Sopwith Ship Strutter

Sopwith Ship Strutter

Sopwith Ship Strutter

El Ship Strutter era una versión del 1 ½ Strutter diseñado para ser lanzado desde plataformas instaladas en la parte superior de las torretas de armas principales de los acorazados y cruceros de batalla. La mayoría de los cambios realizados en el Ship Strutter fueron diseñados para permitir que se hundiera de manera segura en el mar, e incluyeron la instalación de flotadores a cada lado del fuselaje y una hidrovane para evitar que la aeronave se hundiera en el agua. Los Ship Strutters también se modificaron para que sea posible quitar o colocar fácilmente las alas para permitir que la aeronave se almacene en las naves capitales.

A la mayoría de los Ship Strutters se les dio un tren de aterrizaje deslizante. Las plataformas de aterrizaje se construyeron en la parte superior de las torretas de los cañones de los acorazados y cruceros de batalla, con canales gemelos dispuestos en la plataforma. Los patines encajarían en las arboledas de los canales, manteniendo la aeronave recta al despegar. Este método de lanzamiento del Ship Strutter se probó en marzo-abril de 1918.

El Ship Strutter se utilizó en pruebas de aterrizaje en cubierta en los portaaviones anteriores. En esta función, se agregó un protector de hélice debajo de la parte delantera del fuselaje para mantener la nariz de la aeronave lo suficientemente lejos de la cubierta de vuelo de los portaaviones. El Ship Strutter se utilizó en pistas de vuelo en cubierta en HMS Argos en septiembre de 1918. El avión no fue declarado obsoleto hasta 1921


Sopwith 1-1 / 2 Strutter (uno y medio puntal)

Escrito por: Dan Alex | Última edición: 12/03/2019 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Al igual que otros aviones de la Compañía de Aviación Sopwith, el Sopwith 1-1 / 2 Strutter de tiempos de guerra debió su existencia a la llegada del Sopwith Tabloid, un avión de competición cuadrado que se sentaba dos en una disposición de lado a lado construido mientras se construía con lona y madera. El diseño del Tabloide demostró ser un éxito, obteniendo elogios de velocidad y rendimiento que lo llamaron la atención del ejército británico. A pesar de su valor limitado como montura militar, el Tabloide allanó el camino para que aparecieran diseños Sopwith más capaces. El Strutter 1-1 / 2 tuvo dos "primicias" de la aviación británica cuando fue adoptado para el servicio, convirtiéndose en su primer motor "extractor" (el motor montado en la parte delantera del fuselaje) biplaza y el primero en implementar un motor eficaz. sincronizador de ametralladora.

Gran Bretaña fue a la guerra en el verano de 1914 y se buscó todo tipo de aviones para la iniciativa. Esto incluyó el Sopwith Tabloid y sus derivados del hidroavión, el Sopwith Baby y Sopwith Schneider. Si bien estos aviones demostraron ser adecuados para sus roles dados de exploradores (a veces estaban armados para el papel, a veces no), no eran productos finales de grado militar construidos para los rigores de los abusos en tiempos de guerra. Como tal, los ingenieros de Sopwith comenzaron a diseñar un caza biplano completamente nuevo en el mismo molde, aunque con cambios para incorporar lo último en métodos de construcción mientras intentaban cumplir con los requisitos militares de una guerra en rápida evolución en Europa.

El fundador de la empresa, Thomas Sopwith, junto con los ingenieros R.J. Ashfield y Herbert Smith arreglaron un nuevo fuselaje de avión con una disposición de ala biplano y asientos en línea para dos: un piloto y un observador / artillero. El motor elegido fue el motor rotativo francés Clerget 9Z de 110 caballos de fuerza. Se instaló una sola ametralladora .303 en un emplazamiento fijo de disparo hacia adelante, sincronizada para disparar a través de la hélice giratoria de dos palas a través de un interruptor Vickers-Challenger. Para el observador trasero, se montó una ametralladora Lewis .303 a lo largo de un anillo Scarff No. 2 para disparar entrenables a lo largo de los cruciales "seis" del fuselaje. Las alas estaban sostenidas por puntales de una manera convencional a través de puntales paralelos escalonados de longitud completa que formaban bahías individuales, aunque se usaron puntales de media longitud para conectar el conjunto del ala superior al fuselaje (conocido como puntales de cabane) y, por lo tanto, esto se obtuvo la aeronave el apodo, y en última instancia su designación formal, de "1-1 / 2 Strutter" (One-and-One Half Strutter "). Se agregó una superficie de timón ajustable a la aleta de cola vertical y las alas demostraron ser notables en su implementación de superficies pivotantes que eran esencialmente equivalentes a los frenos de picado posteriores. La prueba del Strutter 1-1 / 2 se llevó a cabo en diciembre de 1915.

El Royal Naval Air Service (RNAS) encontró interés en este nuevo desarrollo militar dedicado Sopwith y adquirió el tipo en número con entregas a partir de febrero de 1916. Al requerir un establo estable de aviones propios, el Royal Flying Corps (RFC) se unió a adquisición del tipo, eventualmente desplegándolo en nueve escuadrones completos: No. 37, No. 39, No. 43 (bombardero), No. 44, No. 45 (bombardero), No. 46, No. 70 (bombardero), No. 78 y No. 143. RNAS No. 5 Wing, que opera en Francia, se convirtió en el primer escuadrón de Strutter 1-1 / 2 en abril de 1916. El Strutter 1-1 / 2 finalmente tuvo tanta demanda que otras empresas británicas se encargaron de su producción y la fabricación bajo licencia también se gestionó en el extranjero en fábricas de Francia y la Rusia imperial. La aeronave demostraría ser un éxito comercial para Sopwith, ya que los operadores finalmente se expandieron por todo el mundo en tiempos de guerra y posguerra: Afganistán, Australia, Bélgica, Brasil, Estonia, Francia, Grecia, Japón, Letonia, Lituania, México, Países Bajos, Polonia, Rumania, Rusia (luego como la Unión Soviética), Ucrania, Reino Unido y Estados Unidos. Para los Estados Unidos, el Strutter 1-1 / 2 almacenó los inventarios de su Cuerpo de Señales de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos y la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (esta última en acción en toda Europa durante la Primera Guerra Mundial). El uso civil se extendió a Argentina, Francia, Japón, Suecia, Suiza y Reino Unido.

En la práctica, el Strutter 1-1 / 2 se comparó favorablemente con las ofertas de los servicios aéreos imperiales alemanes y austrohúngaros de la época. El tipo se utilizó inicialmente como escolta de bombarderos y se convirtió en una plataforma de exploración eficaz por sí misma. Cuando estaba armado con artillería de caída convencional, el Strutter 1-1 / 2 demostró ser igualmente efectivo como un bombardero ligero de dos hombres. El fuselaje finalmente llegó en dos versiones para sus funciones requeridas: producido en formas de fuselaje de dos asientos y de un solo asiento. En 1916, el equipo interruptor original de Vickers-Challenger fue reemplazado por el sistema más eficaz de Scarff-Dobovsky. Cuando se utilizaba una tripulación de dos hombres, la aeronave era un "explorador de combate" capaz y se beneficiaba de la mentalidad de "dos cabezas son mejor que una". En su forma de un solo asiento, la construcción se simplificó y la aeronave se aligeró hasta cierto punto, aunque ahora la responsabilidad recaía en el operador único. Con el tiempo, surgió una forma dedicada de combate nocturno para combatir las incursiones alemanas sobre suelo británico después del anochecer y constituyó una parte crítica de los escuadrones de defensa de la patria.

La producción de Strutters 1-1 / 2 incluyó 1.439 construidos para las fuerzas británicas y de 4.200 a 4.500 ejemplares adicionales construidos en Francia, lo que eleva el total informado combinado a casi 6.000 unidades.

Si bien rápidamente se puso a luchar en un papel de primera línea, el Strutter 1-1 / 2 sufrió el destino de muchos aviones de la Primera Guerra Mundial: la evolución de la tecnología en el período a menudo llevó a que las monturas que alguna vez se sintieran orgullosas fueran rápidamente anticuadas al llegar diseños enemigos. Los Strutters 1-1 / 2 fueron reemplazados por Sopwith Pups y Triplanes que comenzaron a funcionar a lo largo de 1916 y, por lo tanto, Strutters se presionó para que asumieran roles de segunda línea a partir de entonces. Todos estos diseños finalmente sentaron las bases para el Sopwith Camel, ganador de la guerra, de mediados de 1917. 1-1 / 2 Strutters también demostró ser un modesto creador de as, el inglés Geoffrey Cock lideró el camino con 13 muertes confirmadas.


Contenido

En diciembre de 1914, Sopwith Aviation Company diseñó un pequeño biplano de dos asientos propulsado por un motor rotativo Gnome de 80 & # 160hp (60 & # 160kW), que se conoció como el "Sigrist Bus" en honor a Fred Sigrist, Gerente de Obras de Sopwith. El Sigrist Bus voló por primera vez el 5 de junio de 1915, y aunque estableció un nuevo récord de altitud británico el día de su primer vuelo, solo se construyó uno, que sirvió como un vehículo de la compañía. [2] [3]

El Sigrist Bus formó la base para un nuevo avión de combate más grande, el Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), diseñado por Herbert Smith, impulsado por un motor Clerget de 110 & # 160hp (82 & # 160kW). Al igual que el Sigrist Bus, cada una de las alas superiores (no había una sección central verdadera) estaba conectada al fuselaje por un par de puntales cortos (medios) y un par de puntales más largos, formando una "W" cuando se ve desde el frente. esto dio lugar al apodo popular de la aeronave de 1½ Strutter. [1] El primer prototipo estuvo listo a mediados de diciembre de 1915, [3] [4] sometido a pruebas oficiales en enero de 1916.

El 1½ Strutter era de construcción convencional, reforzada con alambre, de madera y tela. El piloto y el artillero se sentaron en cabinas en tándem muy separadas, con el piloto sentado al frente, lo que le dio al artillero un buen campo de tiro para su arma Lewis. La aeronave tenía un plano de cola de incidencia variable que podía ser ajustado por el piloto en vuelo, y aerofrenos debajo de las alas inferiores para reducir la distancia de aterrizaje. [2] [5]

El equipo de sincronización Vickers-Challenger se puso en producción para el Royal Flying Corps en diciembre de 1915, [6] y en unas pocas semanas, se realizó un pedido similar para el equipo Scarff-Dibovski para el RNAS. [7] Los primeros Strutters 1½ de producción se equiparon con uno u otro de estos engranajes para la ametralladora Vickers fija de .303 pulgadas del piloto debido a la escasez de los nuevos engranajes, algunos de los primeros aviones se construyeron solo con el arma del observador. Los aviones posteriores fueron equipados con los engranajes Ross o Sopwith-Kauper. [8] Ninguno de estos primeros engranajes de sincronización mecánica era muy confiable y no era raro que las hélices se dañaran o incluso se dispararan por completo.

El montaje del anillo Scarff también era nuevo y la producción fue al principio más lenta que la del avión que lo requería. Como medida provisional, se instalaron varios montajes improvisados ​​de Lewis, así como el antiguo montaje de anillo Nieuport, en algunos de los primeros Strutters de 1½. [9] Los biplazas podrían llevar cuatro bombas de 25 & # 160 libras (11 & # 160 kg) debajo del ala, que podrían ser reemplazadas por dos bombas de 65 & # 160 libras (30 & # 160 kg) para patrullas antisubmarinas. [10]

Desde el principio se planeó una versión dedicada de bombardero ligero, con la cabina del observador eliminada para permitir que se transportara más combustible y bombas a la manera del Martinsyde Elephant y el BE12, con una bahía de bombas interna capaz de transportar cuatro unidades de 65 & # 160 libras. (30 & # 160 kg) bombas. [10] [11]


Desarrollo

En ese momento, la defensa aérea británica se dividió en dos facciones principales, Royal Flying Crops, bajo la jurisdicción del Ejército, y el Royal Naval Air Service, bajo la jurisdicción de la Royal Navy. Ambos formarían más tarde la RAF actual.

Ambos servicios vieron esto y se pusieron en contacto con varios fabricantes de aviones para que esto sucediera en 1915. Uno de estos fabricantes de aviones fue Sopwith Aviation Company, ubicada en Kingston Upon Thames.

Sopwith comenzó a trabajar de inmediato, utilizando un diseño sin construir para un avión de carreras como base. Sopwith construiría el avión y haría que su piloto principal de pruebas, Harry Hawker, lo probara.

Hawker luego usaría su experiencia previa como mecánico e ingeniero para sugerir alteraciones en el diseño para convertirlo en un avión más formidable.

Sopwith sería pionero en el uso de alerones en aviones pequeños, en lugar de utilizar la técnica de alabeo común en ese momento. Al igual que con la mayoría de los aviones de la época, el Pup también estaba hecho de madera y tela, en lugar de metal.

A principios de 1916, Sopwith tenía un prototipo viable y un diseño que lo respaldaba. La compañía completaría algunos vuelos de prueba propios antes de pasarlo al Royal Naval Air Service (RNAS), que lo probaría en Upavon.


Sopwith Ship Strutter - Historia

Un biplano atractivo pero de aspecto bastante frágil impulsado por un 110 (luego 130) h.p. Motor rotativo Clerget, el Sopwith Two-Seater o Type 9400, para dar el respectivo R.F.C. y R.N.A.S. designaciones, fue lanzado en diciembre de 1915. Pronto se le dio el nombre de 1 1/2 Strutter debido a sus puntales de sección central de forma extraña.

Otras características inusuales de su diseño fueron la provisión de frenos de aire en los bordes de salida de las raíces de las alas inferiores y un plano de cola que se podía ajustar en vuelo. Fue el primer avión británico en entrar en acción con un cañón Vickers sincronizado para el piloto. El arma del observador se llevó al principio en un soporte de pilar Scarff, luego en un anillo Nieuport y finalmente en el excelente anillo Scarff. Con este armamento mejorado, el Strutter funcionó bien como caza biplaza a finales del verano y el otoño de 1916. También fue utilizado para bombardeos, particularmente por el R.N.A.S., que desarrolló una versión de bombardeo monoplaza de largo alcance.

A continuación, se suministraron algunos Sopwiths a Francia. En comparación con los Farman y Breguet-Michelin, que formaban el cuerpo principal de la fuerza, aparecieron con ventaja y los franceses decidieron construir el tipo en cantidad. Lamentablemente la producción fue muy lenta y cuando los primeros Sopwith llegaron al frente en abril de 1917 estaban bastante obsoletos. Había tres versiones, el SOP. 1 A2 (cuerpo biplaza), el SOP.l B2 (bombardero biplaza) y el SOP. Bl (bombardero monoplaza), y se instalaron varios motores de 110, 130 y 135 h.p. Clergets, y los de 80, 110 y 130 h.p. Le Rhones.

Durante el verano y el otoño de 1917, los Sopwith equiparon la mayoría de las escadrilles de bombardeo diurno, pero con una carga de bombas muy débil y un rendimiento relativamente débil. La versión de Corps d 'Armee fue más útil, pero como dijo un piloto, "¡el Sopwith es un buen turismo, no un avión de guerra!" El tipo se retiró del frente occidental a principios de 1918 y se convirtió en entrenador operativo.

The Sop Strutter 1 B 2 # 2897

Memorial-Flight inició en mayo de 2001 la restauración a las condiciones de vuelo de un modelo 1 B2 de Sopwith 1 1/2 Strutter (bombardero francés de dos asientos). Es uno de los 4500 aviones de este tipo construidos en Francia. Aún se desconocen sus antecedentes, pero la falta de alambre metálico en las alas confirma una versión 1B2.

En cuanto al SPAD XIII, se ha iniciado una importante obra de restauración en estricta conformidad con los planos originales que tuvimos la suerte de conseguir.

Lucirá un esquema Sop 66. Este avión es el cuarto conocido y es el único (hasta ahora) 1 B2 original que vuela en el mundo.

Avión Sop 66 en 1917, el águila egipcia sobre fuselaje de aluminio (¡NO lino transparente dopado!).

Perfil

La restauración está completa.
El avión ahora vuela en el aeródromo de La-Fert -Alais.

La restauración de una máquina tan antigua también es una oportunidad para redescubrir su historia.


Historia de Sopwith Pup

"La corta historia de servicio de Sopwith Pups se debe más al impresionante ritmo de desarrollo de la aeronave en ese momento que a cualquier defecto en el diseño. De hecho, encontrar un informe de los pilotos que no elogie las deliciosas cualidades de manejo de este pequeño y popular avión es casi imposible."

Corto y dulce

SSensible al control y totalmente acrobático hasta los 15.000 pies, el rendimiento de los Pups en altitud sobresalió. Fue un tributo al diseño de Pups que su excelente rendimiento se logró con la potencia relativamente baja del motor rotativo Le Rhone estándar de 80 hp. Aunque no estaba armado con una sola ametralladora, era tan ligero y maniobrable que se decía que un buen piloto podía girar dos veces hacia un Albatros una vez. El comandante James McCuden elogió tanto las características de manejo armonioso de los Pups y la carga de ala ligera que dijo: "un piloto experimentado casi podría aterrizar en una cancha de tenis". El R.N.A.S. presumiblemente también pensó lo mismo cuando, a principios de agosto de 1917, bajo las manos del comandante de escuadrón E.H. Dunning, el Sopwith Pup fue pionero en los aterrizajes de portaaviones para convertirse en el primer avión en aterrizar a bordo de un buque portaaviones en movimiento, el HMS FURIOUS.

TEl nombre no oficial "Pup" se deriva de la similitud de los aviones con su predecesor, el Sopwith 1 1/2 Strutter. Con un aspecto muy parecido a un hermano menor o un "cachorro", el apodo se popularizó a pesar de las medidas generalizadas de las autoridades para hacer referencia a la designación oficial de la aeronave "Sopwith tipo 9901". El cachorro estableció un precedente con todos los tipos posteriores de Sopwith, aparte del Triplane que adquirió nombres de mamíferos o aves, se dice que Sopwith creó un "zoológico volador" durante la Primera Guerra Mundial.

En general, la construcción y la configuración del Pup fue un clásico de la simplicidad. Un típico biplano de asiento único con estructura de madera cubierta de tela del diseñador jefe Herbert Smith. Las alas, cada una con alerones, eran de igual envergadura y tenían puntas rastrilladas. El Pup presentaba un gran recorte en el borde de fuga del ala superior de la sección central que permitía una mejor visibilidad del piloto. Su ala ligera y generosa le dio una buena velocidad de ascenso con maniobrabilidad mejorada al instalar alerones en ambas alas. El armamento estándar era una sola ametralladora Vickers 0.303 montada en la parte superior del fuselaje frente al piloto, sincronizada por el engranaje interruptor mecánico Sopwith Kauper. Además, algunos Pups también estaban armados con una ametralladora Lewis montada sobre la sección central del ala superior, sin embargo, esta configuración siguió siendo experimental y nunca se convirtió en estándar.


Sopwith Ship Strutter - Historia

El Sopwith 1 1⁄2 Strutter era un avión biplano británico de uno o dos asientos multifunción de la Primera Guerra Mundial.

Aviones de entreguerras (entre ww1 y ww2)

En diciembre de 1914, Sopwith Aviation Company diseñó un pequeño biplano de dos asientos propulsado por un motor rotativo Gnome de 80 caballos de fuerza (60 kW), que se conoció como el & quotSigrist Bus & quot; después de Fred Sigrist, el director de fábrica de Sopwith. El Sigrist Bus voló por primera vez el 5 de junio de 1915 y, aunque estableció un nuevo récord de altitud británico el día de su primer vuelo, solo se construyó uno, que sirvió como un runabout de la compañía.

El Sigrist Bus formó la base para un nuevo avión de combate más grande, el Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), diseñado por Herbert Smith y propulsado por un motor Clerget de 110 caballos de fuerza (82 kW). Al igual que el Sigrist Bus, cada una de las alas superiores (no había una sección central verdadera) estaba conectada al fuselaje por un par de puntales cortos (medios) y un par de puntales más largos, formando un "W" cuando se ve desde el frente, lo que da lugar a al apodo popular del avión de 1 1⁄2 Strutter. El primer prototipo estuvo listo a mediados de diciembre de 1915, y se sometió a pruebas oficiales en enero de 1916.

El Strutter de 1 1⁄2 era de construcción convencional reforzada con alambre, madera y tela. El piloto y el artillero se sentaron en cabinas en tándem muy separadas, con el piloto al frente, lo que le dio al artillero un buen campo de tiro para su arma Lewis. La aeronave tenía un plano de cola de incidencia variable que podía ser ajustado por el piloto en vuelo, y aerofrenos debajo de las alas inferiores, para reducir la distancia de aterrizaje.

Un Sopwith 1 1⁄2 Strutter conservado en el Museo de la RAF, Londres, que muestra los pares de puntales `` 1 1⁄2 '' en forma de W que le dieron el nombre al avión, y la ametralladora Vickers montada en el centro.

El equipo de sincronización Vickers-Challenger se puso en producción para el Royal Flying Corps en diciembre de 1915 y, en unas pocas semanas, se realizó un pedido similar para el equipo Scarff-Dibovski para el RNAS. Los Strutters de 1 1⁄2 de producción temprana se equiparon con uno u otro de estos engranajes para la ametralladora Vickers fija de .303 pulgadas debido a la escasez de los nuevos engranajes, algunos de los primeros aviones se construyeron solo con el arma del observador. Los aviones posteriores fueron equipados con engranajes Ross o Sopwith-Kauper. [8] Ninguno de los primeros engranajes de sincronización mecánica era fiable y no era raro que las hélices se dañaran o se dispararan.

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Definitivamente estás intrigado por descubrir Sopwith 1 1⁄2 Strutter.

La Fuerza Expedicionaria Estadounidense compró 384 aviones de observación Strutter de dos asientos y 130 bombarderos monoplaza de Francia en 1917-18. Si bien se utilizaron principalmente para entrenamiento, fueron utilizados operativamente por el 90 ° Escuadrón Aero como medida provisional, debido a la escasez de tipos posteriores. La Marina de los EE. UU. Utilizó varios Sopwith de dos asientos, junto con Nieuport 28 y Hanriot HD.1 y 2 como aviones de barcos en los primeros años de la posguerra, probando el uso de aviones desde plataformas montadas en las torretas de los acorazados.

El Sopwith 1 1⁄2 Strutter era un avión biplano británico de uno o dos asientos multifunción de la Primera Guerra Mundial. Fue significativo como el primer tractor de combate británico de dos asientos y el primer avión británico en entrar en servicio con una ametralladora sincronizada. Se le dio el nombre de 1 1⁄2 Strutter debido a los puntales de cabane largos y cortos que sostenían el ala superior.

Prototipo experimental de rol

Origen nacional Reino Unido

Fabricante Gloster Aircraft Company

Usuario principal Royal Aircraft Establishment (RAE)

Número construido 2 prototipos

Envergadura: 29 pies 0 pulg (8,84 m)

Área del ala: 146 ft² (13,6 m²)
Peso cargado: 3.748 lb (1.700 kg)

Planta motriz: 1 × Power Jets W.1 turborreactor, 860 lbf (3,8 kN)

Armas: Ninguna equipada, pero provisión para cuatro ametralladoras Browning de 0,303 pulgadas (7,7 mm)


Sopwith Ship Strutter - Historia

Dos fuentes de William T Larkins:
*** Su investigación sobre la historia de muchos de los aviones individuales que estaban a bordo de TEXAS.
*** "Aviones de acorazado y crucero de la Marina de los EE. UU., 1910 a 1941" William T. Larkins Schiffer Military History, 1996.
El libro contiene "Asignación de aviones de flota" que muestra qué aviones fueron asignados en un mes en particular.

Plataforma de torreta : 4 de noviembre de 1918 al 10 de agosto de 1922

Cubierta principal (popa): agosto de 1923 a julio de 1925

El objeto en el cañón de la pistola de 14 pulgadas es una pistola de perforación que disparó una carga de pólvora y se usó durante el entrenamiento de artillería.

28 de mayo de 1918: se subió a bordo un globo cometa, desde la estación de globos cometa, en Rosyth Escocia, del libro "Días del Mar del Norte".

11 de junio de 1918: el globo de la cometa se soltó fue una entrada en el registro de cubierta

Torreta 4: 4 - 31 de enero de 1919 : En el Navy Yard de Nueva York. La fecha se basa en una foto de TEXAS, en la ciudad de Nueva York, con un Sopwith Camel en una plataforma sobre la torreta 4. La foto tiene un pie de foto que hace referencia al vuelo en avión de marzo de 1919, en Cuba. Esto deja solo el período de enero de 1919 en el Navy Yard de Nueva York.

Periodo 4 de 4: Catapulta - 26 de noviembre de 1926 - 12 de diciembre de 1945
Catapulta - P-4 Mod 1 con pistola pulverizadora Mark III
La catapulta siempre funciona con una carga de pólvora.
Ocho aviones y dos tipos de drones.
Según el dibujo de C & ampR # 131538, fechado en 1926, la catapulta fue diseñada para lanzar un avión de 6500 libras a 55 mph.
Imagen de catapulta: Publicaciones de Leeward, Ship's Data 6, USS TEXAS (BB35), 1976
Plano

7 de julio de 1944
La catapulta y los aviones regresaron a bordo con la catapulta amarrada a la cubierta, en Belfast, Irlanda del Norte.

25 de julio de 1944
Catapulta instalada encima de la torreta 3, Orán, Argelia, pero los aviones fueron retirados (Orán o Taranto, Italia),
en preparación para la invasión del sur de Francia.

18 de agosto de 1944
Los aviones y las tripulaciones aéreas fueron devueltos a bordo, Palermo, Sicilia

Septiembre de 1944
La Marina de los EE. UU. Consideró modificar la catapulta P-4 mod 1 para adaptarse al SC-1 (reemplazar OS2U).
El examen continuó hasta julio de 1945.

Julio de 1945
La Oficina de Aeronáutica de la Marina inició acciones para modificar la catapulta del crucero P6 en catapultas P6-2
para ARKANSAS, NUEVA YORK y TEXAS.


Las fotos fueron tomadas en el Museo de Historia Militar y Ejército Real (Mus & eacutee Royal de l'Arm & eacutee et d'Histoire Militaire / Koninklijk Museum van het Leger en de Krijgsgeschiedenis) en Bruselas, Bélgica.

Fotos tomadas por Frederic Liefferinckx

Sus comentarios: "Aquí algunas fotos del bruselas 1 1/2 strutter (producción francesa)"

Fotos de Knut Erik Hagen, febrero de 2003

Fotos de Mike Muth, agosto de 2000

Mike agrega: Al igual que el museo Soesterburg en NL, este es otro museo que te permite acercarte bastante a los aviones sin muchos problemas.


El último año de la Primera Guerra Mundial, 1918, vio el crucero HMAS Australia utilizado para experimentos de aviones. El 8 de marzo de 1918, y nuevamente el 14 de mayo, un Sopwith 1½ Strutter fue lanzado con éxito desde una plataforma erigida en una de las torretas de cañón de 12 pulgadas del barco & # 8217. Estos fueron los primeros lanzamientos de un avión biplaza desde un crucero de batalla. Al final de la guerra, casi todos los barcos capitales británicos llevaban un Strutter para reconocimiento y un Sopwith Pup o Sopwith Camel como caza. Los armamentos de Strutter & # 8217 eran una ametralladora Vickers y una ametralladora Lewis, y dos bombas de 65 libras.

Fabricante: Mann Egerton & amp Co Ltd, Reino Unido
Escribe: aviones de reconocimiento
Entregado: 1918 (3 aviones)
Tripulación: 2
Motor: un Clerget de 130 CV
Velocidad: 102 mph
Distancia: 3 horas 45 minutos

La Fleet Air Arm Association de Australia tiene como objetivo unir al personal de aviación naval anterior y en servicio. Fomenta la membresía para cualquier persona que haya estado asociada con la operación, el mantenimiento o el apoyo del brazo aéreo de la flota de la RAN en el mar o en tierra.