USS California ACR-5 - Historia

USS California ACR-5 - Historia

USS California ACR-5

California II
ACR: dp. 13,680, 1. 603'11 ": b. 69'7", dr. 24'1 ", B.22
k .; cpl. 829; una. 4 8 ", 14 6", 18 3 ", 2 18" tt .; cl.
Pensilvania)

El segundo California (Armored Cruiser 6) fue lanzado el 28 de abril de 1904 por Union Iron Works, San Francisco, California; patrocinado por la señorita F. Pardee, y comisionado el 1 de agosto de 1907, el capitán V. L. Cottman al mando.

Uniéndose a la 2.a División, Pacific Fleet, California participó en la revisión naval en San Francisco en mayo de 1908 para el Secretario de Marina. Aparte de un crucero a Hawai y Samoa en el otoño de 1908, el crucero operó a lo largo de la costa oeste, afinando su preparación mediante ejercicios de entrenamiento y simulacros, hasta diciembre de 1911, cuando zarpó hacia Honolulu, y en marzo de 1912 continuó hacia el oeste para trabajar en la estación asiática. Después de este servicio que representaba el poder y el prestigio estadounidense en el Lejano Oriente, regresó a casa en agosto de 1912 y se le ordenó ir a Corinto, Nicaragua, luego envuelta en disturbios políticos internos. Allí protegió la vida y la propiedad de los estadounidenses y luego reanudó sus operaciones a lo largo de la costa oeste; navegó por California y mantuvo un ojo vigilante en México, que en ese momento también sufría disturbios políticos.

California pasó a llamarse San Diego el 1 de septiembre de 1914 y sirvió como buque insignia del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de forma intermitente hasta que una explosión de caldera la puso en Mare Island Navy Yard en comisión reducida durante el verano de 1915. San Diego volvió al servicio como buque insignia hasta el 12 de febrero de 1917, cuando pasó al estado de reserva hasta el comienzo de la Primera Guerra Mundial. Colocado en pleno servicio el 7 de abril, el crucero operó como buque insignia del Comandante, Fuerza de Patrulla, Flota del Pacífico, hasta el 18 de julio, cuando se le ordenó que la Flota Atlántica. Al llegar a Hampton Roads, VA., El 4 de agosto, se unió a la División Crucero 2, y luego rompió la bandera de Comandante, Cruiser Force, Atlantic, que voló hasta el 19 de septiembre.

La misión esencial de San Diego era la escolta de convoyes a través del primer tramo peligroso de sus travesías hacia Europa. Con base en Tompkinsville, N.Y., y Halifax, N.S., operó en el Atlántico Norte infestado de submarinos y devastado por el clima, transportando de manera segura todos sus cargos a la escolta oceánica. El 19 de julio de 1918, con destino desde Portsmouth, N.H., a Nueva York, San Diego fue torpedeado por el submarino alemán U-156 al sureste de Fire Island. El crucero se hundió en 28 minutos con la pérdida de 6 vidas, el único gran buque de guerra perdido por Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.


USS Pennsylvania (ACR-4)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 26/09/2016 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS Pennsylvania (ACR-4) formó el buque líder de los cruceros blindados de la clase Pennsylvania de seis hombres en servicio con la Armada de los Estados Unidos a principios del siglo XX. Sus hermanas incluían al USS West Virginia (ACR-5), USS California (ACR-6), USS Colorado (ACR-7), USS Maryland (ACR-8) y USS South Dakota (ACR-9). La clase se construyó desde 1901 hasta 1908 y sirvió hasta 1927 antes de ser desechada para cumplir con el compromiso estadounidense con el Tratado Naval de Londres de 1930. De los seis completados, uno se perdió. Todos fueron renombrados en diferentes momentos en sus carreras oceánicas para liberar designaciones para los acorazados entrantes que se unen al servicio.

El USS Pennsylvania fue ordenado el 3 de marzo de 1899 y construido por William Cramp & Sons de Filadelfia, Pensilvania, su quilla se colocó el 7 de agosto de 1901. Fue botado el 22 de agosto de 1903 y oficialmente comisionado el 9 de marzo de 1905.

Cuando se completó, el USS Pennsylvania presentó un desplazamiento de 13,900 toneladas y una longitud de 504 pies, una manga de 69.6 pies y un calado de 24 pies. La energía provenía de 32 calderas Niclausse que alimentaban 2 motores alternativos de triple expansión que impulsaban 23,000 caballos de fuerza a 2 ejes. Las velocidades en condiciones ideales pueden alcanzar hasta 22 nudos. Su dotación de tripulación ascendía a 889 liderados por 80 oficiales e incluía unos 64 elementos marinos. La batería principal del barco era de 4 x 8 "(200 mm) / calibre 40 Mark 5 cañones principales colocados como dos cañones en dos torretas. Esto estaba respaldado por cañones Mark 6 de 14 x 6" (150 mm) / 50 calibre y 18 x 3 "( Cañones de disparo rápido de 76 mm) / calibre 50.También se llevaron cañones Driggs-Schroeder de 12 x 3 libras (47 mm) para trabajos de corto alcance y 2 cañones Driggs-Schroeder de 1 libra (37 mm) para funciones de saludo. En el caso de otros buques de guerra de la época, Pennsylvania también se completó con tubos de torpedos, siendo estos lanzadores de 2 x 18 "(460 mm). La protección de la armadura varió desde 6 "en el cinturón y 6" en su cubierta hasta 6.5 "en las torretas y 9 pulgadas en la torre de mando.

Su perfil incluía cuatro embudos de humo en el medio del barco unidos por dos mástiles principales. La sección de su puente se mantuvo apropiadamente bien avanzada en el diseño con una vista imponente sobre el castillo de proa. Se instaló una torreta principal en la proa y la otra en la popa, mientras que los cañones de menor calibre sobresalían de los lados superiores del casco.

Sus primeras acciones consistieron en navegar por la costa este de Estados Unidos y las aguas del Caribe. A fines de 1906 fue enviada a Asia para hacer cumplir las rutas comerciales estadounidenses y los intereses en el extranjero relacionados con el Pacífico. Luego, el buque operó a lo largo de la costa oeste de Estados Unidos durante la segunda mitad de 1907 y gestionó escalas en Chile y Perú durante 1910. Antes de 1911, se sometió a un reacondicionamiento que cambió su esquema de propulsión para incluir 8 x calderas modificadas con 12 x Babcock & Wilcox. Unidades de caldera. Ella agregó dos armas de saludo más y perdió sus 12 x 3 libras. USS Pennsylvania luego se convirtió en el destinatario del primer avión de ala fija que aterrizó en un barco (con gancho de detención) cuando el evento se registró el 18 de enero de 1911. Para acomodar la tarea, se agregó una cubierta de vuelo corta sobre su sección de popa. El evento tuvo lugar en la Bahía de San Francisco, California, con Eugene Ely a los controles de un biplano impulsado por empujadores.

Fue enviada a la reserva a mediados de 1911 y fue utilizada como entrenadora durante un tiempo. Debido a la afluencia de nuevos acorazados estadounidenses, perdió el nombre de "Pennsylvania" y fue puesta nuevamente en servicio como "USS Pittsburgh" el 27 de agosto de 1912, terminando sus días con este nombre, aunque reclasificado el 17 de julio de 1920 bajo el símbolo del casco de ( CA-4). Antes de 1921, formó parte de otra remodelación.

Como Pittsburgh, continuó su carrera oceánica antes de ser vendida como chatarra el 21 de diciembre de 1931.


100 años después

¿Es posible que la tecnología moderna pueda ayudar a resolver el misterio de qué se hundió exactamente? San Diego? Actualmente, la Marina está tratando de hacer precisamente eso, utilizando los restos del naufragio como una oportunidad para realizar un ejercicio de entrenamiento para la Unidad Dos de Salvamento y Buceo Móvil.

Según Naval History and Heritage Command (NHHC), que lidera la encuesta de San Diego, & # 8220 Esta inmersión es parte de una asociación en curso para utilizar los sitios de naufragio de la Marina que brindan capacitación valiosa y no intrusiva para la comunidad de buceo, salvamento y rescate.

El entrenamiento de beneficio mutuo también da como resultado información actualizada sobre el estado de las naves militares hundidas para la Rama de Arqueología Subacuática de NHHC, que se encarga de administrar el sitio. & # 8221

Caja de llamada de despensa de sala de oficiales del barco USS San Diego de la Primera Guerra Mundial. Créditos fotográficos: historia y patrimonio naval

La información actual es vital para el NHHC & # 8217s Underwater Archaeology Branch en su gestión y preservación de más de 2500 naufragios militares y 14000 aeronaves hundidas, porque peligros tales como depósitos de combustible o municiones vivas pueden quedar expuestos a lo largo de los años debido a factores ambientales o & # 8220 perturbaciones no autorizadas & # 8221 (ilegalizado en 2004) de cazadores de souvenirs. Un desafío único para muchos naufragios es que sirven como tumbas de guerra, y algunos incluso pueden contener secretos de estado.

USS San Diego. Fotografiado desde un avión en el puerto de San Diego, California, 28 de marzo de 1916. Colección de Thomas P. Naughton, 1973. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval de los Estados Unidos.

Según NHHC, Buque de rescate y salvamento del Comando de Transporte Marítimo Militar USNS Agarre (T-ARS-51) está participando en las inmersiones, y más notablemente, están siendo documentados por un especialista en comunicación masiva de Expeditionary Combat Camera en lo que será la misión operativa final de ese comando antes de que se desmantele este otoño después de más de 100 años de servicio documentando operaciones militares y de flotas en todo el mundo. & # 8221

En 2017, los buzos pudieron determinar que el naufragio del San Diego estaba en buenas condiciones para su edad, pero su evidencia visual estaba demasiado oscurecida para poder decir definitivamente que una mina causó el daño en el casco, daño que se está deteriorando rápidamente con el paso de los años. En 2018, existe una nueva posibilidad de que el misterio se resuelva y una incertidumbre eliminada de la historia de USS San Diego y su valiente tripulación.


USS California ACR-5 - Historia

El California (SSN 781) es el octavo submarino de la clase Virginia y el octavo barco de la Armada de los Estados Unidos que lleva el nombre del estado de California. El contrato para construirla se otorgó a Newport News Shipbuilding el 14 de agosto de 2003. La construcción comenzó el 15 de febrero de 2006, y la autenticación de la quilla se realizó el 1 de mayo de 2009.

6 de noviembre de 2010 La Unidad de Pre-Comisionamiento (PCU) de California es bautizada durante una ceremonia a las 11 am en Northrop Grumman Shipbuilding, Newport News, Virginia. La Sra. Donna Willard, esposa del Almirante Robert F. Willard, Comandante del Comando del Pacífico de EE. el barco. Cmdr. Dana A. Nelson es el posible comandante en jefe El barco fue botado el 14 de noviembre.

2 de julio de 2011 El California regresó a Huntington Ingalls Industries Newport News Shipbuilding después de completar con éxito sus pruebas de mar alfa.

El 7 de agosto, la Marina de los EE. UU. Recibió PCU California de HII Newport News Shipbuilding más de ocho meses y medio antes de la fecha del contrato y casi cinco meses más rápido que la entrega anterior de NNS de Nuevo México (SSN 779).

El 21 de octubre, SSN 781 regresó a la Estación Naval de Norfolk después de completar con éxito las pruebas de aceptación de sistemas de armas de seis semanas.

29 de octubre, El USS California fue encargado durante una ceremonia a las 11 a.m.EDT en la Estación Naval de Norfolk, Virginia.

6 de enero de 2012 El California llegó a su nuevo puerto base Naval Submarine Base New London en Groton, Connecticut.

El 29 de enero de 2013, el USS California regresó a la Base Naval Submarine de New London después de un Post Shakedown Availability (PSA) de 11 meses en el astillero de General Dynamics Electric Boat.

01 de febrero, Cmdr. Shawn W. Huey alivió Cmdr. Dana A. Nelson como CO de California durante una ceremonia de cambio de mando en la Biblioteca y Museo Naval Submarine en Groton.

El 12 de mayo de 2014, el USS California partió de la Base Naval Submarine New London para el entrenamiento de rutina.

8 de junio, el submarino de ataque clase Virginia llegó al Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para reparaciones emergentes. Desacoplado el 30 de junio.

¿2 de julio?, El USS California partió de Groton para su despliegue inaugural en el Atlántico Norte.

14 de octubre, The California amarró en Carrier Pier 3 en Arsenal de Brest, Francia, para una escala de tres días.

12 de enero de 2015 SSN 781 atracó recientemente en la Estación Naval de Rota, España, para una escala de rutina en un puerto.

24 de enero, USS California regresó a NSB New London después de un despliegue de seis meses. El submarino viajó más de 40.000 n.m. y también hizo escalas en los puertos de Faslane, Escocia y Haakonsvern, Noruega.

24 de abril, Cmdr. John E. Sager aliviado Cmdr. Shawn W. Huey como el tercer CO de California durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del submarino en NSB New London.

7 de agosto, California partió de la Estación Naval de Mayport, Florida, después de una escala de rutina en el puerto. Breve parada en NSB New London para el traslado de personal el 17 de agosto. ¿Regresó a casa el 18 de agosto?

16 de octubre, el octavo submarino de ataque clase Virginia regresó al puerto base después de un mes de entrenamiento de rutina. De camino a Groton, el USS California se embarcó a funcionarios federales, estatales y locales para inaugurar & quotConnecticut & rsquos Submarine Century & quot, una celebración de un año para conmemorar la llegada del primer submarino a NSB New London.

El 5 de noviembre, el USS California partió de Port Canaveral, Florida, después de una escala de rutina en el puerto y regresó a Groton el 23 de noviembre.

4 de febrero de 2016 El California regresó a la Base Naval Submarine de New London después de un entrenamiento de rutina. Breve parada en Groton el 9 de febrero ¿Está en marcha para las operaciones locales en marzo? Breve parada en Groton el 7 y 9 de marzo. Amarrado en el muelle 10N el 14 de marzo. ¿En marcha de nuevo el 2 de abril?

El 1 de mayo, SSN 781 amarrado en Trident Wharf en Port Canaveral, Florida, para una breve parada para embarcar a los invitados VIP.

El 2 de mayo, el USS California atracó fuera de borda del USS Cole (DDG 67) en Berth 21, Pier 7 en Port Everglades, Florida, para una visita al puerto de una semana para participar en la celebración anual de la Semana de la Flota.

23 de mayo, California hizo una breve parada en Groton para el traslado de personal. Regresó a casa el 25 de mayo. ¿Está en marcha de nuevo el 1 de junio? Breve parada en Groton el 21 de junio, 24 de junio, 11, 14 y 17 de julio Regresó a NSB New London el 20 de julio.

2 de agosto, USS California partió desde el puerto base para un despliegue programado en el Atlántico Norte.

El 5 de noviembre, el California atracó en la Base Naval de Su Majestad (HMNB) Clyde en Faslane, Escocia, para reparaciones durante el viaje durante el despliegue.

12 de enero de 2017 SSN 781 amarrado recientemente en el atracadero 3, muelle 1 en la Estación Naval de Rota, España Realizó un ejercicio de carga de municiones, en coordinación con el Comando de Municiones de la Armada de Rota y la Instalación de Apoyo Naval Submarino (NSSF) New London, el 13 de enero En marcha el 18 de enero.

El 31 de enero, California hizo una breve escala en Groton para embarcar al personal de la Junta de Examen de Propulsión Nuclear (NPEB) para el Examen de Salvaguardas de Reactores Operacionales (ORSE).

Febrero 2, USS California amarrado en el Pier 8N en la Base Naval Submarine de New London luego de un despliegue de seis meses. El submarino viajó más de 30.000 millas náuticas y también hizo escala en Haakonsvern, Noruega.

16 de marzo, el submarino de ataque clase Virginia regresó al puerto base después de nueve días en marcha.

El 31 de marzo, el Capitán Brian L. Sittlow relevó al Capitán John E. McGunnigle, Jr., como Comandante del Escuadrón de Submarinos (COMSUBRON) 4, durante una ceremonia de cambio de mando a bordo del USS California en NSB New London.

2 de mayo, USS California amarrado en el Wharf D1 en la Estación Naval de Mayport, Florida, para una breve parada.

¿1 de junio ?, el puerto base de California partió para las operaciones de posible comandante en jefe (PCO). Amarrado en Trident Wharf en Puerto Cañaveral para una breve parada el 19 y 26 de junio.

07 de julio, Cmdr. David Payne alivió Cmdr. John E. Sager como CO del SSN 781 durante una ceremonia de cambio de mando en el teatro Dealey Centre en NSB New London.

12 de julio, USS California partió de la Base Naval Submarine New London para operaciones de rutina. Amarrado en Trident Wharf en Puerto Cañaveral para una breve parada el 17 de julio. Operaciones de superficie realizadas en Port Everglades el 20 de julio. 11 En marcha nuevamente el 6 de octubre.

10 de octubre, California hizo una breve parada en Groton para el traslado de personal. Breve parada en Groton nuevamente el 13 y 18 de octubre. Amarrado en el astillero de Electric Boat del 2 al 31 de octubre. Regresó a casa el 2 de noviembre.

El 24 de enero de 2018, el USS California amarrado en la Base Naval Submarine de New London después de estar en marcha para operaciones de rutina.

¿2 de Marzo?, USS California partió desde el puerto base para un despliegue programado en el Atlántico Norte.

El 3 de junio, el California partió del HMNB Clyde en Faslane, Escocia, después de una escala de rutina en el puerto.

21 de septiembre, USS California amarrado en el Pier 8N en la Base Naval Submarine de New London luego de un despliegue de seis meses. El submarino viajó aproximadamente 42.000 millas náuticas y también hizo escala en Haakonsvern, Noruega.

Febrero de 2019 SSN 781 partió de la Base Naval Submarine New London para operaciones de rutina Breve parada en Groton para transferencia de personal el 6 y 8 de febrero.

El 5 de mayo, el USS California amarró junto al muelle en el Astillero Naval de Portsmouth en Kittery, Maine, para una disponibilidad restringida seleccionada (DSRA) de dique seco Entró en el Dique seco n. ° 3 el 11 de julio.

13 de marzo de 2020 Cmdr. James Henry alivió Cmdr. David Payne como CO de California durante una ceremonia de cambio de mando en el auditorio del Astillero Naval de Portsmouth.

6 de junio de 2021 El USS California partió del Astillero Naval de Portsmouth para las pruebas en el mar. Amarrado en la Base Naval Submarine de New London el 12 de junio.


Barcos y lista n. ° 8211 para NAS Inicio »Barcos y lista n. ° 8211 para NAS

USS HORNET (CV-8)
USS ANTIETAM (CV-36)
USS PRINCETON (CVS 37)
USS BOXER (CV 21)
USS VALLEY FORGE (CV 45)
USS PHILLIPPINE SEA (CV 47)
USS BAIROKO (CVE 115)
TARJETA USS (CVU 11)
USS NÚCLEO (CVU 13)
USS BRETON (CVU 23)
BAHÍA USS SITKOH (CVU 86)
USS CAPE ESPERENCE (CVU 88)
USS THETIS BAY (CVE 90)
USS WINDHAM BAY (CVE 92)
SONIDO USS SALISBURY (AV 13)
USS ONSLOW (AKV 48)
USS ORCA (AKV 49)

USS Hornet (CV 12)
USS HANCOCK (CV 19)
USS BON HOMME RICHARD (CV 31)
USS ORISKANY (CV 34)
USS MIDWAY (CV 41)
USS CORAL SEA (CV 43)
SONIDO USS SALISBURY (AV 13)

USS MARS (AFS 1)
USS NIAGARA FALLS (AFS 3)
USS HANCOCK (CVA 19)
USS ORISKANY (CVA 31)
USS BON HOME RICHARD (CVA 31)
USS MIDWAY (CVA 41)
USS CORAL SEA (CVA 43)
USS RANGER (CVA 61)
USS ENTERPRISE (CVN 65)

USS WABASH (ACR 5)
USS PYRO (AE 24)
USS KILAUEA (AE 226)
USS VEGA (AF 59)
USS MARS (AFS 1)
USS NIAGARA FALLS (AFS 3)
AVIONES USS WHITE (AFS 4)
USS SAN JOSÉ (AFS 7)
USS SANTUARY (AH 17)
USS SACRAMENTO (AOE 1)
USS WHICHITA (AOR 1)
USS KANSAS CITY (AOR 3)
USS ROANOAKE (AOR 7)
USS HECTOR (AR 7)
USS HANCOCK (CVA 19)
USS BON HOMME RICHARD (CVA 31)
USS ORISKANY (CVA 34)
USS MIDWAY (CVA 41)
USS RANGER (CVA 61)
USS CORAL SEA (CVA 43)
USS ENTERPRISE (CVAN 65)
USS WILTSIE (DD 716)
USS CARPINTERO (DD 825)
USS TULARE (LKA 112)
USS EXCEL (MSO 439)

USS SAMUEL GOMPERS (37 d.C.)
USS MARS (AFS 1)
USS NIAGARA FALLS (AFS 3)
USS WICHITA (AOR 1)
USS KANSAS CITY (AOR 3)
USS WABASH (AOR 5)
USS ROANOAKE (AOR 7)
USS CALIFORNIA (CGN 36)
USS TEXAS (CGN 36)
USS ARKANSAS (CGN 41)
USS CORAL SEA (CV 43)
USS ENTERPRISE (CVN 65)
USS CARL VINSON (CVN 70)
USS EXCEL (MSO 439)
USS GALLANT (MSO 489)
USS LLANOS BLANCOS (AFS 4)
USS SAN JOSÉ (AFS 7)
USS SANTUARY (AH 17)
USS HECTOR (AR 7)
USS HANCOCK (CVA 19)
USS ORISKANY (CVA 34)
USS MIDWAY (CVA 41)
USS RANGER (CVA 61)
USS ENTERPRISE (CVAN 65)
USS WILTSIE (DD 716)
USS CARPINTERO (DD 825)
USS TULARE (LKA 112)

USS SAMUEL GOMPERS (37 d.C.)
USS MARS (AFS 1)
USS KANSAS CITY (AOR 3)
USS CALIFORNIA (CDN 36)
USS TEXAS (CGN 39)
USS ARKANSAS (CGN 41)
USS CARL VINSON (CVN 70)
USS ABRAHAM LINCOLN (CVN 72)
X-USS HORNET (CVS 12)


U.S.S. CALIFORNIA

El USS CALIFORNIA (CGN-36), un crucero de propulsión nuclear de la clase California, se puso en servicio el 16 de febrero de 1974. El USS CALIFORNIA inicialmente sirvió con la flota del Atlántico después de la puesta en servicio. Su primer cruce del Atlántico fue para el 25 aniversario de la toma de posesión del trono de Inglaterra por la reina Isabel II. Los siguientes despliegues "MED" de CALIFORNIA tenían un destino en el Océano Índico debido a la crisis de rehenes iraní. El segundo de estos concluyó como un crucero alrededor del mundo. Con un cambio de puerto base a Alameda, CA en 1983, los despliegues de CALIFORNIA la llevaron al Pacífico Occidental y, a menudo, de regreso al Océano Índico. USS CALIFORNIA sirvió a su país durante 25 años, 4 meses y 23 días, hasta que fue dado de baja el 9 de julio de 1999. El casco del CALIFORNIA estaba siendo procesado por la Instalación de Reciclaje de Buques Submarinos de Energía Nuclear en el Astillero Naval de Puget Sound que se completó en mayo de 2000.

El historial de despliegue del USS CALIFORNIA (CGN-36) y los eventos importantes de su carrera en el servicio son los siguientes:


USS California (CGN 36)

El USS CALIFORNIA fue el barco líder de la cuarta clase de cruceros de misiles guiados de propulsión nuclear de la Armada y el sexto barco de la Armada en llevar el nombre.

Características generales: Concesión: 13 de junio de 1968
Quilla colocada: 23 de enero de 1970
Lanzamiento: 22 de septiembre de 1971
Asignado: 16 de febrero de 1974
Retirado: 9 de julio de 1999
Constructor: Newport News Shipbuilding Co., Newport News Va.
Sistema de propulsión: dos reactores nucleares D2G General Electric
Hélices: dos
Longitud: 597 pies (182 metros)
Manga: 61 pies (18,6 metros)
Calado: 31,5 pies (9,6 metros)
Desplazamiento: aprox. 10,500 toneladas
Velocidad: 30+ nudos
Aeronaves: ninguna, pero plataforma de aterrizaje
Armamento: dos lanzadores de misiles Mk 141 Harpoon, dos cañones ligeros Mk 45 de 5 pulgadas / calibre 54, dos Phalanx CIWS de 20 mm, un lanzador de misiles ASROC, dos lanzadores de misiles Mk 13 para misiles estándar (MR), torpedos Mk 46
Tripulación: 40 oficiales y 544 alistados

Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS CALIFORNIA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.

Libros del crucero USS CALIFORNIA:

Accidentes a bordo del USS CALIFORNIA:

Oficiales al mando del USS CALIFORNIA:

Historia del USS CALIFORNIA:

La quilla se colocó para el "Golden Grizzly" el 23 de enero de 1970 en Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virginia. Fue botado el 22 de septiembre de 1971 con un "casi accidente" de la botella de champán por parte de la Primera Dama. Sra. Richard M. Nixon. El USS CALIFORNIA se encargó el 16 de febrero de 1974 en el muelle 12 de la estación naval de Norfolk, Norfolk, Va.

Durante diez años, el USS CALIFORNIA, el sexto barco en llevar el nombre, navegó por los océanos Atlántico e Índico, así como el Mar Mediterráneo desde este puerto base, sirviendo tres veces con la Sexta Flota y dos veces con la Séptima Flota. Su primer crucero por el Mediterráneo fue de julio de 1976 a febrero de 1977.

En el verano de 1977, CALIFORNIA representó a la Flota de Superficie de los Estados Unidos en el Silver Jubilee Review en Portsmouth, Inglaterra. Más de 150 buques de guerra de 18 naciones participaron en esta conmemoración del 25 aniversario de la coronación de la reina Isabel.

Dos años después, los musulmanes reaccionarios intensificaron su revuelta contra el Sha de Irán. Tras la toma de la Embajada de Estados Unidos en Irán, CALIFORNIA, junto con el USS NIMITZ (CVN 68) y el USS TEXAS (CGN 39), interrumpieron un crucero de rutina por el Mediterráneo desde Livorno, Italia, hasta la costa sur de Irán en el Mar Arábigo del Norte. . El grupo de tareas totalmente nuclear completó el tránsito de 12,000 millas en solo dieciocho días, permaneció en la estación en el Océano Índico durante los siguientes cinco meses y finalmente regresó a Norfolk desde el despliegue de 80,000 millas y nueve meses en mayo de 1980.

Al año siguiente, CALIFORNIA completó su segundo crucero por el Océano Índico. Al regresar a Norfolk a través del Canal de Panamá, el crucero se convirtió en el primer barco de superficie de propulsión nuclear en circunnavegar el mundo desde que el grupo de trabajo USS ENTERPRISE (CVN 65) completó la Operación Sea Orbit en 1964.

En septiembre de 1983, el "Golden Grizzly" salió de Norfolk por última vez, navegando por el Canal de Panamá hasta su nuevo puerto base, la Estación Aérea Naval, Alameda, California. El barco se embarcó en su primer crucero por el Pacífico Occidental y el Océano Índico en febrero de 1985 como miembro del grupo de batalla USS CONSTELLATION (CV 64). Durante la primavera de 1986, CALIFORNIA realizó varias semanas de operaciones en el mar de Bering y se convirtió en el primer crucero en visitar Adak, Alaska, desde la Segunda Guerra Mundial. Volvió a desplegarse en el Pacífico Occidental y completó un segundo crucero "Vuelta al mundo" en 1987.

El año 1988 trajo consigo operaciones continuas de alto ritmo cuando CALIFORNIA navegó por el Pacífico occidental y los océanos Índico por tercera vez. El barco sirvió como comandante del grupo de batalla Anti-Surface Warfare durante el ejercicio RIMPAC 88, así como para las operaciones de presencia olímpica en la península de Corea. Posteriormente, durante su despliegue de 1988-1989, CALIFORNIA asumió funciones como Comandante de Guerra Antiaérea para las operaciones en el Mar Arábigo del Norte y el Golfo Arábigo. Mientras se le asignaron tareas de patrulla en el Estrecho de Ormuz en diciembre de 1988, CALIFORNIA llevó a cabo la última misión de convoy USN EARNEST WILL a través del estrecho.

El verano de 1989 vio a CALIFORNIA encargada de las operaciones del Pacífico Norte como parte de un proyecto CNO para estudiar los efectos de las Áreas de Operaciones Cercanas a la Tierra en las operaciones del grupo de batalla de portaaviones. En septiembre y octubre de 1989, el "Golden Grizzly" participó como un piquete antiaéreo en el PACEX 89, la mayor navegación combinada de unidades navales estadounidenses y aliadas desde la Segunda Guerra Mundial.

En abril de 1990, CALIFORNIA ingresó al Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington para una revisión del complejo de reabastecimiento de combustible de tres años, incluidos dos nuevos núcleos de reactores de alta resistencia D2G en su planta de ingeniería con la capacidad de combustible adecuada para impulsar el barco durante más de 20 años de funcionamiento. operaciones normales y el nuevo paquete de sistemas de combate de actualización de tratamiento. Una vez completada la revisión en enero de 1993, CALIFORNIA comenzó una serie de ejercicios y evaluaciones en preparación para el despliegue. Estos incluyeron entrenamiento independiente en todos los aspectos de su misión, así como ejercicios coordinados de grupos de batalla.

En junio de 1994, CALIFORNIA se unió al grupo de batalla USS KITTY HAWK (CV 63) en el Pacífico Occidental para el primer despliegue del barco en cinco años. CALIFORNIA intercambió personal con la Armada de la República de Corea para un ejercicio combinado y con la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa para ANNUALEX 06G y KEEN EDGE 95. El crucero también participó en un ejercicio LINKEX con las fuerzas de los Estados Unidos en Corea y cerca de extenso enlace de datos tácticos jamás en esta región. El despliegue concluyó con la participación en TANDEM THRUST 95, un ejercicio conjunto con las fuerzas armadas de los Estados Unidos, Australia y varias naciones aliadas. CALIFORNIA luego regresó a su casa en el Astillero Naval de Puget Sound justo antes de la Navidad de 1994.

En 1995, CALIFORNIA completó una disponibilidad de mantenimiento de cuatro meses, mejorando la confiabilidad de su planta de propulsión y actualizando sus sistemas de combate. En septiembre de 1995, el "Golden Brizzly" navegó en un desfile de barcos a través de Pearl Harbor como parte de la ceremonia que conmemora el final de la Segunda Guerra Mundial.

En mayo de 1996, CALIFORNIA partió hacia el Pacífico Occidental, los océanos Índico y el Golfo Arábigo en un despliegue de rutina de seis meses con el Grupo de Batalla USS CARL VINSON. CALIFORNIA recibió el elogio meritorio de la unidad por las operaciones SOUTHERN WATCH y DESERT STRIKE por las tareas compartidas como Comandante de Guerra Aérea para el Grupo de Batalla Carl Vinson.

Después de haber completado un breve pero intenso período de mantenimiento en la primavera de 1997, CALIFORNIA llevó a cabo una serie de operaciones de capacitación y evaluaciones que incluyeron un ejercicio de misiles de fuego real, un examen de salvaguardias de reactores operacionales y un período de evaluación final. CALIFORNIA recibió el premio Battle Efficiency Award por su excelente preparación operativa a lo largo de 1997.

En enero de 1998, CALIFORNIA se desplegó en el Pacífico Oriental y el Mar Caribe en apoyo de Operaciones Antidrogas como Comandante de Guerra Aérea para la Fuerza de Tarea Conjunta Interinstitucional (JIATF) Este. En julio, dio su último "GRIZZLY ROAR" al participar en RIMPAC 98 como miembro de la fuerza Bilateral.

La ceremonia de desactivación del USS CALIFORNIA se llevó a cabo el 28 de agosto de 1998 en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton, Washington.


USS California ACR-5 - Historia

LA ARMADA DE LOS ESTADOS UNIDOS: SU ASCENSO A LA PARIDAD GLOBAL 1900-1922

Mi agradecimiento nuevamente a Graham Watson, jubilado del Departamento de Historia de la Universidad de Cardiff, por esta valiosa contribución a la Marina de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial.

Gordon Smith, Naval-History.Net

- Rise to Global Parity, 1900-1922 (aquí)


Organización y Tecnología

- Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial, incluye referencias a barcos de la USN que escoltan a los convoyes del Atlántico Norte, operaciones de cañoneras fluviales en China, etc.

La Armada de los Estados Unidos fue una de las tres armadas que surgieron como actores principales en los océanos del mundo en los primeros años del siglo XX. Al igual que las armadas de Alemania y Japón, se desarrolló a partir de una fuerza mayoritariamente de defensa costera para desafiar a las tres armadas dominantes del siglo XIX: Gran Bretaña, Francia y Rusia.

Este proceso se inició con la victoria de Estados Unidos en la Guerra Hispanoamericana de 1898 que trajo nuevas responsabilidades marítimas en el Caribe y Lejano Oriente. La necesidad de asegurar la ruta marítima hacia el Canal de Panamá que pronto se construirá y la adquisición de Filipinas en un Pacífico occidental cada vez más inestable fueron los impulsos más obvios para la creación de una armada más grande. El entusiasmo por el poderío naval que caracterizó a la mayoría de las potencias en este período se vio reforzado por la elevación inesperada de uno de los discípulos de Arthur Mahan al puesto de Comandante en Jefe de la Armada de los Estados Unidos: el presidente Theodore Roosevelt. La conciencia del poder económico e industrial estadounidense jugó un papel importante en el surgimiento de Estados Unidos a principios del siglo XX.

Se pueden hacer varias comparaciones entre los desarrollos navales estadounidenses y los que ocurrieron en las otras armadas de este período.

1. Con sus nuevas responsabilidades internacionales, hubo más justificación y comprensión del surgimiento de la Marina de los Estados Unidos. Aunque no fue recibido con los brazos abiertos, no parece haber existido la preocupación y preocupación que generó el surgimiento de la Armada Imperial Alemana.

2. A diferencia de los franceses, los responsables políticos y los líderes estadounidenses abandonaron rápidamente los conceptos anteriores de una armada de defensa costera y se concentraron en la creación de una flota de batalla.

3. Al igual que los franceses, la flota de combate carecía de equilibrio. La construcción de la flota produjo una fuerza sustancial de acorazados sin una fuerza de apoyo de cruceros. Los estadounidenses siguieron el ejemplo francés en la construcción de grandes cruceros blindados que eran demasiado lentos para el trabajo de la flota y demasiado grandes y costosos para las tareas de protección comercial. Produjeron una fuerza adecuada de destructores marítimos, como los británicos, para proporcionar una fuerza sustancial de ataque de torpedos.

4. La estructura política y profesional necesaria para desarrollar y comandar una gran fuerza naval era tan débil y difusa como la de Alemania, pero funcionó mejor en la práctica debido a un enfoque más consistente en comparación con el del Kaiser alemán.

5. Las estructuras tácticas de una flota de batalla evolucionaron como las de Gran Bretaña con la introducción gradual de flotas, escuadrones y flotillas. Este proceso se aceleró en 1915 y 1916 cuando los estadounidenses absorbieron las lecciones de la guerra: esto incluyó un pequeño personal naval para dar enfoque y liderazgo a lo largo de las líneas británicas.

6. Sorprendentemente, en vista de sus nuevas adquisiciones, el estadounidense siguió el ejemplo británico y creó una flota de batalla concentrada geográficamente. Esta fue la Flota Atlántica. No se formó una fuerza sustancial en el Pacífico hasta 1919.

El último paso hacia la paridad fue la enorme fuerza naval que tenía la Armada de los Estados Unidos en 1919-1920, resultado tanto de los programas de construcción naval de 1916 en adelante, como de la eliminación o debilitamiento de rivales cuya participación en la Gran Guerra fue más y más larga. catastrófico.

FechaDóndeEventos
6 de junio de 1977Norfolk, Va.



Presidente Woodrow Wilson Secretario de Marina Josephus Daniels Subsecretario de Marina Franklin D. Roosevelt en 1913, 31 años *

* En la Segunda Guerra Mundial, el Primer Lord del Mar británico y luego el Primer Ministro Winston Churchill se dirigieron al Presidente Roosevelt como "Ex Persona de la Marina" debido al puesto de este último en la Primera Guerra Mundial. El propio Churchill fue nombrado Primer Lord del Mar en 1911 a los 37 años hasta que dimitió en 1915.

El Comandante en Jefe de la Armada de los Estados Unidos fue el presidente, y durante este período fue:

6 de marzo de 1897-
14 de septiembre de 1901-
6 de marzo de 1909-
6 de marzo de 1913-
6 de marzo de 1921-
William B. McKinley
Theodore Roosevelt
William Howard Taft
Woodrow Wilson
Warren G Harding

La administración de rutina se delegó en el Secretario de Marina:

6 de marzo de 1897-
1 de mayo de 1902-
1 de julio de 1904-
1 de julio de 1905-
5 de diciembre de 1907-
1 de diciembre de 1908-
6 de marzo de 1909-
6 de marzo de 1913-
6 de marzo de 1921-
John D Long
William H. Moody
Paul Morton
Charles Bonaparte
Victor Metcalf
Truman Newberry
George Meyer
Josephus Daniels
Edwin Denby

Amongst the Assistant Secretaries of the Navy were the related Roosevelts:

19th April 1897-10th May 1898-
17th March 1913-26th August 1920-
10th March 1921-30th September 1924-
Theodore Roosevelt
Franklin D Roosevelt
Theodore Roosevelt Jr.

The heads of each could be a civilian or a naval officer, all of whom were considered as Rear Admirals who were 'additional in grade' and outside the restrictions of age, time in office etc, which applied to flag officers.

Two further developments took place in the aftermath of the Spanish-American War:

(1) The General Board was created on 14th September 1901 as a forum which could tender advice to the Secretary of the Navy on all matters pertaining to the development of the service. Composed largely of senior flag officers on the verge of retirement, it was chaired by Admiral Dewey until 1917. He was succeeded by Rear Admiral Albert Winterhalter who had been CinC Asiatic Fleet.

(2) On 7th May 1903, the coastline of the United States was divided into a series of Naval Districts. Initially responsible for coast defences, they assumed a wider range of responsibilities from 1911. Most naval district commanders of this period were junior flag officers or captains. Some remained paper organisations, without staff, until 1915. None can be equated with the Royal Navy's Home Commands, the French Maritime Prefectures, or the German Baltic and North Sea Naval Stations.

1st Naval District
2nd Naval District
3rd Naval District
4th Naval District
5th Naval District
6th Naval District
7th Naval District
8th Naval District
9th-11th Naval Districts
12th Naval District
13th Naval District
14th Naval District
15th Naval District
Bostón
Newport RI
Nueva York
Filadelfia
Norfolk
charlestón
Miami
Nueva Orleans
Great Lakes
San Francisco
Seattle
Hawaii - formed 1916
Panama CZ - August 1917

Until 11th May 1915, there was no equivalent to the Chief of the Naval Staff in the United States Navy. There was a flag officer described as Aide for Operations to the General Board. The post of Chief of Naval Operations was created as a result of knowledge of the role of similar positions in London, Paris and Berlin.

The status of the post was enhanced when the first occupant, Rear Admiral William Benson [who was the most junior flag officer] was given the acting rank of Admiral for the duration of his term of office [4 years]. He was succeeded by Admiral Robert Coontz on 1st November 1919. Throughout his term of office, his staff consisted of one captain and one clerk.

3. FLAG OFFICERS OF THE UNITED STATES NAVY.






Admiral William Benson, Chief of Naval Operations Admiral Henry Mayo, Atlantic Fleet Admiral William Caperton, Pacific Fleet Admiral Albert Winterhalter, Asiatic Fleet until 1917

The four posts designated for rank of admiral

The only substantive rank of flag officer was that of Rear Admiral . The singular exception to this was Admiral of the Navy George Dewey who had been given a special life-time rank as a reward for his victory at Manila Bay in 1898. From 1915, a small number of flag officers were given the acting rank of either Vice Admiral or Admiral while holding certain designated appointments . They reverted to Rear Admiral when relinquishing those appointments.

Four posts were designated for the rank of Admiral :

One post was designated as a Vice Admiral's appointment:

From 1917 the new post of Commander US Naval Forces Europe was designated as a Vice Admiral and then upgraded to Admiral in December 1918.

At the same time, the Commander Cruiser Force, Atlantic Fleet and the Commander US Naval Forces France became Vice Admirals.

This system of a single substantive rank, and a few temporary promotions, prevailed until the end of World War Two. The same system applied in the United States Army. It was the result of congressional determination to prevent the emergence of an officer class with possible political aspirations. This had been the response to misgivings over the role of President George Washington and Treasury Secretary Alexander Hamilton in the 1790's.

A further method of asserting civilian control was legislation which determined the age limits, length of sea service, and description of the posts to be held by flag officers. All appointments were subject to approval by the United States Senate. A major consequence of this legislation was the relatively brief spell in office of an individual flag officer, most of whom did not hold more than the one appointment.

As a result the United States Navy had a relatively faster turnover of flag officers than its European counterparts. When expansion occurred in 1917, the Navy Department had to resort to a series of temporary appointments for the duration of the conflict.

The following table shows the numbers of flag officers available for service between 1914 and 1919. Four categories of flag officer are listed - substantive rank additional in grade - these are the bureau chiefs temporary and temporary additional in grade.

Fecha Substantive Temporary Additional in Grade Temp. Adicional
1.1.14
25 0 7 0
1.1.15 26
0
8
0
1.1.16
24 0
6*
0
1.1.17
30 0
9
0
1.1.18
24 10
9
4
1.1.19
25
30
14
2

* plus possibly 3 administrative posts filled by civilians

[all Rear Admirals except *** Vice Admiral and ****Admiral]





Admiral William Sims*
US Naval Forces Europe
Admiral Henry B Wilson**
US Naval Forces France
Rear Admiral Hugh Rodman, 6BS, Grand Fleet (US Atlantic Fleet) Rear Admiral Joseph Strauss , Mine Force (US Atlantic Fleet)

Commanders Active in European Waters

Aide of Operations, General Board
11.2.1913-Bradley Fiske

Bureau or Equivalent Chiefs
(it is not known when the "Bu" abbreviations were introduced or which of them are relevant to this list)

Yards & Docks (BuDocks)
see Bureau of Docks & Yards, 1917-1918
Howard Stanford
.16-Fred Harris
.17-Charles Parks
Navigation (BuNav) Victor Blue
.16-Leigh Palmer
.18-Victor Blue
Bureau Ordnance (BuOrd) Joseph Strauss
.16-Ralph Earle
Construction & Repair (BuCon) Richard Watt
.14-David Taylor
Steam Engineering (BuEng from 1920) Robert Griffin
Supplies & Accounts (BuSandS) Samuel McGowan
Medicine & Surgery (BuMed) Charles Stoke
.14-William Braisted
Judge Advocate General (JAG) Ridley Maclean
.17-William Watts
.18-George Clark
Commandant USMC [created 1918]
George Barnett


USS Sealion Was The Navy&rsquos Unique Helicopter-Accommodating Submarine

U.S. NAVY / PUBLIC DOMAIN

From the very early days of naval aviation, there have been attempts, some more successful than others, to operate fixed-wing aircraft, chiefly floatplanes, from submarines. By the time the helicopter had become an established part of air warfare, soon after World War II, the idea of any kind of aircraft-carrying submarines was essentially dead. But that didn’t stop the U.S. Navy from operating at least one helicopter from a submarine, during a remarkable series of trials aboard the USS León marino in the mid-1950s.

By now, the helicopter had proven its worth in Korea and was increasingly becoming indispensable for maritime operations, too, its key missions including search and rescue, utility transport, and anti-submarine warfare. There was another mission that the helicopter was quickly making its own — amphibious assault. In November 1956, the Suez Crisis fiasco in Egypt saw British commandos flown by helicopter from the decks of aircraft carriers as part of an amphibious invasion force. It was the first time that such an operation was carried out and it would prove hugely influential.


5 Facts About Pearl Harbor and USS Arizona

1. Twenty-three sets of brothers died aboard USS Arizona.
There were 37 confirmed pairs or trios of brothers assigned to USS Arizona on December 7, 1941. Of these 77 men, 62 were killed, and 23 sets of brothers died. Only one full set of brothers, Kenneth and Russell Warriner, survived the attack Kenneth was away at flight school in San Diego on that day and Russell was badly wounded but recovered. Both members of the ship’s only father-and-son pair, Thomas Augusta Free and his son William Thomas Free, were killed in action.

Though family members often served on the same ship before World War II, U.S. officials attempted to discourage the practice after Pearl Harbor. However, no official regulations were established, and by the end of the war hundreds of brothers had fought𠅊nd died¬—together. The five Sullivan brothers of Waterloo, Iowa, for instance, jointly enlisted after learning that a friend, Bill Ball, had died aboard USS Arizona Their only condition upon enlistment was that they be assigned to the same ship. In November 1942, all five siblings were killed in action when their light cruiser, USS Juneau, was sunk during the Battle of Guadalcanal in the Solomon Islands.

2. USS Arizona’s entire band was lost in the attack.
Almost half of the casualties at Pearl Harbor occurred on the naval battleship USS Arizona, which was hit four times by Japanese bombers and eventually sank. Among the 1,177 crewmen killed were all 21 members of the Arizona’s band, known as U.S. Navy Band Unit (NBU) 22. Most of its members were up on deck preparing to play music for the daily flag raising ceremony when the attack began. They instantly moved to man their battle positions beneath the ship’s gun turret. At no other time in American history has an entire military band died in action.

The night before the attack, NBU 22 had attended the latest round of the annual �ttle of Music” competition between military bands from U.S. ships based at Pearl Harbor. Contrary to some reports, NBU 22 did not perform, having already qualified for the finals set to be held on December 20, 1941. Following the assault, the unit was unanimously declared the winner of that year’s contest, and the award was permanently renamed the USS Arizona Band Trophy.

3. Fuel continues to leak from USS Arizona’s wreckage.
On December 6, 1941, Arizona took on a full load of fuel—nearly 1.5 million gallons—in preparation for its scheduled trip to the mainland later that month. The next day, much of it fed the explosion and subsequent fires that destroyed the ship following its attack by Japanese bombers. However, despite the raging fire and ravages of time, some 500,000 gallons are still slowly seeping out of the ship’s submerged wreckage: Nearly 70 years after its demise, Arizona continues to spill up to 9 quarts of oil into the harbor each day. In the mid-1990s, environmental concerns led the National Park Service to commission a series of site studies to determine the long-term effects of the oil leakage.

Some scientists have warned of a possible �tastrophic” eruption of oil from the wreckage, which they believe would cause extensive damage to the Hawaiian shoreline and disrupt U.S. naval functions in the area. The NPS and other governmental agencies continue to monitor the deterioration of the wreck site but are reluctant to perform extensive repairs or modifications due to the Arizona’s role as a “war grave.” In fact, the oil that often coats the surface of the water surrounding the ship has added an emotional gravity for many who visit the memorial and is sometimes referred to as the “tears of the Arizona,” or 𠇋lack tears.”

4. Some former crewmembers have chosen USS Arizona as their final resting place.
The bonds between the crewmembers of Arizona have lasted far beyond the ship’s loss on December 7, 1941. Since 1982, the U.S. Navy has allowed survivors of USS Arizona to be interred in the ship’s wreckage upon their deaths. Following a full military funeral at the Arizona memorial, the cremated remains are placed in an urn and then deposited by divers beneath one of the Arizona’s gun turrets. To date, more than 30 Arizona crewmen who survived Pearl Harbor have chosen the ship as their final resting place. Crewmembers who served on the ship prior to the attack may have their ashes scattered above the wreck site, and those who served on other vessels stationed at Pearl Harbor on December 7, 1941, may have their ashes scattered above their former ships. As of November 2011, only 18 of the 355 crewmen who survived the bombing of USS Arizona are known to be alive.

5. A memorial was built at the USS Arizona site, thanks in part to Elvis Presley.
After Arizona sank, its superstructure and main armament were salvaged and reused to support the war effort, leaving its hull, two gun turrets and the remains of more than 1,000 crewmen submerged in less than 40 feet of water. In 1949 the Pacific War Memorial Commission was established to create a permanent tribute to those who had lost their lives in the attack on Pearl Harbor, but it wasn’t until 1958 that President Dwight D. Eisenhower signed legislation to create a national memorial. The funds to build it came from both the public sector and private donors, including one unlikely source. In March 1961, entertainer Elvis Presley, who had recently finished a two-year stint in the U.S. Army, performed a benefit concert at Pearl Harbor’s Block Arena that raised over $50,000—more than 10 percent of the USS Arizona Memorial’s final cost. The monument was officially dedicated on May 30, 1962, and attracts more than 1 million visitors each year.

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