USS Mobile (CL-63) en la Bahía de San Francisco, finales de 1945

USS Mobile (CL-63) en la Bahía de San Francisco, finales de 1945

Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]


Laststandonzombieisland

Si bien The Big Easy recibe toda la atención cuando se trata de Mardi Gras, debe señalarse que Mobile, Alabama, hogar de la colonia francesa fundada en Bienville alrededor de Fort Conde / Fort Louis que se remonta a la década de 1700, ha celebrado vigorosamente la tradición. por siglos. Reiniciado con un nuevo sabor en 1868 durante la Reconstrucción por la leyenda local Joe Cain, Mobile tiene su propio estilo cuando se trata de sus desfiles. Incluso dejan caer un pastel de luna en la víspera de Año Nuevo y # 8217.

Con los festivales de este año & # 8217 cancelados debido a COVID, todas las carrozas recorrieron el centro a lo largo de Royal y Water Street el viernes pasado en honor a la puesta en servicio del quinto USS Móvil (LCS-26) el fin de semana. El evento, organizado en el puerto estatal el sábado, vio al gobernador & # 8220Mawmaw Kay & # 8221 Ivy and Coach (también conocido como el senador de los EE. UU.) Tommy Tuberville pasar para dar la bienvenida al barco a la Marina.

El primero USS móvil fue el corredor de bloqueo confederado capturado Tennesse, capturado en Nueva Orleans por Farragut en 1862 y reciclado para servir en su Escuadrón de Bloqueo del Golfo Oeste como una cañonera de rueda lateral.

El segundo USS móvil era, de nuevo, un antiguo buque enemigo, el antiguo transatlántico HAPAG SS Cleveland otorgado a los EE. UU. como reparaciones de la Gran Guerra y utilizó un barco de tropas para traer a Doughboys de Francia, y finalmente regresó al servicio de HAPAG en 1926.

El tercero y más famoso USS móvil fue el Cleveland-crucero ligero de clase (CL-63), & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 que ganó 11 estrellas de batalla en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial solo para ser exiliado a bolas de naftalina durante 12 años de purgatorio con plomo rojo antes de dirigirse al raspadores.

USS Mobile (CL-63) en la Bahía de San Francisco, California, hacia fines de 1945. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. Catálogo #: NH 77364

El cuarto USS móvil era un charlestónbuque de carga anfibio de clase (LKA-115), que pasó mucho tiempo fuera de Vietnam en sus 25 años de carrera en la Guerra Fría. Retirada en 1994, fue eliminada de la Lista de la Marina en 2015 y aún languidece en Filadelfia NISMF, pendiente de eliminación.

Un Independencia-Barco de combate litoral de clase, el USS Mobile actual fue construido en Austal a solo unos cientos de yardas de donde fue comisionado y, con suerte, continuará para ayudar a demostrar el valor máximo de la clase y no será dado de baja en una década. USS móvil Tendrá puerto base en la Base Naval de San Diego, California, desde donde pronto podrá navegar hacia las tensas aguas del Pacífico Occidental.


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Si bien The Big Easy recibe toda la atención cuando se trata de Mardi Gras, debe señalarse que Mobile, Alabama, hogar de la colonia francesa fundada en Bienville alrededor de Fort Conde / Fort Louis que se remonta a la década de 1700, ha celebrado vigorosamente la tradición. por siglos. Reiniciado con un nuevo sabor en 1868 durante la Reconstrucción por la leyenda local Joe Cain, Mobile tiene su propio estilo cuando se trata de sus desfiles. Incluso dejan caer un pastel de luna en la víspera de Año Nuevo.

Con los festivales de este año & # 8217 cancelados debido a COVID, todas las carrozas recorrieron el centro a lo largo de Royal y Water Street el viernes pasado en honor a la puesta en servicio del quinto USS Móvil (LCS-26) el fin de semana. El evento, organizado en el puerto estatal el sábado, vio al gobernador & # 8220Mawmaw Kay & # 8221 Ivy and Coach (también conocido como el senador de los EE. UU.) Tommy Tuberville pasar para dar la bienvenida al barco a la Marina.

El primero USS móvil fue el corredor de bloqueo confederado capturado Tennesse, capturado en Nueva Orleans por Farragut en 1862 y reciclado para servir en su Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental como una cañonera de rueda lateral.

El segundo USS móvil era, de nuevo, un antiguo buque enemigo, el antiguo transatlántico HAPAG SS Cleveland otorgado a los EE. UU. como reparaciones de la Gran Guerra y utilizó un barco de tropas para traer a Doughboys de Francia, y finalmente regresó al servicio de HAPAG en 1926.

El tercero y más famoso USS móvil fue el Cleveland-crucero ligero de clase (CL-63), & # 8220Mow & # 8217em down Mobile! & # 8221 que ganó 11 estrellas de batalla en el Pacífico en la Segunda Guerra Mundial solo para ser exiliado a bolas de naftalina durante 12 años de purgatorio con plomo rojo antes de dirigirse al raspadores.

USS Mobile (CL-63) en la Bahía de San Francisco, California, hacia fines de 1945. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los EE. UU. Catálogo #: NH 77364

El cuarto USS móvil era un charlestónbuque de carga anfibio de clase (LKA-115), que pasó mucho tiempo fuera de Vietnam en sus 25 años de carrera en la Guerra Fría. Retirada en 1994, fue eliminada de la Lista de la Marina en 2015 y todavía languidece en Filadelfia NISMF, pendiente de eliminación.

Un Independencia-Barco de combate litoral de clase, el USS Mobile actual fue construido en Austal a solo unos cientos de yardas de donde fue comisionado y, con suerte, continuará para ayudar a demostrar el valor máximo de la clase y no será dado de baja en una década. USS móvil Tendrá puerto base en la Base Naval de San Diego, California, desde donde pronto podrá navegar hacia las tensas aguas del Pacífico Occidental.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase Missouri, el último acorazado construido por Estados Unidos, fue bautizado por la hija del senador Harry Truman, Mary Margaret Truman. Realizó sus pruebas frente a Nueva York, Estados Unidos y su crucero Shakedown en la Bahía de Chesapeake en la costa este de Estados Unidos. El 11 de noviembre de 1944, zarpó de Norfolk, Virginia hacia San Francisco, California, para su instalación final a través del Canal de Panamá. Al finalizar, zarpó de San Francisco a Pearl Harbor el 14 de diciembre y llegó 10 días después. El 2 de enero de 1945, partió de Hawai hacia las islas Ulithi de las islas Caroline, donde se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante Marc A. Mitscher de la Task Force 58.

Los cañones principales de ww2dbase Missouri eran nueve cañones navales Mark 7 de 16 pulgadas (406 mm) / 50 calibre, capaces de enviar proyectiles de 2.700 libras a una distancia de 24 millas. Respaldando las armas principales se encontraban diez cañones navales Mark 12 de 5 pulgadas (127 mm) / 38 calibre con un alcance de 9 millas. También se pudieron encontrar un total de 129 cañones antiaéreos a bordo del acorazado, lo que lo convierte en un elemento formidable en una pantalla antiaérea para portaaviones.

ww2dbase El 27 de enero de 1945, Missouri se desplegó con el grupo de Lexington del Task Force 58, examinando el portaaviones mientras el avión de portaaviones bombardeaba las islas de origen japonesas. A partir del 19 de febrero, junto con otros buques de guerra, proporcionó apoyo de armas navales para la Batalla de Iwo Jima. La Task Force 58 regresó a Ulithi el 5 de marzo y, después de esa fecha, Missouri fue asignada al grupo de Yorktown. El 14 de marzo, partió de Ulithi con el grupo de Yorktown para realizar ataques aéreos contra instalaciones aéreas y navales en la costa del Mar Interior y el suroeste de Honshu, Japón, que comenzó el 18 de marzo. Durante esta operación, los cañones antiaéreos de Missouri derribó cuatro aviones japoneses. El 22 de marzo, el grupo de trabajo regresó a Ulithi. El 24 de marzo, Missouri y otros buques de guerra bombardearon la costa sureste de Okinawa en preparación de la invasión. El 1 de abril, permaneció en el área durante la operación de desembarco para brindar apoyo naval. El 11 de abril, fue atacada por un avión de ataque especial que volaba a baja altura y los artilleros antiaéreos no lograron derribar al atacante. El avión se estrelló contra el acorazado en el lado de estribor, justo debajo del nivel de la cubierta principal. El ala de estribor de la aeronave se lanzó hacia adelante, lo que provocó un incendio de gasolina en el soporte de pistola n. ° 3 de 5 pulgadas, mientras que el cuerpo del piloto fue arrojado justo detrás de una de las tinas de cañones antiaéreos de 40 mm. El daño al barco fue solo superficial. El comandante de Missouri, el capitán William M. Callaghan, proporcionó respetuosamente un entierro en el mar con honores militares para el piloto enemigo en contra de la recomendación de algunos de sus oficiales y marineros. El 16 de abril, otro avión de ataque especial se lanzó sobre el acorazado esta vez, el atacante no pudo alcanzar el acorazado y cayó justo a popa, causando solo un choque menor y daños por fragmentos. A las 2305 del 17 de abril de 1945, detectó un submarino japonés a 22 km de su ubicación, su informe provocó una búsqueda antisubmarina que finalmente hundió el submarino I-56. Zarpó de la zona de Okinawa el 5 de mayo hacia Ulithi, llegando el 9 de mayo. Inmediatamente zarpó hacia el puerto de Apra, Guam, Islas Marianas, y llegó el 18 de mayo.

ww2dbase En la tarde del 18 de mayo de 1945, el almirante William F. Halsey, Jr., de la 3.ª Flota de la Armada de los Estados Unidos, rompió su bandera a bordo de Missouri. Partió de Guam el 21 de mayo para realizar un bombardeo en Okinawa el 27 de mayo, Kyushu, Japón el 8 de junio, y Leyte, Islas Filipinas el 13 de junio. El 8 de julio, navegó con los portaaviones de la 3.a Flota, examinándolos como sus aviones. atacó Honshu y Hokkaido, Japón, el 13 y 14 de julio. El 15 de julio, atacó con sus armas las instalaciones de Nihon Steel Company y Wanishi Ironworks en Muroran, Hokkaido. Durante las noches del 17 y 18 de julio, bombardeó varios objetivos costeros en Honshu. Permaneció fuera de Japón, realizando tareas de bombardeo y detección antiaérea hasta el 9 de agosto, día en que Nagasaki fue alcanzada por la segunda bomba atómica. La tripulación de Missouri recibió noticias no oficiales de que Japón estaba a punto de capitular en 2054 el 10 de agosto de 1945. El anuncio oficial de rendición de la tripulación se produjo el 15 de agosto. El 16 de agosto de 1945, el comandante de la Flota Británica del Pacífico, el almirante Sir Bruce Fraser, subió a bordo. del acorazado para otorgar a Halsey la Orden del Caballero del Imperio Británico. El 21 de agosto, envió un grupo de 200 hombres al acorazado Iowa para un servicio temporal con la fuerza de ocupación inicial de Tokio. En la madrugada del 29 de agosto, entró en la bahía de Tokio.

ww2dbase El 2 de septiembre de 1945, Missouri recibió a oficiales militares de alto rango de las naciones aliadas para la ceremonia oficial de rendición. A las 08.43 llegó el comandante supremo de las potencias aliadas, general del ejército, Douglas MacArthur. A las 0856 llegaron el canciller japonés Mamoru Shigemitsu y otros representantes. La ceremonia de rendición comenzó a las 0902 antes de que dos banderas estadounidenses, una de ellas ondeara en el mástil del barco del comodoro Matthew Perry cuando llegó a Edo (ahora Tokio) el 8 de julio de 1853, y la otra era la bandera del mástil de Missouri. La ceremonia finalizó a las 09.30 horas.

ww2dbase En la tarde del 5 de septiembre de 1945, Halsey transfirió su bandera al acorazado Dakota del Sur, y temprano al día siguiente, Missouri partió de la bahía de Tokio en una misión para llevar personal estadounidense de Guam a Pearl Harbor, como parte de la Operación Alfombra Mágica. Llegó a Pearl Harbor el 20 de septiembre y luego a la ciudad de Nueva York el 23 de octubre de 1945. Como buque insignia del almirante Jonas Ingram, comandante de la Flota Atlántica de la Marina de los Estados Unidos, recibió al presidente Harry Truman para las ceremonias del Día de la Marina el 27 de octubre. reacondicionamiento en el Navy Yard de Nueva York y un crucero de entrenamiento a Cuba, Missouri recibió los restos del embajador turco en los Estados Unidos Mehmet Munir Ertegun y lo entregó a Estambul, llegando el 5 de abril de 1946. Visitó la bahía de Phaleron, El Pireo, Grecia entre el 10 y el 26 de abril antes de regresar a Estados Unidos. El 13 de diciembre, mientras hacía ejercicio en el Atlántico norte, un proyectil de estrella golpeó accidentalmente el barco, pero no causó daños ni heridos. El 30 de agosto de 1947, llegó a Río de Janeiro, Brasil, como símbolo del poder naval estadounidense, en la Conferencia Interamericana para el Mantenimiento de la Paz y la Seguridad del Hemisferio el 2 de septiembre, recibió al presidente Truman después de la firma del Tratado de Río. El 7 de septiembre, llevó a Truman y su familia de regreso a Norfolk, Virginia, Estados Unidos. Entró en New York Navy Yard para una revisión entre el 23 de septiembre de 1947 y el 10 de marzo de 1948. Entre marzo de 1948 y septiembre de 1949, cuando ingresó al Norfolk Naval Shipyard para la revisión, realizó cruceros de entrenamiento y participó en ejercicios. En la mañana del 17 de enero de 1950, cuando salía del Astillero Naval de Norfolk después de la revisión, aterrizó accidentalmente en Hampton Roads cerca de Old Point Comfort y sufrió daños. La reflotaron el 1 de febrero y la repararon poco después.

ww2dbase A fines de la década de 1940, la Marina de los Estados Unidos desmanteló un gran número de barcos, pero Missouri sobrevivió a la reducción. En gran parte se debió a Truman, quien interfirió debido a su afición por el acorazado en el que había viajado a bordo varias veces y al hecho de que su hija había bautizado al acorazado.

ww2dbase Durante la Guerra de Corea, Missouri fue enviado el 19 de agosto de 1950, llegando al oeste de Kyushu el 14 de septiembre para convertirse en el buque insignia del contralmirante A. E. Smith. Junto con el crucero Helena y dos destructores, bombardeó Samchok el 15 de septiembre como apoyo indirecto para los aterrizajes de Inchon. Entre el 10 y el 14 de octubre, fue el buque insignia del Contraalmirante J. M. Higgins, comandante de la División de Cruceros 5. El 14 de octubre, en Sasebo, Japón, se convirtió en el buque insignia del Vicealmirante A. D. Struble, comandante de la Séptima Flota. Bombardeó posiciones enemigas en las áreas de Chonjin y Tanchon entre el 22 y el 26 de octubre, luego examinó a los portaaviones cerca de Wonsan. El 23 de diciembre, en reacción a la sorprendente participación china en la Guerra de Corea, Missouri se mudó frente a Hungnam para brindar apoyo con armas de fuego hasta que la 3.a División de EE. UU. Pudiera ser evacuada por mar en el transcurso de los próximos dos días. Permaneció cerca de Corea hasta el 19 de marzo de 1951. Zarpó a Yokosuka, Japón, el 24 de marzo, y el 28 de marzo ya estaba de camino a casa.

ww2dbase Missouri llegó a Norfolk, Virginia el 27 de abril y se convirtió en el buque insignia del contralmirante James L. Holloway, Jr., comandante de la Fuerza de Cruceros de la Flota Atlántica de la Armada de los EE. UU. Realizó dos ejercicios de entrenamiento en el norte de Europa en el verano de 1951. El 18 de octubre de 1951, ingresó en el Astillero Naval de Norfolk para una revisión que duró hasta el 30 de enero de 1952. Realizó misiones en aguas nacionales y luego ingresó a Norfolk una vez más para ser ajustada el 4 de agosto. para una segunda gira en Corea.

ww2dbase Zarpando de Hampton Roads, Virginia el 11 de septiembre de 1952, Missouri llegó a Yokosuka, Japón el 17 de octubre, convirtiéndose en el buque insignia del vicealmirante Joseph J. Clark, comandante de la Séptima Flota. El 19 de octubre, proporcionó apoyo con disparos contra objetivos enemigos en el área de Chaho-Tanchon, Chongjin y el área de Tanchon-Sonjin. Entre el 25 de octubre de 1952 y el 2 de enero de 1953, atacó posiciones enemigas en Chaho, Wonsan, Hamhung y Hungnam. El 23 de enero de 1953, recibió al Comandante en Jefe de las Naciones Unidas, el general estadounidense Mark W. Clark y al almirante británico Sir Guy Russell. En febrero y marzo, atacó a Wonsan, Tanehon, Hungnam y Kojo en la costa este de Corea. Después de la última misión de apoyo con disparos en Kojo el 25 de marzo, zarpó hacia Yokosuka y luego regresó a su casa en Norfolk, llegando el 4 de mayo.

ww2dbase En Norfolk, Virginia, Missouri se convirtió el 14 de mayo de 1953 en el buque insignia del contraalmirante ET Woolridge, comandante de los acorazados y cruceros de la Flota Atlántica de la Armada de los EE. UU. California, Estados Unidos por inactivación. Fue dado de baja en el Astillero Naval de Puget Sound el 26 de febrero de 1955. Mientras estuvo inactiva durante los siguientes 30 años, sirvió como barco museo que recibía a 180.000 visitantes por año.

ww2dbase En 1984, Missouri fue reactivado cuando el presidente Ronald Reagan y el secretario de la Armada John F. Lehman presionaron por una Armada de los Estados Unidos de 600 barcos. Fue modernizada en Long Beach Naval Yard, lo que implicó la eliminación de sus cañones antiaéreos Oerlikon de 20 mm, cañones antiaéreos Bofors de 40 mm y dos de los soportes de cañón de 5 pulgadas. En sus lugares, cuatro Phalanx CIWS (sistema de armas cercanas para la defensa de misiles de corto alcance), ocho lanzadores de cajas blindados (con 32 misiles BGM-109 Tomahawk) y cuatro lanzadores de cuatro celdas MK 141 (con 16 AGM-84 Harpoon anti -misiles de barco) fueron instalados. Para los observadores, los aviones de hélice de la era de la Segunda Guerra Mundial y los helicópteros de la era de la Guerra de Corea fueron reemplazados por ocho vehículos aéreos no tripulados Pioneer RQ-2 controlados a distancia. Además, se instalaron sistemas de control de incendios y radar de última generación. Cuando fue puesta nuevamente en servicio el 10 de mayo de 1986 en San Francisco, California, estaba tan avanzada que el secretario de Defensa, Casper W. Weinberger, comentó que Missouri simbolizaba el "renacimiento del poder marítimo estadounidense". El acorazado realizó un crucero alrededor del mundo, visitando Australia, Egipto, Turquía, Italia, España, Portugal y Panamá, convirtiéndose en el primer acorazado en dar la vuelta al mundo en 80 años.

ww2dbase En 1987, fue reequipada con lanzagranadas de 40 mm y cañones de cadena de 25 mm, y luego, el 25 de julio de 1987, fue enviada a participar en la Operación Earnest Will para escoltar a los petroleros kuwaitíes en el Golfo Pérsico contra las amenazas iraníes. Regresó a los Estados Unidos a principios de 1988 a través de los océanos Índico y Pacífico. A mediados de 1988, se ejercitó en aguas de Hawai con fuerzas militares de Estados Unidos, Australia, Canadá y Japón. En 1989, visitó Pusan ​​en la República de Corea. En 1989 y 1990, participó en ejercicios con naciones amigas como lo hizo en 1988.

ww2dbase El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait, iniciando la Primera Guerra del Golfo. Las fuerzas estadounidenses se desplegaron en Arabia Saudita a mediados de agosto por orden del presidente George HW Bush, y Missouri partió hacia el Golfo Pérsico desde el Muelle 6 en Long Beach, California, Estados Unidos el 13 de noviembre, llegando a Ormuz el 3 de enero de 1991. A partir de 0140 del 17 de enero de 1991, comenzó su papel como plataforma de misiles, disparando 28 misiles Tomahawk contra objetivos iraquíes en el transcurso de los siguientes cinco días. El 29 de enero de 1991, bombardeó un búnker de comando y control iraquí cerca de la frontera con Arabia Saudita con sus armas principales, que fue la primera operación naval de apoyo con armas de fuego de la Primera Guerra del Golfo y la primera vez que disparó sus armas principales de 16 pulgadas desde marzo de 1953. durante la Guerra de Corea. A partir de la noche del 3 de febrero, bombardeó las defensas de las playas iraquíes en Kuwait, disparando 112 rondas con sus cañones principales durante los siguientes tres días hasta que fue relevada por su barco hermano Wisconsin. Ella disparó 60 rondas contra Khafji el 11 y 12 de febrero, y luego otras 133 rondas durante las operaciones de desembarco en las playas de Kuwait el 23 de febrero.La última acción fue desafiada por dos misiles HY-2 Silkworm iraquíes, uno falló y el otro fue interceptado por misiles GWS-30 Sea Dart lanzados por el destructor de defensa aérea británico Gloucester. El 25 de febrero de 1991, resultó dañada en un incidente de fuego amigo en el que el arma Phalanx de la fragata estadounidense Jarrett dañó Missouri. Las operaciones de combate en Irak excedieron el alcance de sus cañones principales el 26 de febrero, por lo que el 21 de marzo zarpó rumbo a casa.

ww2dbase El 7 de diciembre de 1991, el 50 aniversario del ataque a Pearl Harbor, recibió al presidente Bush durante la ceremonia de conmemoración. El 31 de marzo de 1992, fue dada de baja en Long Beach, California, Estados Unidos. Su último oficial al mando, el capitán Albert L. Kaiss, escribió esta nota en el último plan del día del barco:

Ha llegado nuestro último día. Hoy se escribirá el capítulo final de la historia del acorazado Missouri. A menudo se dice que la tripulación da la orden. No hay una declaración más verdadera. pues es la tripulación de este gran barco la que hizo de este un gran mando. Ustedes son una raza especial de marineros e infantes de marina y estoy orgulloso de haber servido con todos y cada uno de ustedes. A ustedes que han hecho el doloroso viaje de poner a dormir a esta gran dama, les agradezco. Porque has tenido el trabajo más duro. Dejar un barco que se ha convertido en una parte tan importante de ti como tú lo eres para ella es el final triste de una gran gira. Pero consuélate con esto: has estado a la altura de la historia del barco y de quienes lo navegaron antes que nosotros. La llevamos a la guerra, actuamos magníficamente y agregamos otro capítulo en su historia, al lado de nuestros precursores en la verdadera tradición naval. Dios los bendiga a todos.

ww2dbase Missouri siguió siendo parte de la flota de reserva en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, Estados Unidos hasta el 12 de enero de 1995, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. El 4 de mayo de 1998, el secretario de la Marina, John H. Dalton, firmó el contrato de donación que transfirió el histórico acorazado a la organización sin fines de lucro USS Missouri Memorial Association de Honolulu, Hawaii, estableciendo el rumbo para que se convirtiera en un barco museo. Fue remolcada a la isla Ford, Pearl Harbor, y llegó a su destino el 22 de junio de 1998. El 29 de enero de 1999, fue inaugurado como un barco museo que simbolizaba el final de la Segunda Guerra Mundial en Asia y el Pacífico. Estaba a 500 metros del Arizona Memorial en Pearl Harbor, que simbolizó el inicio de la Guerra del Pacífico.

ww2dbase Fuente: Wikipedia.

Última revisión importante: agosto de 2007

Mapa interactivo del acorazado Missouri (BB-63)

Cronograma operativo de Missouri

6 de enero de 1941 Se colocó la quilla del acorazado Missouri.
29 de enero de 1944 Se lanzó el acorazado Missouri, patrocinado por Mary Magaret Truman, hija del senador Harry Truman.
11 de junio de 1944 Missouri se puso en servicio.
14 de diciembre de 1944 El USS Missouri partió de Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
24 de diciembre de 1944 El USS Missouri llegó a San Francisco, California, Estados Unidos.
2 de enero de 1945 El USS Missouri partió del territorio estadounidense de Hawai hacia Ulithi, Islas Carolinas.
19 de febrero de 1945 USS Missouri bombardeó Iwo Jima, Japón.
5 de marzo de 1945 El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands.
14 de marzo de 1945 El USS Missouri partió de Ulithi, Caroline Islands.
18 de marzo de 1945 El USS Missouri escoltó a los portaaviones mientras el avión atacaba Japón.
22 de marzo de 1945 El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands.
24 de marzo de 1945 USS Missouri bombardeó Okinawa, Japón.
1 de abril de 1945 El USS Missouri cubrió los desembarcos en Okinawa, Japón.
11 de abril de 1945 Un avión de ataque especial japonés se estrelló contra el lado de estribor del USS Missouri, causando daños menores. Los restos del piloto japonés fueron enterrados en el mar con honores militares.
16 de abril de 1945 Un avión de ataque especial se lanzó contra el USS Missouri frente a Okinawa, Japón. Cayendo a popa del acorazado, el ataque causó solo golpes menores y daños por fragmentos.
5 de mayo de 1945 El USS Missouri partió de Okinawa, Japón.
9 de mayo de 1945 El USS Missouri llegó a Ulithi, Caroline Islands.
18 de mayo de 1945 El USS Missouri llegó a Apra Harbour, Guam, Islas Marianas. Por la tarde, se convirtió en el buque insignia del almirante William Halsey de la 3.ª Flota de la Armada de los EE. UU.
21 de mayo de 1945 El USS Missouri partió de Guam, Islas Marianas.
27 de mayo de 1945 El USS Missouri bombardeó posiciones japonesas en Okinawa, Japón.
8 de junio de 1945 USS Missouri bombardeó Kyushu, Japón.
13 junio 1945 El USS Missouri bombardeó posiciones japonesas en Luzón, Islas Filipinas.
8 de julio de 1945 El USS Missouri zarpó como escolta de portaaviones.
13 julio 1945 El USS Missouri escoltó a los portaaviones mientras el avión atacaba Japón.
14 julio 1945 El USS Missouri escoltó a los portaaviones mientras el avión atacaba Japón.
16 de agosto de 1945 El almirante británico Bruce Fraser visitó el USS Missouri.
21 de agosto de 1945 El USS Missouri envió un grupo de 200 hombres al USS Iowa para un servicio temporal con la fuerza de ocupación inicial de Tokio, Japón.
29 de agosto de 1945 El USS Missouri entró en la bahía de Tokio, Japón.
2 de septiembre de 1945 Japón firmó el documento de rendición a bordo del USS Missouri en la bahía de Tokio, Japón. Más tarde, ese mismo día, el Cuartel General Imperial Japonés emitió la Orden General No. 1 escrita por el Estado Mayor Conjunto de Estados Unidos, que instruía a las fuerzas japonesas sobre asuntos de rendición.
5 de septiembre de 1945 El USS Missouri fue relevado de su deber como buque insignia del almirante William Halsey.
6 de septiembre de 1945 El USS Missouri partió de la bahía de Tokio, Japón.
20 de septiembre de 1945 El USS Missouri llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawái.
23 de octubre de 1945 El USS Missouri llegó a Nueva York, Nueva York, Estados Unidos.
27 de octubre de 1945 El USS Missouri recibió al presidente estadounidense Harry Truman para las ceremonias anuales del Día de la Marina en Nueva York, Nueva York, Estados Unidos.
22 de marzo de 1946 El USS Missouri partió de Estados Unidos con los restos del embajador turco Mehmet Munir Ertegun.
5 de abril de 1946 El USS Missouri llegó a Estambul, Turquía, con los restos del embajador turco Mehmet Munir Ertegun.
10 de abril de 1946 El USS Missouri llegó al Pireo, Grecia.
26 abril 1946 El USS Missouri partió del Pireo, Grecia.
13 de diciembre de 1946 Un proyectil de estrella golpeó accidentalmente al USS Missouri durante un ejercicio en el Atlántico Norte, sin causar daños ni heridos.
30 de agosto de 1947 El USS Missouri llegó a Río de Janeiro, Brasil.
2 de septiembre de 1947 El presidente de Estados Unidos, Harry Truman, embarcó al USS Missouri en Río de Janeiro, Brasil.
7 de septiembre de 1947 El USS Missouri llegó a Norfolk, Virginia, Estados Unidos, desembarcando al presidente estadounidense Harry Truman.
23 de septiembre de 1947 El USS Missouri ingresó al Astillero Naval de Nueva York en Nueva York, Estados Unidos para una revisión programada.
10 de marzo de 1948 El USS Missouri completó su revisión programada en el Astillero Naval de Nueva York en Nueva York, Estados Unidos.
17 de enero de 1950 El USS Missouri aterrizó accidentalmente en Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos.
1 de febrero de 1950 El USS Missouri fue reflotado y accidentalmente aterrizó en Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos, el 17 de enero de 1950.
19 de agosto de 1950 El USS Missouri zarpó hacia Corea.
14 de septiembre de 1950 El USS Missouri llegó frente a Kyushu, Japón y se convirtió en el buque insignia del contralmirante A. E. Smith.
15 de septiembre de 1950 El USS Missouri bombardeó posiciones comunistas en Samchok, Corea.
10 de octubre de 1950 El USS Missouri se convirtió en el buque insignia del contralmirante J. M. Higgins de la División de Cruceros 5.
14 octubre 1950 El USS Missouri fue relevado del deber de ser el buque insignia del Contralmirante J. M. Higgins de la División de Cruceros 5.
22 de octubre de 1950 El USS Missouri comenzó a bombardear posiciones comunistas en el área de Chongjin-Tanchon, Corea.
26 de octubre de 1950 USS Missouri terminó bombardeando posiciones comunistas en el área de Chongjin-Tanchon, Corea.
23 dic 1950 El USS Missouri brindó apoyo con disparos durante la evacuación de las tropas estadounidenses en Hungnam, Corea.
19 de marzo de 1951 USS Missouri partió de Corea.
24 de marzo de 1951 El USS Missouri llegó a Yokohama, Japón.
28 de marzo de 1951 El USS Missouri partió de Yokohama, Japón.
27 de abril de 1951 El USS Missouri llegó a Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
18 de octubre de 1951 El USS Missouri entró en Norfolk Navy Yard, Virginia, Estados Unidos para una revisión programada.
30 de marzo de 1952 El USS Missouri completó su revisión programada en Norfolk Navy Yard, Virginia, Estados Unidos.
4 de agosto de 1952 El USS Missouri entró en Norfolk Navy Yard, Virginia, Estados Unidos para su reacondicionamiento.
11 de septiembre de 1952 El USS Missouri partió de Hampton Roads, Virginia, Estados Unidos.
17 de octubre de 1952 El USS Missouri llegó a Yokosuka, Japón y se convirtió en el buque insignia del vicealmirante Joseph J. Clark de la Séptima Flota de la Armada de los Estados Unidos.
19 octubre 1952 El USS Missouri proporcionó apoyo con disparos en el área de Tanchon en Corea.
23 de enero de 1953 El USS Missouri organizó una reunión entre el general estadounidense Mark Clark y el almirante británico Guy Russell.
25 de marzo de 1953 El USS Missouri bombardeó Koja, Corea, que fue su última misión de apoyo con disparos en Corea.
4 de mayo de 1953 El USS Missouri llegó a Norfolk, Virginia, Estados Unidos.
14 de mayo de 1953 El USS Missouri se convirtió en el buque insignia del contralmirante E. T. Woolridge.
15 de septiembre de 1954 El USS Missouri ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión de desactivación.
26 de febrero de 1955 Missouri fue dado de baja del servicio.
10 de mayo de 1986 El USS Missouri se volvió a poner en servicio en San Francisco, California, Estados Unidos.
25 julio 1987 El USS Missouri partió hacia el Golfo Pérsico.
13 noviembre 1990 El USS Missouri partió de Long Beach, California, Estados Unidos hacia el Medio Oriente.
3 de enero de 1991 El USS Missouri llegó al Estrecho de Ormuz frente a Irán.
17 de enero de 1991 El USS Missouri comenzó a disparar misiles Tomahawk contra objetivos iraquíes durante los siguientes cinco días.
29 de enero de 1991 El USS Missouri bombardeó posiciones iraquíes cerca de la frontera entre Irak y Arabia Saudita.
3 de febrero de 1991 El USS Missouri bombardeó posiciones iraquíes en Kuwait.
11 de febrero de 1991 El USS Missouri bombardeó posiciones iraquíes en Kuwait.
12 de febrero de 1991 El USS Missouri bombardeó posiciones iraquíes en Kuwait.
23 de febrero de 1991 El USS Missouri bombardeó posiciones iraquíes en Kuwait.
25 de febrero de 1991 El USS Missouri fue dañado accidentalmente por el USS Jarrett.
21 de marzo de 1991 USS Missouri partió del Golfo Pérsico.
7 de diciembre de 1991 El USS Missouri recibió al presidente de los Estados Unidos, George Bush, en una ceremonia conmemorativa del aniversario del ataque a Pearl Harbor.
31 de marzo de 1992 El USS Missouri fue dado de baja en Long Beach, California, Estados Unidos.
12 de enero de 1995 El acorazado Missouri fue eliminado del Registro Naval de EE. UU.
4 de mayo de 1998 El acorazado Missouri fue transferido a la USS Missouri Memorial Association.
22 junio 1998 El acorazado Missouri llegó a Ford Island en Pearl Harbor, Hawái, Estados Unidos, remolcado.
29 de enero de 1999 El barco museo Missouri se abrió a los visitantes.

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USS Móvil (CL-63)


Figura 1: USS Móvil (CL-63) frente al Norfolk Navy Yard en Portsmouth, Virginia, el 14 de abril de 1943. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS Móvil (CL-63) frente al Norfolk Navy Yard en Portsmouth, Virginia, el 14 de abril de 1943. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS Móvil (CL-63) frente a Mare Island Navy Yard, California, 18 de julio de 1943. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: USS Móvil (CL-63) en curso en el Pacífico, octubre de 1943, probablemente en el momento del ataque a la isla Marcus. Fotografiado por el teniente comandante Charles Kerlee, USNR. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: USS Móvil (CL-63) en marcha en el Pacífico, con un avión SBD volando por encima. Tomada durante las operaciones de combate en octubre de 1943, probablemente en el momento de la incursión en la isla Marcus. Fotografiado por el teniente comandante Charles Kerlee, USNR. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: USS Móvil& # 8217s (CL-63) vista en planta en medio del barco, mirando a popa, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, 18 de julio de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes del barco. Nota: antenas para radar SG en la parte superior de los mástiles de proa y principales directores de armas Mark 34 y Mark 37, con antenas para radares Mark 8 y Mark 4 encima de ellos balsas salvavidas totalmente equipadas. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 7: USS Móvil& # 8217s (CL-63) vista en planta en medio del barco, mirando hacia adelante, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, 18 de julio de 1943. Los círculos marcan cambios recientes en el barco. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 8: USS Móvil& # 8217s (CL-63) vista en planta en popa, tomada desde una grúa del lado del muelle en Mare Island Navy Yard, California, 18 de julio de 1943. Los círculos marcan las modificaciones recientes del barco, en este caso balsas salvavidas y redes flotantes recién instaladas. . Tenga en cuenta los hidroaviones OS2U "Kingfisher" encima de las catapultas del barco. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 9: Vista desde USS Móvil& # 8217s (CL-63), mirando a través de la escotilla abierta del hangar de su avión hacia el cuarto de estribor, durante la incursión de octubre de 1943 en la isla Marcus. Los hidroaviones Vought OS2U "Kingfisher" están en sus catapultas. El avión de la catapulta de estribor tiene una pequeña bomba bajo el ala. USS Yorktown (CV-10) está en la distancia al centro. Fotografiado por el compañero del fotógrafo Alphonso Ianelli. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las Colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 10: Batalla del golfo de Leyte, octubre de 1944, con USS Móvil (CL-63) disparando contra el destructor japonés Hatsuzuki, durante la tarde del 25 de octubre de 1944, al final de la Batalla frente al Cabo Engaño. Fotografiado desde USS Wichita (CA-45). Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las Colecciones de los Archivos Nacionales. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 11: USS Móvil (CL-63) en la Bahía de San Francisco, California, hacia fines de 1945. Cortesía de Donald M. McPherson, 1973. Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

El nombre de una ciudad en Alabama, USS Móvil (CL-63) era una Cleveland crucero ligero de clase que fue construido por Newport News Shipbuilding Company en Newport News, Virginia, y fue puesto en servicio el 24 de marzo de 1943. El barco tenía aproximadamente 610 pies de largo y 66 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 33 nudos y tenía una tripulación de 1.266 oficiales y hombres. Móvil estaba armado con 12 cañones de 6 pulgadas, 12 cañones de 5 pulgadas y 28 cañones de 40 mm. Móvil también llevaba un hidroavión Vought OS2U "Kingfisher" en cada una de sus dos catapultas.

Después de ser comisionado en marzo de 1943, Móvil completó su crucero shakedown a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Luego, el barco fue enviado al Pacífico y casi de inmediato participó en el bombardeo de islas controladas por los japoneses. El 31 de agosto de 1943, Móvil bombardeó la pequeña isla Marcus, alcanzando la guarnición japonesa allí. El 18 de septiembre, el crucero realizó un bombardeo preliminar de Tarawa en las islas Gilbert. Luego, el 5 y 6 de octubre, Móvil Golpeó la isla Wake, que había sido tomada de los Estados Unidos al comienzo de la guerra, y el 21 de octubre, el crucero ligero golpeó Bougainville en las Islas Salomón. En noviembre de 1943, Móvil participó en las invasiones reales de Bougainville y Tarawa. Luego fue asignada al Grupo de Trabajo 50, un grupo de trabajo de portaaviones rápido, el 1 de diciembre y se unió al ataque inicial en las Islas Marshall. Después de un breve regreso a Pearl Harbor, Hawái, y luego a San Diego, California, Móvil fue enviado de regreso a la lucha. A finales de enero de 1944, Móvil participó en un importante asalto estadounidense al atolón Kwajalein en las Islas Marshall. Durante aproximadamente dos semanas, el barco golpeó objetivos en Kwajalein en apoyo de los desembarcos anfibios estadounidenses en la isla.

Desde mediados de febrero hasta mayo de 1944, Móvil se adjuntó a las fuerzas de tarea de portaaviones que asaltaron objetivos en todo el Pacífico central y a lo largo de la costa norte de Nueva Guinea. Luego participó en la campaña de las Marianas en junio y julio, que incluyó la Batalla del Mar de Filipinas. A principios de agosto de 1944, Móvil hizo un barrido de superficie a través del área de las islas Bonin y Volcano, ayudando en el hundimiento de un destructor japonés y un gran buque de carga.

Móvil proyectó portaaviones durante la campaña de las Islas Palau en septiembre de 1944, y pasó a bombardear numerosos objetivos japoneses en la región del Pacífico occidental. El 25 de octubre de 1944, durante la invasión de Leyte en Filipinas, Móvil participó en la batalla frente al cabo Engaño, el componente norte de la épica batalla del golfo de Leyte, usando sus armas para ayudar a hundir el portaaviones japonés Chiyoda y destructor Hatsuzuki.

Móvil continuó examinando a los portaaviones hasta finales de diciembre de 1944, ya que continuaron apoyando la reconquista estadounidense de Filipinas. Después de ser enviado de regreso a los Estados Unidos para una revisión muy necesaria en enero de 1945, Móvil Regresó a la lucha en marzo de 1945 y pasó todo abril y mayo proporcionando apoyo con fuego a las fuerzas terrestres estadounidenses en la isla de Okinawa. Permaneció allí hasta que los japoneses fueron derrotados.

Después de que los japoneses se rindieran a fines de agosto de 1945, Móvil ayudó en la ocupación de Japón. A finales de 1946, Móvil también realizó dos viajes & # 8220Magic Carpet & # 8221 que transportaron tropas estadounidenses desde Asia de regreso a los Estados Unidos. Después de completar esos viajes, Móvil fue enviado a Puget Sound Navy Yard en Bremerton, Washington, para su inactivación. Fue dada de baja formalmente el 9 de mayo de 1947, pero siguió siendo parte de la Flota de Reserva del Pacífico durante los siguientes 12 años. Sin embargo, USS Móvil fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de marzo de 1959 y vendido para su desguace en diciembre de ese mismo año. El barco recibió 11 estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Móvil (CL 63)

Retirado el 9 de mayo de 1947.
Golpeado el 1 de marzo de 1959.
Vendido el 19 de enero de 1960 para desguace.

Comandos enumerados para USS Mobile (CL 63)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Capt. Carlos Julián Wheeler, USN24 de marzo de 194329 julio 1944
2Capt. Christopher Chaffee Miller, USN29 julio 194428 de agosto de 1945
3T / Capt. Thomas Lawrence Lewis, USN28 de agosto de 1945Agosto 1946

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Los eventos notables que involucran dispositivos móviles incluyen:

12 de febrero de 1944
El grupo de trabajo 58 partió del atolón Majuro para la operación HAILSTONE, una incursión contra la base japonesa en el atolón Truk.


USS PGM-7

TENGA EN CUENTA: Debido a cambios en mi horario, ahora volvemos a nuestro horario normal. El próximo barco se presentará el martes 6 de septiembre.


Figura 1: USS PGM-7 fotografiado por South Coast Company, Newport Beach, California, en enero de 1944. Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, de las colecciones del Centro Histórico Naval. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 2: USS PGM-7 fotografiado por South Coast Company, Newport Beach, California, el 7 de enero de 1944. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 3: USS PGM-7 fotografiado por South Coast Company, Newport Beach, California, en enero de 1944. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 4: Interior del puente y detalles del mástil a bordo PGM-7. Fecha desconocida. Foto de Kent Hitchcock, fotógrafo marino y comercial, Balboa, CA. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 5: Interior del puente de PGM-7. Fecha desconocida. Foto de Kent Hitchcock, fotógrafo marino y comercial, Balboa, CA. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.


Figura 6: Interior de la sala de radio a bordo PGM-7. Fecha desconocida. Foto de Kent Hitchcock, fotógrafo marino y comercial, Balboa, CA. Cortesía de los Archivos Nacionales de EE. UU. Haz clic en la fotografía para hacerla mas grande.

USS SC-1072 era un cazador de submarinos de 95 toneladas que fue construido por Mathis Yacht Building Company en Camden, Nueva Jersey, y se puso en servicio el 28 de junio de 1943. El barco tenía 110 pies de largo y 23 pies de ancho, tenía una velocidad máxima de 21 nudos y Tenía una tripulación de 28 oficiales y hombres. Este sub-cazador en particular estaba armado con un cañón de 3 pulgadas, un cañón de 40 mm y cuatro ametralladoras gemelas calibre .50 (aunque las armas a veces variaban de un barco a otro).

Después de ser comisionado, SC-1072 servido a lo largo de la costa este de América. Pero el 10 de diciembre de 1943, fue reclasificada como cañonera y nombrada PGM-7. Esta pequeña cañonera luego fue transportada hasta las Islas Salomón para realizar tareas de patrulla. Después PGM-7 llegó a las Islas Salomón, inmediatamente comenzó a patrullar el área general. Pero en la noche del 18 de julio de 1944, USS PGM-7 se perdió en una colisión accidental frente a Torokina, isla Bougainville. El barco se hundió poco más de un año después de su puesta en servicio.

Estos son todos los hechos que se pueden encontrar en este pequeño barco. Hubo muchos barcos de este tipo que fueron perdidos por la Marina de los Estados Unidos durante la guerra. Pocos sabrán los nombres de los miembros de la tripulación que sirvieron a bordo de estos barcos, y mucho menos lo que hicieron. Pero fueron una parte tan importante de la victoria final sobre los japoneses y los alemanes como cualquiera de los buques de guerra más grandes poseídos por las armadas aliadas. Sus sacrificios no deben olvidarse.


USS Bahía de Liscome: Golpeado por un torpedo cerca del atolón Makin durante la Segunda Guerra Mundial

Ella comenzó su vida sin nombre Cáscara en los astilleros Kaiser en Vancouver, Washington, el 12 de diciembre de 1942. Y terminó su breve lapso de 11 meses en 23 terribles minutos frente al atolón Makin en el Pacífico, después de ser alcanzada por un solo torpedo de un submarino japonés.

Ella fue la primera de su rebaño en irse, pero antes del final de la guerra & # 8217 en 1945, al desafortunado CVE-56 se le unirían otros cinco portaaviones de escolta (CVE) de fabricación estadounidense hundidos por la acción del enemigo. Ellos eran: Block Island (CVE-21), hundido por el submarino alemán U-549 en el Atlántico el 29 de mayo de 1944 Bahía Gambier (CVE-73), hundido en la Batalla de Samar por los disparos de un crucero japonés el 25 de octubre de 1944 St. Lo (CVE-63), hundido por el ataque de un avión kamikaze japonés el 25 de octubre de 1944 Bahía Ommaney (CVE-79), hundido tras ser golpeado por un kamikaze el 4 de enero de 1945 y Mar de Bismarck (CVE-95), hundido por un kamikaze frente a Iwo Jima el 21 de febrero de 1945.

La pérdida de estos barcos, trágica y costosa en vidas como eran, no se comparó con la conmoción que atravesó a las tripulaciones del CVE de Estados Unidos cuando se hundió el primer portaaviones de escolta en noviembre de 1943. En términos relativos, también debe tenerse en cuenta que no otro portaaviones único en la Segunda Guerra Mundial, escolta, ligero o rápido, sufrió más bajas & # 8212 600 hombres muertos de una tripulación de 900, el 70 por ciento de la tripulación desapareció en sólo 20 minutos o más.

CVE-56 tenía un nombre, por supuesto & # 8212 el USS Bahía de Liscome.

Comenzó su vida como Comisión Marítima Cáscara No. 1137. Y cuando se comenzó a trabajar en ella en serio como licitación de aeronaves auxiliares, su designación se cambió a Kaiser Shipyards Cáscara No. 302.

El nombre que se le daría una vez completada, y cuando fuera entregada a la Royal Navy británica, sería HMS. Ameer (ACV-56).

Para el 19 de abril de 1943, Ameer& # 8216s Cáscara y parte de su cabina de vuelo estaban terminados. Fue lanzada en una ceremonia especial en los astilleros Kaiser por su patrocinadora, la Sra. Clara Morrell. La Sra. Morrell era la esposa del Contralmirante Ben Morrell, fundador de la Marina de los EE. UU. & # 8216Seabees. & # 8217 También asistió a la ceremonia la Sra. Walter Krebs, matrona de honor del Teniente Comandante. H.C. Zitzewitz, oficial de enlace en los astilleros de Vancouver y James MacDonald, el cónsul británico en Portland, Oregón, quien habló en la ceremonia.

Después de una invocación del Dr. Perry C. Hoffer de la Iglesia Presbiteriana de Westminster, la Sra. Morrell se acercó a la plataforma construida cerca de la proa del edificio parcialmente terminado. Cáscara y rompió la tradicional botella de champán contra la sección de proa, enviando Ameer deslizándose por los caminos hacia el río Columbia.

El mismo día, los remolcadores se llevaron a los impotentes Cáscara y lo remolcó 100 millas río abajo desde Vancouver hasta la Estación Naval de Astoria (Oregón) para su acondicionamiento final y entrega.

En ese momento, tres meses y medio después, en agosto de 1943, el Ameer tendría nuevos dueños e incluso un nuevo nombre.

El 28 de junio de 1943, el vicejefe de Operaciones Navales de EE. UU., Almirante J.H. Newton, apoyó una recomendación de que 29 portaaviones auxiliares construidos para la marina británica se asignen a los Estados Unidos. Además, recomendó cambiar sus nombres británicos y rediseñar su clase como CVE (portaaviones, escolta) en lugar de ACV (portaaviones auxiliar).

Y entonces HMS Ameer, anteriormente Cáscara No. 302, conviértase en USS Bahía de Liscome, llamado así por una pequeña bahía en la costa sur de la isla Dall, que se encuentra frente a la costa sur de Alaska. Esto siguió a la práctica de nombrar a los transportistas de escolta después de bahías, islas y sonidos de los Estados Unidos, o después de las principales operaciones, batallas y enfrentamientos de los Estados Unidos.

El 15 de julio de 1943, Bahía de Liscome& # 8216s se completó la nueva designación de ACV-56 a CVE-56. El acondicionamiento continuó en Astoria. El 7 de agosto de 1943, Bahía de Liscome fue entregado a la Marina de los EE. UU. Su registro registra el evento: & # 82161105. De conformidad con los pedidos & # 8230. Buque encargado U.S.S. Bahía de Liscome& # 8230.Cap. IDENTIFICACIÓN. Wiltse asumió el mando. & # 8217

Como todos los transportistas de escolta, Bahía de Liscome fue construido principalmente a partir de un buque mercante convertido Cáscara. Sus funciones principales eran servir como escolta de convoyes, proporcionar aviones para apoyo aéreo cercano durante las operaciones de aterrizaje anfibio y transportar aviones a bases navales y portaaviones en el mar.

En consecuencia, ella no fue construida más grande que su original Cáscara, sin más armamento del que se consideraba necesario para la autodefensa, y no se le permitió más velocidad de la necesaria para realizar las tareas asignadas.

Ella medía 512 pies de largo, con una viga de 108 pies. Desplazó 7.800 toneladas. Su cabina de vuelo tenía solo 400 pies de largo y 80 pies de ancho. Se habían instalado dos ascensores, uno a proa, otro a popa, y una única catapulta estaba ubicada hacia adelante en el lado de babor, sobre la proa.

Su armamento consistía en una sola pistola abierta de 15 pulgadas y calibre .38 montada en una cuba de armas que sobresalía de su popa cuadrada. Dieciséis cañones de 40 mm en dos montajes y veinte ametralladoras de 20 mm, esparcidos por debajo de la cubierta de vuelo, tanto a babor como a estribor, eran su principal armamento antiaéreo.

Bahía de Liscome& # 8216s & # 8216black gang & # 8217 trabajó con sus dos máquinas de vapor recíprocas Skinner Uniflow en salas de máquinas gemelas de plano dividido, utilizando vapor sobrecalentado que funcionaba a 4.500 hp (caballos de fuerza indicados) y 161 rpm para hacer girar la nave & # 8217s hélices gemelas y producir su velocidad máxima de 16 nudos.

Bahía de Liscome llevaba una tripulación de 960 hombres. La mayoría eran graduados recientes del campo de entrenamiento. Otros, como la tripulación de aerología, habían servido a bordo del portaaviones USS Avispa (CV-7) antes de que un submarino japonés lo hundiera en el Pacífico Sur en septiembre de 1942. Otros habían servido en el desafortunado crucero pesado. Quincy (CA-39), hundido en la batalla de la isla de Savo en agosto de 1942. Algunos habían estado en el legendario portaaviones Empresa (CV-6), y varios de sus tripulantes habían presenciado el bombardeo japonés de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Veterano o recluta, viejo sal o marinero de agua dulce reciente, todos debían considerar que el miembro más importante de la tripulación era su patrón, el capitán Irving Day Wiltse, de 56 años. Bahía de Liscome& # 8216s primer y último comandante en jefe. Había servido como navegante en el portaaviones de EE. UU. Yorktown (CV-5) durante la Batalla de Midway y había comandado un hidroavión, el Albemarle, antes de asumir el mando de Bahía de Liscome el día de su puesta en servicio. Wiltse fue respetado por su tripulación.

Un mes después de la puesta en servicio, después de todas las pruebas iniciales y cruceros de shakedown por Astoria, Bahía de Liscome se puso en marcha por sus propios medios por primera vez.

Al llegar a Puget Sound el 8 de septiembre, Bahía de Liscome se dirigió a la estación naval de Bremerton para desmagnetizar y ajustar sus brújulas y equipos de radio. Pasó cuatro días sometiéndose a más pruebas con el barco antes de zarpar hacia Seattle, Washington. Allí, sus cañones AA de 20 mm fueron disparados de prueba. Atracó hasta el 17 de septiembre de 1943 y luego navegó hacia San Francisco. Bahía de Liscome atracado en la Estación Aérea Naval de Alameda para repostar y contratar más personal. La siguiente parada sería San Diego, para una extensa serie de simulacros y ejercicios de shakedown frente a la costa sur de California.

El 11 de octubre, mientras el portaaviones de escolta estaba atracado en San Diego para repostar, recibió una adición a su complemento en forma de Contralmirante Henry Maston Mullinnix, quien estaría al mando de una división de portaaviones, con Bahía de Liscome como su buque insignia.

Llamado por un ex compañero de clase & # 8216 uno de nuestros destacados almirantes jóvenes & # 8217, Henry Mullinnix se había graduado primero en su clase de la Academia Navel de 1916, había servido en la Primera Guerra Mundial en un destructor, había ayudado a diseñar el primer motor diesel de la Armada. , se había convertido en piloto de la Armada y había comandado el portaaviones Saratoga (CV-3) antes de ser nombrado almirante el 28 de agosto de 1943.

Un marinero que sirvió en su personal dijo más tarde, & # 8216 como hombre, no se podría & # 8217 encontrar una persona mejor & # 8230 & # 8216

Lo acompañaba su jefe de personal, el capitán John G. Crommelin. Un piloto y oficial sobresaliente, Crommelin había servido a bordo del Empresa en la batalla de Santa Cruz en 1942, y era el mayor de cinco hermanos, todos graduados de Annapolis, todos oficiales navales que servirían en la guerra. & # 8216 Era un hombre tan bueno como el almirante, & # 8217 un marinero dijo de Crommelin. & # 8216 Podrías hablar con él sobre cualquier problema que tuvieras. & # 8217

El trabajo de Crommelin & # 8217 como jefe de personal era garantizar la operación eficiente del personal de la División 24 de Transportistas, el primer comando de bandera de Mullinnix & # 8217. A las 1000 horas del 11 de octubre, Mullinnix, en las palabras del registro, & # 8216 izó su bandera a bordo Bahía de Liscome.’

Ahora se dedicó más tiempo a extensos simulacros y cruceros de prueba. El 14 de octubre, el portaaviones recibió su avión, 12 cazas FM-2 y F4F Wildcat y 16 bombarderos torpederos TBM-1C Avenger como Escuadrón Compuesto No. 39. El comandante del Escuadrón Compuesto 39 (conocido como VC-39 en los registros de la Armada), Teniente comodoro. Marshall U. Beebe, se hizo responsable de las operaciones de vuelo del escuadrón y de la vida de sus 36 oficiales y 41 soldados.

Después de más simulacros, junto con la práctica de aterrizaje y despegue de los aviones VC-39 & # 8217s, Bahía de Liscome Zarpe el 22 de octubre hacia Pearl Harbor & # 8212 y el nuevo barco & # 8217s primera misión de batalla.

El portaaviones llegó a Pearl Harbor el 28 de octubre y atracó en la estación aérea naval de Ford Island. Hubo simulacros y ejercicios adicionales en aguas de Hawai, incluidos ensayos para la próxima invasión de las Islas Gilbert, hasta el 10 de noviembre. Bahía de Liscome, acompañada de sus barcos hermanos mar de Coral (CVE-57) y Corregidor (CVE-58), salido de Pearl Harbor con los barcos del Contralmirante Richmond Kelly Turner & # 8217s Northern Attack Force, Task Force 52. Incluidos en la fuerza estaban los acorazados Nuevo Mexico, Misisipí, Idaho y Pensilvania, cuatro cruceros pesados ​​y 14 destructores de protección, todos escoltando seis transportes que transportaban unidades del 165 ° Equipo de Combate del Regimiento de la 27 ° División de Infantería.

los Bahía de Liscome y sus barcos compañeros pronto se unieron a la fuerza naval estadounidense más poderosa reunida en el Pacífico hasta ese momento: 13 acorazados, 8 cruceros pesados, 4 cruceros ligeros, 4 Essex-clase y 4 Independencia-portaaviones de clase, 4 portaaviones de escolta, 70 destructores y escoltas de destructores. En total, 191 buques de guerra en cuatro fuerzas de tarea, reunidos desde seis direcciones diferentes, todos acercándose a tres pequeños atolones controlados por los japoneses en el Pacífico central: Tarawa, Makin y Abemama en las islas Gilbert.

La operación pendiente se denominó en código Galvanic. Su objetivo era la captura de los tres atolones como trampolín para futuros desembarcos en las cercanas Islas Marshall. Los planificadores querían establecer aeródromos y bases navales en las Gilbert y brindar a las fuerzas estadounidenses una valiosa experiencia en operaciones anfibias.

A la Fuerza de Ataque del Sur, o Fuerza de Tarea 53, bajo el mando del Contralmirante Harry W. Hill, se le asignó la captura del Atolón Tarawa en el centro de Gilberts. La Fuerza de Ataque del norte, Task Force 52, bajo el mando del almirante Turner, recibió el objetivo de capturar el atolón Makin en el norte de Gilberts. Los asaltantes marinos, operando desde el submarino Nautilo, tomaría Abemama en una operación separada mientras las fuerzas principales atacaban a Tarawa y Makin.

Fue con estos objetivos establecidos que el Grupo de Trabajo 52 había salido de Pearl Harbor en la mañana del 10 de noviembre de 1943.

Entre el 11 y el 19 de noviembre, Bahía de Liscome, junto con los otros portaaviones de CarDiv24, llevaron a cabo operaciones de vuelo y prácticas de artillería antiaérea y proporcionaron aviones para patrullas antisubmarinas alrededor del grupo de trabajo mientras navegaba hacia su objetivo distante.

Incluso estas operaciones de aviones de rutina no estaban exentas de costos. El 15 de noviembre Bahía de Liscome sufrió su primera baja operativa cuando Ensign F.C. El Fairman & # 8217s FM-1 Wildcat se estrelló en el mar tres minutos después del lanzamiento. El alférez Fairman murió en el accidente.

Para el & # 8216Dog Day & # 8217 del 20 de noviembre, la Task Force 52 había llegado al Makin Atoll y había comenzado su bombardeo previo al aterrizaje de las playas del desembarco. No hubo respuesta de los defensores japoneses superados en número en la isla principal de Makin & # 8217, Butaritari, pero una explosión accidental en la torreta principal del acorazado. Misisipí mató a 43 hombres e hirió a otros 19.

Las fuerzas de desembarco desembarcaron y, superando la feroz resistencia japonesa, aseguraron la isla el 23 de noviembre después de casi 76 horas de combate.

A lo largo de este tiempo Bahía de LiscomeLos aviones & # 8216 desempeñaron su papel asignado proporcionando apoyo directo de los aterrizajes y las subsiguientes operaciones terrestres, y volando patrullas aéreas de combate y patrullas antisubmarinas alrededor del grupo de trabajo. Pero nuevamente, no sin costo. Un Avenger se perdió en un accidente en el mar, otro en un aterrizaje de emergencia cerca de la isla Makin y un Wildcat resultó tan gravemente dañado en un accidente de barrera que fue desmantelado para obtener piezas de repuesto.

Luego, el 23 de noviembre, cinco Wildcats despegaron de Bahía de Liscome en una patrulla al final de la tarde. Después del despegue, la patrulla se dirigió a interceptar el radar & # 8216bogies & # 8217 al noroeste de Makin. La patrulla, dirigida por el teniente Foster J. Blair, avanzó una distancia de 40 millas desde el barco y luego perdió contacto con ella.

Cuando la patrulla regresó al lugar donde Bahía de Liscome debería haber sido, no pudieron encontrarla. El mal tiempo y la oscuridad cada vez mayor, junto con la falta de equipo de navegación real que llevaban los aviones (poco más que una brújula y un tablero de trazado), agravaron su problema.

Llamaron por radio para pedir ayuda y se les indicó que aterrizaran en los grandes portaaviones del Contralmirante C.A. & # 8216Baldy & # 8217 Pownall & # 8217s Task Group 50.1, 60 millas al sur de Makin y los transportistas de escolta. Dos de los gatos monteses lograron aterrizajes nocturnos en el Yorktown, pero el tercero tuvo problemas. Este avión rebotó en la cubierta de vuelo del portaaviones # 8217 y en los aviones estacionados en Yorktown& # 8216s arco.

El piloto del Wildcat # 8217 salió disparado de su avión sin sufrir lesiones, pero su tanque de barriga explotó, matando a cinco tripulantes de cubierta y prendiendo fuego a la aeronave estacionada. Solo pensamiento rápido y heroísmo por YorktownLa tripulación de & # 8216 salvó al portaaviones de más daños. Los dos restantes Bahía de Liscome Los gatos monteses aterrizaron a salvo en el USS cercano Lexington.

Cuando los cinco pilotos del VC-39 en el vuelo errante aterrizaron esa noche, no tenían idea de la suerte que tenían.

Cerca de Makin, se estaba gestando una tragedia.

Al anochecer del 23 de noviembre, los barcos del Grupo de Tarea 52.13, ahora con el nombre exacto, habían maniobrado en disposición de crucero nocturno, formando una pantalla circular alrededor de los tres portaaviones de escolta.

Bahía de Liscome estaba en el medio, como guía para los barcos circundantes. En el primer círculo que rodea Bahía de Liscome eran acorazados Nuevo Mexico y Misisipí, el crucero Baltimore en el flanco izquierdo, y mar de Coral y Corregidor en el flanco derecho. El círculo exterior fue formado por los destructores. Hoel, Francos, abrazos, Maury y Cáscara.

El grupo de trabajo, comandado por el Contralmirante Robert M. Griffin en el Nuevo Mexico, navegó al vapor a 15 nudos, sin zigzaguear, durante toda la noche a 20 millas al suroeste de Makin.

A las 0400, el destructor Cáscara dejó el grupo de tareas y se dirigió a Makin. Cáscara había estado operando Bahía de Liscome& # 8216s cuarto trasero de estribor, por lo que su partida no alteró la disposición del grupo de tareas & # 8217s.

A las 0435, el Francos, también operando Bahía de Liscome& # 8216s de estribor, informó una luz tenue en la superficie en la distancia y se le indicó que investigara.

Un minuto despues Nuevo MexicoEl radar de búsqueda de superficie de & # 8216 detectó un contacto de radar a seis millas de la formación - & # 8216 aparentemente se estaba cerrando & # 8217, en las palabras del informe oficial. Unos momentos después, el contacto desapareció de la pantalla del radar sin que se hiciera ninguna identificación.

Sobre Bahía de Liscome, se estaban haciendo los preparativos para lanzar el primer avión del día. Para la tripulación del portaaviones y los hombres del VC-39, los últimos tres días habían sido agitados y esperaban que el 24 fuera igual.

Hoy también fue la víspera de Acción de Gracias. En las cocinas, los cocineros sacaron los pavos congelados que habían sido empacados a bordo en Pearl Harbor. Había mucho trabajo por delante para que la comida tradicional se hiciera bien.

A las 04.50 se hicieron sonar los cuartos de vuelo. La tripulación de la cubierta comenzó a manipular 13 aviones para colocarlos en posición en la cubierta de vuelo en preparación para un lanzamiento al amanecer, mientras que siete aviones descansaban en la cubierta del hangar, armados pero sin combustible, listos para su posterior lanzamiento. En el cargador del portaaviones # 8217 había más de 200.000 libras de bombas, incluidas nueve bombas semi-perforantes de 2.000 libras, 78 bombas de 1.000 libras, 96 bombas de 500 libras y una gran cantidad de ojivas torpedo.

En 0505 Bahía de LiscomeLa tripulación de & # 8216 fue llamada al cuartel general. El amanecer estaba a solo 30 minutos cuando los pilotos y tripulantes subieron a sus aviones.

Cinco minutos después, el Contralmirante Griffin ordenó al grupo de trabajo que girara hacia el noreste. Bahía de Liscome, como guía de la formación, inició su turno, seguida por las otras naves. La formación estaba un poco irregular debido a la ausencia de los dos destructores, por lo que el almirante Griffin ordenó a los destructores restantes que cerraran el espacio dejado por el Francos& # 8216 salida.

No muy lejos, oculto por la oscuridad de la noche, yacía el submarino japonés I-175, bajo el mando del teniente comodoro. Sumano Tabata. Habiéndose acercado al Grupo de Trabajo 52.13 en la superficie para evitar ser detectado, Tabata descubrió que su submarino estaba perfectamente posicionado para atacar a través del agujero dejado en el círculo exterior por la doble salida de Cáscara y Francos. Con los barcos estadounidenses ahora girando hacia él, sin zigzaguear, a 15 nudos, Tabata tenía una configuración con la que sueñan los submarinistas.

Lo aprovechó al máximo. Tomando un rumbo de disparo en los barcos con I-175& # 8216s equipo de sonido, dio la orden fatídica: una serie de torpedos surgidos I-175& # 8216s cuatro tubos de proa hacia el grupo de tareas desprevenido. Hecho eso, llevó el submarino a lo más profundo para escapar de la carga de profundidad que seguramente seguiría.

Ninguno de los destructores en TG 52.13 detectado I-175 en el sonar, ni nadie vio un torpedo despertar en la superficie hasta que fue demasiado tarde.

A las 0513, un oficial estacionado en uno de Bahía de Liscome& # 8216 los cañones de 40 mm a estribor gritaron, & # 8216 ¡Aquí viene un torpedo! & # 8217 en su teléfono.

Un momento después, golpeó el portaaviones con un rugido demoledor, lanzando una columna de llama de color naranja brillante, salpicada de piezas de metal al rojo vivo. Segundos después, se produjo una explosión más grande, cuando las ojivas de los torpedos y las bombas almacenadas debajo del barco y la línea de flotación # 8217 detonaron.

Las explosiones consecutivas arrojaron grandes fragmentos del barco y los aviones que habían estado estacionados en su cubierta de vuelo a 200 pies en el aire. Una enorme masa de escombros, arrojada al mar, se alejó del portaaviones, ardiendo ferozmente. La intensidad de la explosión sorprendió a los vigías de los barcos circundantes. Los escombros del vehículo herido cayeron sobre ellos. Nuevo Mexico, A 1.500 yardas de distancia, recibió una lluvia de partículas de aceite, fragmentos de cubierta en llamas de un metro de largo, gotas de metal fundido, trozos de ropa y carne humana.

El destructor Maury, 5,000 yardas a popa, también fue salpicado. Las llamas de Bahía de Liscome fueron tan intensos que iluminaron el mar alrededor del grupo de trabajo y fueron vistos desde el acorazado Pennsylvania cerca de Makin, a 16 millas de distancia.

Bahía de Liscome había sido alcanzado en el peor lugar posible: el área de almacenamiento de bombas, que no tenía protección contra un torpedo o daños por fragmentos. Las bombas almacenadas allí habían detonado en masa. La explosión resultante desintegró la mitad de la nave. Nadie sobrevivió a popa del mamparo de proa de la sala de máquinas de popa. En un instante, el interior de la parte trasera del vehículo ardió con una intensidad de alto horno.

Pocos sobrevivieron en la cubierta de vuelo. La explosión alcanzó a la mayoría, la metralla voladora derribó a los demás.

Se arrojó material en llamas a lo largo de la cubierta del hangar y al pozo del ascensor delantero. La cubierta del hangar se convirtió en un rugiente muro de llamas.

La explosión hizo que el megáfono y la antena del radar del barco # 8217 se estrellaran contra el puente, matando a dos hombres. El teniente Gardner Smith, un locutor de radio antes de la guerra, fue al puente abierto en busca del capitán Wiltse y lo encontró hecho un desastre. Dos marineros fueron inmovilizados vivos bajo el megáfono que Smith tuvo que intentar varias veces antes de poder liberarlos.

Tremendas olas de calor envolvieron el portaaviones y la isla # 8217, haciendo que los rieles del puente estuvieran demasiado calientes para tocarlos. Desde el cercano Corregidor, Bahía de LiscomeEl puente de & # 8216 parecía & # 8216 brillar de un rojo cereza. & # 8217 El calor disminuyó por un momento, y los hombres arrojaron líneas anudadas sobre la barandilla del puente en el lado interior de la isla & # 8217 y se apresuraron hacia la cubierta de vuelo.

Marshall U. Beebe, comandante del VC-39, estaba en la cabeza cuando el torpedo golpeó. & # 8216 Hubo un estruendo terrible en todo el barco y una explosión que me levantó de la cubierta. Lo siguiente que supe fue que estaba tratando de salir por la puerta en la oscuridad, pero no pude encontrar ningún pasaje & # 8230. & # 8217

Beebe de alguna manera llegó a la cubierta de vuelo y la encontró en llamas, con aceite ardiendo en el agua cerca de la proa y municiones cercanas comenzando a explotar.

El capitán Wiltse ordenó a todos los hombres que fueran lo más a popa posible y luego por la borda. En su camino a popa se encontró con Beebe, y procedieron a popa a lo largo de los restos de una pasarela. & # 8216 El fuego se estaba extendiendo rápidamente, & # 8217 Beebe recordó, & # 8216, haciendo evidente que no íbamos a llegar muy lejos. Llamé al capitán para que se acercara en este punto, pero él no respondió & # 8230 & # 8217. Wiltse, en cambio, desapareció en la masa de llamas y humo, para no ser visto nunca más.

Beebe se sumergió en el agua por una cuerda que salía de la pasarela, sosteniendo una balsa salvavidas desinflada que había encontrado. Incapaz de mantener su agarre en la línea debido a una lesión en su brazo izquierdo, Beebe cayó pesadamente al agua y emergió junto a la balsa, donde dos de sus pilotos se unieron a él. Empujaron la balsa a 200 metros del portaaviones antes de inflarla.

Por todo el barco, los tripulantes se dieron cuenta de que era inútil intentar combatir los incendios furiosos sin presión de agua en las tuberías principales y empezaron a abandonar el barco. Un marinero, atrapado debajo de la cubierta, se abrió camino a tientas hasta una escalera tan abarrotada que no pudo subir. Luego se subió a una tubería de vapor sobrecalentada, quemándose ambas manos.

Otro trepó 40 pies por cables eléctricos hasta una parcela de armas antes de saltar por la borda. Un piloto, Frank Sistrunk, de VC-39, recuperándose de una apendicectomía realizada solo seis días antes, y sin nadador, saltó por la borda y logró llegar a una balsa salvavidas a varios cientos de metros de distancia con la ayuda de sus amigos y una pequeña pieza. de escombros flotantes.

Otros pilotos del VC-39, programados para un vuelo posterior, estaban dormidos cuando golpeó el torpedo. La explosión atrapó a algunos en sus literas temporalmente y tiró a algunos de las suyas. Como la mayoría de los supervivientes, tuvieron que arrastrarse a través del revoltijo de restos esparcidos por todo el barco antes de caer por la borda. Posteriormente, quince pilotos del VC-39 fueron recogidos por destructores. Otros catorce habían muerto en sus aviones cuando la cubierta de vuelo de popa desapareció en la bola de fuego provocada por el torpedo.

Se desconoce el destino del almirante Henry Mullinnix. Estaba en complot aéreo cuando el torpedo golpeó y aparentemente resultó herido por la explosión. Varios hombres recordaron haberlo visto sentado en un escritorio, con la cabeza apoyada en sus brazos cruzados, otros recordaron haberlo visto nadar alejándose del barco después de que se hundió. En cualquier caso, no sobrevivió.

John Crommelin, almirante Mullinnix y jefe de gabinete # 8217, estaba saliendo de la ducha cuando Bahía de Liscome explotó. & # 8216El violento temblor me derribó descalzo, & # 8217, recordó, & # 8216, y me golpeé en la cubierta. Las luces se apagaron pero las llamas iluminaron el interior de la nave & # 8217s instantáneamente & # 8230. & # 8217

Desnudo, Crommelin se abrió paso a través de los compartimentos en llamas de la cubierta de vuelo. & # 8216 Me sentí como un tonto atrapado completamente desnudo cuando incluso un [recluta] de botas sabe que uno debe estar protegido contra el fuego. Mis dedos parecían salchichas hervidas abiertas. & # 8217 Recibió quemaduras en el lado derecho de la cara, piernas y brazos. A pesar de esto, se hizo cargo de los hombres en su área y dirigió la evacuación en ese punto antes de saltar él mismo por la borda.

& # 8216 Salté de la cubierta de vuelo con menos de lo que nací & # 8217, dijo más tarde, & # 8216 por el hecho de que dejé parte de mi pellejo atrás. & # 8217 Crommelin nadó durante casi una hora, solo con el apoyo por un flotador de corcho, antes de ser rescatado, todavía completamente desnudo. En Bahía de Liscome& # 8216s últimos momentos, el barco & # 8217s oficial médico superior, teniente comodoro. John B. Rowe, mostró lo que los sobrevivientes llamaron conducta & # 8217splendid & # 8217 en su preocupación por la seguridad de sus pacientes y en la atención a los heridos a bordo de un barco de rescate, a pesar de una lesión en la pierna.

Rowe corrió al quirófano para preparar a sus pacientes para la evacuación. La cubierta de vuelo estaba en llamas y el Dr. Rowe hizo varios viajes de ida y vuelta a través de la enfermería, formando su grupo para la evacuación y recogiendo el equipo de primeros auxilios. Rowe & # 8217s group creció a 15 hombres, incluidos los barcos y el oficial de control de daños # 8217, el teniente comandante. Welles W. & # 8216Buzz & # 8217 Carroll, quien rechazó la oferta de Rowe & # 8217 de curar sus heridas, y Bahía de Liscome& # 8216s capellán, teniente j.g. Robert H. Carley.

El capellán Carley, como Beebe, estaba en la cabeza cuando se produjo la explosión. Carley se levantó del revoltijo de lavabos, inodoros y urinarios destrozados y salió tambaleándose hacia el pasillo. Allí se unió al Dr. Rowe y su grupo.

Carroll y sus hombres intentaron apagar los incendios que vieron parpadeando a través de los agujeros en el techo, pero no pudieron obtener presión de agua en la tubería principal. Renunciando a eso, Carroll y sus hombres se abrieron paso a tientas a través de pasillos llenos de humo y se unieron al grupo de Rowe y Carley.

El grupo trepó por montones de escombros y se apretujó a través de pasillos aplastados hacia adentro como latas de hojalata hasta que llegaron al pozo del elevador delantero, donde un marinero llamado Hunt estaba tratando de extinguir el incendio con botellas portátiles de CO2. Al ver que los esfuerzos de Hunt eran inútiles, Carroll le dijo que saliera antes de quedar atrapado, pero Hunt se negó a irse y volvió a la lucha contra incendios.

El grupo subió a la cubierta de vuelo. Para ellos la escena era Dante & # 8217s Infierno traído a la vida. El fuego rugía con tanta fuerza que los hombres tenían que gritar para ser escuchados. Las constantes explosiones de municiones se sumaban al tumulto.

Tres hombres apiñados alrededor de un cañón de 20 mm no respondieron cuando Carley les dijo que abandonaran el barco; estaban muertos. Otros tres marineros parados aturdidos cerca & # 8216 se despertaron & # 8217 cuando escucharon la orden de Carley & # 8217 y se deslizaron por una cuerda hacia el agua, seguidos por Carley.

Carroll, aunque debilitado debido a la pérdida de sangre a causa de sus heridas, se paseaba arriba y abajo por la cubierta de vuelo dando órdenes y ayudando a los hombres a abandonar el barco.

Carroll se negó a abandonar el barco hasta que Seaman Hunt (que había subido desde abajo después de renunciar a sus esfuerzos de extinción de incendios) le dijo que no se iría sin él. El oficial médico Rowe, Carroll y Hunt cayeron juntos por la borda. Una vez que estuvieron en el agua, Hunt nadó para encontrar una balsa para el herido Carroll, mientras Rowe sacaba la cabeza del agua. Hunt regresó con una balsa poco tiempo después y preguntó cómo estaba el comandante. Rowe miró al hombre que sostenía. & # 8216 Él & # 8217 está muerto & # 8217, dijo y dejó que el cuerpo de Carroll se deslizara bajo el agua.

Veintitrés minutos después del impacto del torpedo, Bahía de Liscome primero se hundió por la popa, todavía ardiendo con furia. & # 8216 Pareciendo una gigantesca exhibición del 4 de julio, & # 8217, dijo un sobreviviente.

& # 8216 La vi irse & # 8217, dijo el aerógrafo Lyle D. Blakely, & # 8216, y escuché su muerte gorgotear. No hubo succión, solo un fuerte silbido. & # 8217

Bahía de Liscome bajó con gracia, & # 8217, dijo el comandante Beebe. & # 8216 Acomodándose en la popa, bajando rápido y deslizándose hacia atrás. Su despedida final fue un silbido audible cuando el metal blanco caliente se enfrió. Los barcos & # 8217 proa fueron envueltos por una nube de vapor borrando nuestra vista. & # 8217

Bahía de Liscome se había ido, llevándose con ella el almirante Mullinnix, el capitán Wiltse, otros 51 oficiales y 591 soldados. Solo habían sobrevivido 55 oficiales y 217 hombres alistados, muchos de ellos gravemente heridos con extremidades destrozadas, quemaduras espantosas y conmociones cerebrales graves por la enorme explosión.

Fueron rescatados del agua espesa del aceite, muchos aferrados a balsas salvavidas, trozos de restos o flotando en chalecos salvavidas de kapok & # 8212 principalmente por los destructores Morris y abrazos. Los destructores recogieron los últimos a las 07:30. Morris y abrazos luego los transfirió a los transportes Neville y Leonard Wood, anclado en la laguna de Makin.

Neville y Leonard Wood partió hacia Pearl Harbor con el Bahía de Liscome& # 8216s sobrevivientes el 25 de noviembre, llegando el 2 de diciembre de 1943, después de un viaje de ocho días.

El mismo día, el Departamento de Marina emitió una especie de epitafio para CE-56: & # 8216 El USS LISSCOME BAY (un portaaviones de escolta) fue hundido como resultado de ser torpedeado por un submarino el 24 de noviembre de 1943, en el área de las Islas Gilbert. . Este es el único barco perdido en la operación de las Islas Gilbert.

& # 8216 Los familiares de las víctimas a bordo del Bahía de Liscome será notificado lo antes posible. & # 8217

Este artículo fue escrito por William B. Allmon y apareció originalmente en la edición de julio de 1992 de Segunda Guerra Mundial. Para obtener más artículos excelentes, suscríbase a Segunda Guerra Mundial revista hoy!


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Luce se puso en servicio en junio de 1943. Con base en Attu, Islas Aleutianas en el Pacífico Norte a partir de finales de 1943, participó en patrullas antisubmarinas frente a Attu y participó en tres incursiones en las Islas Kuriles, hundiendo un carguero japonés durante la primera incursión frente a Paramushiru. Desde finales de 1944 hasta 1945, apoyó las invasiones en las islas Filipinas, el golfo de Huon en el territorio australiano de Nueva Guinea y Okinawa en Japón. Frente a Okinawa, fue atacada por dos aviones de ataque especial japoneses el 4 de mayo de 1945. Pudo derribar el primero, pero solo cuando el avión ya se había acercado, por lo que la explosión causó fallas generales de energía a bordo del barco. Momentos después, fue golpeada por el segundo avión de ataque especial en la sección de popa en el lado de babor, golpeando el motor de babor, atascando el timón y causando inundaciones. Cuando la lista se volvió demasiado significativa, el oficial al mando dio la orden de abandonar el barco. Explotó mientras se hundía. De los 312 a bordo, 126 murieron en el ataque y el hundimiento.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: noviembre de 2014

Destroyer Luce (DD-522) Mapa interactivo

Cronograma operativo de Luce

24 de agosto de 1942 La quilla del destructor Luce se colocó en Bethlehem Mariners Harbour, Staten Island, Nueva York, Estados Unidos.
6 de marzo de 1943 El destructor Luce fue lanzado en Bethlehem Mariners Harbour, Staten Island, Nueva York, Estados Unidos. Fue patrocinada por la esposa de Stephen B. Luce, Jr., quien era nieto del contralmirante Stephen B. Luce, quien a su vez era el homónimo del barco.
21 de junio de 1943 El USS Luce fue puesto en servicio con el comandante Donald C. Varian al mando.
5 de septiembre de 1943 USS Luce partió de Nueva York, Nueva York, Estados Unidos.
28 de octubre de 1943 El USS Luce llegó a Bremerton, Washington, Estados Unidos.
1 de noviembre de 1943 El USS Luce partió de Bremerton, Washington, Estados Unidos.
22 de noviembre de 1943 El comandante Hinton A. Owens relevó al comandante Donald C. Varian como oficial al mando del USS Luce en Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
24 de noviembre de 1943 El USS Luce partió de las aguas de las islas hawaianas.
30 de noviembre de 1943 El USS Luce comenzó un período de patrulla antisubmarina frente a Attu en las Islas Aleutianas.
31 de enero de 1944 El USS Luce completó un período de patrulla antisubmarina frente a Attu en las Islas Aleutianas.
1 de febrero de 1944 El USS Luce partió de Massacre Bay, Attu, Islas Aleutianas hacia Paramushiru, Islas Kuriles.
4 de febrero de 1944 El USS Luce comenzó un período de patrulla antisubmarina frente a Attu en las Islas Aleutianas.
13 junio 1944 USS Luce bombardeó Matsuwa (Matua), Islas Kuriles.
26 de junio de 1944 USS Luce bombardeó Paramushiru (Paramushir), Islas Kuriles.
8 de agosto de 1944 El USS Luce completó un período de patrulla antisubmarina frente a Attu en las Islas Aleutianas y partió hacia San Francisco, California, Estados Unidos.
31 de agosto de 1944 El USS Luce llegó a Pearl Harbor, territorio estadounidense de Hawai.
11 de octubre de 1944 El USS Luce partió de Manus, Islas del Almirantazgo.
1 de noviembre de 1944 El USS Luce partió de Manus, Islas del Almirantazgo.
18 de diciembre de 1944 USS Luce apoyó el entrenamiento de operaciones de desembarco en el golfo de Huon, Nueva Guinea Australiana.
27 de diciembre de 1944 El USS Luce partió del Golfo de Huon, Nueva Guinea Australiana.
9 de enero de 1945 El USS Luce llegó al golfo de Lingayen, Islas Filipinas. Derribó un avión japonés mientras estaba en el golfo. Zarpó hacia la bahía de San Pedro más tarde ese mismo día.
16 de enero de 1945 El USS Luce llegó a la Bahía de San Pedro, Islas Filipinas.
25 de enero de 1945 El USS Luce partió de la Bahía de San Pedro, Islas Filipinas.
30 de enero de 1945 El USS Luce partió hacia Mindoro, Islas Filipinas.
1 de febrero de 1945 El comandante Jacob Wilson Waterhouse relevó al comandante Hinton A. Owens como oficial al mando del USS Luce en Mangarin Bay, Mindoro, Filipinas.
2 de febrero de 1945 USS Luce comenzó a escoltar barcos de transporte entre Subic Bay y San Pedro Bay en las Islas Filipinas.
24 de marzo de 1945 El USS Luce partió de las aguas de Filipinas para escoltar a los barcos que navegaban hacia Kelse Shima, Islas Ryukyu.
1 de abril de 1945 El USS Luce patrullaba las aguas de Okinawa, Japón.
4 de mayo de 1945 USS Luce fue atacado por dos aviones de ataque especiales japoneses frente a Okinawa, Japón. El primero fue derribado cerca del costado de babor del barco, y la explosión provocó cortes de energía en todo el barco. El segundo avión se estrelló contra la parte de popa del destructor, golpeando el motor de babor, atascando el timón e inundando los espacios de ingeniería. El oficial al mando dio la orden de abandonar el barco a las 08.14 horas. De los 312 a bordo, 126 murieron en el ataque y el hundimiento.

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Comentarios enviados por el visitante

1. Mikki dice:
1 de mayo de 2012 05:39:11 PM

Buscando lista de marineros que no sobrevivieron al hundimiento del destructor USS Luce en 1945.

Estoy reuniendo una breve historia familiar para mis hijos en cuanto al lado paterno de la familia. Perdió a un hermano en el USS Luce y me gustaría saber más sobre su rango y lo que hizo mientras estaba a bordo.

Gracias a todos los que pudieron ayudar.

2. neil shattuck dice:
27 de mayo de 2012 07:18:59 AM

Mi tío Robert Shattuck fue asesinado en el luce

3. Fred Davis dice:
25 de mayo de 2013 08:58:33 PM

Mi tío James Appicelli CMM fue asesinado en el Luce
James estaba en la sala de máquinas de popa donde chocó uno de los aviones. Hay un libro que tengo que cuenta todo lo que sucedió ese día. Es DD 522 Diario de un destructor de Ron Surels.
gorra de béisbol Nunca olvidaré a los hombres que se perdieron y a los que sobrevivieron. ¡¡Todos eran héroes !!

4. James Robert Appleby dice:
29 de Septiembre de 2014 04:22:10 PM

Mi abuelo, James L. Appleby también murió en la sala de máquinas de popa. Busco personas parecidas que puedan contarme más. Gracias
Rob Appleby
[email protected]
352-613-3806

5. Trish dice:
14 de octubre de 2015 04:24:04 a.m.

Mi abuelo fue un superviviente del Luce, John Welsh. Se escribió un libro al respecto que podría mencionar a sus parientes. DD 522: Diario de un destructor: la saga de acción del USS Luce desde las campañas de las Aleutianas y Filipinas hasta su hundimiento en Okinawa Tapa dura - 1994
de Ron Surels (Autor)

6. Phil Becker dice:
31 de Octubre de 2015 12:46:54 PM

Serví en Luce como s / 1c durante solo un año - Mientras estábamos en el Atlántico escoltamos al Queen Mary desde la costa de Irlanda hasta Halifax, Nueva Escocia, con Winston Churchill en ella como pasajero, el almirante King también estaba a bordo - también proyectó el Enterprise en su shake down a Trinidad. También casi golpea un remolcador que remolca a un objetivo con fuego de 5 pulgadas.

7. Kenneth dice:
7 de diciembre de 2015 a las 07:40:42

mi tío abuelo frank machacek se hundió con el barco ese día. podría haber bajado del barco pero volvió a bajar para salvar a sus amigos, Dios lo bendiga. gracias por tu valentía y sacrificio tío frank.

8. maura fischer bunge dice:
6 de febrero de 2016 01:03:14 p.m.

Mi abuelo, Walter Fischer, se hundió con el barco. Se quedó atrás para salvar a otros, Recibió la Estrella de Bronce.

9. Debi Reep dice:
18 de abril de 2016 04:57:35 PM

Mi padre, que cumplirá 90 años este año, es un superviviente del USS Luce. Buscando a otros supervivientes que aún estén vivos.

10. Neil Shattuck dice:
23 de mayo de 2016 07:10:47 PM

Debi Reep
Mi tío Robert L Shattuck desapareció el día que se hundió el barco, me encantaría saber cualquier cosa que tu padre recuerde sobre la tripulación y el barco.
Neil Shattuck
[email protected]
Esta noche estoy viendo un documental sobre Okinawa y los ataques kamikazes. Me hizo volver a esta página.
Dios bendiga a esos hombres, son y fueron todos héroes.

11. Maura Fischer Bunge dice:
29 de mayo de 2016 03:27:05 PM

Debi Deep
Pregúntale a tu padre si conocía a Walter Fischer, Cheif Torpedoman. Lo mataron cuando cayó el Luxe. ¡Gracias!
Maura Bunge
Bunge4life @ gmail

12. Michael Powers dice:
30 de mayo de 2016 05:19:03 AM

Mi tío Arthur Powers también cayó con sus compañeros de tripulación. Descansa en paz

13. Mike dice:
13 de julio de 2017 11:09:19 p.m.

Mi hermano estaba en el Luce, sobrevivió y falleció hace unos años a la edad de 85 años.
Me dijo que siempre pensó en el Corsair como sus & # 34Blue Angels & # 34 porque los vio volar para cubrirlo mientras flotaba en el agua después del hundimiento.
¿Alguien sabe qué grupo de marines podría haber sido?

14. Connie Maxwell dice:
20 de Agosto de 2017 01:08:16 PM

Mi padre, James Maxwell, era un miembro de la tripulación que sobrevivió al hundimiento del Luce, pero nunca se recuperó mentalmente de la experiencia. Tenía 17 años en el momento del hundimiento, habiendo mentido sobre su edad para unirse a la Marina. ¡Ni siquiera puedo imaginarlo! A su madre se le notificó inicialmente que él había muerto y cuando realmente murió a los 42 años cuando fue atropellado por un conductor ebrio, ella dijo: & # 34¿Podría ser otro error? & # 34 Una de las cosas más tristes que he presenciado. . Esta vez no fue un error. Dejó seis hijos.

15. Connie Maxwell dice:
20 de agosto de 2017 01:12:31 PM

Debby Deep:
¿Tu papá conocía a Jimmy Maxwell?

16. Tracy dice:
2 de septiembre de 2017 a las 04:52:22

Vi & # 34Dunkirk & # 34 anoche y fue tan molesto que me impulsó a buscar en Google para obtener más información sobre el barco de mi padre que se hundió en la Segunda Guerra Mundial. Ese barco resultó ser el Luce. Estaba herido pero sobrevivió. Pasó meses en un hospital en Oakland, CA. Yo era una segunda familia, así que él era un padre mucho mayor y nunca habló de su experiencia. Tenía mucha rabia. Me encantaría conocer más detalles de lo que sucedió exactamente el día en que se hundió el barco. Esos hombres fueron todos tan valientes.

17. Debi Reep dice:
6 de noviembre de 2017 a las 03:16:44 p.m.

Mi padre estaba en el Luce cuando se hundió. Tenía 19 años en ese momento, hoy tiene 91. También he tratado de encontrar más información porque mi papá no habla mucho de eso. Se escribió un libro al respecto; está agotado. Pero pude comprarlo en Amazon.

18. Jerry Lietz dice:
31 de mayo de 2018 04:43:55 PM

Mi padre también fue un sobreviviente del Luce. Hay un excelente libro escrito por Ron Surels titulado DD 522: Diario de un Destructor. Se cuenta a través de entrevistas con los miembros reales de la tripulación del barco.

19. Terry dice:
8 de diciembre de 2018 05:47:15 a.m.

Mi tío, Christian, murió en este barco. Si alguno de los supervivientes aún vive y lo conoce, me encantaría saber de él.

20. Anónimo dice:
20 de enero de 2019 a las 05:03:12

Mi tío John Herzog fue un superviviente del USS Luce. Falleció en 2006. Era un muy buen nadador. Mi primo me contó historias de lo que pasó entonces y de su vida. Me dijeron que cuando abandonaron el barco, el barco ya estaba empezando a inclinarse. Hizo una bala de cañón en el agua y tuvo que nadar alejándose del barco. Dijo que recordaba a un cocinero aferrado a uno de los mástiles mientras el barco se hundía. Justo cuando pensó que estaba despejado, notó tiburones en el área y nadó hacia la mancha de petróleo que quedó del barco. No solo tenías que preocuparte por los tiburones japoneses, estamos tratando de dispararles mientras están en el agua. Por suerte llegaron aviones estadounidenses y el resto es Historia.

21. Anónimo dice:
12 de febrero de 2019 03:27:13 p.m.

Mi abuelo, Robert Brown, fue un sobreviviente del USS Luce. Ojalá hubiera encontrado esta página antes de su fallecimiento hace unos años. Como muchos otros, no habló mucho sobre su experiencia, pero cuando tuve que entrevistar a alguien que vivió la Segunda Guerra Mundial para la clase de historia, pudo recordar la experiencia con gran detalle. Como otros habían notado, también mintió sobre su edad y tenía 17 años. Recordó que era cada uno por sí mismo en el momento en que el barco se hundía. Dijo que la gente estaba siendo pisoteada en las escaleras. Tuvo que subir todo el camino desde la sala de incendios. Tuvo la suerte de llegar a la cubierta y solo necesitaba bajar al agua. Recordó que había tiburones por todas partes, pero dijo que trabajaban juntos flotando sobre madera flotante y que pateaban al unísono cuando pasaba un tiburón. Mi abuelo recibió el corazón púrpura después de ese día, su estómago se vio afectado por la explosión de los cargadores de profundidad. ¡Gracias por la recomendación del libro!

22. Anónimo dice:
16 de febrero de 2019 04:12:09 p.m.

Mi tío, William Murgatroyd, murió en el barco. Trabajó en la enfermería

23. Anónimo dice:
11 de noviembre de 2019 07:27:49

Mi padre, Robert D. Harrison RM1 (P1), fue un superviviente del USS Luce.

24. Miembro del DAR dice:
18 de enero de 2020 05:34:05 p.m.

Tuvimos el placer de tener a otra sobreviviente de Luce hablando hoy con nuestro Capítulo. El suboficial jefe Jim Phillips recibió hoy un edredón de valor de un grupo muy agradecido.
Fue un gran honor conocerlo.

25. SD dice:
24 de mayo de 2020 03:20:09 PM

Mi tío Robert Sherman era KIA a bordo del Luce. ¿Alguno de los supervivientes lo recuerda?

26. ls dice:
15 de diciembre de 2020 11:21:47 a.m.

mi tío Urstle Keck era KIA a bordo de Luce. preguntándose si algún superviviente puede proporcionar información sobre él.

27. stephen gladieux dice:
22 de marzo de 2021 06:54:16 p.m.

¿Alguien recuerda al duque?
Él era operador de radio de tercera clase
el verdadero nombre era calvin newlon. tenía 20 años. KIA. Me encantaría charlar por teléfono o correo electrónico.
¿Alguien por favor? ¿alguien?

28. Matt Studer dice:
23 de marzo de 2021 09:50:17 PM

Mi tío Mike J Studer era KIA en el Luce y mi otro tío me dio excelentes cartas sobre este fatídico momento.

Estoy planeando compartir esto con los otros miembros de mi familia y me comunico con cualquier otra persona relacionada con este barco.

29. Derry Kate Moll dice:
26 de marzo de 2021 11:52:00 a.m.

Mi padre era teniente CMMD en la Marina en DD522. Derry Oakley Moll. Me pregunto si alguien lo recuerda.

30. Matt Studer dice:
1 de abril de 2021 05:38:06 p.m.

Un viejo amigo mío pudo darme el informe de acción de los últimos días de Luce y la Lista de bajas.

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USS Mobile (CL-63) en la Bahía de San Francisco, finales de 1945 - Historia

USS Shangri-La, un portaaviones, fue depositado por el Norfolk Navy Yard, en Portsmouth, Virginia, el 15 de enero de 1943, lanzado en 24 de febrero de 1944, patrocinado por la Sra. James H. Doolittle, y comisionado en 15 de septiembre de 1944, El Capitán James D. Barner al mando.

El USS Shangri-La completó su acondicionamiento en Norfolk y tomó su crucero Shakedown a Trinidad, B.W.I., entre el 15 de septiembre y el 21 de diciembre de 1944, momento en el que regresó a Norfolk. El 17 de enero de 1945, salió de Hampton Roads, formó con el gran crucero USS Guam (CB 2) y USS Harry E. Hubbard (DD 748), y navegó hacia Panamá. Los tres barcos arribaron a Cristóbal, C.Z., el día 23 y transitaron el canal el día 24. Shangri-La partió de Balboa, CZ, el 25 de enero y llegó a San Diego, California, el 4 de febrero. Allí cargó pasajeros, provisiones y aviones adicionales para el tránsito a Hawai y se puso en marcha el 7 de febrero. A su llegada a Pearl Harbor el 15 de febrero, comenzó dos meses de servicio, calificando a los pilotos de la Marina en tierra en los aterrizajes de portaaviones.

El 10 de abril de 1945, levó anclas para el atolón Ulithi, donde llegó diez días después. Después de pasar la noche en la laguna, el USS Shangri-La partió de Ulithi en compañía del USS Haggard (DD 555) y el USS Stembel (DD 644) para presentarse al servicio con la Fuerza de Tarea Fast Carrier del Vicealmirante Marc A. Mitscher. El 24 de abril, se unió al Grupo de Trabajo 58.4 mientras realizaba un encuentro de repostaje con TG 50.8. Al día siguiente, Shangri-La y su grupo aéreo, CVG-85, lanzaron su primer ataque contra los japoneses. El objetivo era Okino Daito Jima, un grupo de islas a varios cientos de millas al sureste de Okinawa. Sus aviones destruyeron con éxito las instalaciones de radar y radio allí y, tras su recuperación, el grupo de trabajo zarpó hacia Okinawa. Shangri-La suministró patrullas aéreas de combate para el grupo de trabajo y apoyo aéreo cercano para el 10. ° Ejército en Okinawa antes de regresar a Ulithi el 14 de mayo.

Mientras estaba en Ulithi, el USS Shangri-La se convirtió en el buque insignia del segundo grupo de trabajo de portaaviones. El vicealmirante John S. McCain izó su bandera en Shangri-La el 18 de mayo de 1945. Seis días después, TG 58.4, con Shangri-La en compañía, salió de la laguna. El 28 de mayo, TG 58.4 se convirtió en TG 38.4 y el Vicealmirante McCain relevó al Vicealmirante Mitscher como Comandante de la Fuerza de Tarea 38, reteniendo al USS Shangri-La como su buque insignia. El 2 y 3 de junio, el grupo de trabajo lanzó ataques aéreos en las islas de origen japonesas, especialmente en Kyushu, la más meridional de las islas principales. Enfrentando la resistencia aerotransportada más dura hasta la fecha, los aviadores de Shangri-La sufrieron las mayores bajas.

El 4 y 5 de junio, se trasladó hacia el noroeste para evitar un tifón y luego, el 6, sus aviones regresaron al servicio de apoyo aéreo sobre Okinawa. El día 8, su grupo aéreo golpeó Kyushu nuevamente y, al día siguiente, regresaron a Okinawa. El 10 de junio de 1945, el grupo de trabajo despejó Okinawa para Leyte, realizando simulacros en el camino. El USS Shangri-La entró en el golfo de Leyte y ancló en la bahía de San Pedro el 13 de junio. Permaneció anclado allí durante el resto de junio, dedicado al mantenimiento y la recreación. El 1 de julio, el USS Shangri-La partió de Leyte para regresar a la zona de combate. El 2 de julio, el juramento del cargo de Subsecretario de la Marina para el Aire fue administrado a John L. Sullivan a bordo del Shangri-La, la primera ceremonia de este tipo jamás realizada en una zona de combate. Ocho días después, su grupo aéreo inició una serie de ataques aéreos contra Japón que duraron hasta la capitulación el 15 de agosto.

Los aviones de Shangri-La recorrieron la longitud de la cadena de islas durante estas incursiones. El 10 de julio, atacaron Tokio, la primera incursión allí desde las huelgas de febrero anterior. El 14 y 15 de julio, golpearon Honshu y Hokkaido y, el 18, regresaron a Tokio, bombardeando también el acorazado Nagato, amarrado cerca de la costa en Yokosuka. Del 20 al 22 de julio, el USS Shangri-La se unió al grupo de logística para combustible, aviones de reemplazo y correo. Para el día 24, sus pilotos estaban atacando barcos en las cercanías de Kure. Regresaron al día siguiente para repetir la actuación, antes de partir para un período de reposición de dos días los días 26 y 27. Al día siguiente, la aeronave de Shangri-La dañó el crucero Oyoda y el acorazado Haruna, este último tan gravemente que llegó a la playa y se inundó. Más tarde tuvo que ser abandonada. Golpearon Tokio nuevamente el 30 de julio, luego despejaron el área para reponer el 31 de julio y el 1 de agosto.

USS Shangri-La pasó los siguientes cuatro días en el área de retiro esperando que pasara un tifón. El 9 de agosto, después de que una densa niebla provocara la cancelación de las misiones del día anterior, el portaaviones envió sus aviones en el aire para bombardear Honshu y Hokkaido una vez más. Al día siguiente, asaltaron Tokio y el centro de Honshu, luego se retiraron del área por motivos logísticos. Ella evadió otro tifón el 11 y 12 de agosto, luego golpeó Tokio nuevamente el 13. Después de reabastecerse el 14, envió aviones para atacar los aeródromos alrededor de Tokio en la mañana del 15 de agosto de 1945. Poco después, se anunció la capitulación de Japón y se ordenó a la flota que cesara las hostilidades. El USS Shangri-La navegó por la zona del ataque del 15 al 23 de agosto, patrullando el área de Honshu en la última fecha. Entre el 23 de agosto y el 16 de septiembre, sus aviones partieron en misiones de misericordia, lanzando suministros desde el aire a los prisioneros de guerra aliados en Japón.

El USS Shangri-La entró en la bahía de Tokio el 16 de septiembre, casi dos semanas después de la ceremonia de rendición a bordo del USS Missouri (BB 63), y permaneció allí hasta el 1 de octubre. Saliendo de Japón, llegó a Okinawa el 4, se quedó hasta el 6 y luego se dirigió a los Estados Unidos en compañía de la Unidad de Tarea 38.1.1. Navegó hacia la bahía de San Pedro, California, el 21 de octubre y permaneció en Long Beach durante tres semanas. El 5 de noviembre, se mudó a San Diego, partiendo de ese puerto un mes después hacia Bremerton, Washington. Entró en Puget Sound el 9 de diciembre, estuvo disponible hasta el 30 y luego regresó a San Diego.

A su regreso, el USS Shangri-La comenzó las operaciones normales desde San Diego, principalmente participando en las calificaciones de aterrizaje de portaaviones piloto. En mayo de 1946, navegó hacia el Pacífico Central para participar en la Operación Crossroads, las pruebas de bombas atómicas realizadas en Bikini Atoll. Después de esto, hizo un breve crucero de entrenamiento a Pearl Harbor, luego pasó el invierno en el Astillero Naval de Puget Sound. En marzo de 1947, se desplegó nuevamente, haciendo escala en Pearl Harbor y Sydney, Australia. Cuando regresó a los Estados Unidos, Shangri-La fue dado de baja y colocado en la Flota de Reserva en San Francisco el 7 de noviembre de 1947.

USS Shangri-La volvió a poner en servicio el 10 de mayo de 1951, El Capitán Francis L. Busey al mando. Durante el año siguiente, realizó operaciones de entrenamiento y preparación en Boston, Massachusetts. Reclasificó un portaaviones de ataque, CVA 38, en 1952, regresó a Puget Sound ese otoño y fue dado de baja nuevamente el 14 de noviembre, esta vez para la modernización del Astillero Naval de Puget Sound.

Durante los siguientes dos años, recibió una cabina de vuelo en ángulo, catapultas de vapor gemelas, y los elevadores de sus aviones y el equipo de detención fueron reacondicionados. A un costo de aproximadamente $ 7 millones, era prácticamente un barco nuevo cuando se puso en servicio por tercera vez en 10 de enero de 1955, El Capitán Roscoe L. Newman al mando.

Realizó un entrenamiento intensivo de la flota durante el resto de 1955, luego se desplegó en el Lejano Oriente en 5 de enero de 1956. El 2 de septiembre de 1956, el segundo día del Salón Aeronáutico Nacional, el teniente (jg) R. Carson, volando un F3H-2N Demon de VF-124, capturó el Trofeo McDonnell con un vuelo sin escalas ni reabastecimiento de combustible desde USS Shangri-La frente a la costa de San Francisco a Oklahoma City. El teniente (j.g.) Carson cubrió las 1,436 millas en dos horas 32 minutos 13.45 segundos para una velocidad promedio de 566.007 mph.

El 16 de marzo de 1960, se hizo a la mar desde San Diego en ruta a su nuevo puerto base, Mayport, Florida. Ingresó a Mayport después de visitar Callao, Perú Valparaíso, Chile Puerto España, Trinidad Bayonne, N.J. y Norfolk, Va.

7 de abril de 1960 Shangri-La sufre una explosión de un separador de aire operado por un motor de gasolina mientras, hiriendo a tres.

Después de seis semanas de entrenamiento en curso en el área de operaciones local alrededor de la Bahía de Guantánamo, Cuba, se embarcó en su primer despliegue atlántico, un ejercicio de la OTAN seguido de libertad en Southampton, Inglaterra. Casi inmediatamente después de su regreso a Mayport, se ordenó al USS Shangri-La que regresara al mar, esta vez al Caribe en respuesta a los problemas en Guatemala y Nicaragua. Regresó a Mayport el 25 de noviembre de 1960 y permaneció en el puerto durante más de dos meses.

Entre 1961 y 1970, el USS Shangri-La alternó entre despliegues en el Mediterráneo y operaciones en el Atlántico occidental, desde Mayport. Navegó hacia el este para su primer período de servicio con la 6.a Flota en 2 de febrero de 1961. El 1 de junio, Shangri-La, junto con el USS Intrepid (CV 11) y el USS Randolph (CV 15), recibieron la orden de permanecer al margen del sur de La Española cuando un levantamiento general parecía a punto de seguir al asesinato del presidente Trujillo de la República Dominicana.

Regresó a los Estados Unidos ese otoño y entró en el Astillero Naval de Nueva York. De vuelta en Mayport a principios de 1962, Shangri-La volvió a destacar por el Mediterráneo en 7 de febrero de 1962. Después de unos seis meses de crucero con la 6.a Flota, partió del Mediterráneo a mediados de agosto y llegó a Mayport en el 28.

Después de una estadía de un mes en su puerto de origen, el portaaviones se dirigió a Nueva York y realizó una importante revisión.El USS Shangri-La se modificó ampliamente durante su estadía en el patio. Se quitaron cuatro de sus soportes de 5 pulgadas, pero recibió un nuevo radar de búsqueda aérea y de altura y un nuevo sistema de detención. Además, se renovó gran parte de su equipo eléctrico y de ingeniería. Después de las pruebas en el mar y las visitas a Bayonne, Nueva Jersey y Norfolk, Virginia, el USS Shangri-La regresó a Mayport durante una semana a fines de marzo de 1963 y luego se hizo a la mar para realizar operaciones en el Caribe. Siguieron ocho meses de tareas similares antes de que Shangri-La zarpara para otro despliegue. Sobre 1 de octubre de 1963 se dirigió de regreso a la Sexta Flota para una gira de siete meses.

Shangri-La continuó con sus asignaciones de segunda y sexta flota durante los siguientes seis años. Durante el invierno de 1964 y la primavera de 1965, se sometió a otra revisión exhaustiva, esta vez en Filadelfia, y luego reanudó las operaciones como antes.

26 de agosto de 1965 El USS Shangri-la y el USS Newman K. Perry (DD 883) chocan frente a Cerdeña, matando a un marinero e hiriendo a otro en el destructor. La proa del Perry está aplastada y torcida a estribor. Ambos barcos se reparan en Nápoles y vuelven al servicio con la Sexta Flota.

Sobre 30 de junio de 1969, fue redesignada como portaaviones de guerra antisubmarina CVS 38.

10 de enero de 1970 Shangri-La sufre un incendio durante el entrenamiento cuando un avión A-4 Skyhawk estacionado en la cubierta de vuelo se enciende, matando a uno.

En 1970, el USS Shangri-La regresó al Pacífico occidental después de una ausencia de diez años. Ella se puso en marcha desde Mayport en 5 de marzo, Se detuvo en Río de Janeiro, Brasil, del 13 al 16, y se dirigió hacia el este a través de los océanos Atlántico e Índico. Llegó a Subic Bay, R.P., el 4 de abril y, durante los siguientes siete meses, lanzó salidas de combate desde la estación Yankee. Sus turnos de servicio en la estación Yankee fueron puntuados por frecuentes viajes logísticos a Subic Bay, por visitas a Manila, R.P. y Hong Kong, B.C.C., en octubre, y por 12 días en dique seco en Yokosuka, Japón, en julio.

El 9 de noviembre de 1970, Shangri-La salió de Subic Bay para regresar a casa. De camino a Mayport, visitó Sydney, Australia Wellington, N.Z. y Río de Janeiro, Brasil. Llegó a Mayport el diciembre 16 y comenzó los preparativos para la inactivación. Después de la revisión previa a la inactivación en el Astillero Naval de Boston, Anexo Sur, el USS Shangri-La fue dado de baja el 30 de julio de 1971. Fue colocada en la Flota de Reserva del Atlántico y atracada en Filadelfia.

El USS Shangri-La permaneció en la flota de reserva durante los siguientes 11 años y fue eliminado de la Lista de la Marina el 15 de julio de 1982. El 9 de agosto de 1988, la Administración de la Marina lo eliminó.


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