VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)

VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)

VK30.01 (H) (Panzerkampfwagen VI)

El VK 30.01 (H) Panzerkampfwagen VI fue una etapa temprana en el desarrollo del tanque Tiger y el primero en usar ruedas de carretera intercaladas.

Henschell comenzó a trabajar en un tanque pesado a principios de 1937, cuando se les pidió que produjeran el chasis de un tanque de 30 toneladas para ser armado con el mismo cañón KwK L / 24 de 7,5 cm que el Panzer IV. Se produjeron dos prototipos durante 1938: el Durchbruchswagen 1 y Durchbruchswagen 2 (tanques de gran avance) e incluso en esta etapa inicial, el diseño básico del Tiger era evidente. El D.W. El chasis se sometió a pruebas durante 1938, y el 9 de septiembre de 1938 se ordenó a Henschel que produjera un tanque mejorado de 30 toneladas. Este nuevo diseño tenía tres nombres diferentes. VK 30.01 indicó que era el primer diseño en el rango de tanques de 30 toneladas. También fue conocido como D.W. neue Knostruktion (nuevo diseño), y el 31 de octubre de 1940 como Panzerkampfwagen VI (7,5 cm).

El diseño básico del tanque era similar al anterior D.W.1 y D.W.2. Tenía un casco cuadrado, con una superestructura del mismo ancho que el casco (por lo tanto, no se superponía a la parte superior de las orugas). La parte delantera de la superestructura estaba sobre la rueda delantera de la carretera. Las orugas sin lubricar tenían 520 mm de ancho y un paso de 160 mm (más corto que en cualquiera de los modelos D.W.).

El VK 30.01 iba a estar armado con el mismo cañón Kw.K L / 24 de 7,5 cm que se utilizaba en el Panzer IV, y debía tener el mismo espacio para la tripulación que el tanque más ligero. La principal diferencia estaría en la armadura. El VK 30.01 iba a tener un blindaje frontal y lateral de 50 mm, que se esperaba que fuera efectivo contra proyectiles perforadores de blindaje sin tapar disparados por el cañón antitanque alemán estándar de la época, el PaK L / 45 de 3,7 cm. Krupp tenía la tarea de producir la torreta, al igual que en el D.W. serie. Los lados del D.W. se había hecho en dos piezas, unidas justo detrás del compartimento de combate. El VK 30.01 tenía lados de una sola pieza.

El VK 30.01 introdujo las ruedas de carretera intercaladas utilizadas en el Tiger. Había siete pares de ruedas a cada lado, con el segundo, cuarto y sexto en el exterior y el primero, tercero, quinto y séptimo en el interior. Esto dio como resultado cuatro filas de ruedas estrechas (de afuera hacia adentro en una disposición de tres, cuatro, cuatro, tres). Esta disposición permitió que más ruedas de carretera encajaran en el mismo espacio que un sistema no superpuesto y, por lo tanto, ayudó a soportar el aumento de peso. Sin embargo, este sistema también resultaría ser una de las debilidades del Tiger, ya que los espacios estrechos entre las ruedas de la carretera podrían obstruirse fácilmente con nieve y barro y congelarse, mientras que cualquier daño a una rueda interior requería todos de las filas de ruedas exteriores para ser removidas y luego reemplazadas, un trabajo que consumía mucho tiempo. La suspensión fue proporcionada por barras de torsión simples. Había tres rodillos de retorno, montados en la parte superior del casco.

El VK 30.01 estaba propulsado por un motor Maybach HL 116 de 300 CV que accionaba una caja de cambios Maybach-Motorenwerk Variorex.

El VK 30.01 usó un nuevo mecanismo de dirección Henschel L.320 C que usaba dirección de doble diferencial epicicloidal. Este tenía tres velocidades de dirección y tomaba tanto la transmisión de la dirección (a las ruedas solares) como la transmisión principal (al anillo) de la salida de la caja de cambios principal. Le dio al tanque tres radios de giro. Este fue el precursor de las transmisiones L.600 C y L.801 utilizadas en el Tiger, pero estos eran sistemas más flexibles, que tomaban el impulso de la dirección de la entrada de los engranajes principales y la potencia principal de la salida, produciendo dieciséis posibles círculos de giro (dos velocidades de dirección por ocho velocidades).

Krupp había producido un ejemplo de D.W. torreta, aunque nunca se montó en ninguno de los prototipos. Luego rediseñaron la torreta para el VK 30.01 y el VK 65.01 más pesado. Las dos torretas debían ser idénticas aparte del grosor del blindaje lateral: 50 mm en el VK 30.01 y 80 mm en el VK 65.01. La torreta debía llevar el cañón de 7,5 cm, una ametralladora coaxial, y tenía un puerto de cañón para una segunda ametralladora de disparo trasero.

Hacia fines de 1939, Krupp recibió la orden de construir cuatro cascos, uno basado en el D.W. diseño, como el VK 3001 alte Konstrucktion para su uso en pruebas de penetración de blindaje, y tres cascos VK 30.01 neue Konsturktion (nuevo diseño) con superestructuras blindadas, para pruebas de conducción. Cuando se completó el casco del objetivo en septiembre de 1940, se había modificado al nuevo estándar y se usó para probar el blindaje contra el fuego antitanque de 3,7 cm. Los tres nuevos cascos de diseño se completaron en 1940.

En enero de 1940, Krupp recibió contratos separados para producir ocho cascos blindados (que se entregarán entre julio y octubre de 1941) y ocho torretas operativas (que se entregarán entre octubre de 1941 y enero de 1942). Esto le daría tiempo a Henschel para completar el trabajo en los cascos y luego instalar las torretas.

El primer casco se entregó a Henschel el 8 de agosto de 1941 y el blindaje de las dos primeras torretas el 27 de septiembre de 1941. El último casco se envió el 30 de noviembre de 1941 y la última torre el 21 de enero de 1942. Sin embargo, en este punto el número de tanques para completarse urgentemente se había reducido de ocho a cuatro (dos en marzo de 1942 y dos en abril de 1942). Los otros cuatro no se cancelaron, pero la construcción se suspendió. Esto resultó ser un poco optimista. Henschel entregó dos en marzo y dos en octubre, y las cuatro torretas se completaron en septiembre de 1942.

A fines de 1941, estaba claro que el VK 30.01 estaría mal armado. Se hicieron una serie de sugerencias sobre formas de mejorar su potencia de fuego. En octubre de 1941 se le preguntó a Krupp si encajaría el KwK L / 34.5 de 7,5 cm más largo. Su respuesta fue que necesitaría demasiadas modificaciones, pero se podría instalar el KwK L./50 o L / 60 de 5 cm. En diciembre, se le preguntó a Krupp si el KwK 44 l / 43 de 7,5 cm que se estaba produciendo para el Panzer IV podría instalarse en las ocho torretas VK 30.01, pero nuevamente la respuesta fue negativa. El 30 de enero de 1942 se abandonó cualquier intento de levantar el VK 30.01.

El VK 30.01 se estaba desarrollando junto con el VK 36.01 más pesado. Krupp había estado trabajando en torretas más pesadas desde el verano de 1939, y Henschel recibió una orden para modificar el D.W. chasis para transportar las torretas más pesadas a mediados de 1940, con la designación D.W. (VK 36.01). Por lo tanto, fueron desarrollos paralelos durante algún tiempo, antes de que el VK 36.01 más grande se convirtiera en la principal prioridad. Este proyecto evolucionó posteriormente al VK 45.01, el Panzer VI Tiger, después de que el cañón seleccionado para el VK 36.01 fuera abandonado debido a su dependencia de materiales escasos. Los cascos VK 30.01 existentes se utilizaron ampliamente como vehículos de prueba y de prueba y en escuelas de formación de conductores de tanques. Uno fue recuperado intacto y en orden en el campo de pruebas de Henschel después del final de la guerra.

Seis de las torretas VK 30.01 terminaron siendo utilizadas en fortificaciones permanentes. Estaban armados con el cañón KwK L / 24 de 7,5 cm y una ametralladora M.G.34. Fueron modificados para su uso en febrero de 1944, y estaban listos para ser instalados en mayo de 1944, y todos se instalaron en el Muro Atlántico o en el Muro Oeste.

Nombres
VK3001 (H)
Panzerhampfwagen VI

Estadisticas
Producción: 4 chasis marzo-octubre de 1941
Eslora casco: 5,81 m
Ancho del casco: 3,16 m
Altura: 1,85 m
Tripulación: 5
Peso: 32 toneladas
Motor: Maybach HL116
Velocidad máxima: 25 km / h
Rango máximo:
Armamento: un cañón principal KwK L / 24 de 7,5 cm o un cañón principal KwK L / 28 de 10,5 cm, dos ametralladoras MG 34 de 7,92 mm
Armadura:

Armadura

Armadura

Parte delantera

Lado

Trasero

Arriba / Abajo

Torreta

50 mm

30 mm

Superestructura

50 mm

30 mm

50 mm

25 mm

Cáscara

50 mm

30 mm

50 mm

20 mm superior
35 mm de fondo

Mantelete de pistola


En 1939, el ejército alemán expresó la necesidad de un tanque de avance pesado de 30 toneladas. [1] Aunque este peso es menor que muchos tanques de producción de la Segunda Guerra Mundial, en ese momento se consideraba como un tanque más pesado. Se designaron proyectos para atender la demanda VK 30.xx (X) [a] y fueron desarrollados en diversos grados por cuatro compañías diferentes: Porsche, Henschel & amp Son, MAN y Daimler Benz. Así, la versión Porsche recibió el nombre de VK 30.01 (P). [1] [3] y el diseño de Henschel fue el VK 30.01 (H).

Los requisitos para el nuevo desarrollo de un Schwerer Panzerkampfwagen de 30 toneladas incluían la capacidad de montar al menos el cañón principal KwK L / 24 de 7,5 cm con el deseo de adaptarse al KwK L / 28 de 10,5 cm si fuera posible. [1] [2] [3] Posteriormente, en 1941, el ejército alemán se encontró, inesperadamente, con vehículos enemigos fuertemente blindados como el T-34 y el KV-1 soviéticos. Luego se hicieron planes para montar en su lugar el KwK L / 56 de 8,8 cm más efectivo. [2]

Krupp fue contratado directamente por Porsche para producir la torreta para albergar el KwK L / 56 de 8,8 cm y los dos equipos trabajaron juntos para desarrollarlo para el chasis VK 30.01 (P). Se completó un dibujo completamente desarrollado con la torreta Krupp, fechado el 5 de marzo de 1941. [2] La torreta Krupp se usaría tanto en el Porsche como en el Henschel Tiger.

Poco común para los tanques en ese momento, Porsche seleccionó una propulsión eléctrica de gasolina. [1] [2] Los piñones de transmisión delanteros de las orugas fueron impulsados ​​por dos motores eléctricos montados hacia adelante en el casco. Dos motores de gasolina V-10 refrigerados por aire, montados hacia la parte trasera del vehículo, estaban conectados a un generador para producir electricidad. La electricidad generada se utilizó luego para alimentar los motores. [2] Cada motor producía 210 CV a 2500 RPM, por lo que había disponible un total de 420 CV para impulsar los generadores. [2]


VK 30.01 (H)

Debido a su blindaje de casco débil y generalmente sin pendiente, este tanque debe jugarse como un francotirador, preferiblemente con el casco hacia abajo. El estilo de juego se puede comparar con el Tiger, VK 30.02 (M) o Panther, y este tanque te preparará para futuros tanques alemanes. Aparte del obús, realmente no hay razón para usar nada más que el Waffe, ya que supera a todas las demás armas. Sin embargo, desbloquearlos todos en el Nivel V facilitará mucho las futuras rutinas en la línea alemana.

Debido al terrible blindaje del casco y al motor de fácil golpe, es esencial que aprendas a luchar contra el casco o los golpes laterales tanto como sea posible, estos trucos son esenciales en toda la línea pesada alemana y, en realidad, en cualquier tanque pesado del juego.

Para los jugadores que prefieren el combate a corta distancia, el cañón de 10,5 cm es una buena opción con su alto rendimiento de daño por proyectil, sin embargo, tendrás que lidiar con las desventajas de este vehículo para usar este arma de manera efectiva. Esta pistola se puede utilizar con buenos resultados en entornos urbanos con alcances limitados. Recuerde apuntar a los puntos débiles e intente tener algo de apoyo al recargar. Si usas el obús, ¡NO DISPARES MUNICIONES AP! Es una pérdida de tiempo y dinero debido al valor de penetración típicamente muy bajo, y no hará daño con un rebote, mientras que el HE lo hará daño incluso sin penetración.

Información histórica

VK 30.01 (H) es un desarrollo posterior del concepto Durchbruchswagen. Los vehículos DW (DW1 y DW2) fueron, como sugiere su nombre en alemán, intentos de crear un tanque innovador (en otras palabras, esencialmente un tanque pesado). El 9 de septiembre de 1938 se decidió continuar con el desarrollo de la categoría DW 30 toneladas. El 1 de enero de 1939, Krupp decidió que el nuevo vehículo debería estar equipado con un cañón L / 24 de 75 mm, la tripulación debería ser igual a la del Panzer IV y el tanque debería tener una armadura de 50 mm alrededor. El 31 de enero de 1939, este nuevo programa de vehículos pasó a llamarse Panzerkampfwagen VI (7,5 cm), pero la nueva designación experimental fue VK 30.01 (vehículo experimental / de orugas, 30 toneladas, primer prototipo). Al mismo tiempo, los antiguos proyectos DW pasaron a llamarse VK 30.01 (Alte Konstruktion), mientras que el nuevo VK 30.01 se denominó “Neue Konstruktion” (nuevo diseño).

En cuanto al diseño, era un tanque alemán clásico, con la suspensión típica de Henschel que eventualmente evolucionaría hacia la suspensión Tiger a través del VK 36.01. Las ruedas de carretera tenían suspensión de barra de torsión.

Se encargaron 3 prototipos. Los cascos fueron fabricados por Krupp en Essen y entregados a Henschel en Kassel para su ensamblaje final en 1940. También se encargaron torretas y se suponía que Krupp las entregaría en 1940. Sin embargo, estas llegaron más tarde y probablemente nunca se instalaron en ningún prototipo de máquina. En cambio, los tres prototipos tenían un cubo de hormigón instalado en lugar de la torreta para simular el peso de la torreta. Los vehículos estaban equipados con motores Maybach HL116 de 300 CV y ​​su velocidad máxima en carretera era de 35 km / h.

El 25 de mayo de 1941 se firmó el primer pedido de 8 tanques VK 30.01 (H) de la serie 0. Entre octubre de 1941 y enero de 1942, Henschel también recibió las 8 torretas de Krupp que se iban a montar en los vehículos de la serie 0. El primer casco de la serie 0 se entregó el 8 de agosto de 1941 y el 15 de noviembre de 1941, el primer VK 30.01 (H) de la serie 0 (con una torreta montada) se probó en Sennelager. Sin embargo, este primer VK 30.01 (H) de la serie 0 no estaba terminado (faltaban algunos componentes) y se envió de vuelta a Henschel. El último casco se entregó el 10 de noviembre de 1941 y la última torreta el 21 de enero de 1942. Maybach también construyó 18 motores en total para el VK 30.01 entre 1941 y 1943.

El 30 de enero de 1942, en base a las pruebas preliminares (que no mostraron al vehículo en una luz muy positiva), se decidió reducir la cantidad de tanques de la serie 0 que se estaban construyendo a solo 4 vehículos, que se construyeron en marzo. (2 vehículos) y octubre de 1942 (otros 2). Estos tanques se enviaron a unidades de entrenamiento y se utilizaron para el entrenamiento de la tripulación.

También se discutió el armamento (que seguía siendo el 75 mm L / 24, bastante insuficiente para el campo de batalla de 1942): Krupp propuso el 7 de octubre de 1941 las siguientes opciones al Waffenprüfamt 6:

- 75 mm KwK L / 34,6 (versión alargada de L / 24) - 50 mm KwK L / 50 - 50 mm KwK L / 60 - 75 mm Waffe 0725 (que los jugadores de WoT conocerán como el Konisch de 75 mm en VK 36.01, pero se mostró más tarde, esto no se pudo instalar).

WaPA 6 respondió en el sentido de que les gustaría que se instalara el KwK 40 L / 43 de 75 mm. Krupp respondió que para hacer eso, o el cañón tendría que ser modificado o la torreta tendría que ser más grande. En enero de 1942, el proyecto de rearmado fue descartado.

Posteriormente se utilizaron dos cascos para construir los dos cazacarros de 128 mm "12,8cm Kanone 40 L / 61 auf VK 30.01 (H)", conocidos como "Sturer Emil". Las torretas adicionales que ya se fabricaron antes de que se redujera el proyecto VK 30.01 (H) de la serie 0 se utilizaron para emplazamientos fijos en Francia (el Muro del Atlántico).

Las máquinas restantes se utilizaron para entrenar a la tripulación y probar varios equipos hasta el final de la guerra, cuando fueron desechados.


VK 30.01 (H)

Po úvodných testoch tankov Durchbruchswagen I a Durchbruchswagen II bolo 9.9.1938 rozhodnuté o pokračovaní ďalšieho vývoja tanku hmotnostnej kategórie 30 toneladas. Na porade vo firme Krupp bolo 19.1.1939 stanovené, že nová konštrukcia mala byť vyzbrojená 7,5 cm kanónom Kw.K. L / 24, zloženie a rozmiestnenie posádky tanku malo byť rovnaké ako contra Pz.Kpfw. IV a stroj malo chrániť pancierovanie hrubé v čelných, bočných a zadných partiách až 50 mm. Oficiálne označenie stroja k 31.1.1940 bolo Panzerkampfwagen VI (7,5cm) a nové dizajnérske kódové označenie VK 30.01. Staré projekty Durchbruchswagenov sa označovali ako VK 30.01 alte Konstruktion, nový projekt sa označoval ako VK 30.01 neue Konstruktion.
Konštrukčne sa jednalo o klasickú konštrukciu vtedajšej doby. Stroj sa vyznačoval hranatými tvarmi, podvozok tvorilo sedem zdvojených pojazdových kolies na každej strane, doplnených okrem hnacieho a napínacieho kolesa ešte i troma podpornými kladkami. Pojazdové kolesá boli odpružené torznými tyčami.

Objednané boli tri prototypy, ktoré mali byť vyrobené z pancierovanej ocele. Korby boli vyrobené firmou Krupp contra Essene a dodané ku kompletizácii firme Henschel contra Kasseli contra roku 1940 (1. korba - 15.3.1940, 2. korba - 15.4.1940, 3. korba - 15.5.1940). Veže boli objednané vo firme Krupp, ktorá ich mala dodať v roku 1940. Neexistujú doklady o tom, že bola postavená veža pre prototypové stroje. Prototypy, ktoré sa testovali až do konca vojny nemali veže, zväčša ich nahrádzala betónová záťaž simulujúca hmotnosť veže.
29.1.1940 bola podpísaná objednávka veží pre osem strojov 0.série (Fgst.Nr. 150411-150418). Firme Henschel boli veže dodané medzi 10/1941 - 1/1942, kde mali byť namontované na podvozky. Korby mala dodávať firma Krupp. Prvú korbu z ôsmych (Wanne no. 150411) firma dodala ku kompletácii firme Henschel 8.8.1941. 15.11.1941 bol prvý VK 30.01 0.série s vežou testovaný contra Sennelager. Následne bol koncom mesiaca odoslaný k dokončeniu (doplnenie chýbajúcich komponentov). Firma Krupp dodala poslednú korbu 30.11.1941 a poslednú vežu 21.1.1942. Firma Maybach-Motorenwerk z Friedrichshafen vyrobila pre tento typ v rokoch 1940-43 celkovo 18 motorov.
30.1.1942 bolo rozhodnuté o zredukovaní počtu postavených strojov. Bolo rozhodnuté, že sa dokončia len štyri tanky 0.série. Zvyšná produkcia bola zrušená. Dokončené stroje s vežami (2 ks v 3/1942 a 2 ks v 10/1942) boli následne odoslané k cvičným jednotkám, kde poslúžili k výcviku nových tankových posádok. Z hlásenia firmy Krupp, ktorá dokončovala veže vyplýva, že vo fiškálnom roku 1942 dodala štyri veže. Ďalšie veže pravdepodobne dokončila v nasledujúcom období.
7.10.1941 firma Krupp navrhla WaPrüf 6 montáž nejakej výkonnejšej kanónovej výzbroje. Zvažovali sa, kanón Kw.K L / 34,5, 5 cm Kw.K. L / 50 a L / 60, 7,5 cm Waffe 0725. WaPrüf 6 navrhlo montáž Kw.K.40 L / 43. Firma Krupp odpovedala, že montáž je síce možná, ale pre úspešnú lafetáciu por bolo nutné modifikovať buď vežu, alebo samotný kanón. Následne 30.1.1942 bolo prezbrojenie zavrhnuté.

Dve modifikované platformy VK 30.01 poslúžili na prestavbu na stíhač tankov 12,8 cm Kanone 40 L / 61 auf VK 3001 (H) a veže strojov 0.série boli použité ako stále palebné postavenia (Bauform 246 Stand für Pz.Kpfw. Turm VK 30.01) na Atlantickom vale.
Zvyšné stroje sa používali k ďalším testom, napr. na testovanie radlíc, vyorávačov mín a hĺbičov zákopov až do konca vojny.

Jeden prototyp s namontovaným hĺbičom zákopov a so simulovanou záťažou namiesto veže našli po skončení vojny spojeneckí vojaci v Haustenbeck. Existuje filmový záznam, na ktorom je zachytené testovanie tohoto podvozku.
Zaujímavosťou je, že torzo trupu tohoto tanku sa v roku 1980 našlo na polygóne v Sennelager.


Historial de revisión del tanque pesado alemán VK 30 01 (H)

Tanque pesado alemán VK 30 01 (H). El pedido del tanque se emitió el 9 de septiembre de 1939. En el proceso de desarrollo, los ingenieros de Henschel utilizaron activamente los logros del proyecto DW II. Los dos primeros prototipos estaban listos en marzo de 1942, dos más se construyeron en octubre. Los prototipos se probaron activamente en el sitio de la fábrica, pero sin una torre ni armas. Al final de la prueba, los dos chasis se convirtieron en cazacarros pesados. En el Muro Atlántico se instalaron seis torres fabricadas por Krupp.

A principios de septiembre de 1939, Henschel, encargado por Wa Pruef 6, comenzó a desarrollar un tanque pesado, designado VK 30.01 (H), que también tenía el nombre alternativo Panzerkampfwagen VI (7.5 cm). El tanque experimental VK 3001 (H), que siguió a los dos primeros prototipos y fue creado, como ellos, bajo la dirección del jefe de desarrollo avanzado de Henschel, Erwin Aders, tenía un espesor de blindaje frontal de 60 mm, utilizaba una pista de 520 mm de ancho. y los rodillos de apoyo posicionados escalonados, el motor de 6 cilindros Maybach HL 116 de capacidad de 300 hp a 3000 rpm, permitía que un vehículo de combate de 30 toneladas se moviera a una velocidad de 35 km / h. En la parte delantera, había elementos de la transmisión, detrás de los cuales se ubicaban los controles, así como el asiento del conductor y el # 8217s (izquierda) y el operador de radio (derecha). El compartimento de combate ocupaba toda la parte media del cuerpo.

Las pruebas mostraron que VK 30.01 (H) no es inferior a Pz.Kpfw.IV en términos de parámetros tácticos y técnicos, lo cual fue bastante conveniente para la Wehrmacht, aunque su velocidad máxima fue de solo 35 km / h, y el rango de crucero no lo hizo. superar los 150 km. Además, el prototipo no tenía armas, y en lugar de la torre se instaló su compensador de peso.

Los datos obtenidos permitieron realizar un pedido para la fabricación de un lote de 8 chasis. Sin embargo, en octubre de 1941, cuando tres de ellos estaban listos, Wa Pruef 6 se negó a continuar trabajando en el tanque VK 30.01 (H). El motivo fue la presencia de prototipos de tanques pesados ​​VK 36.01 y VK 45.01 (P), que contaban con armas y blindaje más potentes.

En el juego en línea World Of Tanks, el tanque pesado alemán está en el nivel 5. Junto con los compañeros de clase que puedes jugar, faltan lo suficiente. El cuerpo está blindado en un círculo de la misma manera y debo decir que el grosor de las placas de armadura de 50 milímetros se ve ridículo tanto por la frente como por los lados, todos podrán atravesar, incluso la técnica de cuarto nivel.

La proyección frontal de la torre tampoco parece un bastión de confiabilidad, ya que el tanque nominalmente pesado VK 30.01 (H) aquí tiene solo 80 milímetros de blindaje. Sin embargo, tenemos una máscara de la pistola grande y ligeramente redondeada, su desollado en algunos lugares alcanza los 113 milímetros, y en días festivos rebotan los proyectiles que golpean la máscara. Es cierto que la técnica de nivel 6-7 te atravesará aquí muy fácilmente y las posibilidades de evitar la pérdida de puntos de fuerza se reducen a cero.

Otro momento desagradable en nuestro caso son las dimensiones del VK 30.01 (H) World of Tanks. El dispositivo es realmente cuadrado, cuadrado, el coeficiente de disfraz es débil y es fácil atravesar tal carcasa.


Fuera de la sartén y en el fuego

Con el diseño Panther de M.A.N. avanzando con la máxima prioridad, Heinrich Kniepkamp se hizo cargo personalmente del desarrollo. El diseño recibió el nombre Panzerkampfwagen V "Panther" y el número Sonderkraftfahrzeug (número de vehículo especial) Sd.Kfz.171.

Alrededor del 4 de mayo, una semana antes de que se eligiera su diseño para el VK30, M.A.N. Tuvieron una reunión final sobre su diseño donde se revisaron los detalles más importantes. Además de lo ya cubierto, en esta reunión se especificó que:

  • Había 86 enlaces de vías por lado y el ancho de las vías no prohibía el transporte por ferrocarril.
  • La transmisión utilizó una transmisión de engranajes Maybach OLVAR 0640 12 16.
  • El último punto que vale la pena mencionar es que el autor no ha podido determinar el significado de, salvo el que se refiere a la transmisión. “Transmisión del lado del engranaje recto doblemente hacia abajo, con piñones de los módulos 9 y 11. No se requirió rectificar el grupo de dientes intermedios ya que no hizo contacto”.

En este punto, el sistema de dirección que se usaría en el tanque estaba indeciso. Se asumió que inicialmente se usaría un sistema de dirección de embrague-freno tradicional. El motivo de este cambio fue que las empresas que se involucrarían en la fabricación del Panther no contaban con el equipo adecuado, específicamente ranuradoras, para cortar los engranajes de la transmisión de tipo diferencial controlado. Una parte de los 29 engranajes que componían cada diferencial controlado eran engranajes "huecos", es decir, los dientes estaban en el interior de la rueda, en lugar de en el exterior. Este tipo de equipo fue significativamente más difícil de fabricar.

La carcasa de la transmisión se fundiría con acero de una resistencia de 60 kg / mm². Convertido a megapascales, la unidad de presión más común utilizada para describir las resistencias a la tracción, es 588 MPa. Compare esto con los aceros de alta resistencia, que oscilan en el área de 750 a 850 MPa, y la placa de blindaje que supera los 900 MPa. La razón por la que el acero utilizado en la transmisión era tan débil, en términos relativos, era para permitir la fabricación de más unidades. El tren de transmisión débil, que ya impulsa un tanque varias toneladas más pesado de lo que fue diseñado, y ahora está hecho de materiales de menor calidad, afectaría al Panther durante toda su vida útil. Cualquier agujero de contracción que se formara en la carcasa de la transmisión a partir del proceso de fundición se soldaría y toda la carcasa se calentaría y se dejaría enfriar gradualmente, un proceso de endurecimiento conocido como recocido.

El 19 de mayo de 1942 se celebró una conferencia en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich. En esta reunión se determinó que la mayoría de las instalaciones involucradas en la fabricación de piezas para el tanque Panther serían las capturadas en Francia.

Se celebró una conferencia con Hitler el 4 de junio de 1942 con respecto al nuevo tanque Panther. Hitler sintió que para la primavera de 1943, incluso el blindaje frontal aumentado de 80 mm (3,15 pulgadas) no sería suficiente. Exigió que se intentara aumentar todo el blindaje frontal del tanque a 100 mm (3,94 pulgadas) de espesor. El mismo día, se celebró otra reunión (presumiblemente en el Ministerio de Armamento y Producción de Guerra del Reich, si la reunión con Hitler no había sido allí en primer lugar) entre representantes de las cuatro compañías seleccionadas para construir el nuevo tanque M.A.N. de Nuremberg, Daimler-Benz de Berlín, Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover (M.N.H.) de Hannover y Henschel de Kassel. Se determinó que para el 12 de mayo de 1943, 250 tanques Panther debían estar disponibles para el combate. Un modelo del tanque se mostró al final de la reunión.

En algún momento durante el desarrollo, el mecanismo de dirección L 600 C que originalmente estaba destinado al Panther se había abandonado, en su lugar estaba el Einradienlenkgetriebe (mecanismo de dirección de radio único), también llamado Maybach Double Differential. No se sabe si este mecanismo de dirección es el mismo en el que insistió M.A.N. eso permitiría un casco delantero puntiagudo, o si fuera un desarrollo completamente separado. El Einradienlenkgetriebe es un mecanismo de dirección completamente exclusivo del tanque Panther, que no se ha utilizado en ninguna otra máquina antes ni desde entonces. Combinaba dos tipos de dirección del tanque: el diferencial doble normal y el diferencial controlado. “Radio único” se refiere al hecho de que cada marcha tiene su propio radio de giro fijo (a diferencia de otros mecanismos de dirección, en los que el radio de giro es variable dependiendo de la cantidad de entrada de dirección que se dé). Como había siete marchas hacia adelante, había siete radios de giro diferentes, además de una dirección neutra.

Se adjudicó un contrato a Adler de Frankfurt am Main para entregar 50 transmisiones Maybach OLVAR para probar en el Panther como alternativa al Zahnradfabrik AK 7/200. En esta configuración, el tanque se habría conocido como Panther Model B, sin embargo, las transmisiones OLVAR nunca se instalaron.

En una reunión el 13 de julio de 1942, Paul Wiebicke insistió en que el Einradienlenkgetriebe debe usarse desde el principio en todos los Panthers. Cuando se enfrentó a la posibilidad de que este mecanismo de dirección totalmente nuevo y no probado no funcionara, sugirió que se deberían construir 60 sistemas de dirección de embrague-freno por si acaso, por lo tanto, estarían disponibles para completar los tanques si el Einradienlenkgetriebe no estaba listo. .

La Panzerkommission se reunió al día siguiente y nuevamente se discutió el mecanismo de dirección del Panther. Llegaron a la conclusión de que los primeros 100 tanques tendrían el sistema de dirección interino de embrague y freno mientras se ponía en marcha la producción del Einradienlenkgetriebe. Todos los tanques con dirección de embrague-freno debían ser equipados con Einradienlenkgetriebe a fines de abril de 1943.

HOMBRE. esperaba que las pruebas del nuevo mecanismo de dirección se completaran a mediados de octubre de 1942. Se propusieron tres conjuntos diferentes de engranajes, siendo las diferencias entre ellos el radio de giro. Las tres configuraciones habrían dado radios de giro de 50, 80 y 115 metros (164, 262 y 337 pies) respectivamente, en séptima marcha. Por velocidad y simplicidad, se decidió probar solo el engranaje que daría radios de giro de 80 y 115 metros. Para probar los dos tipos entre sí, se planeó hacer dos juegos de engranajes intercambiables para cada una de las primeras 20 a 30 unidades de dirección. En el análisis final, se eligió el engranaje con radio de giro de 80 metros.

HOMBRE. había recibido un contrato para completar un chasis experimental VK30.02 (M) en agosto de 1942, y un segundo prototipo completo en septiembre. Ambos prototipos están hechos de acero dulce. Se desconoce la fecha exacta en que se terminaron estos prototipos. Las fuentes están divididas en cuanto a si el primero se completó a fines de agosto o principios de septiembre, pero el último parece más probable. Panther & amp Its Variants afirma que se entregó a finales de septiembre.

El 3 de agosto, Krupp, que había estado en el proceso de diseñar el cañón de asalto Panzerselbstfahrlafette IVd no relacionado sobre la base de su cañón antiaéreo autopropulsado Panzerselbstfahrlafette IVc, fue informado de que el cañón de asalto armado L / 71 de 8,8 cm no funcionaría. Ya no se basará en su propio chasis único, sino en el del VK30.02 (M), y debería rediseñarse en consecuencia. Esto se convertiría en lo que se conoce como Jagdpanther.

El 4 de agosto M.A.N. anunciaron que comenzarían la construcción del primer prototipo de casco, y solicitaron que los capataces y operadores principales de las plantas de Henschel, M.N.H. y Daimler-Benz visiten M.A.N. en Nuremberg para familiarizarse con el proyecto.

El primer prototipo, VK30.02 (M) Chasis Número V1, se terminó sin torreta. En cambio, tenía un peso en forma de caja para simular la torreta. Esta máquina se utilizó para las pruebas de conducción en el M.A.N. terrenos de la fábrica en Nürnberg. La suspensión del V1 se diferenciaba de todos los demás Panthers en que los amortiguadores estaban montados en el primer y octavo brazos de la rueda de carretera, a diferencia del segundo y sexto.


Ilustración del número de chasis VK30.02 (M) V1 por Andrei Kirushkin

Debido a la falta de disponibilidad de piezas y en aras de la simplicidad, el prototipo se completó con una unidad de dirección tipo embrague-freno. Esto era menos eficiente que el tipo Maybach, producía un mayor desgaste de las piezas y no permitía que el tanque girara en punto muerto. Además, en lugar del engranaje de reducción planetario previsto, esta máquina se equipó con una reducción de engranajes rectos de dos etapas del mando final, el resultado final de una reducción del mando final es la compensación de velocidad por par. No está claro qué sistema de dirección utilizó el prototipo V2.

La única fotografía conocida del VK30.02 (M) V1 sometido a pruebas en el M.A.N. terrenos de la fábrica, que se ven aquí intentando escalar una pendiente bastante impresionante. La evidencia del descenso del vehículo al pozo, o tal vez un intento por separado de salir, se puede ver en el lado opuesto. Fuente: Panther & amp Its Variants

El segundo prototipo era un tanque completo con torreta. VK30.02 (M) El chasis número V2 montó el KwK 42 L / 70 de 7,5 cm con una rotura inicial de boca de un deflector único de 220 mm (8,66 pulgadas) de diámetro en la torreta Rheinmetall-Borsig. Si bien es similar a la rotura de boca utilizada por el KwK 40 L / 43 de 7,5 cm en el Panzer IV Ausf.F2, no era idéntica. El V2 aparentemente se había retrasado porque la torreta de Rheinmetall no estaba lista a tiempo. La carcasa de la torreta se terminó el 16 de septiembre y el montaje final de la torreta se realizó en la planta de Rheinmetall en Düsseldorf.

La torreta utilizada en el VK30.02 (M) V2 se derivó de la torreta desarrollada para el VK45.01 (H2), el tanque Tiger original. Back in May of 1942, it had a maximum width of 2.14 m (7 feet) which tapered to a frontal width of 1.84 m (6 feet). Excluding the cupola it was 770 mm (30.3 inches) tall. By the time the turret was built and mounted, it had grown to 790 mm tall (31.1 inches) and 2.30 m (7’7’’) wide, tapering to 2.104 m (6’11’’) wide. Increasing the height of the turret by 20 mm (0.79 inches) while also keeping the frontal plate sloped at 12° and the rear at 25°, meant that the turret also became 20 mm (0.79 inches) longer. The length would not be changed on production turrets, even when the frontal turret armor was increased to 100 mm (3.94 inches), meaning that the 20 mm of extra space needed was taken from the inside, instead of being expanded outward. Another feature of the prototype turret that would not be changed in the production model was the offsetting of the entire gun mantlet by 40 mm (1.57 inches) to the right of the centerline.

Inside view of the prototype turret mounted on the VK30.02(M) V2. The gunner’s position is to the left of the cannon and the loader’s to the right. The commander’s seat can be seen at the far left of frame. Source: Panzer Tracts 5-1

The most distinctive feature of the Versuchs-Turm (experimental turret) though, was the curved turret sides and bulge stamped into the left side of the turret to accommodate the cupola. The controls for the smoke grenade launchers were placed inside this bulge. The sides of the production turret would be widened to eliminate the cupola bulge the layout of many of the interior components would also be changed.

View of the inside of the Versuchs-Turm from the loader’s position, facing the rear. The controls for the Nebelkerze (smoke dischargers) can be seen in the bulge under the commander’s cupola. The hatch to the left of frame is the main entrance and exit for the turret crew. Source: Panzer Tracts 5-1

When it was completed, the second prototype VK30.02(M) was sent to Kummersdorf proving grounds for official testing. The V1 was registered as IIN-2686 and the V2 as IIN-0687. “IIN” was the prefix for license plates registered to the cities of Nürnberg and Fürth. What is strange about this is that registered German military vehicles usually had a registration number with the prefix “WH” for the Heer (army) or “WL” for the Luftwaffe. Instead, the VK30.02(M) prototypes were registered as civilian vehicles in Nürnberg, the home city of M.A.N.

The hulls of the two Panther prototypes differed slightly from the production model. None of the hull plates were interlocking, as they would be on all Panthers that came after. The hull side plate did not extend past the rear plate at all. Between the 16 mm (0.63 inch) thick bottom of the hull and the 40 mm (1.57 inch) thick rear plate (reverse sloped at 30°) was a small 30 mm (1.18 inch) thick plate reverse sloped at 60°. On production vehicles this piece was eliminated, meaning the belly plate and the rear plate were directly connected to each other. The driver’s periscope was only 432.5 mm (17 inches) to the left of the centerline, on production vehicles it would be moved further out, to about 490 mm (19.3 inches) left of center line. The casting of the armored covers that went over the fans on top of the engine deck included an extension that encompassed the radiator filler cap, this would be eliminated on the production model. The drive sprockets on the prototypes were different to the production type. The dual exhausts shared a single horizontally mounted muffler, with a single exhaust pipe exiting at the center, just behind the engine deck. The roadwheels had 18 rim bolts each as opposed to 16. Finally, at the rear of the engine compartment was a single large fuel tank, the filler cap for this tank was to the left of the center line on top the engine deck.

VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the ball-shaped muzzle break, drive sprocket, and clean-cut side armor plates. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the bulge on the side of the turret which accommodates the cupola, and also the ladder on the side of the hull. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the license plate held on with wire. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Notice the narrow rear of the Versuchs-Turm, the extensions of the armored fan covers which encompass the radiator filler ports, the single exhaust pipe, and the rear license plate hanging from the exhaust. Source: Panther External Appearance & Design Changes VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Source: Panther External Appearance & Design Changes View of the engine deck of the VK30.02(M) V2 with all cover panels removed. The large single fuel tank in the rear (nearest to the camera) would be changed on the production model, with the filler port being moved to the right and the section of tank on the left being deleted. Source: Panzer Tracts 5-1

On account of the 80 mm (3.15 inch) thick frontal armor demanded by Hitler, the V2 weighed 43 metric tons – 8 tons over the 35 ton weight limit for the VK30. It was powered by a 650 hp Maybach HL 210 engine, giving it a power-to-weight ratio of just 15.1 hp/ton. This figure was 25% worse than the initial VK30.02(M) design projected. On the positive side, trials showed that there was less stress on the rubber roadwheel tires than was expected, and less stress on the torsion bars as well (16kg/mm square actual versus 20-22kg/mm square expected).

VK30.02(M) V2 on trials, likely at Kummersdorf. Fuente

The Panzerkommission met for the 11th time on November 2nd and 3rd, either at the 2nd Panzer Regiment’s training field in Berka an der Werra, or the nearby city of Eisenach. The following week a wide variety of experimental vehicles were to be demonstrated at Berka an der Werra — the “rough terrain” outpost of Kummersdorf — for Albert Speer and personnel of Wa. Prüf. 6. The vehicles slated to be present at the demonstration included VK30.02(M) V2, VK30.01(D), a VK36.01(H), a Panzer II with a Zahnradfabrik Electric Transmission, a Panzer III with Ostketten, a Zugführerwagen 40 (Panzer III with Schachtellaufwerk overlapping suspension), the Zugführerwagen 41 (Panzer III with rubber-saving roadwheels), two Henschel Tigers, one with a Zahnradfabrik 12E-170 Electric Transmission, two Porsche Tigers, two Panzer IIIs and two armored cars with with flamethrower equipment, a T-34, and a KV-1. A number of half-tracks, trucks, and tractors were also involved in the display, namely four Sd.Kfz.3s, an Sd.Kfz.10, an Sd.Kfz.11, two Radschlepper Ost, a Raupenschlepper Ost, a French Latil, and an Opel Blitz 3,6-6700 A.

The supposed presence of a VK30.01(D) at this demonstration is the only evidence for a Daimler-Benz Panther ever being built to a degree where it would be operable. Sadly, there are no known photographs of the vehicle selection at this demonstration which would confirm many details about the lost history of the VK30.01(D).

On the first day of demonstrations, Albert Speer drove the VK30.02(M) V2 for one and a half hours. He was highly complimentary of the tank’s handling. The trials showed that the differential worked well in rough terrain and that the tank turned fine without having to rely on brake steering. At this time, the V2 was temporarily equipped with a controlled differential discontinuous regenerative steering unit. This would not be the same as the Einradienlenkgetriebe, and may in fact be the L 600 C. The delegation from M.A.N. present at the demonstration stated they were satisfied with the performance of their prototype.

On the 4th of December, the first Einradienlenkgetriebe delivered by Henschel was installed in the VK30.02(M) V1. The performance of this vehicle with the new steering mechanism was not recorded. This was the last use of the VK30.02(M) as a developmental platform, as the Panzerkampfwagen V went into production in January 1943.


17 thoughts on &ldquo Tiger Tales: Type 102 – the forgotten VK.45.01(P) &rdquo

So the Type 100 was Leopard, Type 101 was Tiger P as we call them, but what’s the Type 102? It’s hard to grasp what that conversion from Type 102 hull to Type 102 hull specification means without having a picture of said Type 102 in mind…

So basically both are Tiger P and both are VK 45.01 P.

Ohhh their naming scheme is confusing at times :)

Type 100 = VK 30.01 P (also called Leopard which is none of the Leopards on WoT of course)
Type 101 = VK 45.01 P = “Tiger P” in WoT terms
Type 102 = Type 101 ready to accept hydraulic transmission, later cancelled and to be converted back to Type 101 specs.

There are 2 Leopards as Porsche reused the name.
A Type 103 is as far as I can see any Tiger P fitted with the duel blower 101/2 engine and some engine deck rework.

Do you know which engine configuration the Ferdinands ended up with? I’ve heard reports of them overheating when climbing hills, so I’m wondering if the 101/2 didn’t get installed, or just wasn’t enough.

The Ferdinand got switched to the HL120 TRMs during production. However there was a water cooled Type 130 Porsche engine that had a bore of 130mm and stroke of 145mm (19.3L each V-10 x2) that was considered for the Ferdinand producing 400 hp at 2500 rpms but HL120 TRM Maybachs were used instead.

When producing the Ferdinands the hulls were basically gutted and rebuilt from the ground up. So there was really just the two engine options. Type 130 and HL120 TRM.

Nemo is a fkin genius. I’ve said it before when he researched historical modules for SPG’s, and I say it now, and I’ll say it till the day I die. CaptianNemo is awesome.

I am still working on a fixed version of the SPG list… Some of them have NO radios historically… just… signal flags…

Good research Capt’n. Seguid así.

Possible alternate hull for Tiger (P), or tier 6 premium heavy with L/56 and no add-on armor?

I got the impression it’s basically the exact same hull (minus the later applique armor ofc) just with different powertrain.

My bet is on the Tiger P getting the Type 100 hull with 100mm frontal and the elite version getting the 200mm command vehicle front

Nerfed turn-rate and acceleration to represent more drivetrain-loss and the lack of instant torque available with electric engines, possibly higher fire chance as well?

Of course, there are other, slightly more unique options for mid tier german premium heavies, like the VK6501(h) or captured KV’s.

There is a tank from the same time as the 6501 that is 80 tons instead of 65… But very little info on it.

The Tiger P in WoT IS the one of one Command-Tank which is supposed to have the Type 101/1(As designed as a Tiger P), 101/2(Last 43 built) and HL120 TRMs(As it went into combat) as its engines but WG is being stupid as usual.

A normal Tiger P could be used as an alternative hull. It seems likely this will happen… When it does, hopefully WG changes the engines out as well because Type 100 series engines on a Type 101 tank is a bit unhistorical.

It will be intersting to see how the Pz IV hydrastat performs in game.

There should be some of them appearing on the NA servers by the second week in April.


VK 30.01 (H)

Because of its weak and generally unsloped hull armor, this tank should be played as a sniper, preferably hull-down. Playstyle can be compared to Tiger, VK 30.02 (M) or Panther, and this tank will prepare you for future German tanks. Aside from the howitzer, there is really no reason to use anything but the Waffe as it outclasses all the other guns. However unlocking them all at tier 5 will make future grinds in the German line much easier. Because of the terrible hull armour and easily hit engine, it is essential that you learn to fight hulldown or sidescrape as much as possible. These tricks are essential throughout the entire German heavy line, and really any heavy tank in the game.

For players that favor close-ranged combat, the 10.5cm gun is a good option with its high damage output per shell. However you will have to deal with the cons of this vehicle in order to use this gun effectively. This gun can be used to good effect in urban environments with ranges limited from 50 to 100 meters. Just be sure to aim for the weak spots and have some support when reloading. Also, if you do use the howitzer, DO NOT FIRE AP AMMO! It is a waste of your time and money because with HE ammo, at least you can deal splash damage even if you do not penetrate. This tank also has the ability to at least give enemies pause before attacking. Due to the large number of guns, most enemies will stop to see what gun you are carrying. ("Does he have the howitzer or the Waffe?"). This may give you a chance to get the first shot off in an encounter.

Early Research

  • Upon purchasing this tank, you should immediately install the 7.5 cm KwK 40 L/43 (if researched from the Pz. IV)
  • If you haven't researched the 7.5 cm KwK 40 L/43 yet, research it for a major boost in firepower.
  • Now upgrade the suspension and turret.
  • Next you can decide between going for the Maybach HL 174 or the Waffe. If you really find the L/43 to be unacceptable, you can stop for the L/70 which is almost as good as the Waffe while being much cheaper to unlock.
  • Now research the choice on the line above that you didn't do.
  • If planning to go to the VK3601H next, you may want to leave the top engine. It only provides another 25 h.p. and will unlock for free upon researching the VK3601H.
  • Go from there.

Historical Info

VK 30.01 (H) is a further development of the Durchbruchswagen concept. The DW vehicles (DW1 and DW2) were – as their name in German suggests – attempts to create a breakthrough tank (in other words, essentially a heavy tank). On September 9, 1938, it was decided to continue with the DW 30 ton category development. On January 1, 1939, Krupp decided that the new vehicle should be equipped with a 75mm L/24 cannon, the crew should be equal to that of Panzer IV and the tank should have 50mm armor all around. On January 31, 1939, this new vehicle program was renamed to Panzerkampfwagen VI (7,5cm), but the new experimental designation for it was VK 30.01 (experimental/tracked vehicle, 30 tons, 1st prototype). At the same time, the old DW projects were renamed to VK 30.01 (Alte Konstruktion), while the new VK 30.01 was referred to as “Neue Konstruktion” (new design).

Design-wise, it was a classical German tank, with typical Henschel suspension that would eventually evolve into the Tiger suspension via VK 36.01. The roadwheels had torsion bar suspension.

3 prototypes were ordered. The hulls were made by Krupp in Essen and delivered to Henschel in Kassel for final assembly in 1940. Turrets were also ordered and Krupp was supposed to deliver them in 1940. However, these came later and most likely were never installed on any prototype machines. The three prototypes instead had a concrete cube installed instead of the turret to simulate the turret weight. The vehicles were equipped with 300hp Maybach HL116 engines and their maximum road speed was 35km/h.

On May 25, 1941, the first order for 8 0-series VK 30.01 (H) tanks was signed. Between October 1941 and January 1942, Henschel also recieved the 8 turrets from Krupp that were to be mounted on the 0-series vehicles. The first 0-series hull was delivered on August 8, 1941, and on November 15, 1941, the first 0-series VK 30.01 (H) (with a mounted turret) was tested in Sennelager. This first 0-series VK 30.01 (H) was by no means finished, however, (some components were missing) and it was sent back to Henschel. The last hull was delivered on November 10, 1941 and the last turret on January 21, 1942. Maybach also built 18 engines in total for the VK 30.01 between 1941 and 1943.

On January 30, 1942, based on the preliminary tests (which did not show the vehicle in a very positive light), it was decided to reduce the amount of the 0-series tanks being built to only 4 vehicles, which were built in March (2 vehicles) and October 1942 (another 2). These tanks were sent to training units and were used for crew training.

The armament (which was still the 75mm L/24, quite insufficient for the 1942 battlefield) was also discussed – Krupp proposed on October 7, 1941 the following options to the Waffenprüfamt 6:

- 75mm KwK L/34,6 (lengthened version of L/24) - 50mm KwK L/50 - 50mm KwK L/60 - 75mm Waffe 0725 (which WoT players will know as the 75mm Konisch on VK 36.01, but it was shown later that this could not be installed).

WaPA 6 responded in the sense that they would like the 75mm KwK 40 L/43 to be installed. Krupp replied that in order to do that, either the gun would have to be modified, or the turret would have to be bigger. In January 1942, the re-arm project was scrapped.

Two hulls were subsequently used to build the two 128mm tank destroyers “12,8cm Kanone 40 L/61 auf VK 30.01(H)”, known as “Sturer Emil”. Additional turrets that were already manufactured before the 0-series VK 30.01 (H) project was reduced were used for fixed emplacements in France (the Atlantic Wall).

The remaining machines were used for crew training and testing various equipment until the end of the war, when they were scrapped.


VK 36.01: Half a Step from the Tiger

Henschel's tank program looked somewhat comical in late 1941 and early 1942. The company was working on three heavy tanks at the same time. The lifeline of one of them, the VK 30.01(H), was just about to end, but work was still going on in December of 1941. The second tank being developed was the VK 45.01(H). Another tank, indexed VK 36.01, took the place between them in mass. The story of the first tank with a tapered bore gun that nearly went into production was far from simple.

Rapid weight loss

The VK 36.01 project appeared due to the «siege tank» program, approved by the Commander of the Land Forces, Major General Walther von Brauchitsch on November 24th, 1938. According to this concept, three tanks would be developed with the size and layout of the PzI, PzII, and PzIV. In the first case, the result was the PzI Ausf. F, in the second the PzII Ausf. J, and in the third, the VK 65.01. Initially, the VK 65.01 was indexed S.W. The 65 ton class tank would have 80 mm of armour. 75 mm and 105 mm guns (the latter would have a length of 20 calibers) were considered as weapons. A decision to install a 75 mm KwK L/24, the same gun as on the PzIV, was made in June of 1939.

The 25 caliber howitzer that was to be used as the A.W.'s main gun

A project for another even heavier tank appeared around the time that the VK 65.01's armament was limited to that of the PzIV. Little is known about it, but its size was clearly larger than the VK 65.01. The mass of the vehicle named A.W. (Artilleriewagen, artillery vehicle) would surpass 80 tons, and its armour would be 100 mm thick. The Henschel company would develop the A.W., with the contract for the turret going to Krupp.

A 105 mm main gun would be used. Initially, the designers picked between a 20 caliber howitzer and the 10.5 cm leFH 18 with a barrel length of 28 calibers. On October 20th, 1939, Krupp presented another option. The 105 mm 25 caliber howitzer was taken as the starting point. The turret that housed this gun would need a 1750 mm wide turret ring, and its full width would be 2270 mm. The mass of the turret was also impressive: 8.4 tons.

The reworked A.W. would receive a weapon with the ballistics of the 105 mm leFH 18 howitzer

The lifespan of this project was even shorter than that of the VK 65.01. Battles in France showed that the development of tanks that weighed more than 30 tons was pointless, since they would not be supported by existing river crossing equipment. The A.W. was the first victim of this new tank doctrine, adopted in early July of 1940.

However, the idea of arming a tank with a 105 mm howitzer remained. This weapon would allow tanks to combat more impressive fortifications than the 7.5 cm KwK L/24 could handle. Because of this, the A.W. did not die completely. On July 5th, Krupp received an order from the 6th Department of the Armament Directorate to develop a howitzer version of the VK 30.01.

The first variant was to receive a turret similar to the A.W.'s turret. The gun was replaced with an adapted 10.5 cm leFH 105. The front armour was thinned down to 80 mm, and the sides to 50 mm. The turret ring diameter was reduced to 1700 mm. In case the weight limit was still not met, the turret could be redesigned. Instead of typical Krupp style angled surfaces, the sides and rear of the turret would be rounded. Later, this layout would be used on the first variant of the VK 30.01(P), and then evolve into the Tiger's turret.

The second variant was for a howitzer version of the VK 30.01(H) turret. During the design process that started in the fall of 1940, this was the preferred variant. The reworked turret would also have 80 mm of armour in the front and 50 mm in the sides. The final choice of the converted turret (called D.W. Turm in correspondence) was made in January of 1941. The turret received a cast gun mantlet. Prior to this, Krupp strived to avoid casting when designing tank turrets.

The stamp on one of the first VK 36.01 blueprints, March 1941

In parallel with work on the turret, Henschel was redesigning the chassis. The front armour became 80 mm thick, and the floor was thickened to 25 mm. It was clear that a tank with these characteristics could not remain in this weight class, and the limit was lifted. The reworked chassis was named VK 36.01.

The increased strain forced a serious redesign of the chassis. Little remained from the VK 30.01(H). Even the hull, especially the rear, was changed. Amusingly, Heinrich Kniepkamp, who had a lot of influence on the development of the VK 36.01(H), kept trying to shoehorn elements from lighter vehicles into it. The chassis repeated the same metamorphosis as was seen on the VK 6.01 (later PzI Ausf. C) and then migrated to the PzI Ausf. F and PzII Ausf. J. Even the design of the evacuation hatches in the sides was borrowed from the light tanks. The same happened with the running gear. The 700 mm road wheels were discarded, and instead 800 mm road wheels were used. The number increased to 8 pairs per side. At the same time, return rollers were eliminated. The track links remained the same width as on the VK 30.01(H), but their pitch was reduced to 130 mm, and a second tooth was introduced on each track link.

A decision was made to increase the mobility of the new heavy tank. The 17.4 L V-12 450 hp Maybach HL 174 would be used. The transmission consisted of the 8-speed semiautomatic Maybach Olvar 40 12 16 and Henschel L 600 C turning mechanism. The tank's top speed was estimated at 50 kph, and the transmission was designed to suit it.

Heavy tank destroyer

Work on the chassis and turret of the VK 36.01 entered the active phase in the spring of 1941. At the time, Krupp and Henschel moved from working on the general concept to drawing blueprints. Krupp received an order for 4 hulls on March 6th. Two were due in January of 1942, and two in February. On May 5th, Krupp signed contract SS-006–4086/40 for four turrets. By then, Germany was working on four types of heavy tanks. In addition to the VK 30.01(H) and VK 36.01, Porsche was working on the VK 30.01(P) with more powerful armament. Work on the successor of the VK 65.01 also restarted by the spring of 1941. It is likely that this work formed the basis for the Soviet intelligence report on new German heavy tanks. The VK 36.01 matches the description of the «Type V», the VK 30.01 (P) is similar to the «Type VI», and the prospective VK 70.01 was the «Type VII». This information triggered work on the «big three»: the KV-3, KV-4, and KV-5. The KV-3 was envisioned as a temporary measure, and either the KV-4 or KV-5 would enter production in 1942. Until the end of 1941, the Soviet Union was ahead of Germany in heavy tank design.

One of the first sketches of the VK 36.01 equipped with the Waffe 0725 gun. The drawing is from a British report from 1947

The Germans likely did not know about the Soviet pre-war heavy tank design program. However, rumours definitely made their way to Berlin. One can assume that they triggered the change in requirements that Hitler approved at a meeting on May 26th, 1941. The thickness of the front armour was increased to 100 mm, and the sides to 60 mm. In addition, guns with anti-tank capability joined short barrelled weapons, with the former given priority.

The VK 30.01(P) was already designated to carry a gun with the ballistics of the 8.8 cm Flak 18, so penetration had to be increased further. However, this type of gun did not fit into the turret of the VK 36.01. The solution was the use of the Waffe 0725 with a tapered bore. The caliber at the breech was 75 mm, but 55 mm at the muzzle, which radically increased the muzzle velocity of the round. However, there was one caveat. Each shot from the Waffe 0725 cost one kilogram of tungsten. Germany had a very limited supply of this metal. Nevertheless, this gun was chosen as the VK 36.01's main armament.

Development of the 5th and 6th German heavy tank began on June 26th, 1941. The first was a response to the requirement to install a turret capable of carrying the 88 mm gun onto the VK 36.01 chassis. The second was an alteration of the VK 30.01(P) design.

The turret of the VK 36.01 was similar to the VK 30.01(H). Since a larger gun would be installed, the commander and his cupola were shifted to the left

On June 11th, 1941, the 6th Department told Krupp that they will have to change their turret once more. The overall configuration of the VK 30.01(H) was preserved. However, the size of the Waffe 0725 was such that the commander could no longer sit behind it. His station and his cupola were shirted to the left. The gunner and loader's hatches were also changed.

The gun mantlet was also changed. Its thickness, as the thickness of the turret front, remained at 80 mm. The thickness of the sides was increased to 60 mm as required. The Waffe 0725 had a coaxial MG 34 machinegun with the TZF 9b binocular sight. The thickness of the front armour was increased to 80 mm. The rear was 60 mm thick. The approximate mass was now 40 tons, but the top speed was still estimated to be 50 kph.

Odd one out

The mass production of the VK 36.01 was already under question in July of 1941. One of the issues with it was supplying the Waffe 0725 with ammunition. Hitler hardly yearned for a weapon that would consume all of Germany's tungsten. For this reason, only 6 VK 36.01 tanks and 8 Waffe 0725 guns would be built. Later, the numbers of hulls ordered from Krupp went up to 8. In October of 1941 the tank received a new name. In correspondence, it was referred to as the Pz.Kpfw.VI Ausf. B (VK 36.01). However, this index was rarely used.

The only experimental VK 36.01 chassis. The VK 13.01 chassis is nearby

The first hull of the VK 36.01 was completed in Essen in late 1941. Henschel was receiving more and more orders for other products. The company was one of the producers of the PzIII, Germany's main tank at the time. Heavy losses on the Eastern Front required increasing production. Because of this, the 6th Department ordered the reduction of the VK 36.01 batch to two vehicles. However, Krupp finished their job, having produced 8 hulls and 8 turrets. 2 Waffe 0725 guns were completed, but they were never installed in the turrets. Henschel also never finished the two chassis. According to documents, one chassis was finished in March of 1942, but the second was never finished, since the VK 45.01(H) had higher priority. This tank had a lot more potential, and its gun did not devour tungsten.

The Maybach HL 174 engine. This engine was used on the VK 36.01

A decision was made to convert the 5 VK 36.01 hulls into the VKz 35.01 ARVs. The vehicles were to be equipped with the Seilwinde 22/40 winch, which could carry up to 40 tons of mass. The Maybach HL 174 was replaced with the more powerful Maybach HL 210, so the ARV had the same engine as the VK 45.01(H). They were meant to work in tandem. The idea of building the VKz 35.01 stemmed from the VK 45.01. There was nothing that the Germans could evacuate a knocked out or bogged down tank with. The Sd.Kfz.9, Germany's main tank recovery vehicle, could only handle tanks that weighed about 20 tons.

The contract for conversion of the five VK 36.01 hulls into the VKz 35.01 was given to FAMO, the company that built the Sd.Kfz.9. However, not a single vehicle was ever built.

VK 36.01 chassis on trials

Another unfinished idea for the project was the replacement of armament. The 8.8 cm KwK 36 L/56 and the 7.5 cm KwK 42 (one of the names for the Waffe 0725) were not the only guns that were designed in the first half of 1941. Rheinmetall-Borsig began working on another 75 mm gun on Hitler's orders. The first prototype had a barrel length of 60 calibers and could penetrate a 100 mm plate at 60 degrees from 1400 meters. In February of 1942, a 70 caliber version with even higher penetration was developed.

At the same time, Rheinmetall-Borsig designed a turret was that similar to the one that Krupp designed for the VK 36.01. This turret was meant to be installed into the VK 45.01(H). The idea to install this turret on the VK 36.01 (the letter used another index, VK 35.01) appeared in June of 1942. This vehicle would be called VK 35.02. However, this project did not live for long, only to mid-July of 1942. The idea of using the 75 mm gun in the VK 45.01 was rejected, and Rheinmetall-Borsig was about half a year too late to save the VK 36.01.

Albert Speer (driver's station) and Ferdinand Porsche (wearing a cap) during trials of the VK 36.01, November 1942

However, the VK 36.01 was not a waste of time. The vehicle was actively used by Maybach during the development of the VK 45.01 transmission. Both tanks used the same gearbox.

In addition, the VK 36.01 took part in various trials as a part of the development of Tiger tanks. The most famous one is the trials that were held on November 8-14th, 1942, in Bad Berka. Here, the vehicle was driven by Albert Speer himself several times. The VK 36.01 was tested not only without a turret, but without a dummy weight. As a result, the tank was not only lighter than its heavy cousins, but the DB and MAN VK 30.02 tanks. The VK 36.01 turned out to be the fastest. This lead was lost during off-road trials, where it lost to the VK 45.01 and the VK 30.02. In addition, the tank broke down. The trials decided nothing, since the VK 36.01's fate was already sealed.

VK 36.01 turrets remained at Krupp's warehouse

The last events the VK 36.01 took part in took place in 1944. 8 turrets remained in Krupp's possession in various stages of completion. The idea to convert them info fortifications came up back in November of 1942. The turrets would finally receive their armament and use ammunition from the 7.5 cm Pak 41. The hydraulic traverse mechanism, gunner's seat, and loader's seat were removed.

However, there was an issue. Some equipment was destroyed in March of 1943 during the bombing of Krupp factories by the British. This bombing buried the project. Damage after the July 25th, 1943, raid was so heavy that the turrets were abandoned. The idea returned in May of 1944. Krupp received orders to convert 6 turrets, but did not even begin to carry them out until the end of the war. In the spring of 1945, the turrets were captured by the Allies.

Translated by Peter Samsonov. Read more interesting tank articles on his blog Tank Archives.


VK 36.01 (H)

The VK 36.01 (H) is a true heavy tank with good armor, very high HP, and very accurate guns. The 7,5/5,5 cm Waffe 0725 used to be the best gun choice but there's once again a choice to make over it and the 8.8 since the changes to it. The Waffe provides good penetration, high RoF, and accuracy making the tank a highly effective sniper. The mediocre alpha of 135 can be problematic as you're forced to expose yourself more often to keep the damage going. The 8.8 cm KwK 36 L/56 hits much harder while still having decent accuracy and RoF, but suffers from low penetration. While using this gun you will likely have to get a bit closer to take advantage of weak spots, and will very likely need APCR rounds on hand when against tier 8 tanks.

The VK 36.01 (H) has very good armor for its tier this tank is capable of fighting more as a straight-up tank and feels more like a tank ready for production than a prototype. It can get into slug matches against lower tier opponents, it can support, it can snipe, it can do peek-a-boo from around corners, anything you want.

The VK 36.01 (H) doesn't have the best maneuverability and horrible turret traverse. While its top speed is only slightly slower than most medium tanks of its tier, its traverse speed is abysmal. The 8.8 engine changes have also given the tank sluggish acceleration, and simply cannot dream of reaching its top speed unless going downhill. This makes the VK 36.01 (H) much better suited to frontal attacks and slug matches. It follows the German doctrine of long range firepower, so one way to counter this tank is to isolate it and then engage it close up with multiple opponents. When the situation calls for it or when you see an opening in the enemy's defenses, take advantage of this opening and harass the enemy from the rear. This tactic is useful in the mid-late game, and has the advantage of surprise, as the enemy team will most likely not expect a "slow and lumbering pseudo-Tiger" to execute a flanking attack.

Early Research

  • If you came from the VK 30.01 (H) you should have all the guns already unlocked except for the 8.8 cm KwK 36 L/56, and the Waffe can be used on the stock turret.
  • Research the Waffe gun if you don't have it. If you really can't stand the 105, you can stop for the 7,5 cm KwK 42 L/70 first as it costs less than half the XP.
  • Everything can be mounted on the stock suspension, so it can be researched at any point.
  • Research the turret and engine in whichever order you prefer. The turret will add a whopping 190 HP to the tank, while the engine will help with the sluggish mobility.
  • You can skip the 7,5 cm KwK 42 L/70 entirely if you got the Waffe first as it gets researched for free upon unlocking the Tiger.
  • Go from there.

Historical Info

Only four VK 30.01 (H) prototypes were produced, two in March 1941 and two in October 1941. All were completed in 1942 by Henschel. In early 1942, one prototype VK 36.01 (H) was built, along with 5 prototype chassis. Originally, it was planned to mount the VK 30.01 (H) with a turret armed with the 75mm L/24 or 105mm L/28 gun, but none of the prototypes were actually fitted with turrets. The VK 36.01 (H) was to be armed with the 75mm KwK 42 L/70 (Gerat 725), the 88mm KwK 36 L/56 (mounted in the VK 45.01 (P)'s turret), or the 105mm L/20 or L/28 gun. But just as with the VK 30.01 (H), it was never armed with any weapon.

Both designs were completed as prototypes, but their further development was cancelled in 1942 in favor of the development of the VK 45.01 (P) that later became the Tiger 1. Turrets produced for both designs were never mounted and instead, in 1944, six VK 30.01 (H) turrets were used in permanent fortifications: Panzerstellung/Turmstellungs of the Atlantic and West Wall. Their running gear was later modified and used as a base for the Tiger and Panther's running gear.

In March 1941, two VK 30.01 (H)s were ready and from August 1941 to March 1942, were converted into 128mm Pak 40 L/61 gun carriers, the Selbstfahrlafette 12.8cm. Another two prototypes completed in October 1941 remained in Henschel's factory in Haustenbek and were used as recovery, training, and test vehicles. The VK 36.01 (H) prototypes were used as recovery and towing vehicles. The VK 30.01 (H) and VK 36.01 (H)'s design led to the subsequent development of Henschel's Tiger I.


Modules

Turrets

Engines

Suspensions

Radios

Compatible Equipment

Compatible Consumables

Player Opinion

Pros and Cons

  • Rather high DPM and decent gun handling
  • Once fully upgraded, has decent mobility and maneuverability for its class
  • Rather compact hull size and good gun depression, can hull down
  • Wide gun mantlet with the Krupp Turm turret is thick enough to fend off most regular shells in tier
  • 3rd highest HP of all Tier 6 heavy tanks
  • Unsloped armour with mediocre thickness everywhere besides the mantlet, offers no real protection
  • Poor penetration for a Tier 6 heavy
  • One of the worst stock grinds: extremely sluggish due to underpowered engine, lousy gun and weak turret with huge cupola

Rendimiento

Stock, the VK 30.01 (P) comes with the same 75 mm gun as the Pz.Kpfw. IV Ausf. H, the penetration of which is unfortunately woefully inadequate at tier VI. The stock engine meanwhile provides the maneuverability of a superheavy tank. While this may provide an early taste of what the Maus has to offer, the incredibly weak engine is a severe handicap, even for a heavy tank.

Fully upgraded, the VK 30.01 (P) is a workable support tank with good top speed. You can and should flank with it when you can, but this tank is let down by sluggish turret traverse, and it tends to take a while to accelerate to its top speed (lowered from 60 to 45 in 1.9). It can also be an effective sniper, as it can make use its thick gun mantlet, making hull-down tactics somewhat effective. When done properly, poorly aimed shells may penetrate only the gun mantlet, but not the actual turret. As always, a lot depends on the matchmaker (i.e. the tier of tanks you are up against). Its decent power to weight ratio (with the upgraded engines) and relatively high top speed allow it to get to and stay at the front lines, but it's no longer able to exploit gaps or rush to help in an emergency nearly as well as it used to.

Early Research

  • los FuG 12 radio carries over from the Pz. IV H and should be installed immediately. los 10,5 cm Kw.K. L/28 also carries over, but is locked behind the second turret.
  • First, research the 2x Porsche Typ 100/1 engine for a much-needed increase in horsepower.
  • Next, research the 8,8 cm Kw.K. 36 L/56 gun for a great boost to firepower.
  • Research the Vk 30.01 (P) verstärkteketten suspension and the Vk 30.01 (P) Krupp Turm turret for improved survivability.
  • Research the 2x Porsche Typ 100/3 for another small boost to horsepower.
  • Finally, research the 7,5 cm Kw.K. 42 L/70.

Suggested Equipment

Galería

Historical Info

In 1937, along with Henschel, Porsche was given the task of build the medium tank that would replace Panzerkampfwagen IV. Its design was supposed to be capable of being armed with 75mm L/24 or even if possible 105mm L/28 gun and one 7.92mm MG34 for local defence. VK3001(P) was Porsche's first design since 1927's Grosstraktor I and its drawings were finished by September 5th of 1939 by Porsche's Chief Engineer Karl Rabe.

Prototypes were supposed to be fitted with turrets manufactured by Krupp. Porsche considered arming the vehicle with 105mm KwK L/47, 105mm KwK L/52 gun and finally with 88mm KwK 36 L/56 gun (developed from 88mm Flak 36 gun). Six turrets armed with 88mm guns were ordered in April of 1941, but none were produced. Leopard's turret was similar in appearance to that used on Tiger(P) and Tiger. Porsche planned to power VK3001(P) with gasoline-electric power/drive system (two air-cooled Porsche Typ 100 engines by Steyr and electric transmission). Only one or two turretless prototypes were completed by Nibelungenwerke in St.Valentin, Austria in late (October) 1941, out of 3 hulls originally ordered. Although many problems were encountered with its advanced power and drive system, prototype(s) performed well. During tests prototype(s) reached maximum speed of 60km/h but its fuel consumption was 170 liters per 100 kilometers. In order to solve the engine problems, Porsche designed diesel engine (Porsche Typ 200) but it was never produced.

VK3001(P) program was abandoned and two prototypes were used extensively in the development of VK4501(P) - Porsche's Tiger, which started in July of 1941. In order to transport VK3001(P) tank, Porsche designed special tank transporter (Panzertransporter Porsche 142), but this project was also abandoned. Tests continued until May of 1942, but VK3001(P) never went into production just like VK3001(H) and VK3601(H).