Aberdeen

Aberdeen

Aberdeen es un puerto marítimo de la costa noreste de Escocia. Situada entre las bocas del Don y el Dee (su nombre significa "boca del Dee" en gaélico). Inicialmente fue establecido por los romanos, pero fueron los normandos quienes explotaron su potencial como puerto. A fines del siglo XIII, enviaba pescado, lana, pieles y madera a otras partes de Gran Bretaña y a través del Mar del Norte a Europa.

La ciudad se desarrolló a partir de dos asentamientos separados. Uno conocido como Old Aberdeen, creció alrededor de la Catedral de St Machar en el norte. El otro distrito, Aberdeen comercial, se desarrolló en el sur, alrededor del puerto en Dee. Dos de las primeras casas, Provost Skerne's House (1545) y Provost Ross House (1595) son ahora museos.

Después de los éxitos de las líneas Stockton & Darlington y Liverpool & Manchester, los comerciantes de Aberdeen comenzaron a considerar la posibilidad de construir un ferrocarril. Bajo la presidencia de Thomas Blaikie, el prospecto del ferrocarril de Aberdeen se publicó en 1844. El trabajo comenzó en 1845 pero hubo serios problemas de ingeniería. Esto incluyó el colapso de tres arcos de un viaducto que se estaba construyendo en la ciudad. Como resultado de estas dificultades técnicas, el ferrocarril no se abrió hasta abril de 1850.

La línea ferroviaria fue un gran éxito económico. Mientras que el barco de vapor había permitido el comercio de ganado vivo a Inglaterra, la mayor velocidad del ferrocarril permitió transportar la carne muerta. Los trenes nocturnos de pesca desde Aberdeen a Billingsgate en Londres fue otro acontecimiento importante.

En el siglo XIX, Aberdeen, también conocida como "ciudad de granito" por la piedra de la que está construida en gran parte, era el puerto pesquero más grande de Escocia. La Universidad de Aberdeen se formó en 1860 mediante la fusión de King's College (1494) y Marischal College (1593).

La Galería de Arte de Aberdeen se fundó en 1885. Quince años después, Alexander Macdonald legó su colección y una gran suma de dinero con la condición de que se gastara en pinturas que no tuvieran más de 25 años. Como resultado, la galería contiene una excelente colección de pinturas del siglo XX.

Aberdeen se divide en dos pueblos o ciudades y se encuentra en la desembocadura de dos ríos; uno en el río Don, el otro en el río Dee. La plaza del mercado, que es muy hermosa y espaciosa; y las calles contiguas son muy hermosas y bien construidas, las casas altas y altas.

Los beneficios de la pesca del salmón son muy considerables, ya que la cantidad de pescado capturado es excesivamente grande y se envía al extranjero a varias partes del mundo. La pesca del arenque también es una bendición común para todos los que viven en esta costa.

También tienen una muy buena manufactura de lino y también de medias de estambre, que envían a Inglaterra en grandes cantidades, y de las que hacen algunas tan finas, que las he visto vendidas a veinte chelines el par.


Historia

El condado de Brown, Dakota del Sur, disfruta de una rica historia de la aviación. Según la historia del condado de Brown, el primer aeropuerto municipal en el estado se estableció en 1921 en 100 acres de terreno en Tri-State Fairgrounds al norte de Aberdeen. Este aeropuerto tenía dos pistas, cada una de 2500 pies de largo, y proporcionaba hangares, servicio de abastecimiento de combustible y reparación.

La actividad de la aviación en la zona siguió creciendo y prosperando. La historia del condado de Brown informa que Security Skycraft Corporation comenzó a ofrecer transporte aéreo programado en 1921 a .50 por milla con cinco aviones en funcionamiento. En 1923, Aberdeen acogió el primer evento aéreo en Dakota del Sur. En 1927, Dakota Airplane Company se trasladó a Aberdeen para fabricar hélices de aviones.

En 1930, el interés de la región en el transporte aéreo creció rápidamente con la certificación de Mamer Air Transport por parte del Departamento de Comercio de los Estados Unidos para volar una ruta Minneapolis-Spokane. En respuesta, los votantes de Aberdeen aprobaron una emisión de bonos por $ 20,000 para la compra de 160 acres de tierra en el aeropuerto actual. También se asignaron fondos para la grava de pistas y la construcción de un hangar de acero. Se creía que este nuevo sitio era más adecuado para los servicios de las aerolíneas que el recinto ferial.

Originalmente llamado Aeropuerto Municipal de Aberdeen, el nombre fue cambiado a Saunders Field en 1946. Este cambio se hizo para honrar al General de Brigada Laverne "Blondie" Saunders, un héroe de la Segunda Guerra Mundial de Aberdeen. En 1979, el nombre del aeropuerto se cambió a Aeropuerto Regional de Aberdeen para identificarse estrechamente con el papel del aeropuerto de servir a las poblaciones del noreste de Dakota del Sur y el sureste de Dakota del Norte. El nombre Saunders Field se mantuvo en referencia al área del aeródromo del aeropuerto. La terminal también pasó a llamarse Aviation War Memorial Building.


Qué estudiarás

La historia en Aberdeen es diversa y adopta un enfoque holístico del tema. Los cursos se estudian en orden cronológico, por lo que se beneficiará de estudiar la materia dentro de un contexto sólido. Obtendrá un conocimiento profundo de los eventos pasados, la actividad humana y las relaciones entre culturas a lo largo de una variedad de períodos históricos. Algunos temas que explorarás incluyen la historia escocesa y europea, los vikingos, la Europa medieval, la historia y la filosofía de la ciencia y la experiencia británica.


Seis fechas que cambiaron la historia de Aberdeen

Elma McEnemy presenta su selección de seis fechas cruciales que alteraron el curso de la historia de Aberdeen.

Cuando comencé a investigar y escribir Aberdeen en 100 fechaspara The History Press, no me di cuenta de que cada fecha iba a ser año, mes y ¡día! Sin embargo, ese requisito hizo que toda la experiencia fuera mucho más interesante y agradable. Los años se encuentran y verifican fácilmente, pero los meses y los días son mucho más difíciles de establecer para los eventos de hace mucho tiempo.

Las fechas recientes son, por supuesto, relativamente sencillas y la fecha más reciente del libro & rsquos, 3 de julio de 2015, fue confirmado por contacto directo con el arqueólogo que dirigió el equipo que encontró esqueletos antiguos en el sitio del antiguo convento Blackfriar.

Nunca esperé poder obtener información para fechas realmente tempranas. Que yo pudiera hacerlo se debía en efecto a una persona de la larga historia de Aberdeen & rsquos, un hombre vinculado a no menos de cinco fechas en el libro. Ese hombre era William Elphinstone, conocido por generaciones de aberdonianos como el fundador de la universidad. Fue extremadamente importante no solo para Aberdeen, sino también para Escocia.

Fue él quien trajo la primera imprenta a Escocia en 1509. El primer libro publicado fue el Breviario de Aberdeen que contenía oraciones y escritos sobre la vida de los santos de Escocia y rsquos y es un tesoro de información sobre las tradiciones cristianas primitivas del país y los rsquos. Combina hechos y leyendas y, en resumen y traducción, proporcionó las dos primeras fechas para mi propio libro.

De acuerdo con la Breviario de Aberdeen, San Columba y sus discípulos desembarcaron en la isla de Iona en Domingo de Pentecostés 563. Uno de estos discípulos fue Mocumma, también conocido como Machar, quien llevó el cristianismo a los pictos del valle del Don y se instaló cerca del estuario del río Don en el lugar ahora conocido como Viejo Aberdeen.

El Breviario también habla de otro santo local, Nathalan o Nachlan, que se cree que nació en Deeside en Tullich. Nathalan llevó una vida asombrosa. Cuenta la leyenda su peregrinaje a Roma, viajando con el brazo derecho encadenado y candado a la pierna derecha. Antes de irse, arrojó la llave del candado al río Dee. Meses después, en Roma, abriendo un pescado que había comprado para comer, ¡descubrió milagrosamente la llave de su candado! A su regreso, construyó varias iglesias en Deeside, incluida una en Tullich. El murio en 8 de enero de 678.

William Elphinstone nació en Glasgow en 1431, hijo de un clérigo que fue el primer Decano de Artes de la Universidad de Glasgow. El propio William estudió en la Universidad de Glasgow y París y en 1488 fue consagrado obispo de Aberdeen y canciller de Escocia creado por el rey James III. Excelente estadista, diplomático, legislador y devoto eclesiástico, el obispo Elphinstone viajó extensamente por Europa como embajador del Rey & rsquos.

Sobre 10 de febrero de 1495 el Papa otorgó al obispo una licencia para la fundación de una universidad en Old Aberdeen. Este fue el tercero fundado en Escocia y el quinto en el Reino Unido y fue nombrado King & rsquos College para reconocer el apoyo incondicional del Rey James IV. El obispo Elphinstone también continuó la construcción de la catedral de St Machar & rsquos e instigó el trabajo de un puente de piedra para formar un cruce seguro del río Dee.

Cuando murió el 25 de octubre de 1514, legó 20.000 libras esterlinas para asegurarse de que se completara el puente. El mismo puente todavía se usa hoy en día, aunque después de la restauración en el siglo XVIII y un gran proyecto para ampliarlo en la primera mitad del siglo XIX. Los revestimientos se quitaron cuidadosamente, se agregó una nueva sección en el lado aguas arriba y en 4 de octubre de 1842 se inauguró formalmente el nuevo Puente de Dee ensanchado.

Sobre el Autor

Elma McMenemy es la autora de Aberdeen en 100 fechaspublicado por History Press que presenta 100 fechas clave que dieron forma a la ciudad para siempre.


The Karoo, Sudáfrica

Klaas, el fiel criado
del explorador Le Vaillant,
era típico de los khoikhoi
de finales del siglo XVIII

Historia

La historia temprana conocida de Aberdeen se remonta a finales del siglo XVII cuando el gobernador Simon van der Stel envió al alférez Shriver a intercambiar mercancías por las ovejas y el ganado de Inqua Khoisan bajo el liderazgo de Heykon. El primer encuentro entre los Inqua y el Alférez Shriver tuvo lugar a unos 30 kilómetros al noroeste de Aberdeen, a sotavento del Onder Sneeuberge, en enero de 1689.

Estos contactos iniciales entre los pueblos indígenas de la región y los colonos europeos en Ciudad del Cabo fueron un precursor del movimiento de los Trekboers o agricultores nómadas que se alejaron de las restricciones impuestas por el gobierno de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales en Ciudad del Cabo.

En 1777, el capitán Robert Jacob Gordon, un empleado de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, viajó a lo largo del río Kraai en las cercanías de Aberdeen y, con la ayuda de un dibujante, dibujó una vista panorámica de las montañas Camdeboo desde la cresta de una pequeña colina o koppie de unos siete años. kilómetros de Aberdeen hacia Graaff-Reinet. Este koppie más tarde se conoció como el koppie de Gordon y está situado cerca de la autopista N9 hacia Graaff-Reinet.

El botánico inglés William Paterson acompañó a Gordon en sus viajes. A finales del siglo XVIII, muchos Trekboers se habían mudado al Camdeboo y este movimiento coincidió con el establecimiento de Graaff-Reinet en 1786. Otros exploradores y viajeros importantes en la zona incluyeron al naturalista francés Francois le Vaillant en 1783 y John Barrow, a quien se le encomendó la tarea de reconciliar a los colonos holandeses y la población indígena en el interior de la colonia del Cabo después de que los británicos se apoderaron de los holandeses en 1795.

Los títulos de propiedad originales de la tierra en la que se encuentra Aberdeen fueron firmados por el gobernador británico Lord Charles Somerset en 1817. Aberdeen se estableció en la granja Brakkefontein que fue vendida por su propietario Jan Vorster a la Iglesia Reformada Holandesa en 1855.

El nuevo asentamiento recibió el nombre de Aberdeen en honor al lugar de nacimiento del reverendo Andrew Murray (senior). Muchos de los títulos de propiedad de Aberdeen se remontan a 1857, cuando el Consejo de la Iglesia Reformada Holandesa comenzó a vender tierras a los primeros residentes en el recinto que rodea la iglesia.

La segunda guerra anglo bóer provocó una tremenda disensión entre los residentes holandeses e ingleses de Aberdeen en consonancia con muchas de las ciudades más pequeñas esparcidas por el interior de Cape Colony.

Durante la guerra, 139 residentes de Aberdeen se rebelaron contra la Administración Colonial y se unieron a los bóers que luchaban en nombre del Estado Libre de Orange y el Transvaal. Al hacerlo, técnicamente eran traidores, ya que todos los residentes de la colonia del Cabo, independientemente de si hablaban holandés o inglés, eran ciudadanos británicos.

El cementerio de Aberdeen ofrece una ventana a este período particularmente inestable en la historia de la ciudad. El comandante Carel van Heerden murió en una lluvia de balas el 12 de mayo de 1902 durante un tiroteo frente a la Iglesia Reformada Holandesa mientras intentaba robar caballos pertenecientes a los británicos. Sus hombres lograron escapar con 54 caballos. John Baxter recibió un disparo por usar caqui británico, ya que muchos de los comandos se vieron obligados a usar ropa capturada a los británicos. Baxter le había pedido a un pastor local cómo llegar a su campamento. Pensando que era británico debido a su vestimenta, el pastor lo dirigió al campamento británico donde fue capturado por los 17 Lanceros.

El cementerio también contiene un monumento que conmemora la muerte de los 25 oficiales, suboficiales y hombres británicos que cayeron en el distrito en la segunda guerra anglo bóer entre 1899 y 1902.

Una de las figuras históricas famosas que vio acción en el distrito de Aberdeen durante la Segunda Guerra Anglo Boer fue Lawrence Edward Grace Oates. Sirviendo en el sexto Inniskilling Dragoons sufrió una herida de bala en su muslo izquierdo en marzo de 1901 que le rompió la pierna y la dejó una pulgada más corta que su pierna derecha cuando finalmente sanó.

En esa escaramuza se le pidió dos veces que se rindiera, y respondió: "Vinimos a luchar, no a rendirnos". Fue recomendado para la Cruz Victoria por sus acciones. Fue ascendido a teniente en 1902 y a capitán en 1906.

Más tarde sirvió en Irlanda, Egipto e India. Fue amamantado por la familia Harvey de 16 Brand Street en Aberdeen, donde celebró su cumpleaños número 21. La herida le provocó una cojera de por vida. Oates acompañó al Capitán Robert Falcon Scott en la Expedición Polar Británica al Polo Sur en 1910. Estaba a cargo de 19 ponis siberianos, cuyo cuidado consumía su salud. Después de que los caballos fueron destruidos, Oates y los hombres arrastraron su propio equipo. Su vieja herida de guerra se gangrenó y no pudo tirar del trineo. Soportando un dolor insoportable, deliberadamente caminó hacia una tormenta de nieve y el frío intenso y nunca más lo volvieron a ver. Fue el día de su 32 cumpleaños que hizo el sacrificio supremo. Todo el grupo murió, pero al año siguiente, cuando un grupo de ayuda encontró los diarios de Scott, descubrieron que había escrito: “Oates durmió toda la noche con la esperanza de no despertar, pero se despertó por la mañana. Soplaba una ventisca. Oates dijo: "Solo voy a salir, y puede que pase algún tiempo". Salió y no lo hemos visto desde entonces. Sabíamos que Oates caminaba hacia su muerte, pero aunque tratamos de disuadirlo, sabíamos que era el acto de un hombre valiente y un caballero inglés ”.


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Aberdeen - Historia

Aberdeen es un nombre de lugar que se aplica a un área mucho más grande de lo que se define como "Aberdeen" a los efectos de esta encuesta. Esta área se desarrolló inicialmente como resultado directo del ensanchamiento de Beacon Street a mediados de la década de 1880 y la posterior introducción del ferrocarril West End Street de Henry M. comunidad residencial que complementa el sistema de carreteras "Chestnut Hill Loop" diseñado por Frederick Law Olmsted que une Chestnut Hill Avenue con Beacon Street, justo al este del embalse de Chestnut Hill.

Desde el siglo XVII hasta finales del siglo XIX, esta área estuvo alejada de los principales centros de población en Brighton Center y Brookline Village. Las vías principales más cercanas eran Washington Street, al noreste, una carretera que se había trazado a mediados del siglo XVII, y Rockland Street de principios del siglo XIX (Chestnut Hill Avenue), al suroeste hasta la década de 1860, esta área estaba completamente desprovisto de viviendas. La construcción del embalse de Chestnut Hill de 212 acres a fines de la década de 1860 en el límite entre Brighton y Newton llamó la atención sobre los encantos rurales y accidentados del área de Aberdeen, pero no provocó la construcción de viviendas en esta sección aún remota. Ya en 1866, Henry M. Whitney, un ejecutivo de la Metropolitan Steamship Company, vio las posibilidades de Beacon Street, que se había trazado en 1850 como una vía de condado de quince metros de ancho. Comenzó a comprar granjas en los alrededores como inversión y luego formó un sindicato, West End Land Company, que compró a una escala aún mayor. Whitney, miembro de la Comisión de Parques de Brookline, había propuesto originalmente ensanchar Beacon Street a 200 pies, una recomendación que luego amplió el hack a 160 pies. Whitney aseguró el éxito del desarrollo residencial en las parcelas que bordean Beacon Street mediante la introducción del ferrocarril electrificado West End Street en esta vía en 1887 Whitney también fue el presidente de este ferrocarril. La creación de la sección de Aberdeen está indisolublemente ligada al visionario proyecto de Beacon Street, Brookline de Whitney.

Durante la década de 1870, gran parte de esta área era parte de una gran extensión sin desarrollar propiedad de Frances Hunnewell. El borde suroeste de esta área, en las cercanías de Kinross y Chiswick Roads, era propiedad de J. Smith Homans. En 1885, el 90 por ciento de esta área era propiedad de Beacon Street Land Company Trust. Reuben E. Demmon tenía el 10% restante que consistía en una parcela estrecha que bordea el lado sur de Commonwealth Avenue.

Commonwealth Avenue, en el lado norte de esta área, fue concebida por el destacado paisaje estadounidense de fines del siglo XIX Frederick Law Olmsted en 1884. La construcción de la avenida se completó a principios de la década de 1890, pero la depresión de 1893 retrasó el paisajismo y representó un problema general. detener la construcción de viviendas en Boston. Este giro económico también explica, en parte, el retraso en la construcción de viviendas de Aberdeen entre la introducción del ferrocarril eléctrico a Beacon Street en 1887 y mediados de la década de 1890. Las calles de esta área se establecieron a mediados de la década de 1890 con la excepción de Sutherland Road, que originalmente se llamaba Roxbury Avenue. Se estableció entre 1867 y 1874, desde Chestnut Hill Avenue hasta Howard Place, que ya no existe, al norte de Commonwealth Avenue. El segmento de Sutherland al sur de Englewood se llamó Isleworth Street a fines de la década de 1880 y 1890, mientras que el segmento norte se llamó Sutherland Road desde fines de la década de 1880. Aproximadamente 77 pies de Sutherland Road se perdieron debido al trazado de Commonwealth Avenue a principios de la década de 1890. Selkirk Road y Chiswick Roads aparecen en el Atlas de Brighton de 1885 como calles propuestas que no siguieron exactamente los caminos actuales de estos caminos sinuosos. Kilsyth Road o "Road No. 1" aparece por primera vez en el Street Commissioner's Report de 1893 y Lanark Road, que existía en papel ya en 1889 pero no se estableció hasta 1897.

Las primeras casas en esta área parecen haber sido construidas aproximadamente un año antes del pánico financiero de 1893. La mayoría de estas primeras residencias bordean las calles de la isla ovalada formada por Lanark y Kilsyth Roads, aunque sobrevivientes de esta primera "ola" de Las construcciones de casas están esparcidas por toda el área. Banqueros, hombres de negocios, comerciantes de productos básicos y maestros, se encontraban entre los propietarios originales de estas casas elegantes y sustanciales. Por ejemplo, 77 Chiswick Road se construyó en 1892 a partir de diseños proporcionados por el arquitecto de Boston W.F. Goodwin para Frank F. Woods, tesorero de S.A. Woods Machine Company. En 1909, State Street, el empresario de Boston Henry Taggard era dueño de esta propiedad. Los propietarios posteriores incluyeron a Orville W. Butler (década de 1910) y Frank A. McClasky, banquero de Hodgdon-Cashman, 53 State Street (década de 1920). En 1930, McClasky figura como presidente y tesorero de Phoenix Bond and Mortgage Co., 89 State Street. Otro W.F. La residencia diseñada por Goodwin es 131 Kilsyth Road, una residencia sustancial caracterizada por formas con techo abuhardillado estilo Shingle, fenestración Queen Anne y elementos de Renacimiento colonial. Fue construido por H.H. Hunt en 1892-93 para Frank Woodruff. Al otro lado de la calle, encaramado sobre un alto cimiento de piedra de escombros y que se mezcla casi a la perfección con su entorno boscoso y con arbolado, 132 Kilsyth Road existía en 1899. Uno de los primeros propietarios fue William T. Glidden, cuya profesión se enumera de diversas maneras como "secretario" e "inversiones". ". La robusta casa de Queen Anne en 123 Kilsyth Road existía en 1899. Desde finales de la década de 1890 hasta la de 1910 fue propiedad de George E. Perrin, quien se trasladó a un trabajo de empleado en Devonshire Street, Boston. Durante las décadas de 1920 y 1930, John Louis Sheehan, abogado, vivió aquí. Glidden fue propietario de esta propiedad al menos hasta principios de la década de 1930. La residencia espléndidamente rústica de Charles H. Bacall en 155 Kilsyth Road fue diseñada en el estilo Shingle / Craftsman por Cabot, Everett y Mead, arquitectos de la Primera Iglesia Unitaria en 189 Chestnut Hill Avenue, Brighton, también en 1892-1893. A fines de la década de 1890, un Winthrop Smith se encuentra en esta dirección con propietarios posteriores como Gertrude M. Smith durante las décadas de 1910 y 1920 y Joseph F. O'Connell en 1930.

Uno de los mejores ejemplos del estilo Shingle en esta área es 45 Lanark Road, que fue propiedad a mediados de la década de 1890 de Horace Partridge, presidente de Horace Partridge Co., proveedores de "productos de lujo al por mayor". En 1894, la residencia de Partridge aparece como North Cambridge. En 1909 vivía aquí una profesora de música llamada Lizzie E. Orth. Los propietarios posteriores incluyeron a William a. Fisher (década de 1910) y P. B Heintz, presidente y gerente general de National Casket co. en 3 Park Street, Boston.

Selkirk Road cuenta con una concentración pequeña pero selecta de residencias de estilo Queen Anne y Shingle que están construidas, en parte, con materiales de canteras locales, incluido 10 Selkirk Road. Construida a mediados de la década de 1890, el propietario original de esta casa era Henrietta Woodman. Desde 1909 hasta al menos principios de la década de 1930, esta casa fue propiedad de Miriam G. y Samuel A. Myers. El Sr. Myers fue socio en S.A. y A. Myers, 36 Otis Street, en 1899 para Mary y Charles A. Walker. El Sr. Walker figura como artista con un estudio en 20 Beacon Street, luego 116 Harrison Avenue. El arquitecto de Boston George A. Mitchell diseñó 14 Selkirk Road.

La casa Queen Anne Forest S. Smith en 15 Selkirk Road fue construida durante la década de 1890 para un asociado de Hosmer, Robinson Co., comerciantes de heno, grano y paja en 177 Milk Street. Smith vivió aquí hasta finales de la década de 1920. En 1930, esta casa fue ocupada por Ferdinand S. Bloom, tesorero asistente, William Bloom and Co., una "empresa de contratación, estibador y transporte de mercancías". Una de las casas más elaboradas jamás construidas en Brighton, así como en la sección de Aberdeen, es 24 Selkirk Road. Construida durante la década de 1890, esta casa de estilo Queen Anne / Shingle con su gran arco de entrada de piedra fue construida para Rachel C. Mayo. Por c. 1920, Hannah y Edward S. Booth eran dueños de esta propiedad. Con base en Milk Street, en el centro de Boston, el negocio de Booth figura como "contratación de barcos de vapor, estibador y manejo de carga". Situada en la esquina noreste de Selkirk y Sutherland Roads, 111 Sutherland Road es una cómoda casa de torres Queen Anne que posee una forma irregular. Se eleva 2,5 pisos desde un sótano de piedra con repisa hasta un hastial que se cruza. Sus superficies exhiben una superposición Stick Style de elementos de madera evidente en el detalle del panel del delantal. La pared suroeste exhibe una ventana inusual que contiene un marco en forma de estrella de seis puntas. Desde la década de 1890 hasta al menos mediados de la década de 1920, esta fue la casa de Antoinette F. Bartlett.

Una de un grupo de cuatro casas de la década de 1890 que logró escapar de la destrucción para el alojamiento de apartamentos es la residencia de estilo Queen Anne en 25 Kinross Road. Posiblemente construido como una propiedad de inversión para Elizabeth y R. Fenner Curtis, el Sr. Curtis fue profesor en la Curtis Peabody School, una escuela privada ubicada en 86 Beacon Street, Boston. Los Curtis están listados como viviendo en 18 St. Stephen Street, Boston durante la década de 1890.

Un ejemplo bastante tardío de una casa unifamiliar en el área de Aberdeen es 77 Kilsyth Road. Construida en 1908, en vísperas de la introducción del ferrocarril eléctrico en la cercana Commonwealth Avenue, esta casa de madera Queen Anne fue construida para el desarrollador inmobiliario Robert M. Goode de 96 Kilsyth Street, a partir de diseños proporcionados por Louis P. McCarron. En 1909, el dueño de esta casa aparece como Flora L. Allen. Los propietarios posteriores incluyeron a Gertrude H. Bowen (década de 1910) y Margaret G. y John J. Cassidy, florista en 6 Beacon Street, Boston durante las décadas de 1920 y 1930.

En cuanto a los edificios de apartamentos de Aberdeen, uno de los primeros edificios multifamiliares en esta área son los apartamentos Georgian Revival con fachada de proa en 2-8 Colliston Road. Construido en 1908-1909 por John C. Foley, arquitecto y constructor que tenía su base en 336 Lowell Street, Somerville, la tierra de este grupo había sido parte de las propiedades de West End Land Co.

Esta empresa de desarrollo estaba dirigida por Henry M. Whitney, presidente de una empresa de barcos de vapor de Boston y Beacon Street, el ferrocarril elevado del West End de Brookline. Durante las décadas de 1910 y 20, los propietarios de este grupo eran de origen irlandés y yanqui, un patrón que era atípico para esta área, ya que un número considerable de familias judías alquilaban apartamentos en esta área en la década de 1920. Con el tiempo, los propietarios de 2-8 Colliston Road incluyeron a Margaret C. Tobin (1909), John A. y Beile Gardiner (década de 1910), Margaret M. Culhane y Margaret M. Davis (1925), mientras que los inquilinos que figuran en esta dirección en 1930 incluyeron Frederic J. Wood (n. ° 2), seguros, 184 High Street, Frank A. Halloran (n. ° 4), bienes raíces, Ella G. Fiske y la Sra. Ellen Fiske (n. ° 6) y Henry J. Horn (n. ° 8), analista de ferrocarriles.

En la década de 1910, el terreno rocoso en el extremo norte de Sutherland Road, cerca de Commonwealth Avenue, se había domesticado lo suficiente para adaptarse a la construcción de casas de apartamentos a gran escala. Combinando elementos de los estilos renacentista georgiano y egipcio, se construyó 116-132 Sutherland Road, también conocido como Kinross Apartments c. 1917-1924 en parte de un lote que había sido el sitio de la residencia de Lillian B. Kelly (principios del siglo XX) y Arabella S. Mudge, propietaria de todo el bloque delimitado por Lanark, Kinross y Sutherland Roads. En 1925, 116-132 Sutherland Road existían y eran propiedad de Mary I. Gardiner et als, fideicomisarios. Al otro lado de la calle en 119-127 Sutherland Road, estos apartamentos del Renacimiento georgiano fueron construidos c. 1925-1930, reemplazando un c. Residencia de ladrillo de la década de 1890 que se había construido para Velma E. Maxwell.

Ubicado de manera prominente en la esquina noroeste de Commonwealth Avenue y Sutherland Road, hay una configuración en forma de V de tres edificios de apartamentos familiares de 12 en 1706-1710 Commonwealth Avenue y 148 Sutherland Road. Diseñado en el estilo del Renacimiento georgiano en 1915, a partir de diseños proporcionados por el arquitecto de Somerville John C. Foley, este conjunto fue construido por el constructor de Dorchester Frederick A. Corbett. Una revisión de sus inquilinos en 1930 revela una mezcla ecléctica de nombres judíos, irlandeses, italianos y suecos.

Entre los apartamentos más conocidos de Allston-Brighton se encuentra el grupo de apartamentos diseñados por James A. Halloran en 1714-1742 Commonwealth Avenue. Estos apartamentos fueron construidos por el contratista de Dorchester Frederick A. Corbett. Douglass Shand Tucci, construido en Boston. Citv y Suburb, incluye fotografías de estos ocho edificios de apartamentos de seis unidades que se destacan por sus vivos tratamientos de superficie Tudor Revival y Spanish Colonial Revival. Durante finales del siglo XIX, la tierra de este grupo había sido parte de la zona de J. Homans (década de 1870), la zona de Reuben E. Demmon (década de 1880) y las tierras de Horace W. Jordan y George A. Wilson. Este último, un importante "motor y agitador" en Brighton de fines del siglo XIX, que había operado el Brighton Hotel, ganó un contrato de trabajo en equipo junto con BF Ricker relacionado con la construcción del embalse de Chestnut Hill y, sobre todo, fue un importante propietario y desarrollador de bienes raíces. En 1916, 1714-1742 Commonwealth Avenue era propiedad de Josephine Ringrose de Dorchester. En 1925, este grupo era propiedad de Thomas Rush y el desarrollador inmobiliario Victor Brusendorf. En 1930, la lista de propietarios de este grupo incluía a Samuel W. Hurwitz, impresor (1714), Sidney R. Paul, abrigos de mujer al por mayor, 600 Washington Street (1718), Albert R. Hussey, vendedor (1722), Arthur R. Stott, vendedor (1726), dueña de un salón de belleza Sadie Gillespie (1730) y Charles R. Werner, inmobiliaria (1736-1742).

Continuando hacia el suroeste a lo largo de Commonwealth Avenue, está el grupo Georgian Revival en 1746-1762 Commonwealth Avenue. Poseyendo una historia de lotes de finales del siglo XIX y principios del XX idéntica a la de 1714-1742 Commonwealth Avenue, 1746-1762 Commonwealth Avenue fue construida en 1926 a partir de diseños proporcionados por la increíblemente prolífica firma de arquitectos de Boston de Silverman, Brown and Heenan, una firma que, en gran medida, dio forma a la cara de Park Drive en West Fens, así como a muchas de las calles de los distritos de apartamentos de Allston-Brighton durante el primer cuarto del siglo XX. Este grupo reemplazó la casa y el establo de Florence L. Smith, cuya dirección era 8 Kinoss Road. Estos apartamentos fueron originalmente propiedad de los desarrolladores de apartamentos de Allston-Brighton, Berson y Berrish.

Para 1920, el área de Aberdeen estaba casi completamente desarrollada, gracias a los rodillos de vapor, la dinamita y la construcción de carreteras con macadamización que fue ampliamente utilizada por los municipios durante los últimos años de 1880 y 1890 para hacer viable el terreno accidentado para la construcción de casas y carreteras. Una adición tardía a este vecindario es el pequeño y curioso desarrollo de tres cubiertas en Wilson Park. Situado en la esquina noreste del área de Aberdeen, este espacio verde ovalado está escondido detrás de un bloque comercial en 1686 Commonwealth Avenue. Este parque "de bolsillo" y los lotes de las casas adyacentes fueron esculpidos de las extensas propiedades de Henry M. Whitney, presidente de la compañía de barcos de vapor de Boston y propietario del West End Railway que comenzó a operar en Beacon Street, Brookline en 1887. Aunque Wilson Park se estableció en 1916, se construyeron las tres terrazas en el lado este del parque. c. 1920. Los residentes de los tres pisos numerados 25 y 33 Wilson Park incluyeron a Phillip J. Hurlburt, tapicero y Joseph C. Leighton, gerente, en 25 Wilson Park y Phillip J. Eon, mecánico de automóviles en 33 Wilson Park.


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En el 8 d.C., Aberdeen se fundó como un asentamiento para la pesca. Se convirtió en una ciudad a principios del siglo XII. En 1264, Aberdeen ya tenía un castillo. [1]

Aberdeen es famosa por sus edificios de granito. Debido al color gris de la piedra, Aberdeen recibe el nombre de "Ciudad plateada de las arenas doradas". Aberdeen tiene dos universidades, la Universidad de Aberdeen, que fue fundada el 10 de febrero de 1495 por el obispo William Elphinstone y la Universidad Robert Gordon, que fue fundada en 1910 pero tiene una historia que se remonta al siglo XIX.

The local people sometimes speak in a dialect called Doric. They are called Aberdonians.

Aberdeen has its own football team, Aberdeen F.C.. The team plays in the Scottish Premier League.

Each year in August, Aberdeen hosts the Aberdeen International Youth Festival. This is one of the most important annual events in Scotland. Hundred of groups of young performing artists come to Aberdeen each year for the festival.

Aberdeen shares its name with Aberdeen, Idaho and Aberdeen, Washington in this Gallery.


The Town of Aberdeen was incorporated by an Act of the General Assembly in 1892. The Act provided for the election of five Commissioners who would enact ordinances necessary for the governance of the Town, which at its inception numbered about 700 people. The powers of the Commissioners were particularly enumerated under the Act, including the provision for the appointment of a town clerk and bailiff.

The Bailiff provided the police function for the Town. Apparently there had been some provision for law enforcement prior the incorporation of the Town because a jail, known as &ldquoThe Dungeon&rdquo had been erected previously at the corner of Howard Street and Walnut Alley. It was a two cell affair constructed of stone it stood to the rear of what became the Town Hall.

The position of Bailiff remained a fixture in the Town through the late nineteenth century. The position was held by the following individuals: Charles Thompson,

Frank Doyle, John Temple, Charlie Shears, John Bowman and Mack Bowman. The title of Bailiff evolved into that of Chief of Police. In a photograph dated &ldquoabout 1900&rdquo John Temple is identified as Chief of Police. Appointed in 1919, James B. &ldquoBen&rdquo Ray became one of the longest serving police chiefs in America, retiring in 1965. Ben was something of a character. In the 1950&rsquos and &lsquo60&rsquos it was not uncommon to see him &ldquowalking his beat&rdquo in uniform Bermuda shorts, knee high black socks and carrying a swagger stick.

In 1936 the Town erected a stone building at the corner of W. Bel Air Avenue and Philadelphia Boulevard (Rt. 40), its original purpose was to serve as a comfort station for travelers. Apparently the Town fathers realized that the building was being under utilized and moved the Town offices and the Police Department there. The old jail was abandoned in 1948 when new cell and court space was made available in the rear of the firehouse located at W. Bel Air Avenue and Parke Street. The Police Department took over the remainder of that building when the fire department constructed a larger facility at Rogers and Franklin Streets in 1973.

Through the mid twentieth century the police department grew as the Towns population grew. During WWII the Department numbered three, by 1967 the Department numbered fifteen full time officers and three part time. The Chief of Police at that time was Chester Roberts. He was succeeded by William P. Krouse, a veteran of the Department for over twenty-five years. The next Chief was also a veteran officer, Arthur B. &ldquoWhitey&rdquo Elliott who served until August, 1981. By now the Department had grown to thirty-eight officers. Retired Maryland State Police Colonel Lemuel Porter took over and remained Chief until 1989. He was followed by John R. &ldquoJack&rdquo Jolley, a retired US Army major and former Provost Marshal on the Aberdeen Proving Grounds. During his term of office Aberdeen went from being a Town to becoming a City. Chief Jolley left the Department in December, 1994 and was succeeded by Michael Zotos, a retired Deputy Commissioner from the Baltimore City Police Department. Chief Zotos retired four years later in 1999. Retired MSP Captain Randy Rudy became Chief of the Department in February, 2000. During his tenure the Department moved into new facilities located in the north wing of City Hall. In 2006 the Department reached its largest authorized complement of 46 sworn officers unfortunately, as a result of the Great Recession of 2008 budget cuts caused a reduction in force. The Department is currently authorized 40 officers. In October, 2010 Chief Rudy retired from the agency. Captain Henry G. Trabert was appointed Chief, the first officer to rise through the ranks to that position since Arthur Elliott in the 1970&rsquos.

The Aberdeen Police Department is a full service police agency. It consists of a Patrol Division staffed by 24 patrolmen and overseen by a lieutenant. The Criminal Investigation Division has three full time investigators and a crime scene technician three additional detectives (including a K-9) are assigned to the Special Operations Unit and are responsible for street level narcotics and vice investigations. A fourth detective is assigned full time to the Harford County Task Force, a county wide multi-jurisdictional unit investigating mid- and upper level drug trafficking organizations. CID is supervised by a lieutenant. The Administrative lieutenant is responsible for procurement, quartermaster inventory, fleet maintenance, records management, police communications and numerous other related activities. He supervises and is assisted by an administrative sergeant, who oversees two School Resource officers and crossing guards and a civilian clerical supervisor. The Department also deploys a Special Weapons and Tactics Team, an Honor Guard and a Vehicle Accident Reconstruction Team. Under the Office of the Chief is a Deputy Chief, who is responsible for the day-today operations of the Department and a civilian CALEA manager. And to think, it all started with a Town Bailiff.


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