Britannic, barco gemelo del Titanic, se hunde en el mar Egeo

Britannic, barco gemelo del Titanic, se hunde en el mar Egeo

los británico, barco hermano del Titánico, se hunde en el mar Egeo el 21 de noviembre de 1916, matando a 30 personas. Más de 1.000 personas más fueron rescatadas.

A raíz de la Titánico desastre el 14 de abril de 1912, el White Star Line hizo varias modificaciones en la construcción de su barco hermano ya planeado. Primero, se cambió el nombre de Gigantesco para británico (probablemente porque parecía más humilde) y se modificó el diseño del casco para hacerlo menos vulnerable a los icebergs. Además, se ordenó que hubiera suficientes botes salvavidas a bordo para acomodar a todos los pasajeros, lo que no había sido el caso con el Titánico.

El buque de lujo de casi 50.000 toneladas, el más grande del mundo, fue botado en 1914, pero fue requisado poco después por el gobierno británico para servir como buque hospital durante la Primera Guerra Mundial. En esta capacidad, el capitán Charlie Bartlett dirigió el británico en cinco viajes exitosos que llevaron a las tropas británicas heridas de regreso a Inglaterra desde varios puertos alrededor del mundo.

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El 21 de noviembre, el británico Se dirigía a recoger a más soldados heridos cerca del golfo de Atenas, cuando a las 8:12 a.m., una violenta explosión sacudió el barco. El capitán Bartlett ordenó el cierre de las puertas estancas y envió una señal de socorro. Sin embargo, la explosión ya había logrado inundar seis compartimentos enteros, un daño aún más extenso que el que había hundido el Titánico. Aún así, el británico había estado preparado para tal desastre y se habría mantenido a flote de no ser por dos asuntos críticos.

Primero, el Capitán Bartlett decidió intentar ejecutar el británico encallado en la cercana isla de Kea. Esto podría haber tenido éxito, pero, antes, el personal de enfermería del barco había abierto los ojos de buey para ventilar las salas de enfermos. El agua se vertió a través de los ojos de buey mientras el británico se dirigió hacia Kea. En segundo lugar, el desastre se agravó cuando algunos miembros de la tripulación intentaron lanzar botes salvavidas sin órdenes. Dado que el barco todavía se movía tan rápido como podía, los barcos fueron succionados por las hélices, matando a los que estaban a bordo.

Menos de 30 minutos después, Bartlett se dio cuenta de que el barco se iba a hundir y ordenó que lo abandonaran. Los botes salvavidas se botaron y aunque los británico se hundió a las 9:07, menos de una hora después de la explosión, casi 1.100 personas lograron salir del barco. De hecho, la mayoría de las 30 personas que murieron estaban en los botes salvavidas lanzados prematuramente. En 1976, el famoso explorador oceánico Jacques Cousteau encontró el británico acostado de lado a 400 pies por debajo de la superficie del Egeo. La causa de la explosión sigue siendo desconocida, pero muchos creen que el británico golpear una mina.

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Violet Jessop: la enfermera que sobrevivió a los tres desastres a bordo de los barcos gemelos: Titanic, Britannic y Olympic.

White Star Line era una importante compañía naviera británica, famosa por sus lujosos transatlánticos. Fundada en 1845, la empresa construyó su primer transatlántico, el Oceanic, en 1870.

El barco tuvo un recorrido exitoso que llevaba pasajeros a través del Pacífico hasta 1895, cuando fue desmantelado y vendido como chatarra. Alentada por este éxito, White Star Line encargó tres embarcaciones más a Harland & amp Wolff, la misma empresa que construyó el Oceanic. El nuevo trío de barcos de lujo se denominó transatlánticos de clase olímpica, que se construyeron en el período comprendido entre 1908 y 1914, y uno de esos barcos se convirtió más tarde en el barco más famoso de todos los tiempos.

Los tres barcos gemelos se construyeron en Belfast, Irlanda. El primer barco construido se llamó Olympic y operó desde 1911 hasta 1935. Fue el único barco del trío de la clase Olympic que no tuvo un final nefasto, aunque tuvo dos accidentes. El Olympic chocó dos veces con otros barcos durante su largo recorrido, pero ninguno de los accidentes fue demasiado grave.

El segundo barco recibió el nombre de Titanic, inició su viaje inaugural el 10 de abril de 1912 y se hundió solo cinco días después de chocar contra un iceberg en el Océano Atlántico Norte. El tercero y el más grande de los tres barcos se llamaba con orgullo Britannic. Comenzó a operar en 1915, pero su vida operativa duró solo un año. En 1916, el Britannic chocó contra una mina en el mar Egeo, colocada por un submarino alemán durante la Primera Guerra Mundial. Juntos, los dos desafortunados barcos se cobraron la vida de 1533 personas. Sin embargo, muchos sobrevivieron también, y hay una persona que sobrevivió tanto al hundimiento del Titanic como al del Britannic. No solo eso, sino que también estaba a bordo del Olympic cuando tuvo uno de sus accidentes. El nombre de esta mujer es Violet Jessop.

Durante la Primera Guerra Mundial, Violet Jessop fue una de las sobrevivientes del hundimiento del Britannic el 21 de noviembre de 1916.

Violet nació el 2 de octubre de 1887 en Argentina de padres irlandeses. Violet desafió la muerte incluso cuando era niña. A temprana edad contrajo tuberculosis, pero a pesar de las opiniones pesimistas de los médicos, logró sobrevivir.

Después de perder a su padre cuando solo tenía 16 años, Violet se mudó a Inglaterra con su familia, donde comenzó la escuela. Al mismo tiempo, tuvo que cuidar a sus hermanos menores, ya que su madre trabajaba como azafata en cruceros y pasaba mucho tiempo en el mar. Cuando su madre se enfermó, la joven Violet dejó la escuela y en 1908, a los 21 años, comenzó a trabajar como azafata para la Royal Mail Steam Packet Company.

Un panel de una pintura del pintor alemán Willy Store expresa el momento del hundimiento del barco más grande del mundo en 1912

Violet había tenido dificultades para encontrar trabajo. La mayoría de las mujeres que trabajaban en los barcos eran de mediana edad y Violet era joven y atractiva. Los empleadores consideraron que esto era una desventaja, por lo que la joven se vio obligada a usar ropa vieja y no usar maquillaje, todo para verse menos atractiva.

Sin embargo, sus esfuerzos fueron en vano y todavía recibió tres propuestas de matrimonio mientras trabajaba como azafata.

Violet disfrutaba trabajando en un crucero, aunque el salario era mínimo. En 1910, se convirtió en empleada de White Star Line y comenzó a trabajar en el buque civil más grande de esa época, el Olympic. El 20 de septiembre de 1911, el Olympic chocó con el HMS Hawke, un buque de guerra británico, especialmente diseñado para chocar contra otros barcos y hundirlos. Al Olympic le rompieron el casco, pero aún así logró navegar hacia el puerto. Violet Jessop no resultó herida en el accidente.

Representación del daño causado por la colisión entre RMS Olympic de White Star Line y el buque de guerra británico HMS Hawk

Varios meses después del accidente olímpico, Violet se unió a la tripulación del RMS Titanic. El lujoso y ahora mayor barco del mundo partió de Southampton el 10 de abril de 1912 y chocó contra un iceberg en el Océano Atlántico Norte cuatro días después. Dos horas después del accidente, el barco se hundió y 1503 pasajeros perdieron la vida.

La joven azafata abordó el bote salvavidas 16 y más tarde fue rescatada por RMS Carpathia, junto con muchos otros pasajeros. Mientras estaba en el bote salvavidas, Violet recibió un bebé para que lo sostuviera uno de los oficiales del Titanic & # 8217. Cuidó al bebé hasta la mañana siguiente, cuando la madre del bebé lo tomó de sus brazos. La señorita Jessop tenía 25 años cuando sobrevivió al segundo accidente de barco.

Después de la guerra, Jessop sirvió en la Red Star Line Belgenland.

Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, las autoridades navales británicas emplearon el tercero de los lujosos transatlánticos de clase olímpica como buque hospital. El 13 de noviembre de 1915, el Britannic fue rebautizado como HMHS (Su Majestad & # 8217s Hospital Ship) y fue puesto bajo el mando del Capitán Charles Bartlett. El barco transportaba a los soldados heridos del Mediterráneo de regreso a Gran Bretaña, y Violet Jessop trabajaba como enfermera en el hospital móvil. El barco completó cinco viajes exitosos en esta ruta, antes de sufrir un destino trágico similar al de su hermana, el Titanic. El 21 de noviembre de 1916, el Britannic estaba en el mar Egeo cuando chocó contra una mina colocada por un submarino alemán. 57 minutos después de eso, el grandioso barco ya estaba en el fondo del mar.

Había 1605 pasajeros a bordo y 30 perdieron la vida. Habiendo aprendido la lección de la tragedia del Titanic, la compañía Harland & amp Wolff instaló más botes salvavidas en el Britannic, de ahí el número significativamente menor de víctimas. Violet Jessop encontró su camino hacia uno de esos botes salvavidas y casi muere cuando una pieza de la hélice del barco y # 8217 la golpeó en la cabeza. Sufrió una lesión en la cabeza, pero logró sobrevivir a su tercer desastre marítimo.

Los botes salvavidas se lanzan al mar cuando el Titanic se hunde.

Cuando terminó la guerra, Violet continuó trabajando en White Star Line. Antes de jubilarse en 1950, trabajó para dos compañías de cruceros más: Red Star Line y nuevamente con Royal Mail Line. Viajó por el mundo dos veces y tuvo un matrimonio breve.

Cuando se retiró de su trabajo como azafata, se instaló en Suffolk. Unos años más tarde, Jessop recibió una extraña llamada telefónica de una mujer desconocida que le preguntó si Violet era la salvadora de un bebé durante la tragedia del Titanic. Violet confirmó, y la mujer dijo que ella era la bebé que Violet salvó y colgó el teléfono. Violet le dijo a su amigo y biógrafo John Maxtone-Graham que nunca le contó la historia del bebé a nadie, negando sus afirmaciones de que era una broma de los niños locales. Violet se ganó el apodo de & # 8220Miss Unsinkable & # 8221 y murió en 1971, a la edad de 84 años, debido a una insuficiencia cardíaca.


Britannic: un siglo después de perderse en las olas, abierto a los buceadores

El HMHS Britannic golpeó una mina frente a la isla griega de Kea en el mar Egeo y el explorador submarino francés Jacques Cousteau recibió el crédito de su descubrimiento en 1975.

El barco gemelo del Titanic, hundido en 1916, será liberado de la legislación que prohíbe el acceso a su lugar de descanso final en el lecho marino.

His Majesty & # 8217s Hospital Ship (HMHS) Britannic

El gobierno griego introdujo la legislación en un intento por detener el saqueo de los restos de naufragios en sus aguas, pero recientemente ha estado bajo presión para actualizar la ley para ayudar en la creación de lo que se ha llamado un parque de buceo submarino.

Se espera que los restos de naufragios de un período que abarca desde 1860 hasta 1970 se abran a los entusiastas del buceo.

El instructor de buceo local Yannis Tzavelakos ha manifestado su apoyo diciendo que & # 8220 tales iniciativas solo pueden facilitar proyectos innovadores & # 8221.

El HMHS Britannic fue el tercero de la serie de barcos de vapor de clase olímpica construidos para la White Star Line.

Pórtico que se eleva sobre Britannic, alrededor de 1914

Destinado al servicio como barco de pasajeros transatlántico, fue botado en 1914, después de haber sufrido cambios de diseño y modificaciones tras la trágica pérdida del Titanic.

Atado en Belfast en el astillero de Harland and Wolf, fue requisado para el esfuerzo de guerra y sirvió como barco hospital desde 1915, navegando entre Gran Bretaña y los Dardanelos.

Hizo tres viajes en 1915-16 transportando a los enfermos y heridos del Egeo, incluida la evacuación de los Dardanelos en enero de 1916.

Su servicio militar iba a terminar en junio de 1916 y el Britannic regresó a Harland and Wolf para someterse a un reacondicionamiento a un costo para el gobierno británico de £ 75,000.

Sobrevivientes del hundimiento

Sin embargo, el trabajo se interrumpió cuando el Almirantazgo la llamó para continuar con el servicio militar a fines de agosto y fue en su quinto viaje cuando la suerte del Britannic cambió, después de haber sobrevivido a las tormentas y a los peligros habituales de la guerra, la tripulación tuvo que ser puesta en cuarentena debido a una enfermedad transmitida por alimentos.

Más tarde, el 21 de noviembre, poco después de las ocho de la mañana, mientras cruzaba el canal de Kea en el mar Egeo, el Britannic chocó contra una mina colocada un mes antes por el SM U73 de la Armada Imperial Alemana.

El submarino U 73

El barco era tan grande que los efectos de la explosión no fueron inmediatamente obvios para todos a bordo. Sin embargo, el Capitán Bartlett y el Oficial Jefe Hume, que estaban ambos en el puente en ese momento, se dieron cuenta de la gravedad de la situación.

El HMS Scourge y el HMS Heroic enviaron y recibieron una señal de emergencia, pero la explosión había destruido los receptores de radio de la nave, por lo que el Britannic no sabía que la ayuda podría estar en camino.

La tripulación preparó los botes salvavidas cuando los compartimentos del barco debajo de la cubierta comenzaron a llenarse de agua. Pronto se hizo evidente que el Britannic no permanecería a flote.

A las 09:00, el capitán Bartlett dio la señal de abandonar el barco y observó desde un bote salvavidas plegable cómo su mando giraba a estribor y se hundía siete minutos después con la pérdida de treinta vidas.

La sobreviviente del desastre del Titanic, Violet Jessop, quien también sobrevivió a la colisión del RMS Olympic con el HMS Hawke, describió los momentos finales del Britannic así:

& # 8220 ... dio un terrible salto, su popa se elevó cientos de pies en el aire hasta que con un rugido final, desapareció ... & # 8221

Fue el barco más grande perdido en la Primera Guerra Mundial y ha sido un imán para la exploración desde su descubrimiento en 1975, pero estas hazañas de buceo no han estado exentas de peligros.

En 2009, el buzo Carl Spencer estaba en su tercera misión para filmar un documental para National Geographic a bordo del barco cuando murió debido a problemas con su equipo.

Diez años más tarde, el buceador técnico Tim Saville también murió a 120 metros de profundidad.

A pesar del entusiasmo de las escuelas de buceo locales y los políticos que ven el posible cambio en la legislación como una oportunidad para desarrollar los ingresos turísticos en el área, los peligros de bucear en los barcos hundidos permanecen siempre presentes.


Por Pierre Kosmidis

El Titanic es un naufragio que ha atraído el interés de la audiencia durante más de 100 años, desde su hundimiento en 1912.

Sin embargo, pocos son conscientes de que su barco hermano, el Britannic, se hundió durante la Primera Guerra Mundial en el Mar Egeo, Grecia, el 21 de noviembre de 1916, con la pérdida de 30 personas de las 1065 personas a bordo y ahora descansa en el lecho marino en casi Perfecta condicion.

Una misión de buceo griega trajo, desde una profundidad de 120 metros, imágenes de un naufragio que descansaba en el Egeo durante casi 100 años.

La & # 8220Greek Woman of the Abyss & # 8221 Lena Tsopouropoulou grabó a través de su lente imágenes de un barco de casi 260 metros de largo.

El estrecho entre las islas Makronissos y Kea, a solo unas millas del Templo de Poseidón en el extremo sur del Ática, es uno de los pasajes marítimos más transitados desde la antigüedad con una historia de 2500 años de navegación.

& # 8220 Víctima & # 8221 de la Primera Guerra Mundial, el Britannic fue adaptado en un barco hospital y se hundió después de chocar con una mina alemana que había sido colocada a finales de octubre por el submarino alemán U 73 y permaneció olvidado durante décadas hasta que el famoso oceanógrafo francés Jacques. -Yves Cousteau lo localizó e identificó en 1975.

Imagen coloreada por Markos Danezis

Desde entonces, varias expediciones de buceo y científicas han visitado el pecio, que es de gran interés, tanto por su estado casi perfecto, casi 100 años después del hundimiento, como por su importancia histórica y arqueológica.

A diferencia del & # 8220Titanic & # 8221 que arrastró a más de 1.500 personas al fondo del mar, el & # 8220Britannic & # 8221 fue más & # 8230 misericordioso ya que solo 30 personas perecieron con ella.

& # 8220The Britannic es un gran naufragio con una gran historia, & # 8221 dice la Sra. Lena Tsopouropoulou y agrega:

& # 8220 Bucear entre los restos del naufragio es una experiencia única, el tamaño del barco me dejó sin palabras. Pasó un tiempo hasta que comencé a tomar fotografías & # 8221.

La Sra. Lena Tsopouropoulou destacó las dificultades técnicas que presentaba el proyecto: & # 8220Las condiciones son muy exigentes, tanto técnicamente como para la fotografía. Es un gran desafío poder capturar fotográficamente un naufragio de este tipo y poder dar una imagen general del barco & # 8221.

La & # 8220identity & # 8221 del Britannic

El & # 8220Britannic & # 8221, uno de los tres transatlánticos casi idénticos de la compañía naviera & # 8220White Star & # 8221, (los otros dos son el & # 8220Titanic & # 8221 que se hundió en 1912 y el & # 8220Olympic & # 8221 que se vendió para chatarra en la década de 1920) es sinónimo de viajes transatlánticos de lujo a principios del siglo XX.


La mujer que sobrevivió a los desastres titánicos, británicos y olímpicos

Hoy me enteré de Violet Jessop, "Miss Unsinkable", la mujer que sobrevivió al hundimiento de los barcos gemelos, el Titanic y el Britannic, y también estaba a bordo del tercero del trío de barcos de clase olímpica, el Olympic, cuando tuvo un grave accidente .

Violet Jessop disfrutó de una increíble "suerte" desde una edad temprana. Nacida en 1887 en Argentina de inmigrantes irlandeses, contrajo tuberculosis cuando era niña y solo le dieron unos meses de vida. De alguna manera, logró luchar contra la enfermedad y siguió viviendo una vida larga y saludable.

Cuando su padre falleció, su madre trasladó a la familia a Gran Bretaña, donde tomó un trabajo como azafata en un barco. Mientras su madre trabajaba, Violet asistió a una escuela de conventos. Desafortunadamente, su madre se enfermó y, para mantener a sus hermanos, Violet decidió seguir los pasos de su madre y convertirse ella misma en azafata de barco.

La primera de una larga serie de luchas por Violet fue encontrar un barco que la llevara. Ella tenía solo 21 años en ese momento y la mayoría de las mujeres que trabajaban como azafatas a principios del siglo XX eran de mediana edad. Los empleadores creían que su juventud y buena apariencia serían una desventaja para ella, "causando problemas" con la tripulación y los pasajeros. (A lo largo de su carrera, recibió al menos tres propuestas de matrimonio mientras trabajaba en varios barcos, una de un pasajero de primera clase increíblemente rico.

Eventualmente, Violet resolvió el problema luciendo desaliñada con ropa vieja y sin maquillaje, y experimentó entrevistas más exitosas después de esto. Después de un breve período a bordo del Orinoco, un vaporizador de Royal Mail Line, en 1908, fue contratada por White Star Line.

Violet comenzó en la línea Mágico, cambiando a la olímpico en 1910. A pesar de las largas horas y el salario mínimo (& # 1632.10 cada mes o aproximadamente & # 163200 hoy), disfrutaba trabajando a bordo del enorme barco. Inicialmente había tenido algunas preocupaciones sobre las duras condiciones climáticas mientras viajaba por el Atlántico, pero, según los informes, le gustó que los estadounidenses la trataran más como una persona mientras les servía.

Fue solo un año después cuando comenzaron los problemas. En 1911, el olímpico chocó con elHMS Hawke (un barco diseñado para hundir barcos embistiéndolos). Ambos barcos sufrieron daños considerables, incluido el casco del Olympic que se rompió por debajo de la línea de flotación, pero milagrosamente no se hundió. Pudieron regresar a puerto y Violet desembarcó sin sufrir daños.

Un par de años más tarde, la White Star Line estaba buscando tripulación para atender a los VIP a bordo del barco insumergible, el Titánico. A sus amigos y familiares les tomó un tiempo convencerla de que sería una experiencia maravillosa, pero Violet finalmente decidió tomar un trabajo a bordo del barco. Como ya sabes, el Titánico chocó contra un iceberg y se hundió, matando a más de 1500 personas.

Violet pudo escapar del desastre en el bote salvavidas 16. En sus memorias, recuerda,

Mientras saltaba al bote salvavidas, le entregaron un bebé para que lo cuidara. Cuando fueron rescatados por el Carpatia, la madre del bebé (o al menos Jessop pensó que debía ser) la encontró y se llevó al bebé (literalmente, agarró al bebé de los brazos de Jessop y salió corriendo).

Una vez más, Violet vivió para navegar un día más. Aunque, más tarde dijo que lo primero que extrañó después del hundimiento del Titanic fue su cepillo de dientes que había dejado a bordo.

Uno pensaría que dejaría de subir a los barcos en este punto, o al menos a los barcos de la clase olímpica, pero no a Violet. En el período previo a la Primera Guerra Mundial, decidió servir como enfermera a bordo del otro barco hermano del Titanic,Británico, que estaba operando en el Mar Egeo. Dado su historial, probablemente puedas adivinar lo que sucedió después. los británico chocó contra una mina que había sido colocada por un submarino alemán. El barco sufrió daños sustanciales y rápidamente comenzó a hundirse.

Esta vez, Violet no tuvo la suerte de saltar a un bote salvavidas ya que el barco se hundía demasiado rápido. En cambio, saltó por la borda. En sus propias palabras,

Bromeó diciendo que solo sobrevivió gracias a su espeso cabello, que amortiguó el golpe. También dijo que esta vez se acordó de agarrar su cepillo de dientes antes de evacuar, a diferencia del Titanic.

Incluso este último desastre no fue suficiente para disuadir a Violet. Después de la guerra, los barcos se estaban convirtiendo en una forma de transporte cada vez más popular. Incluso los cruceros comenzaban a surgir. Violet dejó la White Star Line para la Red Star Line y trabajó en un barco haciendo cruceros por el mundo durante varios años.

Afortunadamente para Violet y todos los que viajaban en los barcos en los que estuvo a bordo más tarde, ninguno de los barcos en los que trabajó sufrió daños significativos nuevamente. Aceptó un trabajo de oficina durante un tiempo después de la Segunda Guerra Mundial, pero volvió a trabajar en los barcos de Royal Mail durante unos años antes de jubilarse a los 61 años. El resto de su vida la pasó cultivando un huerto y criando pollos. Murió en 1971 de insuficiencia cardíaca congestiva a la edad de 84 años.


Una maldición 'Titanic' que hundió a su barco hermano

La mayoría de la gente está familiarizada con la historia del Titánico y su trágico hundimiento (gracias a Leonardo DiCaprio y Kate Winslet), pero el hundimiento de su barco hermano británico sigue siendo en gran parte desconocido.

La compañía naviera White Star Line había construido tres importantes transatlánticos de 'grado olímpico', de los cuales HMHS Britannic fue la creación final, según Mark Chirnside en su libro Los barcos de la clase olímpica: Olympic, Titanic, Britannic. El primer barco, el RMS Olímpico, fue el transatlántico más grande del mundo desde 1911 hasta 1913; la corona fue tomada brevemente durante ese mandato por el RMS Titanic en 1912.

Lanzado antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, el británico fue el más grande de los tres transatlánticos olímpicos y sirvió como barco hospital. El barco fue sacudido por una explosión probablemente de una mina naval y se hundió cerca de la isla griega de Kea a las 8:21 am del 21 de noviembre de 1916. Inicialmente estaba destinado a servir como barco de pasajeros antes de ser utilizado como buque hospital durante la Guerra Mundial.

Después de la Titánico fue destruido por un iceberg, los constructores modificaron británico e hizo cambios de diseño debido a las lecciones aprendidas del hundimiento. Este último fue considerado su barco más seguro. 'Grandes pescantes en forma de grúa, o brazos de seguridad' con seis botes salvavidas cada uno fueron instalados en el barco, dijo un informe en El sol. El diseño del casco se cambió para hacerlo menos susceptible a los icebergs, según History.com.

Después de la explosión, el británico tomó solo 55 minutos para hundirse por completo, que fue más rápido que el Titánico. El desastre mató a 30 personas, la mayoría de las cuales estaban en botes salvavidas lanzados prematuramente y fueron absorbidas por las hélices del barco que se movían rápidamente. El agua también brotó de los ojos de buey que estaban abiertos para permitir la entrada de aire a las salas de enfermos. En total, 1.035 supervivientes fueron rescatados del agua y de los botes salvavidas.

En 1976, el explorador oceánico Jacques Cousteau encontró el británico acostado de lado a 400 pies debajo de la superficie del Mar Egeo. El buque es el buque de pasajeros más grande del fondo marino. También fue el barco más grande perdido en la Primera Guerra Mundial. británico había completado cinco viajes con éxito antes de su viaje final.


Los barcos de la clase olímpica: Olympic, Titanic, Britannic

Los barcos de la clase olímpica: Olympic, Titanic, Britannic por Mark Chirnside

Titánico es posiblemente el barco más famoso de la historia, y su popularidad a menudo se ha producido a expensas de sus hermanos. Sin embargo, ella era solo una de un trío de barcos gemelos. La cantidad de títulos que han intentado contar la historia de las tres líneas en un solo volumen es asombrosamente corta.

En este nuevo libro, Mark Chirnside ha enorgullecido a los trillizos, con una historia minuciosamente investigada de cada uno de estos vasos. Como muchos autores nuevos, todavía encuentra su voz. Parte de su lenguaje es un poco forzado a veces, y hay algunos lugares donde su significado preciso no está claro. Pero estos fallos son menores y no deberían distraerle de disfrutar este libro. En particular, si te gustan los aspectos técnicos de estos barcos, te espera un placer.

El libro se abre con varios capítulos introductorios que preparan el escenario para la construcción del olímpico clase. Los capítulos uno y dos cubren en breve detalle la historia de Oceanic Steam Navigation Company (mejor conocida como White Star Line) y la empresa de construcción naval Harland and Wolff. Debido a que son tan grandes como la competencia, también hay un breve capítulo sobre los demonios de la velocidad de Cunard. Lusitania y Mauritania.

Una vez terminadas las presentaciones, el texto salta directamente a "El nacimiento de la olímpicos ”, la historia de la planificación, construcción y lanzamiento de olímpico y Titánico. Este capítulo es casi un mini constructor de barcos, con un exceso de especificaciones sobre esta clase de barcos. La cobertura en este capítulo se vuelve técnica, y se incluye en explicaciones detalladas de la disposición y estructura de la cubierta, maquinaria y equipo, subdivisiones estancas, capacidades de bombeo e incluso un análisis detallado del acceso de pasajeros a la cubierta del barco para las tres clases. Si este tipo de tecnicismo te deja frío, probablemente puedas echarle un vistazo a la mayor parte de esta sección. Pero para los contadores de remaches entre ustedes (y saben quiénes son), este capítulo es una lectura fascinante. El alojamiento de los pasajeros y la tripulación tampoco se ignora, la información sobre estos temas está bien representada.

A partir de aquí, el libro pasa a la historia de cada barco de forma individual. olímpico es la primera, por supuesto, y tiene la mayor cobertura, ya que tuvo la carrera más larga. Siempre hay una compensación en un trabajo como este. No puede contar todo lo que hay que contar si está tratando de cubrir la historia de tres barcos en un libro. Pero los principales acontecimientos de su servicio están representados. Lo que no obtenemos en cantidad, se compensa con creces en calidad, ya que la profundidad de los detalles va más allá de la mayoría de los otros títulos. Cada libro sobre olímpico repasa la historia del Hawke colisión, por ejemplo, pero pocos cubren el material tan a fondo como lo hace Chirnside. Aparte de los aspectos más destacados de sus años de servicio, existe una amplia información sobre las diversas mejoras, reparaciones y reacondicionamientos de la embarcación a lo largo de los años. También se cubren con más detalle de lo que he visto antes, hay muchos ejemplos de los tiempos de cruce del barco en diferentes momentos de su carrera.

Ningún barco es una isla, si se me permite destrozar un viejo adagio, y el olímpico El capítulo también presenta una gran cantidad de información sobre muchos otros transatlánticos que estuvieron a flote durante su tiempo en el mar. Detalles sobre algunas de las otras naves de White Star, antes y después olímpico están cubiertos, sobre todo sobre sus hermanos posteriores a la Guerra Mundial. También hay una gran cantidad de material en muchos de los barcos de las líneas competidoras, todos tejiendo un rico tapiz de historia marítima en la paz y en la guerra que abarca varias décadas.

los Titánico El capítulo es sustancial en tamaño, casi tan largo como olímpico's. El autor hace un uso generoso del testimonio de los sobrevivientes en todo momento, lo que le da al lector una sensación real de que usted está ahí en la historia. No hay mucho material innovador en el Titánico capítulo, pero los detalles están cubiertos con la misma minuciosidad que se encontró en el de olímpico. Comienza con la carga del barco en Southampton en preparación para el embarque. El viaje inaugural está cubierto con información diversa sobre los pasajeros y la tripulación. Hay discusiones sobre la velocidad del barco y las revoluciones del motor, así como un buen registro de las advertencias de hielo recibidas.

La mecánica de lo que sucedió justo antes, durante e inmediatamente después de la colisión solo se aborda ligeramente, pero el drama del hundimiento está muy bien cubierto, al igual que el lanzamiento de los botes salvavidas. Una nueva teoría que me intrigó fue la creencia del autor de que no fue el mamparo de la sala de calderas cinco lo que se derrumbó, sino simplemente la puerta del búnker la que cedió. El argumento de Chirnside para su conclusión parece razonable.

La parte de Carpatia está cubierta con los comentarios habituales, y hay breves relatos de las secuelas y los barcos enviados a recoger los cuerpos de las víctimas. Otro buen detalle es una documentación de tres páginas de todos los mensajes inalámbricos que envió Phillips durante el hundimiento. También hay descripciones sustancialmente detalladas de las investigaciones estadounidenses y británicas, nuevamente repletas de testimonios. Este es un punto destacado y probablemente la mejor descripción general de las consultas que he leído hasta la fecha.

La sección sobre británico es la más corta de las tres, pero aún logra cubrir los puntos altos de su carrera. Aparte de los enormes y nuevos pescantes de los botes salvavidas, es probable que muchos lectores no sepan que este barco se diferenciaba de sus hermanos en muchos aspectos apreciables. El autor corrige este malentendido popular al entrar en detalles extensos sobre cuán diferente era realmente, ocupando casi todo el primer tercio del capítulo. Explica las muchas formas en que ella fue alterada estructuralmente después de la Titánico desastre para convertirla en una embarcación más segura. Todas las actualizaciones, adiciones y alteraciones a su equipo y alojamiento también se explican en detalle.

Sigue una sección breve pero concisa sobre británicoEl lanzamiento y sus primeros cinco viajes como barco hospital durante la Primera Guerra Mundial. El último tercio de este capítulo cubre su desastroso sexto viaje, cuando el barco se hundió después de chocar contra una mina en el mar Egeo. Como con el Titánico En el capítulo, Chirnside recurre a las propias palabras del superviviente para contar la historia del hundimiento y el rescate.

Hay no menos de once apéndices que exploran una amplia gama de temas relacionados, incluida la historia de ficción. Naufragio del Titán, una comparación de británico y Aquitania, olímpicoNuevas hermanas después de la Primera Guerra Mundial, la californiano, TitánicoLegado y más. De estos, el más interesante es, con mucho, la investigación de Chirnside sobre la cantidad de carbón Titánico tenía en su viaje inaugural. Presenta un caso sólido de que, en lugar de escasear de carbón, como ha sido la creencia aceptada, Titánico en realidad tenía más carbón a bordo para su viaje inaugural que olímpico tenía en la de ella.

Hay once páginas de notas a pie de página y una bibliografía de dos páginas. Mi única queja real es el índice de una página, vergonzosamente corto. Totalmente insuficiente para el volumen de información que se encuentra en este libro.

Si está interesado principalmente en la historia social de estos recipientes, es posible que este libro no sea de su agrado. No es que ese material falte, hay mucha historia empaquetada en estas páginas, la cantidad real varía para cada embarcación. Hay mucha información técnica sobre olímpico y británico no tanto en el Titánico capítulo, que se centra más en el drama de la tragedia. En general, el autor logra equilibrar los dos tipos de material de manera efectiva. Pero definitivamente es en el lado técnico de la historia donde el autor ha descubierto la investigación más original. El volumen de datos técnicos que ha recopilado sobre el olímpico la clase rara vez, si es que alguna vez, ha sido igualada.

Tiene la última historia del olímpico trío de clase logrado en este libro? Quizás. Tal vez no. Pero Chirnside se ha acercado más a dar en el blanco que cualquier otro escritor antes que él.


Hace cien años, el barco hermano Titanic & # 8217 explotó mientras transportaba soldados heridos de la Primera Guerra Mundial

El 14 de abril de 1912, en una tormenta perfecta de defectos de ingeniería, arrogancia y simple mala suerte, el RMS y # 160Titanic descended into the depths of the North Atlantic Ocean roughly 400 miles south of Newfoundland, Canada. But while the Titanic has gone down in history, it wasn’t the only ship of its line to meet a watery end. In fact, 100 years ago today, its sister ship the HMHS Britannic also met its doom at sea.

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As the sinking of the “unsinkable ship” made headlines, its owners at the White Circle Line already had its next Olympic-class counterpart in production. Originalmente llamado el Gigantic, its owners renamed the passenger liner with the slightly more humble name Britannic shortly after its predecessor sunk, according to History.com.

In the wake of the inquiries into how its predecessor failed so spectacularly, the británico underwent some big changes, including a thicker hull to protect against icebergs and the addition of enough lifeboats to accommodate everyone on board, according to History.com. However, it didn’t get much of a chance to redeem its sister ship as a passenger liner—shortly after the británico launched in 1914, the British government requisitioned it for use as a hospital ship in the early days of World War I.

As the largest of the British fleet, the británico wasn’t a bad place for soldiers to rest up and heal before heading back to the front lines. The ship’s ranking surgeon, a Dr. J.C.H. Beaumont, called it "the most wonderful hospital ship that ever sailed the seas," and with the capacity to carry and treat as many as 3,309 patients at once, British military officials figured the former passenger ship would be a great aid to the war effort, according to PBS.

On November 21, 1916, the británico was heading through the Aegean Sea to pick up wounded soldiers. But at 8:12 am, its venture came to an end with a blast. The source of the explosion is still unknown, but many believe the ship struck a mine left by a German U-boat.

The blast caused more extensive damage to the ship than even the Titanic had experienced, PBS reports. Only this time, thanks to the improvements made in the wake of that tragedy and the preparedness of the crew, many more lives were saved.

“The explosion occurred when we were at breakfast. We heard something, but had no idea the ship had been hit or was going down,” the Britannic’s matron, E.A. Dowse, told Los New York Times a few days after the disaster. "Without alarm we went on deck and awaited the launching of the boats. The whole staff behaved most splendidly, waiting calmly lined up on deck. The Germans, however, could not have chosen a better time for giving us an opportunity to save those aboard, for we had all risen. We were near land, and the sea was perfectly smooth.”

The evacuation, however, was not perfectly smooth, according to History.com. The ship's captain directed the boat towards the nearest land with the goal of running her aground. But as the ship charged ahead, the crew attempted to launch several lifeboats unbidden. The ship's spinning propellers quickly sucked them in, killing those aboard the rafts. Even so, over 1,000 passengers escaped with their lives and the 30 people who died in the sinking of the Britannic stands in stark contrast to the more than 1,500 lives lost aboard the Titanic

The disasters that befell the británico, los Titanic, and the pair's older sister, the olímpico, all had something (or someone) in common, Emily Upton writes for Today I Found Out—a woman named Violet Jessop. As a crew member and nurse, Jessop worked on all three ships, and miraculously escaped each one alive even though the incidents left two of the vessels nestled on the ocean floor. Having cheated death three times, Jessop eventually passed away in 1971 at the age of 84.

About Danny Lewis

Danny Lewis is a multimedia journalist working in print, radio, and illustration. He focuses on stories with a health/science bent and has reported some of his favorite pieces from the prow of a canoe. Danny is based in Brooklyn, NY.


Preparedness Notes for Saturday — November 21, 2020

On November 21, 1916, Britannic, the sister ship to the Titanic, sinks in the Aegean Sea, killing 30 people. In the wake of the Titanic disaster, the White Star line had made significant modifications to the design of the ship, but on its way to pick up wounded soldiers near the Gulf of Athens, it was rocked by an explosion causing even more damage than that which had sunk the Titanic. Many of the dead were from some of the crew who attempted to launch lifeboats while the Captain tried to run the ship aground. The lifeboats were sucked up into the propellers, killing all of those on board. The cause of the explosion is still unknown, but many suspect it hit a mine.

SurvivalBlog Writing Contest

Today we present another entry for Round 91 of the SurvivalBlog non-fiction writing contest. The prizes for this round include:

First Prize:

  1. The photovoltaic power specialists at Quantum Harvest LLC are providing a store-wide 10% off coupon. Depending on the model chosen, this could be worth more than $2000.
  2. A Gunsite Academy Three Day Course Certificate. This can be used for any of their one, two, or three-day course (a $1,095 value),
  3. A course certificate from onPoint Tactical for the prize winner’s choice of three-day civilian courses, excluding those restricted for military or government teams. Three-day onPoint courses normally cost $795,
  4. DRD Tactical is providing a 5.56 NATO QD Billet upper. These have hammer forged, chrome-lined barrels and a hard case, to go with your own AR lower. It will allow any standard AR-type rifle to have a quick change barrel. This can be assembled in less than one minute without the use of any tools. It also provides a compact carry capability in a hard case or in 3-day pack (a $1,100 value), in #10 cans, courtesy of Ready Resources (a $350 value), from Sunflower Ammo,
  5. American Gunsmithing Institute (AGI) is providing a $300 certificate good towards any of their DVD training courses.

Second Prize:

  1. A Front SightLifetime Diamond Membership, providing lifetime free training at alguna Front Sight Nevada course, with no limit on repeating classes. This prize is courtesy of a SurvivalBlog reader who prefers to be anonymous.
  2. A Glock form factor SIRT laser training pistol and a SIRT AR-15/M4 Laser Training Bolt, courtesy of Next Level Training, that have a combined retail value of $589,
  3. Two 1,000-foot spools of full mil-spec U.S.-made 750 paracord (in-stock colors only) from www.TOUGHGRID.com (a $240 value).
  4. Naturally Cozy is donating a “Prepper Pack” Menstrual Kit. This kit contains 18 pads and it comes vacuum-sealed for long term storage or slips easily into a bugout bag. The value of this kit is $220.
  5. An assortment of products along with a one-hour consultation on health and wellness from Pruitt’s Tree Resin (a $265 value).

Third Prize:

  1. Three sets each of made-in-USA regular and wide-mouth reutilizable canning lids. (This is a total of 300 lids and 600 gaskets.) This prize is courtesy of Harvest Guard (a $270 value)
  2. A Royal Berkey water filter, courtesy of Directive 21 (a $275 value),
  3. Two Super Survival Pack seed collections, a $150 value, courtesy of Seed for Security, LLC,
  4. A transferable $150 purchase credit from Elk Creek Company, toward the purchase of any pre-1899 antique gun. There is no paperwork required for delivery of pre-1899 guns into most states, making them the last bastion of firearms purchasing privacy!

Round 91 ends on November 30th, so get busy writing and e-mail us your entry. Remember that there is a 1,500-word minimum, and that articles on practical “how-to” skills for survival have an advantage in the judging.

5 Comments

“Arguably the American country class’ principal mistake between 2016 and 2020 was to suppose that the Left was actually after Trump, rather than set about crushing them and killing the American regime.”

Huge and wonderful breaking news found on Matt Bracken’s gab page. Too much to summarize, you gotta hear this for yourself:

Here is what Bracken had to say about it:

“Calling All LawDogs! Start Howling! AH-WOOOOHHH.
Trump just reassigned all circuit court judges.
The Supreme Court Justices have just bee reassigned
MICHIGAN will now be overseen by Brett Kavanaugh.
WISCONSIN will now be overseen by Amy Coney Barrett
PENNSLVANIA will now be overseen by Sam Alito!
(Remember, Alito gave them orders about ballots and PA DemSocRats gave him the middle finger?)
And Justice Clarence Thomas gets….GEORGIA!
(copying from the link)
This saves major time, effort, stress and headache.
“This saves

“Sweet, Caroline…bam bam bam…. Trump has never looked so good…..”
[trying to paraphrase, PLEASE find the link, share it, share it, share it. & # 8221
“THE ELECTION IS FALLING APART!”
Dominion Execs are not testifying, instead, they are LAWYERING UP, fleeing, and erasing their social media fingerprings.
BIDEN is begging for money, while “Dominion Lawyers” are flying to Belize and Patagonia!
OMG, PLEASE LISTEN TO THIS GUY!
[It’s too fast for me to type, just listen to this. ]”

I tried, but it’s on fbk, and I don’t do fbk. With that said, keep up the good work sharing important news with us!

God-willing it’s true. I don’t know what to believe these days.

It appears that he is not entirely accurate about the reassignment part, but this, along with other progress is encouraging.

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James Wesley Rawles

James Wesley, Rawles (JWR) is Founder and Senior Editor of SurvivalBlog, the original prepping /survival blog for when the Schumer Hits The Fan (SHTF). He began SurvivalBlog in 2005. It now reaches more than 320,000 unique visitors weekly.
JWR is a journalist, technical writer, and novelist. His survivalist novel Patriots: Surviving the Coming Collapse, is a modern classic that reached #3 on the New York Times bestsellers list. Two of his other novels have also been best New York Times bestsellers.
Jim is the originator of the American Redoubt movement and a frequent talk show guest on shows such as Alex Jones. He is also a retreat consultant specializing in off-grid living, rural relocation, and survival preparedness.

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21/11/1916: Tàu Britannic chìm ở Biển Aegean

Vào ngày này năm 1916, Britannic, con tàu cùng hãng với Titanic, đã chìm ở Biển Aegean. Đã có 30 người thiệt mạng và hơn 1.000 người khác được giải cứu.

Sau thảm họa Titanic vào ngày 14/04/1912, hãng White Star Line đã thực hiện một số sửa đổi trong quá trình đóng con tàu tiếp theo trong kế hoạch của mình. Thứ nhất, tên của con tàu đã được đổi từ Gigantic thành Britannic (có lẽ vì tên gọi này có vẻ khiêm tốn hơn), và thiết kế của thân tàu đã được điều chỉnh để ít bị ảnh hưởng bởi các tảng băng trôi hơn. Ngoài ra, người ta bắt buộc phải có đủ thuyền cứu sinh trên tàu để chứa tất cả hành khách, điều đã không xảy ra với trường hợp Titanic.

Con tàu sang trọng nặng gần 50.000 tấn, lớn nhất thế giới, hạ thủy vào năm 1914, nhưng ngay sau đó đã được chính phủ Anh trưng dụng để làm tàu bệnh viện trong Thế chiến I. Trong thời gian này, Thuyền trưởng Charlie Bartlett đã chỉ huy con tàu suốt năm chuyến đi, đưa thành công những người lính Anh bị thương trở về quê nhà từ nhiều cảng khác nhau trên thế giới.

Ngày 21/11, tàu Britannic đang trên đường đến đón thêm nhiều binh sĩ bị thương gần Vịnh Athens thì vào lúc 8:12 sáng, một vụ nổ dữ dội đã làm rung chuyển con tàu. Thuyền trưởng Bartlett đã ra lệnh đóng kín các cửa để ngăn nước tràn vào và phát tín hiệu cấp cứu. Tuy nhiên, vụ nổ đã nhanh chóng gây ngập toàn bộ 6 khoang — thậm chí thiệt hại còn lớn hơn thứ đã đánh chìm tàu Titanic. Tuy nhiên, Britannic đã được chuẩn bị sẵn sàng cho một thảm họa như vậy và có lẽ nó đã tiếp tục nổi nếu không xảy ra hai chuyện quan trọng.

Đầu tiên, Bartlett quyết định cố gắng đưa tàu Britannic mắc cạn trên Đảo Kea ở gần đó. Điều này có thể đã thành công, nhưng trước đó, nhân viên điều dưỡng của con tàu lại cho mở các cửa nhỏ để thoát khí cho bệnh nhân. Nước tràn vào qua các lỗ cửa khi tàu Britannic tiến về phía Kea. Thứ hai, tình hình càng tồi tệ thêm khi một số thủy thủ cố gắng thả xuồng cứu sinh khi chưa nhận được mệnh lệnh. Vì con tàu vẫn đang di chuyển nhanh hết mức có thể, thuyền cứu sinh đã bị hút vào chân vịt, giết chết tất thảy những ai ở trên đó.

Chưa đầy 30 phút sau, Bartlett nhận ra rằng con tàu sắp chìm và ra lệnh mọi người phải rời đi. Thuyền cứu sinh đã được hạ thủy và mặc dù tàu Britannic chìm lúc 9 giờ 07 phút, chưa đầy một giờ sau vụ nổ, gần 1.100 người đã kịp ra khỏi tàu. Quả thật, hầu hết trong số 30 người xấu số thiệt mạng đều ở trên những thuyền cứu sinh được thả quá sớm. Năm 1976, nhà thám hiểm đại dương nổi tiếng Jacques Cousteau đã tìm thấy chiếc Britannic nằm nghiêng cách mặt Biển Aegean khoảng 122m. Hiện vẫn chưa rõ nguyên nhân gây ra vụ nổ nhưng nhiều người tin rằng Britannic đã trúng mìn.


Exploring the Britannic wreck, Titanic's sister ship

Sister ship to the Titanic, Britannic is the world’s largest civilian shipwreck. In 2016, 100 years after her sinking, an expedition has used the latest underwater technology to reveal her secrets.

Sunk by a German mine in November 1916, the Britannic was the largest of the three Olympic class luxury liners built by the White Star Line at Belfast's Harland &amp Wolff shipyards. She was commissioned as a transatlantic passenger liner and underwent crucial design changes after the disastrous sinking of the Titanic in 1912 and the subsequent accident inquiries. These safety alterations included the raising of some watertight bulkheads to B deck, introducing a double hull at the engine room and boiler room levels and changing the design of the lifeboat launch system. The number of lifeboats was also increased.

Launched in 1914 just before the outbreak of the First World War, the vast four-funnelled ship was repainted in hospital colours - white with a green stripe and prominent red crosses on her side - when she was refitted. Britannic entered service in December 1915 under the command of Captain Charles Bartlett. She had cost over &pound1.9m and was the largest ship in the world in active service. Her early deployments involved the evacuation of wounded men during the ill-fated Gallipoli campaign in the Eastern Mediterranean, and her work continued as casualties on the Macedonian front mounted rapidly.

On her sixth and final voyage on 21&nbspNovember 1916, with 1,065 people on board, the ship was transiting a narrow strait south of the Greek port of Piraeus, near the island of Kea. At 8.12am a large explosion was heard and initial reports suggested the cause was either a mine or a torpedo. In October, a German U-boat U-73 had laid mines in the area, but the German Navy claimed the sinking as a torpedo hit. It took until the 1990s to confirm definitively that the ship was sunk by a mine. Although damage was extensive, only six of the watertight compartments flooded and the ship remained afloat, but as it listed, water began to enter open portholes on the starboard side.

In an attempt to beach the ship off Kea, Capt. Charles Bartlett ordered full speed ahead. The movement, however, caused more water to enter, and Bartlett quickly ordered the engines stopped. At approximately 9.07am the Britannic sank. Breached in the bow section just forward of the bridge, she went down far faster than the Titanic, in just 55 minutes, but with much less loss of life. Thirty people died when the Britannic sank. Those critical design changes helped, as she was equipped with lifeboats for 3,500 people, her maximum load on return from the front with casualties. Much warmer waters would have helped the survival rate too. The grand liner now sits on the seabed, 120m below the surface of the Aegean Sea.

The underwater explorer Jacques Cousteau rediscovered Britannic in 1975. The French team was joined by MIT's Dr Harold Edgerton, whose recently-developed side-scan sonar helped to locate the wreck. Cousteau later explored Britannic using a submersible named Denise, recovering the ship&rsquos engraved sextant. The ensuing documentary included a visit to her former workplace by 86-year-old Mrs Sheila Macbeth, who had been 26 and a serving nurse on the ship at the time of her sinking.

Visiting the Britannic

British filmmaker and maritime historian Simon Mills has owned the UK government's legal title to the wreck since 1996. Mills has been visiting the Britannic since 1995, when he accompanied the marine explorer Bob Ballard to her final resting place. That first visit took place in a US Navy nuclear submarine. "It's a far better preserved example of the Olympic class liner than the Titanic," says the author of several books about the sister ships."She lies in 120m of water and is relatively intact apart from structural damage at the bow section".

"The sheer length of the 50,000-tonne ship meant that her bow hit the bottom while her stern was still above the surface and the huge pressure further cracked the bow like an eggshell in the area of the mine strike. The impact buried part of the bow section under the seabed." Mills added that "judging from the imagery shot over that time, we've all aged more than the Britannic", explaining that the curse of the Titanic - iron-eating bacteria - is much less prevalent on the Britannic, probably because she is in much warmer, more oxygenated, shallower water and is covered by a more diverse ecosystem of organisms that compete with the destructive rust-feeders.

The 25m support vessel U-Boat Navigator that the team operates in the Kea channel above the wreck is equipped with two Triton manned submersibles: one three-man vessel and a one-man sub. Dmitri Tomashov is one of the sub pilots. He has been visiting and filming the wreck for a documentary series since 2013 and has logged 65 hours on the Britannic since then. "Our main goal is filming and surveying the whole ship, so both subs are equipped with 6K Red Dragon cameras and powerful LED lighting, the secret to high quality underwater filming at depth," he explains.

The addition of the second Triton this year is an added element of safety and each Triton can film the other working, or they can shoot the same subject simultaneously from two different angles. Another advantage of these Tritons, which are depth-rated to 1,000m, is the viewing sphere made of optical glass allowing filming at desirable angles without distorting the image.

"There is nothing else out there right now that can outperform the Tritons," says Tomashov. "I can be in the water for seven or eight hours at a time, though there is a limit because concentration has to be absolute and over time you do get pretty exhausted, even though comfort for both the pilot and the passengers is at a high level in these machines." The U-Boat Navigator is also equipped with an Ageotec Perseo remotely operated vehicle (ROV) and the one-man Triton can deploy a tiny ROV of its own for close inspection of particular areas that the subs cannot approach.

Her depth at 120m places the wreck just inside the depth limits for exploration by human divers. "Britannic lies in that sweet spot where we can use technical divers, ROVs and manned submersibles to explore the exterior of the ship. The 2016 expedition has pretty much completed what we need in terms of exterior surveys. We've done as much imaging as we reasonably can," says Mills. The next phase will be penetration of the wreck to identify, retrieve and conserve selected artefacts. However, that is now in the hands of the diplomats from the UK Foreign Office and the Greek Ministry of Culture, as no historic artefacts may be removed from Greek territory without the permission of the Minister of Culture.

Deep-diving dangers

Marine exploration technology has massively improved since the mid-1990s, especially on the technical diving front. The advances have been in the development of closed-circuit rebreather (CCR) technology where the diver&rsquos exhaled air is first chemically scrubbed of carbon dioxide, before being topped up with a small amount of additional oxygen.

A CCR operates in much the same way as an astronaut&rsquos backpack and uses the same technology as the life-support systems of the submarines. As the name suggests, they emit virtually no excess gas. This is important for the next stage of exploration in the wreck. Bubbles or pools of exhaled gases would disrupt the delicate marine ecology of the interior, speeding up the degradation of fragile wood panelling, for example.

The depth is near the limit for even experienced technical divers and their time at the bottom is limited to 40 minutes or so. Even that short dive time on a gas mix of helium, oxygen and nitrogen requires a slow decompression of over five hours to reach the surface safely. Oxygen levels are reduced in the mix breathed at depth to prevent the very real dangers of oxygen toxicity - the gas can trigger convulsions and deaths at increased pressures at depth.

Nitrogen levels are also reduced relative to normal air and replaced with helium to avoid the dangers of nitrogen narcosis, a "rapture of the deep" that impairs judgement and incurs penalties in the divers' bodies as nitrogen bubbles form in the tissues. These dangers are reduced by a long, slow ascent to the surface, stopping at precise depths and changing gas mixes until the divers are breathing air in the shallows.

Evan Kovacs is a technical diver and director of underwater photography at the Advanced Imaging Lab, Woods Hole Oceanographic Institution in Massachusetts. He has dived on the Britannic many times over four expeditions in 2006, 2009, 2015 and 2016. Kovacs explored the Titanic in 2005 with the History Channel and opted to visit the Britannic in 2006 to see if they could learn something about the Titanic by looking at the differences in construction and the changes made to her sister ship.

"Britannic is a magnificent ship, beautiful to look at and massive in all ways. Unlike the Titanic she is almost intact she is one of my favourite long-term projects," he says. "This year we were using the U-Boat Navigator as a support vessel. It's the best in the world in my view, just brilliantly designed and perfectly equipped for this kind of work."

One of the big advantages for the divers and image makers in 2016 was the presence of a wet bell. This is a platform with a breathable air bubble supplied with hot water and communications from the surface. "We can pump down unlimited gases to a diver in distress, which is a huge safety bonus. Plus it's easy to keep hydrated and to be able to eat and listen to our iPods during the long hours of decompression. The only thing missing is a cup of hot tea," he jokes.

To get around this huge wreck in the limited time - only 45 minutes - that the divers have at depth, they use underwater scooters. Even with rigorous safety measures in place, the sea is still unpredictable, especially at these depths. Britannic claimed the life of world-renowned technical diver Carl Spencer in 2013 and Kovacs says that it's not uncommon to hear the explosions of illegal fishermen nearby.

Kovacs' holy grail for this wreck is a rivet-accurate blended acoustic and optical model of the entire exterior yielding a hugely accurate picture of the bulkheads. What this means in practice is a 3D volumetric model. The acoustic images have been taken with multibeam and side-scan sonar from the Perseo ROV and these will be overlaid with the optical results from the divers.

On land, this is not such a difficult proposition, but underwater there is a classic mosaicking problem. It is impossible to go super-wide to gain the entire perspective - underwater visibility prevents that on a structure of this scale. The team must first build an acoustic model to ground-truth the optics. Currents, camera lenses and pitch and yaw of the diver&rsquos attitude all introduce errors where it is important to run a straight line. "If we can do this and in real time, then this has huge implications not just for marine archaeology, but also the oil and gas industries, where the results from visual pipeline inspection robots could be overlaid on an acoustic examination for faults and leaks," says Kovacs.

While owner Simon Mills has been offered the opportunity to dive to the wreck, he has declined "I am a recreational diver," he says. "What these technical guys do is a different ballgame. The next phase is to enter the wreck with the permission of the Greek government and retrieve and conserve artefacts by deploying small ROVs and manned dives. I prefer to remain on the surface and communicate with the divers, who have the dexterity and ability to weigh up the hazards that no robot can ever have, while ROVs can continue to work safely after the divers have exceeded their safe bottom times. I hope that we will be back in 2017."

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