George Guynemer

George Guynemer

George Guynemer nació en Francia el 24 de diciembre de 1894. Al estallar la Primera Guerra Mundial se incorporó al Servicio Aéreo Francés.

En Verdún fue abatido y gravemente herido. Regresó al frente occidental durante el verano de 1916 y, pilotando un Nieuport II en la batalla del Somme, se consagró como el piloto más destacado de Francia.

Guynemer logró 53 victorias antes de ser derribado y asesinado el 11 de septiembre de 1917.

Nos encontramos a la misma altura. Cuando el sol lo atrapó, vi la máquina del otro hombre pintada de marrón claro. Pronto estuvimos circulando uno alrededor del otro jugando para una apertura. Abajo probablemente lucíamos como dos grandes aves de presa que se entregaban a las travesuras primaverales, pero sabíamos que era un juego de muerte. El primer hombre en ponerse detrás de la espalda del otro fue el ganador. En los cazas monoplaza solo podías disparar hacia adelante, y si tu oponente te perseguía estabas perdido.

A veces pasábamos tan cerca el uno del otro que podía ver cada detalle de la cara de mi oponente, es decir, todo lo que se veía debajo de su casco. En el lado de la máquina había una cigüeña y dos palabras pintadas de blanco. La quinta vez que pasó volando a mi lado logré deletrear la palabra, Vieux. Y Vieux Charles era insignia de Guynemar. Georges Guynemar tenía unas 30 victorias en su haber y sabía que estaba en la pelea de mi vida.

Probé todos los trucos que conocía (giros, vueltas, vueltas, deslizamientos laterales), pero él siguió cada movimiento a la velocidad del rayo y, gradualmente, comencé a darme cuenta de que era más que un rival para mí. Pero tenía que seguir luchando o alejarme. Dar la espalda sería fatal.

Durante ocho minutos habíamos estado volando en círculos. De repente, Guynemer dio un giro y voló de espaldas por encima de mi cabeza. En ese momento dejé de agarrar el palo y golpeé con ambas manos la ametralladora. Lo eché de menos y de nuevo pasó cerca de mi cabeza, volando casi de espaldas. Guynemer ahora sabía que yo era su víctima indefensa. Y luego, para mi gran sorpresa, levantó el brazo y me saludó. Guynemer demostró que incluso en la guerra moderna queda algo de la caballerosidad de antaño.

Piloto de gran galantería, modelo de devoción al deber y valentía. Durante el transcurso de los últimos seis meses él (Georges Guynemer) ha cumplido dos misiones de carácter especial que requieren el más alto espíritu de autosacrificio, y ha participado en trece combates aéreos, de los cuales dos terminaron en la destrucción en llamas del enemigo. aeronave

Oficial de élite, un piloto de combate tan hábil como audaz, él (Georges Guynemer) ha prestado un brillante servicio a su país, tanto por el número de sus victorias como por su agudeza diaria y su dominio cada vez mayor. Haciendo caso omiso del peligro se ha convertido para el enemigo, por la seguridad de sus métodos y por la precisión de sus maniobras, el adversario más temible de todos. El 25 de mayo de 1917, realizó una de sus hazañas más brillantes al derribar, en un minuto, dos aviones enemigos y reportar en el mismo día otras dos victorias. Con todas sus hazañas contribuye a la emoción, el coraje y el entusiasmo de quienes, en las trincheras, son testigos de sus triunfos. Cuarenta y cinco aviones derribados, veinte citaciones, dos heridas.


Historia de los pilotos & # 8211 Volumen 9: Georges Guynemer

Descubra el volumen nueve de la serie History of Pilots, un cómic presentado por Éditions IDEES PLUS.

Descubra el volumen nueve en el Historia de los pilotos serie, un cómic presentado por Éditions IDEES PLUS.

La historia comienza el 2 de agosto de 1914 y sigue la biografía de Georges Guynemer, una verdadera leyenda entre los pilotos de guerra franceses. Su destino se desarrolló durante la Primera Guerra Mundial ... Llevando con orgullo la bandera de la Fuerza Aérea Francesa, se convirtió en uno de los héroes más grandes de la nación, con 53 victorias reconocidas a su nombre.

Sumérjase en los primeros días de la aviación durante la Primera Guerra Mundial y siga la emocionante historia de vida de este hombre con un destino extraordinario.

“Histoires de Pilotes” & # 8211 Volumen 9: Georges Guynemer & # 8211 Stoffel Éric (Autor), Ratera Mike, Allali Frédéric (Obra de arte), Parada Diego (Colores) Éditions IDEES PLUS, Colección Plein Vol, 54 páginas, ISBN: 9782916795997


Árbol genealógico de Georges GUYNEMER

Guynemer nació en una familia adinerada de Compiègne y experimentó una infancia a menudo enfermiza. Sin embargo, tuvo éxito como aviador gracias a su enorme impulso y confianza en sí mismo. Originalmente fue rechazado para el servicio militar, pero fue aceptado para su formación como mecánico a finales de 1914. Con determinación, ganó la aceptación para la formación de piloto, uniéndose a Escadrille MS.3 el 8 de junio de 1915. Permaneció en la misma unidad durante todo su servicio. . Experimentó tanto la victoria como la derrota en el primer avión que se le asignó, un monoplano Morane-Saulnier L previamente volado por Charles Bonnard, y en consecuencia llamado Vieux Charles (Old Charles). Guynemer mantuvo el nombre y continuó usándolo para la mayoría de sus aviones posteriores.


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Orígenes geográficos

El siguiente mapa muestra los lugares donde vivieron los antepasados ​​del personaje famoso.


Legado [editar | editar fuente]

Ornamento de la capucha de la cigüeña Hispano-Suiza con el estilo del emblema del escuadrón de Guynemer.

Guynemer fue alabado por la prensa francesa y se convirtió en un héroe nacional. El gobierno francés alentó la publicidad para levantar la moral y alejar a la gente de las terribles pérdidas en las trincheras. Guynemer se sintió avergonzado por la atención, pero su timidez solo aumentó el apetito del público por saberlo todo sobre él. Esto fue bastante diferente más tarde en 1918 con el gran as francés René Fonck, quien a pesar de tener 75 victorias confirmadas, tuvo mala publicidad por su arrogancia y autopromoción descarada. La muerte de Guynemer fue un profundo shock para Francia, sin embargo, siguió siendo un ícono durante la guerra. Con solo 22 años después de su muerte, continuó inspirando a la nación con su consejo: "Hasta que uno no haya dado todo, uno no ha dado nada".

La calle París rue Guynemer lleva su nombre & # 9111 & # 93 como es una escuela en Compiègne, la Institución Guynemer. Se erige una estatua en Poelcapelle en conmemoración de Georges Guynemer.


Guerrero Miércoles: Georges Guynemer

& # 8220 Muerto en el campo del honor, 11 de septiembre de 1917. Un héroe legendario caído en gloria del cielo después de tres años de dura e incesante lucha, seguirá siendo el símbolo más puro de los ideales nacionales por su indomable tenacidad de propósito, su feroz brío y galantería sublime. Animado por una fe invencible en la victoria, ha legado al soldado francés una herencia imperecedera que consagra el espíritu de sacrificio y seguramente inspirará la emulación más noble. & # 8221

-Placa conmemorativa de Georges Guynemer & # 8217s en el Panteón de París.

El ejército francés finalmente permitió que Georges Marie Ludovic Guynemer se alistara como mecánico aéreo en su quinto intento de ingresar al ejército durante la Primera Guerra Mundial.

Guynemer creció delgado y enfermizo. Al intentar unirse al Servicio Aéreo del Ejército a la edad de 20 años, fue rechazado de inmediato. Sin embargo, Guynemer sabía desde su primer viaje en un avión Farman cuando era adolescente, que su destino solo podía cumplirse en los cielos.

Guynemer, a pesar de sus dolencias, mostró un firme sentido de determinación. Regresó al Ejército en tres ocasiones adicionales, solo para ser rechazado una y otra vez.

No fue hasta su quinto intento que el Ejército lo nombró aprendiz de mecánico aéreo. Después de ser asignado al aeródromo de Pau, Guynemer buscó ingresar al Servicio Aéreo una vez más y después de años de perseguir sus sueños de convertirse en aviador, obtuvo sus alas de piloto el 10 de marzo de 1915.

Solo meses después, en julio de 1915, Guynemer derribó su primer avión enemigo, iniciando una juerga que no terminaría hasta febrero de 1916 cuando Guynemer sufrió heridas en el brazo y la cara que lo obligaron a recuperarse temporalmente. Cuando Guynemer se curó, regresó al cielo.

A medida que su carrera continuaba, su número de aviones enemigos derribados aumentó dramáticamente, habiendo superado los 50 en agosto de 1917, poco más de dos años después de unirse al servicio aéreo. Guynemer se había ganado la reputación de buscar una pelea justa. A medida que avanzó la tecnología de la aviación y comenzó a volar aviones superiores a los de su adversario, Guynemer desarrolló una aversión a atacar aviones inferiores y solo lo hizo por necesidad.

El aviador alemán Ernst Udet describió su encuentro con Guynemer durante una pelea de perros. Udet, luchando por su vida, de repente experimentó un atasco en su arma. Incapaz de disparar contra Guynemer, estaba seguro de que había llegado a su fin. Al menos, hasta que Guynemer, reconociendo el mal funcionamiento del equipo de Udet, pasó volando junto al piloto alemán y lo saludó antes de volar.

En junio de 1917, durante una visita a casa para ver a su familia, el padre de Guynemer animó a su hijo a retirarse, y señaló que existe un "límite para la resistencia humana". A lo que Guynemer respondió: “¡Un límite! Un límite que hay que traspasar. Si no se ha dado todo, no se ha dado nada ”.

El comentario de Guynemer es un ejemplo de su mentalidad guerrera y su espíritu invencible. Y, tal vez, la misma naturaleza de ese espíritu lo empujó más allá del retorno. Enfermo de tuberculosis, Guynemer se enfermó y se cansó en el otoño de 1917. A pesar de lo que se estaba convirtiendo en una depresión creciente y un nerviosismo agudo, volvió al cielo una vez más. El 11 de septiembre de 1917, Guynemer se lanzó tras un avión alemán, fuera de la vista de su compañero. Y cuando su piloto dio media vuelta para encontrarlo, el piloto había desaparecido. Su avión y su cuerpo se perdieron en la historia.

Georges Guynemer persiguió sus sueños sin descanso. Y cuando hizo realidad esos sueños, abordó la vida con el tipo de vigor atrevido que solo puede describirse como legendario. Aunque Guynemer murió a la temprana edad de 22 años, su leyenda continuó viviendo en los corazones de los franceses.

Guynemer cargó contra los enemigos de frente. Se atrevió a poner a prueba los límites de la resistencia humana en un momento en que el combate aire-aire estaba en su infancia. Una época en la que los aviadores enfrentaban un peligro innegable y una muerte casi segura cada vez que encendían sus motores. Pero vivió según sus creencias. Que si uno no ha dado todo, no ha dado nada. Y bajo la bandera de su país y las fuerzas aliadas de la Primera Guerra Mundial, Guynemer, el guerrero as, lo dio todo.

Para obtener una descripción completa de la vida heroica de Guynemer & # 8217, consulte el libro Guynemer Caballero del aire.


Perdido en acción

En la mañana del 11 de septiembre de 1917, el capitán Georges Guynemer, comandante de la Escadrille N.3, despegó en un Spad XIII. No regresó al aeródromo del escuadrón en Dunkerque y fue señalado como desaparecido en acción en las cercanías de Poelkapelle.

El siguiente extracto está tomado de un libro sobre Guynemer, escrito en 1918 por Henry Bordeaux y traducido por Louise Morgan Sill. Describe los acontecimientos de las últimas horas de Georges Guynemer:

& # 8220III El último vuelo

El martes 11 de septiembre, el clima volvió a ser incierto. Pero las nieblas de la mañana junto al mar no duran, y el sol pronto comenzó a brillar. Guynemer había tenido una noche inquieta después de sus fracasos y se había meditado, como hace la gente irritable, sobre las mismas cosas que lo inquietaban. Perseguir sin su nuevo avión, la máquina encantadora que había tenido en su mente durante tantos meses, como una mujer da a luz a su hijo, y que por fin había sentido volar debajo de él, no era un placer. Lo extrañaba tanto que el sentimiento se convirtió en una obsesión, hasta que decidió irse a Buc antes de que terminara el día. De hecho, lo habría hecho antes si no le hubiera perseguido la idea de que primero debía derribar su Boche. Pero dado que el Boche no parecía estar dispuesto. Ahora está resuelto, y más tranquilo irá a París esta misma noche. Solo tiene que perder el tiempo hasta que llegue el tren. La perspectiva en sí misma se está calmando, y además del Major du Peuty, uno de los jefes de aviación en el Cuartel general, y el Major Brocard, recientemente nombrado agregado y miembro del Ministro de Aeronáutica, venían en el primer tren. Seguramente llegarían al campamento entre las nueve y las diez, y una conversación con ellos no podía dejar de ser instructiva e iluminadora, así que mejor espérelos.

Pero, a pesar de estos pensamientos tranquilizadores, Guynemer estaba inquieto y su rostro mostraba el color cetrino que siempre presagiaba sus recaídas físicas. No estaba realmente decidido, y él iba y venía, paseando de su tienda a los cobertizos y de los cobertizos a su tienda. No estaba enfadado, solo nervioso. De repente volvió al cobertizo y examinó su Vieux-Charles. La máquina no estaba tan mal después de que se repararon todo el motor y las pistolas, y no era probable que volviera a ocurrir el accidente de ayer. Si es así, ¿por qué no volar? En ausencia de Heurtaux, Guynemer estaba al mando, y una vez más se le impuso la necesidad de dar un buen ejemplo. Varios aviadores habían comenzado su trabajo de exploración y la niebla se estaba disipando rápidamente, el día pronto sería resplandeciente y la noción del deber lo deslumbró demasiado rápido, como el sol. Porque el deber siempre había sido su fuerza motriz, siempre lo había anticipado, desde el día en que luchaba por alistarse en Biarritz hasta el 11 de septiembre de 1917. No era ni la pasión por la gloria ni la locura por ser un aviador lo que había provocado a unirse, pero su anhelo de ser útil y de la misma manera sus últimos vuelos se hicieron en obediencia a su voluntad de servir.

De repente, estaba realmente resuelto. Se pidió al subteniente Bozon-Verduraz que lo acompañara y los mecánicos sacaron las máquinas. Uno de sus camaradas preguntó con supuesta negligencia: & # 8220 ¿No van a esperar a que lleguen el Mayor du Peuty y el Mayor Brocard? & # 8221 La única respuesta de Guynemer fue saludar hacia el cielo y luego liberarse de sus velos de niebla como él mismo. se estaba sacudiendo su vacilación, y su amigo sintió que no debía ser urgente. Últimamente, todo el mundo había notado su nerviosismo, y Guynemer lo sabía y le molestaba que el tacto fuera más necesario que nunca con él. Recordemos que era la mascota, casi el niño mimado, de su servicio, y que nunca había sido fácil acercarse a él.

Mientras tanto, los dos mayores, que habían sido recibidos en la estación, fueron informados de su estado nervioso y se apresuraron a hablar con él. Esperaban llegar al campamento a las nueve y lo llamarían de inmediato. Pero Guynemer y Bozon-Verduraz habían comenzado a las ocho y veinticinco.

Habían dejado el mar detrás de ellos, volando hacia el sureste. Habían llegado a las líneas, siguiéndolas por Bixchoote y la taberna Korteker que las tropas francesas habían tomado el 31 de julio, por la carretera Bixchoote-Langemarck, y finalmente por la propia Langemarck, capturada por los británicos el 16 de agosto. caminos, que les eran familiares desde arriba, se cruzaban y volvían a cruzarse debajo de ellos, y divisaron al norte de la carretera Langemarck el ferrocarril, o lo que solía ser el ferrocarril, entre Ypres y Thourout y la carretera Saint-Julien-Poelkapelle. Ninguna patrulla alemana apareció por encima de las líneas francesas o británicas, que Guynemer y su compañero perdieron de vista sobre la Maison Blanche, y siguieron hasta las líneas alemanas sobre los débiles vestigios de Poelkapelle.

El ojo agudo y experimentado de Guynemer luego vio un avión enemigo de dos asientos volando solo más abajo que él, y se hizo una señal para atraer la atención de Bozon-Verduraz & # 8217. Una pelea era segura, y esta pelea era la que Fate había decidido durante mucho tiempo. Se sabe que el ataque a un biplaza que vuela sobre sus propias líneas, y que por lo tanto disfruta de una libertad de movimiento sin restricciones, es un asunto delicado, ya que el piloto puede disparar a través de la hélice y el pasajero en su torreta rastrilla todo el campo de visión con a excepción de dos ángulos, uno al frente, el otro detrás de él debajo del fuselaje y la cola. Enfrentarse al enemigo y dispararle directamente, ya sea hacia arriba o hacia abajo, fue el método de Guynemer, pero no es fácil debido a las diferentes velocidades de las dos máquinas, y porque tanto el piloto como el pasajero están protegidos por el motor. Por eso es mejor ir atrás y un poco más abajo que la cola del avión enemigo.

Guynemer había utilizado con frecuencia esta maniobra, pero prefería un ataque frontal, pensando que si fallaba podría recurrir fácilmente al otro, ya sea girando o girando rápidamente la cola. Así que trató de interponerse entre el sol y el enemigo, pero por mala suerte, el cielo se nubló y Guynemer tuvo que sumergirse hasta el nivel de su oponente, para mostrarle solo los delgados bordes de los planos, apenas visible. Pero en ese momento el alemán lo había notado y estaba tratando de conseguir su alcance. La prudencia aconsejó zigzaguear, ya que un artillero sereno tiene todas las posibilidades de golpear un avión que vuela en línea recta, el enemigo debe cambiar su puntería con un rápido viraje, y el ataque debe realizarse desde arriba con una volea completa, con la posibilidad de de esquivar hacia atrás en caso de que el enemigo no sea derribado de inmediato. Pero Guynemer, independientemente de las reglas y estratagemas, simplemente cayó sobre su enemigo como una bala de cañón. Podría haber dicho, como Alexander negándose a aprovechar la oscuridad contra Darius, que no quería robar la victoria. Solo contaba con su manera de cargar como un rayo, que le había ganado tantas victorias, y con su puntería. Pero echó de menos al alemán, que procedió a girar la cola, y Bozon-Verduraz, que lo esperaba abajo, volvió a perderlo.

¿Qué debería hacer Guynemer? Desista, sin duda. Pero, habiendo sido imprudente en su ataque directo, volvió a ser imprudente en su nuevo rumbo, y su obstinación habitual, agravada por la irritación, le aconsejó que tomara un rumbo peligroso. Mientras se zambullía cada vez más bajo con la esperanza de poder girar y tener otra oportunidad, Bozon-Verduraz divisó una cadena de ocho monoplazas alemanes por encima de las líneas británicas. Se acordó entre él y su jefe que en tales ocasiones debería ofrecerse a los recién llegados, seducirlos, seducirlos y desviarlos de la pista, dándole tiempo a Guynemer para lograr su quincuagésimo cuarto éxito, después de lo cual debería volar de nuevo a su destino. donde se estaba desarrollando la pelea. No le preocupaba Guynemer, con quien había atacado con frecuencia escuadrones enemigos de cinco, seis o incluso diez o doce monoplazas. El biplaza podría, sin duda, ser más peligroso, y Guynemer había parecido recientemente nervioso y por debajo de la media, pero en una pelea su presencia de ánimo, infalibilidad de movimiento y rapidez de vista seguramente volverían, y el biplaza Difícilmente podría escapar de su perdición.

La última imagen impresa en los ojos de Bozon-Verduraz era de Guynemer y el alemán girando hacia abajo, Guynemer en busca de una oportunidad para disparar, el otro esperando que lo ayudaran desde abajo. Entonces Bozon-Verduraz había volado en dirección a los ocho monoplazas, y el grupo se había desmoronado, persiguiéndolo. Con el tiempo, las ocho máquinas se convirtieron en meras motas en el cielo ilimitado, y Bozon-Verduraz, al ver que había logrado su objetivo, voló de regreso a donde su jefe sin duda lo estaba esperando. Pero no había nadie en el espacio vacío. ¿Podría ser que el alemán se hubiera escapado? Con una angustia mortal oprimiéndolo, el aviador descendió más cerca del suelo para tener una vista más cercana. Abajo no había nada, ninguna señal, nada del bullicio que siempre sigue a la caída de un avión. Sintiéndose tranquilo, volvió a subir y comenzó a dar vueltas y vueltas, esperando a su camarada. Guynemer estaba regresando, no podía dejar de regresar, y la causa de su retraso fue probablemente la emoción de la persecución. ¡Era tan imprudente! Como Dorme, de quien una hermosa mañana de mayo, en el Aisne, salió y nunca más se supo de él, no temía viajar largas distancias sobre el territorio enemigo. Debe volver. ¡Es imposible que no regrese, estaba fuera del alcance de los accidentes comunes, invencible, inmortal! Esta era una certeza, la fe misma de las cigüeñas, un principio que nunca fue cuestionado. La idea de que Guynemer cayera en manos de un alemán parecía poco menos que un sacrilegio.

De modo que Bozon-Verduraz siguió esperando, decidido a esperar todo el tiempo que fuera necesario. Pero pasó una hora y no apareció nadie. Luego, el aviador amplió sus círculos y buscó más lejos, sin, sin embargo, desviarse del punto de reunión. Buscó en el aire como Niso el bosque en su búsqueda de Euryalus, y su mente comenzó a desconfiar de él.

Después de dos horas seguía esperando, solo, notando consternado que se le estaba acabando el aceite. ¡Un círculo más! ¡Qué flojo le sonaba el motor! ¡Un círculo más! Ahora era imposible esperar más: debía regresar solo.

Al aterrizar, su primera palabra fue preguntar por Guynemer.

& # 8220 ¡Todavía no he vuelto! & # 8221

Bozon-Verduraz lo sabía. Sabía que le habían quitado a Guynemer.

El teléfono y la radio enviaron sus llamamientos, los aviones emprendieron ansiosos cruceros. Hora tras hora, y llegó la tarde, una de esas tardes de finales de verano durante las cuales el horizonte se ve con tintes de flores, las sombras se profundizaron y no llegaron noticias de Guynemer. De los campos vecinos llegaban camaradas franceses, británicos o belgas, ansiosos por recibir noticias. En todas partes habían vuelto a casa los pájaros más recientes, y uno apenas se atrevía a hacer preguntas a los aviadores.

Pero había que acabar con la rutina diaria, como si no hubiera duelo en el campamento. Todos los jóvenes estaban acostumbrados a la muerte, ya divertirse con ella no les gustaba mostrar su dolor, pero era profundo en ellos, hosco y feroz.

Durante la cena, una profunda melancolía se apoderó de ellos. El asiento de Guynemer estaba vacío y nadie soñaba con ocuparlo. Un oficial trató de disipar la nube sugiriendo hipótesis. Guynemer tuvo suerte, siempre lo había sido, probablemente estaba vivo, un prisionero.

Guynemer un prisionero. Un día había dicho con una carcajada: "Los Boches nunca me rescatarán", pero su risa fue terrible. No, Guynemer no podría haber sido hecho prisionero. ¿Dónde estaba entonces?

En el registro del escuadrón, el subteniente Bozon-Verduraz escribió esa noche lo siguiente:

Martes 11 de septiembre de 1917. Patrullado. El capitán Guynemer partió a las 8.25 con el subteniente Bozon-Verduraz. Encontrado desaparecido después de un enfrentamiento con un biplano sobre Poelkapelle (Bélgica).

La cuenta alemana

Se cree que el piloto alemán Leutnant Kurt Wisseman del escuadrón Jasta 3 lo derribó detrás de las líneas alemanas. El propio Wisseman fue abatido y asesinado 17 días después.

La desaparición de Guynemer y su máquina fue un shock considerable para los franceses y lo lloraron. Se contaron historias de que los alemanes lo habían encontrado y enterrado, pero su avión no apareció en una lista publicada por la Oficina de Guerra Alemana de aviones aliados que habían sido derribados detrás de las líneas alemanas. El 9 de octubre, el ejército británico capturó Poelkapelle después de una encarnizada lucha, pero no se pudo encontrar ningún lugar de enterramiento marcado.

El 8 de noviembre de 1917, una respuesta oficial del Ministerio de Asuntos Exteriores alemán al embajador español fue la siguiente:

& # 8220El capitán Guynemer cayó en el transcurso de una pelea aérea el 11 de septiembre a las diez de la mañana cerca del cementerio de honor No. 2 al sur de Poelkapelle. Un cirujano descubrió que le habían disparado en la cabeza y que una bala le había disparado el dedo índice de la mano izquierda. El cuerpo no pudo ser enterrado ni removido, como había estado el lugar desde el día anterior bajo constante y fuerte fuego, y durante los días siguientes fue imposible acercarse a él. Las autoridades del sector comunican que los bombardeos han arrasado todo el distrito y que el 12 de septiembre no se pudo encontrar rastro ni del cuerpo ni de la máquina. Las nuevas investigaciones, que se hicieron para responder a la pregunta de la Embajada de España, también fueron infructuosas, ya que el lugar donde cayó el Capitán Guynemer ahora está en posesión de los británicos.

Los aviadores alemanes expresan su pesar por no haber podido rendir los últimos honores a un valiente enemigo.

Cabe agregar que la investigación en este caso sólo se hizo con la mayor dificultad, ya que el enemigo atacaba constantemente, con frecuencia se traían o relevan tropas frescas, y los testigos oculares habían sido muertos, heridos o trasladados. Nuestras tropas que están continuamente comprometidas no han estado en condiciones de dar la información antes mencionada. & # 8221 (4)

El Memorial en Poelkapelle

La escultura de la & # 8220Guynemer Stork & # 8221 en el monumento, con sus alas hacia abajo como en el emblema de la cigüeña de Escadrille N.3, está volando en dirección noreste. Guynemer fue visto por última vez por el subteniente Bozon-Verduraz volando en esta dirección antes de desaparecer.


Georges Guynemer

Por Stephen Sherman, agosto de 2001. Actualizado el 15 de abril de 2012.

"Muerto en el campo del honor, el 11 de septiembre de 1917. Un héroe legendario caído en la gloria del cielo después de tres años de dura e incesante lucha, seguirá siendo el símbolo más puro de los ideales nacionales por su indomable tenacidad de propósito, su feroz brío. y galantería sublime. Animado por una fe invencible en la victoria, ha legado al soldado francés una herencia imperecedera que consagra el espíritu de sacrificio y seguramente inspirará la más noble emulación ".

Así se lee en la inscripción de Guynemer en el Panth & eacuteon de París.

Juventud

Era un niño enfermizo, mimado por su madre y sus hermanas. Nacido como Georges Marie Ludovic Guynemer en 1894, era tan delgado y poco impresionante a los 20 años, que los médicos del ejército francés no lo aceptaron para el servicio en 1914. La influencia de su padre lo colocó en el servicio de Aviación como aprendiz de mecánico en el aeródromo de Pau.

Convenció al capitán Bernard Thierry para que lo ayudara a inscribirse como piloto en prácticas en marzo de 1915.

Marzo de 1915

Como otros grandes ases de la Primera Guerra Mundial, las circunstancias de su entrenamiento se han perdido en mitos, leyendas y rumores. Friends recordó su perseverancia, trabajando los instrumentos durante horas, practicando despegues y aterrizajes, y haciendo show-canotaje sobre su pueblo natal.

Junio ​​de 1915

Fue asignado a Escadrille M.S. (Morane-Saulnier) 3, destinado en Vauciennes, como cabo-piloto. Un joven incontenible, en una patrulla voló directo a la artillería alemana, le pidió a su observador que fotografiara los proyectiles que explotaban, y al aterrizar, mostró con entusiasmo a su CO los agujeros en su avión.

Su primera victoria aérea llegó el 19 de julio de 1915, mientras pilotaba un biplaza. Como lo describió, él y su artillero, Guerder, avistaron a un alemán sobre Coeuvres. Lo persiguió, pero el Boche se fue volando en su avión más rápido. De repente apareció otro punto en la distancia y Guynemer voló hacia él. Aproximadamente a dos millas, vio que era un Aviatik (probablemente un B-I), su piloto concentrado en sus deberes de observación. Sobre Soissons, Guynemer enfrentó al Aviatik en combate durante unos diez minutos. Se quedó abajo y detrás de su presa, mientras Guerder disparaba su ametralladora Hotchkiss, que se atascaba repetidamente. En un momento dado, el alemán golpeó a Guerder en la mano. En el "disparo número 115" de Guerder, Guynemer estaba eufórico al ver que el piloto enemigo se desplomaba, golpeaba y el observador levantaba las manos con desesperación. El Aviatik ardió y cayó en tierra de nadie.

Guynemer y Guerder fueron condecorados con el M & eacutedaille Militaire.

Y poco después, Guynemer se trasladó a les Cigognes, las cigüeñas, Escadrille N.3 (Escuadrón Nieuport 3). Las cigüeñas fueron equipadas con el nuevo Nieuport 11 B & eacuteb y eacute que contaba con una ametralladora montada en el ala superior que disparaba sobre la hélice. Rápido (97 MPH) y maniobrable, el Nieuport 11 podría hacer frente a los monoplanos Fokker.

Guynemer no volvió a anotar durante casi seis meses. El 8 de diciembre de 1915, pilotando un Nieuport, atrapó un par de aviones alemanes sobre Compi & egravegne, disparó el primero a 50 metros, se acercó a solo 15 metros y volvió a disparar, haciendo girar el avión enemigo. Entonces el joven aviador francés centró su atención en el segundo avión, que se escapó, pero en ese instante perdió el rastro de su primera víctima. Dio vueltas en vano, buscando los restos que probarían su logro. Con poco combustible y tarde para encontrarse con sus padres (para la misa dominical), aterrizó en su aeródromo. Corrió hacia sus padres.

"Papá, he perdido a mi Boche", gritó, "derribé un avión y no quiero perderlo. Debo informar al escuadrón. Sal y búscalo. Él está por ahí en algún lugar. Hacia Bois Carr y eacute ". Guynemer informó debidamente y su padre buscó y encontró el cuerpo del aviador alemán. Por este éxito aéreo, Georges fue ascendido a sargento.

En las siguientes dos semanas, derribó dos aviones más, un modelo Fokker de dos plazas y un modelo de cañón fijo. Salió de vacaciones de Navidad con cuatro victorias y luciendo la medalla de la Legión de Honor.

Se estaba convirtiendo en un as hábil. Su puntería había mejorado y también su conocimiento de su avión. Antes de cada patrulla, lo inspeccionaba en detalle, cada alambre, cada perno, cada trozo de tela y la alineación de su arma Lewis. Su estilo de vuelo también maduró. Voló directamente hacia sus enemigos, solo participando en acrobacias aéreas como último recurso.

"Mi método consiste en atacar casi a quemarropa". él dijo. "Es más arriesgado, pero todo está en maniobrar para permanecer en el ángulo muerto del fuego".

Marzo de 1916

En marzo, Georges era uno de los mejores ases de Francia. Tenía ocho victorias y había sido ascendido a segundo teniente. Y volaba el último avión de exploración, un Nieuport 17, equipado con una ametralladora sincronizada y propulsado por un motor rotativo Le Rh & ocircne de 120 HP. Su escadrille fue asignada a Verdún, para la gran batalla allí.

El día 12, el nuevo avión casi lo mata. Estaba persiguiendo a un par de biplazas y ahuyentó a uno "con plomo en las alas". Luego, atacando al segundo, su poderoso Nieuport lo sobrepasó. El alemán disparó y Guynemer recibió dos balas en el brazo izquierdo y otro le cortó la cara. Chorreando sangre y volando con una mano, se zambulló a 300 metros, saliendo justo por encima del suelo. Aterrizó bruscamente, prácticamente destruyendo su avión y sin más heridos. Pero estuvo fuera de acción durante tres meses.

Al regresar en junio, sobre el campo de batalla de Somme, elevó su puntaje a 18 en septiembre.

Octubre de 1916

A finales de octubre, se presentó el nuevo Spad S.VII. Diseñado alrededor de un motor Hispano-Suiza V-8, 150 HP, instalado en un radiador delantero redondo, el Spad era un avión atractivo y aerodinámico, capaz de alcanzar 122 MPH y alcanzar los 3,000 metros en solo 15 minutos. El S.VII llevaba una única ametralladora Vickers sincronizada.

Guynemer logró un rápido éxito en el Spad, derribando a dos cazas Albatros, dos Albatros biplaza, dos L.V.G. y un Fokker entre el 9 y el 27 de noviembre. Les Cigognes ganó una segunda mención de escadrille. Sus pilotos lideraron los ases franceses a fin de año, Guynemer tenía 25, Nungesser 21, Dorme 15 y Heurteaux también 15. Logró una hazaña rara al derribar un bombardero Gotha bimotor intacto. Los rusos le otorgaron la Cruz de San Jorge y fue ascendido nuevamente.

Su apodado su Spad personal "Vieux Charles, "que voló una mañana de marzo de 1917 para derribar un par de Albatros biplazas. Esa tarde, volvió a subir, demostrando a dos pilotos de Nieuport cómo derribar un explorador Albatros D-II. Con solo diez balas, les mostró cómo se hacía El aterrizaje forzoso del D-II y su piloto resultó ser el teniente von Hausen, sobrino de un general alemán.

Mayo de 1917

He had his best day this month, bagging four German planes, bringing his score to 45. He went on leave and refused his father's advice to move to a training assignment. "It will be said that I ceased to fight because I have won all the awards."

July, 1917

He returned to combat, flying Spads, which were still troublesome. In one experiment, a 37 millimeter cannon was mounted through Vieux Charles's propeller shaft (anticipating the American P-39 Airacobra of WWII). Guynemer tried this weapon out on July 16. He encountered an Albatros D-III and blew it apart with the Spad's cannon. But the recoil was tremendous and the shells' fumes were poisonous thus the experiment was given up.

By August, Guynemer was suffering, in part from tuberculosis but also from the fighter pilot's malaise, a cafard, the French called it. (Perhaps today it would be called "post-traumatic stress syndrome.") Nothing seemed to go right. His personal Spad was being worked on. Its replacement was a "lemon." Guynemer's guns jammed. The poor weather limited his flying time. He complained about his bad luck, and snarled at his comrades. His disease showed in his complexion and twice caused him to faint while aloft. When a doctor prescribed rest at a nearby villa, Georges left after a few days and began working on airplanes.

By August 20, he had reached fifty-three victories.

September, 1917

The morning of September 11 was foggy. Two big shots from French aviation headquarters were expected: Majors du Peuty and Brocard (the former CO of les Cigognes). Despite their impending arrival, at 8:30 AM Guynemer took off with Lieutenants Bozon-Verduraz and Deullin. He flew Vieux Charles, which had been tuned and its guns checked. The three fliers were seen over the Langemarck Road and then above the Saint-Julien-Poelcapelle Road. From there they crossed the lines and picked up a German two-seater. Guynemer and Bozon-Verduraz jockeyed around to out-maneuver the Boche, but its pilot put the plane into a spin and eluded them. Bozon-Verduraz noticed a flight of German scouts (Fokker D-V's or Albatros D-III's?) approaching. He flew straight into them, scattering them. He circled and returned, only to find empty sky. Nothing. He criss-crossed the area, staying aloft as long as he could, but no Guynemer. On landing, Bozon-Verdurqaz asked about Guynemer, but he had not landed.

Two days later the French announced that their great ace was missing. Conflicting reports came in from the German side: according to one, Guynemer had been shot down on the day before he had gone up. Then the Germans announced that Lt. Kurt Wisseman, a two-seater pilot, had downed Guynemer. Three weeks later the British launched a ground attack in the Poelcapelle area, preceeded by the usual artillery barrage then the Germans counter-attacked and regained the area. Perhaps the wreckage of Guynemer's Spad was blasted into oblivion in the fought-over ground. Or perhaps, as a French journalist explained to the schoolchildren, "Captain Guynemer flew so high he could not come down again."

Another of the Osprey Aircraft of the Aces series, the second World War One topic. Forty colorful profile plates. Wonderful original period photos, including two of Albert Ball that I have never seen elsewhere. Two lengthy chapters on British and French aces. The book covers many aces with fewer than 15 kills, so it goes beyond the famous aces like Ball, Nungesser, Guynemer, and Rickenbacker.

It covers the varieties of the Nieuport (11, 17, 28, etc.) in detail, down to the machine gun on the Type 11: a Lewis gun, of .303 caliber, carrying 476 rounds in its drum, and was mounted on the upper wing by a "Foster" mount, so named for the RFC sergeant who invented it.


Capt. Georges Guynemer. Portrait, from the life, by Henri Farré. The famous French Ace of Aces, who, before his death in action over the German lines, fought 800 battles and brought down 74 Boche airplanes, of which 54 are officially recorded.

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Print, Capitaine Georges Guynemer, CAPT. GEORGES GUYNEMER. PORTRAIT, FROM THE LIFE, BY HENRI FARRÉ. THE FAMOUS FRENCH ACE OF ACES, WHO, BEFORE HIS DEATH IN ACTION OVER THE GERMAN LINES, FOUGHT 800 BATTLES AND BROUGHT DOWN 74 BOCHE AIRPLANES, OF WHICH 54 ARE OFFICIALLY RECORDED.

Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.

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Uncolored lithograph of a portrait of Captain Georges Guynemer. This print is after a painting by Henri Farré. The print is adhered to a stiff paper backing. Information about the print and Guynemer is printed on the backing below where the print has been attached.


Georges Guynemer

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer syntyi Pariisissa 24. joulukuuta 1894. Hänen isänsä oli eläkkeelle oleva armeijan upseeri Paul Guynemer. Suku oli nk. sotilassuku.

George kävi koulunsa kotona kunnes joutui Lycee d' Compiegneen, jossa ei pärjännyt. Hänet siirrettiin Stanislasin lukioon. Hän ei panostanut koulunkäyntiin, oli häirikkö ja tappelija. Teini-ikäisenä hän harrasti rullaluistelua, miekkailua ja kivääriammuntaa. Näillä on voinut olla hävittäjälentäjän taitoja kehittävää vaikutusta.

Hän tutustui tuolloin Jean Krebsiin, joka oli Panhard Motor Companyn johtajan poika, ja yhdessä he alkoivat rakennella mm. polttomoottoria. Kiinnostus lentämiseen alkoi tästä. I maailmansodassa Krebs kuoli maahansyöksyssä.

17-vuotiaana vuonna 1911 Guynemer näki osan Circuit of Europe Air Race-lentokilvasta. Samana vuonna hän lensi Farman-koneen kyydissä. Päästyään koulusta vuonna 1912 hän pyrki l'Ecole Polytechniqueen. Huonon terveyden takia hän lopetti opiskelun kesällä 1914. Hän vetäytyi perheen huvilalle Biarritziin.

Sodan sytyttyä Guynemer pyrki lentäjäksi viisi kertaa muttei tullut valituksi. Hän matkasi Pau’hun, jossa sai suhteilla pääsyn kapteeni Bernard-Thierryn haastatteluun. Täten hän pääsi mekaanikkokoulutukseen. Tätä seurasi menestyksellinen pyrkiminen lentäjäksi, jossa isän kirjeet päättäjille olivat avainasemassa.

Hän lensi ensi kertaa 26. tammikuuta 1915 Bleriot "Pingouin"-koneella. Hän sai lentoluvan (numero 1832) huhtikuussa 1915, jolloin hänet ylennettiin korpraaliks (Caporal). Hänet siirrettiin lentäjäreserviin, joka toimi Le Bourget’ssa.

8. kesäkuuta 1915 hänet siirrettiin Escadrille MS3-rintamayksikköön, joka oli tuolloin Vauciennes’ssä. Yksikkö lensi Morane type L (yksitasoinen) koneilla. Guynemerin nimikkokone periytyi Charles Bonnardilta, joka oli nimennyt sen "Vieux Charles". Guynemer säilytti ”Vanha Jaakko”-nimen tällä ja useimmilla muilla koneillaan.

Ensimmäinen ilmavoitto tuli 19. heinäkuuta 1915 5 km Soissonsin yläpuolella. Ilmataistelu kesti 10 minuuttia. Koneen ampui alas kk-ampuja, Mecanician Gueder. Alasammuttu kone oli Aviatik, josta Guynemer haki palan muistoksi. Kaksi päivää myöhemmin hänet ylennettiin kersantiksi ja hän sai kunniamaininnan (Palme). 4. elokuuta hän ja Gueder saivat Medaille Militairen.

Syyskuussa lentoura oli loppua – hän teki pakkolaskun ei-kenenkään maalle. 29. syyskuuta ja 10. lokakuuta 1915 hän osallistui eritystehtäviin vieden Ranskan agentteja Saksan rintaman taakse.

Joulukuussa 1915 Escadrille MS3 sai uuden nimen N3. Hän sai yksipaikkaisen Nieuport 10-koneen. 14. joulukuuta hänen koneensa vaurioitui pahasti ilmataistelussa. Jouluna hän sai Legion d'Honneur’in. Hänestä oli tullut kersantti ja yksi Ranskan palkituimmista lentäjistä.

Hän pääsi sous-lieutenant’iksi 4. maaliskuuta 1916. Tällöin hänellä oli kahdeksan ilmavoittoa. Verdunin yläpuolella hän haavoittui. Palatessaan puolikuntoisena rintamalle hän kärsi myös hermostollisista vaivoista. Hänet pakotettiin lomalle. Palatessaan hän sai Nieuport 17-koneen. Yksikkö, jota käytettiin kuten ilma-asetta yleensä I maailmansodassa propagandassa, oli saanut komeamman nimen: Eskadrille N3 oli eliittiyksikön, Groupe de Combat 12, osa (lesCigognes – haikarat). Capitaine Brocard, Esc N3:n komentaja, kuvasi Guynemeriä "..loistavimmaksia haikarakseni". 23. syyskuuta 1916 Guynemer ampui kolme konetta alas yhdessä päivässä. Hän lensi tässä vaiheessa SPAD 7-hävittäjällä.

Hän sai 30. ilmavoittonsa tammikuun 1917 loppuun mennessä. Hän lensi parhaiten yksittäishyökkääjänä ilman siipimiehen tukea. SPADilla hän lensi parimuodostelmassa ja ammuntaa nopeassa syöksyssä, joka oli pikemminkin toisen maailmansodan taktiikkaa. 6. kesäkuuta 1917 Guynemer taisteli Ernst Udetia vastaan. Hän jätti Udetin ampumatta, koska Udetin koneen konekiväärit eivät toimineet.

Hänet ylennettiin Capitaine’ksi 18. helmikuuta 1917 ja hänen vilkkain toimintansa alkoi. Hän sai kolme ilmavoittoa 16. maaliskuuta ja 25. toukokuuta. Hän ampui kaksi konetta alas 5. kesäkuuta ja sai viikkoa myöhemmin Officier de la Legion d'Honneur –mitalin. Georges Guynemer lensi yli 600 sotalentoa. Hänet ammuttiin alas seitsemän kertaa. Hän haavoittui kahdesti ja sai 26 kunniamainintaa. Hän saavutti 53 vahvistettua ilmavoittoa, mutta todennäköisesti ilmavoittoja oli noin 100. Täten hän oli kenties I maailmansodan paras hävittäjälentäjä. Hänellä oli hermojen kanssa vaikeuksia pitkin sotaa. Hän kaatui sodan lopussa Jasta 3:n luutnantti Kurt Wissemanin ampumana.

Guynemerin muistomerkki on Pariisissa (26 Boulevard Victor HQ Armee de l'Air) ja Pantheonin kryptassa on marmoritaulu, jossa on Georges Guynemerin nimi ja Legion d'Honneur teksti.


George Guynemer - History

I had a discussion/debate on a private Xfire chat with three other friends of mine the other day, and we were talking about the Great War. Well, as the night wore on, one of them mentioned Guynemer and what happened to him. It's gotten me more and more interested in the man (and I'm not much of a fanboy of the French pilots. save for Nungesser) since he's one of the few famous aces whose status was never accounted for during the war.

As it stands, can anyone tell me EXACTLY what happened the date Guynemer was last seen? I know that he was last seen attacking an Aviatik, but does anyone have any other information (rumors, claims, etc.)?

Guynemer was never found and neither was his plane. Does anyone else think that the body might have been destroyed, along with the plane, by bombing or shelling? I've somewhat come to that conclusion, and I know I'm not the first one, either, but does anyone else think it could very well be true? As I said, I'm not extremely fond of the French aces or their history. I stick to the Germans and British ones.


Ver el vídeo: La Petite Histoire: Georges Guynemer, légende de laviation française