CVE-85 EE. UU. Shipley Bay - Historia

CVE-85 EE. UU. Shipley Bay - Historia

Shipley Bay

(CVE-85: dp. 7,800; 1. 512'3 "; b. 65'2 ''; ew. 108'1 ''; dr. 20 '; s. 19.3 k .; cpl 860; a. 1 5 '', 16 40 mm .; cl. Casablanca)

Shipley Bay (CVE-85) se estableció en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1122) el 22 de noviembre de 1943 por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lanzado el 12 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. L. B. Richardson
y comisionado el 21 de marzo de 1944, el capitán Edgar T. Neale al mando.

Shipley Bay se trasladó por la costa y operó en el área de San Diego-San Pedro hasta el 3 de mayo, cuando el portaaviones comenzó su viaje inaugural a Pearl Harbor y el Pacífico Sur transportando aviones y pilotos para avanzar en las bases. Viajó entre la costa oeste, Pearl Harbor, Majuro Atoll, Guadalcanal y Tulagi hasta octubre. Durante este período, el transportista transportó 496 aviones.

La siguiente tarea de Shipley Bay fue la de portaaviones de reabastecimiento, entregando pilotos, aviones y municiones a los portaaviones rápidos que operan con la Fuerza de Tarea (TF) 38. Se reunió con TF 38 para tres misiones de reabastecimiento, entregando 100 aviones. El primer encuentro se realizó del 17 al 29 de octubre, 150 millas al este de Samar, P.I .; el segundo tuvo lugar a 450 millas al este de Luzón del 10 al 24 de diciembre; y el último, del 26 de diciembre de 1944 al 12 de enero de 1945, ocurrió a 350 millas al noreste de Luzón. Shipley Bay regresó a Pearl Harbor y operó como transportista de entrenamiento durante los siguientes tres meses.

El 22 de abril, Shipley Bay se destacó de Pearl Harbor en ruta a Okinawa, vía Guam, para sus primeras operaciones de combate. Del 7 al 16 de mayo, aviones del portaaviones atacaron emplazamientos de armas, depósitos de suministros, instalaciones de radar y cuevas del enemigo, realizando 352 misiones. El día 16, mientras tomaba gasolina de Cache (AO-67), los tanques de gasolina de la aviación resultaron dañados y se vio obligada a regresar a Guam para reparaciones.

Shipley Bay volvió a la acción frente a Okinawa el 9 de junio con otros cinco portaaviones de escolta. Del 14 al 16 de junio, se lanzaron ataques contra Miyako Shima e Ishigaki Shima para neutralizar los aeródromos de esas islas. Los aviones de Shipley Bay volvieron a golpear los aeródromos nuevamente del 18 al 22 de junio. Ese día, el transportista abandonó el área de operaciones. Ella estaba en la base de reparaciones en San Diego siendo sometida a revisión cuando terminó la guerra.

El 26 de septiembre de 1945, Shipley Bay zarpó de San Diego para participar en la Operación "Alfombra Mágica", el regreso de las fuerzas estadounidenses desde el extranjero. El portaaviones viajó desde San Francisco a Pearl Harbor, Okinawa y Kwajalein, devolviendo varios miles de soldados a Estados Unidos.

Shipley Bay zarpó a Boston en febrero de 1946 para su desactivación y almacenamiento, y llegó allí el 9 de marzo. El 28 de junio, el portaaviones fue puesto "fuera de servicio, en reserva" con la Flota de Reserva del Atlántico. Shipley Bay fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1959 y vendido como desguace el 2 de octubre de ese año.

Shipley Bay recibió dos estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Shipley Bay

USS Shipley Bay (CVE-85) era un Casablanca-porta escolta de clase de la Armada de los Estados Unidos. Fue nombrada en honor a Shipley Bay, ubicada dentro de la isla Kosciusko. La bahía, a su vez, recibió el nombre del alférez John H. Shipley, un oficial del barco que inspeccionaba el archipiélago de Alexander. Lanzada en febrero de 1944 y encargada en marzo de 1944, sirvió en apoyo de la Batalla de Okinawa. Después de la guerra, participó en la Operación Alfombra Mágica. Fue dada de baja en junio de 1946, cuando fue suspendida en la Flota de Reserva del Atlántico. Finalmente, fue vendida para desguace en octubre de 1959.

  • 8.188 toneladas largas (8.319 t) (estándar)
  • 10.902 toneladas largas (11.077 t) (carga completa)
  • 512 pies 3 pulg (156,13 m) (oa)
  • 490 pies (150 m) (wl)
  • 65 pies 2 pulg (19,86 m)
  • 108 pies (33 m) (ancho extremo)
  • 4 × calderas Babcock y amp Wilcox
  • 9.000 shp (6.700 kW)
  • 2 × motores de vapor alternativos Skinner Unaflow
  • 2 × tornillos
  • Total: 910 - 916 oficiales y hombres
    • Escuadrón embarcado: 50 - 56
    • Tripulación del barco: 860
    • Como fue diseñado:
    • 1 × 5 pulg. (127 mm) / 38 pistola de propósito dual
    • Cañones antiaéreos Bofors de 8 × 40 mm (1,57 pulgadas)
    • Cañones antiaéreos Oerlikon de 12 × 20 mm (0,79 pulgadas)
    • Armamento variado y definitivo:
    • Pistola de 1 × 5 "/ 38 cal
    • 8 × cañones antiaéreos gemelos Bofors de 40 mm
    • 30 × cañones antiaéreos Oerlikon
    • 1 × catapulta
    • 2 × ascensores
      (1944–1946) (1946–1958)

  • CVE-85 EE. UU. Shipley Bay - Historia

    Además de los portaaviones de tipo flota (CV, CVB y CVL), la emergencia de la Segunda Guerra Mundial generó una serie separada de números de casco para los portaaviones destinados a fines auxiliares, como escoltar convoyes, transportar aviones y otras misiones que no requerían alta velocidad. Originalmente llamados Buques de Escolta de Aviones (AVG), el 20 de agosto de 1942 los barcos existentes y previstos de este tipo fueron reclasificados como Portaaviones Auxiliares (ACV). Esto se cambió nuevamente el 15 de julio de 1943 a la clasificación definitiva del tipo: Portaaviones de escolta (CVE). Los diseños de CVE de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial se derivaron de los de los cargueros y petroleros comerciales, ya sea como conversiones o como nueva construcción & quot; construida para el propósito & quot ;. Como tales, eran similares en tamaño y rendimiento al USS Langley, el pionero de la Marina, el USS Langley, que había comenzado su vida como un gran mina de carbón.

    Treinta y tres barcos numerados en la serie AVG / ACV / CVE fueron transferidos a Gran Bretaña bajo Lend-Lease, algunos después de un breve servicio comisionado por la Marina de los EE. UU. Estos se identifican a continuación, con el prefijo de número de casco vigente en el momento de su finalización. Además, seis portaaviones de escolta construidos en los EE. UU. Se construyeron específicamente para la Royal Navy británica, aunque uno finalmente fue a la Marina de los EE. UU. Estos se numeraron por separado, como BAVG-1 a BAVG-6, duplicando los números asignados en la propia serie AVG / ACV / CVE de la Marina de los EE. UU., Y se enumeran por separado al final de esta página.

    A mediados de la década de 1950, con los modernos aviones convencionales de la Armada ahora demasiado `` calientes '' para la operación segura de los CVE, muchos de estos barcos se reclasificaron como Portaaviones de helicópteros de escolta (CVHE), mientras que otros se convirtieron en Portaaviones utilitarios (CVU). Los barcos así designados conservaron sus números de casco originales de las series AVG / ACV / CVE. Más adelante en la década, algunos de los supervivientes fueron reclasificados como Aircraft Ferries (AKV), bajo un nuevo sistema de numeración. Otros dos fueron convertidos, o planeados para su conversión, en barcos de asalto anfibios, con & quot; baterías principales & quot; de los Marines de los Estados Unidos y sus transportes en helicóptero. Inicialmente, uno fue redesignado como CVHA, con un número de casco recientemente asignado. Más tarde, ambos fueron incluidos en la serie de números de casco LPH, junto con tres portaaviones de clase Ticonderoga (o `` Essex de casco largo '') mucho más grandes y siete barcos de nuevo diseño terminados durante la década de 1960.

    A principios de la década de 1970, bajo el programa del almirante Elmo R. Zumwalt para introducir buques de guerra de menor capacidad como complemento de los buques de combate más sofisticados (y más costosos) de la Armada, se planeó y diseñó un `` Buque de control del mar '' (o SCS). Esto habría sido similar tanto en concepto como en tamaño a los portaaviones de escolta de una generación anterior. Si bien no se construyó ninguno para la Marina de los EE. UU., España modificó el diseño del SCS y construyó un ejemplo para la operación de helicópteros y aviones de despegue y aterrizaje cortos / verticales. Varias otras naciones construyeron barcos de tamaño y capacidad similares, lo que demuestra el atractivo continuo del concepto de portaaviones de escolta original, donde las capacidades relativamente modestas son aceptables, o es todo lo que se puede pagar.

    Esta página proporciona los números de casco de todos los portaaviones de escolta de la Marina de los EE. UU. Numerados en la serie CVE, con enlaces a aquellos con fotos disponibles en la Biblioteca en línea.
    Nota (1): Los barcos con un servicio significativo de la Marina de los EE. UU. Se enumeran todos como & quotCVE & quot, con una nota sobre los diferentes designadores bajo los cuales vieron el servicio comisionado anterior. Algunos de estos pueden haber tenido otros designadores (& quotAVG & quot y / o & quotACV & quot) mientras estaban en construcción.
    Nota (2): Los barcos que se dirigieron a Gran Bretaña se enumeran bajo el indicador que llevaban cuando se transfirieron. Algunos de estos barcos tenían un breve servicio comisionado por la Marina de los EE. UU. Antes de la transferencia. Aquellos contratados por solo unos pocos días (o incluso menos) se mencionan por tener un "servicio USN muy breve". Aquellos encargados por un período más largo (hasta aproximadamente dos meses) se citan con & quot; breve servicio de USN & quot.

    Consulte la lista a continuación para localizar fotografías de portaaviones de escolta individuales.

    Si el portaaviones de escolta que desea no tiene un enlace activo en esta página, comuníquese con la Sección de Fotografía para conocer otras opciones de investigación.

    Columna izquierda --
    Portaaviones de escolta numerados
    CVE-1 a CVE-59:


    CVE-85 EE. UU. Shipley Bay - Historia

    (CVE-85: dp. 7,800 1. 512'3 '' b. 65'2 '' ew. 108'1 '' dr. 20 's. 19.3 k. Cpl 860 a. 1 5' ', 16 40mm. Cl. Casablanca)

    Shipley Bay (CVE-85) se estableció en virtud del contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1122) el 22 de noviembre de 1943 por Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash, lanzado el 12 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. L. B. Richardson
    y comisionado el 21 de marzo de 1944, el capitán Edgar T. Neale estaba al mando.

    Shipley Bay se trasladó por la costa y operó en el área de San Diego-San Pedro hasta el 3 de mayo, cuando el portaaviones comenzó su viaje inaugural a Pearl Harbor y el Pacífico Sur transportando aviones y pilotos para avanzar en las bases. Ella viajó entre la costa oeste, Pearl Harbor, Majuro Atoll, Guadalcanal y Tulagi hasta octubre. Durante este período, el transportista transportó 496 aviones.

    La siguiente tarea de Shipley Bay fue la de portaaviones de reabastecimiento, entregando pilotos, aviones y municiones a los portaaviones rápidos que operan con la Fuerza de Tarea (TF) 38. Se reunió con TF 38 para tres misiones de reabastecimiento, entregando 100 aviones. El primer encuentro se realizó del 17 al 29 de octubre, 150 millas al este de Samar, P.I. el segundo tuvo lugar a 450 millas al este de Luzón del 10 al 24 de diciembre y el último, del 26 de diciembre de 1944 al 12 de enero de 1945, ocurrió a 350 millas al noreste de Luzón. Shipley Bay regresó a Pearl Harbor y operó como transportista de entrenamiento durante los siguientes tres meses.

    El 22 de abril, Shipley Bay se destacó de Pearl Harbor en ruta a Okinawa, vía Guam, para sus primeras operaciones de combate. Del 7 al 16 de mayo, aviones del portaaviones atacaron emplazamientos de cañones enemigos, depósitos de suministros, instalaciones de radar y cuevas, realizando 352 misiones. El día 16, mientras tomaba gasolina de Cache (AO-67), los tanques de gasolina de la aviación resultaron dañados y se vio obligada a regresar a Guam para reparaciones.

    Shipley Bay volvió a la acción frente a Okinawa el 9 de junio con otros cinco portaaviones de escolta. Del 14 al 16 de junio, se lanzaron ataques contra Miyako Shima e Ishigaki Shima para neutralizar los aeródromos de esas islas. Los aviones de Shipley Bay volvieron a golpear los aeródromos nuevamente del 18 al 22 de junio. Ese día, el transportista abandonó el área de operaciones. Ella estaba en la base de reparaciones en San Diego siendo sometida a revisión cuando terminó la guerra.

    El 26 de septiembre de 1945, Shipley Bay zarpó de San Diego para participar en la Operación "Alfombra Mágica", el regreso de las fuerzas estadounidenses desde el extranjero. El portaaviones viajó desde San Francisco a Pearl Harbor, Okinawa y Kwajalein, devolviendo varios miles de soldados a Estados Unidos.

    Shipley Bay zarpó a Boston en febrero de 1946 para su desactivación y almacenamiento, y llegó allí el 9 de marzo. El 28 de junio, el portaaviones fue colocado "fuera de comisión, en reserva" con la Flota de Reserva del Atlántico. Shipley Bay fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de marzo de 1959 y vendido como desguace el 2 de octubre de ese año.


    USS Liscome Bay (CVE-56)

    Casablanca (CVE-55) Liscome Bay (CVE-56) Anzio (CVE-57) Corregidor (CVE-58) Mission Bay (CVE-59) Guadalcanal (CVE-60) Manila Bay (CVE-61) Natoma Bay (CVE- 62) St. Lo (CVE-63) Trípoli (CVE-64) Isla Wake (CVE-65) White Plains (CVE-66) Solomons (CVE-67) Kalinin Bay (CVE-68) Kasaan Bay (CVE-69) Bahía Fanshaw (CVE-70) Bahía Kitkun (CVE-71) Tulagi (CVE-72) Bahía Gambier (CVE-73) Bahía Nehenta (CVE-74) Bahía Hoggatt (CVE-75) Bahía Kadashan (CVE-76) Isla Marcus (CVE-77) Isla Savo (CVE-78) Bahía Ommaney (CVE-79) Bahía Petrof (CVE-80) Bahía Rudyerd (CVE-81) Bahía Saginaw (CVE-82) Bahía Sargent (CVE-83) Bahía Shamrock ( CVE-84) Bahía Shipley (CVE-85) Bahía Sitkoh (CVE-86) Bahía Steamer (CVE-87) Cabo Esperance (CVE-88) Bahía Takanis (CVE-89) Bahía Thetis (CVE-90) Estrecho de Makassar (CVE -91) Windham Bay (CVE-92) Makin Island (CVE-93) Lunga Point (CVE-94) Bismarck Sea (CVE-95) Salamaua (CVE-96) Hollandia (CVE-97) Kwajalein (CVE-98) Almirantazgo Islas (CVE-99) Bougainville (CVE-100) Matanikau (CVE-101) Attu (CVE-102) Roi (CVE-103) Mu nda (CVE-104)

    kts = nudos | mph = millas por hora | nm = millas náuticas | mi = millas | km = kilómetros


    USS Shipley Bay (CVE-85)

    Авіаносець «Шиплі Бей» закладений 22 листопада 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері. Спущений на воду 12 лютого 1944 року. Вступив у стрій 21 березня 1944 року.

    Після вступу в стрій авіаносець з жовтня 1944 року по травень 1945 року здійснював перевезезення натосець назодлико

    В період з 7 по 16 травня, під час битві за Окінаву, літаки «Шиплі Бей» завдавали ударів по яхиясь. 16 травня 1945 року корабель був пошкоджений внаслідок зіткнення під час заправки паливом та вуато Гяшив.

    Після закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьівщин (операція «Alfombra mágica»).

    28 de octubre de 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 1 березня 1959 року він був виключений зі списків флоту та зданий на злам.


    Shipley Bay được đặt lườn vào ngày 22 tháng 11 năm 1943 tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 2 năm 1944 được đỡ đầu bởi bà LB Richardson và được Hải quân sở hữu và nhập biên chế vào ngày 21 tháng 3 năm 1944 dưới quy tn chn Neale.

    Shipley Bay tiến hành chạy thử máy dọc bờ biển khu vực San Diego-San Pedro, California cho đến ngày 3 tháng 5 năm 1944, khi nó thực hiện chuyến đi đầu tiên đến Trân Châu Cảng và khui vn vựn vnh bay Dh Nam Thang thế và phi công đến các căn cứ nơi tuyến đầu. Nó đi lại giữa vùng bờ Tây, Trân Châu Cảng, Majuro, Guadalcanal và Tulagi cho đến tháng 10, vận chuyển tống cộng 496 máy bay trong giai đoạn này.

    Shipley Bay sau đó được phân công tiếp liệu tàu sân bay hạm đội, chuyển giao phi công, máy bay và đạn dược cho các tàu sân bay nhanh thuộc Lực lượng Đặc nhiệm 38. Nó lcặ nl lcnl , cung cấp hơn 100 máy bay lượt thứ nhất từ ​​ngày đến ngày 17 đến ngày 29 tháng 10 tại vị trí 150 dặm (240 km) về phía Đông Samar, Filipinas. Lượt thứ hai diễn ra cách 450 dặm (720 km) về phía Đông Luzon từ ngày 10 đến ngày 24 tháng 12 và lượt cuối cùng từ ngày 26 tháng 12 năm 1944 đến ngày 12 tháng 1 năm dặ vềm 1945 phía Đông Bắc Luzon. Nó sau đó quay về Trân Châu Cảng và hoạt động như một tàu sân bay huấn luyện trong ba tháng tiếp theo.

    Vào ngày 22 tháng 4, Shipley Bay rời Trân Châu Cảng để đi Okinawa ngang qua Guam cho hoạt động tác chiến đầu tiên của nó. Từ ngày 7 đến ngày 16 tháng 5, bahía máy từ chiếc tàu sân bay đã tấn công các cứ điểm, kho tiếp liệu, trạm radar và hầm trú ẩn đối phương, thực hiện tổng phng. Vào ngày 16 tháng 5, đang khi được tiếp nhiên liệu từ tàu chở dầu Cache (AO-67), các thùng chứa xăng máy bay của nó bị hư hại, và con tàu bị buộc phải quay trở về Guam để sửa chữa. Nó quay trở lại tác chiến ngoài khơi Okinawa vào ngày 9 tháng 6 cùng năm tàu ​​sân bay hộ tống khác, và từ ngày 14 đến ngày 16 tháng 6, các cuộc không khimah-vk được hóa sân bay trên các đảo này. Máy bay của nó lại tấn công các sân bay này từ ngày 18 đến ngày 22 tháng 6, trước khi nó rời khu vực chiến sự quay trở về Hoa Kỳ để đại tu.

    Shipley Bay vẫn đang được sửa chữa tại San Diego khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột. Nó khởi hành từ đây vào ngày 26 tháng 9 để tham gia Chiến dịch "Alfombra mágica", hoạt động hồi hương lực lượng quân đội từ nước ngoài. Con tàu đã đi lại giữa San Francisco và Trân Châu Cảng, Okinawa và Kwajalein, hồi hương hàng ngàn binh lính và cựu quân nhân trở về Hoa Kỳ.

    Shipley Bay lên đường đi Boston, Massachusetts vào tháng 2 năm 1946, đến nơi vào ngày 9 tháng 3, và được chuẩn bị để ngừng hoạt động. Nó được cho xuất biên chế và đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương vào ngày 28 tháng 6 năm 1946. Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân con này 3 thángà dỡ vào ngày 2 tháng 10 năm 1959.

    Shipley Bay được tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


    CVE-85 EE. UU. Shipley Bay - Historia

    USS Prichett (DD-561)
    Historia del barco

    Fuente: Dictionary of American Naval Fighting Ships (publicado en 1981)

    Prichett (DD & # 8211561) fue establecido el 20 de julio de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Co., Seattle, Wash. Lanzado el 31 de julio de 1943 patrocinado por la Sra. Orville A. Tucker y encargado el 15 de enero de 1944, Comdr. Cecil T. Caulfield al mando.

    Siguiendo shakedown Prichett zarpó el 1 de abril de 1944 hacia Majuro, de allí a Manus, donde se unió a los acorazados de la Task Force (TF) 58. El 28, los siete acorazados y los 14 destructores del Task Group (TG) 58.3 salieron y se reunieron con los portaaviones rápidos. de TG 58.1, vaporizada al noreste. Los días 29 y 30, mientras los aviones de transporte bombardeaban y ametrallaban los aeródromos japoneses en las Carolinas, Prichett sirvió en la pantalla, donde rescató a dos Lexington (CV-16) aviadores que abandonaron su dañado Grumman TBF Vengador. Al día siguiente, los buques de guerra de superficie bombardearon muelles, bases de hidroaviones y otras instalaciones en Ponape antes de que toda la fuerza se retirara a Majuro, de donde Prichett regresó a Pearl Harbor.

    Allí se instaló equipo de director de combate y el 30 de mayo navegó nuevamente hacia el oeste, con TF 52 para la invasión de Saipan. Habiendo examinado los transportes al objetivo, Prichett trasladó sus funciones de protección a los acorazados mientras bombardeaban la costa, y luego brindó apoyo con disparos a las tropas que desembarcaron el 15 de junio. Un punto culminante de esta operación fue el raro rescate de un tripulante japonés, recogido el día 18 después de que su avión salpicara cerca.

    Durante la Batalla del Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio, ella permaneció con los transportes, luego apuntó sus armas hacia la vecina isla japonesa de Tinian. Permaneciendo en las Marianas hasta mediados de agosto, el destructor alternó las tareas de apoyo de disparos, las tareas de detección y las tareas de piquete de radar frente a Saipan con el bombardeo de Tinian hasta que la isla fue invadida el 24 de julio, y luego brindó servicios de apoyo para las tropas que luchaban allí. En agosto se trasladó a Guam para apoyar las operaciones de limpieza y el día 17 se puso en marcha para que Eniwetok se reincorporara a la fuerza de portaaviones rápidos, ahora designada TF 38.

    Al llegar el día 20, el buque de guerra partió con TG 38.3 el día 29 para realizar ataques planificados contra Palaus y Filipinas. Durante el acercamiento, Prichett rescató a un piloto de Langley (CVL-27) el 30 de agosto, pero luego perdió uno de los suyos una semana después cuando el Seaman First Class J. R. Brassell cayó por la borda durante las operaciones de reabastecimiento de combustible. El 9 de septiembre, cuando los portaaviones lanzaron ataques aéreos contra instalaciones japonesas en Mindanao, cruceros ligeros Birmingham (CL-62), Santa Fe (CL-60) y cuatro destructores, incluidos Prichett, embosca a un convoy costero japonés de más de dos docenas de pequeñas embarcaciones frente a Mindanao, hundiéndolos o varando cada uno. Durante las próximas dos semanas, el grupo de tareas del portaaviones atacó objetivos en Mindanao, Visayas e incluso Luzón, tomando un desvío de regreso al sur el día 15 para golpear a Peleliu durante cuatro días antes de atacar los aeródromos alrededor de Manila los días 21 y 22.

    Después de rearmarse en el fondeadero temporal de Ulithi, la fuerza partió de nuevo el 6 de octubre con la intención de atacar los aeródromos de Nansei Shoto, Luzón y Formosa en los preparativos para los próximos desembarcos en Filipinas. Después de una redada de caza sobre el norte de Luzón el 11 de octubre, el TG navegó hacia el norte para atacar Formosa. Desafortunadamente, durante una alerta causada por ataques aéreos japoneses justo después de la puesta del sol el 12 de octubre, un destructor de la pantalla del TG 38.4 abrió fuego accidentalmente contra Prichett con una ametralladora de 40 mm, hiriendo mortalmente a un marinero e hiriendo a otros 15. A pesar de las bajas, el buque de guerra reanudó sus tareas de pantalla durante tres días más, durante los cuales sus cañones de 5 pulgadas derribaron a un bombardero enemigo a una distancia extremadamente larga, hasta que se retiró a Manus para reparaciones y reabastecimiento.

    Desde el Almirantazgo, navegó a Ulithi y se reincorporó al TG 38.3 para nuevos ataques contra Luzón y las Visayas a principios de noviembre, reduciendo aún más el poder aéreo japonés en la región. Mientras está en la pantalla gurad, Prichett rescatado dos Essex (CV-9) pilotos que abandonaron aviones cerca del destructor el 13 de noviembre. La fuerza regresó nuevamente al área de Luzón a fines de noviembre, con Prichett escoltando a los transportistas durante los ataques aéreos contra las bases japonesas allí. El día 25, su tripulación fue testigo de un ataque kamikaze que dañó el portaaviones. Essex. Después de regresar a Ulithi a finales de mes, los portaaviones se hicieron a la mar de nuevo el 11 de diciembre, esta vez golpeando la zona de la bahía de Manila durante los desembarcos en Mindoro. El destructor rescató otro avión el día 15 antes de que un tifón que se acercaba interrumpiera las operaciones de combate.

    El 30 de diciembre, la base logística de Ulithi se quedó atrás nuevamente cuando la fuerza se dirigió hacia el oeste para dar la bienvenida al nuevo año con ataques contra Luzón el 6 y 7 de enero de 1945 y Formosa el 9. El portaaviones TG luego se dirigió al mar de China Meridional para atacar a las embarcaciones costeras enemigas hasta el sur de Saigón en la Indochina francesa. Al regresar al norte, los portaaviones realizaron barridos de combate sobre Hainan, Amoy y Hong Kong en China antes de atacar a los japoneses en Formosa nuevamente. Luego se retiraron a Ulithi, se reabastecieron, se rearmaron y, el 10 de febrero, partieron para asaltar los complejos industriales de Honshu. Después de atacar Tokio y Yokohama, la fuerza se volvió para cubrir los desembarcos en Iwo Jima, el 19 de febrero. Allí Prichett fue reasignada a TU 52.2.5, con la que permaneció en la zona de Iwo Jima-Chichi Jima hasta el 9 de marzo.

    El 12 de marzo, el DD-561 estaba de regreso en Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa. Adjunto a TF 54, Prichett llegó al objetivo el 25 de marzo para cubrir las operaciones del equipo de demolición submarina y de barrido de minas. Siguieron las misiones de bombardeo previo a la invasión, hostigamiento de fuego y fuego de apoyo frente a Kerama Retto. El 1 de abril, participó en la manifestación & # 8220feint & # 8221 en el sur de Okinawa, luego se giró para proteger los transportes del área de asalto de Hagushi. Al amanecer del día siguiente, un solo avión japonés hizo una carrera sorpresa sobre el destructor, sorprendiendo a los observadores desprevenidos y lanzando una bomba de 500 libras a escasos 20 metros del haz de babor. Fue una señal de lo que vendrá, porque más tarde en el día Prichett se colocó en la línea de piquete de radar, un anillo de barcos que sirve como una red de advertencia exterior para detectar ataques aéreos enemigos, contra los cuales los japoneses dirigieron muchos de sus ataques aéreos.

    Justo después de la 0100 del 3 de abril, varios grupos enemigos fueron detectados en el radar. Luego se vieron cuatro aviones visualmente en 0129 y, aunque el primero fue derribado y el segundo expulsado, los dos segundos cerraron el buque de guerra, y uno arrojó una bomba de 500 libras en la cola de abanico. Explotando cerca debajo del mostrador, la bomba agujereó al destructor debajo de la línea de flotación, causando inundaciones en popa y un incendio en la sala de recorte de 20 mm. El destructor, que mantuvo una velocidad de más de 28 nudos para minimizar las inundaciones y controlar el fuego, continuó ahuyentando a los aviones enemigos, derribando a otros dos que presionaron sus ataques demasiado cerca. Aliviado por Cepillar (DD-745) poco antes del mediodía, el destructor dañado se retiró a Kerama Retto para reparaciones de emergencia. El día 7, se puso en marcha para Guam y un mes de extensas reparaciones.

    Prichett partió de Guam el 3 de mayo en compañía de Shipley Bay (CVE-85) y regresó a Okinawa el día 7. Aunque reanudó las peligrosas tareas de piquete de radar poco después, el buque de guerra escapó de más daños durante casi tres meses, aunque no fue por falta de intentos por parte de los japoneses. El 29 de julio Prichett estaba enfurecido en servicio de piquete cuando un anticuado biplano japonés se coló por debajo del radar y se estrelló contra el destructor Callaghan (DD-792) a las 0040. Cierre para rescatar a los sobrevivientes arrojados al agua, Prichett corrió al lado para ayudar CallaghanLa tripulación lucha contra los extensos incendios. En la oscuridad iluminada por el fuego, los barcos resultaron ser un blanco fácil y un segundo avión se acercó. A pesar de ser atacado a 5.000 yardas, el kamikaze japonés se acercó, subió por el lado de estribor, viró a la izquierda y se estrelló a dos metros de la línea de flotación. . La bomba del avión explotó al contacto, se quemó en el casco, dañó la superestructura y mató a dos marineros. A pesar de su daño, Prichett permaneció en la zona durante otras dos horas recogiendo supervivientes de Callaghan.

    Galardonado con un elogio de la Unidad de la Armada por sus acciones frente a Okinawa, Prichett zarpó hacia casa el 13 de agosto. Al llegar después del cese de las hostilidades, se sometió a una revisión previa a la activación en Puget Sound y el 14 de marzo de 1946 fue desmantelada y atracada con el Grupo de San Diego, la Flota de Reserva del Pacífico.

    Reactivada después de la invasión de la República de Corea por el Ejército Popular de Corea del Norte y # 8217s, Prichett se volvió a poner en servicio el 17 de agosto de 1951. Siguió una sacudida posterior a la activación frente a California y el 13 de enero de 1952 se puso en marcha hacia el Atlántico. Al llegar a Norfolk, el 2 de febrero, operó en la costa del Atlántico Medio hasta abril, luego se sometió a una modernización en Boston. Surgió en noviembre con lo último en armamento antiaéreo, radar de control de incendios, sonar y equipo de comunicaciones, y se convirtió en el buque insignia de DesDiv 282. Completó su formación en el Caribe y partió de Norfolk el 4 de enero de 1953 para realizar una gira por Corea. zona de combate.

    Navegando a través del Canal de Panamá, llegó a Sasebo el 11 de febrero y el 15 se reunió con el TF 77. Entre entonces y el 23 de junio, realizó tareas de vigilancia y vigilancia de aviones para los portaaviones del TF 77, proyectó acorazados y cruceros durante las misiones de bombardeo, y proporcionó apoyo de disparos en el puerto de Wonsan y la costa de Hungnam, control de aviones, fuego de interdicción y hostigamiento, así como servicios de buques hospital para los marines que luchan en las zonas costeras, principalmente cerca de Wonsan.

    Prichett navegó hacia Norfolk el 26 de junio de 1953 y completó su crucero alrededor del mundo el 22 de agosto a través de Manila, Singapur, Columbo y Aden hasta el Canal de Suez, luego Atenas, Génova, Cannes, Argel y Gibralter. Después de una revisión de modernización en Norfolk, el destructor se desplegó en el Mediterráneo para un crucero de tres meses entre el 7 de enero y el 11 de marzo de 1954. Luego, después de ejercicios en las Indias Occidentales y la disponibilidad de un astillero, se puso en marcha el 5 de enero de 1955 para regresar. al Pacífico.

    Asignado a DesDiv 192, el destructor informó a CinCPac el 17 de enero y en mayo estaba en ruta a Japón para su primer despliegue de WestPac desde la Guerra de Corea. Con puerto de origen en Long Beach durante los siguientes nueve años, alteró los recorridos de la Séptima Flota, los ejercicios de la Flota y las patrullas del Estrecho de Taiwán con operaciones de entrenamiento, incluidas las asignaciones de sonar y buques escolares de artillería, frente a la costa oeste. Los aspectos más destacados de estos años incluyeron ejercicios de entrenamiento con fuerzas navales japonesas y surcoreanas, así como patrullas ASW en el Mar de Japón y el Estrecho de Taiwán. También respondió a emergencias marítimas y llamadas de socorro, como la explosión y el incendio del 5 de abril de 1961 que paralizó el petrolero nacionalista chino. Kwang Lung en el puerto de Kaohsiung, Taiwán. Equipos de extinción de incendios de Prichett llegó a la embarcación siniestrada en minutos, lo que ayudó a controlar el incendio y evitar un desastre mayor. Más tarde, en junio, el destructor remolcó un barco pesquero japonés varado hasta Kaohsiung. En agosto de 1964, sin embargo, se amplió el despliegue de su Séptima Flota y, por tercera vez, se unió a las operaciones de combate en el Pacífico occidental.

    El 30 de agosto de 1964 se unió a TF 77 en el Golfo de Tonkin y hasta mediados de octubre operó en el Mar de China Meridional en apoyo de las operaciones de Vietnam del Sur y Estados Unidos contra las fuerzas de Vietnam del Norte y Viet Cong. Homeported en San Diego a su regreso, Prichett comenzó un ciclo de viajes de combate a Vietnam que duraría los próximos cinco años. Su primer despliegue completo en Vietnam tuvo lugar entre el 27 de abril y el 3 de noviembre de 1965, durante el cual el destructor examinó los portaaviones que operaban en la estación Yankee y llevó a cabo misiones de bombardeo en tierra en Chu Lai y cerca de Danang. Su segundo despliegue, entre el 2 de julio y el 3 de diciembre de 1966, se gastó principalmente en la línea de artillería en la zona militar del IV Cuerpo frente a Vietnam del Sur, atacando las concentraciones de Viet Cong alrededor del río Saigón. También realizó tareas de piquete de radar en el golfo de Tonkin. Después de seis meses de trabajo de modernización a mediados de 1967, Prichett Zarpó en su tercera gira el 18 de noviembre, comenzando las operaciones de la línea de artillería a fines de diciembre frente al río Cue Viet. Estas misiones de apoyo con disparos fueron particularmente útiles en febrero de 1968 durante la ofensiva vietnamita del Tet, cuando PrichettLas armas de fuego resultaron críticas durante la batalla de un mes por Phan Thiet. Su fuego fue tan preciso y constante que los combatientes del Viet Cong capturados dijeron que habían apodado al buque de guerra "El Mortero del Mar". Después de que las operaciones de combate disminuyeron en marzo, el destructor regresó a casa el 26 de mayo.

    Después de pasar casi un año en operaciones de reparación, mantenimiento y capacitación local, incluido un importante ejercicio de flota en marzo de 1969, Prichett realizó un último despliegue en Vietnam a partir del 4 de junio. Sin embargo, mientras todavía estaba en marcha, el buque de guerra estaba programado para ser inspeccionado y, al llegar a casa, Prichett fue inspeccionado el 5 de diciembre. Recomendado para su eliminación el 17 de diciembre, el destructor navegó a la Instalación de Buques Inactivos en San Diego y fue dado de baja el 10 de enero de 1970 y eliminado de la Lista de la Marina ese mismo día. Una semana más tarde, el destructor fue transferido a Italia en una condición de & quotas donde está & quot. El destructor sirvió en la Armada italiana como Geniere (D 555) until disposal sometime during 1975.

    Prichett earned eight battle stars during World War II, two during the Korean Conflict and six battle stars for Vietnam service.


    CVE-85 U.S.S. Shipley Bay - History

    Estrecho de Makassar
    (CVE-91) dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 108'1" dr. 22'6" s. 19 k. cpl. 860 a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct cl. Casablanca T. S4-S2-BB3)

    Makassar Strait ( CVE: 91) was originally classified AVG-91, reclassified ACV 91 on 20 August 1942, and reclassified CVE-91 on 15 July 1943 originally named Ulitaka Bay and renamed Makassar Strait 6 November 1943 laid down by Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., under Maritime Commission contract 29 December 1943 launched 22 March 1944 sponsored by Mrs. Truman J. Eledding, and commissioned at Astoria, Oreg., 27 April 1944, Capt. Warren K. Berner in command.

    After shakedown along the west coast, Makassar Strait departed San Diego 6 June and steamed via Pearl Harbor to the Marshalls carrying replacement aircraft and passengers thence, she transported military casualties to Pearl Harbor and the west coast where she arrived San Diego 13 July. During much of the next 2 months she trained carrier pilots off southern California. Between 25 September and 15 October she ferried 129 planes

    to Hawaii and to Manus, Admiralties. After returning to Pear Harbor 26 October with 70 damaged wildcats on board, she resumed pilot training operations out of Pearl Harbor.

    During the next 3 months Makassar Strait rendered valuable service in the training of naval and marine aviators. Pilots from a dozen air groups and squadrons made more than 6,700 landings as she participated in combat air patrol and hunter-killer training exercises and night carrier operations, as well as defensive training against simulated bomb and torpedo attacks.

    With Composite Squadron 97 embarked,Makassar Strait departed Pearl Harbor 29 January 1945 and steamed via Eniwetok for combat duty in the western Pacific. Assigned to TG 50.8, between 9 February and 8 April she protected logistics ships operating in support of the Fast Carrier Task Force during devastating airstrikes against enemy targets from the Bonins to the Ryukyus.

    Assigned to a support carrier group 8 April, Makassar Strait began air operations in the intense fighting on Okinawa. During the next 4 weeks she launched scores of sorties against targets in the Ryukus. Her planes provided close air support for American ground troops and struck with effective and devastating force against enemy gun emplacements, ground installations, and airfields as determined Americans drove to capture Okinawa&mdashthe enemy's last bastion of his crumbling empire. In addition the escort carrier's planes splashed four enemy aircraft.

    Makassar Strait transferred her air squadron to Shipley Bay (CVE-85) at Kerama Retto 7 May and departed later that day for Guam where she arrived the 11th. She now operated in the Marianas between Guam and Saipan providing refresher training for carrier pilots, until departing for Hawaii 19 July. Steaming via KwaJalein where she loaded 50 planes, she reached Pearl Harbor 29 July. There she embarked 387 military passengers and sailed 14 August for the United States.

    Arriving San Diego 21 August, Makassar Strait had steamed more than 91,000 miles in support of the Allied victory in the Pacific. She continued to train carrier pilots during the next 2 months by the end of October the total number of landings on her flight deck since her commissioning had surpassed 15,500.

    Makassar Strait departed San Diego 4 November for "Magic Carpet" duty. Steaming via Pearl Harbor, she transported replacement troops to the Marshalls and after embarking 1,092 veterans at Kwajalein' returned to San Diego 29 November. Between 4 December and 3 January 1946 she made a similar cruise to Guam and back, transporting 1,123 officers and men to the United States.

    Departing San Diego 5 January, Makassar Strait steamed via San Francisco to Tacoma, Wash., where she arrived 12 January. Assigned to the 19th Fleet, she underwent deactivation and decommissioned 9 August 1946. She entered the Pacific Reserve Fleet at Tacoma and, while berthed there, was reclassified CVU 91 on 12 June 1955. On 28 August 1958 the Secretary of' the Navy authorized her to be used as target to destruction. Her name was struck from the Navy list 1 September 1958. Makassar Strait received two battle stars for World War II service.


    Edgar Tilghman Neale, USN

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    Ranks

    Decoraciones

    Warship Commands listed for Edgar Tilghman Neale, USN


    BarcoRangoEscribeDePara
    USS Shipley Bay (CVE 85)T/Capt.Escort carrier21 Mar 19441 Feb 1945

    Información de carrera

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