USS Yorktown (CV-5) de un ataque de un portaaviones contra Lae y Salamaua.

Posteriormente, Indianápolis regresó a Mare Island para una revisión y modificaciones. Posteriormente, escoltó un convoy a Australia. A continuación, procede al Pacífico Norte a las Islas Aleutianas y se une al grupo de bombardeo del Grupo de Tarea 8.6 (TG 8.6).

El 7 de agosto de 1942, el grupo de bombardeo 8.6 (TG 8.6) del contraalmirante William W. Smith bombardeó la isla de Kiska, incluido el USS Louisville (CA-28), el USS Indianapolis (CA-35), el USS Nashville (CL-43), el USS Honolulu. (CL-48) y USS St. Louis (CL-49) más los destructores USS Elliot (DD-146), USS Reid (DD-369), USS Case (DD-370), USS Gridley (DD-380) y USS McCall (DD-400). Aunque la niebla limitó la observación, sus hidroaviones informaron que los barcos se hundían en el puerto de Kiska y los incendios ardían entre las instalaciones costeras. Los japoneses fueron tomados por sorpresa y tardaron quince minutos antes de que las baterías de tierra devolvieran el fuego y los hidroaviones japoneses hicieran ataques ineficaces. La operación fue considerada un éxito a pesar de la escasa información sobre sus resultados.

En enero de 1943, Indianápolis apoyó la ocupación de la isla Amchitka. El 19 de febrero de 1943, durante la noche en que Indianápolis y dos destructores patrullaban al suroeste de la isla Attu, con la esperanza de interceptar barcos enemigos que transportaban refuerzos y suministros a las islas Kiska y Attu, se puso en contacto con un carguero japonés, Akagane Maru. El carguero intentó responder al desafío, pero fue bombardeado y explotado sin sobrevivientes, presumiblemente porque estaba cargado de municiones. Hasta mediados de 1943, Indianápolis continuó operando en las Islas Aleutianas y Alaska escoltando convoyes y cubriendo desembarcos anfibios.

Después de otro reacondicionamiento en Mare Island, Indianápolis se dirigió a Pearl Harbor, donde se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Raymond A. Spruance al mando de la Quinta Flota. El 10 de noviembre de 1943 partió de Pearl Harbor con el cuerpo principal de la Fuerza de Ataque del Sur para la Operación Galvánica, la invasión de las Islas Gilbert. El 19 de noviembre de 1943, Indianápolis bombardeó Tarawa y al día siguiente golpeó la isla Makin. Luego, el barco regresó a la isla de Tarawa y proporcionó fuego de apoyo para los desembarcos. Ese día, sus armas derribaron un avión enemigo y bombardearon puntos fuertes enemigos en Tarawa durante la batalla.

El 30 de enero de 1944, Indianápolis formó parte de un grupo de cruceros que llegó frente al atolón de Kwajalein y comenzó el bombardeo de objetivos desde la costa antes del desembarco anfibio. El 31 de enero de 1944, mientras los marines de los EE. UU. Aterrizaban, se le atribuye el silenciamiento de dos baterías de tierra. El 1 de febrero de 1944, se le atribuye la destrucción de un fortín y otras instalaciones en la costa y apoyó a las tropas que avanzaban con un aluvión progresivo y luego continuó brindando apoyo de fuego hasta que partió el 4 de febrero de 1944.

Durante marzo de 1944 hasta abril de 1944, Indianápolis apoyó las operaciones en las Carolinas occidentales, incluido el apoyo para las incursiones de los aviones de transporte de la Marina de los Estados Unidos del 30 de marzo de 1944 al 31 de marzo de 1944 contra el envío de Palau. Además, se bombardearon aeródromos y se minaron las aguas circundantes para inmovilizar a los barcos enemigos. El 31 de marzo de 1944 tanto Yap como Ulithi fueron atacados y el 1 de abril de 1944 Woleai fue atacado. Durante estos tres días, aviones japoneses atacaron la flota estadounidense pero fueron expulsados ​​sin dañar los barcos estadounidenses. Indianápolis reclamó el derribo de un avión enemigo, un bombardero torpedo. Estos ataques evitaron que los japoneses en las Carolinas interfirieran con los desembarcos estadounidenses en Nueva Guinea.

En junio de 1944, la Quinta Flota llevó a cabo el asalto a las Islas Marianas. Las incursiones en Saipan comenzaron con aviones basados ​​en portaaviones el 11 de junio, seguidos por el bombardeo de superficie, en el que Indianápolis tuvo un papel importante, a partir del 13 de junio. El día D, el 15 de junio, el almirante Spruance recibió informes de que una gran flota de acorazados, portaaviones, cruceros y destructores se dirigía hacia el sur para relevar a sus guarniciones amenazadas en las Marianas. Dado que las operaciones anfibias en Saipan tenían que protegerse a toda costa, el almirante Spruance no podía alejar demasiado de la escena a sus poderosas unidades de superficie. En consecuencia, se envió una fuerza de portaaviones rápida para hacer frente a esta amenaza, mientras que otra fuerza atacó las bases aéreas japonesas en Iwo Jima y Chichi Jima en las islas Bonin y Volcano, bases para posibles ataques aéreos enemigos.

Una flota estadounidense combinada luchó contra los japoneses el 19 de junio de 1944 en la Batalla del Mar de Filipinas. Los aviones de transporte japoneses, que esperaban utilizar los aeródromos de Guam y Tinian para repostar, rearmar y atacar el transporte marítimo estadounidense en alta mar, fueron recibidos por aviones de transporte y los cañones de los barcos de escolta aliados. Ese día, la Marina de los Estados Unidos destruyó 426 aviones japoneses reportados y perdió sólo 29. La propia Indianápolis derribó un avión torpedo. Este día de combate aéreo se conoció en toda la flota como la Batalla del Mar de Filipinas (Great Marianas Turkey Shoot). Con la oposición aérea japonesa aniquilada, los aviones de los portaaviones estadounidenses persiguieron y hundieron a Hiyō, dos destructores y un petrolero e infligieron graves daños a otros barcos. Otros dos portaaviones, Taihō y Shōkaku, fueron hundidos por submarinos.

Indianápolis regresó a Saipan el 23 de junio para reanudar el apoyo de fuego allí y seis días después se trasladó a Tinian para destruir las instalaciones de la costa. Mientras tanto, se había tomado Guam e Indianápolis fue el primer barco en entrar en el puerto de Apra desde que esa base estadounidense había caído al principio de la guerra. El barco operó en las Marianas durante las próximas semanas, luego se trasladó a las Carolinas occidentales, donde se planearon más aterrizajes. Del 12 al 29 de septiembre, bombardeó la isla de Peleliu, tanto antes como después del desembarco. Luego partió hacia Manus, donde operó durante 10 días antes de regresar a Mare Island para su revisión.

El 14 de febrero de 1945 se unió al grupo de trabajo de portaaviones rápido del vicealmirante Marc A. Mitscher antes de su ataque a Tokio para cubrir el próximo aterrizaje en Iwo Jima. La incursión logró una sorpresa táctica completa al acercarse a la costa japonesa al amparo del mal tiempo antes de las incursiones del 16 al 17 de febrero de 1945. Durante toda la acción, Indianápolis fue un barco de apoyo.

Inmediatamente después de los ataques, el grupo de trabajo se dirigió a las islas Bonin para apoyar los desembarcos en Iwo Jima. El barco permaneció allí hasta el 1 de marzo de 1945 para proteger a la fuerza de invasión y proporcionar apoyo de fuego contra objetivos en tierra. El barco regresó a la Fuerza de Tarea del Almirante Mitscher a tiempo para atacar Tokio nuevamente el 25 de febrero de 1945 y Hachijo frente a la costa sur de Honshū al día siguiente. A pesar del mal tiempo, las incursiones cobraron 158 aviones y cinco barcos pequeños hundidos, dañados en instalaciones terrestres y trenes.

El 14 de marzo de 1945 partió de Ulithi con la fuerza de portaaviones rápida con destino a Japón. El 18 de marzo de 1945, mientras a 160 kilómetros al sureste de Kyūshū, los portaaviones lanzaron ataques contra aeródromos y barcos en Kobe y Kure. El 21 de marzo de 1945, una fuerza de 48 aviones enemigos intentó un ataque, pero fueron interceptados por combatientes defensores a 60 millas de distancia derribando todos los aviones antes de que pudieran atacar.

El 24 de marzo de 1945 participó en el bombardeo previo a la invasión de Okinawa durante siete días con Indianápolis contribuyendo con disparos de 8 '' dirigidos a las defensas de la playa. Mientras tanto, aviones enemigos atacaron repetidamente los barcos e Indianápolis derribó seis aviones y dañó otros dos.

El 31 de marzo de 1945, temprano en la mañana, los vigías vieron a un caza japonés en una caída vertical apuntando al puente. En defensa, los cañones de 20 mm del barco abrieron fuego menos de 15 segundos después de que se viera que el avión enemigo estaba sobre el barco. Los trazadores convergieron sobre él, lo que hizo que se virara, pero el piloto enemigo logró lanzar una bomba desde una altura de 25 'antes de estrellarse contra la popa de babor. El avión se volcó sin causar daño al mar, pero la bomba atravesó la cubierta, el comedor de la tripulación, el compartimiento de atraque y los tanques de combustible antes de estrellarse contra la quilla y explotar bajo el agua. La conmoción causó dos grandes agujeros en la quilla e inundó los compartimentos cercanos, matando a nueve tripulantes. Aunque Indianápolis comenzó a asentarse ligeramente por la popa y a babor, no hubo una inundación progresiva y se dirigió a un barco de salvamento para reparaciones de emergencia.

Posteriormente, la inspección reveló que sus ejes propulsores estaban dañados, sus tanques de combustible rotos y el equipo de destilación de agua arruinado. A pesar del daño, el crucero navegó por sus propios medios a través del Océano Pacífico de regreso a Mare Island para reparaciones y revisión. Afterwards, proceeded to Tinian island transporting parts and the uranium projectile for the "Little Boy" atomic bomb dropped on Hiroshima.

On July 16, 1945 departed San Francisco and three days later arrived at Pearl Harbor then proceeded alone to Tinian Island arriving July 26, 1945 where her top secret cargo was unloaded. Afterwards, departed for Guam and where some of the senior crew were replaced with replacements sailors. Two days later. she departed bound for Leyte where the crew was to receive additional training before continuing to Okinawa to join Task Force 95 (TF-95) under the command of Vice Admiral Jesse B. Oldendorf.

Sinking History
On July 30, 1945 at 12:14am Indianapolis was hit by two Type 95 torpedoes fired by Japanese submarine I-58 in the North Philippine Sea. One hit the bow and the other hit amidships and the explosions caused massive damage and a heavy list then began to settle by the bow. Twelve minutes later at 12:26am, she rolled over and her stern lifted upward before sinking at roughly Lat 12° 2′ 0″ N Long 134° 48′ 0″ E . In total, Indianapolis earned ten battle stars for her World War II service.

Fates of the Crew
Approximately 300 of the crew went down with the ship. The remaining 900 survivors, many without life jackets and only a few lifeboats. Without food or water, the survivors drifted in the shark-infested open sea for four days until spotted and rescued. The rescued crew included Captain Charles B. McVay III.

Search
On July 31, 1945 when Indianapolis failed to reach Leyte, her failure to arrive was not detected and no searches were immediately undertaken. On August 2, 1945 at 10:25am a PV-1 Ventura from VPB-152 piloted by flown by Lt. Wilbur Gwinn and copilot Lt Warren Colwell on a routine patrol flight spotted men in the water and dropped them a life raft and radio. On August 3, 1945 PBY Catalina from Peleliu Airfield spotted and reported the survivors. Afterwards, all available air and surface units were sent to the location to rescue the survivors. By then, only 316 men were still alive.

Corte marcial
In November 1945, Captain Charles B. McVay III was court-martialed for failing to zigzag, although he was ordered to "zigzag at his discretion, weather permitting" and Mochitsura Hashimoto, former captain of I-58 testified that zigzaging would not have prevented the sinking. Later, Admiral Nimitz remitted his sentence and returned him to active duty until he retired in 1949 with the rank of Rear Admiral. In 1968 at age 70 he committed suicide. In July 2001, the United States Secretary of the Navy ordered McVay's Navy record cleared of any wrongdoing.

Memorials
At total of 879 sailors were lost in the sinking. The crew that remain listed as Missing In Action (MIA) are memorialized at Manila American Cemetery on the courts of the missing.

The Indiana State Museum includes materials related to Indianapolis. Her commissioning pennant are located at the Heslar Naval Armory. The swim training center at United States Navy Recruit Training Command is named USS Indianapolis.

On August 2, 1985, the USS Indianapolis National Memorial was dedicated on the Canal Walk in Indianapolis, Indiana. In 2007, the USS Indianapolis Museum opened at the Indiana World War Memorial Military Museum. In May 2011, highway I-465 around Indianapolis was named "USS Indianapolis Memorial Highway".

Shipwreck
Between 2001–2016 several expeditions unsuccessfully searched for the shipwreck of USS Indianapolis. The first effort between July-August 2001 used side scan sonar. The second effort in June 2005 and was covered by National Geographic. Only pieces of metal were found in the reported sinking, but never confirmed to belong to the ship. This expedition was broadcast in the documentary "Finding of the USS Indianapolis". During July 2016 a new position was located in the records of LST-779 and National Georgraphic planned another effort in the middle of 2017.

On August 18, 2017 the shipwreck was discovered at a depth of 18,000' / 5,500m by the USS Indianapolis Project aboard RV Petrel funded by Paul Allen and the news of the discovery was released days later. During September 2017 a detailed map of the shipwreck was released.

The exact location is kept secret to protect the shipwreck as a war grave. Most of the shipwreck rests in an impact crater on a rocky bottom. Due to the depth, the ship's condition and preservation is excellent with paint visible including the name "Indianapolis".

Before the ship sank, the bow broke off and came to rest 1.5 miles to the east of the main shipwreck. Two 8" guns broke off at the surface sank 1/2 mile east of the main wreckage and was the last surface position before sinking. The wreckage of the floatplanes are .6 miles away having broke free while sinking.

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Men and Women of Bell County in WWII: USS Indianapolis (CA-35)

USS Indianapolis (CA-35)

Seaman 2nd Class Mikeska, Willie Wodrew (8422945). Born 1 Jan 1920 in Bartlett, TX. Son of Joe and Blanche Alexena (Blad) Mikeska. Enlisted in the Navy 2 Oct. 1943. Joined the crew of the USS Indianápolis 21 Dec 1943.

Aviation Machinist’s Mate 2nd Class Meissner, Oscar August (6254451). Born 2 Oct 1921 in Bartlett, TX. Son of August and Mary E (Sturm) Meissner. Married Attie Marie Hensley 10 Jan 1947. Entered Navy 25 Aug 1942. Assigned to USS Indianápolis 19 Apr 1943 as part of the Aviation Unit. Transferred to the Naval Air Technical Training Center, Chicago 25 Nov 1944.

los Taylor Daily Press 19 Aug 1942

Oscar August Meissner died April 27, 2017. He was born in Bartlett on Oct 2, 1921 to Mary and August Meissner. He attended German-English School one mile north of Bartlett and graduated from Bartlett High School in 1940. He worked for James Bailey Chevrolet until joining the Navy in 1942. While in the Navy, he served aboard the USS Indianapolis in the Pacific, achieved the rank of Aviation Machinist Mate First Class and received five Battle Stars. Just prior to the Indianapolis sinking by torpedoes, Oscar was transferred to Chicagoattend an additional aircraft school. Oscar was joined in marriage to Attie Marie (Toots) Hensley in 1947. Returning from the Navy in 1946, Oscar returned to work at James Bailey Chevrolet for 10 months and then Naiver Bros Dodge/Plymouth until 1949 when he opened Oscar’s Motor Clinic & Auto Supply. He retired in 2002. Oscar attended the University of Texas for teacher training, Temple Junior College with an associate degree in Mid-Management and also an associate degree in the Arts and the University of Mary Hardin-Baylor for business law. Oscar was a substitute teacher in Auto Mechanics at Temple Junior College. Oscar was preceded in death by his parents, his wife of 59 years, two children, Mary Sue Meissner and Oscar A Meissner Jr and his daughter Glenda Thornton Fry. Survivors include son-in-law Edward C Fry of Bartlet two grandchildren, one great-grandchild, and one great-great grandchild.

At midnight 30 Jul 1945 the Japanese submarine I-58 (left photo) spotted the Indianápolis on its way to Leyte. Six torpedoes were fired into the Indianápolis, sinking the ship. Approximately 1196 sailors and marines crewed the Indianápolis, of that number only 316 survived their wounds, shark attacks and dehydration. They remained in the water for five days before being spotted by an American plane.


Bring the Bell Up?

Due to the recent discovery of USS Indianápolis resting 18,000 feet at the bottom of the Philippine Sea by billionaire Paul Allen, some people have already called for one particular object to be raised from the depths.

Recent photos released by the submersible visiting Indy’s watery grave show one particularly interesting photograph of a ship’s bell. But it is not THE ship’s bell, which has been on display at the Indiana World War Memorial in Indianapolis.

Should they still bring the bell up?


USS Indianapolis (CA-35) - History

In November and December 1936, USS Indianapolis transported President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" tour of South America. This page features views of and on board the ship during this cruise.

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Leaves Charleston, South Carolina, carrying President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America, 18 November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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President Franklin D. Roosevelt (second from left)

Waves "farewell" to Charleston, South Carolina, as he leaves for his "Good Neighbor" cruise to South America, on board USS Indianapolis (CA-35), 18 November 1936.
Those present include (from left to right):
James Roosevelt
Presidente Roosevelt
Captain Paul H. Bastedo, USN
Colonel Edwin M. Watson, U.S. Army and
Captain Ross T. McIntire, USN(MC).

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Scene in the ship's pilothouse, late November 1936, as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America. Indianapolis ' Commanding Officer, Captain Henry Kent Hewitt, is seated in left center.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Ship's Commanding Officer, Captain Henry Kent Hewitt, USN, (left), hears "Davy Jones" read the message from "King Neptune", as the ship crosses the Equator in late November 1936. She was then conveying President Franklin D. Roosevelt and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.
Commander Oscar C. Badger is looking on, at right.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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President Franklin D. Roosevelt (center)

Pleads his case before the Royal Court of "Shellbacks" as his "defense attorney" listens intently at left, during Neptune Ceremonies on board USS Indianapolis (CA-35), as she crosses the Equator in late November 1936.
Indianapolis was then carrying the President and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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James Roosevelt (center),
son of President Franklin D. Roosevelt

Receives some of the punishment due a "Polywog" at the hands of "Shellbacks", during Neptune Ceremonies on board USS Indianapolis (CA-35), as she crosses the Equator in late November 1936.
Indianapolis was then carrying the President and his party on a "Good Neighbor" cruise to South America.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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President Franklin D. Roosevelt

Receives the salute of the Argentine Navy while standing beneath the eight-inch guns of USS Indianapolis (CA-35), during his "Good Neighbor" cruise to South America, 29 November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Arrives at Buenos Aires, Argentina, with President Franklin D. Roosevelt on board, 30 November 1936, during the President's "Good Neighbor" cruise to South America.

Donation of Captain Fred W. Connor, USMC(Retired), 1970.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Crewmen display the Presidential Flag below the ship's brass data plaque, as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America in late November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.

Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.

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Bow of the Presidential barge, showing the four stars and seal of the President of the United States. Photographed on board Indianapolis as she carried President Franklin D. Roosevelt on his "Good Neighbor" cruise to South America in late November 1936.

Courtesy of the Naval Historical Foundation, collection of Rear Admiral Paul H. Bastedo, USN.


Ver el vídeo: Academy 1:350 Indianapolis CA-35 Scale Model Build