USS Monaghan (DD-32)

USS Monaghan (DD-32)

USS Monaghan (DD-32)

USS Monaghan (DD-32) era el nombre de la nave de la clase de destructores Monaghan. Sirvió en la costa este de los EE. UU. Y luego en Europa durante la Primera Guerra Mundial, y con la Guardia Costera en la década de 1920.

los Monaghan fue nombrado en honor a John Robert Monaghan, un oficial naval estadounidense subalterno que murió durante una operación conjunta de Estados Unidos y Gran Bretaña frente a Samoa en 1899.

los Monaghan se estableció el 1 de junio de 1910 en Newport News, se lanzó el 18 de febrero de 1911 y se encargó el 21 de junio de 1911. Se unió a la Flota del Atlántico y participó en las actividades normales de la flota en tiempos de paz, que incluían los veranos pasados ​​en la costa este y inviernos en aguas cubanas.

En marzo de 1914 el Monaghan era parte de la Segunda División, Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica de los EE. UU., Que luego incluía Terry (DD-25), Sterett (DD-27), Monaghan (DD-32) y Caminar (DD-34).

los Monaghan participó en la intervención de Estados Unidos en México en 1914, y cualquiera que sirviera en ella del 26 al 28 de abril de 1914 tenía derecho a la Medalla al Servicio Mexicano.

En 1914 formó parte de la Segunda División, la Flotilla de Torpedos de la Flota Atlántica de EE. UU. Sterett (DD-27), Terry (DD-25) y Caminar (DD-34)), y todavía formaba parte de la división en 1916.

Después de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, el Monaghan realizó una serie de patrullas a lo largo de la costa este de Estados Unidos. Luego fue utilizada para escoltar convoyes de tropas que transportaban la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Europa, operando hasta el Atlántico medio.

En noviembre de 1917 se trasladó a Europa y llevó a cabo patrullas antisubmarinas y tareas de escolta de convoyes durante el año siguiente.

Cualquiera que sirviera en ella entre el 14 de agosto de 1917 y el 11 de noviembre de 1918 se clasificó para la Medalla de la Victoria de la Primera Guerra Mundial.

los Monaghan fue dado de baja el 4 de noviembre de 1919. Fue asignada a la Guardia Costera el 7 de junio de 1924 y volvió a entrar en servicio el 30 de junio de 1925 como CG-15. Comenzó a operar desde New London en mayo de 1926 y operó entre New London y San Petersburgo hasta el 1 de junio de 1930 cuando se mudó a Boston. Fue dada de baja por la Guardia Costera el 29 de enero de 1931 y regresó a la Marina el 8 de mayo de 1931. Perdió su nombre y se convirtió en DD-32 el 1 de julio de 1933, por lo que su nombre podría ser reutilizado (en el destructor de la clase Farragut USS Monaghan (DD-354)). Fue eliminada el 5 de julio de 1934 y vendida como chatarra el 22 de agosto de 1934.

Desplazamiento (estándar)

787t

Desplazamiento (cargado)

883t

Velocidad máxima

Diseño de 29,5 kt
30,89 kts a 14,978 shp a 883 toneladas en prueba (Trippe)
29,5 kts a 13,472 shp a 891 toneladas en prueba (Henley)

Motor

Turbinas Parsons de 3 ejes
4 calderas Thornycroft o Normand o Milenrama

Distancia

2,175 nm a 15 kts a prueba
1.913 nm a 20 nudos a prueba

Largo

292 pies 8 pulgadas

Ancho

27 pies

Armamento

Cinco pistolas de 3 pulgadas / 50
Seis tubos de torpedo de 18 pulgadas en tubos gemelos

Complemento de tripulación

89

Lanzado

18 de febrero de 1911

Oficial

21 de junio de 1911

Destino

Vendido como chatarra 1934

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Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Para un barco tan pequeño, el USS Monaghan (DD-354) jugó un papel muy destacado en el conflicto del Pacífico. Monaghan fue uno de los pocos barcos dentro de Pearl Harbor que se puso en marcha durante el ataque aéreo japonés (hundiendo un submarino enano al salir del puerto) y fue uno de los tres barcos perdidos en el terrible Typhoon Cobra tres años después. En el medio, participó con distinción en doce compromisos principales de la guerra.

ww2dbase Monaghan fue el segundo barco que lleva el nombre del alférez John Robert Monaghan, que murió heroicamente en 1899 al intentar defender a su oficial superior contra un ataque de una fuerza muy superior de nativos samoanos. El USS Monaghan se colocó el 21 de noviembre de 1933 en el Boston Navy Yard y se botó el 9 de enero de 1935. La señorita Mary F. Monaghan, sobrina del Alférez Monaghan, patrocinó el buque y el buque se puso en servicio el 19 de abril de 1935, con el comandante R. R. Thompson al mando.

ww2dbase De los ocho destructores de la Clase Farragut construidos, Monaghan pasó más tiempo en el Atlántico. Fue utilizada ampliamente en sus primeros años de funcionamiento con fines de capacitación. La Marina ya había comenzado el programa de entrenamiento que proporcionaría a la nación tripulaciones capaces en la guerra venidera y muchos cientos aprenderían su oficio a bordo del Monaghan. Esto solo habría sido un legado digno para este barco, pero finalmente fue transferida al Pacífico para las operaciones con sus hermanas. El Plan Orange, la estrategia del Departamento de Marina para derrotar a Japón en la guerra que todos los planificadores consideraban inevitable, estaba en plena vigencia. Los destructores necesitaron meses de & # 34operaciones conjuntas & # 34 para perfeccionar las habilidades necesarias en esas acciones de la flota.

ww2dbase El 7 de diciembre de 1941, Monaghan sirvió como destructor de servicio en Pearl Harbor. A las 0751 horas, cuatro minutos antes de que comenzara el ataque aéreo, se ordenó a Monaghan que se uniera al USS Ward en la entrada del puerto después de que Ward disparó contra un submarino no autorizado que intentaba ingresar a Pearl Harbor. Mientras Monaghan se preparaba para ponerse en marcha, comenzó el ataque aéreo japonés. Monaghan, como todos los barcos en el puerto, abrió fuego contra los aviones atacantes tan pronto como pudieron traer municiones a sus armas.

ww2dbase Justo cuando Monaghan se estaba preparando para unirse a Ward, el USS Curtiss señaló la presencia de un submarino enano en el puerto. Tan sorprendente fue esta señal que el comandante en jefe de Monaghan, Cdr W.P. Burford, comentó en voz alta que & # 34Curtiss debe estar loco & # 34.Entonces vio lo que le parecieron cañones de escopeta por debajo que lo apuntaban fuera del agua frente al cuarto de estribor de Curtiss. proa de un submarino enano de tipo A que se abrió paso. Burford ordenó la velocidad de flanco a través del puerto con la idea de embestir al submarino. El submarino disparó un torpedo aproximadamente en la dirección de Monaghan que se movió dos veces antes de pasar por el lado de estribor de Monaghan y golpear tierra cerca de Pearl City detrás de ella. El oficial ejecutivo de Monaghan ordenó que se establecieran cargas de profundidad a treinta pies, la profundidad del canal del puerto. Todas las manos se prepararon para una dura colisión cuando Monaghan se abalanzó sobre el submarino, pero solo se sintió un & # 34pequeño impacto & # 34 en todo el barco. El miembro de la tripulación G.S. Hardon estaba manejando un bastidor de carga de profundidad en la cola de popa y vio al submarino pasar por debajo de la popa de Monaghan cerca a bordo. Actuando sin órdenes y por su propia iniciativa, Hardon lanzó una carga de profundidad casi encima del submarino. Cuando detonó la carga, la proa y la superestructura del submarino se vieron momentáneamente levantadas sobre la superficie del agua agitada y no se volvió a ver al submarino. Más tarde, Hardon fue elogiado por su buen juicio, iniciativa y rapidez de acción.

ww2dbase La orden anterior del capitán Burford de velocidad de flanco a través del puerto no fue sin consecuencias. Inmediatamente después de llegar a la posición del submarino, se ordenó la reversa de emergencia completa, pero el avance del barco fue tal que Monaghan todavía golpeó una torre de perforación amarrada en Beckoning Point y también encalló. Monaghan no sufrió daños y la tripulación reaccionó inteligentemente para liberarla y reanudar su salida del puerto.

ww2dbase Permaneció en patrulla costa afuera durante la semana siguiente, luego se unió a Lexington en una misión para aliviar la condenada isla Wake. Wake fue capturado por los japoneses antes de que la fuerza de Lexington pudiera traer ayuda y los barcos estadounidenses regresaran a Hawai.

ww2dbase Monaghan sirvió como barco de escolta para los convoyes hacia y desde el continente y luego navegó nuevamente con Lexington hasta el Mar del Coral. Durante el compromiso subsiguiente, parte de la tarea de Monaghan fue sobresalir del cuerpo principal del Grupo de Trabajo para transmitir mensajes de radio importantes, preservando así el silencio de radio dentro de la formación principal pero creando un riesgo considerable para Monaghan.

ww2dbase Monaghan proyectó Enterprise y Yorktown en la decisiva Batalla de Midway antes de navegar para apoyar la defensa de las Islas Aleutianas. Una colisión en una densa niebla requirió reparaciones iniciales en Dutch Harbor y luego en Mare Island en la Bahía de San Francisco. Monaghan se reincorporó a la flota en Fiji justo a tiempo para que un accidente volviera a dañarla. Dobló una hélice en Noumea y tuvo que regresar a Pearl Harbor.

ww2dbase Monaghan regresó a las Aleutianas como parte de TG 16.6. El 26 de marzo de 1943, este grupo enfrentó a los japoneses en la importante batalla de las islas Komandorski. Esta fue la última batalla de superficie verdadera en la historia naval y el espíritu de lucha de las fuerzas estadounidenses de "nunca te rindas" les dio una victoria decisiva. Un mes después, Monaghan persiguió al submarino I-7 hasta que el submarino fue conducido a las rocas de la isla de Kiska y abandonado.

ww2dbase En diciembre de 1943, Cdr Waldemar F.A. Wendt tomó el mando de Monaghan después de sus funciones en la Operación Antorcha en el norte de África. Cdr Wendt estuvo al mando de Monaghan durante un año, y se trasladó a su siguiente asignación días antes de la desaparición de Monaghan. Después de la guerra, como Almirante de 4 estrellas, Wendt se desempeñó como Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales de EE. UU. En Europa desde 1968 hasta su retiro en 1971.

ww2dbase Monaghan sirvió en muchas más operaciones contra los puntos fuertes japoneses en el Pacífico Central, protegiendo a los portaaviones rápidos frente a Saipan, Eniwetok, Guam y en la Batalla del Mar de Filipinas.

ww2dbase El 25 de julio de 1944, Monaghan zarpó hacia Puget Sound para una revisión. Después de entrenar en California y Hawai, zarpó hacia Ulithi el 11 de noviembre. Allí se unió a la escolta de tres petroleros de la flota con destino a un encuentro el 17 de diciembre con la Fuerza de Tarea 38, cuyos aviones habían estado atacando el centro de Luzón en apoyo de la invasión de Mindoro. El TF 38 y el grupo de reabastecimiento de combustible navegaron directamente hacia lo que más tarde se llamaría Typhoon Cobra, una feroz tormenta que se cobró 790 vidas y hundió tres destructores: Spence (DD-512), Hull (DD-350) y Monaghan. Los vientos de casi 100 nudos y las olas de sesenta pies azotaron al Monaghan en los extremos de sus vigas pero, durante un tiempo, se recuperó de los rollos. Finalmente, una enorme pared de agua golpeó la embarcación hacia abajo. Tres días después, el USS Brown (DD-546) rescató solo a seis supervivientes del gallardo Monaghan. El almirante Nimitz dijo que la tragedia del tifón Cobra, & # 34, representó un golpe más devastador para la Tercera Flota de lo que se podría esperar que sufriera en algo menos que una acción importante & # 34. Veterano de tantas acciones contra un enemigo humano, en el Fin Monaghan fue víctima del enemigo más antiguo del marinero, los peligros del mar.

ww2dbase A pesar de sus muchos días en reparación durante la guerra, Monaghan recibió 12 estrellas de batalla para los compromisos de la Segunda Guerra Mundial.

ww2dbase El submarino enano hundido por Monaghan el 7 de diciembre de 1941 fue posteriormente traído a la superficie. Sin ceremonia, el armatoste fue utilizado como parte del relleno sanitario para una expansión de la base del submarino Pearl Harbor en la década de 1960. Algunas fuentes sugieren que los cuerpos de los dos submarinos japoneses, Naoji Iwasa al mando y el tripulante Naokicki Sasaki, todavía estaban a bordo cuando se colocó el submarino en el relleno, pero esto es incierto.

ww2dbase Fuentes: Dictionary of American Naval Fighting Ships Informe de la Armada de los EE. UU. Sobre la incursión japonesa en Pearl Harbor, USS Monaghan Wikipedia Patriot Defenders Pearl Harbor History Associates Samuel Eliot Morison & # 39s Rising Sun in the Pacific, Gordon Prange & # 39s Al amanecer dormimos, Japón-101.

Última revisión importante: enero de 2009

Mapa interactivo de Destroyer Monaghan

Cronología operativa de Monaghan

19 de abril de 1935 Monaghan se puso en servicio.
14 julio 1943 El destructor USS Monaghan bombardeó posiciones japonesas en Gertrude Cove, Kiska, territorio estadounidense de Alaska sin oposición, disparando 100 rondas de 127 mm.
20 de julio de 1943 Los destructores estadounidenses USS Aylwin y USS Monaghan bombardearon Kiska, Islas Aleutianas.
18 de diciembre de 1944 Muchos barcos de la Tercera Flota de los Estados Unidos, Task Force 38, navegaron hacia el Typhoon Cobra en el Mar de Filipinas. Se perdieron tres destructores y 790 hombres.
21 de diciembre de 1944 El destructor USS Brown recogió a los únicos supervivientes que se encontraron en el hundido USS Monaghan flotando con una balsa salvavidas. Eran Doil Carpenter, Robert Darden, Evan Fenn, William Kramer, Joseph McCrane y James Story.

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Comentarios enviados por el visitante

1. CMJ dice:
24 de marzo de 2010 02:13:45 p.m.

La historia del Monaghan fue un tributo bien escrito a un pequeño barco orgulloso que siempre le dio todo a pesar de ser & # 34 propensa a los accidentes & # 34. Ella tiene el honor de llevar a cabo algunas de las primeras operaciones ofensivas de la guerra y el hecho de que sus accidentes no le impidieron ganar 12 estrellas de batalla significa que ganó la etiqueta & # 34warship & # 34. Al final, parece apropiado que lo único que podría superarla fue la única amenaza que ha molestado a los marineros y barcos desde los primeros días de los barcos: los peligros del mar mismo. Puede que se haya ido, pero nunca debe olvidarse.

2. Ramiro Jr dice:
22 de Noviembre de 2010 08:06:40 PM

Mi tío Rudolpho Villanueva se perdió con este barco.

3. RFB dice:
26 de diciembre de 2011 a las 05:05:54 p.m.

Mi tío Richard F. Bard, de 27 años, MM1, cayó con el Monaghan ese terrible día. Mi abuela nunca superó la pérdida de su hijo menor.

4. Thomas G. Parker dice:
9 de enero de 2012 08:31:58 p.m.

Mi tío abuelo Raymond Otis Burnett de Munday, Texas, fue asignado al Monogham en 1944 como jefe de farmacia y bajó ese día.

5. Anónimo dice:
2 de abril de 2012 a las 05:02:35 p.m.

Mi medio hermano, Lee Roy Stutes, estaba en este barco y perdió la vida. Llevaba en la Marina solo 10 meses.

6. MMY dice:
28 de mayo de 2012 02:46:43 PM

Mi madre perdió a su hermano en el Monaghan. Es asombroso el golpe emocional que me produce por un tío que nunca conocí. Los lazos de sangre se extienden a lo largo del tiempo. Mi más sentido pésame a todas las familias afectadas por la pérdida de estos valientes marineros.

7. william mc nutt dice:
7 de noviembre de 2013 10:11:25 p.m.

Creo que mi padre, Robert Mc Nutt, fue el tercer superviviente.

8. Dan Fox dice:
17 de diciembre de 2014 12:28:15 p.m.

¡Mi abuelo MM1 Lloyd Fox se perdió con el USS Monaghan!

9. James H. dice:
9 de julio de 2015 06:54:23 a.m.

Mi tío. MARVIN EARL STOWE. estaba en el barco desafortunado.

10. Cliff dice:
26 de diciembre de 2015 05:34:39 a.m.

Mi más lejos. Freckrick L. Costa estaba en este barco en Pearl Harbor.

11. Anónimo dice:
20 de enero de 2016 11:22:58 a.m.

Edwin & # 34Butch & # 34 Cochran se perdió con el USS Monaghan y aunque murió mucho antes de que yo naciera, su pérdida dejó profundas cicatrices en mi madre, para quien era más un hermano amado que un primo hermano.

12. Ross Dickerson dice:
23 de febrero de 2016 05:57:09 p.m.

El USS Monaghan, entonces bajo el mando del Capitán Buford, rescató a mi padre y su tripulación PBY en la Batalla de Midway. El barco alcanzó al Enterprise Task Group solo para que se le ordenara regresar al sitio del PBY y obtener el sitio de la bomba Norden que quedó atrás. La Batalla en ese momento básicamente había terminado, por lo que se le ordenó a Monaghan que revisara la operación de salvamento de Yorktown y fue testigo del hundimiento de Hamman y Yorktown. No creo que mi papá alguna vez supo que su salvador y su tripulación se hundieron en el Typhoon, pero estoy contento de haber encontrado el resto de la historia.

13. Ruger dice:
25 de septiembre de 2016 03:17:29 PM

Estoy buscando información sobre Rex Umpleby que murió durante el tifón Cobra en el USS Monaghan. ¿Alguien sabe de él? Él era un pariente.

14. Charles Loftus dice:
5 de marzo de 2017 a las 05:07:11 p.m.

El tío materno se alistó en la tripulación durante la Segunda Guerra Mundial, fue S2 / C y sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial. Su nombre era Vernon Allen y era de Arizona.

15. Mary Jo Hargrave dice:
20 de mayo de 2017 08:42:36 AM

Mi padre, Richard K. Hargrave, estaba en el Monaghan cuando se hundió el 18 de diciembre de 1944. ¿Alguien sabe algo sobre él?

16. David Stubblebine dice:
20 de mayo de 2017 06:24:43 PM

Mary Jo Hargrave (arriba):
Los Muster Rolls para el USS Monaghan no revelan nada sobre su padre, lo cual no es sorprendente ya que su padre era un oficial y los Muster Rolls solo detallan al personal alistado. Una búsqueda en Google reveló lo que probablemente ya sabes. La edición del 18 de enero de 1945 del Lowell Tribune (Indiana) dice que sus abuelos recibieron un aviso declarando a su padre desaparecido en acción (http://www.lowellpl.lib.in.us/hargrave.htm) y la lista Naval-History.net of casualties enumera el nombre de su padre (http://www.naval-history.net/WW2UScasaaDB-USNbyNameH.htm). La segunda entrada también enumera el número de servicio de su padre que puede ser útil si desea solicitar una copia de su registro de servicio (http://ww2db.com/faq/#3).

17. Kathi Clayton dice:
29 de mayo de 2017 04:46:27 AM

Estoy buscando información sobre el primo de mi suegra, Sea 1c James Lee. Sé que estaba en el USS Spence, Hull o Monaghan, pero no sé cuál. ¿Cómo puedo encontrar esta información? Cualquier ayuda será muy apreciada.

18. Eric Heinitz dice:
1 de junio de 2017 a las 03:13:09 p.m.

James S Lee estaba en el Monaghan, al igual que el hermano de mi abuela, Charles Lee Ross, según el apéndice del libro Down To The Sea de Bruce Henderson.

19. Maddie dice:
2 de junio de 2017 a las 03:36:00 p.m.

¿Alguien sabe algo sobre Bill Halley, era el tío de mi abuelo?

20. Eric Heinitz dice:
6 de junio de 2017 a las 03:37:16 p.m.

Un William Hally (tenga en cuenta la ortografía) aparece en el Monaghan, también del apéndice de Henderson.

21. David Stubblebine dice:
6 de junio de 2017 04:09:29 p.m.

Maddie (# 19 arriba):
WT1c William Thomas Hally, número de servicio 608 55 68, figura en el Monaghan Muster Rolls desde 1941 hasta el hundimiento, donde figura entre los desaparecidos.

22. Ann Merwin Pretice dice:
25 de junio de 2018 04:04:08 p.m.

Mi tío George Merwin estaba en el barco cuando se inclinó. Fue uno de los últimos hombres recuperados. A mi abuela le habían dicho que había muerto. Cuando entró por la puerta, ella se desmayó. Ella pensó que era un fantasma.

23. Patti dice:
10 de noviembre de 2019 06:54:43 p.m.

¿Alguien ha intentado alguna vez localizar el barco Monaghan? Mi primo segundo estaba en ese barco. Su cuerpo nunca se recuperó

24. Bob Moorhead dice:
31 de enero de 2020 10:03:02 p.m.

Mi padre, Dwight Moorhead, estaba en el Monaghan el 7 de diciembre en Pearl Harbor. ¿Hay alguien que lo conozca Thx.

25. Anónimo dice:
14 de abril de 2020 10:48:49 p.m.

Mi abuelo estaba a bordo del USS Monaghan la mañana que atacaron a Pearl. MM1 Leo Blanco. Sirvió a bordo de ella hasta el final. Murió como un anciano feliz después de vivir una vida plena con muchos hijos y nietos. Inspiró a la mayoría de sus hijos y nietos a servir. Se le echa de menos y nunca se le olvidará.

26. Dave Edlund dice:
24 de mayo de 2020 11:45:34 PM

Mi amigo Had Lanman fue uno de los seis sobrevivientes cuando se hundió en el huracán. Puedo recordar su historia de supervivencia. Ataques de tiburones y más en los días que siguieron al hundimiento.

27. Anónimo dice:
27 de mayo de 2020 04:35:39 PM

El hermano mayor de mi padre era Ralph Jennings Wright, operador de radio de segunda clase.Se hundió con el barco 18/12/44

28. michael washington dice:
18 de octubre de 2020 10:33:44

El maestro de secundaria Buck Savage (nombre real) sirvió a bordo del Monaghan.

29. Brian Costa dice:
12 dic 2020 01:42:22 PM

Mi tío Fred Costa sirvió en este barco durante la Segunda Guerra Mundial, incluidos Pearl Harbor y Midway. Orgulloso de su servicio y desearía estar todavía aquí para hablar de esos días.

30. John Frazier dice:
18 de mayo de 2021 11:02:33 AM

Aquí hay un enlace con los nombres de los 6 tripulantes supervivientes. Todavía estoy buscando más información. James Story era mi tío y uno de los supervivientes. https://www.myheraldreview.com/news/benson/evan-fenn-sole-survivor/article_dbe8475e-c7c0-592e-a25f-87413b2f4763.html

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U.S.S. MONAGHAN

USS Monaghan recibió su nombre en honor al alférez John R. Monaghan, un oficial de la Marina de los Estados Unidos que murió en la línea de fuego. La Marina la puso en servicio tras su comisión en abril de 1935. Durante los primeros años de servicio, trabajó en las aguas alrededor del Atlántico. Transitó al servicio del Pacífico con un puerto base de Pearl Harbor. USS Monaghan estaba en el puerto cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941. Se puso en marcha de inmediato y anotó un impacto contra un pequeño submarino japonés en el puerto mismo.

Durante los próximos meses, USS Monaghan patrulló las aguas de Hawai y proporcionó escolta de regreso al continente. Ella fue parte de un gran ataque contra los japoneses en la Batalla del Mar de Coral en mayo de 1942. El barco formó parte del grupo de trabajo que enfrentó a los japoneses en la Batalla de Midway en junio. Un par de problemas la mantuvieron fuera del juego activo hasta febrero de 1943. Durante los dos años siguientes, USS Monaghan trabajó en varias campañas en las Aleutianas, Kwajalein, Eniwetok, Marshalls, Palau, Hollandia, Saipan y Guam. El 18 de diciembre de 1944, un tifón la atrapó y la hizo rodar a estribor. Ella se hundió de inmediato. Toda su tripulación, excepto seis hombres, se perdió.


USS Monaghan (DD-32) - Historia

DOMINGO, 7 de diciembre de 1941

El 7 de diciembre de 1941 la Armada japonesa lanzó un ataque sorpresa contra Pearl Harbor y Oahu en el Territorio de Hawái (Hawái) en Estados Unidos. El ataque involucró a cinco submarinos enanos y dos oleadas de aviones portaaviones lanzados desde seis portaaviones.

Submarinos enanos japoneses
Al sur de Oahu, cinco submarinos de la flota de la Armada japonesa: I-16, I-18, I-20, I-22, I-24 lanzan cada uno un submarino enano Tipo A que intenta penetrar Pearl Harbor mientras está sumergido y luego navega en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la isla Ford. , disparan sus torpedos y luego salen para encontrarse con los submarinos "madre" a siete millas al oeste de la isla Lanai. Los cinco se perdieron o se hundieron, y solo uno logró ingresar al fondeadero como estaba planeado. Cuando se detectó, la Marina de los EE. UU. Le dio a cada submarino una designación de letra (A-E) según el orden en que fueron detectados o hundidos.

El primero, HA-20 (Midget A) a las 3:20 am, el periscopio fue detectado por el USS Condor AMc-14 a dos millas de la entrada a Pearl Harbor y a las 3:57 am notificó al USS Ward DD-139 que comienza a buscar el submarino. . A las 6:30 a. M., Avistado por vigías a bordo del USS Antares (AG-10) cuando se acerca a la puerta exterior de Pearl Harbor. A las 6:37 am, el USS Ward DD-139 detecta el periscopio y a las 6:45 am abre fuego con su cañón de 4 pulgadas, sobrepasa el submarino y luego libera cargas de profundidad que lo destruyen a las 6:55 am.

El segundo, HA-22 (Midget B) entró en Pearl Harbor, hundido por el USS Monaghan DD-35. El tercero, HA-19 (Midget C) aterrizó en Waimanaio, un miembro de la tripulación fue capturado y se convirtió en el primer prisionero de guerra (POW). El cuarto, HA-18 (Midget D) fue dañado por cargas de profundidad y se hundió en Keehi Lagoon. El quinto, HA-21 (Midget E) fue el único submarino que logró entrar en Pearl Harbor y se cree que disparó dos torpedos contra el USS St. Louis (CL-49) y luego fue hundido en West Lock.

Portaaviones japoneses
La principal fuerza de ataque fue la Armada Imperial Japonesa (IJN) & quot Kido Butai & quot; Primera Fuerza de Ataque de la Flota Aérea compuesta por seis portaaviones: Akagi, Kaga, Hiryu, Soryu, Shokaku y Zuikaku que lanzaron aviones de transporte que incluían los cazas A6M Modelo 21 Zero, D3A1 Val bombarderos en picado y bombarderos torpederos B5N1 Kate desde 230 millas náuticas al norte de Oahu.


Primer ataque japonés (primera ola)

El primer ataque consistió en 213 aviones. Aunque fueron vistos acercándose a Hawai en el radar, fueron confundidos con una formación de trece Fortalezas Voladoras B-17 programadas para llegar en un vuelo de ferry desde Hamilton Field en California sobre el Océano Pacífico con destino a Hickam Field en Oahu. A las 7:55 am, el D3A Val tail EI-238 pilotado por el teniente Cdr Takahashi lanzó la primera bomba, una única bomba terrestre Tipo 98 que pesaba 242 kg / 533.5 libras golpeó la rampa del hidroavión frente al Hanger 6 en la base de hidroaviones de la isla Ford (NAS Ford Island) en el sureste de Ford Island en el centro de Pearl Harbor.

B-17 Flying Fortress que llegó durante el ataque japonés
Trece B-17 en un vuelo en ferry desde Hamilton Field a Hickam Field dirigido por el Mayor Richard H. Carmichael. La formación llegó durante la primera ola de ataques de aviones japoneses y los bombarderos aterrizaron en varios aeródromos en Oahu, algunos atacados por aviones japoneses y otros disparados accidentalmente por artilleros antiaéreos estadounidenses que los confundieron con aviones enemigos.

38 ° Escuadrón de Reconocimiento (38 ° RS)
B-17E 41-2413 piloto Landon (tripulación no. 1)
El piloto del B-17E 41-2408 Barthelmess (tripulación n. ° 2) aterrizó de manera segura en Hickam Field
El piloto del B-17C 40-2074 Swenson (tripulación n. ° 3) ametrallado mientras aterrizaba en Hickam Field se incendió, lo que provocó que la parte trasera se separara
El piloto del B-17C 40-2063 Allen (tripulación n. ° 4) aterrizó de manera segura en Hickam Field
El piloto del B-17C 40-2054 Cooper (tripulación n. ° 5) aterrizó de manera segura en Hickam Field
El piloto del B-17E 1er teniente Harold T. Hastings (tripulación n. ° 6) se retrasó por problemas en el motor y no despegó con el grupo original.
B-17C & quotSkipper & quot 40-2049 piloto Richards (tripulación n. ° 7) aterrizó a la fuerza Bellows Field rescatado para piezas
El piloto del B-17E 1er teniente Boris M. Zubko (tripulación no. 8) se retrasó por problemas en el motor y no despegó con el grupo original.

Segunda huelga japonesa (segunda ola)
El segundo ataque consistió en 170 aviones. Posteriormente, la fuerza de ataque partió hacia el oeste de regreso a Japón.

Intercepción americana
Durante el ataque japonés, aproximadamente veinte aviones de combate estadounidenses lograron despegar, incluidos cinco P-35 obsoletos. Varios P-40B Warhawks lograron interceptar, incluidos el segundo teniente George S. Welch y el segundo teniente Kenneth & quotKen & quot Taylor, quienes reclamaron victorias aéreas.

Secuelas
Inmediatamente después de los ataques, los aviones estadounidenses buscaron sin éxito la flota japonesa. Entre los aviones de búsqueda se encontraba el piloto del JRS-1 Baby Clipper 4346, el alférez Wesley Hoyt. Ruth despegó en una patrulla a 250 millas al norte y no encontró nada.

Bajas americanas
2.403 muertos en acción y 1.178 heridos en acción
Ejército de EE. UU .: 218 KIA, 364 WIA
Marina de los EE. UU .: 2.008 KIA, 710 WIA
Cuerpo de Marines de EE. UU .: 109 KIA, 69 WIA
Civiles: 68 KIA, 35 WIA

Acorazados hundidos o dañados
USS Arizona BB-39 hundido por una bomba perforante que detonó su cargador delantero
USS Oklahoma BB-37 volcó y se hundió como una pérdida total, rescatado 1943-1944, hundido mientras era remolcado el 17 de mayo de 1947
USS California BB-44 se hundió en su atraque. Posteriormente levantado y reparado.
USS West Virginia BB-48 se hundió en su atraque. Posteriormente levantado y reparado.
USS Nevada BB-36 varado para evitar hundimientos. Posteriormente reparado.
USS Pennsylvania (BB-38) daños leves
USS Maryland (BB-46) daños leves
USS Tennessee (BB-43) daños leves
USS Utah (AG-16) pérdida total, hundido

Cruceros dañados
USS New Orleans (CA-32) daños leves
USS San Francisco (CA-38) ileso por el ataque pero bajo revisión
USS Detroit (CL-8) daños leves.
USS Raleigh (CL-7) muy dañado pero reparado
USS Helena (CL-50) daño leve
USS Honolulu (CL-48) daños leves en el casco por una bomba que estuvo a punto de fallar

Destructores hundidos o dañados
USS Downes (DD-375) destruido, piezas recuperadas
USS Cassin (DD-372) destruido, piezas recuperadas
USS Shaw (DD-373) daños muy graves
USS Helm (DD-388) daño leve

Minelayers hundidos
USS Ogala (CM-4) hundido, posteriormente levantado y reparado.

Hidroavión licitación dañado
USS Curtiss (AV-4) severamente dañado, reparado

Barco de reparación dañado
USS Vestal (AR-4) severamente dañado pero luego reparado.

Remolcador de puerto hundido
USS Sotoyomo (YT-9) hundido pero luego levantado y reparado.

Afortunadamente para la Marina de los Estados Unidos, ninguno de los tres portaaviones de la Flota del Pacífico estaba en el puerto de Pearl Harbor. Además, las reservas estratégicas de combustible y los diques secos en Pearl Harbor no fueron objetivo.

Pérdidas de aeronaves
Un total de 188 aviones estadounidenses fueron destruidos:
Marina de los EE. UU .: 92
Ejército de EE. UU .: 92
Otro: 4

Avión estadounidense perdido (lista parcial)
SBD 2159 piloto Willis MIA 7 de diciembre de 191
PBY 2357 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2359 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2361 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2362 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2363 hundido el 7 de diciembre de 1941 después, rescatado, reconstruido y operado hasta el 28 de agosto de 1944
PBY 2364 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2365 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2369 hundido el 7 de diciembre de 1941
PBY 2451 destruido el 7 de diciembre de 1941
PBY Kaneohe se hundió el 7 de diciembre de 1941 en la bahía de Kaneohe (probablemente PBY 2364, PBY 2365 o PBY 2369)

Aviones estadounidenses en Oahu el 7 de diciembre de 1941
Aeronca 65TC Chief NC33768 en vuelo al inicio del ataque mostrado en el USS Missouri Memorial
J2F Duck 1649 estacionado en NAS Pearl Harbor y sobrevivió al ataque
P-40B 41-13297 estacionado en Wheeler Field, sobrevivió al ataque
PBY-2446 estacionado en NAS Pearl Harbor sobrevivió al ataque, perdió el 16 de agosto de 1943
PBY 2447 estacionado en NAS Pearl Harbor sobrevivió al ataque, se estrelló el 26 de octubre de 1943
SBD 2106 estacionado en Luke Field sobrevivió al ataque, abandonado el 11 de junio de 1943
JRS-1 4346 estacionado en NAS Pearl Harbor sobrevivió al ataque exhibido en NASM Udvar-Hazy Center

Pérdidas de aviones japoneses
Un total de 29 aviones japoneses se perdieron de los 353 aviones que participaron en el ataque,

A6M2 Zero Fighters
A6M2 Zero 2266 Tail El piloto BII-120 Shigenori Nishikaichi aterrizó en la isla de Niihau, prisionero de guerra, suicidio
A6M2 Zero 3277 Tail B1-151 piloto Fusata Iida se estrelló Ford Island
A6M2 Zero 5289 Tail El piloto de AI-154 Takeshi Hirano se estrelló en Hickam Field
A6M2 Zero se estrelló el 7 de diciembre de 1941 a las 8:30 a.m., el reloj se exhibe en el Museo y Memorial USS Arizona

Bombarderos D3A1 Val Dive
D3A1 Val 3133 se estrelló en Aiea Heights
D3A1 Val 3178 se estrelló en Pearl Harbor

Bombarderos Torpedo B5N1 Kate
B5N Kate estrelló una pieza de Pearl Harbor del estabilizador de cola izquierdo exhibida en el Museo USS Arizona

Pérdidas de submarinos enanos japoneses tipo A
HA-20 (Midget A) hundido a las 6:55 am por disparos y cargas de profundidad del USS Ward DD-139
HA-22 (Midget B) entró en Pearl Harbor, hundido por el USS Monaghan DD-354
HA-19 (Midget C) castigó a Waimanaio, un tripulante capturado, se muestra el rescate Museo Nacional de la Guerra del Pacífico
HA-18 (Midget D) dañado por cargas de profundidad, localizado y rescatado 1960, mostrado Eta Jima
Se cree que HA-21 (Midget E) disparó dos torpedos contra el USS St. Louis (CL-49) y luego hundió West Lock

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Evan Fenn, último superviviente del USS Monaghan

Evan Fenn, el último marinero superviviente del destructor Monaghan (DD-354), que se hundió en un tifón mortal en el Pacífico el 18 de diciembre de 1944, murió a la edad de 84 años. Evan fue uno de los miembros de la Generación Más Grande con los que me sentí honrado he hablado durante mi investigación para DOWN TO THE SEA. Evan, un vaquero rudo de Arizona, de alguna manera logró salir del barco volcado esa horrible mañana cuando murieron 256 de sus compañeros de barco. Evan fue uno de los seis únicos supervivientes de Monaghan que fueron sacados del mar azotado por la tormenta dos días después.

Comentarios

Mientras recorríamos Internet en busca de información sobre las circunstancias que rodearon la muerte de varios marineros de nuestra comunidad rural en NE Mississippi, descubrimos la historia del USS Monaghan. Uno de esos lugareños, Sherman Higginbotham, fue una de las muchas víctimas de este tifón. Él & # 8217 había sobrevivido a lo largo de la guerra para ser asesinado por el clima. Qué triste.

Mi tío abuelo era el teniente Robert C. Mills, ingeniero del Monaghan. Recientemente obtuve cartas y documentos relacionados con su servicio y la muerte tras la muerte de mi padre, su sobrino. Entre los papeles se encuentra una carta de Joseph C. McCrane, Water Tender 2c a mis bisabuelos. La carta está en el papel del Departamento de Marina y describe los eventos del hundimiento y los sobrevivientes. También enumeró los nombres y (en ese momento) direcciones de los seis sobrevivientes. Comencé a buscar en Google esta noche con la esperanza de que tal vez uno todavía estuviera vivo, y encontré este blog. Me entristece no haber intentado hacer esto antes (lo he pensado a lo largo de los años, mucho antes de recibir esta carta) y poder hablar con uno de esos hombres valientes antes de que fallecieran.

Mi padre George Merwin era uno

Creo que mi abuelo fue uno de los marineros que sobrevivieron a un barco que volcó en la tormenta y también al USS Monaghan, pero no he podido encontrar pruebas definitivas. Él era John Maguire y agradecería la ayuda de cualquier persona para encontrar algunas respuestas. Se mostraba muy reticente a hablar de la guerra y su rescate en el mar y, solo cerca del final de su vida, lo discutió con mi padrastro. Estaría agradecido por la ayuda.

Hola Gary, mira mi comentario a Robert arriba ^

Sobrevivientes del USS Monaghan:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

Mi tío abuelo Charlie Ross era ingeniero jefe del USS Monaghan (1935-1944) cuando se hundió (y tenemos un paquete de documentos de notificación similares de la Marina y una carta de McCrane).

He transcrito (en parte) los documentos de la Marina y parte de la actividad del barco (según lo permita el espacio) en la página conmemorativa de mi tío ubicada aquí:
https://www.findagrave.com/memorial/56757532/charles-lee-ross

(¡Las flores son gratis y muy apreciadas!)

Nombres de supervivientes:
Joeseph C. McCrane
Robert J. Darden
James T. Story
William F. Dramer
Evans Fenn
Doil T. Carpenter

PSS: asegúrese de caminar y ver las fotos del magnífico monumento (en la sección de fotos del monumento de mi tío y # 8217s y enlaces al cementerio también) & # 8230 It & # 8217s ubicado físicamente en Manila (Taguig City), Filipinas en el cementerio de Manila-American y el monumento en The Walls of the Missing. (Se incluyen fotos del cementerio, paredes del pasillo e inscripción).

Mi abuelo, James T. Story, fue uno de los seis supervivientes de Monaghan. Creo que esto debería incluirse en una película. Crecí escuchando todas las historias sobre él en la balsa durante seis días. Era un hombre asombroso y un bisabuelo.

Hola bruce
Marque aquí & # 8230 gran-sobrino de Joseph Guio. Me entristece decirles que mi tío Joe y su hermana pequeña Stella Guio Frengel, quien compartió con nuestra familia la vida y los tiempos y difundió su espíritu de su hermano mayor & # 8220Black Jack & # 8221 con todos nosotros, falleció ayer, 2 / 27/13. Tenía 98 años y estaba llena de vida hasta el final. Me gustaría agradecerle nuevamente por todo lo que ha hecho para poner una sonrisa en su rostro y compartir su legado con el mundo.
En nombre de toda la familia Guio, les doy las gracias.

Marcos,
Lamento oír hablar de la muerte de Stella & # 8217. Sin duda, llevaba la antorcha de su hermano mayor. Me complace que mi reconocimiento a Joe & # 8220Black Jack & # 8221 Guio, y la narración de su valiente historia en DOWN TO THE SEA, pusieron una sonrisa en su rostro.
Bruce

Mi hermano mayor Dewey Lee Heflin era Signalman 1 / C en el Monaghan. Primero fue en el
Monaghan en 1940 El Monaghan estuvo en muchas batallas, comenzando con Pearl Harbor el 12/7/41.
Era un gran hermano mayor y todos lo amaban. Tengo un amigo que estaba en esa tormenta que estaba
en un portaaviones ahora tiene 91 años y vive en Arizona.

Mi tío Robert E. Ferrero, compañero de maquinista, bajó al Monaghan. Estábamos en el proceso de establecer contacto con Evan Fenn cuando nos enteramos de que había fallecido. Mi familia nunca volvió a ser la misma después de la muerte de Bob, pero no saberlo es peor que saberlo.

barbara britton abbott dice

Acabo de terminar de leer su libro Down to the Sea y todavía estoy en shock porque estoy empezando a leerlo de nuevo, algo que nunca había hecho antes. Así que te escribí antes de tener tu libro, no sabía casi nada sobre la muerte de mi hermano en el tifón cobra, excepto el nombre de su barco, el USS Monaghan. Él era Thomas Lee Britton. MM1.Ahora estoy tan absorto en la historia de estos valientes que apenas puedo pensar en otra cosa. Planeo hacer un tributo a mi hermano el Día de los Caídos en la iglesia. Di una oración por mí si oras. Si no, envíame buenos pensamientos. Gracias por tu maravilloso libro. [correo electrónico & # 160 protegido].

Jaunell McIntosh Howard dice

Si hay un libro, me encantaría leerlo. Mi tío GM3 R C Preston McIntosh perdió la vida ese día. Era un joven de 17 años.

Jaunell. Tan joven & # 8230 Sí, escribí un libro sobre lo que pasó con esos barcos y sus marineros. Se llama Down to the Sea y está disponible en Amazon en rústica y en ebook.

Mi padre Jack N Arthur estuvo en el Monaghan a partir de mayo de 1942 hasta que se perdió. Al comienzo de su alistamiento, rescató y reparó los daños en Pearl Harbor como su primera asignación al completar el campo de entrenamiento de los Grandes Lagos antes de unirse al Monaghan. Tenía 16 años. Estaba en tierra cuando el barco partió en esa misión. De joven, consideraba a la tripulación del Monaghan como su familia, la pérdida del barco y su tripulación fue un golpe del que nunca se recuperó, lo torturó por el resto de su vida. Se unió a sus compañeros de barco en 2000. Pienso en él casi todos los días. Descansa en paz papá.

Gracias, Gregg, por compartir la historia de tu padre. Había seis supervivientes de Monaghan, y me pregunto si su padre los conocía & # 8212 probablemente los conocía en un barco tan pequeño & # 8212 y si alguna vez tuvo la oportunidad de reunirse con alguno de ellos después de la guerra. Bruce

Dios, qué descubrimiento. He pedido tu libro. Mi padre, Anthony F. Blazejack, era un marinero de Monaghan (señalero) que estaba en tierra con licencia médica cuando se hundió. Se casó con una enfermera de la Marina y crió a siete hijos. Falleció en 1973, pero tenemos su historial de servicio y su historial médico. Rara vez hablaba de su servicio.

Me equivoqué. Se trasladó de Monaghan a Lammons en el 43. Estuvo con ella en Midway, Coral Sea y la patrulla de las Aleutianas. Tu libro fue maravilloso. Gracias

Cada año, el 18 de diciembre, pienso en esta & # 8220otra & # 8221 tragedia de los mares y la guerra.No sé exactamente por qué, tal vez porque mi abuelo nació el 18 de diciembre y era marinero. Durante la Segunda Guerra Mundial, dos destructores de la Armada italiana, RN Lanciere y RN Scirocco, también se hundieron en una tormenta el 23 de marzo de 1942. Extraña guerra de hecho

Recientemente descubrí que mi abuelo, Fred Arrie Allen, estaba en el Monaghan ese día.
Mi padre solo tenía 1 año en ese momento, por lo que al crecer nunca pudimos aprender nada sobre él.
Ni siquiera he visto una foto de su apariencia.
Después de que mi padre falleció hace 3 años, decidí comenzar a investigar su lado de la familia, y me siento tan conectado con mi abuelo, y solicité todos los registros que pude, para poder conocerlo de alguna manera.
Estoy muy feliz de haber encontrado su libro y espero poder leerlo.

Heather, espero que mi libro, Down to the Sea, te ayude a comprender mejor la guerra de tu abuelo. Bruce

Sorprendido de encontrar este sitio.

Mi tío (madre y hermano mayor) era FRANCIS NEILSEN (Neal) RIVER, Signalman de primera clase, en el USS Monaghan (DD-354) en el momento en que el barco se hundió en los mares pesados ​​del Typhoon & # 8220 Cobra. & # 8221 Él. no sobrevivió al hundimiento. Mamá dijo que Neal amaba a la Marina y le encantaba servir a bordo del & # 8220tin can & # 8221 Monaghan. Se alistó en la Armada en algún momento antes de que Pearl Harbor fuera atacado y estaba de servicio en el barco cuando los japoneses atacaron. Sirvió durante toda la guerra, hasta que el barco se hundió, a bordo del Monaghan & # 8211even & # 8220passing & # 8221 con una orden de opción para dejar el barco e informar a Farragut, Idaho, para ser ascendido a Jefe y convertirse en instructor de señalización. Nunca estuvo casado y no tuvo hijos. Tenía 28 años cuando murió. Nunca lo conocí porque no nací hasta 1947. Pienso en él a menudo y estoy muy orgulloso de él. He leído el excelente libro de Bruce Henderson, Down to the Sea.

Hasta el libro del Prof. Henderson & # 8217, sabía poco de los eventos que rodearon la pérdida de los tres destructores. Mamá me dijo que la familia no fue informada de la muerte de Neal hasta febrero de 1945, aproximadamente dos meses y medio después de que el barco se hundiera. Mamá dijo que la Marina nunca le dio a la familia ningún detalle sobre cómo / por qué se perdieron los barcos, aparte de que se hundieron en el tifón.

Estaba investigando la genealogía de mi abuela y la familia extensa de mi abuela y noté que su primo William Trostel figuraba en una lista de bajas de la Marina. Al ver que murió & # 8220at Sea & # 8221, miré más a fondo para ver cómo y descubrí que se había hundido en el Monaghan. La guerra es suficientemente trágica sin perder a tantos jóvenes de una manera tan insensata. William tenía apenas 19 años, nació solo 6 días antes que mi madre. Me alegré de que mi padre fuera un poco más joven y todavía estuviera en el campo de entrenamiento (Marina) cuando terminó la guerra. Puede que necesite conseguir su libro, sabiendo que tengo parientes en ese barco.

Mi padre Henry Heitner se fue con el Monaghan cuando yo tenía 3 años. Me puse en contacto con el Sr. Fenn cuando uno de sus vecinos le envió un correo electrónico. Ya estaba perdiendo algunos de los recuerdos de sus amigos a bordo y no tenía muchas respuestas para mí. Sin embargo, tengo poca información tangible porque sus registros militares fueron algunos de los destruidos en St. Louis hace años. Sé que hay una piedra en su memoria en el cementerio militar de los Estados Unidos en Manila, Filipinas, y los militares colocarán coronas de flores por un cargo. Si está interesado, consulte los cementerios de EE. UU. Para obtener más detalles. Gracias Bruce por este medio y conseguiré tu libro lo antes posible. Incluso después de 76 años le hablo de corazón.

¿Encontraste que mi libro llenó algunos vacíos en cuanto al servicio de la Segunda Guerra Mundial de tu padre?


(click para ver)

Tres destructores volcaron y se hundieron con la pérdida de cientos de vidas. El mar reclamó 765 marineros de la Tercera Flota en total. Cuatro portaaviones ligeros resultaron gravemente dañados, junto con otros cuatro portaaviones de escolta. Un crucero ligero fue mutilado al igual que siete afortunados destructores, que capearon la tormenta dos destructores escolta, un engrasador de flota y un remolcador de flota. Más de 200 aviones se perdieron de las cubiertas de los portaaviones de la Tercera Flota. De la tragedia, dijo el almirante Nimitz, "representó un golpe más devastador para la 3.a Flota de lo que se podría esperar que sufriera en cualquier cosa menos que una acción importante. & quot

Cobra, un tifón que se formó cerca de Ulithi, ganó fuerza rápidamente y avanzó con rumbo oeste a noroeste hacia Luzón en las Filipinas, una distancia de más de 1.250 millas náuticas, a una velocidad de ocho o nueve nudos. Una pregunta que nunca ha sido respondida es ¿por qué Halsey no sacó sus barcos del camino de la tormenta? Eso no significa que no lo intentó, se balanceaba y se movía como un peso medio resbaladizo, pero se agachaba en los golpes lanzados por Joe Louis. Al final, tras una investigación, el tifón casi le costó a Halsey su carrera. El 17 de diciembre, la Tercera Flota se paró frente a Filipinas proporcionando apoyo aéreo para la invasión de Mindoro, iniciada dos días antes, y suavizando Luzón para la invasión planeada en el golfo de Lingayen a principios de enero. Halsey, su bandera en USS Nueva Jersey, había planeado repostar sus barcos este día y el siguiente, y luego enviar sus aviones contra objetivos en el área de Manila durante tres días a partir del 19. El repostaje se inició durante la vigilia de la mañana del día 17 y se hizo cada vez más difícil debido al oleaje creciente y los vientos que se acercan a los 30 nudos. Repostar de New Jersey, justo debajo de la nariz de Halsey, el destructor USS Spence (DD-512) fue arrojado como un corcho. Las mangueras de abastecimiento de combustible de proa y popa se separaron y se abandonó el intento. Su combustible se redujo al 15 por ciento de su capacidad y sus tanques se secaron de lastre en previsión de tomar combustible, Spence cabalgaba sobre el mar como una pelota de ping pong. Esperar el reabastecimiento de combustible con búnkeres sin lastre con agua de mar provocó problemas, pero quién se arriesgaría a los problemas causados ​​si el agua contaminara el suministro de petróleo.

USS Langley (CVL -28) en un rollo a estribor.

& quotIncluso los buques más grandes y en condiciones de navegar

volverse virtualmente inmanejable y puede

Nathaniel Bowditch, en American Practical Navigator, una referencia de los marineros en publicación continua desde 1802 publicada por la Oficina Hidrográfica de la Marina de los Estados Unidos y ciertamente disponible en muchas copias a lo largo de la tercera Flota, señala que la primera advertencia es la presencia de un oleaje largo. las crestas pasan a una velocidad de quizás cuatro por minuto ''. "El barómetro desciende y, a medida que la caída se vuelve más rápida, la velocidad del viento alcanza un valor de quizás 22 a 40 nudos". "Incluso los buques más grandes y en condiciones de navegar se vuelven virtualmente inmanejables y pueden sufrir graves daños". Bowditch dice: "Los barcos menos resistentes no sobreviven". Los síntomas estaban ahí, pero no fueron reconocidos, posiblemente debido a la creciente dependencia de los informes de Fleet Weather Central en Pearl Harbor y de los meteorólogos de la flota. Halsey tenía un aerólogo de personal a bordo de Nueva Jersey, y cada uno de los transportistas tenía el suyo. Weather Central había comenzado a rastrear una perturbación cerca de Ulithi a las 0300 del día 16, pero lo hizo moverse hacia el norte, sin acercarse nunca a 400 millas de la Tercera Flota. El aerólogo de Halsey estaba más cerca, pero a las 0900 del día 17, la tormenta tenía 100 millas al norte de su trayectoria real. El problema con estos informes fue que se basaron en las observaciones de los pilotos, realizadas después de que los aviones aterrizaron debido a la necesidad de silencio de radio. A menudo llegaban horas tarde. Bowditch señala que `` los boletines y pronósticos son una guía excelente, pero no son infalibles y pueden estar lo suficientemente equivocados como para inducir a un marinero en una posición crítica a alterar el rumbo a fin de aumentar involuntariamente el peligro para su barco ''.

Los puntos verdes son donde Weather Central dijo que estaba la tormenta. Los puntos negros están donde el aerólogo de Halsey dijo que estaba. Los puntos rojos representan el centro real de la tormenta en esos momentos y los puntos rojos y negros numerados 5 marcan la posición de Cobra y de la Tercera Flota respectivamente a las 0900 del 18 de diciembre. La ruta del tifón fue casi exactamente la de una tormenta del Área III representada en Bowditch, Figura 3902, `` Áreas en las que ocurren ciclones tropicales y sus trayectorias aproximadas ''.

Halsey sabía que el clima estaba empeorando en lugar de mejorar, por lo que suspendió el reabastecimiento de combustible y llevó a la flota a un rumbo noroeste, lo que lo alejaría de una tormenta que avanzaba desde el este. Los informes posteriores mostraron que la tormenta había cambiado de rumbo, por lo que el comandante hizo lo mismo. Durante la guardia de la tarde y la guardia del perro, la tormenta, ahora completamente convertida en tifón, persistió en su ruta, acercándose cada vez más a la Tercera Flota. Durante la mayor parte de la noche, Halsey corrió hacia el oeste, y en realidad se estaba adelantando al tifón, adelantándolo en unos seis nudos. El vaso subía y los mares se moderaban levemente. El aerólogo de la flota aún ubicó el centro de la tormenta a cientos de millas al noreste. A medianoche, la flota giró hacia el sur, con la esperanza de encontrar mares tranquilos para reabastecerse de combustible por la mañana. Los barcos debían cruzar el camino del tifón. A medida que la flota y el tifón avanzaban el uno hacia el otro en las primeras horas del 18 de diciembre, el tiempo empeoró vertiginosamente.

Halsey le dijo al Tribunal de Investigación que, a las 0400, se dio cuenta "por primera vez" de que la Tercera Flota "se enfrentaba a condiciones de tormenta grave". Alrededor de las 04:30, Halsey le preguntó al vicealmirante John S. McCain en USS Yorktown (CV-10) y el contralmirante G. F. Bogan en USS Lexington (CV-16) por sus estimaciones de dónde estaba el centro de la tormenta. Junto con una nueva trama de su propio aerólogo, tenía tres conjeturas. Todo mal. Según una trama realizada sobre la trayectoria del tifón, después del hecho, su centro estaba en ese momento a unas 90 millas al este sureste de New Jersey, y se mueve a unos 8,6 nudos en dirección oeste noroeste. La Tercera flota estaba muerta en el camino de la tormenta, que estaba a diez horas y media de distancia. Poco después, Halsey ordenó un cambio de rumbo a 180 ° a una velocidad de flota de 15 nudos. Al amanecer, se hizo un último intento de abastecimiento de combustible, pero la alta mar y los vendavales lo impidieron. Aproximadamente al mismo tiempo, la tormenta bajó su morro y se dirigía casi hacia el oeste. Parecía estar persiguiendo a la Tercera Flota.

A las 08.30, Halsey finalmente se rindió en el reabastecimiento de combustible. Poco antes del mediodía, el almirante ordenó a algunos elementos de su flota que "tomaran los rumbos más cómodos" de acuerdo con el rumbo generalmente hacia el sur de la flota. Los barcos estaban ahora ampliamente distribuidos y el curso elegido por el engrasador de la flota. USS Mascoma (AO-83) la llevó a través del ojo del tifón. Su barómetro cayó a 27.02. Esta malévola tormenta, para emplear una patética falacia, no solo cambió de dirección para apuntar a Halsey, sino que había estado reuniendo su fuerza violenta a lo largo de su camino desde Ulithi y alcanzó toda su furia al llegar a la Tercera Flota. A las 13.45, Halsey se dio cuenta de que lo que había considerado "condiciones de tormenta grave" a las 04.00 eran algo más. Emitió una advertencia de tifón, la primera vez que usó esa palabra y la primera que Fleet Weather Central en Pearl Harbor supo de la gravedad de la situación. Era incluso peor de lo que pensaban Halsey o cualquier otra persona. El mar ya se había tragado tres destructores. Los pesados ​​barcos de Halsey más o menos se mantuvieron en posición, pero el resto de la flota se había dispersado en un área de 3,000 millas cuadradas del Pacífico. Algunos soportaron más la peor parte de la tormenta que otros, pero a ninguno le fue bien.

La mayoría de sus comandantes optaron por luchar contra el mar, y el mar gana esas luchas. El patrón de USS Buchanan (DD-484), El comandante RW Curtis, entendió esto y observó en su informe sobre el tifón que la mejor manera de lidiar con un ciclón tropical es arrojarse hacia, inclinarse hacia el mar si está a la derecha del centro o hacia la popa del mar si a su izquierda. Al hacerlo, se obtiene la mayor cantidad de avance lejos del centro de la tormenta y la menor cantidad de margen de maniobra hacia él. En su respaldo al informe de Buchanan, Halsey escribió: `` Este hecho básico de la náutica no se comprende bien entre los oficiales navales ''. El capitán R. C. Warrack de USS Kwajalein (CVE-98) comprendió ese hecho básico de la náutica. Su barco era parte del Grupo de Logística en el Mar del Capitán J. T. Acuff y estaba más cerca del centro de la tormenta que la mayoría. Warrack voló hacia el mar, inclinó la cabeza hacia el mar y mantuvo su posición estacionaria con ambos motores adelante a tope. En su informe, señaló que `` La insignia de batalla se redujo a un pequeño trozo que mostraba dos estrellas ''. El teniente comandante J. H. Wesson, capitán de USS Hickox (DD-673), también entendió la regla y salvó su maltrecho barco. Informó que sus motores de dirección se perdieron, los tableros de distribución principales y los tableros de generación eléctrica diesel de emergencia estropeados fuera de servicio, su lancha ballenera a motor arrancada del barco, el reflector y la antena del radar volados por el costado, el agua verde se derramó por una chimenea y se inundó. una caldera, gran parte de la superestructura a popa de los embudos resultó dañada y las rejillas de carga de profundidad fueron aplastadas.

Hickox sobrevivieron, tres destructores no lo hicieron. Los tres destructores USS Casco (DD-350) USS Monaghan (DD-354) ambos viejos barcos de la clase Farragut, y Spence un moderno destructor de la clase Fletcher, fueron azotados por mares montañosos. Sus pocos supervivientes cuentan historias similares. Cáscara y Monaghan eran parte de la pantalla de la unidad de reabastecimiento de Acff mientras Spence era parte de la pantalla del grupo insignia de Halsey.

En la mañana del 18 de diciembre, Cáscara tenía el 70 por ciento de su capacidad de combustible a bordo y Monaghan estaba incluso mejor situado con el 75 por ciento. Spence tenía algo menos del 15 por ciento como había informado un día antes durante su intento fallido de repostar de New Jersey. La constante promesa de repostar había llevado a los comandantes de los destructores a dejar sus tanques vacíos de lastre. Los tres fueron escuchados por última vez entre 1007 y 1117 el día 18.

USS Spence atraviesa un mar moderado a gran velocidad. Spence estaba en pésimas condiciones para hacer frente a mares agitados. Un destructor de clase Fletcher puede vaporizar durante una semana a 8 nudos con tanques llenos, pero Spence tenía menos de una séptima parte de eso. Alrededor de las 1000, el lastrado se inició tardíamente, pero ya era demasiado tarde. Los mares eran montañosos de 50 a 60 pies y lo que uno de De Spence los oficiales llamados & quot; gala & quot; soplaban a 115 nudos, aunque normalmente se piensa que cualquier cosa superior a 75 nudos es como vientos con fuerza & quot; quothurricane & quot ;. Los informes sobre TBS de otros barcos que perdieron hombres por la borda llevaron al teniente comandante J. P. Andrea a sugerir que su tripulación buscara refugio debajo de la cubierta. Aproximadamente a las 1100 todo sucedió a la vez. Spence rodó pesadamente a babor, bajando agua por sus ventiladores y probablemente por un embudo. Las placas de circuito sufrieron un cortocircuito y se apagó un incendio. El timón del barco se atascó completamente a la derecha y un giro más la hundió. Solo sobrevivieron un oficial y 23 hombres.

El teniente comandante J. A. Marks, patrón de Cáscara, pudo haber sido el primero en la flota en reconocer la tormenta como un tifón. Había servido en destructores en el Atlántico donde los llamaban huracanes, pero la conclusión a la que llegó alrededor de las 09:00 horas del día 18 no logró salvar su barco. Aunque sus tanques de combustible estaban llenos al 70 por ciento, tres de ellos estaban solo a la mitad, y estaban uno al lado del otro, a lo largo del barco, delante de los espacios de maquinaria. El líquido que brota amplificaría la fuerza de un rollo. Cáscara fue golpeada con vientos de más de 90 nudos cuando toneladas de agua verde rompieron sobre su castillo de proa. Los vigías informaron que estaban mirando las crestas de las olas que se elevaban sobre el nivel del puente. Trágicamente CÁSCARA quedó atrapada en los abrevaderos de un mar embravecido, perdió el timón y no pudo llevar la proa al océano amenazador. Los tripulantes informaron rollos de más de ochenta grados como DD-350 luchó por enderezarse. Finalmente, una última y monstruosa pared de agua resultó demasiado para la valiente lata. Marks, quien fue uno de Del casco siete oficiales y cincuenta y cinco hombres alistados para sobrevivir, contaron los últimos momentos de su barco. `` Los mares eran monstruosos, los vientos habían alcanzado más de 100 nudos '', escribió, y agregó que `` creía que ningún viento o mar podría haber sido peor ''. Hickox, le pasó a Cáscara, también, y más. '' A veces, sentí que el puente, que estaba recibiendo un castigo tan extremo por las toneladas de agua que golpeaban toda la estructura, sería arrancado del barco '', dijo Marks, `` el final llegó poco antes de las 1200. La enorme fuerza del viento estaba tendida Cáscara a estribor y sujetándola. El mar comenzaba a subir a torrentes hacia la estructura superior del barco. Continué permaneciendo en el puente hasta que el agua me inundó, antes de dar un paso hacia el mar mientras ella rodaba. En minutos, Cáscara se había ido '' Marks y los otros supervivientes fueron recogidos tres días después por USS Tabberer (DE-418).

El tiempo real de De Monaghan la pérdida nunca se ha determinado, ni se conoce la ubicación exacta de su hundimiento. Se supo de ella por última vez en 1007 el día 18. El Watertender Second Class Joseph C. McCrane habló de sondear los tanques de combustible en algún momento entre las 1000 y las 1030, en preparación para el lastre. El barco estaba rodando demasiado fuerte para continuar esa operación, por lo que buscó refugio en el monte posterior de cinco pulgadas, que encontró abarrotado, pero no demasiado abarrotado. `` Debemos haber llevado al menos siete u ocho pesados ​​rollos a estribor cuando el barco finalmente se volcó de costado '', dijo McCrane, `` el peso de la puerta del soporte del arma y el viento que sopla en contra de ella dificultaron la apertura, pero finalmente, la abrió y se las arregló para salir. '' Afortunadamente, ninguno de los hombres había entrado en pánico, ni había confusión entre ellos. Hicieron lo mejor que pudieron para ayudar a sus compañeros de barco. Todos fueron arrojados al mar y, finalmente, McCrane se encontró en una balsa salvavidas con otras nueve personas. Uno, el compañero de artillero Joe Guio, que había estado fuera de la escotilla del soporte del arma sacando a los marineros, murió de agotamiento. Durante los siguientes tres días, dos más murieron por exposición. Otro pensó que vio tierra y casas y nadó hacia la noche. Al tercer día, la balsa fue detectada por aviones de búsqueda y, en una hora, USS marrón (DD-546) vino a su rescate. Había seis de ellos, todo lo que quedaba de Monaghan y su tripulación.

Los miembros de la Comandancia de San Francisco de la Orden Naval recordarán que fue Monaghan que sacó del agua al artillero del radiólogo de aviación Lloyd F. Su bombardero en picado Douglas Dauntless había sido dañado y no estaba a la altura de la tarea de encontrar otro portaaviones y Childers estaba gravemente herido, por lo que Corl abandonó en paralelo a Monaghan. Un médico a bordo del destructor le dijo a Childers que no habría durado otros treinta minutos.

Los escoltas de destructores más pequeños lo pasaron mal y, aunque ninguno se hundió, ninguno fue más valiente que Tabberer, el barco que rescató a los supervivientes de Cáscara y Spence. En un momento dado, mientras trataba de rescatar a un nadador exhausto, el barco rodó casi sobre los extremos de la viga y casi trajo al nadador a bordo. Pero no del todo, y cuando se acercó un enorme tiburón, Tabberer los marineros lo ahuyentaron con fuego de rifle. El nadador fue incapaz de alcanzar un salvavidas que le arrojaron, por lo que el oficial ejecutivo del barco, el teniente de reserva Robert M. Surdam, se zambulló en el mar y le acercó un sedal. Otro Tabberer el rescatador de costado, el contramaestre L. A. Purvis, estaba doblando una cuerda hacia un nadador medio ahogado cuando el barco se balanceó violentamente. La propia línea de vida de Purvis fue enganchada por su domo de sonar submarino y él fue arrastrado debajo del barco mientras ella se enderezaba.Se quitó el chaleco salvavidas de kapok, la cuerda estaba unida a él. Luego nadó debajo del barco, llegando a su otro lado. Tanto él como el nadador sobrevivieron. En su informe sobre el rescate de Del casco supervivientes, el teniente comandante Henry L. Plage, Tabberer patrón, tomó nota del chaleco salvavidas de kapok. “De los 55 hombres rescatados, 54 tenían chaquetas de kapok. Se cree que muchos se ahogaron durante la tormenta debido al apoyo inadecuado que les brindó el chaleco salvavidas tipo cinturón ''.

Supervivientes USS CASCO y USS SPENCE

El almirante Halsey se enteró por primera vez a las 02.25 del 19 de diciembre que los barcos se habían perdido y se habían separado de inmediato. USS Azul (DD-387), USS Gatling (DD-671) y marrón unir Tabberer en la búsqueda de supervivientes. Más tarde se les unió Bahía Rudyerd (CVE-81) y sus escoltas USS Robert F. Keller (DE-419) y USS Swearer (DE-186), y aún más tarde por USS Bahía Nehanta (CVE-74). marrón fundar De Monaghan seis supervivientes, así como una docena de Cáscara. El seis Monaghan los supervivientes, rescatados después de estar a la deriva en una balsa durante 3 días, informaron que su barco tomó rollo tras rollo a estribor y finalmente se volcó. De las 6 manos que sobrevivieron al hundimiento, 3 perecieron después del rescate. Sudor recuperado nueve de Spence.

Se convocó un tribunal de investigación a bordo de una lancha destructora, USS Dixie (AD-14) en Ulithi Lagoon el 26 de diciembre y responsabilizó por los daños resultantes del tifón directamente a The Bull, quien, cabe señalar, soportó bien la carga. Como lo respaldaron los almirantes de la flota Nimitz y Ernest J. King, jefe de operaciones navales, el informe de la corte absolvió al almirante Halsey de negligencia, pero no de errores. Halsey resultó ser el principal responsable de no haber logrado sacar los barcos del camino de los tifones. El informe declaró que sus errores fueron & quot; errores de juicio resultantes de información insuficiente, cometidos bajo el estrés de las operaciones de guerra y derivados de la firme determinación de cumplir con los requisitos militares & quot; El tribunal también recomendó mejoras en la construcción de barcos para evitar la entrada al mar en condiciones de huracán y mejoras en los informes meteorológicos. Nimitz voló a Ulithi donde pasó la Navidad y habló sobre el tifón con muchos oficiales de la Tercera Flota que habían regresado a la laguna para reparaciones. Después de que el Tribunal de Investigación emitió su informe, emitió un comentario propio. En una larga carta de flota que podría haber sido escrita por un descendiente de Nathaniel Bowditch, recordó a sus oficiales la responsabilidad eterna de los capitanes de vela por la seguridad de sus barcos, y con referencia indirecta al comandante de la Tercera Flota dijo: Definitivamente parte de la responsabilidad del oficial superior pensar en términos del barco más pequeño y el oficial al mando más inexperto bajo sus órdenes. '' Concluyó: `` El momento de tomar todas las medidas para la seguridad de un barco es mientras aún pueda hacerlo. Nada es más peligroso que un marinero a regañadientes a la hora de tomar precauciones para que no resulten innecesarias. La seguridad en el mar durante mil años ha dependido exactamente de la filosofía opuesta.

El 12 de enero de 1945, la Marina anunció la pérdida de Casco (DD-350), Monaghan (DD-354) y Spence (DD-512) .


Nacido en Chewelah, Washington, Monaghan formó parte de la primera promoción de la Universidad de Gonzaga y finalmente se graduó de la Academia Naval en junio de 1895. Durante los dos años siguientes, como guardiamarina aprobado, sirvió en el crucero USS Olimpia (C-6), buque insignia de la Estación Asiática de EE. UU. Ascendido al rango de Alférez en julio de 1897, luego fue asignado al monitor Monadnock y cañonera USS Alerta (AS-4), los cuales operaban a lo largo de la costa oeste de las Américas. En julio de 1898, durante la Guerra Hispanoamericana, se convirtió en oficial del crucero USS Filadelfia (C-4), que entonces era el buque insignia de la Pacific Station.

En marzo de 1899, el alférez Monaghan, a bordo Filadelfia, fue enviado a las atribuladas islas de Samoa. El 1 de abril, mientras servía en tierra con una unidad combinada de británicos, estadounidenses y samoanos, su fuerza fue emboscada por otro grupo de rebeldes samoanos. Cuando el líder de su unidad, el teniente Philip Lansdale, resultó herido, el alférez Monaghan tomó un rifle e intentó rescatar al oficial herido.

El informe oficial de la acción decía: "Los hombres no eran suficientes para aguantar más, y fueron obligados a seguir adelante por un fuego que era imposible de resistir. El alférez Monaghan se puso de pie. Se mantuvo firme junto a su superior herido y amigo, un rifle contra muchos, un hombre valiente contra una veintena de salvajes. Sabía que estaba condenado. No podía ceder. Murió en el heroico cumplimiento de su deber ".

En 1906 se erigió una estatua en conmemoración de su muerte en el centro de Spokane, Washington. La inscripción dice: "Durante la retirada de las fuerzas aliadas del fuego mortal y un número abrumador del enemigo salvaje, él solo resistió el terrible ataque y sacrificó su vida defendiendo a un compañero herido, el teniente Philip V. Lansdale de la Armada de los Estados Unidos". [1]

Cuenta la leyenda que el fantasma de Monaghan acecha en la Mansión Musical Monaghan ubicada en el campus de la Universidad de Gonzaga.


Mục lục

Monaghan được đặt lườn vào ngày 21 tháng 11 năm 1933 tại Xưởng hải quân Boston. Nó được hạ thủy vào ngày 9 tháng 1 năm 1935, được đỡ đầu bởi cô Mary F. Monaghan, cháu gái Thiếu úy Monaghan và được đưa ra hoạt động vào ngày 19 tháng 4 năm 1935 dưới quy tng Hải quân RR Thompson.

Sau khi được đưa vào hoạt động, Monaghan hoạt động chủ yếu tại khu vực Bắc Đại Tây Dương, làm nhiệm vụ huấn luyện học viên mới.

Đang khi làm nhiệm vụ tại Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 12 năm 1941, Monaghan nhận được mệnh lệnh lúc 07 giờ 51 phút gia nhập cùng tàu khu trục pabellón, vốn vừa đánh chìm một tàu ngầm không rõ lai lịch ngoài khơi lối ra vào cảng. Bốn phút sau, trước khi nó có thể khởi hành, máy bay của Hải quân Đế quốc Nhật Bản bắt đầu tấn công. Nó khai hỏa dàn hỏa lực phòng không, và đến 08 giờ 27 phút đã đang trên đường đi để gia nhập cùng pabellón khi nó phát hiện một tàu ngầm bỏ túi lớp Ko-hyoteki trong cảng. Monaghan hướng mũi đến kẻ xâm nhập, húc sượt qua đối phương rồi tiêu diệt nó bằng hai quả mìn sâu. Sau đó nó đi ra bên ngoài cảng, và đã tuần tra ngoài khơi trong tuần lễ tiếp theo trước khi gia nhập cùng tàu sân bay Lexington trong một nỗ lực giải vây cho đảo Despierta tuy nhiên Despierta thất thủc khi lực lượng của Lexington có thể trợ giúp. Trên đường quay trở về, nó đã cùng các tàu chị em Valle Virginia Aylwin, tấn công liên tiếp vào một tàu ngầm đối phương, buộc đối thủ phải trồi lên mặt nước và để lại những vệt dầu loang lớn.

Sau khi tuần tra và trinh sát ngoài khơi Trân Châu Cảng cùng đội của Lexington, Monaghan làm nhiệm vụ hộ tống các đoàn tàu vận tải đi và về từ vùng bờ Tây trước khi gia nhập Lực lượng đặc nhiệm 11, và đã hộ tống cho Lexington khởi hành từ Trân Châu Cảng vào ngày 15 tháng 4 năm 1942 hướng cantó khu vực Nam Thái Bình Dương. Vào lúc quân Nhật đang đe dọa chiếm đóng Port Moresby, Papua Nueva Guinea, các tuyến đường giao thông hàng hải đến Australia và Nueva Zelanda cũng gặp mối nguy hiểm tương tự vì chệy my hải ngăn chặn. Hoạt động đầu tiên diễn ra vào ngày 4 tháng 5, khi máy bay từ tàu sân bay Yorktown đã đánh phá tàu bè Nhật tại Tulagi và Gavutu. Giờ đây lực lượng kết hợp của hai tàu sân bay sẽ phải đối đầu với một lực lượng tấn công tàu sân bay đối phương đang tiến vào vùng biển Coral. Vào ngày 7 tháng 5, máy bay trinh sát Mỹ phát hiện lực lượng tấn công đổ bộ, gồm nhiều tàu vận chuyển được chiếc tàu sân bay hạng nhẹ Shōhō bảo vệ. Máy bay cất cánh từ Lexington Virginia Yorktown đã đánh chìm Shōhō. Ngày hôm sau, trước khi diễn ra cuộc đối đầu chính giữa hai lực lượng không quân tàu sân bay, Monaghan được cho tách ra để chuyển những thông điệp quan trọng, nhắm giúp cho lực lượng chính duy trì việc giữ im lặng vô tuyến. Nó sau đó được phái đi tìm kiếm và cứu giúp những người sống sót của chiếc tàu chở dầu hạm đội Neosho và tàu khu trục Sims, vốn bị phía Nhật Bản đánh chìm vào ngày 7 tháng 5. Tuy nhiên, do địa điểm bị đánh chìm được báo cáo nhầm, nó đã không thể cứu vớt đài c người nhập Lực lượng đặc nhiệm 16 kịp lúc để quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 26 tháng 5.

Hai ngày sau, Monaghan lên đường cho trận chiến mang tính quyết định, trận Midway. Phía Nhật Bản quyết định chiếm đảo san hô Midway bằng một kế hoạch phức tạp, nhưng Tình báo Hải quân Hoa Kỳ đã phát hiện được kế hoạch cho các chỉ huy khi lmà c tàu sân bay Nhật sẽ tấn công. Cho dù kém ưu thế về lực lượng, phía Hoa Kỳ đã đánh chìm bốn tàu sân bay cùng một tàu tuần dương hạng nặng đối phương trong một trận chiếc bắt đầu đầah ngày 6. Monaghan đã hộ tống cho tàu sân bay Empresa, và vào cuối buổi sáng ngày 5 tháng 6 đã nhận lệnh cứu vớt đội bay một chiếc thủy phi cơ bị rơi. Lúc 18 giờ 30 phút, nó tiếp cận mạn chiếc Yorktown đang bị hư hại nặng, tham gia cùng các tàu khu trục khác tìm cách cứu chiếc tàu sân bay và bảo vệ nó không bị hư hại thêm. Một tàu ngầm Nhật đã xâm nhập vòng rào bảo vệ, đánh chìm cả Yorktown cùng tàu khu trục Hammann chiếc tàu sân bay tiếp tục nổi trong 16 giờ tiếp theo trước khi đắm. Monaghan, Gwin Virginia abrazos đã tấn công và làm hư hại nặng tàu ngầm đối phương.

Sau chiến thắng, lực lượng quay trở về Trân Châu Cảng vào ngày 13 tháng 6. Monaghan được gửi lên phía Bắc để trợ giúp cho việc đối phó mối đe dọa của quân Nhật tại khu vực quần đảo Aleut. Bị hư hại do tai nạn va chạm trong hoàn cảnh sương mù dày đặc phía Bắc, chiếc tàu khu trục được sửa chữa tại Dutch Harbour và Trân Châu Cảng, rồi hộ tống một i o vân t về Xưởng hải quân Mare Island ở Vallejo, California để tiếp tục được sửa chữa. Nó quay trở lại khu vực Nam Thái Bình Dương, đi đến Nandi, Fiji, vào ngày 17 tháng 11. Trong cảng Nouméa, nó bị hư hại chân vịt do một chướng ngại vật dưới i nc, nc được thay chân vịt, hoàn tất vào ngày 21 tháng 2 năm 1943.

Một lần nữa tại quần đảo Aleut, Monaghan gia nhập Đội đặc nhiệm 16.69, một lực lượng tuần tiễu được hình thành chung quanh các tàu tuần dương Richmond y Salt Lake City. Vào ngày 26 tháng 3, nhóm tác chiến này đã đụng độ với lực lượng Nhật Bản trong Trận chiến quần đảo Komandorski. Cho dù bị áp đảo lực lượng, phía Hoa Kỳ đã bắn pháo và phóng ngư lôi có hiệu quả, buộc đối phương phải rút lui. Các nhiệm vụ tuần tra và thỉnh thoảng bắn phá bờ biển trong suốt quần đảo Aleut, cùng với các nhiệm vụ hộ tống, được tiếp nối trong suốt mùa Hè. Đáng ghi nhận bao gồm một cuộc đụng độ dẫn hướng bằng radar với một mục tiêu không xác định vào ngày 20 tháng 6,và cuộc săn đuổi một tàu ngầm Nhật Bản hai ngày sau đó vốn đưa đến kết quả tàu ngầm đối phương bị mắc cạn trên đá ngầm và phải bị bỏ là ngầm và phải bị. Đối thủ được xác định sau đó là chiếc I-7 đang tham gia vào việc triệt thoái binh lính khỏi Kiska.

Sau một chuyến hộ tống vận tải đến Trân Châu Cảng và San Francisco, Monaghan lên đường đi San Pedro, California để hộ tống ba tàu sân bay hộ tống mới tham gia chiến dịch quần đảo Gilbert. Chúng khởi hành từ Espiritu Santo vào ngày 13 tháng 11, và các tàu sân bay hộ tống đã tung máy bay ra tấn công các mục tiêu trên bờ và bảo vệ các đoàn tàu ni trámn tản tản Quay trở lại vùng bờ Tây làm nhiệm vụ hộ tống vận tải, nó lại tham gia cùng các tàu sân bay hộ tống trong các cuộc thực tập rộng rãi ngoài khơi San Diego, California, nh marshall nó bảo vệ các tàu sân bay về phía Tây Bắc Roi trong lúc thực hiện các phi vụ tấn công và hỗ trợ cuộc đổ bộ tại đây. Vào ngày 7 tháng 2 năm 1944, nó đi đến Majuro, rồi hộ tống cho thiết giáp hạm Pensilvania đi Kwajalein, nơi nó tham gia thành phần hộ tống các tàu vận chuyển cho việc chiếm đóng Eniwetok. Trong đêm 21-22 tháng 2, nó tham gia cuộc bắn phá suốt đêm xuống đảo Parry, rồi trải qua một tháng làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại khu vực quần đảo Marshall.

Vào ngày 22 tháng 3, Monaghan ra khơi làm nhiệm vụ bảo vệ chống tàu ngầm cho các tàu sân bay nhanh, tung ra các đợt không kích nhắm vào Palau, Woleai và Yap, và quay trở về Majuro vào ngày tày 6 th tháng 4 đến ngày 4 tháng 5 là nhằm bảo vệ cho cuộc đổ bộ lên Hollandia và không kích nhắm vào Satawan, Truk và Ponape. Sau khi chuẩn bị tại Majuro, lực lượng lên đường cho cuộc chiếm đóng Saipan, nơi các cuộc không kích đầu tiên diễn ra vào ngày 11 tháng 6. Khi các phi công hải lc lc n thu Nhật Bản trong Trận chiến biển Filipinas, đội của Monaghan tuần tra ngoài khơi Saipan đề phòng khả năng đối phương đột phá. Họ sau đó đi đến Eniwetok để chuẩn bị cho cuộc tấn công lên Guam, và khởi hành vào ngày 14 tháng 7. Chiếc tàu khu trục một lần nữa phụ trách bảo vệ công vâm tán câng vệ hoạt động của các đội phá hoại dưới nước ngoài khơi Agat trong đêm 17-18 tháng 7, nó đã bắn pháo quấy rối cho đến sáng, bắn phá vào sáng sớm ngngà t và bngày 19 th vệ cho đến ngày 25 tháng 7, khi nó lên đường đi Trân Châu Cảng, và được đại tu tại Xưởng hải quân Puget Sound.

Sau khi được huấn luyện ngoài khơi California và Hawaii, Monaghan lên đường đi Ulithi vào ngày 11 tháng 11. Tại đây nó gia nhập lực lượng hộ tống cho ba tàu chở dầu hạm đội hướng đến một điểm hẹn vào ngày ngày 17 thàngi m hc tấn công miền Trung Luzon nhằm hỗ trợ cho việc chiếm đóng Mindoro. Con tàu dự kiến ​​sẽ được tiếp nhiên liệu, và bắt đầu bỏ bớt các đồ dằn nhằm tiếp nhiên liệu, khi cơn bão "Cobra" bất ngờ ập đến. Cơn cuồng phong này đã làm thiệt mạng 790 người thuộc Đệ Tam hạm đội, và đánh chìm Spence, Cáscara cùng Monaghan. Sáu người đã sống sót sau khi Monaghan chìm, và được tàu khu trục marrón hoặc Tabberer cứu vớt. Sau khi trôi nổi trên một chiếc bè cứu sinh trong ba ngày, những người này cho biết Monaghan đã bị lật nghiêng nhiều lần trước khi lật úp hẳn.

Monaghan được tặng thưởng mười hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


USS Monaghan (DD-32) - Historia

Capitán A. Burke
(31 nudo burke)
& quot Escuadrón de Castor Pequeño & quot
Capitán de Flota

Capitán R.A. Gano
USS Dyson

Capitán L. E. Ruff
USS Dyson


El 18 de diciembre de 1944, el USS Dyson y la 3.a Flota fueron atrapados en el tifón Cobra.

El 17 de diciembre, se observó por primera vez el tifón, sorprendiendo a una flota de barcos en el Océano Pacífico occidental abierto. Algunos barcos informaron presiones barométricas tan bajas como 26,8 y velocidades del viento de hasta 120 nudos (140 mph) en ráfagas.

Un gran oleaje golpea al USS Dyson el 18 de diciembre de 1944 durante el tifón Cobra.

El tifón Cobra, también conocido como el tifón de 1944 o el tifón de Halsey (llamado así por el almirante William 'Bull' Halsey), fue la designación de la Marina de los Estados Unidos para un ciclón tropical que azotó la Flota del Pacífico de los Estados Unidos en diciembre de 1944 durante la Segunda Guerra Mundial.

Dos destructores durante la tormenta (nombres de barcos desconocidos)

A pesar de algunas señales de advertencia, el 17 de diciembre, el almirante Halsey había zarpado sin saberlo la Fuerza de Tarea 38 (TF 38), que operaba a unas 300 millas (480 km) al este de Luzón en el Mar de Filipinas hacia el corazón del tifón. Los portaaviones habían estado realizando incursiones contra aeródromos japoneses en Filipinas y se estaban repostando barcos, especialmente muchos destructores que se estaban quedando sin combustible. Sin embargo, debido al empeoramiento del tiempo, los intentos de repostar en general fracasaron.

Debido a los vientos de 100 millas por hora, la alta mar y la lluvia torrencial, tres destructores que tenían modificaciones que los hacían más pesados ​​en la parte superior que los originalmente diseñados se volcaron y se hundieron, y se perdieron un total de 790 vidas. Otros nueve buques de guerra resultaron dañados y más de cien aviones naufragaron o fueron arrastrados por la borda del portaaviones. Monterey se vio obligado a combatir un incendio grave causado por un avión que chocó contra un mamparo.

El USS Tabberer (DE-418) (a la izquierda), un pequeño John C. Butler-La escolta destructora de clase perdió su mástil y antenas de radio. Aunque dañada e incapaz de pedir ayuda por radio, tomó la iniciativa de permanecer en el lugar para recuperar 55 del total de 93 que fueron rescatados. El capitán Henry Lee Plage ganó la Legión del Mérito, mientras que toda la tripulación ganó la Cinta de Mención de la Unidad de la Armada, presentada por Halsey.

En palabras del almirante Chester Nimitz, el impacto del tifón "representó un golpe más devastador para la 3.a Flota de lo que se podría esperar que sufriera en cualquier cosa menos que una acción importante". Una investigación de la Marina encontró a Halsey responsable de las pérdidas. Citó & quot; errores de juicio cometidos bajo el estrés de las operaciones de guerra. & Quot; Solo seis meses después, todavía no pudo mantener su flota libre de otro tifón el 5 de junio. deberes, pero no se tomó ninguna medida. Su promoción de diciembre de 1945 fue controvertida porque entre sus decisiones que llevaron a la batalla de Samar en el golfo de Leyte y los tifones, Halsey fue efectivamente responsable de la pérdida de siete buques de guerra y 1.450 hombres, más que las pérdidas combinadas de la Batalla de Midway y la Batalla. del Mar de Coral.

TF 38 constaba de siete portaaviones, seis portaaviones ligeros, ocho acorazados, 15 cruceros y unos 50 destructores. Los portaaviones habían estado realizando incursiones contra aeródromos japoneses en Filipinas y se estaban repostando barcos, especialmente muchos destructores que se estaban quedando sin combustible. Cuando golpeó la tormenta, el procedimiento tuvo que abortarse.

Algunos barcos experimentaron vuelcos de más de 70 grados y los daños sufridos por la flota fueron graves. Tres destructores Spence, Hickox y Maddox tenían depósitos de combustible casi vacíos (10-15% de la capacidad) y, por lo tanto, carecían del efecto estabilizador del peso extra y, por lo tanto, eran relativamente inestables. Además, varios otros destructores, incluidos Cáscara y Monaghan, eran de los mayores Farragut-clase y habían sido reacondicionados con más de 500 toneladas de equipo y armamento adicionales que los hacían muy pesados. los Spence, Cáscara y Monaghan se hundieron ya sea por zozobra o como resultado de la inundación del agua a través de sus chimeneas y apagando sus motores, dejándolos a merced del viento y los mares. los Hickox y Maddox, debido al lastrado de sus tanques de combustible vacíos (llenándolos de agua de mar) tuvieron una mayor estabilidad y pudieron resistir la tormenta con daños relativamente menores.

Muchos otros barcos de la Task Force 38 sufrieron varios grados de daño, especialmente en los equipos de radar y radio que comprometieron gravemente las comunicaciones dentro de la flota. Varios portaaviones sufrieron incendios en sus hangares y 146 aviones naufragaron o volaron por la borda. Nueve barcos, incluido un crucero ligero, tres portaaviones ligeros y dos portaaviones de escolta, sufrieron daños graves y tuvieron que ser enviados a reparar.

El portador Monterey fue casi abatido en llamas por sus propios aviones cuando chocaron contra mamparos y explotaron durante vueltas violentas. Uno de los que combaten los incendios a bordo del Monterey era entonces el teniente. Gerald Ford, más tarde presidente de los Estados Unidos. Más tarde, Ford recordó que casi se cayó por la borda cuando los giros de más de 20 grados hicieron que los aviones debajo de la cubierta se estrellaran entre sí, encendiendo un fuego, se ofreció como voluntario para llevar un equipo de bomberos debajo de la cubierta y combatió incendios toda la noche, salvando a su barco de una destrucción segura en el mar.

Daños de la 3a Flota

USS Cáscara (DD-350) - con un 70 por ciento de combustible a bordo, volcado y hundido con 202 hombres ahogados (62 supervivientes)
USS Monaghan (DD-354) - volcado y hundido con 256 hombres ahogados (6 supervivientes)
USS Spence (DD-512) - El timón se atascó con fuerza a estribor, se volcó y se hundió con 317 hombres ahogados (23 supervivientes) después de que las mangueras se abrieron al intentar repostar. New Jersey
USS Cowpens (CVL-25) - La puerta del hangar se abrió y el RADAR, el cañón de 20 mm, el bote ballenero, los jeeps, los tractores, la grúa Kerry y 8 aviones se perdieron por la borda.
USS Monterey (CVL-26) - El incendio de la cubierta del hangar mató a 3 hombres y provocó la evacuación de las salas de calderas que requerían reparaciones en el astillero Bremerton Navy
USS Langley (CVL-27) - dañado
USS Cabot (CVL-28) - dañado
USS San Jacinto (CVL-30) - Los aviones de la cubierta del hangar se soltaron y destruyeron las tomas de aire, los conductos de ventilación y el sistema de riego provocando inundaciones generalizadas. [3] Daños reparados por USS Héctor (AR-7)
USS Altamaha (CVE-18) - la grúa y el avión de la cubierta del hangar se soltaron y rompieron las tuberías principales contra incendios
USS Anzio (CVE-57) - requiere reparación mayor
USS Bahía de Nehenta (CVE-74) - dañado
USS Cabo Esperance (CVE-88) - el incendio de la cubierta de vuelo requirió una reparación mayor
USS Kwajalein (CVE-98) - control de dirección perdido
USS Baltimore (CA-68) - requiere reparación mayor
USS Miami (CL-89) - requiere reparación mayor
USS Dewey (DD-349): se perdió el control de la dirección, el RADAR, la chimenea delantera y toda la energía cuando el agua salada provocó un cortocircuito en el tablero de distribución eléctrico principal
USS Aylwin (DD-355) - requiere reparación mayor
USS Buchanan (DD-484) - requiere reparación mayor
USS Dyson (DD-572) - requiere reparación mayor
USS Hickox (DD-673) - requiere reparación mayor
USS Maddox (DD-731) - dañado
USS Benham (DD-796) - requiere reparación mayor
USS Donaldson (DE-44) - requiere reparación mayor
USS Melvin R. Nawman (DE-416) - requiere reparación mayor
USS Tabberer (DE-418) - trinquete perdido
USS Barquero (DE-740) - dañado
USS Nantahala (AO-60) - dañado
USS Jicarilla (ATF-104) - dañado

De izquierda a derecha: USS Hull DD-350, USS Spence DD-512, USS Monaghan DD-354

Los supervivientes del Spence and the Hull rescatados por el USS Tabberer

A la izquierda: USS Tabberer DE-418

La flota fue esparcida por la tormenta. Un barco, el Tabberer de escolta del destructor, se topó con un superviviente del Hull mientras luchaba desesperadamente contra el tifón. Este fue el primer superviviente de cualquiera de los destructores volcados en ser recogido. Poco tiempo después, se detuvo a muchos más supervivientes, en grupos o de forma aislada. El capitán del Tabberer, el teniente comandante Henry Lee Plage, ordenó que el barco, a pesar de su propia condición terrible, comenzara búsquedas en cajas para buscar más sobrevivientes. Finalmente, el Tabberer rescató a 55 supervivientes en una búsqueda de 51 horas, a pesar de las repetidas órdenes del almirante Halsey de devolver todos los barcos al puerto de Ulithi. Recogió a 41 hombres del Hull y 14 del Spence antes de regresar finalmente a Ulithi después de ser relevada directamente de la búsqueda por dos escoltas de destructores.

Una vez que la flota se había reagrupado (sin el Tabberer), los barcos y aviones llevaron a cabo misiones de búsqueda y rescate. El destructor Brown rescató a los únicos supervivientes del Monaghan, siete en total. Además, rescató a 13 marineros del Hull. Otros dieciocho supervivientes del Hull y el Spence fueron rescatados durante los tres días posteriores al tifón Cobra por otros barcos de la Tercera Flota. En total, 93 hombres fueron rescatados de los más de 800 hombres presuntamente desaparecidos en los tres barcos, y otro que había sido barrido por la borda del portaaviones de escolta Anzio y por suerte flotó sobre otro grupo de sobrevivientes.

A pesar de desobedecer las órdenes de la flota, la almirante Halsey otorgó a Plage la Legión del Mérito, y la tripulación del Tabberer recibió cintas de mención de la unidad naval (la primera otorgada).

Mientras realizaba operaciones frente a las Filipinas, la fuerza permaneció en el puesto en lugar de evitar una gran tormenta, lo que provocó pérdidas de hombres, barcos y aviones. Un tribunal de investigación de la Marina determinó que, si bien Halsey había cometido un error de juicio al navegar hacia el tifón, no llegó a recomendar una sanción sin ambigüedades.

En enero de 1945, Halsey pasó el mando de su flota al almirante Spruance (tras lo cual su designación cambió a 'Quinta Flota'). Halsey reasumió el mando de la Tercera Flota a finales de mayo de 1945 y lo retuvo hasta el final de la guerra. A principios de junio de 1945, Halsey volvió a poner la flota en el camino de un tifón, y aunque los barcos sufrieron daños devastadores, ninguno se perdió. Se perdieron seis vidas y se perdieron o destruyeron 75 aviones, con casi 70 gravemente dañados. Una vez más, se convocó un tribunal de investigación de la Armada, y sugirió que se reasignara a Halsey, pero el almirante Nimitz recomendó lo contrario debido al servicio anterior de Halsey.

El USS Spence, miembro del & quotLittle Beaver Squadron & quot

Barco hermano al USS Dyson

El equipo eléctrico de Spence se mojó por las grandes cantidades de agua de mar que se transportaron a bordo. Después de un giro de 72 grados a babor, todas las luces se apagaron y las bombas se detuvieron.El timón se atascó y, después de un profundo balanceo hacia babor hacia las 1100, Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 de su complemento. Uno de los 24 supervivientes fue David Moore, un afroamericano que flotó en el mar durante dos días y también fue responsable de salvar la vida de otros dos hombres. Hull (DD-350) y Monaghan (DD-354) también se hundieron en el tifón. Spence fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de enero de 1945.

De los Jerseymen 2003:

USS SPENCE (DD-512)
Después de un profundo balanceo a babor hacia las 1100, Spence volcó y se hundió. Solo sobrevivieron 24 de su complemento. Hull (DD-350) y Monaghan DD-354) también se hundieron en el tifón. Spence fue eliminado de la lista de la Marina el 19 de enero de 1945.
(Fuente: Dictionary of American Fighting Ships)


Teniente (jg) A.S. Krauchunas, SC, USNR, fue el oficial de suministros a bordo del USS SPENCE y el único oficial de la tripulación que sobrevivió. A continuación se incluye un extracto de una carta fechada el 28 de febrero de 1945, que el teniente Krauchunas envió como `` superviviente sénior '' a todas las familias de los tripulantes del USS SPENCE que se perdieron el 18 de diciembre de 1944.


Los 14 supervivientes (23 en total) del USS Spence rescatados por el USS Tabberer

El SPENCE estaba llevando a cabo una misión de guerra con otros barcos que incluían el infortunado HULL y el MONAGHAN. Hubo poca advertencia del feroz tifón que nos golpeó con gran violencia. Los mares eran montañosos y el viento se estimaba en unos 110 nudos. No hubo indicios de que el barco volcara hasta que quedó atrapado en la depresión de las enormes olas. Las tremendas olas nos golpeaban sin piedad con agua que cubría toda la cubierta principal. Se les había aconsejado a los hombres que buscaran refugio varias horas antes del desastre para evitar que fueran arrastrados por la borda. El barco, incapaz de seguir combatiendo el mar, se volcó de costado y continuó hasta que se volcó por completo, atrapando así a todos los hombres debajo de la cubierta principal, y a los que se encontraban en recintos como la sala de máquinas, la sala de incendios, sala de radio, etc. Sólo aquellos que estaban en la superficie en el momento del vuelco pudieron saltar al agua. Los violentos mares nos azotaron terriblemente. Estuvimos a merced de los mares durante dos o tres días antes de que nos recogieran.
En el momento del vuelco, Robert no pudo bajar del barco al agua. Ninguno de los supervivientes lo vio en ningún momento después de que el barco se volcó. Durante los días siguientes, embarcaciones de superficie y aviones realizaron búsquedas exhaustivas y cuidadosas en busca de los supervivientes. Como no había tierra dentro de varios cientos de millas, era imposible que alguien hubiera sobrevivido si no lo hubieran recogido.
El U.S.S. SPENCE había sido miembro del `` Escuadrón Little Beaver '' que, después de muchos encuentros agitados con el enemigo durante las primeras etapas de las Operaciones del Pacífico Sur, moldeó fuertes lazos de amistad y comprensión. Durante los últimos meses, el parentesco de los hombres y oficiales del U.S. S. SPENCE y su barco hermano, el U.S.S. DYSON, se volvió más vinculante durante una operación que nos separó del resto de los Little Beavers . A las 9:30 a.m. del 22 de diciembre de 1944, se llevaron a cabo los servicios a bordo del U.S.S. DYSON en honor a los hombres y oficiales de SPENCE que perdieron la vida en honor a su país. Todos los hombres y oficiales de DYSON asistieron a estos servicios y desean expresar sus condolencias y compartir su gran pesar.


Agradecemos sinceramente al Sr. Richard Strand por permitirnos El Jerseyman para citar esta carta enviada a sus padres. Al final de la carta, el teniente AS. Krauchunas enumeró su casa como Kalamazoo, Michigan. Según el Sr. Strand, el teniente Krauchunas falleció en 1994.

Los servicios conmemorativos se llevaron a cabo para el USS Spence a bordo de su barco gemelo, el USS Dyson, a las 9:30 am del 22 de diciembre de 1944.

Una carta del oficial superior superviviente, el teniente A.S. Krauchunas, a los oficiales y tripulación del USS Dyson:

los & quotJerseyman& quot de diciembre de 2003 contiene informes de testigos presenciales de varios barcos en el tifón. Haga clic en el enlace de abajo


USS Wisconsin (BB-64) Una historia del último acorazado estadounidense de la clase Iowa

Desplazamiento 52.000 toneladas a plena carga, eslora 880 pies, manga 108 pies, calado 36 pies, según cifras no oficiales. Batería principal: nueve cañones de 16 pulgadas que disparan proyectiles que pesan más de una tonelada cada uno. Batería secundaria: veinte cañones de 5 pulgadas. Baterías antiaéreas: más de 125 cañones de cuarenta y veinte milímetros. Acreditado con velocidad superior a 30 nudos. Esta impresión conmemorativa está dedicada a los leales empleados del Philadelphia Navy Yard, cuya energía, pensamiento y devoción al deber crearon este gran barco.
Presentado a los empleados del Navy Yard de Filadelfia 1945

El USS Wisconsin (BB-64)
Historia del barco

1939
6 de julio Congreso Autorizó la construcción del USS WISCONSIN.

1941
25 de enero Quilla colocada en el Astillero Naval de Filadelfia.

1943
7 de diciembre Lanzamiento en el Astillero Naval de Filadelfia bajo el patrocinio de la Sra. Walter S. Goodland, esposa del Gobernador de Wisconsin

1944
16 de abril Encargo el Astillero Naval de Filadelfia, con el mando del capitán Earl E. Stone.
7 de julio Partió de Norfolk, VA para un crucero de shakedown a Trinidad, Antillas Británicas.
El 24 de septiembre WISCONSIN navegó hacia la costa oeste, transitó por el Canal de Panamá.
2 de octubre Reportó al Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico y echó anclas en Ulithi, Islas Caroline.
9 de diciembre Se unió a la 3.ª Flota del almirante F. Halsey en Ulithi, Islas Caroline.
13 de diciembre WISCONSIN, actuando como unidad de apoyo a los portaaviones, cumplió su misión de inutilizar las instalaciones japonesas en Manila.
14-16 de diciembre WISCONSIN obtuvo su primera estrella de batalla - Operación Leyte: Ataques de Luzon.
17 de diciembre Se desarrolló un tifón severo en el que perdimos los destructores USS Hull (DD-350), USS MONAGHAN (DD-354) y USS SPENCE (DD-512), todos volcaron y se hundieron. WISCONSIN demostró su navegabilidad mientras escapaba ilesa de la tormenta.

Del 3 al 22 de enero, WISCONSIN, armado con baterías antiaéreas pesadas, realizó tareas de escolta para los portaaviones rápidos TF 38 que disparaban ataques aéreos contra Formosa, Luzón y Nansei Shoto para neutralizar a las fuerzas japonesas allí y cubrir las operaciones en desarrollo del Golfo de Lingayen. Esos ataques incluyeron una estocada en el Mar de China Meridional con la esperanza de que las principales unidades de la Armada japonesa pudieran entrar en batalla. Obtuvo su segunda estrella de batalla en la operación de Luzón.
Enero / febrero Posteriormente asignado a la Quinta Flota cuando el almirante Spruance relevó a la almirante Halsey, WISCONSIN se trasladó hacia el norte para atacar el área de Tokio en la isla de origen japonés de Honshu. Este ataque a la capital del enemigo fue para proporcionar una cobertura estratégica para la invasión de Iwo Jima mediante el corte de la fuerza aérea japonesa y la destrucción de plantas industriales.
16 de febrero WISCONSIN, como unidad de apoyo, se acercó a la costa japonesa al amparo de las condiciones climáticas adversas y nuevamente logró una sorpresa táctica completa.
17 de febrero WISCONSIN apoyó las operaciones de aterrizaje contra Iwo Jima.
20 de febrero El capitán John W. Roper asumió el mando del WISCONSIN.
Febrero / marzo WISCONSIN obtuvo su tercera estrella de batalla para las operaciones de Iwo Jima.
14 de marzo El grupo de trabajo de WISCONSIN se destacó de Ulithi para Japón. Su misión era eliminar la resistencia aerotransportada de la patria japonesa a nuestras fuerzas que invaden Okinawa.
El 17 de marzo WISCONSIN obtuvo su cuarta estrella de batalla en la operación de Okinawa.
24 de marzo WISCONSIN apuntó con sus cañones de 16 pulgadas a objetivos en tierra en Okinawa. Junto con los otros carros de batalla del grupo de trabajo, golpeó posiciones e instalaciones japonesas. El grupo de trabajo estaba totalmente preocupado por proteger nuestras operaciones de aterrizaje.
12 de abril WISCONSIN, repleto de cañones de 5 ″, 40 mm y 20 mm, junto con otras unidades de las pantallas de los portaaviones vitales, mantuvo al enemigo a raya o lo destruyó antes de que pudiera alcanzar sus objetivos.
17 de abril Los disparos del barco derribaron 3 aviones enemigos.
4 de junio Un tifón se arremolinaba a través de la Flota. WISCONSIN salió ileso de la tormenta de nuevo, pero tres cruceros, dos portaaviones y un destructor sufrieron graves daños.
8 de junio Los hidroaviones de WISCONSIN aterrizaron y rescataron a un piloto de un avión derribado frente al USS Shangri-La (CV-38).
13 de junio El WISCONSIN echó anclas en el golfo de Leyte para un período de reparación y reabastecimiento.
El 1 de julio, las fuerzas de portaaviones rápidos de la 3ra Flota del almirante Halsey, ahora la mayor masa de poder marítimo jamás reunido, se dirigieron hacia el norte para emprender una tremenda campaña de destrucción previa a la invasión contra todas las instalaciones japonesas que podrían usarse para prolongar la guerra. el bombardeo de Muroran, Hokkaido, y sus grandes proyectiles de 16 ″ destruyeron acerías e instalaciones petroleras en la ciudad.
El 17 de julio WISCONSIN atacó el área de Hitschi Miro en la costa de Honshu, al noreste de Tokio.
Julio-septiembre WISCONSIN obtuvo su quinta estrella de batalla por las operaciones contra Japón.
5 de septiembre WISCONSIN echó anclas en la bahía de Tokio. Había estado continuamente en el mar en primera línea durante períodos de meses seguidos y había navegado al vapor 105,831 millas desde su puesta en servicio. Se le atribuye haber derribado tres aviones enemigos y ayudar a otros cuatro. Había repostado 150 destructores en el mar y había participado en todas las operaciones navales del Pacífico desde que se unió a la flota en diciembre de 1944. Por sus servicios como oficial al mando, el capitán Roper recibió la Legión del Mérito.
22 de septiembre WISCONSIN embarcó en Okinawa y partió el 23 de septiembre.
4-9 de octubre Me alojé en Pearl Harbor durante 5 días.
El 15 de octubre llegó a San Francisco.
El 18 de diciembre, el capitán Clark L. Green asumió el mando del WISCONSIN.

1946
11-13 de enero WISCONSIN pasó por el Canal de Panamá
18 de enero WISCONSIN llegó a Hampton Roads, Virginia.
Febrero-marzo WISCONSIN navegó a la bahía de Guantánamo, Cuba.
Meses de verano WISCONSIN regresó a Norfolk para una revisión del jardín.
16 de octubre WISCONSIN zarpó hacia aguas de América del Sur.
1-6 de noviembre Valparaíso, Chile.
9-13 de noviembre Callao, Perú.
16-20 de noviembre Balboa, zona del Canal.
22-26 de noviembre La Guajira, Venezuela.
2 de diciembre Regresó a Norfolk.

1947
WISCONSIN se dedicó principalmente a los cruceros de Entrenamiento de la Reserva Naval de EE. UU., Cada uno de dos semanas de duración. Estos cruceros comenzaron en Bayonne, Nueva Jersey y desde allí WISCONSIN navegó hacia el sur con escolta hasta la Zona del Canal, lo que permitió a sus marineros dos días de libertad. Luego se dirigió a la Bahía de Guantánamo, Cuba y un día de entrenamiento de artillería antes de regresar a Bayonne, Nueva Jersey.
11 de marzo, el capitán John M. Higgins relevó al capitán Green del mando
Junio-julio WISCONSIN navegó en cruceros de entrenamiento de guardiamarinas hacia aguas del norte de Europa.

1948
Enero WISCONSIN informó a la Flota de Reserva del Atlántico en Norfolk para su inactivación
1 de julio WISCONSIN fue asignado al Grupo Norfolk, Flota de Reserva del Atlántico de los Estados Unidos. Su primer desmantelamiento.

1951
3 de marzo WISCONSIN fue puesto en servicio nuevamente con el capitán Thomas Burrowes al mando. Después del entrenamiento de shakedown, realizó dos cruceros de entrenamiento de guardiamarinas durante los meses de verano y visitó Edimburgo, Escocia, Lisboa, Portugal, Halifax, Nueva Escocia, Nueva York y la bahía de Guantánamo, Cuba.
El 25 de octubre WISCONSIN partió de Norfolk para su primera gira por Corea, completando el tránsito por el Canal de Panamá el 29 de octubre.
21 de noviembre Llegó a Yokosuka Japón y relevó a la hermandad USS NEW JERSEY (BB-62) para convertirse en el buque insignia del Vicealmirante H.M. Martin, Comandante de la Séptima Flota.
26 de noviembre Con el Vicealmirante Martin y el Contralmirante Denebrink, Comandante de la Fuerza de Servicio del Pacífico, WISCONSIN partió de Yokosuka para las operaciones coreanas con el Fast Carrier Task Force 77.
2 de diciembre Proyectado por el destructor USS WILTSIE (DD716), proporcionó apoyo de fuego naval ese día y noche al 1er Cuerpo de la República de Corea (ROK) en el área de Kasong-Kosong.
3 de diciembre Desembarcó al contralmirante Denebrink en Kangnung y reanudó la estación en la línea de bombas coreana.
3-6 de diciembre Brindó apoyo con fuego naval a la 1.ª División de Infantería de Marina y al 1.º Cuerpo de la República de Corea, que incluyó la destrucción de un tanque enemigo, dos emplazamientos de armas y un edificio. Continuó su tarea de apoyo de disparos golpeando los búnkeres enemigos, las posiciones de artillería y las concentraciones de tropas. En una ocasión durante ese tiempo, WISCONSIN recibió una solicitud de apoyo de llamada de fuego y proporcionó tres proyectiles estelares para el 1er Cuerpo de la República de Corea, iluminando un ataque comunista que, en consecuencia, fue repelido por granadas de mano con considerables bajas enemigas.
6 de diciembre USS SAINT PAUL (CA 73) relevó a WISCONSIN en la línea de bombardeo.
El 11 de diciembre WISCONSIN reanudó el apoyo de fuego naval a las tropas en la línea de bombas en el área de Kasong-Kosong protegida por el destructor USS TWINING (DD540).
11-14 de diciembre Apoyo continuo con fuego de armas navales a las tropas de las Naciones Unidas en la línea de bombardeo, siendo los objetivos principales las tropas enemigas en búnkeres, trincheras y puestos de mando, así como posiciones de artillería.
14 de diciembre Partió de la línea de bombas para llevar a cabo una misión especial de disparos en el área de Kojo y objetivos costeros. Regresó el mismo día para reanudar el soporte.
16 de diciembre Regresó a Sasebo Japón para rearmarse.
19 de diciembre WISCONSIN recibió la noticia de que sus fuegos de iluminación nocturna durante la noche habían permitido rechazar un ataque enemigo con un gran número de bajas enemigas.
El 20 de diciembre WISCONSIN comenzó a participar en un bombardeo coordinado aire-superficie de Wonsan. También hizo un barrido anti-bote hacia el norte para disparar sus cañones de 5 pulgadas ante la sospecha de concentración del bote.
22 de diciembre WISCONSIN se reincorpora al grupo de trabajo de portaaviones.
El 28 de diciembre, el cardenal Spellman subió a bordo para celebrar la misa de la tripulación.
31 de diciembre WISCONSIN regresó a Yokosuka.

1952
El 8 de enero WISCONSIN partió de Yokosuka hacia Pusan, Corea.
El 10 de enero, el presidente Syngman Rhee y la señora Rhee recibieron todos los honores cuando subió a bordo para otorgar la Orden del Mérito Militar de la República de Corea al vicealmirante H.M. Martin, Comandante de la Séptima Flota.
El 11 de enero WISCONSIN regresó a la línea de bombas coreana para dar apoyo de fuego a la 1ª División de Marines y al 1º Cuerpo de la República de Corea, siendo los objetivos principales los puestos de mando, los refugios para el personal, los búnkeres, las concentraciones de tropas y las posiciones de mortero.
14 de enero Realizó una misión de disparos de emergencia contra las tropas enemigas al aire libre para la 1st ROK Corp.
17 de enero Rearmado en Sasebo, Japón.
23 de enero Se reanudó el apoyo de los disparos navales en la línea de bombardeo coreana.
El 26 de enero WISCONSIN partió para un ataque coordinado con armas pequeñas y armas pequeñas en Kojo, Corea. Al regresar a la línea de bombas, destruyó un centro de comunicaciones enemigo y un puesto de mando de la 15ª División de Corea del Norte durante las misiones de llamada al fuego del 1º Cuerpo de Marines.
El 30 de enero WISCONSIN llegó frente a Wonsan para el bombardeo y atacó los emplazamientos de disparos enemigos de Hodo Pando. Partió hacia Sasebo para reabastecimientos.
2 de febrero Se reincorporó al grupo de trabajo de portaaviones.
3 de febrero WISCONSIN destruyó el edificio ferroviario y los patios de clasificación en Hondo Pando y Kojo
19 de febrero Reanudó el apoyo de fuego naval en la línea de bombardeo en el área de Kosong, donde destruyó puentes ferroviarios y bombardeó el astillero. Realizó una misión de llamada de fuego para las tropas de las Naciones Unidas en puestos de mando enemigos, emplazamientos de mortero, búnkeres y refugios para el personal, haciendo numerosos cortes en las líneas de trincheras enemigas.
22 de febrero Capitán H.C. Bruton, relevó al capitán Burrowes del mando.
24 de febrero el vicealmirante R. P. Brisoe relevó al vicealmirante Martin, comandante de la 7ma Flota.
15 de marzo WISCONSIN se concentró en objetivos ferroviarios frente a Songjin, Corea, y temprano en la mañana destruyó un tren de tropas enemigas que estaba atrapado fuera de un túnel destruido. Esa tarde, WISCONSIN recibió el primer impacto directo en su historia de dos guerras cuando uno de los cuatro proyectiles de 155 mm disparados por baterías de tierra enemigas golpeó su cubierta en el nivel 02, justo afuera del escudo del cañón de la montura del cañón de estribor de 40 mm que causó pocos daños, pero hirieron a tres hombres. Casi como si fuera víctima de una afrenta personal, WISCONSIN posteriormente lanzó esa batería al olvido con una salva de 16 pulgadas antes de continuar su misión.
1 de abril Relevado como buque insignia de la Séptima Flota por el buque hermano USS IOWA (BB-61) WISCONSIN partió hacia Yokosuka, con destino a los Estados Unidos.
Del 4 al 5 de abril, WISCONSIN fue parte de una prueba experimental exitosa del dique seco flotante más grande de la marina, lo que marcó la primera vez en la historia que un acorazado de la clase IOWA fue puesto en un dique seco flotante. Reanudó su viaje de regreso a casa a través de Pearl Harbor.
19 de abril Llegó a Long Beach, CA y luego se dirigió al vapor a Norfolk, VA
El 9 de junio WISCONSIN partió de Norfolk en un crucero de entrenamiento de guardiamarinas que incluyó visitas a Greenock, Escocia, Brest, Francia y la Bahía de Guantánamo, Cuba.
25 de agosto Partió de Norfolk para participar en el ejercicio de la OTAN "Operación Mainbrace" que comenzó en Greenock, Escocia y se extendió a Oslo, Noruega.
24 de septiembre, el capitán R. J. Foley relevó al capitán Bruton en el mando.
24 de septiembre WISCONSIN se sometió a revisión en el Astillero Naval de Norfolk.

1953
11 de febrero WISCONSIN navegó hacia aguas cubanas para un entrenamiento de actualización
El 3 de mayo WISCONSIN partió hacia Newport Rhode Island en un período de adoctrinamiento y entrenamiento de dos semanas seguido de una visita de tres días a la ciudad de Nueva York.
4 de junio Guardiamarinas en crucero a Río de Janeiro, Brasil, Puerto España, Trinidad y la bahía de Guantánamo, Cuba.
4 de agosto Regresó al Astillero Naval de Norfolk para una revisión menor.
9 de septiembre Capitán M.F. D. Flaherty relevó al capitán Foley del mando. WISCONSIN partió de Norfolk hacia el Canal de Panamá y el Lejano Oriente.
12 de octubre WISCONSIN relevó al buque hermano USS NEW JERSEY (BB62) como buque insignia de la 7ma Flota.
Octubre-diciembre WISCONSIN visitó Kobe, Sasebo, Yokosuka y Nagasaki.
25 de diciembre WISCONSIN visitó Hong Kong.

1954
1 de abril El USS ROCHESTER (CA-124) la relevó de su deber en el Lejano Oriente en Yokosuka, Japón y luego partió hacia los Estados Unidos.
El 13 de abril llegó a Long Beach, CA
15 de abril Partió de Long Beach, Ca hacia Norfolk, VA.
4 de mayo Llegó a Norfolk, VA
7 de junio Acorazado División 2 Norfolk Va. La única vez que los cuatro acorazados de la clase Iowa operaron juntos. Lo más cercano a la cámara es Iowa, luego Wisconsin, Missouri y Nueva Jersey.
11 de junio WISCONSIN entró en el Astillero Naval de Norfolk para una revisión menor. El capitán G. Serpell Patrick relevó al capitán Flaherty del mando.
12 de julio Guardiamarinas en crucero a Greenock, Escocia, Brest, Francia y la Bahía de Guantánamo, Cuba.
3 al 27 de septiembre Portsmouth, VA para reparaciones

1955
El 15 de enero WISCONSIN participó en la “Operación Trampolín” durante la cual visitó Puerto Príncipe, Haití.
11 de julio Guardiamarinas en crucero a Edimburgo, Escocia, Copenhague, Dinamarca y la Bahía de Guantánamo, Cuba.
3 de septiembre Capitán F.S. Keeler relevó al capitán Patrick del mando.
18 de octubre WISCONSIN al Astillero Naval de Nueva York para una revisión a fondo.

1956
El 23 de enero WISCONSIN viajó al vapor para un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba y participó en la “Operación Trampolín”. Visitó Tampico, México, Puerto Príncipe, Haití y Cartagena, Colombia.
31 de marzo Regresó a Norfolk para operaciones locales.
El 6 de mayo WISCONSIN chocó con el destructor USS EATON (DDE-510) en una densa niebla frente a Virginia Capes. WISCONSIN llegó a Norfolk con daños importantes en su proa y una semana después entró en el dique seco del Astillero Naval de Norfolk. Una sección de 120 toneladas de 68 pies de largo de la proa del acorazado KENTUCKY se utilizó para reemplazar la proa dañada de WISCONSIN. Esto se logró en dieciséis días.El 28 de junio estaba lista para zarpar.
El 9 de julio WISCONSIN embarcó a 700 guardiamarinas de NROTC, en representación de 52 colegios y universidades de todo el país, visitando Barcelona, ​​España, Greenock, Escocia y la Bahía de Guantánamo, Cuba.
1 de septiembre El capitán J. O. Miner relevó al capitán F. S. Keeler en el mando.
El 23 de octubre WISCONSIN participó en ejercicios de tipo flota frente a las costas de Carolina.
El 15 de noviembre WISCONSIN ingresó al Astillero Naval de Norfolk para realizar reparaciones importantes que se completaron el 2 de enero de 1957.

1957
El 15 de enero WISCONSIN informó al Comandante del Grupo de Entrenamiento de la Flota, Bahía de Guantanano Cuba y el Contralmirante Henry Crommelin, Comandante de la División de Acorazados Dos, rompió su bandera en WISCONSIN.
27 de marzo WISCONSIN partió hacia el Mediterráneo llegando a Gibraltar el 5 de abril. Ese mismo día partió y se reunió con la Task Force 60 en el Mar Egeo el 9 de abril, luego procedió con esta fuerza a Xeros Bay, Turquía, llegando en abril para la operación de la OTAN “Red Pivote".
El 18 de abril llegó a Nápoles, Italia.
1 de mayo Asistencia en la recuperación de un piloto y un aviador del portaaviones USS FORRESTAL. (CVA-59)
El 3 de mayo, el Vicealmirante C. R. Brown, Comandante de la 6ª Flota, subió a bordo para una visita oficial, llegando y partiendo por Highline.
10 de mayo WISCONSIN llegó a Valencia, España
27 de mayo Contralmirante L.S. Parks relevó al contraalmirante Crommelin como comandante de la División Dos del Acorazado.
19 de junio Crucero de entrenamiento de Guardiamarinas al Canal de Panamá, Valparaíso, Chile y Bahía de Guantánamo, Cuba.
3 de septiembre WISCONSIN participó en ejercicios de entrenamiento de la OTAN en Clyde, Escocia, Brest, Francia.
El 4 de noviembre WISCONSIN partió de Norfolk con un gran grupo de invitados prominentes a bordo y llegó a la ciudad de Nueva York el 6 de noviembre, WISCONSIN desembarcó a sus invitados y el 8 de noviembre se dirigió a Bayonne NJ para comenzar la revisión previa a la inactivación.

1958
8 de marzo WISCONSIN queda fuera de servicio y se une a la flota de naftalina en Bayonne, Nueva Jersey. dejando a la Armada sin un acorazado en los mares por primera vez desde 1895. Posteriormente llevada al Astillero Naval de Filadelfia, WISCONSIN permaneció allí con su buque hermano USS IOWA (BB-61) hasta 1981.

1986
1 de agosto Después de un período de 28 años de inactivación, WISCONSIN comienza su viaje, remolcada al Astillero Avondale, Nueva Orleans, Louisiana.

1987
2 de enero Remolcada, WISCONSIN dejó el Astillero Avondale para su viaje de regreso por el río Mississippi hasta la División de Construcción Naval Ingalls de Litton Industries. en Pascagoula, Mississippi para comenzar sus 21 meses de trabajo de reactivación.

1988
22 de octubre El USS WISCONSIN se vuelve a poner en servicio por tercera vez en la División de Construcción Naval Ingalls de Litton Industries en Pascagoula, Mississippi, ante una multitud de 12.000 personas con el capitán Jerry Blesch, al mando.
El 29 de noviembre WISCONSIN partió hacia las operaciones alrededor de Puerto Rico realizando su primer reabastecimiento en curso en más de 30 años. El USS ANTRIM (FFG20) se reabastece de combustible desde el USS NITRO (AE 23) y se reabastece de combustible desde el USNS NEOSHO (AO 143)

1989
Enero WISCONSIN llevó a cabo las fases portuarias de las Pruebas de Calificación de Buques de Sistemas de Combate (CSSQT) y la Capacitación del Equipo Móvil de Apoyo a Disparos Navales.
17 de febrero 25 Entrenamiento de tipo de acorazado en el Golfo de México.
8-14 de abril WISCONSIN encendió sus baterías principales y secundarias en el área de la isla de Vieques.
Mayo WISCONSIN en Norfolk para llevar a cabo el mantenimiento.
8-12 de junio Municiones descargadas en Hampton Roads.
14 de junio 18 de agosto WISCONSIN estaba en el Astillero Naval de Filadelfia para trabajar en el jardín.
31 de agosto-5 de septiembre WISCONSIN amarrado en Ingleside, Texas. Su eventual puerto base.
5 de septiembre 12 de diciembre En Ingalls Shipbuilding para numerosas actualizaciones y modificaciones.

1990
19 de enero 9 de marzo Realización de un curso de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Los marineros de WISCONSIN se ejercitaron en muchas áreas de control de daños y combate.
10-13 de marzo Municiones cargadas en Earle, Nueva Jersey
Del 20 de abril al 2 de mayo participó en el apoyo a los disparos navales.
Del 4 al 23 de junio, WISCONSIN fue parte de un ejercicio de flota en el Caribe.
Finales de junio Municiones cargadas en Earle, Nueva Jersey
7 de agosto El USS WISCONSIN salió de Norfolk y comenzó su primer despliegue a través del Atlántico en más de 33 años. WISCONSIN hizo el tránsito de 8.500 millas hacia el Golfo Pérsico a 25 nudos, llegando a la estación, listo para el combate, solo 16 días después de la salida. 28 de septiembre El capitán David S. Bill III relevó al capitán Blesch del mando.
Hasta diciembre, WISCONSIN participó activamente en la planificación detallada y los esfuerzos de enlace, tanto en tierra como a flote, que prepararían el procedimiento y los planes para apoyar las operaciones navales durante las hostilidades. WISCONSIN impulsó la planificación del Tomahawk y los ataques con disparos, el apoyo de los disparos navales, el precursor anfibio de Kuwait y las operaciones de vehículos piloteados a distancia. Todos fueron coordinados a través del liderazgo de WISCONSIN, mientras que el acorazado proporcionó disuasión en la estación contra una mayor agresión iraquí, asumió responsabilidades como la fuerza del Golfo Pérsico "coordinadora de objetivos en el horizonte" en el mar y en el puerto y perfeccionó sus habilidades de combate.
24 de diciembre WISCONSIN se tomó un descanso de su rutina de ejercicios, práctica de artillería y evoluciones de entrenamiento para llevar a cabo el “primer” Festival de Deportes del Golfo Pérsico en su cubierta de vuelo. Los atletas de 6 barcos y un comando de tierra compitieron en competiciones de boxeo, lucha libre y levantamiento de pesas, así como en un concurso de talentos.

1991
13 de enero Reforzada por la llegada de su buque hermano USS MISSOURI (BB-63), WISCONSIN partió de Bahrein en previsión del inicio de las operaciones ofensivas contra Irak.
17 de enero WISCONSIN, actuando como comandante de guerra de ataque Tomahawk para el Golfo Pérsico, dirigió la secuencia de lanzamientos Tomahawk que iniciaron la apertura de hostilidades en la Guerra del Golfo. USS PAUL F. FOSTER (DD 964) disparó el primer misil Tomahawk desde el Golfo Pérsico a las 01.40: 20. Su disparo fue seguido rápidamente por otros cinco barcos de la Fuerza de Ataque del Golfo Pérsico. Los ocho misiles de WISCONIN se incluyeron en el total de 47 Tomahawks disparados en la descarga inicial. Durante los siguientes 2 días, WISCONSIN disparó un total de 24 misiles de ataque terrestre Tomahawk, mientras continuaba coordinando el lanzamiento exitoso de 213 de las 214 misiones de ataque Tomahawk del Golfo Pérsico asignadas. WISCONSIN también asumió responsabilidades como coordinador local de guerra anti-superficie para el Grupo de Acción de Superficie del Golfo Pérsico del Norte.
Cuando el enfoque de las operaciones se trasladó a la campaña de bombardeos aéreos, WISCONSIN sirvió como un centro logístico y de transporte de personal vital para el Golfo central. Al recibir pasajeros, correo y carga (PMC) con destino a todos los barcos en el norte del Golfo Pérsico desde instalaciones logísticas en tierra, WISCONSIN redujo en gran medida la carga sobre la infraestructura de apoyo logístico. WISCONSIN transfirió más de 40,000 libras. de correo, 140 personal y 20.000 libras. de carga.
6 de febrero WISCONSIN relevó al buque hermano USS MISSOUI (BB-63) "en la línea de fuego" cerca de la frontera con Kuwait. La primera misión de fuego de WISCONSIN fue convocada por un avión de observación marino OV10 poco después de la llegada del acorazado a la estación. WISCONSIN disparó 11 rondas y destruyó una batería de artillería iraquí ubicada en el sur de Kuwait.
7 de febrero AM WISCONSIN disparó 29 proyectiles contra una instalación de comunicaciones iraquí, dañando gravemente el sitio.
7 de febrero de la tarde. WISCONSIN entregó 50 proyectiles de alto explosivo de una tonelada en barcos de las fuerzas especiales iraquíes en el puerto deportivo de Khawr al-Mufattah en la costa de Kuwait. Ella destruyó y dañó severamente varios muelles y más de quince botes pequeños. En posteriores misiones de fuego preestablecidas esa noche, WISCONSIN entregó 19 rondas en baterías de artillería y puestos de mando sospechosos.
El 8 de febrero WISCONSIN completó sus primeras operaciones de apoyo con armas de fuego frente a Khafji, Arabia Saudita, disparando contra baterías de artillería, búnkeres de infantería y una unidad mecanizada iraquí, en apoyo directo a las operaciones terrestres de los marines estadounidenses. Se dispararon veintinueve rondas durante ocho misiones de fuego distintas.
Del 9 al 20 de febrero, WISCONSIN regresó al Golfo Pérsico central, se rearmó, reabasteció y retomó su función de logística.
21 de febrero WISCONSIN disparó 50 rondas contra un complejo de mando iraquí que el RPV había observado que era reabastecido en camión. Más de 10 edificios en la zona afectada, que albergaban a las tropas iraquíes y las instalaciones de comunicaciones, quedaron completamente destruidos o sufrieron graves daños.
23 de febrero WISCONSIN disparó 94 rondas contra las fuerzas iraquíes, devastando varias posiciones de infantería y hostigando a la artillería, los puestos de mando y los emplazamientos SAM en preparación para la guerra terrestre que iba a comenzar a la mañana siguiente.
24-25 de febrero. WISCONSIN disparó 23 rondas durante dos misiones de llamado a fuego para las fuerzas de la coalición, rápidamente reprimiendo la resistencia en dos complejos de búnkeres iraquíes y allanando el camino para el avance continuo hacia la ciudad de Kuwait. Un exaltado comandante de la marina saudí elogió a WISCONSIN por su precisión de disparo y comentó por radio: "Ojalá tuviéramos un acorazado en nuestra armada".
26 de febrero WISCONSIN se reposicionó, completando un tránsito nocturno de 20 horas a través de aguas minadas que llegaban a la ciudad de Kuwait.
28 de febrero WISCONSIN disparó su último tiroteo naval
Durante los siguientes siete días, WISCONSIN permaneció en la estación, mientras las fuerzas terrestres de la coalición entraban y aseguraban la ciudad de Kuwait.
El 1 de marzo, el vuelo de RVP sobre la isla Faylaka observó a cientos de iraquíes ondeando banderas blancas, el primer caso registrado de rendición a un avión no tripulado.
4 de marzo WISCONSIN fue liberada del norte del Golfo Pérsico para comenzar los preparativos para su largo viaje a casa.
28 de marzo WISCONSIN regresó a su puerto base de Norfolk, VA.
27 de abril, el capitán Coenraad van der Schroeff relevó al capitán Bill, III de mando
Durante su despliegue de ocho meses, la majestuosa silueta de combate del USS WISCONSIN, erizada de armas e irradiando poder, sirvió como testimonio incuestionable de la fuerza estadounidense y el apoyo a todos nuestros aliados. Durante la Operación TORMENTA DEL DESIERTO, WISCONSIN disparó 24 misiles de ataque terrestre Tomahawk y más de trescientas toneladas de proyectiles de alto explosivo de 16 ″ en 36 misiones de apoyo de fuego naval diferentes. Estas misiones se llevaron a cabo mientras operaban en aguas donde se encontraron seis minas a menos de 1,000 yardas del barco, y bajo la constante amenaza de misiles enemigos o ataques aéreos.
Durante sus 6 meses en el Golfo Pérsico WISCONSIN voló 348 horas RPV, un récord de despliegue registró 661 aterrizajes seguros de helicópteros, navegó 46,000 millas náuticas, disparó 528 rondas de 16 ″, 881 rondas de 5 ″, 5,200 rondas CIWS de 20 mm. Ella operó en el entorno peligroso y restringido del Golfo Pérsico sin un siniestro material grave, incendio, inundación, colisión, puesta a tierra o lesiones personales. Desde poner artillería en el blanco, reabastecer el grupo de trabajo, proporcionar comunicaciones y apoyo logístico hasta representar a nuestro país de manera formal e informal, el USS WISCONSIN jugó un papel vital en la restauración de la soberanía de Kuwait.
El 30 de septiembre, el USS WISCONSIN fue dado de baja por tercera vez en la Base Naval de Norfolk, VA y luego remolcado al Astillero Naval de Filadelfia.

1996
15 de octubre de 1996 Con el cierre del Astillero Naval de Filadelfia, WISCONSIN fue remolcado al Astillero Naval de Norfolk en Portsmouth, VA, llegando allí el 17 de octubre de 1996.

2000
El 7 de diciembre de 2000, el USS WISCONSIN llegó a su nuevo hogar en el National Maritime Center-Nauticus en Norfolk, VA. Echa un vistazo a nuestra página de regreso a casa de Wisconsin.


Ver el vídeo: Wikipedia USS Monaghan DD-32