¿Cuál es el origen del servicio de aparcacoches?

¿Cuál es el origen del servicio de aparcacoches?

Parece que todos los lugares a los que voy hoy en día tienen valet parking: restaurantes, bares, aeropuertos, etc. El otro día me puse a pensar en este terrible servicio (tengo suficientes habilidades para aparcar mi propio coche y realmente no me importa si me estaciono a 2 cuadras de distancia, puedo caminar, ¡gracias!), asumir esta tradición data de la invención del automóvil, donde la gente llevaba los caballos / carruajes de otra persona a los establos. Sin embargo, realmente no pude encontrar ninguna fuente confiable y, curiosamente, el artículo de Wikipedia es bastante vago. Un sitio web realmente dudoso llamado valetparking.com afirma que se originó en los EE. UU. En la década de 1930, sin embargo, creo que podría haber aparecido mucho antes de esto.

¿Existen fuentes fiables del origen del servicio de aparcacoches?


Esta no es una respuesta completa, pero puede ayudar. Una línea de ataque alternativa es mirar la historia y etimología de la palabra "Valet" en sí. No puedo responder por la confiabilidad de la fuente, pero etymonline.com deja caer estas sugerentes curiosidades:

El sentido moderno suele ser la abreviatura de valet de chambre; el sentido general de "sirviente doméstico masculino del tipo más mezquino" va con la forma variante varlet. Primer uso registrado de el señor que estaciona los autos es de 1960.

Así que la idea es "Estacionar con el criado de la casa", siendo el estacionamiento algo análogo a una de las tareas habituales que habría tenido un criado de la casa. Esto me sugiere que el servicio de aparcacoches evolucionó como algo evolutivo. Es fácil imaginar una progresión como esta:

  1. Los ayuda de cámara de una casa noble brindan servicios a los huéspedes de la casa que requieren conocimiento de la casa y, por lo tanto, no pueden ser realizados por el propio personal de viaje de los huéspedes, como el establo.
  2. Los establecimientos comienzan a proporcionar servicios equivalentes a los que un visitante de una casa noble esperaría de los ayuda de cámara de esa casa.
  3. Esto crea la expectativa de que ciertas cosas (como el establo) se realizarán como un servicio de valet, algo que se hace de forma natural, no como un negocio formal anunciado.
  4. Estos servicios resurgen como un tipo de negocio anunciado formal y con nombre cuando tiene factores logísticos que requieren ese nivel adicional de responsabilidad nombrada (como la confianza con las llaves del automóvil), habilidades no comunes (como lo hubiera sido la conducción) y abstracción. desde las instalaciones inmediatas, p. ej. cuando un servicio de aparcacoches puede servir a varios establecimientos en una ubicación de la ciudad, cuando pueden necesitar relaciones de empresa a empresa propias con varios terceros, como si necesitan una red de posibles ubicaciones de estacionamiento seguras (la búsqueda de lugares de estacionamiento probablemente no lo haría) han sido una cuestión simple cuando estos servicios surgieron por primera vez)

Esto explicaría cómo se desliza hacia la existencia alrededor de la década de 1930 de una manera indocumentada y no celebrada, como un desarrollo formalizado de algo que era común e informal en ese momento. Esto también explicaría por qué no se habría escrito mucho al respecto, si surgiera como un modelo de negocio improvisado que intentaba implementar una versión ajustada de algo que era familiar, en lugar de una innovación clásica notable que crea algo novedoso.

Con suerte, ese es un punto de partida útil y una teoría plausible que sugiere pistas y que se puede probar y explorar.


Un estacionamiento es un área que está asignada para estacionamiento. Normalmente, los espacios de estacionamiento están marcados en el suelo con líneas blancas o amarillas que forman cuadrados que caben en un automóvil. Los estacionamientos son comunes cerca de tiendas, bares, restaurantes y otras instalaciones que requieren estacionamiento. Hay estacionamientos que están abiertos durante todo el año, pero también hay estacionamientos improvisados ​​que están especialmente asignados para un evento. Por ejemplo, cuando hay un festival de música que solo ocurre una vez al año, las personas pueden decidir abrir un prado cercano para proporcionar espacios de estacionamiento para los visitantes de ese festival de música en particular.

Un estacionamiento también se llama estacionamiento, estructura de estacionamiento, edificio de estacionamiento, rampa de estacionamiento, parkade o plataforma de estacionamiento.

Hay varios tipos de estacionamientos:

Garaje de estacionamiento de un solo nivel

Un estacionamiento de un solo nivel es un estacionamiento que solo tiene un piso.

Garaje de estacionamiento de varios niveles o pisos

Los garajes de estacionamiento de varios niveles o de varios pisos son garajes de estacionamiento que tienen varios pisos para estacionar. El diseño de un estacionamiento de varios niveles puede ser muy diferente. El diseño más común es un garaje con rampas para pasar de un nivel a otro. Menos comunes son los estacionamientos que usan ascensores para ir de un nivel a otro. Luego también están los estacionamientos con sistemas robóticos que mueven los autos de un nivel a otro. Los pisos del estacionamiento pueden subir, bajar o ambos.

Garaje de estacionamiento subterráneo

Un estacionamiento subterráneo tiene niveles por debajo de la superficie y ninguno por encima del suelo. La mayoría de las veces, los estacionamientos subterráneos están ubicados en el centro de las ciudades donde no hay mucho espacio disponible para construir una instalación de estacionamiento, pero existe una gran necesidad de construir una.

Garaje de estacionamiento automatizado

El aparcamiento funciona de la siguiente manera: conduce su coche hasta una plataforma en el garaje. Entonces el el sistema de estacionamiento automatizado moverá su automóvil al espacio de estacionamiento disponible en algún lugar de la torre. Los coches se pueden mover vertical y horizontalmente con el uso de elevadores hidráulicos o mecánicos. Hay varios beneficios para una instalación de estacionamiento de varios niveles con un sistema de estacionamiento automatizado. Por ejemplo, puede apilar más autos en un espacio compacto porque los autos son estacionados por robots. Además, los espacios de estacionamiento pueden ser más pequeños porque nadie necesita entrar o salir del vehículo y la gente no lo estaciona por sí misma, el sistema robótico no necesita tanto espacio para estacionar un automóvil como un humano. Es necesario limpiar el equipo de vez en cuando, además, al menos una a cuatro veces al año, alguien debe revisar el equipo para ver si todo funciona correctamente. El número de veces que se realiza una verificación de servicio depende del equipo que se utilice.


Actividad sin precedentes

Durante los años del transbordador espacial, la NASA no tuvo que preocuparse por reubicar su nave espacial, ya que nunca había más de uno de los orbitadores alados en el espacio al mismo tiempo. Pero dado que el transbordador era capaz de transportar simultáneamente a siete miembros de la tripulación y una cantidad increíble de carga, esto no era un problema. Todas las necesidades operativas de la NASA en la ISS fueron más que satisfechas por un solo vehículo.

Por supuesto, todo eso cambió cuando se retiró el Transbordador en 2011. La NASA comenzó a hacer acuerdos con sus socios internacionales, y eventualmente incluso con empresas comerciales, para llevar tripulación y carga a la Estación en una amplia gama de naves espaciales más pequeñas y operativamente más ágiles. En la actualidad, estos vehículos, además de las naves espaciales Soyuz y Progress de Rusia, ocupan la mayoría de los puertos de atraque y atraque disponibles en la EEI en un momento dado. En los próximos años, se espera que se pongan en línea aún más naves espaciales comerciales, lo que significa que el tráfico solo empeorará en el puesto de avanzada en órbita.

Todas las naves espaciales atracadas en la EEI a partir del 9 de abril de 2021.

Con el segmento estadounidense de la ISS ahora más ocupado que nunca, la NASA se enfrenta a un desafío logístico al que sus homólogos rusos ya están acostumbrados. Esta puede haber sido la primera vez que una nave espacial estadounidense tuvo que ser reubicada en otro puerto de atraque durante una misión, pero hasta la fecha, 19 cápsulas Soyuz han tenido que hacer recorridos similares, la más reciente de las cuales acaba de ocurrir unas semanas antes, el 19 de marzo. .


Contenido

Etimología Editar

En la década de 1920, un automóvil de ciudad era un diseño de carrocería que se usaba típicamente para limusinas. La descripción se originó en el carruaje tirado por caballos que presentaba un compartimiento de chófer abierto con un techo fijo para los pasajeros. [2] Durante esa época, el carruaje tirado por caballos con techo trasero fijo se convirtió en una limusina y el término "de Ville" en francés significaba "para la ciudad (uso)". [3] En 1922, Edsel Ford compró un towncar Lincoln L-Series hecho a medida como vehículo personal para su padre, Henry Ford. [4]

Más tarde, el "sedán de Ville"fue utilizado como nombre de modelo por Cadillac, el principal rival del Lincoln Continental desde la década de 1950 hasta la de 1990.

Continental Town Car Modificar

1959-1960 Editar

Para 1959, Lincoln aumentó su línea Continental preexistente con la adición de dos sedanes formales conocidos como Town Car y Limousine. Ambos vehículos nuevos presentaban una construcción con pilares, interiores de paño fino y cuero de flor escocesa, así como alfombras de pelo largo. No se ofrecieron opciones con todos los equipos, incluido el aire acondicionado, que era estándar. La limusina venía con una división de vidrio entre los asientos delanteros y traseros.

En lugar de la línea del techo inclinada hacia atrás utilizada por todos los demás Continentals (incluidos los convertibles), el Town Car / Limousine se diseñó con una línea de techo con muesca con una parte superior de vinilo fuertemente acolchada y una ventana trasera insertada. Además del estilo ligeramente sobrio, el cambio en la línea del techo también fue funcional. Para agregar espacio para las piernas en el asiento trasero, el asiento trasero se reposicionó sin ninguna modificación en la distancia entre ejes. En los años siguientes, tanto Imperial como Cadillac rediseñarían las líneas del techo de sus propios vehículos de gama alta (LeBaron y Fleetwood Sixty-Special) para que parecieran más formales y parecidos a una limusina.

Uno de los vehículos más raros jamás producidos por Ford Motor Company, [5] Se produjeron 214 Town Cars y 83 Limousines entre 1959 y 1960, todos los ejemplos fueron pintados de negro.

1970-1979 Editar

Para 1970, el nombre de Town Car regresó como una opción de paquete de molduras, que incluye superficies de asientos de cuero y alfombras de pelo más profundo. [6] Para 1971, un Continental Town Car Golden Anniversary de edición limitada (1500 producidos) conmemoró el quincuagésimo aniversario de Lincoln. [7] Para 1972, el Town Car se introdujo como un submodelo de la línea de modelos Lincoln Continental. [8] En casi todos los ejemplos, una tapa de vinilo cubría la mitad trasera del techo, con una configuración de longitud completa opcional. Una moldura elevada sobre el techo incorporó luces de entrenador en los pilares B. Para 1973, Lincoln introdujo una variante de dos puertas del Continental Town Car, llamado Town Coupe. Al igual que con el Town Car, el Town Coupe se ofreció con un techo de vinilo estándar.

Como parte del rediseño de 1975 de la línea del techo del Lincoln, el Town Car adoptó las ventanas de ópera ovaladas del cupé Mark IV, y al Town Coupe se le dio una gran ventana de ópera rectangular.

El Continental Town Car demostró ser un éxito para la división, convirtiéndose en el vehículo Lincoln más popular de la década de 1970 (ya que el Mark IV y el Mark V no fueron técnicamente marcados como Lincolns). [7]

1976 Lincoln Town Coupe (versión de dos puertas)

1978 Lincoln Continental Town Car

1979 Lincoln Continental Town Car

Imagen de primer plano de la línea del techo trasero de un Lincoln Continental Town Car de 1977, que muestra el techo de vinilo trasero acolchado y las ventanas de la ópera.

1980 Editar

Para 1980, Lincoln se convirtió en la última marca estadounidense en comercializar automóviles de tamaño completo reducidos. En su rediseño, el Lincoln Continental pasó del sedán de producción más grande de Norteamérica a un diseño con una huella exterior más pequeña que el Cadillac. El Continental Town Car regresó como el acabado superior para la gama de modelos de Lincoln en su propia reducción, la serie Mark presentó el Continental Mark VI. Aunque técnicamente no tiene la insignia de Lincoln, el Mark VI compartió su chasis y gran parte de la carrocería con el Continental para reducir los costos de desarrollo y producción.

Si bien Lincoln había llevado a producción líneas de modelos reducidas, desde un punto de vista de marketing, la consolidación del Continental, Continental Town Car / Town Coupe y el Mark VI resultó catastrófica. Tras la retirada a principios de 1980 del Lincoln Versailles de venta lenta, los concesionarios Lincoln-Mercury ofrecieron tres vehículos muy similares en una amplia gama de precios en la misma sala de exposición. La descontinuación del Versailles también marcó el regreso de Lincoln exclusivamente al segmento de sedán de tamaño completo, sin dejar nada que vender frente a los vehículos de lujo de marca europea.

Para 1981, Lincoln se sometió a una revisión para hacer la transición de su gama de modelos de tamaño completo de tres placas de identificación a una, comenzando una transición de varios años en las tres divisiones de Ford. Para 1981, el Continental hizo una pausa, con Lincoln cambiando la placa de identificación a un sedán de tamaño mediano para 1982. El Mark VI terminó su ciclo de modelo en 1983 para 1984, el Mark VII salió del segmento de tamaño completo, cambiando la Serie Mark a un segmento de mercado diferente.

Un año modelo eliminado de la extensa reducción de tamaño de su gama de modelos de tamaño completo, la división Lincoln se sometió a una revisión de sus placas de identificación. Tras la descontinuación del sedán compacto Versailles, Lincoln se quedó comercializando seis vehículos casi idénticos (Continental, Continental Town Car y Mark VI, todos ofrecidos como sedanes de dos y cuatro puertas). Para 1981, se introdujo el Lincoln Town Car, consolidando el Continental y el Continental Town Car en una sola línea de modelo ubicada debajo del Mark VI.

En gran parte similar al Lincoln Continental de 1980, el Lincoln Town Car se ofreció como un sedán de dos y cuatro puertas (la placa de identificación del Town Coupe fue descontinuada). Eclipsado en gran medida por su homólogo Mark VI, el Town Car de dos puertas se suspendió en 1982. Cuando se presentó el Mark VII en 1984, Lincoln redujo su línea de tamaño completo únicamente al sedán Town Car de cuatro puertas.

En el momento de su lanzamiento, inicialmente se programó el reemplazo del Town Car por líneas de modelos de tracción delantera (en previsión de una mayor volatilidad en los precios del combustible) a medida que los precios del combustible comenzaron a estabilizarse, la demanda aumentó para la línea de modelos, liderando Lincoln-Mercury para producir el Town Car durante la década de 1980 con pocos cambios visibles. Se vendieron más de 200.000 en 1988, la cifra más alta de la línea de modelos. [13]

Chasis Editar

El Lincoln Continental / Town Car 1980-1989 utilizó la plataforma Panther compartida con Ford y Mercury. Retrasada hasta el año modelo 1980 debido a problemas de ingeniería, la plataforma Panther significó dimensiones exteriores radicalmente diferentes para los modelos Lincoln. Aunque se extendió tres pulgadas en la distancia entre ejes sobre sus homólogos cupé Ford / Mercury / Mark VI, las versiones de 1980-1989 tendrían la distancia entre ejes más corta jamás utilizada para un Lincoln de tamaño completo en ese momento (10 pulgadas más corta que su predecesor de 1979). El Continental / Town Car de 1980 fue el Lincoln más corto desde el Versalles. En aras de la economía de combustible y el manejo, el chasis Panther redujo el peso hasta 1400 libras en comparación con los Lincolns de tamaño completo de 1970-1979. Como el Lincoln de tamaño completo más liviano en 40 años, el Continental / Town Car de 1980 llegó a menos de 200 libras del peso en vacío del Versailles de tamaño compacto. La nueva plataforma Panther significó un tamaño total reducido, una mejor geometría de suspensión y una dirección asistida mejorada con un diámetro de giro reducido en más de 8 pies (en comparación con el Lincoln Continental de 1979). Para 1984, se agregaron choques a presión de gas.

Para lograr mejores resultados de Economía de combustible promedio corporativa (CAFE), Ford descontinuó los V8 de bloque grande 400 y 460 en sus autos de tamaño completo. Para 1980, un motor V8 de 4.9 L de 130 hp (el 302 Windsor, comercializado como un V8 de "5.0 L") era el motor estándar. Un 351 CID V8 de 140 hp estaba disponible como opción. Tras la introducción del Lincoln Town Car en 1981, el V8 de 5.0 L se convirtió en el único motor disponible (y el 351 se convirtió en una opción para Ford y Mercury). En Canadá, el 302 V8 permaneció carburado hasta 1985. En 1986, el 302 V8 fue revisado a 150 hp, luego de un rediseño del sistema de inyección de combustible con la introducción de la inyección secuencial de combustible multipuerto. Estos motores son identificables por sus colectores de admisión superiores de aluminio fundido con cuerpo de acelerador horizontal (placa de acelerador vertical) que reemplazó el cuerpo de acelerador tradicional con un filtro de aire montado en la parte superior estilo carburador usado anteriormente. Introducido en el Lincoln Continental en 1980 y comercializado en todos los vehículos con plataforma Panther en 1981, el Lincoln Town Car estaba equipado con la transmisión de sobremarcha automática AOD de 4 velocidades, la única transmisión de los ejemplos de 1981-1989.

Todos los Town Cars de 1980 a 1989 presentaban un paquete de remolque opcional que incluía escapes dobles, un diferencial de deslizamiento limitado de 3.55: 1 (código 'K') y un paquete de enfriamiento mejorado para el motor y la transmisión.

Cuerpo Editar

Exterior Editar

A fines de la década de 1970, las ventas del Lincoln Continental se habían mantenido estables y el Continental Mark V vendría más que su contraparte Cadillac Eldorado. En el desarrollo del Lincoln Town Car, los temas de diseño del Lincoln Continental de 1977-1979 y del Mark V influirían en el diseño exterior del Continental / Town Car de 1980. Al igual que sus predecesores, el Town Car presenta lados de la carrocería casi planos, guardabarros de bordes afilados y una rejilla de estilo radiador. En un cambio importante, los faros ocultos dieron paso a los faros halógenos expuestos (los primeros en un Lincoln de tamaño completo desde 1969). Otro primero incluyó vidrio de puerta completamente enmarcado (las ventanas de ventilación retráctiles ahora eran estándar) en marcado contraste con sus contrapartes Ford y Mercury, los marcos de las ventanas estaban pintados de negro mate. Si bien el borde cromado permaneció alrededor de los faros y los marcos de las ventanas, en una ruptura con la tradición de Lincoln, se eliminó de la parte superior de los guardabarros. Aunque mecánicamente similar al Ford LTD y Mercury Marquis (el Ford LTD Crown Victoria y Mercury Grand Marquis después de 1983), el Lincoln Town Car compartía paneles de carrocería visibles solo con el Continental Mark VI. En contraste con sus contrapartes Ford, Mercury y Mark VI, las líneas del techo de los Town Cars 1981-1989 cuentan con una ventana de cuarto vertical en el pilar C.

Después de que solo se vendieron 4.935 Town Cars de dos puertas en 1981, el estilo de carrocería se suspendió en 1982. En el cambio de cambiar el nombre del Continental al Lincoln Town Car en 1981, Lincoln reemplazó la insignia "Continental" sobre los faros delanteros por "Town Car". , que fue eliminado en 1984.

Un techo acolchado era equipo estándar en todos los Town Cars, con su diseño determinado por el nivel de acabado. En los Town Cars con adornos estándar, se instaló una cubierta completa de vinilo veteado de cuero con luces de coche en el pilar central. Para los modelos Signature Series y Cartier, se instaló un techo de vinilo acolchado (que cubre la mitad trasera del techo) con una abertura de ventana trasera (más pequeña). El techo del coche también era una opción en los Town Cars estándar. En los Town Cars que no eran Cartier, un techo de tela (lona) de largo completo era una opción que imitaba el aspecto de un convertible, el diseño eliminó las ventanas del cuarto del pilar C.

Durante la década de 1980, el Lincoln Town Car se sometió a varias revisiones exteriores. Para 1985, el modelo recibió un lavado de cara a mitad de ciclo. Además de mejorar (ligeramente) su aerodinámica, el diseño tenía la intención de acortar visualmente el automóvil (aunque la longitud esencialmente no cambió). Se rediseñaron los parachoques delantero y trasero, integrándolos mejor en la carrocería. La fascia trasera fue rediseñada y se distinguió por luces traseras rediseñadas, la tapa del maletero se integró mejor con los guardabarros traseros. Para 1986, para cumplir con las regulaciones federales, se agregó una luz de freno central en la ventana trasera. Para 1988, la parrilla se actualizó con un panel de metal pulido entre las luces traseras, que ahora presentaba las luces de marcha atrás.

Los modelos de 1989 se distinguen por características de molduras especiales que incluyen pintura negra satinada para las hojas de la parrilla, molduras entre los faros y luces de estacionamiento delanteras de color ámbar (en lugar de transparentes). los "Lincoln" El distintivo frontal se mueve desde la parte superior del faro izquierdo a la rejilla y se cambia a una escritura sans-serif grande. En la parte trasera, el panel de metal cepillado recibió un acabado de rayas y todas las insignias se movieron del panel a la tapa del maletero. Todos los modelos cuentan con un techo landau con una luneta trasera más pequeña y más formal. Todos los modelos que no son de Cartier también incluyen emblemas de "estrella" de Lincoln incrustados en las ventanas de la ópera.

Interior Editar

El interior del Lincoln Town Car presentaba muchas opciones de lujo avanzadas para su época. Los modelos Signature Series y Cartier presentaban asientos eléctricos de 6 posiciones (y asientos reclinables manuales) para el conductor y el pasajero delantero. El Lincoln Town Car adoptó un asiento de banco delantero dividido que se veía anteriormente en los cupés Mark. Varias funciones electrónicas incluyeron una computadora de viaje con pantalla digital opcional que muestra al conductor "millas para vaciar" y (según la información del conductor) una "hora estimada de llegada". Un sistema de entrada sin llave basado en teclado desbloqueaba el vehículo a través de una combinación de 5 dígitos (programada de fábrica o programada por el propietario). Montado sobre la manija de la puerta del conductor, el teclado permitía al conductor bloquear las cuatro puertas después de ingresar el código, el conductor podía desbloquear las puertas o soltar la tapa del maletero. Junto con los sistemas basados ​​en llaveros, el sistema de teclado todavía se usa en vehículos Ford y Lincoln (a partir de 2017).

Como parte de la actualización de 1985, el Lincoln Town Car fue el primer vehículo Ford en incluir un reproductor de CD como opción (como parte de un sistema estéreo premium JBL de 12 bocinas) [14] mientras que 1984 fue el último año para la opción de Reproductores de 8 pistas y radios CB para el Town Car. [14] En un cambio funcional, el botón de la bocina se movió de la palanca de la señal de giro al cubo del volante. [14] La moldura de la puerta se cambió de madera a tapicería a juego con los asientos. [14]

Para 1986, los reposacabezas de los asientos delanteros fueron reemplazados por un borde de nudo de nogal de diseño articulado de 4 vías más alto que reemplazó gran parte del borde negro satinado en el tablero inferior. Para 1988, el grupo de instrumentos se actualizó para Town Cars con medidores analógicos, el panel de instrumentos recibió diales redondos en biseles cuadrados. Además, se agregaron nuevas molduras de madera al tablero y al volante.

1984 Lincoln Town Car Signature Series

1984 Lincoln Town Car Signature Series, trasero

1987 Lincoln Town Car tablero (conversión de limusina de techo abierto)

Vista trasera, 1986 Lincoln Town Car

1988 Lincoln Town Car (modelo base)

Recortar Editar

En su lanzamiento en 1980, el Lincoln Town Car se ofreció en dos niveles de equipamiento, un equipamiento estándar / básico y un Lincoln Town Car Signature Series (un nombre compartido con el Mark VI, aunque con características menos exclusivas). [14] En 1982, Lincoln adoptó la tradición Mark-Series de las ediciones Designer Series cuando la Edición Cartier pasó del Mark VI al Town Car, convirtiéndose en el nivel de equipamiento superior [14] la Edición Cartier seguiría siendo parte del Town Car línea hasta el año modelo 2003.

Ediciones especiales Editar

Edición Cartier Designer

En 1982, en un cambio de nivel de equipamiento, la Edición Cartier se trasladó de la Serie Mark al Lincoln Town Car. Como antes, el paquete de edición especial constaba de colores exteriores y diseños interiores exclusivamente coordinados, con el logotipo de Cartier bordado en lugar del emblema de la "estrella" de Lincoln en los asientos. Para 1987, el paquete se sometió a un rediseño con un nuevo diseño de tapicería y un nuevo platino de dos tonos (beige metálico) agregado junto con el tradicional platino plateado y el blanco ártico de dos tonos.

Edición Conmemorativa de Sail America
Este modelo de la serie Signature de 1987 de edición especial venía en blanco con un techo de carro azul y tenía un interior de cuero blanco con ribetes azules e insignias especiales. Ford Motor Company fue uno de los patrocinadores corporativos del sindicato "Sail America Foundation", propietario del yate ganador de la America's Cup de 1987 Estrellas y rayas 87.

Edición especial
El Town Car Signature Series de 1988 estaba disponible con un 'paquete de Edición Especial' de $ 2,461, que incluía un techo tipo carruaje (dando la apariencia de una capota convertible), rines de aluminio con radios de alambre, sistema de audio JBL, volante forrado en cuero y cuero. tapizado con ribete en contraste de color. Esto reemplazó una propuesta de edición de Gucci Town Car que había estado en proceso.

Edición Gucci
1989 Signature Series Gucci Edition tenía un techo de lona azul especial con luz fluorescente en el pilar B y una insignia azul especial en el pilar C con la palabra firma. Fue designado en el número de VIN como código 84.

Marketing Editar

Para el año modelo 1985, el Cadillac DeVille y Fleetwood, competidores tradicionales del Lincoln Town Car, cambiaron a plataformas de tracción delantera (el Fleetwood Brougham conservó su plataforma y estilo de tracción trasera), volviéndose más pequeño que el Lincoln Continental. En ese momento, Lincoln comercializó el tamaño más grande del Town Car como un punto de venta. En respuesta a los Cadillacs reducidos, Lincoln presentó una serie de anuncios a finales de 1985 titulados "El Valet" que mostraba a los asistentes de estacionamiento que tenían problemas para distinguir los Cadillacs de los Buicks (Electras) y Oldsmobiles (Noventa y ocho) menores, con la pregunta "¿Es un Cadillac?" respondió con la respuesta "No, es un Oldsmobile. o Buick". Al final, el dueño de un Lincoln aparecería con la línea "El Lincoln Town Car por favor". La campaña comercial vio el surgimiento de la nueva línea publicitaria de la marca ".Lincoln. Qué coche de lujo debería ser."que se utilizó en la década de 1990. [15] Si bien el Town Car mantuvo su diseño tradicional y su gran tamaño, los precios del combustible cayeron a un nuevo mínimo contemporáneo en ese momento, y la economía operativa se convirtió en una preocupación menor para los compradores que una década antes.

Después de diez años en el mercado (nueve de ellos como Town Car) relativamente sin cambios, el Lincoln Town Car recibió un rediseño extenso por dentro y por fuera, siendo lanzado el 5 de octubre de 1989 como un modelo de 1990. En un movimiento para traer una nueva generación de compradores a la marca Lincoln, el Town Car adoptó una imagen mucho más contemporánea, alineándola con el Continental y el Mark VII. Además, el Town Car adoptó una nueva gama de características de seguridad y lujo y marcaría el debut de un tren motriz que se usaría en una amplia variedad de vehículos Ford Motor Company.

El Town Car de segunda generación fue un éxito de ventas y se convirtió en uno de los sedanes de lujo de tamaño completo más vendidos en EE. UU. Durante finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, las ventas de Town Car excedieron regularmente las 100,000 unidades y solo en 1994 se vendieron 120,121 Town Cars. [18] Tras la descontinuación del Cadillac Fleetwood por General Motors después de 1996, el Lincoln Town Car se convirtió en el sedán de producción regular más largo vendido en los Estados Unidos.

El Town Car fue nombrado el Auto del Año de Motor Trend de 1990.

Desarrollo Editar

El Town Car de segunda generación se desarrolló de 1985 a 1989 bajo el nombre en clave FN36, a un costo de $ 650 millones de dólares, dirigido por el gerente de proyecto John Jay. Después de su reducción a la plataforma Panther en 1980, el Lincoln Town Car estaba originalmente programado para ser descontinuado a mediados de la década y reemplazado por un sedán de tracción delantera más pequeño después de la crisis del combustible de 1979, se predijo que los precios de la gasolina alcanzarían los $ 2.50 por año. galón y Ford Motor Company había perdido $ 1.5 mil millones en 1980. [19] Sin embargo, en 1984, las ventas de Lincoln de tamaño completo habían aumentado rápidamente, con ventas en 1984 hasta un 300% con respecto a 1980. [19] A principios de la década de 1980, en lugar de poner fin a la ciclo de producto del Lincoln Town Car, los planificadores de productos de Ford eligieron en cambio su plataforma de tamaño mediano con tracción delantera (del Ford Taurus) para convertirse en el Lincoln Continental de próxima generación. [19]

En agosto de 1985, los diseñadores de Ford comenzaron a esbozar y construir modelos de arcilla de diseños en competencia con el diseñador principal Gale Halderman y el vicepresidente de diseño de Ford Group, Jack Telnack, con un diseño final elegido en mayo de 1986, dos propuestas a gran escala (1: 1) fueron revisadas por un comité de diseño de cuatro miembros, presidido por el director ejecutivo Donald Petersen, Jack Telnack, el presidente de Ford, Harold Poling, y William Clay Ford, vicepresidente. [20] Se consideraron varias propuestas que iban desde una actualización conservadora del Town Car existente hasta una carrocería de estilo europeo en el lenguaje de diseño del Lincoln Continental de 1988 (FN-9, diseñado en 1984). [20]

El compromiso final del comité buscaba mantener la identidad del Town Car (evitando así repetir los errores de Cadillac) mientras se presentaba un vehículo contemporáneo para la década de 1990. [20] En aras de la economía de combustible, se requirió que el Lincoln Town Car fuera más aerodinámico (reduciendo el ruido del viento), [20] pero partes clave de su diseño se integraron en su diseño, con su parrilla estilo radiador, molduras cromadas y ventanas de ópera. [20] En una gran restricción de diseño, el equipo de diseño no debía realizar reducciones importantes en el tamaño del Town Car, preservando su gran espacio interior y del maletero como puntos clave de marketing para los compradores. [21]

En 1984, se inició un segundo factor que impulsó el diseño del proyecto FN36, ya que el gobierno de los Estados Unidos introdujo regulaciones que exigían restricciones pasivas en los vehículos producidos después del 1 de septiembre de 1989 junto con cinturones de seguridad automáticos, por necesidad, los fabricantes de automóviles comenzaron a reconsiderar el uso. de los airbags como sujeciones pasivas. En 1988, los airbags duales seguían casi sin usarse en los automóviles vendidos en los Estados Unidos, con la excepción del Mercedes Clase S (Mercedes-Benz W126) y el Porsche 944. [22] [23] Para cumplir con la legislación, Lincoln introdujo el Continental de 1988 con bolsas de aire dobles, convirtiéndose en la primera Ford Motor Company (y el primer vehículo de producción nacional) con ellas de serie. [24] [25] Como agregar bolsas de aire al Town Car 1988-1989 requeriría un rediseño de la columna de dirección y el tablero de instrumentos completo, las bolsas de aire dobles se trasladaron al proyecto FN36, convirtiéndolas en una característica estándar prevista. [21]

En el momento en que se lanzó el proyecto FN36 en 1985, para extender la vida útil del Town Car, Lincoln-Mercury comenzó una serie de anuncios satirizando la línea de modelos Cadillac 1986 recién introducida, haciéndolos indistinguibles de un Buick, Pontiac y Oldsmobile. [20] Aunque la reducción de Cadillac inicialmente aumentó las ventas, la campaña publicitaria de Lincoln-Mercury desvió a muchos compradores hacia el Town Car y Continental, con más de 200,000 Town Cars vendidos en 1988. [26]

En marzo de 1986, se produjo la congelación del diseño del proyecto, con un inicio de producción previsto para mediados de 1989. El Lincoln Town Car de segunda generación se convertiría en el primer vehículo Ford nacional diseñado fuera de la empresa y construido por proveedores extranjeros, con International Automotive Design de Brighton, Inglaterra, a cargo de la ingeniería, mientras que Ogihara Iron Works, con sede en Japón, suministrará todo el Town Car. Paneles de carrocería de su propia fábrica cerca de la planta de Wixom. [27] Para mejorar la calidad de los prototipos, los gerentes de proyecto rompieron con el precedente de la industria automotriz, requiriendo que sucesivos prototipos hechos a mano se construyan con calidad de nivel de producción para determinar las ubicaciones y causas de problemas específicos de herramientas y fabricación. De 1988 a 1989, el Town Car pasaría de más de un año atrasado en su fecha de producción a dos semanas antes de lo programado. [28]

Chasis Editar

Para reducir los costos de desarrollo y producción del extenso rediseño, Ford Motor Company retuvo la plataforma Panther para el Lincoln Town Car, continuando con el uso de la tracción trasera. En un cambio importante, la suspensión neumática trasera (introducida como una opción para los tres vehículos Panther en 1988) se convirtió en equipo estándar en todos los Town Cars. Para 1990, el Town Car se produjo con frenos traseros de tambor de 11 pulgadas (idénticos a su predecesor de 1989) para 1991, fueron reemplazados por frenos de disco de rotor sólido de 10 pulgadas.

Due to development delays in the Modular engine program, the 1990 Lincoln Town Car was released with the same powertrain as its predecessor: the 150 hp (112 kW 152 PS) 302 cu in (4.9 L) Ford small block engine V8 with a 4-speed AOD overdrive automatic. [29] In October 1990, the 302 (marketed as 5.0 L) V8 was replaced by a 190 hp (142 kW 193 PS) 4.6 L SOHC Modular V8 for 1991 models for the 1994 model year, the optional 210 hp dual-exhaust version of the engine became standard. Shared with the Ford Crown Victoria and Mercury Grand Marquis, the SOHC version of the 4.6 L Modular V8 would see use in a number of other Ford vehicles within the Ford light-truck line, remaining in production into 2014. For 1993, the AOD transmission was converted to electronic operation, becoming the AOD-E. In 1994, along with a mid-cycle refresh, the 1995 Town Car received the higher-torque 4R70W from the Lincoln Mark VIII.

Body Edit

The second-generation Lincoln Town Car was designed by Gale Halderman and Ford Group Design Vice President Jack Telnack.

Exterior Edit

In its redesign for the 1990 model year, Lincoln stylists sought a completely new design for the Town Car. Many traditional Lincoln styling cues were heavily reworked or abandoned completely. Although the Town Car would keep its formal notchback sedan roofline, the flat-sided fenders and angular lines seen since the Continentals and Mark IIIs of the late 1960s disappeared. Stylists made the body more aerodynamic reducing drag coefficient from 0.46 to 0.36 (matching the 1988 Continental and besting the Mark VII). [16] The 1990 Town Car still retained several styling influences, including its vertical taillights, radiator-style grille, hood ornament, alloy wheels, and vertical C-pillar window. In a move to market the Town Car towards buyers of contemporary vehicles, several other changes were made. Although two-tone paint remained available (featuring a lower body accent color in gray metallic), monotone paint schemes would become increasingly standard. In a major change, a vinyl roof was no longer offered, since vinyl roofs declined in popularity among many buyers. Spoked aluminum wheels were dropped from the options list for 1990, while locking wire wheel discs remained through 1992.

In late 1992, the exterior was given a minor update with a new grille and slightly redesigned tail lamp lenses (distinguished by a "checkerboard" pattern) for 1993 models. As with the Crown Victoria and Grand Marquis, the Town Car received a larger update for the 1995 model year in late 1994 as the FN116. [30] This facelift is best distinguished by the deletion of the fixed quarter glass in the rear doors along with the redesign of the side mirrors (enlarged and changed to body-color). Although the bumper largely remained unchanged, the front fascia was updated as the headlamp clusters are changed to a clear-lens design and separated from the grille. The grille was redesigned, returning to the 1990-1992 design in a surround fitting closer to the body. The rear fascia saw the trim between the tail lamps redesigned, featuring additional running lights, while the reverse lamps were moved from the outer edges of the reflector panel to the center, beneath the lid lock cover (similar to the 1985 - 1987 models).

Interior Edit

In a departure from the Lincoln Continental and Mark VII, the use of the Panther platform necessitated a degree of component sharing with the Ford and Mercury counterparts. Although fitted with its own seats and door panels, [31] the Town Car was fitted with essentially the same dashboard as the Mercury Grand Marquis (versions with digital instruments retain the instrument panel layout from 1988-1989). In 1993, the wood trim was changed to an orange-toned walnut. Due to its popularity (and to better separate the Town Car from its Ford/Mercury counterparts), the digital instrument panel was made standard as such, the climate-control system was converted to a digital display. New for the 1995 model year was an integrated, voice-activated in-car cellular telephone concealed in the center armrest, which featured a speakerphone as well as a rearview mirror-mounted microphone for hands-free calling.

As part of its 1995 Mid-cycle refresh, the interior saw a greater degree of change than the exterior. To bring the design up to date (and in line with the rest of the Lincoln line), the dashboard and door panels featured a curved design, while influenced by the Mark VIII, the 6-passenger design of the Town Car precluded the adoption of a center console in the interior. To increase storage space, the dual center armrests of the front seats on Signature and Cartier models were redesigned to include storage compartments (to hold cassettes and the optional cellular telephone). The dashboard design continued into the new door panels, now with an illuminated power window and seat adjuster cluster, and a back-lit power door lock switch placed higher on the door. Releases for the trunk and fuel door were moved from the dashboard onto the lower driver's door. Redesigned seat patterns now offered an available driver and front passenger electric heat feature. The radio antenna was integrated into the rear window. [31] Although the basic controls of the interior remained common across all Panther vehicles, the Town Car gained a model-specific instrument panel, featuring italicized readouts.

For 1996, the climate controls were again redesigned while Cartier Designer Editions featured genuine wood trim on the dashboard and door panels. In 1997, few changes were made: the rear center armrest added a pair of cup holders, while Cartier models gained rear-seat vanity mirrors mounted in the headliner. Also in 1997, the trim level badges were moved to the front fenders in place of the "Town Car" badges. Subsequently, the rear side opera windows no longer featured their trim level engravings.


Late Hours

Valet parking is commonly an option at high-class restaurants, banquet facilities and hotels. At hotels, valets need to be ready to retrieve a guest's vehicle at all hours of the day. Typically, restaurants and banquet halls only offer valet parking during evening hours, when there's a dinner rush or many people attending a wedding or party. These aren't the usual nine-to-five hours for valet workers. At restaurants and banquet halls, valets have to be on hand until closing time, which often borders on 2 a.m.


Who was the first nosy parker?

Q: I’m curious about the origin of the expression “nosy parker.” Could it be referring to a nosy (or is it a “nosey”?) hotel valet who looks through your glove compartment, etc., after parking your car?

A: Well, an overly curious parking attendant could be referred to as a “nosy parker,” but the phrase has been around a lot longer than valet parking.

As it turns out, nobody knows how “nosy parker” originated, though there are several dubious theories.

The most often-heard suggestion is that the term is a reference to Matthew Parker, a 16th-century Archbishop of Canterbury who was known for poking his nose into the qualifications and activities of his clergy.

The big problem here is that Parker had been dead for several centuries before the term “nosy parker” appeared in print for the first time.

The earliest citation in the Diccionario de ingles Oxford is from the May 1890 issue of Belgravia Magazine: “You’re a askin’ too many questions for me, there’s too much of Mr. Nosey Parker about you.”

Eric Partridge’s Dictionary of Slang and Unconventional English says the phrase may be a reference to peeping Toms or nose-twitching rabbits at the Great Exhibition in Hyde Park in 1851. But Partridge offers no evidence to support either idea.

Brewer’s Dictionary of Phrase and Fable has yet another theory—that “nosy parker” evolved from “nose poker” (someone who pokes his nose in other people’s business). Pero Oxford has no evidence of the term “nose poker.”

los OED, which doesn’t mention any of these theories, says in an etymology note that the phrase is a combination of the adjective “nosy” and the surname “Parker.”

The dictionary adds that a 1907 postcard with the caption “The adventures of Nosey Parker” is apparently using the phrase “with reference to a (probably fictitious) individual taken as the type of someone inquisitive or prying.”

As more and more archives are digitized, we may eventually find out who this “(probably fictitious) individual” was.

How, you ask, is this inquisitive adjective spelled? Most of the dictionaries we’ve checked list “nosy” as the primary spelling, with “nosey” as a variant. The “e”-less version is far more common (twice as many hits on Google).

By the way, the earliest citation for “valet parking” in the OED dates from 1960, though some companies that offer valet parking say the use of attendants to park cars at hotels and restaurants originated in the 1930s.

Check out our books about the English language


This website is all about the parking industry. Pero what is parking and what do people in the parking industry actually do? This page is all about parking and everything around that subject. It's created as an ongoing process: This page is never finished and we will keep adding more and more information to it. Now, let's talk about parking. On Wikipedia the word &lsquoparking&rsquo is defined as:

& ldquoThe act of stopping a vehicle and leaving it unoccupied&rdquo*
*Source of quote: http://en.wikipedia.org/wiki/Parking

In this case, we&rsquore talking about car parking. You can park your car at a parking space. These parking spaces can be on several locations: In a parking lot, a parking garage, on the side of the street, and so on. In every city and on every street there are rules for parking. For example, often you are allowed to park your car on the side of the street, but sometimes you have to pay for parking, are only allowed to park for a short period of time or are not allowed to park at all. These rules are called parking restrictions.

Parking spaces are very important to cities. A city must have enough parking spaces to provide their residents and their visitors a place to park their car. Since cars are a main factor in transportation, a city must meet the needs of the drivers. If people can&rsquot find a place to park, or if they have to pay too much for parking, these people probably won&rsquot come back to your city to do some more shopping, dining or spending money in any other way. Also residents must have enough place to park their car nearby their house and workplace.


Dallas Love Field Airport

Dallas Love Field was commissioned on October 19, 1917 as a training base for the U.S. Army Air Service during World War I. The airport is named for Army Lieutenant Moss Lee Love, who perished during flight training. Lt. Love had no connection to Dallas, but it was the norm at the time to honor Army aviators who perished in flight.

After World War I, Love Field continued as a military air base until the City of Dallas purchased it in 1927, clearing the way for civilian use. Its first paved runways were completed in 1932 and commercial air service grew throughout the 1930s.

The airport played an extensive role for the military once again during the World War II years of the early 1940s and then saw expansive growth as a passenger airport during the post-war boom. By 1965, the airport had new terminals and its second parallel runway.

In 1964, the FAA mandated the cities of Dallas and Fort Worth come to an agreement to build a major airport to serve the entire DFW Metroplex. Dallas-Fort Worth International Airport’s opening in 1974 came on the heels of Love Field’s busiest year to date in 1973 and was meant to effectively end passenger service at Love Field.

The airport saw its slowest year in 1974 and even opened an ice rink and video arcade as the Love Entertainment Complex to maintain revenue. Love Field appeared on its way to closure, but the founding of Southwest Airlines in 1971 continued to breathe life in to Love Field as the fledgling airline refused to move its operations to DFW Airport.

After a lengthy legal battle among multiple parties, the Wright Amendment was instituted to restrict the operations of passenger aircraft at Dallas Love Field to locations within Texas and the neighboring states of Arkansas, Louisiana, Oklahoma and New Mexico.

The stifling regulations of the Wright Amendment remained law until an effort was begun to repeal it in 2005. Certain restrictions were lifted, and the entire Wright Amendment was allowed to expire on October 13, 2014.

Love Field immediately saw drastic passenger growth and today is the 31st-busiest airport in the United States and busiest medium-hub airport despite its federally mandated cap of 20 gates and barring of international travel. In 2018, Love Field surpassed 8 million enplaned passengers for the first time.


How it Started

From a small gathering of 13 balloons in 1972, the Albuquerque International Balloon Fiesta has grown to become the largest balloon event in the world. Held each year during the first week in October, the Balloon Fiesta now features about 600 balloons and 700 pilots.
The first gathering of 13 balloons in 1972 was held in the parking lot of Coronado Center Mall in Albuquerque. The following year, 13 countries took part in the "First World Hot Air Balloon Championship", the world's largest ballooning event, held at the New Mexico State Fairgrounds. By 1978 Albuquerque was playing host to 273 entries. The number of balloons steadily increased, with 600 in 1988 and 903 balloons in 1999. The organizers of the Balloon Fiesta registered more than 1000 balloons in the year 2000. Due to shrinking landing site availability, the number of hot air balloons is now limited.
In 1972 there were about 10,000 guests that viewed the first Balloon Fiesta. Hundreds of thousands of guests visit Balloon Fiesta each year, and hundreds of thousands more fans watch the balloons from outlying areas and on TV. New in 2017, fans around the world can now watch the event online via Balloon Fiesta Live!, a professionally-produced live stream, with expert commentary, of all the flying events. To accommodate the increases in balloons and guests, the Balloon Fiesta&rsquos home field has grown from a corner in a mall parking lot, to its present home, a permanent site that is more than 350 acres.
The Balloon Fiesta has not only grown in numbers of balloons and guests but in the number of unique events as well. In addition to the spectacular Mass Ascensions, the Balloon Fiesta has added the annual Balloon Glow, the Night Magic Glow&trade, and the Special Shape Rodeo&trade. These additions have grown to become guest favorites. To preserve the magic of these spectacular events, it is estimated that more than 25 million still photographs are taken of the Balloon Fiesta, repeatedly earning it the title &ldquothe world&rsquos most photographed event.&rdquo
Gas balloons became part of the Balloon Fiesta in 1981. In 1993, and again in 1999, AIBF hosted the annual Coupe de Gordon Bennett, the world's oldest and most prestigious gas balloon race that dates back to 1912. In 1994, The Albuquerque International Balloon Fiesta hosted the 8th World Gas Balloon Championship and in 1995, Balloon Fiesta launched America's Challenge Gas Balloon Race, a distance race that dates back to 1912.

The genesis of the 1st balloon Fiesta occurred while planning the KOB 50th Anniversary party the following spring, Susan Johnson, then promotional director for the station, was looking for a centerpiece of her own to celebrate this important birthday for the station. She found Sid Cutter flying the "club" balloon which had been purchased by the founders of the Albuquerque Aerostat Ascension Association (now the largest local balloon club in the world). The relationship between KOB and Sid Cutter was cemented and the idea of a balloon race began to take shape.
With very little time, but an enormous wealth of enthusiasm, Sid Cutter, Don, and Mike Draper and Tom Rutherford of KOB, set about putting together the largest balloon race in the world at that time, and invited 21 balloons to attend the event.
Last-minute cancellations and a miserable storm in the Midwest limited the participants to 13 balloons, but each and everyone was given red carpet treatment and put on a show for some 10,000-20,000 spectators that Albuquerque would never forget. The pilots came from Arizona, California, Iowa, Michigan, Minnesota, Nevada, and Texas and they left with the impression that Albuquerque was a wonderful place to fly and that it had about the most hospitable bunch of people you'd ever want to find.

Hitos
1972- 13 balloons gather at Coronado Center to celebrate KOB&rsquos 50th Anniversary
1973- Albuquerque hosts the First World Hot Air Balloon Championship at the Fairgrounds
1975- Event moves from February to October and from Fairgrounds to Simms Field
1976- AIBF Incorporates as a non-profit
1978- First KeyGrab competition
1979- Number of balloons tops 300
1980- First appearance of Parachutists
1981- First Gas Balloon race, Cutter Field is a new launch area
1984- Park N Ride begins (Coronado only)
1986- Fiesta Park (Alameda and Paseo del Norte) launch site with snow on the last day
1987- First Balloon Glow
1988- Last Fiesta Gas Balloon Race, number of hot air balloons-600
1989- First Special Shapes Rodeo
1992- Kodak becomes title sponsor at 21st Balloon Fiesta
1993- 37th Gordon Bennett Gas Balloon Race
1994-8th World Gas Balloon Championship
1995- First America&rsquos Challenge Gas Balloon Race
1996- 25th Balloon Fiesta, First Dawn Patrol Show, Sivage Thomas &ldquoHouse Grab&rdquo move to current Balloon Fiesta Park field
1997- First Flight of Nations and Night Magic Glow
1999- 43rd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2000- 1019 balloons registered, a launch record
2001- NM Challenge event, last year for Kodak as title sponsor, launch field is completely grassed, President&rsquos compound RV lot becomes available to the public
2002- Admission raised to $5, parking is also $5
2003- Gondola Club created, Holiday Fiesta event
2004- First Fiesta Challenge, 2nd and last year for Holiday Fiesta
2005- 49th Gordon Bennett Gas Balloon Race, Albuquerque Aloft begins
2006- Posters produced by AIBF instead of Procreations, last Fiesta Challenge, Chain Saw Carving begins
2008- 52nd Gordon Bennett Gas Balloon Race
2009- Chaser&rsquos Club created, group tours operation comes in-house
2011- Founder Sid Cutter passes away
2014- First Music Fiesta after years of different artist performances, Sid Cutter Pilots&rsquo Pavilion opens
2017- Balloon Fiesta Live! premiers as a live stream of the entire event
2018- Drone footage part of Balloon Fiesta Live! and marketing program
2020- Entire Balloon Fiesta Postponed due to Public Health concerns


Interpreting Dreams of Shoes

Due to all these complex cultural meanings associated with footwear, shoes have lodged themselves deep into the subconscious world as well. Sometimes shoes will manifest in dreams as our psyches grapple with issues they might signify to us. De acuerdo a 10,000 Dreams and Traditional Meanings by Edwin Raphael:

  • Dreaming of seeing your shoes "ragged and soiled" symbolizes that you will make enemies due to your unfeeling criticisms.
  • If your shoes are "blackened," the future holds an improvement for your affairs, and an important event that will cause your satisfaction.
  • New shoes in dreams foretell changes which will prove beneficial.
  • If the shoes pinch your feet, you will be the uncomfortable subject of practical jokes.
  • Untied shoes denotes loss, personal conflict, and ill health.
  • Boots that are old and torn indicate sickness and tribulations in your future.
  • Losing your shoes in a dream is a sign of abandonment, desertion, or divorce.
  • Dreaming that the shoes you&aposre wearing are admired by others could be a warning to be wary of becoming too familiar with new acquaintances.
  • Seeing someone else wearing your boots in a dream is a sign that someone will be overtaking the affections of your love interest or romantic partner.
  • A dream of wearing new boots could be a sign of luck, such as a promotion in your professional life.
  • A dream about slippers foretells that you will soon enter an unfortunate alliance for example, you may become romantically involved with someone who is married, resulting in scandal and emotional difficulty.

In Greek culture, empty shoes can also be a sign of death, much like a funeral wreath for some Americans. Empty shoes places outside of a Greek home would tell others that there had been a death in the family—namely, that someone&aposs son had died in battle. At a memorial for the tenth anniversary of the 9/11 attacks, 3,000 empty shoes were used to commemorate those who had died. Dreams of empty shoes could hold a similar meaning.


Ver el vídeo: Diferencias entre fog computing, edge computing y cloud computing