SMS Moltke, c.1914-1917

SMS Moltke, c.1914-1917

SMS Moltke, c.1914-1917

Esta imagen bastante borrosa muestra el SMS del crucero de batalla de la clase Moltke Moltke en el mar algún tiempo antes de que sus redes de torpedos fueran retiradas en 1917.


Historia

Del 11 de mayo al 29 de junio de 1912, el Moltke emprendió un viaje a Norteamérica con el pequeño crucero SMS Stettin . Corrieron desde Kiel vía Ponta Delgada hasta Cape Henry, donde se encontraron con el crucero de la estación SMS. Bremen . Los cruceros entraron juntos en Hampton Roads, donde fueron recibidos el 3 de junio por la flota del Atlántico estadounidense en presencia del presidente estadounidense William Howard Taft. El 8./9. June trasladó la división bajo el mando del contralmirante Hubert von Rebeur-Paschwitz a Nueva York, donde Moltke y Stettin comenzó su marcha de regreso a Alemania vía Vigo el 13 de junio.

Primera Guerra Mundial

los Moltke experimentó su primera guerra misiones el 3 de noviembre y el 16 de diciembre de 1914. Aquí, junto con el Seydlitz, bombardeó las ciudades inglesas de Yarmouth y Hartlepool. El 24 de enero de 1915 participó en la batalla del Dogger Bank. El 19 de agosto de 1915, el Moltke fue torpedeado en el Mar Báltico por el submarino británico E1 durante el segundo avance hacia la bahía de Riga. Después de la restauración, estuvo involucrada en el bombardeo de Lowestoft y Great Yarmouth el 24 y 25 de abril de 1916.

El 31 de mayo de 1916, el Moltke fue el cuarto barco del primer grupo de reconocimiento al mando del vicealmirante Franz von Hipper que participó en la batalla naval en el Skagerrak. Tras el fallo de su buque insignia SMS Lützow y después de horas en un torpedero, Hipper finalmente cambió al Moltke .

Cuando las islas bálticas fueron ocupadas por tropas alemanas (Albion Company) en octubre de 1917, la Moltke fue el buque insignia de la gran asociación formada a tal efecto bajo el mando del vicealmirante Ehrhard Schmidt. El 12 de octubre de 1917, el Moltke, en asociación con el III. Escuadrón (cuatro barcos de la clase König y SMS Bayern ) desde las 5:45 am en la batería rusa No. 46 (cuatro cañones de 15,2 cm) en el cabo Ninnast (Ninase estonio) en el lado este de Tagga Bay (Tagalaht estonio) el lado norte de la isla de Ösel para apoyar el aterrizaje principal de las tropas del ejército programadas para las 6 am

El 17 de noviembre de 1917, el Moltke llegó tarde al campo de batalla durante la segunda batalla naval cerca de Helgoland en asociación con la nueva batalla crucero Hindenburg . Se suponía que debían apoyar a los dos barcos de gran línea. Emperador y Kaiserin , que se había apresurado a ayudar al pequeño crucero Königsberg , que fue alcanzado por un proyectil de 38 cm. Entonces los británicos se retiraron.

El 23 de abril de 1918, el Moltke sufrió un grave accidente de turbina antes de intentar atacar un convoy británico en el Mar del Norte cerca de Noruega. Ella tuvo que ser arrastrada de regreso del Oldenburg a Wilhelmshaven. En el camino de regreso, el Moltke fue torpedeado por el submarino británico E42 , pero llegó al puerto con 2100 t de agua en el barco. los Moltke fue en el astillero hasta agosto.


Contenido

Construcción y puesta en servicio

SMS Moltke fue el primer barco del Bismarck clase que se establecerá. La construcción comenzó en julio de 1875 bajo el nombre del contrato. Ersatz Arcona en el Astillero Imperial de Danzig. El trabajo en Moltke procedió más lentamente que en otros barcos de la clase, ya que los astilleros estatales no tenían tanta experiencia como las empresas privadas de construcción naval como Norddeutsche Schiffbau AG, que construyó el Bismarck . Lógicamente, el Moltke fue solo se lanzó como el cuarto miembro de la clase, por lo que la clase recibió el nombre del primer barco completado, el Bismarck . Moltke fue bautizado el 18 de octubre de 1877 por el almirante Albrecht von Stosch, primer jefe del recién fundado Almirantazgo Imperial, en presencia del homónimo del barco, el mariscal de campo Helmuth von Moltke. El trabajo de equipamiento se completó en abril de 1878 y la puesta en servicio tuvo lugar el 16 de abril. Del 28 al 29 de abril, Moltke fue trasladada a Kiel, donde se instalaron su armamento y otros equipos finales. Las pruebas de manejo comenzaron el 18 de noviembre y se completaron el 21 de diciembre.

Uso en América del Sur

El 1 de abril de 1881, SMS Moltke fue encargado con su primera misión en el exterior en Sudamérica, que inició el 17 de abril. El 14 de julio, el barco llegó a Valparaíso para reemplazar al anterior estacionario, la corbeta. Ariana . Moltke luego fue a Coquimbo para proteger a los residentes alemanes de los disturbios debido a la victoria peruana en el guerra del salitre . Llegó al puerto el 19 de julio y permaneció allí hasta mediados de septiembre. En los siguientes dos meses, Moltke visitó varias ciudades portuarias del Perú y luego se dirigió más al norte para visitar varias ciudades de Centroamérica. El 16 de febrero de 1882, Moltke regresó a Valparaíso y zarpó nuevamente a Coquimbo el 14 de marzo. El 17 de mayo, viajó de allí a Montevideo desde donde se debió a que ocurrieron fuertes tormentas en el Estrecho de Magallanes pero solo tardíamente y así logró su objetivo hasta que el fin de junio.

En Montevideo, SMS Moltke tomó los participantes de la expedición científica que Alemania contribuyó al primer Año Polar Internacional a bordo. La expedición estaba programada para pasar un año en la isla de Georgia del Sur para realizar observaciones científicas sobre una variedad de fenómenos, incluidas las perturbaciones en el campo geomagnético. Moltke Partió de Montevideo con la expedición a bordo el 23 de julio. Había más equipos a bordo del HSDG - vapor SS Río transportado. Los dos barcos llegaron a la isla el 12 de agosto tras meterse en mares agitados e icebergs. Tomó más de una semana encontrar un lugar de aterrizaje adecuado, y el 21 de agosto los científicos desembarcaron en lo que ahora es Puerto de Moltke en el lado norte de Royal Bay, llamado así por el barco. El 24 de agosto, con la ayuda de la tripulación, terminaron de descargar su equipo y armar su alojamiento, y el 3 de septiembre, Moltke se fue para otras tareas con destino a América del Sur. Corbeta Marie llegó al año siguiente para traer de regreso la expedición.

Moltke luego navegó a Port Stanley en las Islas Malvinas y regresó de allí a la costa oeste de América del Sur. Desde el 20 de octubre visitó varios puertos chilenos y las islas Juan Fernández. A fines de enero de 1883 regresó a Valparaíso, donde conoció a la corbeta Leipzig . A partir del 28 de febrero Moltke navegó hacia el norte para recorrer las costas de Perú y Ecuador. Tras su regreso a Valparaíso, Moltke recibió el 8 de julio la orden de regresar a Alemania. En su camino a través del Estrecho de Magallanes, realizó un estudio de las aguas costeras. El 4 de agosto conoció a su sucesor Marie . Después de una escala en las islas de Cabo Verde, llegó a Kiel el 2 de octubre y fue dada de baja allí el 23 de octubre.

Como los seis barcos de su clase, fue reclasificada como fragata crucero en 1884.

Como buque escuela 1885-1889

SMS Moltke fue reactivado el 15 de abril de 1885 como buque escuela para cadetes navales. Hizo un viaje de entrenamiento en el Mar Báltico y comenzó una gira por los puertos noruegos el 20 de mayo, que luego continuó en Islandia con visitas a Berufjörður y Reykjavik. El 2 de julio llegó a Lough Swilly, Irlanda, donde permaneció durante un mes y luego fue a Portsmouth, donde el 15 de agosto se le ordenó regresar a Alemania para unirse al escuadrón de entrenamiento de la Armada Imperial. Del 30 de agosto al 23 de septiembre, Moltke participó en los ejercicios anuales de la flota y después de completar las maniobras fue al Kaiserliche Werft Kiel para su mantenimiento el 25 de septiembre.

El 1 de octubre Moltke se reincorporó al escuadrón de entrenamiento y el 11 de octubre realizó el próximo viaje de entrenamiento a las Indias Occidentales. En São Vicente, Cabo Verde, el viaje se interrumpió del 13 al 30 de noviembre debido a que surgieron tensiones entre Alemania y España por reclamos en competencia sobre las Carolinas en el Pacífico central. Después de que se resolvió el conflicto, el escuadrón continuó su viaje, visitó varios puertos en el Caribe y luego regresó a Wilhelmshaven el 27 de marzo de 1886, donde se disolvió el escuadrón. En abril Moltke fue al Kaiserliche Werft Kiel nuevamente para una revisión. Al año siguiente, el escuadrón de entrenamiento fue reformado con Moltke y participó en las maniobras de la flota en agosto y septiembre como II. División. El 14 de octubre, el escuadrón inició la carrera de entrenamiento de invierno , que lo llevó nuevamente a las Indias Occidentales y terminó el 30 de marzo de 1887 en Wilhelmshaven.

En 1887 Moltke se quedó en Kiel para participar en la celebración del inicio de la construcción del Canal Kaiser Wilhelm. Luego participó nuevamente en las maniobras anuales de la flota y, a partir del 1 de octubre, en la campaña de entrenamiento de invierno del escuadrón de entrenamiento en el Mediterráneo. En diciembre, el príncipe heredero Friedrich Wilhelm visitó los barcos en San Remo. El 10 de abril de 1888, Moltke regresó a Wilhelmshaven y ocho días después fue a Kiel para otra revisión. A esto le siguió un viaje a puertos rusos y escandinavos en el verano de 1888. Las maniobras anuales de la flota siguieron en agosto y septiembre y el 29 de septiembre se reanudó el viaje de entrenamiento invernal en el Mediterráneo, que tuvo lugar después de participar en las celebraciones de el 25 aniversario del trono del rey Jorge I. de Grecia del 27 de octubre al 5 de noviembre en El Pireo y visitas a algunos puertos del Imperio Otomano en Asia Menor y Egipto el 16 de abril de 1889 en Wilhelmshaven. El escuadrón se disolvió y Moltke fuera de servicio el 30 de abril.

1889-1897

A mediados de 1889, el barco fue llevado al Kaiserliche Werft en Kiel para un extenso trabajo de renovación. La renovación incluyó un nuevo sistema de calderas, nuevas armas de fuego rápido y alojamiento para hasta 50 cadetes y 210 grumetes. Además, se redujo el aparejo. El 1 de enero de 1891, fue incorporada oficialmente a la lista de barcos escuela y volvió a entrar en servicio el 7 de abril. El homónimo del barco Field Marshal Moltke, que murió tres semanas después, y el Kaiser Wilhelm II estaban presentes cuando el barco fue volver a poner en funcionamiento. Moltke inició otro viaje de formación el 15 de junio con visitas a las Antillas, La Guaira y Bahía Blanca. En el camino de regreso hizo el 13 de junio de 1892 en Norfolk y a principios de agosto en la Isla de Wight para la estación de regatas de Cowes. Aquí estaba la nave de escolta de Wilhelm II. A bordo de su yate Hohenzollern, antes de que ella se dirigiera a Kiel el 9 de agosto e inmediatamente se uniera a las maniobras de la flota. El 30 de septiembre, el barco fue dado de baja después de su finalización.

SMS Moltke Regresó al servicio el 5 de abril de 1893 y realizó un entrenamiento en el Mar Báltico que duró hasta el 8 de junio. Durante este tiempo sufrió un grave accidente el 24 de mayo cuando el vapor SS Helene chocó con uno de Moltke's botes, que volcaron y murieron seis grumetes. Moltke se unió a las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre como parte del III. División activada. La campaña de entrenamiento de invierno comenzó el 14 de octubre y condujo al Mediterráneo. El 21 de enero de 1894, Moltke visitó El Pireo, donde fue visitada por Guillermo II, su hermana Sofía de Prusia y su marido, el príncipe heredero Constantino de Grecia. Wilhelm organizó la visita contra las objeciones del canciller Leo von Caprivi, quien se había negado a una visita de amistad porque el gobierno griego había detenido los pagos de préstamos extranjeros, incluidos muchos de Alemania.

Una semana después, Moltke fue a Corfú, donde permaneció cuatro semanas hasta que recibió la orden de viajar a Abbazia para llevar a la emperatriz Friedrich, que vivía en el balneario allí, a Fiume, donde conoció al austrohúngaro el 29 de marzo, el emperador Francisco. Joseph lo conocí. Franz Joseph I también subí a bordo el 6 de abril para viajar a Pola e inspeccionar la Armada Austro-Húngara. Moltke trajo a la emperatriz Federico del 16 al 18 de abril después de Venecia, donde conocí al rey italiano Umberto. El 28 de abril Moltke inició el viaje de regreso a Alemania y llegó a Kiel el 18 de junio. El 14 de agosto regresó al escuadrón de entrenamiento, que se convirtió en el 2º escuadrón durante las maniobras navales. La campaña anual de entrenamiento de invierno siguió el 25 de septiembre, esta vez a las Indias Occidentales, y terminó el 22 de marzo de 1895.

En el verano de 1895, SMS Moltke realizó viajes de entrenamiento individuales en el Mar Báltico, que fueron interrumpidos en junio por la celebración de la apertura del Canal Kaiser Wilhelm. Luego visitó Edimburgo y regresó a Alemania para las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. Una semana más tarde comenzó el viaje de entrenamiento de invierno en el Mediterráneo. Durante su estancia en Cádiz, se le ordenó viajar a Esmirna en el Imperio Otomano lo antes posible, ya que los disturbios en la región amenazaban a los alemanes en la ciudad. Llegó el 15 de noviembre y se unió al Aviso Loreley , el barco de la estación allí. En enero de 1896, Moltke fue se retiró para continuar con sus tareas de formación y visitar numerosos puertos en la región mediterránea, incluidos Messina, Haifa, Port Said y Nápoles. Regresó a Kiel el 23 de marzo y fue al astillero para otra revisión.

En 1896, el año de formación comenzó el 12 de mayo con un viaje de formación en el Mar Báltico, seguido de visitas a Gran Bretaña e Irlanda a partir del 26 de junio. Durante este viaje, Moltke encalló en las Hébridas el 17 de julio, pero pudo liberarse sin sufrir daños. Regresó a Kiel el 2 de agosto. Las maniobras anuales de la flota siguieron como parte del III. División y desde el 26 de septiembre el entrenamiento de invierno se dirige a las Indias Occidentales. Durante la parada en Madeira, Moltke fue Ordenó nuevamente al Imperio Otomano en la costa siria proteger los intereses alemanes en la zona amenazada por los disturbios. Sus naves hermanas Stosch , Stein y Gneisenau también participó en esta operación. La misión terminó el 10 de febrero de 1897 y Moltke fue de Alejandría a Wilhelmshaven, a donde llegó el barco el 17 de marzo. A esto le siguió otra visita al astillero de Kiel el 14 de abril de 1897.

1898-1903

El barco no volvió a ponerse en servicio hasta el 5 de abril de 1898. Los viajes de entrenamiento en el Mar Báltico tuvieron que cancelarse el 16 de junio debido a un brote de sarampión en la tripulación del barco. En julio comenzó un recorrido por los puertos noruegos con escalas en Larvik, Bergen y Odda, donde el 7 de julio conoció al Hohenzollern y el pequeño crucero Hela en el viaje anual del emperador por el norte. Moltke y Hohenzollern luego fue a Drontheim, antes Moltke fue solo a Lerwick en las Islas Shetland. Regresó a Kiel el 30 de julio. En la segunda quincena de agosto sirvió en la V División en las maniobras de la flota. El 3 de septiembre, partió hacia las Indias Occidentales en un viaje de entrenamiento de invierno. Mientras estaba en el área, fue enviada a La Habana por temor a los disturbios en Cuba luego de la victoria de Estados Unidos sobre España en la Guerra Hispanoamericana. Su presencia resultó ser innecesaria, por lo que regresó a Kiel el 10 de enero de 1899, a donde llegó el 23 de marzo.

Desde el 24 de mayo de 1899, Moltke emprendió otro crucero en el Mar Báltico, seguido de otro viaje de entrenamiento a las Indias Occidentales a partir del 5 de julio. Puertos sudamericanos como Río de Janeiro también fueron el destino de este viaje. Del 22 al 29 de diciembre estuvo en Charlotte Amalie en la isla danesa de Saint Thomas. Del 10 al 20 de enero de 1900, fue el primer buque de guerra alemán en visitar Nueva Orleans. Luego regresó a Alemania y llegó a Kiel el 25 de marzo en Kiel. Los viajes de formación en el Mar Báltico siguieron nuevamente de mayo a septiembre con visitas a Estocolmo, Copenhague y Stavanger. El 17 de septiembre realizó otro viaje de entrenamiento al Mediterráneo. Durante su estancia en Gibraltar del 9 al 14 de octubre, los tripulantes organizaron un funeral en el cementerio de la ciudad donde las víctimas de la tripulación de la corbeta Danzig de la batalla de Tres Forcas fueron enterrados. El 7 de diciembre Moltke Se detuvo en Beirut, donde su comandante asistió a una ceremonia en la tumba de Saladino en Damasco. Visitó otros puertos de la región y cruzó los Dardanelos el 24 de enero de 1901 con el permiso del sultán Abdülhamid II. El viaje de regreso comenzó el 30 de enero y el 24 de febrero el barco regresó a Kiel.

Después de la revisión posterior, Moltke llevó a cabo una investigación hidrográfica del Adlergrund desde el 21 de mayo, donde el barco de la línea Kaiser Friedrich III. Encalló a principios de este año y sufrió graves daños. La encuesta finalizó el 18 de junio y el 1 de agosto comenzó el crucero de entrenamiento anual, que comenzó con visitas a Copenhague y las Islas Feroe y continuó hasta las Indias Occidentales, donde un conflicto entre Venezuela y Colombia amenazaba los intereses económicos de Alemania en el país. región. Dejó el área el 19 de diciembre y llegó a Baltimore el 24 de enero. Luego, una delegación del barco visitó Washington, DC, donde fueron recibidos por el presidente Theodore Roosevelt. Después de visitar Annapolis, la ubicación de la Academia Naval de los EE. UU., Regresó a Europa, estuvo presente en Dartmouth en la colocación de la primera piedra del nuevo edificio en el Royal Naval College y finalmente llegó a Kiel el 20 de marzo.

En 1902 y 1903 Moltke emprendió nuevamente viajes de entrenamiento en el Mar Báltico y en el Mediterráneo. En 1904, los viajes de entrenamiento del Mar Báltico fueron seguidos por otro viaje a las Indias Occidentales y los Estados Unidos, que terminó el 17 de marzo de 1905 en Kiel, donde fue cerrado el 31 de marzo para una revisión.

Como licitación submarina

SMS Moltke permaneció fuera de servicio hasta el 4 de abril de 1907 y luego realizó viajes de entrenamiento en el Mar Báltico por última vez, seguido de un viaje a Sudamérica con visitas a Río de Janeiro y las Indias Occidentales. El 23 de marzo de 1908 regresó a Kiel, donde fue dada de baja el 7 de abril. Su lugar en el escuadrón de entrenamiento lo ocupó el gran crucero. Hertha . Moltke fue eliminado del registro marítimo el 24 de octubre de 1910 y asignado a la escuela de submarinos en Kiel. Ella fue convertida en una barcaza y renombrada Acheron el 28 de octubre de 1911 para poder usar su nombre para la batalla crucero Moltke , que acababa de ponerse en servicio. Acheron sirvió en esta capacidad hasta que se vendió para desguace el 7 de julio de 1920.


Diseño

Características generales

los Moltke-Los barcos de clase tenían 186,6 y # 160 m (612 y # 160 pies 2 y # 160 pulgadas) de largo en general, 29,4 y # 160 m (96 y # 160 pies 5 y # 160 pulgadas) de ancho, y tenían un calado de 9,19 y # 160 m (30 y # 160 pies 2 y # 160 pulgadas) completamente cargado. Los barcos desplazaron normalmente 22.979 & # 160t (22.616 toneladas largas) y 25.400 & # 160t (24.999 toneladas largas) a plena carga. [8] El Moltke-Los barcos de clase tenían 15 compartimentos estancos y un doble fondo que recorría el 78% de la quilla de los barcos. Se consideró que se manejaban bien, con movimientos suaves incluso en mares agitados. Sin embargo, fueron lentos para responder al timón y no fueron particularmente maniobrables. Los barcos perdieron hasta un 60% de velocidad y escoraron 9 & # 160 grados a pleno timón. [alfa inferior 4] Los barcos tenían una tripulación estándar de 43 oficiales y 1010 hombres. Tiempo Moltke sirvió como el buque insignia del I Scouting Squadron, estaba tripulada por 13 oficiales adicionales y 62 hombres. Mientras servía como el segundo buque insignia de mando, el barco llevaba 3 oficiales y 25 hombres adicionales al complemento estándar. [9]

Propulsión

Moltke y Goeben fueron accionados por turbinas Parsons de cuatro ejes en dos juegos y 24 calderas Schulz-Thornycroft de carbón, divididas en cuatro salas de calderas. [1] Las calderas estaban compuestas por un tambor de vapor y tres tambores de agua cada una, [6] y producían vapor a 16 atmósferas estándar (240 & # 160 psi). Después de 1916, las calderas se complementaron con aceite de alquitrán. [alfa inferior 5] Las turbinas Parsons se dividieron en pares de alta y baja presión. [6] Las turbinas de baja presión eran el par interior y se colocaron en la sala de máquinas de popa. Las turbinas de alta presión estaban a ambos lados del par de baja presión y estaban ubicadas en las salas del ala delantera. Las turbinas accionaban cuatro hélices, de 3,74 y 160 m (12,3 y 160 pies) de diámetro. [8]

Las plantas de energía de los barcos entregaron una potencia nominal de 51,289 caballos de fuerza (38,246 & # 160kW) y una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 & # 160 km / h 29,3 & # 160 mph). Sin embargo, en los ensayos Moltke alcanzó 84,609 & # 160shp (63,093 & # 160kW) y una velocidad máxima de 28,4 nudos (52,6 & # 160 km / h 32,7 & # 160 mph) Goeben La planta de energía producía sólo una potencia y una velocidad máxima ligeramente inferiores. [5] A 14 nudos (26 & # 160 km / h 16 & # 160 mph), los barcos tenían un alcance de 4,120 millas náuticas (7,630 & # 160 km 4,740 & # 160 mi). [6] El Moltke-Los barcos de clase estaban equipados con 6 turbogeneradores que entregaban 1.200 & # 160kW (1,600 & # 160hp) de potencia a 225 & # 160 voltios. [6] Los barcos fueron diseñados para transportar entre 1000 y 160 toneladas de carbón, aunque en la práctica podían almacenar hasta 3100 y 160 toneladas. El consumo de combustible en la prueba forzada de seis horas fue de 0.667 & # 160 kilogramos por caballo de fuerza / hora a 75,744 & # 160 shp (56,482 & # 160kW), y .712 & # 160 kg por hp / hr a 70,300 & # 160 shp (52,400 & # 160kW) , respectivamente para los dos barcos. [8]

Armamento

El armamento principal era diez cañones SK L / 50 [inferior alfa 6] de 28 y 160 cm en cinco torretas gemelas. Los cañones se colocaron en soportes de torreta Drh.L C / 1908, estos soportes permitían una elevación máxima de 13,5 y 160 grados. [1] Esta elevación fue 7.5 & # 160 grados menos que en la anterior. Von der Tann, y, como consecuencia, el rango fue ligeramente más corto, a 18,100 & # 160 m (19,800 & # 160yd), que los 18,900 & # 160 m (20,700 & # 160yd) de Von der Tann armas de fuego. En 1916, durante un reacondicionamiento, la elevación se incrementó a 16 grados, para un rango aumentado de 19,100 & # 160 m (20,900 & # 160yd). [5] Una torreta, Anton, estaba ubicado a proa, dos a popa (Dora torreta sobrecogiéndose Emil), y dos, Bruno y Cäsar, fueron las torretas de las alas montadas en escalón. Los cañones disparaban proyectiles perforantes y semiperforantes, que pesaban entre 302 y 160 kg (670 y 160 libras). Los cañones podían disparar a una velocidad de 3 rondas por minuto y tenían una velocidad de salida de 895 & # 160 m / s (2,940 & # 160 pies / s). Un total de 810 de estos proyectiles se almacenaron a bordo del barco. [1]

El armamento secundario de los barcos consistía en doce cañones SK L / 45 de 15 & # 160cm (5.9 & # 160in), montados en los soportes MPL C / 06 como en Von der Tann. Las armas tenían un total de 1800 proyectiles, a 150 por arma. Los cañones de 15 & # 160 cm tenían un alcance de 13,500 & # 160 m (14,800 & # 160yd) en la construcción, aunque esto se extendió más tarde a 18,800 & # 160 m (18,373 & # 160yd). [1] Inicialmente, doce cañones SK L / 45 de 8.8 & # 160cm (3.5 & # 160in) también fueron equipados para defender los barcos contra torpederos y destructores, pero estos fueron removidos más tarde, con los cañones en la superestructura de popa reemplazados por cuatro Cañones Flak L / 45 de 8,8 y 160 cm. [5]

Moltke y Goeben también estaban armados con cuatro tubos de torpedos de 50 & # 160 cm (20 & # 160 pulgadas), uno de proa, otro de popa y dos de costado, con 11 torpedos almacenados. Los torpedos eran del modelo G / 7, que pesaban 1365 y 160 kg (3010 y 160 libras) y llevaban una ojiva que pesaba 195 y 160 kg (430 y 160 libras). Los torpedos tenían un alcance máximo de 9,300 & # 160 m (10,200 & # 160yd) a 27 & # 160 nudos (50 & # 160 km / h), y 4,000 & # 160 m (4,400 & # 160yd) cuando se establecieron a 37 & # 160 nudos (69 & # 160 km) / h). [10]

Armadura

Los barcos estaban equipados con armadura cementada Krupp. El nivel de protección de la armadura para el Moltke la clase se incrementó de la Von der Tann diseño, a 10 y # 160 cm (3,9 y # 160 pulgadas) en el cinturón principal delantero, 27 y # 160 cm (10,6 y # 160 pulgadas) en la ciudadela, y 10 y # 160 cm (3,9 y # 160 pulgadas) en popa. Las casamatas fueron protegidas por 15 & # 160 cm (5,9 & # 160 pulgadas) verticalmente y 3,5 & # 160 cm (1,4 & # 160 pulgadas) en los techos. La torre de mando delantera estaba protegida por 35 & # 160 cm (14 & # 160 pulgadas), y la torre de popa tenía 20 & # 160 cm (7,9 & # 160 pulgadas) de armadura. Las torretas tenían 23 y # 160 cm (9,1 y # 160 pulgadas) en la cara, 18 y # 160 cm (7,1 y # 160 pulgadas) en los lados y 9 y # 160 cm (3,5 y # 160 pulgadas) en los techos. El blindaje de la cubierta y el blindaje inclinado eran ambos de 5 y 160 cm (2,0 y 160 pulgadas), al igual que el mamparo de torpedos alrededor de las barbettes. El mamparo del torpedo era de 3 & # 160 cm (1,2 & # 160 pulgadas) en otras áreas menos críticas. [2] Como con Von der Tann, la armadura fue cementada Krupp y acero al níquel. [8]


Helmuth von Moltke y los orígenes de la Primera Guerra Mundial

La investigación sobre los orígenes de la Primera Guerra Mundial, al igual que el trabajo realizado sobre los temas históricos más controvertidos, está sujeta, al menos en cierta medida, a los dictados de la moda académica. Así, fue que, no hace mucho, gran parte de los escritos sobre este tema se centraron en los factores culturales que, se dice, predispusieron a los pueblos de Europa a precipitarse de cabeza hacia el precipicio. El papel de ideas tan amorfas como el honor personal o nacional, el deseo masculino o incluso el entusiasmo por el sacrificio implícito en la música discordante y el ballet discordante de la profecía de Stravinsky. Frühlingsopfer (Rito de la primavera) atrajeron su parte de la atención histórica, en gran medida en beneficio de nuestra comprensión general de las raíces de este conflicto. (1) En los últimos años, sin embargo, la atención se ha alejado de esas áreas y ha surgido, en cambio, , un considerable despertar del interés en la posibilidad de que fueran factores militares y estratégicos los que precipitaron el estallido de la guerra en 1914. Abundan los ejemplos de importantes trabajos académicos en este campo. Así, por ejemplo, David Herrmann y David Stevenson han evaluado el impacto que tuvo la competencia en armamentos en las relaciones de las grandes potencias. Niall Ferguson ha examinado las bases económicas y fiscales de la rivalidad armada nacional. Jack Snyder y Stig Förster han examinado el papel desestabilizador de aquellas doctrinas militares que enfatizaban las tácticas de batalla ofensivas y las guerras cortas. John Maurer ha explorado el lugar de la disuasión y el fracaso de la disuasión en el sistema internacional. Y, en el estudio de Holger Afflerbach sobre Erich von Falkenhayn, hemos visto una importante reevaluación del papel desempeñado en la promoción del conflicto por una de las figuras militares clave de este período. (2) Es este contexto historiográfico, a saber. una revitalización creciente y vibrante de la historia militar, que proporciona el telón de fondo de la nueva monografía de Annika Mombauer sobre Helmuth von Moltke, el más joven. Es contra esta rica literatura que debe ubicarse y evaluarse su trabajo sobre el último Jefe del Gran Estado Mayor en tiempos de paz de la Alemania Imperial y el primer líder militar de la Gran Guerra.

Debería afirmarse claramente desde el principio que, si bien el campo de la historia militar en el que se sitúa el estudio de la Dra. Mombauer es cada vez mayor, posiblemente incluso se convierta en uno abarrotado, esto de ninguna manera quita mérito al hecho de que el suyo es un libro de investigación. la mayor importancia. Hasta cierto punto, esto refleja la naturaleza de su tema. El joven Moltke es una figura que pide a gritos un estudio sistemático y una cuidadosa reevaluación. Porque, a pesar de la importancia de su posición como jefe estratégico de la potencia militar más influyente de Europa, su carrera no ha estado sujeta a las investigaciones detalladas que se han hecho de sus contemporáneos más pintorescos o ilustres. De hecho, en general ha sido marginado por los historiadores, muchos de los cuales han aceptado con demasiada facilidad el retrato negativo de Moltke pintado después de su muerte por aquellos de sus compañeros generales que buscan encontrar un chivo expiatorio por el fracaso de Alemania en lograr una rápida victoria en el Primer Mundo. Guerra. En consecuencia, en gran parte de la literatura se describe a Moltke como un hombre corriente y como un líder débil e ineficaz, cuya principal contribución a la vida nacional alemana fue socavar las posibilidades de éxito militar de su país en 1914. Esta tendencia ha sido tan generalizada que, en En los últimos años, solo Arden Bucholz ha ofrecido nuevos conocimientos sobre el desempeño de Moltke como comandante militar. Sin embargo, como esto se hizo como parte de un estudio más amplio del Gran Estado Mayor Prusiano y su trabajo a lo largo de varias décadas, el libro de Bucholz no pudo, y, de hecho, no destacó a Moltke para un examen especial. (3) Por lo tanto, en Al producir esta nueva monografía, un estudio que se centra única y exclusivamente en Moltke y su papel, el Dr. Mombauer ha remediado esta flagrante deficiencia en la literatura histórica.

Sin embargo, el hecho de que haya realizado un estudio forense de una figura olvidada no haría, en sí mismo, que su libro fuera tan notable, si no fuera por el hecho de que su investigación socava implacablemente la mayoría de las ideas preconcebidas que rodean a su tema principal. Si los historiadores generalmente han ignorado al joven Moltke en el pasado por su falta de influencia, los hallazgos del Dr. Mombauer ciertamente asegurarán que reciba mucha más atención en el futuro. Porque ella prueba de manera bastante concluyente que Moltke no era la figura intrascendente que generalmente se nos ha hecho creer. Por el contrario, el Jefe del Gran Estado Mayor tenía una influencia considerable sobre el Kaiser Wilhelm II y también fue capaz de inculcar sus puntos de vista con fuerza en varios políticos civiles destacados en el llamado `` gobierno responsable '' de Alemania, como el canciller imperial Theobald von Bethmann Hollweg. y el secretario de Estado del Ministerio de Relaciones Exteriores, Gottlieb von Jagow.

Además, el hecho de que tuviera acceso a esas personas y pudiera ejercer su poder de persuasión sobre ellas no era un asunto trivial porque, como demuestra concluyentemente el Dr. Mombauer, Moltke era un ferviente belicista decidido a asegurarse de que Alemania recurriera a la ultima ratio regis en la primera ocasión adecuada. En consecuencia, aprovechó al máximo su proximidad tanto con el Káiser como con el Canciller repetidamente para ofrecer información militar y asesoramiento especializado con el fin de persuadirlos de que la política del Reich alemán debería ser diseñar una guerra europea lo antes posible. Con este fin, durante su mandato, y particularmente en los años de 1912 a 1914, les informó incesantemente que los programas de armamento de los enemigos de Alemania eran tales que, mientras el Reich estaba en una posición favorable para respaldar su política exterior mediante un recurso a las armas En ese tiempo, después de 1916 esto ya no podía hacerse con ninguna garantía de éxito. La guerra, si iba a llegar, insistió, tenía que llegar de inmediato, mientras que todavía era probable que terminara con una victoria alemana. Espere demasiado, incluso un lapso tan corto como dos años, y Alemania sería vulnerable a sus enemigos e incapaz de hacer cumplir sus demandas. Este fue un mensaje que, como demuestra el Dr. Mombauer, tuvo un efecto revelador en la política exterior alemana, especialmente en el verano de 1914.

Y, sin embargo, no era el mero hecho de que estaba presionando por la guerra lo que hace que Moltke fuera interesante, sino el hecho de que defendía un conflicto desafiando sus propios temores sobre el probable resultado de tales hostilidades. Porque, si bien Moltke proclamó la necesidad de un recurso inmediato a las armas en voz alta y repetidamente a los principales responsables políticos del gobierno alemán, el trabajo del Dr. Mombauer deja bastante claro que en realidad albergaba dudas muy considerables sobre la validez del consejo que estaba dando. A pesar de todas sus profesiones de que Alemania tenía que ir a la guerra pronto porque las circunstancias militares `` favorables '' en las que se encontraba entonces el Reich inevitablemente se desvanecerían, el Jefe del Gran Estado Mayor esperaba, no obstante, la guerra que se avecinaba, incluso si se produjera. ser lanzado de inmediato, para ser largo y arduo. De hecho, era dolorosamente consciente de que en una época de `` guerras populares '', el conflicto entre grandes potencias enfrentaba no solo a los ejércitos, sino a poblaciones y economías enteras entre sí, tenía el potencial de llevar a los combatientes a la ruina financiera, y casi con certeza lo sería. de duración prolongada. Sin embargo, nunca compartió este conocimiento con los políticos civiles de Alemania, a pesar de que era consciente de que esperaban que una futura guerra europea durara meses en lugar de años. Además, esta decisión de guardarse sus temores fue deliberada, porque sabía muy bien que los líderes políticos de Alemania solo aceptarían su lógica sobre la conveniencia de la guerra si no se dieran cuenta de lo que implicaba la realidad. Such was the 'criminal irresponsibility' of his actions: he promoted a war that he was far from certain could be won by deliberately creating false expectations of the likely outcome.

As a result of all the evidence that she has uncovered - and it must be acknowledged that the archival base of this study is very impressive - it is none too surprising that Dr Mombauer concludes that the younger Moltke played a significant part in causing the First World War. It was, after all, his misleading expert advice and constant badgering that created the strong belief among German leaders that war was a viable option that they had to seize in the here and now or forego forever. As Kurt Riezler, the chancellor's private secretary, recorded retrospectively in 1915 (p.212): 'Bethmann can blame the coming of the war . on the answer that Moltke gave him.. He did say yes! We would succeed.' This is not to absolve the Reich's political leadership from their share of responsibility for the war. As Dr Mombauer acknowledges, many of them were inherently receptive to Moltke's message and took little convincing that war should not be shirked in 1914. Yet, whether they would have taken this view if Moltke had shared with them his expectations of the nature of the coming war is another matter. By never making his fears known to them, he ensured that German foreign policy never had to be formulated in the cold light of day.

Where does this leave the historiography on the origins of the First World War? Dr Mombauer's book offers copious new grounds for believing that the war was started principally by actions taken in Berlin, many of them by a man whose role has previously been rather downplayed. In this light, the marginalization of Moltke is, clearly, no longer tenable. Rather, it must be acknowledged that Moltke was a major figure in Germany's decision-making elite, whose influence, unfortunately, was far reaching. In particular, he did everything that he conceivably could to make war likely and, in the end, sadly for Germany and Europe, succeeded. On this point, the evidence that Dr Mombauer has collected is unambiguous and utterly compelling.

Her material also suggests a number of refinements need to be made to some existing theories about the background to the war. Niall Ferguson's recent suggestion, for example, that there was too little militarism in Germany before 1914 and that larger German army increases would have made the Reich leadership feel more secure and less inclined to war does not seem likely given Dr Mombauer's profile of Moltke's Weltanschauung. As she says (p. 180), it is more plausible that 'increased spending would only have made them more confident and bellicose, and hence precipitated war even sooner.' In a different vein, her research (esp. pp. 100-5) suggests that it might be worth looking again at Adolf Gasser's ideas on the scrapping of the eastern deployment plan (Grosse Ostaufmarsch), as her material offers some confirmation of his notion that this action shows that a decision against prolonged peace had been taken in 1912/13.

This is not the only area in which the book makes some interesting contributions to existing debates. Despite the fact that the title suggests that the scope of the work is confined to the origins of the war, the study actually continues into the early war years. Thus, in addition to assessing Moltke's contribution to the military outcome to the July Crisis, Dr Mombauer also evaluates his part in the failure of the so-called Schlieffen plan. This is, of course, an old controversy, but Dr Mombauer is, nevertheless, able to bring a genuinely fresh eye to it. Starting from the premise that there was a Schlieffen plan, Terrance Zuber's recent claims notwithstanding (4) that it was Moltke's job to update this plan on a regular basis, that his revisions made sense in the light of the changing circumstances of the European military scene, and that Moltke's actions reflected the fact that he was not a victim of the 'short war illusion', she is able to provide a more balanced perspective to the German reverse at the Marne. This result, which played a major part in ensuring that the First World War would be a prolonged 'total war', was in many respects the culmination of all of Moltke's fears. Once again, however, this fact merely serves to place his actions in pushing so strenuously for war into the sharpest relief.

In conclusion, this study makes a very significant contribution to the scholarship on both Wilhelmine Germany and the military pre-history of the Great War. In the current state of research, it is clearly the definitive statement on the role and career of the younger Moltke as Chief of the Great General Staff. I suspect that it will remain as such for a long time to come.


History of SMS Karlsruhe

SMS Karlsruhe and her three sister ships &ndash SMS Emden, Königsberg y Nürnberg &ndash were vast improvements on their predecessors. Coal was carried in longitudinal side-bunkers, which added extra protection against attack to the internal areas of ship. Oil was stored in tanks within the double-bottom of the ships.

Karlsruhe was commissioned into the High Seas Fleet in November 1916. She served in the II Scouting Group alongside SMS Königsberg y Nürnberg. The ships patrolled the Heligoland Bight in the North Sea, protecting minesweepers against British light forces.

Between September and October 1917 SMS Karlsruhe was involved in Operation Albion, planned to eliminate the Russian naval forces holding the Gulf of Riga in the Baltic Sea.

During the operation SMS Karlsruhe was one of five cruisers of the II Scouting Group commanded by Kontreadmiral (Rear Admiral) von Reuter, who would later give the order to scuttle the German Fleet in Scapa Flow.

She led the transport of German troops during the operation, including a bicycle brigade. For the remainder of Operation Albion the cruiser acted as a scout and protector for the IV Battle Squadron as its battleships destroyed the Russian shore batteries.

SMS Karlsruhe undertook a sortie to protect the light cruisers SMS Bremse y Arcona in April 1918 when they laid offensive mines off the Norwegian coast in advance of an operation to intercept Allied convoys. Esta
operation was called off when the battlecruiser Moltke lost a propeller.

She guarded the coast of Flanders in October 1918 as the Germans evacuated the U-boat and destroyer bases at Zeebrugge and Bruges.

The ship was the only one of the class the Germans managed to scuttle in Scapa Flow as SMS Nürnberg y Emden were both beached by the British.

The wreck was sold in 1962 and partially broken up underwater between 1963 and 1965.

  • Nationality: German
  • Launched: 31 January 1916
  • Commissioned: 15 November 1916
  • Builder: Kaiserliche Werft, Kiel (Imperial Dockyard, Kiel)
  • Construction No: 41
  • Type: Light Cruiser
  • Subtype/class: Königsberg Class
  • Displacement (Standard): 5,440 tonnes
  • Displacement (Full Load): 7,125 tonnes
  • Length Overall: 112m *
  • Beam: 12m
  • Draught: 6.32-5.96m
  • Complement: 475
  • Material: Steel
  • Cause Lost: Scuttled
  • Date lost: 21st June 1919. 1550 hrs
  • Casualties: 0
  • Propulsion: Ten coal-fired and two oil-fired double-ended marine-type boilers. Two sets marine-type turbines (high-pressure turbines worked by geared transmission). Two propellers
  • Fuel: 1,340 tonnes coal, 500 tonnes oil
  • Power: 55,700 shp** maximum
  • Speed: 27.7 knots maximum
  • Armour: ranges from 20-60mm (position dependent), control tower 100mm (on the sides)
  • Armament: 8 x 15cm guns, 2 x 8.8cm guns, 2 x 50cm deck-mounted torpedo tubes, 2 x 50cm lateral submerged torpedo tubes, 200 deck-mounted mines

* Measurements taken from ship's plans
**shp - shaft horsepower

NB: Horsepower is generally given in maximum and design. The former indicates the maximum output of the individual ship under trial conditions and the latter the design output (generally common to all ships of the class).


SMS Moltke, c.1914-1917 - History

The world has suffered from a lot of wars. We lost a considerable number of humans and learned different things from wars. Although war seems like destruction and conflict, yet we learn a lot of stuff from a war. There are two significant wars till now including world war one and world war two. We also had some other battles which were between different countries and territories. World war one was isolated between 1914 and 1918. This was the biggest war of that time. All previous wars were not to its level. Several types of advanced weapons and vehicles were used in this war. This war was started with only some misunderstandings and technological advancements. But ended up to be the most dangerous war of all time. According to studies and history, more than 16 million people died during the world war one. It was really a great loss. The reason behind such loss was the big number of countries involved in this war. Italy, United States, Russia, and France were the counties who fought together. These countries were against the central powers. Central powers include Bulgaria, Germany, Austria, and the Ottoman empire.

In such a huge war, some great weapons and machines were in use. Those were considered the best at that time. It also included battleships which played a vital role in the world war one. There were hundreds of warships which were used to fight against the enemies. All of these battleships were brilliantly loaded with heavy machinery. There were also latest weapons, and armor. If you are a real fan of war machinery, you are at the right place. Today, we will discuss some of the great battleships of world war one.

FS Bouvet

FS Bouvet was one of the best battleships used in the world war one. It was used by the French navy a few years ago before the world war one started. It was used for different assignments, shipments, and other navy tasks. There were two versions of FS Bouvet battleship. The birth date of FS Bouvet is 1898. Just after some time of its release, the French navy though of changing some features. After that, there were a lot of adjustments made in it. They added better weapons capabilities, tank capacities, and ally’s safety. All of these things increased the capabilities of the ship.

The average speed of FS Bouvet was 18 knots. It was good enough as compared to other similar battleships. It had a crew capacity of 710 and considerable ability to take tanks and other war machinery. It was the best ship among others. Later on, it was used in world war one by the French navy, and they got the best from this ship.

HMS infatigable

HMS infatigable

Let’s talk about HMS Indefatigable battleship which was used by Britain navy. It was built in 1911. Its design was one of the best models at that time. The early 1900s battleship designs influenced HMS Indefatigable. They were specially created for ultimate war experiences. It was operated by Britain navy and used for several purposes after its launch. HMS Indefatigable was added in the list of all available battleships.

With 4x shafts, massive weapon integration and a large crew, HMS Indefatigable was a non-defeat able ship. There were a lot of guns mounted on the different decks of the ship. There were missile launchers and well placed midships too. This was an amazing ship as it defeated several other ships without any issue. Its average speed was 25 knots. The crew capacity was 800. Its good range also made it one of the best battleships that Britain navy had.

Benedetto Brin

Benedetto Brin

Benedetto Brin was an Italian battleship which was widely used in world war 1. It was launched in 1901. It was based on the Regina Margherita class. That class was specially built for open water conflicts. This battleship had amazing capabilities. From ship capacities to weapons integration, Benedetto Brin was perfect. It also had all procedures for crew safety. Its total length was 139 meters. It had the capability to achieve the maximum speed of 20 knots.

The main feature of this battleship was 12-inch guns which made this ship non defeat-able. These 12-inch guns were designed for extreme conflicts and situations. The crew handled the boat with these guns. Furthermore, the other weapons capacity was good enough to make this ship on the go. Protection was considered a top priority while making it. So, it had enough armory to protect the crew on the board. Unfortunately, it lost a main part in the explosion which was caused on the board by sabotage.

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon

HMS Bellerophon was the lead class battleship of the Royal Navy UK. In this battleship, all of the advanced technologies were used to beat the German. This battleship also defeated other ships in the open water war. It was ready to use on 1907 by the Royal Navy. It had the crew capacity of around 735. The length of HMS Bellerophon was 527 feet. It was one of the fastest battleships of the Royal Navy. It was specially designed for naval warfare to defeat other ships.

As compared to other ships, it had more deck space, more weapon integration. It also had advanced ways to get the fastest possible speed while in the conflict. No other battleship had the capability to stop the guns of HMS Bellerophon. A number of heavy guns were there on the deck which were used to take the opponent down within seconds. This ship destroyed a major part of the German fleet. It means HMS Bellerophon played an important role in the world war 1. It was all due to its amazing power and outstanding features.

FS Bretagne

FS Bretagne was a battleship used by the French navy. It was launched on 21 April 1913. It was one of the three ships which were launched for navy purposes. All of the three ships were in use for several wars especially in world war one. It had the length of 166 meters and the crew capacity of 1133. It was one of the best battleships at the French navy dock. The best thing about FS Bretagne was its gun capacity and integration. Several big guns were there on its front deck which had to defend it from the enemy attack.

Another great thing about FS Bretagne battleship was its crew security. It was designed to remain for long times even in the open water warfare. FS Bretagne was sunk by British Royal Navy which also took the lives of more than 1000 sailors on it. At its time, the French navy took the latest weapons and equipment to construct it. This was a great fighting ship along with the other two ships which were also utilized with it. Unfortunately, it couldn’t last for very long and destroyed by British royal navy in the war.

Giulio Cesare

Giulio Cesare was an Italian battleship which was launched in 1911. Giulio Cesare was a first-class battleship which served both world wars. It had the length of 186 meters, and the beam was 28 meters. It was a mighty battleship. Its design was able to work in tough conditions. Several navy technologies were also included such as guns, shields, and missiles.

The best thing about Giulio Cesare battleship was its power. Its power was 31000 horsepower. It tells us how powerful its engines were. Such incredible engines gave it the capability of working with the fastest speed. The crew capacity of this battleship was 1000. In world war one, Giulio Cesare played a vital role. It also served the second world war. yet the activities were considerably less in the second world war. Later on, this battleship was passed to the Soviets. However, we can say that Giulio Cesare battleship served the Italian royal navy for a long time.

IJN Fuso

IJN Fuso was a dreadnought battleship which served the Japanese navy in both world wars. Two warships were made of the same type to serve the world war 1 and other fights. The IJN Fuso was 205-meter-long. IT had the capacity of carrying 1198 crew. The surface speed of IJN Fuso was 23 knots. It was a considerable speed for a dreadnought battleship. When the British navy suggested the name dreadnought, IJN Fuso was made on the same theme. It was called a dreadnought ship which had ultimate capabilities.

The best thing about this ship was its armor and speed. Its speed was 23 knots. The armor of IJN Fuso was good enough. It was able to protect hundreds of crew people who served in the battle. Another interesting thing about IJN Fuso was its battle class. It was included in several classes like fast battleships class and Pre-dreadnought class. This battleship was also used for world war 2. In world war two, IJN Fuso met its fate during the battle of Surigao Strait.

SMS Schleswig-Holstein

SMS Schleswig-Holstein was a pre-dreadnought class battleship originated in the German navy. It was launched in 1905. It was one of the most powerful battleships built by imperial Germany. It had some fantastic specifications like outstanding armor capabilities and good speed. Different types of amours were integrated into this ship to give it a maximum of protection in war. However, unfortunately, it was sunk in 1944.

It was also one of the battleships which fought world war one and survived. It also served the navy in world war two until it sunk in 1944. Its powerful coal-fed steam engines were capable of giving it the speed of 17 knots. It was a whole new class of fighting surface battleships. The SMS Schleswig-Holstein battleship participated in different small and big wars. Every time, it defended the holders and did a great job. Later on, several warships were created on the basis of SMS Schleswig-Holstein.

HMS King Edward VII

HMS King Edward VII was the lead battleship of the class pre-dreadnought battleships. It was the best battleship in its class. That’s the reason why its name was Kind Edward. It was ready to use in 1903 with the length of 138-meter, the draft of 8.15 meters and beam of 24 meters. The crew capacity of HMS King Edward VII was 775. Its top speed was 18.5 knots.

Besides all of its specifications, it was great for the open water wars. It served several conflicts and wars. Every time, it performed well. It was used for protecting the crew, fighting with the opponents and managing the in-war tasks. In the pre-dreadnought class of British royal navy, there were several battleships. However, HMS King Edward VII was the best one. Another great cause of its popularity was its all big gin title. The integrated guns were so good. This battleship could easily beat any of the other battleship.

SMS Moltke

SMS Moltke was the lead battleship of Moltke class battlecruisers. It was ready to use in 1908. It served for imperial German navy in the world war one. The crew capacity of this battleship was 1053. The top speed of SMS Moltke battlecruiser was 28 knots which was the best speed at that time. Most of the battleships had an average speed of 20 to 25 knots. However, the SMS Moltke had 28 knots of speed. This speed made it the lead battleship of Moltke class battlecruisers.

Two ships were there to fight against the British dreadnoughts. SMS Moltke was one of those ships. It fought against the British ships as well as served other wars and conflicts. It was one of the only battleships which served a lot of battles and survived. The great armor and weapon integrations played a functional role to win battleship.

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Contenido

During a May 1907 conference, the Germany Navy Office decided to follow up the Von der Tann unique battlecruiser with an enlarged design. [ 3 ] The 44 million marks allocated for the 1908 fiscal year created the possibility of increasing the size of the main guns from the 28 cm (11 in) weapons of the preceding design to 30.5 cm (12 in). However, Admiral Alfred von Tirpitz, along with the Construction Department, argued that increasing the number of guns from 8 to 10 would be preferable, as the 28 cm guns had been deemed sufficient to engage even battleships. Tirpitz also argued that, given the numerical superiority of the Royal Navy's reconnaissance forces, it would be more prudent to increase the number of main guns, rather than increase their caliber. [ 3 ] The General Navy Department held that for the new design to fight in the battle line, 30.5 cm guns were necessary. Ultimately, Tirpitz and the Construction Department won the debate, and Moltke was to be equipped with ten 28 cm guns. It was also mandated by the Construction Department that the new ships have armor protection equal or superior to Von der Tann ' s and a top speed of at least 24.5 knots (45.4 km/h). [3]

During the design process, there were many weight increases due to growth in the size of the citadel, armor thickness, additions to the ammunition stores, and the rearrangement of the boiler system. It was originally planned to build only one ship of the new design, but due to the strains being put on the Navy design staff, it was decided to build two ships of the new type. [ 3 ] They were assigned under the contract names of "Cruiser G" and "Cruiser H". As Blohm & Voss made the lowest bid for "Cruiser G", the company also secured the contract for "Cruiser H". The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned to 1909–10. [ 4 ]

The contract for "Cruiser G" was awarded on 17 September 1908, under building number 200. The keel was laid on 7 December 1908, and the ship was launched on 7 April 1910. "Cruiser G" was commissioned on 30 September 1911 as SMS Moltke. [ 1 ] The ship's namesake was Field Marshal Helmuth von Moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid 19th century. [ 5 ] "Cruiser H" was ordered on 8 April 1909 with the building number 201. The ship's keel was laid on 12 August 1909 the hull was launched on 28 March 1911. After fitting-out, "Cruiser H" was commissioned on 2 July 1912 as SMS Goeben. [ 1 ] The ship was named for August Karl von Goeben, a Prussian general who served during the Franco-Prussian War. [6]


SMS Helgoland

In the run-up to World War 1 (1914-1918), Germany and Britain squared off in an arms race to gain superiority where possible. A prime portion of the acquisitions for both sides were in warships of which many types were taken into service and intended to offer the slightest of advantages needed in a future naval fight. One product of the period for the Imperial German Navy became the Helgoland-class, a group of four-strong surface combatants (formally classified as "Dreadnought" battleships) built from 1908 to 1912 and in commissioned service from 1911 to 1920. All four would take part in The Great War and, rather amazingly, all four would survive to see its end in 1918. The ships of the class were SMS Helgoland herself and sisters SMS Ostfriesland, SMS Thuringen, and SMS Oldenburg.

SMS Helgoland was built by the specialists of Howaldtswerke Werft of Kiel and named after the small archipelago of the North Sea - "Heligoland" off the northwest coast of Germany. The vessel saw its keel laid down on November 11th, 1908 with launching had on September 25th of the following year. Commissioned into service on August 23rd, 1911, the warship was ready for action by the time of World War 1 - which began August of 1914.

At the time of their commissioning, the Helgoland-class were the first of the Imperial German Navy to take on the 12" (30.4cm / 304mm) naval gun as main armament and the last "three-funneled" warship group taken into service. The type succeeded the Nassau-class group built from 1907 to 1910 and in commission from 1909 to 1919. Four of this Dreadnought battleship group were completed as well. Taken as a whole, the Helgoland-class was a slight improvement over the preceding Nassau warships - which operated with 11" guns at the main battery.

The complete armament suite involved 12 x 30.5cm main guns, 14 x 15cm secondary guns, and 14 x 8.8cm tertiary guns. 6 x 50cm torpedo tubes were also fitted. Of note regarding the main gun battery was hexagonal placement of the six turrets surrounding the hull superstructure. Two turrets were set to each side of the ship with another seated fore and the remainder aft. Each showcased a twin-gunned arrangement and gave the ship considerable flexibility for engaging targets at any angle.

Power was from 15 x Boiler units feeding 4-cylinder vertical triple-expansion steam engines developing 27,617 horsepower driving 3 x Shafts astern. Maximum speed in ideal conditions would reach nearly 21 knots (20.8 kts) and range while treading water at 10 knots was 5,500 nautical miles (6,330 miles).

Aboard was a crew of 42 officers with 1,027 sailors/enlisted personnel. Armor protection reached 12" at the belt, another 12" at the primary turrets, and 2.5" at the deck. Well armed and armored, Helgoland presented itself as a major foe on the high seas.

SMS Helgoland formed part of the vaunted "High Seas Fleet" of Germany which competed directly against the might of the British "Grand Fleet". Helgoland began service by patrolling across the North Sea and countered the Russian threat in the Baltic Sea for a time. She supported actions at the Battle of the Gulf of Riga during August of 1915 - an Allied victory - which took place from August 8th until August 20th.

The major contest involving Helgoland became the famous Battle of Jutland - the grand engagement of both German and British fleets in what became an indecisive battle claimed as a victory for both sides. The battle took place on May31st through June 1st, 1916 with the British losing more ships to the enemy though the German fleet was now more-or-less contained for the remainder of the war. Helgoland took damage in the action but lived to fight another day.

As with other ships of the German fleet, SMS Helgoland was intended for the final suicidal push against the British Navy to gain better surrender conditions for Germany by 1918. However this assault never took place due to mutiny and sabotage within the ranks - and the end of the war, by way of the Armistice, followed in November of 1918, bringing about an end to the Imperial German Navy threat in the region.

Helgoland joined her three sisters in being stripped of their war-making capabilities and were handed over to the British as prizes. She was removed from active service on December 16th, 1918 and her name was struck from the Naval Register on November 5th, 1919. The British took formal ownership of the vessel on August 5th, 1920 and the hull was scrapped in 1921 - she was gone in full by 1924.


Moltke-class battlecruiser

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship

About Moltke-class battlecruiser in brief

The Moltke class was a class of two battlecruisers of the German Imperial Navy built between 1909–1911. Named SMS Moltke and SMS Goeben, they were similar to the previous battlecruiser Von der Tann, but the newer design featured several incremental improvements. The Moltkes were slightly larger, faster, and better armored, and had an additional pair of 28 cm guns. Both ships served during World War I. The ships were scuttled on 21 June 1919 to prevent their seizure by the Allies. Goeben was retained by the new Turkish government after the war. She remained on active service with the Turkish Navy until being decommissioned on 20 December 1950. The ship was sold to M. K. E. Seyman in 1971 for scrapping. She was towed to the breakers on 7 June 1973, and the work was completed in February 1976. In 1952, when Turkey joined NATO in 1952, the ship was assigned the hull number B70. It was unsuccessfully offered for sale to the West German government in 1963. The former was assigned to the 1908–09 building year, while the latter was assigned for 1909–10 building year. The keel was laid on 7 December 1908, and launched on 7 April 1910 as SMS Moltk. The Ship’s namesake was Field Marshal Helmuth von moltke, the Chief of Staff of the Prussian Army in the mid-19th century. After fitting out, the hull was launched on 28 March 1911, and she was commissioned on 28-out-out of 1911.

She served with the Ottoman Empire as a member of the Central Powers until being stricken from the Navy register on 14 November 1954. She is now a museum ship in Istanbul, Turkey, with the name “Moltk” or “Geben” in honor of the former Chief of the Army’s Field Staff, Field Marshal von Moltkel, who was killed in action during the Second World War. She also served as a training ship with the German Navy. She has been preserved at the Museum of Naval History and Science in Düsseldorf, Germany, where she is on display as part of a permanent collection of naval memorabilia. She had a top speed of 24.5 knots and a top armor protection equal or superior to Von derTann’s and a armor thickness of 1.5 meters. The vessel was scrapped in February 1973, after being sold to a German company. She remains in the museum’s collection today, but has been dismembered and is being used to house a museum museum in the city of Duesseldorfer, Germany. The hull number of the ship is B70, and it is currently being used as a museum vessel by the German Museum of Military History and Culture. The name of the Ship’s hull is “Gibraltar”, after the Battle of the Gulf of Riga, which took place in the Baltic Sea in 1914.


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