Albatros W.5

Albatros W.5

Albatros W.5

El Albatros W.5 era una versión mejorada del bombardero torpedo Albatros W.3, pero solo se construyeron cinco y el tipo no fue aceptado por la armada alemana. El trabajo en el W.3 comenzó en 1916, y el prototipo único se entregó en julio de 1916. Tenía un fuselaje de losa similar al de los bombarderos Albatros G.II y G.III, pero con una unidad de cola angular (la mayoría de los aviones Albatros tenían una aleta redondeada) y, por supuesto, flota.

El W.3 fue seguido por el W.5 mejorado. Este avión tenía las alas ligeramente extendidas. La aleta era incluso más angular que en la W.3. El fuselaje se modificó para que el torpedo pudiera llevarse parcialmente dentro de él. Los motores se transportaban en góndolas llevadas entre las alas.

Se entregaron cinco W.5 a la armada alemana, pero su desempeño fue decepcionante (la versión de servicio del bombardero normal, el G.III, estaba propulsada por dos motores de 220 hp, era 10 mph más rápido y tenía una tasa de ascenso mucho mejor) . Los cinco W.5 se retiraron a principios de 1918.

Motor: dos motores de pistón en línea Benz Bz.III
Potencia: 150 CV cada uno
Alcance: 74 pies 5,5 pulgadas
Longitud: 42 pies 11.75 pulgadas
Altura: 13 pies 11.24 pulgadas
Peso vacío: 4,989 lb
Peso máximo de despegue: 8,080 lb
Velocidad máxima: 83 mph
Velocidad de ascenso: 20 minutos a 3280 pies
Resistencia: 4 horas
Armamento: dos ametralladoras Parabellum de 7,92 mm montadas de forma flexible, un torpedo


Historia

Los niños y sus padres seguramente se divertirán en gran medida con capítulos llenos de información, ilustraciones detalladas, carretes de hilo, cintas, seda, barriles de pólvora y disparos de cañón.

¿Cómo solían ser las cosas? ¿Quién tuvo la primera idea de coger una aguja y hacer una falda? A lo largo de la historia, ¿cómo se han embellecido las mujeres y cómo han librado la guerra los hombres? ¿Quién usaba un garrote y quién era un gran tirador con un arco? ¿Qué tan complicado era vestir a un caballero y cuánto pesaba una crinolina? Los libros de nuestra serie de Historia responderán a las preguntas de los lectores jóvenes sobre el pasado y el presente sobre todo tipo de asuntos, incluido cómo se vestía la gente y cómo cavaban trincheras en tiempos de guerra.


Beriev Be-42 Albatros (Sirena) (A-40)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 09/09/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Los soviéticos progresaron en aviones anfibios propulsados ​​a chorro más que cualquier potencia mundial durante los años de la Guerra Fría. Beriev, con una larga trayectoria en el diseño de hidroaviones, desarrolló el Beriev A-40 "Albatros" (nombre en clave de la OTAN: "Sirena") que apareció a mediados de la década de 1980. La aeronave se desarrolló principalmente como una plataforma de Guerra Anti-Submarina (ASW) y sus capacidades anfibias le permitieron despegar y aterrizar desde una fuente de agua viable o una pista tradicional según fuera necesario. Beriev ya había vendido su Be-12 "Seagull" a la Armada Soviética en la década de 1960 y el A-40 estaba destinado a ser su sucesor. También habría reemplazado la plataforma de patrulla terrestre Ilyushin IL-38 ASW que comenzó a funcionar en 1967. Sin embargo, con la caída de la Unión Soviética a principios de la década de 1990, el programa se archivó después de que solo se completara un prototipo y se acercara un segundo. terminación.

Los trabajos de diseño del tipo se iniciaron en 1983 y la aeronave recibió su primer vuelo el 8 de diciembre de 1986. El primer vuelo se produjo de manera accidental cuando un rodaje de alta velocidad encontró a la tripulación sin distancia de pista para detenerse, obligándolos a volar. . El vuelo fue aceptado por lo que era y se produjo una importante recopilación de datos. El avión fue una sorpresa para los observadores occidentales cuando fue identificado como un tipo completamente nuevo en 1988 a través de fotografías satelitales. La primera presentación pública fue durante el evento del Día de la Aviación Soviética de 1989 en Tushino, Moscú.

El diseño exterior del A-40 incluía una sección de fuselaje tubular que contenía la cabina en su extremo delantero. El fuselaje incorporó un casco liso similar a un barco para el aterrizaje en el agua proyectado, mientras que se utilizó un tren de aterrizaje con ruedas para las incursiones terrestres. Los apéndices de ala altos, montados en los hombros, permitieron una mayor elevación y estabilidad a bajo nivel mientras se apoyaban en el agua a través de pontones de punta de ala. El par de motores a reacción también estaban montados en alto mientras estaban instalados detrás de la sección principal del ala y delante de la unidad de cola. Cada motor estaba asentado sobre extensiones estructurales que emanaban de los bordes de salida del ala. La unidad de cola era una disposición tradicional en "T" con planos de cola de montaje alto. El tren de aterrizaje con ruedas incluía un par de patas principales de cuatro ruedas y una pata delantera de dos ruedas. Un equipo operativo típico contaba con ocho para incluir un par de pilotos y especialistas en sistemas. Se instaló una sonda de reabastecimiento de combustible en vuelo para una mayor resistencia.

La energía para la aeronave se otorgó a través de 2 motores turbofan Aviadvigatel (Soloviev) D-30KPV que proporcionan 24,500 libras de empuje cada uno. El avión también se basó en 2 turborreactores Klimov / RKBM (Kolesov) de la serie RD36-35 para su calidad de despegue más corto y estos produjeron un empuje adicional de 5,180 libras. La velocidad máxima fue de 500 millas por hora con un rango general de 2,200 millas, un techo de servicio de 31,825 pies y una velocidad de ascenso de 5,900 pies por segundo. El A-40 fue autorizado para despegar en las condiciones del Sea State 6 (olas muy bravas que alcanzan los 6.5 pies).

Como "cazador de submarinos" de búsqueda activa, el A-40 fue autorizado para una variedad de armas navales, incluido el misil antibuque Kh-35 (AS-20 "Kayak"), el torpedo Orlan ("Sea Eagle") y el misil guiado Korshun ("Kite"). También se prestó apoyo para el lanzamiento de cargas de profundidad y minas navales, así como sonobouys. La artillería se gestiona a través de puntos rígidos externos debajo del ala o una bahía de bombas interna.

Más allá de la designación básica A-40 (que cubre los dos prototipos), el iba a evolucionar a través de varias variantes notables. El A-40M estaba destinado a versiones modernizadas con sistemas actualizados, mientras que el A-40P iba ​​a ser una plataforma dedicada a la lucha contra incendios. El A-40PM era un modelo de tipo de avión de pasajeros dedicado propuesto al que el Be-40PT debía servir en una forma modular de transporte de pasajeros / carga. El A-42 habría marcado una versión proyectada de Búsqueda y Rescate (SAR) y el A-44 iba a ser una plataforma de patrulla marítima independiente. El A-42E fue otra forma propuesta, esta pensada como una variante de exportación de los modelos de patrulla marítima y SAR.

A pesar de su fase de prueba inconclusa a fines de la década de 1980, y junto con el resurgimiento del gasto militar ruso, se ha declarado que el Beriev A-40 está en consideración una vez más para reemplazar las líneas Be-12 e IL-38 totalmente envejecidas por la Armada rusa moderna. La Marina espera desplegar al menos cuatro del tipo en sus configuraciones ASW y SAR. El requisito original de la Armada Soviética era de veinte aviones antes del colapso soviético.

El Beriev Be-200 es un desarrollo A-40 relacionado que utiliza la misma configuración básica y se destaca como una oferta más moderna y refinada. El Be-200 realizó su primer vuelo en 1998 y entró en servicio en 2003, del cual nueve de las series se han completado hasta diciembre de 2013. Existen varias variantes de este avión, aunque solo Azerbaiyán y Rusia son sus operadores formales. Mientras que Beriev es el diseñador de aviones, Irkut es el principal fabricante de los aviones más nuevos.

Septiembre de 2008 - Las autoridades de la Armada rusa anunciaron que el A-42 se pondrá en servicio en número para cumplir con las funciones de Guerra Anti-Submarina (ASW) y Búsqueda y Rescate (SAR). Se adquirirán hasta cuatro de los aviones con un año de servicio esperado de 2013. Estos se utilizarán para reemplazar un stock antiguo de los tipos Be-12 e IL-38.


Albatros W.5 - Historia

Honorable Peter Hives

Una de las marcas de barcos deportivos más queridas de Gran Bretaña surgió solo como parte de una publicación fortuita en tiempos de guerra.

Desde 1943 hasta 1945, el Honorable Peter Hives, hijo del presidente de Rolls-Royce, Lord Hives y un ingeniero calificado por derecho propio, estuvo en los libros de HMS Saker, una cadena de estaciones de entrenamiento de Fleet Air Arms en América del Norte.

En junio de 1944, Archie Peace, un teniente temporal interino con una licenciatura en ingeniería de estrés, llegó a la misma estación. Aunque Paz estuvo allí solo cuatro meses, hubo tiempo suficiente para que entablaran una amistad. Más tarde formaron una asociación de construcción de barcos comparable en organización con la de los Sres. Rolls y Royce, con Hives cuidando el lado de la producción mientras Peace ejercitaba sus habilidades de diseño. Sus botes deportivos son ahora aristócratas muy apreciados y apreciados en su campo.

Tras la desmovilización al final de la Segunda Guerra Mundial, los dos hombres decidieron establecer una empresa de construcción de barcos cerca de la pequeña ciudad de St Olaves en Norfolk, cerca de Great Yarmouth. Lo maltrataron al principio, viviendo en un viejo cobertizo y comiendo pescado y papas fritas para la cena, trabajando en hidroaviones experimentales de metal ligero, Corsair, un ciclista de 12 pies propulsado por un E 93 a que haría 40 MPH. Y Symphony, una hidroeléctrica de 15 pies también diseñada por Peace y propulsada por un motor de fórmula 1 Lea Frances de antes de la guerra. Fue construida para el presidente del club de fútbol de la ciudad de Norwich.

A finales de 1949, cuando llegaron a montar una empresa propiamente dicha, llegaron noticias de los Estados Unidos de un avión anfibio que acababa de entrar en producción por Grumman, que diseñó el SA-16A pero conocido como el "Albatros". Con buenos recuerdos de su tiempo en Estados Unidos, Hives y Peace decidieron que Albatross Marine sería un buen nombre para su incipiente empresa y para la nave de aluminio biplaza que Peace acababa de diseñar utilizando principios aeronáuticos.

La clave para la construcción del barco deportivo Albatros fue la forma en que Peace decidió hacer el proceso de remachado al revés. Normalmente se martilla el extremo de la cola y se sujeta la plataforma sobre el extremo avellanado. Él descubrió por amarga experiencia que este sistema no se sellaría, por lo que lo hizo al revés.

En 1950, aún sin estar seguros de qué camino tomaría la compañía, probaron suerte en un crucero fluvial Beaver Bell. Con tres cabinas y propulsado por un E93 a, iba a seguir siendo uno, pero aún sobrevive hoy.

Campana de castor

A finales de 1950, Albatross Marine había construido un prototipo de dos plazas con una longitud de 12 pies 9 pulgadas (3,9 m), una viga de 4 pies 7 pulgadas (1,4 m) y 1 pie 6 pulgadas (0,5 m) de calado, con un peso de solo 160 libras (72 kg). Estaba propulsado por un motor de válvulas laterales Ford Anglia E93A que producía 26-27 CV. Peace hizo su propia conversión, diseñando un empuje complejo para tomar el impulso desde el extremo de la cubierta delantera del motor.

Hives and Peace consultaron a algunos expertos en marketing, solo para que les dijeran que estaban perdiendo el tiempo y que el Albatros era un "prohibido". Pero, como era un hombre muy terco, Archie siguió adelante, asumiendo el trabajo para que otros clientes siguieran adelante.

En 1952, "Toby" Sutton, un miembro adinerado del Oulton Broad Motorboat Club, hizo que el entrenador de la fuerza laboral Albatross construyera en aluminio el motor Ventnor de tres puntos de 17 pies (5,2 m). Equipado con un motor Wayne Chevrolet de seis cilindros que desarrolla 210 hp a 4800 rpm y 70 mph, Rooster fue imbatible en las carreras en Oulton Broad durante las siguientes dos temporadas.

Utilizando la financiación aportada por tales empresas, Albatross Marine entró en producción con su primer lote de biplazas MkI, equipado con el famoso motor Ford E93 a, y con un precio de £ 500.

En 1952, la empresa adquirió un tercer socio. Bruce Campbell se había casado con la hija del presidente, Hoover, y tenía un yate de acero de 100 pies (30 m) llamado Christina, y era una especie de playboy. Navegó por el Mediterráneo para promocionar el Albatros. Su truco consistía en ir más en una de las bahías del sur de Francia y luego conducir alrededor de los grandes yates hasta que lo llamaran para lucirse el barco, donde les vendería el barco.

Bruce Campbell

Pero tuvo éxito en hacer correr la voz. La mayoría de los Albatros pronto se dirigieron a los grandes propietarios de yates del Mediterráneo. Todos los que eran alguien querían uno. Los clientes incluyeron a Brigitte Bardot, Aristóteles Onassis, el Príncipe Rainiero de Mónaco, Grace Kelly, George Formby, el Príncipe Phillip, el actor Jon Pertwee y el Príncipe de Grecia.

El príncipe Rainiero y Grace Kelly con botes albatros en el fondo

En 1955, la Aluminium Development Association presentó uno al duque de Edimburgo. Pintado para igualar el color del Royal Yacht HMY Britannia, en el que fue transportado, su motor estaba tan pulido que brillaba positivamente.

Además de vender una gran cantidad de barcos a Europa, los albatros tuvieron éxito en la búsqueda de nuevos mercados en el resto del mundo. Se enviaron barcos a lugares tan lejanos como Nueva Zelanda Sarawak y los EE. UU.

El único Continental que se importará en el día al lago Okatina, Nueva Zelanda

El Albatros se hizo popular como el caballo de batalla del esquiador acuático, como relata David Nations, el entrenador de dos campeones del mundo, en su "Guía Guinness de esquí acuático".

“En 1952 recibí una llamada telefónica de Bruce Campbell, invitándome a Great Yarmouth para ver este barco. Llevé a Marc Flachard de Francia, el actual Campeón de Europa entonces en Ruislip, a esquiar como mi invitado. Flachard miró este barco y exclamó: "¡Shoosh! ¡Lo sacaré del agua, David! De modo que Bruce Campbell dijo: "Les diré una cosa, eso los levantará a dos juntos". Así que tomamos un remolque doble y nos sentamos allí, y maldita sea, nos jaló a los dos. Así que compré uno para Ruislip Lido.

“Era una máquina nueva, que todavía tenía sus problemas iniciales. Debían basar todas sus modificaciones en nuestro trabajo. Por ejemplo, durante la prueba del agua, obtendríamos evaporación, el bote avanzaría 100 yardas y luego se detendría. Descubrimos que el carburador estaba tan cerca de los colectores de calor que la gasolina se vaporizaba. Les estábamos contando todos los problemas por teléfono y lo estaban modificando en su patio, como bajar los asientos y crear un nuevo diseño de timón para mejorar las maniobras. "Más tarde compré otro Albatros, porque eran barcos ideales para la enseñanza".

Albatross no se había limitado a embarcaciones pequeñas. En 1953, Peace había diseñado una nave de aluminio de 42 pies (12,8 m) llamada Gay Jane, que fue enviada a Estados Unidos. Luego hizo cuatro cruceros deportivos de 25 pies (7,7 m), basados ​​en un barco torpedero de motor reducido (MTB), coronado por un extraño flybridge con un deflector en la parte superior.

El primero de estos fue impulsado por 100E gemelos, cada uno con su propio motor, típicamente diseñado por Peace a la milésima de pulgada. El segundo tenía Perkins 99 gemelos, mientras que los dos últimos tenían 1500 vados.

Crucero diésel

A finales de 1954, la empresa había construido otro cobertizo más grande para hacer frente al aumento de la demanda. Más tarde, el negocio creció hasta el punto en que en su apogeo, Albatross Marine empleó a 60 personas, produciendo 150 barcos por año. British Rail incluso construyó un apartadero especial para la empresa en la estación de Little St Olaves, desde donde los vagones cargados con cinco biplazas cada uno podían iniciar su viaje hacia el sur de Francia o Italia.

La demanda de un cuatro plazas aumentó, por lo que en 1957 Peace redujo el crucero deportivo para crear el Continental monomotor de 15 pies y 3 pulgadas. Las ventas despegaron.

Primer Continental

El dicho favorito de Peace era que no había sustituto para la capacidad, y en 1955 Albatross comenzó a instalar el motor Coventry Climax de cuatro cilindros y válvulas en cabeza de 1097 cc más potente en sus cascos.

"Llevamos el primer cuatro plazas con el Climax a Loch Earn en Perthshire", recuerda Wright. “El hotel Lochearnhead era propiedad de Ewan Cameron, un ex campeón de peso pesado de los Juegos de las Tierras Altas de Escocia, medía 6 pies 4 pulgadas y pesaba 22 piedras. Hasta entonces, habían hecho falta dos Albatros para subirlo a los esquís acuáticos. Ahora hizo falta un continental.

“Rápidamente pasamos al motor 1220 cuando estuvo disponible. Fue una revelación. Todo era de aluminio, muy ligero y en forma estándar daba unos 70 CV. Tuvimos la 'etapa dos' con los carburadores gemelos, que lo empujaron a aproximadamente 90 bhp, luego, si se fue todo el tiempo, con leva de gran elevación, cabezas con flujo de gas, puertos enrejados, etc., exprimió un poco más de 100 bhp de eso. Corrimos el biplaza de la serie A con gran éxito. Solía ​​hacer alrededor de 54 mph.

Más potencia comenzó a traer éxitos en las regatas de los barcos Albatross.

En 1955, el Royal Motor Yacht Club organizó la carrera del Trofeo Lady Brecknock en Poole. Cinco de los 11 competidores condujeron Albatros. El primer, segundo y tercer lugar lo obtuvieron Peace, Campbell y Hives. Más tarde, ese mismo año, un francés llamado Mallet, conduciendo un Albatross Super Sports, ganó el premio principal en el Grand Prix de France d'Endurance, más conocido como "Les Six Hures de Paris".

Wright y Foreman Jack Wilkinson ingresaron a un Albatros en el mismo evento varios años después. “Estuvimos liderando durante unas tres horas, pero luego el perno que retuvo el cuadrante del timón se partió”, dice Wright. “Terminamos alrededor del sexto”.

París seis horas

Eso no fue un logro insignificante, porque el evento fue un rompedor notorio. Unos 80 habían comenzado, pero solo 20 terminaron. “Puedo recordar claramente los restos. La mayoría de los barcos eran de madera y se autodestruían como cajas de cerillas. Había conductores y grúas por todas partes. Corríamos a través de cuerdas de remolque y entre barcazas ”.

A medida que estuvieron disponibles, los motores Ford Cortina 1100, 1300 y eventualmente 1500 se utilizaron para impulsar los siempre populares biplazas, desde finales de la década de 1950 en adelante.

También hubo ediciones limitadas, como el Corsair y la zapatilla (con un motor Roots) de las que se construyeron menos de media docena, y el modelo Twenty one de popa y zapatilla de cabina gemela (una Continental alargada con una Sunbeam Rapier de dos carburadores). motor) que data de finales de la década de 1950 y principios de la de 1960.

Zapatilla de popa

La serie A fue concebida en 1959, con 13 pies (1 m) de largo con una viga de 4 pies 10 pulgadas (1,5 m) y 1 pie 6 pulgadas (0,5 m) de calado. Albatross probó diferentes métodos de diseño que antes. En lugar de desarrollar el casco a partir de cilindros, lo hicimos con conos. Funcionó bien porque conseguimos una mejor forma. Teníamos el primer prototipo en el agua en enero de 1960, y ese año lo competíamos localmente.

“Archie siempre creyó en las carreras locales, simplemente para mejorar la raza. Calculó que se podrían conseguir unos cinco años "de uso normal en una temporada de carreras y mostrar las partes débiles". "

Trágicamente, en 1957 Archie Peace había contraído esclerosis múltiple, a la edad de 40 años. Y tras esto Bruce Campbell y Peter Hives tras un desacuerdo entre los tres abandonaron la firma.

La EM es implacable y su salud se deterioró rápidamente. No veía muy bien. No podía caminar. Las inyecciones lo animaban de vez en cuando y, siendo obstinado, todavía tenía ambiciones para Albatross. Siempre estaba experimentando.

Su último intento fallido fue un MkV, en GRP. Había un pie de 18 pies en el tablero de dibujo, impulsado por un motor Jaguar de 4.2lt, lo que habría causado un gran revuelo. Pero, finalmente, Peace tuvo que darse por vencida y la empresa cerró alrededor de 1966. Su muerte en 1969 no fue ampliamente informada en la prensa.

En la actualidad

En 2009, John Fildes compró una serie A, sin saber realmente en qué se había metido.

Después de mucha investigación y de viajar a lo largo y ancho del país para averiguar todo lo que pudo sobre Albatross, John finalmente pudo botar su barco en 2010.

Duncan Peace y John disfrutan de un momento de descanso entre carreras

Después de haber disfrutado de la experiencia, compró otro clímax de la serie A en noviembre de 2011 y se dispuso a restaurarla. En el Año Nuevo, por casualidad, conoció a los hijos de Archie que luego se convirtieron en los nuevos propietarios del barco.

Después de mucha discusión, se decidió reiniciar Albatross Marine para tratar de ayudar a mantener vivos estos grandes barcos.

Duncan compitiendo duro en Oulton Broad 2013

Hoy en día hay rallies y carreras de Albatross anuales para todos, con la esperanza de seguir construyendo su perfil y haciendo crecer el circuito. Si te gusta cómo se ve, ¡únete a nosotros y disfruta de la diversión!


The Vintage Aviator Ltd

W Nos esforzamos por mantener una autenticidad absoluta con el diseño original. Fabricamos aeronaves tanto en condiciones de volar como estáticas para exhibición en museos y colecciones privadas. Nuestros ingenieros cuidan y operan el avión de la Primera Guerra Mundial propiedad del Aviation Heritage Trust 1914-18.

El personal de TVAL tiene mucho de qué enorgullecerse, una multitud de aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad que cambian en la industria y una instalación de fabricación de vanguardia, lo que enfatiza nuestro compromiso con la excelencia en ingeniería y la innovación técnica. Utilizamos la tecnología más moderna para reproducir las reproducciones de aviones más precisas de una época pasada.

TVAL tiene una extensa instalación de ingeniería

O Nuestras instalaciones en Wellington y en el aeródromo de Hood, Masterton son capaces de todos los aspectos imaginables de la construcción de aviones y motores. Nuestro recurso más valioso son nuestros hábiles artesanos: carpinteros especializados, soldadores y maquinistas, y personas con experiencia en las complejidades de los aviones cubiertos de tela. Esta es la primera vez desde la Primera Guerra Mundial que estos aviones se producen en una fábrica, aunque utilizamos la tecnología CNC y CAD más moderna para aumentar la precisión y reducir los costos de mano de obra. Las relaciones de trabajo con otras instalaciones de restauración y museos en Europa, Australia, Canadá y EE. UU. Ayudan a TVAL a obtener información, así como datos técnicos y piezas originales para la duplicación y reproducción.

Seguimiento de piezas y manipulación de piezas

Nuestra base de certificación requiere que mantengamos registros detallados de todos los componentes. Para hacer esto, hacemos un inventario de cada artículo que llega a nuestras instalaciones. Disponemos de formularios de empresa para catalogar, identificar y medir cada componente.

Clientes

Nuestros clientes son generalmente coleccionistas privados y museos. Actualmente estamos construyendo aviones y reacondicionando motores para clientes en Australia, Nueva Zelanda, Europa y Estados Unidos.


Knox fabrica el primer albatros en la historia de Valspar

PALM HARBOR, Fla. - Si eligiera un jugador para hacer historia en un par 5 esta semana en el Campeonato Valspar, Russell Knox habría estado bastante abajo en la lista de posibles prospectos.

Knox no es conocido como uno de los bateadores más largos del Tour, con un promedio de 292 yardas desde el tee de salida que lo ubica en el puesto 108 en distancia de conducción esta temporada. Pero arrojó las estadísticas por la ventana durante la primera ronda en Innisbrook, embocando un triple desde 275 yardas en el No. 11 para el primer albatros en la historia del torneo.

"Es una forma muy rápida de pasar de 2 a 1 bajo, te lo prometo", dijo Knox. “Quiero decir, obviamente, es una gran ventaja para entrar. Estaba muy feliz con el hermoso golpe y para que entrara en el hoyo, una gran ventaja. Me hubiera encantado con un birdie, y mucho menos con un albatros ".

El disparo le dio la vuelta a la ronda de Knox. Después de luchar en su mitad exterior, incluido un doble bogey descuidado en el número 9, disparó un 29 hacia adentro que no tuvo bogey e incluyó tres birdies en los cinco hoyos después de su albatros. Con 4 bajo, el escocés se encuentra a un tiro de la ventaja inicial compartida por Joel Dahmen y Sepp Straka.

Su navegador no soporta iframes.

Es un buen comienzo para una semana importante para Knox, ya que busca asegurar su tercera aparición en el Masters de su carrera. Actualmente ocupa el puesto 62 en el Ranking Mundial Oficial de Golf, apenas ha entrado a hurtadillas en el campo para el Match Play de 64 jugadores de WGC-Dell Technologies de la próxima semana, y tiene las próximas dos semanas para abrirse camino entre los 50 primeros y ganar una invitación. a Augusta National.

“Estaba feliz de haber llegado al Match Play”, dijo Knox, quien terminó T-35 la semana pasada en TPC Sawgrass. “Así que ahora tener una oportunidad (en el Masters), es genial. Todo lo que quería era tener una oportunidad ".


Conclusión

Aquí demostramos que varios aspectos del comportamiento de búsqueda de alimento de los albatros de ceja negra y de cabeza gris que se reproducen en Georgia del Sur estaban relacionados con la edad. Si bien este estudio fue puramente transversal, y las inferencias sobre las consecuencias del comportamiento de búsqueda de alimentos para la aptitud no se pudieron probar a nivel individual, sin embargo, identificó algunos patrones claros a nivel de población. A medida que más estudios busquen vincular mejor los datos de seguimiento con la fisiología y las decisiones y eventos de la historia de vida de los individuos, habrá más oportunidades de hacer preguntas complejas sobre las relaciones entre la variación específica de la edad en los rasgos de comportamiento y los múltiples aspectos de la aptitud ((éxito reproductivo, tiempo de reproducción, tasas de crecimiento de los pollitos, etc.), [26]). Estas preguntas son de interés ecológico y evolutivo fundamental [86] y es probable que tengan consecuencias importantes para la dinámica de la población de estos albatros amenazados, así como de otras especies de aves marinas longevas [17, 27, 75]. Los individuos jóvenes o ancianos pueden verse afectados de manera desproporcionada por las malas condiciones ambientales debido a una menor eficiencia de alimentación o diferencias en la distribución, y es probable que tales cambios se vuelvan más frecuentes en los escenarios previstos de calentamiento global [94]. Las medidas de protección marina podrían beneficiar a algunas clases de edad y sexo más que a otras, y podrían estar dirigidas a las personas jóvenes y de mediana edad que contribuirán en mayor medida a la tasa de crecimiento de la población a largo plazo [63].


Albatros W.5 - Historia

Gabinetes finos de albatros ha estado elaborando finos gabinetes desde 1999. Como propietario y principal artesano, Blair Kasneci ha construido su reputación sobre la base de una meticulosa atención a los detalles, un vasto conocimiento de la carpintería y el diseño y una imaginación ilimitada. Blair comenzó su formación en Escandinavia restaurando edificios anticuados a su belleza y forma originales. Más tarde trabajó con artesanos europeos experimentados que le enseñaron la habilidad de hacer ebanistería. Como resultado de estas experiencias, Blair ha podido aportar su experiencia a la fabricación de muebles y gabinetes de calidad que son elaborados en términos de estructura y simples en diseño.

A Albatros Nos esforzamos por crear gabinetes con acabados personalizados hechos a mano que superen las expectativas de nuestros clientes. Hemos diseñado y construido cocinas y gabinetes únicos para una variedad de hogares personalizados, así como muebles exquisitos como mesas y sillas. Mediante el uso de los mejores materiales y empleando solo a artesanos experimentados, Albatross asegura que nuestros productos serán duraderos, funcionales y hermosos.


Historia

Albatros Datenservice GmbH ganó la licitación de la SAGA, en 2009, para proporcionar al organismo rector del golf amateur en Sudáfrica una solución de handicap.

En 2010, Albatros firmó un acuerdo con la SAGA para implementar el sistema de handicap. Poco después, SAGA formó una empresa conjunta con Super-Brands (Pty) Ltd para formar Handicaps Network Africa (Pty) Ltd (HNA).

Volker Schorp, director general de Albatros Datenservice GmbH, trabajó incansablemente para ganar la licitación. Una vez que se firmó el acuerdo, mencionado anteriormente, él y el gerente de proyecto Steven Bukenberger comenzaron a establecer una operación en Sudáfrica. Y así comenzó la empresa Soluciones Albatros Golf, propiedad en su totalidad de su empresa matriz alemana, que ahora trabaja en estrecha colaboración con HNA.

& # 8220Fue una gran tarea al principio, & # 8221 explica Schorp. & # 8220 No solo tuvimos que crear el sistema central, también tuvimos que importar todos los registros de puntuación de otro proveedor de servicios. Esto nos presentó largas jornadas laborales y algunos desafíos interesantes. Me complace informar que cumplimos con todos los plazos y pusimos el sistema para discapacitados en funcionamiento según lo programado. & # 8221

En la actualidad, la empresa emplea a ocho personas y tiene su sede en Ciudad del Cabo, Sudáfrica.

Albatros Datenservice GmbH es creador y especialista en software de golf.

La empresa tiene su sede en Karlsruhe, en el sur de Alemania. Emplea a más de 30 personas a tiempo completo.

El negocio de los palos de golf es el área de enfoque principal de la empresa. & # 8220 Hace más de veinte años comencé con la empresa y la he convertido en una empresa multinacional, & # 8221, dijo Volker Schorp, director gerente. & # 8220Los clubes de golf se han convertido en un gran negocio que requiere mucha automatización de sistemas y procesos para funcionar de forma rentable. & # 8221

Con este fin, el software Albatros ha ampliado su gama de productos para clubes. Ahora vende y respalda productos de su club en doce países, principalmente en Europa. Además, ha ampliado su oferta para incluir productos para Federaciones de Golf. & # 8220La solución central para discapacitados que proporcionamos a la SAGA que estamos utilizando en varias formas con otras cuatro federaciones & # 8221, explicó Schorp.

Con más de 1.000 palos de golf que utilizan el software, Albatros se ha convertido en un jugador importante en el negocio del deporte.


Bienvenido a Montauk, NY

Ubicado perfectamente entre la playa y el centro de Montauk, Daunt's Albatross ofrece alojamiento en un hotel ideal para familias a menos de 100 pies del océano y a 100 pies de Main St. Rodeado de las mejores atracciones de la ciudad: restaurantes, bares, playas, senderos naturales y tiendas, todo lo que necesita está a pocos pasos de nuestro motel de gestión familiar. Con estacionamiento gratuito, Wi-Fi, una piscina de agua salada al aire libre y alquiler gratuito de bicicletas, lo tenemos cubierto tanto dentro como fuera de las instalaciones.

Que tenemos:

  • Estacionamiento gratuito en el lugar
  • Varias opciones de habitaciones para cada necesidad
  • HDTV con HBO
  • Servicios especiales de verano
  • Colección Vintage VHS con reproductores en habitaciones
  • Horno de pizza de cara abierta y parrillas a gas
  • Piscina de agua salada al aire libre
  • Alquiler de bicicletas gratis

Conocimiento local:

    Leo y Jimmy Daunt viven en las instalaciones, lo que garantiza que todos los detalles del viaje estén bien cuidados.
  • Recepcionistas locales que pueden guiarlo a los mejores restaurantes, caminatas y tiendas de la ciudad.

Paquetes y tarifas para grupos

  • ¡A menudo organizamos grupos grandes para bodas, reuniones familiares y todo lo demás! Nuestra tasa de descuento para grupos comienza en el 10% cuando reserva al menos 5 habitaciones. Llámenos y personalizaremos su propia estadía para que sea lo más libre de estrés posible.

Manteniendo Montauk "Montauk" desde 1977.

Deseamos darle la bienvenida al Albatros en todas las estaciones. Agregue algo extra o baje un poco el precio.

Una de las preguntas más comunes con las que se enfrenta nuestra recepción es "¿Qué se puede hacer en Montauk cuando es. Lee mas

¡Nos encanta todo lo relacionado con el yoga y el bienestar en Daunt’s Albatross! Tanto es así que no estamos alojando uno sino tres. Lee mas

Aquí, en Daunt's Albatross, nos preocupamos por el descanso y la relajación de todos nuestros huéspedes y, en especial, de los nuestros. Lee mas

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