Modelo de avión volado - Historia

Modelo de avión volado - Historia

Samuel Pierpoint Langley, secretario del Instituto Smithsonian, catapultó un modelo de avión el 6 de mayo de 1896. El modelo voló a más de 3000 pies y alcanzó una altitud de 100 pies.


Junio ​​de 2011 Momentos históricos

En honor al comienzo de los Nats al aire libre esta semana, presentamos algunos parches y pines de competiciones anteriores. Esperamos que disfrute viendo estos pequeños recuerdos del pasado.

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1. Pin, 1976 Nats, Dayton, Ohio (50 aniversario de los Nats) (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2010.08.12)

2. Patch, 1978 Nats, Lake Charles, Louisiana (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2007.13.103)

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3. Patch, 1979 Nats, Lincoln, Nebraska (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2008.05.152)

4. Patch, 1981 Nats, Seguin, Texas (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2005.02.152)

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5. Patch, 1989 Outdoor Nats, Tri-Cities, Washington - Pasco, Kennewick y Richland (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2006.02.131)

6. Patch, 1991 Indoor Nats, Johnson City, Tennessee (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, # 2007.13.114)

Semana 4 al 23 de junio de 2011: Apertura de la campaña de membresía de AMA (23 de junio de 1937)

Con la edición del 23 de junio de 1937 de Model Aviation (Volumen 1, Número 20), la Academy of Model Aeronautics inició una "campaña nacional para inscribir a todos los constructores y aviadores expertos de modelos de aviones en sus listas de miembros". Las cuotas siguieron siendo las mismas que se habían anunciado en el próximo Modelo de Aviación (Volumen 1, Número 21) con membresía Junior para menores de 21 a $ 1,50 y membresía senior a $ 3,00. La Academia, formada por aeromodeladores expertos de todo el país, actuaría como consejo asesor sobre modelos de aviones de la Asociación Aeronáutica Nacional (NAA).

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1. Model Aviation (Volumen 1, Número 11), anuncio de la portada de que "Se espera que la Academia de Modelos Aeronáuticos presente pronto sus planes de expansión y su programa de avance". (Fuente: colección de la biblioteca NMAM)

2. Model Aviation (Volumen 1 número 20), "Se abre la campaña de afiliación a la academia". (Fuente: colección de la biblioteca NMAM)

Semana 3 - 16 de junio de 2011: una idea para un club de campo de aeromodelismo

De una propuesta preliminar para el primer club de campo de aviones modelo en los Estados Unidos, 15 de junio de 1976, por Frank Anderson:

“Este mapa muestra el área bajo consideración para el primer Country Club de Aeronaves Modelo de EE. UU. [Área sombreada] que proporcionará tanto Sport como Competition R.C. Modeladores, ya sea unas horas, unos días o incluso unas semanas preciosas de relajación, lejos de las molestias del mundo laboral, en amistosa compañía con muchos otros que también disfrutan de la misma afición.

"MACC [Model Aeronautics Association of Canada] proporcionaría al movimiento Aeromodelling un enfoque completamente nuevo del Deporte / Pasatiempo y con toda seguridad definiría nuestra pasión por el Deporte / Pasatiempo y sin duda definiría nuestra pasatiempo como una recreación adecuada para adultos, finalmente en un a la par con el golf.

"Los beneficios tanto para nuestras asociaciones nacionales como para nuestra industria modelo son obvios y los fundadores de nuestro Country Club serían bien recompensados ​​tanto en importancia histórica como en rendimiento financiero".

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1. Escaneo del mapa (Fuente: Archivos del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA # 0001)

Semana 2 - 9 de junio de 2011 - Aeromodelado de línea de control

Los aviones modelo Control Line están diseñados para volar sobre un cable o cables en una trayectoria circular alrededor del aeromodelador. Los cables, conectados a un mango, permiten que el piloto controle el modelo a lo largo del eje de paso.

El desarrollo del modelo de avión Control Line comenzó con modelos atados que volaban alrededor de un punto de anclaje fijo. En 1879, Victor Tatin hizo una demostración de un avión propulsado por aire comprimido en una plataforma circular especialmente construida en Chalais-Meudon, Francia. Sesenta años después, Oba St. Clair de Yamhill, Oregon dio un paso más.

En 1936, St. Clair comenzó a construir un modelo Berliner Joyce Free Flight a partir de los planos que aparecían en la edición de agosto de 1935 de la revista Modern Mechanics and Invention. Cuando estaba a punto de terminar, se dio cuenta de que su modelo se dañaría o perdería rápidamente en los bosques que rodeaban su casa. Decidió que la solución era hacer volar el avión en un círculo unido a una sola línea. Sin embargo, si hubiera la más mínima brisa, el modelo comenzaría a subir y bajar por sí solo, por lo que St. Clair decidió que necesitaba más control.

Durante el otoño de 1936, St. Clair ideó un sistema de control de cuatro líneas al que llamó "full-house" y lo instaló en un nuevo avión que construyó llamado Miss Shirley (que lleva el nombre de su hija recién nacida). Sin cable a mano, St. Claire usó hilo de pescar, pero descubrió que no se estiraba por igual. Para permitir un estiramiento igual, usó un mango grande con cuatro postes adjuntos, lo que le permitió eliminar rápidamente cualquier holgura en las líneas. El "full-house" le permitió controlar el ascensor, los alerones y el acelerador. El 4 de julio de 1937 realizó su primer vuelo exitoso. Se corrió la voz rápidamente y se escribieron numerosos artículos, destacando esta nueva forma de control de modelos de aviones.

No pasó mucho tiempo antes de que otros modeladores comenzaran a desarrollar y comercializar sistemas Control Line. En 1939, los hermanos Stanzel comenzaron a anunciar su Tiburón Tigre, y en 1940, Jim Walker presentó su Bola de Fuego. En poco tiempo, los modelos Control Line se pusieron de moda, reemplazando a los modelos Free Flight en los estantes de las tiendas de pasatiempos locales.

Para obtener información adicional sobre Oba St. Clair, el Programa de Historia de la AMA tiene una biografía de él en línea: https://www.modelaircraft.org/files/StClairOba.pdf. Además, Charles Mackey ha creado un sitio web sobre Oba: http://obastclair.com/index.html.

Los planos para el Berliner Joyce se reimprimieron en la edición de febrero de 1977 de la revista Model Builder, y los planos están disponibles en el Servicio de Planes de Bill Northrop.

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1. Este diagrama muestra cómo se vuela un modelo de avión de Control Line en el hemisferio alrededor del piloto. El piloto controla el eje de cabeceo del avión. (Fuente: Museo Nacional de Aviación Modelo)

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2. St. Clair arrodillado junto a su Berliner Joyce, 1936. (Fuente: Programa de Historia AMA, cortesía de Shirley St. Clair)

3. La berlinesa Joyce en vuelo. La manga de viento, unida al ala derecha, mantuvo al avión alejándose del círculo manteniendo la Línea de Control cerrada. Fuente: Programa de Historia AMA, cortesía de Shirley St. Clair)

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4. St. Clair sosteniendo su sistema de control "full-house". (Fuente: Programa de Historia AMA, cortesía de Shirley St. Clair)

5. The Miss Shirley, 1937. (Fuente: Programa de Historia AMA, cortesía de Shirley St. Clair)

Semana 1 - 2 de junio de 2011 - Sede de AMA en Reston, Virginia

La sede de la AMA estaba en al menos ocho ubicaciones diferentes antes de que se determinara que se necesitaba una ubicación permanente. Los precios de Washington DC estaban aumentando y la cantidad de personal necesario para el aumento de membresía se consideró un nuevo edificio por construir. Se inició una campaña de capital para ayudar a pagar el edificio: las personas que dieron dinero recibieron un parche, un prendedor o una llave que indicaba que eran partidarios de la AMA. El 27 de junio de 1982, se rompió el terreno en Reston, Virginia. En septiembre de 1983 se inauguró el edificio. La calcomanía en el vidrio sobre la puerta indicaba que era el "Centro Nacional de Aeromodelado".

En 1992, el Consejo Ejecutivo decidió trasladar la Sede a Muncie, Indiana, en 1000 acres de terreno, llamando al terreno el "Centro Internacional de Aeromodelismo" (IAC) y al edificio el "Complejo Frank V. Ehling". En 2001, se construyó otro edificio en el sitio del IAC para ayudar a albergar al creciente personal y darle al Museo más espacio para el almacenamiento.

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1. & amp 2. Ceremonias de inauguración del edificio de la sede de la AMA en Reston, Virginia, 27 de junio de 1982. (Fuente: Archivos del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA # 0001).

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3. Una vista desde el aire de la construcción del edificio de la sede de Reston. (Fuente: Archivos del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA # 0001).

4. La ceremonia de inauguración del edificio de la sede de Reston, septiembre de 1983. (Fuente: Archivos del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA # 0001).

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5. La AMA anunció su nueva dirección a los miembros con mucha antelación con pegatinas como estas. (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA, 2007.13.57.)

6. Para fomentar las donaciones monetarias para los costos de construcción, se establecieron varios niveles de donación al fondo y los donantes recibieron varios artículos en cada nivel. Este parche indicaba que el donante había donado al nivel de oro, o el nivel más alto hacia el fondo de construcción. (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA, 2005.02.101.)
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7. Esta calcomanía indicaba que el propietario había hecho una donación básica al fondo de construcción. (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, Colección AMA, 2006.01.171.)

8. Los partidarios del fondo de construcción también podrían recibir prendedores de solapa. Este pin en particular pertenecía a Frank Zaic. (Fuente: Colección del Museo Nacional de Aviación Modelo, donada por Frank Zaic, 1999.46.10.)


Modelo de avión volado - Historia

Tenga en cuenta lo siguiente para el número estimado de vuelos:
- Los modelos ATR están vigentes hasta el 31 de diciembre de 2014.
- 737 está actualizado hasta marzo de 2019.
- Todos los demás modelos están vigentes hasta diciembre de 2017.

Tasas de accidentes fatales por millón de vuelos

Modelo Índice Vuelos FLE * Eventos Airbus A300 ** 0.61 6.51M 3.99 7 Airbus A300-600 ** 0.30 6.06M 2.00 2 Airbus A300 ** (todos los modelos) 0.46 12,57 millones 5.99 10 Airbus A310 ** 1.35 4,74 millones 6.39 9 Airbus A318 / A319 / A320 / A321 0.09 119.0 10.58 14 Airbus A330 0.19 10,26 millones 1.99 2 ATR 42 y ATR 72 0.44 26,8 millones 11.86 15 Boeing 727 ** 0.50 76,61 millones 38.6 51 Boeing 737-100 / 200 ** 0.62 58,29 millones 36.43 50 Boeing 737-300 / 400/500 ** 0.15 79.60M 11.99 19 Boeing 737-600 / 700/800/900 0.07 100,3 millones 7.19 12 Boeing 737 MAX 7/8/9/10 3.08 0,65 millones 2.00 2 Boeing 737 (todos los modelos) 0.24 238,84 millones 58.4 83 Boeing 747-100 / 200/300 / SP ** 1.02 12,98 millones 13.23 26 Boeing 747-400 ** 0.06 Los 8.42M 0.50 2 Boeing 757 ** 0.22 25,0 millones 5.41 9 Boeing 767 0.28 20,0 millones 5.50 6 Boeing 777 0.18 11,11 millones 2.01 3 Boeing DC9 ** 0.58 62,59 millones 36.40 45 Boeing DC10 / MD10 ** 0.64 9,30 millones 5.91 15 Boeing MD11 ** 0.37 2,79 millones 1.02 3 Boeing MD80 / MD90 ** 0.26 46,38 millones 11.94 18 Bombardier Dash 8 UNK UNK 3.38 5 Serie Canadair CRJ UNK UNK 3.10 4 BAe146 / RJ100 ** 0.39 11,56 millones 4.49 6 Concorde *** 11.36 0,09 M 1.00 1 Embraer E170 / E190 0.03 16,67 millones 0.44 1 Fokker F28 ** 1.62 9.53M 15.45 21 Fokker 70/100 ** 0.18 11,11 millones 2.01 6 Lockheed L1011 ** 0.47 5.40M 2.54 5 Saab 340 ** 0.19 11,2 millones 2.10 3

** Ya no está en producción
*** Ya no está en servicio comercial
**** Falta un avión durante más de 30 días

Una entrada del 25 de septiembre de 2009 en AirSafe.com News describió el contenido del siguiente video, que enumera los modelos populares de aviones con las cinco tasas más bajas de accidentes aéreos fatales. Al 31 de diciembre de 2017, el orden de los modelos de aerolíneas con las cinco tasas de accidentes más bajas distintas de cero era:

  1. 0.03 - Embraer 170/190
  2. 0.06 - Boeing 747-400
  3. 0.07 - Boeing 737-600 / 700/800/900 (737NG)
  4. 0.08 - Airbus A320 (incluye A318, A319, A321)
  5. 0,14 - Boeing 737-300 / 400/500 **

Enlaces de podcasts de video y audio (2:57)
Audio: MP3 | Video: iPod / MP4 | WMV | YouTube

Nota: Estas tasas de eventos fatales enumeradas son una estimación del riesgo histórico y no una estimación o predicción del rendimiento futuro. Además, esta lista de tasas de eventos fatales no constituye un respaldo ni una falta de respaldo de ninguna aerolínea o grupo de aerolíneas.


Una confesión de barbería

También surgieron anécdotas de otras comunidades de Tulsa. Según el informe de la Comisión, a principios de la década de 1950, un hombre blanco de mediana edad estaba en una barbería de Tulsa alardeando de que él y un amigo habían volado un avión sobre Greenwood durante la masacre y habían arrojado dinamita. Para el historiador Ellsworth, el relato es creíble. & # x201CO Aparte de las 50 copias más o menos del libro de Mary Parrish & # x2019s, no había nada [en ese momento] publicado sobre atentados, & # x201D Ellsworth dijo. & # x201CIt no era & # x2019t un tema que estaba disponible en forma impresa. Esa es la razón por la que creo que, a menos que este viejo se haya inventado esto, lo cual dudo, su historia suena cierta. & # X201D

Otros relatos recuerdan a hombres con armas que apuntaban a los residentes que huían de los aviones que volaban a baja altura. Una inmigrante mexicana, que vivía en las afueras del distrito de Greenwood, luego les dijo a sus familiares que fue testigo de cómo dos niños negros eran seguidos por la calle por un avión biplaza. Según el informe de la Comisión, & # x201C el hombre en [el] asiento trasero estaba disparando a los niños. Luego salió corriendo, agarró a los niños y los llevó a la casa ''.


Los buenos viejos tiempos & # 8211El nacimiento de RC

Con nuestra revisión reciente del nuevo Park Flyer de la serie Junior Retro de Durafly, mencioné que había tomado sus señales de estilo del vuelo libre de época antigua y los primeros modelos RC. Recibimos algunos correos electrónicos solicitando más información. Entonces, desenterré este artículo informativo sobre los comienzos o aviones RC escrito por Frank Gudaitis. ¡Hemos recorrido un largo camino, bebé! Echale un vistazo.

Texto e imágenes de Frank Gudaitis

El primer ejemplo de radiocontrol se demostró en la ciudad de Nueva York en 1898. Su inventor, Nikola Tesla, fue un inmigrante de 43 años al que se le otorgó la patente de EE. UU. Núm. 613,809 el 8 de noviembre de 1898. Fue sólo una de las 113 patentes estadounidenses que este prolífico genio recibió durante su vida. Muchos ingenieros e historiadores eléctricos consideran sus inventos básicos como la base del siglo XX tal como lo conocemos. En las décadas que siguieron, el ejército y sus proveedores intentaron implementar el trabajo de Tesla # 8217 en varios proyectos de R / C, incluidos barcos y aviones, sin mucha fanfarria.

A mediados de la década de 1930, los aviones en miniatura apenas comenzaban a funcionar con motores de gasolina muy pequeños. Incluso se programó un evento de competencia de R / C para los Nacionales de aviones modelo 1936 en Detroit. ¡Fue un poco prematuro que no apareciera ningún participante! Sin embargo, el año siguiente debe considerarse como el verdadero comienzo de R / C.

PIONEROS DEL R / C

Varios hombres que trabajaban en la radioafición se interesaron por la posibilidad de controlar modelos de aviones por radio. Dos de estos pioneros fueron Ross Hull y Clinton DeSoto. Ambos eran funcionarios de la American Radio Relay League (ARRL), que es el organismo rector de los radioaficionados. Hull fue un diseñador de radio muy talentoso cuyos logros incluyen el descubrimiento y la explicación final de la curvatura troposférica de las ondas de radio VHF. Desde su juventud en Australia, Hull también resultó ser un ávido modelador. Hull y su socio DeSoto construyeron y volaron con éxito varios planeadores grandes de R / C en la primera demostración pública de vuelos controlados. Sus planeadores realizaron más de 100 vuelos. (Consulte las ediciones de enero y agosto & # 821738 de Model Airplane News). Trágicamente, Hull murió un año después, en 1939, cuando accidentalmente se puso en contacto con 6.000 voltios mientras trabajaba en uno de los primeros receptores de televisión. DeSoto murió una década después.

VUELO COMPETITIVO

El evento de 1937 Nationals R / C atrajo a seis participantes: Walter Good, Elmer Wasman, Chester Lanzo, Leo Weiss, Patrick Sweeney y B. Shiffman. Lanzo ganó con el modelo de avión más liviano (6 libras) y simple, aunque su vuelo fue un poco errático y duró solo varios minutos. Sweeney y Wasman tuvieron vuelos extremadamente cortos (5 segundos) cuando sus aviones despegaron, subieron abruptamente, se estancaron y se estrellaron. Sweeney, sin embargo, tuvo la distinción de ser la primera persona en intentar un vuelo R / C en un concurso nacional. Los otros tres participantes no pudieron realizar ningún vuelo.

NACIMIENTO DE LA CAÑA

Uno de ellos, Weiss, era un estudiante de ingeniería aeronáutica de 18 años que había construido un modelo RC muy grande de 14 pies de envergadura. Él y un estudiante de ingeniería eléctrica, Jon Lopus, habían ideado un sistema RC muy sofisticado e innovador que constaba de seis lengüetas afinadas que reaccionaban a los tonos de audio. El sistema de control de lengüetas fue ampliamente aceptado en la década de 1950. Durante los Nacionales de 1937, sin embargo, Weiss no pudo arrancar el motor de dos cilindros Ferguson de su avión. Luego pasó a operar con éxito una empresa de fabricación de aviónica.

Los Nacionales de 1938 fueron una vez más organizados por & # 8220Motor City & # 8221. Aunque la lista de participantes de R / C había aumentado a 26 participantes, solo cinco pilotos aparecieron en el campo. Uno de los recién llegados fue DeSoto, quien ingresó en un modelo a escala independiente de 14 pies de envergadura y 25 libras de un Piper Cub que funcionaba con un motor de dos cilindros Forster. Cada uno de los cuatro receptores separados a bordo utilizó un tubo Raytheon RK-62 lleno de gas en un circuito súper regenerativo para activar su propio relé sigma. Su avión quedó en segundo lugar, pero no está claro si realmente voló o no. Curiosamente, estos primeros concursos solo requerían que los concursantes demostraran sus sistemas R / C en una posición estática en el suelo para ganar un segundo lugar.

Walter Good fue el único concursante que intentó un vuelo controlado frente a los vientos de 20 mph. A pesar de que terminó en una crisis, Walt obtuvo el primer lugar. Una demostración verdaderamente convincente de vuelo R / C por un avión en miniatura propulsado tendría que esperar hasta el año siguiente. Once pilotos de R / C se presentaron en los Nacionales de 1939 en el aeropuerto del condado de Detroit Wayne. Por primera vez, los jueces adoptaron un sistema de 100 puntos. Se otorgaron puntos por artesanía, operación real de R / C en un modo de verificación previa estática en tierra y una variedad de maniobras de vuelo.

BUENOS VOLANTES

Ese fue un año gratificante para Walter y William Good, gemelos de 23 años de Kalamazoo, MI. Bill era un operador de radioaficionado con licencia con las letras de identificación W81FD. Su avión, llamado K-G, era un monoplano de ala alta ligeramente modificado.

(Vea la historia de K-G en la edición de enero & # 821791 de Model Airplane News). Este primer modelo de gas estable fue diseñado por un ex editor de Noticias de modelos de aeroplanos—Charles Hampson Grant.

Sus mecanismos de radio y control eran la esencia de la simplicidad. En un momento en que todos los aviones de sus competidores llevaban receptores con circuitos de 3 y 4 tubos, el receptor de radio Good Brothers era un asunto de un tubo con un mínimo de componentes eléctricos. ¡Su relé casero era tan sensible que podía activarse con un cambio de corriente de 1/2 miliamperio! También diseñaron e hicieron su mecanismo de escape accionado por banda de goma de 1 onza. Antes de ir a los Nacionales en 1939, los dos hermanos habían acumulado más de 60 vuelos controlados en el sur de Michigan. Sus diligentes esfuerzos dieron sus frutos con un puntaje de 89 puntos en el primer lugar y el ganador del segundo lugar anotó solo 11 puntos. Los hermanos Good repitieron su primer lugar en los Nacionales de 1940 y una vez más después del final de la Segunda Guerra Mundial, en 1947.

Su histórico modelo de avión R / C, al que cariñosamente llamaron & # 8220Guff, & # 8221, fue presentado en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, D.C., en mayo de 1960, donde se puede ver hoy. Ambos hermanos continuaron su educación y posteriormente obtuvieron un doctorado en física. Después de seguir una carrera en la investigación y la enseñanza de la electrónica, se jubilaron, pero siguen siendo muy activos en la electrónica. Walt vive en Florida y Bill reside en el norte del estado de Nueva York. Se comunican constantemente entre sí utilizando sus radios de aficionados.

JOSÉ RASPANTE

Ninguna historia sobre los primeros días de R / C estaría completa sin reconocer el trabajo de Joseph Raspante. A diferencia de la mayoría de los pioneros del R / C, que eran básicamente constructores de modelos de aeroplanos asociados con especialistas en radioaficionados, Joe Raspante era un excelente diseñador y constructor de los primeros modelos de gas, así como un técnico electrónico competente. Su sistema R / C era único en el sentido de que usaba un dial de teléfono para seleccionar varias funciones de control. Ocupó el segundo lugar en los Nacionales de R / C de 1939 y el tercero en el evento de 1940. Raspante fue generoso y compartió sus conocimientos con jóvenes constructores en los años siguientes. Walter Good recuerda que cuando los ladrones robaron el transmisor R / C de su hermano # 8217 de su hotel el día antes de los Nacionales de 1940, Raspante ofreció el uso de su propio transmisor. Este gesto fue especialmente significativo, porque los hermanos Good lo habían derrotado en los Nacionales de 1939. Raspante finalmente ganó el primer lugar que anhelaba en el concurso NY Daily Mirror de 1946 en el aeródromo de Grumman. Fue un privilegio para mí verlo volar allí. Con la llegada del transistor y los microcircuitos integrados, el constructor de R / C de hoy en día apenas tiene las frustraciones de los primeros pioneros.

Sin embargo, en retrospectiva, vemos que la mayoría de los esfuerzos dedicados de los pioneros fueron frustrados en gran medida por diseños eléctricos demasiado complejos. Pero sin su perseverancia, dudo que el vuelo R / C hubiera progresado tan rápido hasta donde está hoy.


Historia de la aeronave

Velero Avenger de dos tamaños modificado para radiocontrol diseñado por J A Gorham a principios de la década de 1950 e introducido como kit en 1952 por Contest Kits. Este ejemplo funciona muy bien cuando se eleva una cresta.

El Avenger del doble tamaño se elevó en South Harting, Hampshire en 2003.

Anuncio de revista original de enero de 1952

Este anuncio apareció en enero de 1952 Aeromodeller y el kit fue ofrecido por East Anglian Model Supplies de Ipswich. Este modelo tenía las dimensiones originales.

Fotografía que muestra la gran envergadura del Thermalist.

El Thermalist fue presentado por el diseñador R Minney en diciembre de 1948 para el concurso internacional de aviones de vela en Eaton Bray. Obtuvo el primer lugar frente a la oposición internacional. El modelo es de construcción de balsa y el ejemplo que se muestra en la fotografía en color fue construido por Graham Knight del Raynes Park Club en 1999. La envergadura es de 137 pulgadas.


Historia de los modelos de línea de control

La mayoría de los libros de historia atribuyen a Jim Walker como el más lejano de Control Line Flying. Sin embargo, según la investigación de Charles Mackey, Oba St. Clair ha documentado y volado su sistema de cuatro líneas ya en 1937. Su sistema de control del modelo de avión le fue mostrado a Jim Walker en la última parte de la década de 1930. A principios de los años 40, Jim Walker desarrolló y patentó el sistema de control básico de dos cables para controlar un modelo de avión. Eventualmente perfeccionó su idea y estableció la innovadora American-Junior Aircraft Co. que produjo el A-J Fireball, que fue el primer modelo C / L, completo con manija de control y líneas de vuelo. El Firebaby producido más tarde fue el primer modelo Control Line RTF & quotReady to Fly & quot.

Demostraría su increíble habilidad para volar volando 3 modelos a la vez, dos de ellos en cada mano y uno en su cabeza usando un gorro especial con una manija de control unida a la parte superior. Con el desarrollo del motor incandescente, nació el pasatiempo de & quotControl Line & quot o & quotU-Control & quot. Los años 50 se conocían como la "Edad de Oro" del modelaje. Los diseños de modelos innovadores como el "Nobler" junto con la mejora del rendimiento del motor permitieron que el modelo hiciera maniobras acrobáticas. Se batieron récords de velocidad a medida que mejoraba la tecnología.

Los volantes de la línea de control generalmente están más orientados a la competencia que sus contrapartes R / C (Radio Control). Hay muchos aspectos en el vuelo C / L (Línea de control). Los cuatro tipos de competición son: velocidad, carreras, acrobacias aéreas de precisión y combate. Con el tipo eash, hay muchas clases diferentes basadas en el diseño del modelo, el desplazamiento del motor y el nivel de habilidad del competidor.
Velocidad

La competencia de velocidad se basa en construir y volar un avión lo más rápido posible, dadas las limitaciones de combustible, desplazamiento del motor y diseño del modelo y especificaciones de línea. Los diseños suelen ser pequeños, aerodinámicos, con alas largas y delgadas. Se vuelan varias clases, según la cilindrada del motor. Todo, desde el motor estándar de dos tiempos hasta los chorros de impulsos. Los modelos están cronometrados durante un cierto número de vueltas para determinar su velocidad. ¡Las velocidades pueden alcanzar las increíbles 200 mph!

Carreras

Los eventos de carreras implican el vuelo de dos o más aviones juntos en el mismo círculo. La idea, por supuesto, es completar un número determinado de vueltas antes de que lo hagan los oponentes. Los eventos de carreras generalmente implican un número mínimo de paradas en boxes, donde los aviones son aterrizados, repostados, reiniciados y relanzados por un segundo miembro del equipo. La competición de carreras toma muchas formas. Algunos requieren que se transporte una determinada cantidad de combustible, y otros requieren un número obligatorio de paradas para repostar. El evento internacional F2C se conoce como & quotTeam Racing & quot. En F2C, se utilizan motores de tamaño de 2,5 cc. Otro tipo de carreras, conocido popularmente en los EE. UU. Se llama & quotSport Racing & quot. Este tipo de carreras utiliza como estándar el económico motor & quotFox 35 Stunt & quot. Muchos clubes han adoptado una forma del evento para atraer a los principiantes al mundo de las carreras. La versión más popular de las carreras se fundó en el noroeste del Pacífico, por lo que se acuñó el nombre & quotNorthwest Sport Race & quot. Otros eventos de carreras, como & quot; Carrera de payasos voladores & quot, utiliza un modelo del mismo diseño.

Acrobacias aéreas de precisión


Precision Aerobatics, o & quot; Stunt & quot; es el evento principal del mundo en Control Line. Consiste en volar de un conjunto de maniobras acrobáticas, como cuadrados, reloj de arena y trébol de cuatro hojas. Los modelos son grandes en comparación con los modelos Speed, Racing o Combat y, a menudo, tienen un hermoso acabado con cientos de horas de trabajo. George Aldritch, quien diseñó el famoso modelo de acrobacias & quot Nobler & quot, desarrolló el patrón moderno que todavía se usa en la actualidad. El diseño único del Nobler incorpora el uso de solapas que funcionan en conjunto con el ascensor. Esto proporcionó un aumento sustancial en la maniobrabilidad para el momento. Los barcos de acrobacias con aletas son comunes en la mayoría de los diseños de hoy. Pilot pasó muchas horas perfeccionando su patrón. Cada maniobra se juzga de 10 a 40 puntos. Se otorgan 25 puntos adicionales por completar el patrón. Además, se otorga un máximo de 20 puntos por la apariencia del modelo.

Recientemente se han agregado nuevos eventos a las acrobacias, como & quotOld-Time & quot, & quotClassic & quot y & quotP40 & quot. & quotOld-Time & quot y & quotClassic & quot son eventos nostálgicos que celebran el modelo diseñado en un período de centain. El modelo `` Old-Time '' es anterior a 1953 y el modelo `` Clásico '' es de 1953 a 1967.

Los eventos & quotP40 & quot o & quotProfile 40 & quot son modelos diseñados con fuselaje plano o tipo & quotProfile & quot. La cilindrada del motor no puede superar las .40 pulgadas cúbicas. De ahí el nombre & quotProfile 40 & quot. El modelo & quot; Perfil & quot es generalmente con lo que la mayoría de los principiantes comienzan porque son mucho más fáciles de construir, más simples de reparar y pueden soportar choques de soporte en comparación con la contraparte construida.

Combate

El evento & quotCombat & quot es la simulación de un combate aire-aire o & quot; Pelea de perros & quot. Estos modelos son muy mínimos, simplemente un ala y un ascensor. Están construidos para ser resistentes y muy maniobrables. Dos pilotos vuelan en el mismo círculo, remolcando serpentinas de papel crepé. Se otorgan puntos por cortes en el streamer del oponente. Además, se otorgan puntos por & Quotairtime & quot. Al igual que con otros eventos, se vuelan varias clases.

Transportador

El evento Carrier está diseñado para imitar las operaciones reales basadas en portaaviones navales. Este área de modelo se muestra desde una cubierta de portaaviones simulada y debe simular el vuelo de un portaaviones naval e incluye varias cosas: vuelo lento a alta velocidad y aterrizaje detenido de precisión. La puntuación se basa en la acumulación de estos vuelos más un punto adicional por apariencia similar a una escala. Al igual que en otros eventos, hay muchas clases de Carrier de Clase II, Perfil, Perfil 15, etc. Cada clase tiene límites en el desplazamiento del motor y el tipo de diseño.


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2. Otto Lilienthal

Otto Lilienthal realizando uno de sus experimentos de deslizamiento. (Crédito: dominio público)

& # x201C Inventar un avión no es nada, & # x201D Otto Lilienthal dijo una vez. & # x201C Construir uno es algo. Pero volar lo es todo. & # X201D Era un lema con el que vivía el aviador alemán. Entre 1891 y 1896, construyó 16 diseños de planeadores diferentes y realizó unos 2.000 vuelos con éxito, la mayoría de ellos desde una colina artificial en las afueras de Berlín. Las naves de Lilienthal & # x2019 eran típicamente monoplanos toscos que se parecían a alas delta, pero también fue un experimentador incansable que recopiló una gran cantidad de datos sobre el vuelo de las aves, la aerodinámica y el diseño de la superficie de sustentación. & # XA0

Sus vuelos bien documentados, algunos de los cuales lo vieron elevarse hasta 800 pies, ayudaron a legitimar la búsqueda de la aviación durante una época en la que muchos todavía la consideraban una tarea tonta. Fotos del & # x201CGlider King & # x201D circularon por todo el mundo, inspirando a toda una generación de aviadores. & # XA0 & # x201C Nadie lo igualó en el poder de atraer nuevos reclutas a la causa, & # x201D Wilbur Wright dijo una vez. Desafortunadamente, Lilienthal no vivió para ver el impacto total de su trabajo. Durante un vuelo el 9 de agosto de 1896, detuvo su planeador y cayó en picado 50 pies al suelo, fracturando su columna vertebral. El intrépido aviador murió al día siguiente, supuestamente después de pronunciar las ahora legendarias palabras: & # x201C Hay que hacer sacrificios & # x201D.


El ascenso y la caída del avión & # 8220 Cualquiera podría volar & # 8221

En octubre de 1945, el futuro de los viajes se encontraba en una sala de exposición reluciente en un Manhattan Macy & # 8217s. Junto a los artículos básicos de electrodomésticos, calcetines de caballero y fajas de damas & # 8217, había un pequeño avión biplaza totalmente metálico. Este era el Ercoupe, & # 8220el avión que cualquiera podía volar. & # 8221

Construido por la Corporación de Ingeniería e Investigación (ERCO), el Ercoupe fue catalogado como & # 8220America & # 8217s primer avión certificado a prueba de giro. & # 8221 Era seguro: los anuncios lo llamaron & # 8220world & # 8217s el avión más seguro & # 8221 y lo compararon su manejo al del coche familiar. Otros avalaron su asequibilidad, enfatizando que costaba menos de $ 3,000 & # 160 (alrededor de $ 39,000 en la actualidad). También fue una sensación mediática: Revista LIFE lo llamó & # 8220casi infalible & # 8221 y el Publicación del sábado por la noche pidió a los lectores que no lo vieran & # 8220 como otro avión, sino como un nuevo medio de transporte personal & # 8221.

Era el & # 8220plane del mañana, hoy & # 8221. Pero en 1952, el Ercoupe estaba básicamente fuera de producción. Siete décadas después, la pregunta sigue siendo & # 8212 ¿qué pasó?

La respuesta se puede encontrar en Maryland & # 8217s College Park Airport, una instalación reconocida como & # 8220world & # 8217s aeropuerto en funcionamiento continuo más antiguo & # 8221 Ubicado a solo diez millas del centro de Washington DC, es donde Wilbur Wright enseñó por primera vez a los oficiales militares Lt. Frank Lahm y el teniente Frederic Humphreys cómo pilotar un avión. & # 160El & # 160 College Park Aviation Museum, que domina la pista del aeropuerto & # 8217s y alberga los archivos de la empresa ERCO, presenta & # 160 una nueva exposición que destaca el brillo y el glamour del avión olvidado. . & # 160

La historia del Ercoupe comienza con el pionero de la aviación Henry A. Berliner, quien fundó ERCO en 1930. Quizás más conocido por desarrollar un helicóptero práctico con su padre, Berliner imaginó un futuro lleno de viajes aéreos accesibles. En 1936, contrató al ingeniero Fred Weick, quien compartía su ambición de desarrollar un avión fácil de volar y amigable para el consumidor. Más tarde, la hija de Weick diría que el objetivo de su padre era construir & # 8220 el modelo T del cielo & # 8221.

Con eso en mente, nació Ercoupe. El primer modelo de producción se completó en 1938 (uno de los primeros modelos se puede encontrar en las colecciones del Smithsonian & # 8217), y no se parecía a nada que se hubiera elaborado antes. Manejaba como un automóvil debido a que la rueda de morro estaba conectada a la rueda de control. Presentaba tren de aterrizaje triangular, una innovación que todavía se usa en la actualidad. Sin embargo, lo más notable es que el Ercoupe no tenía timón, lo que significa que el avión volaba completamente a través de la rueda de control. Cuando la Administración de Aeronáutica Civil decretó que el avión era & # 8220 característicamente incapaz de girar & # 8221 en 1940, quedó claro que el Ercoupe se había ganado su famoso apodo: & # 8220 el avión que vuela solo & # 8221.

The Ercoupe was poised to be a flying sensation, says Andrea Tracey, director of the College Park Aviation Museum. “Even though aviation was only about 30 years old at the time,” she says, “anyone could have and learn how to fly” the Ercoupe. Its accessibility was the secret of its early success, she notes: “You could order it from Macy’s and J.C. Penney, just like you could have ordered a house through Sears Roebuck.”

For a while, the plane even seemed to be impervious to world events. Though ERCO only manufactured 112 airplanes before the looming war effort halted production, it started selling the plane as soon as World War II ended. By the end of 1945, the airplane was in department stores across the country – from Denver to Baltimore, from San Antonio to Allentown. Celebrities like Dick Powell and Jane Russell bought and endorsed the airplane. The Secretary of the Interior Henry Wallace flew an Ercoupe solo. Magazine and newspaper features were written highlighting the safety, accessibility and affordability of the Ercoupe.

ERCO’s marketing blitz worked: During the first year, the company took over 6,000 orders. To keep up with demand, Berliner increased production, firmly believing the boom was here to last. By mid-1946, the ERCO factory in Riverdale was producing 34 airplanes a day.

The Ercoupe’s journey from boom to bust happened seemingly overnight. First, production outpaced demand. A brief economic downturn in 1946 spooked would-be purchasers. And professional pilots voiced their suspicion of the plane, pointing out that while the plane was safe in the hands of an experienced operator, descents and speed drops could prove to be fatal for the average consumer.

In the end, only 5,140 Ercoupes were produced. Just two years after taking America by storm, Berliner sold the rights to his plane. Seven years after it was introduced, production of the plane ceased for good.

Today, only about 2,000 Ercoupes still exist (only about 1,000 are registered to fly with the FAA). Chris Schuldt flies his Ercoupe three or four times week, usually making short trips from his home in Fredericksburg, Virginia. He says the plane still gets fellow pilots talking. “You can never land anywhere where someone doesn't come up and ask you about the airplane,” says Schuldt. “They are a real conversation piece.”

Schuldt, who has had his pilot’s license since 1996, says the Ercoupe is relatively simple to learn. But, like pilots of yore, his enthusiasm comes with a caveat. 󈭊 percent of the time you can teach someone how to fly this plane much more easily and simply than many other airplanes,” he says. “The only problem is that last ten percent: It’s the ten percent that will kill you.”

Maybe it was the danger. Maybe Americans just weren’t ready to buy a plane along with refrigerators, underwear and the “miraculous” ballpoint pen. Ultimately, the Ercoupe wasn’t the plane for everyone — but it still represents a soaring vision of what travel could have been.

About Matt Blitz

Matt Blitz is a history and travel writer. His work has been featured on CNN, Atlas Obscura, Curbed, Nickelodeon, and Today I Found Out. He also runs the Obscura Society DC and is a big fan of diners.


Radio control has a history of just over 100 years. Here is a timeline of some of the important highlights.

Another great contributor to this timeline would be John H. Hammond who is often considered the father of radio control. He held over 400 patents in various aspects of RC including multi-channel rc and secret radio communications.

My thanks to the good folks over at the xenonproject.com. They have a lot of great radio control stuff. Check them out!

1871
Alphonse Penaud launches the Planophere 131 feet in the air, powered by a wound up rubber band and inspires many people to believe that powered flight has potential.

1898
Nikola Tesla designs and builds the first pair of radio controlled boats, demonstrating the vessels to a shocked crowd at Madison Square Garden. Tesla refers to his boats as "teleautomatons."

1903
The world&rsquos first RC apparatus is born. The Telekino is presented by Leonardo Torres Quevedo at the Paris Academy of Science. During this, he demonstrates the ability to remotely control a robot via electromagnetic waves causing it to execute various commands.

1917
During WWI Archibald Low, the &ldquofather of radio guidance systems&rdquo, creates an aerial drone plane for the Royal Flying Corps, which is radio controlled and intended as a guided bomb.

1932
The model aeroplane flies for its first time in this important era of RC development. We can thank the military for their contribution in remote control technology during WWII.

1937
Walter Good, along with his brother William, is credited with constructing and operating the first fully-functional RC airplane. With the help of his plane, "Big Guff," Walter gives RC enthusiasts a reason to take to the skies. This historic plane is now on display at the Smithsonian.

1940
Gas powered tether cars, a.k.a Spindizzies, are model cars powered by a miniature gas engine. This classic car became popular in the early '40s, but can only be started up to run in circles around the tether pole.

1950
Remote control models gain popularity during the 1950&rsquos, but are limited by battery capacities and must be recharged frequently until the invention of the transistor.

1967
The beginning of RC hobby car racing and production of car &ldquokits&rdquo. Pioneers make 1/8th scale pan cars and even 19 cubic inch 2-stroke model plane engines.

1968
Dr. Dieter Schluter, an engineer from West Germany builds the first fully controllable RC model helicopter and is credited as the father of RC helicopter flight.

1970
Companies begin introducing off-road RC vehicles. However, the Tamiya Rough Rider revolutionizes racing due to its die-cast suspension and big rubber tires for off-road areas. The RC buggy was born.

1993
1:10 scale electric cars and trucks gain in popularity and performance causing prices for motors, batteries and tires to soar. To make things more affordable, parking lot races of the 80's were reinstated.

1995
RC makes a whirring debut as Andy&rsquos fun-loving remote controlled car in Disney/Pixar&rsquos first CGI feature film - Toy Story.

2008
The world's largest RC airplane contest (literally) is held in Florida. Aptly named Top Gun, a total of 125 participants compete over a period of five days.

2010
After 6 years of successful Mars exploration, NASA announces on March 24th the RC instructed exploration rovers, Spirit and Opportunity, have vastly exceeded their driving distance goal of just 600 meters.

2010
On July 1, DARPA announces a $33 million dollar contract for Northrop Grumman to demonstrate autonomous aerial refueling using two UAV NASA Global Hawks.

2010
DARPA plans to fund their next phases of research by remotely controlling brain activity using ultrasound. These remote signals affect areas of the brain that regulate alertness and cognition in hopes that it will improve alertness and alleviate stress, anxiety and pain in soldiers.

2010
Horizon Fuel Cell Technologies debuts "H-CELL 2.0", the world's one and only hydrogen fuel cell hybrid power-train for high performance hobby grade model RC vehicles.

The Master Scratch Builders: Their Aircraft Models & Techniques (Schiffer Military History)

This book examines aircraft models by twenty outstanding practitioners from around the world, and provides detailed coverage of their often widely varying techniques. Each includes color photos of the featured model, plus numerous detail construction illustrations. Other chapters explain advanced finishing technique, vacuforming, model subject research, and tools/supplies/materials required for this arcane craft. While emphasis is upon aircraft from the two World Wars, the 1920s and 1930s are also represented by military, commercial, civil and racing aircraft. This is not only a book of surpassing visual excitement for the aviation/modelling enthusiast, but an invaluable technique resource.

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Ver el vídeo: El secreto de los biplanos. Por qué existen estos aviones?