Las guerras del profesor Porsche, Karl Ludvigsen

Las guerras del profesor Porsche, Karl Ludvigsen

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Las guerras del profesor Porsche, Karl Ludvigsen

Para la mayoría de los estudiantes de historia militar, Ferdinand Porsche es más famoso por sus diseños de tanques de la Segunda Guerra Mundial y, en particular, por el fallido Porsche Tiger y el enorme tanque superpesado Maus. Sin embargo, esto fue solo parte de una carrera mucho más extensa como diseñador de equipo militar, en la que se concentra esta biografía.

En realidad, no sabía mucho sobre la vida del profesor Porsche, empezando por el hecho de que era austriaco, no alemán. Tampoco tenía conocimiento de su trabajo durante la Primera Guerra Mundial, donde produjo motores de aviones y tractores de artillería para el Imperio Austro-Húngaro.

Durante su carrera, Porsche produjo una impresionante gama de productos militares, pero una proporción sorprendentemente baja de ellos entró en la producción a gran escala. Durante la Segunda Guerra Mundial, el único de sus productos que se produjo en una escala significativa fue el Kubelwagen basado en Beetle, pero incluso eso fue numerado masivamente por su rival estadounidense, el Jeep. El autor hace lo mismo, en gran parte para defender el historial de guerra de Porsche, y quizás sea una suerte que gran parte de su tiempo se haya desperdiciado en proyectos fallidos como los diversos Porsche Tigers o los Maus.

El autor tal vez defiende en exceso los diversos diseños de tanques de Porsche, que sufrieron serios problemas con el tren de transmisión que Porsche no pudo superar, mientras que la torreta "Porsche" adoptada en el Tiger I fue diseñada por Krupp. Por lo demás, el libro está bien equilibrado, reconociendo la posición bastante dudosa de Porsche en el Tercer Reich, su cercanía con Hitler y su dependencia del trabajo esclavo en sus fábricas, así como la excelencia de muchos de sus diseños.

Capítulos
1 - Porsche se encuentra con los militares
2 - Poder para el Dual Monarch
3 - Austríaco en el aire
4 - Trenes terrestres y motores de mortero
5 - Avance del poder de la aviación
6 - Mercedes hace militar
7 - Tanques del ejército y Doce de la Armada
8 - Porsche y Hitler se encuentran
9 - Asignaciones del Tercer Reich
10 - Kubelwagen toma el camino
11 - Obra maestra Schwimmwagen
12 - Leopardos en Nibelung
13 - Destino de los Ferdinands
14 - Versatilidad y variedad
15 - El ratón que rugió
16 - Cherrystone en producción
17 - Dispersión bajo presión
18 - Ocupación y resolución

Autor: Karl Ludvigsen
Edición: Tapa blanda
Páginas: 296
Editorial: Pen & Sword Military
Año: 2018



Karl E. Ludvigsen nació el 24 de abril de 1934 en Kalamazoo, Michigan. [1] [2] Era hijo de Elliot "Lud" Ludvigsen, un ingeniero y ejecutivo de Eaton Corporation. [3]

Karl Ludvigsen reside en Inglaterra desde 1980 y vive en Suffolk con su esposa Annette.

Se graduó Cum Laude de Phillips Exeter Academy y asistió al Instituto de Tecnología de Massachusetts, donde estudió ingeniería, y al Instituto Pratt, donde se matriculó en diseño industrial. [1]

Servicio militar Editar

En 1958–59, sirvió en el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos en Alemania Occidental. [1]

Industria automotriz Editar

Ludvigsen trabajó como diseñador en General Motors en 1956, Ludvigsen planeó prototipos experimentales de tracción delantera. También trabajó en el diseño y desarrollo de transmisiones de camiones pesados ​​en los departamentos de ingeniería y experimentales de Fuller Manufacturing, una subsidiaria de Eaton Corporation. Como funcionario de asuntos públicos de General Motors Overseas Operations en la década de 1960, Ludvigsen era responsable de toda la información de productos de la empresa fuera de los EE. UU. También supervisó su publicidad financiera en el exterior. Antes de eso, ayudó al personal técnico de General Motors en las relaciones con la prensa, con especial énfasis en el personal de estilismo.

Cuando Ludvigsen era presidente de Formula 1 Enterprises, un importador y distribuidor de equipamiento para vehículos de motor, varios de sus amigos resultaron heridos en accidentes automovilísticos. Esto lo llevó a él y a su compañía a participar activamente en la seguridad en las carreras a fines de la década de 1960. Ludvigsen ayudó a inventar el moderno y práctico sistema de extinción de incendios con gas halón para vehículos de carreras y fundó el Sociedad de seguridad automovilística reunir a los profesionales que trabajan en este campo.

A fines de la década de 1970, Ludvigsen se unió a Fiat Motors of North America como vicepresidente de asuntos corporativos, con responsabilidades que incluyen asuntos legales y relaciones con clientes, distribuidores, gobiernos y la prensa. Participó en el desarrollo de productos de automóviles Fiat y Lancia tanto en Estados Unidos como en Turín. Su equipo obtuvo una conciencia pública sin precedentes sobre los productos Fiat, Lancia y Ferrari en los Estados Unidos y lanzó con éxito la gama Fiat Strada.

En 1980, Ludvigsen se incorporó a Ford Europa como vicepresidente. Uno de sus informes para Ford incluía asuntos gubernamentales. Esto incluyó evaluaciones gubernamentales europeas y actividades de cabildeo, así como la preparación y presentación del Estudio de factores externos de Ford, un pronóstico continuo de diez años del entorno externo en el que Ford operaría en Europa.

Otra responsabilidad de Ford de Europa para Ludvigsen fue la actividad de los deportes de motor europeos de Ford. Esto abarcó el diseño, la ingeniería, las herramientas, la producción, el marketing, la distribución y la venta en toda Europa de automóviles especiales, camiones ligeros y piezas. Estuvo a cargo del diseño y lanzamiento del RS1600i Escort, que fue nombrado Coche deportivo de motor del año en Francia y que llevó a la operación de productos RS de Ford a una rentabilidad récord. Además, Ludvigsen jugó un papel clave en la creación de los prototipos de autos deportivos AC-Ghia y Barchetta.

Carrera de redacción Editar

Ludvigsen comenzó su redacción y edición automotriz para Tech Engineering News del MIT en 1953. [2] Se ha desempeñado como editor técnico de ambos Edad automática y Coches deportivos ilustrados, editor de la costa este de Tendencia del motor y editor de Coche y conductor. [1] [2] [4]

Como autor, coautor o editor, Ludvigsen tiene unas cuatro docenas de libros en su haber. Cuatro libros de Ludvigsen se refieren al Chevrolet Corvette, uno de ellos al que se le atribuye el impulso del pasatiempo Corvette. Ha escrito tres veces sobre Mercedes-Benz, dos veces sobre sus coches de carreras. Sus libros sobre este último tema han ganado el Trofeo Montagu (una vez) y el Premio Nicholas-Joseph Cugnot (dos veces), [nota 1] ambos reconocen la escritura histórica automotriz sobresaliente. En 2001 recibió nuevamente el premio Cugnot de la Sociedad de Historiadores Automotrices (SAH) por su libro sobre los primeros años de Volkswagen, Batalla por el escarabajo. En 2002, fue nombrado amigo de la historia del automóvil por la SAH, el premio más importante de la sociedad.

Desde 1997, Ludvigsen se ha basado en los recursos fotográficos de la Biblioteca Ludvigsen para escribir e ilustrar libros sobre los grandes pilotos de carreras. Su primer título en esta serie fue Stirling Moss: Corriendo con el Maestro. Siguió esto con Jackie Stewart: Rey de la velocidad con triple corona y Juan Manuel Fangio: Gran maestro del automovilismo. El cuarto lugar de esta serie para Haynes Publishing fue Dan Gurney: el corredor definitivo y el quinto fue Alberto Ascari: primer doble campeón de Ferrari. [6] Sexto y séptimo de la serie son Bruce McLaren: vida y legado de excelencia y Emerson Fittipaldi: corazón de corredor.

También en el campo de los deportes de motor, Karl Ludvigsen ha escrito sobre los coches de la serie Can-Am, los coches de carreras AAR Eagle, los Ford GT40 y Motores primarios, la historia de Ilmor Engineering de Gran Bretaña. Su introducción a A velocidad, un libro de fotografía de carreras de Jesse Alexander, ganó el premio Ken W. Purdy a la excelencia en periodismo automotriz. Otros títulos de deportes de motor incluyen Autos Clásicos de Gran Premio, una historia del G.P. coche, y Motores de carreras clásicos, La selección personal de Ludvigsen de 50 unidades de potencia notables.

Karl Ludvigsen es el autor de las historias definitivas de Porsche y Opel. Su historia Porsche, Se esperaba excelencia, se considera un modelo de investigación y redacción de la historia de una empresa automotriz. La edición actualizada fue publicada en tres volúmenes por Bentley Publishers en 2003. En 1997, Ludvigsen investigó y escribió el catálogo para una exposición especial de innovaciones tecnológicas de Ferrari con motivo del 50 aniversario de la compañía y contribuyó con una sección importante a los 50 años oficiales de la compañía. año de historia. Actualizó y amplió este trabajo para el 60 aniversario de Ferrari en 2007. Es el autor de una serie de monografías sobre grandes coches Maserati.

En cooperación con la editorial Iconografix, Ludvigsen ha establecido una serie de libros fotográficos que ahora suman unos diecinueve títulos, incluidos libros sobre autos de carreras Indy desde el primer concurso del Speedway en 1911 hasta la década de 1970, el Indy Novis, el Corvair de Chevrolet y el Corvette, el Mercedes. -Benz 300SL de 1952 y 1954–64, los Porsche Spyders y Porsche 917, la fábrica de Ferrari, los autos de carreras Can-Am, los autos deportivos de Briggs Cunningham y los autos Chaparral de Jim Hall. Se están preparando más títulos.

Sobre temas de la industria del motor, Karl Ludvigsen ha escrito libros sobre motores de alto rendimiento, el motor rotativo Wankel y las historias de los fabricantes de automóviles estadounidenses. Fue editor de El futuro del automóvil, el informe del estudio de 1981-1984 sobre la industria automotriz mundial realizado por el MIT. Este fue nombrado uno de los mejores libros de negocios del año por Business Week. En la década de 1980, fundó Euromotor Reports Limited, para la que escribió y editó numerosos estudios de investigación.

Colecciones Editar

Ludvigsen ha recopilado su biblioteca del mismo nombre a lo largo de su carrera y ahora contiene una gran cantidad de negativos y transparencias originales de la década de 1950 en adelante con puntos fuertes especiales en los deportes de motor, automóviles estadounidenses y deportivos. [2] También contiene fotos originales y negativos de vidrio de los albores de la era automotriz.

Consultoría y carrera posterior Editar

En 1996, editores de Gran Bretaña y Estados Unidos lanzaron el libro de Karl Ludvigsen sobre gestión de la industria del motor, Creación de la empresa de automóviles impulsada por el cliente. Asesora al personal de la industria sobre las mejores prácticas para complacer al cliente investigadas durante 15 años a cargo de una consultoría de gestión de la industria del motor con sede en Londres, que fundó en 1983. Ludvigsen y su equipo trabajaron para la mayoría de los fabricantes de motores líderes en el mundo en planificación estratégica. , refuerzo de marca, distribución, estructura y organización de la empresa, fusiones y adquisiciones, y en temas de diseño e ingeniería.

Desde 1980 hasta 1984, Ludvigsen fue miembro del Foro de Políticas del MIT Programa Futuro del Automóvil, el estudio trilateral más completo jamás realizado sobre la industria del motor. También presidió el Foro de diseño de transporte de automóviles y amplificadores, una conferencia internacional sobre diseño e infraestructuras de transporte celebrada en Lugano, Suiza y Stuttgart, Alemania. Sus responsabilidades de tutoría han incluido la Universidad de Siracusa, el Royal College of Art y la Academia Bávara de Publicidad.

Ludvigsen ha sido miembro de la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) desde 1960 y ha participado activamente en los Comités de Normas y Actividades de la SAE. [2] Actualmente es miembro del Comité Histórico. Es miembro fundador de la International Motor Press Association y miembro de la Society of Automotive Historians, la Society of Authors, la Society for the History of Technology y el Guild of Motoring Writers. Ludvigsen es miembro honorario del Vintage Sports Car Club of America y de la Corvair Society of America. [2] También es miembro del consejo de Historic Automobile Group.


Professor Porsche & # x27s Wars - La vida secreta del legendario ingeniero Ferdinand Porsche

Considerado como uno de los grandes ingenieros automotrices del siglo XX, Ferdinand Porsche es bien recordado hoy por sus notables diseños automotrices, incluidos los autos Volkswagen Beetle y Auto Union Grand Prix. Sin embargo, hay otro aspecto de su extraordinaria carrera, ya que fue un diseñador igualmente inventivo de vehículos y maquinaria militares. También en este campo se destacó. De hecho, la gran versatilidad de su contribución es asombrosa. El estudio de Karl Ludvigsen es la guía definitiva.

El trabajo de Porsche para el ejército abarcó la primera mitad del siglo XX, desde principios del siglo XX hasta la Primera Guerra Mundial, cuando era director gerente de Austro Daimler, y los años 1920 y 1930, cuando estuvo profundamente involucrado en proyectos de ingeniería militar para Mercedes. -Benz y otros. Durante la Segunda Guerra Mundial fue uno de los diseñadores clave a los que se dirigió Adolf Hitler cuando buscaba una ventaja decisiva en el campo de batalla.

Karl Ludvigsen cuenta la historia completa, detallando las relaciones de Porsche con el Tercer Reich y la corriente de diseños avanzados de los que era responsable. Entre ellos se encontraban el Kiibelwagen, el Schwimmwagen, el tanque Leopard Tipo 100, el controvertido cazacarros Ferdinand y el colosal tanque Maus Tipo 205. También describe el trabajo creativo de Porsche en motores aeronáuticos, motores de tanque e incluso su fabricación de la bomba voladora V-1, para la que diseñó un motor turborreactor.
El relato de Luclvigsen confirma la preeminencia de Ferdinand Porsche como ingeniero brillante y prolífico, uno de los más notables de su generación.

Sobre el Autor:

KARL LUDVIGSEN es un historiador y autor premiado y de renombre mundial con más de cincuenta libros en su haber. Ha realizado estudios en profundidad de los coches y las historias de Volkswagen, Corvette, Porsche y Mercedes-Benz, así como de las carreras de los principales conductores y diseñadores de Grandes Premios. Ludvigsen, ex vicepresidente de Ford Europa, ha tenido un interés de toda la vida en la ingeniería y la historia militar. Entre sus publicaciones más destacadas se encuentran Porsche: Se esperaba la excelencia, Batalla por el escarabajo y Cohn Chapman: Inside the Innovator.


Corvette: coche deportivo de estrellas de América: la historia completa, (un libro de la serie de la biblioteca trimestral de automóviles)

Ludvigsen, Karl E

Publicado por Automobile Quarterly Publications [distribuido por Dutton, 1973

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Pen & amp Sword, págs.272, £ 30, ISBN: 9781783030194

El carácter agresivo del famoso automóvil deportivo alemán, en una especie de magia simpática, a menudo se transfiere a los propietarios-conductores. El chiste dice: "Cuando te subes a un Porsche, sientes que quieres invadir Polonia". En este libro fascinante y meticulosamente investigado, Karl Ludvigsen investiga la espiral genética que dio a los automóviles Porsche el carácter de armamento.

Todos los fabricantes alemanes se vieron obligados a suministrar al Tercer Reich. Los Juegos Olímpicos de Londres 2012 patrocinados por BMW se llevaron a cabo en un sitio devastado por aviones de la Luftwaffe propulsados ​​por sus motores. Pero la relación entre el profesor Dr. Ferdinand Porsche y Hitler, un entusiasta del automovilismo, era más amplia y profunda: el ingeniero puso su experiencia en diseño exclusivamente al servicio del Führer, aunque solo después de rechazar una oferta de Stalin para convertirse en el coche de la Unión Soviética. zar'.

Porsche, técnicamente lo que hoy llamaríamos checo, fue un destacado representante de la tradición de la ingeniería austro-alemana. Si bien los grandes diseñadores-ingenieros de Gran Bretaña han sido forasteros idiosincrásicos, Porsche estaba en el centro de un vasto y disciplinado califato de alianzas industriales. Trabajó de diversas formas para Daimler, Steyr y Mercedes-Benz. Su genio técnico era considerable: su primer automóvil, diseñado para Lohner, tenía motores eléctricos integrados en las ruedas, una solución que hoy sería notable. Pero esto fue en 1906.

Su primer encuentro con Hitler fue en 1926, cuando el joven Adolf se presentó en el Gran Premio de Alemania, una carrera ganada por un Mercedes-Benz diseñado por Porsche. La reunión formal se produjo siete años después. Hitler, por no decir más, disfrutaba del simbolismo tecnocrático y vio en el Dr. Porsche una rica fuente de este. Porsche se convirtió en miembro del partido nazi en 1937, pero esto parece más un oportunismo profesional que una convicción política. Aun así, le devolvió el cumplido a Hitler diseñando los asombrosos autos Auto-Union Grand Prix. Al mismo tiempo, para motorizar el Volk, creó el Kraft-durch-Freude-Wageno "Coche de fuerza a través de la alegría". Ahora lo conocemos como Volkswagen.

El Volkswagen engendró el Kubelwagen (Bucket Car) similar a un jeep de la Wehrmacht y el Schwimmwagen (Coche de natación) anfibio. La oficina de Porsche también diseñó los tanques Panzer. Ludvigsen tiene fotografías maravillosas del otro colega educado de Hitler, Albert Speer, probando un Panzer mientras un Dr Porsche con sombrero de fieltro cuelga sombríamente. Al mismo tiempo, la fábrica de Volkswagen fabricó una bomba voladora que Goebbels marcó
Vergeltungswaffe-Ein ("Arma de venganza uno"). Los londinenses llamaron el V-1
el Doodlebug.

Si el buen libro de Ludvigsen tiene un defecto es que se habla muy poco de la relación personal entre Hitler y Porsche, aunque en realidad no se sabe mucho. Al igual que Speer, un arquitecto sofisticado, Porsche reclamó una especie de neutralidad moral para su profesión de ingeniero: simplemente estaba haciendo su trabajo. Tenía 14 años más que Hitler y el Führer lo trató con una deferencia poco común, rayana en la idolatría. El propio hijo de Porsche, Ferry, el responsable de los coches deportivos modernos, dijo: "Mi padre era el padre de Hitler". Nadie ha reivindicado todavía esta franca admisión de la marca.

Al final de la Segunda Guerra Mundial, Porsche fue encarcelado brevemente por los Aliados, pero fue liberado a tiempo para supervisar el lanzamiento de su hijo en 1948 del auto deportivo 356 fuera de un refugio de montaña en Gmünd, Carintia. Este fue el primer automóvil en llevar el apellido y (dado que la compañía nunca se ha preocupado mucho por hacer públicos los compromisos militares de Porsche, que terminaron solo en 1981) la base de la reputación popular actual del fabricante. Juzgando por los viejos
fotografías, el Dr. Porsche parece un poco melancólico. Quizás un auto deportivo delicado y bonito parecía frívolo después de tantos tanques atronadores y bombas voladoras silbando.

El éxito de Porsche es sensacional. Ahora gana más dinero que su matriz Volkswagen. Mi oficina está cerca de las salas de exposición de Berkeley Square. Siempre estoy perdido en admiración al ver estos hermosos autos. Hay una claridad estética y un propósito que es profundamente atractivo. Quizás no sean hermosos, pero son visualmente fascinantes y exigen respeto intelectual. Como armas.


Emerson Fittipaldi Heart of a Racer

Ludvigsen, Karl

Publicado por Haynes Publishing (2003)

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Las guerras del profesor Porsche, Karl Ludvigsen - Historia

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1 Definiciones e interpretación

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or profession, whether acting personally or through another person acting in the trader’s name or on the trader’s behalf

“VAT” means Value Added Tax or any equivalent sales tax and

“Website” means our website available at www.lawrences.co.uk

In these Terms of Sale the words ‘you’, ‘yours’, etc. refer to you as the Buyer. The words “we”, “us”, etc. refer to the Auctioneer. Any reference to a ‘Clause’ is to a clause of these Terms of Sale unless stated otherwise.

2 Information that we are required to give to Consumers

2.1 A description of the main characteristics of each Lot as contained in the auction catalogue.

2.2 Our name, address and contact details as set out herein, in our auction catalogues and/or on our Website.

2.3 The price of the Goods and arrangements for payment as described in Clauses 4, 5, 7 and 8.

2.4 The arrangements for collection of the Goods as set out in Clauses 8 and 9.

2.5 Your right to return a Lot and receive a refund if the Lot is a Deliberate Forgery as set out in Clause 13.

2.6 We and Trader Sellers have a legal duty to supply any Lots to you in accordance with these Terms of Sale.

2.7 If you have any complaints, please send them to us directly at the address set out on our Website.

2.8 We also refer you to your warranties as a Bidder and Buyer as set out in clause 6.

3 Bidding procedures and the Buyer

3.1 You must register your details with us before bidding and provide us with any requested proof of identity and billing information, in a form acceptable to us (Paragraph [10] of the Information for Buyers in the Sale Catalogue refers). You must also satisfy any security arrangements we have in place before entering the auction room to view or bid.

3.2 We strongly recommend that you attend the auction in person if possible. You are responsible for your decision to bid for a particular Lot. If you bid on a Lot, including by telephone and online bidding,

or by placing a commission bid, we assume that you have carefully inspected the Lot and satisfied yourself regarding its condition.

3.3 If you instruct us in writing, we may execute commission bids on your behalf. Neither we nor our employees or agents will be responsible for any failure to execute your commission bid, unless our failure to do so is unreasonable. Where two or more commission bids at the same level are recorded we have the right to prefer the first bid made (where this can be reasonably ascertained).

3.4 The Bidder placing the highest bid for a Lot accepted by the Auctioneer will be the Buyer at the Hammer Price. Any dispute about a bid will be settled at our discretion. We may reoffer the Lot during

the auction or may settle the dispute in another way. We will act reasonably when deciding how to settle the dispute.

3.5 Bidders will be deemed to act as principals, even if the Bidder is acting as an agent for a third party.

3.6 We may bid on Lots on behalf of the Seller up to one bid below the Reserve.

3.7 We may refuse to accept any bid if it is reasonable for us to do so.

3.8 Bidding increments will be at our sole discretion (but will be in line with standard auction practice).

3.9 Important information for bidding live on the-saleroom.com Bidders are strongly advised not to rely solely on the webcast audio to place live bids as both the audio and video can lag behind the sale by a

varying degree. Please place live bids only by the textual information displayed on the bidding window which will accurately reflect the current state of bidding.

4 The purchase price

b. a buyer’s premium at 30% (25% plus VAT) on the hammer price of each lot purchased in our sales (both our General and Catalogued Sales), with the exception of Books and unframed maps on which no VAT is payable

c. any artist’s resale right royalty payable on the sale of the Lot and

5.1 You shall be liable for the payment of any VAT applicable on the Hammer Price and premium due for a Lot. Please see the symbols used in the auction catalogue for that Lot and the “Information for Buyers” in our auction catalogue for further information.

5.2 We will charge VAT at the current rate at the date of the auction.

6 Buyer Warranties

6.1 You warrant that the funds used for settlement are not connected with any criminal activity including tax evasion, and that you are neither under investigation, nor have you been charged with or convicted of money laundering, terrorist activities or other crimes.

6.2 Where you are bidding on behalf of another person, you warrant

6.2.1 you have conducted appropriate customer due diligence on the ultimate buyer(s) of the Lot(s) in accordance with all applicable anti-money laundering and sanctions laws, you consent to us relying on this due diligence, and you will retain for a period of not less than 5 years the documentation evidencing the due diligence

6.2.2 You will make such documentation promptly available for immediate inspection by an independent third party auditor upon our written request to do so

6.2.3 the arrangements between you and the ultimate buyer(s) in relation to the Lot or otherwise do not, in whole or in part, facilitate tax crimes

6.2.4 you do not know, and have no reason to suspect, that the funds used for settlement are connected with, the proceeds of any criminal activity, including tax evasion, or that the ultimate buyer(s) are under investigation, or have been charged with or convicted of money laundering, terrorist activities or other crimes.

7 The contract between you and the Seller

7.1 The contract for the purchase of the Lot between you and the Seller will be formed when the hammer falls accepting the highest bid for the Lot at the auction.

7.2 You may directly enforce any terms in the Terms of Consignment against a Seller to the extent that you suffer damages and/or loss as a result of the Seller’s breach of the Terms of Consignment.

7.3 If you breach these Terms of Sale, you may be responsible for damages and/or losses suffered by a Seller or us. If we are contacted by a Seller who wishes to bring a claim against you, we may in our discretion provide the Seller with information or assistance in relation to that claim.

7.4 We normally act as an agent only and will not have any responsibility for default by you or the Seller (unless we are the Seller of the Lot).

7.5 In addition to any other rights we may have to cancel a contract for sale under these Terms of Sale, in the event:

7.5.1 you are in breach of your warranties in clause 6 or

7.5.2 we have not completed our enquiries pursuant to the Money Laundering Regulations and related legislation to our satisfaction or

7.5.3 we have reason to believe that the transaction might be unlawful for any reason, or that the sale might put us under any civil or criminal liability, we may delay completion of a sale, delay release of a Lot or cancel the sale of a Lot.

8.1 Immediately following your successful bid on a Lot you will:

8.1.1 give to us, if not already provided to our satisfaction, proof of identity in a form acceptable to us (and any other information that we require in order to comply with our anti-money laundering obligations – please refer to Paragraph [10] of the Information for Buyers in the Sale Catalogue ) and

8.1.2 pay to us the Total Amount Due in cash (for which there is an upper limit of 10,000 euros equivalent) or in any other way that we agree to accept payment.

8.2 If you owe us any money, we may use any payment made by you to repay these debts.

9 Title and collection of purchases

9.1 While you are bound by the contract for the purchase of the Lot from the fall of the hammer on your successful bid, ownership in the Lot will not pass to you until:

9.1.1 you have paid us in full the Total Amount Due in cleared funds for that Lot

9.1.2 you have provided us with the information set out in clause

9.1.3 we have completed our enquiries pursuant to the Money Laundering Regulations and related legislation. You may not claim or collect a Lot until you have paid for it and ownership has passed to you.

9.2 Unless notified otherwise, you will (at your own expense) collect any Lots that you have purchased and paid for either:

9.3 If you do not collect the Lot within this time period, you will be responsible for any reasonable removal, storage and insurance charges in relation to that Lot, unless the delay was caused by our continuing investigations under Clause 7.5.2.

9.4 Risk of loss or damage to the Lot will pass to you when you (or your agents) take physical possession of the Lot.

9.5 If you do not collect the Lot that you have paid for within 7 days after the auction, we may sell the Lot. We will pay the proceeds of any such sale to you, but (unless the delay was caused by our continuing investigations under Clause 7.5.2) will deduct any storage charges or other sums that we have incurred in the storage and sale of the Lot. We reserve the right to charge you a selling commission at our standard rates on any such resale of the Lot.

10 Remedies for non-payment or failure to collect purchases

10.1 Please do not bid on a Lot if you do not intend to buy it. If your bid is successful, these Terms of Sale will apply to you. This means that you will have to carry out your obligations set out in these Terms of Sale. If you do not comply with these Terms of Sale we may (acting on behalf of the Seller and ourselves) pursue one or more of the following measures:

10.1.1 take action against you for damages for breach of contract

10.1.2 reverse the sale of the Lot to you and/or any other Lots sold by us to you

10.1.3 resell the Lot by auction or private treaty (in which case you will have to pay any difference between the price you should have paid for the Lot and the price we sell it for as well as the charges outlined in Clause 8.5). Please note that if we sell the Lot for a higher amount than your winning bid, the extra money will belong to the Seller

10.1.4 remove, store and insure the Lot at your expense

10.1.5 if you do not pay us within five business days of your successful bid, we may charge interest at a rate not exceeding 1.5% per month on the total amount due

10.1.6 keep that Lot or any other Lot sold to you until you pay the Total Amount Due

10.1.7 reject or ignore bids from you or your agent at future auctions or impose conditions before we accept bids from you and/or

10.1.8 if we sell any Lots for you, use the money made on these Lots to repay any amount you owe us.

10.2 We will act reasonably when exercising our rights under Clause 9.1. We will contact you before exercising these rights and try to work with you to correct any non-compliance by you with these Terms of Sale.

11 Health and safety

Although we take reasonable precautions regarding health and safety, you are on our premises at your own risk. Please note the lay-out of the premises and security arrangements. Neither we nor our employees or agents are responsible for the safety of you or your property when you visit our premises, unless you suffer any injury to your person or damage to your property as a result of our, our employees’ or our agents’ negligence.

12 Warranties

12.1 The Seller warrants to us and to you that:

12.1.1 the Seller is the true owner of the Lot for sale or is authorised by the true owner to offer and sell the lot at auction

12.1.2 the Seller is able to transfer good and marketable title to the Lot to you free from any third party rights or claims and

12.1.3 as far as the Seller is aware, the main characteristics of the Lot set out in the auction catalogue (as amended by any notice displayed in the saleroom or announced by the Auctioneer at the auction) are correct.

12.2 If, after you have placed a successful bid and paid for a Lot, any of the warranties above are found not to be true, please notify us in writing. Neither we nor the Seller will be liable to pay you any sums

over and above the Total Amount Due and we will not be responsible for any inaccuracies in the information provided by the Seller except as set out below.

12.3 Please note that many of the Lots that you may bid on at our auction are second-hand.

12.4 If a Lot is not second-hand and you purchase the Lot as a Consumer from a Seller that is a Trader, a number of additional terms may be implied by law in addition to the Seller’s warranties set out at Clause 11.1 (in particular under the Consumer Rights Act 2015). These Terms of Sale do not seek to exclude your rights under law as they relate to the sale of these Lots.

12.5 Save as expressly set out above, all other warranties, conditions or other terms which might have effect between the Seller and you, or us and you, or be implied or incorporated by statue, common law or otherwise are excluded.

13 Descriptions and condition

13.1 Our descriptions of the Lot will be based on:

(a) information provided to us by the Seller of the Lot (for which we are not liable) and

(b) our opinion (although it is likely that we will not be able to carry out a detailed inspection of each Lot).

13.2 We will give you a number of opportunities to view and inspect the Lots before the auction. You (and any independent consultants acting on your behalf) must satisfy yourself about the accuracy of

any description of a Lot. We shall not be responsible for any failure by you or your consultants to properly inspect a Lot.

13.3 Representations or statements by us as to authorship, genuineness, origin, date, age, provenance, condition or estimated selling price involve matters of opinion. We undertake that any such opinion will

be honestly and reasonably held and accept liability for opinions given negligently or fraudulently.

13.4 Please note that Lots (in particular second-hand Lots) are unlikely to be in perfect condition. Lots are sold “as is” (i.e. as you see them at the time of the auction). Neither we nor the Seller accept any liability for the condition of second-hand Lots or for any condition issues affecting a Lot if such issues are included in the description of a Lot in the auction catalogue (or in any saleroom notice) and/ or which

the inspection of a Lot by the Buyer ought to have revealed.

14 Deliberate Forgeries

14.1 You may return any Lot which is found to be a Deliberate Forgery to us within twelve months of the auction provided that you return the Lot to us in the same condition as when it was released to you,

accompanied by a written statement identifying the Lot from the relevant catalogue description and a written statement of defects.

14.2 If we are reasonably satisfied that the Lot is a Deliberate Forgery we will refund the money paid by you for the Lot (including any Premium and applicable VAT) provided that if:

14.2.1 the catalogue description reflected the accepted view of experts as at the date of the auction or

14.2.2 you personally are not able to transfer good and marketable title in the Lot to us, you will have no right to a refund under this Clause 13.2.

14.3 If you have sold the Lot to another person, we will only be liable to refund the price that you paid for the Lot. We will not be responsible for repaying any additional money you may have made from selling the Lot.

14.4 Your right to return a Lot that is a Deliberate Forgery does not affect your legal rights and is in addition to any other right or remedy provided by law or by these Terms of Sale.

15 Our liability to you

15.1 We will not be liable for any loss of opportunity or disappointment suffered as a result of participating in our auction.

15.2 In addition to the above, neither we nor the Seller shall be responsible to you and you shall not be responsible to the Seller or us for any other loss or damage that any of us suffer that is not a foreseeable

result of any of us not complying with the Conditions of Business. Loss or damage is foreseeable if it is obvious that it will happen or if at the time of the sale of the Lot, we, you and the Seller knew it might happen.

15.3 Subject to Clause 14.4, if we are found to be liable to you for any reason (including, amongst others, if we are found to be negligent, in breach of contract or to have made a misrepresentation), our liability will be limited to the total purchase price paid by you to us for any Lot.

15.4 Notwithstanding the above, nothing in these Terms of Sale shall limit our liability (or that of our employees or agents) for:

15.4.1 death or personal injury resulting from negligence (as defined in the Unfair Contract Terms Act 1977)

15.4.2 fraudulent misrepresentation or

15.4.3 any liability which cannot be excluded by law.

16.1 All notices between you and us regarding these Terms of Sale must be in writing and signed by or on behalf of the party giving it.

16.2 Any notice referred in Clause 15.1 may be given:

16.2.1 by delivering it by hand

16.2.2 by first class pre-paid post or Recorded Delivery or

16.2.3 by email, provided that a copy is also sent by pre-paid post or Recorded Delivery.

16.3.1 by hand or registered post:

a. to us, at our address set out in these Terms of Sale or at our registered office address appearing on our Website and

b. to you, at the last postal address that you have given to us as your contact address in writing or

a. to us, by sending the notice to the following email address: [email protected]

b. to you, by sending the notice to any email address that you have given to us as your contact email address in writing.

16.4 Notices will be deemed to have been received:

16.4.1 if delivered by hand, on the day of delivery

16.4.2 if sent by first class pre-paid post or Recorded Delivery, two business days after posting, exclusive of the day of posting or

16.4.3 if sent by email, at the time of transmission unless sent after 17.00 in the place of receipt in which case they will be deemed to have been received on the next business day in the place of receipt (provided that a copy has also been sent by pre-paid post or Recorded Delivery as set out in Clause 15.2.3).

16.5 Any notice or communication given under these Terms of Sale will not be validly given if sent by fax, email, any form of messaging via social media or text message.

17 Data Protection and Privacy Statement

If you have consented, we will send you marketing material that we consider may be of interest to you.

We will not share your data with any third party except for delivery of our material.

You may ask to unsubscribe at any time by emailing: [email protected]

Our Privacy Policy can be viewed at www.lawrences.co.uk/Privacy

18.1 We may, acting reasonably, refuse admission to our premises or attendance at our auctions by any person.

18.2 We act as an agent for our Sellers. The rights we have to claim against you for breach of these Terms of Sale may be used by either us, our employees or agents, or the Seller, its employees or agents, as appropriate. Other than as set out in this Clause, these Terms of Sale are between you and us and no other person will have any rights to enforce any of these Terms of Sale.

18.3 We may use special terms in the catalogue descriptions of particular Lots. You must read these terms carefully along with any glossary provided in our auction catalogues.

18.4 Each of the clauses of these Terms of Sale operates separately. If any court or relevant authority decides that any of them are unlawful, the remaining clauses will remain in full force and effect.

18.5 We may change these Terms of Sale from time to time, without notice to you. Please read these Terms of Sale carefully, as they may be different from the last time you read them.

18.6 Except as otherwise stated in these Terms of Sale, each of our rights and remedies are: (a) are in addition to and not exclusive of any other rights or remedies under these Terms of Sale or general law and (b) may be waived only in writing and specifically. Delay in exercising or non-exercise of any right under these Terms of Sale is not a waiver of that or any other right. Partial exercise of any right under these Terms of Sale will not preclude any further or other exercise of that right or any other right under these Terms of Sale. Waiver of a breach of any term of these Terms of Sale will not operate as a waiver of breach of any other term or any subsequent breach of that term.

18.7 These Terms of Sale and any dispute or claim arising out of or in connection with them (including any non-contractual claims or disputes) shall be governed by and construed in accordance with the laws of England and the parties irrevocably submit to the exclusive jurisdiction of the English courts.

Based upon recommended terms of sale by the Society of Fine Art Auctioneers and Valuers


Produktbeschreibungen

Pressestimmen

. fascinating book on an unusually fascinating man, who's name is still a household word more than half a century after his death. This book doesn't shy away from what may best be considered the "dark side" of Porsche's life and times the dealings with the Nazi's, and his relationship with Adolph Hitler, nor the use of slave labor in the factories manufacturing his products. In-fighting among the "personalities" who ran the various industries and manufacturing plants is well described, as is Porsche's less than cordial relationship with Hitler's Minister of Armaments and War Production Albert Speer. Kudos to the author for a job well done on such a complex subject!-- "Armor Modeling and Preservation Society"

". crammed with information, original photographs, illustrations and drawings, we reckon it's an essential addition to any military vehicle enthusiast's reference library"-- "Classic Military Vehicles"

". fascinating and meticulously researched book, Karl Ludvigsen investigates the genetic spiral that gave Porsche cars the character of weaponry."-- "The Spectator"

". hard to put down. The author has given us a eminently readable but learned treatise on a less known aspect of one of the greatest engineers of the twentieth century. The illustrations are well chosen and nicely reproduced, fitting the text and thus adding to the interest. with the added bonus of being written by Karl Ludvigsen it is a must have. Buy a copy and spend a day reading it, it is really hard to put down. Most enthusiastically recommended."-- "The Bulletin of the Vintage Sports Car Club"

". isn't just for auto enthusiasts who might anticipate the usual car-driven story: it's for any who want to know another side of Porsche's life: his work as a designer of military vehicles and machinery. The result is just now a "must" for transportation collections, but a top recommendation for military history holdings as well.-- "Midwest Book Review"

". I am very glad indeed to at last have Karl Ludvigsen's take on Professor Porsche, both the engineer and the man. The research here is of the highest order, as is the avoidance of any sentiment or editorializing. Taken with his other books on related subjects, we Porsche enthusiasts have a fairly complete picture of what it meant to be Ferdinand Porsche. You won't have to be a dedicated war buff ( I certainly am not) to make reading this one entirely worthwhile."-- "Porsche 365 Registry"

"engrossing. scrupulously researched. epic industrial history."-- "Octane Magazine"

"A sobering account of a difficult time."-- "Classic Cars"

"Author Karl Ludvigsen presents general interest readers with an examination of the life, engineering and design prowess, and wartime contributions of German automotive giant Ferdinand Porsche. The author has organized the main body of his text in eighteen chapters devoted to Porsche's introduction to the military, his work in advancing aviation power for Germany, his work with Adolph Hitler, and a wide variety of other related subjects. The author is a former Vice President of Ford of Europe and an independent historian and scholar."-- "ProtoView"

"Fascinating and irresistible, a perfect gift for anyone interested in military vehicles. Ludvigsen has created a book that justly deserves considerable praise for drawing the attention of historians and military enthusiasts to the story of Professor Porsche."-- "Monsters and Critics"

"I must say this book was not what I was expecting. It did not tell the story of the legendary sports car designer and manufacturer that we are all familiar with, but one of an innovative and forward thinking engineer, who was an active and influential part of the German 'War Machine' during both world wars. His design of the VW Beetle was not a surprise but his significant involvement in Aero engines, Marine engines, Tanks and even the V1 flying bomb certainly was. Ferdinand Porsche's relationship with Adolf Hitler, post war arrest and subsequent imprisonment as a suspected war criminal also came as a suprise. this book will appeal to not just those with an interest in engineering, but also those with an interest in the history of the first half of the 20th Century."-- "Iceni Magazine"

"If you believe that Karl Ludvigsen has already illuminated all aspects of the Porsche brand and person, now this book arrives that deals with the less-known military designs.
A comprehensive bibliography and index complete a work that is not just intended for those interested in automobiles."-- "Austro Classic"

"It is in no small measure thanks to Ludvigsen's previous efforts on his epic Porsche biographies that he both found material relevant to this new book and also forged a relationship with someone in a position to significantly advance the story, Porsche's oldest grandson Ernst Piech. The book is well illustrated, including some patent and other technical drawings. has a larger format of 8.5 x 10.75&Prime. The Bibliography is quite wide-ranging and certainly shows that this new book enlarges the picture."-- "SpeedReaders.info"

"Karl Ludvigsen, one of the most notorious Porsche authors, digged deep into the archives of Porsche, Mercedes and some military libraries, and wrote the complete story of Ferdinand Porsche's military engineering history. Even though this is not about the history of the sportscar that bear the Professor's name, this part of his life makes an integral part of the provenance of the Porsche brand, whether you like it or not. A true Porsche enthusiast truly won't regret to read the book. Together with the other books Karl Ludvigsen wrote about Porsche, this makes a wonderful addition to any Porsche Library"-- "Love for the Porsche"

"Professor Porsche's Wars is illustrated with over 200 images and is an in-depth account of Porsche's little-known career as a military engineer during both World Wars. It features details of Porsche's relations with the armed forces of Austria-Hungary, and later Germany under both the Weimar regime and Adolf Hitler's Third Reich."-- "Bury Mercury"

"Readers will have come to expect lavishly produced and thoroughly researched books on Porsche from Karl Ludvigsen but this latest work from the Suffolk domiciled authority on all things Porsche takes the reader along a slightly different road in that it describes the talented engineer's work on military projects rather than motor cars. . This is a book that is hard to put down, especially for anyone with an engineering bent. The author has given us an eminently readable but learned treatise on a less known aspect of the work of one of the greatest engineers of the twentieth century."-- "VSCC Magazine"

"The fact that Professor Ferdinand Porsche designed military vehicles is well documented but, inevitably Porsche biographies tend not to dwell on the subject before launching into the more glamourous part of his story, and the bit that sells books in large numbers: the cars. As a long time Porsche enthusiast I was confident that I had a pretty good vision of Porsche's contribution to military ordnance and thought of it as significant, but a somewhat intermittent undertaking. But Karl Ludvigsen's latest book surprised me by showing that the Prof was rarely, if ever, without a military project on the drawing board. one would have thought that there was little that could be added to the Porsche story that had not already been covered ."-- "Classic Porsche"

"We're all familiar with Ferdinand Porsche's automotive design work, but an oft-forgotten side of his career saw him designing many military vehicles. This book is a fascinating look at his work for the military, which spanned the first half of the twentieth century through both the First and Second World Wars. [It] chronicles Porsche's work for Adolf Hitler as one of his most trusted designers, where he was responsible for vehicles such as the Kubelwagen, the Schwimmwagen, and the Type 205 Maus tank. Porsche's work on aero and tank engines, and his involvement with the V-1 flying bomb, are also covered."-- "GT Porsche"


These 5 Books Belong On Every Porsche Enthusiast’s Shelf

Besides perhaps Ferrari, no other marque seems to attract as much attention from writers, photographers, and enthusiasts as Porsche does. So it’s no surprise new titles are being released through the year, and it seems as though the company archives open a little wider with each passing month.

Here are some of our favorites among recent releases.

Written in both English and German, with the full cooperation from Porsche’s Historical Archives (author Dieter Landenberger is a director there) this well-produced coffee table book takes us through the company’s storied history for both its road cars and motorsport, complete from the earliest 356 to the latest 919 Hybrid.

Landenberger writes a well-conceived and informative text, and saw fit to include a plethora of wonderfully-reproduced photographs, illustrations, and posters as perhaps only someone so intertwined with the company could. Books on Porsche are not a rarity, but what makes this book unique is the inclusion of a CD that contains the stereophonic reproductions of thirty of Porsche’s engines, starting with the first Porsche, the “No. 1”, and continuing through to the latest Panamera Turbo, with plenty of standouts in between.

As the title may suggest, Porsche Sounds is an audio and visual treat for Porschefiles. Just like the company tagline, there is no substitute…for the unique sound of a Porsche.

For those looking for a book focused on Porsche’s turbocharged racing, and street cars, veteran motoring author Randy Leffingwell has put together a fascinating tome in Porsche Turbo: The Inside Story of Stuttgart’s Turbocharged Road and Race Cars that covers everything the company ever put a turbine on, from the sports cars to the Panamera sedan, Cayenne, and Macan sport utility vehicles. Leffingwell backs up his well-written text with a plethora of photographs, factory archive material, technical, and conceptual drawings. This book is a recommended addition to any Porschephile’s library.

With modest beginnings as an offshoot of a Pompano Beach, Florida, car dealership, Champion Porsche and Champion Audi, have since become some of the most feared privateer racing teams. David Tremayne’s book chronicles how Dave Maraj guided his team from humble origins to winning five American Le Mans Series championships between 2004 and 2008, including six consecutive wins at Petit Le Mans. Champion Racing also won three Speedvision Championships and appeared five times at the 24 Hours of Le Mans, scoring a class win in 2003 and an overall victory in 2005—the first for an American team in 38 years, and later became the de facto Audi “Works” team in the United States.

If you’re passionate about motorsport, Porsche, Audi, and racing in the U.S., this book will help fill in your collection.

The iconic Porsche 917 was an extremely important race car for the company as the one that enabled it to take its first overall win at the 24 Hours of Le Mans in 1970. And then again, a year later. While there are other books about the subject, Walter Naher’s extensively researched Porsche 917: Archive and Works Catalogue 1968-1975 is the product of copious research, and contains never-before published information on the cars.

The author, a former Porsche test and racing engineer, takes you through the beginnings of the 917 program, up on through to when the car was no longer competitive—just seven years later, an eternity in top-level motorsports. The author leaves no stone unturned: there are memos, factory blueprints, documents, notes, hundreds of photographs of the cars developed, built, and raced. Pretty pictures would be nothing without the words to back them up, and Naher reminisces with designers, mechanics, and drivers to round out the story. Also included is an extensive appendix about each particular chassis, its history, and what happened to it.

This is a beautiful assembled, but heavy book. If you’re into the 917, however, you surely can’t do better.

Many know Professor Ferdinand Porsche as a brilliant automotive engineer and the founder of sports car company that continues to bear his name. Without him and his talents, it’s unlikely Volkswagen or Porsche would exist today. While most know that he was also the primary architect of the Beetle and Auto Union Grand Prix cars, far fewer know that Porsche was an influential contributor to the war efforts of Austria and Germany during the World Wars.

From aircraft engines to amphibious cars and the V-1 “flying bomb”, on the surface these morbid accomplishment might be damning. But according to scholarly author and Porsche expert Karl Ludvigsen, the man whom the Nazi’s called, “Great German Engineer” was a much more complicated man. Porsche saw himself as an inventor first, one only interested in fathering his designs. In his mind, who he worked for was as unimportant to him as the question of whether the projects were of a civilian or military nature. Who paid was not part of the equation—Porsche might have even worked for Stalin had it not been for the language barrier.

In Professor Porsche’s Wars, Ludvigsen paints a picture of a talented man who often found himself engineering for the wrong side during a very interesting time in history, from an engineering perspective. From a human perspective, the results were horrific. Recommended for both history and Porsche fans.


Ver el vídeo: Dr Wolfgang Porsche speech