Kodiak LSM-161 - Historia

Kodiak LSM-161 - Historia

Kodiak

Una ciudad en la isla Kodiak, Alaska.

(LSM-161: dp. 52; 1. 204 '; b. 351; dr. 7 S. 13 k .; cpl. 106; 1 40 mm., 4 20 mm.; Cl. LSM-1)

La quilla del LSAI-161 fue colocada el 3 de junio de 1944 por Charleston Navy Yard, Charleston, S.C .; lanzado el 27 de junio de 1944; y comisionado el 16 de agosto de 1944, el teniente Joseph M. Gresser al mando.

Después de servir en Little Creek Va., Como buque escuela durante más de 5 meses, el LSM-161 partió de Newport, Rhode Island, el 23 de febrero de 1945 hacia la costa oeste, llegando a San Diego el 23 de marzo. Partiendo el 28 de abril hacia el Pacífico, llegó a Saipán el 6 de junio; luego comenzó las operaciones de suministro en el Lejano Oriente. Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, el LSM-161 transportó tropas y carga entre Filipinas, Okinawa y las Marianas. Tras la victoria de los aliados en el Pacífico, el buque de desembarco medio apoyó a las fuerzas de ocupación en el Pacífico occidental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 12 de diciembre. Al llegar a San Pedro, California, el 12 de enero de 1946, LSM-1461 permaneció a lo largo de la costa oeste; y dado de baja en Vancouver, Washington, el 8 de junio de 1946.

Cuando el conflicto coreano requirió apoyo logístico naval adicional, LSM-161 volvió a poner en servicio el 6 de septiembre de 1950 y fue asignado a LSM División 12 fuera de San Diego. Operó en el sur de California hasta el 11 de febrero de 1952 cuando navegó hacia el Pacífico Occidental. Al llegar a Yokosuka el 26 de marzo, comenzó las operaciones de suministro y transporte en apoyo de las fuerzas estadounidenses en Corea. Navegando hacia Pusan ​​Corea a mediados de abril, el veterano barco de desembarco embarcó prisioneros de guerra y los transportó a Koje Do. Continuó las operaciones entre Japón y Corea hasta que partió de Yokosuka el 20 de septiembre hacia los Estados Unidos.

Tras las operaciones desde San Diego, el LSM-161 zarpó hacia Kodiak, Alaska, el 16 de junio de 1953. Al llegar allí una semana después, se convirtió en un barco de apoyo logístico para el área de Alaska. De 1953 a 1965 prestó servicios para los VP Squadrons en Kodiak, realizó misiones de búsqueda y rescate y realizó frecuentes cruceros de reabastecimiento a la Estación Naval de Adak. LSM-161 fue nombrado Kodiak el 14 de octubre de 1959.

Kodiak también participó en las operaciones de socorro del terremoto de Alaska de marzo a mayo de 1964 transportando suministros a las aldeas remotas de la isla de Kodiak. Más tarde ese verano ayudó a la Cruz Roja en el trabajo de socorro tras el terremoto llevando suministros y muebles para el hogar a las áreas devastadas.

Después de muchos años de servicio naval, un veterano de 2 guerras, Kodiak fue dado de baja el 19 de abril de 1965 y fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1965.

LSM-161 recibió dos estrellas de batalla por el conflicto coreano.


Segunda Guerra Mundial

Después de servir en Little Creek, Virginia, como buque escuela durante más de cinco meses, LSM-161 Partió de Newport, Rhode Island, el 23 de febrero de 1945 hacia la costa oeste, llegando a San Diego, California el 23 de marzo. Partiendo el 28 de abril hacia el Teatro Pacífico, llegó a Saipán el 6 de junio y luego comenzó las operaciones de suministro en el Lejano Oriente. Durante los meses restantes de la Segunda Guerra Mundial, LSM-161 transportó tropas y cargamentos entre Filipinas, Okinawa y las Marianas. Tras la victoria de los aliados en el Pacífico, el buque de desembarco medio apoyó a las fuerzas de ocupación en el Pacífico occidental hasta que zarpó hacia los Estados Unidos el 12 de diciembre. Al llegar a San Pedro, California, el 12 de enero de 1946, LSM-161 permaneció a lo largo de la costa oeste y fue dado de baja en Vancouver, Washington, el 8 de junio de 1946.

Guerra coreana

Cuando la Guerra de Corea requirió apoyo logístico naval adicional, LSM-161 volvió a poner en servicio el 6 de septiembre de 1950 y fue asignado a LSM División 12 de San Diego. Operó en el sur de California hasta el 11 de febrero de 1952 cuando navegó hacia el Pacífico Occidental. Al llegar a Yokosuka, Japón, el 26 de marzo, comenzó las operaciones de suministro y transporte en apoyo de las fuerzas estadounidenses en Corea. Navegando a Pusan, Corea a mediados de abril, el barco de desembarco embarcó prisioneros de guerra y los transportó a Koje Do. Continuó las operaciones entre Japón y Corea del Sur hasta que partió de Yokosuka, el 20 de septiembre, hacia los Estados Unidos.

USS Kodiak

Después de las operaciones fuera de San Diego, LSM-161 zarpó hacia Kodiak, Alaska, el 16 de junio de 1953. Al llegar allí una semana después, se convirtió en un barco de apoyo logístico para el área de Alaska. De 1953 a 1965 proporcionó servicios para los escuadrones VP en Kodiak, realizó misiones de búsqueda y rescate y realizó frecuentes cruceros de reabastecimiento a la estación naval de Adak. LSM-161 fue renombrado USS Kodiak (LSM-161) el 14 de octubre de 1959.

Kodiak También participó en las operaciones de socorro por el terremoto del Viernes Santo de marzo a mayo de 1964 transportando suministros a aldeas remotas de la isla de Kodiak. Más tarde ese verano, ayudó a la Cruz Roja Estadounidense en el trabajo de socorro tras el terremoto llevando suministros y muebles para el hogar a las áreas devastadas.

Después de muchos años de servicio naval y un veterano de dos guerras, Kodiak fue dado de baja por última vez el 19 de abril de 1965 y fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de junio de 1965. Fue vendida para su desguace el 14 de agosto de 1972 a Tien Hsin Hong.


Premios [editar | editar fuente]

LSM-161 recibió:
Dos estrellas de la batalla por la Guerra de Corea.

Su equipo fue elegible para los siguientes premios:
Medalla de la campaña americana
Medalla de la campaña Asia-Pacífico
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Medalla de ocupación naval (con broche de Asia)
Medalla del Servicio de Defensa Nacional
Medalla al servicio de Corea (2)
Medalla al servicio de las Naciones Unidas
Medalla al servicio de guerra de la República de Corea (retroactiva)


یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱) (به انگلیسی: USS Kodiak (LSM-161)) یک کشتی بود که طول آن ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.

یواس‌اس کودیاک (ال‌اس‌ام -۱۶۱)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۳ ژوئن ۱۹۴۴
آغاز کار: ۲۷ ژوئن ۱۹۴۴
اعزام: ۱۶ اوت ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: ۵۲۰ tonelada larga (۵۲۸ تن)
درازا: ۲۰۳ فوت ۶ اینچ (۶۲ ٫ ۰۳ متر)
پهنا: ۳۴ فوت ۶ اینچ (۱۰ ٫ ۵۲ متر)
آبخور: Luz :
سرعت: ۱۳ ٫ ۲ گره (۲۴ ٫ ۴ کیلومتر بر ساعت ؛ ۱۵ ٫ ۲ مایل بر ساعت)

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Actual11:18, 3 de enero de 2017106 × 30 (338 bytes) 127.0.0.1 (hablar) Cinta de la & lta href = & quothttps: //en.wikipedia.org/wiki/Korean_Service_Medal" title = & quotw: Medalla al servicio coreano & quot & gtMedalla al servicio coreano & lt / a & gt otorgada por & lta href = & quothttps: //en.wiki.org/Dense_Staoftes_United = & quotw: Departamento de Defensa de los Estados Unidos & quot & gtDepartamento de Defensa de los Estados Unidos & lt / a & gt.


Distrito de la isla Kodiak, Alaska

Kodiak isla Ciudad es un municipio ubicado en el estado de Alaska. Según el censo de 2010, el población era 13.592. los ciudad asiento es Kodiak. El barrio era creado en 1963. Kodiak Island Borough fue llamado después de la isla Kodiak, que a su vez puede ser nombrada por el pueblo Koniag.

Etimología - Origen del nombre del municipio de la isla Kodiak

Kodiak es la tierra ancestral de Koniaga, una nación Alutiiq. Los habitantes originales subsistían de la caza, la pesca, la agricultura y la recolección. Los primeros occidentales en asentarse en la isla fueron exploradores rusos bajo el mando de Grigory Shelikhov, quien fundó un asentamiento ruso en la isla Kodiak en Three Saints Bay, cerca de la actual aldea de Old Harbour, en 1784.

Demografía:

Historia del distrito de la isla Kodiak, Alaska

La isla Kodiak ha estado habitada desde el año 8.000 a.C. y fue colonizada por cazadores de pieles rusos alrededor de 1792. Las pieles de nutria marina fueron el principal atractivo para la exploración rusa en ese momento. Kodiak fue la primera capital de Alaska rusa, que se trasladó a Sitka cuando Estados Unidos compró Alaska alrededor de 1867. Desde la Campaña Aleutiana de la Segunda Guerra Mundial, varias ramas del ejército han mantenido presencia en Kodiak. La década de 1960 trajo consigo el crecimiento de la pesca comercial y el procesamiento de pescado. El municipio se incorporó en 1963.

La isla Kodiak se encuentra en el lado este del golfo de Alaska. Está a unas 252 millas aéreas al sur de Anchorage, y tiene un vuelo de 55 minutos, y está a tres horas de vuelo desde Seattle Washington. La isla Kodiak tiene aproximadamente 57.783330 ° de latitud norte y -152.4 ° de longitud oeste. El distrito de la isla de Kodiak se encuentra en el distrito de grabación de Kodiak. El área abarca 6,559.8 millas cuadradas de tierra y 5,463.8 millas cuadradas de agua. El clima de las islas Kodiak está dominado por una fuerte influencia marina. Hay poco o ningún clima helado, precipitaciones moderadas y frecuentes nubosidad y niebla. Las tormentas severas son comunes de diciembre a febrero todos los años. La precipitación anual es de aproximadamente sesenta pulgadas en el lado de barlovento de la isla y cuarenta pulgadas en el lado de sotavento. Las temperaturas se mantienen dentro de un rango estrecho, de 32 a 62.

La cultura de la isla se basa en actividades de pesca comercial y de subsistencia y es principalmente no nativa. Un seminario de la Iglesia Ortodoxa Rusa tiene su sede en Kodiak, uno de los dos seminarios de este tipo que existen en los Estados Unidos. La Guardia Costera comprende una parte importante del municipio.

La Guardia Costera, las agencias municipales, municipales, estatales y federales también brindan empleo. 767 residentes del municipio tienen permisos de pesca comercial. Predominan las actividades de subsistencia y la pesca deportiva. El Complejo de Lanzamiento Kodiak, una instalación de lanzamiento de órbita terrestre baja de $ 38 millones en 27 acres, se completó recientemente en Cape Narrow cerca de Chiniak. El complejo de lanzamiento Kodiak, operado por Alaska Aerospace Dev. Corp., es el único campo de lanzamiento comercial en los EE. UU. Que no está ubicado junto a una instalación federal.

Geografía: tierra y agua

El municipio tiene un área total de 12,022 millas cuadradas (31,140 km 2), de las cuales 6,550 millas cuadradas (17,000 km 2) son tierra y 5,472 millas cuadradas (14,170 km 2) (45.5%) es agua.

La mayor parte de la superficie terrestre pertenece a la isla Kodiak, pero una delgada franja costera en la parte occidental de la península de Alaska y otras islas cercanas (isla Afognak, isla Shuyak, isla Marmot, isla Raspberry, isla Little Raspberry, isla Whale, Spruce Island, Woody Island, Uganik Island, Sitkalidak Island, Tugidak Island, Sitkinak Island, Chirikof Island y las Semidi Islands) también se encuentran en el distrito. La vía fluvial entre la isla y el continente se conoce como el estrecho de Shelikof. Al sur de la isla se encuentran las aguas abiertas del Océano Pacífico, por lo que el sitio se considera bueno para lanzar ciertos tipos de satélites. El Kodiak Launch Complex es ideal para poner satélites en Molniya y órbitas polares.


Nave de desembarco LSM, mediana

Al necesitar un barco de desembarco en algún lugar entre el tamaño y el desplazamiento de un LCI (Lancha de desembarco, infantería) y un LST (Barco de desembarco, tanque), la Armada entregó el problema a sus arquitectos y diseñadores que idearon el LSM compacto y maniobrable ( Barco de desembarco, mediano). El LSM tenía una tripulación de 54 soldados y cuatro oficiales, y se utilizó en el Pacífico para transportar equipos, suministros y tropas durante las campañas finales de la Segunda Guerra Mundial. Un LSM era el más pequeño de los barcos oceánicos. No tenía que ser transportado a su destino como un DUKW, el código del fabricante para un tipo de lancha de desembarco anfibio con ruedas militares, o un bote Higgins. El LSM estaba a cargo de entregar tanques, varios otros equipos e infantes de marina a la costa.

La proa alta presentaba puertas como las del LST (barco de desembarco, tanque), que se abrían con una rampa de carga para jeeps, camiones y tanques para conducir directamente desde la cubierta del pozo del barco a la playa. El LSM era muy maniobrable, con un fondo plano que se deslizaba por bancos de arena y playas. El apodo de `` Raspadores de arena '' se quedó, ya que los barcos extraían solo seis pies de agua en la proa cuando estaban cargados. Cuando un LSM se acercó a una playa, se soltó el ancla de popa, un diseño adaptado del LCI, y se jugó una cadena, lo que la ayudó a ir directamente a la playa. Cuando el barco estuvo listo para retirarse, se tiró el ancla de popa, retrayendo el barco de la playa.

Hubo 554 de esta clase única de barcos encargados durante la guerra, 60 de los cuales se convirtieron en LSMR (Rocket Ships). La mayoría vio la acción del enemigo en el escenario de la guerra en el Pacífico. Algunos estuvieron de servicio en la Guerra de Corea y tres LSMR estuvieron de servicio en la Guerra de Vietnam. Quedan varios barcos de esta clase en las armadas de los países aliados de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial.

El historiador naval Samuel Eliot Morison los comparó con fortalezas medievales flotantes: su timonera cilíndrica en medio del barco y numerosas alidades que se parecen más a las torretas y murallas de un castillo que a un buque de guerra anfibio moderno. El almirante Daniel Barbey, jefe de las fuerzas de invasión del Pacífico, los llamó el barco anfibio definitivo al decir que cada uno de ellos `` valía su peso en oro '' en Leyte, Iwo Jima, Luzón y Okinawa. De hecho, lo eran, ya que el patito feo Los medios de desembarco representaban lo último en la evolución de los buques de desembarco anfibios en tiempos de guerra. Los británicos habían aprendido algunas lecciones amargas sobre cómo no llevar a cabo una guerra anfibia en la desafortunada campaña de Gallipoli de la Gran Guerra. Los primeros intentos de invasión contra Noruega en las etapas iniciales de la Segunda Guerra Mundial les mostraron aún más la insuficiencia de las pequeñas barcazas de desembarco que transportaban personal.

El Landing Ship, Medium [LSM] era un buque de desembarco de tanques transoceánicos diseñado para operar con convoyes LCI (L). Este nuevo diseño se derivó de una combinación de elementos LST y LCT (6), y fue inicialmente designado LCT (7). Una versión estadounidense del LCT, más pequeña que los diseños británicos y capaz de ser transportada en la cubierta de un LST, fue producida como LCT de 105 pies (5). Una versión de acceso directo modificada, la LCT (6), tenía una puerta en la popa que se podía abrir para permitir que los vehículos salieran de una rampa LST, atravesaran la LCT y llegaran a la playa en situaciones en las que el LST no podía acercarse. suficiente para la orilla. Un aumento en el tamaño y el peso de los tanques y las malas cualidades de mantenimiento del mar de los LCT llevaron a otro barco anfibio en 1943, el buque de desembarco de 203 pies, mediano (LSM). Más pequeño, más rápido y más maniobrable que un LST, el LSM podría transportar cinco tanques medianos y operar en playas más empinadas que el LCT.

Originalmente, el programa para la producción de lanchas de desembarco también era modesto y de baja prioridad, concentrado casi por completo en embarcaciones pequeñas y medianas y encendedores para operaciones de barco a tierra de la Armada. La decisión de abril de 1942 de invadir el noroeste de Europa a través del Canal de la Mancha en la primavera de 1943 (ROUNDUP), o, en condiciones de emergencia, en 1942 (SLEDGEHAMMER), dio al programa un nuevo ímpetu fuerte y un giro completamente diferente. La invasión a través del Canal se concibió principalmente como una operación de costa a costa, y los británicos lograron convencer a sus aliados estadounidenses de que serían necesarias grandes cantidades de grandes embarcaciones de desembarco de vehículos y personal para sortear las difíciles aguas del Canal. También se acordó mutuamente que casi todos ellos tendrían que ser producidos por la industria de construcción naval estadounidense. El resultado fue un programa de producción de lanchas de aterrizaje forzoso en los Estados Unidos, con cronogramas y objetivos redactados casi exclusivamente en términos de ROUNDUP y SLEDGEHAMMER.

La planificación fallida de una operación a través del Canal de la Mancha en 1942 o 1943 dejó como uno de sus legados un gran grupo de embarcaciones de desembarco en producción o en producción. El programa de emergencia compensó, al menos en parte, el fracaso anterior en la planificación de cantidades adecuadas de equipo anfibio en la reserva general de municiones y transporte. Sin embargo, sus efectos fueron claramente disruptivos de otros programas de construcción naval y crearon dentro de la Armada una aversión a cualquier otro programa de emergencia de este tipo.

Aunque los planes de la Armada ya en junio de 1943 habían contemplado un aumento moderado en la producción de lanchas de desembarco en el otoño, el primer impulso fuerte para un nuevo programa de "choque" en la escala del emprendido en 1942 llegó en agosto de 1943. En ese mes la presión producir más lanchas de desembarco se hizo más pesado en los dos sectores principales de la guerra en el Pacífico como resultado de la decisión del JCS de buscar los medios para derrotar a Japón dentro de un año de la derrota de Alemania en la guerra europea como resultado de la aparición del OVERLORD esboza planes y demandas de muchos sectores para fortalecer el asalto OVERLORD. Al mismo tiempo, la inconfundible finalización de la victoria sobre el submarino prometía liberar instalaciones y materiales que hasta ahora se habían adelantado a la construcción de buques de escolta. Sin embargo, el nuevo programa de lanchas de desembarco no fue diseñado para una guerra de dos frentes. Una pieza complementaria del nuevo gran programa de cargadores de combate de la Armada, fue moldeada por las demandas de la guerra del Pacífico, no por la guerra en Europa.

Debido al cambio de la LCT (5) a la LCT mejorada (6) no se habían producido LCT en los Estados Unidos entre enero y agosto de 1943. El almirante King no estaba preparado para ralentizar o diluir su programa del Pacífico para proporcionar más levantar para OVERLORD, particularmente a la luz de su convicción a menudo declarada de que los británicos probablemente se las arreglarían, de una forma u otra, para evitar su ejecución.

El 17 de agosto de 1943, la Oficina de Buques de la Marina, en respuesta a la consulta telefónica del almirante King desde Quebec, informó que sería posible expandir la producción de lanchas de desembarco hasta en un 35 por ciento. (Al día siguiente, King dijo en la conferencia que no se estaba considerando ningún aumento superior al 25 por ciento). La mayor limitación sería la producción de motores diesel, la planta de energía para todos los tipos principales excepto LST. En la reunión de planificadores del 22 de septiembre, los miembros de la Marina presentaron tardíamente una copia de una directiva del Almirante King al Vicejefe de Operaciones Navales y aprobada por el Secretario de la Marina, ordenando un aumento de "aproximadamente el treinta y cinco por ciento" en el programa. Estaba fechado el 6 de septiembre, tres días antes de que la JCS aprobara el aumento del 25 por ciento, y las instrucciones de implementación se habían enviado a las oficinas el día 13.

El significado real del nuevo programa de la Marina no era una cuestión de porcentajes, sino de tipos y tiempos. Se puso todo el énfasis en un nuevo tipo de nave: la LCT (7), un modelo más largo y pesado que la LCT (6), con un radio de crucero de 1.500 millas y capacidad para navegar por el océano. Se trataba esencialmente de una edición más pequeña del LST, equipada con las características puertas de proa de ese buque y, de hecho, pronto sería rebautizado como buque de desembarco mediano (LSM). La producción aún no había comenzado. Se esperaban las primeras entregas en mayo o junio de 1944, y se elevaría a un nivel mensual de 25 en octubre como muy pronto. El nuevo barco no solo no contribuiría en nada a la guerra en Europa, sino que el esfuerzo de producción que absorbería restaría en gran medida la producción de los tipos más antiguos. Aparte de la LCT (7), el nuevo programa prometía un aumento de sólo el 15 por ciento con respecto al antiguo programa en tonelajes brutos de embarcaciones producidas por mes. Agregó solo dos LST a la producción mensual promedio existente, y ninguna LCT (6) en absoluto. Finalmente, no se esperaba que ninguno de los aumentos programados se realizara antes de la primavera de 1944. En resumen, el programa fue diseñado específicamente, casi exclusivamente, para la guerra en el Pacífico.

El primer LSM (buque de desembarco, mediano) se completó en abril de 1944. Pronto, seis astilleros estaban produciendo uno por mes. Más de 550 de ellos fueron lanzados en poco más de un año, cada uno tripulado por unos 55 soldados y oficiales que fueron entrenados rápida pero rigurosamente. A medida que avanzaba la guerra, algunos astilleros solo tardaron 53 días desde el momento en que se colocó la quilla hasta la puesta en servicio. La Armada construyó 500 LSM durante la Segunda Guerra Mundial, que finalmente fueron desmantelados y vendidos a varias compañías y países. El LSM fue desarrollado como un transporte de tanques y tenía 203 pies de largo con una viga de 34 pies. Podría transportar cinco tanques medianos M4 o seis vehículos de aterrizaje con orugas (LVT).

Las condiciones meteorológicas alrededor de Iwo Jima en la mañana del día D, el 19 de febrero de 1945, eran casi ideales. Las divisiones de asalto embarcaron muchos de sus tanques a bordo de barcos de desembarco medio (LSM), pequeñas y resistentes naves que podían transportar cinco Sherman a la vez. Pero fue difícil desembarcarlos en las escarpadas playas de Iwo. Incluso las lanchas de desembarco más grandes, las LCT y LSM, tuvieron grandes dificultades para varar. Las anclas de mar necesarias para mantener la embarcación perpendicular a los rompientes rara vez se sujetaban firmemente en el fondo blando y empinado. Las anclas de popa no pudieron sostener los cables sueltos de la proa de arena que van hacia adelante a los LVT de los muertos vivientes divididos bajo la tensión. En una ocasión, el tanque de plomo se detuvo en la parte superior de la rampa, bloqueando a los otros vehículos y dejando el LSM a merced del oleaje creciente. Otros tanques se atascaron o dejaron huellas en la arena suelta. Muchos de los que lograron atravesar las terrazas fueron destruidos por enormes minas con cuernos o inutilizados por el fuego antitanque de 47 mm de precisión mortal de Suribachi. Continuaron llegando otros petroleros. Su relativa movilidad, protección blindada y disparos de 75 mm fueron muy bien recibidos por la infantería esparcida entre el paisaje de aspecto lunar y lleno de proyectiles de Iwo. Desde que se unió el enfrentamiento hasta que se completó la misión, se trató de un asalto frontal mantenido con una presión implacable por una masa superior de tropas y armas de apoyo contra una posición fortificada al máximo en la práctica.

Los siguientes no fueron retirados de servicio después de la Segunda Guerra Mundial: 297, 397, 398, 399, 419 *, 448, 462, 401R *, 403R *, 404R *, 512R, 514R, 515R, 517R. Los siguientes se volvieron a poner en servicio entre agosto de 1950 y enero de 1951: 58 *, 110 *, 125 *, 161 *, 175, 226 *, 236 *, 268, 316 *, 355 *, 362 *, 422, 429 *, 455, 546 *, 547 *, 405R, 409R *, 411R, 412R *, 520R, 525R *, 527R *, 536R *. Todos los barcos anteriores, excepto uno, fueron dados de baja entre diciembre de 1953 y noviembre de 1955. El LSM 161 fue dado de baja el 19 de abril de 1965, 14 años 3 meses y 19 días de servicio activo continuo. (* = estrellas de batalla ganadas) USS Clarion River (LSMR 409), USS St. Francis River (LSMR 525) y USS White River (LSMR 536) se volvieron a poner en servicio en septiembre / octubre de 1950 y se retiraron en abril / mayo de 1970. Todas las batallas ganadas estrellas. Los períodos de servicio durante Corea y Vietnam fueron mucho más largos que la Segunda Guerra Mundial, por lo general de tres a cuatro años o más. Jim Caldwell sirvió a bordo del USS Owyhee River (LSMR 515) durante cinco años, cinco meses y 12 días. Tenga en cuenta que el 1 de octubre de 1955, todos los LSMR de las clases 401 y 501 recibieron nombres de ríos menores y los LSM que todavía estaban en servicio activo también recibieron nombres. El LSM-45 es el último barco que queda en los Estados Unidos todavía configurado para su propósito original. Durante la era del barco, la Armada tenía aproximadamente 500 LSM en uso. El LSM-45 se utilizó para transportar suministros, municiones y equipo a tierra justo después de la Batalla de Okinawa en 1945. El LSM-45 fue construido por Brown Shipyard en Houston, Texas, y fue encargado el 28 de julio de 1944. Durante sus viajes, albergaba a 54 alistados y cuatro oficiales. Antes de su hogar en Freedom Park, el barco estaba atracado en Grecia. Después de su desmantelamiento el 27 de marzo de 1947, el barco fue transferido a la Armada griega en noviembre de 1958 y recibió el nombre de Ipopliarkhos Grigoropoulos. En agosto de 1998, el barco quedó bajo el control total de la Asociación USS LSM-LSMR, formada por excompañeros que sirvieron en LSM y barcos similares de 1944 a 1970. El barco fue remodelado como museo flotante por el grupo e hizo el viaje. a Omaha, Neb. Rolf Illsley, organizador del Museo de Barcos Anfibios, pudo localizarlo mientras preparaba un libro de historia para el Museo de Barcos Anfibios. Después de cuatro años de trámites burocráticos y papeleo, llevaron el barco a Freedom Park, un museo naval en Omaha, Nebraska, pero según Illsley al Museo, querían donar el barco de desembarco a los marines.

Los infantes de marina de la Estación Aérea revivieron una parte de la historia naval en junio de 2004 en Charleston, Carolina del Sur, cuando ayudaron a restaurar un medio de desembarco de la era de la Segunda Guerra Mundial. Cabo David W. Alexander, controlador de torre, Control de tráfico aéreo, Lance Cpl. Brandon K. Metcalf, controlador final, ATC y PFC. Jay A. Lawson, controlador final de ATC, trabajó alrededor de 11 horas al día del 24 al 26 de mayo en el USS LSM-45, que llegó a North Charleston el 23 de mayo. El veterano de 203 pies de la Campaña del Pacífico atracó en los Astilleros Deytens para vestirse. para su viaje a Jacksonville, Carolina del Norte, donde será una exhibición permanente en el nuevo Museo del Cuerpo de Marines de las Carolinas, que se encuentra actualmente en construcción.

El Museo del Cuerpo de Marines de las Carolinas está dedicado a honrar el servicio y sacrificio de los Marines y Marineros de Carolina, y a resaltar las contribuciones únicas de aquellas comunidades que ayudaron a formar la presencia del Cuerpo de Marines en las Carolinas desde 1941. El museo se construirá en Jacksonville , Carolina del Norte, con una fecha de apertura proyectada para 2009. Cuando esté completo, el Museo del Cuerpo de Marines de las Carolinas sería un complejo de 40,000 pies cuadrados con experiencias interactivas multimedia, historias en primera persona, entornos recreados y exhibiciones de uniformes originales y equipo, incluidos vehículos de guerra y aviones.

Un Landing Ship-Medium 45 de 60 años fue donado del Museo de Barcos Anfibios al Museo del Cuerpo de Marines de las Carolinas el 31 de julio de 2004 durante una ceremonia de transferencia en Mile Hammock Bay. Infantes de marina, veteranos jubilados, funcionarios del gobierno y miembros de la familia se reunieron para presenciar el enorme barco en su 60 cumpleaños y para apoyar la donación al museo. El sargento de infantería de marina jubilado. El mayor Joe Houle, director ejecutivo del Museo del Cuerpo de Marines de las Carolinas, y el senador Cecil Hargett del Senado del estado de Carolina del Norte, dieron la bienvenida a los invitados y dijeron algunas palabras sobre la donación. Hargett ayudó a recaudar $ 1.5 millones a través de recaudaciones de fondos, beneficios y subvenciones para donar al museo para ayudar con los costos de su construcción también.

LSM-60 suspendió la bomba detonada durante la prueba de la bomba atómica Baker. Bastante normal, no se encontró ni un solo rastro de ella.


La Misión Bautista Kodiak está compuesta por un grupo increíble y trabajador de personas dedicadas a compartir el mensaje del evangelio de Jesucristo que salva vidas. Es un llamado extremo en la vida de una persona para servir en KBM. Nuestro equipo está compuesto por maestros increíbles que trabajan en primera línea con los niños todos los días, desarrollando relaciones, enseñándoles y ayudándolos a crecer en su amor y conocimiento de Jesucristo. Nuestro equipo de administración mantiene todo organizado y funcionando. Respondiendo preguntas, registrando, enviando correos y mucho más. KBM tiene un campus grande y diverso, y el departamento de mantenimiento trabaja constantemente en un proyecto para ser buenos administradores de la propiedad que no son de nuestra confianza. La granja está llena de animales y un equipo que dirige campamentos especializados y otros proyectos sostenibles. Para muchos de los que trabajan en la granja, la primera y principal prioridad es conectar a los niños y las familias de nuestra comunidad con este programa centrado en Cristo.

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Kodiak hoy

Desde el avión Bush hasta el SUV de lujo con alas

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Kodiak LSM-161 - Historia

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Flecha derecha Una flecha hacia la derecha

Cheveron derecho Un cheveron derecho

Up Cheveron Un cheveron ascendente

Silueta de 3 personas de negocios que representa un negocio

Carrito de compras Un carrito de compras con ruedas

Carrito de compras Un carrito de compras con ruedas

Verificación Una marca de verificación dentro de un círculo que representa una acción cercana

Marque Un círculo con un centro ahuecado en forma de marca de verificación

Cerrar Un carácter "x" dentro de un círculo que representa una acción de cierre

Cerrar Un círculo con un centro ahuecado en forma de un carácter "x" que representa una acción cercana.

Menos Un símbolo menos dentro de un círculo

Menos Un círculo con un centro ahuecado en forma de signo menos

Editar un símbolo de lápiz dentro de un círculo

Editar Un círculo con un centro ahuecado en forma de bolígrafo

Jugar Un símbolo de juego triangular dentro de un círculo

Jugar Un círculo con un centro ahuecado en forma de símbolo de juego triangular

Más Un símbolo más dentro de un círculo

Más Un círculo con un centro ahuecado en forma de signo más

Pregunta Un símbolo de signo de interrogación dentro de un círculo

Pregunta Un círculo con un centro ahuecado en forma de signo de interrogación

Cerrar Un carácter "x" que representa una acción de cierre

Cerrar Un carácter "x" que representa una acción de cierre

Filtrar interruptores deslizantes para significar filtrado

Información Un círculo con una "i" dentro

Pin Un pin que indica una ubicación.

Menú Tres líneas horizontales paralelas

Jugar Un símbolo de juego triangular

Pregunta Un símbolo de signo de interrogación

Buscar una lupa

Compartir Tres círculos huecos se conectan mediante dos líneas que representan una acción de compartir


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