434 ° Grupo de transporte de tropas (USAAF)

434 ° Grupo de transporte de tropas (USAAF)

434 ° Grupo de transporte de tropas (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 434º Grupo de Transporte de Tropas participó en los desembarcos del Día D, la Operación Market Garden, la batalla de las Ardenas y el cruce del Rin.

El grupo se activó en los EE. UU. En febrero de 1943 y se trasladó al Reino Unido en octubre de 1943, inicialmente como parte de la Octava Fuerza Aérea. El 16 de octubre de 1943, solo unos días después de su llegada, el grupo se trasladó de la Octava Fuerza Aérea a la Novena Fuerza Aérea recién formada, creando la Fuerza Aérea Táctica USAAF para apoyar los aterrizajes del Día D.

El grupo pasó los siguientes siete meses entrenando con la 101 División Aerotransportada. El día D, el grupo remolcó planeadores a Normandía, participando tanto en la primera oleada de ataques como en las misiones de refuerzo más tarde el 6 de junio y el 7 de junio. El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad y una Croix de Guerre con Palm por sus esfuerzos en Normandía.

En julio de 1944, el grupo llevó refuerzos a las tropas que combatían en St Lo, para apoyar la salida estadounidense de Normandía.

En agosto de 1944, el grupo envió suministros al Tercer Ejército de los EE. UU. Durante el rápido avance a través de Francia.

En diciembre de 1944, el grupo arrojó suministros a la ciudad sitiada de Bastogne durante la Batalla de las Ardenas.

El grupo lanzó paracaidistas durante la etapa inicial de la Operación Market Garden, luego envió refuerzos y suministros a la batalla (17-25 de septiembre de 1944).

El 24 de marzo de 1945, el grupo participó en el cruce del Rin, lanzando paracaidistas en el lado este del río.

Entre estas operaciones importantes, el grupo realizó salidas de transporte regulares, transportando suministros a Europa y evacuando a los heridos.

Después de la rendición alemana, el grupo se utilizó para transportar combustible a las fuerzas aliadas en Alemania y enviaron prisioneros de guerra de regreso a bases en Francia y Holanda.

El grupo regresó a los Estados Unidos en julio-agosto de 1945 y fue desactivado el 31 de julio de 1946.

Libros

Pendiente

Aeronave

1943-1945: Douglas C-47 Skytrain
1945-1946: Comando Curtiss C-46

Cronología

30 de enero de 1943Constituido como el 434 ° Grupo de Transporte de Tropas
9 de febrero de 1943Activado
Octubre de 1943A Inglaterra y la Novena Fuerza Aérea
Julio-agosto de 1945A Estados Unidos
31 de julio de 1946Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Mayor Edward F Cullerton: 9 de febrero de 1943
Teniente coronel Fred D Stevers: 18 de agosto de 1943
Coronel William B Whitacre: 29 de noviembre de 1943
Teniente coronel Ben A Garland: 17 de diciembre de 1944
Teniente coronel Frank W Hansley: 15 de septiembre de 1945
Coronel Adriel N. Williams: 1 de octubre de 1945-31 de julio de 1946.

Bases principales

Alliance AAFld, Nebraska: 9 de febrero de 1943
Baer Field, Indiana: 5 de septiembre a octubre de 1943
Fulbeck, Inglaterra: 7 de octubre de 1943
WelfordPark, Inglaterra: 10 de diciembre de 1943
Aldermaston, Inglaterra: 3 de marzo de 1944-12 de febrero de 1945
Mourmelon-le-Grand, Francia: 24 de febrero de 1945
Baer Field, Indiana: 4 de agosto de 1945
AllianceAAFld, Neb: 15 de septiembre de 1945
George Field, enfermo: 1 de octubre de 1945
Greenville AAB, SC: 2 de febrero al 31 de julio de 1946.

Unidades componentes

71 °: 1943-1946
72 °: 1943-1946
73 °: 1943-1946
74 °: 1943-1946

Asignado a

1943: 53 ° Ala de transporte de tropas; Basado en EE. UU.
al 16 de octubre de 1943: 50 ° Ala de Transporte de Tropas; Octava Fuerza Aérea
16 de octubre de 1943-1944: 50 ° Ala de transporte de tropas; Novena Fuerza Aérea
1944-45: 53a Ala de Transporte de Tropas; IX Comando de Transporte de Tropas; Novena Fuerza Aérea
1945-46: 52 ° Ala de transporte de tropas


434 ° Grupo de Operaciones

Boeing KC-135R Stratotanker 61-0272 de la 434a Ala de Reabastecimiento Aéreo baja su marcha mientras se prepara para aterrizar.

los 434o Grupo de Operaciones (434 OG) es una unidad activa de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Es el componente volador de la Cuarta Fuerza Aérea 434a Ala de Reabastecimiento Aéreo, estacionada en la Base de la Reserva Aérea Grissom, Indiana.

La unidad predecesora de la Segunda Guerra Mundial de la unidad, la 434 ° Grupo de transporte de tropas era una unidad de transporte C-47 Skytrain asignada a la Novena Fuerza Aérea en Europa Occidental. El grupo voló paracaidistas de combate en asaltos aéreos en Normandía (Operación Overlord) Sur de Francia (Operación Dragón) Holanda (Operación Market-Garden) y Alemania (Operación Varsity). También voló en misiones de reabastecimiento de combate en el relevo de Bastogne en 1945.


Linaje

  • Establecido como el 434 Grupo de transporte de tropas el 30 de enero de 1943
  • Activado en la Reserva el 15 de marzo de 1947
  • Activado en la Reserva el 1 de febrero de 1953
  • Redesignado: 434 Grupo de operaciones y activado en la Reserva el 1 de agosto de 1992

Asignaciones

    , 9 de febrero de 1943, febrero de 1943, 15 de abril de 1943, 16 de octubre de 1943, 18 de octubre de 1943, 3 de marzo de 1944, julio de 1945
    , 4 de octubre de 1945, del 5 de febrero al 31 de julio de 1946, del 15 de marzo de 1947, del 17 de octubre de 1947, del 1 de julio de 1949 al 1 de febrero de 1953, del 1 de febrero de 1953 al 14 de abril de 1959, del 1 de agosto de 1992 al presente

Componentes

  • 71 ° Escuadrón de Transporte de Tropas (CJ): 9 de febrero de 1943-31 de julio de 1946 15 de marzo de 1947-1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953-14 de abril de 1959
  • 72 Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde, 72 Puente Aéreo, 72 Reabastecimiento Aéreo) (CU): 9 de febrero de 1943-31 de julio de 1946 1 de agosto de 1947-1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953-14 de abril de 1959 1 de agosto de 1992-Presente
  • 73 ° Escuadrón de transporte de tropas (CN): 9 de febrero de 1943-31 de julio de 1946 1 de agosto de 1947-1 de julio de 1948 1 de julio de 1949-1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953-24 de marzo de 1954 8 de junio de 1957-14 de abril de 1959
  • 74 °: Escuadrón de Transporte de Tropas (más tarde, 74 Puente Aéreo, 72 Reabastecimiento Aéreo) (ID): 9 de febrero de 1943-31 de julio de 1946 15 de marzo de 1947-2 de mayo de 1951 1 de agosto de 1992-Presente
  • 80 ° Escuadrón de Transporte de Tropas: 1 de julio de 1948-27 de junio de 1949. 81: 1 de julio de 1948-27 de junio de 1949.

Estaciones

    , Nebraska, 9 de febrero de 1943, Indiana, 3 de septiembre a octubre de 1943 (AAF-488), Inglaterra, 7 de octubre de 1943 (escala aérea), c. 13 de noviembre de 1943 (escalón de tierra) (AAF-474), Inglaterra, de noviembre de 1943 (escalón de aire), 10 de diciembre de 1943 (escalón de tierra) (AAF-488), Inglaterra, 10 de enero de 1944 (AAF-467), Inglaterra, 3 de marzo 1944 (A-80), Francia, 24 de marzo de 1945, Indiana, 5 de agosto de 1945
    , Nebraska, 15 de septiembre de 1945, Illinois, 11 de octubre de 1945, Carolina del Sur, 2 de febrero a 31 de julio de 1946, Indiana, 15 de marzo de 1947, Indiana, 1 de julio de 1949, Georgia, 23 de enero de 1952-1 de febrero de 1953, Indiana, 1 de febrero de 1953 -14 de abril de 1959, Indiana, 1 de agosto de 1992-Presente

Aeronave

  • C-47, 1943-1946 1949
  • Planeadores Horsa, 1944-1945
  • Planeadores CG-4, 1944-1945
  • C-46, 1945-1946 1949-1953 1953-1957
  • C-45, 1953-1957
  • C-119, 1957-1959
  • KC-135, 1992-presente

Operaciones

Segunda Guerra Mundial

Se formó en los EE. UU. Y se trasladó a Inglaterra, de finales de septiembre a octubre de 1943, para operaciones con la Novena Fuerza Aérea. Se trasladó a RAF Fulbeck, Inglaterra en octubre de 1943.

La 434ª TCW fue asignada a la 53ª Ala de Transporte de Tropas. Poco después de su llegada a Fulbeck, el grupo fue reasignado a la RAF Aldermaston en el área de la llanura de Salisbury para ubicarse junto con la 101 División Aerotransportada en preparación para la invasión del norte de Francia.

El 434 fue uno de los grupos entrenados y designados para entregar planeadores el Día D. Como grupo de entrega asignado para Mission Chicago, los 52 C-47 del 434 ° TCG remolcaron cada uno un planeador Waco CG-4A a Normandía, perdiendo un avión por fuego antiaéreo en la oscuridad. Por esto, y dos misiones de seguimiento con planeadores y suministros, el grupo recibió más tarde la codiciada Mención Distinguida de Unidad.

El 434º TCG pasó el verano de 1944 principalmente en el transporte de carga, combustible y tropas a Francia. No estuvo involucrado en la invasión del sur de Francia (al igual que varios de los grupos C-47 con base en el Reino Unido) y su siguiente operación de combate fue "Market", la operación aerotransportada en Holanda el 17 de septiembre.

Dos series (el término para una formación específicamente informada) de 45 C-47 lanzaron paracaidistas cada uno de la 101 División Aerotransportada en el sector Veghcl. El fuego antiaéreo derribó cuatro aviones y dañó 10 del primer serial y otro avión se perdió del segundo serial más nueve dañados. Al día siguiente, 80 de los aviones del grupo remolcaron planeadores a una zona de aterrizaje en el área de Son. Siete planeadores aterrizaron prematuramente, dos de ellos en el mar, y el fuego antiaéreo derribó dos C-47 y dañó 33.

El 19 de septiembre se enviaron 82 planeadores remolcadores de aviones y un C-47 no regresó. Se perdieron un total de 20 planeadores antes de llegar al punto de liberación. Este período más intenso de operaciones de transporte de tropas continuó el día 20 cuando 53 C-47 despegaron en una misión de reabastecimiento a Overasselt. La caída se dispersó pero todos los aviones regresaron. Se llevó a cabo una última misión de reabastecimiento desde Ramsbury, pero a estas alturas la situación en el terreno estaba más allá de la recuperación.

El 434 permaneció en Aldermaston hasta el 12 de febrero de 1945, cuando el grupo se trasladó a un Advanced Landing Ground (ALG) en el aeródromo de Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) en Francia. Desde Francia, el grupo participó en el asalto aéreo a través del Rin, lanzando paracaidistas sobre la orilla este el 24 de marzo. Además de estas operaciones aerotransportadas, el grupo reforzó las tropas terrestres en el área de St Lo durante el avance en julio de 1944 proporcionó suministros para El Tercer Ejército durante su avance a través de Francia en agosto, una acción por la cual el grupo fue citado por el gobierno francés y reabasteció tropas en Bastogne en diciembre de 1944 en un esfuerzo por detener la ofensiva alemana en las Ardenas. También participó en numerosas misiones de transporte, transportando correo, raciones, ropa y otros suministros desde Inglaterra a bases en Francia y Alemania, y evacuando a los heridos aliados.

Después del Día V-E, transportó gasolina a las fuerzas aliadas en Alemania y evacuó a los prisioneros de guerra a centros de reubicación en Francia y Holanda. Regresó a los EE. UU., Julio-agosto de 1945. Se entrenó con C-46. Inactivo el 31 de julio de 1946.

Guerra Fría

Entrenó con tropas aerotransportadas después de mudarse a Carolina del Sur en febrero de 1946. Se activó en la Reserva en marzo de 1947, pero posiblemente no estuvo tripulado desde marzo de 1947 hasta julio de 1949, después de la creación de la 434ª Ala de Transporte de Tropas. Llamado al servicio activo durante la Guerra de Corea. Transportado por aire y ejercitado con paracaidistas del Ejército, mayo de 1951 a enero de 1953. También proporcionó entrenamiento a la tripulación de combate del C-46 en apoyo de los requisitos del Lejano Oriente, de septiembre de 1952 a enero de 1953. Permaneció en la Reserva en febrero de 1953. Capacitado, utilizando C-46 como primario aviones de entrenamiento hasta enero de 1957 y C-119 hasta 1959 cuando se desactivó debido a la implementación de la organización Tri-Deputate por 434th TCW.

Era moderna

Activado como 434th Operations Group cuando la organización Objective Wing fue implementada por 434th Wing el 1 de agosto de 1992. Realizó misiones de reabastecimiento de combustible en todo el mundo desde agosto de 1992. Desplegó personal y aviones periódicamente desde fines de 1993 a Italia y otros lugares de Europa occidental en apoyo de las operaciones de la OTAN en los Balcanes .


Contenido

Uso de USAAF [editar | editar fuente]

Fue conocido como Estación USAAF AAF-488 por razones de seguridad por parte de la USAAF durante la guerra, y por lo que se hizo referencia a ella en lugar de a la ubicación. Su código de estación USAAF era "FB".

434º Grupo de Transporte de Tropas [editar | editar fuente]

En octubre de 1943, el 434 ° Grupo de transporte de tropas llegó a Fulbeck desde Baer AAF, Indiana. El grupo fue asignado a la 53d Troop Carrier Wing y voló Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Los escuadrones operativos de la 434a y los códigos de fuselaje eran:

El 434th TCG tenía 56 C-47 y comenzó a entrenar con algunos destacamentos en otros lugares hasta que finalmente se mudó a RAF Welford el 10 de diciembre de 1943.

442d Grupo de transporte de tropas [editar | editar fuente]

A finales de marzo de 1944, el 442d Grupo de transporte de tropas llegó a Fulbeck desde Baer AAF, Indiana. El grupo fue asignado al ala 50 de transporte de tropas y voló Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Los escuadrones operativos del 442d y los códigos de fuselaje fueron:

    (J7)
  • 304 transporte de tropas (V4)
  • 305 transporte de tropas (4J)
  • 306 transporte de tropas (7H)

El 442d TCG se trasladó a RAF Weston Zoyland a mediados de junio después de haber participado en las operaciones del Día D.

440º Grupo de Transporte de Tropas [editar | editar fuente]

Durante los siguientes dos meses hubo poca actividad en Fulbeck hasta que algunos C-47 de la 440 ° Grupo de Transporte de Tropas llegó en septiembre de 1944 desde RAF Exeter para utilizar Fulbeck como parte de Operación Mercado, el componente aéreo de la Operación Market-Garden.

Uso del comando de bombardero de la RAF [editar | editar fuente]

El IX Comando de Transporte de Tropas cedió el aeródromo a la RAF a fines de septiembre y el Comando de Bombarderos del Grupo No. 5 se trasladó en el distinguido Escuadrón No. 49 desde Fiskerton, un aeródromo que fue transferido al Grupo No. 1 el mes siguiente. & # 911 & # 93

El 2 de noviembre, el escuadrón núm. 189 recién formado llegó de Bardney habiendo participado en su primera operación el día anterior. Los Lancaster del Escuadrón Nº 49 y 189 permanecieron basados ​​en Fulbeck hasta abril de 1945. El Nº 49 voló unas 60 incursiones desde el aeródromo perdiendo 15 aviones y el Nº 189 participó en 40 incursiones con 16 aviones perdidos. El No. 189 regresó a Bardney el 8 del mes y el No. 49 se mudó a Syerston el 22. En la mañana de la transferencia, un Lancaster del Escuadrón No. 49 que hacía un pase de despedida bajo a través del aeródromo se estrelló contra el área técnica y de las 24 bajas resultantes entre el personal aéreo y terrestre, 15 fueron fatales. & # 911 & # 93

Las operaciones de Bomber Command de Fulbeck costaron 38 Lancaster, ya sea que no regresaran o se destruyeran en choques. & # 911 & # 93


Segunda Guerra Mundial

Establecido como el 434º Grupo de Transporte de Tropas el 30 de enero de 1943. Se formó en los EE. UU. Y se trasladó a Inglaterra, de finales de septiembre a octubre de 1943, para operaciones con la Novena Fuerza Aérea. Se trasladó a RAF Fulbeck, Inglaterra en octubre de 1943.

La 434ª TCW fue asignada a la 53ª Ala de Transporte de Tropas. Poco después de su llegada a Fulbeck, el grupo fue reasignado a la RAF Aldermaston en el área de la llanura de Salisbury para ubicarse junto con la 101 División Aerotransportada en preparación para la invasión del norte de Francia.

El 434 fue uno de los grupos entrenados y designados para entregar planeadores el Día D. Como grupo de entrega asignado para Mission Chicago, los 52 C-47 del 434 ° TCG remolcaron cada uno un planeador Waco CG-4A a Normandía, perdiendo un avión por fuego antiaéreo en la oscuridad. Por esto, y dos misiones de seguimiento con planeadores y suministros, el grupo recibió más tarde la codiciada Mención Distinguida de Unidad.

El 434º TCG pasó el verano de 1944 principalmente en el transporte de carga, combustible y tropas a Francia. No estuvo involucrado en la invasión del sur de Francia (al igual que varios de los grupos C-47 con base en el Reino Unido) y su próxima operación de combate fue "Market", la operación aerotransportada en los Países Bajos el 17 de septiembre.

Dos series (el término para una formación específicamente informada) de 45 C-47 lanzaron paracaidistas cada uno de la 101 División Aerotransportada en el sector Veghcl. El fuego antiaéreo derribó cuatro aviones y dañó 10 del primer serial y otro avión se perdió del segundo serial más nueve dañados. Al día siguiente, 80 de los aviones del grupo remolcaron planeadores a una zona de aterrizaje en el área de Son. Siete planeadores aterrizaron prematuramente, dos de ellos en el mar, y el fuego antiaéreo derribó dos C-47 y dañó 33.

El 19 de septiembre se enviaron 82 planeadores remolcadores de aviones y un C-47 no regresó. Se perdieron un total de 20 planeadores antes de llegar al punto de liberación. Este período más intenso de operaciones de transporte de tropas continuó el 20 cuando 53 C-47 despegaron en una misión de reabastecimiento a Overasselt. La caída se dispersó pero todos los aviones regresaron. Se llevó a cabo una última misión de reabastecimiento desde Ramsbury, pero a estas alturas la situación en el terreno estaba más allá de la recuperación.

El 434 permaneció en Aldermaston hasta el 12 de febrero de 1945, cuando el grupo se trasladó a un Advanced Landing Ground (ALG) en el aeródromo de Mourmclon-le-Grand (ALG A-80) en Francia. Desde Francia, el grupo participó en el asalto aéreo a través del Rin, lanzando paracaidistas sobre la orilla este el 24 de marzo. Además de estas operaciones aerotransportadas, el grupo reforzó las tropas terrestres en el área de St Lo durante el avance en julio de 1944 proporcionó suministros para el Tercer Ejército durante su avance a través de Francia en agosto, una acción por la cual el grupo fue citado por el gobierno francés y reabastecido. tropas en Bastogne en diciembre de 1944 en un esfuerzo por detener la ofensiva alemana en las Ardenas. También participó en numerosas misiones de transporte, transportando correo, raciones, ropa y otros suministros desde Inglaterra a bases en Francia y Alemania, y evacuando a los heridos aliados.

Después del Día V-E, transportó gasolina a las fuerzas aliadas en Alemania y evacuó a los prisioneros de guerra a centros de reubicación en Francia y los Países Bajos. Regresó a los EE. UU., Julio-agosto de 1945. Se entrenó con C-46. Inactivo el 31 de julio de 1946.

Guerra Fría

Entrenado con tropas aerotransportadas después de mudarse a Carolina del Sur en febrero de 1946. Activado en la Reserva en marzo de 1947, pero posiblemente no tripulado desde marzo de 1947 hasta julio de 1949, después de la creación de la 434ª Ala de Transporte de Tropas. Llamado al servicio activo durante la Guerra de Corea. Transportado por aire y ejercitado con paracaidistas del ejército, de mayo de 1951 a enero de 1953. También proporcionó entrenamiento a la tripulación de combate del C-46 en apoyo de los requisitos del Lejano Oriente, de septiembre de 1952 a enero de 1953. Permaneció en la Reserva en febrero de 1953. Capacitado, utilizando C-46 como primario aviones de entrenamiento hasta enero de 1957 y C-119 hasta 1959 cuando se desactivaron debido a la implementación de la organización Tri-Deputate por 434th TCW.

Era moderna

Activado como 434º Grupo de Operaciones cuando la organización del Ala Objetivo fue implementada por el 434º Ala el 1 de agosto de 1992. Realizó misiones de reabastecimiento de combustible en todo el mundo desde agosto de 1992. Despliegue de personal y aviones periódicamente desde finales de 1993 a Italia y otros lugares de Europa occidental en apoyo de las operaciones de la OTAN en los Balcanes .

Linaje

  • Establecido como el 434 ° Grupo de transporte de tropas el 30 de enero de 1943
  • Activado en la Reserva el 15 de marzo de 1947
  • Activado en la Reserva el 1 de febrero de 1953
  • Redesignado: 434 ° Grupo de Operaciones y activado en la Reserva el 1 de agosto de 1992

Asignaciones

    , 9 de febrero de 1943, febrero de 1943, 15 de abril de 1943, 16 de octubre de 1943, 18 de octubre de 1943, 3 de marzo de 1944, julio de 1945, 4 de octubre de 1945
    , 5 de febrero - 31 de julio de 1946, 15 de marzo de 1947, 17 de octubre de 1947, 1 de julio de 1949 - 1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953 - 14 de abril de 1959, 1 de agosto de 1992 hasta el presente

Componentes

    (CJ): 9 de febrero de 1943 - 31 de julio de 1946 15 de marzo de 1947 - 1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953 - 14 de abril de 1959 (CU): 9 de febrero de 1943 - 31 de julio de 1946 1 de agosto de 1947 - 1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953 - 14 de abril de 1959 1 de agosto de 1992 hasta el presente (CN): 9 de febrero de 1943 - 31 de julio de 1946 1 de agosto de 1947 a 1 de julio de 1948 1 de julio de 1949 - 1 de febrero de 1953 1 de febrero de 1953 a 24 de marzo de 1954 8 de junio de 1957 - 14 de abril de 1959 (ID): 9 de febrero 1943 - 31 de julio de 1946 15 de marzo de 1947-2 de mayo de 1951 1 de agosto de 1992 hasta el presente: 1 de julio de 1948 - 27 de junio de 1949: 1 de julio de 1948 - 27 de junio de 1949.

Estaciones

    , Nebraska, 9 de febrero de 1943, Indiana, 3 de septiembre a octubre de 1943 (AAF-488), Inglaterra, 7 de octubre de 1943 (escala aérea), c. 13 de noviembre de 1943 (escalón de tierra) (AAF-474), Inglaterra, noviembre de 1943 (escalón de aire), 10 de diciembre de 1943 (escalón de tierra) (AAF-488), Inglaterra, 10 de enero de 1944 (AAF-467), Inglaterra, 3 de marzo 1944 (A-80), Francia, marzo-24 de julio de 1945, Indiana, 5 de agosto de 1945
    , Nebraska, 15 de septiembre de 1945, Illinois, 11 de octubre de 1945, Carolina del Sur, 2 de febrero - 31 de julio de 1946, Indiana, 15 de marzo de 1947, Indiana, 1 de julio de 1949, Georgia, 23 de enero de 1952 - 1 de febrero de 1953, Indiana, 1 de febrero de 1953 - 14 de abril de 1959, Indiana, 1º de agosto de 1992 hasta el presente

Aeronave

    , 1943-1946 1949 (Planeador), 1944-1945 (Planeador), 1944-1945, 1945-1946 1949-1953 1953-1957, 1953-1957, 1957-1959, 1992-presente

RAF Fulbeck

En 1940, los prados a seis millas al sureste de Newark, entre las aldeas de Fenton y Stragglethorpe, fueron requisados ​​para su uso como campo de aterrizaje de relevo por aviones de entrenamiento del RAF College en Cranwell. Conocido extraoficialmente como Fenton, el sitio continuó sirviendo a Cranwell durante los siguientes 18 meses, recolectando gradualmente una serie de cabañas a través de las instalaciones que siempre fueron básicas.

En febrero de 1942, se programó que Fenton se actualizara a un aeródromo de tamaño completo de clase A estándar cuando se le dio el nombre oficial de Fulbeck después de la aldea 2.5 millas al este en la que se ubicaron la mayoría de los sitios domésticos.

Douglas C-47A Skytrain del 74 ° TCS / 434 ° TCG en Fullbeck.
Douglas C-47A-15-DK Skytrain Serie 42-92879 del 303d TCS / 442d TCG en Fullbeck en las marcas de invasión de Normandía En mayo de 1943, un vuelo de aproximación de haz utilizó el aeródromo, pero en agosto Fulbeck fue asignado para el uso de la Novena Fuerza Aérea de la USAAF y se comenzó a trabajar para incrementar el alojamiento y el número de hardstandings, agregando un total de 15 bucles. Constable Hart & amp Co. Ltd y F. G. Mintee Ltd fueron los contratistas involucrados.

434 ° Grupo de transporte de tropas
En octubre de 1943, el 434º Grupo de Transporte de Tropas llegó a Fulbeck procedente de Baer AAF, Indiana. El grupo fue asignado a la 53d Troop Carrier Wing y voló Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Los escuadrones operativos del 322d y los códigos de fuselaje fueron:

442d Grupo de transporte de tropas
A finales de marzo de 1944, el 442d Troop Carrier Group llegó a Fulbeck procedente de Baer AAF, Indiana. El grupo fue asignado al ala 50 de transporte de tropas y voló Douglas C-47 / C-53 Skytrains. Los escuadrones operativos del 442d y los códigos de fuselaje fueron:

  • Transporte de tropas 303d (J7)
  • 304 transporte de tropas (V4)
  • 305 transporte de tropas (4J)
  • 306 transporte de tropas (7H)
    El 442d recibió entrenamiento adicional con C-47 & # 8217s y C-53 & # 8217s en Fulbeck, y luego utilizó estos aviones para operaciones. El grupo voló las primeras misiones durante la invasión del continente, lanzando paracaidistas de las Divisiones 82 Aerotransportada y 101 Aerotransportada de los EE. UU. Cerca de Sainte-Mère-Église el 6 de junio de 1944 y realizó una misión de reabastecimiento el 7 de junio, obteniendo una Mención Distinguida de Unidad. por su participación en la invasión de Normandía.

El 442d TCG se trasladó a RAF Weston Zoyland a mediados de junio después de haber participado en las operaciones del Día D.

440 ° Grupo de Transporte de Tropas
Durante los siguientes dos meses hubo poca actividad en Fulbeck hasta que algunos C-47 del 440th Troop Carrier Group llegaron en septiembre de 1944 desde RAF Exeter para usar Fulbeck como parte de Operation Market, el componente aéreo de Operation Market-Garden.

El 440. ° TCG lanzó paracaidistas de la 82.a División Aerotransportada cerca de Groesbeek Holland el 17 de septiembre de 1944 y lanzó planeadores con refuerzos el 18 y 23 de septiembre.

Uso de RAF
El IX Comando de Transporte de Tropas cedió el aeródromo a la RAF a fines de septiembre y el Comando de Bombarderos del Grupo No. 5 se trasladó en el distinguido Escuadrón No. 49 desde Fiskerton, un aeródromo que fue transferido al Grupo No. 1 el mes siguiente.

El 2 de noviembre, el escuadrón núm. 189 recién formado llegó de Bardney habiendo participado en su primera operación el día anterior. Los Lancaster del Escuadrón Nº 49 y 189 y # 8217 permanecieron basados ​​en Fulbeck hasta abril de 1945. El Nº 49 voló unas 60 incursiones desde el aeródromo perdiendo 15 aviones y el Nº 189 participó en 40 incursiones con 16 aviones perdidos. El No. 189 regresó a Bardney el 8 del mes y el No. 49 se mudó a Syerston el 22. En la mañana de la transferencia, un Lancaster del Escuadrón No. 49 que hacía un pase de despedida bajo a través del aeródromo se estrelló contra el área técnica y de las 24 bajas resultantes entre el personal aéreo y terrestre, 15 fueron fatales.

Las operaciones de Bomber Command desde Fulbeck costaron 38 Lancaster, ya sea que no regresaron o se destruyeron en choques.

Uso de posguerra

RAF Fulbeck memorial. Sin ninguna unidad de vuelo en residencia, la estación pasó a ser la Unidad de Mantenimiento No. 255 que maneja los excedentes de la RAF, gran parte del material se desecha en subastas celebradas durante 1948. El aeródromo estaba entonces en estado de cuidado y mantenimiento durante cinco años como subestación de la Unidad de Mantenimiento No. 93, y en un momento los hangares albergaron la colección de aeronaves estáticas de Air Historical Branch & # 8217.

Conservado como un aeródromo de reserva, Fulbeck también se utilizó como área de entrenamiento del Ministerio de Defensa para albergar una serie de ejercicios militares. Las pistas, además de las estrechas franjas utilizadas como caminos agrícolas, se eliminaron en la década de 1970 y todas las pistas, excepto tres, pero la pista perimetral se mantuvo intacta. En un momento se propuso a Fulbeck para un sitio de eliminación de desechos nucleares.

RAF Fullbeck todavía se utiliza para ejercicios de entrenamiento militar y ahora se ha construido una pista de karting sobre el sitio anterior de la pista.


Origen y evolución de la 434a. en la Segunda Guerra Mundial

Constituido como el 434º Grupo de Transporte de Tropas el 30 de enero de 1943. Activado el 9 de febrero de 1943. Asignado al 53º Ala de Transporte de Tropas. Aeronave utilizada: C-47, planeador Waco CG-4A, planeador Horsa (1943-45) Campañas: Normandía, Renania, Norte de Francia, Ardenas-Alsacia, Europa Central

Operaciones principales:

    Normandía: Día D, 6-7 de junio de 1944 Holanda, Arnhem 17-25 de septiembre de 1944 Alivio de Bastogne, diciembre de 1944 Alemania, Wessel 24 de marzo de 1945

Operaciones secundarias:

    Tropas terrestres reforzadas: avance de St. Lo, julio de 1944 Reabastecimiento del Tercer Ejército de Patton en Francia, agosto de 1944 Numerosas misiones de reabastecimiento de Inglaterra a Francia y Alemania Prisioneros de guerra evacuados después del Día V-E

Citas, condecoraciones y premios:

    Honores de batalla, 5 - 7 de junio de 1944 Punta de flecha de bronce (por asalto con punta de lanza) 6 de junio de 1944 Mención de unidad distinguida, 6 de junio de 1944 Croix De Guerre francesa con palma, 5-6 de junio de 1944 Croix De Guerre francesa con palma, 20-28 de agosto de 1944 Fourragere francés , Agosto de 1944 Cinco estrellas de batalla, Teatro de operaciones europeo

El 434 fue el primer grupo de transporte de tropas que llegó a Inglaterra desde Estados Unidos, justo antes de que la Novena Fuerza Aérea fuera transferida oficialmente a Inglaterra. El 434 llegó a Fulbeck, Lincolnshire el 7 de octubre de 1943 y fue asignado inicialmente al Comando Provisional de Transporte de Tropas de la Octava Fuerza Aérea. Poco después, el Grupo se transfirió al IX Comando de Transporte de Tropas de la Novena Fuerza Aérea. El 434º TCG contenía cuatro escuadrones de 14 Douglas DC-3 cada uno.

Escuadrones y códigos de escuadrón del 434 ° Grupo de transporte de tropas

    71 ° Escuadrón de transporte de tropas - & quot CJ & quot 72 ° Escuadrón de transporte de tropas - & quot CU & quot 73 ° Escuadrón de transporte de tropas - & quot CN & quot 74o Escuadrón de transporte de tropas - & quot ID & quot

Después de la llegada a Inglaterra, comenzó el entrenamiento en preparación para la invasión final del norte de Francia. El Grupo 434 se trasladó al sur a Welford para entrenar con la 101 División Aerotransportada el 10 de diciembre y regresó a Fulbeck un mes después. El 434 permaneció en Fulbeck hasta el 3 de marzo de 1944.

El 434 y sus cuatro escuadrones se trasladaron a Aldermaston (Estación 467, a unas 60 millas al este al sureste de Londres) el 3 de marzo de 1944, y permanecieron allí hasta el 12 de febrero de 1945. Después de su llegada a Aldermaston, el 434 continuó entrenando con unidades de la 101 División Aerotransportada. basado en el área de Salisbury Plain. Al igual que con la mayoría de las bases de transporte de tropas, las áreas a cada lado de la pista principal de Aldermaston se cubrieron con PSP para permitir la clasificación de planeadores y aviones de remolque. El 434 fue uno de los grupos entrenados y designados para entregar planeadores el día D.

Día D Normandía, Francia

El 6 de junio de 1944, la 53.a Ala de Transporte de Tropas lanzó siete misiones de planeador, dos de las cuales fueron realizadas por el 434.o Grupo de Transporte de Tropas. La primera misión del día para el 434, con nombre en código & quot Chicago & quot, se lanzó a las 0119 horas desde Aldermaston. La misión estaba compuesta por 52 C-47 y 52 planeadores CG-4 que transportaban 155 soldados y otros suministros del 327º Regimiento de Infantería de Planeadores de la 101ª División Aerotransportada. El avión de remolque principal fue pilotado por el coronel William B. Whitacre, comandante del 434º Grupo de Transporte de Tropas, y el Mayor Alvin E. Robinson. Los acompañó el general de brigada Maurice M. Beach, comandante del ala 53 de transporte de tropas.

El planeador remolcado por el C-47 del Coronel Whitacre fue apodado 'The Fighting Falcon', y fue pilotado por el recién ascendido teniente coronel Mike Murphy. Oficialmente, Murphy no tenía derecho a participar en la invasión. Su lugar de destino formal en ese momento era Stout Field, Indiana, y recientemente lo habían enviado a Inglaterra para supervisar el entrenamiento final de los pilotos de planeadores estadounidenses por parte del IX Comando de Transporte de Tropas.

Las dos misiones antes del amanecer de la 53ª TCW fueron llevadas a cabo por los Grupos de Transporte de Tropas 434º y 437º, los cuales llevaron entre el 40 y el 50 por ciento de sus cargamentos a dos millas de los puntos previstos.

La segunda misión del Día D, realizada por el 434º, se denominó en código "Keokuk" y partió de Aldermaston a las 18.30 horas. Esta misión estaba compuesta por 32 C-47 y 32 de los planeadores Horsa más grandes, y llevaba armas, municiones y suministros para la 101st Airborne. El tiempo estimado de entrega en Normandía para esta misión fue de 2100 horas. El 434 recibió una Mención Distinguida de Unidad y una Croix de Guerre francesa con Palm por actuar en la invasión de Normandía. Durante la misión de Chicago, un planeador abortó sobre Inglaterra, y un C-47 y un planeador derribaron cinco millas antes de la Zona de Aterrizaje-Este en Heisville. Siete C-47 y veintidós planeadores fueron alcanzados por fuego de armas pequeñas. Cinco planeadores murieron en el aterrizaje, diecisiete gravemente heridos y siete desaparecieron en acción. El noventa por ciento de los planeadores fueron destruidos. Durante la misión Keokuk, no hubo pérdidas de C-47, pero catorce planeadores murieron en accidentes de aterrizaje y fuego enemigo. Treinta planeadores resultaron gravemente heridos y diez más desaparecieron en acción.

Galveston

El 7 de junio de 1944, el 434º TCG participó en otra misión, cuyo nombre en código era & quotGalveston & quot. Esta misión se lanzó desde Aldermaston a las 04.30 horas y estaba compuesta por 50 C-47 y 50 planeadores CG-4A que transportaban 251 soldados de infantería aerotransportados y suministros de la 82 División Aerotransportada.

Durante las semanas posteriores a la invasión inicial de Normandía, el 434 ° TCG usó los C-47 para transportar carga, combustible y tropas en apoyo de la impulsión del Tercer Ejército de Patton a través de Francia.

Tropas terrestres reforzadas en el área de St. Lo durante el avance en julio de 1944.

Huerto

Holanda, 17-25 de septiembre de 1944 - Se lanzaron paracaidistas en el área de asalto y planeadores remolcados con refuerzos durante la operación aerotransportada en Holanda.

Reabasteció tropas en Bastogne en diciembre de 1944 en un esfuerzo por detener la ofensiva alemana en las Ardenas.

Se mudó a Mourmelon-Le-Grand, Francia en febrero de 1945. Participó en el asalto aéreo a través del Rin, dejando paracaidistas sobre la orilla este el 24 de marzo de 1945.

Varsity - 24 de marzo de 1945: The Last Assult

Se acercaba el fin de la guerra y todos lo sabían. El último asalto fue el salto aéreo a través del Rin. Algunas características de VARSITY fueron brillantes. Estos planes exigían una desviación verdaderamente valiente de las operaciones aéreas pasadas. El cambio más grande y más arriesgado de todos fue que toda la operación se comprimió en el menor tiempo posible. VARSITY iba a colocar dos divisiones completas, alrededor de 21,700 paracaidistas y planeadores, en campos controlados por los alemanes al este del río Rin en poco más de dos horas y media. Esto significaría "doble remolque": la mayoría de los planeadores tendrían que ser arrastrados dos por un remolcador. La operación se denominó "la entrega aérea más exitosa jamás completada". Las tripulaciones de los transportistas de tropas demostraron una enorme competencia para pilotar la colosal formación, así como un enorme coraje al llevar a sus paracaidistas y planeadores directamente a sus objetivos.

Cuarenta y cinco C-47 del 434 ° TCG hicieron una de las caídas más precisas de hombres y equipo en DZ-X a través del Rin, si no la más precisa. Llevaban hombres y piezas de artillería del 466 ° Batallón de Artillería de Campaña de Paracaidistas. Todos los hombres, sus suministros y artillería fueron arrojados justo en el centro de la DZ designada, lo que les permitió configurar sus obuses para brindar apoyo en una hora. En ese momento, los planeadores y paracaidistas estaban enfrascados en intensos combates alrededor del perímetro.

El 434 ° TCG continuó realizando numerosas misiones de transporte, transportando correo, raciones, ropa y otros suministros desde Inglaterra a bases en Francia y Alemania, y evacuando a los heridos aliados. Después del día V-E, el Grupo transportó gasolina a las fuerzas aliadas en Alemania y evacuó a los prisioneros de guerra a los centros de reubicación en Francia y Holanda.

El 434 regresó a los Estados Unidos en julio-agosto de 1945. Entrenado con C-46.


434 ° Grupo de transporte de tropas

En memoria de los jóvenes y valientes de esta organización, que dieron su vida en defensa de la libertad y la libertad por la tierra que amaban. Ningún hombre podría hacer más.

Normandía. Holanda. Bastogne. Río Rin.

En memoria de los jóvenes y valientes
de esta organización, que dieron su vida
en defensa de la libertad y la libertad para
la tierra que amaban. Ningún hombre podría hacer más.

Normandy Holland Bastogne Rhine River

Localización. 39° 0.979′ N, 104° 51.31′ W. Marker is in United States Air Force Academy, Colorado, in El Paso County. Marker is in the United States Air Force Academy Cemetery, on Parade Loop west of Stadium Boulevard, on the right when traveling west. Toque para ver el mapa. Marker is in this post office area: USAF Academy CO 80840, United States of America. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. At least 8 other markers are within walking distance of this marker. 379 th Bomb Group (H) (here, next to this marker) World War II Glider Pilots (here, next to this marker) 306 th Bombardment Group (H) (here, next to this marker) 95 th Bomb Group H (here, next to this marker) 492nd Bomb Group (H) & 801st Bomb Group (P) (here, next to this marker) 416th Bombardment Group (L) (here, next to this marker) 20th Fighter Group (here, next to this marker) 344 th Bomb Group (M) AAF (here, next to this marker). Touch for a list and map of all markers in United States Air Force Academy.

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434th Troop Carrier Group (USAAF) - History

IX Troop Carrier Command

The IX Troop Carrier Command was constituted on the 11th of October 1943, and activated on the 16th of October 1943 in England, where it was assigned to the 9th Air Force. It was comprised of the 50th, 52nd, and 53rd Troop Carrier Wings. Its first commanding officer was BG Benjamin F. Giles who served from October 1943 to February 1944. He was succeeded by MG Paul L. Williams who served from February 1944 to March 1946.

The original cadre came from Headquarters 1st Troop Carrier Command (six officers only) and the 315th Troop Carrier Group. Its first temporary station was at USAAF #489 at Cottesmore, England, and on October I, 1943 it was joined by the 434th TC Group. At this time both the 315th and the 434th were assigned to the 50th TC Wing. Twelve airfields were assigned to the IX TC Command with each field to have forty gliders and tow planes. The fields were Fulbeck, Langer, Bottesford, Wakerley, Balderton, North Witham, Barkston Heath, Cottesmore, North Luffenham, Saltby, Folkingham, and Woolfox Lodge.

In November 1943, the 435th TC Group and Welford Air Base were assigned to the 50th TC Wing, and IX TC Command Headquarters were moved to Grantham. Ramsbury, Aldermaston, and Greenham Cormmons also became available as landing areas for tactical training with the 101st Airborne Division.

In February 1944 the IX TC Command Pathfinder Group (Provisional) was formed at Cottes more under the command of Lt Col Joel E Crouch. Also in February, the 440th and 439th TC Groups were assigned to the 50th Wing.

In the ETO, the Logistic and Support units that backed up the IX TC Command were:
U.S. Army Service Command
9th A/B Aviation Engineer Btn.
9th Air Force Service Command
8th Air Force Service Command
Air Transport Operation Room
Troop Carrier Command Service
2nd Quartermaster Mobile Btn.
490th Quartermaster Depot Co.

Without these major support units and their auxiliary units, IX Troop Carrier Command and Airborne Services would not have been able to fulfill their assigned tasks.

In 1944, IX Troop Carrier Command became an important component of the First Allied Airborne Army, under the direct jurisdiction of Lt. General Lewis Brereton.

Few people at that time (and even today) are aware of the crucial role that Troop Carrier Forces played in WW II. Troop Carrier crews and glider pilots often flew sorties in their unarmed planes and gliders deep into enemy territory, under 1,000 feet, to deliver men and equipment to targets that were usually defended by enemy troops. This was accomplished through heavy flak and small arms fire, with standing orders not to take evasive action. Glider Pilots, after landing, fought with the Airborne troops to clear the enemy from landing and drop zones Theirs was a dual job pilots in the air, infantry on the ground.

The combined efforts of Troop Carrier forces in Europe and in the Pacific contributed greatly to the eventual collapse of the Axis powers in WW II. Some of these TC Groups are still flying actively today as Military Airlift Wings.

At a meeting between Generals Arnold, Spatz, Bradley, and Major General Paul Williams in April of 194[5], General Bradley told General Williams that his armies could not have maintained their rapid advance across France without the supplies laid down by Troop Carrier Command.


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